高速公路施工管理精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇高速公路施工管理，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：高速公路施工管理

随着我国高速公路建设的不断发展,高速公路的施工质量的保证与现场施工中的工程质量管理水平是密不可分的。过硬的技术和先进的管理是施工管理的重要组成部分,本文就我国高速公路施工管理中存在的主要问题作了分析，并提出了相应对策。

一、高速公路施工管理过程中存在的问题

1、公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,许多高速公路工程正在紧张的施工建设中,还有很多高速公路在等待审批和开工。然而,与这种繁重工作任务不相称的是,我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后,属于粗放式管理模式,这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生。

2、变更大,浪费多。由于地质条件、自然环境的变化,导致一些设计阶段的计划无法执行,实际施工过程中被迫修改,造成很多不必要的开支。以姜眉公路宝鸡段为例,该工程的施工地段在秦岭深山的古褒斜道上,地质结构复杂,路线沿红岩河、龟川河逆流而上,穿山跨河, ,桥、涵、隧工程项目多,雨水的冲刷使姜眉公路宝鸡段原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,只有变更原设计才能符合技术标准和质量要求。

3、不能严格遵守施工管理程序。第一,施工管理中,存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法,工程开工前不打开工报告;或边施工边打开工报告;或提交开工报告后未经批准便施工,严重违反了施工监理程序。第二,先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念,加之有些监理责任心不强、监督管理不严,使得承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,违反了施工监理的正常程序。第三,存在不按规定频率检验的情况。在路堤及“三背”(墙背、桥背、涵背)的填筑过程中,按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度,每填筑完一层,承包人必须自检该层压实度并报监理抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。

4、监督管理不严。有些公路监理责任心不强,承包人没有预先提出质检申请,监理却做了质检工作,出现先检验而后有检验申请报告的现象,违反了施工监理的正常程序。施工过程中,还存在不按规定频率检验的情况。如在路堤的填筑过程中,必须严格控制填筑分层厚度和压实度,要求每填筑完一层,承包人必须自检,监理要抽检,压实度合格后才能填筑上一层。但在实际施工过程中,有的承包人只强调施工进度,未按规定频率进行自检,监理也不按规定频率进行抽检,这显然有悖于施工监理程序。企业自检、监理抽检是工程质量保证的关键性环节。二者缺一不可。

二、高速公路建设的基本原则

1、科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事,以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化,现场资源高效合理利用,现场设备布局科学安全。

2、经济性原则。采用先进技术,有效地使用各种资源。降低建筑运行费用,使建筑造价得到节约。也就是说,要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料,尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况,力求回收利用。变废为宝,产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本,从而形成单纯的生产观和进度观。

3、标准化规范化原则。没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多,部门杂,标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动,规范工作人员的行为,充分发挥施工人员的聪明才智,克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益,从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

三、提高高速公路建设施工质量的对策

1、健全质量管理机构,落实质量管理责任制。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人,由质检负责人全面负责质量管理工作,具体业务工作由质检处负责开展,并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组,分工协作各负其责;工程施工处以各处处长为质量第一责任人,由质量自检员负责该处的质量自检工作;专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作,并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2、做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展,提高全体员工的质量意识,开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

3、加强高速公路施工现场的质量控制。加强对原材料的质量控制,认真做好工地试验工作。项目经理部要成立工地试验室,并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员,认真开展工地试验工作,为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前,项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量,使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中,要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制,使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

4、认真做好试验路段的施工。在工程全线开工之前,认真做好试验路段的施工,确定具体的施工操作方法,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,用于指导全线工程的施工。便于制定切实可行的工程施工方案。

篇2

关键词：高速公路，施工管理 ， 问题 ， 措施

Abstract: for highway construction management to master the scientific, reasonable and practical method of highway engineering for all-round construction control process. Management is a kind of wealth, is a kind of improving the quality of the whole project important factors, along with the computer technology now widely applied, total quality management system will be widely applied in our country, project quality management level will increase to a new level. This paper analyzes the highway construction management of the existence of the problem, how to improve the quality of highway construction management measures.

Keywords: highway, construction management, problem, measures

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：

如今我国的桥梁建设特别是公路桥梁建设空前繁荣，传统的高速公路施工已经与现展的高速公路技术要求和质量要求相矛盾，因此，要加强高速公路的建设的改革发展，就要从高速公路的施工管理入手，重视和加强高速公路现场施工中的工程质量管理，提高高速公路的施工质量，保障工程经济效益。

一、高速公路施工管理的主要内容

施工现场管理的主要内容为施工作业管理、 物资流通管理、 施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。 通过对上述施工现场的主要管理内容的优化，来实现我们的优化目标。一是以市场为导向， 为用户提供最满意的建筑精品， 全面完成各项生产任务；二是彻底消除施工生产中的浪费现象， 科学合理的组织作业， 真正实现生产经营的高效率和高效益； 三是优化人力资源， 不断提高全员的思想素质和技术素质； 四是加强定额管理， 降低物耗及能耗， 减少物料压库占用资金现象， 不断降低成本； 五是优化现场协调作业， 发挥其综合管理效益， 有效地控制现场的投入， 尽可能地用最小的投入换取最大的产出； 六是均衡地组织施工生产，实现标准化作业管理； 七是加强基础工作， 使施工现场始终处于正常有序的可控状态；八是文明施工， 确保安全生产和文明作业。

二、高速公路施工管理过程中存在的问题

1． 监督管理不严。 有些公路监理责任心不强， 承包人没有预先提出质检申请， 监理却做了质检工作， 出现先检验而后有检验申请报告的现象， 违反了施工监理的正常程序 施工过程中， 还存在不按规定频率检验的情况。 如在路堤的填筑过程中， 必须严格控制填筑分层厚度和压实度， 要求每填筑完一层， 承包人必须自检， 监理要抽检， 压实度合格后才能填筑上一层。 但在实际施工过程中， 有的承包人只强调施工进度， 未按规定频率进行自检， 监理也不按规定频率进行抽检， 这显然有悖于施工监理程序。 企业自检 、监理抽检是工程质量保证的关键性环节 ，二者缺一不可。

2． 变更大， 浪费多。 由于地质条件、 自然环境的变化， 导致一些设计阶段的计划无法执行， 实际施工过程中被迫修改， 造成很多不必要的开支。

3． 工期短， 难度大。 现阶段我国高速公路建设任务繁多， 对建设的速度要求过快， 往往是在紧张的施工建设中， 就有很多高速公路在等待开工 。然而， 我国高速公路工程施工测绘管理方式还属于粗放式管理模式， 这种管理模式难以精确控制土石方费用， 耽搁工程进度， 测量工程事故也时有发生。

三、 提高高速公路施工管理质量的措施

1． 健全质量管理机构， 落实质量管理责任制。 施工企业中标后， 为了加强公路工程施工项目的质量管理工作， 按照分级管理、 层层负责的原则， 建立项目经理部、 工程施工处、 专业工程施工队三级质量管理体系 。以项目经理为质量第一责任人， 由质检负责人全面负责质量管理工作， 具体业务工作由质检处负责开展， 并组建工地试验室、 质量自检组、 资料整理组， 分工协作各负其责; 工程施工处以各处处长为质量第一责任人， 由质量自检员负责该处的质量自检工作; 专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人， 由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责， 做到质量责任， 层层落实并制订质量管理工作规章制度， 使工程质量管理工作有章可循。

做好施工前的各项准备工作

2、做好施工前的各项准备工作

（1） 在工程准备进入工地前， 要结合该施工项目的具体情况，组织参与施工建设的全体人员认真学习合同文件 技术规范， 根据相关文件精神， 制定全体施工人员的质量责任， 明确各自的岗位职责， 强化施工队伍的质量意识教育， 加强施工队伍的岗前培训， 并制定出适合本工程的详细的质量管理工作计划， 将质量目标逐层分解， 使其真正的落实到每一个施工人员的身上， 落实到每一项单项工程和每一道施工工序上， 确保施工质量控制落到实处， 为质量工作顺利进行起到一定的保障作用。

（2） 为了加强质量管理， 在工程中标后， 中标单位要按照分级管理， 层层负责的原则， 建立该项目的组织机构， 将每个部门的人员责任都明确分工，质检科的所有成员负责开展具体的作业工作， 并按要求组建试验室 、质量检查组 、资料整理组等， 要求每个成员各尽所能、 各负其

责， 将各自相应的岗位职责落到实处， 从而使工程质量有章可循，

有据可依。

（3）对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育， 并进行严格的考核， 使全体施工人员都持证上岗 挂牌作业，从而做到工程施工严格按照设计与相关的技术规范来操作。 与此同时， 还要加强与职工间的情感交流和思想沟通， 尽最大能力满足职工的心理需求， 使员工从潜意识中自觉自愿的接受管理者的要求， 并积极渗透到日常行动中， 也可以通过开展技术比武 技能竞赛等活动来激励广大员工们的积极性， 对胜出的员工进行物质和金钱上的奖励， 使员工更大程度上的为之而服务施工过程中要注意的问题。

篇3

关键词：新建高速公路；跨既有高速公路；高速公路施工管理

“上跨”、“拓宽”、“连接”等都是新建公路已建成通车道路的施工中的重点问题。就安全方面来说，它不仅对既有公路的交通、行车安全等造成影响，对于施工本身来说，其自身就存在着安全隐患。本文就施工过程中安全问题为研究对象，整理出可以保证既有公路的安全行车和施工的顺利进行的有效措施。

一、跨路施工程序

想要进行跨路施工并不是一个简单的问题，它的施工程序很繁琐，分为几个步骤。第一是要先制定一份施工方案。第二是要召开方案评审会。评审会的成员由项目建设单位和施工单位组成，在会议上提出施工方案让大家评价然后综合大家的评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案。第三是要向相关部门提交申请书和施工方案，然后等待批文。第四是召开专家评审会。评审会的成员由安监局、设计单位、交通厅质监站、被跨道路产权单位、监理单位、被跨道路管理处、建设单位、施工单位等相关单位。在会议上提出施工方案由各个单位进行审核、评价，然后综合评审意见。施工单位依据评审意见重新修改方案，修改后提交给相关部门进行备案。第六是等待行政许可决定书，拿到许可后到被跨道路产权单位签订施工协议，并交付一些相关的费用，最后办理施工许可。等到施工单位公路修建信息后施工单位就可以进行施工了。

