道路景观设计标准精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇道路景观设计标准，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：景观设计；公路；平原景观

1 概述

随着经济的迅速发展我国公路的里程数量不断在增加，已经在世界上名列前茅，在公路的功能性、安全性和经济性方面我们已经取得了很丰硕的成果，但是在公路的景观设计研究方面我国起步比其他国家要晚，无论是理论研究还是工程应用都还不成熟，缺乏统一的标准体系。尤其近些年来，我国经济发展较为迅速，人民生活水平得到极大的提高，车辆保有量也在不断增加，由于公路运输是从门到门的运输方式，现在越来越多的人都选择自驾或者是公路交通。这就对公路的景观设计研究提出了巨大的挑战。公路景观设计要因地制宜，符合国家关于公路环境保护“三同时”的原则，即新建改建公路的景观绿化必须与高速公路绿化同时设计、同时施工、同时投产使用[1]。公路设计应以安全、实用、美观为宗旨。

2 目前平原地区公路景观绿化设

计中存在的问题

公路景观分为自然景观和人文景观，自然景观主要是指平原、山地、森林、湖泊、沼泽等自然存在未经加工的景物。人文景观是经过人的智慧和双手劳动创造出来的各种建筑物、交通设施、村落等社会文化艺术品。平原地区不受地形限制，平、纵、横设计标准很容易达到要求。道路安全两个最大的安全隐患第一是长下坡后急转弯，第二点就是长直线，但是平原地区恰好是长直线和大的曲线的集中区域。驾驶人员在长直线路段行驶容易驾驶疲劳，注意力分散。设计者对地形无法改变，在满足技术、经济要求的情况下我们可以通过改善道路的景观来转移驾驶人员的注意，改善长直线路段的路用性能和安全性。在平原地区，设计人员在设计的时候往往只是依照公路的设计标准和套用已有的景观设计成果，没要综合考虑到本地区的特点及风土人情等社会性的东西。对景观设计不够重视。主要有以下几点：

（1）景观设计缺乏创新理念。很多公路的景观设计人员在设计景观时，缺乏时空感，不能将景观的时间特性、空间特性融合在一起。不能因地制宜，不能将影响景观的各种因素综合的加以考虑，不能将当地的风土人情和历史文化融入到公路景观中，将路的功能性和景观欣赏性完全分割开，建设公路对本地区的生态环境也带来了很大的破坏，如对动植物的破坏，可能引来外来物种造成物种生存竞争，也可能造成某些物种的减少甚至严重者造成灭绝，保护生态环境是景观建设必不可少的因素。

（2）绿化植被缺乏生态多样性，平原地区的很多公路的绿化带或者是道路两侧通常是品种很单一绿化植被，没有考虑到季节性和地域性要求。通常情况绿化带就是低矮的灌木和草皮，两侧或者草皮或者是乔木，绵延数十公路都是一种植物，一种颜色，很单调，甚至有些地区，不顾气候是否适宜引进外来品种，既没有美化景观还造成了经济浪费，景观要满足空间的连续性，但是也不能过于炫，让驾驶人员和乘客应接不暇，产生视觉疲劳。

（3）公路景观和公路的路基路面建设没有时进行。这是公路建设最常见的情况，通常情况是先完成路基路面的施工再来考虑景观设计。这个问题是我国道路建设普遍存在的问题，很多公路都是只把路基路面按标准完工，为了及早竣工，在绿化带及路两侧栽种些树木应付，没有把公路景观作为公路建设的一部分。

（4）后期恢复缓慢。很多公路修建完工之后，还可以看到很多废弃的土方和筑路材料露在道路两侧。公路建设要秉着“不破坏就是最大程度的保护” 的理念来建设，恢复也是改善景观、最大程度的保护道路生态环境。

3 平原地区公路路景观设计的方法

（1）公路的线性设计 公路选线应当合理的确定和风景区之间的距离，从而避免分割生态景观空间或者视觉景观空间。曲线线性在空间上的视觉感观要比直线美观，平原地区公路在一定要穿过林区或者绿地时，应当以曲线形式通过，从而避免用直线线形来切割与贯通森林。应当充分利用沿途福利的大树、古建筑、瀑布等独立景观作为主导性建筑实施景观设计，一些古建筑或者湖泊应在曲线内侧。

（2）公路带状景观设计 平原地区景观不同于高山或者深谷，驾驶员和乘客在平原地区的视野比较开阔，获取的信息也比较多。营造“动”感氛围，也要注意动静结合，动静结合就是要处理好景观特色带与景观过渡带的关系[3]，公路景观是一种序列性景观，在平原地区其特点更为突出。景观特色带是景观“动”感氛围的主要提供者，而过渡带则是指公路景观序列中景观价值较低的，特色不够明显的区域，缓解特色带带来的视觉冲击，特色带与过渡带合理的比例设置会达到更好的“动”感氛围。北方平原地区景观不仅要处理好特色带与过渡带之间的关系还要在空间上有层次感。应该种植叶子随季节变化明显的树木，这样利用了季节性特点营造了不同季节不同的景观，这样的景观富于变幻具有时间和空间感。还有种植花期比较长，颜色品种比较多生命力强生长缓慢的花草，利用园艺等美学方法，使之在空间上给人以连续、层次感，色彩富于变幻的特点来营造自然景观。这样的景观除了带给人美学方面的享受还能起到诱导驾驶人员驾驶的作用。人文景观也是景观的一部分，可以用当地特有的一些材料，象征性的东西，把一些民族风情和历史文化通过一些服务设施、建筑小品，指路标等融入到景观中，让行驶在路的人可以更好地了解本地区的特色和历史文化，北方平原地区由于四季分明，可以利用其时间的特点来营造独有的景观，各个季节的景色不同，而且也可以让景观在空间上有层次感，对于皑皑白雪的冬季我们也不是拿它没有办法，冬季可以利用其冰雪资源，做景观设计，哈尔滨每年的冬天都会在城市道路的中央分隔带做冰雕，在展示北国城市冬季城市道路特有的景观特色。我们也可以借鉴城市道路景观特点，加以利用和改造，每年在部分路段组织一些冰雪爱好者去做些冰雕雪雕，有些也不必精雕细琢，整体的轮廓美也会带给人们不一样的视觉感受。既增加道路景观的趣味性和观赏性，又培养了人们的创作灵感和审美情趣，。

4 结语

公路的建设反映了一个国家，一个地区的经济发展水平，交通建设与国防建设同样重要，景观作为高速公路的一部分，在某种程度上反映了我国的经济、文化等方面的发展。道路景观绿化也要做到天人合一，道路景观是我们生活的一部分，努力达到与大自然协调发展。最大程度的恢复生态环境，促进物种的多样性，建设景观美化之路，生态环保的道路。

参考文献：

[1]杨秋明.高速公路景观绿化浅析[J].北方交通，2007.12

篇2

关键词：景观设计 存在问题 基本原则 景观 硬质景观

目前，小区景观设计的理念和原来已经不一样了，尤其随着社会和经济的发展，城市化进程加速，城市居住区开发建设也得到了飞速发展，人们的生活方式和原来大不一样，也在不知不觉发生着变化，所以，人们对城市居住区环境景观建设也提出了更高的要求。硬质景观设计是现代景观设计中的重要部分，也是构成城市形象的决定性因素之一，因此，今天我们主要探讨硬质景观。

1 概述

提起硬质景观，行业外的人，可能不明白其含义，我们首先来阐述下，硬质景观的概念。硬质景观是相对于植物的软质景观而言。我们都知道，城市景观分成软质景观和硬质两部分，以植物、水体等为主的是软质景观，而以人工材料处理的道路铺装、小品设施等为主的是硬质景观，一般认为城市硬质景观即城市中以游憩、使用、观赏为主要功能的场所内，以道路环境、活动场所、景观设施等为主的景观。广义上说，除了城市绿化、水体和建筑物以外的有形物，都可认为是硬质景观。其内容包括步行环境、景观设施、活动场所、车辆环境四大部分。从硬质景观的景观功能出发，将其分为实用型、装饰型和综合功能型景观三大类，实用型硬质景观包括道路环境、活动场所和设施小品三类。装饰型硬质景观以街道小品为主，又分为雕塑小品和园艺小品两类。综合硬质景观同时具有实用性和装饰性的特点。

2 现代硬质景观设计的思路和原则

随着社会经济和文化艺术的发展，后现代主义进入到艺术设计领域，尤其是20世纪70年代以后，其也进入并丰富了当代景观设计的语汇。现代科技手段的进步使人们大开眼界，许多的表现手法在它们刚出现时让人不可思议，但是现在受到了广大人民的欢迎。同时，造园材料的丰富和景观设计思潮的不断创新，使硬质景观材料和设计思潮都发生了巨大的变化，并在发展的过程中不断完善。

2.1 硬质景观设计的思路

2.1.1 注重景观形式与社会生态的统一。现代硬质景观设计注重点发生了变化，不同与传统设计的方面，它还考虑很多不能有视觉体现的设计因素。景观设计是为公众服务的，其目的是改善人居环境。

2.1.2 材质色彩应用。色彩在景观设计中起着举足轻重的作用，色彩是一个丰富而又生动的主题，其是一种形式，一种象征，一种符号，也是一种文化。”虽然硬质景观大多材质坚硬，在心理上给人坚定、理性的感觉，亲近感难以获得。但多种人工原料色彩的可控制性，使硬质景观比植物，水体等软质景观具有更丰富的颜色选择，通过色彩的调和，形成与软质景观一样有亲和力的空间。

另外还有后现代主义符号学诠释新景观，“景观作为符号”是后现代主义的景观观。

2.2 硬质景观设计的原则

2.2.1 景观设计的生态性原则。人的本性是回归自然、亲近自然，所以，自然也是居住区景观设计的基本原则。居住区景观设计，要考虑到当地的生态自然环境特点，要保护和利用原有山水地形、植被和建筑等。就是进行再创造，也要充分尊重自然生态系统的前提下，发挥主观能动性，合理规划人工景观。

2.2.2 景观设计的整体性原则。在景观设计中，人们经常说到特色，就是指住宅区总体景观的内在和外在特征。从整体上确立居住景观的特色是设计的基础。这种特色来自于对当地的气候、环境、历史、文化、自然条件、艺术的尊重与发掘。

2.2.3 景观设计的人文原则。在景观设计中，人文越来越多的收到重视。居住景观是其所在城市环境的一个组成部分，对创造城市的景观形象有着重要的作用。同时，居住景观本身又反映了一定的地方文化和审美趋向，离开文化与美学去谈景观，也就降低了景观的品位和格调。

2.2.4 景观设计的舒适性原则。舒适性，在景观设计中是不能忽视的，居住区景观设计的舒适性着重体现在视觉的感受上，让居民体验轻松、安逸的居住生活。优秀的居住景观不能仅仅停留在眼睛的感受上，而是从人与建筑协调的关系中孕育出精神与情感，以优美的景致深入人心。

3 硬质景观设计施工中存在的问题

3.1 小区出入口至城市干道之间路段，路面容易出现碎裂和塌陷，损坏严重。一般引起原因是道路设计标准不当。而改进措施就是：设计中将这段小区道路按实际车流情况或按相连干道的标准设计和施工；在与干道的交接处设变形缝。

3.2 小区粗糙的墙体表面污染严重。这些墙体污染主要是顶部灰尘被雨水冲刷渗入墙面引起，也有空中灰尘的附着，而我们需要做的就是，顶面面砖铺贴尽可能减少接缝并做排水坡；顶面面砖压盖侧面面砖，避免出现朝天缝，墙面采用光滑密实材料，面砖接缝要密实。

3.3 小区雨后广场地面积水时间过长；局部地面和排水口周边塌陷。引起原因：广场地面不平整及没做适当的排水坡，造成排水不通畅；地面垫层不均匀密实，排水井壁没做防渗处理造成塌陷。改进措施：做好场地的找坡。较小场地应向周边找坡，较大场地分区找坡：组织好排水。做好排水口井壁和井底的防渗处理，防止外部土壤流失造成地面塌陷。除有剧烈体育活动的场地选用硬质地面外，休闲活动场地宜用透水或半透水地面，避免积水。

3.4 小区车行道在与人行道或健康步道交口处路面出现纵向和斜向裂缝，进而下陷。这一般是由于，人行道和健康步道一般路基较薄，路面常用渗水好的材料，在交接部位雨水容易渗入车行道路基，使路基承载力降低，造成道路下沉开裂。在以后的设计中，将道路交接处的路缘石深埋，减少渗水对路基的影响；将车行道基层向人行道加宽，在交接处铺不透水的平石或地砖。

4 结语

居住景观越来越受到人们的重视，因为这是人们常年生活的地方，其能潜移默化地提高人的修养、培养人的情操，这是创造优美居住景观的更高追求。特别是硬质景观，因为现代的科技手段应用越来越多，越来越受设计者的青睐，使用者对硬质景观的需求和要求也在日益提高。这就需要设计者具有强烈的责任感，提高人们的生活环境水平，塑造出良好的城市形象。

参考文献：

[1]杨锡荣.现代景观设计的方法论初探[D].南宁：广西大学.2004.2.

[2]徐伟国.浅谈小区规划中的住宅设计[J].山西建筑，2004，30(14):2-3.

[3]严展.对城市住宅区规划设计分析[J].黑龙江科技信息，2009(17):259.

[4]程朝霞，司新林，王静.北方城市居住区外环境景观设计的现状及思考[J].农业与技术，2009，

[5]M.盖奇（Michael Gage），M.凡登堡（Maritz Vandenberg）城市硬质景观设计[M].张仲一译.北京：中国建筑工业出版社，1985.3.

