汽车开发设计精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇汽车开发设计，期待它们能激发您的灵感。

篇1

Abstract: This article introduces three-dimensionl design and development process of the auto body and reference point of quality．

关键词： 白车身；各部位设计和开发的过程；质量关注点

Key words: white body；design and development process of varieus spots；reference point of quality

中图分类号：U462文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）22-0038-02

0引言

白车身结构设计分成片，如前后围，两个侧围，地板，顶盖，发动机舱前横梁及前灯架，驾驶室前围板，驾驶室后挡板（挡后货箱的板），及行李箱后围板，这8块板是8个总成，比如侧围总成所有的侧围件焊成一个总成，这8大块拼起来。在拼焊时，冲压件，机器人焊或手工焊，各总成焊完后，还有一个总焊，把它夹紧后，机器人和人工一起焊，工艺上能实现流水作业。所有的零件都按照块去分块，结果接哪一块就归类到哪一块，对相应的工装要考虑，把零件要焊在相应总成上去，这是车身结构分块，这8大块总成是车身设计要考虑的。所以说车身复杂，分成大块，每一块里面就不复杂了，放在一起很复杂，到处是弯曲的，但是每一块拿来看，每一块都很简单，每一块都要落实到每个冲压件上去[1]。

1白车身设计

1．1 侧围设计A柱零件由内外两块板，一些汽车A柱还有内加强板或外加强板，当然B柱也有内外板，也可以两个零件焊完后再合到侧围上去，每一个零件都是分开制造的，门槛粱，门槛粱内外板，拼起来最后门槛粱和A柱B柱再焊起来，都是一段一段的，而且每段都有一个内板，一个外板，形成箱形结构，发动机罩，格栅等，都是这样的结构。对于整体式侧围，外板是整体的，内板一般也是分块的结构焊接成整体，侧围总成设计见图1。

1．2 顶盖设计顶盖的设计，顶盖横粱的设计，前和后各有一根横粱，中间还有一根横粱，横粱靠胶粘，一种弹性胶，这种胶很硬，它可以传递力，冲压出的横粱不能和外板紧密结合在一起，冲压件的精度不是数控加工出来的，拿一块厚的钢板在五轴铣出来的，不可能准确的，即使是都用冲压模具，也做不到。由于回弹变形等原因，0.1~2mm的误差是有的，严格的配合在一起就出现顶盖内外板形状干涉产生的变形。怎么支撑呢？用特种胶涂进横梁存胶处以后变硬，固化以后胶本身有硬度，有弹性，当顶盖变形能把力传递到横粱上，所以设计横粱离顶盖差3-5mm，顶盖横粱有一个翻边。把靠顶盖横粱上顶上翻边上要做一个凹进去的区域。就是说有两个翻边的地方，要做一个肋，肋里面放胶用的。横粱的刚度就靠这个断面，因横粱要有刚度，如果没有下凹这个断面，横粱没刚度一样要变形，所以基本上都是靠胶的，当然横粱前风档板的地方，和顶盖外板是配合尺寸焊上去的，以增加刚度，但正面一定要这样，因制造有偏差（见图2）。

1．3地板设计地板的设计，一般分为几段，因地板做大模具，也冲压不出来，设计一段焊接起来。一般轿车分为前，中及后地板三个零件。设计了好多筋，有的筋是为了结构需要，为了管线布置等，多数筋的结构是为了增加刚度，这样的筋结构它有刚度相当于6mm-10mm厚的钢板，比如说用1mm的钢板做的地板，做成这样筋的话，比10mm厚的钢做筋的刚度来得大。但重量轻近10倍，因为筋是平板拉延出来的，拉出来后比1mm更薄，厚原来是1mm，一拉伸以后，就拉伸成型，这里很薄，并不是1mm，拉出来后就小于1mm。作孔时，不是在上面打一个孔就行了，翻一个2mm的边，孔的刚度就不一样，不能随便开一个边孔，车身件所有的孔几乎都是有凹台的即沉孔。车身孔的一般设计成如下情况，这种孔，下底面，留5mm左右的一个边，沉孔的深度根据工艺来定（一般3~5mm），这个零件的刚度马上就上去了。当然对地板来说，一般不加孔，因为地板还要密封。因为地板要求和外界封闭，防水，防灰尘等（见图3）。

