桥涵工程施工工艺精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇桥涵工程施工工艺，期待它们能激发您的灵感。

篇1

桥函检测技术作用意义

随着我国高速公路工程的迅猛发展，工程质量越来越受到重视，而作为检验工程质量的有限手段的试验检测工作自然发挥了举足轻重的作用。对提高工程质量和加快工程进度，以及降低工程造价，推动施工技术进步具有积极效应。？

试验检测工作对高速公路工程施工的重要性分析？工程试验检测工作，是公路工程质量管理的重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据，是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，已成为公路工程质量管理的必然趋势。

一、桥涵工程试验检测技术

1、抗压强度试验步骤

（1）检查所采用的压力试验机是否符合要求，并选择合适的量程。

（2）试件从养护地点取出后立即进行试验。先将试块表面与上下承压板面擦干净，然后将试件安放在试验机的下压板或垫板上，试件的承压面应与成型时的顶面垂直。试件的中心应与试验机下压板中心对准，开动试验机，当上压板与试件或钢垫板接近时，调整球座使其接触均衡。

（3）在实验过程中应连续均匀的加荷，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度取每秒钟0.3～0.5MPA；混凝土强度不小于C30且小于C60时，取每秒钟0.5～0.8MPA；混凝土强度不小于C60时，取每秒钟0.8～1.0MPA？

（4）当试件接近破坏开始急剧变形时，应停止调整试验机油门，直至破坏。然后纪录破坏荷载F。

2、混凝土徐变试验加荷时间

（1）对比或检测混凝土的徐变性能时，试件应在28天龄期时加荷。

（2）当研究某一混凝土的徐变特性时，应至少制备4组徐变试件，并分别在龄期7、14、28、90天时加荷。

3、混凝土在持续荷载作用下，随时间增加的变形称为徐变

钢材的主要力学性能：强度、塑性、冷弯性能、硬度、冲击韧性、耐疲劳性、良好的焊接性。

4、地基容许承载力的确定一般由几种途径

（1）在土质基本相同的条件下，参照邻近结构物地基容许承载力。

（2）根据现场和载试验或触探实验资料

（3）按地基承载力理论公式计算。

（4）按现行规范提供的经验公式计算。？

5、标准贯入试验

采用质量为63.5千克的穿心锤，以76厘米的落距将一定规格的标准贯入器先打入土中15厘米然后开始记录捶击数目，将标准贯入器再打入土中30厘米永此30厘米的锤击数作为标准贯入试验的指标。

二、作用

对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥，为了结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制订调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。

对于各类常规桥涵，试验检测则是控制施工质量的主要手段。对于一个建设项目，施工前首先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，对其做出接收或拒绝决定。从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均须通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，以对结构整体受力性能是否达到设计文件和标准规范的要求做出评价。

对于新桥型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。

试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确判别质量缺陷和事故的性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确事故责任，从中总结经验教训。

桥涵试验检测技术是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究和评定工作的重要手段，认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国大跨径桥梁建设水平，促进桥涵工程质量水平提高具有十分重要的意义。

篇2

质量的关键点所在，有必要采取措施进行强化。在这种背景下，本文分别分析了公路涵洞施

工质量控制的关键对策与公路桥梁施工质量控制关键对策。

关键词：公路桥涵；施工质量；控制

中图分类号：F253.3文献标识码：A

一、桥涵工程出现质量问题的几点原因分析

1、落实和执行力度差

落实和执行力度差是出现质量问的最主要的原因，技术规范及上级文件对标准化、精细

化施工有明确的规定，要求技术人员摆正位置，加强执行力度和落实力度。

2、部分施工队伍存在质量意识和施工技术水平均比较差，最大限度的追求利润是其的

最终目标。

3、桥涵混凝土工程存在的常见质量问题：存在使用旧模板和变形模板的情况，对模板

检查不完全到位，存在漏浆、变形、表面裂纹、拉杆处漏浆（漏水）现象；预制梁板钢板底

模起鼓；钢筋绑扎定位精细化程度不高、个别钢筋焊接处弯起角度与规范不符，从而使部分

混凝土工程钢筋保护层厚度合格率不高。预制梁板绞缝筋、预埋筋达不到规范施工的程度。

对成品砼工程的保护不力，存在人为磕、碰的现象。砼工程涂抹现象未得到根治。对砼施工

的细节研究少，凭过时的经验施工的现象较普遍。

二、采取的质量管理措施

1、创新工作方法，强化质量措施

发挥项目经理和总工程师的作用，从而达到发挥全员共同关心质量和安全的目的。提高

施工人员的素质，适时召开工地会议来加强沟通和相互交流，曝光工作或工程中存在的问题、

采取强制返工部分工程实体的高压措施、制定制度性的验收程序、进行考核并奖罚等一系

列措施，来发挥和提高技术、质检人员的工作主动性和积极性，最大限度的发挥全员关心质

量和安全工作。

2、采用实施首件工程确认制度、推荐标准典型工程、召开现场会、观摩会、组织质检

工程师和试验室主任参加月度检查、工地例会、对进场材料实施展示柜管理办法（设置并放

到明亮处，液体样品材料用广口瓶或白色罐头瓶盛装展示）、走出去学习、聘请专家进行现

场指导和讲座、组织召开专家研讨会和论证会。

3、实施精细化管理:精细化管理就是要从精益求精的科学态度，严谨务实的工作作风，

认真负责的工作责任心去做好我们的每一项工作。“精心精细精致”已成为提高效益的必然

措施和选择。在很大程度上由细节决定，施工过程中的任何一道工序是否正确，任何一个方

法选择是否适当，任何一个安全环保措施是否到位，都将直接影响整个工程质量的好坏。采

取台背回填采用标尺法标注层次；明确桥涵工程的模板加工标准和管理办法，制定了钢筋加

工管理、验收办法、砌体养护细则、梁板自动喷水养护细则、立柱自流式养护细则、现浇箱

梁施工细则、边坡爆破施工细则、梁板顶面拉毛细则、混凝土施工配合比确认办法、提高混

凝土质量实施办法。

4、对混凝土、砌体质量通病实施专项治理。召开治理质量通病研讨会、聘请专家进行

现场指导和讲座，月度检查和工地例会时均组织现场观摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰

比做配合比设计，根据不同的结构、部位设计不同的塌落度、掺加石灰岩或矿渣超细粉提高

外观质量，规范砼拌合、浇注和振捣工艺，实施了混凝土施工配合比确认办法，施工试验柱

和试验墙来进行包括外观质量在内的比对。

5、对存有外观质量缺陷的砼工程坚决进行返工处理，同时分析出原因。对发现的不合

格砼工程及砌石工程采用返工到底的惩罚性手段使之不敢再发生第二次。

三、公路涵洞施工质量控制的关键对策

（1）涵洞施工准备工作的控制

就涵洞施工而言，其基本包含的风险管理、对策及紧急应变措施包括如下部分：可能的

工程灾害包括突发性的崩坍、路面下陷、支撑变形及地盘不稳定等4类。沉陷发生包括涵洞

施工阶段及开挖支撑阶段，按照数值分析及过往的施工经验，测定其总沉陷量。按照推进施

工方法的一般数值分析，以浅覆土情况下的推管模拟涵洞施工及背填所造成的地表沉陷。覆

土深度越小，则路面的沉陷量越大。通常而言，当覆土深度为0.75m时，涵洞施工造成的路

面沉陷量约2.0cm。应对对策主要包括：采用自动化监测，以即时反应路面沉陷情形；初期

可采用夜间施工，由于夜间的交通量较小，且夜间温度低，路面具有一定强度；遭遇障碍物

的排除，上排涵洞，采用夜间交维，直接由路面开挖排除；下排涵洞，可采用人员进入排除

障碍物；在路面沉陷量过大时，进行道路加铺。就精度控制而言，涵洞施工过程中，可利用

红外线经纬仪及标靶持续控制涵洞施工精度。按照52m长度涵洞推进施工完成的精度控制

而言，方向最大偏差量益控制在3cm以内，这相当于6/10000，应远小于规范值2/1000的要

求，从而体现出涵洞施工的良好品质。

众所周知，高速公路的质量和要求与一般公路不尽相同，因其车辆实际荷载的提升以及

重载车辆树木的居多，给施工条件的改善蒙上了一层阴影，在使用中也比较容易受到损坏。

从这个视角上看，工程质量的持久性是整个公路施工的重中之重，除此之外，外观品质也是

不可或缺的因素，公路桥涵在施工中，其质量必须达到一定的标准，方能实现内外规范的有

效统一。

近年来，高速公路桥涵施工中仍有个别棘手的难题，假若来不及解决，则会对通车安全

构成负面影响。掌握桥涵施工的技术要领和质量控制的方法已被提上了公路建设的议事日

程。

（2）打造一支高素质的桥涵施工队伍

桥涵施工质量的好坏，归根结底取决于建设团队。换句话说，队伍素质的高低，也同样

关乎到施工的质量能否达标。就目前而言，公路桥涵施工时，有为数不少的建设者并未接受

过专业地公路桥涵技术培训，他们仅凭个人的操作经验去执行作业任务，长此以往，其完成

的工程质量可想而知；不少施工承包商醉心于经济利益，往往急功近利而忽视了施工的质量

控制，甚至偷工减、以假充真，在施工中无论是器械、设备、材料，还是技术规范均不合乎

或者落后于现阶段桥涵施工的客观要求，这也给施工质量的维持增添了不少变数。

此外，过往的公路桥涵施工队伍的管理模式较为粗放和老套，仍延续盲目化的管控理念，

也给工程质量的维持带来了不小的麻烦。在施工正式开始前，需建立健全质量保障机制，实

现施工的制度化和规范化，奖惩分明，健全激励机制，对表现突出、勇于创新桥涵施工模式、

提高质量的员工给与一定的物质奖励，最终为工程质量的有效控制奠定牢固地、坚实地人才

基础和智力支撑。

(3)选择正确的施工工艺，保障混凝土外形质量的顺利达标

在施工过程中，要想更好地维持质量，就离不开混凝土的搅拌，当然水泥自身的质量也

有着举足轻重的地位和作用。设想若原材料的品质低下、水分和石灰的比例调节不均匀或者

控制不得当、施工中未充分完成振捣任务、混凝土拌合物本身的性能低劣，所有这些因素一

叠加，就会直接致使混凝土欠充实，损害了桥涵的实用特性。为了有效地防范混凝土的折断

与脱落，可经振动流管设施或者串筒降下的方式，若倾斜下落高于10米时需立马安装减缓

速度的配置，这能杜绝模板的污染和混凝土起皮等诸多技术漏洞，维持了混凝土外表的质量。

(4)妥善安置预埋件的放置，推进施工环节的有序化与正规化

在施工作业时因负责振捣的职工需前往桥台内部振捣，在捆绑钢筋时，必须待混凝土浇

筑至桥台的上方位才可安装，进而消除了因振捣导致的位置错位，这也需要作业人员悉心配

合、以全局的眼光思考质量控制问题。

参考文献：

[1]廖辉.高速公路桥涵施工质量问题与解决措施[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009

年第1期.

