桥涵工程施工工艺精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇桥涵工程施工工艺，期待它们能激发您的灵感。

篇1

桥函检测技术作用意义

随着我国高速公路工程的迅猛发展，工程质量越来越受到重视，而作为检验工程质量的有限手段的试验检测工作自然发挥了举足轻重的作用。对提高工程质量和加快工程进度，以及降低工程造价，推动施工技术进步具有积极效应。？

试验检测工作对高速公路工程施工的重要性分析？工程试验检测工作，是公路工程质量管理的重要组成部分，是工程质量科学管理的重要手段。客观、准确、及时的试验检测数据，是公路工程实践的真实记录，是指导、控制和评定工程质量的科学依据。因此，加强公路工程试验检测管理工作，充分发挥其在质量管理中的重要作用，已成为公路工程质量管理的必然趋势。

一、桥涵工程试验检测技术

1、抗压强度试验步骤

（1）检查所采用的压力试验机是否符合要求，并选择合适的量程。

（2）试件从养护地点取出后立即进行试验。先将试块表面与上下承压板面擦干净，然后将试件安放在试验机的下压板或垫板上，试件的承压面应与成型时的顶面垂直。试件的中心应与试验机下压板中心对准，开动试验机，当上压板与试件或钢垫板接近时，调整球座使其接触均衡。

（3）在实验过程中应连续均匀的加荷，混凝土强度等级小于C30时，加荷速度取每秒钟0.3～0.5MPA；混凝土强度不小于C30且小于C60时，取每秒钟0.5～0.8MPA；混凝土强度不小于C60时，取每秒钟0.8～1.0MPA？

（4）当试件接近破坏开始急剧变形时，应停止调整试验机油门，直至破坏。然后纪录破坏荷载F。

2、混凝土徐变试验加荷时间

（1）对比或检测混凝土的徐变性能时，试件应在28天龄期时加荷。

（2）当研究某一混凝土的徐变特性时，应至少制备4组徐变试件，并分别在龄期7、14、28、90天时加荷。

3、混凝土在持续荷载作用下，随时间增加的变形称为徐变

钢材的主要力学性能：强度、塑性、冷弯性能、硬度、冲击韧性、耐疲劳性、良好的焊接性。

4、地基容许承载力的确定一般由几种途径

（1）在土质基本相同的条件下，参照邻近结构物地基容许承载力。

（2）根据现场和载试验或触探实验资料

（3）按地基承载力理论公式计算。

（4）按现行规范提供的经验公式计算。？

5、标准贯入试验

采用质量为63.5千克的穿心锤，以76厘米的落距将一定规格的标准贯入器先打入土中15厘米然后开始记录捶击数目，将标准贯入器再打入土中30厘米永此30厘米的锤击数作为标准贯入试验的指标。

二、作用

对于在施工中的大跨径悬索桥、斜拉桥、拱桥和连续刚构桥，为了结构达到或接近设计的几何线形和受力状态，施工各阶段需对结构的几何位置和受力状态进行监测，根据测试值对下一阶段控制变量进行预测和制订调整方案，实现对结构施工控制，而试验检测是施工控制的重要手段。

对于各类常规桥涵，试验检测则是控制施工质量的主要手段。对于一个建设项目，施工前首先要试验鉴定进场的原材料、成品和半成品构件是否符合国家质量标准和设计文件的要求，对其做出接收或拒绝决定。从桥位放样到每一工序和结构部位的完成，均须通过试验检测判定其是否符合质量标准要求，经检验符合质量标准后方可进行下一工序施工，否则，就需采取补救措施或返工。桥涵施工完成后需全面检测进行质量等级评定，必要时还需进行荷载试验，以对结构整体受力性能是否达到设计文件和标准规范的要求做出评价。

对于新桥型结构、新材料、新工艺，必须通过试验检测鉴定其是否符合国家标准和设计文件的要求，同时为完善设计理论和施工工艺积累实践资料。

试验检测又是评价桥涵工程质量缺陷和鉴定工程事故的手段，通过试验检测为质量缺陷或事故判定提供实测数据，以便准确判别质量缺陷和事故的性质、范围和程度，合理评价事故损失，明确事故责任，从中总结经验教训。

桥涵试验检测技术是大跨径桥梁施工控制，新桥型结构性能研究和评定工作的重要手段，认真做好桥涵试验检测工作，对推动我国大跨径桥梁建设水平，促进桥涵工程质量水平提高具有十分重要的意义。

