道路管理维护精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇道路管理维护，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】城市道路；维护；管理

中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号：

引言

传统的城市道路管理观念是“重建设、轻管理”与“重大修，轻养护”。城市道路三分靠建设，七分是靠维护，这是实践中总结出来的经验，没有做好道路维护管理工作，城市道路就无法真正发挥其功能。《城镇道路养护技术规范》中明确指出要加强城镇道路预防性养护，传统观念中“坏了再修”必须改善。随着城市化进程的加快，城市道路是城市发展的基本保障，而城市道路维护管理工作是行之有效维护道路的主要手段，尤其是路面养护的预防是非常重要的道路养护技术。道路维修的整个工程中，要最大限度保障道路维修的规范化、正常化以及制度化，简单来说，要加强对道路科学、合理的管理，加强路段的维护，这样才能保障城市道路顺畅、路面完整，为城市发展打下坚实的基础。

城市道路维护管理的现状

城市化进程加快，流动量加大，加快道路老化

大型城市人口流动量较大，客货运量大幅度提升，另外，超重车、重型车日益增多，导致公路的负荷越来越重，尤其是磨损与破坏程度越来越高。其次，道路维修的成本增加，例如：关于职工工资、养老保险、医疗保险、统筹费用等等大幅度增加，导致城市道路维护管理部门负担过重，最终公路维护经费不能适应公路管理维护的发展需要。道路维护管理部门队伍不够健全，而且其中部分人员的素质不高。道路五湖管理体制不够完善，不够灵活，无法适应当前城市道路专业养护走向市场化的趋势，当前哟由于计划经济理念的影响，事业单位的观念深刻，职工承受的能力比较低，因此，城市道路维护管理改革难度比较大。大部分管理部门主观认为城市道路维护就是修修路，根本没有认识到爱护、预防道路的重要性，甚至没有意识到道路的使用年限与质量将关系到城市的发展，而城市的发展也关系到自身的发展的重要性。

管理细节上的问题

由于体制上存在一定的问题，当前运行的机制与实际运行的情况存在一定的矛盾，上级管理单位就下级管理单位对维护单位提出要求没有落实。城市道路维护单位没有具备自我巡查、自我发现问题与解决问题的意识。当前虽然有部分城市道路单位或多或少开始了巡查，但是巡查的过程是走马观花，巡查的覆盖范围不大，巡查主要是查违章进而获得一些小工程为主。不够重视道路维护设施的巡查，由于巡查力度不高，导致城市道路维修不及时，积存一些道路设施病害，针对比较复杂、困难的地段维护不够仔细。部分管理区域的监管单位处罚与管理分离，导致管理细节上出现更多的问题。

软土地基的影响

城市道路维护管理部门要明确道路在设计的过程中，必然会遇到软土地基的情况。直观来讲，软土一般是比规范更为广泛，尤其是一些湿粘土没有达到设计的标准。进而来看，路基干湿的情况与路基的强度稳定性有着直接的作用。道路维护工作中，要明确路基的干湿状态是用土中含水量的高低衡量的，然而含水量的高低完全取决于湿源的功效和延续的时间。我们对于部分地区因为路面宽、路基低、排水设施不完整或失去作用，会使得雨水流入路基，会使路基软化。

城市道路维护的方法

城市道路维护过程中，各级管理不么要树立“早修早养、小修小养、勤修勤养、精修精养”的先进管理理念，共同建立道路维护新的机制。城市道路维修过程中，不仅要有新的管理理念，而且要善于抓住各个地方的实际情况，进行研究与分析，根据不同地区的情况采取不同的道路维护措施。无论是道路路基铺设过程，又或者是城市排水的相关问题等等方面，需要加强科学的、合理的道路维护，进而保障城市道路顺畅、平稳，为社会和谐发展打下坚实的基础，为广大群众提供更好的生活空间。

例如：做好观测工作之后，需要严格根据实际情况进行开挖工作，管理部门要随着地基的深浅度进行扩充，另外，坑壁四周路基土的密度要不断的下降，再根据土壤的密度对含水量的变化进行控制，这样可以很好解决软土含水量过多的问题，并有效保障软土路基的密度。关于水泥掺量应该与原路基保持一致，需要根据路面设计保障水泥掺量的基本参数，进而更加保障路基的质量。管理城市道路的区域密度要根据当地实际的情况进行减压，确保边角用双向振动平板来压实、压闹进而确保万无一失。

城市道路维护管理的具体措施

城市道路是城市发展的基本保障，城市道路的质量关键还是在于城市道路维护与管理，在道路被损坏的初期对病害进行维修与管理，不仅能保障道路完好无损，而且能有效延长其使用时间，一定程度上降低了城市道路维护的相关成本，为国家打造更好的社会环境，并取得更好的经济效益。

加强预防性养护理念

城市道路三分靠建设，七分靠维护。建设部新的《城镇道路养护技术规范》积极倡导预防性养护，努力改变过去“坏了再修”的旧观念。在规范中除有多处明示预防性养护的条文外，整个规范的条款都隐含了预防性养护的理念。城市道路的建设，在设计和施工时就应充分考虑如何养护的问题。在许多发达国家，在道路建设过程中，工程技术人员已经将未来的养护问题列为重要的影响因素来考虑，他们不仅重视道路施工建设，抓工程质量，而且重视养护，抓养护质量。例如：在施工图设计阶段，有些人就邀请养护维修人员提前介入，从管养方面提出一些建议；在施工阶段，就对在道路设施投入使用中易出现病害的情况，提前做好监督管理工作。这些都是人们从根本上对城市道路养护理念的转变。而另一些地方片面的追求工期，赶节日交工，只会加大后期的养护投入，造成竣工后道路使用寿命达远不到设计年限。

城市道路维护的质量关系到道路使用期限

路面养护一般有养护的修补与预防两种，养护的修补就是平常做得比较多，也就是传统意义上讲的路面局部受到了破坏或者损坏，又或者某些特别病害，而针对性的开展的维护工作，主要是在路面已经发生的区域进行，通常这类情况没有涉及到整个道路被破损，但是这种是不主动、事后养护的方法，也就是治标不治本。城市道路各种各样的局部伤害会逐渐形成大面积结构性破坏，最后促成更大的修复工程。因此，被动的养护方式可能造成更大的投入，并且实质养护效果并不理想。采用主动养护的策略，可以事先掌握路面的情况，并加强分析与研究，最终采取有计划的措施来对道路进行养护，尤其要注意的是不能改变道路的结构承载力，对并对路面的破损进行延缓，以更好的维持与改善路面的现有状况，通过对原有路面使用限的延缓，可以推迟价值客观的大修补，而且能有效避免重现构建的情况。因此，城市道路维护管理应该采取各种主动的方式来开展工作。

道路维护管理部门要明白道路的维护在于防患于未然，基于经济性达到一定的水准，当道路实际使用过程中出现减退的情况，要及时采用最适当的维护对策，最大限度延缓城市道路的退化。

3.不断创新自己的思路，保证道路工程的有效使用

通过建立一定的考核机制，使不同地区能够根据实际情况进行道路管理和养护，保证维

修的质量以此发挥长效职能，确保道路工程的有效使用，从而促进社会的和谐稳步的发展。

结语

随着我国经济的不断发展，人们在思想认识上有了一定的改善，加快交通基础设施建设逐渐成为了人们的自觉行动。城市道路维护管理部门越来越重死道路的养护，工作中也将不断的探讨和实践，科学、合理的进行道路维修，并且还要加强道路养护，保证道路工程质量，相信不久的将来，我们的城市道路维修与养护工作会越做越好。

【参考文献】

[1]刘道良.黄军胜.浅谈政府在市政道路维护中存在的问题及对策[J].科技促进发展（发展版）.2010 年 04 期.

篇2

[关键词] 城市道路 维护 沥青路面 裂缝

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一，城市道路维护与管理的特点

城市道路的建设质量、设计标准及运营方式对都城市道路的维护与管理有十分重要的影响，对城市道路维护与管理的特点起到决定性的作用，其具体特点有一下几个方面：（1）必须对城市道路养护作业强制性实施。在城市综合运输网络中，城市道路具有非常重要的作用和极高的地位，国家和政府部门出台了相应的法律条令对城市道路进行强制性维护。（2）维护对象具有全面性和广泛性的特点。城市道路的维护对象包含的范围很广，不仅包括沿线附属设施、桥涵、道路等，还包括城市公共服务设施、绿化环保设施和城市交通工程设施。（3）道路维护作业方式的时效性和机动性强。城市道路的维护必须就有超强的时效性，这样才不会影响城市的运输和经济的发展，这就要求道路维护更快捷、更高效，道路维护的操作程序性强，能有效缩短工期，尽可能的减少对城市交通的影响。（4）道路维护技术具有复杂性和专业性。城市道路维护使用的机械工具都具有一定的专业性，随着新技术、新工艺的引进，城市道路维护技术和工艺也在进行不断的革新，在对城市道路进行维护时通常使用先进的技术设备，施工工艺复杂，切具有相当高的技术含量。（5）城市道路维护管理的重要性。城市道路的维护已然成为城市公共设施建设可持续发展的因素之一，贯彻爱护公共设施的理念，强调城市道路维护与管理的重要性。

二，城市道路维护与管理中存在的缺陷

目前有许多城市道路的维护与管理体质不完善，大多数城市仍然在使用传统的事业型体质，城市道路本事具有商品属性的，但在这种体制下琪商品属性不能体现出来，拨款式的养护经费来源不能满足城市道路企业的经营管理要求。城市道路的运行维护机制落后，具体表现在人们只重视对城市道路的建设，忽视了对城市道路的维护，维护力度还有待加强，且城市道路维护资金投入不足。目前，我国的城市道路维护技术还不够规范和完善，国家对城市道路维护与管理特点的重视度比较低，道路维护存在随意性，缺乏严格的考量标准。此外，城市道路维护与管理人员的综合素质比较低下，这都导致了城市道路维护技术与管理机制的落后，对城市道路的快捷性、舒适性、经济性和安全性都有恶劣的影响，严重阻碍并制约了城市道路事业的发展。

三，城市道路维护与管理的措施

在城市道路维护与管理中，城市道路预防性维护措施是性价比最好的维护措施，在城市道路路面情况还较好的时候，要对其具有微小道路病害先兆的路段采取相应的维护与管理措施，这样能有效节约经费，减少开支，并且取得良好的维护与管理效果。

城市道路预防性维护措施是一种性价比非常良好的养护措施，它实施的最佳时机应该在路面还处在较好状态，或只有一些小的病害先兆的时侯来进行。只需较小的费用，就可以得到较好的效果。以下以两种路面类型为例分析了城市道路维护与管理的具体措施。

1.对沥青路面的维护与管理。在现代化的城市道路建设中沥青路面得到广泛的应用，其具有的优点很多，例如维护方便、行车通畅、地质条件适应性强等。但是由于人为因素的影响，常是的沥青路面出现坑槽、裂缝、松散等问题，如果不能提前对其采取防护性维护措施就会使得路面病害进一步加重和扩散，对城市道路使用的安全性造成不良影响。通常情况下，可以把沥青路面的病害类型分为横向裂缝、网裂、纵向裂缝、龟裂等，这些病害会加速沥青路面的损害，雨水会造成沥青路面结构的松散，使其出现裂缝和坑槽现象。对沥青路面进行维护和管理采取的一般措施如下：（1）采用最有效的清缝方法，对沥青路面的裂缝进行清理，保证内封内没有杂物，并保持裂缝内干燥无水。（2）实施灌缝工序，在清洁干净的裂缝中灌入密封材料。对于宽度较大的裂缝，如5mm以上的裂缝要对其进行开槽，人工灌缝是不可取的，因为人工灌缝通常会灌得不够深，不能达到很好的预期效果。城市道路维护与管理人员一般会使用压力灌缝机将密封材料注入到裂缝深处，能够在一定程度上起到很好的密封作用，在梅雨季节，防止地表水下渗。雾封层是是极为有效地城市路面预防维护与管理的方法，能够使得沥青路面使用恶化的速率得到很好的控制，有效延长路面的使用寿命。

2.城市道路中人行步道路也占有很大的比重，是人们能生活中的基础公用设施之一。近几年来，国家加强了对人行步道路面砖的维护与管理力度，犹豫国家经济的快速增长和工农业的快速发展，国家乡村城市化建设的发展速度也在逐渐加快，为满足城市发展的需求，城市道路的建设成为公民关注的热点话题之一。市场上开始出现各种规格及形式的混凝土路面砖。但是由于汽车行业的迅速发展和汽车销量的增加，越来越多的私家车占用了人行道停放活行驶车辆，对人行步道路路面砖造成了非常严重的破坏。因为人行步路面砖是根据人体行走时对路面造成的压力洗漱设计的，其承载能力小，无法承载机动车，因此，机动车在人行步路面上停放，会对路面砖产生过大的压力，缩短了人行步路面的使用寿命。在北方气温寒冷的冬季，气温过低往往会造成人行步路面基层收缩，使得路面砖产生裂缝，且裂缝产生的应力往往使人行步路面砖损坏，路面砖会沿着基层收缩缝的方向逐渐裂开，大量路面转的算坏不仅影响了交通安全，还造成国家经济的大量损失。另外，为了加速人行道上的冰雪融化，许多城市使用的融雪剂，融雪剂对人行步道上的混凝土砖面也具有非常强的破坏作用，市政部门应加强对人行步道的维护与管理力度，从而减缓其损坏速度，减少其维修次数，有效节约维修成本。对混凝土砖面进行选择，选择水稳性好、强度高的混凝土砖面。由于水泥混凝土具有一定的脆性，很容易出现裂缝、错台和板底脱空等常见病害现象，严重影响了城市道路的外观，在长期使用的过程中也会产生大量的坑洼，使得路面的耐久性变差，并阻碍了城市交通的正常运行，因此要对人行步路面进行维护与管理，针对不同病害采取相应的治理办法。城市道路对城市的发展具有极高的推动和促进作用，其在路面维护与管理中占有非常重要的位置，并且具有应的特殊性。只有认真做好城市道路的维护与管理工作，才能对城市道路维护与管理机制进行不断的革新和深化，才能找到适合我国城市道路快速健康发展的有效途径。

总结

一个城市的建设和发展离不开对城市道路的建设，但由于人为因素造成城市道路损坏的现象频频发生，因此要强调对城市道路进行维护和管理的必要性。只有了解城市道路维护与管理中存在的缺陷，采取科学的解决措施，才能提高城市道路维护与管理的水平，有效加快城市发展的步伐。

[参考文献]

[1]招增成，浅谈公路沥青路面预防养护[J].科学之友，2011.

