海绵城市道路建设精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇海绵城市道路建设，期待它们能激发您的灵感。

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【关键词】城市建设;海绵城市;研究;探索

一、引言

顾名思义，海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。海绵城市建设应遵循生态优先等原则，将自然途径与人工措施相结合，在确保城市排水防涝安全的前提下，最大限度地实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源的利用和生态环境保护。在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。

二、海绵城市建设的主要途径

海绵城市的建设途径主要有以下几方面：

一是对城市原有生态系统的保护。最大限度地保护原有的河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，留有足够涵养水源、应对较大强度降雨的林地、草地、湖泊、湿地，维持城市开发前的自然水文特征，这是海绵城市建设的基本要求。

二是生态恢复和修复。对传统粗放式城市建设模式下，已经受到破坏的水体和其他自然环境，运用生态的手段进行恢复和修复，并维持一定比例的生态空间。

三是低影响开发。按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，合理控制开发强度，在城市中保留足够的生态用地，控制城市不透水面积比例，最大限度的减少对城市原有水生态环境的破坏，同时，根据需求适当开挖河湖沟渠、增加水域面积，促进雨水的积存、渗透和净化。

海绵城市建设应统筹低影响开发雨水系统、城市雨水管渠系统及超标雨水径流排放系统。低影响开发雨水系统可以通过对雨水的渗透、储存、调节、转输与截污净化等功能，有效控制径流总量、径流峰值和径流污染;城市雨水管渠系统即传统排水系统，应与低影响开发雨水系统共同组织径流雨水的收集、转输与排放。超标雨水径流排放系统，用来应对超过雨水管渠系统设计标准的雨水径流，一般通过综合选择自然水体、多功能调蓄水体、行泄通道、调蓄池、深层隧道等自然途径或人工设施构建。以上三个系统并不是孤立的，也没有严格的界限，三者相互补充、相互依存，是海绵城市建设的重要基础元素。

三、低影响开发雨水系统

所谓低影响开发（Low Impact Development，LID），指的是在场地开发过程中采用源头、分散式措施维持场地开发前的水文特征，也称为低影响设计（Low Impact Design，LID）或低影响城市设计和开发（Low Impact Urban Design and Development，LIUDD）。其核心是维持场地开发前后水文特征不变，包括径流总量、峰值流量、峰现时间等（见图1）。从水文循环角度，要维持径流总量不变，就要采取渗透、储存等方式，实现开发后一定量的径流量不外排;要维持峰值流量不变，就要采取渗透、储存、调节等措施削减峰值、延缓峰值时间。发达国家人口少，一般土地开发强度较低，绿化率较高，在场地源头有充足空间来消纳场地开发后径流的增量（总量和峰值）。我国大多数城市土地开发强度普遍较大，仅在场地采用分散式源头削减措施，难以实现开发前后径流总量和峰值流量等维持基本不变，所以还必须借助于中途、末端等综合措施，来实现开发后水文特征接近于开发前的目标。

图1 低影响开发水文原理示意图

从上述分析可知，低影响开发理念的提出，最初是强调从源头控制径流，但随着低影响开发理念及其技术的不断发展，加之我国城市发展和基础设施建设过程中面临的城市内涝、径流污染、水资源短缺、用地紧张等突出问题的复杂性，在我国，低影响开发的含义已延伸至源头、中途和末端不同尺度的控制措施。城市建设过程应在城市规划、设计、实施等各环节纳入低影响开发内容，并统筹协调城市规划、排水、园林、道路交通、建筑、水文等专业，共同落实低影响开发控制目标。因此，广义来讲，低影响开发指在城市开发建设过程中采用源头削减、中途转输、末端调蓄等多种手段，通过渗、滞、蓄、净、用、排等多种技术，实现城市良性水文循环，提高对径流雨水的渗透、调蓄、净化、利用和排放能力，维持或恢复城市的“海绵”功能。

四、海绵城市――低影响开发雨水系统构建途径

海绵城市――低影响开发雨水系统构建需统筹协调城市开发建设各个环节。在城市各层级、各相关规划中均应遵循低影响开发理念，明确低影响开发控制目标，结合城市开发区域或项目特点确定相应的规划控制指标，落实低影响开发设施建设的主要内容。设计阶段应对不同低影响开发设施及其组合进行科学合理的平面与竖向设计，在建筑与小区、城市道路、绿地与广场、水系等规划建设中，应统筹考虑景观水体、滨水带等开放空间，建设低影响开发设施，构建低影响开发雨水系统。低影响开发雨水系统的构建与所在区域的规划控制目标、水文、气象、土地利用条件等关系密切，因此，选择低影响开发雨水系统的流程、单项设施或其组合系统时，需要进行技术经济分析和比较，优化设计方案。低影响开发设施建成后应明确维护管理责任单位，落实设施管理人员，细化日常维护管理内容，确保低影响开发设施运行正常。低影响开发雨水系统构建途径示意图如图2所示。

图2 海绵城市――低影响开发雨水系统构建思路示意图

五、城市道路在海绵城市建设中的注意事项

（1）城市道路低影响开发设施进水口（如路缘石豁口）处应局部下凹以提高设施进水条件，进水口的开口宽度、设置间距应根据道路竖向坡度调整;进水口处应设置防冲刷设施。

（2）城市道路低影响开发设施应建设有效的溢流排放设施并与城市雨水管渠系统和超标雨水径流排放系统有效衔接。

（3）城市道路低影响开发设施应采取相应的防渗措施，防止径流雨水下渗对道路路面及路基造成损坏，并满足《城市道路路基设计规范》（CJJ194）中相关要求。

（4）当道路纵向坡度影响低影响开发设施有效调蓄容积时，应建设有效的挡水设施。

（5）城市径流雨水行泄通道及易发生内涝的道路、下沉式立交桥区等区域的低影响开发雨水调蓄设施，应配建警示标志及必要的预警系统，避免对公共安全造成危害。

（6）城市道路低影响开发设施的竣工验收应由建设单位组织市政、园林绿化等部门验收，确保满足《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1）相关要求，并对设施规模、竖向、进水口、溢流排水口、绿化种植等关键环节进行重点验收，验收合格后方能交付使用。

（7）面层出现破损时应及时进行修补或更换;

（8）出现不均匀沉降时应进行局部整修找平;

（9）当渗透能力大幅下降时应采用冲洗、负压抽吸等方法及时进行清理。

六、综述

维持和恢复城市绿地与水体的吸水、渗水、净水能力，是建设海绵城市的重要手段。因此，在保证城市道路、绿地原有功能的同时，还要合理规划用地布局与竖向设计，使低影响开发雨水设施与城市雨水管渠系统、超标雨水径流排放系统有效衔接，充分发挥城市“绿色”基础设施与“灰色”基础设施协同作战的能力。

海绵城市建设，要以城市建筑与小区、城市道路、绿地与广场、水系等建设为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业要统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过渗、滞、蓄、净、用、排等多种生态化技术，构建低影响开发雨水系统。

参考文献：

【1】海绵城市建设技术指南【S】.北京：住房与城乡建设部，2014.10：87～88

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关键词：城市道路；海绵城市；透水路面；绿地

近年来，全国多个城市频遭雨袭击，引发严重内涝。城市发生内涝，从根源上说，是大量硬化的建设和建筑减小了雨水下渗，增大了地表径流量，造成了雨天全民“看海”的模式。当雨水地面径流量得到有效控制时，城市内涝现象将减少。海绵城市建设理念正是通过“渗、滞、蓄、净、用、排”的六字方针，统筹解决城市内涝、雨水资源化利用等多个问题。

1 海绵城市建设理念

海绵城市就是能够像海绵一样吸水的城市，具体来说，就是在城市内布置若干地块，用吸水材料建设，作为海绵体，平时是市民的休闲、生活区域，暴雨的时候就作为蓄水的地方。无论是道路、公园、绿地还是树林、湿地，都能吸收大量雨水。这样，可以把水消化在本地，避免汇集到一起形成洪水。当大量的雨水都被海绵体吸收之后，城市的积水也就无从谈起。那些被海绵体充分吸收的雨水还可以再次利用，如浇花、洗车等，在一定程度上可以缓解水资源紧张局面。

海绵城市把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。海绵城市建设既要实现生态目标，也要满足城市功能。因此，其建设必须要以建筑与小区、绿地与广场、城市道路等城市基础设施作为载体，规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业统筹配合，突破传统的设计理念，通过多种生态化技术，构建新型生态系统。

2 市政道路建设在海绵城市建设中的重要性

市政道路是城市空间的重要组成部分，在不断加快的城市化进程中，道路硬化用地面积能占到城市建设用地面积的15～20%。道路面积如此广泛，道路路基范围收集到的雨水量非常可观。如果能在保证道路功能的基础上，采用更为生态的设计方式，就近收集道路径流作为地下水、路边绿化带的补充水源，对推动海绵城市建设有着非常重要的意义，有利于修复城市生态环境，还可以带来综合生态环境效益。

3 海绵城市理念下市政道路的设计

市政道路建设提出“海绵+城建”的加法理念，在满足道路基本功能的前提下，海绵为主，所有配套设施一并建设。这种做法既能提升居民满意度，也能带来综合生态环境效益。在这一理念下，保定市将恒源路作为试点，进行海绵城市道路设计。

恒源路位于保定市北部，为东西向的城市次干路，道路红线为50米。道路红线北侧主要为居住区以及规划为居住和商业金融用地的基本农田；南侧为植物园以及学校。项目定位为海绵城市道路，同时结合道路两侧打造景观带。

3.1 道路横断面的设计

在满足道路功能的前提下，道路横断面尽量布置较宽的绿化带（生物滞留带），道路范围内的雨水可快速汇集入生物滞留带内，有效减小地表径流量。以恒源路为例，横断面形式为三幅路，由中央向两侧依次为：机动车道24米+绿化带2×4.0米+非机动车道2×6.0米+人行道2x3.0米。其中，道路绿化带设计为生态滞留带；道路北侧的红线外设计为下沉式绿地与现状铺装衔接；道路南侧的红线外结合植物园景观设计为植草沟，与植物园一起形成路边景观带。

3.2 道路路面材料的选择

为城市建设需要、改善生态环境，2012年建设部先后了《透水沥青混凝土技术规程》和《透水砖路面技术规程》，规范规定透水混凝土路面应满足道路路面使用功能，并满足透水、抗滑、降噪要求。海绵城市建设的设计理念中，也提出了选用透水路面的方法。

3.2.1 车行道路面。车行道可选用透水沥青路面。透水沥青路面又分为全透水式沥青路面和半透水式沥青路面。全透式沥青路面，即透水沥青面层下不设防水层，沥青下面层、基层均为可透水层，地表降水最终渗入路下土基。这种结构主要应用在园路、广场等处，在市政道路车行道中应用较少。