1．4 发动机舱结构设计发动机舱（包括前围板）和侧围的焊接关系都要考虑，确定界线。第一轮的设计，要配有一定的手工制件的检验，我们的螺钉车，手工做，成本很低，几万元钱人工费就做出来了，当然零件要和数模一致。设计时（在数模上），一块大钢板冲压成截面为几十毫米的梁，冲出来要有结构，有筋，加筋就可以增加刚度，车身设计，不管是哪一个面，只要其面积超过一定的面积，比如说宽度超过60mm，长度超过60mm，这么大一块面积，不允许这上面什么筋也没有，孔也没有，刚度会很弱，面积越大，刚度越弱，这是众所周知的。所以在车身设计中，到处加筋，到处加孔，加翻边。然后再做有限元分析和校核，就不会出错了，肯定刚度是够的。

2碰撞与结构分析及结构优化设计

车身有限元分析是很重要的一块，CAD内容要掌握好，要把几百个车身零件拼合起来，然后焊点要模拟（因为焊点要传递力）用节点把它们连接起来，然后所有的零件都连接成一个整体，做整个结构刚度，扭转刚度计算，还有加上载荷以后的应力，看看应力是不是很大，一个车轮相空，看看这时的应力怎样，变形很大的地方，应力很大，变形以后就断了或裂开了，这时候就要计算，还要计算一下模态，看看模态分布合不合理，刚度整体分配是不是均匀，有些地方过强，有些地方过弱，就要调整设计，这里的整个过程就是结构优化设计。初步设计方案是根据以前经验和结果设计的，然后再结构优化，修改三维数模，这个过程是在三维数模结束的时候，或者试制样车结束前，要提前介入，提前建模，提前进行分析，当然还有碰撞分析，等这个结果出来以后，碰撞分析，要把发动机，前悬架都装进去，把发动机质量也进行模拟，把这些质量支撑点都要模拟，它们也有惯性力和支撑力的，把这些全放进去，包括发动机的刚度（发动机有一个反撑刚度），包括发动机弹性支撑座，全要考虑进去，这时候模拟碰撞过程，看看碰撞负荷，是否达到车身碰撞法规要求，如果不能达到，修改结构设计。然后做模态分析，模态分析也就是说时域振型，不同的频率，不同点的变形量，不同模态对应不同频率，发现某一点变形量比较大，某一边变形量比较小，某一块设计太强了，就要把它变薄弱一点，钢板改薄，或筋少打一点，或者某些地方加一些筋等等，形成结构优化，使它模态分布，变形都比较均匀。

3结束语

汽车车身三维设计开发和结构强度模拟分析，可以大大节省开发周期和开发费用。进行样车试制、道路试验后，再根据道路试验数据进行模拟分析，可减少产品结构修改和道路试验的次数。同时三维数模的建立和车身各部位尺寸公差的匹配确定，为后续各制造工序提供了良好的数据支持，也可以提高制造精度和周期。为提高车身开发质量和节省开发周期，提供有力的保证。

篇2

内建模型将质量的愿望融入到汽车产品的设计开发使用中，通过质量工具的合理使用，大尺度的提升汽车产品设计开发的质量，同时可以将汽车实际使用的质量不断的提升，促进汽车企业的进步和能力的发展。

关键词：

质量工具；企业设计；应用

设计开发的质量主要的影响到整个生命周期的质量，在开发时间、成本和质量方面产生重要的影响，在整个研制的过程中占据重要的位置。加强汽车的设计开发的质量对提升汽车的使用舒适度、降低成本、缩短产品上市时间、增强市场的竞争力具有现实意义。因此，完善汽车产品设计开发的质量已经成为汽车企业降低成本、挖掘利润、缩短产品交货周期、提升市场竞争力的重要环节。