二、跨路施工方案

一般情况下，在跨路施工时都是“边通车，边施工”的方式进行，而有的可以进行封闭式管理措施。

2.1交通管制措施及道路保持畅通的措施

在跨路施工时，需要对既有高速公路实行交通管制。想要进行交通管制就要得到交警部门的协助配合，一般情况下施工单位都会提前在省级媒体公路修建的交通管制通告，将要封闭的道路提前向社会公布。采取的交通管制的方法可以分为两种，分别为：半幅封闭，半幅双向通行和封闭硬路肩。半幅封闭，半幅双向通行是依据高速公路的实际情况和车流量决定封闭哪半幅道路，封闭道路时要以高速公路的中线用隔离带进行封闭，封闭道路的另外半条路进行双向通行。

封闭硬路肩，就是在道路拓宽施工前，要先移除既有高速公路的隔离栅。施工到路床结构层时就可以拆除既有护栏和封闭硬路肩，而来往车辆会被限速行驶。拓宽施工到墩台身或者上部结构时就可以拆除护栏和封闭硬路肩，来往车辆同样会被被限速行驶。交通管理中还需要交警的帮助，交警需要对对于通车路段进行安全控制，这就需要相应的控制设施和备用设施进行点验，满足要求后方可实施布控。

2.2 施工组织安全

施工组织安全包括：施工材料、设备、人员准备，交通维护，施工设备、人员管理，施工许可等。在跨级高速公路施工前要准备好标志性指示牌、隔离设施和交通管制人员等，还要提前准备好相应的安全措施要都准备一些当发现安全设施有损坏时要及时更替，防止发生意外时手忙脚乱、无从下手。对于将要进行施工的工作人员要先进行培训，培训训练合格后方可上岗。在进行施工时，现场要根据实际需要安排好现场执勤人员，并配备相应的执勤车辆，要全天对施工路段进行交通维护，防止意外情况发生。在施工前最为重要的就是要与既有高速公路方签订好相应的合同。在施工时，交警等人员具有监管作用。在施工过程中，如果发现施工人员在施工过程中有违规或管理和施工不规范等情况可以进行相应的处罚或是停止施工进行整顿。

在进行既有高速公路施工时要做好管理工作，并与交警部门协调、配合好，一起完成道路交通的安全和通畅。在施工时，交警部门与施工处的管理人员要要及时进行沟通。由于现场施工，一般都会依据实际情况来进行施工，用隔离设施将要施工抵挡进行隔离，有引导人员引导车辆从指定的通道通过。施工时是采用半幅封闭，半幅双向通行的方式。这样的好处是可以边通车边施工，但是缺点是易造成交通堵塞或交通事故。一般的交通事故都是有施工人员引起，由于施工人员随意穿梭、横过车辆通行路段造成交通事故。想要避免施工人员发生交通事故的方法就是在施工前对施工人员进行培训和考核，只有这样施工人员对此才会重视起来，这样可以有效的较少交通事故的发生。在施工县长要做好隔离盒防护工作，防止非工作人员或车辆由于误入施工场地造成伤亡或其他事故发生。当施工路段的车辆查询交通堵塞现象，施工管理人员要及时练习交警部门来疏通道路。

2.3 文明、环保施工及安全应急预案

在施工时不仅要做到安全、可靠，还要做到文明和环保。在这基础之上，在施工时还要做好安全应急预案，防止发生意外时无从下手。

2.3.1 文明、环保施工

一般在施工前都会签署一份协议，写明施工方与既有高速公路管理的施工方相关事宜，就安全、路损补偿等相关内容及要缴纳的产生的相应费用，并办理施工许可，最后才能施工。在施工时要严格按照前述的协议进行施工，施工时要注意以下几点：1、路面卫生，及时进行清扫保持路面洁净；2、路面的完整性，在施工时在使用吊车等工具是要对地面做好保护措施；3、如果路面的出现裂痕、清洗不掉的东西要及时与既有高速公路方联系，防止时间长不易清晰或裂痕增大

2.3.2 安全应急预案

在施工时为了防止发生出现意外情况，要提前做好应急预案。例如，遇到恶劣天气的处理措施、发生交通安全事故的处理措施、堵车时的处理措施等都要提前做好应急措施。一遇到恶劣天气为例，在恶劣天气更要注意管理，做好道路巡查和疏通工作。当在有雾或雷电交加的天气里发生交通通堵塞时，交警部门要及时进行疏通，防止发生不必要的交通事故。如果施工道路处路面发生交通事故时，要及时进行救援。

三、结论

在新建高速公路跨既有高速公路施工管理过程中，不仅要保证道路的畅通无阻，还要在施工过程中做到行车安全、环保等，这些在跨既有高速公路施工管理过程中都是重要问题。相信，通过进行研究和讨论后得到的建议进行改进，相信今后新建高速公路跨既有高速公路施工管理的发展会越来越好。

参考文献：

[1] 陈学锋；耿京芳；张仕杰；黄才文；新建高速公路跨既有高速公路施工管理[J]；安徽建筑；2011年05期.

[2] 徐敬淼；徐怀安；杨文树；刘振宇；青岛海湾大桥60米预应力混凝土箱梁孔道摩阻系数试验研究[A]；自主创新与持续增长第十一届中国科协年会论文集（2）[C]；2011年.

篇4

当前我国高速公路建设的要求比较高，因此为了提升建设质量，必须对涉及到的影响因素进行合理分析，并在应用阶段确定具体管理措施，保证公路建设的整体质量。基于高速公路建设的特殊性，在具体管理阶段必须重视管理程序的应用效果，相关工作人员要对其引起重视，并在具体发展阶段以固定的管理程序为研究点，达到优化管理程序的目的。因此在实践中需要以具体管理程序为研究点，对高速公路的施工管理提出了更高的要求，加强对施工现场管理，实现高速公路施工工程项目快速、优质、低耗的目标。

1工程概况

在本次研究中将以贵州省思南至剑河高速公路为研究点，对施工管理措施进行详细分析。该路段沿河至榕江高速公路的中间段，起于思南，与杭瑞线思南至遵义高速公路相接，终于剑河，与沪昆线三穗至凯里高速公路相接。采用双向四车道高速公路的标准，路线全长156.568公里，路基宽度21.5米，设计时速80公里，最小平曲线半径500米，最大直线长度2107米，最大纵坡5%，凸型竖曲线最小半径1200米，凹型竖曲线最小半径1000米，桥涵设计荷载公路Ⅰ级，概算投资：13491461505元，平均桥隧比33.88%。项目全线在思南西（枢纽互通纳入杭瑞高速）、双塘、腾龙、塘头、新场、石阡、大地、羊场、镇远西、金堡、岑松（枢纽）设置10处互通立交，互通连接线长13.651公里。建设占地约13070.9亩，主线用地6.272公顷/公里。全线互通立交11处（其中思南西枢纽纳入杭瑞高速），分离式立体交叉30处，在思南双塘、腾龙、塘头；石阡新场、石阡南；镇远大地、羊场、镇远、金堡设收费站9处。

2高速公路施工管理中存在的问题

高速公路建设对区域性经济发展有一定的指导意义，在具体发展过程中需要以固定的应用程序为研究点，明确问题所在，按照设计形式对其进行优化分析。以下将对高速公路施工管理中存在的问题进行分析。

2.1管理体系不健全

公路在具体施工过程中，涉及到多方面内容，为了减少影响因素的不利影响，需要在设计过程中按照固定的应用形式对其进行优化分析，并根据具体变化趋势，明确问题所在。在实践中缺乏合理有效的管理程序，各个职能部门的责任不明确，无法和其他部门进行沟通交流。其次由于职能范围不明确，相关决策可行性比较低，彼此间沟通不当，进而出现应用模式不合理的情况，限制了高速公路体系的进一步发展。其次和现有的处理原则有一定联系，相关工作人员对具体管理程序了解不当，无法将管理内容落实到实践中，进而出现各种施工难点，对工程的质量造成影响[1]。

2.2施工人员素质低

施工管理人员是公路体系监督的管理基础，为了发挥基础性管理模式的作用，在应用阶段要求施工人员具备一定的素质。但是在实践中部分工作人员素质比较低，对专业控制形式了解不当，部分施工人员没有掌握具体施工技术，缺乏高速公路施工技术操作水平，服从意识和服务意识较低，难以管理。受到管理人员自身因素的影响，给高速公路施工管理带来很大难度，同时增加了施工体系的负面影响[2]。

2.3材料质量控制不当

施工材料是影响高速公路建设的重要问题，在应用阶段需要以固定的设计体系为研究点，按照固定的设计形式和管理模式对其进行分析。在实践控制过程中材料是重要影响因素，在控制过程中施工材料购买流程、进场流程及具体应用存在一定的问题。材料购买系统不合理，购买的施工材料质量不合格，对工程的质量构成威胁。其次，部分不合格材料进入到施工场地后，出现控制体系不合理及质量控制不当等问题，严重影响工程的下一步发展[3]。

3高速公路施工管理措施分析

针对高速公路建设的复杂性，在整体管理阶段必须重视影响因素，并结合工程的实际设计形式和进度需求，对其进行合理分析。以下将对高速公路施工过程中具体管理措施进行分析。

3.1采取责任控制体系

思剑项目的路面工程将是整个项目的关键控制性工程，其他一切后续工程均围绕路面工程的施工开展，项目办将组织各参建单位开展排查工作，理清各种影响项目整体进度的关键性节点和标段，从项目办到总监办、驻地办、中心试验室、施工单位均落实专人负责，层层签订责任书，实行问责制及销号制，在全线实施精细化管理，确保执行力。其次要将管理体系落实到实践中，包括后续路面、交安、绿化、房建、机电工程的设计和施工程序等，结合项目工程的具体应用情况，保证招标管理项目顺利进行。在整体设计阶段需要结合项目实际情况提前介入，及时提出建议和意见，减少中间环节，确保招标工作顺利进行，通过主动加强与中标单位特别是设计单位的沟通，以求设计尽量符合实际情况，减少后续工程变更[4]。

3.2完善质量保证措施

基于高速公路整体发展的特殊性，在实践中必须以固定的质量保证体系为研究点，按照固定的设计形式对其分析。工作人员要积极对原有的项目进行合理分析，结合项目实际情况，通过先抓制度建设，再抓制度落实，集中各方面力量，采取切实可行的管理措施，以保证工程质量处于可控状态。项目工程本身比较复杂，需要在实践中落实管理形式，并按照具体应用形式对其分析。其次要在各个分段期间填写质量、安全责任登记表，将质量、安全责任落实到从项目经理到施工班组长的各级质量管理层中，使各分项工程的质量、安全责任具有可追溯性。在控制过程中需要重视材料控制，施工单位的进场材料分别按材料的名称、规格、型号、数量进行登记，建立材料使用台账，并交驻监办签认存档、备查。相关工作人员要以具体设计形式为研究点，在整体设计阶段重视程序体系的应用，在现有的发展基础上对其进行优化分析，使其达到理想的控制标准。

