汽车开发设计精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇汽车开发设计，期待它们能激发您的灵感。

篇1

Abstract: This article introduces three-dimensionl design and development process of the auto body and reference point of quality．

关键词： 白车身；各部位设计和开发的过程；质量关注点

Key words: white body；design and development process of varieus spots；reference point of quality

中图分类号：U462文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）22-0038-02

0引言

白车身结构设计分成片，如前后围，两个侧围，地板，顶盖，发动机舱前横梁及前灯架，驾驶室前围板，驾驶室后挡板（挡后货箱的板），及行李箱后围板，这8块板是8个总成，比如侧围总成所有的侧围件焊成一个总成，这8大块拼起来。在拼焊时，冲压件，机器人焊或手工焊，各总成焊完后，还有一个总焊，把它夹紧后，机器人和人工一起焊，工艺上能实现流水作业。所有的零件都按照块去分块，结果接哪一块就归类到哪一块，对相应的工装要考虑，把零件要焊在相应总成上去，这是车身结构分块，这8大块总成是车身设计要考虑的。所以说车身复杂，分成大块，每一块里面就不复杂了，放在一起很复杂，到处是弯曲的，但是每一块拿来看，每一块都很简单，每一块都要落实到每个冲压件上去[1]。

1白车身设计

1．1 侧围设计A柱零件由内外两块板，一些汽车A柱还有内加强板或外加强板，当然B柱也有内外板，也可以两个零件焊完后再合到侧围上去，每一个零件都是分开制造的，门槛粱，门槛粱内外板，拼起来最后门槛粱和A柱B柱再焊起来，都是一段一段的，而且每段都有一个内板，一个外板，形成箱形结构，发动机罩，格栅等，都是这样的结构。对于整体式侧围，外板是整体的，内板一般也是分块的结构焊接成整体，侧围总成设计见图1。

1．2 顶盖设计顶盖的设计，顶盖横粱的设计，前和后各有一根横粱，中间还有一根横粱，横粱靠胶粘，一种弹性胶，这种胶很硬，它可以传递力，冲压出的横粱不能和外板紧密结合在一起，冲压件的精度不是数控加工出来的，拿一块厚的钢板在五轴铣出来的，不可能准确的，即使是都用冲压模具，也做不到。由于回弹变形等原因，0.1~2mm的误差是有的，严格的配合在一起就出现顶盖内外板形状干涉产生的变形。怎么支撑呢？用特种胶涂进横梁存胶处以后变硬，固化以后胶本身有硬度，有弹性，当顶盖变形能把力传递到横粱上，所以设计横粱离顶盖差3-5mm，顶盖横粱有一个翻边。把靠顶盖横粱上顶上翻边上要做一个凹进去的区域。就是说有两个翻边的地方，要做一个肋，肋里面放胶用的。横粱的刚度就靠这个断面，因横粱要有刚度，如果没有下凹这个断面，横粱没刚度一样要变形，所以基本上都是靠胶的，当然横粱前风档板的地方，和顶盖外板是配合尺寸焊上去的，以增加刚度，但正面一定要这样，因制造有偏差（见图2）。

1．3地板设计地板的设计，一般分为几段，因地板做大模具，也冲压不出来，设计一段焊接起来。一般轿车分为前，中及后地板三个零件。设计了好多筋，有的筋是为了结构需要，为了管线布置等，多数筋的结构是为了增加刚度，这样的筋结构它有刚度相当于6mm-10mm厚的钢板，比如说用1mm的钢板做的地板，做成这样筋的话，比10mm厚的钢做筋的刚度来得大。但重量轻近10倍，因为筋是平板拉延出来的，拉出来后比1mm更薄，厚原来是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，这里很薄，并不是1mm，拉出来后就小于1mm。作孔时，不是在上面打一个孔就行了，翻一个2mm的边，孔的刚度就不一样，不能随便开一个边孔，车身件所有的孔几乎都是有凹台的即沉孔。车身孔的一般设计成如下情况，这种孔，下底面，留5mm左右的一个边，沉孔的深度根据工艺来定（一般3~5mm），这个零件的刚度马上就上去了。当然对地板来说，一般不加孔，因为地板还要密封。因为地板要求和外界封闭，防水，防灰尘等（见图3）。

1．4 发动机舱结构设计发动机舱（包括前围板）和侧围的焊接关系都要考虑，确定界线。第一轮的设计，要配有一定的手工制件的检验，我们的螺钉车，手工做，成本很低，几万元钱人工费就做出来了，当然零件要和数模一致。设计时（在数模上），一块大钢板冲压成截面为几十毫米的梁，冲出来要有结构，有筋，加筋就可以增加刚度，车身设计，不管是哪一个面，只要其面积超过一定的面积，比如说宽度超过60mm，长度超过60mm，这么大一块面积，不允许这上面什么筋也没有，孔也没有，刚度会很弱，面积越大，刚度越弱，这是众所周知的。所以在车身设计中，到处加筋，到处加孔，加翻边。然后再做有限元分析和校核，就不会出错了，肯定刚度是够的。

2碰撞与结构分析及结构优化设计

车身有限元分析是很重要的一块，CAD内容要掌握好，要把几百个车身零件拼合起来，然后焊点要模拟（因为焊点要传递力）用节点把它们连接起来，然后所有的零件都连接成一个整体，做整个结构刚度，扭转刚度计算，还有加上载荷以后的应力，看看应力是不是很大，一个车轮相空，看看这时的应力怎样，变形很大的地方，应力很大，变形以后就断了或裂开了，这时候就要计算，还要计算一下模态，看看模态分布合不合理，刚度整体分配是不是均匀，有些地方过强，有些地方过弱，就要调整设计，这里的整个过程就是结构优化设计。初步设计方案是根据以前经验和结果设计的，然后再结构优化，修改三维数模，这个过程是在三维数模结束的时候，或者试制样车结束前，要提前介入，提前建模，提前进行分析，当然还有碰撞分析，等这个结果出来以后，碰撞分析，要把发动机，前悬架都装进去，把发动机质量也进行模拟，把这些质量支撑点都要模拟，它们也有惯性力和支撑力的，把这些全放进去，包括发动机的刚度（发动机有一个反撑刚度），包括发动机弹性支撑座，全要考虑进去，这时候模拟碰撞过程，看看碰撞负荷，是否达到车身碰撞法规要求，如果不能达到，修改结构设计。然后做模态分析，模态分析也就是说时域振型，不同的频率，不同点的变形量，不同模态对应不同频率，发现某一点变形量比较大，某一边变形量比较小，某一块设计太强了，就要把它变薄弱一点，钢板改薄，或筋少打一点，或者某些地方加一些筋等等，形成结构优化，使它模态分布，变形都比较均匀。

3结束语

汽车车身三维设计开发和结构强度模拟分析，可以大大节省开发周期和开发费用。进行样车试制、道路试验后，再根据道路试验数据进行模拟分析，可减少产品结构修改和道路试验的次数。同时三维数模的建立和车身各部位尺寸公差的匹配确定，为后续各制造工序提供了良好的数据支持，也可以提高制造精度和周期。为提高车身开发质量和节省开发周期，提供有力的保证。

篇2

内建模型将质量的愿望融入到汽车产品的设计开发使用中，通过质量工具的合理使用，大尺度的提升汽车产品设计开发的质量，同时可以将汽车实际使用的质量不断的提升，促进汽车企业的进步和能力的发展。

关键词：

质量工具；企业设计；应用

设计开发的质量主要的影响到整个生命周期的质量，在开发时间、成本和质量方面产生重要的影响，在整个研制的过程中占据重要的位置。加强汽车的设计开发的质量对提升汽车的使用舒适度、降低成本、缩短产品上市时间、增强市场的竞争力具有现实意义。因此，完善汽车产品设计开发的质量已经成为汽车企业降低成本、挖掘利润、缩短产品交货周期、提升市场竞争力的重要环节。

1汽车质量工具类型

1.1APQP产品质量先期策划和控制计划这种质量控制方式是一种结构化的方式，主要是用来测试客户的满意程度对产品的影响。产品质量策划的目标是促进人员之间的沟通，使得设计的目标可以按照相关的步骤完成，有效的产品质量策划依赖于公司高层管理者努力的达到顾客满意的范畴，实施产品的质量控制主要是为了更好的引导资源，使得顾客更加的满意设计，对需要更改的部分及时的进行调整，降低成本，提供更加优势的服务。

1.2FMEA潜在失效模式后果分析这种质量工具主要是确保在产品和开发的过程中潜在的考虑问题并将问题进行阐明的方式，是一种将跨职能小组集中文件化的方式。这种风险评估方式重点是对产品设计的过程和功能进行控制，变更审核，对潜在的风险进行谈论，对潜在的每一个阶段的各项问题进行解决，但是这种质量工具仅仅涉及到生产的领域，对非生产的领域不涉及。

1.3MSA测量系统这个质量工具主要是对测量的单元进行量化或者对被测的特性进行评估，使用的工具主要是使用仪器或是量具、标准、方法、加剧、软件等对环境进行假设，将整个生产输出的数据进行测量，过程中对实际的使用情况进行监控，从而确保结果的正确性。1.4PPAP生产件批准程序生产零件批准程序规定了生产零件的一般规格要求，包括生产和散装材料。主要是正确的记录顾客的设计记录和所有的规范，同时在进行生产的过程中充分利用设计的潜能，在实际的使用中按顾客的需要进行生产，使得其可以符合顾客的基本要求。

2汽车产品开发阶段的质量工具使用

2.1QFD系统在汽车进行概念开发的过程中，主要的工作是进行目标的确定，工作方案的确定和生命周期的使用，将设计目标的市场定位、竞争的情况以及价格和主要的设计亮点进行确定，对工程质量的保证、设计方案的执行和可行性的报告进行讨论。汽车是奢侈品，也是一种高新技术的产品，其要求的较多，需要具有舒适、方便和快捷等多种性能，因此在这个阶段技术设计主要是从宏观的角度对各项技术进行掌控，整个产品的研发阶段是非常重要的，因此在这个阶段主要需要引进QFD和DFSS。首先DFQ技术主要是在项目的前期进行，需要进行调查对客户的需要进行收集，集中分析以后在设计中进行使用，对汽车的设计进行改进。如图1所示为这种质量工具的基本流程。

2.2DFSS系统这种系统主要是为了提升产品的质量和缩短开发的周期，在实际的使用中具有较高的实际使用价值。在进行实际的操作中，可以根据QFD确定顾客的基本需求，同时对DFSS确定的系统进行改进，使得前期的设计更加的优化，提升客户的满意度，不断的创新生产技术和技巧，及时的发现设计中的各项漏洞，解决矛盾和问题。通过这样的方式可以更加稳健产品的参数，实现最优的组合。本次优化采取DFMEA分析，结构设计由于车身钣金在近90°这个问题进行测试，根据RPN值＞60时，项目风险得到控制，但是在弯角部位进行模拟时，最终RPN值=216，模式失效。通过风暴活动，设计小组的CAE模拟和车身钣金的快速样件模拟，最终确定RPN值=24，如图2，为该设计的基本模型。