1汽车质量工具类型

1.1APQP产品质量先期策划和控制计划这种质量控制方式是一种结构化的方式，主要是用来测试客户的满意程度对产品的影响。产品质量策划的目标是促进人员之间的沟通，使得设计的目标可以按照相关的步骤完成，有效的产品质量策划依赖于公司高层管理者努力的达到顾客满意的范畴，实施产品的质量控制主要是为了更好的引导资源，使得顾客更加的满意设计，对需要更改的部分及时的进行调整，降低成本，提供更加优势的服务。

1.2FMEA潜在失效模式后果分析这种质量工具主要是确保在产品和开发的过程中潜在的考虑问题并将问题进行阐明的方式，是一种将跨职能小组集中文件化的方式。这种风险评估方式重点是对产品设计的过程和功能进行控制，变更审核，对潜在的风险进行谈论，对潜在的每一个阶段的各项问题进行解决，但是这种质量工具仅仅涉及到生产的领域，对非生产的领域不涉及。

1.3MSA测量系统这个质量工具主要是对测量的单元进行量化或者对被测的特性进行评估，使用的工具主要是使用仪器或是量具、标准、方法、加剧、软件等对环境进行假设，将整个生产输出的数据进行测量，过程中对实际的使用情况进行监控，从而确保结果的正确性。1.4PPAP生产件批准程序生产零件批准程序规定了生产零件的一般规格要求，包括生产和散装材料。主要是正确的记录顾客的设计记录和所有的规范，同时在进行生产的过程中充分利用设计的潜能，在实际的使用中按顾客的需要进行生产，使得其可以符合顾客的基本要求。

2汽车产品开发阶段的质量工具使用

2.1QFD系统在汽车进行概念开发的过程中，主要的工作是进行目标的确定，工作方案的确定和生命周期的使用，将设计目标的市场定位、竞争的情况以及价格和主要的设计亮点进行确定，对工程质量的保证、设计方案的执行和可行性的报告进行讨论。汽车是奢侈品，也是一种高新技术的产品，其要求的较多，需要具有舒适、方便和快捷等多种性能，因此在这个阶段技术设计主要是从宏观的角度对各项技术进行掌控，整个产品的研发阶段是非常重要的，因此在这个阶段主要需要引进QFD和DFSS。首先DFQ技术主要是在项目的前期进行，需要进行调查对客户的需要进行收集，集中分析以后在设计中进行使用，对汽车的设计进行改进。如图1所示为这种质量工具的基本流程。

2.2DFSS系统这种系统主要是为了提升产品的质量和缩短开发的周期，在实际的使用中具有较高的实际使用价值。在进行实际的操作中，可以根据QFD确定顾客的基本需求，同时对DFSS确定的系统进行改进，使得前期的设计更加的优化，提升客户的满意度，不断的创新生产技术和技巧，及时的发现设计中的各项漏洞，解决矛盾和问题。通过这样的方式可以更加稳健产品的参数，实现最优的组合。本次优化采取DFMEA分析，结构设计由于车身钣金在近90°这个问题进行测试，根据RPN值＞60时，项目风险得到控制，但是在弯角部位进行模拟时，最终RPN值=216，模式失效。通过风暴活动，设计小组的CAE模拟和车身钣金的快速样件模拟，最终确定RPN值=24，如图2，为该设计的基本模型。

3产品开发阶段的质量工具进行初步

在进行产品的项目整体的规划时，需要对项目的总体框架设计，产品进行到研发的阶段，在进行概念的研发中对总体的方向进行把握，数据在进行研发的过程中主要的特点是零件多、系统复杂、界面的交错较多并且开发的时间紧迫，为了确保每一个开发环节的交付准时，所以在这个过程中，需要进行前期工具的引进，在进行设计的过程中应该引进FMEA模型，但是这个需要在产品的之前进行，这样更加容易将产品的各项特质进行控制，减少后期的危机。在进行模型的使用时，对每个节点进行系统的跟踪和检查，保证质量的稳定，在进行的过程中做到事先预防，提升总体的质量。