[2]杨荣学，麦昌霞，沥青路面常见病害分析及预防措施.[J].工程科技，287-293.

篇3

关键词：施工机械设备；现场管理；机械维护

中图分类号： TU71 文献标识码： A 文章编号

前言

城市道路修建等级的高低、质量的好坏，道路施工机械起到了关键的作用,是现代城市道路建设中极其重要的设备，随着社会的进步，对于工程机械的使用依赖越来越大，同时对于工程机械的要求也越来越严格，加强道路施工机械设备现场管理与维护制度刻不容缓。

一、目前道路施工机械设备现场管理与维护存在的问题

1、施工工地缺乏配件

施工工地的流动性较强，因而工地不可能对所有配件进行储备，做工程预算时也是绝对不会允许做所有配件的储备的。一般的作法是，对易损件、易耗品进行一定量的储备，而其它比较贵重的配件一般采取临时购买方式。由于工地现场常常是地处穷乡僻壤，交通不便，配件的采购工作有一定的困难，配件订货时间长，因而延长了设备停机时间。

2、机械设备操作人员

施工现场机械设备操作人员个人素质参差不齐，很多操作人员本身文化层次较低，工作很长时间，个人操作技能水平不高，许多设备操作人员在设备使用过程中，与项目管理人员之间，由于工作安排、进度、质量等方面存在分岐，加上彼此间工作交流和沟通不够，缺乏沟通技巧，造成误会，影响合作关系。

3、施工机械管理缺乏战略指导

目前我国的道路工程建设的市场竞争非常的火爆，施工企业的生存受到了很多的限制，施工企业的竞争主要体现在对于施工效率和施工费用的竞争，在道路工程施工中工程机械的使用对于施工效率的提高有很大作用。对于工程机械进行一定的费用管理可以降低一定的施工费用，目前对于工程机械的使用一般都局限在了部分工程使用机械，使一些工程机械在完成了部分施工后就离开，要是再次使用机械还要再调过来，缺乏对工程机械统筹性的战略指导。

4、工程机械的使用不规范

随着我国现代化进程的加速，道路工程施工机械设备的技术含量也越来越高，这就要求使用者必须跟上设备更新的脚步，但是由于目前我国施工企业的施工人员专业素质较低，使工程机械的使用不能很好的、规范的被使用，出现了一些高科技的设备施工单位只用其简单的功能，白白浪费了资源，或者对于工程机械的使用不够规范，不懂机械性能，为了贪图一时的效率而拼命要求机械操作人员开尽马力甚至超负荷工作也在所不惜，很容易造成机械的损坏。

5、维护工作不到位

由于机械设备维修工作的艰巨性和复杂性，使一些单位对机械设备管理、维护保养的重要性认识不足，忽视机械设备必要的维护保养工作，在机械设备使用过程中出现追求短期效益行为，使得机械设备带病作业，零件超极限磨损，其结果造成机械设备的故障增加，使用寿命缩短。目前施工企业的维修技术人员存在着人员数量偏少，流动性大的特点，再加上一些维修技术人员的理论水平偏低。致使一些机械设备的疑难问题难以解决，修理质量难以保证。由于检测设备的缺乏，使得机械设备维修人员对机械设备故障的检测停留在经验判断阶段。凭经验，靠感官判断故障部位的传统检测方法，准确率低，也难以确定故障程度。许多施工单位对机械设备故障的检测诊断还停留在经验判断阶段。

二、加强道路施工机械设备现场管理与维护的措施

1、工程机械使用的统筹化、经济化

对于工程机械使用的统筹化，应该先进行施工方案的优化，对于工程机械的配套设施和施工现在的布局都进行整体的考虑，在进行施工方案的优化时，应该根据工程的施工量的大型、施工工期的长短来进行工程机械型号、使用时间、数量的确定，以达到工程进度和工程机械使用的协调一致和有效的控制，为了使工程机械可以更换的进行工作，公路施工机械设备进场后，应该对施工现场的布局尽量合理化，首先应该充分考虑运输车辆和设备的进出口通道位置、车辆设备调头位置，然后就地施工设备要尽量做到一次性布局到位，避免频繁迁移，保证施工作业连续性，最后设备布置应该尽量有利于保障道路正常通行需要，减少封闭道路进行施工带来的不良社会影响。对于工程机械的费用不能进行片面的降低，应该在公路施工组织设计阶段的施工方案及具体机型的选择，保证工程机械使用的经济性与高效性。

2、工程机械管理的专业化

对于目前一些公路的施工企业只懂得工程施工须依赖工程机械的现状，企业应该给与足够的重视，不能忽略人的作用，为了改变此现象，首先应该对机械管理人员的专业化进行培训，不能盲目的依赖工程机械的使用而又不重视机械人员的培养，应该注意把工程机械与人有机的进行结合，使他们在施工中能发挥出各自的作用，实现工程机械使用的经济性与高效性。其次是合理利用设备售后服务专业化人才对机械设备的维护，并派机械专业化人才到设备生产厂去学习，争取把设备的维护专业技术掌握在本企业，从而拥有维护主动权，更有利于机械管理的专业化。

3、帮助操作人员做好现场人员心理分析和应对

多和现场操作人员通话聊天或不定时去工地走访，让操作人员通过与项目管理人员的语言及现场生产形势对项目管理人员心理及行为做好分析，说话分寸得当，融洽现场关系，对操作人员多影响、多谈心、多支持，主动影响改变并提升操作人员处理人际关系的沟通协调能力；同时在适当的时候，对操作人员进行一定的人际关系处理、沟通技巧培训，改变现场合作关系。

4、实施机械设备强制保养的措施

所谓强制保养，是对保养的硬性规定，必须按时进行，决不能因为施工紧张而不安排机械设备进行保养。要建立健全保养制度并合理确定维护保养周期。施工企业应该采取定期维护、保养、检查（点检）制，执行“养修并重，预防为主”的方针，严格执行定班保养、定期保养、巡回保养制度，并按各级保养规程执行。只有保养做好了，机械出现故障的几率下降了，才能降低维修费用，提高经济效益。同时，维护保养周期应根据机械设备使用维修的实际情况，收集使用维修的各种数据，分析机械设备各子系统的使用标准，故障出现的规律等多种因素综合确定，其方法有概率统计法、技术——经济分析法和维护作业统计法等。

5、做好机械事故的预防

预防机械事故，把事故消灭在萌芽之中是保证机械安全运转的重要措施。贯彻“安全第一、预防为主”的方针，重点做好机械的防冻、防洪、防火、防电、防爆等工作，要定期对机械的安全操作、安全保护、安全指示装置等情况进行检查，发现并及时消除不安全隐患，杜绝事故的发生。

6、工程机械维护的科学化

由于施工企业的维护人员专业素质较低和对于工程机械的维护不重视，造成的对于工程机械的维护不科学现象，施工企业应该给与足够的重视，公路施工机械的正确维护，不但能保证机械的正常运转，还能确保工程进度和质量，降低机械经常损坏的维修成本，促进经济效益的稳步增长，在对工程机械进行维护时，应该注意对工程机械预防检查的日常化，对于工程机械的检查周期应该根据机械的不同而定，对工程机械的维护检查做到动态的管理，实践证明，设备的大多数故障如能在日常检查中早期发现并采取措施，就能及时有效地防止突发故障的发生，对于工程机械的科学的维护是工程机械完好率、利用率、工作效率的根本保证，所以工程机械的维护应该严格的按照说明书进行，在对工程机械进行维护时，定期的专业检修是很重要的一个环节，应通过必要的仪器设备来测定机械设备的技术状况、劣化程度，确定机器的性能，决定其修理的内容和时间。

7、落实机械设备更新换代

机械设备的更新换代，直接影响企业的施工效率和竞争力。因此，作为企业要以长远利益着想，不能只顾眼前利益，必须严格落实设备报废制度，做好机械设备的更新换代工作。在这过程中一定要遵循机械更新换代的原则，通过科学检测，将磨损严重、技术性能落后、耗能高、效率低、修理维护费用高、已不能达到使用要求和安全要求的机械设备，坚决进行更新，确保施工的质量和安全。

结束语

道路作为我国国民建设过程中的重要的基础设施，要切实加强道路施工机械设备现场管理与维护，保证工程施工的需要。

参考文献

[1] 李美荣.高等级公路养护管理模式探讨[J].内蒙古公路与运输，2009.

篇4

一、路面维修现场管理要点

路面维修的过程，涉及的方面较多，若某个环节出现质量问题，就会影响整个路面的质量。路面维修的现场管理质量是路面维修施工的质量保证，具体来说，分以下几点：

（一）做好施工组织。

一般来说，高速公路维修都会给社会车辆通行带来很多的不便，堵车、并道、禁止通行在所难免，如何能最大限度的降低社会影响，施工管理人员需要认真研究。在制定了科学合理的施工组织方案后，应立即上报监理和业主等相关方，并在正式开始施工前一定时间内，通过有关媒体告知社会。通报时间依维修作业的内容与要求、时间和周期、工程所在路段交通量以及社会政治、经济要求而定。施工作业必须按照作业控制区交通控制标准设置相关的渠化装置和标志,并由施工作业单位指派专人负责维持交通,如施工作业单位单独维持、疏导交通困难，可请主管部门配合。

（二）做好高速公路病害调查。

施工作业单位在进行施工前，应对施工图纸进行解读，做好设计交底。对于施工方来说，最重要的是工程量，因此，对施工区域病害的复核就十分重要。若施工作业区域面积较大，很有可能会有病害处理遗漏之处，因此，在条件允许的情况下，施工方最好会同设计方、监理方以及业主方对整个作业区域的病害再复查一次，并在病害处现场做好病害位置及处置方式的标记；对遗漏的病害，应提醒设计方及时完善。即便如此，在施工作业时，还是会有新的病害出现。出现此类情况，应及时通知监理、设计和业主。在工期紧、任务重的环境下，有时会出现边施工边设计的情况，但切记不可私做主张，自行处理病害。若处理不好，会造成更大的损失。

（三）做好施工现场的安全管理。

“安全责任重于泰山”，施工现场的安全管理十分重要。高速公路车速快，车辆多，离医院较远，一旦发生安全事故，后果不堪设想，每年因维修作业造成交通事故的情况屡见不鲜。现场的安全管理可以从以下几点着手进行：

1、维修施工现场必须严格按照交通部发JTGH30——2004《公路养护安全作业规程》的规定布置养护维修作业控制区，设置警告区（至少1600米）、上游过渡区（应使车流变化平缓为宜）、缓冲区（最小长度为50米）、作业区（根据养护维修作业实际需要确定）、终止区（最小长度为30米）等，如需夜间施工，还必须要有齐全、明显的灯光标志。需临时占用车道时，应由交通指挥员提前对高速公路上的车辆按有关规则和要求，合理地引导、限制和组织，以保证驾乘人员和养护作业人员的安全。隔离墩的选择，不可选用做工差，质量较轻的隔离墩，高速路上车辆多，速度快，如果选用较轻的隔离墩，容易被带倒，反而影响交通。因此，宜选用重量大，彼此之间有连杆的隔离墩。即便如此，仍时常会有隔离墩被带倒。施工方应组织专门的安全员沿施工区域巡查，以便及时排除安全隐患。2、施工区内的施工物资和施工垃圾应合理堆放，不能过高和占用车辆行驶车道，以防影响行车安全。施工区的开始端和终止区一定要设置相关标识标志。3、参加施工的人员，必须穿反光警示服，有些技术工种，如焊工、挖掘机手等都必须要相关从业证书，严禁无证上岗。定期对工人进行安全培训和教育。

4、施工全部结束时，先将施工区清理干净,然后逆车流方向快速拆除所有标志。

（四）材料控制。

1、沥青混合料。沥青混合料必须要进行配合比设计，经监理工程师验证后,方可作为指导拌和站生产沥青混合料的依据。在正常生产后,施工单位还必须每天对当天的混合料进行取样检测，对不满足要求的，应坚决弃用。