篇3

关键词：景观施工图；设计；景观设计

一、景观设计概述

景观设计指的是在进行规划设计或建筑设计时，整体对建筑周围环境进行考虑及设计，景观设计包括建筑物内外空间、特定范围内环境人工因素及自然因素，其目的在于实现空间的舒适性，打造多样化生存环境，提高区域范围内系统综合效益。景观设计具有大众性、开放性、延续性及综合性等特点，其设计理念为人与自然、人与社会的和谐。然而景观设计仅仅是一种构想，将其具体实现则需要经过工程施工。景观施工图设计则是景观施工的重要基础及依据，属于景观设计的重中之重。

二、景观施工图设计的主要内容

为保证景观设计有效落实，实现景观施工质量，需要进行景观施工图设计。一个工程项目的景观施工图设计应包括以下内容：目录、设计总说明、总平面定位图、竖向定位图、铺装设计图、植物布置规划图、照明设计图、给排水设计图、灯具布置图及部分部位详图等。在景观施工图设计的总说明中，应包含景观设计依据，如国家现有相关政策，包括景观设计规模、范围、内容、原则及目标，包括施工说明及植物种植要求等。本文重点对景观施工图总平面定位图及竖向定位图进行分析。

（一）景观施工图设计的总平面定位图内容

在总平面定位图中，应将施工地形地物标明；标注场地施工坐标网、测量坐标网；标明施工道路、给排水等施工坐标及尺寸参数；路面设计宽度及路面平曲线要素；场地四周施工坐标；在平面定位图中应包括指北针，说明栏，包括施工图设计的主要依据，施工图比例及尺寸单位，还应包括测量坐标网补充图例等内容。

（二）景观施工图设计的竖向定位图内容

在景观施工图设计的竖向定位图中，应将场地施工坐标网、场地施工坐标值进行明确标注；标注地面、道路等关键性坐标；针对建筑中道路或排水沟起点、边坡点、转折点及终点等，应明确标明其各个点的设计标高、纵坡度及纵坡距，对道路及排水沟平面线要素及参数进行标注；竖向定位图中应标注其道路设计为单面坡或双面坡；标注施工护坡、挡土墙顶部设计标准及底部设计标高；为标明设计地面坡向，应采取坡向箭头进行标注；如施工工程对场地平整度要求较高，则需要应用等高线进行地面起伏状况的描述；除此之外，竖向定位图还应包括指北针、说明栏、图纸比例及尺寸单位、补充图例等内容。

在景观施工图设计中，还应对植物布设进行详细说明，标注苗木表，标注路面结构、道路横断面、护坡等。

三、景观施工图设计审核的重点内容

为保证景观施工图设计质量，应加强景观施工图审核，其审核重点在于：查看景观施工图设计是否符合国家及相关法律法规规定；查看施工图设计中各个专业之间的协调性与配合性是否良好；各种施工材料、施工设施的选择是否合理，如道路铺设材料、木材、灯具等质量如何；查看凉亭等园林景观与整体景观风格是否和谐；查看水景结构是否存在防水设计；雕塑、假山等尺寸、位置、风格是否协调等。保证审核质量，是实现景观施工图设计质量的重要保障。

四、景观施工图设计现状及提高景观施工质量的措施

当前，在景观设计中，景观施工图设计较为薄弱，在设计人员选择上很多景观设计单位选择应用缺乏设计经验的设计师，导致其设计质量偏低；且景观设计属于系统性工程，缺乏对景观施工图设计质量控制意识，设计队伍质量较低是引起其质量问题的重要因素。为此，应采取以下措施，提高景观施工图设计质量。

（一）提高景观设计师综合素质

设计师综合素质直接决定着景观设计质量，为此，应选择综合素质较好，经验丰富的设计师，保证工程景观设计理念可以良好落实，保证景观施工图设计施工的可操作性及质量。

（二）提高景观施工质量控制

在保证景观施工图质量的基础上，应加强施工质量控制，严格保证施工单位按照景观施工设计参数进行施工，充分实现设计效果。

（三）优化行业模式

由景观设计单位负责景观设计图及景观设计施工工艺质量监控，改变施工过程中设计单位不参与的行业模式，保证景观施工图设计有效落实。

五、结语

随着人们生活水平的提高，人们更加重视其生存环境，在建筑设计领域，景观设计地位及重要性不断提高。景观施工图设计是景观设计的重点及核心，把握景观施工图设计内容及关键，是实现景观施工质量的重要基础。在分析景观施工图设计内容及审核重点的基础上，提出提高景观施工图施工质量的措施。通过质量控制，实现景观施工图设计综合效益。

参考文献：

[1]金久芝.景观施工图设计探讨[J].建筑设计管理，2013，（6）：28-29.

[2]陈杰.施工图设计在景观设计中的重要性[J].城市建设理论研究（电子版），2012，（15）.

篇4

关键词：生活型道路；绿化景观；设计探讨

改革开放以来，我国城市进入到了快速发展时期，大量的农民工进入城市，为城市化发展做出了重大贡献。但城市环境随着大量人口的涌入也面临着巨大的挑战，如何做好城市环境，改善城市人们工作生活质量，成为迫切需要解决的城市发展问题。城市生活型道路作为城市环境的重要组成部分，是指以生活交通为主要服务功能的道路，满足人们的日常生活出行以及生活休闲的需求。本文将以湛江市为例，探讨如何做好城市生活型道路绿化景观设计。

1城市生活型道路绿化景观设计的类型

1.1城市街道型

城市街道型主要是指城市主干道的分支道路，道路较窄、车辆通行较少，城市街道型道路是城市居民行走最多的道路类型。一般来讲，城市街道型绿化景观包括道路两侧的绿地、绿化带、街道花台的绿化等。在城市街道中，城市道路系统通过街道和绿化景观的设置，给城市居民提供行走欣赏以及愉悦心情的景观。

1.2休闲道路型

休闲道路型道路在城市中主要是指一些城市商业街、沿江路和城市公园道路等，为城市居民提供生活休闲的去处。休闲道路型绿化景观的设计主要是指为城市居民在休闲活动中的道路绿化，更多体现在道路的绿化以及供居民休憩的功能作用中，像城市公园道路绿化和一些喷泉、雕塑。

1.3生活工作型

生活工作型道路主要是指在各类城市居民的居住区和企业、单位的内部道路。生活工作型道路的绿化景观主要是指居民区的道路绿化和工作区的道路绿化。生活工作型道路绿化景观一般来说都以低矮的草地或树枝为设计内容，这样1～2m的狭窄道路更能够贴近绿化带。

2城市生活型道路绿化景观设计的原则

2.1健康和谐有序原则

在现代化城市建设过程中，城市环境建设，必须要达到的要求就是城市环境的健康和谐有序。而城市生活型道路作为城市公共基础设施和公共生活空间的一项重要内容，其绿化景观建设设计也是城市日常生活中非常常见的内容。城市生活型道路的绿化景观设计要能够以为城市居民提供良好的视觉享受和愉悦心情作为基础，因此，在绿色景观设计上，要从城市居民的日常生活中所遇到的问题和需求出发，充分考虑城市居民生活的感受。道路两旁的绿化景观设计不能太过于压抑，如果使绿化景观高度和道路宽度不成比例，就会给人带来束缚感。在绿色景观设计上要遵循整体的城市景观设计和城市规划，创造健康和谐有序的城市生活型道路环境。

2.2功能多样性原则

在城市工作生活，相对来说，人们的工作和生活压力会更大，而且这种压力会随着时间的积累给人身心都带来不同程度的危害，像会使得城市生活的人们思维变缓慢、心理压抑烦躁、智力下降、身体处于亚健康状态。城市生活型道路由于城市人们随时都能与之接触，因而城市生活型道路在绿色景观设计上要遵循功能多样化的原则。首先，必须要满足城市居民的正常交通观感、运动或者日常的使用，还能够给人们带来精神上的愉悦享受以及发挥减少噪音、净化空气等城市生态环境的保护功能。功能多元化的城市生活道路绿色景观设计，给人们在日常生活工作学习中提供了多样化的条件，也丰富了城市的整体规划建设，更显现了城市发展的活力。

2.3人文化设计原则

当前我国社会都注重“以人文本”的发展理念，在城市生活型道路和绿色景观设计上同样也是如此。城市生活型道路绿色景观设计需要因地制宜。城市公园的休闲环境要营造出休闲的绿色文化氛围，城市居民区的绿色景观要更加适应人们的日常生活。这样根据不同的地域环境，给在城市生活中的人们以良好的存在感和归宿感，特别是对于外来人口。同时，城市生活型道路设计还要体现当地城市的历史文化气息，在绿色景观设计中融入本地文化，既体现了城市特色，也彰显了城市美感。

3城市生活型道路绿化景观设计建议

由于湛江市独特的地理区位条件优势，吸引了大量的外来人员前来务工经商。而这在城市化的发展过程中，也加剧了湛江市城市生活型道路环境的压力，为了更好地建设湛江市道路环境，做好生活型道路绿化景观设计工作势在必行。

3.1安全性

在湛江市生活型道路绿化景观设计中，安全性无疑对景观设计人员来说，是最基本也是最重要的设计要求。在布置道路两旁的绿化带时，要确定每株树木的高度和距离之间的比例，进行单排种植，一般来说5～7m最为合适，树木距道路不能少于0.5m。不能选择过大的榕树、梧桐树等，这样行人和小车辆通过时比较安全。20世纪90年代，湛江市曾经为了缓解交通压力消减了很多绿化带，采用隔离栏杆等方式。但随着湛江市政府对于城市生活型道路安全的重视，绿化带等绿化景观被重新建设，分离绿化景观的距离和宽度也在增加，提升了安全性。

3.2美观性

在城市生活型道路建设中，绿化景观必须要起到美化城市环境的作用，因此，绿化景观必须要做到美观漂亮。湛江市位于亚热带季风气候区，濒临南海，因而在绿化景观设计中要突出海滨植物风光，如低矮的棕榈科和蕨类植物。在色彩搭配上，可以每隔10m换一种主体绿化颜色，使得分隔的色彩图案更加丰富多样，而且绿化景观的图案可以多变，像方形、圆形、正多边形等方式，搭配不同的色彩，在以主体绿色为背景下，尽量多使用冬青、黄金叶、龙舌兰等绿化植物，使得城市生活型道路的绿化景观能够给人以视觉享受。

3.3养护性

湛江市的日照时间较长，年平均气温为22℃，在夏季和初秋季节适合傍晚浇水，冬季适合中午浇水养护。由于气候温和、雨量充沛，在5～9月份的雨季，要通过排水沟或排水管道排除多余的积水，避免积水对绿化植物根部造成损害。

3.4文化和休闲

绿化景观在设计中要注意合理搭配其它文化景观。城市居民休闲活动是配以喷泉、雕塑、池塘等景观小品，满足人们步行、生活空间的需求，同时丰富绿化景观的设计。湛江地区由于海路运输发达，可以在绿化景观中通过古船只等造型设计，丰富湛江城市生活型道路绿化景观的人文内涵。

4结语

综上所述，城市生活型道路在城市居民生活和城市环境建设中扮演着越来越重要的角色，而绿化景观作为生活型道路设施建设的重要补充，发挥着越来越重要的作用，因此，要提高绿化景观的设计标准，完善绿化景观设计规划，更好地发挥绿化景观对城市生活型道路以及城市居民生活的作用。

参考文献

1李智博，马力，杨岚，胡金萍.从城市规划看城市道路绿化景观设计[J].国土与自然资源研究，2011（1）

2袁瑛，秦华.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].西南师范大学学报(自然科学版)，2011（1）

3杨青松.城市生活型道路绿化景观设计探讨[J].现代园艺，2014（18）

篇5

关键字：公路工程;设计技术;新理念

Abstract: In the construction of highway project, it is self-evident importance of highway design, only with the highway design quality, quality to the whole project to promote. However, in the current highway design process, design departments only in accordance with the norms, standards to design project, did not reflect the new ideas in the design process. The paper expounds the new concept of highway design technology meaning, and combined with the selected line design, protection design of highway landscape design and subgrade are introduced the application of the new ideas of highway design technology.

Key words: highway engineering; design; new ideas

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

0 引言

在过去的一个时期内，我国的公路建设事业在突飞猛进的发展，高速公路总里程也跃居世界第二。便利的交通为人们的出现提供了极大方便，也为我国国民经济的发展做出了应有的贡献。但是，目前我国的公路建设还存在着一定的问题，大量公路工程的进行必然会导致环境的破坏、资源的浪费，这些都是公路工程建设中要考虑的问题。

作为公路建设中重要的一个环节，公路设计在整个工程项目中所占的分量相当重要，可以说设计的好坏直接决定着整个项目的成败。但是，目前公路工程设计中，设计人员大多数情况下是按照标准、规范来照抄照搬，缺乏一定的创新，导致设计完成的项目在施工中很难执行。

1 公路设计技术新理念的内涵

如今的公路建设突出“以人为本”的核心思想，交通部也提出了“安全、环保、舒适、和谐”的公路建设新理念，对应的有“六个坚持、六个树立”的公路设计新思想。这些新理念归纳总结起来就是灵活性设计、创作设计、以人为本安全至上和可持续发展的理念。

1.1 灵活设计的理念

所谓的“灵活设计”，就是在满足现有的规范、标准下，结合实际情况，找到与道路沿线环境协调的道路设计方案。因为我国的地域分布较广，每个工程都有自己特点，这就要求在设计中结合改项目的地形地质、气候条件、周围环境等方面的因素来对该项目进行设计。

作为技术工作的一个标准，技术规范和设计标准带有一定的经验性，给我们的设计工作一定的指导作用。但是环境不同，就要充分发挥设计人员的创新精神，进行必要的灵活设计，在满足公路设计一般要求的前提下，科学、合理的处理一些局部的问题。比如，设计过程中不应将高标准和宽平直作为设计最终目的，只要满足道路顺畅、等级合理即可。

图1 灵活选择边沟形式图2 边沟加盖盖板

如图1所示，这种形式的边沟设计，打破传统的断面形式，没有刻意去追求边沟的横断面形式，而是依据地形条件，顺势设置了一个平缓的边沟形式，这样既达到了汇水、排水的目的，也使得边沟与周围环境协调，整个道路工程整体质量也得以提升。

1.2 创作设计的理念

公路是我们整个环境系统的一部分，因此我们在公路设计过程中要综合考虑整个环境系统是否协调。而创作设计旨在将公路设计人员的想象力、独创性以及灵活性结合起来，在设计中既要满足公路的出现、安全需要，同时也要考虑其与环境、历史、美学等方面的和易性。这就要求设计人员在公路设计过程中，不能只局限于坐在办公室中，按照规范、标准来对公路进行设计，应该走到实地去，考察公路周边的一些环境特征，并将这些因素考虑到设计工作中。