4产品试验阶段和投产阶段的质量工具

产品数据在设计和完成阶段，整个的开发流程到产品的使用流程，需要进行各种试验，这样才能在最后的销售中建立优势，达到法律和客户的要求。零部件的测试需要特别的进行关注，在产品的投产之后，产品就从试验的阶段转入到生产调试阶段和试生产阶段，在这个过程中需要将各种出现的问题进行统一的调整和改进，最大化的发现问题。在这个过程中可以引入PPAP生产件批准程序，通过标准化的生产将系统中的质量研究进行统一生产、统一质量标准。同时还可以引进质量工具DRBTR，进行生产和完成以后的质量保证。现阶段进行产品验证的目的是将试制零部件的隐患进行挖掘，不要把实验当成简单的判断方式，而是进行判断的手段。在进行实验以后需要判断试验中出现的问题，这些隐患可能出现的原因，对客户造成的影响。为了避免将这些问题变为现实，需要在进行测试的时候将问题一眼看出。但是面对一些难以发现的系统问题时，需要引进FMEA潜在失效模式后果分析，通过这个模型可以将失效的原因和失效模式进行模拟，这样可以对一些潜在的危机进行衡量，确定危机出现所产生的后果，并及时的制定相应的应对措施。同时做好实验学习和总结活动，形成整个质量的完整把控。

5结束语

自从在汽车企业内部将内建质量模型进行推广以后，在汽车质量提升上取得了较大的进步，对生产的平台进行了一定的改装，进入到持续的完善阶段，新车的质量明显的减少。这样的革新，体现了技术的飞速革新和质量工具的效果，在汽车生产技术方面取得了较大的成就。

参考文献

[1]孙丽丽,章敏,南江华.质量工具在汽车设计开发中的集成应用[J].上海汽车,2013,08:50-53.

[2]张承业.基于TRIZ的DFSS过程创新研究及应用[D].河北工业大学,2014.

篇3

关键词：色彩设计；汽车造型；流行色；发展趋势

1.前言

近年来，随着我国经济的快速发展，人们生活水平的不断提高，汽车作为工业产品设计中的一朵奇葩，已经不在是少数人们专享的奢侈品，正在快速走入千家万户。在工业产品设计中，汽车是技术与艺术完美的结合，既是高难度的技术产品，又是体现文化的艺术品。汽车作为一种高档且实用性较强的工业产品，具有技术含量大、制造和使用成本高等特点，人们在选择购买时所考虑的因素也比较多，其中汽车的造型与则是主要因素之一。当今汽车产品竞争激烈且产品外观造型同质化严重，汽车色彩设计作为汽车外观造型设计中的一个重要组成部分已经成为影响人们是否购买的重要因素。

2.色彩的基本本质与特性

对于色彩的产生，大家并不陌生。色彩来源于光，但色彩又不是光，万物的色彩都是光的赐予，色彩是人们通过眼睛、脑及生活经验所产生的一种对光的视觉现象。当光射入眼球时会刺激眼球内侧的视网膜，并且通过视神经传递给大脑，这样人们才会看到色彩。电磁波的波长和强度是有很大区别的，人视觉所能感受的到的光被称作可见光，这个波长范围约在312.30纳米至745.40纳米之间。在这个范围内，不通过波长的光产生的颜色感觉也是不同的，比如红色的波长范围是640纳米～770纳米之间；黄色的波长范围是550纳米～600纳米之间；橙色的波长范围是600纳米～640纳米之间；青、蓝色的波长范围是440纳米～480纳米之间；绿色的波长范围是480纳米～550纳米之间等。

当光照射在物体上的时候，根据物质表面光泽度以及物体结构等差异，物体对于不同波长的折射、反射、吸收情况也是不同的。我们所看的物体色彩是由于当光照射在物体上的时候，物体表面会反射出一部分光作用到人眼的结果。物体之所以会呈现出不同的颜色，是因为反射光波长成分不同。

