物流运输的管理精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇物流运输的管理，期待它们能激发您的灵感。

篇1

物流运输作为当前经济社会系统中的重要组成因素，它的发展不仅带动了整个经济社会的进步，相反经济社会的發展也势必会为物流运输提供良好的发展空间。可以说，物流运输管理水平在某种程度上决定着经济社会的发展速度。因此，为了有效应对和解决当前物流运输管理中的实际问题，我们需要结合以往经验，借鉴其他发达国家提出的相关研究，摸索一条符合我国国情的物流运输管理道路，以促进整个行业的可持续发展。 

二、当前我国物流运输管理工作中存在的问题 

在过去，我国的物流运输管理主要针对的是大宗商品运输，并且要依靠公路、铁路、航运等途径来完成运输任务。从整体上看，这就是一个单向运输过程。因此，这一模式下的管理工作相对简单。但是随着互联网的普及以及科技的进步，越来越多针对个人用户的第三方物流运输企业不断涌现，同时有些企业还会承接生产与销售企业的物流外包工作，使整个物流运输业更趋向行业化，且管理工作也从原来的运输安全、运输时间扩展到运输成本、运输效率以及服务态度等方面。在这一过程中，势必会暴露出很多管理方面的问题：第一，整个行业缺少专业的管理人才。在近几十年间，我国的物流运输行业虽然实现了大跨步式的发展，但是在物流运输人才培养方面依然存在很大缺口。特别是纵观当前各大高校的课程设置不难发现，与物流运输管理相关的专业及配套课程十分稀缺，这就很难在人才培养方面有所突破；第二，对于物流运输行业我国还没有制定和实行一个健全而又严谨的法律制度，同时也缺乏系统性的管理模式作为参照，使当前物流运输管理工作中总是漏洞百出，出现问题也无法及时得到妥善处理，进而影响到企业的效益以及信誉；第三，电子商务的发展给物流运输行业提出了巨大挑战，那就是物流运输企业怎样正确处理和解决商品运输过程中的时间耗费以及空间距离导致的消耗等；第四，目前，物流运输管理过程中，还会面临着因行业标准不统一而造成的行业服务质量较低的问题。这些问题的出现都会在不同程度上阻碍我国物流运输行业的良性发展。 

三、新时期有效提升我国物流运输管理水平的策略 

1.积极引进先进的信息技术 

近些年来，科学技术的进步，使得以往传统的物流运输管理模式已逐渐被现代物流运输所取代。而为了切实提高物流运输管理水平以及效率，各物流运输企业就应该与时俱进，积极引进先进的信息技术，来有效提升企业的市场竞争力。举例来说，在物流运输管理中，企业可以将GPS技术与物理运输相结合，实现对运输车辆、司机、货物的实时监控、定位，避免出现车辆空载、闲置等现象。与此同时，在运输车辆行驶前，我们也可以通过GPS预先对车辆的行驶轨迹、预计到达时间以及经过区域等进行设置，并在车辆行驶中对其进行统一指挥与调度。这种方法还可以对驾驶员的超速驾驶、疲劳驾驶等行为进行监督与管理，以确保司机始终处于安全行驶、文明行驶中。另外，GPS技术的使用，还能为企业、客户之间搭建一个沟通的桥梁，客户可以更加方便快捷的获取所需的车辆信息，而出现问题时与企业的沟通也能更加有理有据，从而在无形中敦促企业不断提高自己的服务水平与质量。 

2.加强对物流运输行业的政策扶持 

自改革开放以来，我国企业一直都饱受来自国内外企业的竞争压力，而如果想要在这一形势下生存发展，企业就必须要通过不断调整自己的发展策略来适应市场变化以及世界经济环境。与此同时，在我国加入世贸组织至今，很多经济实力雄厚的国外企业纷纷涌入中国市场，这虽然在一定程度上解决了国内的人口就业压力，但是也给国内众多企业带来了不小的挑战，对于物流运输行业更是如此。但是物流运输在我国还属于一项新兴产业，很难与那些装备、技术以及管理经验丰富的国外企业竞争，这就需要政府要不断的加大对国内物流运输行业的政策扶持力度，比如对物流运输过程中产生的过路费或者过桥费等进行减免，加大对物流运输过程中一切乱收费等行为的打击力度等，以此来确保我国的物流运输行业能够焕发新的生机与活力。 

3.积极培养物流运输管理专业人才 

不管是哪一行业，人才始终是决定行业健康发展的重要基石，对于物流运输行业更是如此。针对当前物流运输管理中人才缺乏问题，我们可以从以下几方面入手，来缓解由人才紧缺带来的各种问题：第一，针对现有管理人员进行培训深造。目前，为了保证管理工作能够有序展开，面对已经在岗人员专业水平以及业务能力不足的问题时，企业可以根据实际需求，组织人员进行定期培训，并在实践中对理论知识进行补充以及巩固，以此来培养出更符合企业发展实际的物流运输管理人才；第二，积极推行校企合作模式，实现企业与高校应用型人才培养的无缝对接，让企业中优秀的管理人才进校，来提高在校学生的物流管理水平，使他在毕业后可以在短时间内适应物流运输管理工作，保证企业效益。 

四、结语 

总之，作为现代社会经济发展中的一部分，物流运输在经济建设中起着不可替代的作用。对此，相关企业需要提高对物流运输管理的正确认识，积极引进先进的信息技术，加强对物流运输行业的政策扶持，培养物流运输管理专业人才，在保证我国物流运输行业稳定发展的前提下，为人民谋求福祉。 

参考文献： 

[1]宗彤彤. 物流运输调度管理系统的设计与实现[D]. 天津大学， 2015. 

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【关键词】物流运输 铁路 管理 系统设计 信息化

1 引言

近年来随着社会经济的快速发展，生产活动的集中程度和规模程度逐渐凸显。企业间的生产资料交换和依赖关系错综复杂，对流通路径和速度要求越来越高。现代物流就是要将流通从生产中剥离开来，重新整合物流资源，形成含运输、仓储、装卸、配送一体化的专业物流系统和服务。同时以信息技术为手段，提高物流业务过程中信息的共享、传递、跟踪、查询等一系列用户活动的处理能力。

2 国内外现状及研究意义

世界各国物流运输管理信息化的进程都不一样，发达国家拥有成熟完整的物流端到端系统，货物领域采用先进的条形码和RFID电子标识录入系统，货源跟踪采用GPS、GIS等卫星定位技术，客户可以在线下单以及查询货物运输的详细情况。

我国物流产业发展较晚，信息化水平和投入远远不足，信息的不对称造成我国流通运输环节效率低下且成本较高。但幸运的是我国交通基础设施较为完善，为现代物流发展奠定了基础。

现代物流运输方式主要包括公路、铁路、民航、水路、管道等多种运输方式，其中我国铁路物流运输具备以下优势：（1）基础设施完善，我国铁路运输网络发达，运营线路2013年已突破10万公里，TMIS系统运行成熟，拥有大量的货运站点，具备实现仓储、装卸、运输、配送的基本能力。（2）运力规模大，铁路比公路单车装载能力和规模都具备明显的优势，并且安全可靠。（3）全天候运输，铁路物流运输受风雨雪雾等恶劣天气的影响极小，这些是飞机、汽车等其他运输方式所不可比拟的。

3 物流运输管理系统设计

3.1 需求分析

物流运输管理系统是指对物流运输资源的动态管理，搭建起一个系统平台实现物流信息与市场对接，同时利用工作流技术建立统一规范的物流运输标准，高效完成整个业务活动的控制、整体物流服务计划的制定和协调等。

目前我国各铁路局已经在货物运输、仓储、配送等方面开展一些服务，为了进一步激发铁路物流运输的活力，必须要做到面向客户，可定制、多样化、高效率的物流服务才能够占领市场。

从上述业务需求可以看出，物流运输管理系统的需求应该主要包括路外需求和路内需求，路外需求就是要将市场客户管理纳入到系统中，为客户提供业务办理、信息动态追踪、多级查询等功能；路内需求就是通过物流运输系统科学规划和管理物流运输流程，完成仓储、运输、配送整个业务链条的管理。

3.2 总体架构

基于以上需求分析，全面考虑系统建设网络环境，采用了四层体系设计了物流运输管理系统的总体架构（如图1），包含底层服务器、工作站以及GPS、GIS等定位追踪硬件设备，网络层负责数据传输，数据层提供数据存储和访问操作，应用层完成业务展示。

3.3 功能模块

业务层功能划分分为三个部分，包括客户服务类功能、物流运输业务类功能、用户及系统管理类功能。

3.3.1 客户服务类

主要是为用户提供业务办理、信息查询、通知提示等功能。

（1）客户业务办理：系统提供在线电子业务订单，支持多种类型订单业务，客户可以自助选择，包括整车运输、集装箱运输、仓储业务、配送业务等等，支持客户个性化定制，确保订单业务的流畅和准确。

（2）客户信息查询：系统提供用户在线全面查询货物状态的详细信息，包括仓储查询、装卸查询、运输查询、配送查询等功能，客户通过货物号查看出库情况及货物装卸情况，根据货物运单号查询运输情况和配送情况，如货物名称、开始时间、结束时间、目前位置、联系人、装载量等等。

（3）通知提示：货物状态发生变化或者管理员公告时，可以以邮件或者短信的方式通知到客户。

3.3.2 物流运输业务类

主要为企业提供管理、控制、决策的功能。

（1）运输管理：完成装车业务、发送业务、到达业务的电子化和信息化管理，根据实际情况协调线路和运力，同时与仓储、配送衔接业务做好交互和关联。

（2）仓储管理：以仓库为核心，完成入库、出库等信息的管理，包括货物验收入库、分类放置、拣货计划、包装出库等，同时做好货物存储保管，包括货位、货区存储量、入库日期等，对货物流转状态进行实时动态管理。

（3）配送管理：主要完成铁路运输外周边的配送业务，也就是解决“最后一公里”的问题，包括公路车辆信息管理、调度信息管理、驾驶员信息管理。

（4）客户管理：收集、录入、管理客户的基本资料，对客户签订的合同以及提供的服务进行电子化管理，及时挖掘客户需求。

3.3.3 用户及系统管理类

主要提供用户个人信息的管理、系统角色权限分配等功能。

（1）用户管理：完成账户登录、密码以及个人信息的管理。

（2）系统管理：完成账户分配、角色管理、权限管理。

3.4 关键技术

（1）系统基于WEB的B/S架构，采用面向服务的SOA松耦合体系技术，以企业服务总线ESB为关键组件实现完整的信息共享。

（2）企业服务总线ESB开放标准化的接口，能够完成与其它组件的互操作和粗粒度应用。

（3）系统集成度高，基于SOA的模块化开发，异构程度高，具备良好的可扩展性以及快速部署。

（4）采用了业务流程建模、管理的方法，使业务执行标准化、通用化、线性化。

4 物流运输管理系统的实现

4.1 客户服务类功能实现

4.1.1 业务办理

用户登录物流运输管理系统网站进行注册，提交客户档案信息，完成后可以自助通过网站申请业务办理并填写相关电子订单，包括整车业务、普快货物列车业务、集装箱业务和仓储业务，管理员审核后即可展开后续物流流程。

4.1.2 信息查询

提供客户多条件查询，客户可以查询到自己的订单信息、货物信息、运输信息。

4.1.3 通知提示

系统发现客户货物状态发生改变是通过接口启动发送功能，短信或者邮件通知客户。

4.2 物流业务类

4.2.1 运输管理

系统业务人员查看客户业务办理汇总表，根据管理部门的审核情况，对符合申请发送业务的订单进行统计，然后进行归类，运输业务应该分为铁路整车运输和集装箱运输，通盘考虑协调运力，制定完善的运输计划，运输计划信息应包括：发货人、收货人、货物名称、种类、发车时间/地点、到达时间/地点、线路描述、运输类型、运输价格、联系人、联系电话等等，业务人员根据系统中运输计划完成申请装车、组织发送、到达确认、卸车配送等作业，并对业务完成情况形成报表以及费用统计报表，系统支持配置多种灵活的报表格式和模版。

4.2.2 仓储管理

根据客户订单要求，在系统中申请入库作业、出库作业等流程，同时实时动态管理仓库，统计、查询物料对应、批次、储量等情况。

4.2.3 配送管理

根据系统中客户订单发到站信息，申请配送业务流程，组织车辆运输，并对运输过程进行实时监控，并在系统中显示周转信息和记录，支持报表统计。

4.2.4 客户管理

对客户信息进行增、删、改、查操作，管理客户的基本信息，包括客户名称、客户代码、客户类型、法人、联系电话等等；管理客户的业务信息，包括合同名称、编号、服务内容、业务数量等等。

4.3 用户及系统管理类

4.3.1 用户管理

对用户进行增、删、改、差等操作，用于后台管理。

4.3.2 系统管理

设定角色能组、权限组，对用户进行归类增、删、改、查等操作，用于系统后台管理。

5 结束语

本文研究了基于B/S模式下的物流运输管理系统，重点实现了系统的客户服务、物流运输业务、用户系统管理等功能，将信息技术和物流技术结合，推进物流运输向信息化、专业化转变，为打通面向客户、面向市场的高速现代物流运输通道奠定了基础。

参考文献

[1]张诚.铁路物流发展理论及其支撑技术研究[M].北京：中国物资出版社，2011.