3产品开发阶段的质量工具进行初步

在进行产品的项目整体的规划时，需要对项目的总体框架设计，产品进行到研发的阶段，在进行概念的研发中对总体的方向进行把握，数据在进行研发的过程中主要的特点是零件多、系统复杂、界面的交错较多并且开发的时间紧迫，为了确保每一个开发环节的交付准时，所以在这个过程中，需要进行前期工具的引进，在进行设计的过程中应该引进FMEA模型，但是这个需要在产品的之前进行，这样更加容易将产品的各项特质进行控制，减少后期的危机。在进行模型的使用时，对每个节点进行系统的跟踪和检查，保证质量的稳定，在进行的过程中做到事先预防，提升总体的质量。

4产品试验阶段和投产阶段的质量工具

产品数据在设计和完成阶段，整个的开发流程到产品的使用流程，需要进行各种试验，这样才能在最后的销售中建立优势，达到法律和客户的要求。零部件的测试需要特别的进行关注，在产品的投产之后，产品就从试验的阶段转入到生产调试阶段和试生产阶段，在这个过程中需要将各种出现的问题进行统一的调整和改进，最大化的发现问题。在这个过程中可以引入PPAP生产件批准程序，通过标准化的生产将系统中的质量研究进行统一生产、统一质量标准。同时还可以引进质量工具DRBTR，进行生产和完成以后的质量保证。现阶段进行产品验证的目的是将试制零部件的隐患进行挖掘，不要把实验当成简单的判断方式，而是进行判断的手段。在进行实验以后需要判断试验中出现的问题，这些隐患可能出现的原因，对客户造成的影响。为了避免将这些问题变为现实，需要在进行测试的时候将问题一眼看出。但是面对一些难以发现的系统问题时，需要引进FMEA潜在失效模式后果分析，通过这个模型可以将失效的原因和失效模式进行模拟，这样可以对一些潜在的危机进行衡量，确定危机出现所产生的后果，并及时的制定相应的应对措施。同时做好实验学习和总结活动，形成整个质量的完整把控。

5结束语

自从在汽车企业内部将内建质量模型进行推广以后，在汽车质量提升上取得了较大的进步，对生产的平台进行了一定的改装，进入到持续的完善阶段，新车的质量明显的减少。这样的革新，体现了技术的飞速革新和质量工具的效果，在汽车生产技术方面取得了较大的成就。

参考文献

[1]孙丽丽,章敏,南江华.质量工具在汽车设计开发中的集成应用[J].上海汽车,2013,08:50-53.

[2]张承业.基于TRIZ的DFSS过程创新研究及应用[D].河北工业大学,2014.

篇3

关键词：色彩设计；汽车造型；流行色；发展趋势

1.前言

近年来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车作为工业产品设计中的一朵奇葩，已经不在是少数人们专享的奢侈品，正在快速走入千家万户。在工业产品设计中，汽车是技术与艺术完美的结合，既是高难度的技术产品，又是体现文化的艺术品。汽车作为一种高档且实用性较强的工业产品，具有技术含量大、制造和使用成本高等特点，人们在选择购买时所考虑的因素也比较多，其中汽车的造型与则是主要因素之一。当今汽车产品竞争激烈且产品外观造型同质化严重，汽车色彩设计作为汽车外观造型设计中的一个重要组成部分已经成为影响人们是否购买的重要因素。

2.色彩的基本本质与特性

对于色彩的产生，大家并不陌生。色彩来源于光，但色彩又不是光，万物的色彩都是光的赐予，色彩是人们通过眼睛、脑及生活经验所产生的一种对光的视觉现象。当光射入眼球时会刺激眼球内侧的视网膜，并且通过视神经传递给大脑，这样人们才会看到色彩。电磁波的波长和强度是有很大区别的，人视觉所能感受的到的光被称作可见光，这个波长范围约在312.30纳米至745.40纳米之间。在这个范围内，不通过波长的光产生的颜色感觉也是不同的，比如红色的波长范围是640纳米～770纳米之间；黄色的波长范围是550纳米～600纳米之间；橙色的波长范围是600纳米～640纳米之间；青、蓝色的波长范围是440纳米～480纳米之间；绿色的波长范围是480纳米～550纳米之间等。

当光照射在物体上的时候，根据物质表面光泽度以及物体结构等差异，物体对于不同波长的折射、反射、吸收情况也是不同的。我们所看的物体色彩是由于当光照射在物体上的时候，物体表面会反射出一部分光作用到人眼的结果。物体之所以会呈现出不同的颜色，是因为反射光波长成分不同。

色彩具有三个要素，分别是色相、明度和纯度，它们是区别各种颜色的标准。色相即是色彩呈现出来的面貌，是其首要特征，是区别各种不同色彩的主要依据。事实上只有黑白灰没有色相的属性，其他颜色都有这一属性，色相是由原色、复色及间色构成的。自然界中拥有无限丰富的色相，如、红、黄、橙、绿等。色彩的明度又被称为色彩的亮度，是指色彩的亮度或明度程度。颜色有深浅、明暗的变化。比如黄色有很多种、深黄、柠檬黄、浅黄等黄颜色在明度上就不一样。这些颜色在明暗、深浅上有不同的变化。色彩的明度是由色彩反射光的强度决定的，反射光强，则明度越高，颜色越明亮；反之，则明度越低。黑色明度最低，白色的明度最高。纯度又可以被称做色度或者饱和度，它指色彩的鲜艳程度。其中同一色相的色彩有不同的纯度。三原色组成了所有的色彩，三原色包括红色、黄色、蓝（青）色。纯度可以说是包含原色成分的程度，原色越多，纯度越高，色彩就越鲜亮，色感也就越强。在光谱中，复色的纯度最低，七色纯度最高。

对于工业产品的色彩设计，科学和准确是很必要的。为此，不同国家的工业设计相关部门都制定了相关的色彩标准和色彩体系，以此来规范国内的工业用色。目前，德国奥斯特瓦尔德色标、美国的蒙赛尔色标、日本色研色标等色彩标准在国际上得到了防范的认可和使用。另外汽车造型色彩设计中还会重点考虑到色彩与人的心理感受之间的密切关系。色彩本身的物理性质、人的生理结构和社会情感结构等多种因素的综合反应产生了人们对于色彩的知觉。色彩给人的心理感受主要包括轻、重；冷、暖；软、硬；大、小；前、后；华丽、质朴等。

3.色彩设计的重要性

色彩设计是汽车造型发开中一个重要的组成部分，色彩设计的好坏直接关系到了汽车内外饰的视觉形象，由于颜色与人们的心理有密切的关系，所以颜色会给人们留下不同的感受，颜色有冷调和暖调，有收缩色和膨胀色、前进色和收敛色，不同的颜色给人们不同的视觉形象和视觉体验，这也就决定了消费者在不同环境下回做出不同的购买选择；影响到汽车的综合素质，比如前期的生产成本、销售价格、以及后期维修成本、即使用一品牌、同一车型、同一个配置、不同颜色的车也会导致明显的价格差异，这一现象在轿车上表现突出；还关系到了汽车厂商的品牌文化，每一个品牌都会有属于自己的品牌色，设计经典的汽车会一直沿用它的品牌色，比如法拉利红，这是人们对法拉利的第一感官-色彩的印象，具有旺盛的生命力，是摄入消费者眼中的第一印象。色彩的设计同时对于汽车的销售有着不容忽视的作用，如据调查、美国汽车曾因为色彩单调而导致滞销积压，后经制造商调查研究，重新设计了外观色彩才使得销售由败转胜。

4.色彩在汽车造型开发中的运用原则

4.1色彩安全性设计原则。因色彩设计涉及到汽车行驶的安全性，所以色彩的在汽车开发中的运用早已引起人们的重视。据心理试验表明，长波色彩能让人感觉距离较近，引起扩张性反应；短波色彩能让人感觉距离较远，会引起收缩性反应。因其，驾驶员对迎面驶来的以短波色彩或主体昏暗为主的汽车，因其色彩不突出，易发现有危险。因为色彩具有收缩性，所以让人会造成距离判断失误，容易导致采取措施不及时，易造成交通事故。所以，从安全性出发，汽车主体色应选择明度大或纯度高的色彩波长的色系。

4.2色彩情感化设计原则。在运用色彩时，如何利用色彩给人的感觉规律对人产生的心理影响是一个需要反复考究的问题。在汽车营销战略中冷暖感的应用是其一个重要组成部分，冷暖感会从心理上影响用户，影响人们其对该设计产品的亲切感。暖色环境中冷色显得收缩后退，冷色环境中暖色显得扩散突出。另外，明度大或纯度高的色彩使人感觉近而大；明度小或纯度低的色彩使人感觉远而小。明度高且色性偏冷的颜色会给人轻捷，高速感；明度低且色性偏暖的颜色，会让人感觉沉重并且伴有低速感。明度低、色调昏暗会使人缺少亲近感、感觉质硬。汽车色彩设计过程中应体现其稳定性，上下分色时，上部色彩应明度较高，色性较冷；下部色彩应明度较低，色性较暖，给人以重心较低的安全稳定感。

4.3色彩文化设计原则。由于人们生活在不同的的地理条件、社会环境、历史文化背景下，人们所反映出的心理状态也就不尽相同，寄托的情感以及对色彩的洗好也不同，即使是同一地区、同一民族在同一个社会环境中生活的人，也会因其自身的不同特点产生对色彩不同的喜好。如男性喜爱厚重、灰暗的颜色；而女性偏爱洁白、清爽的明色。一般地说，人们易于接受明度和饱和度适中的色彩，饱和度较大的色彩能使人兴奋，较受欢迎，反而明度过大的色彩则较少被人接受。

5.未来轿车的色彩设计趋势

总之，在日趋激烈的汽车市场竞争中，汽车色彩设计一直都将成为汽车造型开发中重要的设计元素，色彩的设计趋势研究对汽车开发具有重要意义，不容忽视。根据美国杜邦公司对公众喜爱的汽车颜色调查得出，人们最喜欢的前三种颜色任然还是银色、黑色、白色；具有金属质感的色彩将会更多的受到人们的喜爱，具有金属质感的深蓝色、深红色所占比重会大一些；色系之间的融合能使单一色彩的变化增加，带来更多的视觉感受，所以色系之间的融合也将是今后发展的趋势之一；汽车底漆色彩变换技术，让色彩在不同角度能有不同的变化，汽车车身颜色也就变得不确定，用以展示色彩交互融合的效果，这也将成为车身色彩发展的亮点。（作者单位：沈阳航空航天大学）

参考文献：

[1]李金花，韩国I.R.I色彩研究所.Color Combination色彩设计师配色密码.北京：电子工业出版社，2003.