[2]辛晓岩，程兆东，卜殿生.浅谈确保高填方加筋路堤施工质量的措施[J].山西交通科技，

2002年增刊第2期.

篇3

一、工程概况

汉中市汉江城市桥闸工程拦河闸基础防渗设计为高压定喷防渗板墙。高压定喷防渗墙轴线位于桥纵K0+008.7～K0+012.2，设计墙厚30cm，底部伸入冲洪半胶结圆砾加砂砾石层1m，起止桩号分别为横下游方向K0+014.0～K0+775.75和顺水流方向0-12.95～0+11.14段。孔位顺轴线单排布置。孔距1.2m（与桥梁衔接处略有变化）喷射方向与轴线夹角为20°，连接角度为140°。

二、开工日期及完成工程量

根据施工总体安排，汉中市汉江城市桥闸工程基础防渗墙施工分两期施工。一期施工内容包括：一期基坑基础防渗工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期纵向围堰基础防渗工程、二期纵向围堰基础防渗、二期施工内容为二期基坑基础防渗工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期纵向围堰上游段进行生产性试验开始至2005年4月28日完成二期纵向围堰基础防渗，历时101天，共完成629孔，围井检查3项，二期施工在2005年11月11日开始至2006年1月24日结束，历时75天，共完成289孔，围井试验1。

三、定喷灌浆技术参数

1、技术指标

定喷板墙各项性能设计指标四、围井施工方法

根据施工规划要求定喷灌浆结束后，在定喷轴线下游侧利用完成已完成定喷防渗墙作为一部分布置成六边形围井平面布置形成见下图，围井面积3.07m2，周长6.6m，施工方法及施工参数与闸基防渗墙一致，待凝固7天后，人工开挖，平均开挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放样

项目部测量队负责按设计图纸测放轴线控制制桩，现场技术员及施工队技术员依据围井平面布置图及控制桩进行孔位放样和孔口高程的测绘。

2、钻孔

钻孔采用与其它施工孔相同的钻机及钻进施工方法，在开钻前钻头对准孔位，开孔位置与设计孔位偏差小于5cm。在钻孔过程中严格控制及孔斜，将孔斜率控制在1.5%内，钻孔的有效深度超过设计板墙深度0.3m。

3、定喷

①、定喷灌浆分两序进行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下喷射管前，在地面进行试喷，调试高压泵及空压机冲出浆管和泵管中杂物，并调整喷射方向。

③、当喷头下压深度后，按规定施工参数进行原位喷射待浆液迈出泵口，情况正常后开定喷灌浆

④、定喷灌浆结束后，利用孔口返浆或水泥浆液及时回灌，直至浆面不下降为止。

4、人工开挖

定喷灌浆结束后待凝7天后人工开挖，开挖深入地下水位以下，然后再进行注水试验。

五、注水试验观测及计算

人工开挖深度达到要求后，以井口某高程面作为工作面进行注水，保持该水准面高程不变，以分钟为单位观察在高程面不变得情况下每5分钟内需注入的水量连续观测，直至每5分钟注入水量趋于稳定即最大值与最小值之差小于最小值得5%时，可结束注水试验，注水试验如图：

X――井内开挖部分

Y――井内残余部分

采用注水试验检查高喷板墙质量时，采用的达量定喷计算围井及渗透系数

2Qt

K= ―――――――

L×（H + h0）S

Q――稳定注水量（m3/d）

L――围井板墙中心线处周长（m）

H――围井内注水面至井底的高程（m）

h0――地下水面至井底的高度（m）

s――围井内水水头差（m）

t――高喷板墙厚度（m）

k――渗透系数（m3/d）

篇4

一、注浆施工技术的灌注桩要点

注浆施工流程同常规帐幕孔口封闭注浆法一样，通过注浆管将浆液均匀注入板底空隙，赶走板底、基层裂隙中积水、空气据其的位置，注入浆液改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础的目的。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。每次钻孔前应该重新复核该桩位及标高，确保无误；检测终孔的孔深、孔径、孔斜度及二次清孔后的沉浆密度、沉渣厚度。由于只钻一个注浆段即行注浆，这样就使钻孔中产生的岩粉对裂隙的堵塞影响减少，故勿需进行冲洗而直接进行灌前压水与注浆。对于岩溶区路基施工岩溶整治及软基注浆，要根据具体情况适当加深0.5m～1.5m，使得应沉浆密度应符合规范要求，以保证达到设计承载力。钢筋笼的保护层最好是设置成混凝土滚轮，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既保证保护层厚度，又能减少对孔壁的扰动。每一段注浆结束，即可提出钻杆，换上钻具进行下一注浆段的钻孔与注浆而不需要待凝。

二、公路桥涵路基加固及防渗工程中的注浆施工技术分析

1、桥涵路基软基加固注浆技术

在加固公路桥涵项目的路基时，通常需要对软基进行处理；软基是一种较为常见的不良地基，所以应采用合理的施工工艺对其进行加固，如利用旋喷桩技术以及CFG桩技术等，在浇筑桩基础的过程中，应保证施工工作的连续进行，以免造成混凝土出现坍落现象。另外，对路基当中的淤泥层以及流沙层等进行注浆时，要严格控制注浆工艺。当首批注浆液已经到达注浆孔的底部时，应保证连续浇筑注浆液；如果没有遇到特殊情况，不应中断注浆施工；在注浆的过程中，应采用质量符合设计标准的混凝土，从而预防发生坍孔现象。对于注浆过程中钢筋笼出现的上浮现象，应采取以下措施进行预防：当钢筋笼的底部与导管口之间的距离为2米至3米时，应减慢注浆速度；当注浆液的液面与钢筋笼之间的距离在1米以下，且导管口与钢筋笼之间的距离在3米以上时，便可以加快注浆速度，当注浆速度与减慢前的速度相同时，可保持注浆速度不变[3]。在浇筑灌注桩时，应安排人员监理注浆工作，并对浇筑质量、注浆液的配比质量以及搅拌质量进行检查；在检查导管的过程中，必须试验其接头抗拉能力以及水密承压能力。

2、桥涵路基岩溶加固注浆技术

如果路基处于岩溶地质环境下，则应综合考察施工现场的特殊环境，选用合理的注浆技术以及钻孔技术。在钻孔时，可以优先考虑灌探结合的施工技术；在弄清岩溶地质所具有的强度特征之后，方能进行钻孔施工，以便能够控制好钻进深度以及钻孔直径。笔者在实践中发现，注浆液离析程度与注浆时发生的堵管现象存在一定的关联，所以为了预防出现堵管现象，则应在注浆施工之前，预防注浆液出现离析的现象；而在加固岩溶路基时，更应重视防止浆液离析。在灌注注浆液时，要保证注浆液具有适合的浓稠度，并确保注浆压力能够达到设计标准。当注浆施工即将完成时，要注意预防短桩问题，从而确保灌注桩能够发挥出应有的加固作用；如果已经出现了短桩问题，则可以稀释注浆液或增加侧锤的原有重量，以预防坍孔现象的发生[4]。另一方面，为了保证注浆液能够更好地融入岩溶性质的路基当中，则应在施工之前对浆液进行处理。在一般情况下，应保证注浆液可以润湿载体。如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以上，则对于载体而言，注浆液为润湿相，且吸渗作用明显，两者之间的亲和力大于零；如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以下，则载体无法对注浆液产生吸渗作用，只有借助外力才能将注浆液灌入到注浆孔当中。在注浆施工结束之后，要对注浆液的总质量进行有效核对，确保注浆施工完成之后的浆液实际厚度超出设计厚度；一般而言，应保证实际厚度比设计厚度大0.5米至1米即可，从而预防地表水在施工部位聚集，对路基产生冲刷作用。

3、公路桥涵桥台防渗注浆技术

在对混凝土构造的建筑物进行堵漏以及加固时，注浆施工的方法已经被广泛采用；目前公路桥涵建设项目也开始应用注浆技术进行防渗处理，在对公路桥涵桥台进行防渗处理时，应注意采用以下施工工艺。为了能够使路基以及桥台原有的承载能力得以提高，并降低桥台与路堤之间所出现的沉降差，则必须应用旋喷桩技术、粉喷桩技术以及砂桩技术对桥台进行防渗处理，以便能够有效堵漏以及加固地基。在我国，陷穴已经成为常见病害，一旦公路桥涵当中出现了陷穴现象，则将会导致桥台部位出现渗漏现象，所以应重视陷穴的处理。在处理陷穴的过程中，应充分考虑发生病害的路基范围，以便可以做出有效的处理[5]。如采用注浆施工工艺处理陷穴，则在施工之前应堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，将灌浆孔设置于穴顶部位，并保证每个钻孔之间的距离在5米至6米左右。在进行钻孔施工的同时，要配置好注浆液，当注浆液开始出现凝固收缩现象时，便可以根据实际情况，在钻孔当中进行补充注浆施工；为了保证防渗施工的质量，则应重复补充灌浆，重复次数应为两次至三次。