[2]吴建中.铁路物流电子商务战略研究[D].成都：西南交通大学，2010.

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企业物流运输管理信息系统（简称TMS）主要功能是对企业的物流业务进行管理，与仓储作业系统进行协同，接收上游信息系统的发货运输需求，对运输需求进行计划调度管理，安排运输任务，并可通过系统管理自有车队，调度和配载车辆。对运输过程进行在途跟踪和节点管理，可集成GPS系统与地图信息实时显示运输的路线及位置。系统提供运输费用结算及回单管理的功能。

【关键词】企业物流运输管理信息系统 功能 技术架构 系统特点

企业物流运输管理信息系统（TMS）在多行业运用广泛应用，覆盖的行业包括第三方物流行业、汽车制造行业、烟草行业、家电行业、医药行业、分销行业、电商行业等。典型的用户包括国美电器、海尔电器、中粮集团、中国远洋物流、天天物流、勤时通物流等，为多个行业的大量企业所应用，为这些企业提供了企业运输业务的高效和精细化管理的有效手段。

1 系统主要功能

企业物流运输管理系统（TMS）的主要功能包括订单管理、运输计划与管理、运输在途管理、运费结算管理几大功能模块。TMS需要结合上下游系统使用。TMS上游系统是ERP（企业资源计划）系统、供应链管理系统等，具体业务类型包括销售、采购、移库等，TMS通过EDI（电子数据交换）接受运输订单需求。在TMS的订单管理系统中，用户根据需求对订单拆分后分批处理，也可以对订单的库存作预分配，锁定库存资源。预分配订单资源的作用是防止库存资源被其它订单需求使用，保证对客户发货承诺的兑现。订单的需求来源也可以是通过电话、传真、电子邮件等方式的委托发货，由人工输入或者Excel文件格式导入到TMS的订单系统。用户确认了这些订单需求后，作订单下达，订单需求就在TMS中正式生效了。

在TMS的运输计划与管理模块中，用户在系统中编制货运计划。整理订单需求，按照一定的规则生成运输计划单。例如，对同始发地、目的地、运输方式的订单在满足客户交期的前提下进行合并，整合到一张运输订单中，提高运输效率和节约运输成本。对于第三方物流企业，这种订单的运输需求整合特别重要，也是提高物流企业市场竞争力的重要手段。很多企业拥有自有车队，系统能够在这方面提供自有车队和车辆的管理功能，通过系统运算匹配运输需求和运输资源（包括车辆和司机），自动配载车辆与货物。TMS还能够提供线路优化功能，当一条线路有很多送货点时，可以根据顺路、道路情况进行自动优化运算。而对于没有自有运输资源的企业，通常委托第三方物流公司完成运输业务，这时就需要系统帮助优选承运商。货运方式一般有铁路、公路、航空几种货运方式，把不同的承运商的货运方式、运输时效、价格费率、附加服务等基础信息输入到系统，在TMS系统中建立优选承运商的规则，就可以通过系统运算提供给用户建议选择的承运商。例如，有的公司在选择承运商时，考虑运时和服务满足的前提下成本最低的原则。而对于一个功能足够灵活的TMS系统应提供优选承运商规则的自定义功能，以满足用户对系统需求的多样性的要求。TMS支持不同货运方式的多级联运，计划运输线路时可以使用陆-陆、陆-空、陆-海多种联运方式。运输计划完成后生成运输单，这时可以下达运输单给有关的运输部门执行运输任务。

承运商或者承运车队根据运输委托任务到企业的仓库提取运输货物，安排运输任务，系统进入运输执行的流程。在实际的物流运输情景中，应用条码化管理是现代化物流运输的重要手段。在运输的各个节点使用移动终端设备对货物作扫描，记录货物的运输状态。运输节点一般包括出库节点、中转节点、最终到货节点。企业可根据自身的实际运作情况设置需要监控的运输节点，对于无法实现条码扫描的节点可通过其他方式作节点跟踪，如与承运商的信息系统进行EDI对接或者要求承运商人工登录到系统反馈运输节点状态。 对于自有车队的运输过程的在途跟踪可以与GPS地图系统对接使用，根据GPS终端设备返回的经度纬度坐标信息接入到地图系统（如谷歌地图、百度地图），就可以显示运输的实际线路与当前位置。如果承运商也有TMS系统，可以通过EDI数据接口向本企业的TMS系统传送运输节点到货信息，但这必须要有一个前提，就是两个系统的运输节点设置相同而且能够对应上。如果两个系统的运输节点无法对应，这大概就需要人工干预，由人工登录到本企业的TMS系统中维护节点到货信息。为了能够让节点到货信息能够及时维护，可以在TMS系统中启用警讯管理功能，设定承运商应维护节点信息的时间，当承运商到这个时间还没有维护节点到货信息，系统就会调度邮件系统、短信网关或者短信终端机给相关的用户发提醒邮件和短信。货物到达最终收货地点后，用户在货物签收单上签收，承运方应带回POD签收单或者通过终端设备拍照上传POD签收单给委托运输方的企业。委托企业如果收到纸制的POD签收单，可以安排人员利用速拍仪等设备把POD信息输入到TMS系统作为电子存档。POD回单在很多委托方企业中作为运输完成的费用结算条件，如果有些承运商因为其他原因无法提供POD回单，这就需要委托方和承运方双方谈好处理条件。运输途中如果发生异常情况，则要填写质量事故单据，对异常情况进行跟踪处理。TMS系统应对每一个需求订单的运输在途节点情况通过可视化图表的方式呈现给业务管理部门和委托方的用户，这种呈现方式与目前一些电商企业的在途节点状态显示相似（如淘宝网、京东网）。

运输结算管理在TMS系统中是企业与客户和承运商结算费用的模块。如果是委托运输的企业，企业首先就要先与承运商进行费用结算。结算的基础数据就是企业与承运方签订的运输合同。如果是企业长期的承运商，一般会签订一个较长时间区间的运输合同。承运商有几种计费方式。如航空、铁路按照重量计费，盛辉物流按照体积或者重量计费，EMS按照首重续重计费并考虑重量和体积重量（体积除以一个变量参数）的比较后计费。计费因素中还考虑到件数、包装、保险费、大单计费、特殊服务费等。TMS系统考虑以上各种计费情况建立各家承运商的合同与计费模型。结算时系统自动运算出各个承运商的运输费用，企业用户对运算出来的费用核对调整后生成对承运商的应付账单。承运商可以登录到系统进行对账，对应付账款的差异作标注，企业用户再与承运商沟通确认最后的应付账单结果。企业的物流部门往往还需要把这些运输费用分摊到委托运输的单位，形成应收账款账单。应收账单和应付账单可以通过电子数据接口传给公司的财务管理信息系统进行处理。

最后，TMS系统还提供灵活的报表功能，通过系统输出各种KPI考核的报表。企业用户也可以通过报表配置工具定义自己需要的报表。

2 技术架构

系统通常采用B/S架构的三层结构。包括Web界面呈现层、业务逻辑应用层、数据库持久层。Web界面层有的应用AJAX技术，增强用户界面友好体验。业务逻辑应用层可运用Hibernate/Spring技术或者Microsoft .Net Framework及WCF技术。数据库支持多种主流数据库，如Oracle、SQL Server、DB2等数据库。Java平台技术架构示意图如图1。

3 系统特点

系统集中部署，所有功能通过标准浏览器访问，用户可以通过互联网在世界任何地方访问系统；作为一个物流运输的协同操作软件平台，供应商、客户、承运商、商都可以登录到系统使用业务功能。例如，供应商通过系统传递订单，承运商承接和管理发运单，客户可查看其订单的交付状态；具有灵活的可扩展性，即能应用于小规模的应用范围，也能随着业务数量的增长，保持足够的性能和服务水平；系统是一个开放的平台，能够通过通用的接口协议和其它信息系统交换数据；系统对集团化的多组织结构的业务的支持，除了业务数据处理上能够划分集团公司中不同分支机构、不同承运商、不同客户的数据，还能让不同类型的用户在权限范围内只能访问自己的业务数据；企业运输信息管理系统与当前的先进的通讯技术相结合，例如，自动化发送短信、电子邮件传递信息，与GPS/GIS信息系统对接实现在百度地图上跟踪运输在途的实时位置信息，手机拍照实现物流运输的电子签收等。

4 总结

总之，企业应用TMS系统能够给物流管理带来的提升是多方面的。首先，运输物流管理的精细化和规范化得到了很大的加强。其次，在物流成本降低和运输质量的提高方面也有着重要的影响。但是，运用TMS系统也需要企业具备一些基本的基础条件，如物品基础信息数据定义要求规范完整，运输的流程要求规范化等。在当前物流行业快速发展的中国经济环境下，企业物流运输管理信息系统的前景是非常的广阔的。

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[关键词]提高 物流运输 管理 措施

运输不仅是物流的重要职能之一,同时运输贯穿于产品的整个流通过程之中,从原材料采购到产品分销这一过程中,各个节点之间物质实体的联系也是运输,运输不仅横贯了企业的各职能部门,而且越过了企业的边界将上游和下游的企业联结起来。然而目前我国物流运输业仍处在起步发展的阶段,还存在许多有待解决的问题。为此如何提高我国物流运输管理水平,充分发挥我国铁路、公路、水运、航空和管道各种运输方式的特性和综合运输的优势,推行合理运输,对于现代物流的发展和竞争能力的提升发挥着非常重要的作用。

一、我国物流运输存在的主要问题

近年来,随着我国经济的不断进步,物流运输业也随之发展。但与国外物流运输发展相比,还存在一些问题。其主要表现如下:

1.我国物流运输业务空驶率高、积载率低

因我国在物流运输方面,信息化程度相对较低。导致信息管理分散,各部门采用局部的计算机管理,尚未建立统一的信息管理系统,物流职能部门很难收集各部门信息,不能及时根据销售计划、生产计划调整运输计划,并向各地区的物流部门传送信息,以及企业缺乏高效的车辆装车的调度和指挥系统,导致运输车辆的空驶率偏高。根据有关调查资料,我国物流运输车辆的空驶率达37%;某些专门运送特种货物的专用车辆,如专门运送商品汽车的汽车物流车辆,其空驶率高达39%。汽车空驶行程完全是消耗性生产过程,车辆的空驶行程越少,车辆的利用效率就越高,运输成本就越低。因此,在运输生产过程中,必须进行科学合理的组织,努力减少车辆空驶行程,提高车辆利用率。