比如，一条公路的修建对周围的居民不可避免的造成一定的影响，所以在设计中就要考虑周围居民的意见，在细节上充分考虑公路沿线景观和视觉等特点，使公路的修建对居民的影响最小化。

1.3 以人为本安全至上的理念

公路设计应将“以人为本安全至上”的理念贯穿始终，一切以满足“用户”的为前提。在满足人们出行便利快捷的前提下，注重对出行的安全性、舒适性进行考虑，提升公路的安全性，使安全事故尽可能少的发生。只要公路设计人员设计得当，施工合理，道路结构的安全性就能保证，同时也要与交通安全相关的人员的努力，才能确保整个公路的安全性。

在设计方面，一方面要基于运行速度进行安全设计，比如公路线性合理，各要素设置得当，同时也考虑驾驶人员所能承受的心里压力和生理负担，提出一个科学、合理的设计速度。另一方面，在道路两侧空间允许的情况下，要设置一些无障碍区域，这样可以减少车辆驶出行车道碰撞周围障碍物而造成的安全问题，减少事故发生的可能性。图2这种方式，在设置边沟时，在其上加盖盖板，从而避免行使过程中车辆侧滑到边沟内而出现危险，这种设计也算是一种优化设计，这种设置情况下，会大大减少交通事故的发生。

1.4 保护环境可持续发展的理念

在我国高等级公路建设的起步阶段，对公路沿线的环境、生态保护不够，只是注重工程的经济性和合理性，造成对公路沿线的环境破坏相当严重。我们在公路建设过程中，要坚持“保护环境可持续发展”的理念，这就要求在设计中就要充分考虑这方面的影响因素。从选线时就开始考虑，每个设计细节都要做到位，使设计在不破坏环境的前提下，最好能作为改善环境的促进因素，从而达到公路建设与环境保护相协调的目的。

公路的绿化不只是要做到植被的恢复，还要将生态效益和景观两个方面综合考虑，这就要在设计中重视对沿线生态资源、自然景观和人文景观的保护和利用，使得公路对环境的危害降低到最小化。

2 选线设计

公路选线设计是公路建设过程中最基本的一个环节，只有选线科学、合理，才能为后续的设计、施工打下坚实的基础。所以在选线设计中坚持“标准选线、地形选线、地质选线、自然环保选线和安全选线”的原则下，考虑公路的建设对周围经济发展、居民生活、自然环境等方面的影响。

公路工程线性要求“安全、环保、舒适、和谐”，这就要求选线中充分考虑线形与横断面和纵断面的协调关系，使的设计出来的公路连续、顺畅、协调，使设计出来的线形达到与周围环境的协调一致。同时注意整个线形的走势，要尽可能的与原来的河流、山脉的走势一致。

3 公路景观设计

作为公路设计新理念中一个重要的方面，景观设计在其中有着非常重要的作用。公路的景观设计在满足道路基本交通工程的前提下，结合对工程项目的定位、道路沿线的自然环境、地形地貌等自然因素以及周围居民的文化风俗等人文因素，充分考虑公路的景观设计与各方面的协调，达到公路建设与环境保护和谐。

在公路景观设计中，如何将灵活设计、宽容设计和创作设计的新理念得到较好的体现是很有必要的。在设计中不能为了满足设计标准，而忽视了公路沿线的生态环境，在景观设计中要灵活把握，尽量不破坏原有的生态系统。而且在景观设计中要结合现有的生态条件，创造性的进行设计。

4 路基防护设计

在路基的防护设计中，不能单单只为了防护路基不被破坏，还要考虑他所承担的美化功能。因此，在路基防护设计中要强调协调、自然的原则，充分考虑路基防护的设计是否与沿线的景观以及道路线形的协调，也要避免只是用大面积的水泥混凝土护面防护，缺乏与周围环境协调的情况发生。防护方案要结合沿线的土质、气候条件、边坡条件等综合考虑，选择合适的路基防护措施。从而既起到防护路基的目的，也达到环境保护、美化环境的功能。

5 结语

公路设计新理念的提出对公路工程设计人员来说是一个挑战，但是也是提升设计水平的一个机会，在设计过程中将这些新理念融入到工程实际中去，从而达到公路与自然、公路与人的和谐，也实现公路事业的可持续发展。文章详细阐述了公路设计技术的新理念，并结合实际加以说明，希望能对我国公路的设计水平的提高做出应有的贡献。

参考文献：

[1] 邓学钧.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社,2008.

[2] 董丽娟.公路设计的新理念[J].建筑与工程，2007(35).

[3] 于恒栋.公路路线设计的若干问题探讨[J].科技资讯，2006（04）.

篇6

Abstract: The construction of environmental protection and ecological city is an important direction and goal for future city，the road design under the influence of ecological design concepts should also be consistent with a number of eco-design principles. The core idea is to use the landscape to achieve the transformation and improvement of road environment，thus forming a path of ecological services city.

关键词：设计原则；连续性；景观和绿化；环保功能

Key words: design principles；continuity；landscape and green；eco-friendly

中图分类号：TU99 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2010）33-0103-01

1道路生态设计的原则

1.1 地域性原则从生态位原理的角度看，每个城市所在地域都有不同于其它地域的生态因子组合和生态条件，这就造成各个地域生态位的差异，形成了纷繁多元的生态世界。应从当地的土壤、植物、材料、文化、气候、立地等条件。根据本地域实际的生态情况，选择有利于本地域可持续发展的设计。自然是各种因素平衡的结果，合理的设计应与自然相结合而不是相抗衡。

1.2 延续性原则景观生态设计思想认为，城市是文化的博物馆，要把各种文化沉淀汇合，利用各种传统符号的拷贝，隐射历史的机理。要尊重城市过去发展与建设的历史，保护自然景观与人文景观。随着城市的发展，作为城市形象的窗口的城市道路景观因此也应该尊重延续性原则。

1.3 整体设计原则城市道路只是当地自然环境的一部分，它本身并非一个完整的自我稳定的生态系统，它与周围的自然环境休戚相关，依赖于自然生态系统的各种作用而存在发展。因此在城市道路景观设计时，应该将道路放在整个城市生态系统中通盘考虑，考虑生态的连贯性保存和恢复生态系统。

1.4 以人为本原则道路是人类为满足自己活动需要而建筑的。“人性化”的城市道路景观设计通过改善车辆性能、提高道路平整度和道路绿化系统的生态效益，来减缓机动车交通给人的生理健康带来的环境污染，并体现“以人为本”关爱人的心理健康。远、近期规划设计相结合原则。城市道路生态设计应既有远期目标，又有近期目标，做到近远期相结合。在对城市道路近期改造完善的同时还应对未来的城市道路建设做出远期规划目标。

2生态道路的视觉连续性

城市道路的线形实际上是三维空间曲线，平面上是由直线、缓和曲线及圆形曲线组成，纵面上是由上、下直坡和竖曲线构成，如果引入运动的“时间”概念，也可以称为“四维空间”。因此路线的空间曲线要符合实际的空间地理，同时要考虑到道路空间随时间的变化而变化，顺势而为，线性连贯，平滑平顺，使得司乘人员感到线形流畅、清晰、行驶舒适安全，满足视觉上连续性与通透性，提高他们的警惕性与兴奋性。道路线形还应尽可能与周边环境相吻合，几何设计时平、纵、横各要求应很好配合，以避免造成空间线形扭曲、暗凹、跳跃等缺陷。

路线的直线、曲线、缓和曲线的设计指标运用要灵活，在保证达到设计标准的前提下，做到线性均衡、连续，使得道路行驶具有可预见性。在路线设计中掌握平、纵指标，重视道路自身的线性设计、道路线形与结构物协调设计和道路线形与环境协调设计，充分优化平、纵组合，使其流畅连续。

3生态设计的景观和绿化互动

3.1 与景观的协调城市道路两侧的建筑物本身就已经构成一道美丽的风景线，体现着建筑的美与和谐。而城市道路作为一种空间构造物，既要满足车辆通行基本要求，又要达到再造景观与城市景观的和谐统一。城市道路的景观设计中通过道路起伏、植被高低的变化引导视线，构造景观的节奏感。为此，设计者一定要注意开拓路外景观，尽量利用路前、路旁有趣而多样的景致，并有计划地提供一些视轴、视点和诱导视线的景物。

城市道路两侧人文景观不尽相同，因此不能作为一个景观单元设计时，应将它划分成几个独立的路段单元，每个独立的路段单元具有其特色，但是又要与道路整体风格互相呼应。主要构造物的设计也应仔细考虑其造型要与周围环境充分协调，包括挡土墙、防噪声设施、桥梁等。

城市道路景观设计时对道路沿线主体建筑风格、路线要素的尺寸、主要转弯点的位置以及景观的装饰和绿化栽植的充实，都应在野外测量工作之前拟定，并将其记入测量工作任务单上。同时，要根据地形图，航测照片，技术、经济评估资料及实地踏勘资料，定出建筑小区的理想界限和所要设计的内容。在每个建筑小区内应有主导建筑，建筑小区的长度，应根据设计车速和公路的等级选定，一般与正常车速在3～5min内所走的距离相一致。在进行勘测工作时，应明确每个建筑小区和路线各要素的风格。每个建筑小区应有总的背景（可利用绿化方法建立）和主导建筑。施工图设计阶段还应考虑施工中包括侧向取土坑、垃圾和废料堆场以及水工结构物等景观造型措施要相互协调，并注意保护沿线的环境，花草种植应符合通视、导向、协调和绿化四项景观基本要求。

3.2 设计与绿化协调在现代城市飞速发展过程中，过多的人工构筑物和单调雷同的道路设计，往往使得城市道路景观枯燥而缺乏亲和力，特别是车辆拥挤的主干道路、立交桥和交叉路口等区域，噪音、废气等环境污染更加严重，极大地影响了人居生态的平衡。其中部分原因是有些建设项目人们往往只看重道路的交通功能，而忽视了它作为大地景观的有机构成之一的属性。

绿化不仅是美化道路的重要手段，更是改善城市生态环境的根本出路之一。应利用绿色植物特有的吸收二氧化碳、放出氧气的功能来吸收有害物质，净化空气，防减噪声，调节气候，遮阳，降温，从而改善城市环境。行道树木的栽植不仅给道路增加了艺术感染力，还丰富了道路的园林景观。因此，现在我们往往以大量植树、栽花、种草为手段进行道路绿化景观设计。

4生态与环保功能的协调

道路交通的环境污染主要分为交通噪声、大气污染、交通振动三个主要方面。道路交通噪声是由通过道路的汽车群发生，并传播到道路沿线的随机噪声，其特点是大小不规则，且变动幅度大。降低道路交通噪声的主要措施有改善车辆结构、改善行驶状态、控制交通量等。汽车是大气污染的移动发生源。为减少汽车的排放污染，最重要的控制发生源，一是优化交通工程设计，利用交通控制系统保持交通流的畅通，通过交通规则改善行驶状态；二是改善道路断面分布尺寸，确保环境设施带、绿化带等缓冲区域；三是改善道路结构，减少扬尘。

参考文献：

篇7

Abstract: This article is about landscape security design in cold region city, started from the problem of security design; it explains the concept of landscape security design. Through analyzing some cold region cities, the effect on landscape security design is summarized. It based on some analysis, such as space scale, distance, psychological behavior and climate, and put forward views on technology and management strategy about landscape security design in cold region city. These strategies include formulating landscape security design criteria and protection grade, ensuring materials use safety, establishing safety pre-evaluation system and post-evaluation system.

关键词：寒地城市；景观；安全；策略

Key words: cold region city; landscape; security; strategy

中图分类号：X93 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2011）12-0272-03

1 景观安全设计的概念

经常会在报纸、杂志、互联网上看到这样的报道：某市广场喷泉在人们毫无防备的情况下开启，将广场中玩耍的女孩冲到十几米的高空摔落导致重伤；小区中有棱角的硬质景观设计磕坏了在其中玩耍的儿童；有些水景观设计中的木桥没有护栏或者护栏的安全防护不到位，导致儿童落水；冬季大面积铺装未采取防滑措施，使人不敢行走；各种活动设施因未设计相应的暖面层，冰冷的设计使人望而生畏……如此多的景观安全方面的问题，有些是源于设计过程中对于景观细部构造重要性的忽略，对于使用者的感受考虑不足，有些景观则是通过人的不安全行为导致隐性的安全问题。

景观安全实质上包含三方面的概念，一是指环境的安全，二是产品的安全，三是人自身的安全。是因为使用景观而对人们产生的各种危害，如侵犯、摔伤、碰伤、溺水、过敏等，这既有设计方面的原因也有使用者的因素，既有环境条件的不利因素，也有组织管理方面的原因。无论是因为景观的可识别性和可读性低而导致的景观伤人，还是因为使用者的粗心或未意识到而产生的伤害都是景观安全问题。随着社区年龄结构的变化，也不可避免地会有两种情况发生，一是人口的老龄化导致社区的内涵发生变化，景观设施无法满足变化中的人群的使用要求；二是景观的使用人群是混合型的，景观的接续和更替无法满足所有人群的要求。协调不同年龄层次的人的需求，促进人与人之间的交流，要有针对性，有重点地对人群进行表达就是景观安全设计的一个重要方面。

景观安全设计也即是通过目的性的设计和人为的管理组织手段，找到设计中存在的共性问题，找到差异适当处理，并通过行为组织引导而指导实际的应用，为人们提供相对舒适的空间环境，让使用者可以放心的接触各类型景观元素和相应的环境结构。它是涉及到诸如行为学、心理学、设计学、社会学等多方面的综合性景观设计方法。