3.2.2 人行道路面。人行道可以采用透水砖铺砌，基层采用透水混凝土铺砌，垫层采用碎石层。

透水人行道具有多孔结构，自然降水能迅速透过人行道到达地表，适时补充地下水源；发挥土壤调节城市温度和湿度的优势，消除城市热岛效应；由于表面粗糙，透水性高，路面不积水，可有效提高行人安全性。

3.3 生态滞留带、生态树池的设计

滞留式绿化带和生态树池设有种植土，种植土的下部依次设有过滤土层和砾石，砾石的下部设有渗水管，种植土的上部设有陶粒。这样的布置结构能使渗透管发挥巨大的作用，使土壤长时间保持湿润。建议将绿化带做成低于车行道5～10cm的凹型形式，以便于收集雨水，在绿化带下方设置碎石盲沟，在盲沟底面，超过路基工作区深度范围后设置碎石层，反向路基底渗流。考虑凹形绿化带可能对车辆通行造成的安全隐患，在绿化带周边加设低矮栅栏。

3.4 其他低影响开发措施

3.4.1 下沉式绿地。下沉式绿地典型结构为绿地高程低于周围硬化地面高程5～25cm左右，雨水溢流口设在绿地中，雨水口高程高于绿地高程且低于硬化地面高程。下沉式绿地可以在道路、广场、停车场等周围设置，用以汇集周围硬化地表产生的降雨径流，截留和净化雨水径流，超过绿地蓄渗容量的雨水经溢流口排入雨水管网。下沉式绿地可以起到削减径流量、减轻城市洪涝灾害、增加土壤水分含量的作用。

3.4.2 植草沟。植草沟设计包括雨水花园、雨水湿地等生态雨水设施。通过采取与亭台、堆土等结合的方式形成微地形景观，增加植草沟的可达性、观赏性与实用性。种植植物优先选择具有一定耐涝性的乡土植物，采用乔、灌、草结合的多种群落结构，形成季相变化丰富的绿地景观。恒源路道路南侧红线外37米范围内设计为植草沟，与周边的植物园衔接，形成广阔的景观。植草沟本身具有渗透功能，在降雨较大或高坡绿地渗透饱和时，来不及下渗的雨水会顺坡汇入植草沟，水借助纵坡沿植草沟流向下游。

4 结语

住房城乡建设部组织编制的《海绵城市建设技术指南―低影响开发雨水系统构建（试行）》于2014年10月实施，为深入开展海绵城市建设提供了指导和依据。低影响开发雨水系统建设涉及到整个城市系统，应该通过当地政府把涉及到的规划、排水、道路、园林、交通、业主、施工单位和其他单位协调起来，明确目标，落实政策和具体措施。力争做到城市像海绵体一样，遇雨吸水、蓄水，需要时“释放”利用，实现雨水资源化、涵养地下水、减轻城市洪涝和排水系统压力、改善和修复城市水环境。作为城市的建设者，需及时汲取设计新理念，并在工程项目中合理运用，把我们的城市建设的更加自然、更加生态。

参考文献

[1] 海绵城市建设技术指南DD低影响开发雨水系统构建[S].

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关键词：海绵城市理念；城市道路景观；设计方法

城市道路景观对环境的改变相当重要，想要建设成为海绵城市，道路景观的设计需要遵循客观的规律，有益于整个城市的发展。

1海绵城市理念和城市道路景观基本概念

海绵城市，仅仅从字面上的意思就能够猜出，作为一个城市能够像海绵一样，对于水的吸收能力强，也可以过滤雨水，面对自然环境时，能够应对自如。新闻报道中，屡次出现，夏季因为暴雨的原因，很多下水道来不及排泄雨水，造成大水漫灌，整个城市处在水中，也造成很大的经济损失，所以，目前对于海绵城市的建设，大家还很关注。海绵城市可以调节自然和人之间的关系，还可以防范突发暴雨洪水。因此，城市的排涝思维需要转变。对此，城市道路景观是可以进行这方面的调节，城市道路景观其实就是城市环境的部分，具备的高效率和安全等特点，让人觉得有舒服的感觉。

2传统城市道路雨水的处理

在过去，因为对于生态环境问题考虑不周到，对于海绵城市的建设也没有清晰的概念，在传统的道路设计中，简单的机动车道和人行车道，绿化带位置偏高，下雨时，很难留存住雨水，基本全部排进下水道，这种方式只求快速排水，为了防止灾害，但是，近年来的大暴雨之后，国内的某些城市还是出现了内涝现象，但是在内涝完之后，水资源还是紧缺，可以看出这种方式不适合现在的需求。原因：首先城市的快速发展，地面越来越多的是柏油马路，地表面积越来越少，绿化和树林也很少。在下暴雨的时候，很难积蓄住水。而且地面的水很难下渗，导致排水管道压力变大，城市的绿化也没有很好地起到作为蓄水池的作用。

3海绵城市理念的城市道路景观设计策略

3.1城市绿色景观组成模块

基于海绵城市的设计理念，道路景观的设计应该要做到对自然的保护和最小限度的干预，对于建筑材料的低使用，所以在设计上需要几种方式。透水人行道是设计在马路表面的一种方式，雨水可以直接渗透到地下土壤。所以，在设计的时候，可以让其具有渗透和排水的功能，能够补充地下水，快速排水也不会造成内涝，不影响交通。同样的还有吸水的功能，可以减轻排水道的压力。树池的设计，在道路景观的建设中，树池可以让树木的根张开的更大更深，也是道路景观中最为重要的因素。因为，行道树需要成长，对于土壤的要求也很严格，可以选择有很好吸水和排水功能的砂石土壤。种植可以选肥沃和过滤性比较好的土层。路缘石扩展带一般是软质土壤的景观区，在街道路边扩展形成，一般的形状都根据道路实际情况决定。

3.2社区道路景观建设

道路景观设计不能仅仅注意马路边，还有社区内部的马路和街道，虽然不是那么吸引人注意，但还是需要建设和注意。减少小区街道的宽度，不是缩小道路的宽度，而是加大绿化的面积，缩小水泥或者柏油覆盖的宽度，让原本的土路出现，既能够防止暴雨出现的水涝，又加强吸水能力，街道附近的小气候环境都会变好，道路宽度缩小也会大大减少车祸的产生。利用多余的空间，可以使得雨水渗透更加快速。

3.3生态林荫道景观建设

生态林荫道设计的目的是建立起有中央绿化带的形式，可以提高雨水的处理功能。但是目前的城市为了扩大交通的便捷性，主干道的设计很宽，大面积的不渗透地面，导致雨水难以下渗，也导致了城市的内涝。中央绿化带的设计宽度不能太小，最低不小于1.5m，同样，高度也不能太高，如果太高就破坏了道路景观的连续性，对司机可能造成影响，太低也会起不到防止晕眩的功能，高度控制在1～1.5m左右最佳。设计上，也要设置多重的绿化分隔带，在发挥雨水处理方面的功能的同时，也可以协调城市快速路与生活型街道之间关系，起到很好的分隔作用。

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关键词:海绵城市，生态环境，水资源，建设理念

中图分类号:X321 文献标识码:A DOI:10.13719/14-1279/tu.2016.04.106

0引言

海绵城市，顾名思义就是像海绵一样的城市，下雨时吸水，干旱时放水，自主调节城市干湿度。较为官方正式的海绵城市概念是指全新的城市雨涝管理概念，是城市适应环境变化、应对雨涝灾害的一种城市建设方式。其机理是下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，干旱时将存蓄的水释放、利用。现如今国家已将这一理念在一些城市试行，以期取得良好成效。相关专家学者也已深入探讨、研究、践行这一设想模式。

1海绵城市建设理念的提出

1．1适应现代化的城市建设

现代化的城市建设，高楼林立、柏油马路四通八达，使城市绿地面积逐渐减少，渗水能力严重下降，越来越多的雨水资源流入城市下水道，浪费水资源。而海绵城市概念的提出正是针对这一情况，更多地利用城市中的江河湖泊、绿地植被，甚至一些新研发的蜂窝型大孔渗水地砖来吸收渗透大自然的雨水，防止城市病———由降水的不确定性引起的旱涝灾害的发生。

1．2维护城市生态环境平衡

地球是我们赖以生存的家园，随着城市的飞速发展，汽车尾气的排放、工业污水的排放，城市生态环境遭到严重破坏，作为城市的一员、海绵城市的建设者，维护城市生态平衡刻不容缓。而海绵城市建设正是通过建设水系湿地、绿地广场、城市道路、地块内部消化等方式来发挥其作用，而这些措施便于维护城市生态环境平衡。

1．3充分利用自然水资源

之前有一个令人印象深刻的公益广告———大自然的最后一滴水将是人的眼泪，可见水资源对于人类的重要意义。以往的城市模式，雨水多数是通过井盖等雨水收集设施流入城市下水管道，干净清澈的大自然之水直接流入地下雨水管无疑是对珍贵水资源的最大浪费。更重要的是，对于一些沿海城市受季风影响，夏季强降水甚至台风、风暴很容易引发城市内涝、山体滑坡、泥石流等灾害，对当地经济乃至人们的生命财产安全造成了严重威胁。所以建设海绵城市有利于充分利用水资源，减轻人民生命财产安全损失。基于上面提到的三种情况，海绵城市的建设必将对缓解城市“旱涝”灾害，减轻城市热岛效应，促进城市化进程起到巨大作用。

2海绵城市建设理念中的关键技术

海绵城市的建设理念日益成熟但是涉及到实际技术水平与效果仍需时间的检验，其关键技术主要包括:水系湿地、绿地广场、城市道路、地块内部消化等四个方面，以下做详细介绍。

2．1水系湿地

水系湿地作为城市的净化器对城市环境保护、气候调节、生态平衡有着重要作用。水系是流域内所有江河湖泊等各种水体组成的水网系统，其调节蓄水作用与河流长度、流向、水系状况与流域范围、支流数量及其形态、河网形状密度等有直接关系。而湿地是指天然或人工等形成的沼泽地等带有静止或流动水体的浅水区域，与海洋、森林共同构成全球三大生态系统，由此可见其在海绵城市建设中的重要作用。现在越来越多的城市开始兴建人工湖，无论是公园还是小区，建设形状造型优美，水质清凉的人工湖或者人工环水水带用来净化环境，增强城市蓄水排水能力。笔者认为相关部门的湿地水系建设经验日趋丰富，关于试点城市的湿地水系建设其技术较为成熟，但要注意重建设的同时更要重管理，充分发挥自然与人工水系湿地的蓄水、补水、净水作用，建设海绵城市，保护生态环境，减少旱涝灾害，造福城市居民。

