公共演讲的技巧精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇公共演讲的技巧，期待它们能激发您的灵感。

篇1

应当怎样做好演讲的开头呢？

一、开头要能吸引听众的注意。演讲开头成败的关键在于能否吸引并集中听众的注意力。演讲时获取听众注意力的方式随题材、听众和场景的不同而改变，一般可以运用事例、轶闻、经历、反诘、引言、幽默等手段达此目的。例如，麦克米兰石油公司副总裁迈克斯·艾萨克松在一次演讲的开头中便运用了引言和反诘的方法来吸引听众：

我们都知道，演讲是件很难的事。但是请听听丹尼尔·韦伯斯特是怎么说的吧：“如果有人要拿走我所有的财富而只剩下一样，那么我会选择口才，因为有了它我不久便可以拥有其他一切财富。”那么，为什么许多有才华的人偏偏害怕演讲呢？

二、开头要为听众解释关键术语。如果演讲的成功与否取决于听众能否理解演讲中的某些术语或概念，那么在演讲开头时对关键术语加以解释就显得格外重要了。例如，一位公司副总裁在就记者招待会的用途发表演讲时，就很好地运用了这一技巧：

篇2

其实，要做一场精彩演讲，并不是想象中那么困难，世界著名企管培训卡内基训练大中华区负责人、 沟通大师黑幼龙在他出版的新书《聪明拥有说服力》中，为我们介绍了成功演讲的特殊技巧。

技巧一：平时就做准备 随身要携带纸笔，把你看到、听到任何有趣的事记录下来，平时搜集的这些题材，上台时都有可能派 上用场。

1985年，黑幼龙参加大儿子黑立言在大学里的一个颁奖典礼，副校长在台上对底下的学生说：“你们 今天能够得奖，证明你们的记忆力比别人好，不过也仅限于考试前那一段时间的记忆力。如果，我们现在要 你们重考一次，有勇气重考一次的人请举手。”

结果，底下没有一个人举手。这时候他又说：“分数再高，只是一时的成绩，还不如把沟通这门课学 好，对于你的人生会产生更高的价值。”

黑幼龙听罢，马上把这段话记下来。后来有机会到学校演讲，常常会应用这段素材，因为跟考试、分数有关，学生听起来，比较有亲切感，也容易产生共鸣。

其实，很多演讲高手都有类似的习惯。有一次，全球华人竞争力基金会董事长石滋宜在等飞机的空档 看杂志，一般人看杂志，可能就是翻过去了，看到重点，就在贴纸上记一下，黏在书页上。我们平时看书或 杂志时，遇到精彩的内容，也许就折一下，可是事后很容易就忘记了，而石滋宜博士这样的阅读方式，找起 数据来，就方便多了。

技巧二：不要写演讲稿 因为求好心切，很多人为了要让演讲获得满堂彩，除了事先准备很多资料，还一字一句地写下演讲稿 。但是，这样就能让演讲变得更精彩吗？黑幼龙的答案是，这样反而会弄巧成拙。

让我们回想一下，什么样的演讲，听起来最枯燥无味？很多官员面对公众讲话时，难以产生让人想一 直听下去的魅力，那就是因为他们只是在念事先写好的讲话稿。

写下的文字，和我们在口头上所说的话，不太一样。比方说，我们写稿子时会出现“之”这个字眼， 但是平常人在说话时，很少会出现“之”。还有，我们提到价钱时，书面的稿子会出现“三元”，口头上的 表达却应该是“三块钱”。如果你只是在念稿子，就不像在“说话”，也就是说，你并没有在“沟通”，就 更别提说服力了。

一个在演讲中念稿的人，即使他说得再字正腔圆，因为不夹带情绪，也就难以令人感动。所以建议最好 不要写演讲稿。可是，这并不代表，你不该事先组织演讲的内容，你再根据大纲进行发挥。这样，你说的话 听起来才会更有“滋味”。