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关键词：汽车维修接待；校企合作；课程改革；教学方法

引言

随着我国汽车市场的日趋成熟，售后服务越来越被企业重视，众多车企都把汽车维修接待岗位列为关键岗位，对这一岗位人才的需求量也是逐步提升。针对这个岗位我们做了大量的企业调研，利用校企合作平台，分析了东风雪铁龙、东风标致、上海大众、一汽丰田汽车品牌对维修接待员工的培训要求。基于此我们组织企业专家和资深教师面对我校学生特点设计开发了《汽车维修接待》课程，进行了课程内容和教学方法的改革，建设了实训场景，实施教、学、做一体的教学模式。

1.现行《汽车维修接待》课程存在问题

1.1教学内容不能紧跟企业实际需求

职业教育应紧跟企业实际工作岗位的需求，应随着企业生产技术和管理手段的进步而不断更新教学内容。但在实际教学活动中，由于对企业的工作流程及管理要求认识不深，所以授课内容更新较差。例如，近些年来众多车企在售后服务管理上使用的满意度评价指数已经成为厂商对经销商、经销商对服务顾问的主要考核指标，而我们的教学内容缺失了这一概念，在整个教学过程中对学生缺少顾客至上服务意识的培养。

1.2教学任务设计过大，学生学习积极性不高

现行的《汽车维修接待》课程是以5个典型工作任务为驱动，每个学习任务都是一个完整的工作过程，实操考核的模拟情景也是要求学生完成一个特定的工作过程，教学设计完全体现了任务驱动的课程教学理念，但在教学过程中我们发现学生参与积极性不高，教学效果差强人意。这是为什么呢？经过分析，我们发现主要原因是学习任务设计太大。《汽车维修接待》是一门综合了商务礼仪、汽车构造、汽车使用技术、汽车保险、汽车检测与诊断等多门学科的课程，虽然在专业中前期这些储备课程都已经学习过，但高职生在学习能力、理解能力、自我管理和约束能力都不够，尤其是综合运用专业知识的能力较差，所以导致即使采用情境模拟教学法讲授，学生还是不能理解和掌握，所以“大情境”对于初涉维修接待的学生来说势必有些难度，不利于教学。

2.校企合作模式下，《汽车维修接待》课程的教学改革

2.1借助校企合作平台与企业专家共同开发实现课程标准与企业岗位需求对接

《汽车维修接待》不仅是一门综合性的课程，同时具有很强的操作性，校内老师虽然有深厚的专业知识，但欠缺实际工作经验和一线企业环境的认知，因此在改革之初我们借助校企合作的平台，聘请汽车企业的技术专家，与资深专业教师共同来分析维修接待的工作任务，整合过程知识和能力，序化教学内容，将工作任务转化为学习任务，实现面向市场、面向岗位的《汽车维修接待》课程。图1所示是本课程的开发过程。

2.2学习任务与职业能力分析

学习任务的设计是以维修接待的工作过程为导向，以工作任务为载体，先拆分再组合。即先将完整的工作过程拆分成9个工作环节，再根据工作环节的难易程度及环节之间的紧密程度，组合成5个学习任务：学习任务一：汽车维修接待岗位认知；学习任务二：客户预约与接待服务；学习任务三：车辆预检及故障判断；学习任务四：车辆派工及维修服务；学习任务五：车辆质检及交车服务；学习任务六：客户跟踪及客户关系管理；除此之外，根据企业对中级服务顾问的岗位要求，增设了一个关于沟通的学习任务七：客户抱怨与投诉的处理；最后，为了训练学生的综合技能，让学生体验整个工作过程，特设了三类典型工作任务，集中体现在学习任务八：不同维修业务的接待。

高职课改的最终目标是培养学生的职业技能，所以我们在学习任务分析的基础上，结合岗位所需确定学习任务对应下的岗位职业能力，使课程始终围绕增强学生职业能力展开。以学习任务二举例：能进行有效的电话预约及预约的再次确认；能有给客户推荐预约的意识；会使用4S店仿真软件进行预约登记；会使用预约登记表和预约看板；能在客户到店前准备好工作所需工具；能在接待前有意识的整理仪容仪表；能有效与客户进行首次沟通。

2.3教学组织设计

现行的课程采用了“理论教学+集中实训”的方式，在这种先学后做或先讲后练的授课方式下，理论课和实践课是分离的。经常会出现讲完理论课后，轮到实训课时，学生已经想不起学过的知识的现象。为真正实现“一体化”设计，力争使学生在做中学，边做边学，我们的课程全部在理实一体化教室进行，教室的两个功能区分别是多媒体理论教学区和实训区，实训区又分为预检区、接待区和交车区。

在对课程进行一体化设计的思路下，我们的教学组织方式转变为以学生为主体，老师为辅。将全班学生分为5～6组，以小组为单位完成学习过程。使用实际工作情景引入学习任务，由组内学生协作完成任务的预演，再由老师指导，学生再次执行任务，小组之间互评，老师点评和总结，拓展任务，再次实施与评价。实现理论和实践交叉循环进行的学习模式，将做事和学习结合起来，既调动了学生的积极性，又达到了知识与技能的传授。

3.存在的困惑与不足

我们的课程改革还在继续摸索当中，也需要实践去检验，其中老师的角色发生了转变，既是课程的建设者和组织者，也是课程的参与者，但受限于传统的教学环境、教学制度，实施中难度较大。不仅每个教师需要树立能力本位的教育理念，学校的各级管理者更需转变观念、创造条件。（作者单位：陕西交通职业技术学院）

注：本文由陕西交通职业技术学院科研项目（YJ120025）资助

参考文献

[1] 黎盛寓.以项目化教学改革高职汽车维修专业课程体系的探索与研究[J].中国校外教育，2008（1）：35-37.

[2] 杨益明，汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施[J].职业技术教育，2010年第17期，第31卷：13-16.

[3] 付宁，狄春阳.在校企合作下五年制高职《汽车营销售后服务》课程的开发设计[J].学术论坛，2012年第3期

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因此假设有这么一台机器，既可以简化4S店汽车销售服务人员的销售服务工作，只针对决策期客户提供适当的服务，其他初期的销售服务由某种机器完成，通过这个机器客户可以了解喜欢车型的各种开放信息，同时4S店的各类降价、促销、优惠和新车型的推出等活动信息均可由这台机器来了解，同时将这样的机器安放在汽车4S店展厅、广场、大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，这样既可以减少4S店销售岗位数的设置，也可减少销售人员的劳动强度，同时也方便了人们了解汽车信息，而实现这种假设的机器为汽车销售服务客户终端机。

1.设计目的

汽车销售服务客户终端机的设计，有以下几个目的：（1）取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务；（2）取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料；（3）汽车销售服务客户终端机放置在汽车4S店展厅、广场、家乐福沃尔玛等大型超市、华联百盛等大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

2.开发过程

汽车销售服务客户终端机的开发分为三个步骤，一个是软件的开发，一个是硬件的支撑与选型，一个是安装调试。

2.1软件的开发

汽车销售服务客户终端机软件在开发时按图2思路开发，先给一个界面给在售汽车信息、促销优惠活动、新车介绍三个选项，通过触摸屏触摸点击某一个选项，进入下一个界面，如触摸点击现售汽车信息，出现国产汽车、美系汽车、德系汽车、法系汽车、日系汽车、英系汽车、韩系汽车等选项，再通过触摸点击其中某一选项，出现该系各车系，再触摸点击某一车系会出现该车系中的各车型的图片、报价、基本参数、发动机、车身、发动机、变速箱、底盘转向、车轮制动、主动安全配置、被动安全配置、防盗配置、操控配置、外部配置、内部配置、座椅配置、空调配置、灯光配置、玻璃/后视镜、多媒体配置、高科技配置等信息。客户在汽车销售服务客户终端机上通过触摸点击来一步步了解汽车的相关信息。其中软件可以做成PPT格式。

2.2硬件的选型

目前终端机的种类较多，有查询机有广告机，有普通触摸屏的有高端平板电脑的，有主机是windows系统的、有安卓系统的、有硬件公司自己特别开发的软件，通过调查以及结合汽车销售服务客户终端机使用目的的论证，最后选型为触摸屏式主机装windows系统的查询机。

其特点是：较普通大众化、操作简单、软件植入方便，且价格便宜。触摸设备：电阻压力触屏/表面声波触摸屏/红外线触，摸屏分辨率 4096×4096，单点触摸寿命大于3500万次，运行环境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，机柜：全钢数控制造，专业模具，一次成型内置：电源控制系统；豪华音响系统，工业散热系统，定制：打印机、读卡器、金属键盘、网络接口等，电源开关：控制主机、显示屏、音响电源，电源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作环境：温度：-10 - +45 ℃，湿度：10%-80%RH （相对湿度），物理尺寸：高142cm X宽47 cm X深41cm。如图3所示。

2.3安装调试

将软件植入硬件，因查询机的主机运行环境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要将软件的PPT拷贝到查询机的主机里即可运行，通过多次的安装、调试成功。

3.结论

通过对汽车销售服务客户终端机的开发、查询机的选型、安装调试实验，说明汽车销售服务客户终端机的功能完全满足开发之初衷，取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务，取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

参考文献

篇6

关键词：经编；汽车座椅面料；工艺设计；产品开发

中图分类号：TS186.5 文献标志码：A

Design and Development of Warp-knitted Jacquard Car Seat Fabrics

Abstract： This paper first introduces the application and performance requirements of car seat fabric， and then it summarizes the principle of designing warp-knitted car seat fabric from the aspects of equipment， raw materials， unit pattern and structure， which highlights enhancing the level of car seat while reducing costs， and which is illustrated with samples in ripple pattern.

Key words： warp knitting； car seat fabric； technological design； product development

汽车座椅面料是汽车内饰的主体，以及人们打开车门时的主要视觉点。随着人们环保意识的增强，如今汽车座椅纺织面料在市场中所占据的比例越来越大。其中，经编材质面料往往是汽车座椅面料制造商的首要选择，其产品生产效率高且能提高汽车档次。经过磨毛的经编提花汽车座椅面料，表面具有一层短而密的绒毛，具有仿麂皮绒的效果，尤受人们喜爱。

1 汽车座椅面料

1.1 应用现状

汽车座椅面料是汽车内饰重要组成部分，其用量占比大。一般来说，四座椅的汽车需要消耗3.5 ～ 5 m2的座椅面料。汽车座椅面料是一种特殊的产业用纺织品，它是由表层织物、聚氨酯泡沫及底衬织物或聚酯薄膜复合加工而成的复合材料。

座椅的表层织物是座椅质量和装饰的亮点所在，材质选择通常有纺织面料、天然皮革和人造皮革。其中皮质座椅面料提高了汽车的档次，往往是人们选购汽车时的首选，但如今大部分中低档皮质座椅面料多是人造革，不够绿色环保。纺织面料不仅可以达到对环境友好的要求，还易于加工，织物种类选择范围广；另外，经过拉毛、刷毛工序形成的绒类织物，更是给人以高档奢华的感受。在国外，多数的豪车座椅使用外观华丽、手感柔软、色彩丰富的绒类织物。据统计，目前95%以上的汽车座椅表层织物采用的都是纺织面料。

1.2 性能要求

汽车座椅面料除了色泽应与车体外观相协调，花型图案要美观外，还需具备某些特殊的使用要求。如与人体触感良好、手感柔软、不粗糙；有良好的透气性和吸湿性，能及时散发人体的热量，使人乘坐舒适；有一定的弹性、强度和延展性，无坐痕；同时还应有良好的耐磨、防滑、防污、阻燃、抗静电、耐光和抗紫外线、抗雾化等性能，以增加其耐久性。

2 经编提花汽车座椅面料的设计

2.1 设备选用与原料选择

2.1.1 设备选用

汽车用经编织物的生产设备主要是单针床特里科型经编机和双针床拉舍尔经编机。前者主要生产磨绒的汽车座椅面料；后者主要生产割绒织物和间隔织物，可以编织双幅宽的织物，并可切割成所需的宽度。对于汽车座椅面料，更多地采用单针床特里科经编机，且为使面料美观不单调，常利用其中 1 ～ 2 把梳栉进行提花，另外的梳栉做地组织，而机号通常使用E28。