2、原材料。所有原材料进场前,必须得到相关试验人员检验确认合格,并经监理方同意后方可进场。在施工作业中，质检员会同监理人员不定时不定地点的进行巡查，若发现有不合格的，应及时清理出场。

3、沥青混合料的拌和、运输。普通沥青和改性沥青混合料的拌和应符合国家规范的规定，当运输车装满混合料后,应逐车检测混合料温度,及时校验拌和楼的温控系统使精度满足要求。沥青铺筑时，对混合料的温度要求较高，为了保证铺装质量，沥青混合料运输中应采取必要的保温措施。

（五）严把铺筑质量关。

在进行沥青摊铺施工前，施工方应制定沥青摊铺专项方案，并上报监理方。摊铺时要注意：1、纵缝处理:在中面层铺筑时,可采用土工布粘在坑槽的两侧面,使新老沥青混凝土有效结合，从而防止了新老结合面出现雨水的侵入或新的裂缝；在上面层的施工时，上面层和中面层的施工纵缝错宜开20cm。2、横缝处理:新铺筑的上面层必须通过顺坡才能与原路面很好地衔接,不至于产生跳车现象。顺坡长度应控制在25cm—55cm内。3、桥面摊铺处理：若桥面需摊铺沥青混凝土面层时，须保证桥面标高、平整度并充分凿毛。4、桥头跳车处理：须对桥头接缝处沥青混凝土进行充分压实，保证压实度，必要时重新修筑桥头搭板，增加沥青混凝土摊铺长度，并适当将沥青混凝土路面标高提高0.3-0.5cm。

（六）制定相关质量自检体系和质量责任制度。

在施工前，施工方内部应制定一套完善的自检体系制度。施工技术人员应对每道工序的合格标准做到铭记于心，确保在上报监理方之前完成自检，在错误的源头将其消灭。同时，还应有对应的质量责任制度。每个技术员负责什么，具体内容包括哪些，由哪些工人施工，具体施工时间，所需工期，施工所需的数据是什么都应了然于心。同时完善质量责任奖惩制度。

篇5

第一条为了加强乡村道路管理。充分发挥乡村道路功能，根据国务院《乡村道路管理条例》和其他有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市乡村规划区内城市道路的规划、建设、养护、维修和管理。

指乡村供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道及其附属设施。本条例所称城市道路。

第三条乡村道路管理应当遵循统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理偏重的原则。

第四条市乡村道路主管部门负责全市乡村道路管理工作；区乡村道路主管部门依照管理权限负责所辖区域内的乡村道路管理工作。市、区乡村道路主管部门所属的乡村道路管理机构负责乡村道路管理的具体工作。

做好乡村道路管理工作。市、区城乡规划、建设、乡村管理行政执法、公安交通、园林、市容等有关行政部门应当依照各自职责。

第五条任何单位和个人都有维护乡村道路的义务。

对监督、制止和举报损坏、侵占乡村道路行为有功的由乡村道路主管部门给予惩办奖励。

第二章规划和建设

第六条市人民政府应当组织乡村道路、城乡规划、公安交通等部门和供电、供水、通信、燃气等公用事业单位。

编制乡村道路年度建设计划，乡村乡村道路主管部门应当根据乡村道路发展规划和乡村近期建设规划。经市人民政府批准后组织实施。

并提前告知相关管线单位。乡村道路改建、扩建、大修工程应当制定年度计划。

第七条乡村道路的建设资金主要由政府投资。

第八条乡村道路的勘察、设计、施工、监理应当严格执行国家和省、市有关技术规范。

应当具有相应的资质等级，承担乡村道路勘察、设计、施工、监理的单位。并在其资质等级许可的范围内承担工程。

第九条乡村道路建设应当坚持先地下、后地上的原则。有条件的应当同步建设公共管沟。

沿途原设置的架空线应当同步埋设入地。新建的乡村道路原则上不得设置架空线。乡村道路改建、扩建、大修时。

第十条新建、改建、扩建或者大修乡村道路。有关管线单位应当在接到通知之日起三十日内，将管线敷设计划报乡村道路主管部门，由乡村道路主管部门统筹安排实施。

第十一条新建、改建、扩建乡村道路。有条件的应当建设港湾式停靠站，并预留绿化用地和环境卫生设施用地。

第十二条新建、改建、扩建乡村道路。

第十三条乡村道路工程竣工后。

乡村道路工程应当依照国家规定实行质量保修制度。

第十四条住宅小区内道路的规划、建设应当与城市道路的规划、建设衔接配套。

第十五条通过贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等。可以在规定期限内收取通行费，用于归还贷款或者集资款，不得挪作他用。

第三章养护和维修

第十六条政府投资建设的乡村道路。

由业主负责养护、维修。企业、其他组织或者个人投资建设的乡村道路。

第十七条政府投资建设的乡村道路。建设单位应当向乡村道路主管部门料理工程移交手续，并将工程有关技术资料一并移交；企业、其他组织或者个人将投资建设的乡村道路自愿无偿移交乡村道路主管部门且符合移交条件的由乡村道路主管部门依照规定顺序接管。

第十八条负责乡村道路养护、维修的单位。定期对乡村道路进行养护、维修，确保养护、维修质量。

保证乡村道路完好。乡村道路主管部门应当对乡村道路养护、维修质量进行监督检查。

第十九条养护、维修乡村道路应当围挡作业。有关管理部门和沿街单位、个人应当予以配合。

并在规定的期限内修复竣工。施工时，养护、维修乡村道路应当躲避交通高峰时间。应当采用低噪声、防扬尘的施工设备和施工方法，减少对环境的污染。

任何单位和个人不得擅自撤除围挡。作业期和养护期内。

第二十条乡村道路附属设施缺损时。

应当先行采取警示性措施，乡村道路主管部门发现乡村道路附属设施缺损时。并督促有关产权单位及时处置。

第二十一条乡村道路养护、维修专用车辆应当使用统一标志；执行任务时。其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意躲避。

由市乡村道路主管部门会同市公安交通管理部门确定。乡村道路养护、维修专用车辆使用的统一标志。

第四章路政管理

第二十二条乡村道路主管部门应当制定乡村道路重大事故应急预案。乡村道路主管部门应当依照应急预案组织实施应急处置和救援。相关单位和个人应当服从指挥，配合应急预案的实施。

第二十三条乡村道路主管部门应当加强对城市道路的管理。设立监督电话，及时受理投诉。发现乡村道路损坏的应当及时通知养护、维修单位进行修复。

第二十四条乡村道路范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用或者挖掘乡村道路；

（二）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（三）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（四）擅自在乡村道路上设置台阶、坡道、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等；

（五）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业；

（八）人行地下通道内摆摊设点、露宿、通行机动车或者骑行电动车、自行车；

（九）其他损害、侵占乡村道路的行为。

第二十五条严格限制占用和挖掘乡村道路。

不得挖掘；确需挖掘的应当报经市人民政府批准。新建、改建、扩建的乡村道路交付使用后五年内、大修的乡村道路竣工后三年内。

以及市人民政府批准的重大活动期间，元旦、春节、国庆节前十五日、后十日。不得开挖乡村主干道。

减少扰民。挖掘乡村道路应当集中施工。

第二十六条因特殊情况。对临时占用乡村道路和挖掘乡村次干道的乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起七个工作日内作出同意或者不同意的书面答复，挖掘乡村主干道的应当报经市人民政府批准后答复。临时占用和挖掘乡村道路涉及乡村防洪工程的还应当征得有管辖权的水主管部门同意。

第二十七条经批准临时占用或者挖掘乡村道路的应当依照批准的时间、位置、面积和要求占用或者挖掘。需要移动位置、扩大面积的应当依照本条例第二十六条的规定。

占用单位和个人应当及时清理现场，临时占用乡村道路期满后。恢复乡村道路原状；因特殊情况需要延长占用期限的应当提前三日依照原审批顺序报经批准。

第二十八条占用和挖掘乡村道路。

不得挪用和减免。乡村道路占用费和挖掘修复费用于乡村道路养护、维修和管理。

第二十九条机动车临时占道停放应当停放在机动车临时停车泊位内。

机动车临时停车泊位由市公安交通管理部门会同市乡村道路主管部门、市城乡规划主管部门设置。

不得擅自改变机动车临时停车泊位用途。任何单位和个人不得擅自设置机动车临时停车泊位。

第三十条经批准挖掘乡村道路。

（一）施工现场应当围挡作业。夜间应当设置施工标志灯或者反光围挡；

（二）施工现场的明显位置设置标示牌。

（三）能够采取非开挖技术施工的应当采取非开挖技术施工。

（四）与地下其他设施发生抵触时。演讲乡村道路主管部门协调解决；

（五）施工资料应当在批准的范围内堆放。

（六）施工完毕。及时清理现场，并书面告知乡村道路主管部门。

第三十一条乡村道路主管部门接到挖掘施工完毕的演讲后。主干道应当在七日内完成，其他道路应当在十五日内完成。

第三十二条因管线发生事故需要紧急抢修的管线单位可以先行挖掘乡村道路抢修。并在二十四小时内补办相关审批手续。

第三十三条沿街单位需要开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的应当向乡村道路主管部门提出申请。收到申请之日起七个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，经批准后方可施工。

其建设以及维修经费由申请单位承担。开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板应当委托专业单位施工。

第三十四条因废弃或者交通管理等原因。由乡村道路主管部门统一组织调整或者封闭。所需费用由同级财政专项列支。

第三十五条公共汽车、电车以及其他固定线路的客运车辆站点的设置应当符合国家有关乡村道路技术规范。新增、迁移客运车辆站点需要加固乡村道路的应当采取加固措施。

第三十六条建设工程施工可能损坏乡村道路的建设单位应当在施工前采取防护措施；造成损坏的应当依法赔偿。

建设工程施工需要封闭乡村道路的市公安交通管理部门应当通告。

第三十七条履带车或者超重、超高、超长车辆需要在乡村道路上行驶的应当经乡村道路主管部门同意。并依照公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。

第三十八条乡村道路出现塌陷、断裂等情形。采取必要的紧急措施，并向乡村道路主管部门和公安交通管理部门报告。

第三十九条需要在桥梁上架设管线的应当先向乡村道路主管部门提出申请。五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，影响交通平安的还应当征得公安交通管理部门的同意，经批准后方可实施。

确保平安。管线单位应当对架设的管线进行定期检查。

第四十条乡村道路主管部门应当依照桥梁、隧道的平安维护要求。

制定可行性演讲和平安维护方案，桥梁、隧道平安维护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破、基坑开挖等作业的应当向乡村道路主管部门和公安交通管理部门提出申请。并与桥梁、隧道产权人签订维护协议，乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起十五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，可能危害桥梁、隧道平安的还应当组织召开专家论证会。河道中从事上述作业行为的还应当报有管辖权的水主管部门批准。

第四十一条负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当依照国家有关规定建立健全桥梁、隧道检测评估制度。

桥梁、隧道的平安检测评估应当委托具有相应资质的机构承当。

第四十二条经检测评估为危险桥梁、隧道的负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当采取紧急措施。

第四十三条桥梁、隧道遭遇车船撞击事故或者其他损坏的有关责任人员应当立即演讲乡村道路主管部门。公安交通管理部门和地方海事管理机构应当予以配合。

第五章法律责任

第四十四条违反本条例规定。给予警告：

（一）未执行乡村道路养护、维修技术规范。

（二）养护、维修乡村道路时未设置警示标志的

（三）未按照规定的期限修复竣工的

擅自占用或者挖掘乡村道路的由乡村道路主管部门予以制止并责令限期恢复原状，第四十五条违反本条例规定。逾期不恢复原状的由乡村道路主管部门组织代为恢复，费用由责任者承当，并处以乡村道路占用费或者挖掘修复费二倍的罚款，但最高不得逾越二万元。

并处以二千元以上二万元以下罚款：第四十六条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正。

（一）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（二）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（三）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（四）占用乡村道路期满或者挖掘乡村道路后。

第四十七条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的强制清除或者撤除。

（一）擅自在乡村道路上设置台阶、门坡、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等的处以乡村道路占用费二倍的罚款。

（二）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业的处以五千元以上二万元以下罚款；

（三）人行地下通道内摆摊设点的处以二百元以上五百元以下罚款。

第四十八条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的处以五百元以上五千元以下罚款：

（一）作业期和养护期内擅自撤除围挡的

（二）未及时处置缺损的乡村道路附属设施的

（三）施工完毕未依照乡村道路养护技术规范回填密实的

（四）擅自开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的

第四十九条违反本条例规定。或者擅自改变机动车临时停车泊位用途的由公安交通管理部门责令限期改正；逾期不改正的用于非经营性的处以五百元以上一千元以下罚款，用于经营性的处以五千元以上一万元以下罚款。

第五十条违反本条例规定。并处以一万元以上三万元以下罚款。

第五十一条违反本条例规定的其他行为。

第五十二条本条例规定的行政处罚事项属于乡村管理相对集中行政处罚权范围的依照有关规定执行。

第五十三条乡村道路主管部门及其乡村道路管理机构或者其他有关管理部门违反本条例规定。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予奖励；构成犯罪的依法追究刑事责任：

（一）不依照本条例规定的条件、顺序和期限实施行政许可的

（二）组织不符合条件的单位负责乡村道路养护、维修的

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第一条为了加强乡村道路管理。充分发挥乡村道路功能，根据国务院《乡村道路管理条例》和其他有关法律、法规的规定，结合本市实际，制定本条例。

