交通安全风险点精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇交通安全风险点，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：交通机电工程 安全风险管理 存在的问题 解决措施

交通机电工程的不断发展的过程中，发展成果和安全事故并存。因此，在进行交通机电工程的建设中，要求我们要格外重视安全风险管理，因此，对于交通机电工程的安全风险管理要放在施工的首要地位，要认清交通机电工程的特点，深刻地认识到目前交通机电工程中存在的各类问题，要避免各种安全事故的发生，然后根据存在的问题找出相对应的解决方法，使得交通机电工程更加完善，这样交通机电工程建设才能健康地向前发展。

一、当前我国交通机电工程施工安全风险管理的现实情况

我国当前交通工程施工建设近年来发展的速度很快，但是发展的质量却并不是很好，因为我国的交通机电工程起步较晚，而且各种施工设备并不是很先进，导致我国的交通机电工程还有很大的一块空白需要填补。另外，交通机电工程施工是一件庞大而复杂的事情，需要各个部门的互相协调，也需要多个体系的融会贯通。尽管当前我国的交通机电工程施工的发展虽然呈现出一片欣欣向荣之态，但是施工过程中各种安全事故层出不穷。此外，对于交通机电工程中出现的各种事故的处理也没什么经验可以借鉴，因此，事故的后续的处理缺乏一些有用的指导。其实，在我国交通机电工程快速发展的同时，国家关于交通机电工程施工安全管理并没有做到相应的跟进，缺乏法律法规的有利规范。这些都是我国交通机电工程施工建设的现状，发展和风险同在。

二、交通机电工程施工建设及风险管理中存在的问题

1、在交通机电工程施工过程中，施工人员不仅要对一整个施工过程进行安全管理的预测，而且还要进行统筹规划。另外，由于施工作业量大，需要的施工人员也十分庞大，因此，如何高效安全地管理施工人员也是一件十分具有挑战性的事。在交通机电施工的过程中，安全风险管理的认识还不充分，对于施工过程中人员的组织安排、人员管理、速度控制以及在施工过程中的技术跟进等，任何一个项目都不能出错，一旦其中的任何一个环节出错，那么整个施工建设都会受到严重影响，而这些方面，一旦出现疏忽，又是极易出错，产生安全事故的。

2、对于我国当前的交通机电工程施工的安全风险管理认识了解还不够充分，很少有人会做系统的研究和分析，而且对于如何准确判断安全风险还不过关，由于我国交通机电工程发展得还不完善，因此风险预测和判定没有什么成功的经验可以借鉴，因此，关于风险预测这方面还有待进行研究和分析。

3、交通机电施工工程需要较多的施工人员，但是，大多数从事机电工程的工作人员的文化程度不高，对于解决施工过程中的突发现象还不能进行合理安全的处理，因此，加大对机电工程的施工人员的教育管理是安全施工的重要方面。

4、在交通机电工程施工中，对于安全风险管理的认识还不充分，关于交通机电工程施工的组织十分松散，没有严谨的施工态度以及完善的风险管理机制，以至于在交通机电施工时，不时有安全事故发生，酿成了不少的惨剧。此外，国家关于规范交通机电施工工程建设相关的法律法规也还不完善，制度存在空缺。

三、关于交通机电工程施工中存在问题的解决措施

1、关于交通工程施工安全管理，首先最重要的是要求树立高度的责任意识，不仅是施工人员责任意识的培养，更是施工管理人员的工作职责之一。想要保持施工的安全高效，就必须拥有强烈的安全 意识和严谨的工作态度，要时时刻刻将安全放在心上，任何时刻都不能掉以轻心。此外，在交通机电工程施工中，还要明确责任负责人，要加强组织安排以及人员管理，对于人命关天的施工大事环节要提前做好详细的风险预测，这方面可以借鉴以前发生的问题的经验和教训，一定要避免类似的事情再次发生。在明确了风险之后，接着就要进行正确的用人安排，对于风险性较大，可操作性较高的施工项目，一定要派遣经验丰富，认真负责的老员工负责，当然，优秀的老员工带领新生力量，合理搭配的工作才是最合适的。