2.1.2 原料选择

经编织物的原料以涤纶长丝、涤纶低弹丝和锦纶丝为主。根据汽车用纺织品应用部位的不同，需选择不同的纤维材料。表 1 为 5 种常见车用纤维的性能比较。

作为汽车座椅表面的包覆材料，汽车座椅需要承受多次接触产生的摩擦和阳光的直接照射，耐久性的高低决定了汽车座椅面料的使用寿命。早期汽车座椅面料以锦纶为原料，但由于其抗光照性能差而被涤纶所取代。涤纶不仅具有卓越的抗紫外线性能和良好的耐磨性，且价格相对便宜。

除了原料种类外，还应注意原料的规格和结构。在纱线规格方面，由于汽车座椅面料需具有一定的厚度，因此使用的纱线不宜过细，通常使用75 ～ 150 D的纱线，从而保证一定的厚度。在纱线结构方面，一般都选择复丝，若生产经编绒类织物，则更应选择复丝，使面料经过拉毛刷毛工序后具有丰满的绒面效果。同时，还应注意纱线的截面特征，如圆形截面的长丝亮度高，三角形截面的长丝有闪光效应。

2.2 单元纹样设计原则

如今汽车购买者的年龄日趋年轻化，意味着汽车座椅更应满足年轻、时尚、有活力的设计要求。经编提花汽车座椅面料的纹样设计不仅要与汽车内装饰的总体风格相适应，符合汽车设计师和汽车厂的要求，还要满足人们日益改变的审美观和日新月异的美流。

由于汽车座椅面积大，其面料可采用的花型各式各样、种类繁多，可根据座椅形状进行纹样设计。可采用菱形、方格、圆形等几何图案和花朵、植物、器物等自由图案，将这些单元纹样进行规则或不规则循环排列。亦可采用流线型及条纹等图案，进行排列。几何图案给人正式、传统的感觉；自由图案突破了几何图案给人的沉闷感，能创造出温馨舒适的环境；流线型图案给人以流动、顺畅、放松的感觉；条纹图案则较榇统。常规花型仅用于中央座椅，后座的花型通常是循环较小的几何图形，自然的外观，方格和波点设计，厚实的触感，以及带有三维效果的花型。

单元纹样的设计还应与汽车主题相适应。若为女士汽车，则其纹样要可爱温馨，又不失大气；若为商务型汽车，图案的设计要豪华、庄重、典雅；若为运动型汽车，图案的设计要活力、炫酷、有动感。

简言之，纹样的设计不仅要与汽车整体结构相结合，与汽车内饰风格相适宜，还应与汽车主题相配合。

2.3 组织结构的选择

组织结构直接影响织物的风格。对于单针床特里科经编机编织的汽车座椅面料，地组织通常选用密实组织（平纹）。即编织地组织的 2 把梳栉中，后梳编织经平组织。若生产磨毛织物，前梳编织针背横移 3 针以上的经斜组织，且前梳针背延展线不宜过长，否则对织物的稳定性有较大的影响；若生产平面织物，前梳无需编织经斜组织。同时，生产中要注意 2 把梳栉的垫纱方向，若生产经编磨毛织物，一般采用前后梳同向垫纱，使得线圈产生一定的歪斜，有利于后续磨毛处理的起绒效果；若生产平面提花织物，通常采用前后梳反向垫纱。

提花组织通常由前面 1 ～ 2 把梳栉成圈编织而形成。当设计好花型或已选择了合适的花型后，花型通过梳栉横移来实现，利用延展线在工艺反面显示的关系，形成一定的花型图案。

3 设计举例

3.1 设备与原料

3.1.1 生产设备

机器型号：HKS 4 P-EL型高速经编机；梳栉数：4把；机号：E28；门幅：170英寸；编织速度：970 r/ min。

3.1.2 原料

A：110 dtex/36 f（100 D/36 f）DTY炻诘偷丝；B：83 dtex/48 f（75 D/36 f）FDY半消光涤纶长丝。

3.2 工艺设计

在设计举例中，提花组织采用具有现代感和立体感的波浪外观图案（图 1）进行设计，一个完整的花型循环如图 2 所示。图 3 为 2 个花高、2 个花宽循环的织物仿真图。以上花型均在WKCAD中进行设计。

3.2.1 组织与穿经

GB1：1-0/4-5/3-2/6-7/5-4/8-9/7-6/10-11/9-8/（12-13/10-9）×7/12-13/9-8/10-11/7-6/8-9/5-4/6-7/3-2/4-5/（1-0/3-4）×7//；10A，10*。GB2：（1-1/1-0/0-0/0-1）×12/1-0/0-1//；5*，2B，8*，2B，3*。GB3：2-3/1-0//，20B。GB4：1-0/1-2//，20B。

3.2.2 上机工艺

将在WKCAD中设计的工艺导出机器文件（*.wkc），将导出的机器文件导入HKS 4 P-EL型电子横移高速经编机上进行生产。上机工艺如表 2 所示。

4 结语

汽车座椅作为汽车内饰的主体，很大程度影响消费者对汽车评价的感官。经编材质面料用作汽车座椅面料具有质地轻薄、尺寸稳定性好、强度高、耐磨、弹性良好等特点。利用电子横移进行提花和不同的穿经方式可使经编座椅面料花型更加丰富、外观更加华丽。随着产品开发水平的不断提高，经编汽车座椅面料的品种将愈加丰富、档次日益提高，其应用必将越来越广泛。

参考文献

[1] 邹关华.国产化纺织面料在汽车座椅中的应用[J].产业用纺织品，2008，26（8）：29-32.

[2] 李艳梅，仇晓坤.汽车座椅用绒面织物的设计与开发[J].上海纺织科技，2004，32（5）：48-49.

[3] 金梁英，崔运花，都胜.汽车座椅面料的复合工艺及其影响因素[J].纺织学报，2013，34（1）：151-156.

[4] 李才云.汽车座椅用柔性材料的性能[D].上海：东华大学，2010.

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关键词：汽车产品企业；产品设计开发；并行设计

中图分类号：U462 文献标识码：A 文章编号：1006-8937（2012）35-0043-02

近年来我国汽车工业得到了迅猛发展，产销量双双突破千万大关。但随着科学技术的发展和人们消费价值观念的转变，消费者在个性化方面需求越来越大促使新产品层出不穷，导致各汽车相关企业面临新的挑战。如何缩短产品生产周期，加快更新换代的速度，满足顾客对产品功能、质量、外形及个性化要求已成为汽车企业特别是研发部门面临的重要问题之一。紧跟时代前沿设计思想，运用最先进的设计方法，已成为企业和设计人员在最短时间内把高质量、低成本产品尽快推向市场，赢得市场竞争胜利的重要方法。

1 目前汽车相关产品企业设计中存在的主要问题

有人统计一辆汽车由一万多个零部件组成，汽车整体的设计和各零部件设计紧密相关，所以汽车产品的研发是一项系统而复杂的工程。由于受到传统设计思想及技术手段的影响，目前我国许多汽车相关产品企业的开发模式还是一种相对封闭的设计环境，缺乏良好的共同开发平台，设计开发人员被划分到多个功能组（部门）中完成分配到该功能组（部门）的某种（阶段）任务，使得开发过程中各部门依据各自职能串行作业而较少沟通，甚至个别部门因维护自身利益而忽视整体利益，整个企业的设计团体不能很好地协调工作。甚至发生推委扯皮影响设计进程，从而影响产品开发的整体利益和总目标，造成开发周期长、设计质量难以保证。其次设计开发部门在研发时独立于生产过程或较少与生产一线交流，难以信息共享和反馈。即在设计时较少地考虑产品工艺性（如可制造性、可装配性、可维护性）以及产品外观、包装运输和产品售后服务性等要素。设计完成后企业其他部门依次介入，发现问题再提出整改意见，再从头修改设计，造成开发成本高周期长。这是一种“抛过墙”式的串行设计方法。如何在产品研发中对人员、技术、管理等进行重组，使产品开发初期各相关部门就进行充分探讨与协商，对产品进行恰如其分的市场定位、明确开发目标、制定合理开发路线使后期工作少走弯路；在实施阶段，各部门围绕既定目标同步开发、协同作业、减少设计中的差错和返工从而缩短开发周期，降低开发成本，是目前汽车产品企业需要解决的重要问题。

2 并行设计及其特点

2.1 并行设计概述

并行设计是一种系统化、集成化的现代设计技术，是现代机械产品设计与制造领域的研究热点，是一种以计算机及网络作为主要技术手段和平台，对产品及其相关过程（制造过程和支持过程）进行并行和集成设计的系统化工作模式，是并行工程的主要组成部分和核心。基本思想是打破传统串行开发中各部门串行作业的条块限制，要求产品设计及其相关过程并行进行，力图使产品开发从一开始就全面考虑产品寿命周期的后续环节（工艺规划、制造、装配与试验、检验、包装与运输、销售、使用维护保养、产品回收等）对产品综合性能的影响因素，实现产品设计与后续活动的协调使之成为一体化、系统化，从而大幅度缩短研制周期，获得更稳定的质量和更低廉的成本，达到寿命周期全过程中综合性能最优。

2.2 并行设计的主要特点

并行设计思想是在研究产品开发过程基础上形成的，是以信息共享为基础的“集成”与“并行”。“集成”是指在信息集成的基础上主张在产品开发过程中取消各专职部门或其它人为阻隔，组织多学科专家队伍建立统一的集成化产品开发团队，在信息共享和协同的环境下，开展产品开发任务；“并行”是指各种活动在同一时刻或同一时段内交叉进行，在设计工作并未全部完成时就开始工艺设计等工作，为整个设计过程争取时间。其特点：一是并行设计面向产品全生命周期，尤其是生命初期的设计开发阶段，与传统的将整个产品开发过程细分后按职能分工存在本质区别。其工作过程是系统的、并行的。二是强调系统集成与整体优化，并不完全追求单个部门、局部过程或单个细节的最优，而是追求全局优化，追求产品整体竞争能力。与串行设计中各部门只看自己工作任务完成是否出色，不关心其它部门工作或忽视产品整体性能优劣截然不同。

由此可见并行设计作为一种新的思想被引入到产品开发中，给人们带来的是观念的革命。企业必须破除信息堡垒，通过各部们之间充分交流与探讨、削除利益冲突、明确目标、形成信息共享。把产品开发各环节的活动看成一个集成过程，从产品生命周期全局优化出发对集成过程进行管控，不断对开发过程存在问题进行改进和提高，通过过程重组、信息共享、并行作业促进员工之间的相互沟通与理解，激励员工积极性，提高协同能力，塑造相互信任与合作的良好企业氛围，从而形成并行设计需要的技术系统。