三、结束语

综上所述，随着桥涵工程规模的不断扩大，我国公路桥涵工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是注浆施工技术已经愈加成熟。作为公路桥涵路基加固及防渗工程施工的重要环节，注浆施工技术水平的高低对公路工程行业的发展具有关键性的作用。在公路桥涵路基加固及防渗工程施工中必须提升注浆施工技术的科技含量，只有这样才能推动施工技术的全面进步，才能提高公路桥涵路基加固及防渗工程施工的整体技术水平。

参考文献

[1]王强；张方；；注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用[J]；价值工程；2011年22期

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关键词：公路桥涵；路基加固；防渗注浆

随着国民经济的迅速发展，在公路桥涵建设项目施工中广泛应用注浆技术，不仅可以起到防渗作用，而且还能起到加固作用。在注浆技术应用中，施工企业必须对现场施工环境进行认真考察，并对施工工艺进行良好控制，才能有效提升公路桥涵结构的稳定性以及可靠性。

1 注浆施工概况

注浆分为陶瓷工艺注浆和建筑工程注浆。陶瓷工艺注浆是把制备好的泥注用于陶瓷生产中的工艺。建设工程是用适当的方法将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以改善其物理力学性质的方法。建筑工程注浆技术可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。但是根据浆液对土体的作用机理、地质条件注浆压力、浆液的运动形式以及替代方式等，又可将注浆技术划分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆四类。

注浆施工流程同常规帐幕孔口封闭注浆法一样，通过注浆管将浆液均匀注入板底空隙，赶走板底、基层裂隙中积水、空气据其的位置，注入浆液改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础的目的。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。每次钻孔前应该重新复核该桩位及标高，确保无误；检测终孔的孔深、孔径、孔斜度及二次清孔后的沉浆密度、沉渣厚度。由于只钻一个注浆段即行注浆，这样就使钻孔中产生的岩粉对裂隙的堵塞影响减少，故勿需进行冲洗而直接进行灌前压水与注浆。对于岩溶区路基施工岩溶整治及软基注浆，要根据具体情况适当加深0.5m～1.5m，使得应沉浆密度应符合规范要求，以保证达到设计承载力。钢筋笼的保护层最好是设置成混凝土滚轮，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既保证保护层厚度，又能减少对孔壁的扰动。每一段注浆结束，即可提出钻杆，换上钻具进行下一注浆段的钻孔与注浆而不需要待凝。

2 公路桥涵路基加固及防渗注浆施工技术分析

1、桥涵路基软基加固注浆技术

在加固公路桥涵项目的路基时，通常需要对软基进行处理；软基是一种较为常见的不良地基，所以应采用合理的施工工艺对其进行加固，如利用旋喷桩技术以及CFG桩技术等，在浇筑桩基础的过程中，应保证施工工作的连续进行，以免造成混凝土出现坍落现象。另外，对路基当中的淤泥层以及流沙层等进行注浆时，要严格控制注浆工艺。当首批注浆液已经到达注浆孔的底部时，应保证连续浇筑注浆液；如果没有遇到特殊情况，不应中断注浆施工；在注浆的过程中，应采用质量符合设计标准的混凝土，从而预防发生坍孔现象。对于注浆过程中钢筋笼出现的上浮现象，应采取以下措施进行预防：当钢筋笼的底部与导管口之间的距离为2米至3米时，应减慢注浆速度；当注浆液的液面与钢筋笼之间的距离在1米以下，且导管口与钢筋笼之间的距离在3米以上时，便可以加快注浆速度，当注浆速度与减慢前的速度相同时，可保持注浆速度不变。在浇筑灌注桩时，应安排人员监理注浆工作，并对浇筑质量、注浆液的配比质量以及搅拌质量进行检查；在检查导管的过程中，必须试验其接头抗拉能力以及水密承压能力。在检测注浆承载水平时，检测项目包括动力测试以及静载试验；因为灌注桩基属于一种隐蔽性工程，所以在进行注浆施工之前，要熟悉以及了解施工流程，并在施工之前制定出质量检验标准以及质量控制标准，从而确保注浆施工工作能够起到加固路基的作用。

2、桥涵路基岩溶加固注浆技术

如果路基处于岩溶地质环境下，则应综合考察施工现场的特殊环境，选用合理的注浆技术以及钻孔技术。在钻孔时，可以优先考虑灌探结合的施工技术；在弄清岩溶地质所具有的强度特征之后，方能进行钻孔施工，以便能够控制好钻进深度以及钻孔直径。笔者在实践中发现，注浆液离析程度与注浆时发生的堵管现象存在一定的关联，所以为了预防出现堵管现象，则应在注浆施工之前，预防注浆液出现离析的现象；而在加固岩溶路基时，更应重视防止浆液离析。在灌注注浆液时，要保证注浆液具有适合的浓稠度，并确保注浆压力能够达到设计标准。当注浆施工即将完成时，要注意预防短桩问题，从而确保灌注桩能够发挥出应有的加固作用；如果已经出现了短桩问题，则可以稀释注浆液或增加侧锤的原有重量，以预防坍孔现象的发生。另一方面，为了保证注浆液能够更好地融入岩溶性质的路基当中，则应在施工之前对浆液进行处理。在一般情况下，应保证注浆液可以润湿载体。如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以上，则对于载体而言，注浆液为润湿相，且吸渗作用明显，两者之间的亲和力大于零；如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以下，则载体无法对注浆液产生吸渗作用，只有借助外力才能将注浆液灌入到注浆孔当中。在注浆施工结束之后，要对注浆液的总质量进行有效核对，确保注浆施工完成之后的浆液实际厚度超出设计厚度；一般而言，应保证实际厚度比设计厚度大0.5米至1米即可，从而预防地表水在施工部位聚集，对路基产生冲刷作用。

3、公路桥涵桥台防渗注浆技术

在对混凝土构造的建筑物进行堵漏以及加固时，注浆施工的方法已经被广泛采用；目前公路桥涵建设项目也开始应用注浆技术进行防渗处理，在对公路桥涵桥台进行防渗处理时，应注意采用以下施工工艺。为了能够使路基以及桥台原有的承载能力得以提高，并降低桥台与路堤之间所出现的沉降差，则必须应用旋喷桩技术、粉喷桩技术以及砂桩技术对桥台进行防渗处理，以便能够有效堵漏以及加固地基。在我国，陷穴已经成为常见病害，一旦公路桥涵当中出现了陷穴现象，则将会导致桥台部位出现渗漏现象，所以应重视陷穴的处理。在处理陷穴的过程中，应充分考虑发生病害的路基范围，以便可以做出有效的处理。如采用注浆施工工艺处理陷穴，则在施工之前应堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，将灌浆孔设置于穴顶部位，并保证每个钻孔之间的距离在5米至6米左右。在进行钻孔施工的同时，要配置好注浆液，当注浆液开始出现凝固收缩现象时，便可以根据实际情况，在钻孔当中进行补充注浆施工；为了保证防渗施工的质量，则应重复补充灌浆，重复次数应为两次至三次。

3 结束语

综上所述，随着桥涵工程规模的不断扩大，我国公路桥涵工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是注浆施工技术已经愈加成熟。作为公路桥涵路基加固及防渗工程施工的重要环节，注浆施工技术水平的高低对公路工程行业的发展具有关键性的作用。在公路桥涵路基加固及防渗工程施工中必须提升注浆施工技术的科技含量，只有这样才能推动施工技术的全面进步，才能提高公路桥涵路基加固及防渗工程施工的整体技术水平。

参考文献

[1]王强；张方；；注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用[J]；价值工程；2011年22期

[2]侯登峰；；公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术[J]；山西建筑；2012年22期

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【关键词】高速公路、桥涵台背、回填施工工艺、质量控制

一、前言

随着国家交通基础设施的日益发展，高速公路桥涵施工技术越来越成熟。公路桥涵台背回填作为路桥施工中的一个重点和难点，其质量的好坏极大影响公路通车后的平整度及使用舒适度。例如：施工工艺及相关措施控制不好，此区域极易产生沉降、不平整、跳车等质量隐患。因此一定要对桥涵台背回填施工质量进行控制。

二、高速公路桥涵台背回填施工工艺分析

1、原材料控制

要保证石灰的每项技术标准满足相关的规定，所选用的石灰最好保持在Ⅲ级以上，这样才能保证施工效果。在存放石灰时，要注意控制好它的存放时间。如需将其堆放在野外，应注意做好防潮工作。对于生石灰而言，在其投入工程使用之前，应对其进行消解，以保证石灰的施工效果。施工人员要尽量粉碎细粒土，应将土块的最大尺寸控制在15mm以内。所选用的细粒土塑性指数也必须参照施工规定来控制。当混合料含水量与最佳含水量差距较大时，可以先添加一些饮用水。

2、施工准备

这里特别指出一点，拱桥台背填土应在承受拱圈水平推力之前完成。此外，在架设梁板之前，应先进行薄壁台的台背填土工作。当然，这个过程中还需要满足一些前提条件，比如板端小石子的混凝土强度必须达到标准以及铰缝位置的混凝土强度也必须超出75%。

在对台背进行回填之前，必须对原地表进行一定的处理。在保证原地面的压实度达到一定程度的基础上再开展回填工作。不然的话，必须先整理原地面。在进行填土工作之前，可以在台身背面使用红油漆，标记出分层压实厚度标线。在这个阶段，需要标注好厚度、台背回填的长度、宽度等参数。在将回填区域和路基连接在一起时，必须去除掉表面的松土，接着设置台阶。

3、拌制

为了将石灰土拌合得更加均匀，台背回填土可以选用场外集中拌和的方式，另外，拌合后的混合料应符合以下几点要求：混合料中土块的最大粒径应符合规范要求，即采用塑性指数偏大的粘性土时，最大粒径不大于15mm，当采用粗粒土时最大粒径不大于37.5 mm；混合料所采用的各种原材料用量计量要准确，含水量应大于最佳含水量1-2%；混合料拌和要充分，色泽应均匀，无明显的生土团和石灰窝现象。

