现有商业模式精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇现有商业模式，期待它们能激发您的灵感。

篇1

共享经济是技术进步的结果。共享经济产权层面的特点是所有者暂时让渡使用权以获取收入的租赁经济，但是这种经济模式在互联网时代以前没有形成气候。云计算、大数据、物联网、移动互联网大大降低了租赁交易的信息成本，减少了信息不对称，使原本不可能达成的租赁交易成为可能。

云计算、大数据、物联网、移动互联网（下文以“云大物移”技术作为互联网技术的统称）等互联网技术的发展使共享经济从理想成为可能。通过互联网平台，个体之间进行这种直接的商品和服务交易的成本大幅度下降。互联网的大数据分析以及智能移动终端的普及使资源的需求方和供给方能够快速进行匹配。同时，互联网平台上的支付手段、评价体系日趋成熟，交易双方能够迅速地建立起了解、信任和合约关系，加速了共享经济的发展。

共享经济会从哪些方面影响传统的商业模式，在哪些行业最容易发展？从新制度经济学的角度看，作为共享经济基础的互联网技术，大大减少了微观主体间的信息不对称，进而大幅降低了由信息不对称造成的搜寻、谈判、监督等方面的交易成本。伴随着交易成本的降低，在各自收益最大化的目标激励下，劳动者、企业家、消费者等微观主体自发博弈互动，打破原有的商业模式、重构相互关系，最终形成符合新的、低交易成本要求的新商业模式，也即完成对原有商业模式的颠覆或者说是“破坏式创新”。从供应方来看，个体经济借助互联网强势回归，从消费方来看，则从以买为主变为以租为主。这将提高资源利用效率，有利于经济增长。

供应方：个体经济强势回归

我们知道，传统企业的形成跟交易成本紧密相关。在新制度经济学鼻祖科斯看来，市场和企业是两种可以相互替代的资源配置手段，“企业最显著的特征就是对价格机制的替代”，两者的区别在于，在市场上，资源配置由价格机制自动调节;在企业里，资源配置由权威的组织来完成。但无论用市场机制还是企业组织来协调生产，都有成本。企业之所以会出现，是因为有些交易在企业内部进行比通过市场进行所花费的成本要低，但是企业内部交易成本也随规模扩大而增长，而且企业越大，管理成本可能越大。当在企业内组织交易的成本增加到等于市场组织交易的成本时，企业与市场的界线也就划定，即企业的边界所在。

而共享经济的一个颠覆性影响，体现在互联网的普及降低了信息不对称、减少了交易成本，从而导致传统企业边界收缩。互联网提升了信号传递和信息甄别的效率，提高了匹配需求与供给的效率。同时，大数据有助于完善信用记录，增强市场自身的信用约束。而社交网络的快速扩展可以实现规模效应。在市场交易成本降低、企业成本不变的情况下，按照科斯的理论，传统的企业边界存在被市场挤压的倾向。随着传统企业边界收缩，“劳动者-企业-消费者”的传统商业模式逐渐被“劳动者-共享平台-消费者”的共享模式所取代，完成了共享经济对传统商业模式的破坏式创新。

一个具体表现是个体经济借助于互联网技术强势“回归”。以出租车市场为例，在出租车公司尚未形成、私家车开始普及的阶段，居民对出租车服务的需求只能通过非正规的出租车个体户来满足。然而，信息不对称带来的高昂交易成本使得这种由出租车个体户构成的市场一直难以扩大。出租车公司的出现带来了标准化、正规化的服务，降低了交易成本，激活了市场的需求，出租车公司取代出租车个体户占据市场主流地位。然而，滴滴、Uber等共享平台填平了阻碍原始个体经济发展的“信息鸿沟”，信息成本下降、信息不对称减少使得市场型交易成本开始低于企业型交易成本，最终的结果就是，相比于传统出租车公司的出租车服务而言，机会成本具有天然优势的专车、顺风车等出租车个体户能够实现对消费者需求的更高效响应、更优质服务，最终促进出租车个体户强势回归出租车市场。简而言之，在共享经济的颠覆性作用下，个体经济借助于云大物移技术强势回归。

相应地，共享经济的颠覆性更多地体现在那些在技术条件上能够以个体户的形式存在，但由于交易成本过高，不得不以企业的方式提出的产业中。共享经济之所以能够颠覆传统企业模式，是因为这些企业的资本分割性较强，存在单个劳动者用一小部分、甚至无需资本就可以单独提出的可能性，也就是具备“个体经济”的技术可能性。例如，有一辆车就可以成为Uber或者滴滴司机，有一栋房子就可以成为Airbnb或者小猪房东，甚至没有什么实物资本也一样可以成为共享平台上的兼职厨师或者理发师，只要你的手艺过关。在目前的状态下，难以想象在炼钢这种资本分割性较差或者说不可分割的产业，一个劳动者单独用某个熔炉就可以为消费者提供钢铁产出。由于第二产业中企业的资本通常存在技术的不可分割性，而服务业或者说第三产业的资本可分割性较强，因此，共享经济的颠覆性影响更多地体现在服务业。

即便是在资本分割性较强的服务业内部，共享经济对不同企业模式的颠覆程度也不尽相同。这部分取决于现存的企业模式是如何形成的，是政府在判断市场交易费用和企业内部交易费用孰高孰低之后形成的？还是市场在比较这两类交易费用后形成的？如果是前者，这意味着企业模式刚性较强，难以及时顺应新形势的变化，难以及时消化吸收相关冲击。而通过后者形成的企业模式灵活性很强，能够及时消化吸收共享经济造成的冲击，扬弃旧模式，演化成适应共享经济的新模式。比方说，特许经营制度形成的出租车公司，实际上长期依靠行政垄断生存，制度刚性强、市场意识差，面对滴滴、Uber等共享经济的冲击，并没有及时做运营形态的调整以适应新的挑战，导致出租车公司和司机与滴滴、Uber等平台和司机之间的矛盾愈演愈烈，甚至演变为直接冲突。