3 并行设计在汽车产品设计开发各阶段的运用

汽车工业是技术与资金高度密集且发展较为成熟的产业，汽车产品开发是一项集创意、设计、加工、装配与调试等一系列工序的系统工程，虽然近年来伴随着“引进来走出去”等方法使我国汽车工业得到快速发展，但我国的汽车产品开发技术能力与国外汽车大国相比还有很大差距，特别是组织体系、过程环节及管理等方面的落后造成企业市场反应能力和竞争力下降。如何从设计理念转变开始，从一个产品生命周期的起始阶段（设计阶段）就融入先进设计思想，对提高我国汽车产品企业生存能力具有关键性作用。一般汽车产品的开发过程可分为构思与策划、设计与开发、样品试制和小批生产等四个阶段。下面将对并行设计在这些阶段的运用进行探讨。

3.1 构思与策划阶段

构思与策划阶段是产品生命周期中最初孕育的阶段。过去很少有专门的部门负责，大多由企业管理层进行决策，较容易出现市场定位不准等问题。而并行设计要求将是否能带来经济效益作为开发产品首先考虑因素。这就要求在产品构思与策划阶段必须经过充分的市场调研，并从产品的先进性、可行性、环保性方面综合考虑。另外，竞争对手的产品特点和现有资源等情况也需进行分析，经综合论证可行则立即成立由某负责人挂帅集设计、营销、生产、质检等多部门组成的项目小组，也可请客户代表作为顾问参与。确定产品的市场定位、拟定开发目标、撰写质量保证大纲、编排综合进度计划等技术文件使大家明确目标。

3.2 设计与开发阶段

并行设计是一种“自顶向下”的设计思路，要求整个小组人员在制定产品总体设计方案时就考虑产品生命周期中的所有因素，并借助计算机虚拟技术采用开放式方案设计，通过网络平台实现各总部门的共同参与使产品更符合市场需求，确保产品开发一次成功。在此阶段质量体系部门参与并拟定应遵循的相关标准文件和质量保障大纲使产品开发有章可循，使标准化工作由事后规范变为事前参与，把质量的事后管控提前到设计阶段，改变原来设计部门只重技术不关心成本和质量的问题。而工艺及生产部门的参与能充分考虑工艺要求及生产需要，便于及时制定工艺计划与生产计划，做到提高设计质量、合理安排生产进度、降低制造成本。确保设计最优、成本最优和研制周期最优。

3.3 样品试制阶段

由于前两阶段各相关部门的共同参与避免了这些部门大量等待时间，在此阶段就可按设计计划围绕设计目标同步协同快速试制。样品试制阶段主要是检验设计结果是否符合性能和质量要求，重点是通过对产品试制发现设计缺陷实现产品最优化。整个小组利用先进的计算机虚拟制造技术，对所设计产品进行加工方法、工艺过程等进行模拟仿真，检验产品是否有良好的加工性、装配性，条件允许下还可利用三维打印等快速成型技术生成实物，而更直观地检验产品在功能、结构等方面是否达到设计需求并探讨产品改进方案，必要时还可由客户进行初步体验得出体验感受报告。最后根据各反馈信息对暴露的设计缺陷进行优化。

3.4 小批量试制阶段

此阶段的重点是通过生产的组织实现生产能力的优化。通过信息共享的CAPP等技术支持的工艺设计规划，对工艺流程、生产资源和能力进行合理配置，以最少投入得到最大产出。尤其是在当今世界化大生产条件下制造技术不断快速更新，制定准确的生产计划能优化资源配置实现产能的最大化，满足产品快速投放市场的需要。同时由于工艺的同步介入，零部件的工艺性能更好，生产资源共享更准确充分。对此阶段生产的产品，采用市场和客户的标准从合格品中抽取一定数量产品评价其质量特性是否符合设计图纸、技术标准和法律法规等要求，对于涉及汽车安全方面的还必须进行安全性、可靠性试验，考核产品是否达到安全要求并有一定的冗余。必要时可将试制的产品投入市场请客户进行试用，市场是检验产品设计是否成功的最佳场所。试用过程中应对产品使用情况进行定期跟踪调研，了解客户满意程度并对反馈信息进行分析整理，针对用户提出的合理、可行的建议拿出改进措施。并以缺陷的多少为依据评价产品的相应质量水平，督促有关部门制定改进措施。通过这一阶段把产品在生命周期中暴露的各种缺陷进行不断优化，使产品的设计改进、工艺改进、质量改进等成为贯穿于产品全寿命周期的一项经常性工作，以追求顾客满意、企业获利作为永恒动力。

4 结 语

面对国外汽车企业的强烈冲击和日益激烈的市场竞争，如何提高我国汽车产品相关企业面向人性化、环保化的市场反应能力，以最低的成本和最短的产品开发周期满足顾客的个性化需求，已成为我国汽车产品相关企业发展的关键。如何把并行设计思想贯穿到产品构思、概念设计、样件试制、产品销售等整个产品开发过程，将满足客户日益增长的个性化需求的高品质汽车产品投放市场，是每一个汽车产品相关企业管理人员和设计人员必须认真考虑的重要问题，也是提高其市场竞争力的必由之路。

参考文献：

[1] 来可伟.并行设计[M].北京：机械工业出版社，2003.

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[关键词]数字化设计 汽车零部件 开发 应用

[中图分类号]F426 [文献标识码]A [文章编号]1009-5349（2013）08-0103-01

随着社会经济的不断发展和进步，汽车制造业的竞争也在不断加大，如何做好汽车零部件数字化设计开发的工作，已成为各汽车零部件生产企业面临的巨大挑战。各企业已经认清当前所面临的形式，结合本企业自身的实际和特点，不断进行产品的创新与发展。

一、数字化设计的概念、意义及特点

所谓数字化设计，就是在先进的计算机技术的支持下，通过运用数字化手段进行的产品设计和开发。通过运用先进的数字化设计技术，能够将产品的设计、分析、优化等等结合起来，使各个部门能够相互协作，从而更好地提高产品的创新能力、提高产品质量及竞争力。

数字化设计具有高效、经济以及协同的特点。数字化设计通过CAD等软件进行设计，改变了原有的人工绘图的工作方式，将三维设计与二维设计有机的结合起来，减少了一些不必要的工作，提高了设计人员的效率。同时，运用数字化设计的方式，可以改变原有的需要先设计出实物再进行试验的方式，通过运用CAE软件能够对设计进行仿真模拟，降低设计的成本。除此之外，数字化设计能够通过产品数据管理软件实现不同部门、不同专业之间信息数据的传输共享，加强企业内部各部门之间的协同配合。

二、数字化设计在汽车零部件开发中的应用

对汽车零部件进行数字化开发设计，就是利用计算机技术进行辅助设计、分析、制造等，利用产品数据管理系统实现产品信息数据共享。

（一）计算机辅助设计系统

随着计算机技术不断取得重大成就，许多与数字化辅助设计相关的软件也应运而生。这些软件能够通过三维图像、动画等，将汽车零部件的形状、大小等，更形象、更直观地表现出来，让设计人员能够更清楚更明白自己的设计思路，并能随时进行修改。突破了传统人工绘图二维设计的局限，极大地节省了生产研发时间，有利于产品的尽快投产，及早进入市场。在研发的过程中，可以通过参数等形式，将零部件开发的过程传输到电脑上面，对生产研发过程进行指导的同时，也能对设计产品的质量、形状等进行时时监督，保证零部件的性能。采用数字化建设平台，能够极大的提高设计人员的效率、产品质量以及创新能力。

（二）计算机辅助分析

在传统的设计当中，汽车零部件抗压能力的测试通常是通过先制造出实物来，再利用实物进行试验，对结果再进行研究分析。这样不仅浪费了巨大的人力物力，同时在实验中也存在着极大的误差。而对汽车零部件进行数字化设计时，通过CAE等软件对实验过程进行模拟，分析汽车各零部件的结构强度、疲劳强度以及安全性能等。在提高工作人员效率的同时，极大的提高了设计产品的精度。

对汽车控制系统设计分析时，大多数使用计算机辅助控制系统进行。该系统可以采用图形的方式对该系统的操作方法做出介绍，使之能够被大多数人所掌握。通过模拟仿真分析，可以为汽车零部件的开发设计提供必须的数据支持。同时，控制系统分析技术可以对发动机、ABS等零部件的开发进行仿真模拟，也可以对汽车的物理性能以及参数进行分析。

（三）产品数据管理

产品数据管理是在计算机软件技术的支持下，整理、处理与产品有关的所有的数据等。PDM管理的主要领域包括图纸、电子文档、产品结构等，能够为企业的生产管理提供有效的信息支持。产品数据管理能够在企业当中建立一个协作的氛围，使无论是生产人员还是管理人员都能够实现信息共享，使企业各个部门都能够及时了解生产情况，保证汽车零部件的生产能够更加高效有序的进行，保障企业的正常生产。

三、结语

在汽车行业竞争日益激烈的今天，对汽车零部件的生产进行创新是保证企业竞争力的关键。数字化设计在零部件的设计中与传统的设计相比，有其自身的优越性，是通过CAD、CAE等系列的辅助软件对汽车零部件进行设计、模拟、分析。数字化设计不仅可以缩短企业的研发时间，提高研发效率，同时可以降低成本，提高企业的创新能力。我国汽车行业要想在国际社会中取得大的发展，那么就必须加强对汽车零部件数字化设计开发的重视，提高企业的自主创新能力。

【参考文献】

[1]王先逵.计算机辅助制造[M].北京：清华大学出版社，1998.

[2]浩钢，孙强，杨予勇.基于RP/M技术的新产品开发[J].机械工程师，2003（3）：17-19.

[3]杨海成.数字化设计制造技术基础[M].西安：西北工业大学出版社，2007.

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关键词：模块化；即插式；多功能；设计

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.13.250

1 汽车电器实训台架现状

汽车电器由启动系统、电源系统、灯光照明系统、雨刮喷水系统、电动座椅等多个系统组成，汽车电器的多样性导致汽车电路异常复杂和繁琐，因此，在汽车电器教学中，理实一体、学做一体才能达到较好的效果。

目前，汽车电器的实训设备常见的是：（1）单个汽车电器系统进行设计和开发一个实训台架。（2）整车电路开发一个实训台架。

第一种台架存在功能单一，总体购置成本高，场地面积要求大等缺点。第二种台架导致线路异常复杂、繁琐及设备体积太大不易移动等缺点。“模块化”、“即插式”汽车电器多功能实训台架可以解决以上问题。

2 汽车电器多功能实训台架的优点和推广价值

“模块化”是指将汽车电器各个系统按安装位置和功能分为前部、中部、后部、保险与继电器盒、故障设置区等5个模块，“即插式”是指在使用汽车电器各个模块进行教学和实践时，能做到快速便捷即插即换即用。模块化、即插式汽车电器台架可以通过更换汽车电器模块元件，在一个较小的台架上实现汽车电器各个系统的教学、实训、技能考核等多个功能。具有成本小、场地要求小、移动灵活、功能多等优点，有很强的实用价值和推广价值。