2、在交通机电工程施工中，风险的评估和预测是很重要的一环。由于风险是潜在的，所以预测时一定要意识到这一点。要时刻考虑到风险的存在，风险可大可小，而且是难以确定的，因此在进行机电工程施工时一定要时刻保持警惕，决不能在安全性上有任何疏忽。利用以往施工的经验和教训，总结以往施工中出现的安全事故的原因，做到防范于未然。此外，在进行施工前，还得认真检查好所需的工具和机器，一定要排查出问题的所在，这一点是绝不能忽视的。交通机电工程施工，由于是室外工作，因此，一定得考虑到天气状况。绝不能在极端天气下进行机电施工作业，不应当为了赶进度或者是追求高效率而忽视重要的安全风险管理。

3、由于大多数的交通机电工程的施工人员大多数人文化程度较低，而且参与施工的人员众多，一旦管理安排不当，就极有可能出现安全事故。因此，在安排施工人员进行实际操作前一定要对相关人员进行工作技能的培训，还要制定相关的工作制度和规则，在进行施工时要完全依据规定来，万万不能在施工时太过随意，也不能按照自己的习惯进行操作。对于施工人员的培训，倒也不必完全依靠强压手段，还可以对培训方法进行创新，可以举办一些有趣却又能培养大家能力的活动，以此来增强大家的凝聚力以及团结协作的能力，这样的方式可能更易于让大家接受，所取得的效果也应该会更好。此外，还可以强调企业文化的建立，让施工人员找到一种强烈的归属感以及强大的自豪感，交通机电的施工人员更能将安全放在心上，更能将企业当成自己的心爱之物来维护。另外，对于施工人员所使用的工具以及防护装备要进行统一的管理与检查，避免出现工具遗失而耽误工作进程的事件，更不能出现人为的安全事故。

4、在交通机电施工过程中进行安全风险管理还有十分重要的几点内容。首先要进行合理的分工与安排，进行施工人员的培训与教育，然后还需要进行资料的整理，因为交通机电工程不仅仅是一项实践性强的工作，同时也是一项需要整理的细致的系统性工作。对于组织和培训工作人员要有高效的办法，但培训的方法绝不能一成不变，太过僵硬死板亦或是太随意的做法都是不可取的。关于交通机电工程施工，风险都是潜在而且是极有可能会发生的，因此，在无法规避风险的时候要学会削弱风险，将施工过程中的风险系数降到最低，实在无法规避时要能够接受或嫁接风险，接受最小的风险事件，将损失降到最低，此外，嫁接风险可将风险转嫁到保险公司，当然，提前做好施工中风险的预测和防控，是降低风险的比较好的方法，让风险不会发生，比风险产生后再进行处理的结果会好得多。

结语：做好交通机电工程施工的安全管理分析和研究，对于交通机电施工工程可能出现的安全问题进行合理的预测，对于交通机电施工过程中出现的安全事故，作出紧急的应急补救措施，使得交通机电施工工程的发展具有理论的支撑以及实践的经验。这样，我国的交通机电施工工程才会发展繁荣，而我国的交通事业也才会蒸蒸日上。

参考文献：

[1] 鲁文斌.浅析机电工程施工过程中的质量控制和安全管理[J].科学时代，2014（12）：149-150.

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【关键词】 交通；机电；工程；安装；安全；风险；管理

1.交通机电工程施工安全风险管理存在的问题分析

1.1安全风险管理组织意识不足

在交通机电工程施工中，虽然人们的安全风险管理意识已有了一定的增强，但还没有形成非常系统的安全风险管理体系，导致时常发生安全事故。

1.2风险识别困难

在交通机电工程施工安全风险管理中，进行风险管理的首要步骤是风险识别，而风险识别的主要基础是总结和研究过去施工项目的风险。

1.3施工人员安全意识不足，素质低下

在交通机电工程施工中，因为一线工人大多是低技术含量的劳动人员，自身文化教育程度比较低，安全意识较低，接收安全培训以及风险控制的能力也较差。

2.交通机电工程安全风险防范步骤

2.1建立组织

建立组织主要是对参与安全风险防范工作人员的要求，具体指建立交通机电工程安全风险防范管理组织。组织中要求安全风险防范管理人员需具备安全管理和风险防范的知识和意识，同时具备相应的工作能力和专业素质。

2.2设定目标

在交通机电工程项目施工中，存在多种影响工程安全的风险因素，但不是所有的都可能导致风险产生，因此，只需要选择其中的一项或两项作为风险分析和控制的目标，并将其作为交通机电工程中的重点防范对象。