4、摊铺与碾压

在进行回填之前，必须参照各个填筑层的标高位置，对填筑的面积进行计算。进而计算出各个填筑层石灰土的用量，然后采用汽车将其运输到现场进行施工。在对石灰土进行摊铺时，可以结合使用推土机和平地机，这样施工效果将会更好。至于一些台背底部基坑处面积窄小，以及一些机器无法进行施工的部位，可以采用挖掘机和人工摊铺的方法进行施工。对两个桥台进行施工时，要保证两者之间的平衡以及对称，在完成桥台的摊铺工作后，必须对松铺厚度进行检查，去掉厚度不符合施工要求的部分。台背回填部分，则需使用到大吨位的压路机，但是必须控制好它的振动力。对桥台、锥坡和涵洞顶部等位置，同样可以采用分层填筑的方式，它的松铺厚度应保持在15cm范围内，压实的宽度也应超出设计宽度的10cm。 进行回填压实时，对于重型压路机无法涉及到的部位，可以采用到汽夯及小型机动夯。无论是采取何种方式，必须保证它的压实度符合要求。

三、对于高速公路桥涵台背回填施工质量控制及预防措施

1、施工质量控制

（1）台背回填应与锥坡填土同步进行。

（2）根据现场施工情况，当结构物已完成且路基土方未填筑或填筑进度较慢时，采用7%石灰土与路基同步填筑；当路基填筑较快或已完成，结构物施工较慢时，采用液态粉煤灰填筑。严禁使用砂砾或山皮土作为填料进行填筑。

（3）台背回填时，台（涵）身水泥砂浆的强度与混凝土强度应达到设计强度的90%以上，在施工过程中应采取完善的保障措施，以确保结构物基底不被水浸泡。

（4）台背回填施工应符合设计图纸的尺寸要求，根据图纸设计本项目分U型桥台、肋式、扶壁式桥台、暗板涵、明板涵、箱涵、管涵，施工时认真审核图纸，按桥头路基处理设计图进行施工。

（5）台背回填的顺序应满足设计图纸要求，若图纸未进行具体要求则应确保：对于梁式桥应在梁板安装以后，再两侧对称的进行轻型桥台的填土；对于有支撑梁的轻型桥台，必须在支撑梁浇筑或安装完毕之后才能进行回填；对于整体式箱涵应在两侧对称进行回填；柱（肋板）式桥台宜先完成台背回填，再进行盖梁浇筑，可充分发挥机械作用，做到台背回填不沉降，其回填应两侧对称、平行进行，回填施工的顺序应确保构件不产生附加水平推力。对于已完成盖梁浇筑的桥台，若填至盖梁下方，由于净空较小导致小型机械不能作业时，可用M7.5砂浆浆砌片石，分层铺砌盖梁底。

2、注浆施工问题处理

（1）冒浆处理：在注浆过程中，水泥浆液沿土体孔隙往上串流冒出注浆顶面，称为冒浆。冒浆处理时必须耐心细致，有时可能要多次反复处理，一般是在冒浆处用碎棉絮、麻絮或速凝水泥封堵，若封堵无效，则可采用降压、改变浆液水灰比或孔隙灌浓水泥浆等办法进行处理。

（2）串浆：在注浆过程中，水泥浆液从注浆孔内流出的现象叫串浆。发生串浆的原因是在填筑层中孔隙、裂缝较多，压力较高时，相互串连造成串浆通路。处理的办法有：适当延长相邻孔之间的注浆间隔时间；串浆孔和注浆孔同时进行压浆；封堵串浆孔。

3、回填材料选择

回填材料宜选用透水性好、塑性变形小的材料。具体要求应满足如下规定：

（1）级配良好，粒径应为0～50mm的砂砾（碎石）或砾碎石土，透水性材料最大料径不大于50mm，小于20mm的粒料中通过0.074mm筛的颗粒含量不大于10%，塑性指数不大于6，其他指标也应符合技术规范要求，禁止使用黏性土，其级配必须符合规范要求。

（2）天然砂砾颗粒组成要求颗粒尺寸大于20mm的粗骨料应大于等于40%，小于0.5mm的细料含量应不小于15%，细料塑性指数不得大于10。

（3）外掺级配砂砾（碎）石所有材料要求颗粒尺寸应为5～50mm，其中25～50mm的含量不大于50%。

（4）地下水位以下回填级配砂砾，地下水位以上采用透水性材料。如无适宜透水性材料需采用非透水性材料时，可采用改良土。采用石灰改良时，石灰掺配比例按照8%～10%，采用水泥改良时，水泥掺配比例按照4%～6%。

四、结束语

综上所述，在高速公路中，桥涵台背回填施工工艺的难度是不大的，并且其施工质量的好坏主要取决于施工人员的工作责任心和管理力度，所以我们要高度重视它，严格按照工艺施工，以及做好质量的控制，从而才能将桥头跳车程度降低到最小。

参考文献：

[1]梁玉荣.浅论桥涵台背回填工程质量控制[J].山西建筑，2010（29）：305-306.

[2]苏宏.浅论桥涵台背回填工程质量控制[J].中国新技术新产品，2011（19）：55.

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关键词：铁路桥涵；施工缺陷；应对策略

一般情况下，铁路桥涵的建设会经过设计规划、施工的可行性探究、实地勘测以及具体的施工等几个环节。具体的施工环节是把设计思想具体转化为实际操作的过程，是整个铁路桥涵建设过程中最为重要的部分。施工技术是其中关键的部分和重要支撑，在铁路桥涵的建设过程中，混凝土得到了广泛的应用，混凝土在施工过程的应用也在一定程度上影响着铁路桥涵建设的质量。因此，在铁路桥涵的建设过程中，必须依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，及时采取有效的措施加以解决，保证桥涵建设的质量。

1 铁路桥涵施工过程中常见的缺陷分析

1.1 铁路桥涵的地基不稳问题

一般情况下，桥涵一般处于河流经过的地方，地下水位比较高，土质的性质一般属于软土，含水量较大，土质比较疏松，孔隙较大，受压缩性比较强，抗剪强度比较低。在这种软土上构筑的路基经常会出现沉降。此外，由于桥头路基填筑的高度比其他部分的地段大，因此产生的基底应力也比较大，更容易造成路段的地基沉降。

1.2 基坑排水以及地基承载力存在的问题

在铁路桥涵建设的路段，基坑排水存在一定的问题，地基的承载力存在不均匀受力的现象，沉降的缝隙不顺直或者有脱落，桥涵的台身不直顺；由于盖板的底部不平整，容易出现横行或者纵向裂缝的情况，台背存在跳车的现象等。

1.3 关于混凝土施工工艺的控制

在铁路桥涵的建设过程中，混凝土的应用最为普遍，因为混凝土具有很强的可塑性，外表比较美观，有比较稳定的受力结构。对于混凝土质量的控制，关键是要把握好混凝土工艺的控制，如：对混凝土的设计和拌合等各项指标的控制；对混凝土模板的设计；对混凝土的制作过程和浇筑过程的质量控制等工艺环节。任何一项工艺环节，都是混凝土工艺控制的重点，任何环节都疏忽不得。

2 铁路桥涵施工的应对策略

2.1 增强地基的承载力

要想保证桥涵地基具有很强的承载能力，必须使地基具备两个条件：高强度以及弱压缩性。但是，这两个条件在工程施工的过程中一般很难达到，尤其是在施工现场的地基性质达不到工程施工的标准的时候。在这种情况下，为了保证工程的顺利进行，就要对桥涵的地基进行一定的处理。处理工作主要是改良或者加固地基，通过这样的方式，以此加强地基的承载力，增强桥涵施工现场地基的稳定性，减少不均匀沉降现象的出现。施工人员经常使用的办法是：强夯、换土垫层和挤密、振冲以及搅拌和化学加固等。

2.2 注浆施工方式

在铁路桥涵施工过程中，主要采用三种注浆方式。具体分为以下情形，即：第一，需要在便梁架空的情况下挖掉大约2.5m厚度的土层，这项工作是钻孔注浆的前提；第二，在线路没有进行架空处理的情况下，没有进行挖土操作，这种情况下就不会有孔洞出现，因此注浆方式就不能选择竖直或者是垂直地注浆，只能选择偏斜的方向进行注浆，在偏斜方向的注浆程序完成之后，并且在浇筑的浆液达到一定的强度后才能进行顶进施工操作；第三，这种方式和前面的两种方式有所不同的，这种注浆方式是在制箱身时，先在底板上预留相当数量的注浆孔，当箱身顶进并达到一定的位置的时候，这个时候再进行注浆作业。

2.3 优化注浆工艺

在铁路桥涵建设过程中，注浆是铁路桥涵建设过程中的重要组成部分，注浆工艺具体包括五个方面的内容，为了提高注浆的质量，必须对注浆工艺的各个环节进行优化和控制。

2.3.1 对浆液以及配合比进行选定

对于浆液的选择，一般是要选择悬浊液，它的主要成分是水泥，也可以选择混合浆液，它的主要成分是水玻璃和水泥。笔者认为：浆液的配合比则要根据现场的地质条件进行试验，然后根据实际条件再确定配合比。在配合比确定的过程中，最主要的是确定水灰配合比，因为，注浆的质量在很大程度上是由水灰配合比确定的。

2.3.2 注浆的深度和注浆孔间距

注浆孔间距和注浆的深度一般是通过利用复合地基的方法及模式计算而进行预设和建造的，条件较好的最好选择现场注浆，这样效果最理想。

2.3.3 胶凝的时间

在铁路桥涵的施工过程中，有时会碰到质地非常软的淤泥，这种情况下一般是采取劈裂注浆的方法，在此过程中，浆液的胶凝时间一般是一个半小时左右。

2.3.4 注浆量

浆液在灌注之前，一定要对需要注浆的地段的土质进行渗透性试验和检测，笔者研究发现：在粘性土壤的地基中，浆液填充为三分之一左右。

2.3.5 注浆顺序

注浆的顺序在一定程度上影响着施工的质量，笔者认为正确的顺序是先、后内部进行隔孔注浆，通过这种方法可以有效避免浆液流失以及窜浆冒浆的情况的发生。如果注浆的有边界约束时，注浆的顺序也可以调整为从内侧开始，顺次往外侧注浆。

3 结束语

铁路的跨越范围比较大，在不同的地质条件下，铁路桥涵施工是一项非常复杂的工作。在铁路桥涵的建设过程中，在桥涵路段地基的承载力、浆液灌注等方面还存在着一定的问题，笔者通过研究发现，应当依据相应的建设技术，制定实际有效的施工方案，针对施工过程中存在的缺陷，必须在铁路桥涵建设中加强注浆计算的应用，增强地基的承载能力，有效地保证桥涵建设的质量。

参考文献

[1]李华.铁路桥涵施工中常见缺陷分析[J].科技资讯・工业技术，2011（139）.