第二条本市乡村规划区内城市道路的规划、建设、养护、维修和管理。

指乡村供车辆、行人通行的具备一定技术条件的道路、桥梁、隧道及其附属设施。本条例所称城市道路。

第三条乡村道路管理应当遵循统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理偏重的原则。

第四条市乡村道路主管部门负责全市乡村道路管理工作；区乡村道路主管部门依照管理权限负责所辖区域内的乡村道路管理工作。市、区乡村道路主管部门所属的乡村道路管理机构负责乡村道路管理的具体工作。

做好乡村道路管理工作。市、区城乡规划、建设、乡村管理行政执法、公安交通、园林、市容等有关行政部门应当依照各自职责。

第五条任何单位和个人都有维护乡村道路的义务。

对监督、制止和举报损坏、侵占乡村道路行为有功的由乡村道路主管部门给予惩办奖励。

第二章规划和建设

第六条市人民政府应当组织乡村道路、城乡规划、公安交通等部门和供电、供水、通信、燃气等公用事业单位。

编制乡村道路年度建设计划，乡村乡村道路主管部门应当根据乡村道路发展规划和乡村近期建设规划。经市人民政府批准后组织实施。

并提前告知相关管线单位。乡村道路改建、扩建、大修工程应当制定年度计划。

第七条乡村道路的建设资金主要由政府投资。

第八条乡村道路的勘察、设计、施工、监理应当严格执行国家和省、市有关技术规范。

应当具有相应的资质等级，承担乡村道路勘察、设计、施工、监理的单位。并在其资质等级许可的范围内承担工程。

第九条乡村道路建设应当坚持先地下、后地上的原则。有条件的应当同步建设公共管沟。

沿途原设置的架空线应当同步埋设入地。新建的乡村道路原则上不得设置架空线。乡村道路改建、扩建、大修时。

第十条新建、改建、扩建或者大修乡村道路。有关管线单位应当在接到通知之日起三十日内，将管线敷设计划报乡村道路主管部门，由乡村道路主管部门统筹安排实施。

第十一条新建、改建、扩建乡村道路。有条件的应当建设港湾式停靠站，并预留绿化用地和环境卫生设施用地。

第十二条新建、改建、扩建乡村道路。

第十三条乡村道路工程竣工后。

乡村道路工程应当依照国家规定实行质量保修制度。

第十四条住宅小区内道路的规划、建设应当与城市道路的规划、建设衔接配套。

第十五条通过贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等。可以在规定期限内收取通行费，用于归还贷款或者集资款，不得挪作他用。

第三章养护和维修

第十六条政府投资建设的乡村道路。

由业主负责养护、维修。企业、其他组织或者个人投资建设的乡村道路。

第十七条政府投资建设的乡村道路。建设单位应当向乡村道路主管部门料理工程移交手续，并将工程有关技术资料一并移交；企业、其他组织或者个人将投资建设的乡村道路自愿无偿移交乡村道路主管部门且符合移交条件的由乡村道路主管部门依照规定顺序接管。

第十八条负责乡村道路养护、维修的单位。定期对乡村道路进行养护、维修，确保养护、维修质量。

保证乡村道路完好。乡村道路主管部门应当对乡村道路养护、维修质量进行监督检查。

第十九条养护、维修乡村道路应当围挡作业。有关管理部门和沿街单位、个人应当予以配合。

并在规定的期限内修复竣工。施工时，养护、维修乡村道路应当躲避交通高峰时间。应当采用低噪声、防扬尘的施工设备和施工方法，减少对环境的污染。

任何单位和个人不得擅自撤除围挡。作业期和养护期内。

第二十条乡村道路附属设施缺损时。

应当先行采取警示性措施，乡村道路主管部门发现乡村道路附属设施缺损时。并督促有关产权单位及时处置。

第二十一条乡村道路养护、维修专用车辆应当使用统一标志；执行任务时。其行驶路线和方向不受交通标志、标线限制，过往车辆和人员应当注意躲避。

由市乡村道路主管部门会同市公安交通管理部门确定。乡村道路养护、维修专用车辆使用的统一标志。

第四章路政管理

第二十二条乡村道路主管部门应当制定乡村道路重大事故应急预案。乡村道路主管部门应当依照应急预案组织实施应急处置和救援。相关单位和个人应当服从指挥，配合应急预案的实施。

第二十三条乡村道路主管部门应当加强对城市道路的管理。设立监督电话，及时受理投诉。发现乡村道路损坏的应当及时通知养护、维修单位进行修复。

第二十四条乡村道路范围内禁止下列行为：

（一）擅自占用或者挖掘乡村道路；

（二）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（三）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（四）擅自在乡村道路上设置台阶、坡道、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等；

（五）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（六）向路面排水；

（七）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业；

（八）人行地下通道内摆摊设点、露宿、通行机动车或者骑行电动车、自行车；

（九）其他损害、侵占乡村道路的行为。

第二十五条 严格限制占用和挖掘乡村道路。

不得挖掘；确需挖掘的应当报经市人民政府批准。新建、改建、扩建的乡村道路交付使用后五年内、大修的乡村道路竣工后三年内。

以及市人民政府批准的重大活动期间，元旦、春节、国庆节前十五日、后十日。不得开挖乡村主干道。

减少扰民。挖掘乡村道路应当集中施工。

第二十六条 因特殊情况。对临时占用乡村道路和挖掘乡村次干道的乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起七个工作日内作出同意或者不同意的书面答复，挖掘乡村主干道的应当报经市人民政府批准后答复。临时占用和挖掘乡村道路涉及乡村防洪工程的还应当征得有管辖权的水主管部门同意。

第二十七条经批准临时占用或者挖掘乡村道路的应当依照批准的时间、位置、面积和要求占用或者挖掘。需要移动位置、扩大面积的应当依照本条例第二十六条的规定。

占用单位和个人应当及时清理现场，临时占用乡村道路期满后。恢复乡村道路原状；因特殊情况需要延长占用期限的应当提前三日依照原审批顺序报经批准。

第二十八条 占用和挖掘乡村道路。

不得挪用和减免。乡村道路占用费和挖掘修复费用于乡村道路养护、维修和管理。

第二十九条机动车临时占道停放应当停放在机动车临时停车泊位内。

机动车临时停车泊位由市公安交通管理部门会同市乡村道路主管部门、市城乡规划主管部门设置。

不得擅自改变机动车临时停车泊位用途。任何单位和个人不得擅自设置机动车临时停车泊位。

第三十条经批准挖掘乡村道路。

（一）施工现场应当围挡作业。夜间应当设置施工标志灯或者反光围挡；

（二）施工现场的明显位置设置标示牌。

（三）能够采取非开挖技术施工的应当采取非开挖技术施工。

（四）与地下其他设施发生抵触时。演讲乡村道路主管部门协调解决；

（五）施工资料应当在批准的范围内堆放。

（六）施工完毕。及时清理现场，并书面告知乡村道路主管部门。

第三十一条乡村道路主管部门接到挖掘施工完毕的演讲后。主干道应当在七日内完成，其他道路应当在十五日内完成。

第三十二条 因管线发生事故需要紧急抢修的管线单位可以先行挖掘乡村道路抢修。并在二十四小时内补办相关审批手续。

第三十三条沿街单位需要开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的应当向乡村道路主管部门提出申请。收到申请之日起七个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，经批准后方可施工。

其建设以及维修经费由申请单位承担。开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板应当委托专业单位施工。

第三十四条因废弃或者交通管理等原因。由乡村道路主管部门统一组织调整或者封闭。所需费用由同级财政专项列支。

第三十五条公共汽车、电车以及其他固定线路的客运车辆站点的设置应当符合国家有关乡村道路技术规范。新增、迁移客运车辆站点需要加固乡村道路的应当采取加固措施。

第三十六条建设工程施工可能损坏乡村道路的建设单位应当在施工前采取防护措施；造成损坏的应当依法赔偿。

建设工程施工需要封闭乡村道路的市公安交通管理部门应当通告。

第三十七条履带车或者超重、超高、超长车辆需要在乡村道路上行驶的应当经乡村道路主管部门同意。并依照公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。

第三十八条乡村道路出现塌陷、断裂等情形。采取必要的紧急措施，并向乡村道路主管部门和公安交通管理部门报告。

第三十九条需要在桥梁上架设管线的应当先向乡村道路主管部门提出申请。五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，影响交通平安的还应当征得公安交通管理部门的同意，经批准后方可实施。

确保平安。管线单位应当对架设的管线进行定期检查。

第四十条乡村道路主管部门应当依照桥梁、隧道的平安维护要求。

制定可行性演讲和平安维护方案，桥梁、隧道平安维护区域内从事河道疏浚、挖掘、打桩、地下管道顶进、爆破、基坑开挖等作业的应当向乡村道路主管部门和公安交通管理部门提出申请。并与桥梁、隧道产权人签订维护协议，乡村道路主管部门和公安交通管理部门应当在收到申请之日起十五个工作日内作出批准或者不予批准的书面答复，可能危害桥梁、隧道平安的还应当组织召开专家论证会。河道中从事上述作业行为的还应当报有管辖权的水主管部门批准。

第四十一条负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当依照国家有关规定建立健全桥梁、隧道检测评估制度。

桥梁、隧道的平安检测评估应当委托具有相应资质的机构承当。

第四十二条经检测评估为危险桥梁、隧道的负责桥梁、隧道养护、维修的单位应当采取紧急措施。

第四十三条桥梁、隧道遭遇车船撞击事故或者其他损坏的有关责任人员应当立即演讲乡村道路主管部门。公安交通管理部门和地方海事管理机构应当予以配合。

第五章法律责任

第四十四条违反本条例规定。给予警告：

（一）未执行乡村道路养护、维修技术规范。

（二）养护、维修乡村道路时未设置警示标志的

（三）未按照规定的期限修复竣工的

擅自占用或者挖掘乡村道路的由乡村道路主管部门予以制止并责令限期恢复原状，第四十五条违反本条例规定。逾期不恢复原状的由乡村道路主管部门组织代为恢复，费用由责任者承当，并处以乡村道路占用费或者挖掘修复费二倍的罚款，但最高不得逾越二万元。

并处以二千元以上二万元以下罚款：第四十六条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正。

（一）履带车或者超重、超高、超长车辆擅自在乡村道路上行驶；

（二）机动车在桥梁或者非指定的乡村道路上试刹车；

（三）擅自在桥梁、隧道及其附属设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

（四）占用乡村道路期满或者挖掘乡村道路后。

第四十七条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的强制清除或者撤除。

（一）擅自在乡村道路上设置台阶、门坡、站台、书报亭、电话亭、指路牌、井具、化粪池等的处以乡村道路占用费二倍的罚款。

（二）擅自利用桥梁及其附属设施进行围栏、吊装、牵拉等施工作业的处以五千元以上二万元以下罚款；

（三）人行地下通道内摆摊设点的处以二百元以上五百元以下罚款。

第四十八条违反本条例规定有下列行为之一的由乡村道路主管部门责令限期改正；逾期不改正的处以五百元以上五千元以下罚款：

（一）作业期和养护期内擅自撤除围挡的

（二）未及时处置缺损的乡村道路附属设施的

（三）施工完毕未依照乡村道路养护技术规范回填密实的

（四）擅自开、改乡村道路道口、降坡或者改装人行道板的

第四十九条违反本条例规定。或者擅自改变机动车临时停车泊位用途的由公安交通管理部门责令限期改正；逾期不改正的用于非经营性的处以五百元以上一千元以下罚款，用于经营性的处以五千元以上一万元以下罚款。

第五十条违反本条例规定。并处以一万元以上三万元以下罚款。

第五十一条违反本条例规定的其他行为。

第五十二条本条例规定的行政处罚事项属于乡村管理相对集中行政处罚权范围的依照有关规定执行。

第五十三条乡村道路主管部门及其乡村道路管理机构或者其他有关管理部门违反本条例规定。对直接负责的主管人员和其他直接责任人员依法给予奖励；构成犯罪的依法追究刑事责任：

（一）不依照本条例规定的条件、顺序和期限实施行政许可的

（二）组织不符合条件的单位负责乡村道路养护、维修的

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1公路养护系统的体制不清造成人力资源管理难度较大

在我国大多数省份公路养护都是由交通主管部门承担，从社会管理的角度来看，他们所从事的是社会性的公益性事业，应该属于事业单位，然而受种种因素的制约，公路养护系统属性界定一直处于事业和企业之间纠缠不清，各地州市、县公路管理段承担着除地方公路以外的公路养护任务，在燃油税费改革前，公路养护单位经费来源主要从公路稽征部门收取的公路养路费中按比例返还下拨资金解决。税费改革后，国家将燃油税作为税源纳入财政国库，财政按一定比例返还，用于解决公路养护单位人员的工资和运转经费。目前，国家对于燃油税费改革后公路养护单位性质暂没有明确政策出台，公路管理段的单位属性一直未能得到明确界定，这就导致人力资源的管理陷入一个“两难”的尴尬局面，以事业单位而论，数量庞大的公路养护队伍没有相应的事业编制，在国家事业单位所拥有的各种改革中总是有意无意地被遗忘，以企业而言，其现行的工资制度、人员管理奖惩机制又是完全事业模式，享受不到企业那种自主灵活的人才激励和绩效考核机制所带来的较高的薪酬和福利待遇。所以说公路养护系统的体制不清是造成该系统人力资源管理困难的制约因素。

