道路养护工程精选(五篇)
发布时间：2023-09-28 09:28:03
序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇道路养护工程，期待它们能激发您的灵感。
篇1
中图分类号： U41 文献标识码： A
前言
道路养护管理是对道路质量保持长期效用的关键。在道路养护管理过程中需要进行的专业性工程设计管理也很多。道路养护工程管理不能单纯停留在技术层面，而是要从资金、设备、管理人员、管理模式、运营模式等多方面综合考虑。将道路养护工程不断完善，是实现我国道路管理工作良好发展的重要任务。
一、道路养护工程概念及特点。
（一）道路养护工程概念和分类。道路养护工程管理就是对道路的保养及维护的管理系统。就是通过一些管理数据及道路评测系统，对道路进行保养和维护，及时恢复破损地方，保证道路路面平整畅通，路面设施完好，达到行车安全、舒适、节约运输费用和时间的目的。一般分为小修保养、中修工程、大修工程和改建工程四种，养护的种类分为路面养护、路肩养护、路边养护、人行道养护、桥梁和交通服务设施养护。
（二）道路养护管理的特点。一是道路养护作业具有强制性特点。根据我国的《中华人民共和国公路法》第四章规定，公路管理机构应该按照上级主管部门规定的技术规范和操作规程对道路进行养护特点，保证道路处于良好的技术状态。它具有强制性措施。二是养护道路具有复杂性和不便性。城市道路错综复杂的特点显而易见，车辆昼夜不断，涉及道路维护保养就涉及车辆疏导问题，乡间郊区道路往往单条线路，维修道路多数需要重修临时道路。三是养护养护对象具有广泛性、全面性特点。不仅仅是路面平整的修复，更重要的是路基、桥涵、绿化、交通附属设施，包括路灯、路标、路牌、路障等，都属于道路养护管理工作的范围。四是道路养护作业措施的专业性和复杂性的特点。不仅要对道路工程实施养护，还要及时进行修复，养护和修复除了需要具备机械化、专业化的技术外，更要注重新工艺和新材料的研发，在养护检测手段上，也要不断研发现代化检测设备。养护管理工作设计领域宽，较高科技含量和复杂的工艺水平。五是投入量大、人员素质高要求。因为道路养护工作量大，要求所投入的量更大，包括先进的技术标准、成熟的技术方案、高质量的服务水平等，养护工作管理者要求素质更高，能对构成的方案和措施熟悉，以便更好地进行公路养护工作的顺利开展。
二、道路养护工程管理要点。
（一）提高思想认识，树立养护与建设管理同等重要思想。道路养护也是建设工作的延续，对道路进行良好的维护和保养，可以有效的延长道路使用寿命，同时可以降低养护使用成本。在十二五时期，国家将道路养护工程列为道路建设和管理同等重要工作，也是建设向养护转变的过渡期，同时，也受社会各界的高度关注。在新的形势下，我们要转变思想，提高认识，在思想根源处消除对道路养护的误区，将思想提升到“建设是发展，养护是可持续发展”的认识上来，进一步提高道路疏通能力，努力达到公路“更畅通、更安全、更高效”的目标要求。
（二）加快机械化养护管理进程，精减合并，统一管理。目前，道路养护由传统的人工笨方法，发展到机械化养护，这符合发展的需要，机械化养护在成本、材料、时间、人工等方面都很大程度地得到提升。同时，机械化养护的不断发展，能精减合并一些养护机构，降低养护成本，把更多的资金用在道路养护上来，提高了养护功效和质量。
（三）做好养护施工的安全管理。
1、加强养护施工人员的安全教育工作。由于一些养护工人大多数来自农村或山里，没有受过专业养护方面知识培训，不仅对养护专业知识掌握差，而且，更重要的是对养护工程施工过程中的安全保护意识差，这就需要对养护施工人员进行安全配需教育。在安全培训内容上，要选择与道路维护有关的安全培训教育，从道路养护工作存在的危险因素到防范措施和紧急事故应急措施，都要进行系统培训。在教育方式上，采用岗前培训、日常培训和特殊培训多种培训相结合的方式，让培训人员时刻牢记“安全第一，生产第二”的正确观念，同时采用安全例会等形式进一步加强养护施工人员安全教育。
