快递行业的缺点及建议精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇快递行业的缺点及建议，期待它们能激发您的灵感。

篇1

[关键词]外资快递；中国快递行业；发展建议

一、中国快递市场分析

现在的中国快递市场已经基本形成了中国邮政、中国民营快递以及外资快递三足鼎立的局面，三者各有优势，在中国这块土地上展开了激烈的博弈与角逐。

1　中国快递市场总体概况

总体而言，我觉得中国快递市场还是相对处于一种无序的状态。2005年，中国快递行业对外开放以来，外国快递公司以及理念的传播，冲击了中国的快递行业，带来了一些改变。但是这些改变却没有用相应合适的方法去进行，导致了供需失衡等一系列问题，形成现在的混乱局面。总体而言，中国快递市场呈现出中高端市场竞争不足，低端市场竞争过剩的现象。

2　三类快递公司比较

中国邮政一直在中国快递行业有着无可比拟的优势。其最大的优势是遍布全国各地的邮政网络，其价格虽然比顺风、申通等民营快递稍贵一些，但是其安全、便捷以及强大的政策支持使之一直占据国内快递行业的大头。但是中国邮政也有其不可避免的劣势。价格与速度的相对不匹配，以及国营带来的服务态度等一系列软竞争力因素，使得其口碑也不是很好。

中国本土物流快递公司主要有顺风、申通、圆通、中通以及韵达等，现在基本呈现顺风独占鳌头，其他四家激烈竞争的局面。而中国本土快递的最大优势在于价格的低廉，使得其占据了淘宝等网购主场，也成为了很多个人客户比较青睐的选择。但是，国内民营物流的缺点也是显而易见的。有人曾经总结其为：快件不快、货物损毁、胡乱收费、先签后拆；索赔困难、暴力分拣、态度恶劣、货不对板：市场需求猛增，行业扩张无序，导致行业之“乱”，投诉不断等问题。

在中国市场活跃的外资物流基本上也就是国际物流的四大巨头：FedEx、DHL、TNT、UPS。他们共同的优点就是相对高质量的服务以及高级的技术支持。但是，对中国市场的不熟悉，网点的不完善和相对较高的价格使之竞争力也不是特别强。

二、外资快递进军中国的困难分析

依我看来，外资进入中国快递市场对中国市场来说利大于弊。虽然从保护主义的角度出发，这无疑给国内快递行业带来了无限挑战，但是中国快递市场经过这样的洗牌和规范，才能得到发展，实现整体优化。

但是，外资快递在中国市场也遇到了很多困难，根据以往的一系列新闻和报道，外资快递在国内遇到的最大的难题就是成本控制问题，即是外资快递提供的服务项目层次过高，从而导致成本控制的困难。

其次，来自中国政府的一系列政策也是外资快递在中国需要应对的一项挑战。比如，中国出台的新《邮政法》明确规定，外商不得投资经营信件的国内快递业务，而信件等文件递送的业务量在国内快递中占据很大的比例，如中外运敦豪国内信件等文件快递占其国内整体业务量的35％。

再者，就是网点的建设问题。其网点的缺乏直接导致了很多客户的爱莫能助。

三、对外资快递的建议

首先，外资快递进入中国之前，一定要对中国市场做好充分的调研。因为中国市场具有特殊性，与国际市场也存在差别。如果没有充分的市场调研，对中国市场是没有什么发言权的。

其次，要做好打持久战的准备，注重资本投入。有业内人士称，目前国内快递市场低价竞争激烈以及服务标准的不规范。很难让追求速度和服务质量但价格相对较高的外资快递企业在竞争中获得先机，而局面未如愿打开后，又缺乏打持久战的思想和资金准备。所以这场博弈短期内并不见得可以看出胜负。只有做好打持久战的准备，将自己的服务和速度深入人心，同时尽量控制成本，这样才可以赢得中国顾客的心，从而扩展业务。同时，也千万不要吝惜资金的投入，小规模小成本的投入是没办法打开市场局面的。

再次，市场定位要准确，进行业务专业化、差异化经营。国内主要快递公司之间一直偏向于价格战，而不注重其业务的差异化。业务的同质性必然只能导致价格战的加剧。如果外资速递进入中国之后，没办法准确定位自己的服务对象，也难免陷入这样的泥潭，最终迷失方向。例如UPS进入中国明确表示服务于中小企业，为其提供供应链管理服务，帮助其办理报关通关手续以及相关流程，以改善其对国际业务拓展流程的不熟悉情况。

同时，本土化也是外资快递需要考虑的问题。要强化本土化经营，比如高层管理团队使用中国人，绩效考核机制本土化，以及路由设计、网点布局、经营要有灵活性、应变能力等，不应采取国际快递的营运模式“套在”国内快递市场上。

最后，和中国政府处理好关系也是很重要的一环。鉴于中国政府在市场中不同于西方的权力。和政府搞好关系对于业务开展等问题都有很重要的意义。甚至，和政府处理好关系之后，成为政府指定合作伙伴也说不定。

四、结论

外资快递进入中国，不管是对于国内市场还是外资快递本身，都既是一场机遇也是一场挑战。不管是国内民营快递，还是外资快递，谁最先摸清市场的规则，最先把握先机，谁就有可能获胜。最终，希望能够达到中国快递市场可以有序、健康发展，能够形成差异化、立体化格局。

参考文献：

[1]任博华，国际快递巨头在华战略及国内业者的对策，物流科技，2008

[2]成希瑶，我国快递行业发展现状及对策研究，中国市场，2011

篇2

关键词：快递员 绩效 改进 作者介绍：李小卉，女，1974.11，硕士研究生，广东外语外贸大学商学院，人力资源管理系讲师。

S公司创于1993年，公司致力于民族品牌的建设和发展，不断完善终端网络、中转运输网络和信息网络三网一体的立体运行体系，立足传统快递业务，全面进入电子商务物流领域，以专业的服务和严格的质量管理来推动中国物流和快递行业的发展，成为对国民经济和人们生活最具影响力的民营快递企业之一。进入21世纪后，随着中国快递市场的迅猛发展，S公司的网络广度和深度进一步加强，基本覆盖到全国地市级以上城市和发达地区地市县级以上城市，尤其是在江浙沪地区，基本实现了派送无盲区。

随着近年来电子商务产业的逐渐成熟、电子商务平台的全面普及和大学生消费能力的不断增强，S公司在高校内的业务经营有了巨大的市场机遇。一方面，S公司对一线快递员的需求逐渐加大，另一方面工作人员素质参差不齐，服务质量也难以保证。因此加强一线员工绩效管理，促进绩效改进，提高快递员的揽件、派件效率和服务质量，成为了S公司急于解决的一个问题。

一、快递员岗位绩效考核现状和问题

以S公司大学城网点的快递员为调查对象，采用问卷法与访谈法，对该公司快递员对公司绩效管理认知度和认可度进行调查与研究。通过调查得知，目前，S公司对快递员考核指标主要包括业务指标和日常指标。业务指标即每个月业务总额简单统计，同工资挂钩，具体为：总工资=底薪+提成（业务额*10%）;日常指标则是每个月末由直接上级对快递员工作态度、工作能力等进行打分，对分数排名最后的5%的员工，每人从薪水中扣除200元。搜集到的资料显示，目前S公司快递员的绩效评估存在以下几个问题：

1.绩效考核指标体系不健全。首先指标较为单一，目前仅仅关注派送量的多少，缺乏关注客户的满意程度、有效的在途时间、操作流程的正确程度等其它绩效指标。其次，缺乏对指标的权重设计，考核重点模糊，导致快递员对客户的要求不响应或响应延迟，造成外部客户投诉，内部销售与操作矛盾加深，快递员操作水平参差不齐等问题。再次，绩效评价的主体单一。目前S公司快递员的考核主体为上级主管，容易造成评价中的盲点效应等问题。在实际工作中，快递员除了接受上级主管的工作安排外，一些重要工作绩效往往是客户、同事才能提供客观的评价。所以，增加同事和客户作为考核主体，会使考核较为全面，也更加客观。最后，评价指标制定过程简单，缺乏科学的调研，缺少员工的参与，实用性不高，造成员工对此认可度较低。

2.没有有效的绩效反馈。在完成评分后，简单地汇总到人力资源部门归档，并以此作为调薪的基础。完成调薪后，主管才把既定的事实通知员工本人。这种绩效管理形式缺少了及时的反馈和沟通，容易产生矛盾。而事实上，通过阶段性的绩效回顾和反馈，及时地给予员工行为表现的认可或纠正，员工能够不断调整和改进工作方法，最终会对其实现年度的工作目标以及促进自身职业生涯的发展带来积极的帮助。

3.绩效与奖惩关系不明显。虽然目前绩效考核结果与月度工资奖金挂钩，年度的综合绩效结果也会直接影响个人工资的升幅。但事实上，现行的绩效奖励仍不够，惩罚也不明显。绩效差别大的快递员间，其实际所获得的奖金收入没有很大的区别，强化了得过且过的想法。整个部门的效率得不到提升，快递员的能动性无法鼓动。

4.绩效考核结果与个人发展相脱离，违背了绩效考核初衷。绩效考核根本目的是为了促进工作效果和效率，改进工作绩效。但调查结果显示，在过去的一年，S公司没有快递员因为绩效考核优秀而获得提拔。快递员考核再优秀，也不作为其晋升依据。这导致了S公司快递员对公司绩效考核机制认同度不高，认为绩效考核结果只是作为员工工资奖金发放的依据，除此之外没有别的用处。

二、改进建议

1.建立KPI指标体系

利用指关键绩效指标法（KPI），把快递员岗位绩效考核指标分为三个层面，分别是物流业务质量、财务和日常工作状态。每个层面都有不同的指标来衡量。

业务质量层面。这一层面是指快递公司在物流环节的业务质量，主要包括快递速度、货物完好度、货物丢失次数、填单及签收规范率四个指标。送货速度主要指快递员在公司站点成功领取货物后，到货物送达的时间。货物完好度则主要通过客户在收到货物并检查之后反映的货物完好程度调查显示。货物丢失次数统计是计算从快递员在站点领取货物后，到顾客签收货物前这一段时间内货物丢失的次数。填单及签收规范率指工作单使用无差错，填写完整、清楚、准确。

财务层面。包括收款准确性和交款及时性。指快递员按公司规定向顾客收取快递费，无差错，并按规定时间上交公司财务。

日常指标包括服务投诉率和快递员着装统一性。服务投诉率主要是衡量快递人员在送货时对客户的服务态度，是客户满意度的一个反映。着装统一性要求员工工作时间穿着公司统一的工作服，且服装要整洁、穿着要规范。通过服装统一性可以反映出公司的精神面貌、整体形象和服务规范。

各指标及权重归纳如下表：

考核模块

考核指标

权重

业务质量

快递及时率

20%

货物完好率

20%

丢货次数

10%

填单及签收规范率

5%

财务

收款准确率

15%

回款及时率

10%

日常工作

服务投诉率

15%

着装统一率

5%

2.360°考核

快递员的岗位是按流程设置的，必须按流程同其他岗位协同工作才能完成岗位目标。同时，快递员也是全公司员工中同顾客打交道最多的岗位。因此，快递员的考评主体应该是多岗位多层次的全面全员考核体系，有必要实施360°考核，并将其与KPI考核体系一同组成快递员岗位的绩效考核体系。

上级。S公司各站站长是快递员的直接上级主管，他对各快递员是否完成了工作任务，是否达到了预定绩效目标、工作能力、工作态度等比较了解，能较客观地考评，因此对快递的考核中，应以站长的考评为主，比重可较大，建议设为40%。

同级。即与快递员产生工作关系的同事，包括分拣员、财务、司机及其他快递员。他们对快递员的评价应占一定比重，建议设计为30%。

外部人员。对快递员而言一般指顾客，通过对顾客满意度的调查以及客户部收集到的顾客投诉与意见，可形成对快递员的外部人员评价。建议客户考核占20%。

自评。自我评价不能缺位，但也容易受个人各种因素的影响，因此权重可控制在10%左右。

KPI考核以业绩和质量指标为主，建议在整体绩效体系中占70%;360°考核可将重点放在员工工作能力和品德指标上，建议在整个绩效体系中占30%。二者共同组成绩效考核指标体系。

快递员岗位绩效考核指标体系表

考核方法

指标/考核主体

权重

合计

KPI

快递及时率

20%

70%

货物完好率

20%

丢货次数

10%

填单及签收规范率

5%

收款准确率

15%

回款及时率

10%

服务投诉率

15%

着装统一率

5%

合计

100%

360°

上级

40%

30%

同级

30%

顾客

20%

自评

10%

合计

100%

3.完善绩效评价结果反馈机制

绩效结果反馈是快递员和部门主管回顾、讨论考核结果的过程。其目的在于：达成共识、识别优势与差距、制定改进计划。

绩效结果公布。可以实行月度统一公布绩效结果，便于快递员及时了解到自己的绩效结果，清楚自己的优势和缺点，判断绩效评价的公平性及个人的接受与否。这样有利于形成快递员之间的良性竞争氛围，有利于帮助绩效差的快递员树立标杆，促进其绩效的改进。

绩效反馈面谈。绩效反馈面谈是部门主管与快递员围绕近期的工作业绩，工作行为等进行沟通反馈的过程。其目的是总结过去，展望未来，并且为下一阶段的目标实现制订改进计划，从而帮助个人改变行为，提高能力，最终提高工作的有效性。绩效面谈包含了以下内容：以数字说明工作业绩中各项指标的实际完成情况、以行为事例解释对评价结果的想法和意见;共同探讨工作能力的提升计划等。双方达成一至，共同签署绩效结果面谈表。

建立绩效评价结果申诉渠道。绩效评价原则是公平、公正、公开。月度绩效的评估是以行为事实为基础，操作简单，认可度高。而年度的综合评价是一项系统工程，时间跨度大，任何环节的疏忽，都可能会会带来不公平感。因此，对于分歧意见较大的考核结果，应允许快递员通过申诉的方式来要求重新核定。绩效结果公布后，如有员工对评估的结果有异议，可先向部门主管报告沟通，确定是否出现问题。如果沟通后仍然无法接受评估结果，可以在一周内向人力资源部门提出申诉，填写相关的申诉表格，并启动正式的申诉程序。

4.绩效评价结果的应用

绩效管理根本目的是引导和激励员工的行为，并且培养员工的技术能力，从而促进个体绩效的改进。这就要求把绩效评价的结果与被考核者的个人工资福利、岗位变动、晋升发展、学习培训等方面挂钩，配合利益机制完成绩效考核的功能。

（1）用于工资的分配和调整。绩效评价结果用于薪酬分配和调整是最基础的应用。月度绩效评价结果与月度绩效工资挂钩，绩效越好，绩效工资越高;年度综合绩效评价结果决定员工岗位工资等级的调整及年度变动奖金的多少。年度综合绩效评价为优秀的快递员，下年度工资等级上升2个档次，并且可额外获得年度奖金;对于年度综合考评为不合格的快递员，将下降一个工资档次。

（2）用于岗位调整。经过年内多次月度绩效评价后，如快递员的月度业绩超过3次处于基本合格/不合格水平，公司可从两个方面进行调整：如因快递员能力不足而无法胜任工作，公司可考虑为其转换工作岗位;如果因快递员个人的价值观、工作态度和行为操守出现问题，经过多次提醒、警告，仍不能纠正的，公司则可考虑与快递员解除劳动合同。

（3）用于培训开发和职业生涯规划。通过绩效评价的反馈，人力资源部整理出快递员在自身能力与实际工作要求中的差距，并以此为基础，进行年度的培训需求分析和员工培训计划。同时也能帮助优秀的员工发展和实现个人的职业生涯规划，提升优秀员工的工作投入度。

参考文献：

篇3

【关键词】 民营快递企业;现状;不足;发展建议

一、中国民营快递企业的现状分析

在民营快递发展初期,正确的营销策略为民营快递的飞速发展奠定良好基础。但是中国民营快递企业的规模都偏小,结构松散,信息技术比较落后,资金比较匮乏,人才短缺,员工素质较差,政策上存在限制。快递服务不规范、服务范围比较狭窄、服务态度较差、推卸责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件等问题也普遍存在。此外,民营快递企也在营销方面也存在不足,营销策略和品牌建设滞后。大部分民营快递企业默默无闻,缺少正确的市场定位,忽视品牌建设,将重心放在和其他快递企业恶性竞争上,打低层次的、无序的、自杀性的价格战,忽视了企业的内部管理和人员管理。不可否认,民营快递企业作为国内最具活力和发展潜力的群体,他们的发展对于国内快递行业的走向起着决定性的作用。广大人民群众能否看到自己民族块地品牌的建立,享受到质优价廉的快递服务,主要决定于民营快递企业未来的走向。

二、民营快递企业自身不足

(一)管理方面

1.网络虚大,运力浪费。目前中国有大大小小6000家快递公司,其规模大小参差不齐,很多小企业从客户那里拿了单子后没法运送,大约有50%的货物只能通过同行中间运送。不仅使得运力得不到充分使用,而且对服务质量的提高带来极大的障碍。