篇2

质量的关键点所在，有必要采取措施进行强化。在这种背景下，本文分别分析了公路涵洞施

工质量控制的关键对策与公路桥梁施工质量控制关键对策。

关键词：公路桥涵；施工质量；控制

中图分类号：F253.3文献标识码：A

一、桥涵工程出现质量问题的几点原因分析

1、落实和执行力度差

落实和执行力度差是出现质量问的最主要的原因，技术规范及上级文件对标准化、精细

化施工有明确的规定，要求技术人员摆正位置，加强执行力度和落实力度。

2、部分施工队伍存在质量意识和施工技术水平均比较差，最大限度的追求利润是其的

最终目标。

3、桥涵混凝土工程存在的常见质量问题：存在使用旧模板和变形模板的情况，对模板

检查不完全到位，存在漏浆、变形、表面裂纹、拉杆处漏浆（漏水）现象；预制梁板钢板底

模起鼓；钢筋绑扎定位精细化程度不高、个别钢筋焊接处弯起角度与规范不符，从而使部分

混凝土工程钢筋保护层厚度合格率不高。预制梁板绞缝筋、预埋筋达不到规范施工的程度。

对成品砼工程的保护不力，存在人为磕、碰的现象。砼工程涂抹现象未得到根治。对砼施工

的细节研究少，凭过时的经验施工的现象较普遍。

二、采取的质量管理措施

1、创新工作方法，强化质量措施

发挥项目经理和总工程师的作用，从而达到发挥全员共同关心质量和安全的目的。提高

施工人员的素质，适时召开工地会议来加强沟通和相互交流，曝光工作或工程中存在的问题、

采取强制返工部分工程实体的高压措施、制定制度性的验收程序、进行考核并奖罚等一系

列措施，来发挥和提高技术、质检人员的工作主动性和积极性，最大限度的发挥全员关心质

量和安全工作。

2、采用实施首件工程确认制度、推荐标准典型工程、召开现场会、观摩会、组织质检

工程师和试验室主任参加月度检查、工地例会、对进场材料实施展示柜管理办法（设置并放

到明亮处，液体样品材料用广口瓶或白色罐头瓶盛装展示）、走出去学习、聘请专家进行现

场指导和讲座、组织召开专家研讨会和论证会。

3、实施精细化管理:精细化管理就是要从精益求精的科学态度，严谨务实的工作作风，

认真负责的工作责任心去做好我们的每一项工作。“精心精细精致”已成为提高效益的必然

措施和选择。在很大程度上由细节决定，施工过程中的任何一道工序是否正确，任何一个方

法选择是否适当，任何一个安全环保措施是否到位，都将直接影响整个工程质量的好坏。采

取台背回填采用标尺法标注层次；明确桥涵工程的模板加工标准和管理办法，制定了钢筋加

工管理、验收办法、砌体养护细则、梁板自动喷水养护细则、立柱自流式养护细则、现浇箱

梁施工细则、边坡爆破施工细则、梁板顶面拉毛细则、混凝土施工配合比确认办法、提高混

凝土质量实施办法。

4、对混凝土、砌体质量通病实施专项治理。召开治理质量通病研讨会、聘请专家进行

现场指导和讲座，月度检查和工地例会时均组织现场观摩，用不同品牌的水泥、砂率、水灰

比做配合比设计，根据不同的结构、部位设计不同的塌落度、掺加石灰岩或矿渣超细粉提高

外观质量，规范砼拌合、浇注和振捣工艺，实施了混凝土施工配合比确认办法，施工试验柱

和试验墙来进行包括外观质量在内的比对。

5、对存有外观质量缺陷的砼工程坚决进行返工处理，同时分析出原因。对发现的不合

格砼工程及砌石工程采用返工到底的惩罚性手段使之不敢再发生第二次。

三、公路涵洞施工质量控制的关键对策

（1）涵洞施工准备工作的控制

就涵洞施工而言，其基本包含的风险管理、对策及紧急应变措施包括如下部分：可能的

工程灾害包括突发性的崩坍、路面下陷、支撑变形及地盘不稳定等4类。沉陷发生包括涵洞

施工阶段及开挖支撑阶段，按照数值分析及过往的施工经验，测定其总沉陷量。按照推进施

工方法的一般数值分析，以浅覆土情况下的推管模拟涵洞施工及背填所造成的地表沉陷。覆