3.3明确施工程序

根据高速公路施工体系的相关要求，在整体化设计过程中需要不断明确施工程序，按照固定的设计标准和模式对其进行分解。虽然思剑项目招标时没有按照标准化的要求进行招标，但项目办一直按照高速公路施工标准化活动的要求规范各参建施工单位的各项生产活动，如驻地标准化建设，砼拌和站的标准化建设，预制场标准化建设，现场标志标牌标准化设置，工地试验室标准化建设等工作，对工程质量的提高，将起到良好的推动作用。在具体控制阶段需要掌握质量控制要点，逐渐形成规范化、标准化的管理体系，并将其落实到实践中，不断推进示范性工程体系建设，满足公路施工的具体要求。通过完善施工程序，能减少不良因素的干扰，不断提升高速公路的施工质量。

4结语

篇5

关键词：高速公路; 房建; 施工管理

Abstract: highway engineering including the fittest, service and management center toll (administration), construction engineering and field road, and the pipeline engineering, for and highway roads construction of main line in the same period, and other general industrial and civil building construction compared, in the project implementation process, has its own particularity. After years of highway roads construction management practice, know to do well endowed highway project management work must intensify and focused, pays special attention to the construction management, cost management, construction process control, quality control, construction project occupational health and safety and environment management and contract management of the seven major are discussed.

Keywords: highways;Housing building; Construction management

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

以往在公路建设中人们重主体、轻附属、而附属房建工程更容易忽视，近年来随着高速公路的进一步发展，高速公路附属的房建工程的理念也在不断的变化,房建等附属工程已越来越受到重视。只有抓好房建工程, 才能为高速公路的管理提供保障, 更好的发挥高速公路的效益。

一施工管理

1 施工方的项目管理

自项目开始至项目完成，通过项目策划和项目控制，以使项目的费用目标、进度目标和质量目标得以实现。这个过程主要做好施工方的资格核查，充分做好施工方的质量检查这一关。

2 施工管理组织

组织是目标能否实现的决定性因素，一个好的组织反映系统中各子系统或各元素的工作任务分工和管理职能分工。一个良好的施工单位其有自己的组织体系和管理方式，业主在招投标的时候一定要严格审查施工单位的资质, 充分了解其信誉度以及其施工水平, 为创造优良工程提供一个重要的先决条件。在此, 应多考虑选择在高速公路的房建工程做得较好的施工单位。

3 建设工程的监理

建设工程建立制度的目的是确保工程建设质量，提高工程建设水平和充分发挥投资效益。房建工程中的驻地监理组作为高速公路建设工程监理组织体系中的一个组成部分，在房建工程的施工阶段，在业主的授权范围内，积极配合指挥部开展“三控三管一协调”，由于高速公路房建工程的特殊性，监理组在开展正常监理活动时，应有别于其他的一般建设工程监理，根据工程的特点和驻地监理组所处的地位，有针对性地开展监理工作，才能够圆满、出色地完成业主委托的监理任务。监理组的工作重点除了严格控制施工质量以外， 还应审核检查施工项目部的管理人员和技术人员的到岗情况，加强对设计文件的阅读理解、、 审批施工技术方案并在施工过程中督促其执行、加强对施工进度的有效控制确保工期目标的实现，积极主动开展多方协调工作等工作。

二 施工成本管理

成本管理是整个工程项目管理的重要环节。公路建设房建工程造价管理工作的重点应放在施工图预算、工程决算的审核上。施工图预算是根据已经会审的施工图纸编制的反映某一建筑工程造价及所耗用的人工、材料、机械费用和其他各项费用的具体文件,也是加强企业管理,实行经济核算,降低工程成本,签订施工合同,拨付工程代款,进行工程决算的重要基础资料。通过实践表明,预算在工程建设中有非常重要,因此,审查施工图预算也就成为房建工程管理工作的一项重要内容,是一项技术性、政策性很强的工作。以下主要从组织措施、技术措施和经济措施三个方面详细说明加强对施工成本管理措施。

1 组织措施管理

从施工成本管理的组织方面才去的措施，实行项目经理责任制，落实施工成本管理的组织机构和人员，明确各级施工成本管理人员的人去和职能分工。最好是编制施工成本控制计划，确定合理详细的工作流程。同时要做好施工采购规划，加强施工定额管理和施工任务管理，同时要加强施工调度避免因为施工计划不周造成窝工损失。只有合理的施工组织项目才可以按照进度进行，同时对项目的成本管理有利。

2 技术措施管理

进行技术分析确定最佳的施工方案，结合施工方法降低材料消耗的费用，确定最合适的施工机械、设备使用方案同时结合施工组织设计及自然地理条件降低材料的库存成本和运输成本，通过对成本材料的管理做到成本的利用最大化同时也节约了费用。

3 经济措施管理

管理人员应编制资金使用计划，确定分解施工管理目标。对施工成本管理进行风险分析，并制定防范性措施；对各种支出应认真做好资金的使用计划，并在施工中严格控制各项开支。对各种变更及时做好增减帐，及时落实业主签证，及时结算工程款。通过从经济方面的控制做到对成本的有效管理，经济措施是成本管理的重点。

三 施工进度控制

篇6

关键词：高速公路施工；施工管理

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1 高速公路工程施工管理的概念

高速公路工程施工管理有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理，其中包括计划管理、技术管理、质量管理、物资管理、设备管理、劳动管理、经济管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理，如施工准备、现场作业组织、平衡生产能力、指挥调度等项管理工作。

2 高速公路施工现场管理的主要内容

公路施工现场管理实质上是企业各项专业管理和基础管理工作在生产现场的深化和体现。加强施工现场管理，就是追求企业专业管理和基础管理在生产现场的最佳结合，实现施工企业整体优化。施工现场管理的主要内容为施工作业管理、物资流通管理、施工质量管理以及现场整体管理的诊断和岗位责任制的职责落实等。具体优化措施有：第一，均衡地组织施工生产，实现施工标准化制度化管理。在不影响生产任务的前提下，结合市场供求，为用户提供经济环保的建筑材料，确保安全生产和文明作业。第二，科学合理的组织施工，从根本上杜绝施工生产中的浪费现象，现场协调作业，发挥其综合管理效益，尽可能地用最小的投入换取最大的产出，真正实现生产经营的经济效益和社会效益。第三，优化人力资源，组建高素质的施工团队。第四，加强定额管理，加强工程造价管理，物耗及能耗降到最低，减少物料积压占用资金。

3 高速公路施工现场管理的基本原则

一是科学合理原则。施工现场的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，以期做到现场管理的科学化。还要做到操作方法和作业流程合理化，现场资源高效合理利用，现场设备布局科学安全。

二是经济性原则。采用先进技术，有效地使用各种资源。降低建筑运行费用，使建筑造价得到节约。也就是说，要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料，尽量对工农业废弃物材料进行再利用。根据不同情况，力求回收利用。变废为宝，产生循环经济效益。施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本，从而形成单纯的生产观和进度观。

三是标准化规范化原则。施工现场涉及的人员多，部门杂，标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动，规范工作人员的行为，充分发挥施工人员的聪明才智，克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益，从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

4 提高高速公路施工管理质量的策略

4.1 做好高速公路质量管理的前期准备工作。为使质量管理工作顺利开展，提高全体员工的质量意识，开工前要认真学习合同文件、落实岗位职责。各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实现全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

4.2 健全质量管理机构，落实质量管理责任制。施工企业中标后，为了加强公路工程施工项目的质量管理工作，按照分级管理、层层负责的原则，建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。以项目经理为质量第一责任人，由质检负责人全面负责质量管理工作，具体业务工作由质检处负责开展，并组建工地试验室、质量自检组、资料整理组，分工协作各负其责；工程施工处以各处处长为质量第一责任人，由质量自检员负责该处的质量自检工作；专业工程施工队以各队队长为质量第一责任人，由质量自检员负责该队的质量自检工作，并制定各自的岗位职责，做到质量责任，层层落实并制订质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。

4.3 牢固树立“质量第一”的思想，认真

做好质量管理的前期准备工作工程开工后，项目经理部根据质量管理工作方针和项目的质量目标，全体员工的质量意识，为使质量管理工作顺利开展，要认真做好前期准备工作。

4.3.1 认真学习合同文件、技术规范，落实岗位职责进入工地现场后，需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范，依据有关文件精神，结合本工程的实际，制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责，并制定详细的质量管理工作计划，确保质量管理工作的顺利进行。

4.3.2 各个单项工程开工前，要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育，并严格考核，做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核，实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

4.3.3 各个单项工程开工前，要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测和可能遇到的质量及预防措施进行充分的施工前准备，并认真进行检查，确定完善后，再进行施工。

4.4 严格执行质量控制程序,确保工程质量目标的实现

4.4.1 制定严格的质量控制程序根据工程的合同要求，在工程施工中，制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”，在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。

4.4.2 认真做好工程施工技术交底工作，明确各项工程的质量目标在各个单项工程开工前，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作，使参加施工的全体人员明确设计意图，明确工程施工技术标准及操作细则，明确工程的质量目标，使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上，为开展工程全面质量管理工作创造了良好的条件。

4.4.3 认真做好试验路段的施工，确定切实可行的工程施工方案在各个分项工程全面开工前，遵照“公路工程施工技术规范”的要求，认真做好试验路段的施工，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施，确定具体的施工操作方法，用于指导全线工程的施工。

4.5 加强施工现场的质量控制

篇7

[关键词]高速公路；路面；零污染；施工

中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）03-0202-01

高速公路在建设的时候，由于施工的工程较多，部分路基并不能承载连续的施工，再加上进入高速公路的道路众多，导致沥青公路的污染严重，给日后的使用带来安全隐患，甚至在早期就已经形成了一定的破坏。“零污染”的施工方式是一种保护高速公路路面的一种方式，通过对施工过程的施工污染进行控制，从而减少高速公路污染给行车带来的隐患。