2．2绿地广场

绿地是城市规划中的专业术语，全称为城市绿地，是指城市专门为改善生态、保护环境，为居民提供的游憩场地和美化景观所用的绿地。绿地广场实则为城市中的街心花园，其中植被众多，利用光合作用有效吸收二氧化碳放出氧气，为缓解城市热岛效应做出重大贡献。随着城市化的发展，许多城市建设街心花园、广场绿地等基础设施，在美化环境，服务群众的同时，也起到了强大的涵养水源的功能，下雨时吸水，干旱时蒸发放水。近年来，城市建设利用公园绿地作为“蓄水池”，由繁茂的植被吸收涵养城市降水中的多余水分，再经阳光照射植被中水分蒸发，形成小水珠在天空凝结成云，最终降落城市，实现生态水循环。为建设新兴海绵城市，绿地广场的建设也迫在眉睫，植被的种植与培养依靠城市中有经验的园林工作者。值得一提的是，新型蜂窝状渗水地砖的出现，使城市公园小路既摆脱了雨雪天气泥土道路的泥泞不堪，又快速有效将雨水通过地砖渗透到地砖下的泥土中，蓄存水分，在城市绿地中的小路可以大量利用这种材料来实现绿地的海绵作用。

2．3城市道路

交通在一定程度上决定着城市的兴衰，四通八达的城市道路交通使商业交往更为便利，这势必会带动整个城市的经济发展。现如今城市道路越建越宽广、越建越气派、越建越坚实，但是不可忽视的是这些道路并不渗水，甚至严重阻碍雨水的排泄，造成城市内涝。因此城市道路在建设中应该注意完善下水道系统，牢固井盖安全，充分利用透水透气材料建设城市交通道路，减少旱涝灾害，真正实现海绵城市的建设。我所生活的城市近年来就开始大力提倡完善城市下水管道系统，建立完善的小水管道体系，减少城市内涝，充分利用雨水，缓解城市用水紧张等问题。

2．4地块内部

作为城市建设必不可少的一部分，地块内部的规划在海绵城市的建设与实行中也发挥着重要作用。地块规划应根据城市的实际情况，有的放矢，合理安排每一部分用地。若建设海绵城市，就要注重绿化、园林、湿地、湖泊等方面的建设，因此在建设过程中，在保证城市正常有序运行的基础上应把此部分作为重点建设对象，实现对海绵城市的合理规划。比如，城市里要合理规划土地使用情况，分配好建筑用地、绿化用地、湿地湖泊在城市中所占的比重，合理规划才能更好地发挥涵养水源的作用，真正使城市发展得更为美好。

3结语

海绵城市是随着时展变化所产生的新兴的城市形态，也是新型城市理念，其发展顺应保护自然、维持生态平衡的发展观念，在未来将会进行更广泛地推广。无论是水系湿地还是绿地广场，亦或是城市道路、地块内部规划，这些都是海绵城市应具备的硬件设施。我们要做的就是掌握海绵城市建设技术、利用海绵城市建设政策，更好地为城市居民服务，为人民造福，建设我们独一无二的资源节约型、环境友好型社会。

参考文献:

［1］杜雨欣．全国性657城中有300多属严重缺水或缺水城市［N］．新华社，2014-05-18．

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关键词：低冲击开发；海绵城市；雨水利用；排水管理；综合利用模式 文献标识码：A

中图分类号：TU99 文章编号：1009-2374（2016）33-0109-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.33.054

随着我国改革开放步伐不断推进，城市化进程明显加速，尤其是近年来施行的“城镇化”战略布局，进一步促进了城市基础建设的发展，但是相应的城市洪涝灾害、雨水径流污染、城市排水污染、水资源面源污染以及水资源匮乏等问题严重制约城镇化发展，对我国城市生态和谐发展提出极大的挑战。为了从根源上解决城市排水管理与水资源匮乏问题，有效提高雨水利用率，节约城市水资源，对城市生态环境进行妥善管理与改善，我国提出了“海绵城市”发展理论，从而通过充分利用雨水资源，解决城市水资源污染与匮乏难题。本文结合城市排水管理和面源污染处理技术的发展趋势，探索了“海绵城市”理论在城市生态和谐规划和建设中的实践应用。

1 低冲击开发雨水模式理论

低冲击开发雨水模式又称为低影响开发雨水模式（Low Impact Development），是20世纪90年代由美国西雅图、波特兰市等城市共同提出的一种城市水资源保护与改善方案。低冲击开发雨水原理是通过设计小规模的、分散的水资源源头控制，从而对城市强降雨所产生的径流、面源污染进行有效处理，并且使开发区实现开发前与开发后的水文环境和循环状态基本相似。低冲击开发雨水模式是一种以城市生态环境为基础，以城市发展与建设为依托，实现雨水径流控制与雨水开发利用的综合管理。

低冲击开发水模式的核心在于如下三点：（1）以城市生态环境为根基，实现城市发展与自然共生；（2）以雨水尤其是暴雨径流源头管理为主，实现雨水资源再利用；（3）充分尊重和利用本地区的地貌特征、水文环境、气候类型等自然特性，尽量减少对本地区的环境扰动与破坏。城市建设是一项源于自然、依赖自然，但又不断改变着自然，对自然进行重新设计的工程。为了保证城市的健康发展，必须实现城市建设与自然发展动态平衡，低冲击开发雨水模式就是尽可能减少城市原有环境的破坏，实现城市雨水资源有效控制与利用。

相关统计数据表明，低冲击开发雨水模式能够有效减少城市暴雨径流的30%～80%，延迟暴雨径流峰值约5～30分钟，从而对城市抗洪防涝，减轻城市排水网络压力，均起到重要作用。相比传统的雨水控制与开发模式，低冲击开发雨水模式更加侧重与自然环境的和谐发展，因此更适合科学发展观的城镇化发展战略，为我国城市生态和谐规划提供重要依据。

2 “海绵城市”理论

“海绵城市”理论源于行业内惯用“海绵”来比喻城市排水及雨水吸附能力，随后采用“海绵”描述城市或土地调整雨水积蓄的能力，因此“海绵城市”概念在学术界得到广泛的应用。尽管对“海绵城市”的定义并不一致，但是“海绵城市”理论的核心思想都是旨在城市的洪涝调节能力。近年来，国家越来越重视“海绵城市”理论的研究与应用探索，先后在2014年和2015年了《海绵城市建设技术指南》《海绵城市试点工程建设指南》等官方文件，大力推动了我国海绵城市的探索与实践。“海绵城市”理论是在低冲击开发雨水模式、水敏感性城市规划等理论基础上发展而来的综合性城市生态规划与建设理论，为城市雨水管理、生态规划与建设、自然发展等提供重要支撑。“海绵城市”理论将城市水环境和水生态作为根基，重点研究基于水环境和水生态的跨地域、跨尺度的城市规划与建设等系统性问题。城市水问题的根本在于水生态环境整体功能的失调，例如大量的雨水没有进入预定的排水网，而是形成城市内涝；水体面源污染问题严重等。因此，“海绵城市”理论不单单关注水资源本身，而是综合考量水资源环境、水生态系统、水资源基础设施、城市排水网络等，并结合多种具体技术指导城市建设。

传统城市建设中雨水处理侧重于雨水单向管理，即雨水过多时通过城市排水系统将城市内涝积水排到周边管渠，甚至直接排放到农村简易沟渠，以牺牲周边地区为代价达到雨水管理目的。雨水过低甚至干旱时，综合利用周边水资源引入、人工降雨等缓解城市水资源匮乏。因此，传统城市雨水管理模式浪费了大量雨水资源，而解决洪涝或干旱问题时，通过周边沟渠的排出与引入，又会增加城市水资源面源污染风险。“海绵城市”在应对城市洪涝和干旱等环境变化时，具有良好的弹性，能够利用各种自然环境的优势，抵消自然环境的劣势。城市雨水过多时海绵城市能将多余的雨水资源吸收、过滤、净化，存储，实现雨水资源再利用；城市干旱时可通过释放存储的雨水资源缓解城市干旱，同时降低城市对周边地区水资源的依赖程度。所以“海绵城市”在处理城市雨水资源方面具有独特优势，通过自然途径和人工基础设施干预，可进一步提高城市防涝抗旱的能力，对城市生态发展具有重要意义。

3 低冲击开发雨水模式在“海绵城市”理论城市规划中的实践

低冲击开发雨水模式与“海绵城市”理论在处理雨水资源方面具有一致性，而且“海绵城市”许多实现的途径必须依靠低冲击开发雨水技术，因此二者对城市规划与建设具有重要影响。自从低冲击开发雨水理论和“海绵城市”理论提出后，我国已经开展了相关技术试点工程，如北京中关村生命科学园、黑龙江哈尔滨群力国家湿地公园、天津桥园湿地系统、秦皇岛滨海生态修复城市海绵系统等，通过试点工程的建设与实施，进一步验证了低冲击开发雨水模式和“海绵城市”理论的正确性和可行性。本小节将结合我国城市规划和建设实际情况，探索基于低冲击开发雨水模式在构建“海绵城市”中的应用。

3.1 城市道路规划

城市道路是城市交通运输的“大动脉”，是城市发展的重要支撑，因此城市道路规划对城市发展具有重要意义。城市道路越来越宽阔，一旦遭遇暴雨，道路面水流量较大，道路及周边垃圾等污染物随雨水流动，极易造成面污染，对城市雨水资源产生影响。另外，暴雨导致城市内涝，道路积水严重，会严重影响城市交通，尤其是在恶劣天气下将会对城市居民带来不便。因此，城市道路规划是关乎城市生态健康发展的关键。

利用低冲击开发雨水模式对城市道路进行规划，在保证城市道路畅通和基本功能的基础上，要加强道路两侧及周边绿化建设，通过建设道路绿地、透水路面、低冲击开发雨水树池等，减少道路雨水流量，增强道路吸收雨水能力。利用道路周边绿化带建设下凹的海绵系统，促进雨水径流进入海绵系统，并对雨水进行过滤、净化和存储。绿地的应用，有效控制了道路雨水污染，从而提高了城市雨水环境和质量。

构建新型透水路面，可提高暴雨径流渗入城市道路海绵系统的能力。透水路面要优先考虑应用在人行道，同时配合使用低冲击开发雨水模式树池，这样可保证暴雨后人行道雨水径流能在较短时间内彻底排干，方便行人雨后行走。在城市道路污染严重的地段，要慎重考虑透水路面的使用，道路海绵系统要强化雨水过滤和净化功能，提高道路污染下雨水的水质。

3.2 城市水系统规划

城市天然雨水常用的净化场地主要有湿地、河塘、湖水等，利用天然水系净化雨水不仅净化效果显著，而且不需要过多人工建筑设施的干预，在城市规划和建设中节约成本。在海绵城市建设中，城市水系统是一项重要的基础性建设。利用城市现有的湿地、河塘、湖水等水系统作为雨水净化场，将城市广场、绿地、公园等建设成具有一定城市雨水存储和过滤功能的雨水滞纳场地，形成完善的城市水系统。