2 寒地城市的概念

目前对寒地城市定义繁多，从季节温度、降雪到霜冻时间等不同角度，但始终没有明确，并且不同国家对这类城市的概念和叫法也不相同，如欧美国家称为“冬季城市”，在日本称为“北方城市”，而我国习惯称为“寒地城市”。寒地城市是根据城市所在地域的冬季气候特征定义的一个比较笼统的概念，是指因冬季漫长、气候严酷而给城市生活带来不利影响的城市。也有北半球北纬45度及以北地区，冬季漫长而寒冷，每年有两个月或更长时间的日平均最高温度在0℃以下的高纬度地区城市称为“寒地城市”的说法。我国寒地城市主要分布在东北三省和内蒙古东北部，其显著的气候特征是冬季气温一般低于0℃，降水经常以雪的形式出现，季节变化明显，非耐寒性植物无法生存等[1]。

3 景观安全设计的影响因素

3.1 空间尺度因素

景观的实现是通过不同的元素在空间中的拼合而形成的三维立体空间的组合。加雷特・埃克博说过：“一个好的三维空间中的体验是人生最重大的体验之一”[2]。 在环境当中，人的行为和空间是对应的。首先，人们通过视觉、听觉、嗅觉、触觉等各种感觉来感知空间环境；其次，通过参与空间中的各项活动形成对空间的认知，并不断自我调节同现有的空间结构和秩序形成共鸣；最后通过尝试新的活动提高创造和适应空间的能力，同环境达成新的协调，建立新的空间联系，这是一种动态的平衡过程[3]。

空间的使用和人的行为习性有很大的关系，极少有人愿意把自己暴露在人们视线集中的焦点上。例如在集会的广场、公园等较大的空间中，人们总是首先占据有利的边缘地带和有依靠、可以休息的、半公共、半私密的个人空间。在边缘位置设计的朝向好的椅子受欢迎程度远远大于其它地段。

3.2 距离因素

爱德华・T・霍尔在《隐匿的尺度》一书中定义了一系列社会距离。他在不同文化背景下进行研究，并发现不同文化的人在交流中对人与人之间距离反映的共同之处。亲密距离:（0-45cm）、个人距离 （0.45-1.30m）、 社会距离（1.3-3.75m）、公共距离（大于3.75m）[4]。在实际交往个过程中，人们虽然通常并不明确意识到这一点，但在行为上却往往遵循这些不成文的规则。破坏这些规则，就会引起人们不舒服和不适宜的感觉。人们几乎在所有的接触中都会有意识地利用距离因素。

距离和人的感觉有直接的关系，人们所感觉到的距离不一定是实际距离，跟周边的景物和设施以及存在的其他影响因素有关，这就是视错觉的作用。例如看上去平直、单调，而且毫无防护的一段小路会使人觉得很长、很枯燥。但是，如果这段路程能通过设计的手法将其改为曲线园路，并增加具有变化性和趣味性的景观和设施，就可以给人各种不同的感受，使空间更加紧凑，同样的长度的园路就会使人觉得很短。

3.3 心理行为因素

发生在户外的活动过程是与景观交互的过程，公共空间的户外活动可以划分为三种类型：必要性活动，自发性活动和社会性活动[4]。在各种活动中，人对空间的需求便存在了领域性、公共性和私密性。

对领域感的要求是人界定自身行为空间范围的本能，无论个人的私人行为还是社会群体的公共行为均发生在与各自领域相对应的物质空间中。设计时可通过空间适度围合和半公共、半私密空间的设置，发挥景观构成元素的作用，增强空间层次性和空间识别性，形成可以增强使用者的安全感和领域感的积极空间。

例如，在广场上，单个人的领域空间易受侵扰，或者由于个人对空间的感觉不舒适，因而表现得不断地游移以求得合适的位置，而三五成群互相熟识的人群的领域空间则具有一定的稳定性和排他性。对内，他们相互之间开放个人的亲密空间；对外，则通过高声谈笑或相互间的视线监视的方式共同维护拥有的领域，使得外人很难进入。公共空间中设施的设置形式和位置也会影响人的使用方式和频率，例如座椅的安排应尽量使人面向开放空间，而且背后最好有建筑、墙体或植物等，因为对多数人来说，背后有依靠会让他们感觉更安全。并且座椅摆放的位置和密度应注意私密性的空滤，尽量避免使用者目光过分接近而产生不舒服的感觉。

3.4 寒地气候因素

寒地城市冬季人们的活动时间相对集中，强度相对减弱，活动的主要内容包括散步、跑步、晒太阳、聚会聊天等，气温是影响人体热舒适度的主要因素，在较低的室外温度下，人们的反应相对变慢、思维灵活性和肌肉灵敏度降低，而充足的日照条件和舒适的微气候环境是人们进行户外活动的前提条件。因此，冬季景观设计和活动的设置更应注重安全性。例如：适于活动的空间增加落叶树的布置，并利用针叶树形成风障，这样人们在既有阳光有没有风的环境中可以更好的享受和交流。另外，冬季景观的环境色彩也是吸引人参与活动的一个主要方面，暖色调的设计远比冷色调的设施更易让人亲近。

4 寒地城市景观安全设计策略

城市景观元素包括铺装、园路、地形、建筑小品、植物、照明、设施标识等类要素，每类元素均有各自的功能和不同的外部表象特征，这些景观元素或独立、或重复交叠出现在一个整体环境中。在复杂的景观设计中，错误的景观元素的叠加意味着危险的增加，而正确的设计方法却能大大降低危险发生的概率。

4.1 技术措施

4.1.1 根据地域和使用特点差别，制定不同的安全防护等级。

不同行为准则下产生的习惯和状态是不同的，活动内容不同，季节不同，环境条件不同，防护内容和标准也不同。在一个相对的弹性可控的范围内制定安全防护级别和内容，明确危害发生的强度，设定具体的防护等级等。

景观安全设计的重点就是考虑在特定场所，针对特定目标的防护设计，并在设计和实施中优先考虑这些设定内容。例如，冬季，户外一片茫茫白雪，活动人群减少，活动时间相对缩短并且集中，对户外监控力度要加大，将广场地面铺装、台阶等的防护标准提高，而树木落叶了，视线监视作用明显，防护等级可以降低。夏天，人们活动量大，时间不规范，需要将植被茂密区域、水景、照明等的防护标准提高，而广场铺装等防护等级就可以降低。

日常的景观安全防护管理可以根据人们的活动特点和景观特性分类分时间设置，也即根据调查的时间段，在只有大多数老年人活动的时候，将保护措施做好，安全级别上调一个标准。在综合性的时间段，可以考虑人们之间的相互监督和帮助作用，将安全级别降低一个标准。在公园广场的边缘地带，因为有建筑、道路、商业服务等，监视机会高，安全性强，防护等级可以减低，而在广场活动区等一般用植物进行空间划分的地带，植被丰富相对生长茂密，需要作为重点地段监控，防护等级提高。

4.1.2 制定灵活高效的区域性景观安全设计标准。

不同的地域有不同的特点，景观设计很难用一个规定的数据或者标准统一所有的情况，因为使用的情况也千变万化，考虑的情况再全面也会有疏漏之处。我们要制定的景观安全设计标准是能够适应大多数的情况和重要部位重要节点的设计。景观安全设计标准不是把可能涉及到的各种情况毫无意义的罗列，而是根据实际情况，根据不同的地域特点，制定适合本地区的景观安全设计标准。未来的设计导则应该能够针对复杂多样的实际情况提供类型丰富、选择面较宽的合理化设计对策[5]。制定灵活高效的区域性景观安全设计标准还包括常识性数据的使用。

制定灵活高效的区域性景观安全设计标准还包括常识性数据的使用，如果将这些规则以法律的形式来约束设计师，就能避免很多本不应该发生的安全事故。现行的设计规范都是在大原则的基础上，是全区域性的，应该在此基础上编制地区的实施性或具体操作性的指导手册，特别是安全设计的相关标准更要跟实际使用良好结合。

4.1.3 保证材料选择使用的安全。

寒地城市有其环境的特殊性，在季节差异的影响下，景观材料的选择和植物材料一样要求有明显的地域差别。材料选择的正确性和合理性是景观设计质量的前提。景观材料选择的一个原则就是在适当的地点适当的时间和明确的使用目的的前提下，选择合理适当的材料。在铺装材料的选择上也要注意使用的空间情况的不同对材质要求的区别，在广场、公园等人流量大的公共空间，光面的理石、烧制的陶砖（广场砖）就特别不适用，人多、拥挤，相对安全问题发生的可能性就大。但是在私家庭院、公共建筑的中心庭院等维护管理使用标准相对高的地方就没有材料使用方面的限制。

在铺装材料的选择上也要注意使用的空间情况的不同对材质要求的区别，在广场、公园等人流量大的公共空间，光面的理石、烧制的陶砖（广场砖）就特别不适用，人多、拥挤，相对安全问题发生的可能性就大。但是在私家庭院、公共建筑的中心庭院等维护管理使用标准相对高的地方就没有材料使用方面的限制。

4.2 管理措施

4.2.1 建立适应的法律法规等规章制度，严格设计、监理、施工程序的质量控制，创建园林景观安全的行业标准。

园林景观建设在现今的工程分类方面属于市政工程的一个分支，并没有完全具有针对性的安全设计方面的要求，其所遵循的是建筑类和市政类其中可套用的部分，例如《建设工程安全条例》，《安全施工手册》等等，这些都是针对具体操作人员的人身安全和对施工环境的保护措施方面的规定，而园林景观的建设人们还没有完全意识到其在安全方面的影响，并且园林的施工企业按规定不需要办理安全生产许可，这就在相当程度上影响了人们的安全意识，认为园林的企业不需要安全，这也给投产使用的公园、广场、居住区景观等埋下了危险的种子。

所以，建立整个行业的安全标准和安全检查办法是解决景观安全建设的一个重要的内容。只有在一定的规范约束条件下，安全才可能真正的引起人们的注意。在法制的完善中实现人的安全，增强设计者的人文关怀，增强景观的使用率。

4.2.2 培养安全意识，加强自我保护能力。

个人安全是一个很复杂的问题，对于景观项目来说，很多已经投入使用的景观项目，从规划、设计、施工、竣工、验收均按照规范进行，本身不存在安全隐患，但是人是景观使用的主体，具有多变不定的特性，景观的使用和人存在一个互动过程，景观因为有了人的参与和使用才更增加了不确定的安全因素。只有自我意识到应该按照一定的方式方法和程序使用景观设施，才能更好的进行自我保护，降低伤害事故的发生。

提高人们逃脱受害的能力是加强自我保护的另一个方面，景观设计要通过综合性的整体安全设计理念的完善，为人们提供迅速安全脱离危险的可能性。

4.2.3 加强园区管理，预防犯罪。

在公园广场等公共活动场所，除了景观细部对人产生的危险系数外，还存在犯罪的可能性，我们很多人的自我保护意识和自我保护能力低，例如女人和儿童，在一种放松的状态下可能警惕性相对降低，失去抵抗能力，进而受到伤害。

在景观设计过程中，要尽量减少可能引起犯罪发生的地点和藏匿的机会，尽量提高监视、 望和快速反应躲避犯罪的能力。景观安全相对不确定因素多的区域，在白天要增加监视系统的作用，在夜晚要设立防护，禁止游人进入，为防止万一，还要设立警示系统和建立巡逻机制。例如，对于园路附近要间隔设计低矮的草本、地被，开辟视线范围内的安全视距，修剪灌木，减少犯罪分子藏身的处所。

预防犯罪的另一个有效的方式是增加公众参与，组织大量的户外活动，增加户外活动人群的数量，促进人们之间的交流和认识，使犯罪行为难以实施。

4.2.4 建立项目安全预评价制度和项目后评估制度。

建立安全预评价制度是在设计之初就引入安全控制的程序和措施，使其在一个可控的范围内良好运行。

首先，在景观设计方案阶段应将影响安全的客观方面的因素作为评定方案优良的标准，例如：周边环境的安全性，主要使用人群的结构特点、客观存在的其他不利因素等。其次，在景观方案细化阶段，开展安全性评估，并纳入基本管理费用。配备相应的安全设计人员，并经过考核确认后上岗，通过多渠道、多方法，相互交叉检验，做到不遗漏，不疏忽。最后，在项目实施和验收阶段，引入项目后评估制度，针对重要环节和内容检查验收，不合格者坚决整改。

4.2.5 推行景观设计师负责制。

随着景观建设的大面积开展，人们的品味要求越来越高，景观项目从本质上发生了很大的变化，涉及到的行业和专业也越来越多，并且出现了很多新技术、新材料，这些都对设计师本身的素质提出了很高的要求，他们除了专业的知识以外，还要掌握更多的相关实践。将安全培训和安全上岗考核作为景观设计师必修的内容，经过专业化的安全设计培训后，从设计源头减少或者杜绝安全隐患问题的产生。现在的设计行为仅发生在项目实施前的阶段，设计师并没有完全的进行景观设计实施的全过程跟踪，在项目的最终投产使用方面，设计师的协同验收也只是工程形式上的验收，一旦验收合格，将不再有跟踪服务，并且没有法规规定其要对使用过程中产生的问题负责。

安全标准的建立就是要规定好设计师对什么样的设计和情况负责，并负责解释和指导使用者在何种情况下注意何种安全问题。推行景观设计师负责制，可以清晰的划分责任，明确任务，更好推进景观安全标准的建立和执行，提高景观建设标准。

4.3 景观元素安全设计参考

以台阶坡道设计为例说明景观设计中应注意的安全措施。

4.3.1 台阶坡道设计首要考虑的是设计的合理性和使用的安全性，特别注意冬季的防滑性，其次是使用的舒适度。

4.3.2 高差大的台阶总长度较长，应考虑人在上下台阶时的不同感受。上台阶时，人体向前用力，重心前倾，适宜于较宽的踢面和较低的高度，如35宽12高；而下台阶时，人的步距变小，过宽的踢面就变得不适宜。因此台阶设计选择适合的尺寸就显得很重要。特别是台阶上有积雪的时候，这种选择导致的安全性就会更明显。

4.3.3 高差小的台阶应该在色彩上和材质上与园路广场其他铺装有所区分，给人们以提示，并且尽量将台阶做到三步以上。如果高差的变化不能满足相应的要求，就不要刻意做台阶而是将高差分配到园路的坡度上。