2、对道路养护施工现场的安全管理。一是施工现场安全管理。因为施工地点是道路，施工人员必须要穿戴安全标志服，在道路封闭时要确保过渡区的长度，并按规定设置标识，并保证标识放置明显位置。夜间施工时必须放置放光标志，施工人员穿戴反光标志服，并及时排查，清理路面上废弃物件；二是对施工作业车辆安全管理。对养护施工作业车辆必须佩带明显、醒目的施工作业标志，对养护车辆办理特殊作业车辆施工证，作业车司机要具有丰富夜间施工经验，保证车辆夜间施工现场安全；三是养护设备的安全管理。要严格按照相关规定进行操作，对操作人员必须具备特殊工种的资格证书，并对所操作的机器熟练掌控，并定期对施工设备进行安全检查，确保施工期间养护设备安全使用。四是养护安全信息管理。要定期不定期地掌握所辖路段的养护施工信息，坚持路况巡查制度，对影响到交通安全的施工作业，要及时汇总报到上级部门，并认真梳理做好记录。
（四）做好养护资金的规划和使用，多渠道筹集资金，加大养护资金投入。由于道路维护和保养需要长时间的投入，尤其在北方城市道路养护，冬季天寒地冻，四季温差大，道路损坏机率大，不利于道路维护，也大大增加道路养护费用的支出。那么，只靠上级拨款进行公益养护，资金是远远不够的，必须从养护资金合理规划及多渠道筹集资金两个方面解决难题。一是由被动的养护变为主动的养护。在平时，道路出现严重损坏现象时才进行修复，这样造成修复成本大大提高，如果我们要经常巡视道路情况，及时发现破损迹象，从小处抓起，会降低维护成本。二是多渠道组织精兵强将跑项目、争计划，开拓市场，筹集资金。
结语
我国正处于经济发展的关键时期，各行各业都需要基础设施的完备。道路作为基础性的国家建设，在经济发展中，起到关键的保障性作用。做好道路养护工程，是对社会稳定和经济进步的重要保证，是协调经济与社会发展之间矛盾的重要举措。完善道路养护工程可以为提升我国道路修建水平提供现实的依据，对于道路修建工程的技术提升具有重要意义。
参考文献：
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篇2
关键词：道路绿化景观，工程建设，养护问题
人们对于城市化建设的要求随着城市化水平的不断提高也越来越高，所以，人们对于出行生活有着重要的影响城市道路建设部分也越来越重视。对于城市道路绿化景观设计与施工来说，一方面它是城市基础设施建设的一个重要组成部分，另一方面其严重影响着城市整体建设以及文化形象[1]。所以，注意对于城市的基础建设以及文化、生活等的影响，对于城市道路绿化景观的设计与建设施工来说，这是一个重点问题。在进行城市道路绿化景观建设的过程中不可避免会出现很多建设问题，必然会影响到城市道路绿化景观的整体建设，还有对于其它方面的影响。但是，一个好的城市道路绿化景观建设项目，不仅对于建设以及发展具有重要意义，而且对于每个市民也是一件好事。
常见的城市道路绿化景观建设问题，在城市道路绿化景观建设中表现在以下几个方面：第一，道路绿化景观建设中的建设设计部分不够详细，往往存在单一化的设计，没有特色和创意，没有把城市的活力和色彩表现出来[2]。第二，城市道路绿化植被的种植与移栽过程中，考虑城市道路绿化景观建设过程中的移栽，以及种植的道路绿化植被特点不多，没有考虑生长适应环境等问题。这样在后期建设部分，城市道路绿化景观建设往往存在一定问题，整体建设效果大打折扣。第三，绿化建设施工部分与城市的地下管网、高空线路的架设相互影响，所以，在进行城市道路绿化景观道的施工设计过程中应该注意这个问题，尽量使得道路绿化景观建设与地下管网、高空线路之间形成的矛盾得以有效解决。
1 城市道路的绿化景观设计及注意问题
