物流管理的相关知识精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇物流管理的相关知识，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词 物流管理 助理物流师 课程体系改革

中图分类号：G423 文献标识码：A

一、物流产业的发展现状

随着改革开放的不断深入，世界经济一体化的加快，物流产业作为国民经济中的新兴的产业部门，已经成为整合经济资源和我国国民经济新的增长点。2009年3月10日 国务院颁布《关于印发物流业调整和振兴规划的通知》，明确了物流业作为重要的服务产业纳入国家“十一五”规划的纲要。经过几年的快速发展，在行业逐步成熟的前提下，社会对物流行业的整体需求持续增长，但目前，掌握现代物流实操管理技术的实用性人才的短缺制约着物流业的发展。

二、助理物流师职业标准对目前物流管理课程体系的要求

职业资格证书是表明持证人具有从事某一职业所必备的学识和技能的证明，它是持证人求职、任职的资格凭证，是用人单位招聘录用的主要依据。物流专业助理物流师职业资格证书的推行有利于保证物流人才培养的质量，使高职高专人才培养工作与就业市场接轨，提高高职高专学生的职业素质与就业竞争能力。助理物流师职业资格证书的深入实施，对物流专业高职高专教育的教学改革提出了新的要求和注入了新的活力，对于推进职业院校的教学改革，培养学生的职业能力和就业竞争力起到了积极的促进作用。然而，笔者所在学院从推行助理物流师职业资格证书工作以来虽取得了较大的成果，但仍存在着常规教学与职业资格证书考证培训双轨制、课程体系学科化、教学模式传统化、考核评价单一性等问题。为了适应我国物流行业业态变化快、管理模式和技术创新速度快的现实，据调查，我国现有的政府机构或部门，以及大中型企业经济贸易部门共需要400多万物流管理人才。从市场供求情况看，目前我国从事物流管理的高技能人才不足万人，其中有管理经验、接受过系统理论教育、拥有资格证书者甚少。社会和用人单位对物流人才的需求，要求高职院校不仅是加强理论或体系的学习，而且还注重案例和实际操作的培养。即如何去操作，如何才能胜任工作，遇到问题怎么处理等等。而目前，物流管理课程与职业资格标准要求存在脱轨，难以从本质上突出高职教育的最显著的特征，需要进行根本性改革，使学生既要掌握一定的专业技能，又要让学生获得能适应社会变化的学习能力。

目前，常规教学与职业资格证书考证培训双轨制、课程体系学科化、教学模式传统化、考核评价单一性等问题，而要解决这一问题，就必须根据职业型人才的要求进行相应的改革和调整，推进教学内容和课程体系创新。

三、物流管理课程具体改革思路

本文系统分析与助理物流师职业标准相衔接的物流管理课程体系改革的思路，对与助理物流师职业标准相衔接的物流管理课程体系改革进入深入分析与研究，从以下三个方面提出具体方案：

（一）与助理物流师职业标准相衔接的理论课程体系改革。

根据职业资格证书考试的要求，调整课程结构，增加助理物流师职业资格考试要求的知识点，加强职业技能训练；将职业资格标准中要求的知识与技能，融入到相关知识点中；将职业资格证书作为重要的教学目标，并将助理物流师职业资格证书考试要求的三大模块穿插到教学计划中。要运用案例教学分组进行讨论，把学生带入到虚拟的场景中去分析，在引导下让学生充分剖析案例，自己发现可运用的知识点进行思考、讨论、总结，培养学生进行物流业务分析、物流系统处理，物流管理理念和协作精神等能力，适用不同物流岗位的需要。

（二）与助理物流师职业标准相衔接的实践课程体系改革。

物流管理实践性课程体系的设置标准应与助理物流师职业资格认证相一致，在内容安排和实践考核方式上，应为学生获得证书提供方便。在各知识点学习完毕后，组织助理物流师职业资格证书模拟考试，将所有知识点进行融会贯通，为学生顺利通过资格考试做好准备工作。

（三）与助理物流师职业标准相衔接的项目驱动型课程体系改革。

在实践引领理论知识学习的思想指导下，对教学项目进行分析，把 3 个项目安排到各个学期中 总体上是以子项目为单位形成学习单元（课程），最终形成与国家职业标准相衔接的课程体系。

（作者：盐城工业职业技术学院物流管理教研室，研究方向：物流管理、供应链管理、产业组织与产业创新）

参考文献：

篇2

    关键词：物流；现状；共同化； 配送

   

    “物流”( Logistics)早期是指物质实体从供应者向需要者的物理性移动。我国80年代才接触“物流”概念，此时的物流不单是考虑从生产者到消费者的“货物配送”问题，而且还要考虑从生产者到原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各方面全面、综合的提高经济效益与效率的问题。

    国外物流管理先于企业内部充分发展，而后随着物流共同化趋势的发展，物流子公司、专业物流公司等专门的物流企业相继涌现，是一个由小到大，滚动发展的过程。我国的物流企业出现于90年代初，与企业内部的物流发展几乎同步。由于国内大多数企业内部适合市场经济体制的物流制度尚未建立，这就注定我国物流企业的建立，不可能基于国内企业对物流的需求，而只能面向一个特定的顾客群——“三资”企业。可喜的是，经过短短10年的发展，我国的一些大型企业如科龙、青岛啤酒、长虹、春兰等著名厂商，或为了进军国际市场，或为了与进入国内市场的国外知名品牌竞争，纷纷将提升企业的物流能力看作加强竞争力的重要体现，亦准备将本企业自身的各种物流活动交由专业物流公司。可以说，经过近10年的艰苦创业，我国物流企业终于迎来大发展的春天。但也应看到，随着我国加入WTO在望，国外的大型物流企业会凭借其雄厚的资金、完善周到的服务，一方面将国际上先进的物流理念导入国内，使社会物流企业服务的对象进一步扩大，另一方面势必对国内物流企业造成冲击。因此，国内的物流企业有必要苦练内功，加强管理与学习以便更好的为社会服务,在激烈的竞争中站稳脚跟。

   

    1 我国企业物流

   

    1.1特征

    企业中，物流是指工厂从支持生产活动所需要的原材料进厂，直至成品出厂送达顾客全过程的物料流转、移动和储存（含停滞、等待）及与之有关的咨询管理活动，并具有以下特点：

    1）社会性　厂内物流是社会流通领域中的重要组成部分。社会物资流通的现代化、合理化对生产企业的外委物流、销售物流起着制约的作用。而企业物流各个环节的合理化程度也直接影响社会物资流通的效率。二者互相制约、互相影响、互为前提。

    2）经济性　完整的物流成本应该包括从原材料开始直到商品送达消费者的全部费用。降低生产物流成本和提高物流服务水平是物流管理所肩负的两大使命。

    3）配合性　企业物流必须服从和服务于生产工艺流程的需要，并以之为核心交织在生产工艺流程之中，配合生产管理的统一运作。

    4）动态性　企业物流随着生产节拍而准时、均衡地从原材料提供者向产成品方向动态的流动，同时，这种均衡性又是随着生产环境、条件、市场、产品型号、加工工艺、分工方与客户的改变而改变。

    5）复杂性　产品逐渐向多品种、小批量、多批次、短周期方向发展，导致了生产的复杂和多变，要求企业生产物流系统必须具有高效率和高柔性的功能。

    6）立体性　产品的工艺性能要求各类物料在生产过程中分区域管理，同时在异地应解决流水线（总装线）上的零部件的准时化需要。

    7）系统性　物流活动一端连接着生产、一端连着消费者，是一个复杂的系统。对物流系统进行系统综合、系统分析和系统管理等系列过程称为物流系统化。

    8）协调性　企业物流与工厂的管理是密不可分的。企业以物流系统化为总目标进行物流革新，重新构造微观物流系统。

    9）持续性　按照生产原理，最佳的生产组合是保证所有资源正常有序的运转。

    1.2现状

    我国生产企业原有的物流管理形式,源于前苏联50年代的管理基础，采取自货自运与委托国营专业运输企业代运的模式，至今有很多大中型企业几乎沿用这种没有实质性变化的模式(如武汉钢铁公司等)。这与发达国家或跨国集团企业、外资企业（如通用汽车公司、IBM公司等）的先进生产物流管理模式相比，我国的生产管理观念、生产方式、管理方式、物流管理观念和运作手段较落后。加之我国工业基础（设备、资金、工艺、专业化生产、生产结构等）薄弱，导致我国生产企业物流离现代化物流有较大差距。经过五十年的演变，企业物流从节约资源到提高生产率的两个利润源，已有了较为稳定的框架，使我国传统的生产企业物流具有两面性。一方面，具有传统的计划生产的物流模式，即计划性强、劳动密集程度大，反映大多数生产者的思想观念和操作素质、生产设备和工艺、技术手段与目前国内平均生产力的需要；另一方面，随着我国发展的日趋国际化，尤其是即将加入WTO，国际物流的现代化发展趋势必将促使我国生产企业物流同步发展。但尚未改变产业结构沿袭传统生产方式的企业必出现停滞、低效、高消耗的传统生产企业物流管理方式与柔性大、成本低的现代化企业生产和管理方式之间的矛盾；或由于人们思想认识的滞后，会出现传统生产企业物流管理形式对物流现代化改造的不理解与排斥，从而导致对传统生产企业物流改造的难度增大。建议：对企业物流的改造，必须顾及全局，力求物流合理化、有效化，推动全员参与，逐步统一认识，逐渐纳入到能与国际接轨。当前，我国企业的物流务必对自身企业物流现状反思，更新物流管理观念，切忌盲目照搬先进国家与企业的先进物流模式，逐步引进和借鉴现代物流模式（如生产物流模式中准时化配送—JIT）并结合我国实情，稳步向现代化物流方向推进，挖掘“第三利润源泉”，加快物流人才的培养，在五年或稍长时间内缩短与经济发达国家企业物流的实际差距。

   

    2 我国物流企业

   

    2.1物流企业的优势。

    相对于企业内部的物流部门，物流企业最大的优势在于进行物流合理化活动的领域极其广泛,可以与多个企业合作进行物流共同化,参加有关企业集团的全部物流活动,与营业仓库联合协作,开展搬迁物流业务,寻找新货主,合理组织运输及回程车辆的运输等。这些合理的物流活动，都是企业内部物流部门鞭长莫及的。

    2.2现状

    我国一些沿海大城市，专业物流公司已经出现，但由于这些物流公司成立时间不长，知名度尚需提高（他们的客户多为三资企业），再加上我国城市的物流设施“先天不全”，使他们在经营中困难重重。

    长期的计划经济体制形成企业“大而全”、“小而全”的生产模式，使各部门普遍存在自给自足的现象，导致货运市场出现货源封闭，信息不畅状态，必然有物流专业化服务程度低下格局。尤其是，二十世纪九十年代初期出现了多主体，粗放型的单车或几部车经营模式，更不利于货运行业的规模发展与规范管理，对国有大中型运输企业的主体地位造成巨大的冲击，使其在运输市场的竞争中处于不利和被动地位。目前，社会专业运力提供的服务项目比较单一，水平不高，运输、仓储、装卸、包装等行业的多数企业尚处于传统的分散经营与运作管理，未能形成较为完善、系统的物流服务状态，在一段时期内尚难以达到物流专业化程度。

    在公路货运方面，随着市场经济的逐步发展，业内竞争日益激烈，在众多个体与私营业户的包围下，国营（或大集体）大中型运输企业普遍存在经济效益滑坡。由于转变旧观念所用时间过长，改革旧机制、旧经营模式受诸多因素影响（例如，退休经费支出，设备更新，用人与管理机制转变难等），以及经营手段缺少灵活性，自然很难在竞争的市场中找到清晰的市场定位，必然导致竞争力薄弱，缺乏优势，经济效益难以好转，无力在技术装备的改造方面有所投入，不得不仍然使用已不符合市场要求的车型车种。面对运价下降，运力大于需求的不利局面，难以调整运输成本，在激烈的市场竞争中往往处于劣势。

    由于政府的相关部门对运输市场的宏观调控和规划，对优化运力结构和布局，对有形货运市场的动态管理和跟踪等方面，缺乏有效的管理手段，加之在培养和建设统一、开放、竞争、有序的运输市场体系上可供操作的有关法规和规定还不健全，使运输行业的法制化管理程度未能达到应有高度，造成运输市场存在一定的盲目性，市场秩序紊乱，运作效率不高，不利于货运市场的健全和发展。

    社会的进步与经济的增长必然推动货运市场向高效率、高灵活、高服务质量发展，这就要求必须具有完备的信息系统，沟通各运输企业之间的信息，发挥互助补缺优势，避免各运输企业各自为阵，相互之间存有各种利益冲突，阻碍运输市场向综合物流运输系统方向拓展。由于整个社会已进入了信息时代，而货运市场的主体目前还停留在各自经营、激烈竞争阶段，相对滞后于社会经济发展的步伐，长此下去，必将成为制约经济发展的瓶颈。

    在我国即将加入WTO的大趋势下，原有的运输企业应采取多种方式，摆脱目前的困境和不利局面，力争在二~三年内完成向专业物流公司的过渡（可合资、参股、兼并、转制等），积极参与为外资、中外合资企业进行物流服务，努力扩大市场的服务面，在动态运作中逐步完善和发展自身实力。

    物流公司如何开展适合国内企业的物流作业，可借助外资企业这块市场来提高物流的服务水平外,要想进一步发展壮大就必须肩负起在社会上推广、普及物流的重任，能否持久、有效的进行这项工作，扩大第三方物流服务范围是物流企业成败的关键。