[2]乔国威.高速公路桥梁伸缩缝设置的问题及对策研究[J].科技创新与应用，2013（24） .

[3]俞涵，陈政浩.谈公路桥梁伸缩缝施工设计及质量控制[J].黑龙江科技信息，2013（03）.

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关键词：软土地基 路桥工程 质量控制 施工对策

中图分类号： TU997 文献标识码： A

路桥工程建设是城市化进程推进的重要内容，而在施工建设中遇到含水量大、土质酥松、稳定性差的软土地基，给工程施工质量管理带来诸多隐患。软土地基多分布在沿河、海、湖等水源丰沛的区域，从土质成分来看以淤泥及淤泥粘土、粉土，泥炭等为主，孔隙大，含水量多，具有较强的蠕动性和触变性，给路桥工程施工带来诸多安全隐患。为此，本文将结合路桥工程施工中软土地基常见问题，从工程施工策略上来加大质量控制，改善软土地基表层施工工艺，强化对软土地基粉喷桩的加固处理，并从预防软土地基沉降等方面提出应对策略。

1 路桥工程施工中软土地基常见问题

1.1 软土地基对施工的影响分析

地基是路桥工程施工的最下层，也是构成路桥整体结构的基础，对于路桥地基结构的稳定性和安全性来说意义重大。在路桥工程实际施工中，软土地基对工程质量的影响主要有三方面：一是软土地基自身结构的稳定性比较差，对工程硬化材料的施工很难达到理想要求，以致于出现不同程度的裂隙、膨胀、沉陷等现象；二是作为路桥工程施工中的砂、石、泥等材料，因其颗粒性强，在铺设初期的抗水性比较差，特别是长期的水环境下，很容易发生松软现象；三是由于软土地基内部粘度小，缺乏稳定性，对于路桥结构建设中的沉降现象难以有效遏制，从而危及路桥的安全性。

1.2 当前对于软土地基路桥工程的施工现状

软土地基结构性质较为复杂，特别是施工预见性差，对于路桥工程的设计和施工都带来不同程度的质量问题。如在设计时，对现场地基勘察工作的准确性难以把握，对于从设计上来改善软土地基的稳定性工作难以得到有效实施；而在施工过程中，由于软土地基段施工要求的不同，一定在技术处理上出现疏漏，或者软土地基处理不到位，给施工工艺带来严重性的风险危险；同时，在施工材料的处理上，如填土速度不匹配，分层填筑不达标，路面碾压条件不及时等，都给路桥工程施工质量带来隐患。另外，对于“硬壳层”的利用上，如果能够有效利用，不仅可以增强软土地基的结构强度，还能提高承重，有效扩散应力作用，而一旦利用不当，给工程施工带来巨大的施工成本。

2强化对路桥工程施工中软土地基的应对策略

2.1 对设计及施工阶段加大对软土地基的质量控制

路桥工程设计是施工的基础，而设计是建立在有效的地基勘察基础上，为此，加大对路桥软土地基的现场勘查力度，获得最有效、最真实的地质信息，为提高路桥软土地基的设计科学性、合理性提供参考，同时，对于现场施工阶段的材料选择、建筑设备及施工工艺选择上，务必从数量上、质量上、规格上满足设计要求，并结合路桥工程施工管理规范要求，严格执行各类技术规范和操作流程，从而为路桥工程的安全、可靠施工奠定基础；对于路桥工程监理管理工作，完善监理工作制度，加大施工进度管理和现场旁站监督，做好软土地基施工中各类检测数据的实时记录和全面监督。

2.2 对路桥工程施工中软土地基表层的施工对策

在对路桥软土地基结构处理过程中，针对其稳定性差的特点，需要从表层技术处理上来加大对排水、铺设、以及增强路基表面强度的施工，以满足路桥工程施工的需要。

2.2.1 对软土地基表面排水的处理工艺

表层排水是处理软土地基的关键，对于含水量较大的地基，必须开挖铺有反滤层的多孔排水管，辅以深度0.5-1m、宽度0.5m的地表地沟，以有效减低软土地基的含水量，确保地基施工设备的有效运行。同时，在遇到坡度地形时，要结合地表自然坡度来设置排水沟槽，增强沟槽的排水量，特别是在回填土前增加透水性强的碳砂砾，并做好因填土沉降而防范地表水的回渗。

2.2.2 对软土地基砂垫层施工工艺处理

针对含水量大的松软地基，可以在表面铺垫厚度为0.5-1.2m的砂石层，既能够起到稳固地基，又能够有效排水。需要注意的是，在施工中为了防范重型机械的碾压，需要加大砂垫层的厚度，以确保软土地基的处于稳定的状态。另外，在确保粉土铺洒作业时，要预先设置样板，以确保铺洒的均匀性。

2.2.3 对软土地基增设铺垫材料工艺处理

软土地基的不均匀性多与地基局部沉降，以及侧向变位有关，在进行路面铺设之前，通过引入化纤无纺布、玻璃纤维格栅，及土工布等材料，来加大地基表面的抗剪力、抗力性能，提升路基的荷载能力。

2.2.4 提升路基固结性能的添加剂工艺处理

为了减少软土地基表面粘性，通过添加一些生石灰、熟石灰，及水泥等材料，有效降低地基的含水率，从而改善地基粘性，增强土壤的稳定性和固结强度，确保路基施工机械的安全通行。

2.3 对软土地基粉喷桩加固处理对策

稳定性差是软土地基的常见问题，粉喷桩施工能够有效起到路基加固的要求。而在实施粉喷桩之前，需要对路桥地基的地质信息进行全面掌握，并从土工试验数据的分析中来合理设置粉喷桩位置，以及对于回填土的粘性、砂土层的平整度和稳定性进行处理，以完成粉喷桩施工前期准备工作。另外，在粉喷桩施工中，要注意对钻机下钻深度的控制，对喷粉高程以及停灰面的控制，以确保粉喷桩的有效长度，做好粉喷桩直径检测工作，对钻头进行定期检查，确保钻头直径磨损不超标（

2.4 对路桥工程施工中软土地基沉降的处理对策

地基沉降是路桥软土施工中的常见问题，也是影响路桥工程整体质量的关键因素，其破坏性之强需要给予高度的重视。为此，在路桥工程施工过程中，对于设计单位、施工单位、监理单位来说，加大对现场施工的有效监测，及时通过施工技术来完善对相关地基沉降的影响，如增加铺垫层，设置管桩，添加石灰材料等工艺来改善。如在实施石灰工艺时，要依照施工流程，先清除坑内积水，填入一定量的生石灰，达到坑深的1/3，并做好回填碾压作业，使其得到层面结构的紧密性要求，满足地基的抗震及抗裂需要。对于管桩工艺施工中，必须从软土路基的实际检测要求上来调整管桩处理工艺，使其满足预防软土地基沉降要求；对于铺垫工艺施工中，对于表面过渡砂层的铺设，既能够确保路基排水性，又能够增强路基的荷载度。

2.5 对路堤桥涵工程施工的处理对策

对于不同环境下的路堤桥涵来说，不同设计类型与其施工工艺都存在较大的差异性，因此对于路堤桥涵软土地基的处理上，在施工之前要做好全面的勘察和数据分析，以最大化的减少不利因素对桥梁稳定性的影响，如对路桥过渡段的变形处理，对路基沉降量的控制，对路桥衔接部位的不同处理，以及连续式斜坡沉降处理等。对台背路堤的处理工艺上，增加土工格栅是减少路基侧向移动，提升路基土体抗剪能力的有效措施。对于采用填筑式的桥涵通道和路堤施工作业时，可以采用后期开槽处理，在桥台前后增加填土，在桥台后背增加渗水性砾材料填筑，在桥台台背土工格栅施工作业时，要充分减少格栅与路基填土间摩擦力，适当降低台背的垂直应力，准确计算出土工格栅的长度和间距，使其满足桥台施工规范要求。

为了提高地基的承载能力，减少桥台与其路堤的沉降差，可在桥台间相应距离内用粉喷桩、砂桩等对地基进行加固。

3 结语

软土地基施工处理工艺对于提升地基内部结构的稳定性具有重要作用。结合软土地基地质特点，对软土地基工程施工材料的选取、施工工艺的实施，依照路桥工程项目投资预算、工期预算、环境因素等状况来统筹安排施工作业，因地制宜的完成路桥工程项目的科学、合理、经济目标。

参考文献：

[1] 张成瑜. 浅谈市政道路施工中软土地基施工处理方法[J]. 科技创新与应用. 2013(05)

[2] 余新勤. 浅谈软土地基的特点与加固方法[J]. 科技资讯. 2011(01)

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关键词：路桥建设；安全管理；质量管理

中图分类号：TU 文献标识码：A 文章编号：1003-2851（2013）-08-0272-01

一、路桥项目施工质量管理

1.编制施工计划。首先，检查设计单位设计方案的合理性。针对设计单位是否严格按照使用单位的基本要求进行设计，检查设计方案是否合理，设计意图是否与周边的地理环境以及当地的人文环境协调，在技术上以及经费预算上是否可行，工艺是否先进，结构是否可靠安全，是否对施工单位有适当的技术要求等等。然后，根据合理的设计方案，结合业主给定的现场条件和地方的要求及设计人员对设计理念在宏观以及微观上的意见建议编制施工计划，合理布置施工现场，明确项目部和施工队的布置，临时工程系统的布置，各重点工程现场的布置。