对于城市道路绿化建设施工的重要一部分的城市道路的绿化景观建设设计来说，要想保证城市道路绿化景观的建设施工能顺利开展，同时又能保证建设施工质量，就应该在初始阶段综合考虑各方面的因素，做好城市道路绿化景观设计工作。
首先，对于城市道路绿化景观的设计应该进行调查和了解相关城市道路绿化施工路段的施工环境以及施工条件，在进行城市道路绿化景观的建设中才能尽可能避免相关矛盾问题的出现。施工地段、施工环境与施工条件的了解与调查，应该在进行城市道路绿化设计前尽可能的准备周全，主要包括相关绿化种植地区的土质情况，施工城市道路的绿化现状，绿化景观施工周围的管网，架线分布情况等，这样才能做到有的放矢。
第二，城市道路绿化的设计与施工部分应该特别注意相关道路绿化景观中的分车带施工部分，道路绿化的中心环岛，道路绿化施工的林荫带，道路绿化景观施工中的行道树部分等。在进行城市道路绿化景观施工设计中就能了解主要的设计主体，针对要实现的不同功能进行不断地改进，完善城市道路绿化景观的整体效果。对于不同功能的城市道路路段的绿化景观施工设计，以及包括相关绿化植被的种类选择，应该在进行城市道路绿化景观的设计时进行有特点的区分。比如，在不会对城市道路主要功能产生影响的情况下，城市道路中的主要行道路段绿化植被，可以应用一些行道树进行绿化建设。绿化景观的施工在城市道路中有高空架设线路的路段过程中，耐修剪的绿化植物应优先考虑。考虑结合该路段的功能基础上，分析城市道路中分车带的绿化施工设计，同时，选择合适的草坪或者花木作为绿化植被或者景观，这是根据相关地下管道线路的分布情况而进行的选择。
第三，进行绿化景观施工道路行人的交通出行特征等问题。在城市道路绿化景观设计中，才能更好地进行道路绿化植被的选择，力争做到美观大方，而且不影响城市道路功能，这样道路绿化植被才符合现代化城市的发展。另外，为了保证城市道路绿化景观的施工效果，道路绿化植物之间的协调，还包括城市气候环境对于城市道路绿化植被生长情况的影响等，也应该在进行城市道路绿化景观的设计时充分考虑。
2 城市道路绿化景观施工过程以及注意事项
城市道路绿化景观设计结束后的工作就是城市道路绿化景观的施工，这是完全根据城市绿化景观设计情况而展开进行。
第一，在城市道路绿化景观的具体施工开始初期，为了避免出现一些与城市道路绿化景观施工实际不符的问题，一定要严格审查城市道路绿化景观建设的施工设计图纸。为了保证道路绿化施工的顺利开展，对相关城市道路绿化景观施工现象的清理工作也应该及时进行。
第二，在移栽树木以及植被的挖掘过程中，城市道路绿化施工应该注重树木植被的根部不受损伤，目的是为了能够保证移植栽种后树木能够成活。为了提高树木栽种成活率，应该有效控制栽种过程中的浇水量，以及树坑的深浅等。相关的防护措施应该在树木移栽时及时采取，比如，为保障树木的成活和安全可做一些固定支架等。
3 道路绿化养护措施
第一，为调整群落层次及生长势，应该合理地整形修剪，这样会较为容易形成植物种类的良好株形，从而构成相应的群体美的效果，有利于大方美观的效果形成。另外，对于植物共同生长生活的良好环境，修剪整形也是一种有效手段，能够提升生态群落的景观。
第二，考虑到植物群落的最好肥源是枯枝落叶，应该积极做好枯枝落叶及表土层的保护工作。许多微生物存在于表土层若干cm之内，营养物的加工者细菌都覆盖在表土层的枯枝落叶层。若去除这些枯枝落叶，则丧失相关的营养物，使得土壤肥力大大降低，影响到了植物的生长发育。
第三，在充分考虑符合植物生长自然规律的基础上，进行群体结构的合理调整，比如，及时的移植、调整、重新配置措施，应该在发现植物种类之间，上木、下木之间互相抑制、竞争、对抗的现象存在之后立即执行。在这样的条件下，就容易有规律地组织好各种植物，从而更为容易形成层次分明的人工生态群落。