色彩具有三个要素，分别是色相、明度和纯度，它们是区别各种颜色的标准。色相即是色彩呈现出来的面貌，是其首要特征，是区别各种不同色彩的主要依据。事实上只有黑白灰没有色相的属性，其他颜色都有这一属性，色相是由原色、复色及间色构成的。自然界中拥有无限丰富的色相，如、红、黄、橙、绿等。色彩的明度又被称为色彩的亮度，是指色彩的亮度或明度程度。颜色有深浅、明暗的变化。比如黄色有很多种、深黄、柠檬黄、浅黄等黄颜色在明度上就不一样。这些颜色在明暗、深浅上有不同的变化。色彩的明度是由色彩反射光的强度决定的，反射光强，则明度越高，颜色越明亮；反之，则明度越低。黑色明度最低，白色的明度最高。纯度又可以被称做色度或者饱和度，它指色彩的鲜艳程度。其中同一色相的色彩有不同的纯度。三原色组成了所有的色彩，三原色包括红色、黄色、蓝（青）色。纯度可以说是包含原色成分的程度，原色越多，纯度越高，色彩就越鲜亮，色感也就越强。在光谱中，复色的纯度最低，七色纯度最高。

对于工业产品的色彩设计，科学和准确是很必要的。为此，不同国家的工业设计相关部门都制定了相关的色彩标准和色彩体系，以此来规范国内的工业用色。目前，德国奥斯特瓦尔德色标、美国的蒙赛尔色标、日本色研色标等色彩标准在国际上得到了防范的认可和使用。另外汽车造型色彩设计中还会重点考虑到色彩与人的心理感受之间的密切关系。色彩本身的物理性质、人的生理结构和社会情感结构等多种因素的综合反应产生了人们对于色彩的知觉。色彩给人的心理感受主要包括轻、重；冷、暖；软、硬；大、小；前、后；华丽、质朴等。

3.色彩设计的重要性

色彩设计是汽车造型发开中一个重要的组成部分，色彩设计的好坏直接关系到了汽车内外饰的视觉形象，由于颜色与人们的心理有密切的关系，所以颜色会给人们留下不同的感受，颜色有冷调和暖调，有收缩色和膨胀色、前进色和收敛色，不同的颜色给人们不同的视觉形象和视觉体验，这也就决定了消费者在不同环境下回做出不同的购买选择；影响到汽车的综合素质，比如前期的生产成本、销售价格、以及后期维修成本、即使用一品牌、同一车型、同一个配置、不同颜色的车也会导致明显的价格差异，这一现象在轿车上表现突出；还关系到了汽车厂商的品牌文化，每一个品牌都会有属于自己的品牌色，设计经典的汽车会一直沿用它的品牌色，比如法拉利红，这是人们对法拉利的第一感官-色彩的印象，具有旺盛的生命力，是摄入消费者眼中的第一印象。色彩的设计同时对于汽车的销售有着不容忽视的作用，如据调查、美国汽车曾因为色彩单调而导致滞销积压，后经制造商调查研究，重新设计了外观色彩才使得销售由败转胜。

4.色彩在汽车造型开发中的运用原则

4.1色彩安全性设计原则。因色彩设计涉及到汽车行驶的安全性，所以色彩的在汽车开发中的运用早已引起人们的重视。据心理试验表明，长波色彩能让人感觉距离较近，引起扩张性反应；短波色彩能让人感觉距离较远，会引起收缩性反应。因其，驾驶员对迎面驶来的以短波色彩或主体昏暗为主的汽车，因其色彩不突出，易发现有危险。因为色彩具有收缩性，所以让人会造成距离判断失误，容易导致采取措施不及时，易造成交通事故。所以，从安全性出发，汽车主体色应选择明度大或纯度高的色彩波长的色系。