3 “模块化”、“即插式”汽车电器多功能实训台架具体设计过程

（1） “模块化”、“即插式”汽车电器多功能实训台架主要有以下几部分组成。①实训台架面板、实训台架底架（设置连接线放置区）。在设计汽车台架，考虑到学生的身高和元件的安装，采用台架面板尺寸：1800mm×1400mm×200mm（长×宽×厚），底架尺寸1400mm×700mm×685mm（占长×占宽×占高）；②台架面板上设置前部元件安装位、中部安装位、后部安装位、保险安装区、继电器安装区、故障设置区等区域。在设计台架面板时为了让学生实训更具真实感，前部元件安装位主要用来安装前照灯、转向灯、雾灯、雨刮等汽车前部元件。中部安装位主要用来安装汽车组合开关，危险警告灯开关、仪表等汽车中部汽车电器元件。后部安装位主要用来安装汽车制动灯、汽车尾灯、汽车后侧转向灯等汽车后部电器元件。在设计保险安装区的时候，考虑到一般汽车电器一个系统电路系统保险个数不会超过4个，为了增强汽车台架的应用范围，安排6个保险空位。在设计汽车继电器安装区时，考虑到一般汽车电器一个系统电路继电器个数不会超过4个，同样为了增强汽车台架的适用范围，安排5个继电器供台架使用。故障设置区利用开关模拟汽车电路的短路故障，利用导线模拟汽车电路的短路故障，利用可变电阻器没有汽车电路的接触电阻过大故障，利用电源正极模拟汽车电路与电源正极非正常导通，利用电源负极模拟汽车电路与电源负极非正常导通。具体结构如下图1所示。

③双层汽车电器零件移动台。在设计双层汽车电器零件移动台时，考虑到汽车电路系统多，汽车电器零件数量多，采用单层设计时，台面面积过大，而且占用场地面积也过大，因此采用了双层台面的结构。台架面板尺寸：1800mm×1200mm×200mm（长×宽×厚），底架尺寸1400mm×700mm×685mm（占长×占宽×占高）。

4 汽车电器多功能实训台架教学和实训具体使用方法（以汽车启动系实训教学为例进行说明）

（1）设备与资料的准备：①每组设备与工具： “模块化”、“即插式”汽车电器多功能实训台架一个、万用表、电工胶布、剥线钳等电器使用工具一套。 ②汽车电器元件：汽车起动机一个、点火开关一个、蓄电池一个、开关一个。 ③教学资料：汽车连线电路人，如图2所示。（2）教学目标的设定。①能按照汽车起动机的工作原理图进行实物的线路连接。②能查找老师通过故障设置区在电路中设置的开路、断路、对正极短路、对负极短路等常见故障。（3）设备在实训中的具体使用方法。①分组：将班级同学按6―10人一组，每组分配相应的设备和工具。②理论讲解：讲解一下汽车启动系统的电路，分配相应的任务。③同学进行线路连接，教师进行循环指导。线路连接完成后指导老师通过故障设置区在电路中设置的开路、断路、对正极短路、对负极短路等常见故障然后让每组学生完成故障的排除。

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许哲 XU Zhe；高瑞祥 GAO Rui-xiang

（东北石油大学，大庆 163318）

摘要： 本设计为提升校车的安全系数，从技术手段上加强对校车安全隐患的监管,开发一套具有校车安全辅助装置的智能系统。

关键词 ： 校车事故；安全辅助装置；智能系统

中图分类号：TP273 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）03-0198-02

基金项目：2014年黑龙江省大学生创新创业训练项目——基于多传感器融合技术的校车安全辅助装置开发与设计。

作者简介：马慧敏（1993-），女，黑龙江牡丹江人，本科在读，研究方向为工业自动化仪表。

0 引言

近年来，随着经济的发展，人们生活水平提高，生活节奏的加快，中小学生及幼儿上、下学乘车需求也日益增强，接送学生的校车越来越多，我国校车交通安全事故、校车意外事故频发，造成了许多未成年人的伤亡，导致了悲剧的发生，给家庭和社会带来了巨大的心理阴影，校车安全事故已成为社会广泛关注的焦点。校车的安全问题受到政府的重视，国务院也已责成有关部门迅速制订校车安全管理条例和校车安全技术条件国家标准，完善校车标准，做好校车的硬件配置、车体结构与强度、电气性能、驾驶人和服务管理等角度提出了明确的要求，严禁超速超载，对校车的行驶安全管理提出了更高的要求，并建立相应管理制度。解决校车安全问题在全国实施校车安全工程已经到了刻不容缓的地步。

1 校车事故分析

我国校车安全隐患主要是车辆超载、超速、驾驶员酒后驾驶、政府缺乏有效监管等诸多因素共同造成的。其实影响校车安全的主要因素是校车的超载情况和驾驶员违规驾驶的行为，我们可以通过采集校车承载的人数、司机当时的状态、载重量、所行驶的里程、司机的驾驶习惯和所处地理位置等诸多车辆安全信息，并辅助政府相应的监管手段，由此可以提高校车安全行驶的水平，减少校车安全事故。例如，我们可以检测司机是否酒后驾驶，汽车是否超载，汽车关闭后车内是否有人等。如果我们用这些信息辅助控制校车启动，将大大提升校车安全系数。因此，为减少校车事故采集车辆实时状况信息控制校车将十分必要。

2 系统设计内容

多传感器融合技术的校车安全辅助装置是一套具有视频监控、超载监控、酒驾监控、实时报警的校车安全辅助智能系统。以下分析各个部分的具体功能。视频监控：视频监控模块可以将车内画面实时传输到远程控制端，在远程控制端可以看到车内画面并进行记录，当遇到紧急情况时可以及时采取措施，从而可以提高校车在行驶过程中的安全系数。超载监控：通过在车门处安装计数器来计算载荷的人数，一旦人数超标，通过语音模块校车自动发出语音告诉车辆超载并阻止车辆启动，直至车上人数恢复至核定载荷人数之内方可启动车辆，此功能可以实现自动控制车内人数，避免校车超载现象。同时，为使当司机离去校车封闭后，车内没有遗忘的儿童，车内设置有红外感应装置，系统会根据计数器及红外感应装置检测车内是否有被遗忘的儿童。如果发现被遗忘儿童，则发出警报并自动发出语音说明遗忘了几名儿童，避免了儿童被遗忘在车内而被闷死现象的发生。酒驾监控：驾驶员座位附近安装有酒精浓度检测装置，校车启动前，系统会先启动酒精浓度探测，直到检测合格后才可启动校车，此装置避免了驾驶员酒后驾驶校车现象的发生。实时报警：当车内火焰检测装置检测到车内发生火灾，校车会自动报警或者当视频监控监控到紧急情况，看到画面的人员可实时报警。如图1所示为整个系统的设计框图。

3 元器件选择和技术方法

本设计应用无线收发模块NRF24L01作为无线通讯装置，工作在2.4GHz~2.5GHZ频段，传输模块与远程网络传输通信技术，掌握视频监控相关技术与传输信道的通信协议。红外计数装置的基本原理是应用红外线发射电路的产生，向外发射头发射红外线，红外线接收头接收直射或阻挡红外线信号并将其转换为电脉冲，通过芯片分析，计算遮挡的次数，从而计算机经过人数。通过采用酒精传感器检测司机是否酒后驾驶、火焰传感器检测车内是否发生火灾。语音芯片采用WT588D多语种语音芯片，它能够与主控芯片实现一线串口通信，由单片机及一些其它控制装置来控制语音芯片播放特定语言。掌握嵌入式系统开发的工作流程，选择合适的控制器完成校车安全辅助装置的开发与设计，将各部分模块统一整合为一个整体，构成一套完整的就有多种功能的系统。

4 应用前景

通过对于校车事故分析，知道解决校车安全问题在全国已经到了刻不容缓的地步，由于中国的儿童非常多，然而校车又是儿童上学必不可少的交通工具，我们不可能为了解决校车安全问题而减少或不用校车，因此只有改进校车配置做好校车安全设施，提高校车安全系数，可见此基于多传感器融合技术的校车安全辅助装置的开发与设计有着很好的应用前景。

参考文献：

[1]刘志平.基于nrf24L01的近距离无线数据传输[J].应用科技，2008，03.

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【关键词】 校园导游小车 教育机器人 射频识别 语音播报

1 引言

教育机器人是本世纪机电一体化的发展潮流。机电一体化产品可以实现人的思维模式，具有某种自主能力，如程序的逻辑思想、判断推理和自主决策。因而代替项目中人的思考劳动。随着微机速度的高性能、高智能的传感器系统使嵌入智能控制，大力地推进着机电一体化产品向未来高科技方向进行发展。

本文基于教育机器人的校园导游小车的设计主要解决以下几问题：

（1）软硬件进行结合。主要问题是应用Keil，Protel DXP 2004，Photoshop等软件的有机结合。

（2）用Photoshop软件设计校园地图，所含景点15个。以照片表示校园内各景点，测绘校园的导游循迹路，以边表示路径，存放路径长度等相关信息。扩充道路信息，如道路类别（车道、人行道等）、沿途景色等。

（3）用Protel DXP 2004软件设计机器人导游小车的多个模块电路。实现教育机器人的硬件模块。以C51，RFID，TDA2822M的芯片为核心进行硬件设计。

（4）利用Keil软件对循迹导游开发程序，实现RFID等模块、语音播报功能，并存放场所名称、简介等信息。

（5）调试小车，直接在校园地图上设置路线及站点，让智能小车沿路线逐点介绍，代替传统的人工导游。

2 校园导游小车地图设计

校园导游小车的设计与开发首先要确立地图，路线规划。校园道路是师生们在大学中交通的前提和校园规划中的重点组成要素，学校道路为在大学中行走的师生们提供观赏校园风光的重要通道。依据北京理工大学珠海学院规划图，如图2.1所示，绘制北京理工大学珠海学院导游图。线路始于校门，途径图书馆、机车楼、化工楼、艺术楼、荔枝圆、教学楼、中心湖学、生生活区、学生活动中心、乒羽球馆、学生运动区、教工公寓区、学生生活区、止于校门。

3 导游车硬件设计

导游小车设计分为5个模块，分别是：单片机最小系统、红外循迹、语音模块、RFID模块、电机驱动模块。具体的智能车控制系统总体方案如图3.1所示。

3.1 伺服电机驱动模块

将教育机器人的计算机发送出的运动程序指令转变为运动动作，是通过机器人小车的伺服电机实现的。所谓伺服电机，就是按照程序指令来驱动连贯动作，连续精准的控制位置或速度方向大小的选择的电机，分为直流电机和交流电机，同时根据脉冲信号差别来控制伺服电机的速度。

3.2 红外循迹模块

本设计采用DM-S53401红外反射式光电感应器，可以测试黑白线，由此为根据来判断路径。根据设计需要，制作一个平台载体，然后选用上5个红外反射式光电感应器DM-S53401，连接相应电路，放在导游小车的前端，如图3.2所示。

3.3 RFID模块

RFID 模块基本由电子标签、读写器、处理计算机所组成。首先对设置的十五个景点都附上一张RFID标签，然后让小车读写器天线去感应，通过计算机STC-ISP读取窗口，得到RXD端所得到的标签信息。

3.4 语音模块

多数集成功放电路的元件复杂，需要体积大的散热器。TDA2822功放电路比较简单，适合于本设计。MP3、DVD等音频基本采用TDA2822集成功放的电路，是导游小车制作音频模块的好选择。

4 导游车软件程序设计

导游车软件程序设计是基于教育机器人的校园导游小车的设计与开发的核心部分。将上述的地图、单片机最小系统、红外循迹、语音模块、RFID模块、电机驱动模块用程序统一结合。根据北京理工大学珠海学院导游图，本设计的导游路线如下，运用Keil软件编写程序。

最后，实际测试导游小车的实际运行，然后对小车进行硬件上线路的调整，调整程序中各个模块，实现导游功能，如图所示4.1所示。

5 结论与展望

本文设计了教育机器人导游小车的多个模块电路，在硬件设计中，以C51单片机，RFID，TDA2822M的芯片为核心。利用Keil软件对循迹导游开发程序，实现RFID等模块、语音播报功能，并存放场所名称、简介等信息调试小车。特点就是在校园地图上设置导游路线和风景点，导游小车根据设定的程序路线走到每一个风景区进行介绍。这款基于教育机器人的校园导游小车在诸多方面都作为未来导游机器人开发的雏形，在未来智能化的机器将改变我们的生活，具有较高的实际应用价值和广阔的应用前景。基于学校的建筑短期不变性，用实物实际模拟现实中的校园导游，从而开发出真正的自动校园导游小车。

参考文献：

[1]蒋立平，薛炳如.郭延芬.GPIB与MCS—51型单片机接口设计[J].1993年05期.