1、沥青路面污染存在的危害

1.1 扩大沥青路面原有的缺陷

沥青路面本身存在着一些自然缺陷，施工期间的污染比较严重的话会有一些颗粒污染物掉进沥青本身具有的孔洞、微小裂缝里，甚至将这些裂缝全部填满，沥青路面在自然环境的变化下便无法做到热胀冷缩[1]。如果裂缝随着颗粒的不断增多的话更会渗透到了沥青的结构层里面，在经历雨雪天气的时候雨水会渗透到高速公路的基层里去。基层在水的压力或者是外界的作用力之下，层间水会不断的冲刷基层，给沥青路面造成一定程度的病害。

1.2 使路面的整体性遭到破坏

施工期间的污染会使沥青路面的表层附上一层浮土污染，在施工中如果不把工作面上满的浮土污染彻底去除的话会导致高速路面中间会形成一个隔离层，使高速公路层间的粘结效果遭到破坏。高速公路一旦进入运营状态，会受到各种车轮摩擦力的推移作用，这时沥青的结构层会产生整体剥离的现象，从而给公路造成了早期破坏。

1.3 使沥青的粘附性遭到破坏

高速公路沥青路面是否能够低温抗裂、具有耐久性取决于沥青与集料的粘附性。污染源中的泥土、粉尘等大量的微小颗粒与沥青的集料相比具有更大的表面积，酸碱性更强，与沥青的更加容易结合在一起。这些颗粒与沥青结合以后会逐步的累计，再加上沥青本身与集料的胶结能力会逐步的降低，在环境的影响下容易导致高速路面的产生坑槽等破坏。

2、污染源的种类

2.1 泥土污染

高速公路路面施工中最常见的一种污染就是泥土污染。路面两旁的绿化带和公路的施工带在施工的过程中会运送一些泥土，这些泥土在运送的过程中会随着车辆的颠簸漏下一些泥土，轮胎的倾轧在经过路面的各个结构层时，把这些泥土带进了沥青的缝隙之中，从而导致泥土污染。在加上有些高速公路的施工并没有将把路口封闭，在跨线桥、通到的结构物处会对路面造成污染。在高速公路建成以后在集水井、横向排水管等施工也会对路面造成一定程度的污染[2]。

2.2 油渍污染

道路的施工少不了各种设备、车辆的参与。这些设备在施工的过程中会产生一定程度的漏油或者是洒油等现象。在高速公路服务区的修建、主线收费站的修建等施工路段进行修建，会导致这种现象会更加的严重。各种发电机、运输车的运行与停放无疑给高速公路路面带来污染的源头，从而导致高速公路的路面与这些油渍接触时产生化学反应，破坏整个道路的使用。

2.3 砂浆污染

高速公路在修建中分带、排水沟等工程进行修建或者是修复时砂浆等材料直接堆放在了路面之上；在对路肩墙、护坡以及排水沟等进行施工以及修复工作时，没有采取任何的防护措施；在对高速公路的隧道、桥等进行施工时，一些运送材料的车辆并没有给材料采取任何防护措施。这些情况都会给高速公路的路面造成砂浆污染，给公路的路面造成了破坏。

2.4 垃圾污染

高速公路上的垃圾会给沥青路面的使用带来巨大的上伤害。而这些垃圾主要包括施工中的垃圾与生活中的垃圾。施工垃圾主要是指施工中残留的剩余废料、在车辆运输时由于没有对施工料进行保护而撒漏出来的废料以及拌和站产生的一些废料等。

3、高速路面零污染的措施

3.1 组建管理小组

组织机构是保障措施实行的重要因素。想要让高速公路的施工管理实现零污染，必须要建立关于零污染的管理小组。总监办首先要成立一个高速路面零污染的管理小组，然后在施工的过程中严加的实行“谁污染，谁清理；谁污染，谁买单”的监督原则，发现并及时的解决施工中存在的各种现象，共同将高速公路的施工环境营造的更好[3]。

3.2 严格的对交通进行管制

3.2.1 控制便道数量

由于在高速公路的施工中便道的数量多而导致了车辆从不同的便道进出而给高速公路的路面增加了各种各样的危害，因此，施工的部分阶段需要对高速公路所有便道路口进行仔细的盘查，封闭不再使用的路口，合并可合并的路口，尽量的将便道的数量减少到最少。对于正在使用中的便道要进行严格的硬化处理，对车速进行严格的控制，以免因为车辆在进入高速公路时因为车辆行驶速度太快而导致车身发生颠簸使车内的材料洒落在道路上，给道路带来污染。在便道上可以铺设土工布，设立专门的人对道路进行看守，严加管理进出的车辆，对一些带有泥土比较多的车辆进行清洗，将污染杜绝在高速公路之外。

3.2.2 建立通行证制度

在高速公路的施工路段可以建立通行证制度来减少路面的污染。相关部门可以将来往车辆的数量、类型等进行统计，然后根据不同的类型的车辆设立一些通行证件并且下发到每一个车辆之中，并在高速公路入口处设立专门的人员进行检查。车辆在进入高速公路施工路段的时候经过仔细的核查之后才能进入主线段，而没有通行证的车辆则一概不能进入。

3.3 注意工序的衔接工作

由于在工程的衔接路段容易产生污染，所以在与高速公路向连接的通道、桥、隧道、跨线桥等工程与高速公路的路基应该要同时的完成施工，这样隔离栅的施工就可以及时的完成，及时的将路口进行封闭。隔离栅的施工完成之后就能够及时的对外来的污染产生一定的防范作用，对高速公路的路基、路面起到保护作用。

3.4 对公路施工的污染源进行控制

在施工过程中各种运输车辆的进入给公路的施工带来了巨大的危害，尤其是泥土污染。因此对于已经施工完后的材料或者是已经开发的桥梁，都需要用土工布把伸缩缝塞满并采用沥青的混合填料将所有的伸缩缝填平，以免来往的车辆因为路面的颠簸而将材料洒落在路面上给路面造成污染[4]。同时，严禁采用黄土对任何的桥头搭板与过渡板的台阶处进行施工，路面的路基必须要采用基层的材料进行施工以后才能用沥青混合料对其进行填筑。

3.5 其它各项工程的合理安排

由于高速公路后期的施工项目较为繁杂，因此需要对各项施工进行合理的安排。比如在水稳底基施工的完成之后立即完成对排水沟的安装工作等。在一项工作完后之后立即开始另一项工作的开展，从而避免各种工程开展时对路面造成严重的污染。

结束语

高速公路在我国的发展中占据着重要的地位，如果在道路路面的建设之中因为各种污染给公路的质量留下较大的隐患，这样不仅会给在投入使用之后给路面造成严重的损坏，还会影响人们的行车安全。因此在高速公路路面的施工上要采取一系列有效的措施来对实现高速公路路面的零污染。在道路的建设之中需要及时的发现其中的问题并且采取有效的方法解决，将高速公路的零污染的理念投入到行动之中去。

参考文献

[1] 邓志海.高速公路路面零污染施工管理[J].华南理工大学，2014，1（30）：98-101.

[2] 谢小毓，李吉虎，童威.高速公路沥青路面零污染控制措施[J].公路交通科技（应用技术版），2013，3（23）：363-366.

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【摘要】通过进行高速公路路政管理的分析，用以加强路政管理的新理念新思路的探讨，不断提高高速公路路政管理的效果，从而有效提高高速公路的使用效率。

【关键词】高速公路路政管理

高速公路的路政管理是高速公路运营管理的重要组成部分，由于高速公路是国家投入资金较大的重点基础设施，是一个国家或地区经济发展水平和社会进步的重要标志；又因为如此，高速公路具有占地多、设施量大、现代化程度高、行车条件良好等特点，所以要保护路产、维护路权不受侵犯，维护经营者和使用者的合法权益，就必须实施与之相适应的、有效的路政管理。

1路政管理职责

路政管理必须负责贯彻执行高速公路路政管理的法律、法规和规章，负责管理和保护高速公路路产。同时必须实施高速公路全天候的路政巡逻和监督检查，依法制止各种违章利用、侵占、污染、损坏高速公路路产的违法行为。保护高速公路维修和养护、施工作业现场秩序，维护征收通行费的秩序。负责高速公路事故现场的救援、排障和路产损失的清偿工作等。

2路政管理的性质

高速公路路政管理是依据国家或地方法律、法规，由各级政府交通主管部门连同公路管理机构对高速公路实行的行政管理，其管理对象包括人、社会组织、物质资源、时空资源、路权和信息等方面，高速公路路政管理与普通公路的管理不同，是因为高速公路采取的是全封闭、全立交、匝道通行、控制进出的管理方式，因此管理上又出现了很多前所未有的新问题，由此也促进了高速公路路政管理的观念、方式、手段的进步。因此目前，高速公路路政管理的职责向多元化拓展，其管理重点也由监管向服务化转移，逐步建立起了一种全新的动态管理。

3路政管理的特点

进行高速公路的路政管理，目的是保护路产、维护路权、确保畅通，然而高速公路的线长、点多、不可移动的诸多特点，加上运行于其上的机动车辆形成的交通流，以及可能出现的各种各样的碰撞、摩擦和矛盾等因素，就构成了高速公路路政管理的新特点。

3.1复杂的管理内容

关于高速公路的复杂性，集中体现在执法和行政的交织，全线管理和属地管理的交织，管理对象和人、事、路的交织，高速公路内部管理中不同业务的交织，林林总总的或间接或直接的管理关系存在着各种矛盾，因此也就决定了高速公路路政管理工作的复杂性。

3.2特定的管理方式

高速公路路政工作是针对全封闭、全天候昼夜运营的系统而言的，管理的是高速运营的机动车流，因而其路政管理即是全天候、全方位、全区域的路上跟踪管理，所以路政管理的特定方式就形成了。

3.3社会性的管理范围

高速公路路政具有很强的社会性，一是具有较强的社会公用性和开放性，高速公路上运输车辆分布广泛以及运输管理机构比较分散，另外高速公路路线线路长（通常是跨省或跨区的），沿线涉及工业、农业、水利、林业、电力、电信、铁路及沿线的城市、乡镇、村庄等多种部门所以路政部门必然要与这些部门发生密切的联系，因此形成较强的社会性。

3.4具有政策性的管理活动

这是从路政管理活动必须是有法可依，所有的管理事宜都必须在法律或法规及规章允许的范围内进行；高速公路路政管理活动自接影响国家、集体和个人的权益，有时它所引起的直接经济效益很大，不可有半点的疏忽，很多方面的情况证明了高速公路的路政管理活动具有很强的政策性。