2公路养护系统的人力资源管理机制有待于进一步完善

公路养护系统人力资源管理模式沿袭旧的体制由来已久，这种管理体制已经远远不能与经济发展对公路养护提出更高要求相适应。（1）人力资源管理观念陈旧，对人力资源管理缺乏正确的理解。对人力资源理解不深，很片面、很简单，对人的主观能动性和创造性的重要性认识不够，在人力资源管理意识形态内传统的用人、管人观念仍占主导地位，在用人上“官本位”思想严重，讲究论资排辈，内部用人方面具有较强的感彩，讲究裙带关系和亲缘关系，一方面不利于优秀人才的脱颖而出，另一方面这种任人唯亲的现象也极大挫伤了广大干部职工的积极性和主动性，导致了大家都向好好先生看齐，做一天和尚撞一天钟，造成人力资源的极大浪费。在管人方面，存在一些不良习惯和做法。如不注意工作方式方法、不讲究领导艺术和领导技巧，管理方式粗暴，求全责备，喜欢用爱听自己话的人、用自己身边的人，对有开拓精神和创新意识的有本事的高技术人才采取打压手段，在实际工作中很难做到人尽其才，导致人才的流失。（2）各种人力资源的工作机制尚未建立或不够健全。目前的公路养护系统基本是按照长期以来形成的“任务指令安排、经费计划下达、人员计划调配、财务统一报账、工资固定发放、奖金平均分配”的计划经济管理模式运行，吃“大锅饭”的现象一时无法彻底改变，包括绩效考核机制在内的人力资源考核机制、人力资源培训机制和竞争机制等人力资源管理制度尚未建立或不尽完善，由于没有健全的激励机制或者没有真正用绩效考核机制去考核每一个员工，不能将贡献与报酬很好地结合起来，员工的自身价值在实际工作中不能得到较好地实现，旧的管理体制催生的平均主义抑制了他们的工作激情，一定程度上再次造成人力资源极大地浪费。（3）教育培训体系在资源管理中没有发挥应有的作用。多年以来，大多数公路养护部门对内部人才的培训重视不够，要么培训仅仅停留在简单枯燥的内容，不能较好地兼顾起眼前与长远的利益关系，而且大多数培训形之于制度，流于形式，严重制约了员工的技术水平和整体素质的正常提高，使职工综合素质的提高与经济发展要求相互脱节。

3公路养护系统职工结构不合理，从业人员整体素质偏低

受行业特殊性和历史原因影响，公路养护系统大部分人员长期从事的是苦、脏、累的工作，所以进入该行业的门槛相对不是太高，加之过去对公路养护要求较低，养护技术含量也不高，为了解决职工子女就业，大部分养护工人子女高中甚至初中毕业就招聘进入养护队伍，这种系统内解决子女就业的方式一定程度上导致了公路养护系统职工的整体素质偏低。其次，公路养护系统人才结构不合理，这种人才结构不合理主要表现在一线养护上，现在的高学历的人才很难适应也不愿意从事于公路养护这种工作环境艰苦枯燥、福利待遇较低、发展空间有限的工作，而长期从事于养护的养护工人往往是实践经验丰富但专业技术匮乏，对新技术、新工艺、新设施的接受缓慢，勉强应付，导致生产质量不能达标或者生产效率低下，因此高技术复合型人才的不足和流失严重影响了公路养护单位整体素质的提高。

4才战略意识及人力资源开发还十分落后甚至处于空白

科学技术是第一生产力，人又是生产力中的决定性因素，因此人力资源的科学化管理说白了就是社会生产力在科学发展观中的统筹管理和科学应用。过去的公路养护系统受计划经济影响太深，没有意识到人力资源管理和人才计划对于整个行业发展和竞争带来的重要性，人才是第一资源的观念还没有树立起来，造成了公路养护建设人才的发展很难同其自身的快速发展相互协调起来，形成了工作与人力资源管理的脱节，影响了公路养护事业的正常和快速发展。

提高公路养护系统人力资源管理的对策：1建立符合市场经济体制要求的公路管理体制

对公路养护基层单位大力推行公路养护体制改革，引入现代企业管理制度，按照“产权清晰、权责明确、事企分开、管理科学”的原则，使养护单位真正成为自主经营、自负盈亏、自我约束、自我发展的法人主体。只有这样才能彻底改变“大锅饭”现象和“等靠要”思想。激活这潭“死水”为单位发展注入活力。在实际操作中应兼顾如下原则，一是坚持事企分开的原则；二是坚持管养分离的原则；三是坚持接劳分配，效率优先，兼顾公平的原则。

2牢固树立以人为本和人才是第一资源的理念，加大人才资源管理和开发力度，使人才资源管理逐步走上制度化、规范化的轨道上来

一是要切实改变以往对人才资源管理认识不足重视不够的态度，把人力资源管理工作纳入重要的议事日程，不要因为忙于具体业务而忽视对于人才工作的重视，坚持育人和养护齐抓共进，通过育人促进养护，在养护的同时加强育人，尤其是新型专业技术复合型人才的培育。二是要用发展的眼光看待人力资源管理，在人才的引进和使用方面坚持“唯才是举”的用人方针和“德才兼备”的用人原则，摒除内部用人方面存在的感彩、讲究裙带关系和亲缘关系的不良“遗风”，真正使有真才实学的和学有所长的优秀人才脱颖而出，积极为各类人才的工作生活和成长创造良好的氛围，为他们创造良好的发展平台，让他们成为业务和管理等方面的主力军。三是全面落实“岗位聘任制”和“竞争上岗机制”，“岗位责任制”和“竞争上岗制”是人力资源管理制度化科学化的重要手段和有效方法，客观公正地对待每一位劳动者的劳动成果，通过综合的考评把敬业爱岗的和敢于干事的优秀人才充实到重要岗位和领导岗位，是带动和促进职工队伍整体素质提升的良好途径。

3建立行之有效的激励机制和绩效考核机制为主的各种运行机制

根据不同技术岗位特点和相关技能人才的考核指标体系，加大工作人员的业绩和工作能力的考核力度，将物质奖励和精神奖励有机结合起来，并将考核与他们的工资水平、福利待遇、年终奖金相挂钩，使各类优秀人才在得到与他们的付出成正比的物质奖励的同时享受到人生价值得以实现的成就感和自豪感，同时要根据考核结果确定岗位的聘任、续聘、降级聘用或者解聘，很好地利用考核机制激发调动各类人才的进取精神和劳动创造的积极性。

4创新人才培训体系，带动人才队伍进入良性发展之路

篇8

【关键词】母乳喂养；指导路径；护理管理；科护理

目前，随着产妇教育水平的不断提高，母乳喂养已经受到产妇及其家属的极大重视，但产妇在母乳喂养的一些相关知识上仍存在着一些误区[1]，母乳喂养指导路径是根据每天的计划进行指导，为产妇制定适宜的护理形式。具有简单、易操作和易掌握等优点，从而达到提高母乳喂养的成功率，进而提高产妇对护理服务的满意程度。现将我院的160例产妇进行观察，将试验组的80例产妇采取母乳喂养指导路径进行健康指导，收到了较好的临床效果，以下为报道总结。

1资料与方法

1.1一般资料选取我院的160例健康产妇，其中顺产有108例，剖宫产52例。年龄在21-35岁，平均年龄为（26.8±3.24）岁，产妇文化程度：小学21例，初中32例，高中及中专12例，大学84例，硕士11例。孕周平均为36-42周，均为单胎妊娠。将其随机分为试验组和对照组，每组各80例，在160例产妇中，均没有传染病、妊娠合并症以及孕产期并发症。两组产妇在年龄和生产方式上均没有统计学差异（P>0.05），具有可比性。

1.2观察方法

1.2.1对照组对对照组产妇仅采取常规的教育方法来指导母乳喂养。

1.2.2试验组

1.2.2.1母乳喂养指导路径的指导和设计为了确保母乳喂养指导路径的实用性及其科学性，使其作为产妇的有效指导和管理。根据《母乳喂养咨询的培训指南：教师手册》。然后再咨询相关专家，最后制定出母乳喂养指导路径。其指导路径的内容包扩孕妇在产前及产后（顺产、剖宫产）的相关内容和方法。

3讨论

目前，已经有很多文献及相关研究证明了对婴儿采取母乳喂养，可以对产妇和婴儿有很好的效果[2]。现在，大部分的产妇及其家属也都认识到母乳喂养的好处，但是大部分的产妇都不能够得到正确及有效的指导，因此对于大部分产妇来说，母乳喂养的成功率还不是很高。而临床母乳喂养指导路径是根据各个相关的科室中的医护人员，根据特点的产妇对象采取相适宜的有顺序的临床服务方案[3]。本篇文章就是采用产妇母乳喂养指导路径对产妇进行相关的母乳喂养的知识宣教，从而保证产妇可以更好的接受到健康教育，让产妇掌握到正确的喂养方式，可以对产妇进行多次、少量的指导，从而更好的帮助产妇在相关知识方面上的提高。通过观察，采取母乳喂养指导路径的母乳喂养率可高达98.75%，对相关知识的掌握程度为95.00%，对护士的满意程度为97.50%，乳胀的发生率仅为3.75%。因此可以得出：采用母乳喂养指导路径可以显著地提高产妇的母乳喂养率，增加产妇对相关知识的掌握程度，提高对护士的满意程度。

参考文献

[1]彭继梅.临床护理路径在母乳喂养健康教育中的应用[J].河南外科学杂志，2009，15（2）：110-111.

篇9

【关键词】 环枢椎脱位 围手术期 呼吸道的护理

【Abstract】 Objective: To study perioperative nursing care of respiratory tract of irreducible atlantoaxial dislocation operated by transoral anterior odontoid process resection and release. Methods: 9 patients with irreducible atlantoaxial dislocation were treated by transoral anterior odontoid process resection and release. The clinical data of perioperative nursing care of respiratory tract was investigated retrospectively. Results: 9 patients were cured successfully without severe complications such as wound infection， intracranial infection and lung infection. 8 patients were followed up for 3-6 months. Normal life and work was recovered in 7 patients and 1 patient can take care of his life， engaging in light manual work. Conclusions: Satisfactory perioperative nursing care of respiratory tract is very important to irreducible atlantoaxial dislocation operated by transoral anterior approach and is a key step to guarantee successful recovery to patient.

【Key words】 atlantoaxial dislocation perioperative period nursing care of respiratory tract

经口腔入路齿状突切除松解术是难复性环枢椎脱位的有效治疗方法[1]。该手术区经口腔位于颅颈交界区，有呼吸道、消化道、椎基底动脉、延髓、颈丛、后组颅神经和上位颈神经等。其结构特殊性，决定了围手术期护理的特殊性。2002年3月至2008年4月，我院经口腔入路齿状突切除治疗环枢椎脱位9例，取得良好效果。现就其围手术期呼吸道的护理总结报告如下。

1 临床资料

1.1 一般资料：2002年3月至2008年4月，我科共收治9例难复性环枢椎脱位患者（大重量颅骨牵引，环枢椎不能复位），男6例、女3例，年龄12～59岁，平均38．5岁。受伤原因，摔伤1例，高处坠落伤3例，车祸伤5例。均行CT、MRI、X线摄片诊断。其中齿状突陈旧性骨折脱位6例，颅底凹陷性环枢椎脱位2例，骨折脱位伴C1～5先天融合畸形1例。术前肢体运动障碍8例，感觉麻木1例，正常1例。入院后9例均行颅骨牵引3周，但复位不准50%。

1.2 手术方法：所有患者均先行常规气管切开后插管全麻，消毒撑开口腔，悬吊悬雍垂并向咽后上壁牵开，切开咽后壁，找到环枢椎行松解复位或齿状突切除，再行枕颈或环枢椎椎弓根内固定，植骨融合术，术后带气管导管全麻清醒回病房。

结果：9例均手术顺利．住院35～46d，平均46.5d，痊愈出院。

2 呼吸道的护理

2.1 术前护理：

2.1.1 术前呼吸锻炼[2]。由于大多数病人合并高位颈脊髓损伤，咽后壁有手术切口，术前需做气管切开，且有可能使用呼吸机，病人的呼吸功能极易受影响，因此改善通气功能指导病人呼吸的训练犹为重要。包括：①腹式呼吸训练。根据患者情况取仰卧位或半卧位、坐位，让患者一手放在上腹部(剑突下)，感觉横膈和腹部的活动，另一只手放在胸部，感觉上胸及辅助呼吸肌的活动。经鼻腔做深吸气，同时向上隆起腹部而使胸廓运动保持最小。呼气时腹肌和手同时下压腹腔。以进一步增加腹内压，使横膈肌上抬。通过缩唇缓慢呼出气体。开始2次／天。l0～25min／次；② 缩唇呼吸训练。患者闭嘴经鼻吸入气体后，缩唇吹口哨样缓慢呼气，吸气时间与呼气时间为l:2至l:5，呼吸频率

2.1.2 卫生宣教。由于吸烟可增加呼吸道分泌物引起咳嗽，加重术后伤口疼痛，延缓伤口愈合，而此手术前需行气管切开，术中又有咽后壁切开，吸烟会延长气管堵管时间，增加呼吸道感染的机会，因此，对吸烟患者要劝其立即戒烟。

