冬季施工监理要求精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇冬季施工监理要求，期待它们能激发您的灵感。

篇1

自2020年六月份开工至今监理工作数据如下：

监理例会纪要

35份

专题会议纪要

10份

监理通知单

60份

监理周报

29份

二、监理文件：

在正式开工前编制了监理大纲、监理规划及各专业的监理实施细则，相应文件已得到业主单位审批，用于指导现场监理工作。

三、现场情况：

进度情况：

本年度监理对进度的控制主要为：

根据施工合同的约定，本工程按标段制定了不同的施工进度计划，又把总进度计划细化到每月，每周。每周五监理例会中要求各施工单位上报进度偏差情况分析表，细分到每个单体装置的进度计划，从而更准确清晰的了解各单体的进度情况，针对各单体进度滞后的，要求滞后单位分析原因，采取相应措施，监理单位做好跟踪，确保按节点完成。

另外监理部为配合施工单位赶抢工期，我们监理部采取能分段验收的就分段验收，能分工序验收的就分工序验收，例如我们对现浇板分支撑体系验收，分梁底模板验收，分梁钢筋验收，分预埋件验收，分现浇板钢筋验收等五步验收方法，紧密配合施工单位的进度环节，完成一项，验收一项，既容易发现问题，又大大提高了验收速度。为达到以上目标，我监理部采取加班加点的方式，为加快工程进度，作出了我们应该做的工作。

质量控制情况：

根据本工程地基较为复杂，地基处理方式有强夯地基，灌注桩地基，天然地基，地下工程有较大事故水池，有防水要求较高的地下贮槽，地上工程有各建筑物、构筑物、预留预埋等特点，监理部会同总包单位制定了a级、B级，C级质量控制点，各级控制点对应相应的验收方式，保证每个工序施工环节均处于受控状态。

本年度监理质量控制重点为进场材料验收、各工序定位标高轴线控制、钢筋绑扎质量验收、预埋件埋设质量验收、模板安装质量验收，脚手架搭设质量验收、储罐安装质量验收、填充墙砌筑及墙体抹灰验收、冬季施工措施落实情况检查等工作。针对各标段关键部位、关键工序进行旁站监理。在施工单位自检的基础上，监理单位采取平行检验等监理手段对质量进行控制。本年度累计形成旁站记录334份；累计形成平行检验记录657份。

在每周四的监理例会中所提出的质量问题，我监理部将提出的质量问题以督办表形式作为会议纪要附件下发给总承包单位，监理督促落实整改。本年度累计处理质量问题107条，现均已整改完成。

随着近期气温持续降低，现阶段监理工作重点为冬季施工环境下如何控制好工程质量。我们的做法是：1）认真审批每个单体工程的冬季施工方案，使其切实可行。2）检查落实冬施措施的到位情况，下发冬施措施整改通知单6份。3）预控在先，到商混站检查拌合水是否加温，防冻剂是否证件齐全有效等情况、现场实测实量每次进场的混凝土塌落度是否合乎要求，出机温度、入模温度是否合乎要求。并跟踪测量处于初凝阶段的混凝土表面温度 ，经过不懈的努力进入冬施后浇筑完成的混凝土无受冻现象，无任何质量问题的发生。

篇2

关键词：墩柱、预应力混凝土箱梁、混凝土养护、控制要点

中图分类号：TU528.571文献标识码： A 文章编号：

1. 工程概况

天津大道作为海河南侧连接市区与滨海新区的一条以客运为主的城市快速路，是中心市区通往滨海新区核心区的便捷通道。双桥高架特大桥全长2214.66米，桥梁面积为73083.78平米，其中墩柱142根，预制简支变连续预应力箱梁600片。开工初期施工单位在现场自建混凝土拌合站并取得相关资质，在2009年11月至2010年3月期间主要进行承台、墩柱、预制预应力混凝土箱梁冬季施工。