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关键词 CMMI；汽车电子软件；软件开发过程；应用分析

中图分类号：TP311 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2014）15-0067-02

近年来，我国汽车产业发展迅速，为我国国民经济的增长做出了较大贡献，与汽车配套的相关电子产品也已形成相应的规模，共同促进我国的经济发展。本文通过对CMMI的定义与开发、管理的特征进行具体研究，并针对汽车电子软件的开发对CMMI的需求进行分析，对将CMMI在汽车电子软件开发中的具体应用提出了合理的意见和建议。

1 CMMI简述

1.1 CMMI概念

所谓CMMI是指软件能力成熟度的模型集成，其研究目的是通过对企业的软件工程工作进行改进和管理，从而增强企业的软件开发和改进能力，使得企业可以在不超出预算的前提下，有效率地开发出高质量软件。近年来，CMMI以其科学、高效的软件开发和改进办法为汽车电子软件开发企业创造了较多的经济效益。

1.2 CMMI的开发与管理特征

根据CMMI的定义可知，CMMI帮助企业对软件工程工作进行改进和管理，从而使企业可以按时地生产出高质量的汽车电子产品，因此，CMMI的开发与管理的首要特征就是使企业按照已经制定好的计划从事相关的经济活动，而又由于集成模型开发与管理的过程本身是可以用文档描述的，因此根据实际情况可以不定时地对软件开发的相关制度和流程进行变更。另一方面，企业自身和与企业具有相关汽车电子业务往来的其他生产部门也需要对基于CMMI下的汽车电子软件的质量进行严格把关，从而保障企业的运行项目可以参与到软件的改进工作中来，确保企业产品的稳定性和可靠性[1]。

2 汽车电子软件对CMMI的需求分析

2.1 需求管理

汽车电子软件的相关需求的来源是多方面的，可能是来自车辆终端的使用者，也可能是来自汽车生产商的开发要求或者是来自其他车辆的配合通讯需求，由于汽车电子软件的需求来源较多，因此对于相关需求的管理工作就显得尤为重要。CMMI配置管理的主要目标是对汽车电子软件的相关需求进行细化分析并实现同种需求工作产品的一致性。因此在对汽车电子软件进行需求管理前，首先要明确汽车电子软件需求的种类，比如客户需求与非客户需求、紧急需求与非紧急需求和必要需求与非必要需求等，通过协调好各个需求之间的关系从而为CMMI在汽车电子软件开发过程中的应用提供良好的运行环境[2]。

2.2 需求分析

如果将需求管理定义为CMMI应用于汽车电子软件后的管理过程，则需求分析的主要内容则是通过分析客户对相关电子产品的二次需求，对产品的功能进行具体完善。在CMMI中，电子软件需求的特殊目标包括了关键人员需求、以客户要求为主的产品和产品组件的需求以及汽车相关电子软件中功能的开发需求等。

3 CMMI在汽车电子软件开发中的具体应用

与传统的计算机软件开发需求不同，CMMI在汽车电子软件开发中的需求来源较为广泛。

汽车软件需求的管理分析贯穿于从产品可靠性设计到车辆定位市场要求的整个汽车电子软件开发过程中，不仅包含了与逻辑功能有关的电子软件管理分析，同时也包括了非功能性的汽车电子软件的需求管理与分析，因此，将CMMI应用于汽车电子软件开发过程中，不仅可以定义汽车的MCU端口，同时对于端口的上下拉特性也具备较好的了解[3]。

3.1 概念设计

在明确相关需求后，即进入CMMI应用于汽车软件开发中的第二步，即概念设计，对概念的设计和评审是该阶段的主要内容。在概念设计这一部分中，与CMMI有关联的设计过程为技术方案。在CMMI的概念设计环节，只需要得出一个设计方案，并根据相应的原则，就可以对满足相关需求的多种设计方案进行讨论。另外，基于CMMI下的汽车电子软件开发设计要求特定目标具备可选择性，即在概念设计阶段需要得出两个或两个以上的设计方案，并从中选出满足汽车电子软件开发的设计方案，由于方案的选择与多少并不妨碍开发出相应的汽车电子软件，因此在概念的评价过程中，通过将检查表与专家评价的方式进行有机结合，从而提高相应产品的制成率。另一方面，就产品效果而言，通过专家会诊对产品进行检测要远比检查表的方式更加有效，但再对相关的产品进行专家会诊前，企业应充分理解CMMI应用于汽车电子软件开发中的相关要求，从而将专家的相关意见记录文档并形成详细的检查表，并通过定期对检查表的相关数据进行检查，使得汽车电子软件脱离对相关技术和过程的依赖性[4]。

3.2 标准设计

应用于CMMI对汽车电子软件开发进行概念设计后，随即开始汽车电子软件的标准设计，又称规范设计。在这一环节中主要包括了设计标准的开发与案例设计两项工作，首先设计标准和设计案例是汽车电子软件设计中的核心环节，同时也是将CMMI应用于软件开发中的必要过程。由于在CMMI中，汽车电子软件的设计规范和设计案例均不具备具体的设计过程，因此，可以讲设计规范与设计方案分别对应到技术方案中的不同目标需求，即产品与产品的组件设计开发。在基于技术方案下的产品组件开发中，主要强调了其自身的接口设计与其重用性的评价与选择。因此，对基于CMMI下的汽车电子软件设计规范与案例的具体分析则需要相关设计者对汽车电子软件控制对象进行详尽的分析，从而将产品组件的接口作为设计规范内容中的一部分，进行CMMI应用与汽车电子软件的开发工作。

3.3 程序的编码与审核

将CMMI应用于汽车电子软件开发中最主要的任务就是程序的编码与审核。由于汽车电子软件的编码与审核与其标准设计这一工作环节相类似，因此也需要将程序编码与审核对应到汽车电子软件开发的技术方案过程域的要求当中。由于程序代码的重用性与其自身的接口是在汽车电子企业达到一定的技术规模后才进行重点考虑的，因此基于CMMI下的汽车电子软件开发程序的同级评审则会被作为一个二维的独立编辑域而应用到相关的测试面板上，使得相关软件开发企业可以更加详细地了解程序的具体编辑情况，从而提高了CMMI在汽车电子软件开发过程中的应用效率[5]。

4 结论

本文通过对CMMI的概念及其开发与管理的特征进行具体描述，并结合汽车电子软件对CMMI的需求分析，从概念设计、标准设计、程序编码与审核以及CMMI测试等方面对CMMI在汽车电子软件开发中的应用进行了具体分析，可见未来加强CMMI在汽车电子软件开发中的应用力度对于促进我国汽车产业的整体发展具有较大的作用和意义。

参考文献

[1]杨国青.基于模型驱动的汽车电子软件开发方法研究[D].浙江大学，2006.

[2]高志刚.基于模型的汽车电子软件综合方法研究[D].浙江大学，2008.

[3]冯天舒.面向汽车电子的嵌入式软件开发应用软件的研究与分析[D].吉林大学，2012.

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关键词 液压电控系统；开发性能分析

中图分类号：TP393 文献标识码：A 文章编号：1671-7597（2013）16-0062-02

国内经济发展迅速，汽车已经不算是奢侈的消耗品，而成为了重要的交通工具。面对汽车数量的不断增长，行车安全也成为了重要的宣传内容，汽车尾气排放也制定了新的标准。面对法规的新要求，一定提高汽车系统的性能。汽车液压电控系统的构成复杂，涉及领域较多，需要进行整合。其结构由传播器、管理器及执行器三部分构成。因此对汽车液压系统设计平台的开发优化具有重要的现实意义。

1 汽车液压控制系统开发平台设计功能要求

汽车液压控制系统设计开发，要从企业的实际生产入手，开发出能够满足企业实际生产需求的平台。因此要求开发出的设计平台应具备帮助汽车企业选择制动器结构、制动性能分析、确定制动器结构参数等功能，同时需要汽车控制系统的运行安全、快捷、方便。在设计过程中，要分析系统中存在的失效模式，还有根据失效模式所带来的危害来进行预测和评估，找出失效模式的发生原因，进行预防和改进，从而降低失效发生率，保证液压控制系统的安全和稳定，并指定相应的工程师进行整理和规划，保证后期实施的准确。汽车液压电控系统设计平台需要具备以下功能。

1.1 汽车液压制动器结构选择功能

这部分功能的实现是利用已经事先存入系统知识库中的设计相关的技术如理论知识、相关的法律法规及设计经验等内容，由此来实现帮助设计者确定汽车液压制动器结构和相关参数的功能。

1.2 汽车制动性能分析功能

这部分功能主要是各项参数确定之后，用制动率曲线、理想制动力分配计算、实际制动力分配计算等检验所设计的参数是否符合相关的要求规定。

1.3 汽车电控系统计算功能

这部分功能特点是对制动力、工作容积、主缸液压、踏板行程等计算内容，一边提供所需的制动信息。

1.4 信息存储功能

用Visual C++开发的汽车液压电控系统设计平台所提供的信息存储功能主要是为了便于汽车企业的实际生产，能够将结果和性能的曲线等信息进行存储。

2 汽车液压电控系统设计平台运行实例分析

2.1 所需参数的选取

在实际运行实例的过程中需要第一步就是要对参数进行输入，因为本篇论文中的设计平台数据库中对于相关的参数和设计要求都进行存储，因此系统的使用者在进行相关操作的时候完全可以按照数据库存储的信息来对参数选取相关的参数。

2.2 相关内容的计算和分析

在2.1中对所要进行实例运行的参数进行了选取，之后根据上面选取的参数就可以对汽车的电控系统进行性能、电控系统关键总成，系统关键部件进行分析或计算，接着就可以根据相关的曲线图及其他的要求进行相关性能的分析评价，这些分析和计算对于优化汽车电控系统的设计具有很大的帮助。

在无比例阀的制动力分配情况：图1中理想制动力曲线为I，实际制动力曲线为B，R反映的是前轮不抱死，后轮抱死状态下，前后制动力作用下的关系曲线；F反应的是后轮不抱死，前轮抱死状态下，前后制动力作用下的关系曲线。通过这两条曲线显示的情况及系统运算结果得出，该实验汽车的同步系数是0.45，所以，当路面附着系数>0.45的时候就会出现前轴先抱死的情况。

而当用户安装并且选择了比例阀参数后，其路面的附着系数0.97之前，这就说明了这样的沏茶在一般路面附着参数下则后轴不会提前抱死，能够极大的满足制动稳定性的要求，如图2所示有比例阀时理想与实际制动力曲线图。

除了上文进行的理想与实际制动力曲线的分析之外，本次实例运行还对整车的制动系能进行了分析。主要是根据ECE法规进行的制动性能的分析具体情况，实例运行的汽车在制动性能上能够满足相关的要求。此外本篇论文中用Visual C++开发的汽车液压电控系统设计平台除了能够对整车制动性能进行分析，还能够对其他性能进行分析。

3 结论

汽车液压电控系统设计平台能够有效的提高汽车电控系统开发的质量。该平台具有研发周期短，能够全面对整车电控系统的性能进行分析，方便对所需计算进行快速方便的甲酸等诸多优点。但是由于当前的技术水平等因素的显示，该平台在很多地方还需要进一步的完善，以便更好的完成汽车电控系统的设计开发。

参考文献

[1]杨陆奕.双离合器液压管路的改进设计[J].汽车工艺与材料，2011（11）.