技巧三：运用说故事技巧

在某一次的卡内基训练班上，卡内基先生给了学员一个题目，就是谈“成功之道”。一开绐，学员们 谈起“勤奋”、“坚持”、“进取心”，都是滔滔不绝的长篇大论。卡内基给学员们一个建议，要他们找出 身边的两个朋友，一个成功了，一个没有成功，用他们的故事来谈“成功之道”。

在一位学员接受了建议，轮到他上台时，就讲了两个大学同学的故事：我的这两个同学，一位个性保 守、谨慎，对金钱十分计较，志向倒也不小，他在毕业时曾经强调，绝对不从最低的阶层做起。结果，一直 等着好运从天而降的他，经过了25年，还待在当初最被人看不起的低职位上。

另一位同学则是天生的交际家，人人都喜欢他。虽然他野心不小，却还是从最基层的职位开始做起， 只是随时注意是否有更好的机会。他后来到纽约和别人合组公司，开始做承包生意，接下一家电话公司的案 子，经过一段时间的努力，果然赚了一大笔钱。

不用多解释，一般人都可以从故事中了解，什么是“成功之道”。更重要的是，用这样的方式来诠解 主题，更容易吸引听众的兴趣。这就是“描述”的魔力。

同样一件事，有些人就说得平淡无奇，但是有些人就是能够讲得生动活泼，让你听得津津有味。重点 在于，你懂不懂运用描述，来丰富你所想要表达的重点。美国知名女主持人欧普拉就说过，描述，是用语言 画一幅画，然后你把这幅画，送到听众的心头上，让他看到的也是一个画面。

技巧四：建立自己的风格

许多国外的政治人物都有一套他们自己的演说风格，比方说，前一阵子过世的前美国总统里根，他曾 经做过广播的主持人，也当过演员，因此在他的演说中，很能够掌握到一种戏剧的效果，看过他在电视上演讲，或听过他的演讲录音带的人，都会由衷地感到：那真是一种享受。

篇3

【关键词】公路；桥梁施工；注浆技术；应用

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

随着人们生活节奏的加快，交通设施的发展也迫在眉睫，为满足人们的生活工作需要，高速公路被大量的修建。高速公路的桥梁段的建设工程相对来说是难度较大的工程，当前的建设技术中公路桥梁的建设通常以预应力连续结构设计为标准，以使桥梁更为耐久更为舒适等特点，而注浆技术也在预应力连续结构设计中得到了较为广泛的运用，随着注浆技术的不断应用，在实际工作中人们总结经验知识，从而带动了注浆技术及相关理论的良性发展，并扩展出更多的新型注浆材料、新型施工工艺、新的注浆方法及设备等。

1.注浆技术的产生及其发展

注浆技术首次成功运用要追朔到十九世纪之初，法国的土木工程协会的工程师在对一座挡潮闸门的地基进行修复的工程中为克服种种难题，精心设计，终于注浆技术问世了。而注浆技术在美国某坝基得到了进一步发展，该坝基中所使用的帷幕技术是对原有注浆技术的一次有系统有体制的改革，其为了对挖基坑时造成的裂痕进行补救，通过对注浆的加固的方式进行修复，且得到了较好的成效，并在此次工程中工程师们对注浆技术制定了一套规范设计及施工制度。后来，在日本的一次防水工程中，注浆技术得到了新的进步，高压旋喷技术单管法由此而生，并在全球范围内得到了发展，当时多个国家都引进了这项技术，并使注浆技术得到了更进一步的发展，注浆二管、三管技术相应出现，且出现了旋、摆、定等的施工方式。最后日本的工程师通过对三重管高压喷射注浆法的研究，设计出了一种高压喷射技术，这一技术将注浆的结石体从传统的散体发展成为结构体，及将渗透注浆技术、压密注浆技术、高压喷射注浆技术等进行技术结合统一。