2.我国物流运输业务货损货差率高

企业物流标准化程度低。企业内部以及企业之间所使用的物流设备,特别是包装容器的单元化、标准化、通用化程度低,导致货损率与车辆积载率低。根据有关调查结果我国物流货损率为2.5%左右,是沃尔玛商品配送损耗率1.1%的2倍左右。由于较高的货物货损率,造成极大的企业与社会资源浪费。

3.我国物流运输配送准时率低

我国物流节点布局不合理。由于大部分物流企业未能较好处理中心仓库与销售网点的布局,加大运输难度,导致物流运输准时率偏低。由于较低的运输配送准时率,延长了货物在途时间,降低企业货物周转速度,增加企业库存,降低企业资金周转,从而提高了企业物流成本,降低企业与社会资源的利用率。

二、提高我国物流运输管理的措施

针对以上我国物流运输业务存在的问题,要提高物流运输管理水平,笔者认为可从以下几方面进行。

1.建立高效的运输管理系统

建立高效快捷的运输管理系统,不仅可以降低供应方的成本,同时还为其生产提供了理性预期,也使得销货方达到“最低库存甚至零库存”的状态,减少库存积压。如沃尔玛快速的供货系统可保证分店货架平均每周补货两次,使沃尔玛各分店即使只维持极少存货也能保持正常销售,从而大大节省了存贮空间和费用。由于快捷运输系统的高效运转,沃尔玛的销售成本可以比同行业低2%-3%,奠定了沃尔玛全年低价策略的坚实基础。沃尔玛正是通过信息流对物流、资金流的整合、优化和及时处理,实现了有效的物流成本控制。从采购原材料开始到制成最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中的过程都变得高效有序,实现了商业活动的标准化、统一化、专业化,从而达到实现规模效益的目的。

2.实施多式联运

随着集装箱运输的发展,以多式联运为基础的货物越来越多,这种方式与传统运输相比具有以下优势:其一,能减少中间环节、提高运输质量。多式联运以集装箱为运输单元,可以实现“门到门”的服务,货损、货差事故、货物灭失的可能性大大降低。另外,由于全程运输由专业人员组织,可做到各环节与各运输工具之间衔接紧凑、中转及时、停留时间短、货物的运达速度大大提高,有效提高了运输质量,保证了货物安全、及时、准确、快速运抵目的地。其二,实现了统一化、简单化。由于货主只需办理一次委托合同,投保一次,其余一切运输事务均由联运经营者负责处理,而一旦在运输过程中所发生的货物的损害风险皆由联运经营者负责。第三,可以降低运输成本、提高利润。多式联运经营者一般与业务相关企业都有长期合作协议,可以得到更优惠的运价。再者,通过对运输路线的合理选择和运输方式的合理使用,都可以降低全程运输成本,提高利润。

3.开展共同配送

大多数运输企业由于自身经营能力有限,经营线路选择上有明确的地域痕迹,往往只选择一条或几条经营线路。跨线超出其业务范围时,则需承运公司单独运送或假手与别家运输公司。单独运送,选择本不熟悉的路线,成本、风险均难以控制;假手与别家,涉及中途货物的转手,二次装卸搬运,生成不合理劳动,消耗人力、精力,增加成本,削减利润。随着运输设施的不断发展,运营机制的不断创新和计算机网络系统的广泛应用,使得远距离运输线路节点企业间的横向联合成为可能。连通彼此经营线路,实现信息交换;共用硬件设施,统一调配,有效降低设备设施“重置率”。既降低了运输公司运营成本,又扩展了业务范围。是企业提高抗风险能力,扩大利润空间,形成规模化、集约化的可行之选。

三、结语

我国物流运输业起步较晚,相对国外发展水平,还明显落后。然而随着全球经济一体化,这对我国物流运输业提出了更为严峻的挑战。为此我国应加快提高我国物流运输管理水平,树立现代化物流运输管理的观念,重视物流运输成本控制管理,借助现代化信息技术,为物流运输发展提供可靠的保障,从而使我国的物流业蒸蒸日上。

参考文献:

[1]陈家旺.信息化改善企业内部物流管理[J].经济师,2005.

[2]吴海波.物流信息系统在物流管理中的应用――“市物资储运百子湾公司”电子仓库管理系统的实践及意义[J].北京物资流通,2006,(04).

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关键词：物流运输管理； 课程设置；高职院校

1 教学目标与课程定位

义乌小商品市场是区域经济发展的主要推动力，以产业集群为主要载体的发展模式对物流和运输提出了较高的要求。在课程设置的过程中要充分考虑区域经济的发展现状，特别是物流运输方面的主要发展特征与运作机理。

以2012年为例，在全年的经济发展中，义乌集中了来自全国各地的外来流动人口160万服务区域产业经济发展，全年海关监管集装箱65万标准箱，小商品城交易额达到580亿人民币。在近些年的产业发展中，电子商务作为一个新型的产业表现出了强劲的发展势头，义乌拥有淘宝卖家超过6万家，2012年“双十一”单日最多快递包裹达到80万单/天。所有这些经济生产的运作都需要物流运输系统的支持。因此在教学目标设定和课程定位中要充分考虑义乌区域经济发展的实际情况，有针对性进行课程设置。

课程设置应该让学生通过学习，了解运输发展历史，熟悉各种运输方式，掌握货物运输实务，具有扎实的理论知识基础和可持续发展能力。熟悉区域交通运输特点，掌握货运操作能力，了解与创业相关的快递与物流运输，掌握基本实操技能和专业拓展能力。培养诚实守信的职业道德、求真务实的工作作风和互助合作的团队精神。

以“国内外快递运输”章节为例，对其快递工作任务、工作过程和职业能力进行剖析。了解各种运输方式的发展与特色，掌握区域交通运输与物流发展，熟悉电子商务发展与快递运输基本运作模式。注重安排货物运输方式、线路设计、货物装载设计、询价报价、操作流程等方面的能力培养。

2 内容选取与模块构建

以能力为本、实践领先、做学交替、综合拓展为原则，通过职业能力分析，知识目标、能力目标、素质目标设定，确定教学载体，形成项目模块，构架课程内容。

2.1 教学载体

教学载体的设置将对教学效果产生较大的影响，在确定中要注意一些基本原则。通用的、典型的、难度适中的方案设计项目的结合；涵盖运输操作、管理运作等基本内容；覆盖多种运输方式的安排与支持；延伸后续课程的相关知识，拓展专业领域。

2.2 任务与情境

根据知识、能力和素质教学目标要求，进行任务分解。将知识内容整合为“基础知识与发展史、技能知识与原理、综合拓展能力”三大模块；将实践内容优化为“基础性实验、技能性实训和综合拓展”三个层次。任务应对学习情境，为每一项任务设置较为实际、真切的教学情境，帮助学生的理解与学习。

2.3 具体内容

“基础知识与发展史”模块设定内容包括物流运输概论、运输需求与市场、五种运输方式简介；“技能知识与原理”模块设定内容包括特种货物运输、集装化运输、多式联运；“综合拓展能力”模块包括区域产业与货运、电子商务与快递运输、绿色物流与发展前沿。

3 教学方法与手段

3.1 方法设计

物流运输管理是一门实践性和综合性很强的应用课程，需要灵活地运用多种教学方法，如：项目化教学法、仿真教学法、互动教学法、案例教学法、现场教学法等。在方式的应用中要灵活多样、贴近实际、体现前沿，最大程度的将学习情境置身于社会经济的实际运作中，提高模拟的仿真度和贴合度。

3.2 项目化教学

破除章节式教法，实行项目导向、任务驱动，目标管理，让学生置身于职场情境之中，真刀真枪，真题真做，感受到职场的实际；在项目构思、制作和测试中，体验到成功的喜悦。这是高职教育的基本要求，是实现高等教育与工作实际衔接的重要保障，也是理论与实践结合的重要支点。

3.3 互动教学法

以实际工作流程为载体，软硬结合，虚实兼用，打造学习工场，模拟工作过程。打破理论与实践的时空障碍，激发学生的学习兴趣与潜能。互动教学要求教师在教学过程中，摒弃单向输入的教学方法，积极引导，及时对学生的学习实践做出应答，在相互沟通与交流中，传播理论知识，检验学习效果。

3.4 案例教学法

以案例分析与讲解为手段，将课程内容以真实案例为素材，全方位、立体化地、真实地展示给学生，以达到最佳理解和学习效果。案例是学生了解现实经济社会的重要方式，也是理论知识分析实际问题的重要载体。在案例教学的实施过程中，要综合考虑案例的整体效果，注重案例的时效性、前沿性和贴合性。

3.5 现场教学法

在义乌经济产业与物流运输发展中，大量的现实案例和工作场景就在我们身边，利用现场教学的方式为学生们提供直观认知和感受。例如，在对义乌货运和电子商务快递发展的讲解中，可以带学生到货运场站、学生创业基地，现场教学，帮助学生提高认知水平，理解理论与现实的发展。

4 教学团队与教学环境

要出色地完成教学目标，必须有一支精湛教学团队。团队成员力争执教能力强、科研水平高、专兼结合、德技双馨。对教学团队的考核，可以从双师结构、学缘结构和职称结构三个方面考虑。双师资格是指，在校教师除了具备高校讲师资格以外，还要具备与所教专业相关的职业资格认证，要求理论和实践的结合。学缘结构是指某个教育单位中，从不同学校或科研单位取得相同或相近学历学位的人的比例。因此要求运输管理课程任课教师应来自不同院校，覆盖不同类型交通运输专业毕业的教师。职称结构是指在教学团队中，不同层次职称老师所占据的比例，最好实现高中低共存，高职称带动低职称，促进团队的不断进步与良性成长。

教学环境可以从实训条件和教学现场两个方面考虑。专业建设在校外与多家物流企业联合办学，建设实训基地；校内建设国内、国际快递运输认知实训基地；义乌经济大力发展为专业实训提供了大量案例和实训资源。教学现场灵活多样，例如本课程的快递运输教学现场设在学生的电子商务创业基地，以认知实训为主，通过调查和分析创业学生的快递运输业务，参观入驻的快递企业，帮助学生较好地完成知识学习，实现理论和实践的统一结合。

5 教学效果与创新

课程建设可能需要多年的努力，在教学模式、课程内容、方法与手段、实践教学等方面不断积淀，才能取得较好的建设成果，在这个过程中，要不断考核，发现问题，及时纠正，积极改革与创新。在课程建设的考核中，可以从以下两个方面进行评价。

教学效果考核。通过专家教授、校内督导、专业同行、企业专家评价，以及生评师、生评课、教务处考查和社会认可度测评等多种方式，进行课程教学效果的考核。这种类型的考核应不定期进行，作为一个常规工作，在日常教学中实施与评价，提高常规建设工作的规范性。

学习效果考核。学生学习效果的考核是课程建设的主要目标和根本出发点，采用终结性考试与形成性考核相结合的方式，结合学生自评、教师点评等多种方式进行效果考核。通过职业资格考试和生产实习等方式，进行综合评价。进而通过学生学习效果的这面镜子，发现课程建设的自身问题。

在课程建设中要不断创新，与时俱进，摈弃传统思维惯性，转变陈旧教学理念：以师为本转变为以生为本；知识为本转变为能力为本；学习过程转变为工作过程。教学紧贴实际、紧贴企业、紧贴市场，真刀真枪，真题真做。同时优化课程内容，将知识内容与义乌经济发展的实际相结合，与我院创业型大学建设相结合。广泛采用新的教学方法，以新案例和新模式为载体，以教学艺术为手段，模拟实际操作流程，在方案设计和实施中完成教学。

篇6

［关键词］能力；课程定位；课程设计；课程实施

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）32-0106-02

物流活动是由运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流信息等七大功能要素构成,其中运输与储存被称为物流活动的两大支柱,是物流的核心功能,运输创造了物流的空间效用。2009年,国务院将物流业列为十大振兴产业之一,并出台了我国第一个《物流业调整和振兴规划》,其中明确指出：“物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等复合服务产业。”再一次明确了运输在物流业中的地位。

