交通运输行业网络安全精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇交通运输行业网络安全，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：交通运输；态势感知；网络安全；入侵检测

中图分类号：U111 文献标识码：A 文章编号：1006―7973（2017）06-0026-02

在四一九网络安全和信息化工作座谈会上提出“要以信息化推进国家治理体系和治理能力现代化，统筹发展电子政务，构建一体化在线服务平台，分级分类推进新型智慧城市建设，打通信息壁垒，构建全国信息资源共享体系，利用信息化手段感知社会态势、畅通沟通渠道、辅助科学建设”，2016年12月27日，国务院全文刊发了《“十三五”国家信息化规划》“十大任务”中的最后一项，健全网络安全保障体系，提出“全天候全方位感知网络安全态势”，再次强调了态势感知的重要性。

交通运输行业是国家经济社会发展的先行官，在交通运输发展方面具有极其重要的作用。而交通信息化的发展对国家的战略实施、行业及现代化治理方面具有关键的辅助作用。面对“十三五”期新形势、新要求，“要以国家信息化战略为引领，强化信息化顶层设计，实现行业重要信息系统的互联互通；要结合行业转型升级发展要求，推进信息技术与行业管理和服务的深度融合；要大力促进大数据发展应用，深化政府与企业间合作，共同打造交通信息服务产业新生态；要加强新技术应用，强化网络与信息安全保障体系建设。”

1 国内互联网安全背景

目前国内的信息化水平迅速提高，为了跟上时代的步伐，传统行业迅速转型，导致信息化的消费也在逐年提高。为了保证信息化水平继续逐年稳步提高，则必须有充分的网络安全防护作为保障。2013年以来，我国互联网安全的整体态势主要表现在三个方面：一是网络总体情况比较稳定，但类似于域名系统等薄弱环节仍然需要改进，无法对拒绝服务攻击和安全漏洞进行有效的防御。二是移动互联网快速发展，导致移动互联网的恶意APP迅速增多，生态污染问题亟待解决。三是来自病毒、蠕虫、木马和僵尸的威胁，频繁的恶意程序传播活动将使用户上网面临的感染恶意程序风险加大。

近年来，根据国家互联网应急中心的安全数据分析，web端的安全形势同样令人堪忧。公家互联网安装状况报告年报显示，政府网站、金融行业、媒体、旅游以及网上交易网站最容易遭受不法分子攻击，而安全漏洞往往是实施攻击的必要条件。不法分子通过入侵网站违规信息，首先会导致政府在公众面前的形象遭受损失，更重要的是政治风险无法避免。

2 交通运输行业信息安全体系构建

网络安全监测预警项目正是基于“监测+响应”的理念进行功能设计的，能够全面、有效、及时的向各单位提供安全预警和应急服务。交通运输行业信息化建设发展是以行业信息化重点工程和示范试点工程为依托，努力实现交通运输信息化的上下贯通、左右连通和内外融通，促进现代综合交通运输体系发展。交通运输行业有很多重要的大型数据网络平台如路网监测、救助信息、运营管理、物联网监控、智能交通管控等，这些大型网络数据平台的安全运维是关系到行业稳定发展和国计民生的重要环节，必须保障其安全稳定。

因此，必须利用先进的网络安全态势感知策略积极构建行业信息安全体系，通过“防护+监测+响应”来全方位保障网络平台安全已经成为必行趋势。本文就行业搭建态势感知网络平台相关的内容进行了系统分析，对其主要技术架构建议如下：

2.1 建设目标及原则

（1）建设目标。首先需要对网络的骨干节点进行实时监测，一旦发现恶意的入侵行为或者木马、蠕虫等病毒传播，系统需要立即发出警报并推送给用户；在系统未遭受攻击时，可以对系统进行安全漏洞扫描，一旦发现薄弱环节，同样需要推送给用户。随着系统的不断完善，可以对多个重点系统进行完善的保护，确保入侵行为无法奏效；同时需要对已经阻止的入侵行为进行分析，收集并整理出易受攻击的时间段及系统，有策略的加强局部安全防护。通过态势感知系统的布置，可以对入侵行为进行有效的防护并对网络的整体安全状况有充分的了解、为今后的信息安全策略提供有效的基础性依据。