我国的注浆技术的发展时间较为短暂，实际应用及经验较少，但发展速度特别快，从引进注浆技术至今，仅在电子操作技术及施工工艺的应用方面发展较为缓慢，其他方面注浆技术早已达到世界先进水平[1]。

2.注浆技术的实际应用

我国的注浆技术在水电工程及建筑行业中发展较为成熟，并形成了一套适合自身行业的技术规范。而高速公路桥梁的注浆技术正处于发展阶段，其加固操作无论是工艺还是方法都是新开发使用的。注浆技术通常在操作前对现场的地质条件进行勘察，不同的地质条件可以采取不同的注浆设施、工艺、材料以及监督、检测的方法。较为常见的注浆方法有纯静压注浆，当然，注浆方法的选择一般都要满足防冲刷的目的。根据实际情况选择合适的施工工艺并对技术参数进行分析计算，从而使注浆的质量满足规范要求，并且通过上述分析对大范围的注浆工程已于参考，最终保证工程的总体质量[2]。

3.注浆技术在高速公路桥梁施工中技术探讨

注浆技术以静压注浆及高压喷射注浆两大类型为主。也可以根据地质条件的差异下，浆液与注浆压力同土体的综合因素相结合，对注入的浆液的运动方式及备用浆液的替换方式进而细分为渗透注浆、喷射注浆、劈裂注浆、压密注浆四种方式。接下来笔者结合自身经验对注浆技术中较为常见的渗透注浆及压密注浆进行逐一介绍：

3.1渗透注浆

渗透注浆就是利用浆液的渗透能力，在未受破坏的地层土颗粒排列下，将浆液注入土颗粒的缝隙之间，从而使地层土颗粒形成一个整体。渗透注浆的主要理论分为球形扩散理论及柱形扩散理论两大点。两种理论所假设的条件部分相似，因而，两种理论也存在着相同的局限性。在浆液是牛顿流体时，且被注入的土层是均质的无勃性土，此时球形扩散理论更为适用。而球形扩散理论的局限性在于，在实际注浆时内部的浆液不可能完全的牛顿流体，而注入的介质也不可能全是匀质土。柱形扩散理论是以注浆管中的注浆为研究的基点，在注入时浆液整体呈圆柱状，且存在相同的局限性。

3.2压密注浆

压密注浆即使用挤压的方式对浆液进行注射，压密注浆的浆液一般较为稠密，在通过钻孔时注射注浆时会在注浆口形成一个球形的浆泡，在浆液不断的扩散中，球形浆泡将对周围土体产生挤压力，因浆液的材质，又不会渗透到土体中，在这样的压力作用下，将使土体越发紧密，防止水力劈裂的问题产生，这也是压密注浆较劈裂注浆的区别。压密注浆对于固化结实地基土层、抬升建筑物的高度等方面其重要作用。但其缺点在于，对含水量较大及渗透性较差的软勃土效果不明显，这时可以通过劈裂注浆来进行防渗及加固的工程。

4.如何选择高速公路桥梁施工中的浆液材料

注浆材料分为普通注浆浆液材料和化学注浆浆液材料两种。其性质主要由存放的温度、时间，其组成成分以及渗透的速度等方面决定。选择浆液材料时应结合施工的技术、工程的性质、现场土质条件以及造价等因素综合考虑，从而选择合适工程的浆液配比及材料。目前，公路桥梁的施工主要采用比较稠密的浆液配合高效的增塑剂及减水剂来进行注浆，也是今后公路桥梁注浆的发展趋势[3]。

5.必须严格监控注浆过程

整个注浆的过程，都在地下进行，后续工程会对注浆工程的监控检测带来阻碍，基于此施工人员应对施工工程严格的监控，这也是对质量进行管理的方法。控制注浆主要通过压力控制与流量控制来实现，而压力与流量随着时间的变化，是两个变量，在控制注浆的过程中若仅单靠一个数值作为指标，那将是不合理的。随着时展，越来越多的新技术被人们使用，电子工程技术也在注浆工程中得到了广泛运用，一些发达国家对注浆工程的监控已经实现的自动化或半自动化。