土深度越小，则路面的沉陷量越大。通常而言，当覆土深度为0.75m时，涵洞施工造成的路

面沉陷量约2.0cm。应对对策主要包括：采用自动化监测，以即时反应路面沉陷情形；初期

可采用夜间施工，由于夜间的交通量较小，且夜间温度低，路面具有一定强度；遭遇障碍物

的排除，上排涵洞，采用夜间交维，直接由路面开挖排除；下排涵洞，可采用人员进入排除

障碍物；在路面沉陷量过大时，进行道路加铺。就精度控制而言，涵洞施工过程中，可利用

红外线经纬仪及标靶持续控制涵洞施工精度。按照52m长度涵洞推进施工完成的精度控制

而言，方向最大偏差量益控制在3cm以内，这相当于6/10000，应远小于规范值2/1000的要

求，从而体现出涵洞施工的良好品质。

众所周知，高速公路的质量和要求与一般公路不尽相同，因其车辆实际荷载的提升以及

重载车辆树木的居多，给施工条件的改善蒙上了一层阴影，在使用中也比较容易受到损坏。

从这个视角上看，工程质量的持久性是整个公路施工的重中之重，除此之外，外观品质也是

不可或缺的因素，公路桥涵在施工中，其质量必须达到一定的标准，方能实现内外规范的有

效统一。

近年来，高速公路桥涵施工中仍有个别棘手的难题，假若来不及解决，则会对通车安全

构成负面影响。掌握桥涵施工的技术要领和质量控制的方法已被提上了公路建设的议事日

程。

（2）打造一支高素质的桥涵施工队伍

桥涵施工质量的好坏，归根结底取决于建设团队。换句话说，队伍素质的高低，也同样

关乎到施工的质量能否达标。就目前而言，公路桥涵施工时，有为数不少的建设者并未接受

过专业地公路桥涵技术培训，他们仅凭个人的操作经验去执行作业任务，长此以往，其完成

的工程质量可想而知；不少施工承包商醉心于经济利益，往往急功近利而忽视了施工的质量

控制，甚至偷工减、以假充真，在施工中无论是器械、设备、材料，还是技术规范均不合乎

或者落后于现阶段桥涵施工的客观要求，这也给施工质量的维持增添了不少变数。

此外，过往的公路桥涵施工队伍的管理模式较为粗放和老套，仍延续盲目化的管控理念，

也给工程质量的维持带来了不小的麻烦。在施工正式开始前，需建立健全质量保障机制，实

现施工的制度化和规范化，奖惩分明，健全激励机制，对表现突出、勇于创新桥涵施工模式、

提高质量的员工给与一定的物质奖励，最终为工程质量的有效控制奠定牢固地、坚实地人才

基础和智力支撑。

(3)选择正确的施工工艺，保障混凝土外形质量的顺利达标

在施工过程中，要想更好地维持质量，就离不开混凝土的搅拌，当然水泥自身的质量也

有着举足轻重的地位和作用。设想若原材料的品质低下、水分和石灰的比例调节不均匀或者

控制不得当、施工中未充分完成振捣任务、混凝土拌合物本身的性能低劣，所有这些因素一

叠加，就会直接致使混凝土欠充实，损害了桥涵的实用特性。为了有效地防范混凝土的折断

与脱落，可经振动流管设施或者串筒降下的方式，若倾斜下落高于10米时需立马安装减缓

速度的配置，这能杜绝模板的污染和混凝土起皮等诸多技术漏洞，维持了混凝土外表的质量。

(4)妥善安置预埋件的放置，推进施工环节的有序化与正规化

在施工作业时因负责振捣的职工需前往桥台内部振捣，在捆绑钢筋时，必须待混凝土浇

筑至桥台的上方位才可安装，进而消除了因振捣导致的位置错位，这也需要作业人员悉心配

合、以全局的眼光思考质量控制问题。

参考文献：

[1]廖辉.高速公路桥涵施工质量问题与解决措施[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2009

年第1期.

[2]辛晓岩，程兆东，卜殿生.浅谈确保高填方加筋路堤施工质量的措施[J].山西交通科技，

2002年增刊第2期.