目前,运输管理课程基本上已经成为各高校物流管理专业的必修课。作为一门与国民经济、人民生活紧密联系的课程,该课程的显著特征就是具有很强的实践性与应用性。但由于受传统教学观念及客观条件的影响,在整个教学过程中仍然存在着重理论轻实践的现象,这不利于学生能力的培养。笔者结合自身近几年在从事运输管理教学过程中的实际情况,谈一谈对该课程教学的看法。

1 课程定位不明确

根据当前物流行业的调查报告,企业运输成本普遍超过了总的物流成本的1/3,如此大的比重表明了运输在企业运营中的重要地位,运输的合理化是企业整个物流系统合理化的关键。《运输管理》课程作为物流管理专业的一门专业核心课程,课程的定位应基于专业人才培养目标基础之上,从我国本科人才培养目标来看,物流管理本科专业的人才培养目标大多数定位在了高级复合型物流管理人才,这与目前的市场需求存在着一定的脱节现象。原因在于自1999年起我国开始扩大本科生的招生规模,到2002年,中国高等教育毛入学率首次超过15%。根据国际比较通用的高等教育“大众化”阶段临界指标(毛入学率达到15%以上),我国的本科教育开始从精英教育进入高等教育大众化发展阶段。因此,本科阶段的人才培养目标也必然随之发生改变。基于此,《运输管理》课程的应定位为：面向物流运输服务领域,为专业物流企业运输作业部门，工业企业运输作业部门，商贸连锁企业运输部门培养具有一定实践操作能力的中层运输管理人才。通过本课程的学习,使学生熟悉运输的功能及各种运输方式的运输组织流程,掌握运输方式选择与决策的基本理论、方法和技能；学会对运输成本进行控制；具有一定的货运事故处理能力；具备相应的知识能力、职业能力和社会能力。

2 课程设计

2.1 课程设计思路

《运输管理》课程的设计应该以提升学生的就业能力为出发点,以物流运输市场人才需求为原则,培养具有实操能力的企业中层管理人员。因此要针对运输企业以及不同类型企业的物流运输部门进行调研,并结合校企合作论坛上企业管理者提出的相关建议,分析运输领域的基本工作岗位和对应岗位任务,分解岗位任务,提炼岗位能力,将之贯穿到课程中去。

2.2 教学内容设计

通过对企业调研和相关资料的收集,并结合当前运输市场的实际运营状况,可知当前物流运输领域中主要有两种工作岗位：一种是业务岗位,另一种是管理岗位。管理岗位又分为基层管理岗位、中层管理岗位和高层管理岗位。从我国目前的教育体系的构成来看,高等职业教育主要培养的是企业的一线工作人员即业务人员；本科教育主要培养的中层管理人员；研究生教育阶段培养的是高级管理人员。但由于物流专业具有很强的实践性,本科毕业的学生缺乏相应的工作经验,直接导致了其就业率不高。因此,作为一名运输部门的中层管理人员必须具有相应的实践经验。所以,在教学内容的选择上还要有针对性地培养学生在基层业务岗位上的实操能力,使之在具备了一定基层业务能力的基础上成为企业的中层管理人员。

基于此,将该门课程的教学内容划分为八个模块。分别是：运输基础知识、公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、国际现代运输、货物运输合同、货物运输保险八个模块,这八个模块既相互独立,又互有联系。

作为一门课程来说,教学内容要在保证课程体系完整性的基础上,有所侧重。因此,本门课程的这八个模块在讲授过程中课时分配是不同的。公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、国际现代运输这几个模块的知识结构基本相同,由货物运输组织、货运流程、货物运输费用等构成。由于在五种运输方式中公路运输具有最大的市场性,对管理人员的需求量也最大,所以在授课过程中公路运输占有较大的课时比重。在整个运输活动过程中,运输完成的是货物的空间位置的转移,涉及多个主体,在运输过程中就会出现种种问题,为了确保运输质量,分清运输产生的责任与风险防范,在课程中加入了货物运输合同、货物运输保险的相关内容。

3 课程实施

3.1 教学手段及方法

（1）讲授法

讲授法仍然是本门课程的主要教学手段,在讲授过程中虽然注意到对学生能力的培养,例如：在讲解各种运输方式费用的时候,首先引导学生思考运输成本的构成有哪些,然后再以例题的形式具体讲解每一部分的成本如何进行计算。在此基础上,给出练习题,让学生自己进行计算,以达到会运用的目的。但内容的很大一部分仍然是以教师“讲”为主,学生“听”为辅,教师讲起来比较困难,学生听起来也比较枯燥,兴趣不高,使得学习效果不是很理想。因此,建议应适当的减少理论课时,增加实践课时。

(2)演示法

由于《运输管理》课程的专业性比较强,有一些内容不易用语言进行讲解,必须要借助多媒体课件和视频资料进行演示。例如在讲授多式联运、整车和零担货物运输管理操作流程时,通过播放相应视频资料的方法,在达到活跃课堂气氛效果的同时,也使教学内容直观、生动、易于理解和掌握。

（3）实验教学法

应用物流管理软件,对运输管理的全过程进行操作。在实验教学过程中,将学生进行分组分角色,根据分派的工作任务,由学生成立虚拟公司,自主分配岗位,扮演运输企业员工角色,模拟完成货物运输的作业流程。在虚拟的情境中,学生通过亲身演示操作,达到对教学内容的掌握。

(4)案例分析法

运输贯穿整个物流活动的全过程,在教学过程中案例教学是有效地教学方法。在讲到货物运输合同、货物运输保险的时候,以案例的形式进行讲解与分析,以学生为学习主体,教师从旁加以引导启发,激发学生的探究兴趣,鼓励和培养学生的开创性思维,提高学生分析问题、解决问题的能力。起到了较好的教学效果。但是从课程的整体内容来看,还缺乏“贯穿式”的大案例,也就是说,用一个大的案例可以将某一种运输方式在整个物流活动过程中所涉及的所有知识贯穿起来,从而形成一个完整的教学体系。

3.2 课程评价方式

《运输管理》课程考核评价体系兼顾学生学习态度、职业素养、掌握知识程度、能力水平几个方面,考核的形式采取期末考试与平时成绩相结合的方式,比例为7∶3。平时成绩侧重于学生平时的学习表现,包含考勤、课堂发言、讨论问题、在实验教学过程中角色功能完成情况以及在团队协作中的表现。理论考试侧重于对学生的专业知识和能力测评,包含基础知识和能力素质方面的考核,通过考试检验学生对必备知识的掌握程度和基本理论的应用能力。

4 结 论

《运输管理》作为物流管理专业的核心课程,对于学生能力的培养与形成有着至关重要的作用。然而,该课程在开设过程中由于主客观条件的制约,还未形成一套完整的能力教学体系,这有待于学校、院系及教师三方面共同努力。

参考文献：

［1］ 彭秀兰.《运输管理实务》课程开发与教学组织实施［J］. 职业技术教育,2009(6)：9-13.

［2］ 史媛.高职《运输管理》课程教学实践与探究 ［J］. 中国外资，2011(12)：20.

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Abstract： Higher vocational teaching reform is developing forward depth direction， the teaching mode is deepening day by day with project as orient， and professional post demand as support. Therefore， the school-based curriculum combined with the actual development vocational ability of region and school， has positive significance to promote the further development of teaching reform. In this paper， the logistics professional core courses Logistics Transportation Management school-based curriculum development has been carried on the attempt and exploration.

关键词： 运输管理；校本课程；开发设计

Key words： transportation management；school-based curriculum；development and design

中图分类号：G423 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）03-0270-02

0 引言

课程是所有教育活动的核心，反映着教育的特性和功能，决定了教育目的和价值的实现。高职教育以职业岗位为导向，专业技能应用为目标，相对普通高等教育具有特殊性。此外，高职院校往往具有一定的地域特色和区位特点。因此，结合学校所处的地理位置、区域经济特点、本校教学资源等，开发适合本校特点的校本课程显得尤为必要，也是高职院校的一项长期任务。

1 校本课程开发

校本课程即以学校为本位确定课程。校本课程的开发，是以学校为基地进行地方性、特色性等课程的开发。传统课程没有充分考虑地方、学校的实际；没有照顾学习者层次；更没有针对性措施指导教学。而校本课程则可促进学生个性发展、教师专业发展、学校特色形成。我国当前课改教育形势下，校本课程已成为课改重点。

通过对校本课程理论的研究和实践探索，以学校为基地，校企合作开发适合学校与行业发展特点的、以职业能力为导向的课程；为学生提供多样化、个性化、柔性化的课程；更好的满足学生发展和社会需求。基于此，我们就物流管理专业核心课程《物流运输管理》进行了探索式的校本课程开发尝试，增强了课程对地方、学校及学生的适应性。

2 职业能力为导向的《物流运输管理》校本课程的开发过程

2.1 课程开发理念 物流运输管理课程在设计中主要以运输岗位职业能力培养为重点，与我校合作企业共同开发课程。依据市场对运输岗位群相应知识、能力、素质要求，选取教学内容；以运输岗位相关工作过程为依据，整合、序化教学内容。通过课堂教学、模拟实训、参观、实习，辅以竞赛、网络教学及社会实践，实现教、学、练、做的四者有机结合。

2.2 课程开发流程 依据市场需求，以“企业实际工作流程为主线，岗位任务为依托”二位一体的来开发设计学习情境、学习任务和学习型工作任务，并制定课程标准。

2.3 课程内容设计

2.3.1 基本思路 设计过程中，以运输岗位职业行动知识掌握作为构建基础的核心，以运输岗位职业行动能力培养作为扩展基础的重心。在课程开发中切实贯彻“学生为本、能力为本、岗位为本”的思想。在课程组织安排上，强化学生对专业能力（掌握技能和知识）；方法能力（学会学习和工作）；社会能力（学会共处和做人）的掌握。培养学生的职业素养、可持续发展能力、沟通能力、创新实践能力和团队合作精神。重视学生驾驭工作过程能力的培养。通过学生观察、思考、分析、解决问题能力的培养，提高其驾驭工作能力。重视提高学生职业应变能力。通过由简至繁、单一至综合的工作任务；掌握可持续发展的抽象工作过程；应对面向未来的不确定的工作过程，提高学生的职业应变能力。

2.3.2 教学内容安排（见表1）

2.3.3 学习情境设计 学习情境我们主要根据流程、项目、岗位、任务进行设计，设计过程中我们遵循了由易到难、由简单到复杂的过程，如学习情景三——铁路货运实务，如表2所示。

2.4 课程评价与优化 课程评价是课改的一项重要内容，对课程实施起着重要的导向和质量监控作用。我们在课程评价过程中，让学生、教师、学校、企业等多方参与，且把行业规范和职业标准引入教学质量评价体系，对课程开发实施情况和效果进行质量监控。通过评审、反馈、优化调整，不断的改进和优化课程。

3 结束语

通过对《物流运输管理》的校本课程开发尝试，我们取得了一定的经验和成果。学生学习积极性明显提升，而且培养了其职业素养、团队精神和创新能力，在今后的教学中将不断深化校本课程的开发。

参考文献：

[1]http：///file_post/display/topic_1D.php？TopicCode=

1D0905&CourseID=0.2013年12月7日引自酒泉职业技术学院精品课程.

[2]http：///link？url=cpFx97FXYTBE0Gwge2cfZA

6sCjgJ1DMu2drfqIUk9NjxrsbSJ0mb37mxUW7plIgG.2013年12月8日引自百度百科.