2.3风险识别

确定风险控制目标后，需要确定风险可能产生的部位及成因等，其判断方法主要是根据以往类似场合的经验。另外，还可以搜集相关信息，并进行整理、统计和分析，从而得到目标风险可能产生的部位以及成因。但是需要注意的是，了解风险存在的同时，也存在机遇，必须同时辨识利害关系。

2.险评估

风险识别之后，对可能产生风险的后果进行评价以及估算，同时，还要在技术以及经济的基础上.对可能产生的风险后果做出定量和定性评估，确保制订出能将风险影响程度降到最低的应急预案。

2.5风险应对

风险应对主要指制订和启动应急预案。风险应对的主要方法有回避风险、承受风险、降低风险和转移风险。

2.6信息与监控

虽然已根据经验对风险的识别和评估制定了有效的应对措施，但风险具有不确定性，因此，为了有效应对风险，必须加强对风险的日常监控，全面搜集各方面信息，做好沟通工作，根据了解到的信息对预案进行修整和补充。

3.机电工程施工安全风险管理措施

3.1建立安全管理制度

在机电工程施工中，应加强建立健全的安全管理制度、安全风险管理制度和安全风险管理应急方案，保证安全管理工作有迹可循。

3.2制订安全风险管理方案

机电工程项目开工前，需要组织项目部、监理单位根据设计要求和现场情况制订安全风险管理方案，对安全风险源进行准确的识别以及分级。方案制订后，邀请相关专家对其进行评估，审查方案中确定的项目危险源和施工安全风险等级，从而针对安全风险提出解决或者控制的相关意见或者建议。

3.3建立健全安全生产保证体系

在工程建设中，项目部应该将安全风险管理工作列人重要的议事日程，正确处理生产进度、经济效益与安全生产的关系。项目部及时建立健全安全保证体系、安全管理组织机构及安全管理网络，制定安全规章制度、安全奖罚制度，各种应急预案、控制措施和各种机械安全技术操作规程，形成完整、规范、科学、有效的安全管理规章制度体系。认真落实安全生产责任制，坚持“管生产必须管安全”的原则，全面落实各工作环节、岗位的安全责任，确保安全工作责任到人，做到事事有人抓，处处有人管。按照上级公司、市安监站、建设单位、监理单位和有关部门的规定，制定本工程的安全管理目标，并层层分解，落实到人，每月的月底对安全生产责任制和安全管理目标执行和落实情况进行考核。

3.4利用信息技术加强监管手段

随着社会经济的进步与全球化进程的推进，我国已逐渐发展为信息化社会。这就要求监督与管理交通工程施工安全体制的建立也应逐渐融人信息化元素，拓宽监督管理施工安全的人员职能，从而促使交通工程施工安全监督与管理的水平得到大幅度提高。

在交通工程施工中实行信息化监管不仅可以有效加强安全监督管理的力度，还可以丰富安全监督管理的措施与手段，再者监管制度的信息化也可以使安全监管范围不断扩大。信息化的监管是对安全监管程序的规范，在此过程中整个社会也可以监督交通工程的施工建设。进行信息化监管时必须要构建相应的管理平台，并在该平台上监督管理交通工程的施工安全。

4.我国交通工程管理的改革创新

4.1施工管理的改革

（1）狠抓落实交通工程各个施工阶段的管理工作，制定工程实施过程中分项质量管理目标，细化每项工程，对采取的措施和存在的质量问题要以书面形式通知施工单位。此外，建立健全交通工程招投标制度，严格遵守建设程序，遵循公平、公正、公开的招投标原则。

（2）完善质量管理保证体系。管理人员应该从质量教育培训入手，使“质量第一”的思想在职工头脑中根深蒂固，同时，培训过程中要将基础的理论知识变得通俗易懂，符合每名职工需求，使职工充分认识到工程质量不仅影响整个工程的资金投入，还会影响企业今后的生存与发展，只有及时发现施工中存在的问题，才能及时解决问题，从而减少经济损失。

（3）优化交通工程施工的工艺流程，合理安排工序，做好工序的管理。施工阶段，要坚持技术交流和技术交底工作，将施工方案、流程、技术指标和质量保证措施等细化，把责任落实到每一名职工。

4.2养护管理的改革

（1）养护管理人员应充分利用现代化的技术手段，这样才能高效的完成本职工作。首先，利用计算机软件系统将数据信息细化，从而为公路养护提供科学、准确的数据信息，为今后开展养护管理工作提供有效的依据。其次，利用现代化的先进技术，用自动化检测技术替代以往传统的人工检测，这样检测的数据才能客观、准确。同时，还要学习国外发达国家高等级公路的养护方法，保证公路交通事业的快速发展。