第四，基于园林植物生态学原理，首先要弄清楚各植物的生长习性。包括它们之间的相互关系，生长、发育及群落的结构层次，季相变化等情况，然后进行科学护管各植物的具体操作，从而使得养护水平不断得以提升。考虑到道路植物的立地条件差，环境恶劣等特点，科学养护的必要性不言而喻。所以说，城市道路的养护是一项长期而艰苦的工作，这是验证了“三分种，七分管”的说法，也说明了符合植物生态群落养护基本要求的重要性。
4 结语
结合城市自然环境情况的基础上，综合考虑城市道路的功能特征，在城市道路绿化景观的设计与施工中进行道路绿化植被的合理选择。为了保证城市道路绿化景观的施工效果，应该严格按照相关要求标准进行规范施工，只有这样才可能进一步推进城市的建设与发展。
参考文献
篇3
关键词：市政道路养护
中图分类号：TU99文献标识码： A
0 引言
随着城市基础设施建设发展迅猛，城市的道路状况得到了极大的改观。城市经济的发展，对城市道路交通的要求越来越高。城市道路的养护也提上日程。市政道路路面养护是指道路养护部门对城市道路路面其进行养护与保养，不让病害侵蚀道路，从而达到延长路面使用寿命、保持道路完好率和平整度、提高道路质量、降低道路寿命成本、延长中修或大修期限目的的作业方式和实用手法。
1 目前城市道路养护状况分析
1.1 目前城市道路养护现状
首先，交流量剧增，加快了道路的老化。客货运量大幅提高、重型车、超重车，日益增多，公路负荷越来越重。磨损和破坏程度增加。其次，随着养护成本增加，职工、增资幅度加大，养老、医疗、统筹费用等负担过重。致使公路养护经费不能适应公路管理养护的发展需要。再次养护队伍不健全，加之个别人员素质偏低。体制不活，难以适应专业养护走向市场化，护的技术质量。由于计划经济的理念，事业单位的观念深刻。职工承受的能力很脆弱，因此，彻底改革难度很大。广大群众认识仅限于修路，忽略了爱路、护路的重要性。没有认识到路的使用年限与质量好坏直接与他们的经济紧密相连的重要性。
1.2 管理上问题
由于现有体制问题，现存在运行机制矛盾，区管理单位就市管理单位对维护单位提出的一些要求无法真正落实到实处。维护单位自我巡查、自我发现问题、预先解决问题的良好维护习惯尚未形成。目前各单位或多或少都有巡查，但巡查不细致，巡查覆盖不全面，巡查以查处违章争取小工程为主。对设施巡视的程度不高。巡查不力直接导致维护不到位、不及时。造成一些设施病害长期存在。在较为复杂、较为困难的地段、部位维护不到位。部分区监管单位对区部分小型挖掘或占用行为进行违法许可，并收取一定的费用，导致此类挖掘、占用行为无法纳入正常的监管范围。监管缺乏有效的手段，体系不完整。处罚与管理相分离，不利于管理落实。
2 城市道路养护的必要性
对道路采取养护，有利于降低道路的全寿命成本。道路全寿命成本，不仅考虑初期修建费和该路面结构的使用寿命，还应考虑预定分析期内可能采用的各种维修方案所发生的费用，这些方案包括各种养护和改建措施的不同组合。一条质量合格的道路在使用寿命前75%的时间内性能下降40 %，这一阶段正是需要养护的阶段，如未得到及时养护，在随后12 %的使用寿命时间内，性能将再下降40%，从而造成养护成本大幅度的增加。通过对几十万公里不同等级公路的跟踪研究和大量的养护维修实践，调查统计得出，每投入1元钱预防性养护资金，可节约3～10 元后期矫正性养护资金的结论。整个路面使用周期内进行3-4次的预防性养护，可节约养护费用45%－50% 。而传统的道路养护理念、方式与城市交通拥挤的现状不相协调。因此加强对市政道路的养护非常重要。
3 市政道路养护措施
市政养护作业实行管养分开的改革。现在养护作业单位转制为企业，为了追求利润最大化，经济效益替代社会利益成为它的第一追求。养护企业在经济利益的驱动下，对那些刚出现的道路早期病害往往采取忽视的态度，以降低养护支出，而仅仅修复那些已经发展为深层次的、不得不修的病害，养护资金效益费用比较低，政府投入养护经费追求的道路平整的养护目标越来越难实现。在道路损坏的初期对病害进行修复，既保证了道路的完好平整，又延长了道路使用寿命、有效降低了养护维修成本，必将收到良好的社会效益和经济效益。