2.快递投递者素质不高。由于快递业是顶烈日、冒风雨、抢时间的苦差事,很少有人愿意打这份工,目前的快递业从业人员素质确实不高。更让人无奈的是,公司在人才价值上,重“人头”轻工资,轻“价值”工资;在人才使用上,重“使用”,轻“培养”。

3.海外版图扩展不力。由于本土公司在提高服务时没有自己的航空运力和国际投递网络,主要依赖民用航空公司的商业航班和由各国邮政制订的邮路,使其国际空运的时间和能力受到限制,网络效率也因缺乏统一的指挥和协调大打折扣。

4.现行管理系统存在问题。对快递公司的不满似乎是在它诞生的那一天就与之共存的。管理体系尚不成熟、机械化、自动化程度不高、信息化水平不高、经营理念和管理体制落后等问题普遍存在。

(二)营销方面

一个企业要发展大部分就要依靠合理的营销战略,目前民营企业在营销上最大的问题就是缺乏积极的宣传,忽视企业的品牌建设。

1.广告宣传力度不够。国内民营快递对广告的重视程度明显不够是恶性竞争的后果之一。民营快递一直以来以低价位吸引顾客和进行竞争,低价位这把“杀手锏”在为民营快递杀出一条血路的同时,也对民营快递公司自身造成了损害,造成整体行业的利润水平下降 。正是由于利润率下降,很多民营快递就更不会把钱投入到并不直接提高利润的广告上。

2.忽视品牌建设。从总体上看,我国物流业还未发育成熟,和国外的品牌相比,我国民营快递品牌建设尚处于起步阶段,存在许多不足。突出的问题有:品牌意识不足,短期行为严重;品牌理念欠缺,文化含量不足;品牌定位不明确,缺少内涵;品牌管理体系混乱;不注意物流企业的品牌保护。

三、中国民营快递企业发展建议

(一)营销方面

1.市场细分和目标市场服务。市场细分是市场营销战略中最核心的部分,对任何企业的成败关系重大。对于民营快递而言,正是由于其规模小、资金缺乏、人才及经验不足,对市场的细分然后针对目标市场做好服务才显得尤为重要。在目标市场的选择上,民营快递企业主要要进行以下几个方面的细分:细分市场需求量;细分市场吸引力;提高企业核心竞争力。进行市场细分之后,民营快递企业还要明确企业定位以及发展方向,树立一体化物流服务理念,分清自身形势,集中化经营。

2.加大宣传力度,发挥广告作用。广告有助于在广大消费者心目中确立品牌形象,有助于更好地向消费者传达产品信息,有助于降低企业的生产成本,民营快递企业要扩大知名度,首先要从广告入手,统筹安排广告策略,注重媒体选择,充实广告内容,注重广告的连续投入。

3.加强品牌建设,创造企业文化。与国际著名快递企业品牌相比,中国民营快递企业的品牌建设还有很大的差距,国际上的快递企业在我国市场上已经有了极高的知名度,相较于这些外来品牌,普通民众对国内民营快递企业则要陌生得多。这不能不说是我国快递企业的一种缺憾。加强品牌建设主要有以下几方面工作:加强品牌意识、明确物流企业品牌建设目标;树立为客户服务的品牌理念;确立准确且个性化的品牌定位;构建完善的品牌推广体系;监控业务流程,实行品牌管理。

(二)管理方面

管理知识就是力量,快递运作没有相应的管理知识支持是不能满足客户服务需求的。发达国家的快递企业之所以能够将其基本的快递管理模式在全球复制,就是因为拥有雄厚的快递管理知识。

1.经营发展

首先,确定企业定位及方向。对民营快递企业来说,首先要澄清公司战略。不仅要公司负责人,而且是公司所有人都要明确和清楚公司未来的行业定位,经营策略,经营规模,产值目标等。

其次,建立功能强大信息系统。我国民营快递企业要实现快递业务的门到门或桌到桌服务,实现企业管理的规范化,提高企业运作效率和降低成本,必须及时、准确地接受客户信息,快速处理单证,实现物品的全程跟踪,随时解答客户查询等,一个可管理的、可靠的、安全的快件管理信息系统的引进和实施迫在眉睫。

再次,合理规划的运输模式。在目前的情况下,国际快递企业主要使用汽车运送,随着城市机动化的高速发展,交通拥挤问题越来越突出,这对递送效率和质量是不利的。国内民营快递企业可以不同程度综合使用汽车、摩托车和自行车作为运送工具。

最后,适时调整运价。我国的民营企业可根据各时期货物运输需求的高低以及企业运输能力的忙闲状况,对不同时期(如季节运价)和不同的货物(如批量运价)分别相应地调整快件速递的价格。

2.组织及人员管理。企业以人为本,提高人员效率。快递服务产品是由人来提供的,销售人员的行为和素质直接影响到服务质量的高低。民营快递企业在中国的起步较慢,快递业也是一个新兴行业,从事快递业的职工年龄较低,容易接受新鲜事物。企业可以要利用这个优势,在职工队伍中加强业务素质培训,让职工掌握市场营销和快递服务等方面的知识和技能,建立高效高素质的队伍。人力资源规划属于管理职能中的计划层次工作,在中小快递企业,严谨的人力资源的规划工作对于在公司开展人力资源工作起到提纲挈领的作用。

3.客户关系管理。客户关系管理的意义在于随着市场竞争的日益激烈,客户被作为一种宝贵的资源纳入到企业的经营发展中来了。在目前快递企业的稳定的客户群中,识别出不同稳定类型的顾客很重要,不管是哪种类型的顾客,都是由满意和价值来驱动的。服务质量和损失成本是关键影响因素,在快递企业中,这两个纬度中对顾客的感知满意和感知价值真正产生影响的是便利性,响应性,安全性,时效性和关系损失。民营快递企业要将关注的重要由产品转向客户,强调响应性,将客户价值作为绩效衡量和评价的标准,注重客户资源整合。

(三)发展战略--快递企业资源整合模式的选择

1.整合模式。选择何种模式进行资源整合,对快递企业来说是十分重要的。快递企业资源整合的模式主要可以分为纵向整合模式、横向整合模式、混合整合模式三大类。我国现阶段的快递企业整合的方式比较适合采用横向整合,这是因为我国快递企业数量多,规模小,资源比较分散。通过横向整合可以带来三类协同效应,即技术上的协同效应,管理上的协同效应和市场上的协同效应,从而提升我国快递企业的实力,更好地迎接外资快递巨头的挑战。

2.快递企业资源整合方式的选择。无论采取哪种资源整合模式,最终实现方式可以分为到以下两种:企业间的兼并收购与战略联盟。并购的优势在于解决了快递企业服务单一的缺点,可以迅速向多功能快递服务发展;可以弥补我国企业改革中的资金周转困难;可以实现优势互补。联盟可以实现企业间资源共享、开拓市场,通过各种快递相关企业联盟式发展,可以使快递企业在未进行大规模的资本投资的情况下,利用伙伴企业的快递服务资源,增加快递服务品种,扩大快递服务的地理覆盖面,从而提升市场份额和竞争力。此外,由于信息网络技术发展,更为我国地区分散式的快递企业提供了联盟发展的可能性巧。我国快递企业仍有许多应当向外资快递企业学习,通过战略联盟不断扩大自身的市场份额。

参考文献

[1]陈伟强.建立和发展中国邮政物流的思考.《物流管理》.2002(1):p54

[2]国家统计局.《中国统计年鉴2001》.北京中国统计出版社,2001(9) :P539

[3]王方华,吕巍.《企业战略管理》.复旦大学出版社,1999(10):P349

[4]徐承鼓.战略联盟与并购.《世界邮政快讯》.2001(20):P16

[5]共好资讯.中国快运快递行业咨询研究报告.2003(1)

[6]蔡淑琴.物流信息系统.中国物资出版社,2002(1)

[7]郝渊晓.现代物流配送管理.中山大学出版社,2001(1)

[8]何明珂.物流系统论.中国审计出版社,2001(1)

[9]张栋梁,宁德煌.跨国公司本土化战略及其对我国企业国际化经营的启示.昆明理工大学学报(理工版).2003(8)

[10]卢进勇.国际服务贸易与跨国公司.对外经济贸易大学出版社,2001

[11]陈春花.企业文化管理.华南理工大学出版社,2002(5)

篇4

过去一段时间，B2C公司云集全国主要网购城市抢租仓库。京东在京原有5万平方米，刚又签下4万平方米，还将在上海建8个“鸟巢”面积大小的“亚洲一号”物流中心；凡客诚品从2010年初的北京、上海、广州3个库房，增加至成都、武汉、沈阳、西安、济南等8个库房，而且目前还在中国的其他城市寻找库房。他们的库房面积从2010年的十几万平方米，增加到如今的三十几万平方米，而且年底还会增加。未来3～5年，平台商们还将疯狂“圈地”。

快递市场未来几年必将走向垂直细分，做区域市场，做最好的服务和做最快的时效，区域为王。小的区域物流将会被大的平台商（如阿里系和B2C系）排挤和兼并。

当当整合了80余家区域配送公司：上海的东方汇、《山西青年报》的红马甲、山东的元智、江苏的苏派等；凡客控股如风达，京东造圆迈，新蛋造奥硕，易讯造迅捷，红孩子造宏品物流……未来3～5年，平台商们还将壮大自己的物流体系。

开放平台渐成趋势。电商加快向B2B2C模式转型：京东商城2010年12月30日宣布，其“品牌直销”频道正式上线，公司开放平台正式开始运营。而百度旗下购物网站乐酷天也与曲美家具达成战略合作，后者正式进驻并开设官方旗舰店。凡客诚品旗下V+网站也在2011年加大和服装品牌的合作。

结论1：低价是第一位的网络杀手，时间和距离排在第二。所以大B和平台商们不管进行了多少轮的融资，首先都会把融资的50%～75%用于建设物流体系，为的就是时间和距离。

结论2：目前领先的B2C企业已经达成一项新的共识：电子商务在解决信息和支付环节以后，其实本质与传统零售业并无二致，实体仓储物流的管理能力将是未来的决胜之本。

结论3：风投资本引发电子商务圈地，“推手”抬高地租，延长租期(10～20年)玩“捉鳖放鳖”游戏。平台商通过长期限、低价格、大规模地租仓，抬高地租，便于等待时日转租给进驻品牌商，转做稳定的“地主”。

结论4：大的电商们现在都把钱花在拉入新客、优化系统服务、品类扩充和仓储扩充上。这些硬件投入是任何企业在初期都要做的，决定了电商是可以跑长跑还是跑短跑。一旦设施配套完成，规模化起来，整体的盈利水平将会提升。现在业界还有人认为做这些是烧钱，其实这就是门槛。迈过去的是门，迈不过的是坎。对留客能力不强的B2C，疯狂投广告那叫烧钱，对留客能力强的B2C，疯狂投广告那叫“圈地运动”。

得区域物流者得天下

目前能做全国COD的快递公司很少：除了“四大外资”的UPS、DHL、TNT、FedEx外，就只有EMS、顺丰、中外运全一、宅急送、星辰急便“五大龙头”。导致COD不合理的手续费出现，快递公司行使了银行职能。

目前做全国区域的“四通一达”其实并不“全国”，他们只服务着中国的一二级城市和部分经济比较发达的三级城市。在中国，交通决定着经济，当然也决定着快递公司的布点。所以，不作为的中国邮政成了偏远山区的“不得不爱”。

区域为王的趋势越演越烈。比如山东元智和安捷快递公司，山东全境次日达全境派送。“四通一达”的件到了山东都是给他们派送。还有海南的创一，连京东、当当们的件到了海南，都是找其送件。其实电商与全国比较强势的区域快递公司组合好，物流成本和时效性比自建物流还强。

于是未来3年是收购和兼并区域物流的最好时机。尽管区域物流短小精悍，借助当地运输班车和农民工低成本，可实现高速度、全境无盲区的派送。然而其资本运营能力和COD管理能力的局限性，决定了其管理风险大和只能区域山头为王。于是汇通被阿里巴巴收购了，全一被DHL兼并了，宏品被红孩子参股……

服务决胜“最后一米”

顾客层面

“最后一米”的态度：客户体验是电子商务的最直接生命线。随着电商拉新的成本增加，电子商务越来越看重唯一与客户见面的“最后一米”。但偏偏唯一的这一米，不是电商在操控，而是不受控的第三方物流在面对。于是第三方的“最后一米”服务是电商最牵挂的，也是电商物流能力的最直接体现。否则没有良好的“最后一米”的服务，即使电商有很好的商品、页面技术、图片展示和编辑，客户体验还是低下。

货到付款：目前的市场环境，尽管网银和支付宝等方式已经逐渐走入百姓的生活，但代收货款方式在中国电子商务市场仍是首选，至少10年内还会一直持续下去。电商所以要想获得持续性的成长，就必须吸引用户重复购买。有持续价值的COD是吸引重复购买的手段。

开箱验收及试穿服务：电商发展的后三年将和线下店面抢客户群。开箱验收，甚至选品体验也就成了电商抢的利器之一。于是“试三买一”是电商和快递商面对往返运费、虚库传递速度的一大课题。

顾客方向：目前快递商一直对自己的顾客定位不清晰。总把电商当作唯一的上帝。其实耶稣是否存在，不在于耶稣自己，是在于基督徒大众。快递商未来三年当扭转这个观念：网民才是上帝的上帝。清晰地明了电商期望：宁可自己受快递商收件之委屈，也不愿快递商派件时把真正的上帝当孙子。

电商层面

提货周期：目前顺丰和同城快递已经实现日提货3次。一些大B和平台商要求快递商全天候地守候收件，无限度地需求提货周期频度提高。为的是节省存放快递件的地方和提速从发货的起点开始。

回款周期：目前已经有快递商实现了对账系统与电商财务系统对接，当日对账当日返款。

损耗赔偿：目前最流行的做法是：电商不买保险，万分之二内的损毁率快递商免赔。超过万分之二的损毁率快递商全赔。这既是对快递商的考核压力，也是容许快递商搬运的风险保障。

时效保障：电商已经实施纳入合作快递商为物流下属部门，进行同等的绩效考核机制，奖罚明确以保障时效和降低客户投诉率。

增值服务：快递商的信封广告、配送车广告、目录直销等费用分摊到每票快递件上面，这是双赢的服务趋势。

平台级电商仓储物流调研

仓库方面

2010年，VJIA、乐淘、红孩子、走秀网等相继成为资本追捧的新宠，宣布各获得千万美元级风投。

伴随融资热兴起的是行业的集体烧钱，物流仓储建设则成为烧钱最多的主战场，各大B2C行业老牌新贵都忙于在全国上下大兴土木建仓储基地。

2010年3月，乐淘网宣布，该公司将在不到两个月的时间内，分别在北京、上海、广州、沈阳、武汉等地建立了仓储基地，使公司旗下的仓储面积较上年瞬间增长了5倍，其中京、沪、粤三地的仓库已正式投入运转。

2010年6月，淘宝网宣布实施淘宝大物流计划，推出面向B2C全行业开放的物流宝信息平台，其“淘宝大仓”已在上海、广州、成都、北京等地投入运营。马云更是雄心勃勃地指望物流宝能够解决B2C行业最后的物流瓶颈。

一直强调“仓库决胜”的京东商城，则在2010年7月宣布，将于2011年在上海建成260万亩，相当于8个“鸟巢”大的“亚洲一号”物流中心。并陆续在北京、成都兴建单体面积超过10万平方米的超大型现代化物流中心，随着一系列计划的公布，京东预计未来3年投入20亿~30亿元到物流建设。

目前大B和平台商都以仓储面积来计算订单容量。每张订单都需要用1平方米仓储来支撑，一般一个物流中心1万平方米就要应对日单量1万单，峰值3万单。

分仓覆盖战略：以淘宝区域网民消费群体作为参考依据，七分天下：

低水平重复和供应商苦不堪言的电商SKU量及商品品类：

中国电商与传统零售巨头的供应链能力相比，仍存在很大的差距。例如，沃尔玛比国内电商库存SKU数量少十几倍，却能实施JIT，做到动销率在96%的科学合理范围内。而我们的卓越SKU数是70万，京东100万。是用100元堆积的库存，只卖出1元，剩下99元在仓库，还经常缺货。

人员方面

目前中国物流仓储由于第四方物流服务商很不成熟，并加上物流设备（如输送带）应用和引进技术（如射频技术）水平不高，导致人力堆积成了唯一的运营手段。

3C类电商如京东2010年年底日发出量12万单，其仓储物流人员是3500人，日人均35单；凡客、一号店、红孩子、M18轻型类的大B和平台商仓储日人均处理能力是60单。所以，提高内仓运作效率和提高人员操作标准技能，成为低成本高效率物流的重要KPI。

分仓模式

1．母子库――子库覆盖区域订单，母库覆盖全国。订单经过子库筛选后，如不能满足，由母库负责配货。

优点：提高部分顾客的购物体验，减少因分单并单带来的差错率，系统逻辑清楚。

缺点：我们前台显示的一定是母库的库存，前台订单下来后，先检测子库库存，如果子库满足，不减前台的显示库存。当子库有货，而母库没货时，前台不能销售。而当一个多件商品订单，需要从不同的仓库进行发货，远距离也无非并单，那么客户一个订单,要收几次货，配送成本增倍，产生异常件的可能性会更高。