    2.3 物流企业服务于企业物流的运行机制

    在当前我国物流业尚处于启步阶段的状态下，物流企业（第三方物流）服务于企业物流的运行机制应立足于：灵活、高效、动态、优质服务与管理，并能与国际物流运作惯例接轨的运行机制。

    1) 以良好的管理和服务功能，为货主及时提供货物分类、包装、批发、装卸、中转、加工、联运和保障运力服务，并提供物流设计、优化运力、选准路径、沟通信息、代办运输中各种手续（报关、报检、仓储理货等）。在全国相关货物集散中心设立若干受理网站，向货主提供信息源、网络联系、上门服务、实现直接的门对门服务，达到方便、省时、经济的物流全过程。

    2) 针对能长期服务于大型企业的稳定大宗货源，可与货主签订长期服务合同并公证。为消除货主心理上的不放心，可主动预付适量资金作为风险抵押，以获取包贮、包运组织形式的联运业务。对于零担货与散装货，通过信息沟通与传递，积极组织仓储，及时组织运力，做到稳妥而安全的货运服务。

    3) 在动态运作与管理中，不断改善服务内容与质量，增强自身素质，提高资质标准，加大对外宣传力度与吸引力，向货主提供全方位的合理运输与仓储方案，提出尽力减少货损货差的措施，提示优惠运费结算方式（如每月结算一次或其它结算形式）等。

    4) 为三资企业提供符合国际物流运作惯例的优质服务，对于涉及到国际物流的企业则应制订物流服务全程的供应链计划和保障条件，以良好的信誉和灵活、高效、服务到位的手段展示实力和形象，为进一步扩大服务面并争取更多的客户打下雄厚的基础。

    5) 不断寻找降低物流成本的空间，既保证自身经济利益又考虑货主的切身利益，货运过程做到安全、可靠、到达及时（JIT），在不断发展的市场中提高竞争力，适度保持企业经济低成本高效率的运作模式，在一定的时期内逐步转变为现代化物流企业。

    2.4物流企业服务于企业物流的模式

    针对上述所作的种种分析，建议物流企业应从培育物流市场做起，量力而行，通过采用灵活的物流策略来弥补现今存在的物流设施的不足。

    1）加大对国内企业的宣传、推广力度，努力扩大客户范围。针对国内企业对现代物流认识不多，企业内懂物流的人员少特点，物流公司应针对那些有能力开展物流活动但又不知从何处入手的企业，通过邀请对方来公司参观，为对方免费培训物流人才等方式来推广现代企业物流知识及提高物流公司的知名度，努力培育、挖掘潜在的顾客群。对流动资金不足的企业应采取灵活的结算方式，为更好服务于生产企业，应将以一个月为周期的结算方式转向与生产企业的生产周期相适应的结算方式，这对于争取数量众多的中小企业是很重要的举措。

    2）努力参与到企业各个环节的物流活动中去，与之建立一种共存共荣的伙伴关系。针对国内企业“重生产、轻流通”的特点，物流企业从帮助对方改进供应与生产物流，提高生产效率入手与企业开展合作会更容易。因为供应、生产物流是销售物流的前提与基础，很难想象一家供应、生产存在巨大浪费的企业会有出色的销售物流服务。依据前章对我国生产企业物流现状的论述，生产企业的物流现代化水平较低，物流公司可利用自身在物流管理方面的优势，与企业开展合作，扩大公司的业务范围。物流公司可以凭借自身在流通领域的优势帮助企业采购原材料、零配件等，并以企业生产流水线为中心展开分供方到供方的配送。如此，企业减少了库存保管费用，提高了物流意识，物流公司也可以此为契机进一步介入到企业的产品销售、售后服务等销售物流服务中去。

    3）以人为本，运用灵活的物流政策开展高水平物流服务。在中国开展物流活动，最忌讳不顾实际情况投入大笔资金购买昂贵的物流设备“赶时髦”。目前，我国的特大城市如北京、上海、广州和沈阳等城市道路堵车现象较严重，成为发展城市物流业的瓶颈。如果发展货柜车配送，势必事倍功半。针对中国人力资源丰富的特点，沃氏公司采用装配冷藏柜的自行车为其生产的冰淇淋进行配送；可口可乐雇佣了成百上千的“街道委员会”成员用手推车和自行车代替机动车难以到达的地区进行配送。这些灵活的配送策略都取得了成功。

    4）加强物流人才的培养。我国的物流企业中学物资管理出身的管理人员少，大多是半路出家，对物流业如何进一步发展缺乏应有的远见卓识。他们自身对物流理论与实践接触不久，甚至有一种将物流神秘化的趋向。其实，在国外，成功的物流专业公司早已将“神秘的物流”送（配送）入了老百姓日常生活的每一个角落，是十分大众化的事业。物流业的发展需由精通物流管理的人才采取适合我国的物流经营策略，最终将物流业大众化，一般化，转变为人人都能消费得起的服务。因此，物流企业可以与院校、研究所中的相关机构合作，通过参与对具体物流课题的研究或派遣人员进修等方式，既可提高自身的物流作业水平，又可以从中培养、造就物流人才。

   

    参 考 书 目

    ［1］日通综合研究所.物流手册［M］.北京：物资出版社.1986

    ［2］唐纳德J鲍尔索克斯 戴维J克劳斯 .物流管理:供应链过程的一体化［M］.机械工业出版社 1999

    ［3］宋　华，胡左诰.现代物流与供应链管理［M］.北京：经济管理出版社，2000.

   

篇3

关键词：输液装置；污染；外周置入中心静脉导管；导管相关性血流感染

PICC（即外周置入中心静脉导管）不仅能最大限度地减少频繁静脉穿刺给患者带来的痛苦，还因具有操作简单、安全、留置时间长等特点而已被临床广泛使用[1]。但是在使用过程中，由于PICC导致的导管相关性感染，其发生率为16.4%～28.8%[2]，尤其是导管相关性血流感染（Catheter-related blood strcan infection，CRBSI），可以导致患者住院日被延长，有时甚至增加病死率[3]。因此我们不但要采取综合措施[4]，还要将临床上的各种感染隐患归纳总结，来共同降低CRBSI的发生。我院于2014年3月发生的1例疑为输液器污染所致的CRBSI事件，让我们感觉到我们目前的PICC置管患者的健康教育不够详尽，存在导管相关性感染安全隐患。现报道如下。

1 临床资料

1.1病例资料 患者女性，59岁，乳腺癌化疗期间，化疗间歇期，使用前剪式5FrPICC（BD公司）第48d，输液后40min左右出现寒战、高热症状，最高体温达39.9℃。

1.2治疗与转归 患者出现寒战、高热症状后立即停止输液，给予对症处理。30min后患者症状缓解。第2d相同的液体通过下肢静脉留置针静脉输液，患者没有出现不良反应，从导管和外周静脉同时抽血做定性血培养，结果显示两套血培养均阳性且为相同种类细菌。在拔除导管后，患者未再出现寒战、高热症状。根据《血管内导管相关性感染的预防和治疗指南（2007）》[5]第一条，结合临床表现，可诊断为CRBSI。

1.3原因探查 任何携带PICC导管的患者出现发热症状，静脉输液治疗小组都会给予高度重视，并在排除输液反应、感冒等发热症状后，及时行血培养，同时查找诱因。在向该患者询问最近与PICC或输液有关的事情时，患者述说在出现寒战高热的前1d中午，曾因翻身而导致输液器插入输液瓶端被牵拉掉落床上，患者自己立即拾起输液器重新插入输液瓶，之后患者未向任何人提起此事。

2 讨论

引发导管相关性血流感染的高风险因子包括年龄、长期抗菌药物使用史、长期置管史 [6]等，有报道导管留置时间超过1w后，由于输液接口导致的导管相关感染比例占51%，这与不规范操作有很大关系[7]。这些不规范操作大部分来自医务人员，因此静脉置管和维护需要接受过专门培训的人员，遵守严格的无菌操作原则，并使用最大限度的无菌防护屏障（如口罩、帽子、无菌手套、无菌衣和大的无菌巾），因此感染的危险性随着无菌操作的标准化而下降。在这里笔者要着重提出的是，来自非医护人员的不规范操作也不容忽视，除本例事件以外，我院还曾出现过两起患者自行处理PICC导管辅助装置事件：事件一：患者将拧不开的肝素帽端放入开水中浸泡；事件二：患者用螺丝刀将缩进的可来福正压接头白色部分挑出。两起事件均得益于护士及时处理才未发生相关感染。同时，我们还发现个别患者有时会将输液器插瓶端向下拉出，为的是将输液瓶中最后一点药液滴完；甚至有患者将掉落的肝素帽重新安装上去。诸如此类的来自患者的违规操作在临床上时有发生，这些都是引起感染的高危因素，我们必须引起高度重视，制定有效的预防措施，来杜绝此类事件的再次发生。

针对以上发生的问题，我院在《PICC带管患者日常生活注意事项》上新增了一项内容，即："当您的导管或与其相连的装置出现任何问题时，请不要自己操作，务必呼叫护士给予处理。"对于遵医性差或者对此不能完全理解的患者，护理人员的宣传教育可以更加具体，告诉患者：①输液期间如出现输液器或输液辅助装置断开或脱落时，应立即关闭调速器或导管卡，按床头铃呼叫护士，千万不能自行处理；②PICC导管、输液器、输液辅助装置（包括肝素帽、正压接头、三通、延长管等）出现任何问题切勿擅自处理；③如遇PICC断管或破裂时，应在裂口上方反折后呼叫护士处理；④切勿自己将输液器插瓶端向下拉出；⑤勤洗手，尽量少用手触摸PICC外露导管等。由于PICC置管对患者来说是个完全陌生的领域，并且大多数的患者都缺乏医学知识，所以护士作为教育者必须详细地讲解相关健康教育内容，必要时发放书面资料，让患者和家属正确掌握置管后的相关知识和注意事项。

通过4月份和5月份的PICC护理质控检查，发现被抽查的置管患者对新增的健康教育内容均能够理解并遵守。在中华医学会第四次重症医学年会上，首次提出并倡导"导管相关性血流感染零容忍"概念。这一目标不仅是患者的福音，也给我们医务工作者提出了更高的要求，是我们努力的方向。

参考文献：

[1]蔡晓娟.循证护理在PICC置管中的应用[J].护理实践与研究，2009，6（21）：17-19.

[2]宋葵.PICC导管感染相关因素的研究现状[J].护理管理杂志，2009，9（11）：27-29.

[3]冯玉玲，等.8例化疗间歇期患者PICC导管相关性血流感染的观察与护理[J].中华护理杂志，2011，26（3）：295-296.

[4]王建荣，蔡虻，呼滨.输液治疗护理实践指南与实施细则[M].北京：人民军医出版社，2011：28.

[5]中华医学会重症医学分会.血管内导管相关性感染的预防和治疗指南（2007）[J].中华急诊医学杂志，2008，17（6）：599-604.

篇4

1物流企业经营管理沙盘实训室的现状及实训内容

11本校物流企业经营管理沙盘实训室

本实训室由工商管理学院与中海物流校企合作建立，利用沙盘形式（电子沙盘、物理沙盘）模拟物流企业的整体运营过程，让学生进行运输调度、仓储选址、配送线路选择、库存管理和客户服务水平确定、成本管理等战略、战术、运营层面的决策与实施。本实训室包括物理沙盘教具一套、沙盘电子软件一套、沙盘桌24张、电脑49台（其中教师机一台）、投影仪一套，最多可96名学生参加物流沙盘实训。

12实训对象和时间

实训对象为高职物流管理专业大三学生；实训时间为第5学期为期一周集中实训。

13实训内容

实训内容既包括管理层的战略决策，也包括各个物流环节的战术制定；物流成本管理贯穿沙盘演练的始终，学生时时面临成本控制与客户服务的双重压力；同时强调队员的团队合作。

根据班级人数可以按照赛区分配学生，每个赛区有8个团队，每个团队4名学生，各团队在初始年份拥有140万元资产，经营良好的虚拟第三方物流公司，按照既定规则，通过连续2期（每期6周，每周5天）的经营活动，最终以订单满足率、营业收入、成本费率、利润率和期末净资产为依据进行综合排名，计算成绩。

2物流企业沙盘实训的教学内容与安排

根据我校校内现有的实训条件和人才培养方案，我院在2013年引入了中海物流沙盘实训课程，根据近几年的物流沙盘实训教学，形成的物流企业沙盘实训的教学内容与安排如下。

21准备阶段

教师介绍物流企业沙盘实训的内容，激发学生对该实训项目的积极性和学习的主动性；引导学生自主完成组队、角色分配、公司命名和公司使命和目标的确定，各个角色的岗位职责如下。

总经理：总经理作为团队中的最高领导者，要认真听取团队成员的意见和建议，尤其在成员意见不一时，能够站在战略的高度，找准企业的发展方向，敢于拍板，做出最终的决策，并协调好成员间的关系。

仓储及库存经理：由仓储及库存经理根据企业的经营策略和目标来决定是购买还是租赁仓库，购买还是租赁几个，是中心仓储还是普通仓库以及仓库的位置的确定，无论是中心仓库还是普通仓库，所存货物的数量和天数的统计、库存成本的计算等均由仓储及库存经理来确定。