3.1 常用的城市道路养护手段
3.1.1 灌缝
由于不均匀沉降、施工搭接、过大荷载、温度变化及反射裂缝等原因，路面在使用一定时期后容易产生不同程度的反射裂缝；路面开裂后，路表积水在高速行车的作用下，顺着路面裂缝渗透反复侵蚀沥青和集料的界面直至击穿面层破坏路基。为了防止裂缝扩展引起基层的进一步损坏，应及时对裂缝进行灌缝处理。
3.1.2 就地热补
针对路面出现的局部破坏如裂缝、坑塘、松散、龟裂、拥包、沉塘等病害，可以采取就地热补的方法。过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后用热沥青混合料重新填入压实，这种修补方法由于冷接缝，冷热相间的沥青边缘会留下缝隙的隐患，一旦碾压不到位会使路面在短时期内再次受损，且大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。目前，可利用各类红外线养护修补设备，对损坏的沥青路面就地加热修补，不仅节省工时，实现快速修补，还最大限度地利用了旧沥青混合料，保护了环境
3.1.3 稀浆封层
沥青稀浆封层是近年来国内外发展较快的一种新的封层技术。它可以有效地治理路面的裂缝，提高路面的平整度和防水、防磨、抗滑的能力，具有施工快、造价低和节能等优点，主要起改善、恢复路面表面功能的作用，尤其适于用作沥青路面的预防性养护。
3.1.4 路面再生密封
在频繁交通荷载和温度胀缩的反复作用下，沥青会发生老化，油份逐步向胶质、碳质转变，各项性能指标下降，可采用沥青路面再生密封剂对路面进行涂刷，补充沥青组从中的油份，恢复老化沥青的活性，恢复路面性能。
3.1.5 沥青罩面
城市道路与高速公路不同，地下埋设了各类管线，管线沟槽由于压实度不足、新老基层不成板体等原因，往往会发生沉降不均匀等现象，造成各类路面病害。为了维持道路平整度及标高，可以根据需要对原路面进行。
3.2管理措施
管理部门也要转变管理观念，实施一些有利于市政道路养护的措施如重视道路养护管理相关制度、标准、规范的制定，重视行业从业人员的学习培训教育为进一步提高行业从业人员的业务水平和基本素质，市政行业在年初制定了年度教育培训计划，明确培训时间和具体内容，对行业从业人员开展针对性的学习培训活动。加大行政执法培训工作，对市、区所有的监察管理人员和设施管理人员进行行政执法培训，熟练掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法规的知识。完善维护管理模式，促进管理单位和维护单位提高工作效率。，严格按照规定的要求，对城市道路的挖掘工程进行全方位的监管。完备各类监管台帐，做好相应的监管工作。对于部分区的违章占用、违章挖掘以及批准后的挖掘、占用行为的监管工作，进一步明确市、区在管理、执法上的责任范围、职责、权限。
篇4
【关键词】道路，沥青路面，维修养护工程，质量控制
中图分类号：U416.217文献标识码： A
一、前言
目前，路面病害已成为沥青路面的主要危害之一，而造成公路病害的原因是多方面的，对已建成的道路而言，及时处理产生的病害才能防止路面病害的扩大化。因此，在道路竣工后，我们黄河养护单位必须要做好道路沥青路面维修养护工作。
二、道路沥青路面的施工现状
当前，沥青路面早期破坏现象是我国公路建设存在的一个普遍问题，其原因尽管是多方面的(设计、材料、施工、管理、维修养护等等)，但结构设计不合理、施工质量问题成为导致沥青路面早期损坏的关键因素，这已得到业内人士普遍认同。虽然采取了一些技术在一定程度上改善了路面质量，但沥青路面的早期破坏依然存在甚至更加严重。目前，路面结构上的问题已经引起了重视，如柔性基层沥青路面研究、永久性沥青路面研究。但沥青路面早期破坏另一个主要原因施工质量控制和管理方面问题却没有引起足够的重视。如果现在不开始彻底解决质量问题，公路的早期损坏和修复问题会很快成为我国公路行业的危机。