2.1.3 术前剪鼻毛，抗生素滴鼻，有利于手术区黏膜清洁。为术区清洁准备，术前3天剪鼻毛，并用0.5％氯霉素液滴鼻，每日4次。

2.1.4 口腔准备：口咽是呼吸、饮食通道，经口咽入路手术切口无法包扎，周围很难保持无菌环境，预防切口感染特别重要。术前1周开始碘伏漱口，每日5次，即晨起、饭后、睡前各一次。

2.2 术后护理

2.2.1 从重症监护室转回病房后，要加强每班交接班，保证气管导管通气效果；不要人为造成气管导管脱落，尤其是翻身、吸痰时；麻醉欲清醒患者予适当约束，加强人力看护 ；烦躁患者适当约束双手及应用镇静剂。

2.2.2 气管切开术护理 重点在：

(1)防止误吸 患者应采取头胸部抬高30～40°，可有效防止胃内容物返流，同时要合理安排鼻饲时间7～10天，在给予患者鼻饲前应彻底吸痰，在鼻饲后1小时内尽量不要吸痰。

(2)气管内吸痰 按需吸痰，保持气道通畅[3]。有痰或听诊有痰鸣音、血氧饱和度下降，提示大量痰液淤积在上气道，需立即吸痰。置人吸痰管至最深处，上提1 cm再开负压，负压限于10.64～15.96 kPa，每次时间不超过15s，边旋转边吸引边退出，吸痰动作宜轻柔，吸痰间隔予以高浓度氧吸人，注意观察是否顺利，避免痰痂形成或阻塞。连续吸痰不超过3次，每次吸痰均要先吸气管内分泌物，再吸口腔及鼻腔分泌物。观察痰液的量及性状，了解有无肺部感染或肺水肿。吸痰过程中密切观察病情变化，吸痰时如出现心率快、血压不稳定、口唇发绀等，应停止吸痰，立即吸氧，待血压、心率稳定，发绀改善后再行吸痰。有研究者提出，将吸痰前后各给予3min纯氧列为吸痰的标准操作步骤。吸痰操作中严格按无菌操作进行，一次性吸痰管需每次更换。

(3)湿化气道 做好气道湿化防止痰痂形成气管切开患者由于气管与外界直接相通、呼吸频率及幅度异常，易使气道内干燥，痰液黏稠甚至结痂，因此，营造气道湿化环境，是防止痰痂形成的有效方式湿化气道是保持呼吸道通畅的重要环节[4]。我科对气管切开患者用湿纱布2～3层覆盖气管导管口，即可防止异物吸入，又可起到滤过空气和湿化气管的作用。给予雾化吸入，每日2次，每次20分钟，每日以0.9％生理盐500ml加沐舒坦60～90mg 3～5滴份持续气管内滴入，稀释痰液，在每次吸痰前后，要给予0.9%生理盐水加庆大霉素8万U，地塞米松5mg，糜蛋白酶4000U，气管内滴入，每次1～2ml，湿化气道，协助患者翻身拍背，及时彻底吸痰。每日气管切开处换药两次，清洁消毒内套管。

2.2.3 口腔护理：由于手术切口在咽后壁，因此，要保持口腔的清洁消毒，在做好口腔护理的基础上，予1：10碘伏溶液q2h含漱口，并予口腔喷雾器内盛庆大霉素、地塞米松、向咽后壁喷药q2h，与1：10碘伏溶液交替使用，每天更换消毒液，一般术后5～7天停止，预防伤口炎症、水肿。每日数次向鼻腔内滴入复方呋喃西林滴鼻液，防止呼吸道逆行感染。本组9例有1例术后漱口不配合，给予减少漱口次数后并且用空针抽药协助病人漱口，本组无1例切口感染。

2.2.4 拔管护理 患者原发病好转，无肺部感染，并能白行咳嗽排痰，可试行堵塞气管套管，完全堵管24～48h，行动及睡眠均无呼吸困难、发音响亮、痰易咳出时可拔管，拔管时备气管切开包和床边吸引器，严格交接班，密切观察患者的呼吸情况，并嘱患者48h内不能远离病房，若出现呼吸困难立即插管。本组9例患者无呼吸系统并发症发生。

3 结果

本组经手术治疗和临床护理，出院时症状显著改善7例，有改善2例，无手术死亡，无切口感染和脑脊液漏等并发症。8例随访3～6个月恢复正常生活和工作7例，1例生活自理，能从事轻体力劳动。

4 讨论

良好的围手术期呼吸道的护理护理是保障病人安全度过手术手术期，预防切口感染、颅内感染和呼吸道感染等严重并发症，获得良好康复保证手术成功的重要环节之一。加强术前呼吸训练、清洁手术区对减少手术创口感染的保证。气管切开术后，由于患者不能发声，可通过眼神、手势了解患者的需要，并满足其合理要求，经常鼓励患者，使患者坚定治病的信心。气管切开后的护理，重点在防止误吸、按需吸痰；保持气道通畅等。口腔护理可预防呼吸道炎症、水肿。通过对本组患者的临床观察，应加强气管切开术后患者的全方位护理，保持呼吸道通畅和湿化气道，特别是手术前后的口腔护理是手术成功的重要保证，严格无菌操作和消毒隔离，减少并发症的发生，促进患者的早日康复。

参 考 文 献

[1] 焦文仓，任先军.颈椎前路椎问植骨融合术的研究进展[J]．中国脊柱脊髓杂志，2001，11(1):49．

[2] 胡艳飞，胡桂芳.腹式呼吸训练在颈髓损伤患者中的应用[J].护理与康复.2005，6(4)：2l7-2l8．

[3] 韩维红.气管切开术后护理现状[J]．护理学杂志，2001，16(4):254．

篇10

【关键词】 胃肿瘤

【Abstract】 AIM: To explore the inductive effects of the resveratrol from Rhizoma polygoni Cuspidati on the cell cycles， growth and apoptosis of the gastric cancer cells HGC27. METHODS: MTT method and soft agar assay were performed to observe the effects of the resveratrol on the cell growth. AnnxinV & PI staining assay and FCM assay were used to examine the inductive effects of resveratrol on the cell cycles and apoptosis. RESULTS: MTT results manifested that the cell survival rate decreased significantly and in dose dependent manner 24 h after HGC27 was incubated with 0.5 mmol/L resveratrol (P

【Keywords】 resveratrol; apoptosis; stomach neoplasm; tumor cells; HGC27

【摘要】 目的：观察虎仗提取物白藜芦醇对胃癌细胞HGC27细胞周期和增殖的影响及凋亡诱导作用. 方法: 采用MTT法和软琼脂集落形成实验观察白藜芦醇对细胞增殖的影响， AnnxinV & PI染色及流式细胞仪检测观察白藜芦醇对细胞周期的影响及诱导凋亡的作用. 结果：MTT实验发现白藜芦醇作用HGC27细胞24 h后，细胞存活率显著下降（P

【关键词】 白藜芦醇；凋亡；胃肿瘤；肿瘤细胞；HGC27

0引言

从天然生物中寻找低毒，高效的抗肿瘤药物已成为近年的研究热点［1］. 白藜芦醇是植物在遇到真菌感染、紫外线照射等恶劣环境下自身分泌的一种天然抗毒素，广泛存在于百合科、蓼科、豆科等21个科31个属的72种植物中. 研究发现白藜芦醇不仅具有调节脂质代谢、抑制血小板聚集、保护心血管等多方面的作用，而且对乳腺癌、前列腺癌和白血病等一些肿瘤细胞系的生长具有显著抑制作用［2-5］. 我们采用软琼脂集落形成实验、MTT实验、AnnexinV&PI细胞染色实验、流式细胞仪检测方法对白藜芦醇抑制胃癌细胞增殖，诱导细胞凋亡及对细胞周期的影响进行研究如下.

1材料和方法

1.1材料

人胃癌细胞株HGC27购自中国科学院上海细胞研究所细胞库； RPMI 1640培养基（Gibco公司）；新生牛血清（杭州四季青生物工程公司）；MTT（华美公司Sigma分装）； DMSO（Sigma公司）；琼脂粉（北京百灵克公司Sigma分装）；NUAIRE CO2细胞培养箱（autoFlow公司）；FACS Calibur流式细胞仪（BD公司）. 白藜芦醇由西安市天行健生物制品有限公司提供，中药虎杖中提取，纯度>95%，用DMSO配制成100 mmol/L溶液，分装，-20℃储存. 细胞采用含100 mL/L小牛血清的RPMI 1640培养基，置于37℃含50 mL/L CO2的细胞培养箱中培养. 2.5 g/L胰蛋白酶和0.2 g/L EDTA消化、传代.

1.2方法

1.2.1MTT法调整单细胞密度1×107/L，接种于96孔培养皿内，24 h后试验组分别加入含有不同浓度的白藜芦醇(0.1~1.0 mmol/L)，对照组细胞加入同体积的药物溶剂，空白对照孔不加细胞，作本底对照调零. 实验做6个平行复孔. 细胞分别培养24， 48和72 h后，吸尽旧培养液，加入含5 g/L MTT的培养基150 μL，继续培养4 h，吸尽培养液 ，加入二甲基亚砜，振荡至紫色结晶完全溶解，用酶标仪测定每孔的A570 nm值(选择波长570 nm，参考波长620 nm). 计算瘤细胞存活率=(实验组A570 nm值/对照组A570 nm值)×100%，绘制药物浓度存活率曲线.

1.2.2Soft agar assay配制底层5 g/L软琼脂，顶层3 g/L软琼脂的生长体系，接种7×1010/L个细胞于顶层软琼脂，实验组同时加入白藜芦醇(使其终浓度为0.5 mmol/L)，每个样品做3个复孔，CO2培养箱中培养2 wk后显微镜下观察集落形成情况并计数. 集落计数方法：在镜下随机计数10个视野中的集落数（集落确定标准：4个细胞以上），取其平均数作比较.

1.2.3检测细胞周期和凋亡调整单细胞密度0.5×109/L接种于培养皿中，24 h后加白藜芦醇(0.5 mmol/L)共同孵育，对照组加入同体积的DMSO. 药物作用24 h后收集细胞，1500 r/min离心5 min，吸弃上清，PBS洗1次，加无水乙醇（终体积分数为70%），置-20℃固定保存. 检测时用PBS洗细胞2次， PI暗处染色20 min后上流式细胞仪检测. Cell Quest软件获取单个细胞20 000个，用ModFit LT软件分析细胞周期及凋亡峰. 实验重复3次. 调整单细胞密度0.5×109/L，接种于培养皿内，培养24 h后实验组加白藜芦醇(0.5 mmol/L)，对照组加相同体积的DMSO，作用24 h后收集细胞，PI & AnnexinV双染细胞（AnnexinV是一种Ca2+依赖性结合蛋白，能与翻转到膜外的PS高亲和力特异性结合），流式细胞仪检测凋亡细胞和死亡细胞. 实验重复3次.

统计学处理：结果以x±s表示， SPSS 10.0统计软件进行分析，组间差异比较采用方差分析，两两比较用Dunnett法及t检验，方差不齐时采用秩和检验.

转贴于 　2结果

2.1白藜芦醇抑制胃癌细胞HGC27增殖HGC27细胞在白藜芦醇的作用下存活率显著下降，并呈浓度依赖性(n=6， Fig 1). 白藜芦醇作用于HGC27细胞的IC50为0.508 mmol/L. HGC27细胞在软琼脂中培养2 wk后可形成多个、比较大的细胞集落(对照组细胞集落数为13±3)，选取0.5 mmol/L白藜芦醇作用细胞2 wk后，则未见细胞集落的形成(Fig 2). 实验结果表明：白藜芦醇可以抑制HCG27细胞非锚着依赖性生长. 软琼脂集落形成实验和MTT实验表明白藜芦醇可以抑制胃癌细胞HGC27的生长.

2.2白藜芦醇诱导胃癌细胞HGC7凋亡及G1期阻滞HGC27细胞在0.5 mmol/L白藜芦醇作用下G0G1期升高，S期下降，并出现了凋亡峰(Fig 3). 0.5 mmol/L白藜芦醇作用于HGC27细胞24 h后，用AnnexinV & PI 进行染色，流式细胞仪进行分析发现，早期凋亡细胞(4.1±0.8)%和晚期凋亡细胞及死亡细胞的总和(42.7±9.7)%明显多于对照组早期凋亡细胞(1.9±0.4)%和晚期凋亡细胞及死亡细胞的总和(2.3±0.3)% (P

3讨论

白藜芦醇显著抑制多种肿瘤的生长并诱导肿瘤细胞发生凋亡， 如鼠肝细胞癌、人肝母细胞瘤、乳腺癌、前列腺癌、口腔鳞癌、白血病、恶性黑色素瘤及卵巢癌等［2-5］. 我们观察到白藜芦醇不仅对胃癌细胞HGC27的生长具有显著的抑制作用而且可以诱导细胞发生凋亡，为白藜芦醇抗肿瘤作用的研究提供了佐证. 虽然白藜芦醇对肿瘤的生长具有抑制作用，但是具体的作用机制并不明确. 我们发现白藜芦醇可引起胃癌细胞HGC27发生G1期阻滞，这可能是白藜芦醇抑制HGC27增殖的原因. 但白藜芦醇对不同细胞系细胞周期的影响是不一致的，白藜芦醇可引起乳腺癌细胞系和表皮癌细胞系发生G0/G1S期阻滞［2，3］，但是却引起人结肠癌细胞系、白血病细胞系和肺上皮癌细胞系发生SG2/M期阻滞［4］，而在人的淋巴瘤细胞，白藜芦醇在低浓度(30~60 mmol/L)时可诱导细胞发生S期阻滞，浓度过高反而无此活性，同时认为这一阻断过程是可逆的［5］. 因此，白藜芦醇对不同肿瘤细胞系细胞周期的调控方式应该是不一致的，诱导不同肿瘤细胞系凋亡的机制亦是不一致的. 其确切的作用机制还有待我们深入的研究.