3.5具有先进的管理手段

因为高速公路是汽车专用路，具有设施多、车流量大、车速快、事故事件突发率高的特点，这也就要求路政管理必须具备先进优越的通讯手段，使其配备精良的巡逻清障设备、装备等，同时配备专门的抢险救援用品，以便及时准确的获取路况信息，做出快速反应，采取及时有效的对策。

4路政管理的意义

4.1高速公路的路政管理有利于高速公路系统的完整性

高速公路及其配套的设施，从路基、路面、桥涵、隧道、排水及防护构造物、里程碑、百米桩、标志牌、花草树木、专用房屋、工厂设备、交通监控和通信设施及公路用地等，均是国家财产，都要受到国家法律法规的保护，诸多物质构成了一条完整的高速公路，通过路政管理工作，运用路政管理法规，强制性的处理各种破坏路产、侵犯路权的行为，只有这样，高速公路才可能处于良好的状态，也只有这样，高速公路的经济效益和社会效益才有可能充分地体现出来。

4.2高速公路路政管理有利于改善高速公路交通环境

通过高速公路路政管理，采用强制性的手段，提高高速公路的使用质量，同时保证高速公路本身具有良好的道路条件，保证一定的行车视觉范围，保证沿线景观协调美观，排除行车干扰；另外改善高速公路的交通条件，实现车辆分隔对流，杜绝行人损毁护栏并从损毁的护栏处穿越高速公路。有了路政管理，改善了高速公路整体的交通环境。

4.3高速公路路政管理有利于保障高速公路的使用质量

要想改善高速公路是专供汽车行驶的公路，全部采用全立交、全部控制出入、渠化通行的方式，不允许履带车、非机动车、拖拉机、牲畜等进入行驶，因此高速公路路政管理实施管理才能保证高速公路的使用质量，也才能是高速公路的使用达到最佳效果。

4.4高速公路路政管理有利于保证收费工作的顺利进行

所有的高速公路收费事宜都要靠路政手段来维持正常秩序，只有通过路政管理才能防止和堵塞各类偷逃过路费的违章现象，通过路政管理，让使用者顺利正常通行，使高速公路收费工作有序的顺利的实现。路政管理是保证收费公路的十分有利的手段。

4.5高速公路路政管理有利于教育使用者自觉遵纪守法

路政管理既是执法的过程又是教育的过程，高速公路上的路政案件的处理，可以使行政相对人及时了解有关法律法规，客观上起到了宣传教育的作用，从而理解和支持高速公路路政管理工作，保证高速路的安全畅通。

4.6高速公路路政管理有利于实现高速公路的社会效益和经济效益

如果高速公路的路政管理缺乏，不可能真正实现统一、高效、集中的目的，更不可能秩序井然，反而会局面混乱不堪，因此无从谈起起效益的最大化，实现社会经济效益。

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【关键词】高速公路；沥青；路面；维修施工

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、前言

为了满足国家经济的发展需求，越来越多的高速公路被建设，以前建设的高速公路逐步出现各种问题，这时候面临的将是路面的维修施工，维修施工的好坏将关系着高速公路的使用寿命，因此，需要对高速公路沥青路面维修施工进行研究。

二、找准沥青混凝土路面病害原因，以便对症下药

造成沥青混凝土路面病害的因素很多，综合起来主要有路面结构设计不合理、现场施工质量控制不严、投入运营后超载车辆管理不严、气候条件影响等几个方面；下面就逐一进行分析。

1.泛油

沥青从沥青混凝土层的内部和下部向上移动，使表面有过多沥青的现象称作泛油；新建沥青混凝土路面在通车后的第一个高温季节，特别在连续多天高温后，在大量行车特别是在重载车辆作用下进一步压实。易导致沥青混凝土内部过多的自由沥青向上移动，产生泛油现象，油石比偏大地段表现的尤为明显；高温季节雨水侵入沥青混凝土内部后，如沥青与矿料的粘结力不足，沥青很快会从集料表面剥落并向上移动产生更严重的泛油现象，在绝大多数情况下，泛油仅产生在行车道上。

2.推移

推移的产生一般与基层施工质量，透油层洒布质量，超载车辆比重加大，沥青混合料性能不良等因素有关；在沥青混凝土路面铺筑前。由于基层表面清扫不干净，透层油洒布不均等都会容易造成沥青面层基层粘结不良；沥青面层建成运营后在大量行车荷载(超载车辆)作用下。由于与基层粘结不良特别在沥青面层施工拉缝处开始产生推移。随着时间增长，轮迹带两侧会产生脓包。甚至会出现由于推移而造成的严重裂缝；在基层平整度较差，面层厚度较薄的地段往往由于施工质量等原因，基层不平整会反映到到沥青路面上，车辆荷载作用下面层不整会愈加明显。

3.水破坏

所谓水破坏即降水透入路面结构层后使路面产生破坏的现象。它是目前沥青混凝土路面病害中最常见的也是破坏力最大的一种病害；水破坏的主要破坏形式有院网裂，坑洞，压浆，辙槽等；水破坏的产生往往是由于施工中沥青混凝土配合比控制不严，沥青混合料拌合不均，碾压效果不良等导致的沥青路面空隙率过大所造成的；由于水渗入表面层后滞留在表面层的下部和下层的交界面上。

沥青混凝土也就失去了强度从而产生网裂和形变；在行车荷载作用下，特别在降雨过程中和雨后行车道上的局部网裂会逐渐松散。松散的石料被车轮甩出形成坑洞；由于沥青混凝土的不均匀性，坑洞总是先在沥青混凝土空隙率较大处产生。随着时间推移，将会造成路面大面积破损。

4.裂缝

高速公路沥青混凝土路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝、纵向裂缝主要是由于路基压实度不均匀，路面不均匀的沉陷或施工接缝质量或结构承载力不足而引起的；横向裂缝的产生往往是由于温度应力的作用而产生的疲劳裂缝，这种温度裂缝往往起始于温度变化最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，温度裂缝也随之增加。

5.松散

松散是由于沥青混凝土表面层中的集料颗粒脱落，从表面向下发展的渐进过程；集料颗粒与裹覆沥青之间丧失粘结力是颗粒脱落的主要原因；导致松散的情况还有院淤集料颗粒被足够存的粉尘包裹。使沥青膜粘结在粉尘上，而不是粘结在集料颗粒上，表面的摩擦力磨掉沥青膜，并使集料颗粒脱落，这种情况的产生主要是由于集料含泥量超标所造成的，由于表面离析处往往缺少在部分细集料，离析面上粗集料与细集料相接触，但只有在少数接触点沥青膜与集料粘结。

三、施工注意的关键技术问题

1.旧路面铣刨及清扫

1)为了保证通车，铣刨施工必须分车道进行，先铣刨主车道4.2 m。完成铺筑通车后，再铣刨超车道3.6 m，一次作业长度不超过1000 m。

2)铣刨设备的功率应不小于500 kW，最小铣刨宽度应不小于2 m，铣刨深度不小于设计文件规定。

3)如果原路面的底基层强度和完整性良好(通过监理认定)，可保留原结构层不铣刨。

4)在对原水泥稳定碎石基层铣刨时，如铣刨至设计厚度后，下面仍有薄层夹层，需彻底挖除不留隐患。面层铣刨的厚度误差不大于3 mm。基层铣刨厚度误差不大于5 mm。5)沥青路面铺筑对界面层要求比较高。

2.沥青混合料的摊铺、碾压

在路面病害处理完成并经验收合格后，才能进行面层沥青混凝土的加铺。

在加铺沥青混凝土下面层前，应采用沥青洒布车喷洒透层油，透层油采用中、慢裂阳离子乳化沥青，其用量为1.2kg／m2～1.4 kg／m2。

2)在每一层沥青混合料的施工之间，需洒布粘层油：粘层油采用快裂洒布型乳化沥青，其用量为0.41kg／m2～0.5 kg／m2。

3)沥青混合料碾压由胶轮压路机、双钢轮振动压路机联合完成。在终压完成后，用6 m直尺检查平整度，平整度控制在3 mm以内。

4)接缝处理。a．横缝处理：新铺上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接，不至于形成跳车。顺坡的长度一般为30 cm-50cm。b．纵缝处理：在中面层铺筑时，采用商分子聚合物双面粘，粘在坑槽的两侧面，使新旧沥青混凝土有效地融为—体，从而防止新旧结合面出现新的裂缝和雨水的侵入。在上面层的施工中将上面层的施工纵缝和中面层的施工纵缝错开20 cm。

四、确保高速公路路面维修施工质量控制的几个要点

(1)局部病害必须在加铺罩面前做彻底处理。

(2)雨季施工必须根据天气预报全面科学地安排进度，并做好原材料、沥青混合料以及铣刨后路面的排水等防雨措施。

(3)做好碎石、沥青、纤维、矿粉等原材料质量控制，包括材料的采购、筛分、存放，确保原材料供货及时、质量稳定。

(4)科学选定级配类型与材料用量。国内常用的SMA沥青混合料级配为SMA一16型和SMA一13型。试验证明两者性能差别不大，但是考虑到SMA一16与SMA一13相比易离析，济青高速公路路面加铺罩面采用13型，更有利于确保施工质量。沥青用量6．2％，纤维用量为混合料的0．3％。

(5)沥青混合料拌合与各类施工设备的选用。济青高速公路济南段路面施工采用了以下设备：进口意大利玛来尼MAP260型沥青砼拌和机，每小时可生产ACm20G沥青砼260t，SMA一13改性沥青砼200一220t，该MAP260型拌和机具有生产SMA沥青砼的相关设备(木质纤维添加装置等)。并备有260t热料贮存罐，足以保证SMA改性沥青混合料连续摊铺施工，从而能够保证工程施工质量。另外本项目还配备了一辆SXSl90JLQ型智能性沥青洒布车、两套石屑洒布机和两台美国进口的山猫多功能路面清扫机；摊铺机两台，11—16t双轮震动压路机两台，7—10t钢轮压路机两台。

(6)拌合、运输、摊铺与碾压。由于SMA使用了SBS改性沥青，拌和温度比普通沥青混合料拌和提高了10—20℃左右。沥青加热温度掌握在170--180℃；矿料加热温度在185—195℃；矿粉和纤维直接添加；SMA出料温度控制在175—185℃之间，运料车全部采用帆布覆盖确保摊铺温度160一175℃之间，初压温度要求大于1600C，碾压终了温度在115℃左右，开放交通温度不高于55℃。碾压做到紧跟、中速、高频、低幅。SMA成型温度较高，所以碾压一定要在摊铺后马上进行；紧跟就是振动压路机要紧跟摊铺机，及时碾压；振动碾压必须采用高频率、低振幅，以确保平整度和压实度。