运输及配送经理：运输及配送经理不仅制订计划和实施计划，还要监控物流运作的整个过程，对企业目标的实现负有重大的责任。由运输及配送经理根据企业的经营策略和目标来决定是购买还是租赁车辆，购买还是租赁几辆车，是配送车还是运输车，还要规划物流企业的运输能力、制订车辆配载计划、优化配送路线等，并填好车辆统计表。

财务经理：财务经理主要是负责物流企业的现金收支管理，财务经理根据企业所报的服务费率和拿到的订单总额来计算营业收入，做好现金预算，对企业订单处理费用、管理费用、仓储与库存成本、运输及配送成本、缺货费用及积压?M用等一一进行分析和核算，填写管理报告单，配合团队其他成员搞好投资决策，保证现金流顺畅，使财务费用最小。

以上各个角色的工作职责紧密相连，环环相扣，需要团队各个成员的团结协作，为企业的共同利益做出合理、有效的决策，从而实现企业既定的目标和使命。

22制定策略阶段

首先，教师要给学生详细讲解物流企业沙盘实训的服务/订单处理规则、仓储管理规则、运输/配送规则、财务管理规则等，并带领学生模拟操作一期的沙盘实训。

其次，学生在理解物流沙盘实训的运营规则，并进行为期6周的模拟操作之后，小组成员共同讨论，制定自己的经营策略。尤其是在第一期结束之后，第二期抢单多的一个制约条件就是第一期的安全库存，安全库存多的话会形成积压成本，安全库存少的话会产生缺货费用，还会影响订单满足率。所以，在实训开始之前就要确定企业的经营策略，这是模拟经营取得成败的关键。

221冒险型策略

冒险的经营策略要确定合理的服务费率和安全库存量，企业经营者需要认真分析完成订单的收益和成本，还要认真分析竞争对手的经营策略和经营风格，果断决策。如果竞争对手均是冒险型策略，企业通过稍微低一点的服务费率拿到大单，则企业会带来比较好的收益，根据一期的效益来判断下期是继续冒险还是保守，从而选择一期期末的安全库存，但是同样存在风险，因为竞争对手也会改变策略。需要注意的是，在所有进攻型策略中，要保证服务费率的合理，至少要保本经营，风险太大的事情不要去做，特别是在第一期竞争激烈的情况下尽可能不要冒太大风险，否则企业的损失是严重的，这对于企业也是非常致命的。

222保守型策略

保守型策略所报服务费率可以是30%，拿到8号单，企业跟随竞争者进入市场，开始属于沉默型竞争对手，在一期的第6周，保有较高的安全库存，在第二期发起进攻。换句话是说，别人冒险时你保守，别人保守时你冒险。但这种策略主要受影响因素是竞争对手的经营策略和安全库存的多少。受沙盘实训相关规则的限制，采取保守型策略的企业一般不会成为经营最为成功的企业，而冒险型的无论客观条件发生怎样的变化，一般不会成为经营最差的企业，在物流企业沙盘比赛中，参赛队员为了获得好成绩，一般都会选择冒险型，但在教学过程中，部分学生因为学习的积极性不高等，会选择保守型策略。

此外，以上两种策略要根据企业内部条件和竞争对手的策略改变而进行调整，随时对策略进行适当的改变，结合冒险和竞争策略的特点综合使用，让对手把握不住自己的经营策略，以订单满足率、营业收入、成本费率、利润率和期末净资产5个指标整体最优化作为实施标准，提高得分。

23企业模拟经营阶段

231市场信息

一期：需方会在1W、3W、4W、5W、6W就F1产品向物流公司订货，交货期逐渐缩短，最短为1天。公司拿到的订单为一个月的订单，只有F1产品订单。

二期：需方会在7W、8W、9W就F1产品向物流公司订货，交货期最短为1天；F2产品拟在8W与9W的时间进行促销活动；需方会在7W、8W、9W、11W就F2产品向物流公司订货，交货期最短为1天； 某些路段在第9周预计将检修3周。

232市场投标

一期：订单按投标服务费率的高低分配，竞标费率相同的公司以掷硬币的方式决定选单顺序。

二期：公司拿到的订单为一个星期的订单，有F1和F2两种产品订单。以上期实际发生的需方订单满足率修正本轮竞标之物流服务费率，从低到高顺序排列，确定选单顺序。计算公式：本轮竞标之物流服务费率+（供应商要求服务水平-上期实际服务水平）。

233公司运营

教师根据每个小组选单的情?r下发订单（二期订单按周下发），小组成员根据选择好的订单制定并执行经营策略，同时填写库存变化统计表、运输及配送车辆情况统计表。

234支付费用

在沙盘上模拟现金流动支付经营过程中发生的各项成本费用。若现金不足，则到老师那填写贷款申请（贷款额不得超过上期末资产总额的1倍）。

235填写管理报告

填写需方订单满足率，结算物流公司营业收入，核算物流运营发生的各项费用，计算成本费率和利润率，统计公司的期末净资产等。

236公司排名

根据订单满足率、营业收入、成本费率、利润率和净资产5个指标进行排名，每项指标最高分20，以2分依次递减，计算5项指标的综合得分，两期公司排名的得分=一期综合得分×40%+二期综合得分×60%。

24总结阶段

物流沙盘实训是针对物流企业真实经营状况和业务数据为基础的背景资料，对学生进行分角色扮演，学生应用所学知识进行讨论、分析，进行模拟经营，最后需要对模拟过程出现的问题进行分析总结。

（1）自我总结。由总经理进行总结，并提交实训报告，分别就三个方面进行：

①业绩汇报：公司目标是否达成，制定的经营策略的原因及策略的实施情况如何，以及原因的分析，得出了哪些经验与教训。②自我评价：作为总经理，也是团队的第一责任人，在此次的运营中，自己对团队的贡献是什么，哪些还有待完善。③团队评价。

（2）老师点评。

3物流沙盘实训项目的教学评价

物流沙盘实训从准备阶段到总结阶段，是一个连续的过程，公司人员制定及实施策略，填写相关表格都是耗时且不间断的过程，因此，则此实训项目时参考仓储实训采取集中实训教学，学生可停课实训或安排在周末连续上课，对学生的考核由以下四部分组成：

31考勤（20%）

主要包括课堂出勤率，早退及迟到等，由于沙盘实训是团队作战的方式，它的考勤与理论课不同，一人缺席会导致公司不能正常运营，尤其是市场投标阶段，影响的就不仅仅是自己所在公司，会导致整个市场其他公司不能如期拿到订单，所以考勤这部分非常重要，若一人缺席，整个公司的成员的考勤全部扣分，若是公司成员考勤的分数扣完，那么公司宣布退出市场，小组成员全部缓考。当然，总经理也可以考虑开除公司该成员，这样只是该学生一人缓考。这样既考察学生各司其职和团队合作的能力，也考察了“总经理”的领导及决断能力。

32公司排名（40%）

公司的排名是小组在模拟经营中最终的企业经营成果，根据小组两期的运营情况来得分的，两期公司排名的得分=一期综合得分×40%+二期综合得分×60%，对于小组成员内部来说，不分彼此，得分相同。

此项内容是实训的核心环节，无论人员分工还是制定及实施策略，目的就是提升企业的综合排名，反映了同学们将理论应用于实践的能力。企业经营的好坏，主要也是通过排名来体现，所以，此项分数所占比值最高。

33角色完成情况（20%）

因为物流沙盘实训是以小组为单位进行，小组是分角色来运营的，如果我们“一刀切”，不区分对待，以小组成绩来作为每位成员的最终成绩，有失公平公正，还会出现个别学生“搭便车”现象，一方面为了防止个别学生不作为；另一方面是选拔出虽然公司整体运营不好但角色完成较好的学生，因此我们根据5项评分标准的指标对应的角色完成情况一一给小组成员打分。

34实训报告（20%）

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1 引 言

教育部印发了《试行按新的管理模式和运行机制举办高等职业技术教育的实施意见》，推动了高职高专课程教学改革的大发展。但是仍然有部分院校仍沿用传统的注重理论知识的传授、忽视实践能力培养的教学模式，理论演绎讲得多，实践实训学时偏少，职业技能培养落不到实处。

近年来，随着全国现代物流技能大赛的成功举办，全国职业院校更加重视学生技能水平的培养和提高，并以此为契机培养和壮大双师型教师队伍，紧跟行业发展的步伐，不断推动和完善专业的建设和发展；学生通过参加比赛，检验自己学习的成效，应用专业知识解决现实问题能力的同时，也提升了自己的职业素养、团队合作等综合能力，实现将来到工作岗位的“无缝对接”；物流企业通过参与技能大赛这个平台，选拔和考察物流一线人才，与学生提前签订人事合同，或是与学校签订人才培养合同，推动校企合作，实现双赢。

“仓储管理实务”课程是教育部规定的高职院校物流管理专业的一门专业核心技能课程，也是现代物流技能大赛所涉内容最多的一门课程，课程侧重实操性，具有较强的学科综合性和应用性。该课程的教学质量将直接影响到学生的实际操作和动手能力，也会间接地影响到其他专业课程的教学效果。

2 “仓储管理实务”课程教学现状

2.1 教材内容偏理论，实践课时少

多数高职院校对“仓储管理实务”的教学采用“理论+ 实践”的教学模式，一般采用“先在教室进行理论学习后到实训基地实训”，其实并没有做到理论和实践的真正结合。同时，由于课时有限，实训设备和实训场地的限制，使得教师授课时多数采取在教室借助多媒体进行教学，实践内容安排不足。即使安排了实践教学，但实训设备或实训室的条件是无法满足整个班级的学生一起实训的。比如我院2014级物流管理班学生人数是62人，在实训室是不可能进行仓储出入库操作的，只能分组进行，除了不便于进行学生管理外，还会严重影响教学进度。

2.2 师资水平有待提高

目前，多数高职院校都具有理论联系实际、专兼职相结合的师资队伍，但我们也应看到，兼职教师数量少并且不稳定，有些兼职教师缺乏责任感；校内专任教师多数是高校的应届毕业生，大多数都缺乏实践经验和必要的专业技能，进而影响实际教学效果。

2.3 成绩考核方法有待调整

“仓储管理实务”作为物流管理专业的核心课程，多数院校采取的考核是“平时成绩×30%+期末成绩×70%”，平时成绩主要是根据考勤和课程作业来进行评分的，期末成绩多数采用的是闭卷考试的方式考核的，这种考核结合平时的表现，虽然有别于传统的考核方式，但是闭卷考试的比重仍然很高，并且闭卷考试的题型常是单选、多选、简答、计算和案例等，对于平时占30%比重的成绩每个教师的标准不一，不能调动学生学习的积极性和主动性，不利于高职学生的能力发展。当然也有些院校对“仓储管理实务”的考核采取完全开卷笔试的方式，这种方式同样不利于学生学习积极性和主动性的提高。

3 物流技能大赛导向下“仓储管理实务”课程教学

3.1 依托物流技能大赛，以任务导向进行项目化教学

物流技能大赛的主线是“以结合企业实际，以任务为导向”，首先，校企合作要真正落到实处，结合物流技能大赛与企业共同合作编写“仓储管理实务”教材；其次，借鉴新加坡专业授课模式分为“教室上理论课、实训室上辅导课和实训中心实践操作”三阶段，具体组织是：教学周以18周计，每周4个课时，前9周专业老师1人在教室分项目讲授仓储的理论知识，包括仓储的入库作业、出库作业、在库保管、分拣作业、仓储商务管理、库存控制等，实训室辅导为期4周，是每位学生一台电脑，老师布置一项任务，学生根据所学理论制定出方案，分组对方案进行优化，实训中心实践操作为期5周，是3～5人一组对优化后的方案进行操作。依托职业技能大赛，建立“理论指导实践，实践提升理论”的特色鲜明的课程教学，真正地实现“学中做，做中学”，提升学生的职业技能。

3.2 基于物流技能大赛，提高师资水平

“仓储管理实务”是一门理论与实践结合紧密的课程，针对校内专任教师缺乏实践经验，我们可以通过以下三种途径解决：一是利用寒暑假的时间安排校内专任教师到合作企业进行挂职锻炼；二是安排校内专任教师与企业的兼职教师共同指导学生的顶岗实习；三是招聘既有扎实的理论基础，又有相关企业工作经验的人才成为专职教师。

兼职教师是高职院校师资队伍的重要组成部分，可通过以下途径改变“重招聘、轻管理”的现状：一是通过校企合作这个平台，聘请合作企业的能工巧匠作为实训指导教师，由高职院校和合作企业共同对该兼职教师进行管理；二是通过参加行业协会，聘请物流企业的高层管理人员定期到院校进行讲座，掌握最新的行业走向和政策风向；三是从本科院校聘请教学经验丰富的教师，了解物流领域最新的科技和前沿技术；四是从兄弟院校聘请物流专业教师，借鉴他们的教学方法和手段，完善自身的不足。学校成立专门的管理机构，负责协调本科院校或兄弟院校的兼职教师的管理，组建一支相对稳定、业务精良、技术过硬、高水平、结构合理的兼职教师队伍。

鼓励专业教师和学生积极参与校内外各级各类技能大赛，引导学生主动分析和研究企业仿真的环境，在增强学生的职业技能、心理素质、团队能力的同时也促进了“双师”型教师的培养，从而实现了“以赛促训、以赛促学、以赛促教”的技能目标。

3.3 借鉴物流技能大赛，设置成绩考核方法

成绩考核是一项重要的教学环节，它直接影响着学生学习的积极性和主动性。物流技能大赛以方案是否可行、操作是否规范、职业素质、团队合作和安全意识等要素为依据，计算出综合成本为评分标准，对学生的专业能力、职业能力和合作能力进行综合考评。