（2）建立专业的养护队伍，切实提高公路工程质量。公路养护管理工作要建立健全竞争机制，加大对养护工作人员的培训力度，建立一支理论知识过硬、业务能力水平高的专业养护队伍。同时，加大政府的监管力度，制定养护技术标准和操作规程等。

（3）公路养护工作应采用先进的机械设备进行机械化施工和科学管理从而保证施工质量。养护机械化是公路现代化发展的需要，可以满足公路安全和快捷施工的要求。

5.结语

随着我国交通运输系统的不断完善，公路信息化技术也在不断发展，交通机电工程作为提高交通信息化管理水平和服务水平的主要手段，受到了越来越多的关注。在交通机电工程中，如何做好安全风险管理工作，提高机电工程安全和质量，成为未来公路建设中的重要研究课题。

参考文献

[1]高俊栉.交通机电工程施工安全风险管理的分析[C]护天津市电视技术研究会2012年年会论文集.天津：天津市电视技术研究会，2012（8）：34-35.

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关键词：民航交通 安全管理 战略研究

中图分类号：V355.1 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2014）05（a）-0190-01

安全是民航空中交通永恒的主题，安全从一定程度上来说指的是一种状态，即可以通过可持续的危机分析和风险管理等途径来实现安全管理过程，将人员损伤、财产损失等各种类型的风险降低到最低，或者降低到可以接受的水平范围内。随着我国民航交通的快速发展，如果我国民航空中交通安全依旧停留在目前的水平，那么随着民航交通的快速发展所引致的风险事故将是我们无法承受的，因此我们民航空中交通应该将安全管理作为重中之重，最大程度地提升我国民航空中交通安全管理水平。从另一个层面上来说需要将主动预防模式作为民航空中交通安全管理的重要方式，科学地实现民航空中交通风险识别与管理，提升中国民航空中交通安全管理整体水平。

1 中国民航交通安全管理现状分析

我国民航空中交通在十一五时期飞行累计时间已经达到了两千万小时，与十五时期相比飞行时间多了一倍，而民航空中交通飞行百万小时事故率可以达到0.05，与十五期间的事故率相比降低了70%以上，在很大程度上比世界平均水平好。从2004年到2010年我国民航空中交通安全飞行了两千多天，创造了我国民航空中交通历史上时间周期最长的安全期。百万离场架次全损事故率是民航交通事故发生常用的数据之一，据统计，我国民航空中交通这种类型的事故率为0.1，比全球西制航空器的事故率要低，这在一定程度上说明了我国民航空中交通安全管理已经开始步入了世界领先行列。随着我国近年来对民航空中交通安全管理的日益重视与加大投入，我国民航空中交通安全管理水平正在与日提升，但是如何更好地实现我国民航空中交通安全管理、降低风险事故率还需要展开进一步的研究分析[1]。

2 中国民航交通安全管理目标分析

安全管理目标是安全管理方在进行安全管理实操过程中所设定的预期结果，安全管理目标从严格意义上来说与普通目标有一定的差异，普通的目标往往只是涉及到预期结果而忽略了如何去达到这种结果，安全管理目标则更多地考虑如何应用科学的方法来实现安全管理预期目标，由此可见，安全管理目标包含了安全预期结果和未达到预期所使用的安全管理措施。在此基础之上我国民航空中交通安全管理目标主要包含了如下几个方面。

一是民航空中交通安全管理目标界定：民航空中交通安全管理需要有效保障空中交通安全与通畅，因此民航空中交通安全管理的内容包含了交通服务、流量管理以及空域管理等几个方面，根据空域属性以及空中交通的特性，民航空中交通安全管理目标需要建立良好的交通秩序、完善的机制管理、设备设施、优势服务，有效促进民航空中交通安全运行；二是民航空中交通安全管理目标分解涉及到安全生产指标、安全指标以及空中交通安全措施指标等，其中安全生产指标指的是提升民航交通运行能力以此满足市场需求，安全指标指的是合理确定公众认可、科学认可的风险安全指标，空中交通安全措施指标指的是通过民航空中交通安全管理措施优化实现安全管理[2]。