三、沥青路面的维修的基本方法
针对道路沥青路面的各种病害，要根据其损坏形式和原因的不同，而采取不同的养护方法。主要的方法可概括为局部养护、罩面和翻修。
1、局部养护
局部养护主要是病害发生的面积较小，或比较零散，在整个路段里，占有的比重较小，通过小范围的处理，就可以使破坏的路面恢复正常的使用功能。常见的方法如下：
（一）沥青路面裂缝的维修。
（二）沥青路面车辙的维修。
（三）冻胀与翻浆的维修。
（四）桥面铺装损坏的维修。
（五）井框高差。
2、罩面
道路路面罩面主要为了消除破损、完全或部分恢复原有路面平整度和改善路面抗滑性能。罩面的结合料宜使用性能较好的粘稠型道路石油沥青、乳化石油沥青、改性乳化沥青。矿料的选择宜采用耐磨、强度高的碱性石料。罩面厚度的选择：
（一）当路面状况指数、行驶质量指数在中、良等级，路面仅有轻度网裂时，可以采用较薄的罩面层厚（1.0cm～3.0cm）。
（二）当路面破损、平整度、抗滑三项指标都在中等以下，又要求恢复到优、良等级时，应采用较厚的罩面层厚（3.0cm～5.0cm）。
（三）高等级路面，城市快速路、主干线罩面宜采用4.0cm～5.0cm的厚度，其它的路面可以采用较薄的罩面层厚（1.0cm～4.0cm）。
3、翻修
当城市道路路面破损严重，采用罩面的养护方法不能使路面恢复良好使用状态时，或路面承载力严重不足时，则应进行翻修。翻修需重做垫层和半刚性基层，重新铺设沥青混凝土面层。
4、凡事预则立，不预则废。预防性养护要求我们在平时工作中，要细心观察，持续开展对路面、路基及附属设施的日常检查、定期检查和检测评定，并认真分析，制订预防性养护方案，以便及时消除隐患。路面的预防性养护：
（一）沥青路面早期出现的松散、麻面、网裂、龟裂等病害，应用沥青表面处治材料封闭或进行罩面处理；对小坑槽应及时进行修补，连片坑槽一起补。
（二）水泥混凝土路面要重点加强接缝养护、板底灌浆、微病害处治。
四、提高工程质量的沥青路面修补技术
我国现阶段沥青路面维修和养护技术主要有：路面裂缝填缝、雾状封层和还原剂封层、 碎石封层、微表封层、薄层罩面、开槽修补法、坑洞修补、沥青路面再生技术、柔性基层技术、温拌沥青技术和重铺路面。在以上沥青路面养护技术中，现有沥青技术的新技术有雾状封层、碎石封层和微表封层（稀浆封层）。
1、沥青路面再生技术
目前，沥青路面再生技术在我国的运用还不是很广泛，这个再生技术在国外已经有将近二十年的发展史了。沥青路面再生技术也叫做旧沥青路面的再生利用，就是将旧沥青路面经过路面再生专用设备的翻挖、回收、加热、破碎、筛分后，与再生剂、新沥青、新集料等按一定比例重新拌和成混合料，满足一定的路用性能并重新铺筑于路面的一整套工。沥青再生技术按温度要求可以分为冷再生技术和热再生技术，热再生技术又可以分为地热翟生、厂拌再生，冷再生技术可分为厂拌冷再生、就地冷再生、全深式冷再生。现在主要运用的沥青再生技术有就地加热再生工艺、冷铣刨摊铺工艺以及就地冷再生工艺三种。就地加热表层再生，主要用于更新浅表层老化沥青和呈脆性的薄层，通过加热软化和翻松表面层，然后添加还原剂或再生剂，并加入新沥青混合料进行复拌，最后摊铺成型、压实。它包括红外加热沥青修补技术和微波再生沥青修补技术两种。冷铣刨摊铺工艺即将旧沥青路面切削、回收、破碎并根据旧料性质的变化掺入不同的添加材料，经拌和后再运回道路施工现场进行摊铺压实。就地冷再生是一种较新的养护技术，首先要对旧路面进行常温破碎， 然后在再生料中加入乳化沥青、还原剂、水泥或其他添加剂重新拌和，再压实成型，最后加铺磨耗层。沥青再生技术在我国的运用不是十分广泛，由于其造价偏高，技术含量偏高，我国目前的沥青再生技术发展还是一个起步阶段。
2、雾状封层和还原剂封层技术