4.2色彩情感化设计原则。在运用色彩时，如何利用色彩给人的感觉规律对人产生的心理影响是一个需要反复考究的问题。在汽车营销战略中冷暖感的应用是其一个重要组成部分，冷暖感会从心理上影响用户，影响人们其对该设计产品的亲切感。暖色环境中冷色显得收缩后退，冷色环境中暖色显得扩散突出。另外，明度大或纯度高的色彩使人感觉近而大；明度小或纯度低的色彩使人感觉远而小。明度高且色性偏冷的颜色会给人轻捷，高速感；明度低且色性偏暖的颜色，会让人感觉沉重并且伴有低速感。明度低、色调昏暗会使人缺少亲近感、感觉质硬。汽车色彩设计过程中应体现其稳定性，上下分色时，上部色彩应明度较高，色性较冷；下部色彩应明度较低，色性较暖，给人以重心较低的安全稳定感。

4.3色彩文化设计原则。由于人们生活在不同的的地理条件、社会环境、历史文化背景下，人们所反映出的心理状态也就不尽相同，寄托的情感以及对色彩的洗好也不同，即使是同一地区、同一民族在同一个社会环境中生活的人，也会因其自身的不同特点产生对色彩不同的喜好。如男性喜爱厚重、灰暗的颜色；而女性偏爱洁白、清爽的明色。一般地说，人们易于接受明度和饱和度适中的色彩，饱和度较大的色彩能使人兴奋，较受欢迎，反而明度过大的色彩则较少被人接受。

5.未来轿车的色彩设计趋势

总之，在日趋激烈的汽车市场竞争中，汽车色彩设计一直都将成为汽车造型开发中重要的设计元素，色彩的设计趋势研究对汽车开发具有重要意义，不容忽视。根据美国杜邦公司对公众喜爱的汽车颜色调查得出，人们最喜欢的前三种颜色任然还是银色、黑色、白色；具有金属质感的色彩将会更多的受到人们的喜爱，具有金属质感的深蓝色、深红色所占比重会大一些；色系之间的融合能使单一色彩的变化增加，带来更多的视觉感受，所以色系之间的融合也将是今后发展的趋势之一；汽车底漆色彩变换技术，让色彩在不同角度能有不同的变化，汽车车身颜色也就变得不确定，用以展示色彩交互融合的效果，这也将成为车身色彩发展的亮点。（作者单位：沈阳航空航天大学）

参考文献：

[1]李金花，韩国I.R.I色彩研究所.Color Combination色彩设计师配色密码.北京：电子工业出版社，2003.

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关键词：汽车维修接待；校企合作；课程改革；教学方法

引言

随着我国汽车市场的日趋成熟，售后服务越来越被企业重视，众多车企都把汽车维修接待岗位列为关键岗位，对这一岗位人才的需求量也是逐步提升。针对这个岗位我们做了大量的企业调研，利用校企合作平台，分析了东风雪铁龙、东风标致、上海大众、一汽丰田汽车品牌对维修接待员工的培训要求。基于此我们组织企业专家和资深教师面对我校学生特点设计开发了《汽车维修接待》课程，进行了课程内容和教学方法的改革，建设了实训场景，实施教、学、做一体的教学模式。

1.现行《汽车维修接待》课程存在问题

1.1教学内容不能紧跟企业实际需求

职业教育应紧跟企业实际工作岗位的需求，应随着企业生产技术和管理手段的进步而不断更新教学内容。但在实际教学活动中，由于对企业的工作流程及管理要求认识不深，所以授课内容更新较差。例如，近些年来众多车企在售后服务管理上使用的满意度评价指数已经成为厂商对经销商、经销商对服务顾问的主要考核指标，而我们的教学内容缺失了这一概念，在整个教学过程中对学生缺少顾客至上服务意识的培养。

1.2教学任务设计过大，学生学习积极性不高

现行的《汽车维修接待》课程是以5个典型工作任务为驱动，每个学习任务都是一个完整的工作过程，实操考核的模拟情景也是要求学生完成一个特定的工作过程，教学设计完全体现了任务驱动的课程教学理念，但在教学过程中我们发现学生参与积极性不高，教学效果差强人意。这是为什么呢？经过分析，我们发现主要原因是学习任务设计太大。《汽车维修接待》是一门综合了商务礼仪、汽车构造、汽车使用技术、汽车保险、汽车检测与诊断等多门学科的课程，虽然在专业中前期这些储备课程都已经学习过，但高职生在学习能力、理解能力、自我管理和约束能力都不够，尤其是综合运用专业知识的能力较差，所以导致即使采用情境模拟教学法讲授，学生还是不能理解和掌握，所以“大情境”对于初涉维修接待的学生来说势必有些难度，不利于教学。