2. 冬季施工的一般规定

天津地区近年来最低气温不低于-15℃ ，本工程承台、墩柱采用综合蓄热法，混凝土强度等级分别为C30、C35。预制预应力混凝土箱梁采用暖棚蒸养法，混凝土强度等级为C50，原材料为普通硅酸盐水泥的特点，应符合《建筑工程冬季施工技术规程》（JGJ/T 104-2011）规定。冬季混凝土养护，在冻结以前混凝土强度不应低于设计强度的30%，也不应小于4.0Mpa。

3. 混凝土监理质量控制措施

3.1 监理严格控制混凝土配合比设计

混凝土配合比设计时，选择425普通硅酸盐水泥，能够提高混凝土的抗冻能力，尽量降低水灰比，选择较低的坍落度。加入引气剂后生成的封闭型气泡，相应增加了水泥浆的体积，提高拌合物的流动性，改善其黏聚性及保水性，提高混凝土的抗冻性。参加早强剂，缩短混凝土的凝结时间，提高早期强度。

3.2 监理控制混凝土拌合情况

拌合水及骨料加热最高温度（℃）表3.2.1

入模温度主要考虑模板和钢筋的吸热影响，由于墩柱、预制预应力箱梁均采用定型钢模板，故考虑入模温度不低于10℃，按照表3.2.1要求，依据热工计算公式监理验算混凝土拌合物拌合时需要的加热温度。

下面以墩柱混凝土冬季施工为实例利用公式倒算法验算水和骨料拌合前需要加热的温度：

保证混凝土起始养护温度≥5℃，考虑模板和钢筋的吸热损失，故取T3＝10℃，求T2（即混凝土拌合物经运输到浇筑时的温度）

利用公式：T3＝（ccmcT2+cfmfTf+csmsTs）/（ccmc+cfmf+csms）

Cc、Cf、Cs ：混凝土、模板、钢筋的比热容，分别取1、0.48、0.48 [kJ/kg.K]；

mc、mf、ms ：每立方米砼、砼接触的模板、砼接触的钢筋重，分别取2383.8、375.1、400 [kg]

Tf、Ts ：模板、钢筋温度，分别取 -10、-10 [℃]

代入数据，求得T2=13.12℃；

利用公式：T2＝T1－（at1+0.032n）（T1－Ta）， 求T1（即混凝土拌合物出机温度）

a：利用混凝土罐车运输，取a=0.25

Ta：按-10 ℃考虑

n：混凝土的倒运次数1次

t1：混凝土运输到浇筑的时间按1h考虑

代入数据，求得T1=22.2℃；

利用公式：T1＝T0－0.16（T0－Ti），求T0（即混凝土拌合温度）

Ti ：搅拌机棚内温度：取10℃

代入数据：求得T0=24.5℃

利用公式：T0＝[0.92（mceTce+msaTsa+mgTg）+4.2Tw（mw-msapsa-pgmg）+c1（psamsaTsa+pgmgTg）－c2(psamsa+pgmg)]÷[4.2mw+0.92（mce+msa+mg）]

假定Tsa、Tg ：砂、石料的加热温度均为15℃，求Tw（水的加热温度）

mw、mce、msa、mg：水、水泥、砂、石料用量，按照配合比：160、372、720、1073[kg]

Tce ：水泥温度，取5℃

psa、pg：砂、石料含水率，分别取2.5%、0.1%

c1 ：水的比热容，取4.2[kJ/kg.K]

c2 ：冰的溶解热，取0[kJ/kg]

代入数据：求得Tw=64℃

利用以上计算方法监理按环境温度-10℃~5℃为区间，计算出混凝土拌合前水和骨料需要加热的温度，见表3.2.2，其数据满足表3.2.1要求。

混凝土拌合前水和骨料需加热的温度 表3.2.2

3.3混凝土浇筑

在现场施工时，监理为减少混凝土在浇筑过程中的热量损失，要求在每日气温较高时完成混凝土浇筑，如每日12:00前后开始浇筑混凝土，至16:00前完成浇筑。考虑到预制预应力混凝土箱梁需要张拉及压浆施工，采用蒸汽加热法养护。