（2）建设原则。一是系统完整性原则，一旦安全体系建设不完整，致使不法分子有可乘之机，导致前功尽弃。二是系统实用性原则，确保系统的有效性及可用性。三是安全目标与效率、投入之间的平衡原则。四是系统动态发展原则，安全防范体系的建设必须不断完善和升级发展。五是利旧原则，尽量通过采集已有设备数据信息完成态势分析。

2.2 架构总览

系统分为分析交互、大数据分析和数据采集三层。如下图1所示：

（1） 数据采集层。使用部署在网络骨干的引擎，监控Web服务系统的漏洞、安全事件、系统配置问题、木马、病毒等安全威胁，并对威胁进行采集收集。数据采集模块采集到的各类数据可以划分为两种类型，第一种为高频数据，也称大数据，通过高速数据总线收集，其主要特点为高速、海量、异构，大数据主要包含性能及系统状态数据，此外还包括日志、事件、流数据等；第二种为低频数据，通过低频数据总线进行采集，低频数据主要包括配置信息、资产信息、漏洞信息、人员信息和威胁情报等。

除此之外，数据类型还可以根据采集位置区分，一种是采集于内网的内部数据，通常包含网络安全数据、员工审计信息、漏洞信息等，另一种数据采集与互联网出口，称之为外部数据，一般包含外部威胁等信息。

（2）大数据处理层。该模块可以Σ杉到的海量数据进行系统的分类，将其转换为有结构的大数据集。对于不能转换为结构化的数据需要添加相应的索引，最终将两种数据储存起来以便分析交互层进行分析。

（3）分析交互层。分析交互成主要由五个模块组成，分别为安全监测、态势分析、漏洞预警、事件跟踪及知识情报模块。可以对采集数据进行科学系统的分析，最终转换为有价值的信息。①安全监测。安全监测模块对系统整体的安全防护起到支撑作用，可以对网络上的重点系统、重点人员及重点目标进行专项监测。于此同时还可以对网络及系统的状况进行整体监测，如web篡改、病毒入侵、流量告警等威胁信息。该模块不仅可以对外部系统威胁信息进行监测，如果有内部组织或人员对外部网络进行攻击，同样可以进行监测并警告。同时，系统还具有智能过滤功能，对不重要的入侵及攻击事件进行过滤筛选，以便减轻服务器及维护人员的负担。模块最终分析形成的分析报表可以对一定时间段内的安全事件进行对比分析，可以让使用者对系统安全进行直观的了解。②态势分析。态势分析模块包含两大方面，第一是宏观分析，可以从宏观方面分析整互联网总体信息安全状态，对整个网络的安全威胁进行宏观展示；第二是微观分析，可以对重点系统及人员进行详尽的分析，并展示重点目标的威胁态势和web安全态势等。③漏洞预警。漏洞预警模块通过对系统数据全面的检测，可以提前发现系统存在的各种弱点，包括各类网页及配置漏洞，发现漏洞以后可以提前预警并协助用户对漏洞进行防护，对可能遭受的威胁进行提前感知。④事件分析。事件分析模块可以对已发生的安全事件进行汇总并分析，协助使用者找出重点威胁事件、重点对象及攻击源头。分析方法通常为异常服务分析、攻击者分析和三元组分析。其中三元组分析是通过对攻击事件的源IP、目的IP和事件行为进行统计分析。同时，系统应当支持分析提供异常服务和参与对外攻击的主机，支持分析挖掘疑似攻击人员相关信息。

3 结语

综上所述，应用态势感知理念搭建起来的安全架构具有提前预知入侵、降低入侵危害等特性，行业内各大型数据网络平台和管理单位可以结合自身情况搭建与之相适应的态势感知系统来应对可能面临的入侵威胁，确保网络及信息系统平稳运行，努力实现行业和国家《“十三五”国家信息化规划》的宏伟目标。