6.对注浆工艺在公路桥梁中的运用与分析

注浆技术，就是把不同作用的浆液注入到各种需要修复的复杂地层中，从而使地层更为紧密、膨胀、胶结、固实等作用。在公路桥梁中的工艺要点概况为下列几点：

6.1钻孔放样工艺的技术要点

采用测量工具进行注浆孔的放样，实际孔位与设计孔位之间不能存在太大的误差，同时对所有工点的钻孔进行放样，并给钻孔编号，方便统一管理及参考。放样时地面以下的设施应尽量远离原有的其他设备，且与通道、桥台、挡墙等保持一定距离。

6.2成孔工艺的技术要点

在成孔时对于桥面结构层应采用潜孔锤进行钻进，禁止使用冲洗液水钻。在成孔时实际孔深不得小于设计孔深，且注浆孔应与地面呈垂直状态，并尽量减小其误差。在桥面发生严重变形时，可以考虑采取二段注浆的方法。

6.3压水试验工艺技术要点

压水试验是公路桥梁注浆施工前的一个必要步骤。对于地质是否可灌进行分析，对注浆工艺的参数进行思考。然后通过压水试验确定注浆通道是否畅通，它是提高土层介质的可灌性的不可替代的方法[4]。

7.结语

综上所述，公路的修建在当今时代是必不可少的，注浆技术对公路桥梁的施工带来保证。近年来更新改造注浆技术将越发完善，在公路桥梁施工中起到不可替代的作用。作为企业应着力提高其应用水平以提高工程质量。

【参考文献】

[1]肖新平.论高速公路桥梁施工中注浆技术的应用[J].中国高新技术企业，2008，22：246+249.

篇4

关键词：公路桥梁 沉降段 路基路面 施工技术

一、公路桥梁沉降路基段沉降原理

（一）台背地基出现形变的基本机理

沟壑地段通常为桥涵结构的地基发生变形的多发区域，沟壑地段的地基土壤孔隙比相对较大，含水量较高、压缩性较大。地基强度相对也比较低，因而路基在填筑完成后极其容易出现较大程度的变形。与普通路段相比，桥头段路堤的填筑高度一般都会比其高出大约5-10cm，高出的部分往往会对基地产生一定值的附加应力，从而导致地基沉降的出现。若填土容重未有差异，那么随着填土高度的不断增加，地基变形沉降的可能性也越来越大。

（二）路堤出现变形的基本机理

在施工过程中，由于施工条件与现场地形的差异，台背土方压实难度相当大，含水量也难以保持在最佳状态，因而埋下了沉降变形的隐患。在工程完工投人使用后，路基密实性会因路堤自重和车辆垂直荷载因素逐渐提升，此时土体的弹塑性与混凝土结构的桥台相比，具有较大的刚性差异，在外力重压下，不同塑性累积变形就会在不同材质的桥台间分别出现。

（三）桥头搭板设置导致的沉降

路基上的桥头搭板通常会有弹性支撑，牛腿位置为其支撑点，而路基部分靠近桥台处的土体则会承受较小的应力，进而出现受力不均匀现象。此时由子不断运动的汽车荷载，两个路基应力的不同峰值随之出现，分别处于搭板支撑的路基段和汽车荷载作用位置。当汽车行至搭板末端时，搭板末端路基则会承受最大的纵向应力，塑性形变程度相应也最大，因而在搭板末端会出现沉降过量现象。

二、公路桥梁沉降段路基路面的施工技术

（一）搭板的设置

1、锚栓的确定。将搭板接近桥台的一端放置在桥台上，一般设置的都是水平方向上的拉杆和竖直方向上的锚栓，避免搭板顺着纵向滑落造成桥头出现凹陷的情况。选用的钢筋型号是22号，要求在设置钢筋的时候将钢筋之间的距离控制到75-80cm。由于锚栓是保持竖直的，所以难免会出现将搭板或者牛腿等破坏的现象；如果能将锚栓的规定位移值跟水平拉杆保持一致，那么会取得更加好的施工效果。