在预制预应力混凝土箱梁浇筑时，监理要求每片梁配备至少8名振捣工和振捣器具，以减少混凝土浇筑过程中的温度损失。

3.4混凝土养护

预制预应力混凝土箱梁采用暖棚蒸养法对混凝土进行养护，暖棚用脚手架作骨架，外侧覆盖棉棚布、单棚布各一层。箱梁顶部沿纵桥向每2m设置一道钢骨架，骨架最低处高于箱梁顶面2m，沿横桥向放置。监理要求在箱梁顶面钢骨架上放置成卷的棉棚布，确保混凝土浇筑完成后内部温度在5℃以上时，及时放下棉棚布，同支架周边的棉棚布连接紧密，以减少温度损失。

预应力箱梁梁底、腹板布设蒸汽管道，管道与梁体距离控制在30~50cm，混凝土浇筑完成后，及时覆盖暖棚，通过蒸汽对混凝土构件进行养护。30m预制预应力混凝土箱梁监理通过暖棚每小时耗热量公式和实际现场实测结果，可以确定燃煤式供气量1 t/h型锅炉能满足两片预制预应力箱梁的养护。

4. 监理质量控制要点

4.1混凝土冬季施工测温频率

根据相关规定，监理和施工单位的气温测量人员共同记录每日最高和最低室外气温，搅拌机棚内温度、混凝土原材温度和混凝土出罐、浇筑、入模温度每一工作班4次，蒸汽养护期间升温、降温阶段每1h 1次，恒温阶段每2h 1次。

4.2同条件养护试件，试验梁阶段监理要求不少于5组，以后不少于3组，以便更好地确定撤除暖棚蒸养、拆模、张拉时间。

4.3整体结构采用蒸汽养护时，监理应复核混凝土配合比中水泥标号不应低于425号，水泥用量不少于300kg/m3，水灰比不应大于0.6。如墩柱C35混凝土冬季施工配比水泥用量372kg/m3，水灰比0.43。

4.4整体浇筑的结构，采用蒸汽加热养护时，预制预应力混凝土箱梁结构表面系数≥6（m-1），监理要求按照规范中的升温和降温速度标准严格执行，其升温速度不得超过15℃/h，降温速度10℃/h。

4.5混凝土拆模、拆除暖棚要求

拆除模板和暖棚前，监理分别按同条件试块实际试验值和混凝土达到规定强度并冷却到室外环境气温进行控制。暖棚拆除后，如混凝土与外部环境温差大于20℃时，预制梁四周应继续覆盖棚布，避免产生收缩裂缝。

篇3

关键词：项目厂房设备基础；裂缝处理；

中图分类号：TV698文献标识码： A

一、砼浇筑情况

中石化十公司砼浇筑：设备基础长72米，设计图纸在36米处设有一个10mm施工缝。施工单位采取分段施工，先浇筑36米。2011年11月27日上午8点30分开始浇筑，下午14点收光压面，17点开始铺设塑料布,并覆盖棉被。采用神华宁煤基建公司商砼站商砼进行混凝土浇注，现场塌落度检测符合规范要求。（设备基础砼标号为C30，垫层砼标号为C15。）

宁煤基建公司砼浇筑：设备基础长128米，采取一次浇筑完成，设计图纸在64米处设有一个10mm施工缝。2011年11月28日上午浇筑，下午15点收光压面，18点开始铺塑料布,盖棉被。也采用神华宁煤基建公司商砼站商砼进行混凝土浇注，现场塌落度检测符合规范要求。（设备基础砼标号为C30，垫层砼标号为C15。）