为实现城市水系统的作用，需要从以下三个方面入手：（1）严禁居民或相关单位私自填埋城市低洼河沟和小型池塘，防止因河塘填埋造成城市防洪抗旱功能下降。对于已经填埋的池塘或河沟，应综合考虑城市规划的需求，并结合城市生态发展的实际情况，适当进行填埋恢复及生态重建；（2）突破传统城市规划理念，开放城市广场、公园、绿地等设施的建设，尽量将这些设施与城市水系统构建联系，提高城市广场、绿地、公园等公共场所的雨水吸纳与排水能力，形成城市水系统的重要辅助支撑；（3）充分考虑城市水系统建设与周边生态环境的融合，将城市空间布局、地域环境、雨水管理等因素纳入城市水系统构建条件，在充分利用城市生态环境下推广水系统的构建与利用。

3.3 城市雨水管理规划

从微观角度来看，低冲击开发雨水模式在城市雨水管理中主要是依赖水生态基础设施的建设。以城市河塘来说，要实现雨水管理，首先要将城市雨水径流引入城市河塘，形成城市雨水的汇集区。此外，为保证河塘的蓄水能力，还要确保具有良好的排洪渠道，而且排洪时并不会牺牲周边或农村排水系统。城市河塘还要具备雨水净化能力，这样就形成了雨水吸纳雨水存储雨水净化雨水再利用的良性循环。

在雨水管理规划中要充分利用城市各个地形的优势，达到因地制宜的雨水管理效果。在利用低冲击开发雨水模式进行海绵城市建设的过程中，要充分尊重自然，敬畏自然，良性科学地利用自然，注重自然环境和生态环境的双重保护，实现城市的生态和谐发展。

4 结语

低冲击开发雨水模式和海绵城市理论是城市现代化规划和建设的重要进步，在生态城市的建设和实施具有重要意义。在城市规划中，充分利用低冲击开发雨水模式和海绵城市理论，构建完善的城市雨水管理系统，充分发挥城市雨水在城市水资源管理中的重要作用，为构建生态和谐健康发展的现代化城市提供理论依据。本文通过分析低冲击开发雨水模式在城市规划中的应用，探索了海绵城市建设，为推动我国生态城市建设提供有力支撑。

参考文献

[1] 邹韵.基于低冲击开发理念的城市雨水利用策略研究 [D].哈尔滨工业大学，2013.

[2] 裴古中.低冲击开发技术在城市建设中的应用[J].市 政技术，2014，32（5）.

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[关键词]城市道路设计；海绵城市理论；雨水排水

中图分类号：TU992；U412.37 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）16-0341-01

1 海绵城市理论

海绵城市建设中需要遵循生态优先的原则，将人工措施与自然环境相互结合，在保障城市排水防涝安全的基础上，实现城市雨水的汇集、渗透、净化，从而最大化的实现雨水资源，保护自然环境。在海绵城市建设过程中，需要充分考虑自然降水、地表水和地下水的系统性，并做好给水、排水等各个环节的协调。

海绵城市主要目标是处理城市发展阶段中的雨水问题，包括缺水、雨水流失、雨水径流和雨水灾害的污染。 海绵城以三种方式处理各种问题

一是保护原有的生态系统。 保护天然河流、湖泊、池塘、湿地、森林和草原等海绵体，使城市可以有效的储备雨水，保持水文循环的发展。

二是修复和恢复生态。 通过传统的城市建设使得海绵体造成不同程度的破坏，需要修复和恢复生态方式。

三是新建海绵，利用LID技术和基础设施，建立了一批海绵体，控制发展的规模，减少了城市的不透水区域，尽量减少对原有的城市水环境的破坏

2 海绵城市理论在城市道路设计中的应用

2.1 海绵道路的优势和劣势

（1）优势

有效补充地下水资源。研究发现，在传统城市道路结构的快排理念中，需要雨水由路面汇入排水管道中，并尽快排出城市给排水管网系统中，从而流入城市湖泊、河流，使得雨水的多部分通过管道排出，导致地下水得不到有效地补充，给雨水资源得不到最大化的利用。海绵道路中的雨水可以通过路面深入到基层，且雨水经过层层的渗透，最终实现了雨水对地下水的有效补充。同时利用道路两侧的LID设施，使雨水渗透到地下，对地下水得到一定程度的补充。

减小洪峰流量，减轻排水系统压力。在传统道路设计中，道路表面雨水主要依靠城市的排水系统实现了雨水快速排泄。但是随着城市的发展建设，城市中不透水区域面积逐渐扩大，若发生城市暴雨将会导致城市排水管网无法承受排水需要而发生洪涝灾害。海绵道路主要可以实现对雨水的渗、滞、蓄，可以对雨水实现多途径的排泄，从一定程度上降低了市政道路排泄管道雨水流量和流速，最大限度的降低了城市排水系统的压力。

降低雨水径流污染。雨水冲刷路面会导致雨水被道路表面的垃圾、可溶物污染物、重金属等污染，从而使得雨水行程径流污染。海绵道路的建设，可以使得雨水经路面而直接渗透到地下，从而可以减少雨水冲刷地面，同时雨水在渗透地下过程中经过路面、生态设施、土壤及内部的微生物消化、吸收等可以实现对雨水中污染物的清除，使得雨水得到了净化。

改善道路行驶安全性和舒适性。研究发现，海绵道路在雨天时，道路表面无积水，可以有效地增加车辆轮胎行驶过程中的附着力，并可减少车辆行驶后面带起的雨雾，从而提高雨天车辆行驶的安全性。此外，透水路面可以降低路表面与轮胎之间的抽吸和压缩，有效地降低轮胎噪声，一定程度上提高了车辆行驶的舒适度，降低车辆噪声污染。

（2）劣势

尽管海绵道路诸多优点，但是也存在一定的不足之处。

第一，抗剪能力差，由于海绵道路的透水性较强，结构密实程度较低，使得道路的抗剪能力要低于传统的路面结构，当重载车辆在路面转弯或者刹车时容易导致路面发生剪切破坏。第二，由于海绵道路结构孔隙率较大，在道路运营中砂砾易堵塞孔隙，为了确保道路的孔隙保持通畅，需要对路面进行经常冲洗。

2.2 海绵道路的透水沥青路面结构设计

（1）Ⅰ型：路面表层水进入上面层后进入临近排水设施，通常表面层采用PAC-13透水沥青，4 cm厚，中下面层采用厚度6～8 cm的密级配沥青混合料，在上面层与中面层之间设置封层，且封层渗透系数不应大于80 mL/min的材料。基层为半刚性基层，底基层为稳定性基层。且该类型的道路主要适用于降低道路两侧噪声和减小降雨的路表径流量。

（2）Ⅱ型：路面表层水进入上面层后进入临近排水设施，通常表面层采用PAC-13透水沥青，4 cm厚，下面层采用厚度6 PAC-16或者8 cm PAC-20的透水沥青混合料，上基层采用透水沥青稳定基层，在上面层与中面层之间设置封层。基层为半刚性基层，垫层为稳定性垫层。且该类型道路主要适用于需有效地降低暴雨发生时道路积水城市道路。

2.3 海绵道路的透水混凝土路面结构设计

研究发现，透水混凝土路面结构可以分为半透水和全透水路面两种形式。半透水混凝土路面的面层采用透水混凝土设计，一般厚度控制在18～20cm，基层为半刚性基层，面层与基层之间布置不透水封层，当雨水透过面层时，从封层表面排至排水设施中，实现了对基层的保护，避免雨水侵蚀基层。由于半透水路面结构孔隙率较高，路表面的结构强度较低，多应用于非机动车道。

全透水性混凝土路面结构，其面层和基层均为透水型，一般面层的厚度控制在18～20cm之间，基层与图层之间的颗粒为垫层，一般厚度控制在15cm，由于路表雨水可直接渗入到路基中，其路面的稳定性较低，承载能力较弱，一般适用于人行道、景观道、非机动车道等。

2.4 海绵城市道路的 LID O施组合优化设计

海绵城市是集合城市雨水管渠系统、低影响开发雨水系统及超标雨水径流排放系统。低影响开发雨水系统主要是对雨水进行渗透、储存、调节、转输、净化工序，从而一定程度上对雨水进行径流总量、径流污染、径流峰值；城市雨水管渠系统，指传统排水系统，其与低影响开发雨水系统相互协调组织径流雨水的收集、运输与排放。超标雨水径流排放系统，主要是针对超出雨水管渠系统的雨水径流，利用多功能调蓄水体、综合选择自然水体、泄洪通道、调蓄池等组建。

（1）机动车道和公交用专用车道

为了有效地缓解地下水资源匮乏现状，实现城市雨水补给地下水功能，缓解城市热岛效应，采用透水路面，可一定程度上实现雨水对地下水的补给。同时为了避免雨水侵蚀路基，在路面结构设计时，采用非透水基层。当雨水渗透至不透水基层时，沿着不透水基层表面排至盲沟或路侧分隔带中。

（2）非机动车道和人行道

研究发现，传统的非机动车道和人行道在雨水天气，路表面存有一定的积水，影响行人出行的安全性。为了避免路表面积水和实现对地下水的补给，非机动车道和人行道采用透水铺装，使得雨水直接渗透到路基中 ，既可以避免路表面积水现象，又实现了对地下水资源的补给。

3 结论

综上所述，在以海绵城市理论的城市道路设计中，要实现对雨水的储备，补给地下水水资源，并实现雨水天气路表无积水，提供车辆行驶的安全性。同时海绵道路可有效地缓解城市的热岛效应，促进现代城市的可持续发展。

参考文献

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关键词：海绵城市；理念；规划

海绵城市，下雨时吸水，干旱时放水，自主调节城市干湿度。较为官方正式的海绵城市概念是指全新的城市雨涝管理概念，是城市适应环境变化、应对雨涝灾害的一种城市建设方式。

1海绵城市的优势

（1）渗、排：通过透水铺装、下洼式绿地、渗渠等渗透措施可以使部分雨水渗入城市地下，补充城市地区的地下水资源，有效缓解城市地下水位下降的问题，提高城市的地下水位。（2）蓄、滞：在城市缺水问题突出的情况下，可以通过雨水罐、蓄水池蓄积部分清洁雨水。同时，通过建造调蓄池和雨水花园还可以滞留部分雨水，减少峰值流量，缓解排水管道的压力，减少城市内涝问题和控制溢流污染。（3）净、用：贮存下来的雨水可以用于城市绿化和浇洒道路，从而在一定程度上缓解城市缺水问题。通过合理的净化措施净化贮存的雨水后，还可以将雨水用于冲厕、洗车等，从而减少自来水的用量，进一步缓解了城市缺水问题。