参考文献：

[1]刘旭东.关于网络安全趋势态势感知的预警技术分析[J].科技创业月刊，2016，（29）

[2]彭毅.基于多传感的网络安全态势感知系统框架结构[J]网络安全技术与应用，2016，（12）

[3]张翼鹏.分析网络安全态势感知系统结构[J].通讯世界，2017，（1）

篇2

交通运输业在新的历史时期面临着新的机遇和挑战。必须以网络通信资源开发利用为主线，加快电子政务建设的步伐。

(一)通过全国联网，建立道路数据中心。建立公路、运输业户、运输车辆以及从业人员等大型基础信息资源库。推动各级交通管理部门的目录体系建设。采用数据交换技术，建立行业数据交换平台，形成完善的数据交换指标体系，推动道路运输服务系统的信息化建设。

(二)建立健全交通行业信息化标准体系。以电子政务应用系统数据元标准为核心，以推动标准应用为导向，加强交通运输业信息化建设的标准化工作，完善交通行业信息化标准体系，确保交通运输信息化建设“有标可依”。积极推动智能交通、现代物流、电子数据交换、交通通信与导航及电子地图等信息化推广应用工作。

(三)加大对物流信息化发展的组织和引导力度。积极引导RFID技术、集装箱多式联运等物流信息化研究成果的推广应用，开展公共服务模式的物流信息平台建设。建立和完善公路货运枢纽信息系统，推动农村物流系统、应急保障体系系统、大件运输和危险品运输系统等与人民群众关系密切或“市场失灵”的物流信息平台建设。

(四)建立完善的物流信息平台。以互联互通为目标，启动高速公路信息通信资源整合工程。倡导物流企业间的联合与协作，逐步形成若干具有较强的辐射功能和影响力的区域性物流信息平台。

二、威胁交通运输网络通信安全的因素分析

网络故障基本上都是硬件连接和软件设置问题，也可能是操作系统应用服务本身的问题。网络安全方面的问题有可能是因为电磁泄露、黑客非法入侵、线路干扰、传播病毒、搭线窃听、信息截获等，造成信息的泄露、假冒、篡改和非法信息渗透、非法享用网络信息资源等等。主要表现为计算机打开页面连接浏览器无法与互联网连接和局域网内机器互访信息共享受阻。来自网络安全的威胁因素，根据其攻击的目标和范围不同，对网络的危害程度也不同。网络安全可分为控制安全和信息安全两个层次。控制安全是指身份论证、授权和访问限制。信息安全是要保证有关信息的完整性、真实性、保密性、可用性、可控制性和可追溯等特性。造成对网络威胁的主要原因基本有三:人为的误操作;人为的恶意攻击;计算机网络软硬件的安全漏洞和缺陷。因为开放性、交互性、分散性、脆弱性和连接方式的多样性是计算机网络通讯的共有特征，计算机病毒和黑客入侵是威胁当今网络安全的最主要因素。针对屡屡出现一些技术故障和网络通讯安全方面的问题，探索和掌握一套行之有效的维护网络常见故障的技术和方法是确保网络管理安全运行的关键。

三、交通运输网络通信安全的保障内容

(一)链接网络的安全保障。其是指从技术上和管理上解决网络系统用户应用方面对网络基础设施漏洞、操作系统漏洞和通用基础应用程序漏洞的检测与修复;对网络系统安全性能的整体综合测试;防火墙等网络安全防病毒产品的部署，脆弱性扫描与安全优化;模拟入侵及入侵检测等。

(二)信息数据的安全保障。即是指从技术上和管理上解决信息数据方面和对载体与介质的安全保护和对数据访问的控制。

(三)通信应用的安全保障。指对通信线路的安全性测试与优化，设置通信加密软件、身份鉴别机制和安全通道。测试业务软件的程序安全性等系统自检通信安全的保障措施，对业务交往的防抵赖，业务资源的访问控制验证，业务实体的身份鉴别检测。测试各项网络协议运行漏洞等等。

(四)运行安全的保障。指以网络安全系统工程方法论为依据，提供应急处置机制和配套服务和系统升级补丁。网络系统及产品的安全性检测，跟踪最新漏洞，灾难恢复机制与预防，系统改造管理，网络安全专业技术咨询服务等。