篇3

一、工程概况

汉中市汉江城市桥闸工程拦河闸基础防渗设计为高压定喷防渗板墙。高压定喷防渗墙轴线位于桥纵K0+008.7～K0+012.2，设计墙厚30cm，底部伸入冲洪半胶结圆砾加砂砾石层1m，起止桩号分别为横下游方向K0+014.0～K0+775.75和顺水流方向0-12.95～0+11.14段。孔位顺轴线单排布置。孔距1.2m（与桥梁衔接处略有变化）喷射方向与轴线夹角为20°，连接角度为140°。

二、开工日期及完成工程量

根据施工总体安排，汉中市汉江城市桥闸工程基础防渗墙施工分两期施工。一期施工内容包括：一期基坑基础防渗工程（K0+014.0～K0+484.4）、一期纵向围堰基础防渗工程、二期纵向围堰基础防渗、二期施工内容为二期基坑基础防渗工程（K0+484.4～K0+775.75），其中一期施工自2005年1月18日二期纵向围堰上游段进行生产性试验开始至2005年4月28日完成二期纵向围堰基础防渗，历时101天，共完成629孔，围井检查3项，二期施工在2005年11月11日开始至2006年1月24日结束，历时75天，共完成289孔，围井试验1。

三、定喷灌浆技术参数

1、技术指标

定喷板墙各项性能设计指标四、围井施工方法

根据施工规划要求定喷灌浆结束后，在定喷轴线下游侧利用完成已完成定喷防渗墙作为一部分布置成六边形围井平面布置形成见下图，围井面积3.07m2，周长6.6m，施工方法及施工参数与闸基防渗墙一致，待凝固7天后，人工开挖，平均开挖深度深入地下水位以下.

1、孔位放样

项目部测量队负责按设计图纸测放轴线控制制桩，现场技术员及施工队技术员依据围井平面布置图及控制桩进行孔位放样和孔口高程的测绘。

2、钻孔

钻孔采用与其它施工孔相同的钻机及钻进施工方法，在开钻前钻头对准孔位，开孔位置与设计孔位偏差小于5cm。在钻孔过程中严格控制及孔斜，将孔斜率控制在1.5%内，钻孔的有效深度超过设计板墙深度0.3m。

3、定喷

①、定喷灌浆分两序进行先施工DPW5、DPW7再施工DPW6、DPW8

②、下喷射管前，在地面进行试喷，调试高压泵及空压机冲出浆管和泵管中杂物，并调整喷射方向。

③、当喷头下压深度后，按规定施工参数进行原位喷射待浆液迈出泵口，情况正常后开定喷灌浆

④、定喷灌浆结束后，利用孔口返浆或水泥浆液及时回灌，直至浆面不下降为止。

4、人工开挖

定喷灌浆结束后待凝7天后人工开挖，开挖深入地下水位以下，然后再进行注水试验。

五、注水试验观测及计算

人工开挖深度达到要求后，以井口某高程面作为工作面进行注水，保持该水准面高程不变，以分钟为单位观察在高程面不变得情况下每5分钟内需注入的水量连续观测，直至每5分钟注入水量趋于稳定即最大值与最小值之差小于最小值得5%时，可结束注水试验，注水试验如图：

X――井内开挖部分

Y――井内残余部分

采用注水试验检查高喷板墙质量时，采用的达量定喷计算围井及渗透系数

2Qt

K= ―――――――

L×（H + h0）S

Q――稳定注水量（m3/d）

L――围井板墙中心线处周长（m）

H――围井内注水面至井底的高程（m）

h0――地下水面至井底的高度（m）

s――围井内水水头差（m）

t――高喷板墙厚度（m）

k――渗透系数（m3/d）

篇4

一、注浆施工技术的灌注桩要点

注浆施工流程同常规帐幕孔口封闭注浆法一样，通过注浆管将浆液均匀注入板底空隙，赶走板底、基层裂隙中积水、空气据其的位置，注入浆液改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础的目的。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。每次钻孔前应该重新复核该桩位及标高，确保无误；检测终孔的孔深、孔径、孔斜度及二次清孔后的沉浆密度、沉渣厚度。由于只钻一个注浆段即行注浆，这样就使钻孔中产生的岩粉对裂隙的堵塞影响减少，故勿需进行冲洗而直接进行灌前压水与注浆。对于岩溶区路基施工岩溶整治及软基注浆，要根据具体情况适当加深0.5m～1.5m，使得应沉浆密度应符合规范要求，以保证达到设计承载力。钢筋笼的保护层最好是设置成混凝土滚轮，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既保证保护层厚度，又能减少对孔壁的扰动。每一段注浆结束，即可提出钻杆，换上钻具进行下一注浆段的钻孔与注浆而不需要待凝。