而一个正面的例子来自于网络电商与实体卖场之间从冲突到合作。与共享经济一样，网络电商也是互联网时代出现的新生事物，一度是以实体卖场革命者的姿态出现，但是实体卖场作为市场自发形成的企业组织，灵活性强，能够及时响应新形势的挑战，迅速在互联网时代找到了充足的线下渠道这一比较优势，从而使得网络电商非但没有革实体卖场的命，而是如马云所讲，形成了“互联网公司的机会未来30年一定在线下，而传统企业的希望一定是在线上”的共识，并出现了京东与永辉、阿里与苏宁各自联手打造成O2O的新业态。中信证券研究部行业分析师近期了系列报告，对共享经济模式在中国的发展提供了全方位的分析和展望。

需求方：从以买为主到以租为主

从消费者的角度看，“使用”通常是他们购买商品的主要目的。对于汽车等耐用消费品而言，如果仅仅是为了使用，显然不一定非要拥有所有权。所有权所涵盖的权利要大于使用权，因此通常而言，为“购买所有权”（下称“购买”）所要付出的成本通常要大于为“购买使用权”（下称“租赁”）所付出的成本。以日常代步为例，购买汽车通常意味着要花十几万的购买费用、每月数千元的养护费用等，但是通常每月几千元的养护费就已经足够每个月的打车支出。

既然如此，为什么消费者依然普遍选择购买而不是租赁呢？一个原因就在于信息不对称和交易成本过高阻碍了租赁交易的高效实现。消费者对车辆的使用需求通常具有随机性，即便是日常上下班代步，由于种种原因也难以做到每天同一时间出门上班或者下班回家。在互联网时代以前，由于存在难以逾越的信息鸿沟，交易成本高昂，打车这种租赁模式难以做到及时匹配消费者的随机需求。一旦租赁的交易成本超过了购买的交易成本，那么消费者的理性选择即是买而不是租，在确保了使用需求及时有效得到满足的同时，还可以获取占有、收益等效用。这种消费者偏好造就了汽车市场的传统商业模式，即汽车市场以买为主而非以租为主。

共享经济正在对这种以买为主的传统商业模式造成颠覆性影响，以买为主正在向以租为主转变，同时产生了“消费者剩余”。云大物移技术大大降低了汽车租赁市场的信息不对称与交易成本，使得共享平台能够低廉、有效、及时地实现汽车租赁供求匹配。相比于购买而言，共享经济的网络效应，使得租赁的交易成本伴随着参与人数增多而不断下降，在中国这样大的国家尤其如此。共享经济使得消费者不必再为了满足“使用”的需求而去购买商品，只需支付少量成本租赁即可。共享经济产生了“消费者剩余”是因为它的“闲置资源、闲置时间”模式，决定了它的生产要素机会成本较低，所要求的回报率也相对较低。这种情况下，消费者支付的费用要比传统模式中支付的费用低，也就是说消费者实际支付的要小于他原本愿意支付的费用，在消费者意愿支付的最高价格不变的情况下，这两者之差就形成了“消费者剩余”。

消费者偏好的转变正在改变制造商的观念。比如，汽车生产商正在从单纯的销售汽车向出租汽车拓展。例如，作为传统的汽车制造商，德国戴姆勒（奔驰）集团已于2009年开始探索汽车租赁的共享经济模式，并成立了全资子公司戴姆勒智能交通服务集团，作为奔驰smart车型的汽车共享平台，这一平台目前已经形成为全球最大汽车共享品牌car2go。根据里夫金的研究，“汽车共享的成本只是私家车成本的20%，却可以使总体福利水平最大化。尽管这样一来汽车的产量和销量有可能减少80%，但依然非常值得推广”，而汽车制造商“之所以对从私家车向协同共享汽车的转变抱以如此大的热情和支持，是因为他们知道这样的服务会使行驶在公路上的汽车数量急剧减少”。除此之外，考虑到中国大城市限号限行等造成的汽车所有权“打折”，未来中国汽车租赁对汽车购买造成的颠覆影响可能更大。

“自由人”的联合：共享经济意义深远

除了对传统企业模式造成“破坏式创新”之外，共享经济对社会还有多方面的影响，以致大家对共享经济还褒贬不一。那么，共享经济对社会的正面影响主要表现在哪些方面？共享经济在高度机械化、纪律化、标准化的社会化大生产之外，给了供求双方更自由选择、更自由供给、更个性定制的可能性，从而在一定程度上使得共享经济具有了“自由人”的联合意味。共享经济这种“自由人”的联合形式，有助于供求双方跨越信用缺失障碍，更自由地达成交易;共享经济使得个人更自由地进入或退出社会生产，有助于缓解人的“异化”问题;有助于推动不合理制度的优化，推动经济更自由的发展。

共享经济有利于解决信用缺失问题，提升经济运行效率。共享经济是高度依赖信用的经济模式，没有信用，难以想象一个消费者会放心地去乘坐陌生人的车或者住到陌生人的家里。从博弈的角度来看，一次性博弈难以淘汰信用缺失的玩家，只有无限重复博弈才能暴露每个参与者的信用度，进而激励整体信用水平的提升。在云大物移的互联网时代到来之前，这种理想的重复博弈方式难以实现，而云大物移技术使得每一个普通消费者（供给者）可以便捷低廉地观察到潜在供给者（需求者）的信用度，从而做出理性的抉择。云大物移技术使得每一个作为互联网节点的个人时刻处于无限重复博弈的交易环境下，珍惜并提高自己的信用度成为理性抉择，最终导致一次博弈下互相不诚信的“囚徒困境”被打破。共享经济这种“提高诚信、有利自己”的正向激励特点，将会通过在个体之间重建、新建信用关系，逐步在全社会形成信用意识，不断提升整个社会的诚信水平，平滑因信用缺失造成的经济摩擦，最终促进市场经济运行效率的提升。

