市政工程桥梁施工技术规范精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇市政工程桥梁施工技术规范，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】市政工程；桥梁桩基；施工

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、前言

市政工程中桥梁是重要的一部分。桥梁的质量关系到运输以及人民的生命财产安全，质量问题是重中之重。

二、路桥桥梁桩基施工的质量问题与原因

1.塌孔的出现

塌孔在施工过程中比较容易出现。主要是因为：操作措施不当。提升钻头时用力过猛，所以会使得停钻时间较长。泥浆稠度没有达标，不能够发挥护壁的作用。护筒的埋藏深度不够，加之周围回填土质量不高引起漏水发生。向孔内加注水时，流速过大，使孔壁受到冲刷。在松软砂层中进行钻进时，进尺过快。泥浆水位高度欠缺，对孔壁的压力没有达到足够标准。

2.发生缩颈或孔斜的事故

我们在施工过程中遇到钢筋笼放不下去的情况时，很可能是因为出现缩孔或孔斜导致的，在通过放检孔器可以判断是否出现缩颈或孔斜。如不进行深入地分析，从表面上看这种质量事故在及时发现的前提下不会引起严重的质量问题及安全隐患。然而，事实并非如此实际情况是，孔斜情况的发生在造成工期浪费的同时还造成了人力资源和物力资源的浪费，对桩基的承载能力的影响也是不容忽视的。出现缩颈的原因是多种多样的，但是极有可能是因为地质情况不良引起的。孔口附近堆积石砂料会产生较大的压力，此时一种高塑料黏土带孤石橡胶土同时挤入孔内所致。孔斜事故发生的原因可以归结为以下几点：在某些地质条件下钻头受力不均匀，这些情况主要会发生在有倾斜度的软硬底层交界的地方或者岩面倾斜处或粒径大小悬殊的砂卵石层中。钻进安装不符合标准，导致钻进过程钻机产生不均匀沉陷或运转过程振动过大引起孔斜。

3.钢筋笼偏位

钢筋笼出现的问题主要包括偏位、变形或者上浮。主要原因如下：钢筋笼的长度超出一定范围，箍筋没法发挥作用，导致钢筋笼的刚度较弱，吊入孔内之后容易出现变形。钢筋笼上没有设置垫块或者其他可以控制保护层厚度的装置，也或者是由于桩孔本身偏斜或者偏位引起此种现象发生。钢筋笼吊装时没有垂直进行缓慢下放，而插斜孔内使保护层深度不达标导致钢筋笼偏位。钢筋笼放置的初始位置过高，而混凝土灌注时流动性过小，导管在混凝土中埋置深度过大，钢筋笼被混凝土托顶上升。孔底沉渣未清理完整，使钢筋笼不能下放到原先设计好的规定深度，其位置不符合设计要求。

三、桥梁桩基常见的施工技术

1. 钻孔灌注桩施工

钻孔灌注桩施工方法有反循环钻成孔法，正循环钻成孔法和潜水钻成孔灌注法。岩溶区的桥梁桩基多采用钻孔灌注桩施工，且以反循环钻进成孔较为常见。下面主要说明反循环钻成孔施工方法。

施工注意事项：

（一）规划布置施工现场时。应首先考虑冲洗液循环．排水 清渣系统的安设，以保证反循作业时。冲洗液循环通畅，污水排放彻底，钻渣清除顺利。

（二）冲冼液净化清水钻进时．应清除沉淀池内钻渣，且沉淀池应交替使用：并及时清除沉渣 ，泥浆钻进时，宜使用多级振动筛和旋流除砂器或其它除渣装置进行机械除砂清渣。振动筛主要清除粒径较大的钻渣，筛板网规格可根据钻渣粒径大小分级确定。并应及时清除循环池沉渣。

（三）钻头吸水断面应开敞，规整，减小流阻，以防砖块、砾石等堆挤堵塞；钻头体吸口端距钻头底端高度不宜大于250mm；钻头体吸水口直径宜略小于钻杆内径。在填土层和卵砾层中钻进时，碎砖、填石或卵砾石的尺寸不得大于钻杆内径的4/5，否则易堵塞钻头水口或管路，影响正常循环。

2．人工挖孔桩施工

人工挖孔桩是指采用人工挖掘的方法成孔，然后安装钢筋骨架，浇筑混凝土成为支承上部结构的桩。人工挖孔桩在桥梁桩基中有广泛应用，其突出的优点主要有：环境适应能力强，不象钻孔灌注桩基础对场地要求严格。易于检测，施工设备简单，无振动，噪音小；工作效率高。

（一）施工工艺：

人工挖孔桩的基本施工工艺为：平整场地--施放中线--埋设护筒--安设提升设备--布置出渣道路--布设通风照明设备--人工掘进--护壁--检验成孔质量--安设钢筋骨架―浇筑桩身混凝土。土质较好，深度较浅的情况下，可采用孔口护筒法，护筒略高于地面，以保护孔口不致坍塌外，还可防止地表水、地面杂物滑落孔中。

（二）施工注意事项：

安全措施：施工场地内的一切电源 ，电路的安装和拆除，必须由持证电工操作。电器必须严格接地、接零和使用漏电保护器；防止有毒气体危害人员安全；要采取措施防止孔口杂物落下伤人，如加高孔口护壁，设置孔动盖板等。挖孔注意事项：开挖前。应从桩中心位置向桩四周引出四个桩心控制点，用牢固的木桩标定。当一节桩孔挖好安装护壁模板时。必须用桩心点来校正模板位置。并应设专人严格校核中心位置及护壁厚度。修筑孔圈护壁应符合施工规范规定。多桩孔同时成孔，应采取间隔挖孔方法，以避免相互影响和防止土体滑移。