2海绵城市规划原则

2.1以实际出发为原则

对于每一个城市建设来讲，都有着属于自己地域和环境的特点，而海绵城市理念的提出，需要依靠于城市建设的先天环境问题，在相关的规定中也明确了实现海绵城市建设需要结合当地的实际情况，例如城市的经济状况、当地的水环境、雨水资源等问题都是需要考虑的因素。

2.2生态优先安全为重原则

生态优先是海绵城市建设当中最为重要的基本原则，也就意味着建设海绵城市就要时刻以当地的生态问题作为重点考虑的对象，安全为重不仅仅意味着水资源的保护问题，最为重要的是海绵城市建设需要得到一定的安全保障，在构建海绵城市的基础上要加强城市基础设施的保护。

2.3规范化建设原则

任何一个项目的建设都需要依据科学合理的规范化目标与方案，对于现代城市建设来讲，海绵城市的建设需要依靠于一个完整的城市规划方案，设计的方案不仅要着眼于生态与建设的平衡，还要根据当地的水文和水利的数据进行分析，针对海绵城市建设中的各项功能或设施所起到的作用以及将来会面临的问题都要考虑其中，例如建造的费用、是否与城市经济发展保持平衡、维护问题等等。

3海绵城市规划方法

3.1水系湿地规划

水系湿地作为城市的净化器对城市环境保护、气候调节、生态平衡有着重要作用。（1）划定限建区和禁建区，通过法制等强制手段划分蓝线和绿线，让这些天然海绵体保持良好的调洪能力以及海绵吞吐能力。（2）修复自然生态，通过淤泥疏浚、生态砌岸、水植物培育等来修复绿色生态系统。但要注意重建设的同时更要重管理，充分发挥自然与人工水系湿地的蓄水、补水、净水作用，建设海绵城市，保护生态环境，减少旱涝灾害，造福城市居民。（3）生态走廊的构建，有利于海绵城市发展的生态走廊，例如河流、水渠和植物等，并通过生态走廊来加强多个生态板块之间的联系，形成系统性的生态海绵体；另一方面也使得生态环境形成必须的网络和通道，方便搜集和利用雨水。

3.2城市道路

现如今城市道路越建越宽广、越建越气派、越建越坚实，但不可忽视的是这些道路并不渗水，甚至严重阻碍雨水的排泄，造成城市内涝。因此城市道路在建设中应该注意完善下水道系统，牢固井盖安全，充分利用透水透气材料建设城市交通道路，减少旱涝灾害，真正实现海绵城市的建设。近年来，深圳市开始大力提倡完善城市下水管道系统，建立完善的小水管道体系，减少城市内涝，充分利用雨水，缓解城市用水紧张等问题。

3.3地块内部

作为城市建设必不可少的一部分，地块内部的规划在海绵城市的建设中也发挥着重要作用。地块规划应根据城市的实际情况，有的放矢，合理安排每一部分用地。建设海绵城市，就要注重绿化、园林、湿地、湖泊等方面的建设，因此在建设过程中，在保证城市正常有序运行的基础上，应把此部分作为重点建设对象，实现合理规划海绵城市。

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【关键词】：经济发展；思想意识；现实情况；海绵城市

近年来，我国经济社会整体都取得令人骄傲的进展，其中，城市建设的质量也越来越高，与国际上其他国家相比，差距也在不断的缩小，由于部分城市降水较多，对城市日常运转产生严重影响的现实情况，我国的城市管理理念通过创新，创新出海绵城市的雨水管理理念，实践证明，海绵城市理论的运用，能够切实的预防和治理城市中的内涝问题和长降雨问题。海绵城市理论应该被广泛的推广与应用，促进我国城市化的发展，鉴于此，本文围绕这一题目展开论述，以期能够为海绵城市理论的实际应用提供帮助。

1海绵城市理论的运用原则

1.1优化规划

城市园林设计中，海绵城市理论的应用，其主要构成部分包括三项内容，第一个是城市雨水，第二个是雨水灌渠，第三个是超标雨水径流排放系统，三者之间是互相合作的关系，三者对海绵城市建设的作用十分突出，因此，在城市园林设计过程中，要保证三者之间的协调统一，并促使三者之间的衔接到位[1]。具体而言，在进行城市规划时，要兼顾绿色设计与灰色设计，同时，在注重从源头减少地面雨水径流的同时，也要注重在设计末端对雨水进行调解，与此以外，要充分认识并且在规划过程中要综合兼顾考虑到海绵城市建设过程中的复杂性，坚持可持续发展原则，更为重要的是，城市中相关的政府部门，要积极配合海绵城市的发展建设，最大限度的对海绵城市规划进行优化。

1.2注重生态性

海绵城市理论的应用，其出发点和落脚点就是保证和提高整个城市的生态性。在城市建设领域中，将管道、沟渠，以及泵站类等工程，称之为灰色工程，而海绵城市理论下，是通过更加灵活、更加贴近自然的工程设施，实现对城市雨水的处理，我们将此种方式称之为绿色工程，从而在城市建设发展过程中，兼顾人类社会效益的同时，也能够兼顾生态效益。尤其是在城市中的老城区地带，由于建设时间较为久远，管理不到位，雨水设施大部分都年久失修，较为落后，在雨水天气过后，雨水径流问题严重，因此，要在保持生态性的基础上，建设和发展雨水系统，保证雨水处理设施能够充分发挥作用。

1.3安全第一

现阶段，无论是何种工程，安全性都是居于首位，海绵城市建设也不例外，在建设过程中，要将城市居民的生命安全放在最重要的位置，在海绵城市的设计过程中，要立足城市的水资源实r，并结合城市的降水规律，遵守城市对水资源保护，以及城市对内洪处理的具体制度，设计出安全、科学、高效的海绵城市。

2海绵城市理论的实际应用

2.1城市道路设计规划

在海绵城市理论应用过程中，道路规划方法有两种，第一种是道路景观绿化，第二种是人行道雨水排放[2]。针对道路中的凹陷绿地，可以将其中存积的雨水，通过引流的方式，引入城市绿化带当中，将其看作天然的储水箱，减少雨水的下渗。同时，在利用城市道路中的渗透道路时，可以适当的强化它的雨水渗透作用，但是，若是城市道路路面上有大量的淤积泥土泥沙，或者是有其他垃圾污染，则要认真思考，渗透路面的可行性。

2.2自然排水系统设计规划

这一系统的工作原理，从本质上而言，就是在城市中固有排水系统的基础上，促使雨水通过不同的集水管直接被排放到城市外部的河流当中，但是，在排放过程中，将城市中的雨水视作地下水，为城市中的土壤还有植被提供水源。这一系统的构成包括城市中的植被，以及城市中的坑洼地，还有经过人工改良的土壤，最后，还包括城市本土的土壤，以及城市排水系统中自带的排水管道。

2.3雨水花园设计规划

海绵城市理论下，所谓的雨水花园，即是指以浅凹陷的方式，栽植城市中的各种植被，如灌木、话木，还有花草等等，以及城市其他基础设施中，带有植被的地带。雨水花园，充分发挥了土壤和植被对雨水具有过滤的作用，切实保证了雨水的充分渗透，并且能够最大限度的减少雨水的径流。在雨水花园中，充分的将城市的雨水管理系统与城市园林设计两者结合，一方面，有效的解决了城市的雨水问题，另一方面，又起到了美化城市的作用。

2.4可渗透路面设计规划

从本质上分析，海绵城市理论的运用，对整个城市园林设计而言，可渗透路面的实质，就是综合利用多种技术手段，将原有城市道路中那些不可渗透雨水的路面，转变为可以渗透雨水的路面，主要的形式是通过增加渗透量，从而减少地表的雨水径流量。从某种意义上而言，在城市雨水管理系统中，应用可渗透路面，就是对实际的雨水问题展开的一种具有缓和性质作用的措施，在此基础之上，能够切实减少对其他雨水管理技术手段、技术方法的使用，从源头上解决城市的雨水问题。目前，在可渗透路面中，被广泛应用的材料有水泥砖块，以及具有渗透功能的沥青，还有可渗透混凝土等[3]。

总结

综上所述，海绵城市理论，是时代不断前进背景下，城市建设发展的产物，在城市园林设计中，充分应用海绵城市理论，具有积极的影响和意义，一方面，能够降低城市园林建设的经济支出，另一方面，还有助于提高城市园林的运行管理质量，更为重要的是，海绵城市理论的应用，可以促进城市园林的建设质量，使其朝着更加自然、更加和谐、更加美观，更具实用性的发现发展，能够充分发挥城市园林的各种功能，体现城市园林的价值。

【参考文献】：

[1]孙威.关于“海绵城市”建设理论的运用与思考――以银川滨河新区黄河外滩公园休闲旅游观光道和木栈道工程景观设计施工为例[J].现代园艺，2015，11：74-76.

[2]王萌.节约型园林设计的理论与实践研究[D].仲恺农业工程学院，2016.

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关键词：低影响；道路景观；雨水系统；设计方案

1 海绵城市与低影响开发理念 大力建设自然积存、自然渗透、自然净化的城市建设模式――海绵城市。海绵城市是指城市能够像海绵一样，在适应环境变化和应对自然灾害等方面具有良好的“弹性”，下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将蓄存的水“释放”并加以利用。在海绵城市建设过程中，应统筹自然降水、地表水和地下水的系统性，协调给水、排水等水循环利用各环节，并考虑其复杂性和长期性。

2 城市道路低影响开发系统设计原则及目标 城市道路雨水LID系统设计原则：源头管理雨水径流、利用植物和土壤的自然过程净化雨水。城市道路雨水LID系统设计目标：水质控制（雨水设施通过过滤去除雨水径流中的沉积物和污染物）、流量削减（雨水设施通过滞留雨水来降低径流流速）、总量削减（雨水设施尽可能收集和吸收雨水径流以削减径流总量）。

3 低影响开发系统在遂宁中环线道路景观项目中的应用

3.1 项目概况

中环线位于遂宁市中心城区与城郊结合部，是遂宁市总规中“环+放射”的快速路系统中最重要的“环”状道路，环绕遂宁市中心城区，贯穿遂宁市国开区、金桥组团和河东新区。中环线对外联系高速公路，对内联系城市骨架性主干道。它的建成，将有效分流遂宁城区的过境交通量，极大缓解现有城市道路的交通压力，有效提升区域路网的运输能力。