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关键词：物流管理；职业导向；专业实训

中图分类号：U652.1+2 文献标识码：A 文章编号：

1 引言

从《全国高职高专物流人才培养状况调研报告》的数据看出，当前物流管理专业的学生对专业实训的兴趣十分浓厚，有90%以上的学生希望得到物流实践机会。而高职专业实训课程的开展需要多方面的条件，拓宽实训平台，加强各方沟通能够为高职学生提供更多丰富多彩的实训机会。

2 物流专业人才需求现状

2.1物流专业人才需求缺口大

2009年2月25日，国务院总理主持召开国务院常务会议，审议并原则通过物流业调整振兴规划，物流业搭上了国家产业振兴规划的末班车，成为了十大振兴产业之一。到目前为止物流人才缺口甚至达到600余万人，尤其是沿海地区，对物流人才的需求每年以15%的速度增长。据数据显示，2005 年—2012 年我国物流行业平均每年吸收从业人员达104万/年，而预计从 2012 年—2020 年，平均每年吸收从业人员将达100万/年。

2.2物流专业人才需求层次

操作应用型人才，主要是能够在物流的各个岗位上做出具体工作的人才，这些具体的操作包括，仓储，配送，包装、信息处理等等。管理型物流人才，主要是在日常的物流作业中能够起到计划与指挥控制的人，这样的人才一般都是物流部的经理或者某些主管。战略型物流人才，主要是负责企业宏观发展方向和管理体制的研究、企业管理软件的研究和开发、为企业做出物流规划和改进措施的研究型人才。

3 物流管理专业实训课程存在的问题

3.1缺少必要的实训基础设施设备

开展物流实训必须要有一定的硬件条件，例如实训场地和实训设备以及相应的软件支持，还需要实训指导书和实训教师的投入。但是这些设施设备的投资比较大，很多高职院校承受起来有一定的困难。受限于资金支持以及场地的有限，许多高职院校仅仅购买一些软件让学生进行操作，对于硬件方面的操作基本上就比较困难了。另外对于实训教师来说，因为我们国家物流起步比较晚，专业设置时间上也相应地落后，任课教师专业程度不高。

3.2物流实践教学体系不够合理

首先是课内实训，这个环节，由于缺乏必要的基础设施和设备，主要还是通过教师播放视频、课堂进行案例分析等方式进行。但是这种方式还是只停留在老师的简单讲解和演示，学生得到的只是视觉的认识，缺少了实际的动手操作。其次校内集中实训，安排学生在集中的教学周次进行校内的集中实训，包括在物流实训基地的实践操作，去企业的参观实践，社会调研实践，完成专业小论文等方式。最后是校外的实训，因为企业是以盈利为目的的，认识实习的学生耽误了企业自身的运营，所以不会耐心地为学生讲解设备、流程。

3.3物流实训的培养方式单一

目前的实训，大部分学校都是集中在校内，相对来说培训的形式就显得有些单一。在学校里，有些学校实训条件达不到需求的要求，另外，学校里的老师有些也没有太多的实践经验，也不能很好，很系统地给学生做好实训讲解。

3.4物流实践教学的监管有待提高

完善的实训教学体系除了有一套实训方案以外，还需要有对实践教学的监管，需要对实践教学进行的效果进行评价。但实际当中，很多高职院校虽然制定了相应的规章制度，也配备了相应的监督管理人员，但是某些原因致使实践教学的监管往往不如理论教学的监督到位，所以就这个过程就流于形式了。

4 物流管理专业实训课程改革策略

4.1明确物流管理专业实训体系

这一方面需要高职院校加大资金的投入，购买相应的实训设备设施，加大物流实训中心或者实训室的建设。有了一定的软硬件的基础上，才能给学生提供良好的条件去实施实训。在实训项目的设置上，一定要以行业需求为基础，遵循物流职业岗位能力、职业素质与知识分析表的原则。根据自身的软硬件条件，开设尽量贴近企业需要的实训项目。实训项目设置上，要分出层次。首先是基础操作层，掌握物流相关的设备设施的基本情况及操作方法，掌握物流各个功能模块的基本流程。

4.2面向物流行业需求

高职院校培养的物流人才主要是操作型应用人才，所以应该面向中小型的物流企业和中小型的生产企业的仓储管理。例如，汉商贸职业学院物流实训中心建有物流模型仿真沙盘、仓储与配送、装卸搬运、分拣与包装、中海2000物流软件教学系统等校内实训场所7个，能进行11种技能培训。实验设备总值214.4万元，实训基地的建筑面积689.91平方米。2009年该实训中心承担了湖北省首届“物流师”技能大赛，2010年物流管理专业（仓储物流管理方向）实训基地被确定为2010年度湖北省高等职业教育实训基地建设项目。

4.2满足应用型物流人才的发展需求

高职物流人才的培养，不能只停留在让学生掌握具体的操作，要考虑到其以后的发展需求，所以，出来一般操作技能的培养之外，还要有一些前瞻性的培养，一些综合素质的培养。特别是对于技术的应用能力、个人的素质、环境的适应能力、团队的沟通协调能力等等。运用各种设施设备完成物流模块之间的衔接，让学生体验企业物流或者物流企业的某些方面的流程。在这个层次上，学校可以根据企业的实际流程，按照自己的场地，设备，对学生进行“岗位—任务”分配，和轮岗制度，进而进行角色模拟实训。另外可以根据一些软件来模拟企业运营，最后还可以根据一些国家、省市的物流比赛，来安排实训。

4.3设立“厂中校”和“校中厂”，推动校企深度融合

例如，嘉兴职业技术学院物流管理专业2005年开设，2010年获批浙江省高职高专教育特色专业。目前，物流管理专业通过协议形式，与嘉兴顺丰运输有限公司、嘉兴申通快递有限公司、上海佳吉速运有限公司嘉兴分公司、嘉兴苏宁电器有限公司、嘉兴市国美(永乐)电器有限公司、沃尔玛华东百货销售有限公司等6家企业紧密合作，组建“订单人才培养联盟”。经过订单人才培养联盟成员的集体调研和论证，省财政资金支持总投资300多万的现代物流实训中心项目已顺利完成设计、招标工作，预计今年5月份交付使用，届时将择机引盟企业设立“校中厂”。

4.4物流实训教学效果的考核与评估

学生学习技能的考核。由实训教师、企业人员共同考核，遵照实训教学标准和职业技术标准进行。学生操作完成之后，直接鉴定。对于未完成操作的学生，有二次补做的机会。一般说来，完成操作的学生要求应达到100%学生掌握技能的再考核这一阶段一般由专业负责人制作调查表，通过对就业学生走访，要求学生认真填写，并对其可靠性作出分析，最后做出教学质量的进一步考核的评价。

5 结束语

随着我国走新型工业化道路、建设社会主义新农村和创新型国家进程的不断推进与深入，社会对高素质技能人才的要求不断提高，高职教育能够培养面向生产、服务、建设和管理第一线需要的高技能人才。同时，社会对高职学生的职业综合技能的要求也在随之升高。而在高职教育中，实践教学是职业技能培养的基本途径。

参考文献

[1]彭宏春.物流专业实训课程体系建设初探[J].上海物流，2010（5）：27‐29

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Management Strategies

Zhang Yu

（Shaanxi College of Communication Technology，Xi'an 710014，China）

摘要： 伴随世界经济较快增长和经济全球化的深入发展，我国企业参与国际竞争的趋势越来越强。另外，由于人们对人类可持续性发展的密切关注以及政府、公众对环保的重视，使得企业在竞争的同时，对于逆向物流的研究不断深入。本文首先阐述了逆向物流的内涵，分析了企业实施逆向物流的战略价值，结合我国企业实施逆向物流的实际情况探讨了我国企业实施逆向物流的管理对策。

Abstract: With rapid growth of world economy and further development of economic globalization, participation to international competition by China's enterprises is in the trend of growing. In addition, close attention to sustainable development of mankind and importance of environmental protection from the government, the public, which is resulting in a deepen reseach of reverse logistics. This paper describes the meaning of reverse logistics, analyzes the strategic value of reverse logistics and discusses the management strategies to implementation of reverse logistics with the actual situation of China's enterprises.

关键词： 逆向物流 战略价值 对策

Key words: reverse logistics；strategic value；strategy

中图分类号：F25文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）27-0009-02

1逆向物流的内涵

逆向物流是与传统供应链反向，对原材料、最终产品及相关信息进行价值恢复或合理处置而从消费地到起始点的有效流动，以及相关的计划、管理和控制过程。从逆向物流的定义可看出，逆向物流是回收用过的、过时的或者损坏的产品和包装直到最终处理，是对产品和物资的有效利用[1]。一般来说，逆向物流的产生有两种原因：一方面是由于社会对环境保护的要求不断提升，而回收对于环境的促进有着积极的作用；另一方面是由于退货，将已销售的商品或未使用过的商品退回给供货方。

逆向物流是供应链的一个重要组成部分，与正向物流共同形成物流网络。逆向物流的内涵可概括为以下几方面：首先，逆向物流的目的是为了重新获得已废弃或有缺陷产品的使用价值，是对最终废弃物进行正确的处理；其次，逆向物流的流动对象包括产品、容器、包装材料及相关信息，是将以上对象从供应链终点“反向”流动到相应的节点；再次，逆向物流是对需要处理的产品进行回收、分类、拆卸、再制造、报废等处理。而且，由此可看出，逆向物流包括退货逆向物流和回收逆向物流两部分。退货逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的产品按照退货协议退回给上游供应商，其流程与常规供应链流向相反；回收逆向物流则是将废旧物品回收到上游各节点企业。

2逆向物流的战略价值分析

逆向物流战略已经成为国外企业的一项竞争战略。美国每年的退货额为1000亿美元，相关的处理成本为370亿美元，一位逆向物流专家的调查研究显示，物流成本占美国经济总量的10.7%，而逆向物流成本占总物流成本的4%，在例如汽车零部件制造业、电子产品制造业、出版业等行业，企业很关心自己产品的最后处置问题，目前，许多国际知名企业都将逆向物流战略作为增强竞争优势的主要手段[2]。企业实施逆向物流具有以下几方面的战略意义：

2.1 降低物料消耗成本随着不可再生资源的大量消耗，资源枯竭的威胁加剧，企业获取资源的压力越来越大。因此，减少物流浪费，提高物料利用率成为企业成本管理的重点。各工业国纷纷制定政策，循环使用材料。在我国，通过开展废旧电池回收活动，人们可以用以旧换新的方式换购新电池，而企业也通过回收加工降低生产成本，既节约了资源，对环境也起到了保护作用。由于废旧产品的回收价格低且来源充足，降低了企业的物料成本，增加了企业效益。而且，随着未来资源供求矛盾的突出，逆向物流的优越性也会越来越显著。

2.2 减少环境污染目前，因为环境的破坏所造成的温室效应等恶劣气候变化，使得人们的环境保护意识逐渐增强，为了保护不可再生资源，避免环境污染加重，各国纷纷制定保护环境的法律法规来约束企业的环境行为。在美国，垃圾填埋场的数量减少，越来越多的产品不允许采用填埋方式处理。德国的包装条例强制企业回收用过的包装材料，企业对环境的贡献成为评价企业运营绩效的重要指标。另外，逆向物流也被专家认为是公司竞争力和领先优势的体现，许多企业为了提升公众形象而采取逆向物流战略，减少产品对环境的污染及资源浪费。

2.3 激发市场空间据统计，零售商退货率平均为6%左右，而直销行业和邮购业的退货率为35%左右。由于大量的退货率对企业利润的影响，更多的企业开始关注逆向物流。企业在产品回收和处理的过程中，通过有效的逆向物流系统收集客户的反馈信息，及时消除客户不满、确立企业的信誉。消费者也能通过此过程对产品提出有价值的建议，帮助企业改进产品。另外，通过对产品退货率及退货情况的统计，企业对经销商、零售商的销售情况更加了解。所以，逆向物流系统能加强对销售渠道的控制，激发市场空间。

3我国企业实施逆向物流的现状及障碍

3.1 我国企业实施逆向物流的现状当前，我国企业对逆向物流的研究基本处于自发、无序状态。逆向物流市场发展滞后，导致资源浪费、环境污染严重。我国逆向物流成本占物流总成本的20%左右，而美国通过有效管理和信息系统的再造，逆向物流成本仅占物流总成本的4%。目前，我国每年有250亿元的废弃物可利用而未得到利用，其中包括300万吨废钢铁、600万吨废纸。废塑料的回收率不到3%，橡胶的回收率为31%，每年被扔掉的废干电池多达60多亿只。不过，随着我国经济发展从外延式、粗放型向内涵式、集约型转变，从重视经济增长数量向重视经济增长质量转变，在经济效益和可持续发展的双重驱动下，我国逆向物流必将获得足够重视，获得新的发展。

3.2 我国企业实施逆向物流的障碍

3.2.1 管理阶层对逆向物流的认识不足一份调查研究报告指出，影响企业逆向物流发展的一个主要因素是大部分管理阶层对逆向物流的认识不足，其次是缺乏公司政策、疏忽管理等。一些企业对回收的意识淡薄，认为产品售出后就不再承担责任。还有一些企业认为逆向物流不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费。这种对物资有效利用的忽视，使得大量可循环再利用的资源闲置和浪费[3]。没有认识到逆向物流活动的重要性，也不重视对逆向物流的管理，将逆向物流活动长期搁置，延长了产品的退货处理速度，也增加了企业的仓储和处置成本。