二、公路桥涵路基加固及防渗工程中的注浆施工技术分析

1、桥涵路基软基加固注浆技术

在加固公路桥涵项目的路基时，通常需要对软基进行处理；软基是一种较为常见的不良地基，所以应采用合理的施工工艺对其进行加固，如利用旋喷桩技术以及CFG桩技术等，在浇筑桩基础的过程中，应保证施工工作的连续进行，以免造成混凝土出现坍落现象。另外，对路基当中的淤泥层以及流沙层等进行注浆时，要严格控制注浆工艺。当首批注浆液已经到达注浆孔的底部时，应保证连续浇筑注浆液；如果没有遇到特殊情况，不应中断注浆施工；在注浆的过程中，应采用质量符合设计标准的混凝土，从而预防发生坍孔现象。对于注浆过程中钢筋笼出现的上浮现象，应采取以下措施进行预防：当钢筋笼的底部与导管口之间的距离为2米至3米时，应减慢注浆速度；当注浆液的液面与钢筋笼之间的距离在1米以下，且导管口与钢筋笼之间的距离在3米以上时，便可以加快注浆速度，当注浆速度与减慢前的速度相同时，可保持注浆速度不变[3]。在浇筑灌注桩时，应安排人员监理注浆工作，并对浇筑质量、注浆液的配比质量以及搅拌质量进行检查；在检查导管的过程中，必须试验其接头抗拉能力以及水密承压能力。

2、桥涵路基岩溶加固注浆技术

如果路基处于岩溶地质环境下，则应综合考察施工现场的特殊环境，选用合理的注浆技术以及钻孔技术。在钻孔时，可以优先考虑灌探结合的施工技术；在弄清岩溶地质所具有的强度特征之后，方能进行钻孔施工，以便能够控制好钻进深度以及钻孔直径。笔者在实践中发现，注浆液离析程度与注浆时发生的堵管现象存在一定的关联，所以为了预防出现堵管现象，则应在注浆施工之前，预防注浆液出现离析的现象；而在加固岩溶路基时，更应重视防止浆液离析。在灌注注浆液时，要保证注浆液具有适合的浓稠度，并确保注浆压力能够达到设计标准。当注浆施工即将完成时，要注意预防短桩问题，从而确保灌注桩能够发挥出应有的加固作用；如果已经出现了短桩问题，则可以稀释注浆液或增加侧锤的原有重量，以预防坍孔现象的发生[4]。另一方面，为了保证注浆液能够更好地融入岩溶性质的路基当中，则应在施工之前对浆液进行处理。在一般情况下，应保证注浆液可以润湿载体。如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以上，则对于载体而言，注浆液为润湿相，且吸渗作用明显，两者之间的亲和力大于零；如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以下，则载体无法对注浆液产生吸渗作用，只有借助外力才能将注浆液灌入到注浆孔当中。在注浆施工结束之后，要对注浆液的总质量进行有效核对，确保注浆施工完成之后的浆液实际厚度超出设计厚度；一般而言，应保证实际厚度比设计厚度大0.5米至1米即可，从而预防地表水在施工部位聚集，对路基产生冲刷作用。

3、公路桥涵桥台防渗注浆技术

在对混凝土构造的建筑物进行堵漏以及加固时，注浆施工的方法已经被广泛采用；目前公路桥涵建设项目也开始应用注浆技术进行防渗处理，在对公路桥涵桥台进行防渗处理时，应注意采用以下施工工艺。为了能够使路基以及桥台原有的承载能力得以提高，并降低桥台与路堤之间所出现的沉降差，则必须应用旋喷桩技术、粉喷桩技术以及砂桩技术对桥台进行防渗处理，以便能够有效堵漏以及加固地基。在我国，陷穴已经成为常见病害，一旦公路桥涵当中出现了陷穴现象，则将会导致桥台部位出现渗漏现象，所以应重视陷穴的处理。在处理陷穴的过程中，应充分考虑发生病害的路基范围，以便可以做出有效的处理[5]。如采用注浆施工工艺处理陷穴，则在施工之前应堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，将灌浆孔设置于穴顶部位，并保证每个钻孔之间的距离在5米至6米左右。在进行钻孔施工的同时，要配置好注浆液，当注浆液开始出现凝固收缩现象时，便可以根据实际情况，在钻孔当中进行补充注浆施工；为了保证防渗施工的质量，则应重复补充灌浆，重复次数应为两次至三次。