篇2

关键词：在线旅游；上市公司；商业模式；创新

一、引言

互联网、旅游信息技术和旅游电子商务的发展正改变着旅游者的消费行为和消费习惯，旅游企业也在不断地寻求新的运营模式和商业模式以适应市场环境和消费者行为的变化，传统旅游服务逐渐向在线旅游服务转变，一批以互联网为平台的在线旅游企业正崛起和壮大。蓬勃发展的在线旅游市场，使得在线旅行服务规模不断扩大，新兴商业模式不断涌现。然而，整个在线旅游市场竞争愈演愈烈，旅游产品的同质化现象越来越明显，旅游产品的价格战弥漫着整个在线旅游企业，利润空间不断缩小，积极探索创新在线旅游企业商业模式成为目前各在线旅游企业发展的重点和方向。本文以携程网、去哪儿网、艺龙、途牛四家上市的在线旅游企业作为分析对象，选取商业模式的构成要素进行比较分析，整合目前在线旅游市场中已经出现的商业模式，根据目前在线旅游市场的环境进行商业模式创新路径的探索，力图给发展中的在线旅游企业带来启发，更好地为旅游消费者服务。

在线旅游是互联网与旅游业的相互交融而产生的新兴旅游业态，目前学术界对在线旅游的概念没有统一的界定。本文将在线旅游定义为：利用互联网为旅游行业服务，为旅客提供信息查询、旅行预订、旅行定位、旅行分享等旅行前中后一体化服务，使传统的旅游行为在互联网的作用下更加便捷快速。

二、在线旅游企业商业模式类型

目前在线旅游企业越来越多，就整个在线旅游市场而言，虽然有些领域有被大型在线旅游企业垄断的迹象，但细分化发展态势逐渐明显。目前市场上的在线旅游企业大致可以划分为四类：（1）在线旅游交易服务商，代表企业有携程、艺龙、途牛、驴妈妈等；（2）垂直搜索引擎类在线旅游服务平台，代表企业有去哪儿、酷讯等；（3）社区点评攻略类在线旅游服务平台，代表企业有到到网、蚂蜂窝、穷游网等；（4）“B2B+B2C”类在线旅游服务商，代表企业有同程网、欣欣旅游网、汇通天下等。随着旅游者需求不断多样化，大型在线旅游企业不断整合旅游供应链，为旅游者提供全方面的旅游服务，而小型在线旅游企业为了避免激烈的竞争领域，不断探索细分化市场，各个在线旅游企业的商业模式随着市场环境和用户需求的改变而不断地进行创新发展。

（一）携程网商业模式

到目前为止，携程仍然是在线旅游行业的老大，占据着在线旅游市场的大部分市场份额。从携程网的商业模式来看，属于在线旅游交易服务商，其主营业务有酒店预订服务、机票预订服务、休闲度假服务、商旅管理服务等，目标市场以商旅客户为主，收入来源主要包括酒店预订费用、机票预订费、度假产品、自助游与商务游中的酒店和机票预订费用、商旅服务费用、预订旅游门票、订餐佣金和广告收入等。随着在线旅游市场的激烈竞争，携程也不断创新旅游产品，细分旅游市场，旅游服务覆盖范围扩大，为旅游者提供一站式旅游服务。

（二）去哪儿网商业模式

去哪儿网是为旅游者提供垂直搜索引擎服务的在线旅游服务平台，采用自主研发的交易平台TTS（total solution）系统，该模式为航空公司、酒店、商等开发的旅游产品销售系统提供解决方案，也为消费者提供了旅游产品的比价功能。去哪儿网的主营业务涉及多个方面，主要有机票预订、酒店预订、度假搜索、火车票业务、旅游产品团购和旅游攻略等。其运营收入主要来源于效果计费、网页广告收入等，即按照旅游服务提供商通过去哪儿网实际成交的金额或通过去哪儿网带来的点击来收取一定比例的费用。

（三）艺龙旅行网商业模式

艺龙旅行网的战略目标就是要通过最低成本、最简单的交易、最智能的信息，为客户提供最好的旅行服务，打造中国最大的、最智能的旅行服务市场，让艺龙旅行网成为出行者需求资讯和帮助的首选，为广大出行者提供完善的一条龙服务。机票产品和酒店产品是艺龙旅行网的核心产品，同时还为企业用户提供特惠服务，为个人用户提供特约商户服务，为联盟网站提供返佣服务。艺龙旅行网的收入来源主要来自于与商家合作给商家带来客户的佣金，具体包括两个方面：一是与航空公司合作，通过网络平台和订购热线销售机票提取的佣金，二是与酒店合作，收入来源主要是酒店、机票、度假产品预订费，小部分是来源于在线广告。

（四）途牛旅游网商业模式

途牛旅游网利用互联网优势，整合旅游产业链，通过呼叫中心与业务运营系统服务客户，创新在线旅游预订模式。与携程、艺龙等卖酒店、机票产品不同的是，途牛只卖旅游线路，但跟传统旅行社门店销售模式的区别在于，途牛网是以“网站+呼叫中心+旅游线路”的方式展开业务，这就是途牛网的差异化竞争优势。途牛网的主营业务有：（1）跟团游，包括周边游、国内长线、出境游等。（2）自助游，包括海岛、港澳、三亚、丽江、九寨沟等，既有国内外自助游套餐，亦可单订某种产品或任意搭配组合。（3）公司旅游定制服务，针对个性化需求为客户量身定制个性化的旅游产品。途牛网把航空、酒店、餐厅、景点等单一产品打包组合成旅游产品，通过在线预订的形式为用户提供旅游服务。途牛网盈利主要来源于采购与零售之间的差价以及为旅行社提供预订服务所取得的分成。