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关键词概念车发展设计科技文化

科技创业

PIONEERINGWITHSCIENCE&TECHNOLOGYMONTHLY

进入21世纪，为了引领和表现新世纪未来汽车的发展走势，不少国际汽车公司接二连三的在全球各大车展中推出自己的概念车和新型汽车。然而有一个现象必须引起我们关注：作为一个汽车大国，中国却少有汽车企业推出自己开发设计的概念车。其中的主要原因是我国汽车设计理念和方法的缺乏以及对概念车研发的不够重视。可以说，一个没有自主设计和自主开发能力的汽车产业，很难说是一个完整的汽车产业。因而我们必须加大对汽车设计的研究与投入，确立一种积极正确的汽车设计的理念，广泛开展概念汽车的设计。

1“概念车”的定义

所谓“概念车”就是尚未开始进入市场的一种设计独特且具有一定超前意识的新车型。其主要特点就是：它必须是能给人以思考、能引导新观念的汽车。一般在它刚设计出时，人们的审美观念、消费能力甚至于汽车制造工业的水平还难以承受。一般它会以它前卫的外形设计、创新材料的大胆运用、更完美的性能、全新的汽车室内设计等预示着汽车工业的发展方向。

世界一些大汽车公司每年都花费大量的人力、物力设计自己的概念车，并在一些大型汽车博览会上展示。可以说，随着概念车的不断推出，不久的将来就可能会出现具有今天某些概念车的某些特征或功能的汽车。但不一定每一辆概念车都会最终演变为量产车进入市场，大多数的概念车最终只能是个“概念”为人们讨论、研究而已。

2概念车在现实中的意义

2.1概念车反映汽车产品设计开发的发展趋势

2.1.1表现最高科学水平和最成熟技术的概念车

在历届的国际汽车大展之中，各大汽车公司和推出许多概念汽车，这些概念车除去造型优美之外，还更多的融入了大量现代的高新技术及手段，概念汽车的推出成为汽车公司引以自豪的理念，概念汽车的研究与开发往往都伴随着新技术和新材料的使用，带有一定的前瞻性，预示着一个新的发展阶段和开端，因为这个原因，汽车公司对概念汽车的开发都投入极大的人力和物力，以其显示汽车公司的强大发展势头。

各种高科技的应用，使得汽车慢慢地演变为信息、通信、娱乐中心并可与外界进行信息交换，计算机功能及互联网的全方位介入，车载信息，娱乐设备，高级导航设备，实时交通信息功能日趋普及，这些高新技术必然要求汽车设计师们建立起一种超越时空的新的价值体系，各种新技术的出现为汽车设计赋予了更为广阔自由的空间。汽车的功能也进一步扩展，在概念汽车的开发中，汽车逐渐由冰冷的机器变成人类交流的信息平台，如有的概念车有自己表达感情的方式，具备有喜、怒、哀、乐等表情，这些都使得概念汽车高高地超越于量产汽车，成为一个新的时代的象征。概念汽车的设计对汽车产品产生越来越大的影响，它代表了汽车产业的发展方向和基本思路，是汽车公司设计水平和科技水平的象征。

2.1.2人类生理需求和心理需求的最大满足———汽车工程中的人机工程学

人机工程学是20世纪50年代初迅速发展起来的一门新学科，其目的在于研究、解决工程技术设计与人体之间的关系。而汽车车身设计中的人体工程学，则是要以人(驾驶员、乘客)为中心，从人体的生理、心理和人体的运动出发，研究车身设计时，在布置和设备等方面，如何适应人的需要，创造出一个操纵方便、安全可靠、美观舒适的驾驶环境和乘坐环境，即设计一个最佳的人—车—环境系统。

汽车设计中的人机分析首先需要对人体各部尺寸进行测量、统计和分析，在进行室内布置设计时以此为依据，确定车内的有效空间，以及各部件、总成(座椅、仪表板、方向盘等)的布置位置和尺寸关系。通过对人体生理结构的研究，使座椅设计充分符合人体乘坐舒适性要求。根据对人体的操纵范围和操纵力的测定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小，使人体操纵时自然、迅速、准确、轻便，以降低操纵疲劳程度。通过对人眼的视觉特性、视野效果的研究、试验、校核驾驶员的信息系统，以保证驾驶员能获得正确的驾驶信息。根据人体的运动特点，研究汽车碰撞时对人体的合理保护，正确地确定安全带的铰接点位置和对人体的约束力，研究振动时对乘坐舒适性的影响，研究乘客上下车的方便性，以确定车门的开口部位和尺寸。根据人体的生理要求，合理地确定和布置空调系统。研究人的心理特性和要求，设计一个舒适、美观、轻松的乘坐环境。

2.1.3虚拟产品开发技术的运用

目前，越来越多的汽车设计公司及制造公司开始使用虚拟产品开发技术，采用三维3D技术虚拟实境开发概念车。欧宝汽车即采用3D虚拟实境技术设计开发概念车。设计人员可以亲身体验飘浮在空中的虚拟影像汽车设计和制造，节省了可观的开发费用，并计划推广到其在北美的14座装配厂去。英国的劳斯莱斯、法国雷诺、德国奥迪，以及意大利、瑞典等汽车厂都在积极进行这种虚拟设计、制造。

过去汽车研究开发中心要开发新车或是改型，都是先用油泥塑造车身实物模型，修改极为耗时。现在汽车的研发，尤其是概念车的开发越来越追求最短的开发时间。如果现在引进虚拟产品开发技术，只要在电脑中输入数据，建构出车型数字模型，在实验室中，即可呈现出一辆理想中的汽车影像，工程师们只要戴上目镜，就可看得一清二楚，就有如一辆真的汽车在眼前，经过各位设计工程师的讨论修改后，很快就可设计出理想的新款汽车。定型后，既可利用电脑中的数据，外包试制零部件和试装新车，实现组装零误差，而且开发时效比过去快多了。

2.1.4概念车向绿色环保型发展的趋势

进入21世纪以来，世界各国已累计生产约15亿辆汽车，据专家估计，2010年全球的汽车产量将达到7500万辆。人们在感叹汽车工业迅猛发展的同时，也越来越认识到汽车污染给人类自身带来的危害，于是各国纷纷制定有关汽车的环保措施和法规，以保护人类赖以生存的环境，于是汽车环保设计这一汽车设计新概念被摆到了突出重要的位置上。

提高能源的利用率，改进发动机配置，包括电子控制燃油喷射系统、二次空气喷射、热反应器、废气再循环系统、催化净化装置、曲轴箱通风系统、燃油蒸发控制系统。

发展代用燃料，开发研究新的环保能源，包括天然气、液化石油气、快速充电蓄电池、混合动力、氢燃料。

在汽车制造过程中使用绿色材料、绿色包装、绿色制造工艺以及绿色设备与装备。

绿色汽车的回收再制造。

2.2概念车预示道路交通中人类行为方式的演变

2.2.1概念车预示了未来道路交通方式的发展趋势

伴随着汽车的发展，汽车的地位也在慢慢地变化，如今汽车在人们心目中成为一种符号、一种财富的象征和一种地位的体现，然而汽车作为一种道路交通方式的本质却被人们忽略。概念车设计正是基于汽车本质的一种具有预见性的创新设计。在概念车的设计中通过对人类日常生活方式、人类于道路交通中的使用方式、行为方式和生活方式等各方面的预测和分析，设想解决未来道路交通方式中的人与物之间的不和谐因素。当今科技强劲而高速的发展使得交通工具具备了极为广泛的发展空间，越来越多的高新技术不断地在新车中应用。当前世界许多大的汽车公司已经意识到今后汽车发展最大的障碍已经不再是技术上的限制了，而是设计师思维的限制了。

现在各大车展中出现的概念车一般为两种：一种是以现有的最新技术已经可以实现的概念车另外一种是那些提出了某些创新但还处于技术方案研究阶段的概念车。比如能表达自己感情的车,能够随意更换车壳的汽车，能够方便地更改驾驶方式的汽车，能够在水中游的水陆两用车，能够飞的太空汽车，能够变色的汽车。像由丰田和索尼共同研制的“POD”车，就能通过车前灯、后视镜、尾部天线以及座椅向车主表达自己的“感情”。像德国大众旗下西亚特公司在美国国际车展上推出的多功能概念车“Sal?鄄sa”，就有运动型、舒适型和城市型3种驾驶方式可供你选择。

2.2.2概念车表现各国文化的差异

美国作为世界汽车工业的领头羊，在概念车的制造上都是走在世界前列的。因为各种文化在美国交融、碰撞，因此其概念车更多地体现了文化的多样性；又引起是一个高度发达的商业国家，商业设计及实用主义盛行，因此其设计是建立在深厚的美学伦理之上而又真正解决实际问题。与美国车形成鲜明对比的是日本概念车。日本作为世界产量第二的汽车大国，其概念车务实多与想象，技术胜于艺术，更关注解决技术问题，可以说这是日本概念车的设计前提，每一种车型都是为解决一种技术问题而开发的。而日本车造型保持小巧、简洁、经济的风格特征以及和谐的人机关系处理均体现出了日本人作为东方人思维的细腻和折衷解决问题的处事方法。

美国把设计看作商业行动中的一个重要环节，日本把设计看作加速产品淘汰的一个工具，德国把设计看作社会文化的基础，而法国则把设计看作设计师表现的舞台。所以从各个国家的概念车设计风格的不同，我们可以看出不同国度的不同设计理念、以及其不同的设计文化背景。

3结束语

未来汽车设计的发展必然随着汽车技术的进步而日新月异，众多设计师的艺术风格也会更广泛更强烈地体现在汽车设计之中，而给予人们更加广泛的选择。高科技下，个性鲜明、更加人性化的汽车将是21世纪汽车产业发展的必然，因为它符合人类对文化、个性的追求和需要。因此，加大对概念汽车的设计的重视和投入，将对我国汽车产业的发展起到极大的推进作用。

参考文献

1尹定邦．设计学概论［M］．湖南：湖南科学技术出版社，1999

2张洪欣．汽车设计［M］．北京：机械工业出版社，1997