3.2 城市道路雨水系统传统排水方式及问题 城市道路雨水排水系统是城市排水系统的组成部分之一，主要由建筑物的雨水管道系统和设备、居住小区或工厂雨水管渠系统、道路雨水管渠系统、排洪沟、出水口5个主要部分组成。市政排水设施设计以城市道路为主要载体，目的在于快速排除降落在路界范围内地表水、屋面雨水以及道路周边区域雨水径流，以防止道路路基、路面结构损坏以及城市内涝等灾害。现行雨水管道系统的设计思路是：为保障城市、工厂和人民的生命财产安全，须及时排除暴雨形成的地面径流，设计重点在“排”上，将雨水径流通过一系列道路雨水设施，如边沟、雨水口、管道等快速排入河道。 我国大多数城市仍采用基于传统“快排”为主要目标的“道路不透水汇水面――雨水口――市政管线――河湖水系”的排水方式，结果导致道路排涝压力大、路面径流污染严重、雨水资源流失、生态环境破坏等突出问题，难以满足现代城市建设对生态和环境的要求。 结合低影响开发设计理念，将雨水径流视作一种资源，构建基于LID的可持续城市道路雨水系统，通过模拟自然水文过程实现径流污染控制和总量削减，营造宜居生活环境。

3.3 LID初步设计方案

3.3.1 中环线LID措施方案。不从城市道路交通运输的角度，而从雨水径流管理的角度出发，将LID理念及措施应用于城市道路，需综合考虑道路类型与断面形式、道路坡度与坡向、道路周边场地开发强度及可利用开放空间大小等因素，以达到削峰、减排，缓解城市内涝压力，改善景观和生态环境等多重目标。本次方案设计城市道路为城市双向6车道+2非机动车道的2幅道路断面形式，共分为2种断面形式（中间有，无绿化分隔带），道路红线内宽度40m，红线外绿化带每侧宽度30m。本工程中LID利用措施参见表1。 绿化分隔带：主要指中央分隔带和机非分隔带。植被浅沟、下凹绿地等LID措施主要在道路绿化带内设计。 人行步道：将传统的人行道行道树带改造成生态树池带，滞留、下渗来自非机动车道和人行道径流；人行道铺装采用透水砖铺装，降低产流，增强雨水下渗；按照30～40m设置机动车道雨水可以通过人行道进入红线外绿地的排水管沟。机动车道：根据机动车道的交通量大小，如低密度城市道路（居住区、风景区道路），交通负荷较低，可以考虑在道路两侧停车区域或整个道路路面敷设透水铺装（透水沥青或透水混凝土）。

道路红线外空间：当城市道路红线外有较大的可利用空间或开放绿地，可在其中设置多种形式的道路雨水LID措施及组合，如分散的雨水花园、下凹绿地、植被浅沟，集中的雨水塘、雨水湿地、多功能调蓄设施来对道路及周边雨水径流进行处理和利用，减少直接排入雨水管道或下游河道的径流量，增强下渗，改善道路周边整体环境。

3.3.2 道路红线范围外及集中调蓄LID设施的布置。结合红线范围外及集中调蓄情况，LID的利用设施可以分为：一是红线外可利用空间充分，且道路中间没有中央绿化分隔带；二是红线外可利用空间充分，且道路中间有中央绿化分隔带；三是收集利用雨水系统上游雨水。 结合本项目情况主要推荐3种LID利用措施：（1）红线外为绿地。将红线内、外径流尽量汇入绿化带的雨水设施内进行滞留与净化。机动车道路面径流在道路横纵坡度作用下经由人行步道下的排水沟汇入设计红线外的LID措施，超量径流通过穿孔排水管和溢流管排入雨水管线。（2）红线外为河道。城市道路靠近现状水系时，宜将路面径流通过LID措施后间接就近排入现状水系。为防止水体污染及河道冲蚀，宜在道路与河道之间设置人工湿地、植被缓冲带、雨水塘等措施，控制径流总量和峰值流量。（3）收集利用雨水系统上游雨水。截流雨水设计管道中设计雨水进入雨水调蓄池，可以起到回用收集雨水、延缓洪峰、生态景观的作用。

3.3.3 主要工艺流程的确定。（1）靠近建成区情况。设计红线范围收集雨水弃流生态植草沟雨水花园渗透沟雨水塘多功能调蓄溢流进入雨水管道系统，选择合适的地段采用透水沥青路面。（2）临近现状水系附近的情况。设计红线范围收集雨水弃流生态植草沟雨水塘人工湿地或生态景观水体现状水系。（3）无法直接排入现状水体情况。设计红线范围收集雨水弃流生态植草沟雨水花园渗透沟雨水收集回用池雨水塘（局部设置多功能调蓄设施）溢流进入雨水管道系统。（4）地势起伏大的情况。设计红线范围收集雨水弃流雨水滞留带（采用堰分格样式）渗透设施雨水调蓄模块溢流进入雨水管道系统。（5）地势平坦的情况。设计红线范围收集雨水弃流下凹式绿地雨水花园渗透设施雨水塘溢流进入雨水管道系统。（6）设计雨水管线交汇情况。设计雨水管道系统上游收集雨水弃流雨水调蓄池土壤渗滤系统中水池用户

3.3.4 部分LID设施利用实景图展示。

4 低影响开发理念实施的初步效益分析

4.1 可以利用设计范围内的雨水量 设计道路红线及红线外30m范围作为雨水主要收集范围，面积约为486hm2。本次暂按照收集20mm雨水径流量考虑，弃流按照5ram考虑，即可以利用雨水为15mm，可以收集或滞留利用的雨水量约7万m3雨水量。

4.2 可以提高城市雨水设计标准 设计雨水管道系统至少可以将重现期由3年一遇提高至5年一遇以上的城市雨水排放标准。

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1.1下凹绿地

通过蔡剑波等人的研究结果可以发现，下凹绿地可以有效降低雨水的径流速度及径流系数，但要注意下凹绿地的深度不宜大于1.5m，以免导致积水太深，不利于植物的生长与人民生活的便利。

1.2路基安全防护绿化带建设不合理会影响道路

路基的稳定，因为绿化带中水分会渗透进入路基之中，对地基产生一定的破坏作用。为了降低这方面的影响，确保道路的稳固，可以采用以下措施：①在绿地与路基相连接处，添加防水设置；②设置阻水墙，常用材质为混凝土；③在绿地下凹前建立缓冲地域，便于降低径流速度，减少渗水影响。

1.3布置进水口及渗透管（或溢流口）

侧石切口的作用是将道路及其附近区域内的雨水进行收集，将其排入绿地下凹处，完成对雨水的生态管理，其在“绿色海绵”系统中充当雨水进入口的作用。如果雨水径流量过大，超过“绿色海绵”的处理上限，就可以通过渗透管或者溢流口将多余的雨水排入其它雨水管理设施中，从而保证雨水管理工作的全面实施。

1.4土壤具有一定的渗透性

土壤除了要具备保证植物生长所必需的营养以外，还应有适当的渗透性。因此在施工建设以前要检测分析土壤的性质，构建“绿色海绵”通常选用砂质土，因其渗透性好，便于雨水渗入地下。但如果土壤为粘质土或壤土，则需要改善土质。

1.5种植土上铺设覆盖材料

道路上车辆川流不息，排出了大量尾气，严重污染了空气和雨水，而“绿色海绵”会将雨水滞留，为了避免被污染的雨水污染种植土壤，可以选择一些当地美观的且不污染环境的材料构建覆盖层，保护土壤。

2“绿色海绵”在城市道路中的应用

2.1行道树绿带

树池式行道树，即在人行道上采用树穴种树的方式进行绿化，并依据人行道的具体宽度，确定覆盖形式。同时其还通过使用透水材料铺设人行道，便于雨水进入土壤被植物吸收，进而对其净化、存储，形成“绿色海绵”系统。在人行道上以连接带的形式种植行道树，并用侧石将其划分为不同区域，进而再次建立一个“绿色海绵系统”。由于人行道的本职作用是便于路人行走，因此连接带的规模有一定的限制，所以一般绿地构建的模型都是池壁垂直和底部平坦的下凹样式。同时，由于行道树的遮蔽，树下光照较少，因此在选择树下植被时要选择适合背光处生长的喜阴植被，如麦冬草等喜阴植物。

2.2分车绿带

道路中的分车绿带主要作用是处理道路上的雨水。为了实现道路绿化生态美观的建设要求，道路绿化建设多以“绿色海绵”和常见植被作为绿化带的主要构成部分。其绿化带中“绿色海绵”和绿化植被的建设规模可参考当地降水量，经专业排水机构分析商定后确定。“绿色海绵”的长度与雨水径流流速成正比。为了降低雨水径流流速，可建立“景观坝”用以降低径流速度。在分隔带侧石上留30~40cm宽的雨水汇集口，便于将“绿色海绵”搜集的雨水汇集，注意沟底的坡度，横向坡度可以倾斜而纵向坡度要稍微缓和。“绿色海绵”的构造方式自由，只需注意根据干湿带的地质不同选择相应的绿化植物。

2.3路侧绿带

人行道与道路红线中间的绿带即路侧绿带，其目的是处理人行道及其附近的雨水。靠近人行道的路侧绿带的设计要求限制很少，只需注意“绿色海绵”系统的绿地地形，应是浅宽面状的下凹绿地。“绿色海绵”的边坡根据情况可设计为倾斜或者垂直形状，底部则是平底或者有一定坡度，同时根据绿化带的规模决定是否建设“景观坝”，绿地景观的形状并无太多要求，可以根据实际情况进行建设。

2.4植物选择

①尽可能地选择本土植物作为园林绿化植被，也可以挑选一些合适的、已被驯化的其它地域植被；②选择根系强健，茎叶茂盛、能有效净化污染的植物；③选择生命力强、适应性强的植物；④选择可和谐共生的植被群，以免不同植株间存在竞争关系，影响植被的生长发育，保持绿化景观的持续旺盛。同时由于不同地域的地理环境影响，绿地的含水量并不是一定的，含水量随着季节而发生变化，夏季降水量较大植被发挥调蓄作用，而冬季降水量较少，因此，所选植被要具备抗旱和抗涝2种能力。

3结语

现阶段海绵城市建设在我国已被大规模实施和推广，社会各界人们都在为城市化的健康发展而努力。项目规划者更要以严谨科学的工作态度完成海绵城市的建设，充分发挥其所应具备的功效。

参考文献：

[1]迈克•怀特.雨水公园：雨水管理在景观设计中的应用[M].张光磊,张瑞梨译.桂林:广西师范大学出版社,2015.