2、支座的选择。在搭板接近桥台一端的下面，需要铺设厚度为1-2cm的油毡作为铺垫层。如果选择的支座的主要制作材料是板式橡胶的，那么要求将支座之间的距离保持大约80cm左右，一般要求制作的规格都按照150mm×150mm×（21-38）mm。

3、倒角的制作。搭板一旦出现转动现象，肯定会对高速公路或者是公路的路面结构造成一定程度的损坏，所以需要将牛腿和接近桥台一端两部分的上缘位置都改制成倒角状态。

4、填缝材料的选择。填缝一般是在搭板和桥台之间的连接位置，在接缝里面填入一些填缝的材料，目的是防止雨水等渗入到缝内。一般选择的填缝材料有油浸甘蔗板，沥青以及纤维类的物质等等，确定了填缝材料之后需要先将其填到填缝里，然后将浓度比较稀的沥青再灌入到填缝中。

（二）地基处理

在施工的过程中，需要根据实际的施工情况来选择不同的地基，有效的处理地基能够将公路的承载能力进一步的提高到新的水平，还可以改善地基原本就具有的一些优良性能，最大程度上缩小了路段和桥台之间发生的沉降差异，减少了由于沉降而出现的公路变形，防止出现错台的情况。

在修筑高速公路堤遇到非常厚的软土层地基时，由于需要填入必要的填充材料，很容易导致软土层地基发生侧向挤动的现象，增大了对基桩的压力，甚至会让桥台出现不正常的转动，甚至会在水平方向上发生位移。以上状况都会严重损坏到支座以及伸缩缝，如果情况非常严重还会造成桥台以及桥面的断裂。所以，为了有效的防止桥台出现非正常的位移，必须要采取正确的措施提高地基的刚度，减轻回填材料，除此之外还可以利用基桩对地基产生的侧向流动来防止桥台的不正常位移。

（三）台后填筑

在桥梁和路段之间一般会出现路堤的沉降差异现象，主要组成部分包括： 地基出现的沉降、路面上的压缩和变形以及路基本体上的压缩和变形等。通常情况性下路面发生压缩变形时并不会造成太大的不良影响，可以忽略不计。对于路堤的沉降来说，需要按照时间来将其划分成三个主要类型，包括次同结沉降、同结沉降以及瞬间沉降等，而次同结沉降和同结沉降更容易引起桥头跳车现象，在选择填筑材料时一定要保证质量达到相关的标准，它会对路堤的沉降造成直接而且明显的影响。总而言之，在选择确定台背材料的时候，一定要密切的关注应用在公路建设之后的实际情况，还要密切的关注填筑台背材料的主要施工方法。

在选择桥台后面的填筑材料时，也一定要确保材料的性能良好，质量可靠，一般会在桥台后面5-10m的范围内应用。在这时需注意以下几个方面：第一，通常在公路和桥梁之间发生的现象就是刚柔的过渡，因此在选择过渡段上的填筑材料时，一定要确保其处于桥台和路基两种材料的刚度中间位置；第二，由于压实台后时遇到的施工难度通常会比较大，所以在建设高速公路的过程中，严格的要求压实的程度，选择的填筑材料也一定要易于压实作业的进行。第三，选择填筑材料时要求其具有良好的透水性能。

三、结语

道路桥梁过渡段的路面和路基沉降是当前最为常见的路桥建设病害之一，并且对交通安全等各个方面危害较大。因此，在道路建设中要积极采取合理有效的对策进行综合防治，以便从根本上防止道路桥梁过渡段的路基产生过度沉降，从而能在一定程度上预防交通事故的发生。参考文献：

[1]王静.道路桥梁沉降段路基路面施工技术[J].内蒙古公路与运输，2012（01）：33-34.