参考文献

［1］ 李永琦， 许才绂， 黄裕新， 等. 复方中药CCMAT13 抗胃癌的作用机制［J］. 第四军医大学学报，2001; 22(9):831-834.

Li YQ， Xu CF， Huang YX， et al. Antitumor effects and mechanism of a compound Chinese traditional medicine (CCMAT13) on xenografted human gastric cancer［J］. J Fourth Mil Med Univ， 2001; 22(9)：831-834.

［2］ Ahmad N， Adhami VM， Afaq F， et al. Resveratrol causes WAF1/p21mediated G(1)phase arrest of cell cycle and induction of apoptosis in human epidermoid carcinoma A431 cells［J］. Clin Cancer Res， 2001;7(5):1466-1473.

［3］ Hsieh TC， Burfeind P， Laud K， et al. Cell cycle effects and control of gene expression by resveratrol in human breast carcinoma cell lines with different metastatic potentials［J］. Int J Oncol， 1999;15(2):245-252.

篇11

【关键字】呼吸道合胞病毒肺炎；孟鲁司特纳；疗效

【中图分类号】R72 【文献标识码】A 【文章编号】1004—7484（2013）11—0476—02

呼吸道合胞病毒肺炎﹙respiratory syncytial viruspneum onia，RSVP﹚简称合胞病毒肺炎，是一种小儿常见的间质性肺炎，多发生于婴幼儿。由于母传抗体不能预防感染的发生，出生不久的小婴儿即可发病[1]。本文选取我院2011 年2 月～2013年2月收治的140例呼吸道合胞病毒肺炎患儿进行鲁司特纳联合更昔洛韦的临床治疗研究，临床效果显著，现报道如下。

1资料

1.1一般资料

本文140例患者系我院2011 年2 月～2013年2月收治，经临床诊断为呼吸道合胞病毒肺炎。其中男88例，女52例，年龄2～ 35个月，平均年龄﹙6.5±1.5）个月。所有患儿有不同程度的呼吸困难、咳嗽症状，血清特异性IgM抗体检测阳性，痰液病毒检测提示阳性结果。按照入院治疗先后的顺序，随机分为研究组和对照组，每组各70例。两分组在患者年龄、病情、病程表现上的差异无统计学意义（P>0.05），符合对照标准。

1.2 方法

两组患儿入院后均进行吸氧、抗病毒、抗感染等常规治疗。对照组通过更昔洛韦治疗，剂量为5 m g /kg，每日2次；研究组在此基础上配合孟鲁司特纳进行联合治疗，剂量为年龄< 6 个月者2 m g /次，6 ～ 18个月者4 m g/次，> 18 个月者5 m g/次，每日1次。两组均治疗1个月[2]。

1.3 观察指标

观察两组患儿治疗期间的不良反应，发热、咳嗽、喘憋的缓解情况及时间，住院天数。

1.4 疗效标准

治愈：咳嗽、喘憋、发热、肺音等临床症状及体征完全消失，肺部X 线检查小点片状阴影消失；好转：临床症状及体征有所好转，X线检查小点片状阴影缩小；无效：临床症状及体征无任何改善。总有效率=（治愈人数+好转人数）/总人数×100%。

1.5 统计学处理

采用SPSS 13.0统计学软件。计数资料采用χ2检验，计量资料采用t检验。以P

2 结果

2.1 临床疗效比较

经治疗，对照组总有效人数50例，有效率71.43%；研究组总有效人数68例，有效率97.14%；

两分组在总有效率的比较上，差异有统计学意义（P

2.2 临床症状改善比较

两组患者在发热、咳嗽、喘憋的缓解时间及住院天数的比较上，研究组优于对照组，组间差异有统计学意义（P

2.3 不良反应

研究组有3例患者出现不良反应，占4.29%，表现为消化道反应；对照组组有5例患者出现不良反应，占7.14%，3例消化道反应，2例轻微皮疹。经对症处理，均恢复正常，两组患者在不良反应率表现上差异无统计学意义（P>0.05）。

3 讨论

小儿呼吸道合胞病毒肺炎本病半数以上为1岁以内婴儿，初期可见咳嗽、鼻堵塞。约2/3的病例有高热，最高可至41℃，多数病例的热程为4～10天[3]。轻症病例呼吸困难及神经症状不著，中、重症有较明显的呼吸困难、喘憋、口唇青紫、鼻扇及三凹征，少数重症病例也可并发心力衰竭。胸部听诊多有细小或粗、中罗音，叩诊一般无浊音，少数有过清音。若不及时治疗，患儿可发展为哮喘[4]。

在治疗上，主要采用抗病毒、支气管扩张剂以及激素治疗。本文研究中，针对小儿呼吸道合胞病毒肺，临床采用孟鲁司特纳联合更昔洛韦治疗，总有效率97.14%，优于单纯采用更昔洛韦治疗组，且在发热、咳嗽、喘憋的缓解时间及住院天数上持续时间较短，在不良反应率表现上与对照组无差异，安全性较高。更昔洛韦化学名为9-（1，3-二羟基-2-丙氧甲基）鸟嘌呤，其竞争抑制脱氧鸟苷的三价磷酸盐与DNA聚合酶的结合，丙氧鸟苷的三价磷酸盐与病毒DNA的结合最终导致DNA延长的停止。从接受本药治疗的巨细胞病毒感染患者中发现，巨细胞病毒可以产生急性抗药性[5]。丙氧鸟苷是化学合成的鸟嘌呤类似物，能够阻止疱疹病毒的复制。孟鲁司特钠即顺尔宁，顺尔宁是一种口服的选择性白三烯受体拮抗剂，能特异性抑制半胱氨酰白三烯（CysLT1）受体。适用于哮喘的预防和长期治疗，包括预防白天和夜间的哮喘症状，治疗对阿司匹林敏感的哮喘患者以及预防运动引起的支气管收缩，在治疗上耐受性良好，不良反应轻微，通常不需要终止治疗[6]。

综上所述，针对小儿呼吸道合胞病毒肺，临床采用孟鲁司特纳联合更昔洛韦治疗，疗效确切，症状缓解明显，安全性高，适合在临床行进行推广应用。

参考文献：

[1] 曹巧玲，麦水强，邓秀琪.小儿支原体肺炎及其肺外并发症的探讨[J].海南医学院学报，2012，18﹙3﹚：131 ?132.

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篇12

关键词：城市道路养护管理 问题

中图分类号： U448 文献标识码： A

一、当前城市道路养护中主要问题

城市道路的维护与养护可以保证车辆的正常流通，为人民的人身与财产安全提供重要的保障。但是在城市道路维护养护中经常会遇到各种各样的问题，对城市道路的维护与养护带来不便。当前城市道路养护中主要问题有：

1、在城市道路维护与养护的过程中影响到正常通车量，给交通带来了巨大的压力。由于城市道路维护的时间没有规律，按照施工速度而定，在车流量高峰期间进行路面维修，不仅加大了公路的交通压力，同时车祸的发生几率也大大增加，对于道路较窄的地域来讲，更能体现这个问题。本身较繁荣的城市车辆的数目也比较多，在遇到上下班及节假日时期，车流量成倍上涨，减慢了维护的速度。

2、城市道路维护与养护时，由于缺少人民在停止施工时进行监管，导致在维护的过程中受到不法分子的损坏。在施工的期间，施工人员晚上休息时间没有专人对维护路面进行监管，让不法分子乘虚而入，对路面维护进行破坏，让维护难度加大，所需时间增加。

3、相关部门缺少对道路维护养护施工队伍的监督，使维护与养护出现偷工减料的不良现象。相关的部门会提供路面维护的材料，施工人员在施工的过程中，把材料私自出售，较少维护所用的材料，导致路面维护没有达到预期效果，短时间内进行多次的维护，给人民带来不便的同时，滋长了歪风行为。

4、城市道路维护与养护工作没有受到相关部门的重视，在超过规定养护期后进行维护，增加了道路的安全隐患。在规定的时间内进行路面维护时确保道路正常使用的主要保障，不少的道路建筑公司没有按照建筑条例的维护期限进行道路维护，甚至在期限超出很多的情况下都没有进行养护，大大地提高了道路的不安全性。

5、城市居民对道路维护与养护的意识不强，在进行道路维护整顿时，发出强烈的反对呼声，给施工人员带来压力。不少人民对路面维修都非常的反感，使道路阻塞，同时给人民带来了诸多不便。出行遇到公路维护施工队伍进行道路维护会使行驶速度大大减慢，使人民心里焦躁，人民对道路维护的看法有误。

二、提高市政道路养护管理水平的措施

1、重视行业从业人员的学习培训教育。

为进一步提高行业从业人员的业务水平和基本素质，市政行业在年初制定了年度教育培训计划，明确培训时间和具体内容，对行业从业人员开展针对性的学习培训活动。下一步将加大行政执法培训工作，对市、区所有的监察管理人员和设施管理人员进行行政执法培训，熟练掌握城市道路管理方面和城市排水管理方面的法律法规的知识。并根据相关法律法规的调整，定期召开相关行政执法培训，随时更替新的行政执法知识。通过系统的设施维护管理和行政执法培训工作，提高从业人员的整体水平，由此推动行业的长远发展。

2、重视对新材料、新技术的应用研究。

按照科学发展观的要求，建设和谐社会的要求，更加突出了环境保护和节能减排工作，这也对市政行业提出了更高要求。同时随着科技的不断进步，市政行业不断出现科技含量更高、环保水平更高的新技术和新材料，要求将此运用市政行业的呼声也较高。作为市政行业的管理单位，在今后工作将更加突出对此方面的研究和试点应用，积累基础材料，掌握最新进展情况，并在今后工作中积极争取，在条件许可的情况下，进行推广使用。

3、创新管理方式，

综合运用经济、法律和信息技术等手段 完善维护管理模式，促进管理单位和维护单位提高工作效率。首先，管理单位要建立市政设施评价标准。可以自行或委托其它具备资质单位对表面已出现问题的市政设施进行评价；按照评价结果及市政设施维护标准确定年度维护任务、改造任务及工作重点；予以下发，督促执行和加强过程监管；抓好检查、再评价、考核环节。

其次，维护单位要按照日常巡查、观测情况，对照维护标准制订月度维护计划；按照维护施工标准实施被审核后的维护计划；准确详尽记录维护台帐，编制维护决算。

4、加强行业检查、严格按照考核标准执行。

按照设施考核的要求，创新检查方式方法，积极推行跨区性的行业检查，加大专项检查和不定期检查的比重，形成能够反映设施实际状况的检查结果，同时真正将检查结果与维护经费紧密挂钩，落实到位，发挥行业检查的督促作用，提高设施维护水平。

5、加强行业执法，不断树立监管工作权威。

首先，按照南京市政务公开的要求，将所有行政许可及行政处罚进行网上阳光运行。建议上级部门在行政许可的时间上针对不同的申请进行相应的调整，缩短一些小型占用、挖掘城市道路申请的办理期限，在许可前征求各个区监管单位的意见，使各个区监管单位从一个项目许可前就进入角色，了解监管项目的基本情况，以便既能提高行政效能，又充分调动区监管单位监管的积极性，加强监管意识，有助于更好的加强市区联动监管的力量，保护好市政设施。

其次，严格按照规定的要求，对城市道路的挖掘工程进行全方位的监管。完备各类监管台帐，做好相应的监管工作。对于部分区的违章占用、违章挖掘以及批准后的挖掘、占用行为的监管工作，进一步明确市、区在管理、执法上的责任范围、职责、权限。

第三，加强信息沟通。建立完善的信息沟通平台，对任何损害市政设施的行为进行信息互动、传递。及时查处有关损坏市政设施的行为、及时沟通、及时反馈。建立行业例会制度，在行业管理方面定期召开例会，定期研究在行业管理方面的得失，对于典型案例共同讨论研究，互相交流管理经验，总结成败教训。对于主动执法、积极执法的单位和个人给予表扬，将好的执法经验介绍给其他兄弟单位学习、交流。

6、不断推进养护市场化进程，发挥市场竞争机制作用。

对新建移交设施乃至存量设施严格按照招投标程序确定维护单位，打破区域维护垄断现状，发挥市场竞争作用，使维护资质高、维护力量强、维护业绩好的单位参与到更多的设施维护，逐步淘汰或鞭策维护业绩差的单位。

7、不断探索应用信息技术，提升管理的科学化和现代化。

利用设施普查的契机，加强对市政设施基础信息的掌握，重视各项应用系统的开发，充分发挥各类基础数据在维护管理工作的应用。同时，进一步加强网络建设，提高信息技术在行业管理过程中的地位，提升设施管理的现代化和科学化水平。