3 中国民航交通安全管理战略建议

中国民航交通安全战略管理可以从如下几个方面着手展开实施。

3.1 设立安全优先级目标、展开主动防御战略

民航交通安全战略管理首先需要强调的是“安全第一”，并根据国际标准设立安全优先级目标。航空运输作为我国的一大支柱性产业，对我国航空事业的发展、国家生命财产安全等有着至关重要的作用，因此“安全第一”是我国民航空中交通安全管理的核心发展观，针对当前现状需要确定“安全第一”的安全管理原则，在确保航空安全的前提之下实现效益发展；主动防御战略指的是将我国民航空中交通安全管理作为民航事业发展的基点与重点，我国民航交通安全管理战略需要将安全可持续发展作为重要目标，树立风险管理意识、全局意识以及充分的责任感意识等，健全行业标准、管理激励机制等，全面提升我国民航空中交通安全管理整体水平[3]。

3.2 系统化与精细化充分结合战略

系统化管理指的是需要预先做好民航空中交通安全管理计划，从而保障整个管理组织在安全管理计划的指导之下展开工作，为了确保民航空中交通风险能够得到快速准确的识别，需要从系统的角度进行分析，充分考虑民航空中交通所涉及到的人、技术、运行环境以及程序等方面的因素，运用系统的方法去进行分析评价，有效排除潜在的民航空中交通风险，并对各类要素进行全面系统的协调优化，保障系统以最佳的状态进行工作。民航空中服务随着需求的日益提升需要不断增强服务标准与要求，因此民航空中交通管理需要从顾客需求的视角出发进行精细化管理，在规范化、系统化的前提之下以更高效率和更优质服务满足顾客的个性化需求，同时需要确保精细化服务的“精”、“准”、“细”、“严”标准，重视细节、准确、严格标准等，保障民航空中交通安全管理的品质性[4]。

3.3 开发战略与持续优化战略

我国民航空中交通安全管理是为了提供更优的服务，需要敞开视野、树立开放性的安全管理观念，不断吸收不同国家的民航空中交通先进安全管理理念与方法，构建良好的利益合作关系，实现信息交流、资源共享以及安全管理方面的优势互补等，不算优化我国民航空中交通安全管理措施以及战略模式，促进我国民航空中交通安全管理往国际化更高水平发展，有力提升我国民航事业的安全系数以及综合国际竞争力。

参考文献

[1] 付令.中国民航交通运输高等教育改革构想[J].中国民航飞行学院学报，2007（11）：133-134.

[2] 吕小平.中国民航新一代空中交通管理系统发展总体框架[J].中国民用航空，2007（8）：158-159.

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关键词：交通安全风险；不安全因素；驾驶员安全教育；车辆巡检

道路交通安全风险给人们的出行带来极大的危险隐患，据相关统计每年因道路交通伤害死亡的人数能达到5、6万人，削减交通安全风险是一项重要的工程，可以尽可能地规避道路交通伤害带来的人身伤亡及财产损失。

一、交通安全风险的因素分析

交通安全风险的因素很多，既包括人的不安全因素，也包括车的不安全因素，还包括道路的不安全因素等。

（一）人对交通安全风险的影响分析。人是道路交通系统的主要参与者，道路交通系统中的人包括驾驶员、行人、乘车人等。在道路交通安全中，人的不安全因素很容易滋生道路交通伤害。驾驶员在驾车过程中，如果是在喝酒后驾驶车辆，或者在疲劳状态下驾驶车辆，又或者是在超速的情况驾驶车辆，都会给道路交通安全带来很大的风险隐患。行人和乘车人若不遵守交通规则，盲目地横穿马路或者违章穿行行车道，不遵守交通规则盲目地进行拦车，都会给道路交通安全带来隐患。

（二）车对交通安全风险的影响分析。人是道路交通系统的主观参与者，车则是道路交通系统的客观参与者。车的因素对于道路交通安全的影响也是非常重要的。一般的车辆都有使用年限，车辆在使用过程中，需要定期年检，也需要不定期的检修与保养。在行驶过程中，尤其对一些大型货车来说，一旦超载对于附近路段的交通安全会带来很大的影响。对于其他车辆来说，车辆在行驶过程中，制动失效、刹车失灵、转向灯损坏等都会给道路交通安全带来风险，甚至有可能会危及驾驶员自身的生命安全。