类型：当当、新蛋、卓越。

优化模型：卓越可以分两个库房发送，也可并单发送，同时增加JIT采购。前台显示的是虚拟库存。

2．姊妹库――两个分仓独立面向各自区域的顾客，如不能满足，只能登记缺货，删减订单。

优点：面向各自区域的顾客进行不同的产品结构销售。

缺点：降低的顾客体验，上海有货，但是广州的顾客不能订购。要么区间调拨，产生调拨运费。

类型：京东、红孩子。

优化模型：红孩子实现了当地采购，各自分公司销售的模式，这样供货运输成本低，不用虚拟库存。当然很考验商家的采购能力和规模实力。

物流配送

泡沫疯狂型的大B和平台商都是自建物流配送，导致资本力量没有用在刀口上。如凡客和京东。

挣扎痛苦型的大B和平台商都是参股模式自建物流，随波逐流，迷茫了方向。如易讯和红孩子。

健康发展型的大B和平台商都是控制区域物流，纳为自己的战略伙伴，走向双赢，做各自最擅长的事。如当当、M18、OKBUY、乐淘、玛萨玛索等。

结语：七大走势

综合以上的分析，得出未来电子商务3年的走势：

1．大电商自建物流和四处租仓，是想通过政府的扶持做大地主；否则自建体系越大，对社会资源的浪费越严重。

2．区域物流一定要找风投做区域为王，将来会无限风光；否则就会被兼并和排挤。

3．看好3年后健康发展型的大B将会上市。相反目前风头正劲的几个大B已经呈现泡沫斑点。不是不能上市，是因为不敢上市。上市了拿什么去为股东们盈利，所以建议电商高级物流人才切记：与其在鸡头上等待一夜成富，不如在凤尾中翘楚。努力比选择重要。

4．大B做物流的事情还会继续，而做物流的想做电商没门。草根和贵族在气质和胸襟上是有差距的。所以顺丰、圆通、申通、韵达们目前在启动电商项目，笔者并不看好。做电商成功需要“三资”（资源、资本、资历），粗狂成性，鲁莽草寇出身的快递们，没有做好电商的格局和气质。

5．WMS（仓储管理系统）模型会越来越得到推广使用。靠人力堆积来处理订单始终不能长久。3年内RF技术成本将会降下来，届时在电商界广泛应用。

6．母子仓将会越来越少电商采用，姐妹仓是一大趋势。因为全国区域经济差距会越来越小，全国性采购在所难免。比如现在江西、湖北、湖南等乡镇的加工企业越来越多，并越来越规模化，民工回流潮之后，将是人才回流潮的到来。

篇5

【论文摘要】随着互联网的普及，电子商务业取得蓬勃发展。传统意义上的自建配送体系，借助第三方物流企业，邮政配送体系以及网站与传统商业结合等的物流配送模式各有利弊。同时，在物流配送过程中，配送延误、服务水平差、顾客投诉率高等诸多问题也应运而生。在分析btoc电子商务物流的配送模式和存在问题的基础上，以京东商城为例，提出了提高物流配送效率的相关对策和建议。

目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之一备受关注。2009年电子商务的行业站点数保持着高速增长，截至2009年12月底，btoc网站数超过了9400家，同比猛增43.79%。快速发展的电子商务固然离不开物流业的支持和发展，但我国传统物流配送业相当不规范，配送延误时有发生，顾客投诉居高不下等现象俨然已使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。

一、电子商务和btoc电子商务的涵义

电子商务（electroniccommerce），是指运用计算机技术、网络通讯技术、自动控制技术、数据库技术和多媒体技术等，并借助internet进行联系，有效地组织商务贸易活动，实现整个交易过程的电子化。根据交易对象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如btoc，btob，ctoc等。其中btoc是我国最早发展的一种电子商务模式，它是businesstocustomer的简称，指企业对消费者的电子交易，即“在线零售”。133229.Com它直接为最终客户提供商品，免除中间环节，可以使最终客户享受价格优惠；在网上可以面对面地同最终客户直接交流，深入了解他们的需求，提供最优质的服务。

二、京东物流配送模式分析

物流配送模式一般可分为自营配送模式、第三方物流配送模式，京东商城则以前两种配送模式为主。

(一)自营配送模式

1．京东的自营物流

自营配送模式是指企业的物流配送的每个环节都由企业自己来筹划和组织管理，建立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包括企业的内部物流和外部物流。这种运营模式有利于企业自身的管理，并且能保证服务的质量。

京东商城在北京、上海、广州、成都这四座城市都建设了自己的物流体系，因为这些城市的顾客是京东的主要顾客，因此在这四城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单极限处理能力达到5万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，一般都是当日或是次日送达。2009年京东宣布成立自己的快递公司，投资2000万元在上海成立快递公司，欲在全国范围内建立起自己的配送网络。与此同时，还在苏州、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这七个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建一座比其更大的物流仓储中心来支持企业的自营配送模式。由此可见，建立自己的物流系统，依靠自身的配送队伍，是京东较为青睐的一种方式。

也正是有了京东自营配送模式的支持，京东在2010年4月正式推出了“211限时达”服务，即指即每天11点前下订单，下午送达；23点前下订单，次日上午送达。高效率的服务获得了更高的客户满意度，同时也使得京东的订单量呈上升趋势。

2．自营配送的优点与缺点

自营配送的优点表现在：

（1）保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完善，所以很难在众多的快递公司中找到一家服务好、效率高、收费合理这三者兼得的快递公司。而在这方面，自营配送便能做得很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，满足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“211限时达”服务。目前为止，大部分的顾客还是比较倾向于到货付款这种付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第三方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会产生不安全因素，产生对京东不利的情况。但是由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。

（2）保证特殊时期业务的稳定

每到国定假期，特别是春节时期，大部分快递公司都会提前放假。但假期恰恰是顾客在网上购物的一个高峰期。如果仅仅是依靠第三方物流来进行货品的配送，则会造成无法配送的窘境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时期的业务，保证在此期间的业务水平的稳定。

(二)第三方物流配送模式

1．京东的外包物流

第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分物流配送业务或全部配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流企业，灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。另外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，因为大家电的物流配送成本较高，假设京东自行运送则成本将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的优点与缺点

第三方物流配送的优点表现在：

（1）减少物流成本支出

在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必须的，但是如果交由第三方物流企业，则可以节省相关方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以根据配送费用的高低，来选择不同的快递公司，以达到配送费用最低的结果，减少物流成本的支出。

（2）使京东回归核心业务京东商城是b2c电子商务企业，但由于物流环节的不完善，随着订单数量的增长，渐渐地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第三方物流配送则可以帮助企业归回自己的核心业务，专注于自身的业务发展。

参考文献

篇6

【关键词】 电子商务；京东商城；物流模式

目前，电子商务作为国家战略性新兴产业之一备受关注。2009年电子商务的行业站点数保持着高速增长，截至2009年12月底，BtoC网站数超过了9 400家，同比猛增43.79%。快速发展的电子商务固然离不开物流业的支持和发展，但我国传统物流配送业相当不规范，配送延误时有发生，顾客投诉居高不下等现象俨然已使物流成为制约电子商务发展的瓶颈。

一、电子商务和BtoC电子商务的涵义

电子商务（Electronic Commerce），是指运用计算机技术、网络通讯技术、自动控制技术、数据库技术和多媒体技术等，并借助Internet进行联系，有效地组织商务贸易活动，实现整个交易过程的电子化。根据交易对象的不同，可以将电子商务分为不同的类型，如BtoC，BtoB，CtoC等。其中BtoC是我国最早发展的一种电子商务模式，它是Business to Customer的简称，指企业对消费者的电子交易，即“在线零售”。它直接为最终客户提供商品，免除中间环节，可以使最终客户享受价格优惠；在网上可以面对面地同最终客户直接交流，深入了解他们的需求，提供最优质的服务。

二、京东物流配送模式分析

物流配送模式一般可分为自营配送模式、第三方物流配送模式，京东商城则以前两种配送模式为主。

(一)自营配送模式

1．京东的自营物流

自营配送模式是指企业的物流配送的每个环节都由企业自己来筹划和组织管理，建立起完备的配送系统来完成企业的配送任务，包括企业的内部物流和外部物流。这种运营模式有利于企业自身的管理，并且能保证服务的质量。

京东商城在北京、上海、广州、成都这四座城市都建设了自己的物流体系，因为这些城市的顾客是京东的主要顾客，因此在这四城市建设了大型物流中心。以华东物流中心为例，京东每日能正常处理2.5万个订单，日订单极限处理能力达到5万单。而北京的货品基本都是由京东自己的配送队伍配送，一般都是当日或是次日送达。2009年京东宣布成立自己的快递公司，投资2000万元在上海成立快递公司，欲在全国范围内建立起自己的配送网络。与此同时，还在苏州、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这七个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建一座比其更大的物流仓储中心来支持企业的自营配送模式。由此可见，建立自己的物流系统，依靠自身的配送队伍，是京东较为青睐的一种方式。

也正是有了京东自营配送模式的支持，京东在2010年4月正式推出了“211限时达”服务，即指即每天11点前下订单，下午送达；23点前下订单，次日上午送达。高效率的服务获得了更高的客户满意度，同时也使得京东的订单量呈上升趋势。

2．自营配送的优点与缺点

自营配送的优点表现在：

（1）保证配送服务的及时性及安全性我国的物流业起步晚，物流管理体系不完善，所以很难在众多的快递公司中找到一家服务好、效率高、收费合理这三者兼得的快递公司。而在这方面，自营配送便能做得很好。京东通过自营配送可以为顾客带去更及时的服务，来保证服务的质量，满足顾客的需求。也通过自营配送才能完成京东提出的新服务——“211限时达”服务。目前为止，大部分的顾客还是比较倾向于到货付款这种付款方式，京东商城也为其用户提供此服务。如果第三方物流来帮京东配送货物，在到货付款这方面会产生不安全因素，产生对京东不利的情况。但是由京东自己的配送队做这项服务就不会存在这些问题，能保证配送服务的安全性。

（2）保证特殊时期业务的稳定

每到国定假期，特别是春节时期，大部分快递公司都会提前放假。但假期恰恰是顾客在网上购物的一个高峰期。如果仅仅是依靠第三方物流来进行货品的配送，则会造成无法配送的窘境。而通过企业的自营配送则可以顺利地完成在特殊时期的业务，保证在此期间的业务水平的稳定。

(二)第三方物流配送模式

1．京东的外包物流

第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分物流配送业务或全部配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流企业，灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。另外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，因为大家电的物流配送成本较高，假设京东自行运送则成本将高于利润。例如，从上海发到武汉的大家电，平均成本是每件400多元。

2．第三方物流配送的优点与缺点

第三方物流配送的优点表现在：

（1）减少物流成本支出

在京东建自营配送系统时，巨大的投入是必须的，但是如果交由第三方物流企业，则可以节省相关方面的费用，如仓库建设的费用、配送服务管理费等。在不同的城市，京东可以根据配送费用的高低，来选择不同的快递公司，以达到配送费用最低的结果，减少物流成本的支出。

（2）使京东回归核心业务京东商城是B2C电子商务企业，但由于物流环节的不完善，随着订单数量的增长，渐渐地物流中心的处理能力跟不上其增长的速度，由此京东的重心会放在解决物流配送上。第三方物流配送则可以帮助企业归回自己的核心业务，专注于自身的业务发展。

参考文献

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玩法一、打折

优点：快狠准，短期内刺激消费，拉动销售增加购买量；处于主动的竞争地位。

缺点：利润下降；价格一旦下降很难恢复到之前水平，影响接下来的营销活动；品牌忠诚度下降；恶性价格竞争。

使用注意点：最好一开始就把商品的价格设置为3个档位：原价、活动价、大促价。其中原价为日销价，活动价用于参加A/B/C/D级一般活动坑位和周期性促销(如元旦、教师节等)，大促价用于开展S级促销活动(双11，双12)。

玩法二、秒杀

与打折相比，秒杀的优惠力度更大，通常是是单价10元以内的秒杀或者是一折半价等秒杀。

优点：便于引流，增加关注、收藏，一定程度上增加销售额。

缺点：引来的新用户大多数情况下是垃圾用户，价格灵敏度为100%，黏性很低，利润下降甚至损失。

使用注意点：对活动成本的测算一定要做好把控，秒杀活动可以带来多少UV，是否值得做秒杀。为了秒杀活动更好地进行，最好是做预热，提前放出消息，在一些导购网站进行推广展示，引导用户收藏，加购物车，更适用于日UV较大、转化率较高的产品。

玩法三、满减

电商的满减活动可以分为满减优惠券和商城系统自动满减。

优点：刺激消费，尤其是领券式满减，可以吸引客户多次访问。

缺点：利润下降；若说明和操作不到位(比如是否可以叠加使用，是否限制领取张数等)，出现活动失误再加上后期处理不当很可能会起到反效果，引起客户的不满。

使用注意点：测算整体活动利润空间；满减具体金额的设置需参考活动期间平均客单价，最好把握在再搭一个单品即可享受到第一档满减为佳。比如平均客单价为150，平均热销单品价格为30，可设置第一档满减为满180减10。

玩法四、满送

满减活动是用户在活动时间内消费满一定金额送实物商品、商城优惠券等。

优点：根据实际赠品价值，可以在不同程度上刺激消费，拉高消费的客单价；创造产品的差异化；增强吸引力。

缺点：利润下降；若赠品太差会给品牌和销售带来负面影响。

使用注意点：需要计算整体活动的利润空间，并检查是否与满减策略重合；赠品的选择要求：不要选择次品、劣质品；时间性，如冬季不能赠送只在夏季才能用的物品。若考虑促进二次购买，可以送包邮卡、大额优惠券等刺激再次消费的礼品券。

玩法五、满返

返的内容包括：现金、优惠券等。

优点：对品牌形象影响较小；不引发竞品间的价格竞争；刺激消费。

缺点：利润下降；刺激力度有限，不能引发非常强烈的参与积极性。

使用注意点：测算整体活动利润空间，重点检查是否与满减、满送策略重合；“返”实现的难易程度，若人工操作增大客服工作量和错误率，需考虑是否值得做。

玩法六、买送/捆绑

变相打折的一种，买送商品又可分为买A送A(送同款)和买A送B(送其他款)。

优点：变相打折，在刺激消费的情况下不会有直接降价带来的一系列问题，如恢复原价后销量很快跌落。

缺点：利润下降；若捆绑产品太差反而会影响售品的评价。

使用注意点：测算商品利润空间可以支撑哪种类型买送(买A送A还是买A送B)，买A送A的实质其实就是打五折，买A送B的折扣根据赠品而定。若包邮，切勿忘记加上运费成本。

玩法七、搭售

搭配销售，分为X件商品组合销售和再加X元换购X商品。

优点：套餐式销售，对消费者而言降低了单品叠加的金额形成购买。引流产品与爆款产品组合将流量形成转化；关联销售提高转化率。为其他商品导流。

缺点：利润下降；若搭配产品没选好，容易带来反效果。

使用注意点：若商品A是引流款，建议搭售转化率较高的爆款商品B，将流量转化为订单；加X元换购商品的选择尽量选取客单价较低的互补商品，比如购买牛排套餐后，换购产品可以选择刀叉、意面、配汤等互补产品。

玩法八、包邮

包邮对于客户来说是种心理安慰：邮费本身就是自己购买商品以外的费用，支付邮费只会增加自己这次购物的开支，而不会对商品本身的品质有任何影响，所以如果能不支付，必然会省掉一小部分费用；现在对于消费者来说会把包不包邮当成最后下不下单的最终决定因素。其实商家们都知道，羊毛出在羊身上，但这就是消费者心理。

优点：包邮策略配合商城内部的关联销售，降低商品跳失率，拉高客单价。

缺点：若因邮费价格而选择太差的快递公司，造成快递时效性差与派送范围不足，会引起过多的中差评导致评分降低，得不偿失。

使用注意点：包邮标准的限制价格最好不要超过客单价的150%。例如70%的客单价在70元左右，那包邮的标准最好是在88-98，而且店铺内也要有相应的18元以上或28元以上的产品与之配合。

玩法九、好评/晒单

“返”的内容包括但不限于：实物商品、优惠券、现金。用户心理1：顾客购买到满意的商品，他们不一定会来给好评，但是买到质量差的产品，非常大几率会来差评。用户心理2：买东西看评分看评价(尤其是买家秀)下单。