二、砼产生裂缝的主要原因有：

2.1承载力原因分析：平板车基础为条形基础，持力层是经过换填处理的3:7灰土厚500mm，设计要求地基承载力特征值fak200kPa,压实系数≥0.97，经过换填后的地基承载力经检测满足设计要求，37灰土压实度报告符合设计要求，均达到地基验收标准。且通过观察裂缝底部及垫层均完好。大家一致认定：上部砼承台和厂房地梁发生裂缝可以排除基础沉降这个原因。

2.2温度应力的影响：平板车轨道基础结构截面较大，长度又较长，水泥用量大，水泥水化所释放的水化热会产生较大的温度变化和收缩作用，由此形成的温度收缩应力容易使砼结构产生裂缝。且轨道梁设计只有底板钢筋，承台无配筋。这次出现的贯通裂缝是砼在强度发展到一定程度，砼逐渐降温，这个降温差引起的变形加上砼失水引起的体积收缩变形，受到地基和其它约束时引起的拉应力，超过砼抗拉强度时，就产生了贯通整个截面的裂缝。经分析：大家认为温度应力是这次贯通裂缝产生的主要原因。

2.3结构设计方面的原因：厂房内东西方向12条平板车基础（每条长128米），设计者只在64米处留了一个100mm宽的施工缝。砼结构设计规范《GB50010-2002》中对于伸缩缝设置是这样描述的：现浇式混凝土结构伸缩缝的最大间距应为20米。若要加大伸缩缝间距应当考虑下列因素：A混凝土浇筑采用后浇带分段施工；B采用专门的预加应力措施；C采取能减小混凝土温度变化或收缩的措施。在图纸会审是，我们已向设计提出此问题，但设计院答复图纸设计符合规范要求。经分析：大家认为设计者没有设置后浇带，也未考虑冬季施工影响，而且承台部分没有设防止砼被拉断的构造筋，也是造成砼裂缝的成因。

2.4施工方面的原因：发生承台砼裂缝的设备基础都是在冬季施工的，因此施工时需要充分考虑冬季气温的变化和混凝土的收缩对砼结构的影响。冬季施工砼时特别要注意，应根据气候条件按施工技术方案采取控温措施。规范规定砼浇筑完毕后的12h内对砼就要加以覆盖并保湿养护，砼初凝时间大约8～10小时，冬季施工中应当在浇筑完砼初凝前尽快用塑料布覆盖，保证砼初凝前不受冻。施工中，施工单位虽然按照冬施要求，在砼初凝期前就对砼进行了覆盖保温，但由于施工交底不到位，棉被揭开时间未控制好，造成砼养护时间不足14天，这也是造成此次质量问题的原因。

2.5商砼外加剂的问题：冬季砼施工，尤其商品砼外加剂的选择，对于改善砼或砂浆的和易性，减少用水量，降低拌合物的冰结冰点，促使水泥在低温或负温下加速水化，促进砼的早期强度的增长，减少干缩性，提高抗冻融性非常重要。宁煤基建商砼站在添加防冻剂时只提供了-15℃的实验报告，未能提供-10℃和-5℃的实验报告，外加剂的配合比也超出规范要求，也是导致出现此次质量问题的原因。

三、针对连系梁表面环形裂纹出现的原因采取的措施

3.1强化质量管理责任：要求施工单位加强砼施工的技术措施和质量保证措施的执行力度，严格按照砼施工规范要求施工，并要求监理加强现场砼浇筑的质量监督检查力度，做好砼的旁站监理工作，业主随时进行抽查。如施工单位不按照规范要求执行，导致事故的业主方将按合同条款严肃考核，并对相关责任人进行处罚。

3.2针对混凝土配合比问题，要求商混站2月10日前进行相关检测，出具水化热曲线报告等相关检测报告，对商砼配合比及原材料的适应性进行优化，提交大件组装厂项目部。控制好水化热及混凝土的收缩性，必要时请相关专家进行分析、研究。