三、在线旅游企业商业模式构成要素对比分析

（一）商业模式构成要素分析

商业模式是能带来市场收益的结构系统，由不同的要素构成，所以分析在线旅游上市公司的商业模式时，有必要分析其构成要素。本文通过大量的资料文献阅读，选取目标客户、战略目标、客户关系、收入来源、核心优势、关键业务、重要合作和成本构成进行要素分析（见表1）。

（二）在线旅游上市公司商业模式评价

表1中选取了四家上市在线旅游企业商业模式中的八个要素进行对比，对比发先四种商业模式都有着各自的优缺点，都有可借鉴和学习之处，也存在着需要改进的地方。这几种商业模式都有着技术领先、品牌优势，十分关注用户体验。在线旅游上市公司的商业模式基本成熟，技术领先是四种商业模式共同之处，也是商业模式成功的关键。携程在技术方面建立了一整套现代化服务系统，包括：客户管理系统、房量管理系统、呼叫排队系统、订单处理系统、E-Booking机票预订系统、服务质量监控系统等，依靠这些先进的服务和管理系统，携程为会员提供更加便捷和高效的服务；去哪儿在技术方面也处于领先地位，目前已经与大量酒店、航空公司的内部数据实现关联，并且它拥有强大的数据库和大规模的实时数据搜索技术；艺龙技术部门是其核心部门之一，用最先进的互联网技术打造了机票酒店预订、客户关怀、财务管理等系统，为客户提供了快捷、有效、安全、稳定的寻找高性价比产品支持，为用户提供更准确、更丰富、更个性化、更高性价比的在线旅游服务产品。

互联网浪潮下，“择优而用”时代随之来临，网站品牌粘性优势凸显。根据艾瑞2013年品牌价值调查显示，携程旅游网的地位依然难被撼动。从第一提及品牌上看，携程旅游网提及率依然排名第一，达到44.9%；去哪儿网（13.1%）排名第二，艺龙旅游网和途牛旅游网紧随其后。但随着行业发展，用户将更关注信息的多样性和准确性。因此，谁最了解用户需求，谁最能拿出有针对性的产品和服务满足用户需求，谁就最有可能在竞争中获胜。

当然，在线旅游上市公司商业模式也存在缺点，比如在线旅游企业近年来成本居高，尚未盈利；竞争同质化，产品同质化程度比较高，容易被竞争对手模仿。

四、在线旅游商业模式创新路径研究

对消费者需求的无限挖掘是商业模式创新的基础，一切都要以“用户为中心”。

（一）重构在线旅游服务产业链

从产业链的角度来看，目前在线旅游产业链包括上游产品供应商、中游渠道商和下游媒介营销平台三个部分，每一部分的末端均指向用户。上游产品供应商包括：航空公司、酒店、景区、旅行社等；中游渠道商包括批发商和商（如携程、艺龙）；下游媒体营销平台包括综合搜索引擎（如百度和谷歌）、垂直搜索引擎（如去哪儿、酷讯）、社交媒体（如新浪微博、腾讯微博）、点评攻略（如马蜂窝、豆瓣）、门户网站（如新浪、腾讯的旅游频道）、营销平台（如淘宝旅行、京东旅行）等。在线旅游市场竞争愈加激烈，为适应在线旅游产业的快速发展，并在在线旅游市场中取得一席之地，在线旅游企业重构自身的产业链十分必要。部分在线旅游企业选择整合在线旅游的上下游产业链，进行资源整合，例如：阿里巴巴旗下的“去啊”信用住产品利用阿里庞大的交易和支付数据将去啊平台与5000多家酒店PMS系统（酒店前台系统）的直连打通，从上游切入酒店信息系统，即以支付工具切入酒店后台支付和旅游担保交易；携程也宣布投资成立酒店业全数据平台北京众荟信息技术有限公司，而更早时候，艺龙则投资了同为PMS厂商的住哲。携程网拥有驴评网、快捷酒店管家、中软好泰、松果网、途家、古镇网等品牌，在不断拓展产业链上下游。在线旅游企业正摆脱价格层面的竞争，转向服务层面的竞争。

（二）拓宽合作渠道，增强竞争力

随着在线旅游市场竞争越来越激烈，在线旅游企业也在不断地寻求合作伙伴，并加强融资能力，延展在线旅游服务范围。携程、去哪儿等在线旅游企业不断开拓合作伙伴，增强自己的竞争实力。携程的业务合作设计方方面面，“携程系”雏形初见，其中包括铁友网、一嗨租车、易到用车、易游网、永安旅游、途风网、驴评网、蝉游记、古镇网、松果网、途家、如家、汉庭、七天、中软豪泰、订餐小秘书等，足迹遍及租车、境内外旅游、酒店住宿、餐饮等领域。携程还涉足邮轮经营，投资本土邮轮公司天海邮轮；携程联手国际酒店集团进一步开拓海外酒店市场等。去哪儿等在线旅游企业纷纷布局出境游市场，去哪儿斥资1500万美元投资了东南亚最大的移动打车应用公司GrabTaxi；推出了全新的海外子品牌qua，并上线同域名英文网站，推出针对英文用户的国际机票预订服务等。增加合作伙伴，扩大自己经营体系，也就相当于在竞争中为自己增添了砝码，有更多的资源和资金为用户提供更优质的服务。

（三）进军细分旅游市场，挖掘新机遇

在大型在线旅游企业占据大半个市场的情况下，如何避免同质化竞争，小型和新兴的在线旅游企业如何获取市场份额，赢得用户的信赖？他们需要突破已有的商业模式，摆脱大型在线旅游企业的垄断局面，进军细分市场，挖掘新的商业模式，对主营产品、盈利模式等进行创新，才能赢得用户的青睐。目前在线旅游企业进入细分市场的情况可以分为以下三种：（1）进入暂未开发的领域，该领域还没有被挖掘，暂无竞争者；（2）在已经出现的领域内进一步深层次地细入，垂直方向发展，满足消费者深层次个性化、定制化需求；（3）综合型OTA积极拓展产业链、特色型OTA专注于专项度假领域，在细分市场领域精耕细作，青旅遨游网、众信旅游网等传统旅行社线上扩张。蚂蜂窝目前的商业模式为“撮合交易”，即精准对接客户和旅行产品。该网站建立旅行社交网络（SNS），用户通过交互生成海量的内容（UGC），这些内容通过其自主研发的攻略引擎技术进行大数据挖掘，形成多元化、结构化的出游、住宿攻略等。通过大数据挖掘，蚂蜂窝的多重旅游信息能够在PC端和移动端之间“穿梭”，并形成良性循环，如此网站就能依据用户偏好对接个性化的旅行产品服务。