(五)管理安全的保障。包括人员管理及培训，软件、数据、文档管理，应用系统及操作管理，机房、设备及运行管理等一系列安全管理的机制。

四、交通运输网络通信的安全防范措施

随着网络通信安全技术的日益产业化和网络通信安全的法律环境建设的日益完善，交通运输网络通信的安全防范技术也在日臻完善。

(一)保持高度警惕，保持主机和网络上结点计算机的安全。遵循多人负责、任期有限、职责分离三原则。切实提高网络通信安全的防范意识。

(二)控制访问权限，安全共享资源。使每个用户只能在自己的权限范围内使用网络资源。做到开机必查毒，发现必杀毒，经常对系统漏洞补丁升级更新。谨慎下载文档，对于来历不明的电子邮件及附件不轻易用Office软件打开。

(三)选用合格单位的防火墙和防火墙的规则设置、更新。将交通运输局域内网与因特网分隔开来。网络使用者要设置并经常变换口令。对所有进入内网的用户身份进行认证和对信息权限的控制，阻止非授权用户对信息的浏览、修改甚至破坏。对进出内网的数据进行鉴别，防止恶意或非法操作，严防有害信息的侵入。

(四)采用数据加密技术。以不易被人破解为目的，采用密码或计算法对数据进行转换。只有掌握密钥才能破解还原。实现对网络信息数据保密的目的。

五、结语

篇3

一、强化组织领导

为深入开展网络安全执法检查工作，确保工作得到有效落实，2020年5月18日，交通运输局组织全局党员、干部职工召开“县交通运输局网络安全执法检查工作专题部署会议”，要求全局上下充分认识开展网络安全执法检查工作的必要性和急迫性，成立由主要负责人任组长，班子成员为副组长，各科（股）室及全局党员、干部职工为成员的网络安全整治专项行动领导小组，同时强化交通运输行业领域各涉网运输企业的监督监管，畅通举报发现，进一步细化各部门工作措施，突出重点任务，确保工作实效。

二、成立机关网络安全工作领导小组

县交通运输局网络安全检查工作领导小组名单：负责推进日常工作事务。

三、高度重视防范

网络窃密是信息化条件下保密管理工作的重中之重。把保密工作作为一项重要工作常抓不懈明确了保密工作的领导机构和人员，成立了保密工作领导小组，制定了保密工作岗位负责制和“属地管理”原则，做到到了保密工作机构、人员、职责、制度“四落实”。

篇4

关键词：信息技术；交通运输管理；交通运输业

1现代信息技术对交通运输管理的影响

1.1有利因素

第一，有助于实现“智慧交通”的建设目标。随着科学和信息技术的全面发展，智能化、科技化等成为城市建设中的重要标志，而“智慧城市”也成为我国各地区城市建设中的重点努力方向[1]。“智慧交通”是“智慧城市”的一个重要组成部分，即在交通运输管理中，通过对现代信息技术的应用，更加紧密的结合出行者、道路以及交通运输三者，构成全新的道路交通管理系统，在对ITS和RFID等职能交通系统和自动识别系统进行综合应用的背景下，有效缓解城市道路车辆拥堵和交通堵塞的问题。在“智慧交通”背景下，城市交通领域的信息传递速度更快、数据更加精确，同时，还能够根据对数据的分析，科学的预测可能出现的交通拥堵问题，为交通运输管理人员提前做好准备工作，科学为人们规划出行路线方案奠定良好的基础。第二，有助于缓解交通运输压力。近年来，社会经济飞速发展，城市发展速度加快，大量农村人口涌入城市；同时，随着人们生活质量的提升，私家车数量逐年增加等。这些因素都给城市交通运输带来了极大的压力。在这种情况下，城市相关部门必须及时加大交通运输管理的力度[2]。在对现代信息技术进行充分应用的过程中，能够提升城市交通运输管理的实效性，通过全面、大量搜集城市各地区、各路段的道路交通数据，从对城市交通运输高峰期等的统计出发，在整体上提升交通运输管理的协调性，高效缓解动力过剩与承载力缺失之间的矛盾，最后减少交通运输的压力。