优点：提高信誉度、店铺评分；提高新客购买转化率；培养用户的购物习惯。加快资金周转速度(确认收货了钱钱就到了商家账户里)。

缺点：利润下降；若客服对此政策不熟悉反而招来差评；过犹不及，渣产品玩这套反而更招黑。

使用注意点：算利诱，不是威逼。刷好评的进化形态。测算整体活动的利润空间；客服需对此策略及突发状况相对熟悉。

玩法十、试用

将商品(一般都是新产品或者试用装)赠送给潜在目标客户，并诱导购买。试用分为付邮试用(申请用户需支付邮费)和免邮试用。

优点：提高产品入市速度；有针对性地选择目标消费群体；形成传播效应，提高品牌知名度、亲和力；增强互动。

缺点：成本相对较高；对于同质性强或者个性色彩较弱的产品效果较差。

使用注意点：若商建议快消品、化妆品以及高消耗性品可以采取此策，其他行业产品慎用。若为付邮试用，试用品的价值需高于邮费。

玩法十一、抽奖

奖品可为实物或虚拟商品，商家设置抽奖条件、噱头奖品、一般奖品、参与奖品。

优点：覆盖大范围的目标消费群体，促进消费；吸引新顾客尝试购买，老顾客再次购买。

缺点：刺激效果有限，见多不怪；对品牌提升没啥卵用。增加活动工作量(前期敲动脑门找产品，核算成本，中期统计参与人数调整策略，后期公布中奖名单)

使用注意点：奖品的设置分为噱头、一般奖品和参与奖。其中噱头是吸引人眼球的产品(苹果手机)，一般奖品金额与个数视活动效果与预算而定。参与奖如其名，为了拉动二次消费而设置的(优惠券、抵用券)。对抽奖结果的真实性要有一定的保证：Email、公告等形式向参加者通告活动进度和结果。举例：情人节2.10-2.15期间，凡是下单的朋友都可以获得一次抽奖机会，一等奖XX，二等奖XX，安慰奖XX。中奖名单将于活动结束3个工作日内公开。

玩法十二、积分/会员

建立会员制度和积分制度，包括会员专属折扣、积分换购等。

优点：刺激多次消费，增强品牌忠诚度，提高产品的竞争力；运作成本低；

缺点：对新客户的吸引力比较差；回报较慢需要经常性的维护；因为周期长，效果也比较难评估；

使用注意点：整个价格体系的问题，设定会员折扣是否能够与日常折扣叠加使用，积分换购让利计算等。

玩法十三、团购

设置单人成团或多人成团、成团人数、阶梯价格、时间等参数。单人团折扣有限，而多人团折扣根据人数而定。

优点：强力增粉。

篇8

【目标客户】：应届毕业生

【启动成本】：

【案例检索】：厦门理工学院学生吕伟宗等3人2010年凑了两万元成立倬尔服装工作室，做大学生职场形象包装生意。一年多时间收回成本，并净赚3万多元。

【关键问题】：创业初期面临的最大困难是没能找到物美价廉的供货渠道。为此，3名股东利用寒暑假期，从厦门到泉州，从晋江到广州，累计往返十几次，先后与4家公司建立了合作关系，货源才有了保障。开始他们每天只能租出去一两套，除掉房租水电费，算是保本经营。

【推广策略】：制作大量广告单，发到学生寝室，还雇校园人到各高校里去张贴。通过赞助、冠名校园活动，逐渐打响品牌。建立自己的网站，把最新的服装款式、经营业务放到网站上，而且有真人版的大学生模特穿着各种款式正装的图片在主页上滚动播放。主营业务逐渐向量身定制、正装售卖、二手服装周转、干洗、熨烫保养等方面延伸。

【老师点评】：哪里有需求，哪里就有商机。在就业难背景下，“正装租赁”服务把目光对准急于求职、希望给用人单位留下美好印象的毕业生群体，项目定位准确。综合各方面社会因素，大学生就业难问题必然将持续相当长一段时间，类似项目前景看好。不论是正装租赁，还是其他有助于大学生求职的创业项目，务必要结合自身优势，如本项目中有两名股东是服装设计专业，能发挥出创始人优势，这一点对创业成功十分重要。

项目二：母校纪念戒

【目标客户】：本校在读生、毕业校友

【启动成本】：

【案例检索】：厦门大学学生耿伟虎和他的创业团队共同打造厦门大学纪念戒指，戒指正面是厦门大学校徽，一侧是毕业年份“2012”，另一侧是厦门大学的英文缩写“XMU”字样，戒指内部则是预订者自己的创意DIY。戒指分为钢材和纯银两种材质，价格分别是199元和499元。

【关键问题】：首先是戒指设计，创业团队咨询了近百名同学，才最终形成了校戒的设计方案。其次是寻找制作厂家，“要在那么小的戒指上清晰展现校徽图案难度很大”，他们用寒假寻访加工厂，货比三家，“花了将近一年时间，终于完成从构想、设计到生产的过程”。

【推广策略】：5人以上团购每枚戒指钢材版优惠50元，纯银版优惠100元。同时在新浪微博上向厦门大学各大校友会、厦门大学知名校友私信留言。上海、北京的校友总会，还有一些厦大往届的毕业生都来电询问，预订火爆。

【老师点评】：创新往往会带来一片蓝海。如果说“正装租赁”项目是“满足需求”，本项目则是“创造需求”，消费者本没有意识“校戒”是他们寄托母校情怀的最好载体，那么创业者根据自身灵感的指引，创造出这样一种需求，并且通过“文化溯源”“宣传引导”等手段强化潜在消费人群的消费欲望，这是创业，也是创新。“校戒”项目未必在每一所学校都有推广价值，但其创新理念值得学习。消费者往往不知道他们自己确切需要什么，以创新理念来做事，无处不是创业沃土。

项目三：校园外卖网

【目标客户】：“宅到底”的学生

【启动成本】：

【案例检索】：南京工业大学学生窦可玉等3人2011年创办了“蹭饭网”。点开“蹭饭网”，顾客只需登录账号，在南京工业大学江浦校区、江浦阅景龙华、南京工程学院、南广学院等选项中选取好站点，再选择商家、下订单，填写地址、手机号码后，就可以静候美味大餐送上门。2012年5月，“蹭饭网”已经收回成本开始赢利，团队从3人增加到10人，站点增加至3个。

【关键问题】：为了解决网站速度慢、商家订餐短信接收不到等缺点，换掉了服务器；为了使网站更加吸引人，多次更新页面。

【推广策略】：选择“光棍节”上线，发宣传单、扫楼、挂横幅，在同学评价差的食堂附近宿舍区重点宣传。

【老师点评】：妙用互联网，四两拨千斤。创业初期，人单力孤，面对着已经壮大的行业前辈往往有“望洋兴叹”之感，不用沮丧，在新兴的互联网面前，大家都是平等的。况且大学生们有知识，有思路，接受新事物快，互联网创业有天生优势。本项目立足沟通买卖双方，搭建交易平台，有那么一点“小淘宝”的意味。建议对强势商家跟进打造平台保持警惕，应增强核心竞争力，不断优化用户体验，保持先发优势。

项目四：校园咖啡厅

【目标客户】：校内师生

【启动成本】：

【案例检索】：黑龙江农垦职业学院唐鹏翔毕业前在学校创意园区开了一家咖啡厅。经过与学长的反复商量，他最终决定采取加盟连锁的方式开店，选择了一家在东北地区小有名气的饮品连锁品牌加盟，“加盟费1万元，我们得到了设备和技术支持”。随后，唐鹏翔成功说服了一家创业公司，获得近3万元的风险投资。咖啡厅开业时总投入近10万元。

【关键问题】：场地是开咖啡厅的第一难题，唐鹏翔是学校KAB创业俱乐部主席，他的咖啡厅项目被纳入学校的创业教育课程，获得学校创意园区100平方米店面的底价租赁合同。咖啡厅的日客流量不稳定，“经常出现高峰期忙不过来，人手充足时又生意清淡的情况”。由于不了解咖啡，经常导致投入与回报不对等，一次因听信商家推荐高价买入咖啡豆，并没有受到欢迎。

【推广策略】：咖啡厅没有做宣传，“我们利用客户的口口相传，兼职的同学也给我们做宣传”。由于咖啡厅提供桌游等娱乐活动场地，吸引了稳定的顾客群体。

【老师点评】：切莫把兴趣当工作。校园咖啡厅是大学生创业的不错选择，大学生群体对包括喝咖啡在内的西式生活方式接受度很好，大家习惯于在咖啡厅内学习、交流，创业项目本身无问题。但值得注意的是，咖啡厅属于餐饮实体运营，在投资额度、选址、经营、人员管理上面都不是其他类型的创业可比的，本项目中创业者的困惑就是如此。建议：目前的状况先要止损，即力争保持收入支出平衡，在企业生存的基础上才可能有发展。同时不要害怕失败，多向专业人士请教、取经。

项目五：电动自行车租赁

【目标客户】：有租车需求的师生。

【启动成本】：

【案例检索】：湖南工程学院毕业生潘兰在母校和湖南科技大学开了两个电动自行车租赁店，店面装修和车辆购置总共花费20多万元。租车每小时的价格是8～12元不等，一天的价格是25～35元不等。租车手续简便，只需要签个协议，不交押金，但需要押学生证和身份证，“为了防止有人用假证租车，我们还购买了鉴别系统”。由于湖南工程学院的市场还没有完全打开，这里的店采取了租售结合的方式，“门面有两间房，一间用来卖车，一间用来租车”，新车和二手车均有销售。

【关键问题】：用翔实的市场调查打动电动自行车经销商参与合作开拓市场，资金问题通过经销商担保的方式解决，车辆和店面都由经销商提供，创业者入股20%，经销商入股80%，车辆折旧损耗按双方股份比例承担。两家店面面临的问题完全不同，湖南工程学院需要时间来开发市场，而湖南科技大学虽然市场比较成熟，但竞争对手也比较多。电动自行车租赁受天气影响比较明显，天气恶劣出租量就明显下降，按季节看，严寒酷暑租车人也少。

【推广策略】：采取会员制模式，会员分为高级会员和普通会员，享受的租车价位不一样，加入会员很简单，而且还有优惠，会员卡充值50元送两天。

【老师点评】：高校校园自然环境和人文环境各不相同，电动自行车租赁项目只能因时因地制宜，可参考的资料不多，即使成功也是不可复制的。创业者难免会遇到一些问题，应反思：是执行中出现的问题，是可克服的，还是项目“先天不足”，即不可克服的？要通过自己的努力去解决。

项目六：校园化妆班

【目标客户】：不会化妆的大学女生

【启动成本】：

【案例检索】：厦门大学对外经贸学院大二女生项帆与3位学长创办了“NewMe”形象设计课，为女生提供为期两周共16课时的基础彩妆课和护肤课，希望女生在形象上“Hold住自己所需要的任何平台场合”。这项课程开办了两期，期期爆满，甚至有外校的女生慕名而来。在项帆看来，对化妆有需求的大学女生并不期待拥有“鬼斧神工”的化妆技术，她们需要的是，快速给自己画一个干净清爽的日常妆和得体的衣着打扮就可以。

【关键问题】：“NewMe”遇到的最大难题是场地问题，校园内没有很多可以租赁的场地，有些场地租金太高承担不起。好在“NewMe”团队得到了学校的支持，不仅为他们协调了一个教室，在资金上也为他们提供了一定的帮助。在聘请化妆讲师时，项帆的团队有自己独特的选人标准：在确定前来应聘的化妆讲师拥有合格证件后，是否录用的关键标准在于是否具有“亲和力”，因为善于沟通的教学老师和易于分享的教学氛围最重要。

【推广策略】：口碑是校园内最有力的宣传，“NewMe”坚持“要服务好每一位顾客”，毕竟校园范围很小，做得好就有源源不断的“回头客”，做不好立马就会“臭名远扬”。在“New Me”的课堂上几乎听不到授课老师推荐某化妆产品。为了保证教学质量，他们坚持小班授课，每期学员人数保持在15人左右，即便赚钱少，也不能砸了自己的招牌。

【老师点评】：于无声处听惊雷。创业项目别嫌小，只要切中受众需求，小项目能有大收益。本项目立意新颖，需求广泛、强劲，同时，作为培训项目，投入较少，收益较高，是一个不错的创业点子，但从创业好点子，到创业好项目，还有很长的路要走。培训项目重要的是，做质量、做口碑，本项目下面若想发展壮大，应从培训课程完善、名师打造等方面着手，完善自身体系，打造核心竞争力，力争培训、沟通、反馈各种工作齐头并进。

项目七：校内快递

【目标客户】：校内师生

【启动成本】

【案例检索】：广西国际商务职业技术学院学生夏燕康和另外4名同学一起创建了“快递服务工作室”，实现了快递在校园内送货上门。在总结了其他校园快递的经验模式后，他们采用的新模式是：通过在高校建立第三方快递企业，为各快递公司开展校园快件派送服务。既突破快递公司校园投递的局限，又能发挥高校学生熟悉校园情况的优势，还能提供部分勤工助学岗位。工作室每天要派发的快件多达四五百件，还有几十份寄件。“光棍节”那天，快递工作室就投递了近千件包裹。

【关键问题】：与快递公司谈合作是最大的难题。一开始，夏燕康去跟一些快递行业龙头企业介绍自己的项目计划时，对方见他是学生根本不屑与他合作。经过两个星期的软磨硬泡，申通快递公司率先被他打动，同意合作。有了示范效应，“校园快递工作室”很快与其他3家规模较大的快递公司签订了第三方快递合作协议。此外，收件人如果不在怎么办、怎样按路程远近分配送达顺序、如何打电话沟通等一个又一个工作中遇到的新问题，则需要不断总结经验教训来解决。

【推广策略】：只要能成功争取到各大快递公司的“校园投递权”，便能够跟这些快递公司分成赚钱。一天一所高校的快递数至少也有四五百件，在控制好成本的基础上，校园快递公司要实现盈利并不难。

【老师点评】：随着电子商务的兴起，快递物流行业渐成新宠，时下整个行业处于急速膨胀期，快递员收入水平随即水涨船高。具体到本项目而言，首先，创业者作为在校学生，同样要面临上课、考试等没时间工作的情况，一旦不能及时将快递送到收件人手上，那么自身服务就没有意义了；其次，快递物品发生丢失、损坏等问题，难以界定责任，万一出了问题，对于学生来说，也很难承担后果，这些因素，创业者应予考虑。

项目八：学生消费优惠卡

【目标客户】：高校学生

【启动成本】：

【案例检索】：渤海大学研一学生王昭赢在学校所在地辽宁省锦州市推出学友卡项目，“学友卡每年可以为学生省下1700～3500元，可以为商家增加至少40%的客流量。从9月1日起售至今，学友卡的营业额为20万元，毛利润在80%～90%之间。”截至2012年11月底，学友卡持有者已突破7000人，加盟商家已达180余个。学友卡项目的操作模式是：先找商家，如餐厅、理发店、电影院等加盟，签订持卡消费能享受一定折扣价格的协议，然后向学生推销这张卡。这张身份证般大小的卡片，几乎包罗了学生业余生活的方方面面，电影院5折，各大KTV3～4折，饮品屋、饭店7～9折，此外，在理发店、药店、书店、培训机构等都有相应折扣。

【关键问题】：找商家加盟是最关键的问题。通过一个多月走访，王昭赢拉到180余个商家加盟，虽然只有少数商家出了加盟费，但为了增加学友卡的“含金量”，王昭赢同意那些给学生优惠力度大的商家免费加盟。

篇9

关键词：兰州市；物流；SWOT

中图分类号：F276.3 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2012）10-0-01

一、兰州市民营物流企业现状分析

近年来，兰州市物流企业得到快速发展，规模不断扩大。2011年，兰州市铁路、公路、民航等运输方式的全年货运量达7253万吨，较2010年增长了3.1%，物流基础设施逐步完善。兰州经济的发展离不开民营物流企业的发展壮大。

（一）兰州市民营物流企业发展的经济支撑

兰州作为甘肃省省会，同时也是西部区域性金融中心、西北交通枢纽和西北地区最大的货运站。2011年兰州市生产总值达1360.03亿元，增长15%，全市实现工业增加值497.25亿元，增长15.2%。已形成以石油、化工、机械、冶金四大行业等主体，门类比较齐全的工业体系。

（二）兰州市民营物流企业发展现状

目前，兰州市注册的民营物流企业达101家，其中，货运企业34家，专业运输企业59家，仓储企业6家，货运2家。多家具有先进管理经验与设备的著名民营物流企业也落户兰州，除了顺丰快递物流、申通E物流快递、圆通快递、中通快递物流等国内知名民营物流企业先后落户外，还涌现出一批优秀兰州本土民营物流企业，具有代表性的有兰州兰银物流有限公司等民营物流公司。

图 民营物流企业的企业性质构成

二、兰州市民营物流企业SWOT分析

（一）优势（Strength）

相对于兰州市国有大型物流企业和一些外资物流企业而言，兰州市民营物流企业具有独特的优势，表现如下：

1.管理机制灵活。兰州市民营物流企业在创立之初，大多都带有明显的家族化痕迹，正是这种家族化特点，使民营物流企业在产权结构、组织基础、权力分配、决策方式上有较大的自主性，这种自主性给民营物流企业家最大的展示自己领导才能的空间。

2.服务效率高。兰州市民营企业所有权与经营权的一体化使企业在市场运作、成本控制 、经营管理等方面都采取了经济实惠的模式，管理者的经营绩效直接与分配成果挂钩。

3.企业负担小。兰州市物流业的莲勃发展，有效地刺激了民间资本投资于物流业的积极性，投资规模不断扩大民营物流企业的资金构成中，65%是自筹的，主要来源于劳动积累和合伙投资，银行信贷与投资仅占约10%。