（四）提升信息服务水平和管理水平

在互联网时代下，技术对在线旅游市场来说至关重要，没有互联网、没有信息化，就没有在线旅游的存在。在大数据时代下，数据的获取并不难，难的是如何利用所获得的大数据为用户服务。

五、结语

本文梳理了目前在线旅游行业已有的商业模式，并对这几种商业模式进行对比分析，借鉴已有商业模式的优缺点，提出在线旅游企业商业模式创新路径，即通过重构在线旅游服务产业链、拓展合作渠道、进军细分旅游市场、提升自身信息管理水平等方式，创新商业模式。通过改变现有的商业模式来区分与竞争对手的模式，从而创造出新的商业模式。

参考文献：

[1]张红燕.在线旅游产业链重构下的中小型商竞争战略研究[D].南昌：江西师范大学，2014.

[2]李璐涵.在线旅游服务商业模式研究[D].合肥：中国科学技术大学，2014.

[3]赵亮，盛红.中国在线旅游行业商业模式比较研究[J].青岛职业技术学院学报，2013，（5）.

[4]侯建娜，李仙德.在线旅游国内外研究进展与展望[J].世界地理研究，2011，（1）.

篇3

关键词：海上石油 船舶保险 管理模式

一、海上石油专业船舶概况及特点

一般而言，海上石油企业为海上油气生产商，都拥有一条较为全面、专业面向海上油气井钻探、地震勘探、工程勘探、设施安装及维护、溢油处理、货物运输、设施守护、港口作业等工作的专业船队。根据业务性质划分，专业船舶分为为海上油田勘探开发服务的船舶、海上油田工程建设的船舶、基础维护等生活和工作船。

随着现代石油工业的发展，海上石油企业的业务向深水勘探开发和全球化进军，专业船队也必然同比例快速发展　，其专业船队管理具有较为突出的特点。

（一）船舶规模快速增长

近年来全球经济的飞速发展，加速对工业经济血液---石油的需求，拓宽了深水石油的勘探开发，各海上石油企业专业船队拥有越来越多高性能高作业能力的各类船舶，船舶规模快速增长。

（二）船舶单一价值较高

海洋石油工业高科技、高投入的特点，正体现在这些与海油石油最直接相关的专业船舶上，其中部分专业船舶单一价值很高。例如，2010年墨西哥湾井喷事故发生沉船的深水地平线钻井船，其价值约7.5亿美元，而中国海油2012年投产使用的深水钻井船981号价值约60亿元。

（三）船舶种类众多

二、海上石油企业船舶风险分析

三、海上石油企业专业船舶保险管理模式探索

随着船队规模和面临风险不断发展变化，海上石油企业制定了运用保险保障风险、保险集中管理、运用自保公司等原则，船舶保险管理模式也在不断调整和优化，主要体现在以下的几个方面：

（一）确立运用保险作为风险管理和控制的重要手段之一

海上石油企业船队确立运用保险作为风险管理和控制的重要手段之一，主要基于以下两方面因素：

1）船舶单位自身控制风险的需要

船舶单位向能源公司（业主）提供海上油气田勘探开发支持服务，收取服务费用。由于经营方式决定，一般来说船舶单位资产负债率较高。一旦发生船舶碰撞、沉没或重大油污等风险可能给船舶单位的财务状况及现金流造成严重影响。

船舶保险是保险公司针对船舶的物质损失和对第三方责任等风险设计的转嫁风险的一种特殊商品。船舶单位通过向保险公司支付一定的保费而获得了在发生这些特定风险后得到经济赔偿的保障。也就是说船舶单位通过一个可以确定和预期的成本（保费），在一定程度上锁定或降低了无法预测的重大损失带来的剧烈财务变动。

2）　服务合同要求船舶单位购买相应的保险保障

根据石油行业惯例，能源公司和船舶单位订立勘探开发支持服务合同。服务合同对服务过程中，业主和承包商各自应承担的风险进行了明确划分，明确要求船舶单位承担船舶自身的碰撞、机械损失、火灾、第三方责任及人员风险，并相应购买充分的保险保障。服务合同还会规定，如船舶单位不能及时提供保单凭证，能源公司有权代替船舶单位购买保险，相关保费从服务费用中扣减。

为保障长期稳定的财务状况，并符合服务合同的要求，海上石油企业船队确立运用保险作为风险管理和控制的重要手段之一。

（二）制定海上石油企业专业船舶保险集中管理政策

海上石油企业专业船舶的保险应集中管理。如果舶单位各自安排保险，这种模式虽然较为适应松散的船舶资源管理状况，但是缺点也较为突出，即在某船舶单位出现重大事故，保险赔付率较高的情况下，该单位立刻面临着保险费率大幅上涨的局面或由于保险公司不愿继续承保，船舶单位不得不重新选择保险公司，致使策略不能保持稳定。而保险集中管理，规模效应使得船队保险费率和条件具有较大竞争力，船舶保险费率能够长期稳定趋势。同时由于集中管理，保险赔案的进度管理也大大加强，使船舶单位能够及时获得赔付，较好解决了投保容易理赔难的问题。