（三）路对交通安全风险的影响分析。道路对交通安全风险的影响也是比较大的，路的不安全因素包括在快车道或者辅助车道上，进行非法施工，未及时通报施工情况，在施工过程中危险标示的视距不够；路面塌陷、拱起等道路损毁路面未及时修复；在桥墩附近设置限高栏，限高栏的标识未能明晰提前告知该路段司机；路面因积雪、积水或商家泼脏水、油水，甚至油罐车油气泄漏等情况造成的路面光滑，车辆途经时易打滑撞车等。另外还有道路坡度的设置不合理，急弯陡坡比较多，车辆在转弯过程中，若未能及时降低车速，很容易翻车或造成多车连撞等危险情况发生。

二、消减交通安全风险的有效措施

交通安全风险的因素很多，如何消减交通安全风险呢？对于人和车的不安全因素，通过加强对驾驶员安全教育的培训，可以有效地提升他们的安全意识，并督促他们定期检修车辆。对于车和路的不安全因素，通过加强车辆巡检，可以及时发现问题，及时将危险消减到最低程度。

（一）加强驾驶员安全日常教育。在人和车的不安全因素中，驾驶员占着主要的比重，加强对驾驶员的安全日常教育，可以有效地规避人和车所产生的不安全因素。

1、严禁驾驶员超速行驶。在驾驶员日常安全教育工作中，要提高驾驶员对超速驾驶所产生的危险的认知程度，要提高驾驶员对限速法规所涉及的限速内容及超速惩罚的依从性。通过一些事故案例和数据分析，来不断提升驾驶员对超速驾驶的危险意识。并通过运用速度摄像仪和雷达测速器，来提升捕获超速驾驶员的几率，一旦发现超速驾驶的情况出现，要严格惩罚，用严格的制度和惩罚措施来刺激和约束他们规范行使。

2、严禁驾驶员酒后驾车。驾驶员酒后驾车的危险与超速驾车的危险同等致命的，在驾驶员日常安全教育工作中，要不断地利用传统媒介、现代化媒体等多种方式方法，加强禁止酒后驾车的宣传力度。在对驾驶员的教育过程中，要强化发现酒后驾车的严格的处罚措施，不仅要追究刑事责任，还会吊销驾驶证，通过这样的反面教育来提高驾驶员对酒后驾车危险的重视。

3、严禁驾驶员疲劳驾驶。疲劳驾驶也是道路安全隐患的一种因素，对驾驶员的日常安全教育，要将疲劳驾驶的预防与打击摆在重要位置。通过规范不同车型的合理安全驾驶时间以及疲劳驾驶的惨重事例回顾，来提升疲劳驾驶危害在驾驶员脑海中的印象，并督促他们在长途驾驶过程中，尽可能地让多人陪伴，轮换式开车，保证每个人开车过程中，都能保持精神的高度集中。对于发现疲劳驾驶的驾驶员，要予以批评教育并处罚款。

4、严禁驾驶员驾驶途中玩电子产品。电子产品，尤其是移动电子产品，驾驶员在开车过程中，如果使用手机等电子产品，发生事故的概率要比其他不使用手机的驾驶员高出4倍，在驾驶员的日常安全教育过程中，要通过摆事实、讲道理等方式来向驾驶员传达驾驶途中使用电子产品的危害。

5、强制驾驶员使用安全带。研究表明使用安全带可以使得驾驶员在发生碰撞等事故时，提高驾驶员的存活率，这种存活率在40%左右，尤其对于驾驶室里的驾驶员和副驾驶人员来说，使用安全带可以极大程度地避免车辆紧急停车、发生碰撞时所带来的二次伤害。在驾驶员日常安全教育培训过程中，要强制驾驶员使用安全带，一旦发现有驾驶员没有使用安全带，要予以一定的口头教育甚至罚款，提高他们佩戴安全带的意识。

6、摩托车驾驶员要强制佩戴安全帽。在城市道路交通系统中，摩托车也是一种主要的交通工具。对摩托车驾驶员的安全教育，要强制他们佩戴安全帽，减速慢行，保持与机动车的车距等。

7、提升驾驶员定期检修车辆的意识。机动车、摩托车等在使用过程中，因长时间使用或者风吹日晒等，往往容易造成车轮胎磨损、线路磨损、刹车带磨损等，因此加强驾驶员的安全教育，要号召他们定期进行车辆检修与保养，及时发现车辆故障，及时进行解决。同时通过举办一些道路交通安全的线上线下培训会，发放相关材料等来提升广大驾驶员的交通安全意识，避免人和车的不安全因素，对道路交通系统的潜在威胁。