(7)为确保济青高速公路车辆正常通行的前提下路面摊铺尽可能连续，同时考虑到实际施工进度(包括各类病害处理)，在结合济青高速公路中隔带每2km一个开口区域的情况下，决定采取单幅施工封闭长度4km，这样既能确保施工连续又能确保有序行车，实际施工进度在多阴雨天气的不利形势下基本保持在平均每天完成单幅1．5km左右的进度，确保了工程施工路段的施工进度和施工质量。

五、结语

沥青铺设的道路在拍铺设完成以后，在使用过程中，将会出现裂缝、坑槽、松散、脱皮等损伤，如何不加以控制、维护，将会导致更加严重的后果。我们要充分了解使用过程中出现的不同类型的破损病害，应认真调查研究，采取行之有效的技术措施，及时进行维修，以保证道路的使用安全和寿命。

参考文献

[1]杨敏，郑晓卫 高速公路沥青路面维修施工管理浅谈 [J] 《山西建筑》 -2010年17期-

[2]边兆军，王娜，张灏 济青高速公路沥青混凝土路面养护维修 [J] 《山东交通科技》 -2011年2期-

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【关键词】高速公路；拓宽工程；现场施工管理

中图分类号：X734 文献标识码： A

前言

文章对高速公路拓宽工程进行了介绍。对高速公路拓宽施工在桥梁施工现场管理中的难题进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对加强高速公路拓宽工程桥梁现场施工管理的措施进行了探讨，具有一定的借鉴意义。

二、高速公路拓宽工程概述

高速公路扩宽工程是一种全新的施工项目，具有点多线长、工作面小、施工用地狭窄、工程量小、工程分散、转场次数多，再加上不适合运用大型机械设备，所以在施工时有很大的难度。此外，施工机械在高速公路拓宽工程中需要转到公路对面的地段，必须绕行很远的路程，延误了工程施工的进度，降低了工程施工的效率。所以我们要在施工的过程中对旧有公路路基状况做全面的考察，并据此制定一个科学的施工方案，才能保证路基拓宽工程顺利的进行。高速公路拓宽工程既要达到业主的要求，保证工程质量、施工安全、建设进度、施工工期，又要提高施工技术，加强施工管理，这样才能有效地控制施工成本，提高经济效益。

三、做好施工现场管理的主要原则

1.科学化管理

科学、合理是施工现场所在遵循的一个基本原则，施工现场的每一份工作都必须要依据科学合理原则对环节进行设计，以保证现场施工的高效性与安全性，如此才能实现现代企业的社会化大生产的需求。同时，就具体的操作方法、作业流程进行科学、严谨的反复认证，以保证各项资源能够最大限度的发挥出其应有的价值，使每一位员工的才能都能够得以发挥。

2.标准化原则

施工现场每个程序进行标准化、规范化管理，是加强桥梁施工现场管理的根本保证。实际上，保证施工活动的有效进行，施工现场的每一个操作、意识都必须服从工程的统一意志，杜绝随机、主观与盲目。惟有如此，才能对施工现场进行有效管理，提高工作效率，建立规范化、标准化的施工现场作业秩序。

3.经济原则

施工现场管理因其复杂性，往往片面的重视工程的进度与质量，而忽视了成本，这样长期下去，必然会导致企业成本的上升。因此，施工现场管理还需要遵守经济性原则，也就是说，相关部门必须要同时在减少成本、开拓市场与高质量工程方面下功夫，要在生产的每一个环节，抓好成本管理，在保证工程质量的前提下，尽量合理开支，杜绝浪费各种形式的资源。

四、高速公路拓宽施工在桥梁施工现场管理中的难题

1.高速公路设计的前期规划和通车后地方政府对下穿高速公路道路的改建以及沿线民用建筑、公共设施,使得拓宽涉及面广而复杂。

2.单个中小桥的工程量小、施工点分散与沿线交通干扰大,如何保证施工计划的完成,在确保高速公路和地方道路安全畅通的前提下,保证施工的质量和进度、保证施工机械和人员安全等问题贯穿于拓宽项目施工过程的始终。

3.上部构造施工时,按交通管制的要求,2km～3km同侧新老梁板必须同时拼接。如何确保所有拼接缝的50号钢纤维混凝土在相同时间内达到设计强度,以适应在一般情况下开放一个车道、特殊情况下全部开放交通的要求。

4.一旦接到交警支队的通知,在规定的时间内就得清理施工现场、中断施工,如何组织才能做到既不影响施工质量又符合交警的要求。

五、加强高速公路拓宽工程桥梁现场施工管理的措施

1.提高现场管理人员与施工人员的品质意识

想要做好施工现场的管理工作，首先要从提高现场人员的品质意识入手，只有意识加强了，管理工作才能顺利展开。提高品质意识是一项复杂而又系统的工程，必须要用心去做，具体问题具体分析。我们知道，通常参与施工的工人，他们的文化程度并不是很高，如果管理人员讲解过于晦涩难懂，或者讲很多道理强行灌输，其效果并不十分明显。对于品质宣传工作的展开，我们必须要采取分层，逐级落实的模式，将复杂、晦涩的理论尽量讲解得通俗化，使其能够被大众所接受。只有这样，品质意识的培训工作才能顺利展开，品质意识观念才能深入人心。使员工在施工过程中，能够将品质观念应用到实际的工作中。同时，品质宣传也绝不能一次培训就结束，必须要经常性、反复性的展开。

2.健全管理体系，科学配置管理人员

要建立健全工程施工的组织机构，确定工程建设经理部，提高组织的办事效率和沟通效率。要组织专业技术过硬、独立工作能力强的人员进入项目部。要以科学的施工技术为指导，做好工程施工的每一个环节，避免工程建设的过程中出现混乱和无序的现象。由于拓宽工程点多线长的施工特点，要求现场施工人员具备较强的独立工作能力，减少施工成本，提高拓宽工程的效益。

3.采用精细化的管理模式，与施工环境相适应

应对计划的落实情况进行加强，施工负责人应做到在施工过程中进行深入，对动员及督促工作进行落实，定期的对生产调度会议进行召开，对前段工作做出总结，对后期工作进行制定，根据存在的问题进行解决措施的商议。对施工指导书进行制定，对在工程施工予以参考。拆除桥梁纵向拼接缝、桥梁的防撞护栏。由于交通量、以及业主修补路面存在较大的影响，因此，施工单位应对安全管理小组进行成立，并对预警车辆、通讯设备等进行配置。严格按照高速公路交警的要求，对交通标志、标牌等进行配置。对工程施工的环境得到改善。将高速公路旁的作业时间得到尽可能的缩短，通过提升劳动生产率的方式对施工时间进行缩短。所以，施工过程中机械投入的作用发挥关键。

4.进行合理的部署

在墩身、接桩及墩帽施工过程中，存在混凝土方量小、较低的产值以及较高的质量要求等问题。桥梁拼接技术存在较大难度，且工作效率较低。对老的结构物进行拆除时，存在安全组织工作量大且成本较高的特点。因此应与施工队与进行责任分配的签订，对质量标准及奖惩措施进行确定，待验收达标以后予以奖励。应通过分析整改、设备补充、劳动力增加以及分割任务的方法对施工进度滞后的施工队伍进行改善，确保在规定时间内对施工任务进行完善。

对现场复试工作进行及时准确的作业通常情况下，对扩宽图纸进行设置时都无法与施工现场相符。所以，在施工队伍进场以后应要求测量人员及时的对所在施工现场的实际情况进行全面且详细的复测，对复测结果的准确性得到保证。若有问题出现，应与监理人员及设计单位进行及时沟通解决。其次，最为重要的则是测量资料的准确性，特别是公路上提供的水准点，通常都在公路上进行设置。在公路的运行过程中，存在较差的水准点的准确性，要求测量人员应定期对水准点进行复核，对工程的施工质量得到保证。扩宽工程的施工原则通常都是将新结构与老结构相接的方式进行施工，应提前对测量进行作业，在施工队伍进场之前将存在的问题得到合理解决。

结束语

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[关键词] 高速公路 工程施工 施工管理

一、什么是高速公路工程施工管理

高速公路工程施工管理的含义有狭义和广义两种。广义的施工管理是指工程从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程的全面管理,其中包括计划管理、技术管理、质量管理等等。狭义的施工管理是指施工过程中生产作业方面的管理。本文只从狭义的角度谈施工管理。

二、我国高速公路施工管理存在的问题

1.公路工程项目施工难度大,建设工期短。我国高速公路建设任务非常繁重,涉及单位多,地质、地形条件复杂,设计变更相多,施工中出现各种事先不可预见的情况也很多,使得工程建设管理难度加大,投资控制与管理的问题愈显突出。

2.公路工程项目设计变更多,为施工带来不稳定因素。由于公路工程设计变更的复杂性和不可预见性,给公路工程设计变更的管理带来了一定困难。目前,公路工程建设过程中仍然存在与可持续科学发展观,与工程造价控制目标,与公路工程设计变更管理办法不协调的现象,特别是一般设计变更尤为突出。原工程设计在很多地方存在不完善或不尽合理之处,随着工程建设的逐步深入,迫切需要变更原设计,使之符合技术标准和质量要求。无论在初步设计、技术设计或施工图设计的哪一个阶段发生设计变更都会给工程建设和费用控制带来损失与困难。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

1.健全质量管理机构

公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任;具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

2.做好质量管理的前期准备工作

(1)认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责。进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责,并制定详细的质量管理工作计划,强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

(2)各个单项工程开工前,要对参加施工的全体人员进行工程施工应知应会教育。加强施工人员对规范、标准的学习,并加强技术培训,使其能熟练地掌握施工技术和基本方法,并严格考核,做到工程施工严格按设计与“技术规范”操作。通过教育与考核,实行全体施工人员持证上岗、挂牌作业。

(3)各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

3.严格执行质量控制程序

工序质量是施工质量的基础,工序质量也是施工顺利进行的关键。为达到对工序质量控制的效果,在工序管理方面应做到:

(1)制定严格的质量控制程序。根据工程的合同要求,在工程施工中,制定严格的质量控制程序。开工前,编制上报“开工报告”;施工中,首先施工企业自检,自检合格后,报请监理工程师抽检,抽检合格方可继续施工。

(2)做好施工技术交底工作。项目经理部编制《施工组织设计》,编制详细的施工工艺方案,明确质量目标。通过认真细致的技术交底工作,使参加施工的全体人员明确设计意图,明确工程施工技术标准及操作细则,明确工程的质量目标,使各项工程质量目标及质量控制落实到最基层的全体施工人员身上。

(3)认真做好试验路段的施工。遵照“公路工程施工技术规范”的要求,认真做好试验路段的施工,确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施,指导全线工程的施工。

4.加强施工现场的质量控制

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关键词：高速公路； 工程施工； 管理

Abstract: the author discusses their many years of practical experience, in view of the highway engineering construction management, there are many problems to makes a detailed analysis, then, the effective for highway construction site management of the basic principles, and discussed in the end, the author finally given the efficient in highway construction management quality aspects of the powerful strategy, with reference to common.