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关键词：海绵型道路绿化；植物选择；配置方式

道路绿化是海绵型道路的重要组成部分，植物是道路绿化中的重要元素，也是构成海绵型道路绿化中“海绵体”的重要材料。随着城市海绵型道路的快速建设，对海绵型道路绿化也提出更高的品质要求与标准。

1海绵型道路绿化的概念与作用

1.1海绵型道路绿化的概念

“海绵型道路绿化”指在常规道路绿化的基本功能上，通过植物配置融合各类海绵设施实现道路雨水径流、滞蓄、净化等雨洪管理，达到提升道路生态功能与景观功能。

1.2海绵型道路绿化的作用

海绵型道路绿地作为道路雨水径流重要的消纳载体，不仅具有常规道路绿化的景观功能，还具有渗透、净化、存储、收集利用雨水径流的功能。在有限的绿地空间内，实现道路绿化与海绵设施的统筹建设，在提升道路绿化景观效果的同时，减少道路地表径流，降低径流污染，节约水资源，发挥海绵设施效能，对改善与保护城市道路生态环境具有重要作用。

2目前海绵型道路绿化建设存在的现象

2.1海绵设施设置过于形式，设施功能缺失

在海绵型道路绿化设计中，由于对海绵设施特性

及海绵设施对植物景观功能的影响缺乏了解，过度偏重道路景观美观度与即时效果，不切实际地选用昂贵植物品种，对植物的选择缺乏针对性，导致海绵设施的设置过于形式而丧失有效的雨洪功能。2.2植物造景缺少美感，海绵设施功能与植物景观功能相矛盾在海绵型道路建设中，海绵设施的雨洪功能虽有所提升，但缺乏对道路绿化功能的提升和拓展，因海绵型道路绿化的植物配置缺乏合理性，导致道路绿化植物景观欠缺丰富性与美感。

3海绵型道路绿化植物选择原则

3.1优选乡土植物，慎用外来物种

本土植物适应能力强，适用范围广，构建的植物群落较稳定，后期维护管理成本低，优选适应场地环境的本土植物。谨慎选用具有入侵性或根系具有破坏性的物种，以避免该类植物破坏已建立的生态系统，给维护管理带来压力。

3.2优选根系发达、枝叶茂盛、净化能力强的植物城市道路环境比较恶劣，灰尘、尾气、噪音等不利因素影响道路生态环境，道路绿地应优选根系发达、枝繁叶茂的植物，能有效净化空气、吸附尘土、阻挡噪音，创造优良生态道路环境。

3.3优选既耐涝又耐旱的植物海绵型道路绿地在雨水期面临雨水大量汇集和短时间的储存，此时的植物必须具备耐涝能力，在雨水过后干旱期具有一定的耐旱能力。

3.4优选造型优美、观赏性高的植物

根据场地景观美学要求，海绵型道路绿地优先选用景观价值好、生态效益好的植物，通过丰富的植物品种、合理的群落搭配，提升道路景观美感与生态功能。

3.5优选禾本科观赏草及多年生草本植物

禾本科植物种类繁多、适应性与抗逆性强、景观价值高，是较好的海绵型植物种类。选用观赏草与多年生草本植物，可以满足海绵型道路绿地的配套使用，减少植物的更替次数，降低成本。

4海绵型道路绿化的植物选择与配置方式

海绵设施因其滞水时间、种植土性状与厚度、水质污染负荷等特性与设施条件不同，植物的选择种类、配置方式也不同。以长江流域为例，根据海绵型道路绿化设施类型选择与配置植物。

4.1植草沟

植草沟具有转输、滞留功能，运用于植草沟内的植物要有一定抗雨水冲刷能力，植株高度应控制在10～20cm，过高则会因雨水冲刷而引起倒伏现象。

4.1.1植物选择要求。优先选用乡土草本地被类植物。应选择根系发达、深根性植物，有助于净化污染物并加固土壤，防止水土流失；应选择能承受周期性的雨涝及长时间干旱的植物种类；应选择易维护、覆盖力与繁殖力强的乡土植物种类。

4.1.2植物配置方式。根据景观需求，可选用单一草坪地被种类，这类植物覆盖强，景观成效快，后期维护方便。种植时密度可稍大，能增大水流阻力，延长雨水径流在植草沟内滞留的时间。也可在植草沟边缘种植耐涝耐湿的花灌木、草本花卉加以点缀，能改变植草沟单一景观的现象。

4.2下凹绿地

下凹绿地具有蓄积、渗排和净化雨水的功能，选用的植物要充分考虑不同层次植物的耐淹及耐旱特性。

4.2.1植物选择要求。应选择根系发达、净化能力强且耐水淹、有一定抗旱、耐寒、耐盐、抗污能力的植物种类及群落组合。

4.2.2植物配置方式。下凹绿地深度为10～20cm，与周边区域平缓结合。采用乔木+灌木+地被、灌木+草本+地被3层组合多类群落结构、或草本+地被、乔木+地被2层组合，如禾本科观赏草类与宿根花卉类、禾本科地被类组合种植，形成季相变化丰富的绿地景观。

4.3雨水花园

雨水花园在非降雨期间是一个干燥静态的花园绿地，而在降雨期间是一个湿润动态的低洼绿地，因此选择的植物既要适应较长时间的水生环境，又要有一定时期的抗旱能力。

4.3.1植物选择要求。所选的植物应根系发达、茎叶肥大、生长较快速；抗逆性较强，能满足抗污染、抗病虫害、抗冻、抗热等要求。

4.3.2植物配置方式。根据雨水花园的不同功能区，结合不同的环境条件、雨水径流量的控制、水质净化目标及不同景观效果的体现，植物的选择种类与配置方式也各不相同。可运用多种类、多层次植物的合理搭配，提高植物群落结构层次性和观赏性，以形成良好的净化效果与景观效果。如乔木+灌木+地被、乔木+灌木（地被、观赏草）等。可将不同花期、不同色彩的灌木（球）与宿根类植物及质感明显线条粗狂的观赏草搭配组合，能创造极具吸引力、自然有趣的景观效果。如灌木+地被+观赏草等。

4.4生态树池

4.4.1植物选择要求。生态树池具有渗蓄、排放功能，因位于道路人行道上，所以选择的植物以能耐水湿、耐旱、抗污、浅根系且单体树形优美、观赏性高的乔木为主。

4.4.2植物配置方式。生态树池根据种植形式，分为单穴式生态树池与连续式生态树池。单穴式生态树池以单一行道树乔木种植为主；连续式生态树池则可采用乔木+灌木+地被三层组合、乔木+灌木（地被、观赏草）2层组合。

4.5植被缓冲带

植被缓冲带占有一定的绿地面积，具有滞留+拦截的功能。

4.5.1植物选择要求。应具有发达的根系、浓密的树冠，耐旱、耐湿、耐污特性，应选择有一定抗冲刷能力和净化能力的乔灌草类植物。

4.5.2植物配置方式。根据植被缓冲带宽度，配置方式可采用单一种类的乔木缓冲带或草本植物缓冲带，也可以采用多层次、多维度的植物群落组合搭配，如乔木+灌木+草本+地被4层组合、乔木+灌木+地被3层组合或乔木+灌木（地被）2层组合。

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[关键词]海绵城市 排水 运用

中图分类号：TU986 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）24-0248-01

1 关于海绵城市

1.1 设计理念

在建设海绵城市之前，需要建立新的设计理念而转变传统的设计观念，传统的城市建设，重视城市路面的承载能力和强度，大多数是硬化路面，如遇暴雨天气，主要依靠城市地下的排水管渠、泵站等设施来进行排水，以“快速排除”及“末端集中”两方面的控制作为主要的建设理念，但这样的建设方式通常会导致逢雨必涝，旱涝急转。根据《海绵城市建设技术指南》，城市建设应当强调优先利用植草沟、雨水花园、下沉式绿地等“绿色”设施来组织城市排水，并以“慢排缓释”及“源头分散”作为主要的规划设计理念。

1.2 设计原则

“海绵城市”作为现代新型的城市建设理念，它的建设必须遵循生态优先这一原则，应当将自然途径以及人工措施两个方面有效结合，在确保城市排水防洪功能保障的前提下，最大限度的实现雨水在城市区域的积存、渗透和净化，促进雨水资源有效循环利用和生态环境的保护。

1.3 海绵城市理念优势

（1）海绵城市的设计理念打破了传统的城市排水系统建设理念，以建筑、道路以及绿地等作为载体，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种现代的生态化技术，构建城市产生低影响的开发雨水系。（2）海绵城市最大程度的保留了地下水资源，填补了地下水不足的空缺，同时能达到净化水质，改善微气候的效果，不仅给老百姓的生活带来了极大的便利，同时也满足了城市现代化规模建设的要求。（3）海绵城市的建设能有效缓解雾霾天气。雾霾的产生跟水土有关，水土污染排放的各种有害物质有害气体，特别是氨氮，氨氮蒸发以后会让细菌微生物大量繁殖。因此，海绵城市的建设将有效缓解雾霾现象。

2 海绵城市在景观设计中的运用

2.1 海绵城市看城市景观设计

海绵城市是近年来发展的新名词，顾名思义，海绵城市是打造像海绵一样的城市，从而实现了城市建设与资源环境的发展，提高城市应对自然灾害能力。由于传统城市过渡利用土地，使城市出现了水土流失，土地资源也在不断减少，而海绵城市是土地利用和水资源的可持续发展。因此，海绵城市又称为低影响设计。基于这种理念，先要对城市内部雨水收集、渗透及过滤等，提高水资源循环利用。其次建立了开敞自然环境，提升人们生活质量。最后，把雨水融入到景观的设计当中，不仅会减少城市环境压力，减少了排水设施的维护成本。

2.2 海绵城市角度来看城市景观设计

在海绵城市理念下的景观设计应将保存生态资源作为景观设计的前提，实现土地资源优化，减少土地浪费，减少环境破坏，通过科学有效的手段，来发挥海绵城市景观的作用。比如，建立自然排水系统，选择耐涝性的植被加强对雨水的有效过滤、渗透和利用;建立雨水花园，利用土壤和植物的过滤，下渗雨水，减少径流量，从而加强对雨水资源的利用;建立可渗透路面，减少地表水的径流。

2.3 基于海绵城市的下沉式绿地优化设计

（1）在下沉式绿地优化设计中的竖向方面的设计。城市在下沉式绿地设计时应该与该城市所规划的绿地场地相结合，在已经硬化的地面周围设计出下沉式绿地，从而硬化后的地表不能吸收的雨水由下沉式绿地蓄积并自然下渗。要想实现既能使雨水成功转化为地下水，还能充分保证行人的安全的目标，就需要城市绿地设计人员合理地对下沉式绿地进行设计，尤其注意下沉式绿地的竖向设计。设计人员需要保证方向正确，坡向必须是由硬化后的地表指向下沉式绿地的。只有坡向正确，雨水才能成功通过已硬化的地表流向下沉式绿地，才能达到自然蓄水、自然下渗的目的。设计人员在设计路缘石高度时，应该要注意其高度应该与周围已硬化的地表是一样高的，雨水进入下沉式绿地时可能是分散进入的，如果设计人员将路缘石的高度设计的比地表高度还高时，设计人员可以通过在路缘石上设置个缺口的方式进行补救，这样雨水可通过流入缺口的方式进入下沉式绿地。设计人员在设计雨水溢流口的位置时，既可以将溢流口设计在下沉式绿地中，也可以将溢流口设计在下沉式绿地与硬化的地表的交接处。一般情况下，雨水蓄积的高度超过了下沉式绿地的高度但没超过已硬化地表高度的时候，那超过部分的雨水可通过溢流口进入排水管道，这是溢流口的作用。