（二）劣势（Weakness）

1.达成协议成本高昂，战略联盟难以形成。现代物流与供应链管理模式要求企业在最短时间内寻找到最好的战略合作伙伴、用最低的成本、最快的速度、最好的服务质量、赢得市场，兰州民营物流企业在具体的合作伙伴选择中，由于自身服务资源的有限，品牌可信度不高，从而需要更多的时间用以谈判与协商，从而阻碍了现代物流的步伐。

2.信息搜寻成本高，获取信息能力较弱。物流是一种高度社会化的活动，随着经济的发展，分工越细，对物流专业化的要求也不断提高。民营物流企业在完成搜索、识别，工作量非常之大，成本非常之高，且在鱼目混珠、真假难辩的市场上，风险亦大，这就造成民营物流企业在经营中出现明显的地域和空间局限性特征，联系范围较为狭窄。

3.缺乏先进的管理技术。兰州市民营物流企业由于发展时间不长，故缺乏进步的业务信息管理概念，没有完善的内部控制制度，业务员与公司之间只有提成问题，所以往往出现业务员跳槽客户跟着跑的现象，基本的业务控制不完善。

（三）机遇（Opportunity）

2011年兰州市制定并正式下发《兰州市“十二五”物流业发展规划》，明确“十二五”期间，兰州市物流空间布局结构是：构建一个物流网络系统，打造六大物流通道，建设六大物流园区，形成五大物流中心，即“1665”布局。到“十二五”末，兰州将成为通达全国、辐射西北、面向中亚的区域性物流中心。

与此同时，2012年2月，国务院发展改革委员会正式批复了《西部大开发十二五规划》，明确提出将加强西部地区重点城市新区建设，兰州市新区与其他四大城市新区脱颖而出，国家正式对兰州市发展做出了明确定位，推动西部大开发走向第二个十年，同时无形中也推动了兰州市的民营物流企业发展。

（四）威胁（Threat）

现代国有大型物流企业可以提供一体化的综合物流服务，包括物流方案的设计、运输、仓储、配送、包装、流通加工、信息及结算等服务，通过这些延长的服务链来提高物流服务的增值能力，但目前兰州市的民营物流企业开展的服务功能多数仍以局部的、分段的、单项的物流传统业务为主，主要业务仍停留在储存、运输、配送等一些单一功能上，如：向上游不能延伸到物流系统设计、销售预测、采购管理等；向下游不能延伸到产品质量监控、再包装、流通加工等活动；不能提供物流全程一站式等高层次的增值服务，使企业利润点单一，竞争力偏低。

三、发展建议

（一）整合资源，缔结物流联盟

物流联盟是指为了达到比单独从事物流活动所取得的更好效果，物流企业之间通过各种协议、契约而结成的相互信任、优势互补、共担风险、共享收益的物流伙伴关系。当前，兰州市的民营物流企业的“小”、“少”、“弱”等缺点，形成了自身发展的“瓶颈”，因此，民营物流企业与其他企业缔结物流联盟是必然选择。

（二）培养高素质物流专门人才

拥有高素质的物流专门人才是民营物流企业发展的先决条件。为解决物流人才缺乏的问题，可采取以下做法：首先，企业要使员工熟练掌握工作岗位应具备的基本专业知识和专业技能；其次，招贤纳才，积极引进优秀物流专业人才，充实企业人才队伍优化人才结构。

篇10

关键词：共享经济；Uber；传统企业

中图分类号：F270 文献标识码：A 文章编号：1008-4428（2016）09-16 -02

一、前言

共享系统主要是由拥有社交媒体的互联网推动，便于大家渴望和分享他们的财产 。共享经济思维的本质是淡化所有权和使用权的界限，通过互联网平台，把闲置资源利用起来，为用户创造更大的价值。普华永道估计，到2025年，在分享经济的五个主要行业可能代表3350亿美元的全球营业收入 。

二、共享经济涉猎行业

Uber和Airbnb两只巨无霸独角兽的崛起使“共享经济”成为现实，Uber和Airbnb分别为出租车业和酒店业带来了革命性的改变，同时肯定了共享经济未来的巨大潜力。但是共享经济除了在出租车业和酒店业产生作用，在以下几个行业中都会产生影响：

快递业：Uber在美国有一个同城的快递服务Uber Rush，用户在Uber上呼叫快递，由就近的Uber司机将物品派送到目的地，在这个过程中用户可以看到物品预计的到达时间和实时位置。这样不仅充分利用空闲人员，并且根据地理位置寻找最近人员的方式也使快递的时间得到节约。

家政服务业、教育和培训业、个人服务业：共享经济下的服务业与传统服务业相比，更能享受个性化服务，更可能是在许多家庭有某些急切需求的时候提供服务，利用闲散时间和闲散人群，通过互联网预约，到指定地点进行针对性的个性化服务。

新闻业、广告和创意业：在共享经济环境中，如果某事件发生或即将发生时，平台就会采访或广告任务，平台的注册者可以选择自己感兴趣或适合的任务，采访到平台，并获得相应的薪酬。目前，虎嗅和百度百家在创业报道方面就正在进行这样的尝试 。

租赁业：Airbnb如今是租赁业的领头羊，在酒店式的租赁业市场中占据着主导地位，同时用来满足办公短租租赁者需求的办公租赁业也在飞速发展。

互联网使共享更加简单。而对于消费者来说，这似乎是一种降低成本、增强效益、便利和有环保意识的一种消费方式。因此，为了适应当前和未来日益增长的经济区域内提供新收入来源的商业模式，企业应该了解并管理这一新兴系统，这对传统企业来说既是机遇又是挑战。

三、从Uber与传统出租业看改革的必要性

Uber以效率释放价值，将离用户最近的车辆派给用户，自动匹配和议价算法是Uber提升效率的两大利器 。Uber不需要司机自己抢单，而是通过自动匹配将订单指定给最近的司机。其乘客与司机的即时、就近、精确、无缝连接等优点，受到了顾客的普遍欢迎。

Uber 对传统出租车行业形成很大冲击。2014 年9 月，旧金山城市交通管理部门报告指出，市内出租车平均每辆每月载客次数从2012年3月的1424次下降到了2014 年7 月的504 次，降幅超六成。Uber 于2014 年2 月正式宣布登陆中国，目前Uber 已经将其在中国大陆的服务覆盖到了包括上海、深圳、广州、北京、成都等9 个城市。

Uber最明显的优势是避免了各种执照的监管。Uber专车的司机不会面临出租车行业应有的准入要求、保险和税收，它只需提供平台就可促成交易。然而传统出租车行业却受到各方机构与法律的严格监管，运营成本比Uber要高出很多。所以一些大胆的消费者就会选择这种经济实惠的出行方式。虽然其带来了一些兼职机会，避免了闲置资源的浪费，但对于Uber不断出现的安全问题是其目前面临的最大问题。

那么传统出租车行业要利用安全可靠性来建立好消费者的认可度。不断改善自身缺点，提高服务质量，摒弃“打车难”、司机拒载等问题。在加速发展的“互联网+”背景下，传统行业改变经营模式显然是必要的。

四、传统企业如何应对

就像《新资本主义宣言》作者乌马尔・哈克指出的，如果传统消费减少10%，而共享消费增加10%，那么传统企业的利润率将受到显著影响；因此，如果传统企业不能与时俱进，很可能会面临淘汰的局面。

共享经济正在悄悄地改变人们的生活方式。网络技术、社交软件以及消费者不断变化的生活习惯都在促进这项革新。那么传统企业究竟要如何应对共享经济呢？

（一）找到共享经济连接点，构建共享经济模式

“互联网+”的本质，是重构一切资源，使供需双方以最低成本找到对方，最大限度地减少社会经济体的摩擦力，甚至使人与人、行业与行业之间，基于海量的数据分析，创造全新连接点，利用几何级数释放出各种资源的最大效用 。

中国多家房产中介以及地产公司在“互联网+”的转型压力下，都纷纷借鉴Uber 模式，实践共享经济的理念。例如易屋之家，2015年5 月18 日了第一款应用产品，短短90 天内公开数据显示平台交易额已超过10 亿 。这种借助互联网软件平台，将独立的经纪人创业制度与房屋买卖双方结合起来，找到共享经济连接点，最终达到低成本高效交易的模式，可能成为传统房地产行业的新出路。

（二）了解共享经济方式，提供共享场所

充分了解客户需求，根据客户所需转变营销模式。传统企业应对共享经济的另一种方法是承认并支持其客户转售产品，使用户转售掉旧物，为购买新的产品来腾出空间，以此变相增加销售量。

以宜家集团为例，2010年在瑞典推出了一个在线平台，允许客户出售自己使用的宜家物品。在瑞典，该公司制定了忠诚度计划，宜家家庭的成员能够免费和出售他们的商品。表面上看的话，好像宜家公司推出这个平台没有任何经济利益。然而，此次推出的二手家具市场中竟然出现了宜家多重优势。首先，再分配举措支持该公司的环保精神，诱使顾客更加认可宜家的产品。更重要的是，宜家提供了一个转售旧物的免费市场，从而使宜家用户为新的宜家产品腾出了空间，不仅没有降低销售，反而刺激了新消费。

（三）学习共享经济模式，切掉中间环节

共享经济，去中介化是核心内容。只有面对面的交易才能做到真正的零成本，这也是传统企业一直要攻克的难关。

例如，零售电商可以让直接相关的企业和消费者发生关系，减少层层所稀释的利润。使得连接共享经济两端的都为媒介和工具，而不是人。由于层层给消费者的感觉就是贵，是遭到众多消费者诟病的模式，所以零售电商不太可能像微商那样寄托于层层的模式来获利。零售电商要真正做到 “砍掉所有中间环节”的“承诺”，直接建立零售商与消费者的关系。

（四）掌握共享经济运作，灵活交叉结合

“共享经济”即企业经济活动通过数字化的方式连接到一起，信息与资源以最快的速度得到共享和利用，这是一种全新的决策、运营和管理模式。除了作为销售渠道，传统企业还可以利用共享经济企业作为新的服务资源，或者与其他企业合作共享平台。这样不仅仅可以增加服务人员、拓展服务范围，还能够给予企业更多的灵活选择。

商业银行在此表现的就非常出色，借助互联网企业积累的大量数据库，发挥自身的风险管理优势，不仅打造了在线服务平台，有效发掘新客户群，降低零售成本，提升经营效率和收益，还借助互联网企业加强对线下网点的智能化改造，发挥物理渠道在客户辅导、业务拓展、服务展示等方面的特有优势，为线上业务提供重要资源，实现线上和线下业务的协同发展。目前浦发银行、兴业银行、中信银行、广发银行、光大银行等股份制银行已与BAT （百度、阿里巴巴、腾讯） 签订了战略合作协议，而恒丰银行与蚂蚁金服在合作搭建银银平台、建立互联网金融战略合作长期机制等方面达成了共识 。

（五）看到共享经济弱点，增强信用安全服务

共享经济所依赖的核心即是在“信用”的前提下完成的，排除了法律与政府的监管，如何相信一个陌生的个体经营者，也是共享经济平台面临的最大问题，所以传统行业要提升自身核心价值。传统企业应该明确自己的核心优势，进一步加强巩固自身长处，从而防御来自新进入者的威胁。

很多共享经济平台，安全是其缺点，例如短租和专车行业。只要人们有安全的服务需求，传统行业就有其生存之道，所以，规范企业本身，避免安全事故发生，加强规范管理，既是应对之策也是长远之计。

（六）赶超共享经济发展，创造新型业务

对于有些拥有强大品牌和庞大客户群的公司，它们具备足够的创新实力和风险对抗能力，那么这些企业就可以利用共享经济思维直接创建出新的业务。例如，汽车巨头戴姆勒集团利用其闲置库存的汽车，创建了与既有业务模式全然不同的共享租车服务Car2go，并且获得了很大的成功。

五、总结

“共享经济”赋予人们消费者和拥有者两种角色，使人们之间的互动更加活跃，在不久的将来，共享经济连成的“网”将会触及我们生活的每个角落。对传统企业来说，这无疑将是一场恶战。充分了解并运用共享经济系统，通过构建共享经济模式、提供共享场所、切掉中间环节、灵活交叉结合、增强信用安全服务和创造新型业务等方法，以此应对共享经济的挑战，找到适合这个时代新的生存模式。

参考文献：

[1] KURT MATZLER， VIKTORIA VEIDER， WOLFGANG KATHANA. Dapting to the Sharing Economy[J] . MIT SLOAN MANAGEMENT REVIEW，2015，56（2）：70-77.

[2] “The Sharing Economy ― Sizing the Revenue Opportunity，” pwc.co.uk.

[3]寻空. 共享经济将会渗透的八个行业[J].经济观察， 2015，（09）：26-28.

[4]滕斌圣.Uber启蒙共享经济[J].商界评论，2015.

[5]颜婧宇. uber（优步）以“互联网+”思维优化杭州交通服务环境的思考[J] .理论探索.

篇11

关键词：OEM模式，铁路，物流企业，战略联盟

1 OEM模式简介

美国个人计算机网络大词典对OEM(Original Equipment Manufacturing)的定义是：当某一企业(OEM，原始设备制造者)从别的企业采购大量的配件或成品并以自己的品牌进行再加工或直接销售时，这种制造及营销方式都称为OEM模式。在OEM模式下，拥有知名品牌的厂商(OEM委托方)借助自己在技术、品牌或营销渠道等方面的优势与一些拥有厂房、机器设备、人力资源等方面优势的生产制造厂商(OEM承接方)实施战略联盟，委托承接方按要求生产定制产品并贴上委托方的品牌来进行销售，其原理如图1所示。通过OEM方式，委托方可更专注于其拥有核心竞争优势的技术研发和品牌营销环节；而承接方也可借助与行业一流厂商的合作来提升自己的技术研发、生产制造和管理水平等。

OEM模式直接产生于工业实践领域，最初起源于20世纪20年代的英国。近年来，随着跨国公司的发展，OEM模式在全球范围内得到了普及，成为继海外投资之外支撑跨国公司发展的又一途径。

在OEM交易中，外国跨国公司除了向后起企业提供订单，还对他们的管理者、工程师和技术员进行培训，并在生产、融资和管理上提出建议。对这些后起公司，OEM交易就是一个培训学校，使他们克服了进入障碍并吸收了制造和设计的技术。对于中国的铁路物流企业，OEM方式的联盟同样也是一所“学校”。还有学者提出从OEM交易双方的需求着手，寻找OEM交易的平衡杠杆。在他们看来，委托方的愿望是：先期投入的回报，商业利益的保护和利润共享，而承接方的愿望是：委托方提供稀缺资源和能力，全球产品战略的支持和风险最小化。当被委托方和委托方的需要平衡时，就会形成竞争性的杠杆。

国内学者在分析了中国家电业OEM的发展之路后，提出中国家电企业进行OEM交易的两种模式：一种是以海尔为代表的依靠“做品牌”的出口模式：另一种是以格兰仕为代表的依靠“做工厂”的出口模式。研究发现，虽然这两种方式各有利弊，但是殊途同归——最终获取利润。采取“做工厂”模式的企业还是要逐步转移到“做品牌”战略上来，最终则实现OBM (Original　brand manufacturing)方式。也有学者在总结了亚洲计算机产业中几家典型OEM企业的实践后，概括出OEM企业发展的4个环节：资源评价、资源积累、资源平衡、资源升级。指出亚洲计算机企业应尽快升级其关键资源，改善产业结构，才能在全球信息产业体系中占据有利地位。

通过分析众多学者的研究，说明OEM模式已经成功地应用到我国的许多行业，并促进了这些行业的快速发展。因此，如何将OEM模式应用到其他行业以推动其他行业管理运作模式的改进有重大的意义。

2 铁路采用OEM模式的可行性分析

通过上述对OEM联盟模式的分析，结合我国铁路多经物流企业的经营特点，可以看出，采用OEM方式的战略联盟，将是我国铁路多经物流企业应对日趋激烈的市场竞争的很好选择。

(1)从物流行业的业务经营特点来看，物流是一个固定资产、设备、人力资源等投入较大，业务网络覆盖要求高度发达，要能有灵活、方便的取(送)货点，能直接提供“门到门”便捷式、全程式服务的行业。

(2)从物流OEM联盟双方的需求来看，OEM委托方(国外知名物流企业)拥有品牌、物流技术、业务运作管理等方面的优势，需要在尽量减少固定资产投入、降低投资风险的情况下快速的拓展业务网络，增加对中国物流市场的覆盖度，而OEM承接方(铁路多经物流企业)拥有在中国物流市场中相对完善的业务受理点和铁路运输服务的能力，但其缺少品牌知名度，不能获得稳定的业务来源。而OEM联盟模式恰能提供双方所需的内容，能充分发挥各方的既有优势，弥补各自的不足。