篇8

关键词：危险品；泄露；事故原因；应对措施

【中图分类号】U41

【文献标识码】B

【文章编号】2236-1879（2017）15-0256-02

随着我国经济的不断发展，我国政府部门也加大了对交通运输业的重视力度，采取措施，解决交通运输安全问题。相关部门也需要加强国民的安全意识，提高道路运输行业的运输效率[1]，促进国家经济的快速稳定发展，这些都具有重要的现实意义。

一、危险品定义

危险品是指在航空、陆运、水运的运输过程中，对人们的身体健康以及人身安全可能造成威胁，或者运输过程中对运输工具、运输设备以及其他个人财产或公共财产造成损害的物质和物品。

各类危险品的危害性：

（1）爆炸危险品的危害性，在爆炸品爆炸时会产生大量的热量，引起火灾等，遇到周围的介质，如煤炭，杂草，化学药品等，会发生巨大的化学反应释放出有害气体等，有巨大的破坏能力等。（2）气体危险品的危害性，气体也会引起爆炸，并且气体泄露与周围介质在爆炸过程中发生化学反应，释放出有害于人身安全的化学物质[2]，并且一部分气体本身带有毒性如一氧化碳、一氧化氮、硫化氢等。（3）易燃液体危险品的危害性，高度易燃，燃烧时，若空间密闭或狭窄，极易发生爆炸，并且具有高度的流动性以及受热膨胀的特性，容易引起危害的扩大，以及蔓延。并且一部分易燃危险品带有有毒性，如甲醛、苯、二氧化硫等。（4）易燃固体危险品在爆炸过程中和爆炸过后会产生大量的热量，对周围环境造成破坏，其中大部分易燃固体会与水反应，遇到氧气会产生巨大的危害，并且少部分有强烈的毒性，如苯酚等。（5）具有氧化性的危险品的危害性，此类危险品助燃性非常好，与任何可燃物质都会发生反应，并且释放大量的热，在一定条件下可形成爆炸。并且此类危险品因其强氧化性和助燃性，在燃烧时可产生大量易挥发性气体等，如硫酸钾、硝酸钾等。（6）有毒物质的危险品的危害，此类危险品大多数易挥发，随呼吸进入人身体内，造成肾脏、肝脏等器官的衰竭[3]，以此致人死亡，如氯气等。（7）腐蚀性危险品的危害性，此类危险品对金属和碳水化合物有强氧化性，加速其老化，对人的皮肤呼吸道等有强破坏能力，如硫酸、盐酸等。

二、危险品泄露分析

2.1危险品泄露的原因分类。

气体危险品的危害性，气体也会引起爆炸，并且气体泄露与周围介质在爆炸过程中发生化学反应运输危险品引起危险品泄露引起原因可分为两大类：因交通事故引起和由非交通事故引起。因交通事故引发的危险品泄露指在危险品运输过程中，驾驶员操作不当或因环境条件等因素导致运输车与其他车辆碰撞或运输车与道路上的围栏等固定物碰撞[4]，引起危险品的泄露、爆炸、中毒等后果。因非交通事故引发的危险品泄露指在危险品运输前因灌装、密封等操作不当引起泄露，进而引起爆炸、中毒等后果。在我国其中绝大部分的道路危险品泄露都是由交通事故引發的。

2.2引起危险品泄露的因素分析

（1）驾驶员疲劳驾驶。部分驾驶员为了缩短运送时间，提高效益长时间驾驶车辆，引起疲劳，在行进的过程中反应变慢，遇到紧急情况无法及时变更车道等造成与车辆或固定物相撞[5]。

（2）因车速过快而引起，在行进中驾驶员车速过快，在遇到急弯时，因紧急转向而引起车辆侧翻；或因遇到紧急避让行人等原因发生侧翻。

（3）因环境而引起，运输车在行进过程中突然遇到大雾等原因造成驾驶员视线受阻，不能及时发现情况而引发碰撞侧翻等。

在危险品灌装时，由于操作不当，使得危险品微泄露，司机或者是押运员也没有在发车时及时检查，造成车辆行进中存在隐患，在行进中因道路不平造成震荡引发爆炸，或在行进中遇到大雾，使得潮湿易燃品发生燃烧[6]等。

三、危险品物流运输安全的对策

解决危险货物道路运输安全问题要从源头出发，针对根源解决实际性问题才能够减少或着杜绝道路危险品的运输安全问题。解决对策如下：

3.1加强运输企业的专业化。运输企业必须对运输人员，如驾驶员，押运员等做出专业培训，并在行车过程中提前了解天气、道路状况等避免出现意外。并且严格控制车速，特别是注意避免出现在转弯时发生侧翻等。企业及时进行对运输人员在行车过程中的状况了解，对运输人员提供更好的帮助。定期进行危险品泄漏的紧急处理演练，及时做好记录使运输企业专业化。

3.2政府部门监管。加强政府对道路危险品运输的监管力度，是降低危险品泄露、促进道路危险品运输也的良好发展的有效措施，具体方法如下：

由于我国对与运输管理方面仍然空乏，法律法规等方面仍然处于摸索状态，所以相关部门要建立健全有效的管理法规。因我国道路危险货物运输企业非常之多，运输市场鱼龙混杂，增加了政府监管难度，可根据相应的规范取代规模小，运输发生事故多的企业，制定统一操作的规范，帮助运输企业正规化[7]。建立第三方专业化管理，一些综合实力强，拥有足够的物流服务的正规化企业可以对现有的中型危险品运输企业进行职能上的管理，此方法可以使得政府只需对第三方监管就可以了，很大程度上减轻了政府监管的压力。

结语

加强政府对道路上危险品运输车辆的监督，建立合理的检查方案，制定严格的惩罚规定。例如针对超载、超高、超宽、超速的惩罚，并可关注各路口监控，检查驾驶员是否因行驶时间过长而产生疲劳驾驶。政府应加强运输企业专业化检查，检查是否定期培训考试，检查危险品运输车上是否有危险品泄露的处理工具，如灭火器，防毒面具等。同时检查驾驶员和押运员是否会正确使用应急工具和采取正确的应急方法。

政府和第三方企业应制定多套规范的应急措施，并时常进行演练，防止意外发生时出现忙中出错。政府应该制定合理有效的紧急救援措施，建立专业的应急救援网络，组建专业化的救援团队[8]，以便在意外发生时，可快速处理危机，防止事故的进一步扩大，有效的降低危害所造成的人员和财产损失。对于加快建立合理化的管理的建立提供简单的帮助。

作者：梁冬生

篇9

关键词：运输成本；客户关系管理；成本控制改革

中图分类号：F253.9 文献标识码：B 文章编号：1008-4428（2012）11-18 -02

一、物流运输企业成本

（一）运输成本界定

运输成本是指为完成运输活动而发生的一切相关费用，包括支付的运输费用以及与运输行政管理和维护运输工具有关的费用。主要包括人工费用、营运费用及其他费用。

（二）物流运输企业成本构成

物流运输企业主要以第三方运输业务为主的物流企业，其主要成本集中于运输环节中，但是又不等同于运输成本，还包括车辆调度成本、装卸搬运成本及其他成本。

（三）物流运输企业成本影响因素

1、政策因素。中央和地方政府为了抑制或鼓励某些商品的流动，保证人民生产生活的正常有序的开展而采用一定的方法和措施达到提高或降低运输成本的目标。

2、市场因素。日益增多的同行业竞争或日渐萎缩的市场份额都会影响物流运输企业重新审视服务计划，变化服务价格。

3、客户关系因素。稳定与良好的客户关系可以极大地减少物流运输企业的资源闲置时间，提高设备与工具的利用效益，达到“双赢”乃至“多赢”的效果。

二、客户关系管理

（一）客户关系管理概念

客户关系管理（CRM）是指通过与顾客的持续沟通了解顾客多变的需求，从而不断改进公司的产品与服务以满足顾客需求的连续过程。

（二）客户管理的优势

1、充足的信息资源库

客户关系管理过程是信息不断充实、不断更新与不断利用的阶段。通过日常企业间交易与人员往来，公司可以了解并储存大量信息，表面信息是客户名称、类型及联系人等，而内在信息则是客户发展战略、资源计划及负责人兴趣爱好等，这类信息也称为延伸信息。充足的信息资源库提高公司的决策准确性与效率。

2、高效的信息管理技术

成功的客户关系管理是以高效的信息管理技术为基础的。互联网、电子商务平台、供应链管理及物联网等技术都为信息管理技术的发展与壮大奠定了基础，成为企业客户关系管理中不可缺少的技术组成部分。信息管理技术在客户关系管理中的成功应用也为企业的快速市场反应提供了更丰富的方法和手段。

3、健全的信息管理制度

新形势下的企业竞争不再是简单的价格竞争，而应该是速度与灵活性的竞争。实时把握客户需求变化及客户特征信息是企业制定发展计划的重要依据，也是决定企业能否持续发展的先决条件。健全的信息管理制度既能为企业保证信息有效畅通、准确传递，又能保障商业机密不外泄，从而提升企业在风云多变的市场中的竞争能力。

三、扬州远安物流有限公司成本控制现状

扬州远安物流有限公司凭借与中外运、中集通华等大型公司的合作业务发展迅速，目前公司固定资产7500万元，年营业额1.2亿元，是一家以运输业务为主，兼营仓储、包装、装卸等业务的物流服务公司。

（一）企业成本构成

公司运输成本主要由油费、过路费与杂项开支构成。据最新数据统计分析得出油费占总运费的38%，过路费占总运费的18%，杂项开支占总运费的6.5%。从以上结论可以看出，能源消耗占有主要份额，尤其在目前汽油、柴油价格长期上涨的情况下，这一因素将占据越来越重要的地位。

（二）成本控制方法

1、以车为统计单位，以车牌为统计对象，以驾驶员为责任人控制成本。每辆车的购置时间不同，保养维护状况不同，乃至驾驶人员技术差异等原因，在统计分析近三年历史数据的基础上制定每辆车的折旧、保险及配件养护平均水平，从而估算每位驾驶员的经济效益。

2、以每车保养及调度组为项目考核对象。通过对每辆车的使用频率、行驶里程及载货重量数据统计，公司分析每个项目组的运作效率，制定合理的奖惩措施保证运输成本的稳定。

3、引进运输管理信息系统。为了有效管理在外作业车辆满负荷、高效率运作，公司已采用现代运输管理信息系统，通过GPS定位、油量消耗监控及行驶速度等环节管理，降低成本，提高服务质量。

四、客户关系管理带来成本控制的改革

从以上内容可以看出，物流运输成本管理仅是集中于明显成本支出部分，如能源消耗、过路费及通话费等杂项内容，而忽视了运输过程中的等待、闲置及路线错误带来的变相成本增加。

（一）客户关系管理可以减少货到目的地的等待时间

据了解，美国大型货车司机每周都有休息的时间，每天正常工作是8小时，以扬州到上海运输为例只需要一天时间就足够。但换成国内运输企业操作，两地的货物运输超过12小时，甚至高达两夜一天时间。当然，这与客户企业的装卸搬运效率有密切关系，但同时，运输企业与客户之间的无缝对接才更为重要。据统计，由于不能及时进入客户企业仓库区装卸，货车司机60%以上需要等待一天才能离开。

（二）客户关系管理可以减少车辆调度的协调时间

目前，绝大多数物流运输企业不能满足客户单位的发货需求的车辆总数，缺口大约在15%至20%之间。为了达到客户发货及到货及时性的要求，运输企业必然采用配载方式运输额外货物。销售旺季导致的货物流通旺季要求运输调度员具备较强的沟通协调能力，掌握丰富的合作运输单位资源，才能保证不损失的客户利益。因此，客户关系管理成为车辆调度中重要的支持手段。

（三）客户关系管理可以减少运输途中的成本增加

政府、协会和相关合作单位都是公司客户关系管理中的组成部分，及时有效地与主管部门的沟通与交流可以避免或降低运输途中“意外”产生的费用。相似车况的货运车辆从同一家公司运输货物，起始点为天津，终点都为扬州，但是令管理者意外的是其中一辆车杂费多支出8000元。此外，完善的客户关系管理可以对路线规划、联系费用及满载返程等方面都有积极作用。

五、物流运输企业客户关系管理建设

（一）构建客户关系管理信息平台

首先根据企业实际情况购置或合作开发商务平台，建设客户信息资源库；其次将商务平台、运输管理系统及收支系统融合；最后，年终考核方式也可以体现在系统输出项目中。

（二）转变观念，适合客户需求变化

客户关系管理的根本内涵是知晓客户多样的需求，改进自身而达到满足客户的目的。物流运输企业作为第三方物流不仅注重企业规模的扩大、市场竞争力的增强及运输成本的控制，更应注重客户要求，因为稳定长期的客户才是生存之本，这样才能实现行业联动与产业联动。

（三）员工素质培训

了解客户、欣赏客户及尊重客户等做法建立的前提条件是拥有宽广的胸襟和长远的眼光。员工素质的高低则直接影响企业对外形象，影响客户管理各个方面，因此，员工素质的培训与提高是提高客户关系管理境界的最重要因素。

参考文献：

[1]　劳动与社会保障部办公室.物流运输管理实务[M].北京：中国劳动社会保障出版社，2009：40.