（2）在下沉式绿地优化设计中的景观优化方面的设计。从下沉式绿地的使用功能和它所达到的景观效果两个方面来看，目前下沉式绿地设计形式缺乏多样化，达不到美观的效果。想要实现下沉式绿地设计形式多样化，设计人员在进行下沉式绿地设计时可以将雕像、园林水景、楼阁亭台等元素添加进去。除此之外，还可以在设计下沉式绿地时和雨水花园、池塘以及湿地相结合，即可提高下沉式绿地的实用性，还能增强它的观赏价值。下沉式绿地在选择植物时，选择的植物最好是具有一定的吸水能力，可以选用乔木、灌木以及草混合的方式，使下沉式绿地在一年四季中都能达到美观的效果。对于一些大型的绿地设计中，由于下沉式绿地比较大，工程比较浩大，所需要的成本也很高。所以在大型绿地设计时，一般都将大化小，分成小的区域或者在各个路段进行下沉式绿地设计，利用各区域的地形特色达到很好的景观效果，使其既能达到蓄水目的，又具有一定的观赏价值。

2.4 海绵城市理念与城市道路的融合

在市政道路的建设过程中，海绵城市建设也是非常重要的，在城市道路的建设中，首先在建设材料的选择上，要根据实际的情况选取合适的透水材料，主要是空隙性较好的材料，比如沥青磨耗层，多孔混凝土，碎石混凝土，泡沫混凝土等。其次在施工过程中，要在保证使用质量的基础上，提高道路空隙性，提高道路的透水性，让道路遇到雨水时能够快速排除，防止雨水聚集引起的打滑和炫光等，还要在道路旁加强绿化，提高地下水的保持率，这样，海绵绿化建设才能做好。

2.5 城市道路建设

城市道路建设在海绵城市的建设中主要是起到渗透的作用，而要起到渗透的作用，主要依靠的是“透水铺装技术”。包括： 透水沥青混凝土，透水水泥混凝土等。道路实行透水铺装后，路面十分抗滑，因为水在落到路面上后，会马上顺着通道流失，不会残留任何水汽，让道路不会因为水汽而导致摩擦力下降，同时这种道路由于不会有水汽残留，所以可以很大程度的减少夜晚灯光照亮引起的炫光，使驾驶人员不会产生过度的疲劳，提高汽车夜晚行车的安全性。同时这种路面可以减少行车时的噪音，对于行车来说也可以减低噪音。而且这种路面可以防止水漂，有很强的实用意义。

3 结束语

城市的景观设计中，将土地资源、水资源等生态平衡纳入设计理念，建立海绵城市的新型城市，这必将是我国城市建设发展的必然趋势。而资源问题与环境问题的日益严峻，更是加大了对我国城市建设的挑战。因此，只有更好的把“海绵城市”的理念结合到我国城市建设项目中去，才能够有效地解决城市地表水储存问题，才能够减少生态环境恶化的现象。

参考文献：

[1]宋芸.海绵城市概念在城市滨水景观设计中的应用[J].现代园艺，2016，（1）：25.

[2]阮寅.西安居住区景观设计中的雨水利用研究――以朱雀花园小区为例[D].西安建筑科技大学，2015.

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前言

海绵城市是指，城市能够像海绵一样，适应环境变化，并能应对自然灾害，在环境与灾害中具有一定弹性。在下雨时能够吸水、蓄水、渗水以及净水，在环境需要时，将储存的水资源合理释放。海绵城市主要强调的是“缓排缓放”以及“源头分散”规划理念，是新型城市建设的重要基础。

海绵城市理念

海绵城市的建设就是构建影响较低的雨水开发系统，主要的技术途径为：渗水、滞水、蓄水、净水、用水以及排水等多种技术途径，这些技术途径有效实现城市中良性的水文循环系统，有效实现对径流雨水是渗透、净化、排放以及利用功能，逐渐恢复城市水系统“海绵”功能。在传统城市建设中，对雨水的治理只是通过管渠、泵站等设施来进行雨水径流排放，基本形式为快速排除雨水或者是在末端集中的形式。这样做不仅增加了城市雨水蓄水压力，还导致大量污染物随着雨水流入河中，影响城市水质量，而雨水外排也是一种资源浪费。

海绵城市理论在城市规划中的实施策略

1.城市道路规划

由于城市道路中雨水的径流量比较大，造成的环境污染比较严重，同时也是城市出现污染源的主要来源。海绵城市理论应用于城市规划中，需要在满通路面通畅，保持道路基本功能的基础上，对道路两侧以及道路周边的绿化空间开展下凹式的绿地建设，实施透水路面、LID树池等开发措施，在道路功能上不仅能够减少雨水的净流量，还能将路面径流水质进行改善，提高城市水环境与质量。

首先，利用道路景观的绿化带，在道路中构建现状下凹的绿地系统，其功能是促进道路雨水地表径流顺利汇入绿化带，并逐渐实现绿地系统对雨水的储存、入渗以及净化功能，而对那些质量不符合标准的雨水进行排放。透水路面的使用能够强化雨水的入渗功能，当在道路污染较严重、道路负载较大的路面需要慎重考虑透水路面的使用。此外，在人行道路中应该尽可能对道路中的雨水径流进行消化，一般在人行路面中采用LID树池形式。

2.城市雨洪管理海绵技术-以哈尔滨群力雨洪公园为实例

海绵城市建设在微观角度中主要依赖的是一系列的水生态基础设施建设技术。哈尔滨群力国家湿地公园建立具有意义特殊，是我国首个以解决城市内部洪涝为设计目标的国家级的城市湿地公园。该公园通过技术人员对其进行整体景观设计，将其雨洪管理进行生态化设计，有效的解决了城市雨水的相关问题。该公园从2011年建立以来，在城市中充分发挥着解决雨涝的职能，其海绵设计技术的关键要点主要包括以下几点：

该工程以雨洪的安全格局为基础，在湿地中规划出雨水集合城区-汇水湿地，在雨水管理中形成了具有镶嵌形式结构的海绵综合体形式。

通过填-挖技术形成海绵地形，首先，能够创造出多级湿地系统，其次，能够为湿地生物提供栖息地，并能够为城市居民提供休憩空间，在工程造价上比较低廉。

在湿地中构建净化水质-蓄水池-地下水回雨水治理系统。在该湿地系统中主要的职能是对潜流进行整合，通过对土壤以及生物环境的净化，将净化后的雨水通过处理汇入到中央低洼湿地中，对地下水进行补充。

充分利用地形以及水量分布的特殊性，对湿地中的野生动物进行保护，实现人与自然和谐相处。

3.在城市规划中建立水系统

河湖水系、坑塘湿地等都是城市天然雨水的净化场地。例如杭州某城区中，现状水面率达到5.5%以上，在河道两侧建立控制力度不小于5-50m的绿化带，绿化带能够为河滨植被缓冲带、河滨湿地等影响较低的系统构建开发条件。首先，在城市规划与建设中应该不断加强对现有湿地的保护与治理，特别是对城市中地理位置较为低洼的河沟以及河塘中，严禁市民盲目对其填埋，避免内涝风险出现。而对于过去填埋的河道水系，应该特别关注，需要结合实际城市发展需要进行有计划的生态恢复。

而对于绿地广场的城市规划，需要城市绿化覆盖率达到40%以上才能进行，在城市，人均公园绿地面积需要达到13平方米。因此，需要充分发挥绿地、广场、公园等城市空间的雨水净化能力，使它们成为城市径流污染的处理场地以及雨水滞纳空间。杭州现状公园、绿地以及广场等影响较低的设施开设较少，对于区域的雨水排水能力较低。在城市规划中，为了实现海绵城市，将传统城市建设风格突破，需要充分考虑城市周边区域的空间关系、地域关系以及雨水管理现状等因素。城市广场等活动场所的面积较大，但是硬化程度较高，因此需要在广场中推广透水路面设施。

结论

综上所述，实现海绵城市建设，需要在城市规划中构建影响较低的雨水管理系统，依据海绵的原理，充分发挥其在城市规划中的生态作用。由于我国海绵城市建设刚刚起步，需要城市建设部门共同努力，在城市规划中的各个环节中有效落实“海绵城市”理念，积极鼓励社会群众参与城市建设。为此，本文对海绵城市理念进行阐述，研究海绵城市理念在城市规划中的策略，以推动城市水环境生态建设。

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加强道路绿化效果图设计的功能性设计。在传统的道路绿化效果图设计中，设计师只是单纯的以视觉上的观赏性和艺术性为理念，而随着人们环保意识的提高，人们不再满足于仅仅感官上的享受，同时还需要增加更多保护生态环境的功能性道路绿化效果图设计。因此随着海绵城市理念的引入，人们开辟出了道路景观新的作用，就是雨天时对水的处理。因此在道路绿化效果图设计中，道路的材料要选择透气性好的，使雨水不仅可以通过城市的排水系统排出，还可以通过渗透的方式到土壤中去，从而使水体得到循环提升，同时在道路绿化效果图设计中要加强植物间距的合理化，在不影响树木光合作用的基础上，利用好树木本身的优势加强水质的净化，起到改善城市的生态环境的作用。

加大城市道路的绿化，现如今，城市人口迅速暴增，居住区建设不断扩大，致使城市用地紧张，用于城市绿化的面积更加拮据，而居住区的位置一般都与主要城市道路临近，因此加强居住区的道路绿化效果图设计可以大大增加城市绿化的面积，同时优化了居住区的生活环境，这样既满足了社会利益，又不损害居民的自身利益，大大的提高了我国的绿化水平，升华了海绵城市的内涵，增大了该理念的实用性，真正的做到了利益相统一的原则。

加强中央绿化带的设计。在道路绿化效果图设计中，城市中央绿化带需要根据统一的标准设计，既要保证道路的绿化率，也要注意城市车行的安全性，从而使道路绿化效果图设计既可以提高城市的美观度，将道路绿化合理化设计，在进行水土涵养上也可以做出更大的贡献。同时还要加强林荫小路的设计以及树木的种植和培养，做到适地适树，使植物可以更好地净化空气和水质，从而将海绵城市理念更好地融入到道路绿化效果图设计中。

（来源：文章屋网 ）