3.3大件组装厂项目部派专人及时了解进展情况，每周对问题的处理情况进行了解并及时向液化项目部汇报进展情况。后期混凝土浇注采用分段浇注，各商砼站采用新的配合比进行试验，以寻找解决办法此问题的办法，确保室外600吨设备基础砼浇筑不发生此类问题。

3.4部分搭设的暖棚封闭不严

针对此问题已会同监理对施工区域的所用暖棚进行逐个检查落实，要求施工单位严格按照冬季施工方案进行检查、加固，并做好浇注完的混凝土做好越冬防护及成品保护工作。

3.5测温孔设置不合理

针对此问题，液化项目大件组装厂项目部坚持加强管理，加强对方案的审查，严把质量关。

四、针对出现的原因分析，决定采取以下技术措施来保证后续施工的质量

4.1从结构设计上采取对策：按砼结构设计规范《GB50010-2002》规定，将原设计一道伸缩缝改为每20米设置一道伸缩缝。

4.2温度应力的应对办法：经过计算讨论，并结合专家意见在设备基础承台表面900mm高度内，增加砼构造配筋∮12@250，架立筋∮10@300以增加砼的内应力。

4.3强化质量管理责任：要求施工单位加强砼冬季施工的技术措施和质量保证措施的执行力度，严格按照冬施方案执行，并要求监理加强现场砼浇筑的质量监督检查力度，做好砼的旁站监理工作，业主随时进行抽查。如施工单位不按照冬施方案执行，业主方将扣除相应冬施费用，并对相关责任人进行考核。

4.4要求商砼站加强砼外加剂的质量监控，配备专人负责，在-10℃和-5℃的防冻剂试验报告未出具前，各施工单位不得使用宁煤基建商砼公司提供的商砼，并要求各单位后续施工的砼塌落度必须严格控制在150mm范围内。

篇4

关键词：松花江 航道整治 冬季施工 体会

松花江位于我国北部的黑龙江省，属于季节性封冻河流，一年当中大约5个月的封冻期，夏季施工期再受到自然条件的影响，实际施工的日期已经少之又少，为了按期完成工程施工任务，工程建设管理者一直尝试着在松花江上开展冬季航道整治施工，现将松花江航道整治工程冬季施工的几点体会总结如下，希望能够对提升航道整治工程管理起到参考作用。

一、前期准备工作。

冬季施工能否顺利实施，前期准备工作尤为重要。首先要对整治工程的位置进行踏勘，选择可以运输的道路，航道整治工程的建筑物多位于河流的两岸和江心洲，平时基本没有可以直达的固定道路，工程建筑材料夏季施工主要靠船舶运输，冬季施工时就要靠车辆运输，车辆选择主要是承载25立方米和40立方米的卡玛斯。车辆对要经过道路的承载力要求很高，而从主要道路到达整治建筑物施工现场大部分都要经过农田和腐殖土地，因此等到冬季温度降到一定的程度，并且持续足够的时间，一定要等到冻土层能够承受重载车辆的荷载后才能够进行运输，而且要针对不同的情况进行临时道路的施工。其次是对整治建筑物所在位置冰层的踏勘。要在现有工作水位的情况下，通过打冰眼的方式，摸测建筑物位置冰层的厚度以及水深，绘制水深平面图，要在冰层达到50厘米以上在进行施工，根据不同的冰层厚度采用不同的施工机械和运输车辆，以保证施工的安全。最后要对现场的施工条件和施工环境进行调查。要针对航道整治建筑物具体的位置，综合调查考虑施工的机械、人力、材料的供应情况，制定合理的施工方案。

二、施工中的质量管理。

2.1机构建立。工程施工中始终坚持质量第一的原则，严把质量关，在建设初期编制了质量管理体系，组建了各参建单位质量管理机构，明确了质量管理岗位责任制度和工程质量建设目标。