三、结束语

综上所述，随着桥涵工程规模的不断扩大，我国公路桥涵工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是注浆施工技术已经愈加成熟。作为公路桥涵路基加固及防渗工程施工的重要环节，注浆施工技术水平的高低对公路工程行业的发展具有关键性的作用。在公路桥涵路基加固及防渗工程施工中必须提升注浆施工技术的科技含量，只有这样才能推动施工技术的全面进步，才能提高公路桥涵路基加固及防渗工程施工的整体技术水平。

参考文献

[1]王强；张方；；注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用[J]；价值工程；2011年22期

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关键词：公路桥涵；路基加固；防渗注浆

随着国民经济的迅速发展，在公路桥涵建设项目施工中广泛应用注浆技术，不仅可以起到防渗作用，而且还能起到加固作用。在注浆技术应用中，施工企业必须对现场施工环境进行认真考察，并对施工工艺进行良好控制，才能有效提升公路桥涵结构的稳定性以及可靠性。

1 注浆施工概况

注浆分为陶瓷工艺注浆和建筑工程注浆。陶瓷工艺注浆是把制备好的泥注用于陶瓷生产中的工艺。建设工程是用适当的方法将某些能固化的浆液注入岩土地基的裂缝或孔隙中，通过置换、充填、挤压等方式以改善其物理力学性质的方法。建筑工程注浆技术可分为静压注浆和高压喷射注浆两大类。但是根据浆液对土体的作用机理、地质条件注浆压力、浆液的运动形式以及替代方式等，又可将注浆技术划分为渗透注浆、劈裂注浆、压密注浆和喷射注浆四类。

注浆施工流程同常规帐幕孔口封闭注浆法一样，通过注浆管将浆液均匀注入板底空隙，赶走板底、基层裂隙中积水、空气据其的位置，注入浆液改善了板底原有受力状态，恢复板体与地基的连续性，达到加固基础的目的。在正常情况下，面板均匀支承时，无论荷载作用位置，应力都较小。每次钻孔前应该重新复核该桩位及标高，确保无误；检测终孔的孔深、孔径、孔斜度及二次清孔后的沉浆密度、沉渣厚度。由于只钻一个注浆段即行注浆，这样就使钻孔中产生的岩粉对裂隙的堵塞影响减少，故勿需进行冲洗而直接进行灌前压水与注浆。对于岩溶区路基施工岩溶整治及软基注浆，要根据具体情况适当加深0.5m～1.5m，使得应沉浆密度应符合规范要求，以保证达到设计承载力。钢筋笼的保护层最好是设置成混凝土滚轮，厚度为混凝土的保护层厚度，每隔2m均匀布置4个，穿在箍筋上，这样既保证保护层厚度，又能减少对孔壁的扰动。每一段注浆结束，即可提出钻杆，换上钻具进行下一注浆段的钻孔与注浆而不需要待凝。

2 公路桥涵路基加固及防渗注浆施工技术分析

1、桥涵路基软基加固注浆技术

在加固公路桥涵项目的路基时，通常需要对软基进行处理；软基是一种较为常见的不良地基，所以应采用合理的施工工艺对其进行加固，如利用旋喷桩技术以及CFG桩技术等，在浇筑桩基础的过程中，应保证施工工作的连续进行，以免造成混凝土出现坍落现象。另外，对路基当中的淤泥层以及流沙层等进行注浆时，要严格控制注浆工艺。当首批注浆液已经到达注浆孔的底部时，应保证连续浇筑注浆液；如果没有遇到特殊情况，不应中断注浆施工；在注浆的过程中，应采用质量符合设计标准的混凝土，从而预防发生坍孔现象。对于注浆过程中钢筋笼出现的上浮现象，应采取以下措施进行预防：当钢筋笼的底部与导管口之间的距离为2米至3米时，应减慢注浆速度；当注浆液的液面与钢筋笼之间的距离在1米以下，且导管口与钢筋笼之间的距离在3米以上时，便可以加快注浆速度，当注浆速度与减慢前的速度相同时，可保持注浆速度不变。在浇筑灌注桩时，应安排人员监理注浆工作，并对浇筑质量、注浆液的配比质量以及搅拌质量进行检查；在检查导管的过程中，必须试验其接头抗拉能力以及水密承压能力。在检测注浆承载水平时，检测项目包括动力测试以及静载试验；因为灌注桩基属于一种隐蔽性工程，所以在进行注浆施工之前，要熟悉以及了解施工流程，并在施工之前制定出质量检验标准以及质量控制标准，从而确保注浆施工工作能够起到加固路基的作用。