Keywords: highways; Engineering construction; management

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

【正文】：高速公路在施工的过程当中所需要进行管理的方面非常之多，笔者在此为能够详细方便的进行叙述，讲高速公路施工管理分成两个不同的范围定义进行有效的叙述。一个概念的范围比较宽，整体的管理范围包括前期的规划和技艺指导以及质量监管，还有后期反馈等方面；另外一个范围就相对较窄，知识在具体的施工工作进程当中对于质量和操作工序进行全面有力的监督把握。

一、我国高速公路施工管理存在的问题

（一）施工作业难点多

高速公路施工作业当中有诸多的难点，例如施工工期比较紧，时间紧迫，而且对于工程整体质量的要求也是非常的高，在作业人员具体的操作过程当中对于客观条件的依赖比较多等。并且，还有其他多方面的因素对于其质量都有着严重的影响，例如：每个施工作业的地理条件都是各部相同的，而且还有规划方案以及在施工操作当中存在的不可预测性，突况相对而言还是比较多的，针对问题都需要我们施工人员进行有效的快速应变，这就直接导致在管理工作当中，管理范围和面对的问题就出现了非常多的情况。

（二）常发生计划变更

公路道路的工程计划，在前期有效的制定之后往往在后期还会进行改变，不管的变化的程度还是其内容都是有着不同的区别，这样就为施工监管带来了新的挑战。我们结合现在实际情况看来，在高速公路施工管理当中，目前依然有着出诸多负面因素与我们现在工程当中的整体环境之间有着相悖的地方。然而施工企业为了能够有效按时的案成功建筑的目的，并且针对收益方面的问题还需要进行有效的考虑，那么针对以上所述的问题就必然会得以忽视。除此之外，对于工程的管理是计划性与实际性差异的一项问题，计划只是做出一个大体的期望遇到真实情况的时候更改和变化的情况十分普遍，这要求管理人员兼顾计划与变更两种问题，在金钱和操作手段路线方面进行协调，协调不好，就说明管理失败，给施工带来不可估量的损失。

二、高速公路施工现场管理的基本原则

（一）科学合理原则

各种数据和各种操作流程都要按照科学的，正规的方法来进行。这要求管理人员有较好的理性思维，实现项目从头到尾的科学化，能够在较小的投入资本和能源后获得最大的收益，走集约型资源的道路。

（二）经济性原则

加大技术的投入，将各种原材料的利用率提升。尽量选择好的方式方法，因为低廉的方法往往仅仅节约一时而不能为以后做好铺垫，反而会浪费以后的维修，整理费用。并可能造成对于环境的破坏，更要优先回收再利用措施，对于能污染环境的废料进行收集利用，一方面这类物品的收进成本低廉，另一方面能够为社会创造更好的效益，一定要转变粗放型经济的观念，从那种希望依靠多投入、多消耗、多收益的思维中走出来。

（三）标准化规范化原则

一个整合有效的运行方式能够充分调动各方面的人力物力资源发挥自己应有的效能，为最终的目标服务，而一个懒散混乱的环境不但达不到目标，还可能出现赔钱的现象。所以说一定从规章和强势的管理中获得效益，太随意太散漫的单位工作整合性差，该出现的人和物无法及时出现，该完成的工作无法及时完成，这样不是最好的状态。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

（一）健全质量管理机构

公路工程质量责任制是质量管理的一项重要制度,是提高工程质量、预防和遏制质量事故的有效手段。公路工程质量责任制不落实,将直接影响公路工程质量,影响公路交通事业的可持续发展。施工企业中标后,为了加强公路工程施工项目的质量管理工作,按照分级管理、层层负责的原则,建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。法定代表人和主管负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负领导责任;技术负责人,对本单位所承担公路工程的质量工作负工程技术方面责任;工程项目负责人,对工程项目现场的质量工作负直接领导责任; 具体工作人员为直接责任人。并制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实并制订质量管理工作规章制度,使工程质量管理工作有章可循。

（二）做好质量管理的前期准备工作

首先，认真学习合同文件、技术规范,落实岗位职责进入工地现场后,做好对全员进行质量意识培训的准备,需认真组织参加施工的全体人员学习合同文件、技术规范,依据有关文件精神,结合本工程的实际,制定全体施工人员的质量责任明确岗位职责, 并制定详细的质量管理工作计划, 强化施工队伍的质量意识教育,加强施工队伍的岗前培训,层层分解质量目标,使质量目标落实到最基层的施工人员身上,落实到各个单项工程及各道工序上,确保质量控制落到实处,确保质量管理工作的顺利进行。

其后，各个单项工程开工前,要组织人员对原材料、机械设备、施工工艺、检测方法和可能遇到的质量问题及预防措施进行充分的施工前准备,并认真进行检查,确定完善后,再进行施工。施工前准备工作必须细致,不能疏漏。由于施工建设是异常复杂多变的,准备工作也需要随工程进度而不断调整、不断改进、不断完善,准备工作应贯穿于整个施工过程的始终。

（三）落实高速公路质量管理责任制

为了加强质量管理,施工企业中标后,要实行分级管理、层层负责。建立项目经理部、工程施工处、专业工程施工队三级质量管理体系。成立工地试验室、质量自检组、资料整理组,各尽所能,各司其职。项目经理作为质量第一责任人, 质检负责人全面负责质量管理工作。工程施工处以各处处长为质量第一责任人,质量自检员负责该处的质量自检工作。施工队以各队队长为质量第一责任人,由质量自检员负责该队的质量自检工作。制定各自的岗位职责,做到质量责任,层层落实。

（四）加强施工现场的质量控制

首先，对施工方法的控制工程进程当中要注意选择合理的方式方法，一个好的方法能够十倍百倍的促进工作，一个不好的方法拖延时间，浪费材料，不符合对工程提高效率的要求，好的方法需要遵从的原则是科学、实用、节约，并能最终完成应有的道路畅通状况。但是施工方法是依靠人的灵活头脑的，要注意创新方法的使用，对人的调动是施工方法的最好体现，如果发现旧的方法不能及时符合新的工作要求，要酌情去除。

其次，对施工过程的控制施工过程不是一条单线，而是由需要细小的部分组成，这些小的部分相互帮助也相互制约，一个小过程完不成将导致一连串的工程难以实现。这要求施工人员一方面抓好每一个小过程的质量和程序，同时做好整个大工程的整合工作，能够快速有效地调动各个方面在恰当的时间完成，那种光顾一头而忽视其他的做法是不可取的，当然，一切工作都是人做的，所以应该灵活掌握这种变化，该抓紧的时候抓紧，该放松的时候放松，一味的加紧步伐不一定是最好的。

参考文献：

[1]张沛. 浅谈高速公路施工中的工程质量管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2010(08).

[2]陈先龙. 关于进一步加强公路工程施工管理工作的探讨[J]. 科技创新与应用. 2012(13).

[3]卢洪贵,罗卫新. 浅谈我国当前公路施工管理注意的几个问题[J]. 中国高新技术企业. 2008(22).

[4]张文斌. 浅析加强公路工程施工质量管理[J]. 中小企业管理与科技(上旬刊). 2010(07).

[5]余群星,伍淑华,张丙干,陈理荣. 公路工程施工的现场管理[J]. 中国水运(下半月). 2009(05).

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关键词：高速公路；施工管理；质量控制

中图分类号：X734文献标识码：A

高速公路作为一种快捷、方便的交通运输方式，在社会主义市场经济发展中的地位越来越高。高速公路对于公路沿线的物流、资源开发、人员的流动、促进就业、招商引资和产业结构的调整具有重要的意义，同时，修建高速公路需要大量的施工人员，为缓解我国的就业压力、促进就业具有重要的现实意义。

一、高速公路施工管理过程中存在的问题

（一）施工计划变化大，浪费严重

由于高速公路的修建对地质、自然环境等条件要求较高，因此，在高速公路的施工过程中很容易受到外界的影响。以重庆三环高速公路永川至江津段为例，该工程的施工要横跨长江，并需开挖三处隧道，由于地质条件、自然环境的变化，使得原工程设计在很多地方存在不完善或不合理之处，导致原定的施工计划无法正常运行，不得不修改计划，使之符合技术标准和质量要求。

（二）项目施工难度大，建设工期短

现阶段，我国对高速公路的需求大，高速公路发展任务重，很多高速公路正在紧张的施工中，还有很多的高速公路等待施工。然而，与这种繁重工作任务不相称的是，我国高速公路工程施工测绘管理方式还很落后，属于粗放式管理模式，这种管理模式的不足主要表现在容易因为测量而耽搁工程进度、土石方费用难以精确控制、测量工程事故容易发生等。

（三）对施工监督不严，施工质量不高

有些公路监理责任心不强，承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，出现先检验而后有检验申请报告的现象，违反了施工监理的正常程序。在施工过程中，施工方还存在没有按照标准生产，或者是偷工减料的行为，这些必然导致高速公路工程质量不高。同时，有的高速公路承包人只强调施工的进度，没有随着工程的进行对任务进行质量检测，即使进行检测，也没有按照规定的频率进行抽检，不符合施工监理程序。

二、高速公路施工管理的基本原则

（一）科学合理原则

在高速公路的施工现场，所做的各项工作都应当按照既科学又合理的原则办事，以期做到现场管理的科学化、规范化。还要做到操作方法和作业流程合理化，以便为现场资源高效合理的利用提供依据，另外，还要注意现场设备布局，要做到布局科学、安全、高效，以便最大发挥工程机械的作用。

（二）经济性原则

在高速公路施工过程中，要采用先进技术，有效地使用各种资源。要使能源和资源的利用率达到最高、消耗率降低至最低。材料尽可能选用可重复使用的材料，尽量对工农业废弃物材料进行再利用。另外，施工现场管理一定要克服只抓进度和质量而不计成本，从而形成单纯的生产观和进度观的误区。