（三）运用自保公司控制和转嫁风险

全球大部分海油企业都拥有自保公司。在承保海上石油企业船舶保险业务上，自保公司科学确定自留风险份额并合理安排再保险，在控制风险的同时，获得了自身承保能力和准备金的积累。中国海洋石油总公司是目前国内唯一设立自保公司控制和转嫁风险的企业，其自保公司截至2012年在香港保险市场中，物质损失险业务排名第一，水险业务排名第三，具备了中等规模财产保险公司的承保能力。

自保公司对海上石油企业的船舶风险管理及成本控制带来了非常明显的积极作用。

1、建立长期稳定的保险策略，有效稳定和降低保费水平

长期来看，商业保险市场呈波动变化。自保公司参与商业保险市场承保海上石油企业船舶风险，给予商业保险市场积极的信心和承保意愿，从而帮助母公司建立长期的保险策略。在船舶保险市场费率上涨或下跌中，自保公司利用自身积累资金，消化保险费率的波动，既节约保费支出，又可以稳定生产成本，减少因保险市场的波动而影响船舶单位的利润水平。

2、帮助船舶单位提高风险管理水平

自保公司作为海上石油企业的专属保险公司，其经营状况同船舶单位的生产经营紧密联系。自保公司对各船舶单位进行深入的风险分析，同船舶单位、保险市场共同确定保险保障范围、除外责任，并在保险合同中要求投保人加强风险管理的特定义务，积极促进了船舶单位风险管理水平。

3、承保特殊风险

有些特殊的船舶风险如物探设备等，商业保险市场不愿意承保或承保费率非常高。在深入评估风险后，自保公司制定了合理费率，积极承保，帮助船舶单位稳定经营成本和控制风险做出贡献。

运用自保公司被证明是企业合理控制和转嫁风险一条正确的途径。

（四）由使用单一保险市场到细分为船舶险、能源险和保赔险市场

由于海上石油企业船舶种类众多、面临风险及责任差别较大，从保险市场承保能力提供来源划分属于船舶风险、能源风险和责任风险。如普通船舶险市场不能承保钻井船运营、建造等能源风险及责任风险，向单一保险公司询价很难获得三个个市场最优报价组合。

海上石油企业根据船队特点，可进一步细分为普通船舶险、能源险和保赔险市场，充分利用了中国普通船舶险市场、亚洲船舶险市场、劳合社及国际能源险市场、国际保赔险市场等资源，优化组合，获得最全面的风险保障和最优的费率条件，并同各主要保险市场建立保持了长期稳定的合作关系。

（五）运用超赔再保险和比例再保险相结合模式

从保险市场发展及特点来看，能源保险市场主要集中在欧洲。香港、新加坡及中国等亚洲地区的能源保险承保能力较弱。但香港、新加坡及中国等亚洲地区的船舶险承保能力较强，保险条件和费率同欧洲相比具有竞争力。基于不同市场的承保地位和竞争优势，结合公司船队发展趋势，海上石油企业不断同各保险市场探索接触，优化调整再保险模式，运用超赔再保险和比例再保险相结合的模式，充分获得不同保险市场的支持并获得优惠的保险条件和费率。

（六）根据船舶单位承受风险能力，确定合理的风险自留水平

随着海上石油企业业务快速发展，各船舶单位财务及风险承受能力也不断提高。在船舶单位财务及风险承受能力提高的同时，海上石油企业对保险转嫁风险的功能和作用进行思考定位。对于为海上能源勘探开发生产提供支持服务的船舶单位，保险应当是转嫁重大的、一旦发生公司无法承受的损失风险，如发生船舶沉没，重大油污责任等情况。因此，海上石油企业在过去几年根据公司承受风险能力的提高，持续评估并确定了合理的风险自留额，即保险免赔额。

（七）确定合理的投保价值，充分保障风险

受通货膨胀、汇率变化以及全球船厂可利用资源的有限性，船舶重置价值往往会比投保价值高许多。另一方面，经济衰退和危机又可能会造成船舶重置价值大大低于投保价值。这两方面的变动都会对确定合理投保价值，充分保障风险提出考验。

例如，中国海洋石油总公司经过科学的价值评估，在2008年适时调增了投保价值明显低估的11个钻井平台和18艘普通船舶投保价值，总计提高投保金额超过3亿元。在2009年度，海上石油企业又调低了价值明显高估的8个钻井平台投保价值，总计降低投保金额超过35亿元。

（八）开展保险风险检验、提升公司安全管理水平

篇4

一、领导型企业最终稳固甚至扩大领先地位。

唯美、东鹏、诺贝尔、箭牌等领导型企业在经济调整期,趁投资成本低,继续扩张产能和销售网络。其品牌影响力在经济下行或徘徊期的作用更加凸显,今年上半年的销售普遍好于去年同期,而去年同期也是历史上最好的时期。

二、转移扩张的品牌企业向下调整出现尴尬。

受农村市场扩容和客观条件的限制,东南沿海地区品牌企业生产基地向内地转移,普遍采取向下级市场发展的战略,但操作起来并不容易。某品牌企业从广东到江西新兴产区建新的生产基地之后,产品定位下沉,对接周边乡镇市场,实行区域化销售,但同类产品的价格却始终要比本土企业高,销售力明显占下风。

三、一批“隐型冠军”在内地新兴产区涌现。

近两年在大佛山产区,宏宇、顺成、新润成等企业低成本、规模化的生产经营模式的成功受到业内的广泛关注。随着内地新兴产区的崛起,在中心产区佛山外也逐步发现宏宇、顺成、新润成等企业的“缩写版”,比如地处江西宜丰县的江西宜丰金佛陶瓷和上高县的江西金牛陶瓷。之所以称这类企业为“隐型冠军”主要指其赢利能力强。金佛和金牛可谓名不见经传,前者是原颇有名气的高安江西红梅建筑陶瓷总厂负责人徐国光1998年下海创办的企业,目前旗下有“金佛”和“凯尔特”两个品牌,主要生产高档釉面砖。后者的负责人李平早期是做化工原料,2003年主动“投怀送抱”到上高县办厂,目前在上高县和萍乡安源区有四条线,上高目前正在建两条线。未来六条线主要生产西瓦包括小波纹瓦及仿古砖、瓷片等。这两个企业之所以在经济调整期生意红火,是因为有共同的特点:定位乡镇市场,善于控制成本,产品价格竞争力极高。