3.2.2 企业传统的退货政策对逆向物流的阻碍过去，企业对产品的回收和退货都制定了非常严格的政策，顾客退货时需要办理复杂的手续，这些繁杂的退货步骤延长了处理的时间，降低了退货效率。而企业制定如此严格的退货政策不仅不能解决居高不下的退货率，还会导致供应链系统中存货水平的提高和市场份额的下降。 从战略角度来看，一个有效的逆向物流体系可以帮助企业快速准确的进行退货管理、减少资金的积压并和合作伙伴建立长期和谐的战略伙伴关系。

3.2.3 缺乏逆向物流信息系统企业通过逆向物流信息系统可以快速准确的收集信息，对退货等活动进行有效的管理，及时反馈退货原因。还可以提品质量评价、产品生命周期分析等各类信息。而系统功能也可提高退货的处理速度，提高退货效率，节约运输成本。

3.2.4 资金和人员的匮乏逆向物流回收处理中心的建设以及处理设施的配置、信息系统的研究和开发需要大量的资金，并且资本回收周期很长。对企业尤其是中小企业来说，这种高投资、高风险是影响其逆向物流有效实施的重要原因。而逆向物流管理和实施过程中，也需要大量高水品、高专业能力的人员，这些人员除了要具备相应的物流知识外，还必须掌握不同行业之间复杂的退货过程。

4我国企业实施逆向物流的管理对策

4.1 当今经济可持续发展的一个重要组成部分就是树立绿色物流的观念，绿色物流对社会经济的发展和人类生活质量的提高具有重要意义。发展绿色物流，企业要发挥主体作用，要认识到企业不仅是经济组织，也是社会组织，不仅要追求利润最大化，也要承担社会责任。所以，首先要运输合理化，通过有效组合各种运输工具，使货物在运输过程中始终保持单元货物的状态；其次，大力发展集装箱运输，实行托盘、集装箱、运输工具标准化；积极开展共同配送,提高配送效率和车辆实载率，减少污染；加强物流各环节的技术创新和改造，提高物流的技术水平，降低物流的能耗和货损。

4.2 企业逆向物流系统是供应链的一部分，物品在进行回流的过程中也会涉及到供应链上的各节点企业，如果某一节点企业没有处理好，就会影响整个供应链的绩效。而且，由于“牛鞭效应”，上游企业所获的信息会出现严重失真的现象，给企业经营带来风险。为了减少“牛鞭效应”的风险，实现供应链利益最大化，企业要与供应链上的其他节点企业建立战略合作伙伴关系，减少不必要的退货逆向物流。因此，企业应该在供应链的范围内构建逆向物流系统。

4.3 建立逆向物流处理中心，处理中心可为每个逆向物流的客户创造尽可能大的价值，使客户从回流商品中获得收益。也就是通过规模经济，降低逆向物流成本，提高经济效益。而且逆向物流处理中心也可与地区的其他物流配送中心相配套，共同使用仓储等硬件设施，仅在人员配置上相对独立，这种方式可减少逆向物流的投入。

4.4 建立逆向物流信息系统。为了更好地管理逆向物流，企业需要建立一套完善的信息系统，比如应用电子标签对物流的整个过程进行管理，自动采集回流物品信息，并进行归类整理；对回流原因编订代码，统计回流率、再生利用率以及库存周转率并进行实时跟踪和评估。另外，EDI信息系统使制造商与销售商共享退货信息，使退货在短时间内分流，为企业节约大量的库存成本和运输成本。

4.5 政府发挥引导作用，制定相关政策鼓励企业开展逆向物流活动。如对于从事逆向物流活动的企业，征收较低的车船税、过路费；在贷款方面对实施逆向物流的企业进行倾斜，建立逆向物流补助项目；在环保方面,对包装容器生产商达到一定回收再利用水平的企业，可免除包装废弃物的税收；鼓励和资助非赢利性社会组织和行业协会的成立，组织逆向物流设备、软件的展览，促进物流企业交流，组织考察学习等。逆向物流是物流领域的新视野，是企业管理的重要组成部分。企业应该重视逆向物流活动，处理好逆向物流发展过程中的各种问题，根据自身情况设计合理的逆向物流系统，减少退货物流和回收物流的产生，提高企业的竞争力。

参考文献：

[1]朱远．逆向物流．效应分析与推进策略．[硕士论文]．辽宁．大连海事大学，2004．

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［关键词］逆向物流；战略价值；逆向物流管理

1 引 言

长期以来，企业管理者只重视正向物流活动，而忽视沿供应链逆向渠道所进行的逆向物流活动，对顾客退回物品以及产品使用后废弃物品的处理一直排除在企业经营战略之外。随着人们环保意识的增强，环保法规约束力度的加大，对企业伦理道德的呼唤，原先被忽视的逆向物流逐渐受到物流学者和企业经营管理者的重视。国外许多知名企业把逆向物流战略作为强化其竞争优势、维系顾客满意度和忠诚度、提高其供应链整体绩效水平的重要手段。

2 逆向物流的内涵及战略价值

2.1 逆向物流的内涵

逆向物流这个名词最早由stock在1992年提出，他认为逆向物流是一种包含了产品退回、物料替代、物品再利用、废弃物处理、再处理、维修与再制造等流程的物流活动。以后许多学者对逆向物流的定义和内涵都提出了自己的看法。综合这些学者的表述，逆向物流意指以重新获得产品的使用价值或正确处置废弃产品为目的，将原材料、半成品、制成品等从产品消费点一端(包括最终用户和供应链上客户)返回产品的来源点一端(生产地或供应地)的过程。逆向物流是闭环供应链的一个不可或缺的组成部分，它是与正向物流紧密联系的物流网络，从操作环节上看，包括资源减量化(resource reduction)、再制造、再利用、再循环等环节，从物流活动上看，它主要包含退货逆向物流和回收物流两部分，包括以下环节：回收、检验与处理决策、分拆、再加工处理。

2.2 逆向物流的战略价值

逆向物流战略现在已经成为国外企业的竞争战略之一。根据美国逆向物流专家(rogers和tibbenn lembke，1999)的一项调查研究显示，全部物流成本占美国经济总量的10.7%，逆向物流成本约占总物流成本的4%，美国1/3以上的企业关心自己产品的最后处置问题，特别是在汽车零部件制造业、电子产品制造业、出版业和目录销售等行业。目前，许多国际知名的it企业已将逆向物流战略作为强化其竞争优势的主要手段。例如，sunmicrosystems拥有国际零部件翻修中心，来自亚洲或拉丁美洲的零件经过翻新，可以达到最新设计的要求。正如stock所描述的：“公司对退货如何处置，已经成为一项标新立异的竞争战略，并正成为提高效率的全新领域。”因此，实施逆向物流对企业具有以下几方面重要的战略意义。

(1)倾听消费者的反馈信息，改进产品或服务，提高顾客的忠诚度

通过设计良好的逆向物流系统，在顺畅进行产品回收和再处理等过程外，企业还可以收集宝贵的客户反馈信息。企业开展逆向物流活动，其实也是一种处理客户投诉的方式，可以及时消除客户不满、恢复信誉、确立企业的品质。此外，从产品的设计、质量到售后服务，使用过该产品的消费者对产品都能提出极具价值的建议，这为企业改进产品质量，设计更符合消费者需求的产品提供帮助。再有，通过对产品退货率及退货分布情况的统计，企业对经销商、零售商的销售情况了解更为详细，依靠逆向物流系统，有效加强对销售渠道的控制。最后，越来越多的厂商承诺无理由退货，这在一定程度上提高了退货率，要减少逆向物流的发生，厂商必须在产制环节上下工夫，努力提高产品质量。

(2)逆向物流可以降低物料消耗成本，增加利润

随着不可再生资源消耗数量的增加，资源枯竭的威胁加剧，企业获取资源的压力越来越大。因此，减少物流耗费，提高物料利用率成为企业成本管理的重点。美国宇航局重新利用改制与翻新的零部件，使飞机制造费节省了40%~60%。在我国，废旧电池的回收现在也开展起来，人们可以通过以旧换新的方式，减少对旧电池的肆意丢弃。由于废旧产品的回购价格低、来源充足，对这些产品回购加工可以大幅度降低企业的物料成本，从而增加企业效益。

(3)逆向物流可以减少环境污染，提升企业形象

随着人们生活水平和文化素质的提高，环境意识日益增强，消费观念发生了巨大变化，顾客对环境的期望越来越高。另外，由于不可再生资源的稀缺以及对环境污染日益加重，各国都制定了许多环境保护法规，为企业的环境行为规定了一个约束性标准。企业的环境业绩已成为评价企业运营绩效的重要指标。为了改善企业的环境行为，提升公众形象，许多企业纷纷采取逆向物流战略，以减少产品对环境的污染及资源浪费。

3 企业逆向物流实施的障碍分析

尽管逆向物流能给企业带来经济效益和社会效益，但在具体运作逆向物流业务时，可能会遇到以下几方面的障碍。

3.1 企业管理层对逆向物流的意识不强，重视度不够

主要表现在:生产企业对回收责任的意识淡薄，还继续持有以往卖方市场的陈旧观点，认为产品一旦售出，所承担的责任就结束；企业认为逆向物流不仅不能带来经济效益，还会造成资源和时间的浪费；没有认识到逆向物流活动的复杂性，不重视对逆向物流的管理，认为只要投入很少的时间和精力就可以处理产品的逆向物流。

3.2 逆向物流与正向物流相冲突

回收品业务流程包括逆向物流和正向物流两部分，其中正向物流部分与常规品业务流程重叠。在紧急情况下，这两种业务在加工、库存、配送等环节都可能会相互冲突，企业为了确保常规业务正常运作，不得不放弃回收品业务。

3.3 逆向物流使供应链风险逐级扩大，加大了企业自身风险

逆向物流虽然能使下游客户减少或规避经营风险，但由于采取宽松的回收策略而加大了自身的风险，即风险由下游往上游转移。另外，供应链也存在需求信息逐级放大效应，即“牛鞭效应”，致使上游所获信息严重失真。上述两方面因素共同作用，导致供应链的风险逐级放大效应更加明显。

3.4 经济利益与环境效益的矛盾

由于环保法规的约束，企业必须通过产品回收减少产品对环境的危害，以达到国家的环保标准。然而，产品回收却不一定能带来经济利益，甚至可能造成亏损。

3.5 产品回收的不确定性增加了那些使用逆向物流回收材料进行新产品生产企业的成本

在逆向物流系统中，回收产品的供应通常不由生产企业决定。回收产品的数量、质量以及回收时间等通常是由产品的拥有者决定的，他们不会像物料供应商一样，在制造商有需求时提供所需的物料，而是要等到他们不再使用这个产品的时候，才会把这些回收产品提供出来。这种供应的不确定性导致的非经济批量流，会增加企业的运输和处理成本，也使那些使用逆向物流回收材料来生产新产品的企业，难以制订完整连续的生产计划。

4 企业实施逆向物流管理的策略思考

前面我们分析了逆向物流的价值和我国企业实施逆向物流存在的障碍。企业应根据自身的特点选择合适的逆向物流运作和管理模式。

4.1 首先要提高企业加强逆向物流管理意识

针对300多位负责供应链及物流的企业经理人所作的调查报告显示，有40%的人认为，逆向物流失败的首要因素是管理层没有深刻认识逆向物流系统的重要意义，以至于没有引起足够的重视。逆向物流多由对不满意产品的退货、不合格材料和残次品的退(召)回、包装品的循环复用、废弃物的处理、有害物品的回收等引起的，因此，我国多数企业认为逆向物流是负面的。再加上对逆向物流的操作缺乏相应的技术和管理手段，使得企业只注重在正向物流上下工夫。相比之下，我国企业领导对逆向物流也普遍不够重视，并将其排除在企业经营战略之外。因此，必须通过宣传教育使其认识逆向物流的重要性，通过法规约束强化逆向物流的意识，促使企业尽快实施其逆向物流活动。

4.2 构建一体化正向物流与逆向物流管理系统，降低物流管理总成本

逆向物流不仅仅是物品的回收，它涉及企业的原料供应、生产、销售等各个环节，为此逆向物流需和正向物流共享供应链上各环节的资源。在实施逆向物流的过程中，与正向物流系统整合，比如分销中心和集中式回收处理中心在场地选址上相近，既扩大中心最大辐射半径，减少场地的重复投资，又能与分销中心共用车辆设备，发挥各运输设备的最大运能，从而降低单位运输成本。正逆向物流的整合不仅仅是设备的互补共享，更关键的在于双方在信息资源共享整合，提高信息系统的集成度。在物流过程中，正向物流的信息与逆向物流的信息交叉同步传递，通过信息的共享可以明确产品的单位退货率、缺损率、零部件易损件、产品设计缺陷，然后企业综合双向的信息来判断产品质量的稳定性、物流速度、周期、总运作成本，为提高客户满意度、扩大市场占有份额和物流质量提供决策依据。