2.加强重要环节施工工艺管理。施工工艺管理是保证工程施工质量的核心。过渡段施工和控制桥梁裂缝是公路桥梁建设工程中最重要的施工环节，因此，项目管理者在工程施工过程要着重这两部分施工工艺的管理，充分发挥科技人员的作用，坚持面向施工生产、科学决策，有效地组织好科技项目的实施，使科学技术尽快应用于生产，解决施工难题，完成向生产力的转化。

3.公路桥梁过渡段施工工艺管理。一是合理设置桥涵构造物，设置桥涵构造物因充分考虑台背填方路基的地质情况、填方高度、路堤长度、填料来源及路堤沉降等问题，选择恰当的桥涵位置、跨径及桥台后部防护工程，尽量避免大河面小跨径桥涵。二是加强软土地基处理管理，处理好桥背软弱地基是控制桥头跳车的重要措施。（1）采用灰土垫层处理地基；（2）采用排水固结法水使地基孔隙水得到充分消散；（3）采用挤密桩复合地基。因为桩的挤密与置换作用，路堤填土的密实度提高，应力减小，路堤整体刚度增大，进而减小了路堤的压缩变形。三是提高台背路堤压实质量。桥台背后填土应当与锥坡填土同时进行，填土应分层填筑，松铺厚度不超过15cm，压实一层后再铺一层，每层碾压完都要检测质量。其施工顺序为汽车卸土、推土机平整、洒水或凉晒、人工平整、压路机碾压、压实度检测。

4.控制桥梁裂缝施工工艺管理。一是选择优质混凝土修补材料，修补混凝土面板。二是严格控制混凝土施工配合比。根据混凝土强度等级和质量检验以及混凝土和易性的要求确定配合比，严格控制水和水泥用量，选择级配良好的石子，减小空隙率和砂率以减少收缩量，提高混凝土抗裂强度。三是加强混凝土模板强度。施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度、分层浇筑及合理的养护措施来保证工程的质量。浇注腹板混凝土时振捣要充分，不漏振、不欠振保证混凝土浇注密实度。

5.加强工程施工质量监督。在公路桥梁建设工程施工建设过程中，桥梁施工阶段的质量监督工作是建设施工项目监理总工程师的领导下，由现场监理工程师或质量控制工程师来具体实行的。监理工程师首先施工单位的施工现场进行审查，督促施工单位将质量管理相应的施工技术标准、健全的质量管理体系、施工质量检验制度和综合施工质量水平评定考核制度落实到位。然后，针对工程的特点和合同中签订的质量等级，建设方的要求、施工单位的资质等情况，制定监理监控目标和标准，确保监控的内容和各自的职责、权利，制定出监控的工作制度、工作程序，做到施工质量监理工作正规化。最后，仔细审查施工组织设计和施工方案，检查和审查工程材料、设备的质量，杜绝质量事故的隐患。

二、路桥项目施工安全管理

1.加强现场员工的安全教育及培训。项目经理要定期、不定期地对全体员工进行现场施工安全教育、班前教育、跟踪教育手段，普及安全知识，增强防范意识，敲响安全警钟。并通过突击教育、强化教育、版画教育等灵活多样的方式，把安全管理工作渗透到每个区域、每个角落、每个岗位，提高全员对施工安全管理重要性的认识。同时，企业和项目两个层次都应把安全培训纳入项目管理规划，聘请专家授课，采取不同的方法，行之有效的措施，达到安全培训的目的和要求。未经培训的人员一律不得上岗，真正解决“安全意识淡漠、安全知识缺乏、安全行为欠规范、安全措施乏力”等问题。

2.机械设备的正确选用与保养。随着施工任务的增长，机械设备使用时间的增多，机械设备的使用寿命越来越短，这时就要及时的引进新设备，淘汰旧设备。同时，对于机械设备的保养，机械设备管理部门应做到提前、及时掌握各个施工项目工程进度与机械设备方面信息，安排好机械设备使用过程中的二次保养维护工作，解决好使用与保养的矛盾冲突。

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[关健词]挂篮支架现浇工艺效果

1.工程概况

1.1工程简介

新建铁路石家庄至武汉客运专线（河南段）SWZQ-2标郑州黄河北引桥特大桥起讫里程DK631+222.48～DK642+805.94，桥梁全长11583.46米。钻孔灌注桩及承台基础，双线一字形桥台，圆端形实体墩和流线形圆端实体墩；梁部为（4-20m+20-24m+332-32m）双线简支箱梁和（40＋64＋40）m预应力连续箱梁。

其中连续箱梁跨越S310省道，梁部为单箱单室变高度、变截面箱梁，梁全长145.5m，中支点梁高6.05m，端支点及跨中梁高为3.05m；桥面板宽12.0m。桥墩最高9 m，设计采用挂篮悬浇法施工。

1.2工程地质及水文地质

本桥桥位地处黄河冲击平原，地质按其成因类型可分为人工堆积层、冲洪积层、冲积层、残积层、冰碛层，下伏上第三系上新统（N2）半岩化黏土、砂类土、碎石类土、泥岩、砂岩等，主要以粉、砂土为主。 线路经过黄河流域，沿线河流水系发达，地下水水位埋深1.5～6m。

2.工程特点

（1）工期紧，工程量大，施工技术难度较高；

（2）连续梁位置在桥梁中部，其施工进度直接制约后续架梁、桥面等工程的施工；

（3）连续梁跨越310省道,施工区域需保证正常行车，受交叉干扰较大；

（4）高铁路桥梁工程施工方案及施工方法需适应高速铁路工程本身的特点，如在砼收缩徐变控制、基础沉降控制方面需比其他工程更严格；另一方面该桥梁对外观美观要求较高。

3.挂篮施工工艺及周期

3.1挂篮施工工艺流程

0#段支架搭设、预压安装永久支座,浇注临时支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固结锁定安装挂篮挂篮预压调试循环施工悬浇梁段、拆除挂篮边跨现浇段支架搭设、预压及调整边跨现浇段施工安装边跨合拢吊架及底模,临时约束锁定边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆安装中跨合拢吊架及底模两悬臂端箱梁临时约束锁定解除两边T构临时支座固结中跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆拆除临时支座桥面及附属工程施工。

3.2挂篮施工周期

0#块砼浇筑完成后，每节段施工周期7～10天，长度大致在3～5m左右。

4.支架现浇施工工艺及周期

4.1支架现浇施工工艺流程

现浇箱梁支架均采用碗扣式脚手架满堂支立，模板采用竹胶板。施工时依然按悬灌节段及合拢段进行施工，先施工0号块，然后向两侧对称施工1-7号块，每一梁段拆模后，及时绑扎下一节段钢筋，浇筑砼、张拉本段预应力筋，压浆、封锚后，支立下一节段模板，重复相同工序；最后进行边、中跨合拢段施工。

为了减小梁体的伸缩摩阻力，支架先搭设0-4号块，随拆随搭设4-7号块支架，依次进行，支架拆除待该节段砼预应力张拉压浆完毕，强度达到设计强度并与支架脱离后方可进行。

具体施工方法如下：支架基础处理搭设支架、预压、调整铺设底模及侧模、绑扎、安装底板、腹板钢筋安装腹板、底板预应力筋及锚具安装芯模、绑扎顶板钢筋及顶板预应力筋砼浇筑张拉、孔道压浆循环施工全部对称梁段安装边墩永久支座，搭设支架施工边跨现浇段边跨合拢段安装钢筋、立模灌注砼、张拉、压浆（体系转化为单臂梁）支架施工中跨合拢段（体系转化为连续梁）桥面及附属工程施工。

4.2支架现浇施工周期

每节段施工周期5～9天，支架搭设每段在12～20m天左右，且不受空间限制。

5.挂篮施工转为支架现浇的比选

经与设计院反复论证并征得监理工程师和建设单位同意后，将此桥连续梁的悬灌施工变更设计后为支架现浇，变更后，连续梁预应力结构未变，只是将原施工节段长发生变化。

5.1施工进度比选分析

施工进度比选见表1。

从表1对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省工期1.5个月。

5.2 经济性比选分析

经济对比分析见表2。

从表2对比看出，采取支架现浇比悬浇施工可节省费用45.4万元。

6.挂篮施工转为支架现浇的优缺点及适用性

6.1优点

（1）将梁由对称悬臂状态转换为弹性支撑状态（满堂支架支立），分段实施，逐段合拢，并未改变其受力状态。

（2）施工作业面加大，几个作业面可以同时施工，大幅度地缩短工期，减少挂篮施工工艺控制对施工进度的影响。

6.2缺点

（1）地基处理费用加大，需用大量的钢支架及模板。

（2）占用资金量大。

6.3适用性

适用于桥梁墩高不超过15米且跨越交通流量较小的道路或水量不大的季节性河流地段。

参考文献

[1]《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》（TB10002.3-2005）

[2]《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2007]47号）

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关键词:桥涵工程，混凝土，施工技术，质量管理

相较于其他工程而言，桥涵工程是桥梁工程和涵洞工程的总称，由于工程特性，作业周期长、施工难度大，对于工程施工质量要求较高。桥涵工程在公路建设和发展中，始终占有重要地位，而混凝土作为桥涵工程中用量最大的原材料之一，在实际应用中可能客观因素影响，致使混凝土施工质量出现裂缝问题，影响到桥涵工程的稳定性和耐久性。混凝土施工技术选择中，需要充分考虑到混凝土的搅拌、振捣、浇筑和后期养护工作，各个环节之间联系较为密切，任何一个环节质量出现问题，都将影响到施工质量，只有充分协调各个环节的工作，才能更好的满足混凝土施工要求。由此看来，加强桥涵工程混凝土施工技术与质量管理十分关键，有助于发挥桥涵工程原有作用，创造更大的经济效益和社会效益。

1桥涵工程混凝土施工技术应用必要性

桥涵工程建设中，混凝土施工技术应用是十分有必要的，由于混凝土施工技术自身较强的抗压性能，取材范围较广，便于后续养护工作开展。与此同时，桥梁工程中应用混凝土施工技术，可以为工程带来更长久的稳定性，尽可能降低周围环境以及客观因素影响，提升工程质量稳定性。此外，桥涵工程混凝土施工中，可能有其他客观因素影响到工程的耐久性和稳定性，诸如水温、温度变化等，而混凝土施工技术在桥涵工程中应用，则可以在保证工程质量的同时，降低工程建设成本［1］。