2、桥涵路基岩溶加固注浆技术

如果路基处于岩溶地质环境下，则应综合考察施工现场的特殊环境，选用合理的注浆技术以及钻孔技术。在钻孔时，可以优先考虑灌探结合的施工技术；在弄清岩溶地质所具有的强度特征之后，方能进行钻孔施工，以便能够控制好钻进深度以及钻孔直径。笔者在实践中发现，注浆液离析程度与注浆时发生的堵管现象存在一定的关联，所以为了预防出现堵管现象，则应在注浆施工之前，预防注浆液出现离析的现象；而在加固岩溶路基时，更应重视防止浆液离析。在灌注注浆液时，要保证注浆液具有适合的浓稠度，并确保注浆压力能够达到设计标准。当注浆施工即将完成时，要注意预防短桩问题，从而确保灌注桩能够发挥出应有的加固作用；如果已经出现了短桩问题，则可以稀释注浆液或增加侧锤的原有重量，以预防坍孔现象的发生。另一方面，为了保证注浆液能够更好地融入岩溶性质的路基当中，则应在施工之前对浆液进行处理。在一般情况下，应保证注浆液可以润湿载体。如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以上，则对于载体而言，注浆液为润湿相，且吸渗作用明显，两者之间的亲和力大于零；如果载体与注浆液之间的接触角在九十度以下，则载体无法对注浆液产生吸渗作用，只有借助外力才能将注浆液灌入到注浆孔当中。在注浆施工结束之后，要对注浆液的总质量进行有效核对，确保注浆施工完成之后的浆液实际厚度超出设计厚度；一般而言，应保证实际厚度比设计厚度大0.5米至1米即可，从而预防地表水在施工部位聚集，对路基产生冲刷作用。

3、公路桥涵桥台防渗注浆技术

在对混凝土构造的建筑物进行堵漏以及加固时，注浆施工的方法已经被广泛采用；目前公路桥涵建设项目也开始应用注浆技术进行防渗处理，在对公路桥涵桥台进行防渗处理时，应注意采用以下施工工艺。为了能够使路基以及桥台原有的承载能力得以提高，并降低桥台与路堤之间所出现的沉降差，则必须应用旋喷桩技术、粉喷桩技术以及砂桩技术对桥台进行防渗处理，以便能够有效堵漏以及加固地基。在我国，陷穴已经成为常见病害，一旦公路桥涵当中出现了陷穴现象，则将会导致桥台部位出现渗漏现象，所以应重视陷穴的处理。在处理陷穴的过程中，应充分考虑发生病害的路基范围，以便可以做出有效的处理。如采用注浆施工工艺处理陷穴，则在施工之前应堵塞好陷穴出口；堵塞好出口之后，将灌浆孔设置于穴顶部位，并保证每个钻孔之间的距离在5米至6米左右。在进行钻孔施工的同时，要配置好注浆液，当注浆液开始出现凝固收缩现象时，便可以根据实际情况，在钻孔当中进行补充注浆施工；为了保证防渗施工的质量，则应重复补充灌浆，重复次数应为两次至三次。

3 结束语

综上所述，随着桥涵工程规模的不断扩大，我国公路桥涵工程施工技术水平也得到了极大的提升，特别是注浆施工技术已经愈加成熟。作为公路桥涵路基加固及防渗工程施工的重要环节，注浆施工技术水平的高低对公路工程行业的发展具有关键性的作用。在公路桥涵路基加固及防渗工程施工中必须提升注浆施工技术的科技含量，只有这样才能推动施工技术的全面进步，才能提高公路桥涵路基加固及防渗工程施工的整体技术水平。

参考文献

[1]王强；张方；；注浆施工技术在公路桥涵路基加固及防渗工程中应用[J]；价值工程；2011年22期

[2]侯登峰；；公路桥涵路基加固及防渗工程中注浆施工技术[J]；山西建筑；2012年22期