1.2挑战

而要想实现“智慧交通”建设和缓解交通运输压力的目标，新时期，交通运输管理部门需要迎接以下挑战：第一，对传统管理理念提出挑战。应用信息技术展开交通运输管理，是一种全新的管理模式，而传统以人工为主的交通运输管理理念已经无法满足现代化交通运输业发展的需求[3]。在这种情况下，相关管理人员必须转变传统的管理理念，积极学习、接受先进的信息技术，并从交通运输管理的实际出发，同信息技术进行更加紧密的融合，确保管理工作中现代信息技术的功能能够充分地发挥出来。也只有这样，才能增加交通运输管理工作中的信息化建设资金投入，不断促进管理系统的完善。第二，对交通运输管理网络提出挑战。在交通运输管理工作中应用现代信息技术，首先需要进行一系列基础设施的建设工作，只有这样，才能够构建完善的交通运输管理网络，为提升交通运输管理的实效性奠定良好的基础[4]。我国传统的交通运输管理网络已经无法满足现代化信息应用的要求，其在系统功能等方面呈现出严重的滞后性，过多的交通运输站点，也不利于高效整合交通运输信息系统，因此，现代信息技术在交通运输管理中的应用，对交通运输管理网络提出了挑战。

2现代信息技术在交通运输管理中的应用

2.1车辆管理

车辆管理是交通运输管理工作中的重点，其中涉及到导航管理、行车收费以及车辆调度等内容，在将现代信息技术同交通运输管理进行有效融合的过程中，我国的车辆识别系统、车辆监控系统等都得到了完善，与此同时，我国相关部门做到了从自身发展的实际出发，在科学应用信息技术的背景下，实现了节能车辆管理的目标，不仅拥有较高的管理效率，与此同时，管理工作还体现出了较强的环保功能[5]。车辆导航是交通运输管理体系同现代信息技术结合的基础，这一先进的车辆检测技术，可以确保驾驶者对车辆之间的行驶间距以及道路标识产生更加清晰的认知，因此车辆行驶中发生交通事故的概率得以下降，提升了形成安全性，高峰期车辆事故减少，由于有效减少了车辆废弃物，为各地区的节能环保目标的实现奠定了良好的基础。

2.2智能监管

将传统运输管理模式同信息技术进行融合是智能监管形成的基础，在智能监管下，可以对各种各交通运输问题进行有效预测，同时，还能够将大量的数据进行搜集，为交通事故原因的判定做基础。目前，照相系统、信号灯等共同被应用于十字路口，过往车辆如果发生超速，其基本信息是可以被及时记录的，因此在规范驾驶行为、提升交通运输管理工作质量具有重要意义[6]。信号灯的智能化，有助于车辆监控工作依据原有设计程序流程运行，拍照功能、自动记录功能有助于交通运输管理部门对路口信息进行实时掌握，因此管理人员可以对红绿的时间进行有效调控，为高效展开车辆拥堵疏散工作提供了有力依据。与此同时，交通路口指挥工作人员在工作中的实际位置也可以在信息反馈系统进行实时定位，这样一来，交通运输管理部门就能够更加合理的分配物力和人力等资源，降低违纪行为发生的概率。

2.3事故处理

交通事故通常会严重威胁人们的生命和财产，这同交通运输管理工作质量较低以及驾驶人员违规操作等都具有紧密的联系。而交通事故一旦发生，提升事故处理效率，能够将危害降到最低[7]。新时期，在交通运输管理工作中增加对现代信息技术的应用，能够有效实现这一目标：第一，通过计算机，能够在第一时间将事故现场具体路况通过图纸的方式绘制出来，为事故处理人员更加及时的找到事故处理方法奠定了良好的基础；第二，在将是的的文字解释同图纸进行结合的基础上，可以对引发交通事故的原因进行充分的判断，为加强管理、避免此类事故的发生提供依据。