（三）标准化规范化原则

没有规矩不成方圆。施工现场涉及的人员多，部门杂，标准化、规范化是对施工现场的最基本管理要求。它可以高效地协调施工生产活动，规范工作人员的行为，充分发挥施工人员的聪明才智，克服主观随意性。从根本上提高施工现场的生产、工作效率和管理效益，从而建立起一个科学而规范的现场作业秩序。

三、提高高速公路施工管理质量的策略

（一）牢固树立“质量第一”的思想

加强对施工人员的培训指导，学习合同文件和施工技术规范，根据工地现场制定施工计划，全体施工人员落实岗位职责，遵守施工计划。施工前，要对原材料、机械设备、施工工艺、检测和可能遇到的质量及预防措施进行充分的准备，通过细致的检查，确定各项准备完成后，才进行施工。另外，高速公路开工前，施工企业要对全体施工人员进行技能的考核，只有符合施工技能要求的人员才能进入工作岗位进行施工作业。

（二）落实质量管理责任制

在施工企业中标后，一定要制定严格的质量管理监督检查体制，明确生产责任。企业的领导层一定要明确自己的责任，层层落实并制定质量管理工作规章制度，使工程质量管理工作有章可循。项经理作为质量第一责任人，全面负责质量管理工作。同时，加强对施工人员的质量教育，提高企业全体人员遵章守纪的意识，按规章制度办事。在施工过程中，加强对施工人员的监督，杜绝不良行为的发生。

（三）严格执行质量控制程序

在工程施工中，项目经理部要认真编制《施工组织设计》，编制详细的施工工艺方案，并且明确质量目标，制定严格的质量控制程序。在每个单项工程开工前，必须编制上报“开工报告”，在工程施工中，首先由施工企业进行质量自检，自检合格后，报请现场监理工程师抽检，抽检合格方可进行下道工序的施工。在工程施工中，要严格按质量控制程序操作，使各项工程的质量自检工作能够有条不紊地开展。

（四）加强施工现场的质量控制

项目经理部要成立工地试验室，并配备业务精通、工作认真负责的专职试验人员，认真开展工地试验工作，为工程质量控制提供可靠的依据。在工程开工之前，项目经理部要组织技术人员对导线点、中桩和高程进行反复测量，使之达到闭合要求。保证中线和高程误差在规定允许的范围之内。在施工过程中，要重点对公路路基中线及各个桥涵构造物的平面位置、高程、预制构件的几何尺寸等进行严格控制，使各项测量成果均控制在规范允许的范围之内。

（五）做好试验路段的施工

在修建高速公路的全线工程开工之前，施工单位要先选择一段试验路段进行检测，认真做好试验路段的施工，通过检测，再结合全路段的考虑，得出具体的施工操作方法，确定各项工程的施工技术方案及质量控制措施。这样不仅便于制定切实可行的工程施工方案，也可避免施工过程中因施工计划的变化引起损失。因此，试验路段的施工关系到全局的利益，企业管理者一定要加以重视。

四、结束语

高速公路工程与其他工程相比，有明显的特点，具体表现为准备期短、开工急、原材料投资大、地质条件影响大、质量控制难度大等。所以在高速公路的施工工程中，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作，确保每一条高速公路都是样板工程，都是我国经济社会发展的翅膀。

参考文献：

[1] 李远富.土木工程经济与项目管理[M].北京：中国铁道出版社，2001年.

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关键词:高速公路施工;施工管理；对策研究

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

高速公路质量直接关系到乘车的安全，并且也直接影响到整个车流的运行状态。而高速公路本身又具有技术复杂，投资大的特点，这加大了高速公路的施工难度。从高速公路施工的定义看，它从施工准备、建筑安装到交工验收的全部施工过程,包括了计划、技术和质量管理、,经济管理等等。本文分析了我国高速公路施工管理中出现的主要问题，并从把握质量控制等方面提出了保证高度公路工程质量的对策。

一、目前我国高速公路施工管理特点

1.施工管理具有复杂性

引起施工管理复杂性的原因：一是使用功能的多样性使工程类型多样化。二是在工程类型和使用功能相同的情况下，不同工程施工的地理环境也会引起施工管理的差异。这些原因使得施工管理上复杂性较大。

2.施工的流动性使管理难度增加

高速公路施工不固定在某一个地区，没有固定的生产和生活场所，流动性非常大，使施工工作人员的生活极为不方便。特别在一些偏远的郊区，员工的生活单调，工作积极性不高，从而增加了施工管理难度。

3.计划管理对高速公路施工的重要性

高速公路建设体积的庞大，施工也多为露天作业，环境相对恶劣，施工常受天气环境变化的影响较大。我们常常制定的施工计划常因雨雪、风暴、洪水等气候变化被改变，迫使我们必须根据实际情况相应调整施工计划。因此，在施工过程中我们必须制定出确实可行且预见性较强的施工计划。

4.施工周期长的特点使施工管理具有连续性

高速公路建设是一个占时长、投资大的庞大工程。而我们的路桥人与相应的工作人员相对比较稳定，施工单位的某种管理风格已经保持了较长的时间，以致于施工管理具有连续性的特点。

二、高速公路施工管理存在的问题

1.管理的模式落后

由于建设场地和工程类型的不同，公路工程产品具有复杂性和多样性，高级公路、高架桥和高速公路的建设施工还对原有的工程技术和管理提出了挑战，传统的管理模式已经不适合现代公路工程的施工。目前我国公路工程的施工测绘管理还属于粗放式的管理模式，施工进度因为测量而受到耽搁，土石方的费用不能精确的计算和控制，测量工程事故大量发生，公路建设任务异常繁重。

2．管理工作不到位

由于工作地点不确定，建设的工期比较长，公路建设项目的管理人员流动性比较大，管理人员的管理风格和管理工作很难保持连续性。管理人员不仅要综合考虑施工质量、进度、成本、施工安全之间的关系，还要编写施工日记和进行现场事故的处理及管理，施工管理人员的任务量极大，很难对各方面进行全面的管理。同时，施工企业多没有自身的管理制度和措施，管理人员的素质和管理水平普遍不高。

3．施工流动性较大

公路项目的建设和施工没有固定的场所和位置，管理人员和施工人员在施工的过程中要跨越整个地区或者是整个省区，员工的生活和工作受到极大的干扰，工作的积极性不高，很难配合管理人员的工作。此外，由于公路工程的跨度较大，设计人员需要根据当地的地质条件和环境因素来做相应的变更，项目设计变更还对施工的管理带来一定的难度。

4．监理程序不正确

我国现阶段的工程公路监督管理体系相对来说比较完善，承包商的各种项目开工以及验收都需要相关部门对其进行手续批复认可之后才能进行。但是，这仅仅是法理上的程序规定，在实际操作中，许多承包商为了实现自身最大利润，他们超赶工期。对正在施工建设的项目，与相关批复检查部门协商完成手续批复，虽然从手续到文件方面，样样合格，但是由于没有按照程序办事就使其在建设上存在很多问题，不正确的手续交接办理为工程建设埋下了诸多的质量安全隐患。监管的松软，地方政府的利益熏心使公路施工的安全性、制度性仅仅是文件上的规定。

5．技术资料的欠缺

公路工程的施工是专业性技术性极强的工作，需要施工人员真实准确的掌握设计的意图和施工的技巧，技术难题还要专门的技术人员来进行解答。但是由于管理人员技术资料管理经验的不足，很多较为关键的技术资料不能得到及时的管理和归档，资料的完整性、可靠性和真实性受到破坏，这就对施工质量的管理和控制带来了一定的难度，施工效果和设计效果往往存在很大的差距。

三、公路施工管理问题的控制措施

1．树立安全生产的责任意识

一个工程质量的好坏主要是由人员因素、材料因素和机械因素所决定，只有将这三方面进行良好严密配合才能最终保证公路工程的质量，加强对工程质量管理就必须将责任落实到人，引进新的生产施工工艺，大力开发新技术，不断地提高工程质量。作为管理者人言，应该遵守自身的职业道德，加强对主要原材料进货渠道的监管，保证工程使用材料质量的合格。

2．成立专门的监管小组，对承包商的运行进行监督管理

严格明确监督小组各成员的任务，使其形成不同层次的监管，最终使监管责任化。因为合理的监管能够有效的避免各种腐败现象的发生。能够不断的使工程质量得到保证。在管理机制上，我国需要借鉴外国先进的管理经验，结合我国具体国情对公路施工管理的具体监管策略进行更新。

3．提升管理人员的专业素质

因为我国的公路施工监管本身存在着漏洞，因而才会存在批复手续不按照流程顺序走的情况。作为国家或者相关企业部门应该加强宣传教育，及时的对那些经验尚浅的管理人员的不良行为进行纠正，使每位管理人员都有高度的社会责任感，爱岗敬业，以主人翁的意识自觉的维护管理人员的职业形象和利益。作为企业可以通过考核制度，对那些具有较强业务能力、高素质的员工团队进行精神上和物质上的鼓励，这样就能够最大限度的调动员工的积极性。对员工不断的进行再培训，使其具有先进的管理经验，不断的提升公路施工管理水平。

4．严格监管程序

作为工程，相关部门应该按照程序，承包商企业先申请，然后由相关政府部门派专员进行检查，最后进行手续批复，作为施工单位和相关的政府部门禁止其违反批复程序。对于公路施工管理一方面要保证工程的质量，一方面要保证其所采用的各种措施的科学性，这样才能充分的协调好各方利益。在施工中，如果程序繁琐将会影响到工期建设，因此，作为相关部门应该建立科学合理的工程施工批复手续程序，这样能够使其在监管下完成施工建设。

5．制定严密的施工方案，合理配置施工资源

公路施工管理需要在工程开工之前制定包括工程概况、施工材料、施工总体安排以及施工应急措施在内的各种详细的公路施工方案。如果方案制定的不完善将会大大的影响到工程的质量、进度以及预算。在严密的工程方案之下，如何科学合理的配置资源则是保证工程能够按照进度完成的依据。因此，科学合理的方案以及资源配置的合理协调性能够减少在施工中不必要工序的完成，减少浪费发生。

结束语：

综上所述，影响高速公路施工管理因素很多，且施工质量的关键在于管理,只有在施工过程中,及时地发现问题,及时地总结经验,并在整个施工过程中制定行之有效的管理措施,以确保规范和设计得以实施,才能不断提高高速公路施工的质量。

参考文献 ：

[1]韩忠.浅谈施工现场管理过程中的问题及对策[J].中国新技术新产品,2011(17)