雾状封层和还原剂封层技术是把雾状的沥青或者是专门的再生剂喷洒在已经老化的沥青路面面上，其中专门的再生剂要求能渗透进路面6cm 左右。雾状封层技术的目的是为了更新和还原沥青路面已被氧化的沥青膏体。雾状封层技术和还原剂封层技术具有一些共同的特点，施工后需要较长时间才能开放交通，并且，喷洒的要求十分严格，必要时需要使用铺砂的方法来改善其抗滑阻力。由于雾状封层和还原剂封层存在着以上的特点，一般运用于行车较少，行车缓行的路段。
3、碎石封层技术
最早出现的预防养护技术是单层石屑封层技术，这个技术的施工方法是在原已经损害的沥青路面上喷洒一层沥青材料，接着撒上砂、单粒径或适当级配的集料，并紧跟着进行碾压。碎石封层是一种敷设简单易行，价格相对低廉的养护方法。碎石封层需要有较长的初期养护时间，因为车辆在高速行驶时产生的声音过大，沥青路面上的松散集料会被正在高速行驶的车轮带出并撞击、依附在行驶的车的身和其挡风玻璃上，这些原因会导致集料的损失，同时导致抗滑能力的衰减，这种技术很少用在交通量大，车流量多的道路上。碎石技术适用于我国轻交通量的公路和农村的公路建设，普通公路沥青路面的预防养护等，对于我国现今状况来说，是相对较好的沥青路面养护技术，适合推广。
4、微表封层技术（稀浆封层技术）
微表封层技术也就是稀浆封层技术，它采用机械设备将适当级配的乳化沥青、粗细集料、水、填料（水泥、石灰、粉煤灰、石粉等）和添加剂等按照设计配比拌和成稀浆混合料摊铺到原路面上形成的薄层。稀浆封层工艺原理是将乳化沥青、符合级配的骨料、水、填料及添加剂按一定的设计配比搅拌成稀浆混合料，均匀地摊铺在待处理的路面上，经裹复、破乳、析水、蒸发和固化等过程与原路面牢固地结合在一起，形成密实、坚固、耐磨和道路表面封层，大大提高路面使用性能。这种工艺适用于二级或二级以下的公路进行预防养护，普通路面的维修和养护，在现有的高速公路的维修和养护上也同样适用。
五、结束语
综上所述，沥青路面的维修和养护对于堤顶硬化道路的正常运行具有重大的意义，我们在工程完工后应该对工程进行时时刻刻的监控，从而及时的发现问题，使得其得到及时的解决，保证工程的质量。
参考文献：
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篇5
关键词：温拌沥青混合料；长隧道；养护工程；优越性
中图分类号： TU528.42文献标识码：A 文章编号：
我国的高等级路面几乎都采用沥青混凝土铺筑。在实际工程中，沥青路面大多数是采用热拌沥青技术，热拌沥青混合料在拌和、摊铺过程中会产生大量的烟气，有毒气体等，将沥青和集料加热到高温，需消耗大量能源。由此，热拌沥青混合料施工难度大，对施工人员健康造成影响，而且散热速度快，对周围环境温度要求高，对长隧道路面养护工程，热拌沥青在施工时，产生的废弃在长隧道内长时间无法排出，影响空气质量。影响工作人员的健康[1]。笔者提出使用温拌沥青混合料用于长隧道路面工程的养护，现对其优越性进行分析。
1温拌沥青混合料的优点
目前应用较多的温拌沥青技术是在沥青中加入外加剂降低材料在高温条件下的粘度来达到目的[2]。温拌沥青混合料需要拌和温度和压实温度低，和热拌沥青混合料相比，具有许多优点。
1.1拌和成本低
温拌沥青混合料的拌和温度相比热拌沥青而言可以降低20～60℃，由于沥青保温温度和石料加热温度降低。拌和时可以减少燃油成本20%～50%。材料更容易裹覆均匀，拌和过程中的机械磨损和能量消耗也会相应下降，降低了拌和成本。
1.2生产能耗少
通常，温拌沥青的拌和温度在100～120℃之间，路面摊铺与压实温度只需要80～90℃，与热拌沥青混凝土相比，温度降低30℃，由此一来，生产1吨的温拌沥青材料可以节约1~1.5kg燃油量，也就是说这样能够节约30%的能源消耗。
1.3老化程度低