(3)从当前我国物流市场竞争情况来看，铁路物流企业呈现“小、弱、散”的特点，有很多可整合资源和可利用的空间。随着WTO承诺中对我国物流产业的开放，许多国外知名的跨国物流巨头抢占中国市场，他们急需通过联盟或兼并的方式快速扩张其业务网络，减少投资成本，降低风险。这就为OEM模式的运作产生了大量的“买方”。同时，国内铁路多经物流企业也希望借助OEM品牌加盟的方式来稳定自己的业务来源，形成物流业务上的规模经济。同时也可从一流物流企业那里学到更多的先进管理理念、运作模式，以提升自己的实力，这是OEM模式运作中的大量“卖方”。因此，基于OEM联盟模式进行的物流企业战略联盟是大势所趋。

3 采用OEM模式的应用探索

3.1 中国铁路物流集团 国外知名物流企业(模式I)

由中国交通运输协会、中国货代协会、中国铁道学会等多家行业协会组织的2005年度中国物流百强企业评选活动中，中铁集装箱运输有限责任公司、中铁行包快递有限责任公司、中铁现代物流科技股份有限公司、中铁快运股份有限公司等铁路物流企业获得百强称号。这说明铁路物流企业也有自己的“明星”企业，同样可以在中国的物流市场中占据重要位置。这些企业将我国铁路现有的物流资源整合起来，在一定程度上实现了信息和资源的共享，在开展跨铁路局和跨地区的物流服务方面有了一定发展。借鉴这些企业的经验，可将现有铁路物流资源进行整合，组建“中国铁路物流集团”。资源整合主要包括：①对组织机构进行整合，组建成全路网运行的铁路物流实体，②对设备设施进行整合，建立现代化的物流基地和物流中心，③对作业过程进行整合，实现铁路物流的一体化作业。整合后的“中国铁路物流集团”可以和已进入中国物流市场的知名跨国物流企业如TNT(荷兰天地速递)、 FEDEX(联邦快递)、UPS(联合包裹)、DHL(中外运敦豪速递)等进行战略联盟。该联盟各方均拥有强大的品牌、业务网络、资产设备、人力资源等优势。

模式I的优点是：①品牌。联盟双方可以利用各自的品牌知名度，提高顾客的信任度，增加业务来源。②业务网络。国外知名物流企业可以利用“中国铁路物流集团”完善的铁路业务网络和专有的铁路物流资源为顾客提供物流服务：“中国铁路物流集团”可以利用国外知名物流企业的全球业务网络采用多式联运的方式扩展国外市场。③知识共享。联盟双方通过人员交流，使国外知名物流企业更加了解中国物流行业的政策及铁路物流的专业知识和特殊技能。“中国铁路物流集团”可以向国外知名物流企业学习先进的第三方物流管理经验和技术。

模式I的缺点是：由于双方都有成功的、独特的企业文化，因此在联盟过程中会产生不同文化融合方面的冲突，并具有潜在的经营风险。

3.2 铁路多经物流企业 国内第三方物流企业 国外知名物流企业(模式Ⅱ)

目前，我国铁路物流企业在其区域市场有着较为完善的业务网络，但是由于没有品牌，业务量相对不足，存在资源闲置的现象。因此寻求与国外知名物流企业合作是可行之路。为了更好地与国外知名物流企业进行OEM联盟合作，铁路多经物流企业可与公路、航空、水运、远洋等运输方式的物流企业进行多式联运，提高物流服务竞争力。在多式联运中，按照行业分工和各自的资源优势，完成“门到门”运输，实现“门到门”的物流服务。

模式Ⅱ的优点是：①铁路多经物流企业和国内第三方物流企业可以借助国外知名物流企业的品牌吸引顾客，增加业务量，提高闲置物流资源的利用率。②铁路多经物流企业和国内第三方物流企业可以学习到先进的物流技术和管理经验，提高自身的实力。③国外知名物流企业可以借助铁路多经物流企业和第三方物流企业的联盟，以及在某一区域内的业务网络提高自己在该区域的业务网络覆盖范围。④国外知名物流企业与铁路多经物流企业和国内第三方物流企业联盟，可以取得当地政府在政策上的支持，顺利进入当地的物流市场。

模式Ⅱ的缺点是：当国外知名物流企业熟悉当地市场后，可能会结束与铁路物流企业和国内第三方物流企业的联盟关系，从而将市场风险转嫁给国内物流企业。

结合目前我国铁路物流行业的特点及对上述模式的分析，模式Ⅱ更适用于当前铁路物流企业与国外知名物流企业进行OEM联盟。但要注意合作伙伴的选择，为将合作的风险降到最低，在应用OEM模式进行战略联盟时需注意以下问题。

(1)成立专门的OEM联盟管理部门。铁路多经物流企业应成立专门的管理部门来处理OEM合作的相关事宜。其主要职责是寻找合适的OEM合作伙伴：与选定国外物流企业签订OEM合作合同；控制在 OEM合作中的物流成本，组织在OEM合作中物流技术和管理经验的交流与学习，解决在OEM合作中出现的法律向题。

篇12

[关键词]电子商务； 第三方物流企业； 发展对策

中图分类号：F724.6 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）12-0299-01

第三方物流是指由供方和需方以外的物流企业提供物流业务的模式"第三方物流企业是指通过合同的方式提供物流服务作业的企业"电子商务是指通过使用互联网等电子工具在全球范围内进行的商务贸易活动。

一、存在的不足

一是物流服务模式比较单一。当前的物流服务主要只有快递、运输、仓储和简单包装等物流服务，尚未形成系统化、规范化的物流体系，特别是缺乏科学的货物运输设计，库存查询、集成供应等增值服务比较少。二是物流网点较少。当前的物流网点建设投入大、管理难，从而导致物流网点建设较少、覆盖面较少，特别是比较偏僻的农村乡镇地区，基本上仍处于物流空白地带。三是服务时效和质量不高。当前的物流服务主要采用公路运输的方式，运输速度较慢，时效性不强。同时，对第三方物流企业的运作缺乏有效的监控机制，从而就难以保证物流服务质量。四是物流信息系统有缺陷。当前的物流企业信息系统与电子商务企业和消费者之间尚未形成无缝衔接。

二、对策与建议

（一）构建多样化物流服务体系，着力强化增值物流服务

一是加强多样化物流体系建设。根据电子商务环境物流的开放性和多样化特点，作为物流企业，必须对自己准确定位，正确看待物流服务单一化的问题，着力加强多样化的物流体系构建，以满足多元化和多样化的物流需求，并在专业化服务、多元化服务上下功夫，最大可能地为电子商务的发展提供坚强的物流保障。同时，加强增值物流服务。在着力做好基础性物流服务的同时，要着力拓展服务业务领域，切实加强增值物流服务，使物流的附加值达到最大化的要求。二是实施一条龙服务战略。第三方物流企业要注重纵向上的物流服务合作，充分整合与利用各种物流服务，从而尽可能提供多样化的物流服务。通过一条龙式的物流服务，不仅可以满足多样化的物流需求，而且给企业带来巨大的经济效益和社会效益，从而促使物流企业获得更好的发展。

（二）不断加强物流网点建设，着力构建全面覆盖物流网络

在电子商务环境下，对物流的工作效率提出了更高的要求。根据当前物流网点较少，物流覆盖不够全面等问题，要着力加强物流网点建设，从而形成全面覆盖的物流网络体系。一是以加盟的方式不断拓展物流网点。遵循统一标准，按照统一要求，使用统一品牌，对外提供高效的物流服务。以韵达快递为例，主要采取加盟的方式，使物流服务网点急剧增加，物流网点的覆盖面积越来越广泛，韵达物流服务网点的数量越来越多。通过加盟的方式，能够实现物流网点的快速增加，但是其明显的缺点就是对各个网点的管理和控制往往难以到位，从而就无法确保物流服务水平和质量，在一定程度上弱化了总公司对物流网点的有效管理。二是以自建的方式不断拓展物流网点。作为第三方物流企业，如果以自建网点的方式，需要耗费较多的时间、精力、人力、物力和财力，拓展起来也比较困难，不利于快速拓展。但是它的优点是方便统一管理，能够极大增强总公司对网点的管理与控制，其服务水平和服务质量比加盟的网点要高。

（三）加强物流信息化建设，不断提升智能化与协同化水平

电子商务最基本的特点就是信息化。作为第三方物流企业，必须充分认识到信息化建设的重要意义，着力加强信息化建设，切实建好和用好信息化系统平台。要借助信息技术的强大优势，从而实现货物与信息系统建设的密切链接，帮助物流企业更加准确、及时地了解物流信息。可以充分利用 IVZ 技术，从而实现物流追踪适时更新，增强物理跟踪信息的准确性和技及时性。 利用 互联网及时，可以提供方便快捷的物流信息查询服务，便于电子商务企业和消费者更加准确及时地了解物流服务信息，不断提高物流的智能化水平。通过信息化建设，能够为第三方物流企业与电子商务企业实现协同化服务，借助信息技术的强大优势，可以有效加快信息协同与共享。作为第三方物流企业，要严格按照指令实施，同时做好信息反馈。（四）优化物流服务质量，不断提升物流服务的质量与效率。

作为第三方物流企业，要求加强物流服务质量评价机制建设，加强物流监督体系建设。通过借助物流质量评价体系，可以及时发现不足，进一步提升物流服务水平。要采取差异化物流战略，以满足不同客户的需要。对时间要求高的，则可以采用快速物流的方式，而对于时间要求不严的，则可以采用一般的快递物流即可，同时强化物流服务过程管理，尽可能地减少配送时间。

三、发展前景

在电子商务环境下，对物流提出了新的需求，呈现出新的发展前景，主要表现以下几个方面：一是物流服务更加多样化。与传统物流相比，电子商务环境下的物流需求更加复杂多样，一般都要求全方位一体化的物流服务。二是物流服务更加分散化。在电子商务环境下，可以突破时间和空间的局限，消费者所在的位置是五湖四海、三山五岳，因此，必须构建广而全的物流体系，这样才能适应分散化的物流需求。三是物流服务更加快捷化。在电子商务环境下，对物流配送的速度提出了新的要求，只有高效快捷的物流配送，才能适应电子商务环境的要求。四是物流服务更加高质化。在电子商务环境下，消费者对物流服务的要求越来越高，第三方物流服务质量直接关系着产品的损耗及数量，因此，必须确保高质量的物流服务，才能符合电子商务环境的要求。五是物流服务更加协同化。在电子商务环境下，不仅需要第三方物流企业了解物流需求，也需要商家了解第三方物流企业，这样才能为商家提供高效的物流服务。故此，供需双方必须在订单情况、物流作业、物流跟踪等方面加强协作。六是物流服务智能化。消费者也希望通过商家准确快捷地了解货物库存、物流跟踪等信息，因此，电子商务环境下的第三方物流呈现出智能化的特点。

四、结语

总之，当前已经进入电子商务时代，对物流提出了更高更新的要求，因此，加强对电子商务环境下第三方物流的研究具有十分重要的意义。作为第三方物流企业，应切实构建多样化物流服务体系，着力强化增值物流服务，不断加强物流网点建设，着力构建全面覆盖物流网络，加强物流信息化建设，不断提升智能化与协同化水平，优化物流服务质量，有效提升物流服务的质量与效率。

参考文献

[1] 刘玉环.电子商务环境下第三方物流企业综合评价研究[D].大连工业大学，2012.

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【关键词】电商行业；物流成本；成本控制

1.引言

自互联网电子商务发展阶段至今，电子商务行业的规模正在逐步扩大。关于对如何控制物流成本的问题，国内有不少人提出了B2C从物流模式、加强电子商务供应链整合、消减退货以降低物流成本等的解决方法，本文通过对电商行业典型企业的配送模式、销售规模、市场份额、转化率的分析，发现了电商行业关于成本控制的一些问题并提出了对应的解决方法。现有文献大多针对其中两家企业的成本控制进行了分析，而本文针对三家企业的物流成本进行进行剖析，发现通过这三家企业折射出电商行业物流成本控制存在的问题，并提出了相应的建议。

2.经营状况

2.1 销售规模

当当网营收入高速增长：2007年以来，当当保持了营业收入高速增长，从2007到2010Q3增幅超过350%。对于营收入的快速增长，当当称主要是用户和订单的增长，2010年前9月用户从去年同期的480万增长到680万，订单数从1560万增长到2080万。

亚马逊2012第三季度的营收规模为138.1亿美元，和2011年同期相比增长26.9%，和2012年第二季度相比增长7.6%；2012年第三季度亚马逊净利润亏损2.74亿美元，投资亏损、物流和技术方面的高投入是导致亏损的主要原因。从营收的结构来看，服务营收增长明显，2012年第三季度服务营收的占比达到16.4%。

京东2011年收入为212亿元人民币，2007年销售额3.6亿元，增长350%，2008年销售额13亿元，增长261%，2009年销售额40亿元，增长208%。

2.2 销售毛利率与净利润（见图1）

当当网2011年整体毛利率水平达到近两年来最低，为14.3%。毛利的下降，一方面与当当网产品营收结构的变化有关（媒体类产品毛利普遍高于百货类商品的毛利水平），另一方面与其大规模的促销活动有直接的关系。2011Q2当当网由盈利转为亏损，净亏2839万元，较2010年同期亏损额度增长60%（见图2）。

营收规模138.1亿，增速放缓；亏损2.74亿，净利润严重下滑。

从营收规模来看，亚马逊2012年第三季度营收138.1亿美元，同比增长26.9%，环比增长7.6%。从盈亏情况来看，2012年第三季度亚马逊亏损2.74亿美元，为近四年来首次亏损。从近9个季度的盈亏情况看，2010年第四季度亚马逊的净利润达4.16亿美元，此后净利润呈下滑趋势；到2012年第一季度净利润降到1.3亿美元，2012年第二季度净利润仅为700万美元。以2012年前9个月的情况看，亚马逊整体亏损1.37亿美元，其2012年全年盈利的前景存疑。

2011年京东收入为212亿元人民币，毛利率为5.5%，净亏损5%左右，2009年京东商城的毛利率比2008年提高了70%。

2.3 网站交易规模市场份额比较

2012年第三季度B2C购物网站交易规模市场份额的图。

从图3可以看出，京东商城以交易规模为220亿元，占总比例的21.8%的份额位居第二；亚马逊中国则以29亿元的规模，占市场2.9%的份额；而当当网则以12.7亿元的交易规模，占市场份额的1.3%。比较当当网、京东商城和亚马逊中国的三家企业的市场份额以及占有率，不难发现，在这三家企业之中京东商城的交易规模和21.8%的市场占有率远超于亚马逊中国和当当网的2.9%和1.3%的市场占有率。

3.当当网、京东商城、亚马逊等三家企业B2C转换率和配送模式对物流成本的影响

3.1 中国主流B2C转换率对比

图4为2012年6月份中国主流B2C转换率数据的对比。

从图4可以看出从由网站的访问到放入购物车的转化率，当当、京东商城、亚马逊三家企业中，位居第一的是当当网，转化率为21%，其次是京东商城19%的转化率，最后则是亚马逊17%的转化率。而在访问到下单的转化率中，京东商城则以8.3%的转化率位居第一，其次是当当网的7.1%的转化率，最后则是亚马逊6.8%的转化率；在放入购物车到下单的转化率中，亚马逊则以35%的转化率位居第一，当当网和京东商城则分别以33.5%和31.6%位居第二和第三。综上，从访问到下单的转化率时，京东商城位居第一，当当网和亚马逊则分别位于第二和第三位。京东作为后起之秀，转化率却能位居第一，与公司的经营与管理方法是密不可分的。

3.2 配送模式分析

3.2.1 亚马逊物流配送模式分析

（1）在配送模式的选择上采取外包的方式

在电子商务中亚马逊将其国内的配送业务委托给美国邮政和UPS，将国际物流委托给国际海运公司等专业物流公司，自己则集中精力去发展主营和核心业务。这样可以减少投资，降低经营风险，又能充分利用专业物流公司的优势，节约物流成本。

（2）将库存控制在最低水平，实行零库存运转

亚马逊通过与供应商建立良好的合作关系，实现了对库存的有效控制。亚马逊公司的库存图书很少，维持库存的只有200种最受欢迎的畅销书。购书者以信用卡向亚马逊公司支付书款，而亚马逊却在图书售出46天后才向出版商付款，这就使得它的资金周转比传统书店要顺畅得多。由于保持了低库存，亚马逊的库存周转速度很快。在保持零库存的情况下，降低了存货积压所带来的成本，有效的控制了企业的成本。

（3）降低退货比率

该企业选择适当的商品品种，其价格、商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率。极低的退货比率不仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服务水平并取得良好的商业信誉。

（4）为邮局发送商品提供便利，减少送货成本

亚马逊采取“邮政注入”减少送货成本。“邮政注入”就是使用自己的货车或由独立的承运人将整卡车的订购商品从亚马逊的仓库送到当地邮局的库房，再由邮局向顾客送货。这样就可以免除邮局对商品的处理程序和步骤，为邮局发送商品提供便利条件，降低成本，提高利润。

（5）根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中心作业效率

亚马逊的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送成本和运输成本。

（6）采取“组合包装”技术，扩大运输批量

为了节省顾客等待的时间，亚马逊建议顾客在订货时不要将需要等待的商品和有现货的商品放在同一张订单中。这样在发运时，承运人就可以将来自不同顾客、相同类别、而且配送中心也有现货的商品配装在同一货车内发运，从而缩短顾客订货后的等待时间，也扩大了运输批量，提高运输效率，降低运输成本。