2.2召开施工组织设计审查会。参建单位要一直把工程质量控制放在首要位置，组织多名专家和有经验的管理人员召开施工组织设计审查会，对施工单位的施工组织设计可行性进行了审查，根据专家提出的审查意见要求施工单位具体落实并完善施工方案，为质量管理工作打下坚实的基础。

2.3全程监控，关键工序把关。冬季施工质量管理工作的难点是冬建期施工关键工序的质量管理，冬季施工的难点重点主要是开冰槽沉布的质量控制；削坡理坡的坡体稳定性；抛石护脚稳定性；丁锁坝无纺布护底的探摸；锁坝合拢位置和合拢方式及破冰后坝体填筑冰块的打捞等重要工序。各参建单位要从工序验收上加强质量管理力度，上道工序没有验收的不进行下道工序施工，冬季施工的各个工序都要全程监控。并且严格审查施工单位冬季施工方案，组织各参建单位在会议上讨论分析并咨询了相关专家，最终形成由监理部负责监督，施工单位落实的具体可行的施工方案。

2.4加强实验检测工作。按照质量管理的有关规定，要求施工、监理单位严把原材料控制关，组织实地考察市场、择优选材，到材料进场之后，检查原材料的外观、出厂合格证及实验证明材料。

三、施工中的安全管理。

冬季施工由于天冷路滑、施工人员穿着笨重，冰水交接等不利因素存在，因此做好冬季施工安全管理就是更加重中之重。

3.1健全体系、完善制度保安全。安全是工程的保障，指挥部始终贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的安全管理方针，成立了项目安全生产委员会，编制了施工安全标准化指南及生产安全事故应急预案，制订了“平安工地”的建设方案，建立健全了安全管理体系，落实各级安全生产责任制，明确各自在安全生产上的责任。组织参见单位定期开展“平安工地”自查工作。

篇5

关键词：滑动支架变形，爆管，膨胀节，输水装置，方法与建议

 

本文结合几起具体事故实例，分析事故产生的原因、如何预防，供大家参考。

1 事故案例

事故1 2005年10月蒸汽管道安装完毕，经过竣工验收。但在试送汽时，发现多处滑动支架发生严重变形，立刻采取紧急停汽、泄气等措施，才没有发生更大事故。

事故2 2006年1月，一处固定支架上的DN400蒸汽管道突然发生漏汽，发出刺耳的响声。由于处在天气严寒时期，为保证供暖，事故过后15天才进行了处理，造成蒸汽大量泄漏，附近居民非常不满，要求电厂赔偿。

事故3 2008年11月冬季供暖刚开始1天，电厂外一个固定支架的DN500不锈钢波型膨胀节发生爆裂，只好停汽2天进行更换。。

事故4 2009年7月公司机关的蒸汽管道末端突然爆裂，发出刺耳的尖叫声，蒸汽冲到100米以外的办公楼，幸好未造成人员伤害。

2 事故检查与分析、处理

1）、对于试送汽滑动支架发生变形的事故，监理人员和施工人员一起拆开保温层检查发现，管道与支架焊在了一起，成了固定支架。。经核对图纸、询问具体施工操作人员，确认当时为了管道找正、固定、试压，将管道焊在了支架上，试压完毕没有完全拆除；监理人员也未进行细致检查。这是一起施工单位不按规范施工、监理人员不作为、验收时走过场的责任事故。为了防止同类事故发生，监理人员和施工人员对所有的滑动支架、导向支架进行全面检查，拆除所有施工时留下同样的问题。

2）、固定支架发生管道漏汽问题后，电厂管理人员、设计人员、监理人员、施工人员现场共同进行了检查、分析。发现固定支架上的钢板一端翘起、管道与固定的部位撕开一个约5cm的三角形裂口（如图1）。经过剔除水泥发现钢板与混凝土中的钢筋焊接没有达到标准，输送蒸汽后管道膨胀受力断裂，造成钢板翘起，引起固定板与钢管之间受力不均匀，局部应力过大，最后导致钢管撕裂。为确保固定支架发挥正常作用，设计人员、监理人员、施工人员现场研究，决定用20号工字钢对管道进行固定处理，使固定支架发挥其正常作用。