4.3.4 不宜选用的材质面层：光面理石、聚氨酯地坪、彩色水泥压花、彩色聚合物封路面层、卵石镶砌面层、烧制陶砖（广场砖）等。

4.3.5 色彩方面，宜人的暖色调四季适宜，而突兀的色彩如大红、深蓝等等，跳跃性太强，不适宜大面积使用。

4.3.6 部分广场台阶的功能已经有所延伸，成为轮滑爱好者的障碍物，因此台阶的边角处理尽量考虑圆角，减少相应的伤害程度

4.3.7 广场人流多、活动时间长的地方，应有专门的台阶照明设计。

4.3.8 阶段性设计栏杆扶手等保护措施，并考虑成年人和儿童共用。

4.3.9 踢面高度均匀一致，特别是第一级台阶和最后一级台阶。

4.3.10 踢面做防滑时，特别注意是对于雪的防滑要求，可以选择麻面防滑，也可以选择防滑槽防滑，选择防滑槽防滑的方式时，台阶踢面要注意防滑槽的方向保持横竖间隔，坡道面层则要和高差方向垂直。

4.3.11 台阶材质设计要注意和周边相衔接的铺装的色彩的融合与区别，或有明显的标记，防止光线过暗看不清楚台阶的位置和宽度。

5 总结

随着我国社会城市化的增速发展，人们对生态、环保意识的加强，园林景观的建设也以一个加速度的趋势在发展，城市景观环境设计成为一个城市建设的重要形象工程，但作为一个供人们活动的复杂景观系统而言，由于缺乏对人们的活动性和参与性的考虑，寒地城市景观安全性设计却没有得到足够的重视，导致景观环境存在很大的危险隐患。因此，有必要将景观安全设计提升到一个行业标准上来，通过对景观设计、施工、使用进行综合性分析，将景观中的各种危险因素识别，并根据其产生特点进行有效的改进或采取相应的预防措施。也可以通过分析，查找出由于设计问题所造成的危险隐患，期望可以指导以后的环境设计，使其更加完善。真正从“以人为本”的角度出发，提高寒地城市景观设计的安全性，提高户外环境的使用率，指导设计向着更合理，更科学，更安全的方向发展。

参考文献：

[1]孙明，邹广天.寒地城市居住绿地规划对策[J].东南大学学报，2005，7（1）.

[2]住宅景观造坡设计研究[Z].

[3]陈明.城市公共空间景观环境的安全评价[D].西安：西安建筑科技大学.

篇8

关键词：公路设计；环境保护；景观设计

引言

公路工程在进行设计的时候，一定要考虑安全性、耐久性和方便性，在进行设计的时候还要引入环境保护、美学和文化等景观设计理念，这样可以突出景观设计的要求，改善驾驶人出行的环境，营造景观空间特征，将可持续发展理念融入到公路设计中去。随着社会的不断发展，人们对道路环境保护和景观审美的需求也随之不断提高。

1公路设计中的环保要点和策略

1.1树立生态公路理念，做好施工环保设计

在最近的一个阶段，公路设计仍侧重于公路的功能因素，如安全，快速，并使用传统的设计理念来对工程进行相关的设计，并没有足够重视环境因素的设计。公路技术水平越高对自然景观和生态环境的破坏越严重。如何保证公路建设尽可能减少破坏自然生态环境和干扰，努力实现区域经济、生态环境和可持续发展战略的实施是我们需要注意到的事情。在公路勘测设计中，我们需要选择可靠的施工方案并提出了相应的环境保护措施。减少公路对现有地形的影响，同时要做好措施的调整工作，采用合理的技术标准和适当的技术指标，对路线的位置、路堤高度等加以控制，要尽量在设计时节约土地。尽量减少山区开挖后对路基稳定性和自然环境的影响，减少占用土地，避免水土流失。针对于山区地形的复杂，如果目前的设计不能满足现行规范的特殊路段，我们需要通过技术的验证和经济比较，选择最佳的路线来进行施工。公路绿化必须保护沿线生活环境和自然环境，以提高行车安全性和舒适性为根本目的，不哗众取宠，建设和谐的道路景观。

1.2抓好落实环保施工，确保设计要求

首先，质量监督部门应建立相应的管理和监督措施以及规范管理。其次，对公路建设和环境保护的评价指标和方法都要进行评价，并对公路环境保护的技术进行比较。施工阶段应严格按照环保组织方案实施的设计，有必要进一步加强破坏土地和临时用地的土地复垦的监管力度。针对于坡上、坡下和弃土场（矿渣）这些材料，我们应采取相应的处理措施：首先要处理的是开挖面的山坡。在坡上应该建设相应的平台，防止落石威胁行人和车辆的安全，在路基下边坡应设拱形或菱形骨架，保证边坡的稳定，同时还要种植绿化草坪，保证看不到开挖的痕迹。其次，处理弃土（渣）场。对弃土场实行采取“土地复垦技术”的土地复垦规划，实施复垦工程改善管理或者是人工种植等。对弃渣场的石料我们应该在项目的表面覆盖上一定的植被，加强施工组织管理，建设项目环保专项资金。同时，实施环境监理计划，由已经审核完毕的合格单位委托进行的建设单位对项目进行监督和监测，要尽量把一切危险的因素扼杀在萌芽，符合设计的最初要求，严格把握好环保质量关卡。

1.3防止大气污染

在施工中用到的材料应放在预先设计的位置，这样可以最大限度地防止和控制粉尘分散到大气中，特别是建筑材料在运输的过程中，要尽量做好覆盖工作，同时达到指定地点后，装卸的地方应尽量保持一定的湿度，以避免灰尘过大，产生大量的灰尘。

1.4工程的总体设计应与周边地形相结合

首先设计要遵循平面的基本原则，在设计标准的基础上，尽可能满足各种类型曲线的使用，这样可以最大限度地提高设计质量。其次根据纵向和竖向曲线，对垂直平面线的设计应与地形的坡度相一致。最后在边坡的设计中，以保证稳定的情况下最大限度地与周围景观相互协调，并在处理中要保持与植物的整体风格相一致。

1.5生态景观破坏控制措施

做好线路规划和设计，提高规划设计的科学性和合理性，保护生态景观，避免破坏周围的自然景观。如果这条路线需要湿地和草地占用，一定要做好生态环境的措施，采取有效的针对措施，减少对植物生态系统的破坏，做好施工现场上的清理工作，同时要把现场进行平整，保证植被的良好恢复。并且应该在自然保护区和森林公园建立围栏和动物通道，以方便动物迁徙，避免对生物多样性的影响，实现对周边生态景观的有效保护。

2公路设计中的景观设计

2.1设计原则

首先是可持续发展的原则。公路绿化景观的建设和发展必须要以不破坏当地的自然、社会、经济的发展为主要的要求，还要在追求可持续发展的同时，注意周围的生态资源、自然景观和人文景观的长期养护和利用，使公路绿化景观建设保持一个持续、健康、稳定的趋势，只有这样，才能发挥其对公路环境保护的功效。第二是动态性原则，人类对于道路景观环境要做到保护、传承与更新。这就要求在建设一条公路绿化景观环境和保护的过程中，要依托当地的文化内涵，增加道路绿化景观，给公路景观绿化环境赋予新的内容和新的内涵。不要破坏当地的植被和生态系统。

2.2自然与生态的融合

在设计和布局道路绿化景观的节点时，要通过对植物的设计保持植物的形状和颜色符合生态环境的需求，保证植物时刻充满活力。根据公路节点的自然条件、植物的绿化和生态特性，要充分利用现有的原生植物为基础，努力增加高品位的绿化植物，便于植物的多样性发展。在关注自然和生态效应的同时，首先应根据地理条件和植物的生物学特性对植物的装饰效果、植物种类进行正确选择，同时优化其配置，保证植物的布局达到建立景观效应的目的；其次，植物配置要充分考虑季节变化，合理配置符合四季生长的植物景观。

2.3保护利用可持续发展

公路在设计阶段需要进行充分的考虑，尽量避免破坏自然环境和原始景观，充分保护各种动植物、河流、风景名胜区和历史遗址。而对于景观设计，为了顺应时展的要求，需要灵活运用各种元素，构建公路景观特色的生态环境，成为现代生态的一道亮丽风景线。

2.4中央分隔带绿化设计

据心理学研究表明，在进行高速驾驶的过程中容易形成司机“道路催眠”。如果当外部信息单调而且重复，这时司机的大脑是不会进行运转的，造成空灵的状态，刺激大脑细胞会产生抑制作用，导致其反应能力逐渐减慢。当时间超过5min就会降低大脑的使用功能，这样的情况下很容易造成交通事故。因此中央隔离带景观设计应引入时间因素。根据公路路线的实际情况，设计了适合的部分景观，每5～7min的行车距离变换一次设计。通过对植物品种、颜色、高度、塑造和自然形态、连续和不连续的变化构成对比，为驾驶员提供不断变化的景观，不间断的视觉刺激，有利于缓解紧张和疲劳产生的运转，使司机保持清醒的意识，这样可以减少交通事故的发生机率。

2.5公路交汇处景观设计

两条及以上公路交汇处的景观组成要素主要包括公路景观和道路景观的空间透视，保证驾驶安全是第一位的，而且设计的景观线不能影响司机的正常视线，在景观设计时绿化植物也应控制在一定标准范围以内，如灌木和草本植物的高度应该保持在0.8m以下。

2.6桥梁设计

在桥梁建设中，最大程度地减少对当地生态环境的破坏，尽可能地保持河流、农业灌溉和排水系统的完整，还要针对不同地形特征进行相关的设计，选择最合适的工程，把对环境造成破坏的可能性降到最低。

2.7隧道设计

公路隧道建筑施工是一种常见的形式，大多集中在高开挖区域。在具体的设计中按照早入洞，晚出洞的设计原则来进行相应的施工，而且由于隧道所在的地质特征是非常特殊的，需要对地形进行考察，进行相关的设计，同时也要保证排水系统设计合理。

3结语

随着社会经济的快速发展和公路工程的日益增多。在当前形势下，公路设计具有非常重要的现实意义，同时相关设计人员在设计过程中要结合时展的趋势，还要考虑环境保护和景观设计的要点，保证在建设过程中加强对生态环境破坏的控制，以实现社会和谐发展。

参考文献：

[1]王永芳.公路环境保护与景观设计[J].山西建筑，2012（26）：230-231．

[2]文瑜，谢玮.浅谈公路设计中的环境保护与景观设计[J].价值工程，2012（30）：92-93．

[3]李占平.公路设计中的环境保护与景观设计分析[J].科技视界，2015（29）：279．

[4]宋蓓蓓，潘晓燕，宋永能.公路环境景观保护与设计探讨——以黄塔桃公路为例[J].合肥工业大学学报（社会科学版），2011（4）：77-82．

篇9

关键词：园林；无障碍设计

1 国内外关于无障碍设计的理论与实践

美国是世界上第一个提出和制定无障碍设计标准的国家。最早在1961年由ANSI提出，并在1971年成为强制实行的条款，从此逐步将无障碍设计的理念推广到了设计领域的各个方面。在实际操作中，一般会按建筑的具体要求进行无障碍设计，体现的是一种区别对待的思想。设计领域也从原先的“硬件”（如建筑构造设计等）范畴发展到“软件”（功能设计等）范畴。在美国的城市市政设施设计方面，具体采用哪种无障碍设计模式，取决于具体的需求。

我国对无障碍设计理念起步相对较晚，直到2001年才有了正式的《城市道路和建筑物无障碍设计规范》，该规范也是进行建筑无障碍设计的基本依据之一。从实施层面上看，无障碍设计最早的实施范畴是公共建筑。而在园林景观布局中的无障碍设计理念却开展得非常缓慢。究其原因，在传统的园林景观设计理念中比较追求对园林布局的“曲径通幽”，在比较复杂的组合中寻求建筑布局的美感，在进行建筑设计时缺乏对肢体弱势群体进行特别照顾的理念，在公园、景区等场合，无障碍设计布局体现得很不够。

2 园林景观中的无障碍设计

2.1 设计理论

国外在考虑无障碍设计时的主要思想有以下几种：人本主义理论、人体工程学理论、环境行为学理论以及专为残疾人设计理论。从更广泛的角度讲，“无障碍”应当是针对有所在某一特点场合的参与者而言的。因此在进行园林景观的无障碍设计时，笔者认为应当把“无障碍设计”的对象推广到所有人，以一种通用的“无障碍设计”思想来进行园林景观的设计和布局。R.L.马赛对这种具有“通用性”的无障碍设计提出了7个基本原则：Equitable Use（公平使用）、Flexibility in Use（灵活使用）、Simple and Intuitive Use（操作简单易懂）、Perceptible Information（信息易得）、Tolerance for Error（容错）、Low Physical Effort（省力）、Size and Space for Approach and Use（尺寸和空间合理）。笔者认为以上7个通用的无障碍设计思想在进行园林景观设计时是可以参照和借鉴的。

2.2 设计原则

①安全性原则 这也是最基本的原则，不能够为了体现无障碍设计的思想而增加了潜在的危险因素；②系统性原则 这也是当前无障碍设计中普遍存在的问题，即无障碍设计的思想往往体现在局部，而不是从全局考虑进行无障碍设计；③可操作性原则 即无障碍设计的设施应让行动不便者能够方便的使用，避免陷入形式主义；④协调性原则 这是最考验设计师水平的环节，因为园林景观设计的最终目的在于表达美感，如果追求无障碍设计而造成了对整体布局美感的破坏，将有悖于园林景观设计的初衷。无障碍设计应当是园林景观设计锦上添花、更加人性化的体现，而不应当因为布局不当而造成整体的不协调。

2.3设计方法

2.3.1规划功能障碍者游览区。研究表明，人的某种感官丧失后其他的感官功能会加强。因此在园林景观设计时为了让盲人、失聪者也能够感受到园林景观的美感，可专门布置强调某种单一感官的区域。如对盲人设计“听觉”和“触觉”园区，在该园区中布置让盲人能够通过听觉和触觉来感受园林美感的元素。这些园区不但可以满足盲人的游园需求，正常人群同样可以在其中感受到美感。因此是一种共赢式的设计。但如何将“美感”元素进行设计，需要设计师仔细考量园林的特色，应当是园林特色和“美感”元素共性的结合。