3.2.2 当当物流配送模式分析

（1）在配送模式上选择了第三方物流的方式

当当进行了配送环节的创新。中国没有UPS，FedEx这样覆盖全国乃至全球的物流企业，当当现在的做法是航空、铁路、城际快递、当地快递公司齐上并且主要是依靠专业快递公司进行配送，与民营快递公司合作，并在一些大城市扩建了自己的仓储中心。并且通过选好配送公司，从而以更快的速度为消费者提供更高的服务。将库存控制在最低水平，实行零库存运转，由于保持了低库存，当当的库存周转速度很快，降低退货比率。

（2）当当网对商品品种选择适当，价格合理，商品质量和配送服务等能满足顾客需要，所以保持了很低的退货比率

极低的退货比率小仅减少了企业的退货成本，也保持了较高的顾客服水平并取得良好的商业信誉。

（3）根据不同商品类别建立不同的配送中心，提高配送中作业效率

当当网的配送中心按商品类别设立，不同的商品由不同的配送中心进行配送。这样做有利于提高配送中心的专业化作业程度，使作业组织简单化、规范化，既能提高配送中心作业的效率，又可降低配送中心的管理和运营费用，从而降低了企业的成本。

3.2.3 京东物流配送模式分析

京东商城以自营配送模式、第三方物流配送模配送模式为主。

（1）自营配送模式

京东商城在北京、上海、广州、成都这四座城市都建设了自己的物流体系。与此同时，还在苏州、杭州、天津、深圳、南京、无锡、宁波这七个城市开通配送站。并欲在华东物流中心旁建一座比其更大的物流仓储中心来支持企业的自营配送模式。京东建立自己的物流系统，依靠自身的配送队伍，一方面可以避免第三方物流产生的更高的物流成本，另一方面也可以加强管理，扩大企业自身规模，增强企业核心竞争力。但是，虽然规模相对其他家要大不少，京东的成本压力并不小，用户获取成本也相当高，未来物流成本占比和人力成本还有上升风险。

（2）第三方物流配送模式

第三方物流配送模式是指企业在配送方面没有能力提供快速的、便捷的物流服务，则将部分物流配送业务或全部配送业务外包给专业的物流公司。借助这种模式企业可以节省物流成本，并且可以根据自身的需要来选择合适的第三方物流企业，灵活性较大。京东商城在自营配送到达不了的区域内，选择与当地的快递公司合作，来完成货物的配送任务。另外在配送大家电时，京东还选择与厂商进行合作，因为大家电的物流配送成本较高，假设京东自行运送则成本将高于利润。

总的来说，当当网在中国的物流体系建设的比较早，拥有完整的物流配送网络和先进的管理方法，但随着亚马逊先进的管理理念的注入，卓越网的发展也很迅速。对于京东来说虽然根据自身的需要来选择合适的第三方物流企业，灵活性较大但是第三方物流市场比较分散，专业化程度不高。

4.三家企业成本控制分析

主流B2C转化率的高低对于商城的成本控制也有着不可忽视的影响，转化率跟流量规模有关。精确的流量来源规模总是有限的，流量转化率还跟成本核算有关。相同的推广费用，选择低转化率的廉价方式也许比高转化率的昂贵方式能得到更多订单，从而降低成本，当然也可能反过来，视产品而异。要放大规模，可能不得不采纳转化率更低的流量来源。现在大多数企业业务中心都采用了计算机管理，计算机与电话技术融合帮助企业解决了以上问题，能有效地控制和处理问题，为用户提供满意的服务，开拓了新的市场业务，提高企业电子商务网站的转化率。新的访问者可能通过翻阅别人的留言，在别人的留言中看到答案，减少了一些重复的询问，降低了沟通成本。另外有关配送中心位置的选择将显著影响实际营运的效率与成本。

由此可见，从访问到下单的转化率时，京东商城位居第一，其成本控制效果最为明显，当当网和亚马逊则分别位于第二和第三位。对于成本控制方面稍有欠缺，京东作为后起之秀，转化率却能位居第一，与公司的经营与管理方法是密不可分的。因此，京东通过商城有效利用及提高转化率从而降低了成本，带来更高的利润。

而三家企业根据不同的物流配送模式，对企业进行管理和控制，就降低成本的角度来说，亚马逊所选择的模式，从库存量、降低退货的可能性、组合包装等各个方面对企业的成本进行控制，很好地降低了企业的成本。而当当网和京东商城都有采用第三方物流的配送模式，第三方物流模式具有较大的灵活性，可以根据企业的规模和经济效益选择。从综合方面来考虑，三家之中，亚马逊的成本控制比另外两家企业的要相对好些。如果能形成上述良性生态循环，电商则有能力产生持续的现金流。但目前国内电商竞争环境恶略，频繁采取价格战、广告等“原始”的竞争手段，用户获取成本居高不下，而且难形成用户对平台的黏性。乐观点说，京东在基础设施上的布局，尤其是仓储物流方面，较其他对手要完善的多，同时正在加大原本落后的IT方面的投入，这些是京东跑马圈地做好了后备。

5.中国电商行业物流发展存在的问题

5.1 物流系统效率低，物流成本高

物流效率一直是各大B2C电子商务企业最为重视，也被消费者诟病最为突出的一个环节。我国与发达国家在物流成本方面、周转速度方面以及产业化方面存在较大差距，服务水平和效率方面都比较低.我国目前每万元GDP产生的运输量为4972吨公里，而美国和日本的这一指标分别为870吨公里和700吨公里。

5.2 我国电商行业物流管理体制和机制方面存在障碍

在计划经济体制下，各个行业从上到下一统到底，行业之间、部门之间管理体系分割现象严重。电商行业物流的发展涉及到基础设施、物流技术设备、产业政策、投资融资、税收、海关、服务、与运输标准等多个方面，而这些问题的管理分属于不同的政府职能部门，各职能部门对现代物流认识不足和缺乏统一协调的战略思想，成为物流产业发展的主要瓶颈之一。

5.3 上订货迟迟送不到，物流配送速度慢

物流环节配送速度一直是各大B2C电子商务企业最为重视，也被消费者诟病最为突出的一个环节。

5.4 退货产生的大量物流费用问题日益突出

美国和欧洲等地区的发达国家都建立了完善的公民个人信用体制，一个人违反了交通规则，就会被认为是信用不好，导致贷款和保险的利率提高等一些列问题。网上支付直接使用信用卡，并且记载在个人信用记录中，所以多数公民都会重视自己的信用。中国的信用体制还处在推行阶段，个人信用记录刚刚开始建立，部分缺乏信用意识和追求短期利益的行为给电商企业造成了不小的损失。用户经常无故退货造成运营成本的大幅增加。

5.5 物流信息化和标准化程度不高，物流企业的经营和服务水平低

目前我国物流企业各类信息技术的普及和运用程度不高，物流信息管理尚未实现自动化，信息资源的利用尚未实现跨部门、跨行业整合，政府缺乏规范引导和扶持，对物流标准没有形成一套完整的体系，导致我国物流大多数企业的经营与服务水平不高。

6.企业物流成本管理改进策略

6.1 通过加快物流速度降低物流成本

提高物流速度，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低存储费用，从而节省物流成本。物流公司提出的“零运营资本”，就是靠加快采购物流、生产物流、销售物流的速度，来缩短整个物流周期，提高资金的利用率实现的。

6.2 创新物流成本管理机制，完善人才激励机制，强化物流成本意识

在责权利一致的原则下，完善人才激励机制，将个人利益与物流成本管理绩效挂钩，推行市场经济体制下的“年薪制”，克服“月薪制”造成的人员短期行为，对贡献突出的人员予以精神和物质奖励。政府可以在职称评定、职务晋升、工资福利和住房等方面予以一定的政策倾斜。

6.3 效率化的合并策略降低物流成本

效率化的合并策略包含两个层次：一是方法上的合并，二是共同配送。方法上的合并是指企业在安排车辆运输时，充分利用车辆的容积和载重量，做到满装满载共同配送是一种产权层次上的共享，也称之为集中配送。企业应采取效率化的配送，重视配车计划管理，提高装载率以及车辆运行管理。

6.4 通过削减退货来降低物流成本

退货成本也是电商企业物流成本中一项重要的组成部分，因为随着退货会产生一系列的物流费、退货商品损伤或滞销而产生的费用以及处理退货商品所需的人工费用等各种事务性费用。若退货方不承担商品退货产生的损失，商品退货率将大大提高，这就需要企业专门研究制定退货的相关管理对策、建立自己的顾客信用记录。

6.5 系统分析综合控制，实现供应链一体化，采用第三方物流，减少物流成本开支

电商企业应按照现代物流的系统理念，从总成本的角度出发，分析研究物流各环节的成本控制，整合各项物流业务，追求整个物流系统的效率化。将物流、配送业务外包给第三方物流（TPL）应该说是电子商务经营者组织物流的一种较为理想的模式，它在减少库存、降低物流成本和创造物流附加值方面可谓是达到了物流管理的最高境界。尤其是在电子商务物流品种多、数量小和分布广的情况下，第三方物流的利用可以充分利用物流服务公司的规模效应，降低企业自身的物流成本。

7.结论

现如今，各大电商企业的竞争越来越激烈。然而，各个电商企业是相互独立的，我们通过对电商行业典型的三家企业---当当、亚马逊、京东商城的经营状况、所占市场份额的分析，采用了图表对比，参考三家企业往年数据，着重分析了这三家电商企业成本中的物流成本，比较三家企业在物流成本所占比率、订单量、利润率以及各家企业物流模式的优缺点等，并参考三家企业往年数据，着重分析了这三家电商企业成本中的物流成本，从而折射出电商行业物流成本控制存在的问题：物流系统效率低，物流成本高；我国电商行业物流管理体制和机制方面存在障碍；网上订货迟迟送不到，物流配送速度慢；因退货产生的大量物流费用问题日益突出；物流信息化和标准化程度不高，物流企业的经营和服务水平低等。针对这些问题我们也提出了建议，电商企业应当通过加快物流速度降低物流成本；创新物流成本管理机制，完善人才激励机制，强化物流成本意识；效率化的合并策略降低物流成本；系统分析综合控制，实现供应链一体化。采用第三方物流，减少物流成本开支从而更好的控制企业的物流成本。

参考文献：

[1]王航.B2C电子商务环境下退货服务与物流成本研究[J].物流技术，2012（8）.

[2]罗维秋，李国亰，石雁.电商之殇：物流短板难解[J].IT时代周刊，2012（9）.

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[4]解熠.L公司电子商务运营中物流效率提升的研究[D].华东理工大学，2012（2）.

[5]张珊，章文芳，陆洲.基础供应链的物流成本管理探析[J].财会通讯，2011（1）.

[6]钟美.浅析企业物流成本核算[J].财会通讯，2010（8）.

[7]孙瑞者.B2C电子商务涡流模式选择研究[D].重庆工商大学，2011-06-02.

[8]李伟.我国电子商务物流模式及选择因素探析[J].物流技术，2012（8）.

[9]李梅.试论电子商务物流隐性成本控制[J].经济师，2007（1）.

[10]白秀艳.电子商务环境下企业物流快速反应实现研究[J].科技管理研究，2010（11）.

篇14

关键词：新常态 方向 货车运输 路网 问题 建议

中图分类号：F532.2 文献标识码：A 文章编号：1003-9082（2015）09-0061-03

神华是具有独有的一体化运营模式的能源企业，如何遵循“1245”发展战略，实现煤炭能源产业结构调整。在新常态下，作为神华子分公司的货车公司，如何在神华乃至社会运输能力过剩的现状下寻找黄金平衡点，将货车运输打造成具备自我造血能力的利润中心和技术中心对集团公司的发展具有积极作用。

一、货车公司改革发展方向

遵循神华“1245”的发展战略，以“技术领先、管理先进，价值创造、创新驱动”为基本特征，打造国际知名的清洁能源供应商。在能源新常态下，未来几年将会是需求增长持续放缓的态势，而煤炭消费增长将由于需求不足、减排压力加大而继续受到抑制，促使煤炭以及能源行业自觉进行管理、制度和技术创新，坚定不移走清洁利用转化之路，走转型升级、创新发展之路。国家“十三五”能源规划总体思路已经明晰，即主张能源多元、煤炭减量。中国铁路总公司方面，正在加快货运改革，推行多元化经营方式，推动铁路向现代物流企业转型发展。在此背景下，对货车公司的改革发展提出以下建议：

方向：以货车为载体，以货运为核心，以网络信息科技为平台，向多元化经营的现代化物流企业全面发展。

1.以货车为载体。货车公司最大的优势就是拥有47054辆铁路自备车，转型发展不脱离自身优势。在路网系统中，充分发挥“车主”作用，“我的车我做主”自主经营。

2.以货运为核心。煤炭市场对铁路运输行业的影响再次提醒我们，依靠单向、单品种、单货主运输存在风险，必须打破“三单”局面，面向社会，面向市场，扩大货源，稳定运输。

3.以网络信息科技为平台。网络信息科技是一种无形的生产力，在企业的发展中起到了极为重要的作用，信息化水平的高低直接决定了企业的发展潜力。内部实行信息化管理，如：利用GPS定位与“互联网+”技术打造数字化动态货车调度指挥平台，实时动态化、数字化管理货车目的，在神华路网系统中，乃至全国路网系统中，实现科学合理组织车辆调配使用的目标。外部实行电子商务的交易模式，既节约运营成本又可实现企业销售全国化、全球化。如中国铁路95306网-“http：///”，顺丰仓配物流网-“http：///cn/sc/”。因此，建立合适的网络平台，利用电子商务作为推广方式，把多元化的经营产业推广到更加宽广、更加便捷的平台。

4.向多元化经营的现代化物流企业全面发展。实施多元化发展战略，以打破“三单”为突破口，迈出货运改革步伐。展开与运销集团、神华各物资运输需求单位、社会资源如顺丰快递、地方物资公司、民营企业等多方合作，经营范围向工业、商业贸易、外贸、建筑施工、农牧渔业、信息广告、房地产、酒店旅游等领域扩展。多元化经营是企业的一种经营方式和成长模式，可以分散风险，有利于企业向前景更好的新行业转移，对企业的发展大有裨益。推行多元化经营模式，必须打破“三单”，必须摆脱对煤炭运输为主的依赖，依托自有铁路优势，依靠市场发展，扩展闲置区域的产业，开发铁路市场，利用铁路优势参与到同类行业的市场竞争中，积累和熟悉市场竞争规则以及竞争经验，不断创新和改革。在经济新常态阶段，在电商迅猛发展的时代，在西部大开发环境下，在“一带一路”推动下，以价值最大化为目标，探索混合所有制模式，找准立足，与时俱进，推动货车运输专业的优化升级，向多元化经营的现代化物流企业全面发展。

二、神华集团路网特点及货车公司存在的问题

1.神华集团路网特点

神华集团既有的甘泉铁路、包神铁路、神朔铁路、朔黄铁路、新巴准铁路、大准铁路和准池铁路，共同形成围绕“晋西、陕北和蒙南”主要煤炭基地的环型辐射状重载铁路网。该铁路网将围绕直径近200公里的三省煤源，形成中国及至世界最大的煤炭能源集散地（含蒙古国口岸―甘其毛道），通过朔黄铁路和大秦铁路两大南北运输通道直达沿海的港口码头，形成了强劲的运输能力。随着我国在建的铁路项目的完工和一些侧重于中西部地区的新铁路项目的批复，未来我国的铁路运力将继续明显提升，铁路运输网络将更加完善，铁路煤炭运输将更加便捷、高效。从目前煤炭运输情况看，运力紧张的局面只出现在特殊的时段和地区，大范围运力紧张的局面已经消除。

神华销售集团方面目前煤炭市场销售压力极大，由于下游需求不旺，采购积极性低迷，导致北方港口煤炭库存持续攀升。过剩的供应被迫煤企跟随降价，市场价格将继续探底。

神华物资集团铁路反向运输业务截至2015年6月15日实现平稳运行1000天，共发运1796列，运送铁矿石744.16万吨，日均运量7441吨，创造效益4.08亿元。从2012年9月19日铁路反向运输正式运行以来，物资集团在铁路反向运输业务中承担货运职能，对内负责组织货源，协调集团公司内各兄弟单位，对外负责运输，采取多项措施，确保反向运输平稳运行。

1.1克服困难寻货源保运量。面对国内钢铁企业产能过剩，效益持续低迷，铁矿砂原料用量减少的实际情况，积极与各方沟通，努力组织货源、扎扎实实做好每一个环节的工作，在朔黄铁路发展公司、天津煤码头公司等单位的大力支持下，克服困难，保证了货源的相对稳定，运量不断提升。同时，利用集采供应商的资源，通过发放调查问卷等方式，积极寻找货源，走访了中国铁路总公司北京铁路局、中铁特货公司、华北大宗商品交易中心、力拓集团北京分公司等单位，进行沟通协调，探索突破反向运输货物单一的瓶颈。