2桥涵工程施工中混凝土施工技术要点

2．1混凝土材料制备技术

在桥涵工程施工中，作为工程主要施工材料，多数是施工单位自行配置，也有部分施工单位是直接购买原材料。如果工程师在偏远山区建设桥涵工程，就需要采取自备方式，远距离运输原材料成本较高，还会造成资源的浪费，这就需要施工单位掌握混凝土的制备技术，根据实际情况就地取材，掌握好各种材料的用量,一般情况下，桥涵工程施工中，主要原材料包括混凝土、骨料、粗细集料和水分，灰骨比为0．17，粉煤灰替代量为50%，强度大概在10MPa左右即可，硅酸盐水泥是混凝土中的主要材料，细集料级配在10mm以内，粗集料级配则是在20mm之内，材料制备成功后快速运输到施工现场，确保后续的桥涵工程施工活动能够有序开展［2］。

2．2实际应用

桥涵工程施工中，混凝土用量较大，在制备混凝土的同时，还需要及时将混凝土运输到施工现场。在混凝土施工中，需要充分把控混凝土的浇筑和养护工作。在混凝土浇筑中，多数是选择分层浇筑方式进行作业。但是由于混凝土施工特性，很容易受到客观因素影响，致使混凝土出现裂缝问题，在施工中需要结合实际情况，做好混凝土裂缝的预防，只有这样才能得到合理有效的控制，为混凝土施工质量提供更为坚实的质量保障［3］。诸如，混凝土内外部温度差异过大，混凝土发生热胀冷缩，外部环境变化，导致混凝土变形产生裂缝，这就需要对混凝土浇筑温度加强保护，切实提升浇筑质量。同时，还需要在浇筑过程中做好后续的混凝土养护工作，避免裂缝现象出现，为桥涵工程建设质量打下坚实的基础。

3桥涵工程混凝土施工技术存在的问题

3．1混凝土抗拉力不足，桥梁发生开裂

在桥涵工程施工中，由于混凝土自身特性，很容易出现桥面开裂现象，究其原因，主要是由于混凝土抗拉力不足。混凝土中主要是将碎石、砂石、水泥和水按照一定比例配合而成，作为混凝土强度的关键所在，砂石主要是起到支撑作用，占比合理与否将直接影响到混凝土的抗收缩性能。多数情况下，水泥浆对骨料表面填充，可以为混凝土提供作用。混凝土凝固后，骨料和水泥混合在一起，致使混凝土具备较高的强度［4］。但是，在具体施工中，混凝土的抗拉性却始终难以得到有效控制，在受到作用力时，很容易出现弯曲，从而导致工程出现裂缝现象，埋下一系列安全隐患。

3．2混凝土弹性不足，桥梁裂缝扩大

为了可以有效提升混凝土抗压强度，在混凝土配比时，可以增加适量的掺合料，此种方法尽管在一定程度上提升了混凝土抗压强度，但是混凝土的弹性会有所降低，致使混凝土质量无法满足桥涵工程建设标准。桥涵工程由于自身特性，对于荷载设计要求较高，可能由于受力不均，导致作用力过于集中在某个混凝土构件上，造成混凝土裂缝现象出现，严重情况下可能导致桥梁坍塌，带来严重的影响。此外，混凝土自身特性很容易受到外界温度变化影响，出现不同程度上的收缩和变形，导致混凝土原有的抗拉强度发生变化，产生裂缝［5］。

3．3混凝土施工工艺不规范，人员专业素质不高

在桥涵工程施工中，混凝土施工工艺和流程具有明确的要求，需要严格遵循工程建设要求开展施工活动，为工程质量提供保障。但是，很多施工单位在施工中，施工人员自身专业素质水平偏低，施工中未能严格遵循施工规范开展施工活动，不规范操作下带来了一系列安全隐患，影响到桥涵工程的施工质量。

4桥涵工程混凝土施工技术质量管理的对策

4．1提升质量控制意识，明确质量管理目标

在桥涵工程建设中，施工企业需要根据工程建设要求树立正确的质量管理目标，提升施工人员和管理人员的质量控制意识，切实将质量管理工作落到实处。根据任务目标，细化到各个小组，落实到每一个责任主体，调动施工人员工作积极性，全身心投入其中，切实提升工程建设质量。

4．2加强原材料质量控制，建立完善的质量检验体系

桥涵工程建设中，为了降低工程建设成本，多数选择自行制备混凝土，需要对混凝土原材料比例严格控制，做好混凝土搅拌和振捣工作，从源头上控制工程质量。在原材料购置时，应该充分考虑到材料的质量和成本，货比三家，在保证原材料的质量前提下，选择价格更低的，同时材料在运输到施工现场时应该做好充分的检验和管理工作，落实各个环节的控制工作，并及时将制备好的混凝土材料运输到施工现场，避免材料损失。

4．3加强各个环节工序控制，完善现场监管制度

混凝土施工涉及环节较为复杂，在施工前需要对混凝土进行全方位的处理，保证混凝土材料质量。在保证路基处理符合要求的基础上，选择合理的试验方法来确定混凝土浇筑顺序，分段浇筑，并且每一部分工序完成后，需要现场检验质量合格后方可进行后续的施工活动。同时还要严格避免偷工减料现象出现，根据施工量来取用材料，避免材料浪费，提升资源利用效率。

4．4做好材料全面质量监管，做好后期养护工作

混凝土在施工中，应该加强全面的质量监管，严格遵循施工规范开展施工活动，如果发现不符合施工规范的情况，及时制止并寻求合理的解决对策，同相关部门沟通，做好数据的提取和记录工作，严格把控工程竣工质量验收工作。与此同时，还要做好工程后期养护工作，尽可能避免裂缝现象出现，以此来保证桥涵工程施工质量。

5结语

在桥涵工程建设中，混凝土施工技术应用的同时，需要加强质量控制，提升施工人员和管理人员的质量安全意识，定期组织培训和学习，提升工作人员专业素质，养成良好的职业素养。与此同时，还需要建立完善的质量管理体系，做好混凝土浇筑、振捣和后期养护工作，提升施工质量。

作者:贺飞 单位:山西路桥第二工程有限公司

参考文献:

［1］张时敏．论述建筑工程混凝土施工技术与质量管理［J］．城市建筑，2014，21(2):172．

［2］杨秀娟．试论建筑工程混凝土施工技术与质量管理［J］．黑龙江科技信息，2013，32(9):271．

［3］余小勇．论述建筑工程混凝土施工技术与质量管理［J］．江西建材，2014，14(16):95．

篇12

关键词：桥涵工程；施工管理；质量控制

随着交通基础设施的建设步伐不断加快，桥涵工程的建设数量不断增加。桥涵工程不仅关系着道路的安全畅通，也关系着人民群众的生命财产安全。笔者在国道等道路的修建和改建的实践中，深切的感受到桥涵工程建设的重要性。笔者在具体的实践中，针对桥涵工程施工中的具体情况，进行了总结。认为在具体的施工过程中，施工方应当积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

1 桥涵工程施工过程中存在的问题

1.1 管理方面存在的漏洞

在桥涵工程施工过程中，人员的流动性非常大，一定程度上会增加桥涵工程的项目部和具体的施工单位管理的难度；由于施工单位的管理人员并不全都是专业型人才，管理存在不对口的现象，在很大情况下会出现管理不规范、不标准的现象，管理比较混乱，一定程度上也会影响工程施工。

1.2 监管方面存在不足

监管方面存在的不足，一方面是因为质量监督体系不健全，很难对工程施工实施有效控制；另一方面是因为没有有效贯彻落实责任监管制度，责任监管不明确，造成有些工程项目没有监管好；还有一方面原因是因为缺乏专业的监管人才，尤其是技术方面的专业人才，造成对施工中的材料和成品的检验缺乏专业性，安全监测的力度不够。

1.3 施工技术方面的原因

1.3.1 在具体的施工过程中，存在钢筋外漏和空心板厚度部分不足的情况，以及部分箱体内钢筋外漏的现象，模板由于没有达到规定的强度和稳定性，造成模板无法承载荷重量的现象。

1.3.2 在桥台作业时，由于桥台墩台部位的垫石位置和高度没有准确控制，造成支座顶面没有达到一定的水平，对后续工作带来很大的困扰。

1.3.3 由于工作人员的失误，对混凝土的施工工艺控制不严，预制空心板混凝土浇筑的次序出现颠倒，直接导致了底、腹板之间出现施工裂缝，造成混凝土的外观质量较差，影响了施工的质量。

2 桥涵工程施工的管理和质量控制措施

2.1 桥涵工程中对于原材料的选用和质量的控制

在桥涵工程建设中，混凝土建设得到了广泛的应用，也是桥涵工程建设中一个关键的环节。因此，桥涵工程中原材料主要是钢筋混凝土，加强桥涵工程质量控制，就是要加强对混凝土质量的控制。要做好桥涵工程质量控制，就要把好原材料关。施工前进行原材料的选择，必须在混凝土活性性能得到保证的前提下，控制好石、砂的比例，水泥应当尽量选择细度较小、可靠度较高的水泥。适当加入一定比例的添加剂或者是粉煤灰，同时要减少砂、水泥的比例，确保混凝土具有更好的密实性和抗裂性。在保证混凝土强度的基础上，尽量减少干缩，同时要降低水和灰的比例。

2.2 桥涵工程施工质量管理分析

为了确保桥涵工程的施工质量，在具体的施工过程中，在技术方面：施工人员必须保证混凝土的强度符合相关的要求，尺寸要达到一定的标准，同时要注意混凝土的色泽和气孔，增强对混凝土的保护力度，进一步提高混凝土的外观质量水平，最大限度的避免裂缝现象发生；在管理方面：施工单位的管理者以及监察者必须按照一定的标准进行支架的验收工作，最大程度的确保支架的安全性，提高其稳定性，确保支架不存在沉降情况的发生。除此之外，还必须保证在浇筑的过程中不能出现漏浆情况。