4.3 加强逆向物流的起始点控制，降低物流操作量的随机性

在rogers和tibben-lembk提出的逆向物流管理措施中，加强对起始点(gatekeeping)控制是重要一环。由于逆向物流与正向物流有着不同的特征，如逆向物流的分散性、复杂性和不确定性，使得逆向物流战略在开展时面临巨大的风险。而起始点控制就是在逆向物流的流程入口对产品是否应进入流程进行判定，并初步决定回返产品在逆向物流渠道上的流向和处理方法。在实践中，通常零售店的雇员是逆向物流起始点处的把关者，因此，必须加强对这些雇员的培训，在退货逆向物流流程的入口，对顾客要求回流的物品进行审查，加速逆向物流流程。当然也可以通过信息技术的手段。例如，美国一家电子游戏nintendo公司开发了一套专门的起始点控制系统，在顾客退货时，零售商可以通过扫描进入数据库获得该产品的销售信息，解决产品的非质量问题。在实施这个系统后，nintendo公司的商品回流降低达80%，回流额度降低到2%以下。

4.4 在供应链的范围内构建企业逆向物流系统，实现供应链利益最大化

逆向物流活动是一个复杂的活动，涉及供应商、制造商、中间商、顾客等节点企业，如果其中某一节点企业没有处理好退货问题，就会影响整个供应链的绩效，因此企业要实施逆向物流，还必须与供应链上的其他企业合作。另外，面对激烈的竞争，企业为了提高顾客满意度，留住顾客，于是采取宽松的退货策略，这使得企业将下游客户的风险转向企业自身。由于供应链上存在“牛鞭效应”，上游企业所获的信息将出现严重失真，这又会为企业带来更大的风险。为了实现供应链最大利益，尽量减少“牛鞭效应”所带来的风险，企业必须与供应链上的其他企业共享信息，建立战略合作伙伴关系，减少不必要的商业退回类逆向物流。

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关键词 整合并购 质量管理 第三方物流

中图分类号：R95 文献标识码：C 文章编号：1006-1533(2011)07-0357-03

在《全国药品流通行业发展规划纲要（2011-2015）》（以下简称《规划》）政策的支持下，重组和并购成了未来5年的主旋律。但是，目前国内医药流通行业“小、乱、杂”、管理水平参差不齐、秩序不规范、跨地域管理和当地政府的支持力度等问题给质量管理带来了前所未有的挑战，质量管理面临重新定位，须重新寻找方向和思路。

1 大型医药流通企业质量管理的发展方向

1.1 构筑完善的一体化信息系统

利用信息手段对药品进、销、存等进行及时追踪，一方面是药品监管的趋势，另一方面，企业也可以利用电子商务、信息增值服务和网络邮购等手段开辟新的赢利空间。因此，上至政府有关部门、下至企业，都对信息化建设投入了更多的关注。新版GSP讨论稿在“设施设备”一章中专门对计算机信息系统的配置、硬件与网络、操作管理、数据安全做了明确的要求。目前，国药控股股份有限公司（以下简称国控）、上海医药集团股份有限公司（以下简称上药）、九州通医药集团股份有限公司（以下简称九州通）和华润集团（以下简称华润）等国内大型医药流通企业都开发了自己的企业资源计划系统（ERP），把企业的采购、销售、库存和物流配送（WMS）有效地管理起来，优化流程、规范管理。但是，各企业间信息缺乏相互连接和共享，使得信息在整个医药流通体系的供应链上不能够有效地扩展开来。大型医药流通企业应该充分利用自己的影响力，推动政府加快医药信息化建设步伐，积极推广应用全球卫星定位系统(GPS)、电子数据交换系统(EDI)、自动连续补货系统(CRP)、电子订货系统(EOS)、销售实时控制系统(POS)、寻车寻货系统(KIT)、资金快速支付系统(EFl)以及条形码技术，实现医药供应商、批发商、零售商、医院、监管部门通过网络共享信息，提高库存管理、装卸搬运、采购、订货、配送、订单处理等环节的效率[1],同时保证医药监管部门的全天候监管。

1.2 构筑标准化、专业化、一体化的质量管理体系

新版GSP讨论稿对质量管理体系的要求是：药品批发及物流企业应当建立药品质量管理体系并使之有效运行，包括制定质量方针和目标以及质量策划、质量控制、质量保证和质量改进等活动，对质量体系内审、改进、内审适用范围、质量风险管理、风险评估、风险级别管理给出了明确的定义。从中不难看出，新版GSP正在和国际ISO标准趋向一致。国控自2007年开始，就聘请专门的咨询机构开始了集团内ISO 9001标准的认证工作；上药物流2010年也通过了ISO质量管理体系认证的复审，完成了现有质量体系与国际标准的对接。

但是,作为行业的领头羊，有些问题还需要和监管部门一起探讨，用自己探索的经验和领先的思路为监管部门出台法规提供依据。

1.2.1 药品编码没有形成统一标准

我国药品编码未实现标准化，无论是医药工商企业还是医疗机构，均自行设计编码，自成体系，相互之间不兼容。已有编码只能在各自的系统内使用，大大增加了药品监管的难度。国家2011年4月1日起强制推行的基本药物电子监管码扫描、上传是监管部门在编码统一上迈出的重要一步。

1.2.2 药品包装规格不统一

要实现药品机械化自动入库、堆放、出库，药品包装规格要统一。但国内各企业药品包装规格彼此间差异很大，往往造成很多新建的物流中心在药品入库和出库时还需要转换包装，增加了劳动力成本，降低了物流效率。

1.2.3 冷链物流标准的滞后

2008年，浙江英特药业与浙江省医药行业协会、浙江省疾控中心起草了浙江省的《药品冷链技术与管理规范》；2010年5月，江苏省食品药品监管局在全国率先出台了《江苏省药品冷链物流操作规范（暂行）》。这些地方规范规定：冷链系统涉及的设施设备及运输途径等均须经过验证、确认和批准后方可投入使用；涉及冷藏药品生产、经营、使用单位以及承担冷藏药品物流运输的企业须建立完善的冷藏药品冷链管理制度，包括温度异常应急处理预案；明确提出要建立对承运商、经销商、包材供应商、设施设备服务商的审计制度，定期对冷藏药品的储运条件进行分析；明确了冷藏药品的发货、运输、收货、验收、贮藏等环节的基本操作标准以及温、湿度控制和监测等方面的管理要求。但到目前为止，国家还没有出台统一的标准。医药流通“十二五”规划出台后，商务部透露医药冷链物流的标准已经起草完成，但是标准还不成熟，还需要试运行至少1年。

总之，如何协助政府制定、出台统一的药品编码标准和统一的药品包装标准、提高物流效率、降低物流成本、加强政府监管以及如何与通过GMP认证的生产企业完成生产到流通配送的完美对接，是大型医药流通企业质量管理的责任和方向之一。尤其是在美国大型医药物流企业――美国卡地纳健康集团（Cardinal Health）收购永裕医药(中国)进入中国之后，要求国内企业质量管理体系的标准化、专业化、国际化的提升显得更加迫切。

1.3 实施集团化集中采购和多仓运营的质量监管

集团化集中采购、多仓运营是企业增加谈判能力、降低运营成本、提升利润空间的有效手段，也是未来医药流通行业发展的必然趋势。目前的多仓运营还是沿用委托第三方物流的模式，即到具有医药第三方物流资格的企业属地的药监部门备案，签订质量保证协议和委托验收协议，规定各自的质量责任和义务。对于第三方委托后的多仓，可以统一接受网络定单，就近入仓、就近发运，实现物流和商流的异地运作，信息ERP系统和WMS系统的无缝连接也保证了GSP要求的各项记录能通过网络及时地反映在业务系统内。大型医药流通企业目前也在探索和尝试这种模式。

笔者认为，实际意义上的多仓运营应该是集团内所有通过GSP认证的仓库都具有储存和配送集中采购药品的资格，而不仅限于取得第三方物流资格的几家大型物流公司。另外，首营企业、首营品种等档案资料是否可以由集采点的质量管理部盖章扫描形成PDF文档进入集团的信息系统、供集团内所有销售企业留档也是质量管理探讨的方向。

1.4 发展第三方物流务须加强对药品质量管理

药品第三方物流经过5年的发展已经形成标准化、规范化的管理模式，国控、上药及九州通都具有了相当丰富的管理经验。企业将物流委托后，质量验收、入库、储存、保管养护、配送、包装、装卸、承运及其相关信息管理等各项物流业务工作全部委托给更专业的第三方物流企业代为管理，企业质量管理部门可在信息平台上全程监控产品进、销、存、运的质量状况，定期对物流公司质量体系运营状况进行审核、评价，提出改进建议并督促物流公司进行整改，在不断的审核和整改过程中达到质量管理的提升。因此，第三方物流必须通过GSP认证，加强对药品质量的管理。

2 中小型医药经营企业在转型过程中如何加强质量管理

2.1 国内区域性龙头企业在新形势下的质量管理定位

这类企业一般有自己的仓库和质量管理体系，在某一个局部区域或招商模式上有其独特的优势，凭借做精做专，得以生存。如南京医药、广州医药和华东医药等，他们有资源、有招投标和终端销售的能力。这类公司要么向大型企业靠拢，成为大型企业的二级子公司，承担大型企业的区域性分销和物流，其质量管理体系自然也就纳入了大型流通企业的管理模式；要么仍旧沿用老的模式独立运营，虽然GSP标准的不断提升增加了他们的质量管理成本，但凭借好的品种和好的人脉，企业还是可以有相当可观的利润空间的，极有可能进入“十二五”规划所指的20家年销售额过百亿的区域性药品流通企业范畴。

新版GSP讨论稿实际上是以这些企业为基础稍做拔高制定的，企业只要不断加强员工的质量意识、注重自身业务模式的精细化管理、完善质量管理制度和操作流程、以大型企业为标杆定期开展质量管理体系评审，确保体系的适宜性、充分性和有效性，达到持续改进的目的，在竞争中还是能生存和发展的。

2.2 外资批发企业的发展需借助国内大型医药流通企业

自2004年底我国向外资全面放开医药分销业务以来，外资企业纷纷与国内企业联手以参股或控股的方式进军中国医药批发市场。2005年，国家食品药品监督管理局了《关于加强药品监督管理促进药品现代物流发展的意见》，部分外资企业为了实现扁平化的产品流通渠道，利用自己的网络分销国内合资企业生产的产品、实现利润最大化，借助国内大型现代化物流企业成立独资医药经营公司。2008年，葛兰素(GSK)将处方药储存、配送全部委托给国控，借助国控在北京取得GSP证书；2010年，辉瑞将药品的储存和配送委托给国控，在上海成立了第一家独资批发企业。

2.3 传统中小型企业的发展思路

随着医药流通“十二五”规划的出台和GSP门槛的提高，我国现有的1.2万家医药批发企业中将有不少面临转型。大部分小型企业在整合中将被淘汰或并购；剩余的少数中小型企业也没有能力承受GSP的质量管理成本，将抛弃传统意义上的业务，利用自身的人脉、对某些品种了解的深度等优势，向专做学术推广、专攻营销方向转型。

3 结语

综上所述，在医药流通“十二五”规划以整合并购为主题的大趋势下，大型医药流通企业的质量管理方向应着重于影响、协助监管部门出台规范化、一体化的标准，加速国内企业的质量管理与国际接轨；中小型企业应加强自身精细化管理或委托专业化的医药第三方物流，跟上形势的发展。

3.1 对第三方物流的深度认识

《规划》提出：推动医药物流服务专业化发展，鼓励药品流通企业的物流功能社会化,实施医药物流服务延伸示范工程,引导有实力的企业向医疗机构和生产企业延伸现代医药物流服务。在满足医药物流标准的前提下,有效地利用邮政、仓储等社会物流资源,发展第三方医药物流。

第三方物流能够承担一些中间的配送职能,但最终到医院还需要商业公司进行配送。更值得关注的是,我国第三方物流目前所履行的职能与国外第三方物流相比还存在较大差距。我国第三方物流主要是帮助配送,填补配送网络的缺陷,而国外的第三方物流是专业化过程中的一种分工,由供应商发起,以供应链管理为导向。

3.2 药品流通规划考验地方政府部门

商务部已明确年度跟踪监督、中期评估和终期检查等制度,以促进《规划》的落实，要求各地商务主管部门结合实际制定本地2011-2015年药品流通业发展规划，要求各地商务主管部门摸清本地药品流通情况,努力提高行业管理水平,在规定期限内制定出本地药品流通“十二五”规划。但由于各地区经济发展水平的不一致，将会影响推行实施《规划》的力度，各地方政府在经济发展、财政收入等因素的影响下,会更加偏向于本地的医药商业企业,这将成为“形成全国统一市场”的障碍。

总之，在目前国内以药养医的体制下,药品流通体制的改革仍然受限于整个医药体制,这也是商务部提到的“其进展状况在本规划期内存在一定程度的不确定性”的主要原因。在目前国内医药市场格局下,如果政府可以改革现行的医药体制,那么医药流通市场化也将更上一个台阶，药品质量管理的方法也将得到更进一步的提升。

参考文献

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【关键词】　工作过程；高职院校；物流管理；课程体系

前言：基于工作过程导向的专业课程开发与实践是当前高职院校新建设的一种教学模式，它是通过对现有的相关企业进行全面的市场调研，了解和把握相关岗位所需要的知识、素质和能力等，并对专业课程内容进行重新构建，形成与职业岗位能力要求相匹配的课程体系建设，从而使高校人才的职业能力与企业的实际需要相对接。但是由于物流专业课程在高职院校的开设时间尚短，因此，在物流专业的培养目标和专业课程的内容设置方面仍处在探索阶段，想要达到人才培养与实际工作相衔接还需要高职院校对物流专业课程结构体系进行不断优化，从而实现以工作过程为导向的物流人才培养模式。