1 蒸汽管道 2蒸汽流向 3固定钢板 4 管道撕裂漏汽处

5 固定钢筋6钢板与钢筋断裂处 7 固定支架

图1 蒸汽管道漏汽与固定支架示意图

3）、不锈钢波型膨胀节在冬季供暖前检查时，检修人员发现有轻微的漏汽，在观察一段时间后，发现泄漏没有变化，计划在坚持一个冬季供暖结束后进行更换。冬季开始供热后，由于天气骤降，供热负荷开始就达到最高值。由于电厂供汽是根据外部热网压力采用减温减压自动调节，蒸汽流量短时间内增加到最高值，膨胀节突然受力增大造成撕裂，电厂只好停汽更换。影响供暖2天，造成很坏影响，矿区职工住户非常不满。。

4）、公司机关蒸汽管道末端发生爆管，公司领导非常重视，组织人员进行调查、分析。经现场勘察：因为换热站正在搬迁，施工人员将进入换热站的蒸汽管道拆除，进行了盲堵；蒸汽主管到换热站的支管较长，没有分支阀门，管道内继续留有蒸汽，随着温度降低产生大量凝结水，造成输水装置连续排水。电厂管网巡查人员认为浪费严重，关小了输水装置，造成管道内铁锈等将输送装置堵塞。由于蒸汽压力发生波动，大量凝结水不能及时排出，产生汽水连续冲击，最后将盲板冲开，造成大量漏汽（如图2）。

1 蒸汽管道2 盲板及撕裂漏汽处 3 输水管道 4 疏水器 5旁通阀门

图2 蒸汽管道输水装置、管道撕裂示意图

3 预防措施与建议

1）在蒸汽管网施工过程中，施工管理人员在安排工作时必须责任到人，施工措施、方案必须完善详细，安排工作到位，临时采取的措施在完工后必须进行检查处理。特别是试压后的盲板、临时固定装置等必须按要求进行拆除，安排专人进行复查并做好记录。

2）监理人员必须发挥现场监督作用，对关键部位使用的配件、构件要求施工单位进行必要的实验，合格后方可用到工程上；对关键部位施工要采取旁站监理。严格按照监理细则、程序进行工序交接，对上一道工序没有检查或检查不合格的，坚决不能进行下一道工作。对试压或施工中采取的临时措施要跟踪检查，并做好记录。

3）竣工验收既要检查现场施工情况，对可疑部位要解剖检查，详细查看施工、监理现场记录，特别是对临时签发的措施、变更等要对施工过程、初验结果要查看跟踪检查记录情况。

4）蒸汽供应对安全隐患不能抱有侥幸心理，对管网使用的阀门、膨胀节等设施、配件等发现有异常现象的，特别是有使用寿命要求的构建、膨胀节等必须采取果断措施，及时更换。在供热负荷发生较大变化时，安排专人调节供热流量，防止外部用量骤然变化造成管网损害。

5）对分支管道较长的要在主管与支管分支处适当增加阀门，防止支管发生变化造成全面停汽。同时对管网布置的输水装置必须保持畅通，及时排水；发现堵塞要及时疏通，禁止人为关闭，以防发生水击事故。2009年冬季开始供暖时济南市、淄博市均发生蒸汽管道由于水击造成爆管事故，造成多人伤亡事故。对此，相关管理人员和操作人员必须引起高度重视，严格按照规范进行运行前的暖管、排水、运行中及时排放凝结水的工作。

参考文献：

[1] 奚士光 吴味隆 蒋君衍锅炉及锅炉房设备 中国建筑工业出版社2002

[2] 陆耀庆主编 实用供热空调设计手册中国建筑工业出版社 2008