2.3.2对肢体行动不便者的无障碍设计。这方面的设计在现在的园林景区的规划中已经有所考虑，但核心是实现系统化。在进行园林景观的整体布局时考虑将园林景区的各个景点以无障碍的交通形式形成一个有机的整体，从而让肢体行动不便者能够自如的利用景区中的无障碍设施来实现对景观的游览。在设计游览路线时，关键是要处理好无障碍实施和为达到美感而设置的错落型景点之间的平衡。这需要设计者在传统园林布局思想的基础上结合现代无障碍设计思想，其实是很困难但又非常有实际意义的工作。

3 实例分析

本节中以江苏省中科院植物园为例来分析园林景观中的无障碍设计。该园在无障碍设计中的设置了盲人植物园、儿童园以及大量布置可供触摸的植物。在园区的道路设计方面，各园区均围绕主干道布置，通往各子园区的道路也考虑了坡度、转弯半径的因素，对各类人群均通行方便。在道路风格设计方面，主干道均采用3~4m的路宽，且铺设有完整的盲道，在次级道路布置上，设置了较窄的游步道，出于传统园林设计理念，该级道路较为曲折，其他道路都较为平坦，从而实现了对各类人群游览需要的平衡。

该园在无障碍设计的不足之处在于森林休闲区和儿童园中的台阶高差较大，没有布置轮椅通道或缺少辅助设施，从而使得轮椅通行较为困难。从总体上讲，该园区的无障碍设计在国内同类型园区的设计中已经非常出色，是值得进一步深入分析和研究的对象。

参考文献

1 赵滢，石磊.园林规划设计中的人文关怀[J].杨凌职业技术学院学

篇10

关键词: 公路建设；景观绿化设计；设计原则、保护措施

Abstract: the design of the overall requirements shall be in engineering technology based on combining garden, ecology principle, the use of landform landscape, also the life the green channel. Therefore, must use the road of natural plant communities, combined with the highway environment in the establishment of artificial plant communities, the disabled scene, such as which landscape, multi-level and moved to create landscape. Through the vegetation changes to the division of the foil of the vegetation of the road contour lines, thus forming a green scenery line. This article from the environment of highway construction, landscape design, protection measures are analysed in the paper.

Keywords: highway construction; Landscape design; The design principle, the protection measures

中图分类号：X734文献标识码：A 文章编号：

一、 公路建设对自然环境的影响因素

1)植被的破坏

公路本身所占植被的破坏是永久的, 这一部分的损失是必然的; 另外, 在建设过程中对公路沿线及对公路两侧的取土、弃土也可能会造成一定程度的破坏。

2)地形地貌的改变

严格来说, 地形地貌的改变带来的并不一定都是有害的环境影响, 但这种改变是永久性的, 所以应该特别慎重。

3)水土流失

公路建设过程中的大面积填土、取土、弃土对水土流失有着很重要的影响。主要表现在: 使土壤肥力下降, 淤积河流、水库、鱼塘等, 使水质变差, 农田生产力下降等。

4)废水污染

施工期废水可对水环境产生污染, 来源主要有两个方面, 其一为水土流失对水体的污染, 其二为施工人员的生活污水。运营期的废水可以有多种来源, 其一是来自车辆的尾气中的有害物质及大气颗粒物沉降于公路的表面, 其后随降雨通过路面径流进入水体; 其二主要是由机动车的机油系统的泄漏所引起的; 其三是由突发性事故引起的有毒有害物质的泄漏。这些污染对沿线水环境会造成影响。

5)大气环境污染

施工期的沥青烟是公路建设中可对环境造成较大危害的污染因素, 运营期的汽车尾气对人体有一定的危害, 运营期的大气污染还来自由汽车引起的扬尘。

二、 环境保护的措施

2．1 选定有利于环境保护的路线

在公路线位布设与方案比较时灵活采用公路的平纵面技术指标, 合理利用地形, 就势布线, 尽量与周围地形贴切、吻合, 避免强填生挖, 以减少对天然植被和自然地表的破坏,尽量减少填挖、减少废方和借方, 借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素。路线布设在确保其使用功能的前提下, 尽量避开环境敏感区, 并结合沿线的自然环境、地形地貌、工程地质和水文地质, 合理布置路线, 使公路工程和沿线自然环境融为一体。

2．2 利用地形, 选用合理的路基横断面型式

为了使借方和农田改造相结合, 把公路建设变成有利于环境保护的促进因素, 在局部岗地低填方、挖方段采用沿线取土, 把路基低填方变高、把挖方变成填方, 把岗地变成更适于耕种的良田。

2．3 做好取土、弃土场设计

不良的取土弃土方式, 将会严重破坏公路沿线的环境和景观, 并影响沿线人民生产生活, 应高度重视取土方式的研究。采用集中取土方式, 利用岗地和劣质土地取土, 同时将取土和农田改造相结合。无论沿线取土和集中取土, 均预先剥离表层耕种土, 集中堆放, 取土完成后用于恢复植被。

2．4 做好施工组织设计

做好施工组织设计, 在招标阶段就将环境保护有关规定提出明确要求, 在施工完成验收时, 应按照设计文件复耕的有关要求检查是否充分落实, 把取土场临时占地的地主签字作为施工验收的一个环节, 确保复耕落实。规定施工车辆的行驶路线和方向, 本着不破坏就是最大的保护的原则, 防止车辆随意行驶, 造成现场植被的破坏。

2．5 做好防噪音设计

路线在布设时, 尽量离开环境敏感点远些, 例如村庄、学校等, 采取绕避措施。对于容易产生扬尘的建筑材料堆放场地要进行覆盖; 对于易于产生扬尘的工地适当洒水; 施工车辆要达到国家规定的尾气排放标准。施工营地和场地要远离环境敏感区, 严禁高噪声施工。施工期和营运期的生产、生活污水、废水和垃圾等应按照环保要求妥善处理, 防止污染水土。

2．6 施工期间的环境保护

施工时还要注意尽量保护好公路用地以外的天然植被,减少对原有自然环境的破坏, 做到文明施工。对于临时便道和施工场地, 在完工后要及时清理场地, 及时恢复植被或者复耕。

三、景观绿化设计

3．1 路基边坡及公路两侧景观绿化设计

路基边坡防护绿化, 在保证路基安全、边坡稳定的前提下, 尽可能采用经济适用的植草或者拱形骨架植草等防护措施, 在冲刷条件允许的条件下, 在河滩地路段和桥头锥坡上,尽可能采用空心混凝土六棱块植草的方式, 不仅增大绿化面积, 绿化美化环境, 改善路容景观, 而且满足了高速公路对环境保护绿化、景观及乘坐舒适、消除驾驶员疲劳及调节道路使用者视觉情绪等多方面的要求。在公路沿线的路基坡口或者坡脚以外至公路用地界限以内采用乔木、灌木和植草混合种植措施, 以形成立体种植, 充分美化绿化环境。在乔木及灌木树种、草本植物的选择上, 考虑多采用本地品种。

3．2 中央分隔带景观绿化设计

中央分隔带即具有安全运营功能, 又具有创造景观的功能。由于位于中央, 种植土较浅, 常年处于高速行驶的车流中, 风速大, 污染严重, 植物生长环境恶劣。因此, 中央分隔带景观绿化设计要结合公路断面形式, 充分利用可用的宽度范围, 尽可能的采用形式多样、高低错落的植被来分隔空间、变换过渡、美化路容和遮光防眩。中央分隔带的景观绿化设计首先要考虑安全运行功能,保证防眩遮光效果, 达到环境设计要求; 其次考虑一次性投资与日后管理养护的经济性原则; 在保证前两项功能的基础上, 尽可能的运用景观设计手法, 创造最好的景观效果。

3．3 互通式立交景观绿化设计

互通立交是高速公路重要的景观节点, 就像镶嵌在公路主线这条项链上的一颗明珠, 对提高高速公路整体景观效果至关重要。景观设计在注重互通区主线最大效果的同时, 也必须注重匝道上减速行驶的视觉效果。同时互通区的植物配置应达到两个目的: 一是引导司机判断路线走向; 二是绿化美化环境。在互通式立交范围内的空地植草绿化, 同时种植灌木;在匝道和主线的分、合流连接部附近的三角地带只采用植草绿化, 以更好地引导视线; 主线、匝道和被交道的坡口、坡脚至用地界内的绿化则同主线段, 采用草、乔木和灌木混合种植, 以更好的改善环境; 主线和匝道的平曲线内侧不得种植乔木。匝道护坡道混合种植灌木和植草防护。

3．4服务区景观绿化设计

服务区景观设计是高速公路景观设计的一个重要组成部分, 是反映当地自然风光和历史文化的重要载体。服务区是高速公路特有的服务项目, 它主要解决车辆的休息、加油、修理以及司乘人员的食宿。服务区的景观绿化应首先满足其功能要求, 在停车区周围栽植高大乔木, 为停靠休息的车辆和人员提供阴凉, 在面积较大的绿地或重点地段可建亭榭、花坛等园林小品, 供司乘人员休息和观赏, 以解除他们的旅途疲劳。在树种选择上, 可采用一些较高档的植物材料和常绿树种, 其设计与一般公共绿化相同。

3．5 附属设施景观设计

主要针对道路沿线的景观小品、广告牌、指示牌进行设计。通过设置形式新颖, 具有浓郁地方特色的景观小品反映该处的历史文化, 合理布置广告牌和指示牌, 满足功能要求。

3．6 取土场景观设计

对于沿线大型土场, 根据环境保护要求, 予以复垦或植树。对于弃土堆, 在工程完工后给予植树, 以利于环境保护。设计中充分重视腐殖土的保护。永久占地和临时用地,都应将表层种植土剥离集中堆放, 以备将来地表回填, 恢复植被。

四、 设计原则

严格遵守各相关设计标准和规范要求, 保障交通系统的根本功能; 落实该项目环境影响报告书和水土保持报告书的各项措施要求, 充分体现环境保护设计的“三同时”制度, 协调好环境保护工程设计与公路总体设计的关系。绿地植物的选择在充分考虑沿线的气候、土壤的基础上, 坚持适地适树的原则。植物配置上同时考虑其功能性和景观性, 尽量做到常绿树与落叶树结合、快长树与慢长树结合, 乔、灌、草相结合。注意选用季相不同的植物, 利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观, 提高生态效益和景观效益。

4．1 综合性原则

以高速公路景观为基本范围, 同时考虑视线所及景观、相关风景旅游资源、城市社会经济发展与高速公路之间的关系, 确保高速公路景观建设处于良性循环状态。

4．2 安全舒适原则

高速公路景观规划首先应满足高速公路行车安全要求,通过景观规划改善行车视觉环境, 减少司机疲劳, 创造舒适柔和的行车环境, 提高安全标准。视觉安全是公路景观设计的特殊要求, 公路景观设计可以结合和借鉴城市道路景观的设计理念, 但要注重严格区分公路景观设计和城市园林设计的不同, 公路景观要更加注重自然、宏伟、大气, 在视觉要求上注重远景和宏观视觉, 不能过分分散驾驶人员的注意力影响驾驶安全。

4．3因地制宜、适地适树原则

高速公路景观选择应采取因地制宜的方法, 做到“宜绿则绿, 重点突出”, 充分结合自然地形、地物, 利用自然条件创造景观。植物选择以乡土树种为主, 突出当地植物的景观特色, 同时也可以降低养护难度, 提高树木成活率, 减少工程造价。

4．4 追求自然、和谐统一的原则

设计的出发点并不只是构建一个新的景观带, 而意在将高速公路融于当地的乡村的环境中去, 整体风格追求自然,体现自然环境的原有特点。

4．5 环境保护原则

景观工程必须与生态性工程、环保工程同步协调, 发挥工程投资的综合效益, 在保护环境的同时发挥景观的社会效益和经济效益。

篇11

Abstract： Any design requires a design idea at the beginning， and the establishment of the idea needs to be systemic. The idea itself is a system， which includes conception， conception and expression skills. Only by decoupling the three subsystems， and analyzing each subsystem in-depth and then linking them into a harmonious and unified whole， can the idea of a system be established. Thus the scientific， reasonable landscape can be created which is suitable for urban development and people's life.