[2]洪海燕.道路桥梁工程中关于沉降段路基路面的施工技术的分析[J].门窗，2013（04）：126.

篇5

关键词：注浆技术；公路桥梁施工；应用

出于安全性、舒适性以及稳固耐用的考虑，当下的公路桥梁普遍采用了预应力连续结构这一科学设计，与此同时，为充分发挥其结构效用，往往会在具体施工中选用注浆技术，以期紧密连接、压实填充桩体与加固体，从而改善公路桥梁整体性能。因此下面探讨了注浆技术的常见形式和施工要点，希望对推动公路桥梁事业健康发展有所帮助。

1 注浆技术的基本原理

近年来，随着预应力连续结构在公路桥梁中的广泛应用，注浆技术受到了越来越多的关注，而且科技的日新月异为其理论完善和技术创新注入了新的活力，如此一来，无论是注浆工艺，还是材料方法，均取得了质的飞跃，这无疑为公路桥梁建设带来了良好契机。

而所谓的注浆技术主要是基于物理气压、液压或者化学原理，将具有固结岩土体作用的浆液注入至岩土体裂缝或缝隙中，因喷射速度较快，能量较大，故可增强效用的集中性与连续性，同时受压力、冲蚀等作用影响，浆液会在极小区域内发生实质效用，然后通过搅动、挤压微小细粒土和大颗粒碎石，促使灌入的浆液与破碎的加固体经相互凝结而形成新的固结体，从而起到改善岩土体强度、抗渗能力、稳定性能等物理特性以及提高公路桥梁施工安全系数的重要作用[1]。

2 注浆技术的类型特点

经不断发展而来的注浆技术种类繁多，形式丰富，如站在常规角度，其可分为高压喷射和静压注浆；若以地质条件、作用机理、替代方式等为划分依据，则包括压密注浆、喷射注浆、渗透注浆和劈裂注浆。考虑到压密注浆与渗透注浆在公路桥梁施工中较为常见，故在此加以重点分析。

一般情况下，压密注浆技术常被用于地基土的固结或者抬升建筑物，即在钻孔的作用下将稠密的浆液挤入土体，待注浆位置出现球状浆泡后，浆液会经挤压扩散并渗透至周围土体，以此增强土体的密实性，以防出现水力劈裂，这也说明压密注浆技术难以在含水量较多或透水性较差的软弱土质中彰显效用[2]；而渗透注浆技术则适用于砂性土壤。因为与压密注浆有所不同，渗透注浆无需较高压力便可将浆液注入岩石孔隙和裂缝中，然后排出的水分和气体则被浆液替代，所以其是在不改变原有土体结构、性质和体积的基础上增强土体固性与强度的，而且柱形和球形扩散原理取得了良好的应用效果。但值得一提的时，由于现实存在的土质并非均匀土质，故还需立足实际，因地制宜。

3 公路桥梁施工中注浆技术的应用要点

简而言之，公路桥梁施工中所应用的注浆技术其实就是将符合施工要求的浆液或材料以注浆的形式运至要求地层，然后通过其填充、固结、挤压、胶结等综合作用，改善岩土层的物理特性，从而使其更好的适应施工操作。因此为进一步加以了解，下面就注浆技术的应用要点进行研究：

3.1 加强注浆方案的优化设计

公路桥梁施工所涉及的注浆技术看似简单，但在设计之初应尽量将其每个干扰因素考虑在内，以免因局部设计不当为整个工程质量埋下隐患。这就要求我们从公路桥梁建设标准和场地条件出发，做好下述几点设计：浆液配比，虽然注浆技术对具有填充土体孔隙作用的浆液强度没有作出更高的要求，但其析水率必须要小，流动性必须要大，因此建议尽量将浆液粉煤灰与水泥比控制在1：3左右，而水灰比适宜为1.0；同时实践证明，注浆压力应尽量处于0.8-1MPa之间，以免因压力过小或过大弱化注浆效果，并注意选用静压力减小对底层结构的影响[3]；此外扩散半径的确定也不容忽视，此时要求我们基于公路桥梁场地的地质构造、浆体材料、设计压力等信息精确计算注浆半径，若相关参数不易选取或难以计算，则应借助必要的注浆试验予以确定，以便进一步提高注浆质量，降低工程造价。