四、创新型企业两种走势,两种“表情”。

创新型企业分两类,常规创新型企业,即通过产品小步创新引领市场的企业,继续保持良好的发展势头。比如简一陶瓷在经济调整期继续坚持技术创新型企业的定位,上半年推出的“大理石”多项指标达到国内先进水平,市场也广受欢迎。简一陶瓷也有望成为在这一领域超越大企业的标杆型企业。另一方面,在经济调整期,一些革命性的创新产品比如薄板等,由于市场培育期较长,投入大,企业在这一领域的持续开拓、发展面临很大考验。

篇5

关键词：商业企业 物流模式 智慧物流

商业企业物流及其特点

（一）商业企业物流

商业企业物流是商业企业围绕着企业所经营的商品而展开的进、销、调、存、退等环节，包括商品采购物流、企业内部物流、销售物流以及商品退货物流。

商业企业采购物流，是指商业企业将其经营和销售的商品从生产厂家等运回公司而发生的一系列物流活动。商业企业内部物流，主要包括将商品从仓库运输到销售现场或到各分店及连锁店进行销售的过程。企业的内部物流主要是保证商品的正常销售。商业企业销售物流，包括通过批发、零售以及配送将商品发送到消费者或购货单位手中的一系列物流活动。商业企业退货物流，包括对采购的商品进货验收时发现的不合格品以及在商品销售后客户发现有质量问题的商品进行退货的一系列物流活动。

（二）商业企业物流的特点

商业企业物流主要具有以下特点：

商业企业物流对准时性、及时性要求高。由于商业企业多是批发零售业，涉及到快速消费品、生鲜食品以及生产资料等，这些商品对流通的准时性和及时性的要求非常高，如果不能及时的配送商品，便会使商品失去其原有的价值。

商业企业物流对企业经营有很大的支持作用。商业企业为了满足市场的需要，完成产品由进到销的经营过程，企业必须建立与企业经营活动相适应的能够满足多种商品储存与流动的物流体系，才能保证企业经营活动的正常进行。

四川商业企业物流模式发展现状

根据为商业企业提供物流服务的主体不同，可以将商业企业的物流运作模式分为以下几种主要类型：

自营配送模式。这是指企业配送的各个环节均由企业自身筹建并组织管理，组建物流中心，实现对企业内部及外部货物的配送模式。这是目前四川商业企业广泛采用的一种物流模式。该模式有利于企业对供应和分销渠道的控制，降低物流风险，提高物流作业效率，减少流通费用，适用于规模较大、产品单一的企业，特别是在常温仓储和冷冻品及生鲜产品仓储的企业。连锁超市选择自营物流有利于保证和保持良好的服务水平，又便于企业超市物流各个环节的管理和监控。但对于规模不大的商业企业而言，采用自营配送模式，不能形成规模效应，会导致物流成本过高，物流配送的专业化程度低，不能满足企业的需要。

外包物流模式。商业企业为了集中精力增强核心竞争能力，而将其物流业务以合同的方式委托于专业的第三方物流公司，外包是一种长期的、战略的、相互渗透的、互利互惠的业务委托和合约执行方式。如果物流业务不是企业的核心业务，企业可根据自身情况，合理运用外包战略，尤其是对于一些中小型的商业企业而言，其物流业务相对较少，可以将物流业务外包，降低物流成本，提高商业企业的竞争力，使企业能更专注于核心业务的发展。在日本大约有30%的连锁超市将其配送业务外包给社会化的专业配送企业。在我国流通业物流配送方面，第三方物流所占比例还比较低，行业规模和服务水平还有待提高。目前四川多数第三方物流企业规模较小，缺乏专业的物流技术，物流企业实力不足，规模偏小。

共同化配送模式。这是指多家商业企业联合起来，组成物流联盟，为实现整体的物流配送合理化，在互惠互利原则指导下，共同出资建设或租用配送中心，制定共同的计划，共同对某一地区的用户进行配送，共同使用配送车辆的配送模式，联盟各方通过契约形成优势互补、要素双向或多向流动、相互信任、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。该物流模式有利于商业企业降低成本，提高服务水平，更好的满足顾客的要求。开展共同配送，可以促进自动化立体仓库、自动化分拣系统和GPS系统等现代化装备和高新技术在物流领域中的应用，有利于实现物流的标准化、智能化、机械化和自动化，从而提高企业物流运行效率、运输效率及节约社会资源。但由于各企业的产品、规模、商圈、客户、经营意识等差异问题，以及组织协调、费用分摊、商业机密等问题，有些企业不愿加入。

供应商配送模式。简单来说，就是由生产企业直接将商业企业采购的商品，在指定的时间范围内送到各个商店甚至送到货架的物流活动。目前在一些大型连锁超市，企业与供应商之间的关系已由竞争走向了协作，逐步朝供应链整合的方向发展，以降低交易成本，提高利润。以我国大型生产企业为例，如海尔、康师傅以及宝洁等在全国范围内建立了自己的分销体系，将分销渠道直接介入到商业企业的分销物流活动当中。这样可以使商业企业削减整体成本、库存与有形的资产投资，并使消费者得以选择高品质、高新鲜度的食品而从中受益。