2.3 建立明确的技术责任制度

施工方应当熟悉和了解工程建设质量管理规定，充分调动各种资源，充分利用现场的物资条件以及技术条件，在确保工程质量，规定工期内完成工程任务的基础上，施工方还应当尽可能的采取有效措施降低工程的成本，一定程度上加快工程建设的进度。施工方还应当明确各项工作的具体负责人，增强他们的责任意识，明确他们的工作职责。充分调动他们的工作积极性，加强对他们的宣传和教育，对他们的尽职尽责要给予一定的奖励。

2.4 加强对桥涵工程质量管理和检查验收

在桥涵工程的建设过程中，应当根据工程建设的实际情况，制定符合本工程建设的质量管理制度，必须要求各级管理人员和技术人员认真遵守质量管理规定，调动全体工作人员的积极性和责任意识，发挥他们对工程建设的原材料，半成品、成品，以及工程建设验收工作的监督的积极性。通过实现全员监督，最大程度的保障工程建设的质量，使工程质量达到和符合工程设计和施工的标准。在质量管理工作过程中，要坚持“预防为主”为主的思想，控制各种影响工程建设的质量和技术方面的因素。同时要保持一颗清醒的心态，预防桥涵工程建设中突发事件的发生，提高自己的快速反应能力。

桥涵工程是一项系统复杂的工程，需要做好验收工作。验收者要具备很强的责任意识，严格按照验收程序对工程建设的成品进行验收，对每一道工序都要做好验收工作，并要整理好，作好记录。同时要认真准备好工程竣工的各项资料，并且要严格检查，确保无误。

3 结束语

在桥涵工程的施工建设过程中，在管理与质量的控制方面还存在着一系列的问题，直接影响了桥涵工程建设的效果。笔者认为，施工单位应当对桥涵工程施工中的具体情况进行分析，积极主动的采取一些措施，各级施工单位要明确责任，加强管理和施工的各项环节控制，确保桥涵工程的质量水平。

参考文献

[1]谢远虎.桥涵工程施工管理与质量控制[J].内蒙古公路与运输，2012（85）.

[2]赵宇宏.桥涵工程施工管理与质量控制[J].黑龙江交通科技，2008（79）.

[3]魏玉勤，杨新伟.桥涵工程施工管理与质量控制[J].经营管理，2013（35）.

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某高速公路路线设计等级为山岭重丘高速公路，设计时速80km/h，双向四车道全封闭，路基宽度24.5m，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。本次施工范围包括路基土石方工程、防护工程、排水工程。

2工程施工总体部署

2.1临时工程与设施

驻地租用当地民房。在K148+300～K148+400路基右侧征用部分农田作为弃渣场。根据现场具体情况，从318国道边修建一条主便道直达K148+400～K148+600挖方段。另从该挖方段沿路基修建一条通向路基填方段的施工便道。

2.2施工总体安排

依据该路段的施工现场情况和工区的施工资源配置情况，计划3个月完成项目，依据路段的特点和工期安排，高边坡的挖方需要边挖边防护，同时还要进行稳定性监控。工程需要的材料如钢材、水泥等都要统一采购，可以使用招标的方式，依据招标文件，采样检验合格之后方可最终确定供应商。

3主要工程项目的施工方案和方法

3.1路基土石方分项工程施工方法及工艺

3.1.1土方路基填筑施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

3.1.2石方路基填筑

1）填石路堤填筑前，根据填料来源进行压实试验。在试验中，选用大规模施工中将采用的压实机具和其他施工机具，通过压实试验确定填石路堤和施工工艺和合适的填筑层厚、粒径等参数。

2）分层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央的顺序，并用大型推土机摊平。路床底面以下分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡采用抗压强度大于40Mpa、尺寸不小于30cm的硬质石料进行台阶式错缝码砌，并用小石块将空隙嵌紧，码砌厚度不小于2m，在路床顶面以下30cm的范围内铺填有适当级配的石料，最大粒径不超过37.5mm。个别不平处配合人工用细石块，石屑找平。

3）在石料的摊铺过程中，对超过限制粒径部分采用人工破碎，直到满足粒径要求。

3.1.3桥涵及其他结构物填筑

1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

2）回填时结构物处圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）有关规定执行。

3）回填材料选用强度大于30Mpa且不易风化的碎石，填料的最大粒径不超过10cm。填料压实度从构造物基础顶面至下路床顶面不得小于96%，结构物基坑回填压实度不得小于94%。

4）桥涵及结构物的回填严格按照路基设计图纸设计的范围进行。

5）台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

3.2排水工程

3.2.1边沟、排水沟、截水沟施工前先确认位置，保证高程无误，要进行测设放样，对施工用的材料要严格审查，无论是规格还是性能都必须符合规范要求，只有监理工程师认可后方可使用。各项工程严格按图施工。砌石、混凝土、预制构件等的施工，均严格按照技术规范的要求办理。在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按设计图纸所示将水引入排水系统。

3.2.2急流槽与跌水急流槽的施工按规范规定，将基础嵌入地面，其底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防止冲刷。边坡急流槽的汇集流水过渡段及出口处设置消力槛等，按图纸所示或监理工程师指示进行施工。

3.3防护工程

本施工段内K148+400～K148+600段为5～6级高边坡，根据现场地质钻探和设计文件要求，决定对该段边坡采用预应力锚固措施进行防护。

4质量保证措施

工程质量满足设计和规范的要求，要使得合格率达到100%，路基要均匀稳定，边坡平整美观，公路的线型顺直流畅。依据工程的特点，制定出各分项工程的质量保证措施，给全体人员明确质量目标，在施工过程中一定要接受监理和社会管理机构的监督，进行质量的检验，采取先进的施工工艺和设备确保工程施工质量。

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某高速公路路线设计等级为山岭重丘高速公路，设计时速80km/h，双向四车道全封闭，路基宽度24.5m，设计荷载汽车-超20级，挂车-120。本次施工范围包括路基土石方工程、防护工程、排水工程。

2工程施工总体部署

2.1临时工程与设施

驻地租用当地民房。在K148+300～K148+400路基右侧征用部分农田作为弃渣场。根据现场具体情况，从318国道边修建一条主便道直达K148+400～K148+600挖方段。另从该挖方段沿路基修建一条通向路基填方段的施工便道。

2.2施工总体安排

依据该路段的施工现场情况和工区的施工资源配置情况，计划3个月完成项目，依据路段的特点和工期安排，高边坡的挖方需要边挖边防护，同时还要进行稳定性监控。工程需要的材料如钢材、水泥等都要统一采购，可以使用招标的方式，依据招标文件，采样检验合格之后方可最终确定供应商。

3主要工程项目的施工方案和方法

3.1路基土石方分项工程施工方法及工艺

3.1.1土方路基填筑施工中采取横断面全宽、纵向分层填筑方法施工。填料采用挖掘机配合自卸汽车运输，推土机进行摊铺，分层填筑，振动压路机碾压。按“四区段、八流程”作业法组织各项作业均衡进行，合理安排施工顺序、工序进度和关键工序的作业循环，做到挖、装、运、卸、压实等工序紧密衔接连续作业，尽量避免施工干扰，做到路基施工的正规化、标准化。

3.1.2石方路基填筑

1）填石路堤填筑前，根据填料来源进行压实试验。在试验中，选用大规模施工中将采用的压实机具和其他施工机具，通过压实试验确定填石路堤和施工工艺和合适的填筑层厚、粒径等参数。

2）分层填筑时，安排好石料运输路线，专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央的顺序，并用大型推土机摊平。路床底面以下分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3，大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑，在填筑的同时，边坡采用抗压强度大于40Mpa、尺寸不小于30cm的硬质石料进行台阶式错缝码砌，并用小石块将空隙嵌紧，码砌厚度不小于2m，在路床顶面以下30cm的范围内铺填有适当级配的石料，最大粒径不超过37.5mm。个别不平处配合人工用细石块，石屑找平。

3）在石料的摊铺过程中，对超过限制粒径部分采用人工破碎，直到满足粒径要求。

3.1.3桥涵及其他结构物填筑

1）进行结构物处回填施工时，配备专职质检人员，增加自检频率，确保工程质量。

2）回填时结构物处圬工强度的具体要求及回填时间，按《公路桥涵施工规范》（JTJ041-2000）有关规定执行。

3）回填材料选用强度大于30Mpa且不易风化的碎石，填料的最大粒径不超过10cm。填料压实度从构造物基础顶面至下路床顶面不得小于96%，结构物基坑回填压实度不得小于94%。

4）桥涵及结构物的回填严格按照路基设计图纸设计的范围进行。

5）台背回填时，派专人负责，使用专门的机具挂牌划线施工，每层填筑进行照相，并附检测资料存档。

3.2排水工程

3.2.1边沟、排水沟、截水沟施工前先确认位置，保证高程无误，要进行测设放样，对施工用的材料要严格审查，无论是规格还是性能都必须符合规范要求，只有监理工程师认可后方可使用。各项工程严格按图施工。砌石、混凝土、预制构件等的施工，均严格按照技术规范的要求办理。在施工中做到各种水沟的沟壁平整坚实，沟内不留有松土、石块。沟底平顺，排水畅通，无阻水现象，并按设计图纸所示将水引入排水系统。

3.2.2急流槽与跌水急流槽的施工按规范规定，将基础嵌入地面，其底部按图纸修筑抗滑平台，并设置进出口端护墙，以保证抗滑稳定性和防止冲刷。边坡急流槽的汇集流水过渡段及出口处设置消力槛等，按图纸所示或监理工程师指示进行施工。

3.3防护工程

本施工段内K148+400～K148+600段为5～6级高边坡，根据现场地质钻探和设计文件要求，决定对该段边坡采用预应力锚固措施进行防护。

4质量保证措施

工程质量满足设计和规范的要求，要使得合格率达到100%，路基要均匀稳定，边坡平整美观，公路的线型顺直流畅。依据工程的特点，制定出各分项工程的质量保证措施，给全体人员明确质量目标，在施工过程中一定要接受监理和社会管理机构的监督，进行质量的检验，采取先进的施工工艺和设备确保工程施工质量。