关键词： 构想；景观；元素；设计

Key words： idea；landscape；elements；design

中图分类号：S611 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）17-0326-02

1 景观设计与系统性

景观设计涉及学科广泛、内容众多、问题复杂。景观设计的构想应针对地形设计、空间设计、绿化设计、道路及铺装设计、水体设计、设施设计、广场设计、装饰设计、与人类的关系设计等多方面进行综合，系统地研究景观设计的立意、设计构想、分析过程以及表达技巧，从而建立系统性的景观设计。

笛卡尔的唯理论几乎成为了近论研究的标准方法。其特点是分析、解剖，把复杂事物分解为相对简单的进行研究后，再把简单的合成复杂的。这种思路是建立在系统思想完全对立的“可分”与“可加”的基础上的。目前，很多设计者在这种指导思想下对设计方法进行研究，对设计方法系统的元素进行分解研究，以期望达到对设计方法各要素的深入了解从而获得系统的设计方法。要系统的建立设计构想，我们就要运用这种“可分”、“可加”的系统思想，先针对构想系统下的子系统进行研究，再分析子系统与子系统，要素与要素之间相互联系，相互影响，系统地阐述构想的建立。

2 构想的系统性

构想是一个系统，它包括设计的立意、设计的构思、分析过程以及表达技巧。无论是立意、设计构思还是分析过程都是构想的要素，都是构想的子系统。要想系统的建立设计构想，必须先针对其子系统进行剖析与解读，深入了解每一个子系统后，再将其按照一定的逻辑性组合成设计构想这个整体。

3 构想的系统元素

3.1 立意 设计的立意要有价值，要用专业的语言来表达。立意在景观设计中是设计总意图的创作和设计师造景思想的表现。立意在某种意义上来说是整个设计的中心内容，是景观创作的主题和核心，好的设计在立意方面多有独到和巧妙之处。立意要有一定的标准与准则。立意要充分考虑到设计的功能与目的、实用与经济、形式与风格、形象与含义。

立意要有设计依据。立意的设计依据要充分考虑到使用者的需求、使用者活动行为的需求、意想中的质量以及意想中的关系。在景观设计中我们要依据任务分析的结论、功能分析的结论、设计者的喜好以及文化含义的考虑。立意可以从许多角度出发，例如生态角度、地方风情角度、历史文化角度、技术材料角度等等。

在景观设计过程中，我们要考虑到设计方案具体针对的使用者有什么样的特征，从事什么样的职业以及年龄范围从而推测以及调研出使用者有什么样的基本活动以及对此景观的使用需求；什么样的形式与风格能被受众人群所接受并能良好的与周围环境相融合；怎样能有一个良好的空间关系，协调好各个活动区域之间的关系以及活动区域与流动空间之间的关系；如何赋予景观丰富的内涵，使景观的形象与文化含义完美的结合；怎样在满足设计标准和设计依据的同时使所设计的景观更加经济化也是需要考虑的重要问题之一。

3.2 构思 构思是在立意的基础上对现实设计展开积极的思考。构思必须满足两点要求：一是不为造型损失功能不为功能损失造型；二是相同的立意可以用不同的手段来表达。景观设计在构思阶段需要考虑的问题有很多。在功能方面需要依照及遵守相关的规范以及书籍。针对已有的文件或现有的空间测量，熟悉已有的空间同时评价现实空间与土建图纸。空间中的分析是主要的目的。景观场地的布局，功能分区以及各个景观具体空间的设计。景观场地的布局是根据气候、交通、地形、人流等情况确定主要的景观建筑以及景观设施的位置以及将其他各个景观要素布置在场地内最为合适的地方。空间是由物体和感知它的人之间产生的相互关系所形成的，在进行景观空间设计时的前提就是找到发现符合场地特性的空间特性，并根据不同的空间形态对其进行划分、排列、渗透、设计等，以创造好的景观空间效果。在尺寸方面要考虑分析面积的大小、局部物体的长宽高等。不同的尺寸构成不同形状、不同特点的景观空间，景观空间的形成是由尺寸直接制约着的。合适的尺寸影响景观平面布局趋势，尺寸是否考虑周全直接影响人们对户外空间范围和气氛的感受。

3.3 表达技巧 表达技巧是为了实现立意所采用的手段。其中包含了比例、尺度、平衡、和谐、统一与变化、韵律、突出重点等诸多要素。每个要素对表达技巧都有着决定性的作用。设计表达是设计师向其他人阐述设计对象的具体形态、构造、材料、色彩等要素，与对方进行更深入交流和沟通的重要方式，同时也是设计师记录自己的构思过程、发展创意方案的主要手段。

在景观设计中，我们要考虑比例与环境的关系，比例受它所处的环境的限制。明确比例是所有设计的评价条件，各物体之间尺度上存在一定的差别。在尺度上我们要考虑到人与景观的尺度关系、物与景观之间的尺度关系、空间与空间之间的尺度关系等。在空间布局上要考虑平衡的关系，这其中包括对称的、非对称的以及放射的等等。整个设计要找到设计要素的共性达到统一和谐，所涉及到的要素包括植物的色彩层次、所运用的材料以及材料的肌理、景观小品的形状、景观设计的整体寓意等等，整个构想要通过以上一系列的要素的共性把设计连接起来，再经过仔细的布置取得设计的统一性。

4 构想的系统元素之间的关系

立意、构思和表达技巧既是构想的独立子系统，它们之间又存在着相互影响彼此关联的不可分割的关系。表达技巧影响着构思，构思关联着立意，每个过程都不是独立产生的也不是独立完成的。黑格尔说：“脱离人体的手不能说是人手。”这说明某些部分不能脱离整体，部分之和不等于整体的思想。在景观设计构想的这个系统中，对局部问题的深入了解是必要的，但是对局部问题的过度重视往往会使我们忽略整体，只见树木不见森林。景观设计的构想必须以系统论作为指导，强调其整体性，才能解决景观设计这个总体系统中诸多元素之间的矛盾。景观设计构想的三个要素都是构想系统的子系统，各个子系统之间又相互影响，彼此关联。只有把这些子系统和谐统一在景观设计构想的系统中，才能创造出科学合理的景观构想，从而设计出适合城市发展，适应人们生活的景观。

在系统论思想指导下展开系统性的景观设计构想的研究，再用这种系统的景观设计构想指导景观设计，完成对景观设计整体系统性的研究是必要的。用整体性观点来探讨景观设计问题、研究系统性的景观设计在景观设计与实践中具有普遍的、可操作的指导意义和与时俱进的社会价值，同时，它也是与人类生存和社会发展密切相关的不断发展的重大课题。

参考文献：

[1]L・V・贝塔朗菲.一般系统论[M].社会科学文献出版社，1987.

[2]现代景观规划设计（第一版）[M].刘滨谊东南大学出版社，1999.

[3]刘蔓著.景观艺术设计[M].西南师范大学出版社，2002.

篇12

关键词:住宅、景观设计、精品化、发展趋势。

近二十年来，全球经济迅猛发展，随着国家经济政策逐步放开，中国城市化进程突飞猛进，达到空前高度。一线城市房屋市场量大大加强，趋于饱和，居民购买目标也逐步向城市周边辐射，居民购房选择再也不仅仅是关注房屋产品质量、交通状况、教育体系的完善等等，而是更注重生活质量的提升。这也引发开发商们对于项目景观环境设计的初衷，不再简简单单停留在种花种草，而是更直接、细致的把景观环境诠释到整个项目中去，高品位、高质量、全方位的打动购房者。这种变化趋势我们把它秤之为景观精品化趋势。

下面，笔者就本公司“泰达风景”项目的景观设计图纸，从以下几个方面来深入分析实现景观精品化的具体方式方法。

1、项目背景现状

“泰达风景”项目坐落于天津市大港区港东新城，位于天津市大港区海景二路东侧，海景大道西侧，被十四经路分为东西两块用地，容积率不大于1.5，绿地率大于40%，总用地面积9.68公顷，建筑规模达18.5万（其中地下建筑面积：3.41万）。大港是天津市滨海新区的重要组成部分，是盐碱地上土生土长的、一个以石油和石油化工为主体产业的新型滨海城区。相比市区、塘沽区、开发区来讲，它发展相对滞后。无论是区域内的公交线路数量，还是通往其他城区的公交线路，出行方式较单一，居民基本以自驾车为主。

2、基地分析确定设计理念

经过对地块原始状态实地勘探，初步将该地块景观设计定义为：用手法线、文脉线、功能线“三线合一的”理念，中西结合，传统与现代结合，通过简约的技法，塑造以现代风格为基调的泰达景观风格，打造一个高品位“人文、教育”社区。

3、设计原则

3.1与项目的开发定位结合

考虑项目用地东南部为板六站和小学，为打造新时期大港新城学府区，我们把“人文、教育”作为项目展示切入点，充分展现居住区自身文化，艺术底蕴，建设富有教育特性，文化特质，时代特征及生活特色的居住区景观。

3.2与建筑规划条件结合

遵循“建筑依附自然、自然烘托建筑”的根本，使现代简约的建筑风格与自然恬静的景观环境相互依托，形成鲜明对比。同时考虑到地下设施、消防通道及扑救面的规范硬性要求，根据基地特色条件，打造符合居民行为的点、线、面三重景观空间。充分考虑不同消费人群需求，全方位提供休闲、健身、社交、娱乐立体式服务。令其循序渐进、逐级深入的体会到项目本身的细节，保证其所有“担心”都是“浮云”。

4、结合落实方法展现项目景观“精品化”

之前我们提到了“景观精品化”这个概念，对于此我的理解为：特色鲜明化、设计人性化、艺术享受化、细节专业化。

4.1特色鲜明化

所谓“特色鲜明化”具体应该是指每个项目自身所具有的地形地貌、文化特色在适应某一历史时期社会需求的前提下，通过设计师展现出来的项目特有的味道与品质。

4.1.1建筑技术特色

该项目包含叠拼、洋房、高层等多种产品类型。西北角的叠拼、洋房产品为高收入人群提供高品质生活空间，建筑低密度使得该区域更加静谧、精致、私密度更高，符合这部分人群“低调奢华”的心态。由于西南部组团主体围绕下沉广场展开，围合空间高低错落的多元化，无疑可成为该项目的景观设计重点部位。东部小高层建筑兼具多层的舒适度和高层的方便性，视野更加开阔，我们针对最容易忽略的第四空间――高空俯视景观，用植栽、溪水、道路的不同材质显示的色彩对区域进行搭配划分，从而达到丰富视觉效果的目的。

4.1.2景观后期特色

根据其消费人群特点与配套产品类型，项目整体分为山、泉、林三个组团。林景园“丛林密布、春华秋实”；泉景园用“大尺度下沉广场”配以“叠水瀑布”“植栽藤蔓”组成“层次丰富、色彩艳丽、动静结合”的立面空

间；山景园则通过对地形堆积、填挖，大手笔制造地形起伏，用自然式造园的手法，加以“亭、台、溪、、石、园路”等景观元素的点缀，达到“秀林掩映、坡缓谷幽的园中园”风貌。

4.2设计人性化

一切设计都是围绕“人”的需求展开的，说的通俗点就是谁把“人”的行为、生理、思想、基本尺度研究的透彻、深入、细化，才能达到人与景观相互协调、视觉效果舒适。设计人性化应既能满足消费者的功能诉求，又能满足消费者的心理需求，是设计中的人文关怀，是对人性的尊重。设计人性化的体现方式较多，最简单的莫过于景观元素的尺度大小符合人体工学，下面举几个关于尺度的例子。一般来讲，距物体50cm距离，人眼平视时的上下视角角度约为65度，公共空间内标识尺度以1.75米男士为设计标准，室外宣传栏、报刊栏、小区导视牌等近距离标识高度在2200mm左右；门牌高应在1600mm左右，长300mm左右为宜；花草牌、安全提示牌则以500mm高为宜。

4.3艺术享受化

景观的艺术化是体现在其自身元素提炼与艺术搭配中的。从整体平面布局来看：西地块道路曲直结合，材料搭配素雅大方，在每一视觉焦点处，有意无意间总有一个特定的景观节点（例如：廊架、叠水、景墙……）吸引我们的视线，令我们想一探究竟。动感十足的儿童活动区、夏季里爬满紫色藤萝花与爬山虎的廊架，随时引发新时代“微博作家”大脑“爆棚”，迸发无限遐想与创作冲动。东地块利用地形起伏，打造了北方小区难见的“微山”景观，平日里见惯了“一马平川”，突然间身处曲径通幽、溪水长流，切身体会到“艺术来源于生活，高于生活”。除了感动与享受还能做什么呢？

4.4细节专业化

“细节决定成败”，景观设计方案完成后，施工图及后期施工质量将直接影响最终呈现的小区效果。为此，我们紧抓质量关，从图纸精细化到技术施工选材方面，全程专业跟踪指导。竭力保证硬质景观色彩对比分明，饰材无缺陷，排版符合模数，对缝整齐，弧线顺畅、直线顺直；乔灌木选择标准化，绿篱与园路搭接边界清晰、表面平整、种植密度达到修建成坪效果；草坪与路面接口自然平整（一般草坪低于路面1cm，防止泥土污染园路）等一系列高标准专业技术要求。用我们的技术与诚信，致力打造出“春有花、夏有荫、秋有色、冬有青”四季如画的小区美景。

5结语

篇13

关键词住宅小区；景观设计；施工

一个优秀的小区景观设计，可以全方位地提升整个楼盘的文化品味，突出其个性，可以在众多的楼盘中脱颖而出，给楼盘带来无可估量的价值。然而，由于一些设计过于简单化、形式化，细部做法未深入推敲，加上施工的粗糙，造成一些景观过早的出现破损，影响了良好的居住环境。

一、小区内道路系统

小区的道路分为三类，即主要供车辆使用的车行道，供人们直接到达目的地的人行道，居民休闲散步用的景观步道、健康步道。易出现问题的部位有：

1、小区道路与城市道路相接处

问题：小区出入口至城市干道之间路段，路面容易出现碎裂和塌陷；与干道相接处出现拱起和碎裂，损坏严重。

原因：①道路设计标准不当。小区道路一般是根据小区内车辆特点设计的，车流量和轴载较城市干道小，而在出入口外常有不进入小区的车辆停靠，使车流量较内部高，同时干道上错车或掉头等原因，也会使其受到重车的碾压，造成道路超负荷运行；②道路间的接缝未做处理。常见交接处整浇相连，由于两条道路的走向不同，在变形的影响下接缝处发生破坏。

改进措施：①设计中将这段小区道路按实际车流情况或按相连干道的标准设计和施工；②在与干道的交接处设变形缝。沥青混凝土路面可加铺平石与干道的路缘石相连，两石间留适当的缝隙；③现浇混凝土路面可在接头处用钢板留缝。缝内下部填缝板（如木纤维板、沥青橡胶嵌缝条），上部30mm-40mm填沥青橡胶等。

2、小区内车行道与人行道的垂直交接处

问题：车行道在与人行道或健康步道交叉口处路面出现纵向和斜向裂缝，进而下陷。

原因：人行道和健康步道一般路基较薄，路面常用渗水好的材料，在交接部位雨水容易渗入车行道路基，使路基承载力降低，造成道路下沉开裂。

改进措施：将道路交接处的路缘石深埋，减少渗水对路基的影响；将车行道基层向人行道加宽，在交接处铺不透水的平石或地砖。

3、车行道变形缝处

问题：变形缝两侧路面断裂翻浆及出现错台；在变形缝与路缘共同影响下的角隅最易破坏。

原因：在整浇式混凝土路面中，缺少变形缝的构造设计和正确施工。施工时只是在路面浇完后，用切割机切开一条缝作为变形缝，这种做法带来两方面问题。一方面，缝宽小不能满足变形要求，膨胀会将路面挤碎；另一方面，缝的深度不易保证恰当，浅缝割不透面层起不到变形缝的作用；过深的缝会破坏垫层，使水渗入土基降低路基强度造成路面破坏。