2.校企合作模式下，《汽车维修接待》课程的教学改革

2.1借助校企合作平台与企业专家共同开发实现课程标准与企业岗位需求对接

《汽车维修接待》不仅是一门综合性的课程，同时具有很强的操作性，校内老师虽然有深厚的专业知识，但欠缺实际工作经验和一线企业环境的认知，因此在改革之初我们借助校企合作的平台，聘请汽车企业的技术专家，与资深专业教师共同来分析维修接待的工作任务，整合过程知识和能力，序化教学内容，将工作任务转化为学习任务，实现面向市场、面向岗位的《汽车维修接待》课程。图1所示是本课程的开发过程。

2.2学习任务与职业能力分析

学习任务的设计是以维修接待的工作过程为导向，以工作任务为载体，先拆分再组合。即先将完整的工作过程拆分成9个工作环节，再根据工作环节的难易程度及环节之间的紧密程度，组合成5个学习任务：学习任务一：汽车维修接待岗位认知；学习任务二：客户预约与接待服务；学习任务三：车辆预检及故障判断；学习任务四：车辆派工及维修服务；学习任务五：车辆质检及交车服务；学习任务六：客户跟踪及客户关系管理；除此之外，根据企业对中级服务顾问的岗位要求，增设了一个关于沟通的学习任务七：客户抱怨与投诉的处理；最后，为了训练学生的综合技能，让学生体验整个工作过程，特设了三类典型工作任务，集中体现在学习任务八：不同维修业务的接待。

高职课改的最终目标是培养学生的职业技能，所以我们在学习任务分析的基础上，结合岗位所需确定学习任务对应下的岗位职业能力，使课程始终围绕增强学生职业能力展开。以学习任务二举例：能进行有效的电话预约及预约的再次确认；能有给客户推荐预约的意识；会使用4S店仿真软件进行预约登记；会使用预约登记表和预约看板；能在客户到店前准备好工作所需工具；能在接待前有意识的整理仪容仪表；能有效与客户进行首次沟通。

2.3教学组织设计

现行的课程采用了“理论教学+集中实训”的方式，在这种先学后做或先讲后练的授课方式下，理论课和实践课是分离的。经常会出现讲完理论课后，轮到实训课时，学生已经想不起学过的知识的现象。为真正实现“一体化”设计，力争使学生在做中学，边做边学，我们的课程全部在理实一体化教室进行，教室的两个功能区分别是多媒体理论教学区和实训区，实训区又分为预检区、接待区和交车区。

在对课程进行一体化设计的思路下，我们的教学组织方式转变为以学生为主体，老师为辅。将全班学生分为5～6组，以小组为单位完成学习过程。使用实际工作情景引入学习任务，由组内学生协作完成任务的预演，再由老师指导，学生再次执行任务，小组之间互评，老师点评和总结，拓展任务，再次实施与评价。实现理论和实践交叉循环进行的学习模式，将做事和学习结合起来，既调动了学生的积极性，又达到了知识与技能的传授。

3.存在的困惑与不足

我们的课程改革还在继续摸索当中，也需要实践去检验，其中老师的角色发生了转变，既是课程的建设者和组织者，也是课程的参与者，但受限于传统的教学环境、教学制度，实施中难度较大。不仅每个教师需要树立能力本位的教育理念，学校的各级管理者更需转变观念、创造条件。（作者单位：陕西交通职业技术学院）

注：本文由陕西交通职业技术学院科研项目（YJ120025）资助

参考文献

[1] 黎盛寓.以项目化教学改革高职汽车维修专业课程体系的探索与研究[J].中国校外教育，2008（1）：35-37.