有研究表明，沥青混凝土拌和温度超过100℃之后，温度每升高10℃，沥青的老化速度就会加快1以上，温拌沥青混合料拌和温度和摊铺温度的降低，能够减少沥青混合料的温度老化，进而能够提高路面性能，延长使用寿命。
1.4烟气污染小
采用温拌沥青技术生产混合料，由于减少了燃油的消耗以及温室气体和有害气体的排放，沥青烟雾粉尘污染也会随之减少。摊铺时基本能保证无烟尘作业。如图1，随着温度升高，沥青烟浓度增大。
图 1沥青烟浓度随温度变化曲线
从图1可知，温度越高，沥青烟的产生量越大，在温度在150℃以内的时候，产生的沥青烟浓度低于6.43mg/m³，从曲线斜率可知，温度越高，其产生的沥青烟浓度增长速度越快，当温度达到200℃的时候，沥青烟浓度已经达到了15.48mg/m³。
1.5施工灵活
温拌沥青混合料的拌和施工温度与环境温度差异缩小，运输时降温速率下降，允许的运输试件能够得到延长。卸车时，车底板的温度较低而产生的粘料情况也会较少。材料温速率较为缓慢，路面的有效压实时间延长，进而保证压实度效果。
1.6延长设备寿命
温拌沥青混合料的生产温度相对较低，在生产拌和时，材料对生产设备的磨损也会减弱，较少设备维修费用，在一定程度上能够延长设备的使用寿命，进而降低生产成本。
1.6减小交通影响
温拌沥青混合料路面在压实工序基本完成后，路面的温度已经处于相对较低的状态，在碾压完成后可，在较短的时间范围内能够保证路面使用性能，开放交通，减少施工作业干扰交通。
2长隧道路面养护的特殊性
2.1隧道通风
长隧道养护过程中必须考虑隧道自身的通风条件和通风状况[3]。隧道内的空气质量比较污浊，汽车运行过程产生的尾气污染物影响了隧道的空气质量，在隧道路面养护工程中，如果采用热拌沥青混合料进行施工，就会产生大量的沥青烟以及有害气体，并长时间无法顺利排出，进而影响人的身体健康，甚至造成安全事故的发生。
2.2隧道照明
长隧道内的能见度相对较低，空气中的粉尘污染物一定程度上影响着行驶车辆的安全性能。热拌沥青混凝土铺筑路面的时候会产生大量的烟雾，使得隧道内的空气被固体颗粒污染，影响视线。因此在隧道路面养护时，还应该考虑施工方法和材料选择对照明情况的影响。
3工程应用及效果
本文以山西某长隧道路面养护工程为例，采用热拌沥青混合料和温拌沥青混合料两种施工方法进行养护，并对拌合站和摊铺现场产生的有害气体含量进行检测，检测结果如表1所示。
表 1温拌沥青与热拌沥青各气体排放量检测结果
表1所示的检测结果表明：无论是在拌合站还是在摊铺现场，温拌沥青混凝土释放出来的CO、PM10、NO、SO2、NO2等气体的浓度都要比热拌沥青混凝土低很多。在隧道处于相对封闭的状态时，这些有害气体会对作业人员产生更加恶劣的影响[4]。采用温拌沥青混合料应用与隧道路面养护工程中能够改善隧道内的沥青路面摊铺时的舒适度，能够有效减少有害气体的排放，根据现场检测情况，采用温拌沥青混合料，能够减少高达80%的有害“沥青烟”，这项技术在隧道中的应用能够改善作业环境条件以及保障作业人员的身体健康。
此外，通过对温拌沥青试验路段采用的温拌沥青混合料进行马歇尔试验，最终得出材料的各项性能指标和体积指标都能够达到规范中对热拌沥青混合料的要求。从路面钻芯取样检测结果看，路面的压实度和厚度单点值与代表值都能够满足规范要求，具有良好的路用性能。
4结语
通过对温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中的应用进行分析。最终得出，温拌沥青混合料相对于热拌沥青而言，不仅可以节约能源，减少污染，而且能够保证道路使用性能，延长使用寿命。因此，温拌沥青混合料在长隧道路面养护工程中具有良好的推广价值。
参考文献：
王健伟，傅静瑶，郑建东．梅灵隧道养护管理[J]．山西建筑，2005，31（2）：199-200．
贡强．温拌沥青混合料施工技术[J]．山西交通科技，2010，（3）：17-19．