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关键词：高速公路 维护 体制 机电系统

中图分类号：U412 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）06（b）-0226-01

1 国外概述

自从上世纪四、五十年代起，美国、德国、英国、日本等先进发达国家相继进展了公路养护体制改革的步伐，其主要项目是各先进国家都将公路养护工程通过招投标的竞争机制面向社会专业维护公司或组织，将维护工程完全推向市场，形成公路养护市场化。这一举措可以充分发挥维护专业优势，对社会资源进行有效地优化配置。近半个世纪以来，美国、日本等发达国家将公路养护工程全面推向市场以后，通过实践验证，维护公司或组织的责任心大为增强，维护效率也大幅度提高。具体体现在以下方面。

美国公路平均养护成本在能够有效完成维护工作保障路况完好的前提下，下降到最低，实现了全国公路养护成本的最小开支；日本路况完好率处于世界前列，保障了全国交通畅通、安全、舒适运行。虽然这些发达国家同属资本主义国家，但由于各国国情存在差别，因此各国的公路管理体制和制度也有所不同，但是其都以保证公路的安全、高效、舒适运行为管理的目标，在此基础上，为创造出更大的社会、经济效益而开展工作。在管理、服务形式上，各国高速公路大致可分为收费型高速公路和免费型高速公路两大类。免费高速公路一般由政府部门投资建设并委托地方公路管理运营部门实施管理和养护工作。由于高速公路建设投资金额巨大，大多数国家都采取吸引社会、民间各界资金的方法来实现建设高速公路的资金融资。目前，美国公路网建设较早，建设资金以地方投资为主，大多以实现免费通行；日本的特许经营公路路段是由日本道路公团这一组织采用国有经营的方式来组织生产、管理的；英国政府起步较晚，目前逐步实现由私人咨询公司或管理公司替代政府管理的目标。

1.1 美国

美国的国家道路网络称“洲际与国防公路”。美国的高速公路建设，有一套投融资以及维护管理的机制。每个项目的认证都需要长期的调研考察，并由行业专家或组织牵头，组织专门研究小组，其中包括政府官员和相关学科专家，进行研究、提出针对性设计方案。高速公路建设资金投入以地方县市为主，以联邦政府和州政府投资为辅，日常的维护费用主要由州政府拨付，美国联邦政府则从宏观角度对洲际公路网进行整体设计和管理。联邦运输部内下设公路管理局，美国公路规划、建设、养护都是由该部门负责的，并根据国家所处时代特征，向联邦政府提出建议，对各级公路建设和养护提供管理和资助。

1.2 瑞典

瑞典是较早实行公路管理体制改革的国家之一，其公路建设和养护工作是由成立于1841年的瑞典国家公路局（SNRA）负责的。当时该部门的主要职责是对公路进行规划和建设，二战以后，公路的养护工作也归该部门统一管理。瑞典公路养护工作一般认为划分成常规性维护、阶段性维护、紧急事故维护三大类。瑞典公路管理体制改革主要是针对国有公路实行养护的市场化和养护管理程序化，其是在不断摸索和改革建立起来的。通过建立独立的专业维护公司，引入招投标机制来实现市场竞争，有效提高维护效率。

1.3 日本公路维护体制

与美国不同，日本政府一般不直接参与国家的公路的建设、管理、养护工作，特别是高级别的公路运营和管理。这些工作则是由日本道路公团、首都高速道路公团、阪神高速道路公团、本洲四国联络桥公团以及众多的地方道路公社这些组织来负责建设、运行和管理的。近年来日本政府以对日本主要道路公团进行了改革，目的是将其转入民营，并引入市场竞争机制。主要原因是由于日本道路运营管理模式缺乏竞争，导致工作效率低。虽然这些道路公团曾经对日本的道路建设迅速发展起到了重要作用，但随着道路公团的管理体制弊端越发凸显，由于不存在市场竞争机制，管理部门难以充分发挥其职能，导致行败、管理滞后、生产无序等问题越发严重。因此日本道路公团民营化改革趋势是不可阻挡的。

1.4 西班牙公路维护体制

西班牙的公路养护管理体制有其自身的独创性，真正实现了管养分离。在西班牙，公路管理部门和公路维护部门是分离的，其公路管理部门只参与公路运营和管理工作，不再组织人员和队伍进行公路的维护工作，这样可以节省出巨大的人员开支。公路维护工作则是通过市场竞争机制委托给社会上专门的维护部门或组织来完成，不但维护效果明显，维护效率也大大提高。这种资源优化配置的形式是大多数发达国家公路维护体制改革的一个明显优点。

1.5 德国公路维护体制

德国的公路维护是根据道路等级来划分的。在德国，联邦政府筹集资金进行高等级公路的建设和维护，州政府则负责一般等级的公路建设和维护，但其受联邦政府的指导和监督。公路每隔一段距离就设一个养护管理站，站内维护设备配置齐全，能够独立完成维护作业。德国的这种纵向管理体系适应该国公路建设管理，能够及时对公路进行维护，保证了公路通畅、安全和舒适的要求。

2 国外维护体制的启示

通过对上述几个公路网络发展较成熟、高速公路管理体制改革较早国家的高速公路养护管理体制的介绍，虽然各国有国情不同引起的高速公路管理体制改革形式和方式不同，但从改革的内在来看具有以下相似之处。

2.1 维护管理体制改革目标一致

各国的维护管理体制都是本着实现公路顺畅、高效、安全、舒适目的，实现各国经济和社会效益最大化的目标。通过高效的维护工作，保障公路各系统处于最佳使用状态，从而为促进本国的经济建设高速发展提供保障。

2.2 维护工作市场化，引入竞争机制

维护管理部门把维护工程推向市场，通过公开竞争机制的形式获得某一部分工程任务。

2.3 管理部门与维护部门分离

管理部门与维护部门各尽其职，维护管理部门从事公路计划、建设、管理和监督工作，使其部门人员得到最大限度的精简，提高工作效率和资金使用效率；维护部门负责维护工程，充分发挥专业强项保证维护工作顺利进行。

2.4 实现资源的优化配置、维护效率高

由于管养分离和引入竞争机制，不论管理部门还是维护部门都重视自身的技能水平，积极的提高组织的工作效率，适者生存，实现资源的优化配置。

参考文献

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关键词：城市道路建设，道路维修养护，社会主义和谐发展

Abstract: along with the social economic, political and cultural development, national traffic situation development situation is prospering, and city roads more and more, the quality of the road to directly affect the quality of people's life and personal safety. Contemporary traffic of the prosperity of reflect a of the whole country's management system and the national comprehensive national strength, developed transport can promote the different areas for communication, in a certain degree of different cultures, economic help exchanges, form different impact, help in socialist social construction process continuously infuse new power for socialist innovation, science and technology, and constantly update make great contribution to promote social better development. This paper will come to the city road maintenance and curing of the common problems are analyzed.

Keywords: urban road construction, road maintenance maintenance, socialist harmonious development

中图分类号： [TU997]文献标识码：A文章编号：

城市道路的建设过程中容易出现道路修整不正确，导致道路的使用寿命不长，在一定程度上影响了人民的日常生活，同时相关的部门也应当根据实际情况，进行自我检查并在检讨的过程中找出解决方案。城市道路建设体现一个城市的繁荣程度，但是城市道路的管理与维护则体现了一个城市的综合素质，城市道路管理得井井有条，让人民的驾车的同时可以感受到社会人类的良好道德素质，在车辆拥挤的时段，若相关的道路管理人员做好调整，可以保证车辆的流通性。

一、当代城市道路维修养护的现实状况

道路是否能正常使用关系到人民的日常生活，当代城市道路维修与养护受到道路管理部门人员的重视，这是非常必要的，那么当代城市道路维修与养护都有些什么具体内容呢？第一、针对道路的表面进行维护与处理。道路在使用时间久了，会出现裂缝或者凹陷等不良的现象，相关施工队伍针对出现的不同问题进行及时有效的维护与保养。第二、针对道路两侧的围栏与石板进行检查与维修。道路两侧的围栏也是道路维护中的一个部分，确保这些方面的安全有利于减轻事故的严重性，在维护与保养的过程中要确保围栏与石板的完好无缺。第三、针对道路的路标与路牌进行保养或更新。路牌与路标也是道路维护的一项内容，确保路标路牌的正确可以保证人民顺利地到达目的地，同时合理的划分路标也是保证道路正常使用的重要保证之一。第四、针对道路的排水功能及其他重要功能进行检查与维护，确保能正常使用。在遇到雨水天气是，道路排水功能是非常重要的，雨水的成功排出保证路面不积水，减低车辆在雨水天气中的打滑现象，同时降低事故发生的可能性。第五、在确保道路正常运行的同时，也要对人民道路安全意识进行问卷调查。可以在社区里头派发道路安全使用问卷调查，通过调查了解车民对道路使用安全意识是否正确。

二、城市道路维护养护中常见的问题及相应对策

（一）城市道路维护养护中常见的问题

城市道路的维护与养护可以保证车辆的正常流通，为人民的人身与财产安全提供重要的保障。但是在城市道路维护养护中经常会遇到各种各样的问题，对城市道路的维护与养护带来不便。第一、在城市道路维护与养护的过程中影响到正常通车量，给交通带来了巨大的压力。由于城市道路维护的时间没有规律，按照施工速度而定，在车流量高峰期间进行路面维修，不仅加大了公路的交通压力，同时车祸的发生几率也大大增加，对于道路较窄的地域来讲，更能体现这个问题。本身较繁荣的城市车辆的数目也比较多，在遇到上下班及节假日时期，车流量成倍上涨，减慢了维护的速度。第二、城市道路维护与养护时，由于缺少人民在停止施工时进行监管，导致在维护的过程中受到不法分子的损坏。在施工的期间，施工人员晚上休息时间没有专人对维护路面进行监管，让不法分子乘虚而入，对路面维护进行破坏，让维护难度加大，所需时间增加。第三、相关部门缺少对道路维护养护施工队伍的监督，使维护与养护出现偷工减料的不良现象。相关的部门会提供路面维护的材料，施工人员在施工的过程中，把材料私自出售，较少维护所用的材料，导致路面维护没有达到预期效果，短时间内进行多次的维护，给人民带来不便的同时，滋长了歪风行为。第四、城市道路维护与养护工作没有受到相关部门的重视，在超过规定养护期后进行维护，增加了道路的安全隐患。在规定的时间内进行路面维护时确保道路正常使用的主要保障，不少的道路建筑公司没有按照建筑条例的维护期限进行道路维护，甚至在期限超出很多的情况下都没有进行养护，大大地提高了道路的不安全性。第五、城市居民对道路维护与养护的意识不强，在进行道路维护整顿时，发出强烈的反对呼声，给施工人员带来压力。不少人民对路面维修都非常的反感，使道路阻塞，同时给人民带来了诸多不便。出行遇到公路维护施工队伍进行道路维护会使行驶速度大大减慢，使人民心里焦躁，人民对道路维护的看法有误。

（二）城市道路维护养护中对常见问题的解决对策

由于相关部门的认识错误，人民对城市道路维护与养护的认识不足，导致城市道路在维护与养护的过程中出现问题，那么面对这些问题，相关部门应当如何应对呢。第一、在道路维护的过程中，为了降低道路的压力，保证日常生活的车流量，相关的施工人员可以根据实际情况选择在合适的时段进行维护。如选择在晚间或者人民的上班时段进行路面维护，车流量较少时即可以降低施工难度，同时也减轻道路的压力。正确的选择维护时段，确保了施工的顺利完成，避免了施工人员与驾驶者的纠纷，同时也确保路面的畅通。第二、在道路维护时，停工休息期间应当安排人员轮流监管。在晚间停工时期，安排施工人员轮流看守，防止道路被故意损坏。第三、加大对城市道路维修队伍的监督，保证道路维护与养护按照相关的规定顺利进行。在道路维护与养护期间，相关的道路部门应当安排专业的建筑师及设计师都现场进行指导与监督，对施工中存在的问题与错误做出及时地纠正，同时规范施工人员的工作态度，防止他们故意延长施工时间，给人民带来不便。第四、严格遵守道路维护与养护的期限，在规定的期限内做相关的维护与养护工作。每个工程都有它的“保质期”，需要进行维护与保养，相关的道路部门应当按照道路维修期限对道路进行维护与养护，避免道路出现问题，造成交通事故。第五、在城市人民中大力宣传道路维护与养护的重要性，提高人民对道路维护的认识，让他们了解并支持相关的维护工作。在人民社区当中大力宣传道路维修的重要意义，让人民在使用道路的同时清楚并了解相关的使用规则，提高他们的自我保护意识，在遇到施工队伍维护公路时应当慢行，确保施工人员及自身的安全，做一个具有高等素质的良好公民。

三、总论

城市道路维护与养护对城市交通安全起着决定性作用，年久失修的道路对人民的人身及财产安全带来威胁。城市道路维护与养护都需要进一步地发展与监督，对于在维护的过程中出现的问题，相关的部门应当结合实际情况制定出有效的解决方案。道路承载了为自己梦想与目的而奔驰的人民，为了确保他们的安全，道路部门的管理人员更应当加大城市道路的管理与规范，使城市道路的秩序变得更加的井井有条，人民的开车素质也逐步提高。

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