[2]　马刚.客户关系管理[M].辽宁：东北财经大学出版社[M].2008：6-10.

[3]　周芳鹃，雷定猷.运输成本的控制分析[J].物流科技，2006（10）．

篇10

关键词：交通运输；会计核算；财务管理

目前，我国的金融环境处于紧缩状态，PPI指数在不断高涨，各类企业最为关心的问题是如何有效控制成本，尤其是对于交通运输单位来说，由于缺乏金融政策扶持，改革财务管理制度，提升会计核算效率，是当前发展的必然趋势。会计核算作为财务管理的重心，随着社会经济不断发展，单位的经营管理趋向现代化发展，财务管理作为其关键部分，关系着交通运输行业的生存、发展。笔者根据自身多年的财务管理经验，分析会计核算、财务管理的现状，探讨一些提升措施。

一、交通运输事单位会计核算与财务管理现状分析

现阶段，对于我国交通运输业而言，大多数单位由于传统思想影响，市场竞争意识较为薄弱，内部管理比较松懈，严重影响了会计核算工作，数据造假与账面混乱等问题经常发生。某些单位领导对于财务管理，法制观念较为薄弱，违规干预财务工作问题严重，甚至某些领导为追求个人利益，责令财务工作人员做虚假报表与会计凭证，使得单位财务出现巨大亏空。

对于交通单位来说，财务会计制度较为落后，阻碍了会计现代化、规范化脚步，按照新时代单位财务管理的要求，必须优化内控环境，但现实是交通运输单位的内控环境差。内控环境作为内部控制的基础，是开展内控活动的前提，然而单位内控环境差，领导内控意识不高，不重视内部控制。而单位作为行政机构分支，多由上级指派领导，管理更为重视行政业绩，不重视内控，法律意识、风险意识较低。同时，单位缺乏管理人力资源，许多单位仅注重职员的职业素质，形式化考查、调查价值观、道德观。另外，文化建设相对滞后，而单位作为社会服务性组织，更加注重行政气息，不注重文化建设，更无配套文化建设措施，使得职员缺乏合作、创新、实干等精神，对财务管理、会计核算工作效率造成严重影响。

二、交通运输单位会计核算与财务管理的提升措施

首先，转变观念，创新型财务管理。随着网络信息时代的到来，交通运输单位财务管理若依然按照传统的管理模式，则必定不能适应时代的发展。因此，财务管理应转变陈旧的管理模式，转向集中式管理模式，对单位财务状况进行实时的分析，可规避不必要的风险。利用网络技术，可对分支机构进行远程数据处理、报表、查账和报账审计，利用现代化手段进行会计核算，掌握整个单位的开支情况。这种创新财务模式，可集中式的管理单位财务，有利于资金的调配和流动，促进单位能够正常运行与发展。

其次，强化领导，加强内部监督。对于交通运输单位而言，需构建全面、客观的内部监督体系，建立内部审计机构，结合外部监管机构，有效监督与反馈内控活动。确保内审部门的权威性、独立性，内审人员配置需具备专业资格能力，方可有效检查与监督内控设计、内控执行情况。另外，使外部监管部门作用得以充分发挥，通过内外监督结合，进而提升单位的会计核算、财务管理效率。

第三，强化管理与增收节支。一般而言，交通运输部门不同于企业，不以营利为目的，因此经济效益相对较低，可支配费用有限，其中包含了交通设施建设费用。因此，针对有限资金，必须加强费用管理工作。对于管理人员而言，以交通建设为中心，有机统一财务管理人员成本思想、会计行为，不断提升会计人员、财务人员的职业道德素质与专业技能，尽可能做到“精打细算”，立足单位改革、发展目标，各财务人员必须遵守财务法规，积极加强经费支出预算、规费收入核算，根据“收支”管理原则，对于各项规费的征收，必须严格落实到位。

第四，规范财务管理与强化会计核算。对于财务管理而言，必须强化业务指导，提高财务监督效能，按照会计规定，对专项经费、管理费用等开支，控制在标准范围内，确保收支平衡，预留充足库存现金，杜绝挪用先进、不坐支行为，禁止单位贷款担保，设立小金库，严禁“账外账”问题与公款私存问题，确保资金安全。

第五，规范单位财务活动管理。针对单位的财务管理、会计，需加强内控主体控制，单位全体职员为内控主体，人员素质水平对内控效果具有直接影响。掌握分析定单位内部会计人员与业务人员思想动态，如果内部人员出现违法乱纪行为，需给予严肃处理。各领导层同部门负责人之间，必须分析重点人员岗位态度、岗位思想，防止违法犯罪外在因素，通过合理、有效措施，有效缓解该类风险。

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职业能力标准 项目化教学 课程改革

沈阳工程学院是一所以培养高级应用型人才为主的全日制普通本科院校。学校坚持“工程教育、职业取向”的办学理念，积极探索新形势下应用型本科高校的办学思路和办学理念，不断深化教育教学改革。物流管理专业作为学院的重点专业，其培养目标是能在物流企业或其他企业从事供应链系统规划、物流业务运作及物流管理工作的应用型高素质管理人才。这一目标决定了我们的教学工作必须以能力培养为主线，因此在教学工作中我们大胆引入“职业能力本位”“项目化课程改革”“以工作工程为导向”等课程改革思路。

一、“物流运输管理”项目化课程改革的内涵

项目化教学是近年来应用型本科教育教学改革的热点，是师生通过共同实施一个完整的项目工作而进行的教学活动。课程项目化改造按照企业（行业）调研――调研分析――确定行动领域――确定学习领域――形成学习情境（项目）――教学实施――对比分析的路径推进。在学习领域的整体设计上，按照“以就业为导向，以能力为本位，以学生为主体，以职业实践为主线，以运输业务为载体，以完整的工作过程为行动体系”的总体设计要求，通过任务驱动构建课程项目体系。

二、“物流运输管理”项目化课程改革的实施

1.明确课程的地位和培养目标

物流运输是物流的核心功能，《物流运输管理》课程是物流管理专业的主干核心课程，也是重要的专业技能课，在物流管理专业课程体系中起着重要的承上启下作用。它以职业能力培养为重点，课程旨在为货物运输企业、物流企业运输作业部，兼顾生产企业和商贸连锁企业的运输部门，培养业务操作管理员（提/送货员、积载配货员、理/验货员、信息处理员等）、运输项目主管、运输部门经理。通过该课程的学习，从职业能力标准出发，培养学生具有物流运输业务市场处理与开拓能力，具有制定运输计划和调度指令、整车货物运输作业操作和业务流程设计、零担货物运输作业操作和业务流程设计、特种货物（鲜活、危险、大件）运输作业组织和关键作业优化、审定运输合同内容和处理货物运输事故、初步核算运输成本支出、初步评价运输服务绩效的能力，具备一线业务操作与管理的基本职业能力。

本课程在于培养学生对运输模式、运输组织及运输基础设施的未来可能发展方向有一定的认识，并为其掌握有关运输供需的知识以及成本核算与定价提供一定的方法论，试图培养学生了解交通运输基本知识，掌握物流运输管理基本技能，使其具有从事物流运输研究和实际工作的基本能力。

2.“物流运输管理”项目化课程改革的思路

《物流运输管理》课程根据典型的工作任务，设计出物流运输市场调研；公路货物运输组织及运输作业等十大项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。项目主题与真实世界密切联系，学生的学习更加具有针对性和实用性，提供学生根据自己的兴趣选择内容和展示形式的决策机会，学生能够自主、自由地进行学习，从而有效地促进学生创造能力的发展。通过模拟运输活动的工作情境，把工作过程采用项目化形式，使学生在学习过程中能够自觉认识到每一项运输活动所要具备的知识、能力和素质，从而激发学生自主学习的积极性。

3.“物流运输管理”项目化课程改革的要点

本课题的研究是将职业能力标准充分结合到教学内容中，把职业能力标准细分为知识目标（应知）和能力目标（应会），并以之作为我们物流教学的培养目标，将能力目标细分为具有运输市场调研能力和制定运输计划能力、公路货物运输组织及运输作业能力等能力。同时把这些能力目标融合到基于物流工作过程而划分的任务中去，然后通过这些任务的驱动，真正让学生掌握真实物流行业的工作流程和工作方法，掌握相应的知识目标和能力目标。这样的基于工作过程的教学模式，就有了很实在的内容，为学生今后的就业增添了砝码，工作能力也得到了一定的加强。

4.“物流运输管理”项目化课程改革的实施

对《物流运输管理》课程项目化改革的实施过程进行分析，从培养学生的职业能力标准出发，在一定程度上与工作过程相联系，根据典型的工作任务，设计出物流运输市场调研；公路货物运输组织及运输作业等项目主题，每一个项目为完整的一个工作过程。从职业情境中的工作过程导出“行动领域”，再经教学整合形成“学习领域”，并通过具体的“学习情境”来实施，每个学习情境包含多个不同的工作任务，通过多个不同工作任务的训练，把该学习领域的所有知识点都涵盖进去。秉承我院“工程教育、职业取向”办学理念，基于应用型本科人才培养目标，《物流运输管理》课程采用“项目化教学”模式，课程坚持项目化导向的课程开发理念和方法，以物流运输管理工作过程为主线，形成教学内容的逻辑框架。在教学内容的选取方面，各项目注重知识和技能结构的完整性、系统性。注重技能训练，注重体现岗位技能和综合技能的相互结合。在学生的学习方法方面，注重工学结合和教学做一体的教学实施过程。

（1）将职业能力标准细分

①具有运输市场调研能力和制定运输计划能力；②公路货物运输组织及运输作业能力；③水路货物运输组织能力；④铁路货物运输组织能力；⑤航空货物运输组织能力；⑥集装箱货物运输作业组织操作能力；⑦联合运输组织能力；⑧物流运输管理决策能力；使学生具备一线业务操作与管理的基本职业能力。

（2）根据典型的工作任务，设计出如下项目

①项目一：物流运输市场调研

运输市场是运输生产者和运输需求者之间进行运输服务产品交易的场所和机制，是运输活动的客观反映。在完成运输任务前，首先要对运输市场进行调研，了解市场情况，为企业的运输生产做出合理安排。市场部组织工作人员对物流运输市场进行调查，调查货主的运输需求、运输供给情况，对运输市场进行预测，根据预测结果做出本期的运输生产计划。

通过课堂上讲授物流运输市场的分类、运输市场的特征、运输市场的竞争、运输合理化的措施，组织学生对不同运输市场进行调研，分析运输市场的特征，存在哪些问题，应如何进行改进。通过本项目的训教，使学生掌握了运输市场调研的方法和调研的内容，具备对调查资料进行分析整理的能力；并在一定程度上具有制定运输计划，制定运输车辆和线路的能力。

②项目二：公路货物运输组织及运输作业

公路运输是现代物流的运输方式之一。在目前全世界现代交通网中，公路线长2/3，公路运输所完成的货运量占整个货运量的70%～80%，货运周转量约占10%。在各种运输方式竞争激烈的条件下，做好公路货物运输的组织工作显得尤为重要。公路货物运输的组织方法应在掌握一定货源的基础上，根据货物结构的不同，合理调配和使用车辆，做到车种适合货种，标重适合货重。