3进一步加强现代信息技术在交通运输管理中应用的途径

3.1增加对现代信息技术的认知

增加对现代信息技术的了解，能够确保交通运输管理工作更加合理的利用现代信息技术，促进该领域的全面发展。交通运输管理部门应加大对工作人员的培训力度，不仅要提升其安全意识以及管理工作专业知识，同时还应加大对信息技术的学习力度，为体现出我国交通运输管理工作的先进性而努力。

3.2加大基础设施建设力度

要想在交通运输管理中将现代信息技术的功能充分发挥出来，一个必要的基础性工作就是加强基础设施建设力度，确保现代信息技术的功能能够充分地发挥出来[8]。在这种情况下，目前，我国交通运输管理部门应对航空、水路、公路等交通设备的运行情况展开定期调查，并有针对性的对老旧设备进行更换，确保其可以同交通运输信息平台进行紧密的连接，为交通运输管理工作人员合理调控水、陆、空交通能力奠定良好的基础。

3.3提升工作人员综合素质

在交通运输管理工作中应用现代信息技术，对相关工作人员的专业能力以及综合素质提出了更高的要求。这是因为新时期，相关工作人员不仅应局部较强的管理能力、交通运输业专业知识，同时还应当拥有较强的信息技术水平，只有这样，才能够切实从我国的交通运输业发展角度出发，对信息技术进行合理的应用，努力有针对性的开发交通运输管理系统。值得注意的是，只有加大人才培养力度，才能够不断推动交通运输管理与现代信息技术的融合，为交通运输领域实现与时俱进的目标奠定良好的基础。

4结语

综上所述，交通运输管理同城市建设以及人们的生活质量具有紧密的联系，在信息时代，促进现代信息技术同交通运输管理的融合至关重要。目前，现代信息技术在车辆管理、智能监管以及事故处理方面都已经发挥出了重要的作用，因此，交通运输管理工作人员应加大对信息技术的学习力度，并努力提升相关管理人员的综合素质，才能够确保我国交通运输管理工作同时展的需求保持一致。

参考文献：

[1]陈笛.初探智能交通系统在交通运输管理中的应用[J].城市建设理论研究(电子版),2015(5):681-681.

[2]罗军.浅析《交通运输物流公共信息共享平台的试点示范项目》对我国航空货运业信息化建设的启示(一)[J].空运商务,2015(21):32-35.

[3]罗雄飞,伊晓强,张秀媛,等.基于多Agent的交通运输枢纽虚拟组织信息集成框架[J].系统工程理论与实践,2016,22(7):113-117,142.

[4]周艳芳,李为为,杨淑贤,等.交通运输行业网络与信息安全信息通报机制研究[J].信息网络安全,2015(12):72-77.

[5]殷林.交通运输行业信息安全问题与应对策略研究[J].信息安全与通信保密,2015(7):92-94,98.

[6]许晓东,赵孝锋,郑薇,等.通过信息化手段提高交通运输行政执法效率[J].水运工程,2016(z1):129-132.

[7]危彦霖.浅谈信息安全技术在南宁市交通运输领域的应用研究[J].现代计算机（专业版）,2014(22):42-45.

篇5

我国交通运输信息化建设的现状及原因

我国交通运输信息化管理系统的建设虽然已经有多年的发展历史，并对我国的交通运输发展起到了一定的积极作用，但是，随着我国经济的日益发展，原有的信息化结构已远远满足不了我国经济的发展和人民对交通运输需求，并严重制约了我国经济的发展，其制约作用具体体现在如下几个方面：

信息化建设的意识差。虽然信息化的建设对我国交通运输的发展起到了积极的推动作用，但由于受传统思想的影响比较严重，一些单位和个人还是遵守固有的思想，仅通过增加人力和物力的方式来解决交通运输供需方面的问题，从而加大了人力的支出；部分领导安于现状，不勇于接受新事物和变革，对信息化的建设认识浅薄，同时还因为信息化建设需要投入大量的资金，且短期内无法实现经济利益的回收，因此他们认为信息化的建设可有可无，正是这种鼠目寸光的做法影响了我国交通信息化建设的步伐。