四川商业企业物流模式存在的问题

（一）物流成本较高

物流业是经济发展的重要支柱，在中国，物流业在GDP中占有18%的份额，总值达到了5060亿美元，如果和其他发达国家相比较，日本是11%，美国是8%，欧盟是7%，所以中国所面临的成本压力是非常巨大的。在这个成本压力中，最大的一部分就是交通运输成本，占整个成本的三分之二。四川是西部经济、人口与资源大省，占全国土地面积的5.05％，承载着全国6.15％的人口，2010年四川GDP总量突破17000亿，但四川属于长江上游地区，其境内大部分经济区域都不具备较好的水路运输条件，如成都是一个不靠江海的内陆城市，绵阳、攀枝花虽具备一定的水运条件，但是由于航道限制，水运能力也很小，物流成本比其他省份的物流成本高，四川的物流发展也远远落后于沿海省份。因此，高额的物流成本是制约商业企业物流发展的一个不可忽略的因素。

（二）物流效率低

目前四川大部分商业企业都缺乏一个具体的物流流程，企业的物流缺乏秩序。物流的七大运营环节涵盖了成千上百个流程，这些流程要不断的优化，不断的精减，通过优化、精减，才能避免流程重叠和人力、物力、财力的浪费，有效的物流流程对商业企业的物流高效有序的发展具有重要作用。

（三）第三方物流服务商发展滞后

近年来四川第三方物流有较大发展，服务水平也有一定程度的提高，但与我国其他经济较发达的省份相比，还不能有效的为商业企业提供服务，仍有较大的发展空间。比如，成都市的物流发展综合环境指数低于上海、北京、广州和深圳等经济发达城市。物流服务企业发展不成熟，是阻碍商业企业物流运行的又一个重要因素。

（四）物流技术与装备在各地区和城乡间发展不平衡

四川各市区的物流技术与装备存在明显的差异，物流较发达的企业以及大型的第三方物流企业大多集中在成都，而在其他市区发展相对较弱，造成四川各地区与城乡间的物流发展不平衡。而目前四川的商业企业多为零售业，如大型连锁超市和大卖场等，其卖点往往分布在不同的地区，需要向不同的市区配送货物，而物流在一些地区发展落后，将会给企业的商品流通造成很大的影响。

（五）物流信息化水平低且行业原则和标准落后

当前四川许多商业面临的突出问题是物流成本高、运输效率低下、车辆的利用率（主要是车辆的实载率）不高以及运输风险较大（如不能确定车辆的具置和对运输货物实行有效的跟踪而造成货物丢失等情况），出现这些问题主要是因为企业的信息不畅。企业每年由于空驶造成的油料、设备以及人力等运输资源的浪费严重，极大地加重了商业企业的经营成本，阻碍了商业企业规模的扩张和集约化发展。国内物流目前没有制定出全面的物流服务标准，在四川也没有统一的物流服务标准，商业企业也缺乏对物流服务的评价指标。目前，四川省大部分物流公司的服务层次不高，基本都局限于物业仓储和运输。造成很多企业的物流周转时间大大增加，严重地影响了商业企业的服务效果和商业信誉。

四川商业企业物流模式的优化选择

（一）四川商业企业物流模式选择模型

为了减少或降低商业企业因物流模式选择失误而造成的不必要的损失，设计合理的商业企业物流模式选择模型显得十分必要。本文利用物流运作模式对企业经营的影响作用、物流成本、物流基础设施、物流信息化、物流学习体系、物流服务水平等概念，经过适时的比较而动态地做出决策，始终保证企业物流系统在尽可能小的成本下达到企业的物流服务要求，从而实现企业的战略目标。

企业采用自营物流模式、部分外包还是全部外包取决于物流运作模式对企业经营的影响作用以及物流运作模式构成因素的价值。如果物流并不是企业的核心战略，那么就应该将物流业务全部外包给第三方物流公司，这样有利于降低物流成本，提高客户服务质量；相反，如果物流运作模式对于企业经营有重要的影响作用，而且具有构成物流模式的五个主要因素，那么企业就应采用自营的方式。另外，当一个企业自身不能完全具有物流模式的五个主要因素，企业也应该采用部分外包的物流模式。

（二）四川商业企业物流模式选择综合评价

笔者通过对舞东风、理想无限、欧尚、家乐福等四川省地区知名商业流通企业的调查走访，获得了大量的较为实际的资料和企业的相关信息，最终利用AHP层次分析法对其物流模式作出科学的选择，以寻求更符合企业实际的物流运作模式。表1为通过AHP层次分析所得的权重。

由表1可知，由于商业流通方式的不同最终形成各自物流运作发展方向的不同，因此，提出以下建议：

对于舞东风连锁超市有限公司这样的本土商业企业，建议物流运作模式采用自营方式，因为企业目前拥有大量的200-300m2社区超市，未来物流运作的关键是解决自身的物流资源优化问题。

对于家乐福集团、欧尚集团这类大型卖场的商业企业，建议物流运作模式采用部分外包。但由于四川地区目前第三方物流发展水平还不高，可能将一部分物流业务进行外包，同时还要采用自营的方式运作。因此，今后如何大力提高四川第三方物流发展水平成为非常关键的因素。

对理想无限、泰华制鞋这类企业，建议物流运作模式采用部分外包方式。由于这类企业本身就是制造加工业或者渠道业，都会有一部分自营物流的存在，而选择部分业务的外包可以降低企业的运营成本。因此，在今后发展过程中如何将更多的业务进行相应的外包成为这些企业新的竞争力。

（三）建立商业企业智慧物流体系

物联网的发展已进入国家级发展战略，必须把信息化发展、物联网的发展纳入建设商业企业物流统一考虑之中，以适应社会发展的需要。因此，应该加快商业企业物流信息化建设，利用传感、RFID移动计算等各项先进技术，建立基于智能配货的物流网络化公共信息平台，搭建商业企业的智慧供应链体系，建立全自动化的物流配送中心，实现物流业与制造业联动，实现商流、物流、信息流、资金流的全面协同，实现传统产业的升级和转型，促进商业企业物流的又好又快发展。

参考文献：

1.任天晓.商业企业的物流外包研究.天津工业大学工程硕士论文，2008，12

2.沃特维尔纳.中国物流当前和即将面临的挑战.第九次中国物流学术年会资料汇编之二