1.　我国高职院校物流专业教学现状及存在的问题

1.1　师资力量有待加强

物流专业教师是高职院校实现物流课程实践教学的重要力量，是使物流行业长盛不衰的重要保证。由于我国物流行业兴起较晚，且各高职院校的物流专业课程的开设时间也较为短暂，而从事高职院校物流专业的教学人员大多是从经济、管理、计算机等其他专业教师转行而来，对于高新物流知识没有全面系统的掌握，缺乏扎实的物流理论知识功底和物流实践经验，高职院校对于“双师型”的物流专业教师十分缺乏。

1.2　物流人才培养目标缺乏明确的定位

当前，很多高职的物流人才培养目标缺乏科学明确定位，由于物流专业在高职院校的开设时间较短，缺乏现成的教学经验以供参考，物流相关课程的体系构建缺乏一定的社会调查和取证，培养目标不够明确，缺乏对物流企业岗位需求的调研和考证。在课程设置方面，大多重视学科本身的完整性和系统性，偏重于对物流专业理论知识的灌输，而忽视对学生实践能力的培养，在课程设置上，无法满足社会和企业的现实需求。

1.3　实践教学缺乏一定的设备和技术支持

快速发展的物流行业要求物流人才必须掌握物流专业的理论知识，同时还要具备较强的实践操作能力，真正做到知行统一。而想要有效提高学生的实践操作能力，高职院校就要相应的为学生提供实训基地，为学生配备良好的实训条件。而当前很多高职院校由于资金、人力等方面因素的影响和限制，不能及时对教学工具和设备进行更新，导致院校的实训条件无法满足社会市场和物流人才的实践需要。

1.4　教学模式落后，缺乏校企对接的长效机制

随着我国物流业的高速发展，社会上对于物流高素质、高技能人才极度缺乏，物流人才短缺是当前急需解决的重要问题。而当前，很多高职院校物流管理专业教学仍然采用传统的教学方法，过于重视对理论知识的灌输，而忽视了对学生实践能力和综合素质的培养。在物流管理专业的教学计划中，物流相关专业课程的设置和教学方式等存在很多问题，使得高职物流管理专业学生不能与物流相关企业所需的实用型人才相对接，缺乏校企对接的长效机制。

2.　实现以工作过程导向的高职物流管理课程开发与实践的有效措施

面对当今人才市场中物流人才供需矛盾的问题，高职院校要切实采取有效的措施来改善教学现状，加强对物流专业人才的实践能力的培养。高职院校要建立以工作过程为导向的物流管理课程的开发与实践教学模式，通过对相关物流企业进行市场调研，准确把握职业岗位对人才的素质需求，从而对物流课程内容进行合理的重置，形成与物流相关岗位能力要求相对接的课程体系的构建与实施，从而有效缓解物流人才的供需矛盾。

2.1　对物流相关企业进行全面系统的调研

高职院校要结合本院校的物流专业课程建设的需要，对当地的知名物流企业进行充分的市场调研，了解物流相关企业的公司概况、组织机构、业务范围、作业流程以及岗位要求等信息，同时将物流企业的业务流程作为课程开发的主线，对物流岗位的工作任务进行归纳总结，为物流岗位的职业能力分析做充足的准备工作。

2.2　对物流相关岗位应具备的职业能力进行分析

高职院校的物流专业的教师要对物流专业相对应的职业过程中需要完成的任务进行全面系统的分析，掌握物流企业的实际工作中的具体工作内容以及完成业务所需的职业能力要求。高职院校可以通过邀请物流企业的高管人员来校进行座谈会，共同对物流活动所涉及的职业技能分解成若干个独立的工作项目，确定每个项目的具体任务，提炼完成该项目所需的职业能力，从而形成科学系统的物流岗位职业能力分析表，形成物流各环节的职业能力分析表，为进一步确定物流管理课程的具体内容提供相关资料保障。

2.3　根据岗位职业能力分析表确定学习内容

高职院校物流管理相关教师要充分利用物流相关工作岗位的职业能力分析表的数据，针对岗位对物流人才提出的职业素质要求，重新构建物流管理的课程内容，实现物流岗位职业能力向物流专业课程内容的转换，使教学内容充分体现物流岗位的职业能力要求，使教学更具针对性。

结束语：基于工作过程导向的物流专业课程开发与实践要以企业调研为基础，课程的结构、内容、组织方法、考核评价等因素要以企业的实际工作流程为基础进行重新构建，针对岗位需求重置教学内容，从而有效促进学校教育与企业需求的衔接工作，培养物流专业学生的实践能力、创新能力和岗位迁移能力，为社会和企业培养出更多更符合实际工作需要的物流人才。

参考文献

[1]　姜大源：当代德国职业教育主流教学思想研究[M].清华大学出版社．2007．

[2]　杨太秀：推进教学创新深化高职教学改革[J].交通职业教育，2005（3）．

[3]　顾建军：试论职业教育课程改革的理念转变Ⅲ.教育与职业，2006（3）．

[4]　黄尧孝：构建高等职业教育课程体系的理论思考U1.职教论坛，2005（5）．

[5]　黄立君.高职院校物流管理专业教学中存在的问题及对策[J].怀化学院学报，2009（7）

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北京市住房和城乡建设委员会

关于全市房屋建筑和市政基础设施工程未办理竣工验收或备案历史遗留项目处理意见的通知

各区住房城乡建设委，东城、西城区住房城市建设委，经济技术开发区建设局，各有关单位：

为吸取“葛宇路”道路名牌事件经验教训，举一反三，进一步加强和规范全市房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收及备案管理工作，市住房城乡建设委于2017年10月印发了《关于开展全市房屋建筑和市政基础设施工程未办理竣工验收备案项目调查摸底工作的实施方案》（京建发﹝2017﹞430号），组织开展了全市房屋建筑和市政基础设施工程未办理竣工验收或备案项目排查工作，现将有关处理意见通知如下：

一、项目排查情况

（一）总体情况

按照《关于开展全市房屋建筑和市政基础设施工程未办理竣工验收备案项目调查摸底工作的实施方案》要求，全市20个市、区有关部门（包括市住建委综合服务中心、市监督总站、市公用站、17个区住建委）对2016年12月底前已办理施工许可手续，未办理竣工验收或备案的工程项目进行了认真排查。根据各部门排查报送的数据，经统计，全市已办理施工许可手续但未办理竣工验收或备案的工程项目共约5630项。

（二）具体情况

根据各单位排查报送的未办理竣工验收或备案项目清单，进行分类汇总，大致原因可归为以下6类：

1.因停工烂尾、停建灭失未能办理竣工验收工程项目

此类工程项目数约164项，占总数的3%。

2.因未通过规划验收未能办理竣工验收工程项目

此类工程项目数约550项，占总数的10%。

3.因未通过消防验收未能办理竣工验收备案工程项目

此类工程项目数约200项，占总数的4%。

4.因不具备出具监督报告条件，未能办理竣工验收备案工程项目

该类是指工程项目已通过规划验收、消防验收，但由于不具备出具监督报告条件，导致工程未办理竣工验收备案手续，具体包括：监督机构责令整改尚未完成、已组织竣工验收未通知监督机构、建设单位不组织竣工验收等。此类工程项目数约3051项，占总数的54%。

5.已出具监督报告未办理竣工验收备案工程项目

该类是指监督机构已经出具了监督报告，但由于建设单位未按规定办理竣工验收备案手续。此类工程项目数约703项，占总数的12%。

6.因其他原因未能办理竣工验收备案工程项目

该类是指由于上述原因之外其他问题，导致工程未办理竣工验收备案手续，具体包括：未开工建设、工程款存在结算纠纷、建设单位联系不上、建设项目部分单体未完工等。此类工程项目数约962项，占总数的17%。

二、处理意见

（一）处理原则

针对排查出的全市房屋建筑和市政基础设施工程未办理竣工验收或备案项目，按照职责分工、依法依规、妥善处置、分类处理的原则，提出以下处理意见：

一是对已办理施工许可证的停工烂尾工程项目，具备复工条件的，由施工许可管理部门牵头协调推进复工手续的办理。

二是对因未通过规划验收未能办理竣工验收的工程项目，按职责分工，由市、区住房城乡建设主管部门分别将相关项目清单移送规划验收监督管理部门依法处理。

三是对因未通过消防验收未能办理竣工验收备案的工程项目，按职责分工，由市、区住房城乡建设主管部门分别将相关项目清单移送消防验收监督管理部门依法处理。

四是对因不具备出具监督报告条件，未能办理竣工验收备案工程项目，由工程质量监督机构依法处理。

五是对已出具监督报告未能办理竣工验收备案的工程项目，由竣工验收备案管理部门依法处理。

六是对因其他原因未能办理竣工验收备案的工程项目，由相关管理部门按照职责分工依据工程具体情况依法处理。

特别是对未组织竣工验收，擅自交付使用的工程项目，由工程质量监督机构严格依法处理。

（二）处理职责

市住建委工程质量管理处负责牵头组织协调此次处理工作；制定处理指导意见；组织相关部门研究疑难问题的解决方案；向市城管委移送相关未办理竣工验收或备案手续的工程项目清单；向市监督总站移送相关未办理竣工验收备案手续的工程项目清单；研究建立健全竣工验收备案工作长效管理机制。

市住建委法制处负责就处理工作中有关问题给予法律法规及政策方面的业务指导和合法性审查。

市监督总站负责按职责分工,依法查处相关竣工验收或备案违法违规行为；向规划、消防等部门移送相关未办理竣工验收或备案手续的工程项目清单。

区住房城乡建设主管部门负责按职责分工,依法查处相关竣工验收或备案违法违规行为；向规划、消防等部门移送相关未办理竣工验收或备案手续的工程项目清单。

三、处理工作要求

一是提高认识，加强领导。此次排查出的未办理竣工验收或备案历史遗留项目多、处理工作时间紧、任务重、难度大。各部门要提高对处理工作重要性、紧迫性的认识，加强领导，并指定专人具体负责，确保处理工作顺利展开。

二是切实履责，依法处理。各部门在处理工作中要切实履职尽责，依据处理意见，结合相关工程项目具体情况，制定详细处理方案，明确具体工作计划，依法依规、扎实细致开展处理工作，确保处理工作取得实效。

三是加强协调，密切配合。各部门在处理工作中要密切配合、相互支持，按照工作职责，各司其职，各负其责。对处理中难度大的事项要积极加强沟通协调，集中力量研究解决办法，切实履职尽责。

四是认真总结，及时报送。各部门要结合处理工作，系统总结分析竣工验收及备案管理工作中存在问题原因，研究解决的办法和措施。请各部门于2018年11月底前将处理相关情况形成书面报告，报送市住建委工程质量管理处，处理工作将列为2018年住房城乡建设系统质量工作考核内容。

四、下一步工作思路

竣工验收及备案工作是工程建设法定程序，把好竣工验收及备案工作关口，对规范建筑市场秩序、保障工程质量安全具有重要作用。市住建委将对竣工验收及备案管理制度进一步完善，健全竣工验收及备案工作长效机制。

一是加大法律法规宣贯力度，增强竣工验收及备案意识。在工程办理质量监督注册时，主动向建设单位宣贯《建设工程质量管理条例》、《北京市建设工程质量条例》、《房屋建筑和市政基础设施工程竣工验收备案管理办法》等法律法规关于竣工验收及备案的规定，使其了解掌握竣工验收及备案的相关制度要求，增强主动进行竣工验收及备案的意识。

二是加强对竣工验收及备案工作的提示督办，建立健全联动机制，优化竣工验收及备案工作管理模式。在监督竣工验收时，督促建设单位在工程验收后15日内及时申请办理竣工验收备案，同时督促各参建单位配合建设单位完善相应的手续。进一步建立健全竣工验收及备案管理市区联动机制，加强同规划、消防、档案等部门联动，形成监管合力，切实加强竣工验收及备案工作管理。

三是进一步完善竣工验收备案信息统计和通报制度，实现竣工验收备案动态管理。市区竣工验收备案管理部门进一步加强竣工验收备案信息统计和通报工作，通过对所有办理竣工验收备案手续的房屋建筑和市政基础设施工程进行统计分析，及时掌握、了解竣工验收备案工作情况及存在的问题，并研究相应的解决办法，加强竣工验收备案工作情况的动态管理。

四是研究建立竣工验收备案管理定期排查制度。按照属地管理、分级负责的原则每年组织开展竣工验收备案专项排查活动。一是属地排查，各级竣工验收备案管理部门按照所辖范围开展自查，建立自查台账，对未依法办理竣工验收备案的工程项目进行督促整改，并分析存在问题的原因，提出具体工作措施，形成排查报告报市住建委;二是督查抽查，在属地排查的基础上，市住建委组织竣工验收备案工作专项检查，重点检查竣工验收备案工作制度、办理程序、档案资料管理、专项排查资料和信息通报管理等情况。市住建委将对排查及竣工验收备案情况进行全市通报。

五是推进竣工验收备案管理信息化建设。进一步优化我市竣工验收备案管理系统，加强竣工验收备案信息数据委内委外共享互通，实现竣工验收备案网上统一申报、数据自动流转、信息高效审核、结果实时打印的管理目标。

六是加大执法检查力度，强化社会舆论监督。各级竣工验收及备案管理部门要加大对竣工验收及备案管理工作的执法检查力度，对检查中发现的未依法组织竣工验收、未及时办理验收备案等违法违规行为，依法进行惩处，并纳入信用评价体系，对拒不整改、情节恶劣的，要进行全市通报批评和媒体曝光，通过加强执法检查和社会舆论监督，督促相关单位切实落实竣工验收及备案法定责任。