在本项目中，要使学生掌握公路货物运输的组织方法，运输路线和时间进度的安排、装载计划、计算驾驶时间、本地送货的组织。能够使用节约里程法对配送中心的运输配送路线进行设计与优化。

③项目三：水路货物运输组织

水路运输具有运输批量大、运输成本低、占地少、投资少、劳动生产率高、航速低等特点，特别适合大宗货物的长途运输，海洋运输尤其是远洋运输是国际贸易的主要运输形式，是国家综合运输系统的重要组成部分。本项目要求学生了解水路运输的技术装备和设施，掌握班轮货物运输业务程序、货物交付方式、班轮运输的主要单证、货运班轮单证流程；掌握租船运输业务的主要租船经营方式、租船运输业务的程序。

④项目四：铁路货物运输组织

我国幅员辽阔，铁路运输是陆地交通运输的主力，比其他的运输方式具有更多的优越性。铁路运输具有适应性强、运输能力大、安全性高、运输速度较快、能耗小、环境污染小、运输成本低等特点，适合于经常且稳定的大宗货物运输，主要是中长距离运输。本项目要求学生了解铁路运输的技术装备和设施，掌握铁路货物的托运、受理、承运、装卸、到达和支付；铁路运输合同的签订、变更、解除；争议的调解、仲裁和诉讼；铁路货物运输费用的核收、计算；铁路集装箱运输业务程序。

⑤项目五：航空货物运输组织

航空运输具有高科技性、运输速度快、机动灵活、安全舒适、建设周期短、投资少、回收快、运输成本高等特点，适合于长途旅客运输、货物运输及邮件运输。本项目要求学生掌握国际航空货物运输流程及主要单证、国际航空货物运单、国际航空货物运费等内容。

⑥项目六：集装箱运输组织

集装箱运输是以集装箱为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域中运用大型机械设备和大型运载车辆进行装卸搬运和运输。它冲破了过去交通运输中的一切陈旧的规章制度和管理机制，形成一套独立的规章制度和管理体制，是最先进的现代化运输方式。近年来，集装箱运输在世界物流界已成为一种主要的运输方式。本项目中，要求学生熟悉集装箱的类型及标识；掌握集装箱货组织形式；掌握集装箱货物的交接地点和交接方式；了解集装箱的装箱方式和集散方式；了解集装箱海上运输管理。

⑦项目七：联合运输组织

货物从出发地到最终目的地的完整运输过程可能不仅使用一种运输方式完成，很多情况下需要使用两种或两种以上的运输工具，通过分段接力的运输方式来完成，这就是联合运输。联合运输不是一种新的运输方式，而是一种新的运输组织形式。本项目中要求学生掌握多式联运业务组织方法中的衔接式多式联运的组织方法；掌握联运站的运营管理。

⑧项目八：物流运输管理决策

运输是现代物流的重要职能，其管理与作业水平的高低会直接影响和决定整个物流的运营成本、效率和客户满意度，而搞好现代物流的基础之一就是准确的运输决策。根据物流发展过程中的相关统计资料来看，物流运输成本要占到物流总成本的35%～50%左右，对于许多商品来说，运输成本会占到商品价格的4%～10%左右，可以看出，运输成本占物流总成本的比重要比其他物流活动大得多。在本项目中，要求学生掌握的主要决策是：对载运工具的选择、运输提供商的选择、运输路线的选择、运输能力的配备等问题。

每一个项目为完整的一个工作过程。

（3）教学考核与评价

教学考核与评价以过程考核为主，期末考试为辅的考核方式。课程的学业成绩由过程考核成绩×70%+期末考试×30%两部分组成。在每一个项目训教过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神进行综合性考核。过程考核由学生自评、学生互评和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，根据项目的难易程度，定出每一项目的权重，所有项目完成后，得到过程考核成绩；期末考试主要是考核学生对理论知识的掌握程度。

三、“物流运输管理”项目化课程改革的总结

《物流运输管理》项目化课程改革教学过程中，学生主动积极参与，从被动听讲的从属的知识接受者的地位，转变为积极主动参与的学习主体地位。如在物流运输市场调研项目中，同学们能够根据老师上课时讲解的运输市场调研的各种方法和案例分析，广泛查阅各种资料，结合实际调研工作，从不同角度分析了各种运输市场的现状、存在的问题，并结合专业知识提出了解决方案。实践证明，基于职业能力标准的项目化课程改革的理念具有一定的先进性，操作的可行性，为解决理论与实践相结合，培养学生职业能力这个问题提供了有效的方法。

参考文献：

[1] 金廷芳.物流运输管理实务项目化课程改革探讨[J].清远职业技术学院学报，2011，（4）.

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【关键词】工作过程 物流运输作业与管理 课程教学设计

【中图分类号】 G 【文献标识码】 A

【文章编号】0450-9889（2014）01C-0075-03

基于工作过程导向的课程设计源自德国劳耐尔团队创立的“以工作过程为导向”的职业教育理论。该理论的核心思想是从职业需要角度出发，以职业岗位典型工作任务为内容开发出工作过程系统化的学习领域课程体系。课程体系以职业能力培养为主要目标，以典型工作任务（项目）为载体，将学习过程、工作过程与学生能力培养有机地结合起来，在真实的企业环境中进行教、学、做、考，有效地解决企业所需与学生所学之间的矛盾，提高学生“零距离”上岗的就业竞争力。该理论的主要特点是：第一，突出学生职业能力培养；第二，以项目为载体；第三，以工作过程为导向；第四，用任务驱动训练职业岗位能力；第五，以学生为主体；第六，开放办学；第七，理论与实践一体化教学。

物流运输作业与管理课程是培养学生掌握运输业务流程，学会选用适当的运输工具和设备，应用信息系统等现代技术，组织货物多快好省地位移到达目的地交付收货人的高职物流管理专业必修主干课程，该课程一般是在学习了物流管理基础和物流信息技术等基础课程之后开设。以往的运输管理课程教学注重理论知识系统性的灌输，轻视实践技能训练和综合职业能力培养，学生难以适应就业岗位需要。课程在教学思路、教学目标、课程内容、教学方法、课程考核方面都存在不足，故须对其进行改革。本文试以南宁职业技术学院为例，对基于工作过程导向的高职物流运输作业与管理课程教学进行探讨。

一、课程定位

南宁职业技术学院位于广西北部湾经济区内，课程设计立足于满足广西北部湾经济区发展规划和本地区企业行业业务发展对人才职业能力的要求。2004年中国―东盟博览会永久落户南宁，《广西北部湾经济区发展规划》2008年获国务院批准实施，大力推动广西北部湾经济区商贸、交通运输等各个行业的快速发展，其中物流产业基地成为北部湾九大产业基地之一，物流业将得到更大发展。根据广西北部湾经济区2008～2015年人才发展规划人才需求预测，到2015年物流人才需求达到95800人。在此情形下，南宁职业技术学院的物流运输作业与管理课程，应以培养服务于广西北部湾经济区和中国―东盟自由贸易区的人才为出发点，紧密围绕广西北部湾经济区与中国―东盟自由贸易区的发展，以职业岗位能力培养为目标，以“校企合作，工学结合，打造高素质师资队伍和大力建设课程实施保障体系”为手段，不断深化课程改革。

二、课程设计思路

紧密围绕学生职业能力目标的培养，实行校企合作开发和建设物流运输作业与管理课程。改革以往课程理论和实践相脱节、缺乏实际操作经验和不适应岗位工作需要的做法，以“职业导向，任务驱动，学生主体、工学结合”为教学理念，以物流管理专业货运方向对应岗位群的工作任务、工作过程和能力要求为依据，分析、归纳和整合出典型工作任务，进行基于工作过程的课程开发。以学生职业能力培养为核心，按照“资讯、计划、决策、实施、检查、评估”六步法实施教学，变抽象理论知识传授为以完成工作项目和工作任务，让学生置身于真实工作情境中，参与到工作过程中，从而提高学生的综合职业能力。

三、课程设计要点

（一）教学目标要明确。为了“把需要工作的人培养成工作需要的人”，由高校教师和企业专家代表组成的课程建设团队深入到具有代表性农工商企业和公路、铁路、水路、航空货运企业进行调研。围绕物流行业的发展、行业企业人才需求及其变化趋势、物流职业岗位工作任务及其工作过程、相关职业资格证书要求等，进行深入交流。同时，与企业专家、业务一线人员、课程专家等一起对调查结果进行分析、归类、整理。调查分析认为，物流管理专业货运方向学生主要的岗位群涉及揽货、调度、单证处理、配积载、发送与交付操作、事故处理和结算等，物流运输作业与管理课程密切相关就业岗位是货运主管、运输调度员、运输站点管理员、货运计划员、货运现场管理员等。货运管理员、运输调度员等岗位群的“员”是学生毕业的初次就业岗位，一两年后（快的顶岗实习结束），绝大多数均走上了业务主管的岗位。所以本课程的目标定位是培养货物运输业务主管实战型人才。

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由于运输过程的复杂度不断上升，招商局物流对提高运输过程的效率与安全性的要求越来越强烈。为此，招商局物流实施了深圳宇易通科技有限公司的运输过程透明管理监控系统，实现了运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心这些供应链上各个环节间信息的快捷准确共享，使车队管理透明化，供应链效益提高，客户满意度提升。

项目背景

在实际运营中，招商局物流面临的主要问题是：庞大的物流网络以及众多的运输车辆，为其在物流运输管理方面带来了困难。由于物流网络中各网点分散运营，数千台车辆分散在全国各地，采用集中监控的管理方式时，无论是运输任务的分配，还是车辆的调度管理，传统的、多为人工调度的管理方式根本无法满足要求。

例如，招商局物流管理中心为车辆分派任务后，想要保证物流过程的质量，就要能够监控任务进展情况，以随时调整和监督。而传统的物流调度管理方式，想要跟踪监控任务的进展情况，要消耗极大的人力、物力成本，而且收效甚微。同时。招商局物流在向集约型现代物流企业转变的过程中，迫切需要能够帮助集团整合资源、发挥现有资源最大效用的科学管理方式，来帮助其转变为管理输出型物流企业。

上述问题直接关系到招商局物流集团的未来物流网络和业务的进一步扩大与持续健康发展。为了彻底改变这一状况，招商局物流实施了深圳市宇易通科技有限公司的运输过程透明管理监控系统。

项目实施情况

运输过程透明管理是建立在物流管理基础上的一种新型物流管理方式，属于过程管理的范畴，相比传统的运输管理更加精细和完善，强调的是对整个运输过程的管理。

深圳市宇易通科技有限公司(“易流”是该公司商标)运输过程透明管理监控系统，集合了GPRS全球定位系统、3G移动通信技术和互联网技术这些当前比较成熟、先进的信息传递手段，通过客户端、车载移动终端等设备，将运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心这些供应链环节都接人到同一个网络中来，只要登录监控系统的网络，各个环节间的信息就可以实现快捷、准确的共享。

招商局物流的运输过程透明管理项目自2008年初开始。起初，招商局物流深圳有限公司采购了近30台易流的设备进行装车测试，经过一年来对易流服务的全面考核，最终确定易流为GPS硬件供应商，于2009年开始启动各个分部的安装计划。截至目前，易流监控平台已向招商局物流全国各地的近2000台车辆提供服务。

针对招商局物流的监控特点，易流将运输过程作为切入点，通过运输过程信息化、透明化的方式来提升管理水平，降低调度强度，提高车辆利用率，压缩供应链周期，提高供应链效率，提升用户满意度。该项目主要实施步骤与效果如下：

1.降低调度强度，提高车辆利用率

物流企业传统的调度管理，采用依靠电话和司机沟通、人工记录工作分派情况的手工作业方式。在车辆数目相对较少时，这种方式可以做到及时有效。随着物流网络的增大，车辆数目的增加，调度的强度急剧增大。同时，调度的效率还直接关系着物流运输车辆的利用效率，信息不及时、不准确直接影响到后续调度工作的效果。