三、加强车辆巡检

对于人、车、道路的不安全因素，如何有效规避？加强车辆巡检是一种强有力的措施。

（一）驾驶员要加强车辆性能检查。驾驶员或车管单位要加强车辆巡检。一要在出车前进行车辆的全面检查，二要行驶过程中加强车辆性能的实时了解，发现异常声响、气味等要停车进行检查，三要在收车后进行回场检查，发现故障或隐患及时进行维修处理，消除车辆存在的不安全因素。

（二）严查车辆超载情况。车辆超载是引发道路安全事故的主要因素之一，交通参与单位与交警部门要加强车辆巡检力度，对于车辆超载的情况，要严格予以打击，对驾驶员进行批评教育，并处以一定的罚金，并提醒广大驾驶员注意合理合规的行驶，对于超载驾驶员予以信息登记，累计一定次数地处于吊销驾驶执照的处罚。

（三）有效排查路况信息。交通部门除了对驾驶员、车辆等巡检外，还应该同时对重点路段、事故常发路段等的路况巡检，一旦发现问题要及时予以更正。比如在视距不够的路段，要增加一定的照明或者辅助驾驶员观看的设施。

四、总结

引发道路交通安全的危险因素包括人、车还有道路，为了消减这些不安全因素，需要交通部门加强对驾驶员的日常安全教育和加强车辆巡检工作，尽最大地努力来消减危险因素。

参考文献：

[1]王培，信息和沟通对不安全驾驶形式的影响研究[J]，清华大学，2011年4月1日；

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道路交通风险管控

为了不断强化交通安全管理，遏止道路交通安全事故，自20世纪90年代末，石油行业就引入HSE管理体系，不断推行交通安全HSE体系化管理模式。HSE管理体系的核心是风险管理，风险识别控制是管理的最基础工作。

驾驶员

首先，人的因素是对交通安全最关键的影响因素，驾驶员的生理、心理和行为都会对道路交通安全产生决定性影响。

石油行业交通运输安全管理经过几十年的发展，已经形成一套较为完备的驾驶员风险管控机制。这套机制主要包括实行内部准驾证和准驾证定期审核制度，配套推进驾驶员安全述职和综合素质测评；通过车辆GPS监控系统的应用，加强从车辆调派管理到行车过程监控，以及驾驶员超速驾驶、疲劳驾驶等不安全行为的监控；调度人员必须结合驾驶员年龄、执行任务天数、当日身体状况、精神状态等因素合理安排任务；多种举措发动乘车人对驾驶员的驾驶行为进行监督；全员开展安全观察与沟通，不断纠正驾驶员的不安全行为；建设安全文化、和谐团队，营造良好的工作环境，让驾驶员保持愉快的心情出车。目前，石油行业驾驶员队伍已从被动服从安全管理制度的“要我安全”，转变为自觉、主动做到安全行车的“我要安全、我能安全”。

车辆

车辆作为道路交通中的主要元素，对道路交通安全的影响主要体现在随着车辆零部件损坏、机件失灵、性能下降，如果保养维护、修复不到位，最终可能导致道路交通事故的发生。

石油行业车辆日常管理具有代表性的方法和措施主要包括：

日常保养——每辆车辆的驾驶员按属地管理原则，对本车日常保养负责，做好车辆的清洁、、保养、卫生等，同时要坚持做到出车前、行车中、收车后的车辆检查工作，发现问题必须及时汇报，及时整改，杜绝车辆带病运行。

强制维护——实行日常保养和强制维护相结合，根据车辆执行任务情况、运行时间等，按照车辆安全技术说明书的要求执行强制维护，并在季节更替等特殊时段，集中开展车辆换季维护保养活动，确保车辆安全技术性能良好。

回场检验——回场检验是石油行业执行的具有自身特点的，较国家法律、地方法规更为严格的车辆检验检查制度，必须由具备相应资质的单位和检验人员，在车辆每执行完一趟任务，或者在下次执行任务之前，对车辆各系统进行全面专业检查，检验不合格不得出场。待不合格项整改完毕后必须再次检查，合格者才能凭回场检验合格证出场和执行任务。