1.2以解决客户最关心的问题为导向，全面提升货运服务水平。为了更好地服务客户，从服务能力、服务形象、服务质量等方面进行了全面提升。

未来一段时期，煤炭产能受限、运输能力过剩、外购煤源减少、发售电量下降、煤炭销量和价格难以提升、经济效益增长趋缓将成为神华集团发展面临的“新常态”。

2.货车公司目前存在的问题

2.1货车公司目前在神华路港版块的作用仅仅是提供良好的铁路货车，没有实质性介入运输管理、组织运输、车辆调配等工作。

2.2随着神华集团总部逐步构架为管控中心、投资中心和考核中心的内部改革方向，建议重新规划货车公司总部职能定位，下放、分流非总部管理职能的机构与职权，精简人员配置，满足检修、运营、多元化经营的发展需要。

2.3煤炭运输紧张的局面已经消除。神华运输资源货主单一、运力富裕，反向运输资源浪费，与社会物流行业信息不畅，未实现资源共享。

2.4信息化建设方面虽然取得了一定的成绩，但与国内国际同行相比差距依然很远，且实用性不强。

三、国内运输行业现状与动态

1.铁路总公司在运输方面目前开展的重点工作

1.1随着集装箱、快递和零担市场迅速发展，铁总不断研究高铁货运，通过提速调图等手段提高货运能力，以满足零散白货运输需要。

1.2铁路运输企业准入许可办法出台。（交通运输部令2014年第19号）《铁路运输企业准入许可办法》已于2014年11月15日经第12次部务会议通过，自2015年1月1日起施行。为维护社会资本投资建设经营铁路的合法权益，规范铁路运输市场秩序，保障公众生命财产安全，依据《中华人民共和国行政许可法》、《铁路安全管理条例》等法律、行政法规和国家有关规定，制定本办法。在中华人民共和国境内依法登记注册的企业法人，从事铁路旅客、货物公共运输营业的，应当向国家铁路局提出申请，经审查合格取得铁路运输许可证。

1.3铁路货运改革，地方路局转型发展。中国铁路总公司不断下放权力，由各路局自主主导物流经营，进行模式创新，并主动整合中铁快运、中铁特货、中铁集运和外部物流企业等各类资源，逐步改变在货运市场中的被动局面。近日中国铁路总公司对外披露三年转型计划，欲使中铁总发展为国内领先、世界一流的铁路物流总部企业。

1.4物流现代化是铁路货运改革的必由之路。中国铁路总公司在沈阳召开铁路现代物流建设现场会。会议上，铁路总公司党组书记、总经理盛光祖强调，全路要进一步解放思想，坚定信心，采取有力措施，加快推动铁路向现代物流企业转型发展，创新铁路发展方式和经营模式，发挥铁路在综合交通运输体系的骨干作用。随着市场经济的发展，物流业已由过去的末端行业，上升为引导生产、促进消费的先导行业。现代物流业是以现代运输业为重点，以信息技术为支撑，以现代制造业和商业为基础，集系统化、信息化、仓储现代化为一体的综合性产业。

1.5按照“简化受理、随到随办、规范收费、热情服务”的承诺，铁路车站全面落实货运组织改革，对客户取消货运计划申报、请求车、承认车等繁杂手续，全面放开受理；对各类货物运输需求敞开受理，随到随办；对各种收费全面规范，实行“一口报价、一张货票核收”；全面开展“一条龙”全程物流服务，将“站到站”运输向“门到门”运输延伸，最大限度满足社会和广大客户对铁路货运服务的需求。为发挥“全天候、大运力、低运价、节能环保”的优势，实现全方位物流承运，让广大货主和普通老百姓享受到铁路发展的成果，铁路车站坚持把“以服务为宗旨，待客户如亲人”的理念贯彻到货运的全过程中，全面统一规范货物服务流程和工作质量标准，建立首问负责制，推出电话受理、服务规范用语43条，让货主切实感觉到了“方便”、“快捷”、“实惠”。

1.6铁总95306网站于4月10日上线试运行，主要开展三项服务业务：

1.6.1提供铁路货运电子商务服务，开办“我要发货”、运费查询、货物追踪等铁路货运业务；

1.6.2提供大宗物资交易服务，支持煤炭、矿石、钢铁、粮食、化工、水泥、矿建、焦炭、化肥、木材、饮食品等十一个品类物资在线交易并提供配套物流服务；

1.6.3提供小商品交易服务，包含商品选购、在线支付、物流配送、网络营销、客户服务等功能。4月上线以来，截至5月31日，95306网站上线注册企业已达17385家，大宗商品累计成交1753单，成交量2220万吨，交易金额172.2亿元，将挑战目前多个B2B的专业交易平台。

1.7为拓展铁路“白货”运输市场，确保零散“白货”敞开受理、随到随运，中国铁路总公司运输局日前下发通知，要求各铁路局加强零散“白货”货源组织。通知要求，各铁路局客服人员或各车站接到客户零散“白货”运输需求后，要立即核实货源，及时受理并将需求订单纳入货运系统。铁路局调度部门要在日计划中予以兑现，在配车挂运上给予保证。对个别能力不足的情况，运输局强调，各铁路局客服人员或车站要及时与客户协商并联系排队装运。遇特殊情况需中国铁路总公司协调解决的，各铁路局要及时报总公司运输局调度部，由调度部给予支持。通知下发后，各铁路局立即根据管内实际情况制定细化了加强零散“白货”货源组织的具体措施。

1.8铁总多元化经营经历了一开始的“一业为主，多种经营”到客货运输主业与多元经营“企业分设，财务分账，人员分开”的“三分开”模式，再到现在客货运输为主与多元经营“、相辅相成、互为促进”的定位。经过了30年发展的历史，目前铁路企业的经营范围已经扩展到工业、商业贸易、外贸、建筑施工、农牧渔业、信息广告、房地产、酒店旅游等领域。同时，由于铁路行业有淡旺季，推进多元化经济方式，可以充分利用资源，避免出现淡季资源浪费的现象。

2.“互联网+”电商发展及物流发展

2.1随着电商的不断发展，物流需求仍然非常旺盛。2014年第三季度中国电子商务市场交易规模为2.95万亿元，同比增长17.7%，环比增长4.5%，整体继续增长。对于快速发展的电子商务，作为重要一环的物流行业是否能够满足市场需求，是否能够在良性的市场竞争格局中服务好电子商务，都成为影响电子商务发展的重要因素。然而现在的快递物流企业过于分散、低价竞争，这不但制约了行业的发展，也有损消费者的权益。

2.2我国的物流业已经步入转型升级的新阶段，但物流业发展的水平总体上还不高，发展方式也比较粗放，物流业仍然是国民经济的短版。从当前来看，现在整个经济运行压力还是比较大，多数产业产能过剩，物流业的市场需求发挥的潜力相对来讲是很大的，信息工业化要求加快建立规模化、现代化的制造业物流服务体系。居民的消费升级、信息城市化的步伐加快，也需要建立更加完善、便捷、高效、安全的消费品物流配送体系。所以，加大物流业的投入对于稳增长也具有明显效果。为了落实国务院印发的《物流发展中长期发展规划》，能够起到稳增长效果，经国务院批准同意，发改委将现代物流业纳入新的重大工程包。

3.公路汽运、民航等方面

3.1甩箱运输。甩箱运输在欧洲（特别是德国、法国）被广泛使用。在当地，很多货车都会拖挂一节或两节及以上的车箱，运达目的地后，货车便将随车携带的货箱甩留，再拖带其他货箱返回原地或驶向新目的地。这种运输方式被称为“甩箱运输”。与甩挂方式相比，甩箱运输的优势更加明显。

3.1.1甩挂运输一般情况下是一个牵引车 挂车，实行“一拖一”。而甩箱运输在法律允许的情况下可以实现“一拖 N”，运输方式更加高效。

3.1.2甩箱运输所使用的货箱拥有4条可折叠“支腿”，箱子可脱离车辆底盘，独立放在装卸货区，比甩挂运输更加方便、灵活。另外，甩箱运输的货物可以“先装后卸”，交换作业时间可大幅缩短。同时，由于一辆车可以拖多个交换箱体，因此箱体可以按目的地划分来实现沿途甩箱运输，大大提高运输效率。

3.2国务院常务会议部署，2014年11月25日，民航局、国家发展改革委联合下发了《关于进一步完善民航国内航空运输价格政策有关问题的通知》，决定自2014年12月15日起，全面放开民航国内航线货物运价，由航空公司根据生产经营成本、市场供求和竞争状况等自主确定具体价格水平，对继续实行政府指导价的航线票价，改变监管方式，简化监管程序，变事前审批为事中、事后监管。

4.国有企业混合所有制改革治理结构设计

4.1党的十八届三中全会将混合所有制经济作为国有企业改革的重要方向。混合所有制改革要求国有股权比例下降，但股权比例下降必须改善治理结构才能使得企业效率提高。

国有企业改革分为两种方式进行：

4.1.1不触及所有制的改革，如放权让利、承包等，其优点是见效快、改革的效果不确定性低，缺点是无法解决国有企业效率低下的根本原因；

4.1.2对所有权进行改革，如向民营资本或管理层出售国企，使其成为私有的企业，这种方式解决了企业效率较低的根本原因，但缺点是具有很大的不确定性。党的十八届三中全会提出，“积极发展混合所有制经济，国有资本、集体资本、非公有资本等交叉持股、相互融合的混合所有制经济，是基本经济制度的重要实现形式”。在进行混合所有制改革的实践中，构建合理的公司治理结构是一个重要问题，是通过混改实现效率提升的核心。

4.2大智慧通讯社消息称，国企改革顶层设计中关于央企分类、国资投资运营公司、混合所有制改革、员工持股四个方案有望在近期公布。

4.3能源子行业当前面临的问题：

煤炭行业：

4.3.1产能过剩严重。在煤炭价格较高的时期，煤炭企业大量增加产能，煤价下跌给煤炭企业带来沉重负担，目前70%左右的煤炭企业陷入亏损，产能过剩10亿吨左右。在需求基本平稳背景下，去产能需要企业层面的兼并重组。

4.3.2煤炭清洁利用技术待深入。煤炭是我国主体能源，煤炭清洁利用是煤炭行业主要方向，但目前相关技术研发投入偏低，改变这种状况需要上下游产业链、不同所有制企业、煤炭企业与金融企业之间的相互合作。

4.3.3输煤和输电之间需要新的平衡。过去主要是中、西部地区煤炭直接运往东南地区发电、炼焦，受经济和环境成本约束，今后输煤变输电是大方向。但电网、电厂、钢厂等建设和转移还需要时间。

4.4能源子行业改革进展和方向。煤炭行业将以去产能、去杠杆、去库存、抗风险为主方向，加强煤炭行业和煤电混合经营的国有企业、大型混合所有制企业的整合，完善煤炭市场体系建设，收购国际煤炭资源，参与国际煤炭定价。掌握优质煤炭资源的企业要么参与国有企业兼并重组，要么整合更多的民营企业，提升煤炭业行业的市场集中度。

5.神华内部改革方向

神华集团董事长张玉卓提出：抓住中央有关部委到神华调研国企改革的有利时机，积极争取国有资本投资公司改革试点。发挥集团的产业链效应和规模效应，优化升级投资运营体系，搭建国有独资投资平台与多种经济形式的运营平台，形成融合发展的治理模型。

5.1探索改革业务管控模式。将总部逐步构架为管控中心、投资中心和考核中心，将业务单元打造成具备自我造血能力的利润中心和技术中心。结合产业成熟度和业务关联度，综合运用“运营管控型”、“战略管控型”和“财务管控型”的不同业务管控模式，推动集团产业的优化升级。

5.2以价值最大化为目标，探索混合所有制实现模式和领域。采取引进来、走出去相结合的方式，推进产业重组整合和企业的股权多元化改革。积极鼓励和有序引导集团各级单位的混合所有制改革，逐步建立与核心员工、地方政府、民营企业共赢的利益分享机制。优先在科研单位试点推行混合所有制，建立充分发挥科研人员积极性和创造性的考核与分配机制，以低碳所为试点，先行先试。

四、货车公司改革发展建议

麦肯锡资深顾问梅尔达德・巴格海（Mehrdad Baghai）、斯蒂芬・科利（Stephen coley）与戴维-怀特（David white）通过对世界上不同行业的40个处于高速增长的公司进行研究，在《增长炼金术--持续增长之秘诀》中提出所有不断保持增长的大公司的共同特点是保持三层面业务的平衡发展：第一层面是拓展和守卫核心业务；第二层面是建立新兴业务；第三层面是创造有生命力的候选业务。他们能够源源不断地建立新业务，它们能够从内部革 新其核心业务，而又同时开创新业务，它们所掌握的技巧在于保持新旧更替的管道畅通，一旦出现减退势头便不失时机地以新替旧。这就是著名的三层面理论。

按照麦肯锡三层面理论，结合神华现状与货车公司改革发展方向，提出以下改革发展思路：

1.推行网运分离模式

建议试推“网运分离”模式，组建神华路网集团和货运集团。路网集团统一管理铁路的线路、桥梁、隧道、信号、供电设备等。货运集团整合神华既有运输功能与资源，提高运输效率与市场竞争力，将各铁路公司机务、车务、货车等整合为一体，建立统一调度指挥中心，主要承担货运任务。路网与货运是市场交易关系。路网对货运收取线路使用费，负责路网的维修改造和建设，货运集团主要负责神华路网运输组织工作，面对神华整体运输网络，面向社会，直接从市场取得收入。

2.以煤炭运输为主，多货主、多品种经营为辅

以打破“三单”为突破口，迈出货运改革步伐。展开与运销集团、以及其他运输需求企业合作，继续以煤炭运输为主，打破单一货主，扩大服务对象，稳定货源。逐步展开兰炭、焦炭、煤化工产品等正反向运输业务。推行多元化经营模式，打破“三单”，摆脱对煤炭运输为主的依赖，依托自有铁路优势，依靠市场发展，扩展闲置区域的产业，开发铁路市场，增加运输收入。存在的问题，扩展运营业务需将车型进一步优化。

3.加强零散“白货”货源组织，扩展“白货”运输市场

收集神华路网周边零担散货运输需求，开行零担散货专列，挖潜反向运输资源。形成主要开展煤炭运输，辅助开展零散“白货”正反向运输格局。从而提高公司效益。首先展开神华内部物资运输业务，神华管内各子分公司物流需求通过神华铁路运输系统实现，以2015年5月份为例，集团物资部当月汇总集采计划预算金额164009.05万元，计划条目数2584条。2014年全年集采计划62014条，计划预算金额439.42亿元。其次，建议由神华集团牵头会商政府部门和企业，允许神华铁路在保证现有煤炭运输能力的基础上尝试开展大宗货物反向运输业务，发挥出港口对腹地的辐射带动作用。“以曹妃甸港、黄骅港和秦皇岛港三大港口为龙头，以铁路为动脉，应充分利用区域内铁路资源开展反向运输，使直连我国东部沿海与中西部内陆地区的两大铁路干线充分发挥出其应有的辐射带动作用。目前，大秦铁路、朔黄铁路在沿线都建有货场，对这些货场稍加改造就可以接卸其他货物。而且两条铁路都穿越革命老区、贫困地区，如果能开展反向运输业务，并且以这两条铁路为依托大力发展其他支线运输业务，将对拉动当地经济快速发展起到重大作用，使这些地区尽快脱贫致富。

4.在神华路网辐射范围内，构建东西部物流专线平台

当前，世界经济仍处在国际金融危机后的深度调整期，我国经济发展步入“新常态”，物流运行总体趋稳。今后一个时期，我国物流业主动适应新常态，将进入以转型升级为主线的发展新阶段，物流业将逐步从追求规模速度的粗放式增长转变为质量效率集约式增长。在新的形势下，如何适应 “互联网+”新经济下电子商务物流发展新趋势，如何在铁路网辐射范围内开展电子商务物流服务，发挥自身优势服务运输、服务社会值得我们研究。建议构建东西部专线物流平台，收集整理各铁路、各子分公司需求，挖潜正反向运输资源。借鉴国内物流信息平台，结合神华路网自身特点，构建路网辐射范围内的物流圈，通过互联网实现接单、发货、调动、结算等功能，打造国内方便、快捷的东西部物流专线平台，逐步使煤炭及白货在平台上运行起来。远期向神华与铁总共同联手合作发展全国铁路货运平台方向探索，打破一切屏障，形成全国一张网的运输局面。

5.成立多元化经营公司，向现代化物流企业全面发展

按照麦肯锡三层面理论，在经济新常态下，建议货车公司维持既有六家公司布局，积极探索新成立多元化经营公司。其主要目的是：

5.1拓展和守卫核心业务。发挥拥有自备车管理优势，与销售集团、物资集团合作，发展零散“白货运输”。

5.2建立新兴业务。构建东西部物流专线平台，紧跟铁总货运改革发展步伐。同时，积极探索与国家铁路局科技与法制司、运输监督管理司等部门合作，开展运输政策协调、参与技术标准制定及CRCC认证等工作；探索与铁总合作事宜，逐渐打破运输屏障，建立平等运输秩序，提高国有资产利用率。

5.3创造有生命力的候选业务。建立与神华科研单位及国内科技大学合作关系，使科技创新技术成果落地。