易流系统平台通过运输车辆的终端设备进行卫星定位，使招商局物流能准确获得车辆在任何时刻的位置、速度、里程，以及沿途道路状况、线路周边环境、车辆里程、车辆货柜门开启情况、车辆货柜内货物情况的照片和车辆油耗情况等具体数据信息。这些信息是车辆调度管理的前提，然后系统将获得的信息提取、计算、分析后，通过通信模块到监控平台的网络上，管理者只要登陆网络，即可对车辆的所有运行信息一目了然，从而节省大量的时间和资源。

车辆定位是本项目系统应用的基本功能(见图1)。记录即时及阶段平均车速，并进行即时及阶段平均油耗测量，可以实时展现GPS定位系统获取的车辆速度，借助终端设备的GPRS通信功能，将数据传输到监控平台，灵活控制和管理(见图2、图3)。

该平台还能通过车载摄像设备实现全天候视频监控，动态捕捉车辆前方、驾驶室、货箱内部及车辆后方影像，并实时传输至监控中心进行管理(见图4)。

任务监控功能能实现在庞大的车辆基数下，对各台车辆进行监控，例如报告车辆是否按任务要求到达指定客户地点，是否按时到达等。同时，定位监控过程中，监控列表中的车辆信息会实时刷新，并将报警车辆的信息置顶展示，监控中心可重点查看报警车辆情况(见图5)。

对于一些复杂的单据资料，依靠电话沟通交流很容易出错，系统在对运输车辆实现了准确定位和监控的基础上，使管理者能通过系统服务器下发车辆调度信息到车载终端上，以短信或者车载终端的显示屏告知司机，方便司机查阅。当发生异常情况时，信息处理平台会发出文字和语音提示，提醒驾驶人员注意行驶安全和货物安全。而且，所有来往信息在管理系统中都有记录，既降低了沟通成本，杜绝了调度出错时的责任推脱，又提高了工作效率。系统中的GPS／GIS位置服务的统计图表功能如图6。

系统还采用了分管监控的方式，按网点进行分组监控管理，划分出多级子账号。在网车辆既集中展现在招商局物流指定账号下，又通过子账号授权各职属部门进行精准监控，进一步降低了管理监控的强度，提高了车辆的利用率(见图7)。

2.压缩供应链周期，提高供应链效率

供应链管理相对传统的物流管理，主要在存货管理方式、货物流、信息流、风险、计划及组织间关系等方面具有较大的优势。要成功地实施供应链管理，各供应链环节之间必须要有很好的信息共享，使供应链信息透明化，才能全面提高企业管理效率。

(1)供应链信息共享

招商局物流在全国有大量的仓储运输节点和现代化分发中心，这些仓储运输节点和分发中心间的信息交流和共享，是提升供应链管理的最基本要素。运输过程透明管理监控系统集合了GPRS全球定位系统、3G移动通信技术和互联网技术等先进的信息传递手段，通过客户端、车载移动终端等设备，将运输车辆、仓储运输节点和分发中心、管理中心等供应链环节接入到同一个网络中来，只要登录监控系统的网络，各个环节间的信息就可以实现快捷、准确的共享。

(2)提高运输效率

只有各个节点问的运输速度提高了，整个供应链的效率才能得到提升。在路径优化功能中，系统的监控平台自行保存线路，并从中选择理想的线路，

从而节约成本，提高工作效率(见图8)。

而在停车超时报警和行车路径及偏离报警功能中，系统监控平台可通过判断GPS定位系统采集车辆速度，判断车辆行驶状态，分析车辆停车时间及行驶路径，对超过预设停车时间或者偏移预先设定行车线路的车辆进行报警提示和管理(见图9)。

(3)提高存货管理和配送效率

在实际的运行过程中，存货管理和物流配送过程的速度和效率，是影响供应链周期的重要因素。传统的供应链管理方式中，为保证货物管理和配送的准确性和质量，仓库入库人员要在装货、卸货之前，仔细检查和确认每车货物的完好率后才能作业，这一过程耗费大量的时间，极大地制约了供应链的效率。

招商局物流的监控系统使运输过程透明化，让管理者直观地知道车辆的实际运行情况，有针对性地调度车辆进场。监控系统车载终端的自动、主动远程拍照监督功能，还可以密切监控运输过程中货舱门的开启情况，为货物入库检验提供重点检验或简化检验的依据，极大地降低了仓库入库检验作业耗费的时间，进一步压缩了供应链运行时间。

(4)供应链各环节间准确衔接

供应链各环节间衔接的时间控制越准确，整个供应链作业的效率就越高。如果仓储调度中心或者分发中心不知道车辆到达的准确时间，就无法准确地预测和安排调度作业。同样，如果约定的车辆不能在指定的时间内到达，也将打乱整个供应链的作业计划，影响效率。在招商局物流监控系统中，借助网路查车功能，仓库调度可以知道某一单货物的承运车辆实际的运行情况，该车现在的位置、走哪条公路、离仓库还有多远、多长时间能到仓库等具体信息，从而有针对性地优化调度管理，提高供应链效率。

3.运输过程透明化，提升用户满意度

招商局物流监控系统采用开放通信协议，为客户提供相应的运输过程透明信息(车辆资料、运输线路等等)，将运输过程透明管理系统与产业的相关内部系统对接起来，既让企业管理者通过系统掌握运输全过程，也让客户随时随地通过网络了解货物的运输状态，彻底将运输全过程的实时画面同时展现在企业管理者和客户面前，为客户和企业间及时的沟通和交流提供助力。

同时，运输过程透明管理系统对时效管理也起到了有力的促进作用。监控管理系统将运输过程透明后，物流企业和用户双方对影响时效的所有因素都有了更加深人的理解，双方能够建立起更加互信、共识的合作关系。客户在提出时效要求时更加理性，物流企业在进行时效管理时也能够抓住重点因素，提升用户对其工作的满意度，达到双方共赢的效果。

4.提升企业管理，加强大型物流集团管控能力

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（1）改变教学方式，丰富教学内容。传统的物流管理教学方式对课程内容的讲授都比较狭隘，教师一般只是单纯地按照课本知识点进行讲解，讲解的内容也不会太深入。学生在这种授课方式下学习，很容易对课堂内容感到疲劳，提不起学习的兴趣，就算是比较认真听讲的学生，也往往因为教师授课内容的狭隘和不深入而得不到真正的提高，只是学习到了课本上的基础内容。鉴于此，教师应当对传统的教学方式进行改变，并适当地拓展教学内容。教师可以在教学中引入数学建模的思想，以改变单纯讲授课本的教学方式。数学建模重在过程，物流管理学习中，学生需要主动地利用所学的数学知识去分析问题数据以及建立起解决问题的模型，而非只是一心地听讲。这样的教学过程能把学生从听讲中解放出来，既锻炼了学生实际运用知识的能力，又可以拓展课堂内容，也能让学生的知识体系更为健全。

（2）培养学生探索精神，提高学生解决问题的能力。数学建模的最终目的在于提供解决实际问题的可行性方案，这对以往只是简单从书本上获取知识的学生来说是一项挑战，但同时也是增强学生创新能力和提升自己解决实际问题能力的机会。数学建模是建立在实验基础上的，这需要学生不断地搜集数据和资料，建立合适的数学模型，以反映出实际问题的数量关系，并对分析出的数据进行检测，最后交流结果。数学建模的引入，能够培养学生自身初步的科研能力，让学生能够以科学的态度对待解决实际问题，不仅能够激发学生的学习兴趣，对促进学生的能力提高有积极作用，也能培养学生探索的精神和解决实际问题的能力，这对于学生来说具有重要的意义。

2.数学建模在物流管理教学中的具体运用

数学建模思想在解决实际问题的过程中能起到非常重要的作用，通过建立模型得出的数据和结论对企业的发展有借鉴和参考意义。因此，在物流管理教学中，教师应该重视数学建模思想的引入，将数学模型和物流管理中的知识内容结合起来，以问题设计为基础、以建立和运用模型为主线、以培养学生的能力为目标开展教学工作。数学建模具有广泛的应用，在物流管理教学中也有许多内容都能适用到数学模型，例如，物流管理课程中的运输管理、物流配送中心设计的内容可以引入最小二乘法的数学模型进行讲解，最小二乘法可以通过最小化误差的平方，减小模拟的数据和实际数据之间的误差，可以提供交通运输中最优化的方案；又如，物流管理课程中关于仓储管理的内容，可以运用指数平滑法的数学模型进行讲解，指数平滑法可以通过模拟数据得出的图式来对仓储量进行预测，以解决仓储管理中进库量和出库量之间的矛盾，并使得的库存量达到最理想化的状态。在物流管理教学中适当地引入数学模型，能对教师教学和学生学习起到非常大的作用。下面笔者以对物流管理课程中物流成本内容的分析为例，阐述线性回归的数学建模思想在物流管理教学中的具体运用。

（1）准备模型，明确现实意义。在教学物流成本的内容时，由于降低企业的物流成本是企业发展过程中最关键的要素之一，企业为了更好地发展会寻求降低物流成本的最优化方案，而线性回归分析是解决最优化问题而运用最多的方法，因此，教师可以先建立起线性回归模型来讲解物流成本的课程内容。通过数学模型的引入，不仅能让学生感受到数学建模在现实生活中的具体运用，让学生对课堂内容充满兴趣，而且能让学生对物流成本的分析更加清楚，也便于学生以后的职业发展。

（2）建立模型。线性回归分析可以分为一元线性回归分析和多元线性回归分析，由于多元线性回归分析涉及的影响因素较多，学习讲解起来较为复杂，而高职学生的数学基础和理解能力又比较差，基于这一点，教师在选择线性回归模型时应选择较为简单易懂的一元线性回归模型，如果学生有兴趣拓展，也可以让学生在课后尝试多元线性回归分析。一元线性回归通常只和两个因素有关，即因变量和自变量，这种分析方法和初中所学的一次函数极为相似，因此对于学生来说较为容易理解和掌握。一元线性回归模型可以用式子：Y=α+βX+t来表示，其中Y表示因变量，X是自变量，α和β都是回归系数，α一般为常数项，t是随机误差项，α+βX是非随机部分，而t是随机部分，其变化不可控。

（3）分析影响因素，确定预测目标。影响物流成本的因素是比较多的，其中最主要的有物流运输的空间距离、物流运输的派出车辆、物流货物的重量和数量，等等，分析这些因素对物流成本造成的影响，找出其中对物流成本影响最大的因素，以及如何才能降低物流成本，是教师的教学重点，也是教师需要让学生学会分析的地方。通过分析可以知道，其中运输距离和运输车辆是影响物流成本最主要的因素，因此，可以将这两个主要的因素作为预测的对象。结合之前建立起来的线性回归模型，教师可以把物流成本记为Y，把影响物流成本的主要因素即运输距离记为α，运输车辆记为β，而其他影响因素记为t。

（4）进行数据分析，建立预测模型。在建立好一元线性回归模型后，教师就可以让学生们查阅资料搜集相关的物流数据，并对数据进行统计整理，在此基础上建立起线性回归分析方程，即回归分析预测模型。通过对相关数据的分析，可以找出因变量Y和自变量X之间的数量关系，并发现它们之间这种关系的影响程度，以更准确地将其运用到实际问题中去。

（5）检测模型，分析结果。通过回归分析模型分析出来的模拟数据，可以呈现出散点图的图式，观察散点图的直线趋势，不仅能够直观地看出这些因素对物流成本的影响程度，而且可以很好地预测出物流成本的未来发展趋势。对数据结果进行实际的检测，能为企业降低物流成本提供有价值参考，有利于企业做出最优化的选择。教师在物流管理教学过程中，结合数学建模的思想，可以很好地将实际问题引入课堂，通过理论分析解决实际问题，让学生明白数学的实际运用价值。这不仅能让课堂教学取得成效，更对培养学生的思维能力和推动学生未来的职业发展起到重要作用。

3.小结