改进措施：变形缝构造应根据道路实际情况进行设计，在路面施工时留出，避免切割缝，并及时做好缝的填充密封。

二、小区户外活动场所

户外活动包括体育运动、散步、休息、邻里交往、儿童游戏等。许多场地在安全和舒适性上存在问题。

1、活动广场

问题：雨后广场地面积水时间过长；局部地面和排水口周边塌陷，影响居民活动的舒适度和安全性。

原因：广场地面不平整及没做适当的排水坡，造成排水不通畅；地面垫层不均匀密实，排水井壁没做防渗处理造成塌陷；地面材料选择不当造成积水时间长。

改进措施：①做好场地的找坡。较小场地应向周边找坡，较大场地分区找坡；②组织好排水。较大场地内部需设排水明沟或暗沟，排水沟除了位置选择要合理外，明沟与地面的交接要圆滑，暗沟排水口的位置要怡当；③做好排水口井壁和井底的防渗处理，防止外部土壤流失造成地面塌陷。可用混凝土浇筑；砖砌井壁应用水泥砂浆砌筑，井口水蓖子空隙应在20mm以下；④合理选用地面材料，除有剧烈体育活动的场地选用硬质地面外，休闲活动场地宜用透水或半透水地面，避免积水。

2、池壁与隔墙

在休闲和游戏场地上的涉水池、沙坑等常有池壁和隔墙，其构造不容忽视。

问题：池壁、隔墙等构件断面形式、连接方式存在锐角尖刺等危险隐患，构件的尺寸或色彩不当，易造成忽视和错觉而发生危险。

原因：构造设计欠细化和深入，施工操作欠妥。

改进措施：①设计中对于儿童接触的构件，表面应选光滑或有弹性材料（如面砖和橡胶），棱角处做成倒棱或圆角，最好用橡胶保护层；②金属焊接应将焊点磨光，螺栓连接应控制螺杆长度并用回头螺母封头；③高度较小或相对尺寸差别较小的构件要醒目。

三、小区绿化系统

1、挡土墙构造

当地面有较大高差和设花坛时会用到挡土墙。

问题：清水砖墙表面泛碱、风化，混水砖墙饰面空鼓剥落。

原因：土中的水从背部和底部进入墙体，造成墙面泛碱、风化，在高温或冻涨作用下造成墙面的起鼓剥落。

改进措施：①优先采用混凝土墙或石墙做挡土墙；②砖砌挡土墙，应用水泥砂浆砌筑，与土接触的内侧做防水层（如用防水砂浆抹面后涂热沥青两层），在墙内高于地面180mm处设防潮层，墙上留泻水口。为使块材地面铺设时调整方便及接缝隐蔽，挡土墙根部可内收。

2、景墙

在造景中，为遮挡视线、屏蔽噪声常设置景墙，墙体多呈独立状态，四面临空。

问题：粗糙的墙体表面污染严重。在贴面类饰面中饰面层空鼓剥落。

原因： ①墙体污染主要是顶部灰尘被雨水冲刷渗入墙面引起，也有空中灰尘的附着；②装饰层剥落有面层粘结不牢和基层未干透就做饰面等施工原因；也有因顶部或底部构造不合理造成渗水，在冻涨作用下造成开裂，寒冷地区尤为明显。

篇14

关键词:环境;生态技术;屋顶花园;雨水收集

中图分类号:TU986.2

文献标识码:A

文章编号:1005-569X(2010)05-0006-03

1 引言

2009年12月,世界气象组织在哥本哈根公布报告,最近10年是从1850年有准确气象记录以来是全球最热的10年。2009年已成为历史排名第五的最热年份。大气中CO2含量升至390ml/L,离理想值350ml/L已越来越远。作为一名景观设计师,更应在设计的各阶段,同专业设计师通力合作,将先进的、已知的、成熟的环保技术运用到所参与的设计项目中。

2 工程概况

笔者参与的案例项目位于杭州下沙国家级开发区西面, 10号路与沿江大道交叉口,紧邻钱塘江180m,拥有天然的景观资源。周围为已建住宅区,区域北部为高校园区,南面为规划沿江次商业区与居住区。

3 总体方案设计

3.1 建筑设计概念简单介绍

拉低商业入口形成广场并连接东侧绿带形成主要视轴,同时在形体上呼应钱塘江奇景。

创造入口意向,分割商住使用分区,并最大化使用沿江的面积。

加入小尺度的分割创造出有趣的内街,在连续的折面上形成丰富的住宅社区气氛。

3.2 景观设计概念简单介绍

钱塘江堤阻挡了地面观江景的视线,因此建议建筑设计做足沿江一侧建筑高度,并充分利用屋顶,使沿江观景面最大化。

利用建筑中两层通高的巨大开口,将沿江绿化带引入内院并延续至整个建筑屋顶,使建筑与绿化带融为一体。

将各种社区功能融入到整个内部景观和屋顶,并与社区服务型商业相结合,创造开放且有趣的社区氛围。

4 景观生态技术的实例运用

4.1 屋顶花园

如果建筑屋顶被绿色覆盖,人们可以在屋面上自由交流、运动、休闲、观看……,是真正的空中花园。但由于建筑屋顶上的风力和荷载,种植大型乔木技术上有一定的难度。植物根系很发达,会穿越钢筋混凝土的屋面,破坏防水层,事情发生后为时已晚,补救和修复工程浩大费时费钱等原因,设计师在设计绿色屋面时要考虑周全。下面就设计时需要解决和注意的问题与同行一起探讨。

4.1.1 屋面风力减弱策略

建筑设计高出屋面120cm的女儿墙,阻挡部分风力。靠近两侧女儿墙设计中层小乔木和灌木篱,以形成绝佳的围合感,大乔木尽可能种植在中间区域。大风季节,树枝的剧烈摇晃造成根系松动而使大树成片死去。因此需要在混凝土板上增加隐形支架固定大乔木(图1、图2)。

4.1.2 屋面减重设计策略

屋面覆土不能太厚,所以种植设计主要以中层小乔木为主,局部点缀大乔木。而普通绿色屋顶大多种植草坪和景天科植物,只需满足20cm左右覆土。如需种植大乔木至少满足120cm左右的覆土需求,结合本项目中屋面阶梯状特点,并在建筑设计的扩初阶段参与进来,同建筑、结构工程师沟通,将大乔木和小乔木的种植位置在景观设计前期就确定下来,创造出最经济节约的空中花园。

图1 乔木与屋顶固定半面图

图2 乔木与屋顶固定剖面图

此外,屋面种植设计引入禾本科植物,其特点为有较高的观赏性,低维护,减少除草剂、农药等的使用,可水生可旱生的浅根系植物。

轻质土壤与轻质填充物混合使用,轻质土壤配比为:腐殖土50%~70%,蛭石10%~40%,沙土10%~20%。

4.1.3 阻根层的运用

关于阻根层是在建筑的防水工程时铺设,还是在绿化施工时铺设,甚至是否有必要铺设,意见有所分歧。特别是对浅土壤的屋顶绿化,植物根部的延伸程度并不是很长,有人认为可以不铺设阻根层。但是,对有些现有建筑物的防水层是否有损伤或老化,情况并不清楚。阻根层所应该起的作用是不让植物根部直接接触防水层。作者认为如果要在这些建筑物上进行绿化,应该在进行绿化施工时铺设阻根层,而且根层的接缝处也不要让植物的根部进入防水层。

4.1.4 排水层

排水层的主要作用是能够在降雨和浇灌时让土壤多余的水分流走,即使在每小时降雨量为100mm时,也不会产生屋面积水。此外,如果是开放式而有人进出的话,还要考虑人的载重,必须要保证排水层不丧失排水功能。有的排水层材料具有保水功能,对薄层土壤的绿化有更好的效果。

4.1.5 保护层

保护层的主要作用是抑制水分蒸发和抑制杂草发芽。如果选用的种植土比较轻,保护层的材料还要有在刮风时防止土壤飞溅,不易燃烧的特性。考虑到景观效果,保护层的外观在质感和色彩上要符合景观要求。

4.1.6 屋顶雨水收集

要满足《绿色建筑评价标准》中的节水指标,统筹、综合利用各种水资源,景观用水不宜采用市政供水和自备地下水井供水,宜利用非传统水源,达到标准一般项时,非传统水源利用率不低于10%,达到优选项时,非传统水源利用率不低于30%。可收集的雨水可分为三类:道路雨水、草地雨水、屋面雨水。三种水源中,最节约成本和利用率最高的是屋面雨水。屋面雨水的收集水量是根据收集后的用途(用量)以及径流系数来决定的。本项目的屋面雨水收集后将用于屋面的景观植物浇灌用。

4.2 暴雨收集池

当下雨时,雨水通过道路事先设计好的坡度,流到两侧雨水口,并迅速排到市政雨水管网中,未经过滤和处理直接流入河流。这是我们常见的,几乎所有的街道都是这样设计的。那我们能不能利用道路的绿化带作为收集池,让雨水先汇集其中,给土壤更多的下渗空间和时间,减弱道路雨水的流速以缓冲对江河的污染。

本项目道路中心带绿化已成熟,沿人行道只种植大乔木,人行道上的绿化带内杂草较多,视为可改造设计部分。首先将绿化带分为暴雨收集池和普通种植池两种,暴雨收集池设计种植水生植物和砾石,并在道路和人行道两侧设有开口,雨水和从此处汇入池内,达到过滤沉淀的设计目的,在池内设计比土壤标高高出5cm的雨水口,当下暴雨时,雨水下渗达饱和后经雨水口排入市政雨水管道。

图3 道路与人行道绿色隔离带剖面

4.3 雨水收集花园

基地东侧面积为5000m2的沿江绿化带,设计概念是将其打造成为商业建筑的后花园。其中绿地部分主要为雨水自然下渗为主,用绿地涵养水源,减少绿化灌溉。因此,全部采用下凹式绿地或增加下凹式绿地进行雨水利用的设施。绿地比周围路面或广场下凹5~10cm,路面和广场多余雨水可经过绿地入渗或外排。增加设施采用PP排水片材、排水型材、排水管材以及渗滤框、渗槽、渗坑等多种形式。在大面积的绿地内也设计了一定数量的雨水口,雨水口高于绿地5cm,只要超越设计标准的雨水才能经雨水口排入市政雨水管道。绿地可进行细致的地形设计,通过减缓地面坡度,增加起伏形成洼地存储等方式来增强渗水能力。为配合这一设计,洼地部分设计了一些禾本科植物,并与周边已建沿江景观带相呼应相联系。

4.4 风力涡轮机

风是一种能够产生清洁能源的可持续资源,它能够降低会产生污染的化石燃料的使用量,环境和气候都将受益。对风力涡轮机的选址和设计给予必要的注意和考虑是至关重要的。风电场可视为景观中的一个巨型雕塑元素,类似大地艺术项目。

本文为全文原貌 未安装PDF浏览器用户请先下载安装 原版全文

本项目基地紧邻钱塘江,风力较大,设置风力涡轮机发电供给沿江绿化带内的景观灯光和小型建筑的能源使用不失为一个极好的办法,另一方面风力涡轮机的高度和样式为地块提升了可识别性,并能吸引更多的关注者。通过视线和日照分析出风车的适宜高度;通过绿化带和小型建筑的面积估量出所需的用电量;风车的最小间距为叶轮直径的3~4倍。综上所述风车确定为16m,塔架高12m,风轮直径为8m。发电量为10kw/组,根据用电量需求,三组风力涡轮机能满足所用电量。

4.5 生态停车场

生态停车场就是给停车场一个能庇护的树荫和既能满足强度的透水地面又有绿色的停车位。地面采用超级植草地面,是一种集草坪和硬化地面于一身,同时又大大优于传统植草砖的专利技术产品,对于水土保持能起到独特的事半功倍的效果。超级植草地面所有植草孔腔彼此连结,与植草孔腔彼此隔离的预制植草砖相比,草皮成活率将大大提高,绿化率可达到80%~100%,同时不降低地面承载能力。

4.6 LED绿色光源运用

随着社会的发展,电力资源紧缺的威胁在全球蔓延,“绿色照明”作为节约能源和保护环境起到重要作用,整个项目尽可能多的采用LED光源照明,总光源颜色为暖黄色调,能给人们带来温馨和安全感。

4.7 强化生态感知意识

设计能使人们对自然具有感知能力、认识自然的组成元素,能够进一步地让人们体会到现今环境中的不同问题,也是十分重要的手段之一,就像植物园或者其他众多具有教育意义的地方。他们用设计传达世界的状况,也是一种根本的办法,将人们的视野放宽,去认识那些难以观察到却具有深远意义的多元功能的元素。本设计在具观赏和实用功能的雕塑上添加了一些与环保相关的数据,以达到教育及生态知识普及的作用。例如,将1994~2004年的中国人口数据表达在儿童乐园的滑梯上,讲现阶段统计的二氧化碳排放量的数据表达在极限运动场的道具侧面。

4.8 生态景观材料

生态景观材料分为以下三个特质:reduce,reuse,recycle(可减少,可再利用,可再生)。只要满足上述三个特质可视为生态材料。例如,屋顶排水格分PVC和HDPE两种,价格相差不大,那么HDPE的排水格相对PVC排水格就更环保些;硬质铺装能透水的材质当然也比不透水的材料更环保,如透水混凝土、土壤硬化地面、碎石铺地(crash rock)、生态沙、植草格、透水砖、陶土砖;钢比混凝土相对环保些;竹材比木材更环保,因为竹是速生植物,3~4年即可成材,而木材需要几十年甚至上百年的锤炼;透水沥青不会比沥青更贵,只是配比的不同而且是公开的;塑胶实际是透水材料且内部能有组织排水,所以下面的基础最好选用透水混凝土,如果因为造价问题不能选用,那只有在混凝土上每50cm见方设置排水口穿过混凝土以防止因为排水找坡不到位塑胶长期泡水而严重减短寿命。

5 结语