[2] 杨益明，汽车运用技术专业项目化课程体系的构建与实施[J].职业技术教育，2010年第17期，第31卷：13-16.

[3] 付宁，狄春阳.在校企合作下五年制高职《汽车营销售后服务》课程的开发设计[J].学术论坛，2012年第3期

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因此假设有这么一台机器，既可以简化4S店汽车销售服务人员的销售服务工作，只针对决策期客户提供适当的服务，其他初期的销售服务由某种机器完成，通过这个机器客户可以了解喜欢车型的各种开放信息，同时4S店的各类降价、促销、优惠和新车型的推出等活动信息均可由这台机器来了解，同时将这样的机器安放在汽车4S店展厅、广场、大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，这样既可以减少4S店销售岗位数的设置，也可减少销售人员的劳动强度，同时也方便了人们了解汽车信息，而实现这种假设的机器为汽车销售服务客户终端机。

1.设计目的

汽车销售服务客户终端机的设计，有以下几个目的：（1）取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务；（2）取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料；（3）汽车销售服务客户终端机放置在汽车4S店展厅、广场、家乐福沃尔玛等大型超市、华联百盛等大型卖场、地铁等地方，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

2.开发过程

汽车销售服务客户终端机的开发分为三个步骤，一个是软件的开发，一个是硬件的支撑与选型，一个是安装调试。

2.1软件的开发

汽车销售服务客户终端机软件在开发时按图2思路开发，先给一个界面给在售汽车信息、促销优惠活动、新车介绍三个选项，通过触摸屏触摸点击某一个选项，进入下一个界面，如触摸点击现售汽车信息，出现国产汽车、美系汽车、德系汽车、法系汽车、日系汽车、英系汽车、韩系汽车等选项，再通过触摸点击其中某一选项，出现该系各车系，再触摸点击某一车系会出现该车系中的各车型的图片、报价、基本参数、发动机、车身、发动机、变速箱、底盘转向、车轮制动、主动安全配置、被动安全配置、防盗配置、操控配置、外部配置、内部配置、座椅配置、空调配置、灯光配置、玻璃/后视镜、多媒体配置、高科技配置等信息。客户在汽车销售服务客户终端机上通过触摸点击来一步步了解汽车的相关信息。其中软件可以做成PPT格式。

2.2硬件的选型

目前终端机的种类较多，有查询机有广告机，有普通触摸屏的有高端平板电脑的，有主机是windows系统的、有安卓系统的、有硬件公司自己特别开发的软件，通过调查以及结合汽车销售服务客户终端机使用目的的论证，最后选型为触摸屏式主机装windows系统的查询机。

其特点是：较普通大众化、操作简单、软件植入方便，且价格便宜。触摸设备：电阻压力触屏/表面声波触摸屏/红外线触，摸屏分辨率 4096×4096，单点触摸寿命大于3500万次，运行环境：Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/Windows7，机柜：全钢数控制造，专业模具，一次成型内置：电源控制系统；豪华音响系统，工业散热系统，定制：打印机、读卡器、金属键盘、网络接口等，电源开关：控制主机、显示屏、音响电源，电源：AC 220V±10% 功耗≤200W，工作环境：温度：-10 - +45 ℃，湿度：10%-80%RH （相对湿度），物理尺寸：高142cm X宽47 cm X深41cm。如图3所示。

2.3安装调试

将软件植入硬件，因查询机的主机运行环境是Windows9x/ Windows2000/ Windows XP/ Windows7，支持PPT文件，因此只需要将软件的PPT拷贝到查询机的主机里即可运行，通过多次的安装、调试成功。

3.结论

通过对汽车销售服务客户终端机的开发、查询机的选型、安装调试实验，说明汽车销售服务客户终端机的功能完全满足开发之初衷，取代汽车4S店销售人员对初期客户的销售服务，取代4S店降价、促销、优惠和新车型推出时的纸质宣传资料，让汽车这类大宗商品信息如同衣食住行信息一样普通的进入老百姓的生活，方便人们了解汽车信息。

参考文献