体制机制的缺陷。交通运输信息化系统庞大，部门种类繁多，但是却缺少统一的、规范的、有效的管理，因此长期以来各部门各自为阵，自我管理，缺少交流和沟通，一是造成信息的不流畅和资源的浪费，二是造成信息化建设的标准各异、建设杂乱、更无从积极性和主动性，三是没有有效的制度保障和健全的法规体系。这些体制上的缺陷大大阻碍了我国信息化建设的进程。

硬件供应不足。作为信息化建设的基本工具—电脑、打印机、传真机和扫描仪这些基本的设备供应不完善或质量较差、配置过低，无法构建局域网等，这样的束手束脚，不仅大大影响了工作效率，而且阻碍了信息化建设的开展。

没有实现资源的共享。由于硬件设备的供应不足、网络建设的不完整性、信息网功能的局限性等使得各部门之间所掌握的资源和信息无法及时有效的公开；各部门之间缺乏沟通和交流，达不到有效的协调，所谓的信息化建设只是结合了本部门自身的情况，具有片面性、局限性和分散性，这些都容易造成资源的重复浪费，没有达到资源的共享和整合利用。

资金的不足。信息化建设需要大量的资金，而且短期内效益低，资金无法快速的回笼，这就需要各地方交通运输部门拥有强大的资金力量，但是各地方交通运输部门的资金主要来源于政府的拨款，并且信息化建设所需要的资金还没纳入年度预算，没有单独的资金供给，各地方交通运输部门有的还存在资金挪用，管理不到位的现象，而且又没有其他的融资渠道，这些因素导致信息化建设的搁浅或停滞不前。

缺乏信息化建设的专业人才。“科技以人为本”，现有的工作人员专职少，兼职多，而且业务不熟练，缺乏专业知识，信息化建设的相关技术人员短缺，特别是高素质、高技能的计算机方面的专业人才，这样的一支信息化建设的工作团队，又如何能推动我国交通运输的信息化建设。

推动交通运输信息化建设的途径

加强领导的主观性和主动性。交通运输信息化建设的前提是领导对其足够重视，认识到交通运输信息化建设的势在必行和长远利益，强化政府的领导职能；成立专门的领导小组，把信息化建设作为一项长期的任务，坚持不懈，加强部门人员的学习，努力学习计算机网络知识；全方位统筹，加强多部门之间的合作和技术交流，搭建多层次、有效的网络平台；制定绩效评价体系，把信息化建设作为各部门的年度工作目标进行管理。

健全体制机制，进行创新。充分发挥政府的主导职能，制定统一的、规范的方针政策、技术标准和发展规划，各交通运输部门在此基础上，结合本地的实际情况，进行机构改革，建立独立的信息化建设部门，明确分工，各司其责，完善设施；建立健全规章制度、制定新的交通运输信息化管理条例和办法和信息网络安全的管理等，尽快形成一套有效的、科学的、先进的、系统的交通运输信息化制度体系。

整合资源，达到资源共享。各部门之间利用有效的沟通平台，可以在第一时间实现资源信息的共享，从而节约了大量的人力物力；在交通运输系统内部建立广域网和数据库系统，使各级交通部门之间可以互联互通，实现资源和信息的共享，同时要加强网络的安全维护和安全的保障制度；交通运输的各级部门加快数据建设，统一输入核心数据，构建数据模型，为各部门的人员提供有效的数据支持，为社会大众提供准确、高效的信息服务；各级部门之间还应加强沟通，协调，相互配合，统一标准，使信息化建设有效进行。

资金的保障。充足的资金保障是交通运输信息化建设得以顺利实施的重要条件。首先，政府要大力的扶持，除给予一定的资金补助外，还要调动社会力量，广开融资渠道，建立多层次、多元化的投资体制；把信息化建设所需的资金纳入年度预算，各级部门从每年的税费中提取一定的比例，作为专项资金用于信息化的建设；加强资金管理，安排专门的人员对信息化建设的资金进行单独管理，专款专用，并进行有效的监督和跟踪管理，严禁私自挪用和挤占，提高资金的有效利用率。