其他举措还有开展车场日活动、随时抽检车辆、及时更新报废车辆等。石油行业车辆运输单位通过这些手段，提升了车辆本质安全水平，基本杜绝因车辆机械故障导致的交通事故。

气候环境

恶劣气候环境因素是道路交通安全的大敌，春季犯困、夏季疲劳，以及浓雾、雷暴雨、冰雪天气等特殊天气状况下行车极易发生交通事故。石油行业的交通运输工作，以狠抓岗位责任制为着力点，逐步形成了车辆运行申请、审批、调派的分级管理。恶劣天气出车必须升级审批，并制定相应安全措施，制定季节性行车安全控制措施。同时，还要加强培训、宣传、教育，严控夜间、特殊时段车辆运行等管理模式。

随着管理制度的不断完善，管理手段的不断丰富和规范，管理人员和驾驶员的安全观念得到了转变，安全技能、综合安全素质也不断提升，驾驶员、车辆、气候环境等因素对交通安全的影响程度，在石油行业车辆运输单位基本得到有效控制。

道路风险识别评价

车辆通过的道路是不断变化的，因道路自身构造的不同，交通安全风险也不同。同时，交通安全风险也随着道路通过不同社会区域而不断改变，并且，这些风险因外部环境的细小改变可能发生大的变化，进而对交通安全造成重大影响。

因此，开展道路风险识别评价，借鉴HSE管理体系的“工作前安全分析”工具方法，对车辆运行道路情况、存在的风险进行充分辨识，制定指导性、操作性强的预防控制措施，教育培训驾驶员在行车过程中严格遵照实施，能有效控制风险、预防或遏制道路交通安全事故的发生。

成立道路风险识别评价组织机构

道路风险识别评价按基层有车单位为单元开展，主管领导应亲自担任评价工作小组组长，并抽调综合素质较高的技术人员、安全管理人员及骨干驾驶员组成成员，同时明确道路风险识别评价小组的分工和职责。

确定评价区域及路线，制定评价计划

评价小组开展工作前，根据本单位车辆运行的主要区块、路段，以及一个时期内运行任务情况，按照风险从高到低、任务轻重缓急制定实施计划，划分出道路风险识别评价工作区域、路线的先后顺序及时间节点。以西南油气田公司为例，2011年，公司根据油气田勘探开发生产方向，选定“蜀南页岩气勘探示范区域”作为开展道路风险识别的区域。

评价前准备

道路风险识别评价工作开始前，工作小组要召开一次专题会议，明确任务，在地图上标注区域图和初始路线图，并根据行驶时间、休息点和目的地将线路图划分为几条路段。以西南油气田公司“蜀南页岩气勘探示范区域”为例，划分路线为：成都-乐山-宜宾段；成都-内江-宜宾段；宜宾-高县沙河镇-珙县段；珙县-珙泉-底洞-上罗段（如图1所示）。

确定好路线后，要选取曾到该区域执行过任务，对该区域道路比较熟悉的驾驶员，并按程序做好车辆检查等工作。评价小组人员还要准备好照相机、摄像机等，有条件的可带上具备无线上网功能的笔记本电脑，方便利用车辆GPS系统实时查询相关数据。

实地踏勘

实地踏勘采取的方式是评价小组乘车对评价路线实地运行一次。在行驶途中按照任务分工，通过观察、记录、拍照、录像等，收集风险点所处路段及地理环境，如：城市道路、乡村道路、山体情况，是否临近湖泊、江河、桥洞等；风险点具体路况，如：道路等级、平坦程度、坡度和长度，是否交叉路口，弯度情况，是否狭窄路面，车流、人流等；交警部门对风险点的指示要求，如：限速、禁止通行、通过高度、通过重量、通过时间、事故发生频率等。有可能的话，还要考虑收集以往在该路段发生过的交通事故案例。

到达途中休息点时，评价小组人员要根据车辆GPS监控系统进行数据回放，对经过路段讨论、分析，确定该路段主要风险及控制措施，并做好记录。

如遇特殊或危险路段，可在确保安全的前提下，在风险点附近停车，评价小组人员进行现场分析，及时讨论危险因素及控制措施，避免出现遗漏。

编制风险识别评价资料

完成实地踏勘后，评价小组根据原始资料，编制出分区域的道路风险识别评价及控制措施资料，小组内部讨论、审查后形成初稿，广泛征求意见，补充完善风险提示、控制措施等内容，最终汇编成统一的道路风险识别评价资料。在评价资料中，还要结合具体道路情况及特点，作出特别的提示。

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