3.2 注重注浆技术的规范施工

对于公路桥梁施工中的注浆技术来说，其施工操作是否科学规范、专业到位对注浆技术施工质量有着决定性的影响，所以规范施工是发挥注浆技术效用的关键所在，在此结合某公路桥梁工程中的压密注浆技术为例加以分析：

首先是钻孔放样，该项工艺作为注浆技术的施工要点之一，起着关键的基础作用，此时通常以皮尺或钢卷尺作为放样测量工具，并尽量避开横向排水管、锚杆锚索等支撑设计，同时在于涵洞、桥台、通道、挡墙等保持合理距离的基础上，结合地质状况和扩散半径，准确而合理的明确孔数、孔距、孔深以及排数和排距，以此为提高成孔质量提供重要保障。

其次是成孔注浆，针对成孔环节，建议以专用潜孔锤在桥面结构层、混凝土垫层、填筑体上进行钻进，而杜绝冲洗液水钻的使用，待铅垂置孔孔深接近设计要求且偏差率小于0.3%时，可适时插入钢管或作钢牵引孔使其达到设计深度，必要时可埋设一定的钢花管，在此基础上为成孔编号以便有序施工[4]；而针对注浆操作尽量遵循由上而下的顺序，然后先在孔内插入注浆射管（直径为38cm），并分别用砂土以及粘土和麻丝填塞射管与套管之间的缝隙和地表缝隙，然后拔出套管，利用压降泵一次连续将浆液灌入注浆射管中，尽量避免出现中间停滞；同时为防止水泥浆发生外流，建议事先灌注的两排钻孔，以期使其发挥帷幕作用；结合进行跳注操作，并将相邻孔注浆的实际缝隙高度控制在3h以上，以免出现孔间窜浆；其中灌注浆体的水灰比为1/0，水泥量为65kg/m3，注浆压力为0.1-0.3MPa（是根据该公路桥梁施工要求确定的），但若此时浆液并未下沉，则需要中止注浆，将其压力增加至0.6MPa，待确定10-15mim内浆液无下沉后可停止中止注浆，同时加强注浆过程监督，以期降低有效直径控制在60-120cm之间。

最后是压水试验，完成注浆操作后，进行堵口前，还需根据相关要求进行科学的压水试验，以便及时发现注浆质量缺陷并予以妥善处理，在此基础上将注浆管道拔出注孔，然后配合使用配比科学的水泥砂浆完成堵口操作。

3.3 注浆施工的其他注意事项

除了上述提及的施工要点外，还有诸多事项值得注意，如必须加强注浆孔尺寸、标高、厚度的测量和复核，以及浆体材料的性能检验，包括组成成分、环境温度、渗透速度、物料配比等，其中增塑剂、减水剂等材料应予以慎重选用；必须在施工期间加强质量、进度、人员控制，并将孔位偏离和孔深误差范围分别控制在5cm和20cm以内，而垂直偏差应在1%左右；若在注浆过程中发现了冒出的水泥浆，建议及时利用水泥袋降低堵住，若窜浆或冒浆严重，就必须停止注浆，并采取针对性措施等。

4 结束语

总之，对于公路桥梁施工而言，注浆技术的应用有着举足轻重的重要影响，但因不同的工艺方法有着各自的适用范围，故需要从公路桥梁实际情况出发选择最佳注浆工艺和施工方案，同时准确把握施工要点和难点，严格规范施工操作，以此充分彰显注浆技术的优势，并为公路桥梁施工质量的改善和使用效益的提高提供重要保障。

参考文献

[1]朱立山.公路桥梁中注浆技术的应用[J].企业技术开发，2011（13）：23-25.