篇12

物流是指以满足客户需求为目的，在节省成本的前提下，通过保管、运输、配送等方式来实现对物资的产地到消费地的计划、实施和管理的过程。随着物流的不断发展，现代物流更是包含了运输、储存、包装、装卸、流通加工、信息处理等相关活动。通过结合现代化的信息技术，实现信息流、资金流和物流等的一体化，从而科学的完成物资的管理和配送。现代物流在促进产业结构调整、转变经济增长方式等方面发挥着重要作用，是企业经济竞争力的“加速器”；对企业物流系统做出科学规划，能有效的优化资源配置，确保企业物流的合理性，是企业敏锐的应对当前激烈的竞争机制；合理的物流系统能使企业降低生产成本，提高核心竞争力，增加经济效益，因此，目前国家政府和大多数企业，都已经充分认识到了物流管理的重要性，开始更加关注企业在物流管理工作中存在的主要问题，并积极加强物流管理规划等方面的关注，争取为我国企业的物流管理工作创造有力的环境和氛围。

二、我国企业在物流管理工作中出现的主要问题

（1）企业的物流观念及管理模式相对滞后。由于物流管理工作在我国企业的起步较晚，虽然大多数企业的物流管理工作都有专门的部门进行负责，但是在具体管理环节的质量和水平显然是不够的。具体表现在：很多企业缺乏现代化的物流管理观念，管理模式比较传统和粗放，管理工作的重点主要是集中在产品采购、仓储和运输等环节，而对物流信息管理与资金的协调等方面不够重视，没能将物流管理与供应链管理实现有效的整合，使得企业物流管理工作的质量大打折扣。迫切需要企业进行物流管理观念和管理模式上的创新。（2）信息化程度不高。由于受信息产业发展滞后等因素的影响，我国的很多企业并没有对企业信息化有一个全面的认识和了解，加上企业在人、财、物资源等方面的限制，现代化的企业物流信息管理系统并没得到有效的应用，在很大程度上影响了我国物流产业的发展速度，这与企业物流管理工作的趋势是有所违背的。（3）企业物流管理的基础设施相对落后。目前，我国很多企业在物流管理方面的效率不高，这与企业基础设施的建设相对滞后有很大的关系，具体表现在：交通运输手段比较单一，运输网络不完善、重复建设、企业空驶率较高、仓储空间浪费严重、保管质量不高、装卸机械的现代化水平偏低等。因此，现代企业应当针对企业的物流管理实际，加大基础设施建设的投入，为企业物流管理提供有力的支持和帮助。

三、如何解决企业物流管理中存在的弊端

（1）积极转变观念、建立现代化的企业物流管理模式。针对目前企业物流效率低下、管理质量不高等问题，企业及相关部门应进一步优化物流体系和发展模式，帮助企业尽快建立现代化的物流管理模式，以更好的适应企业在目前及未来物流管理的需求，提高企业的竞争力。（2）要加强政策引导。国家相关部门应当结合我国物流产业发展的现状和问题，制定有针对性的物流产业政策和管理制度，加大相关投入，促进企业物流管理工作的标准化、科学性、规范化，最大限度的发挥企业物流管理工作的职能和作用。（3）加快物流信息管理的现代化建设。随着计算机信息技术的发展，为企业物流管理的高效率和高质量提供了可能。因为物流管理的信息化不仅能够提高企业的物流管理效率，优化企业的物流管理模式，对优化企业的物流运行体系也是非常有帮助的，有利于企业各个部门和环节的有效衔接。（4）全面提高企业物流管理人员的整体素质。物流管理工作是一项系统、复杂的工作，会涉及到很多专业知识和管理环节，不仅要求物流管理人员有很高的管理技术，还需要熟悉企业的工艺流程以及供应链管理等相关知识，以更好的适应当前企业在物流管理方面的需求。从总体上看，我国的很多企业，物流管理方面的专业人员比较缺乏，人才培养模式相对滞后，所以想方设法提高企业物流管理人员的整体素质是至关重要的。

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每一个中小企业的物流管理模式都要受到很多因素的影响，其中有企业的经营规模、实力、核心能力以及产品性质等。所有的企业所处的行业是不同的，生产经营的产品也会存在很大的差异，因此，物流配送的规模也存在很大的差别。中小企业由于受到资金、人员及管理资源的限制，在短期时间内很难提升物流管理的效率，并且多数的中小企业都把资源投入到企业的核心任务上，这样就只能将物流管理交给第三方物流公司。随着市场竞争越来越激烈，每一个企业都已经进入微利的时代，产品的成本与利润更为透明化，针对这种情况，物流显然已经成为企业的第三方利润源，现代物流是降低企业成本，赢取市场竞争优势的重要部分。物流管理对企业来讲发挥着巨大的作用，并且具有重要的意义。

二、中小企业物流管理发展现状与存在的问题

我国在物流方面上来讲，起步是相对较晚的，虽然这几年处于快速发展阶段，但是和其他一些发达国家仍存在很大的差距。我国企业物流管理处于分散、最初步的功能性管理阶段，粗放型的管理模式依然是导致企业核心竞争力罪魁祸首，物流活动被较为分散，处于一种隐蔽状态，企业内部不能对物流进行规划设计管理，造成企业物流内部出现混乱等现象。一些中小企业在经营运行的过程中，存在管理观念落后、缺乏专业人才等，这些问题都经常会造成部分中小企业出现物料停顿、混乱或无效搬运的现象，大大降低了物流操作的效果。与国外先进的企业相比相差的距离相对较大。随着物流管理发展速度的加快，我国的众多的中小企业虽然已经开始重视物流管理，同时也开始选择配用专业的物流管理人员，但是，这些所谓的专业人员仍然停滞在仓储和运输上，而对企业物流环节中的原材料积存、资金占用、损耗、存货跌价、各种设施和设备折旧损失及相关人员的培训费用等隐性成本考虑不进去和周全，同时由于我国现行会计制度没有实行单独物流成本核算体系，最终导致物流成本根本无法进行归结分类。以上这些问题都是导致我国物流成本经济效益不好的发展状态。

三、完善中小企业物流管理的建议

（一）转变管理观念。要想改变目前我国中小企业物流管理的现状，就必须要加强物流的管理，要把传统的物流管理思想观念转变为现代化的管理理念，清楚的认识到物流管理的重要性。中小企业要树立现代物流管理思想，改变传统忽视物流管理的现象。完善和建立完整的物流管理供应链体系，满足企业的经营需求，通过健全的生产、采购和销售网络，提升物流运作的速度与效率。另外，我了能够很好的实现物流系统的作用与优势，中小企业必须要以客户为中心，服务质量在顾客决策当中战友决定性的地位。为确立竞争的优势，中小企业需要将物流管理的目标建立在差异化的客户服务上，将短期客户发展为长期的忠实客户。

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［关键词］高职;物流管理;商品学;课程改革

1物流管理专业开设商品学课程的必要性

商品学作为一门物流管理专业的专业基础课，在很多高职院校物流管理专业中都有开设，物流管理专业之所以开设商品学这门课程，是因为商品学中研究的商品与物流管理中的“物”的内涵基本是一致的，范围也大致相同，通过商品学中对商品使用价值及其变化规律的研究，从而可以对物流过程中的“物”有更深的了解，在运输、仓储、包装、装卸搬运、配送、流通加工等物流环节中，针对具体的货物知识进行相应的管理活动，提高物流效率，降低物流成本。商品学研究的结果是可以用于服务物流管理的，因此，商品学课程在物流管理专业中的开设十分必要。

2高职物流管理专业商品学课程教学现状

目前高职物流管理专业中的商品学课程，更多的还是沿用传统的《商品学》，即以自然科学为主，将社会科学、经济学融合起来的一门应用性学科，是研究商品价值与使用价值及变化规律的科学。但在教学过程中，很多教师发现商品学的教学目标、研究对象与教学内容，还是与物流管理的需求有一定的差距，因此很多高职院校的物流管理专业都在进行课程改革，力求把这门课程变得更有物流特色，能更好地服务于物流管理。

3高职物流管理专业商品学课程教学中存在的问题

3.1商品学的研究对象与物流管理的研究对象不完全一致

商品学研究的商品主要是指供他人使用，通过交换得到的劳动产品，研究的中心内容是商品质量以及与商品质量密切相关的问题。而物流管理中的“物”，不但包含了流通领域中的商品，还包括非流通领域的物品，如自有物品等。物流管理的研究对象应该是货物以及货物在整个物流环节和物流活动中各个方面因素的变化规律。

3.2教学目标与物流管理专业要求不符

目前多数高职院校商品学课程的教学目标定位模糊，仅仅通过教学，使学生掌握:商品质量、分类、检验、养护、商标等基本理论知识;常用商品的基本知识等。通过学习，培养学生介绍商品、鉴别商品、正确使用商品、保养维护商品的能力，以适应现代物流专业的人才培养需要。而物流管理专业需要通过本门课程的教学，达到上述目标以外，更强调基础知识对后续核心课程(如仓储)的服务性，还需要以具体的职业目标岗位(如仓管员、质检员)要求为基础，制定教学目标。

3.3教学内容系统性不强，没有围绕物流管理展开

目前商品学的教学内容系统性不强，很多内容注重营销领域而非物流领域，在商品质量、商品分类、商品包装等章节中，介绍的多是和营销相关知识而非物流领域的，而物流管理专业在学习这门课程时，除了需要以“物”为中心，研究物流活动中物品的本身性质以外，还需要重点研究这些物品在物流全过程中的质量变化规律，流通过程中的货物验收、包装要求，分类要求，养护环境标准和要求，货品的各种失效形式以及温湿度控制、防潮、防锈、防霉、防老化等养护技术的掌握，要突出在流通过程中对货物的保护。

3.4教学方法手段单一，实训内容针对性不强

在商品学教学过程中，教学方法主要以讲授为主，对教材依赖性强，课堂知识点多，学生往往处于被动的记忆式教学模式下，互动少，实践少，而作为高职院校最为看重的实训环节，商品学的实训内容针对性也与物流领域有一定的差别，如商品检验主要针对的是营销领域、商品包装主要针对的是销售领域，等等。

3.5商品学教材与物流管理要求契合度不够

目前大多数高职院校使用的商品学教材都是传统的商品学教材，而具有物流特色的商品学精品教材目前较少，教材内容的侧重点不同造成了很多高职院校在上商品学这门课程的时候知识体系和技能体系不明确，与物流管理契合度较低。

4高职物流管理专业商品学课程改革对策

4.1明确研究对象和教学目标

商品学作为一门专业基础课，开课的时间往往早于主要的专业核心课程，这时候学生对物流专业的认识往往还处于感性阶段。因此，商品学可以抓住这一时机，将商品学的教学目标与物流管理的培养目标结合起来，对教学过程中的教学对象和教学目标加以明确，是为了围绕物流活动中的“物”，而展开的与之相关的各种研究，让学生能通过这门课程，除了掌握相关的货物知识与技能，还能加深对物流管理专业的理性认识，从而为后续课程打下良好的基础，并且从职业岗位要求为出发点，制定教学目标，为今后的职业发展打下基础。

4.2重构教学内容，建立符合物流管理的商品学教学内容体系

第一，从课程服务于专业体系这个大原则出发，从传统的商品学、货物学、商品养护技术、各类商品的基础知识等知识体系中，各自抽出符合物流管理专业需要的知识内容，进行教学内容的重构。第二，还可以从专业服务地方经济的角度出发，对于今后自己的学生有可能从事的物流专业服务领域，找出更有针对性的商品种类，以之为基础，展开课程的教学内容重构。具体来说，可以将课程的教学内容分为以下两个部分:第一部分，物流货物的基础理论和操作知识，包括对物流货物的验收、货物的包装，货物的分类;第二部分，物流过程中货物质量的保持，即养护技术，在这个部分里，把物流领域中最常见的几大类货物与它们的养护知识结合起来，划分为若干个章节，对各种常见货物介绍之后，并有针对性地采用不同的养护措施。

4.3采用多种教学方法，增加实训操作内容

采用多种教学手段，理论教学以PPT为主，配合板书、视频、图片、网页等多媒体教学模式。配合学校现有实训设施设备，开展实训课程，以及进行企业现场教学。在教学方法上，也力求丰富，采用多种教学方法，注重与学生互动，开展讨论式教学，培养学生的思维能力，结合上课内容，辅之以视频、图片、动画等增强学生的感性认识，以提高学生对课程学习的兴趣。增加实训操作的内容，将理论点转化为技能点，例如各种常见货物的养护，在讲解时，将货物本身性质、货物储存条件、货物在储运过程中主要的失效形式等知识点，串联成一个技能点:货物养护方案的制订，变成一个实训项目，让学生通过这一个实训项目，更深刻地理解和掌握上述相关知识点。

4.4鼓励自编教材

加强兄弟院校的合作与交流，共同编制属于物流管理专业的商品学教材。教材要从物流管理专业的实际出发，以商品学的研究结果服务于物流管理为出发点，有针对性地挑选内容，案例和课后习题要符合物流管理专业的特点。

参考文献:

［1］周路.高职物流管理专业《商品学》课程改革对策［J］．今日科苑，2009(23)．

［2］付丽茹.高职物流管理专业商品学教学改革［J］．商品储运与养护，2007(1)．