四、市政工程中桥梁桩基施工的特点分析

市政工程是保证现代化城市基础设施建设的重要基础，也是加快城市化进程的先决条件，因此，在市政工程的建设中必须将质量问题提升到相应的高度，并且不断加强对于各工程项目施工技术的深入研究和探索。在市政工程建设中，桥梁工程的数量不断增多，为了保证桥梁桩基施工技术的科学、合理应用，必须对其特点进行全面的分析。市政工程中桥梁桩基施工的特点，主要表现在以下几个方面：

1. 重要性

在桥梁工程建设中，桩基施工的重要性是不容忽视的，其直接关系到桥梁工程的整体质量。对于桥梁桩基承载力的设计要合理，以防在遇到地震、洪水、泥石流等自然灾害时，引发重大的经济损失和人员伤亡。同时，在桥梁工程建设中，桩基施工所占的工程造价比例较大，对于各类施工技术的合理选用，不但可以有效提升施工质量，而且有利于降低工程项目总体施工造价。

2.复杂性

目前，国内市政工程的桥梁桩基施工中，可以选用的桩基类型较多，而且各种桩基对于施工工艺和技术的要求也略有差异，在组织桥梁桩基施工时，施工单位必须在对设计方案进行全面审核的基础上，明确各种施工技术的适用范围及优缺点。另外，桥梁桩基施工中，受各种内外部因素的影响较大，如果在施工技术的应用中出现问题，极有可能导致工程项目整体质量的下降，甚至降低桥梁的使用年限和安全性。

3. 知识多样性

从现代工程学专业知识的角度出发，桥梁桩基施工中涉及到从桥梁结构、地基基础、工程地质、水文地质、建筑材料、静动测试、工程机械、土力学等学科的基本知识，工程项目设计和施工技术管理人员必须具备较高的专业素质，而且要熟悉国家建筑主管部门出台的相关规范和规程，这是保证桩基施工质量和防范施工事故的重要基础。

五、混凝土的施工技术分析

桩基工程为桥梁建设的重要组成部分，由于施工空间的隐蔽性，并经常受到地质条件、地下水以及其他因素的影响，在施工过程中经常会遇到不可预见的问题，此时就需要依据现代化的施工技术以及丰富的施工经验予以解决。以施工过程中的技术参数控制、技术控制要点的监控执行保障公路桥梁施工质量，实现我国公路建设施工行业的健康发展、实现我国公路基础设施建设目标。

按照相关的技术规范，按照相应的配料比对混凝土进行搅拌，混凝土的搅拌时间不低于1.5min,混凝土搅拌完毕后应进行和易性、坍落度的检测，合格后方可准备进行浇筑。灌注混凝土是桥梁桩基工程的主要工序，其直接影响着桩基整体的质量特性，在灌注前应进行清孔、清渣的施工，并检测孔底的沉淀厚度，使其满足设计标准。为了保证桩心混凝土的聚合性，在进行灌注时，应采用溜槽以及串筒距离混凝土面2m之内，不能够采用倒车卸料或人工抛铲的方式灌注以保证混凝土整体强度。混凝土灌注之前，应设置导管，导管位于井孔中央，安装前应进行水密、承压以及接头的抗拉实验，确保导管的牢固稳定，孔底应注意防止地下水的进入，且积水层的厚度应低于50mm，否则应使用导管设法将水分吸干。水下混凝土的施工技术规范为：混凝土的坍落度应控制在18～20cm以内。混凝土应边浇边压实以保证其密实度。进行混凝土灌注过程中，在相邻10m范围内不得进行钻孔作业。此外，在混凝土灌注12h后应进行浇水养护，养护时间不少于一周。

六、结束语

在市政工程桥梁桩基施工的时候应该注意很多问题，预防和解决的方法都是每一步严格按照标准进行，保质保量的完成整个工程。

参考文献：

[1]孙美丽.市政工程中桥梁桩基施工技术应用.中国建设信息.2011-03-08

篇2

关键词：市政工程；桥梁桩基；施工技术；应用

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

桥梁的桩基是影响桥梁桩基质量的关键因素，桩基质量的好坏关系着整个桥梁质量的高低。而桩基施工隐蔽性、不确定性的特点也决定了在施工过程中会出现比较多的无法预见的因素。因此桥梁桩基的施工不仅要结合先进的科学技术和施工工艺，更要有丰富的施工经验，才能把握好施工过程中质量和安全的控制。

一、市政工程中桥梁桩基施工的特点分析

市政工程是保证现代化城市基础设施建设的重要基础，也是加快城市化进程的先决条件，因此，在市政工程的建设中必须将质量问题提升到相应的高度，并且不断加强对于各工程项目施工技术的深入研究和探索。在市政工程建设中，桥梁工程的数量不断增多，为了保证桥梁桩基施工技术的科学、合理应用，必须对其特点进行全面的分析。市政工程中桥梁桩基施工的特点，主要表现在以下几个方面：

1、重要性

在桥梁工程建设中，桩基施工的重要性是不容忽视的，其直接关系到桥梁工程的整体质量。对于桥梁桩基承载力的设计要合理，以防在遇到地震、洪水、泥石流等自然灾害时，引发重大的经济损失和人员伤亡。同时，在桥梁工程建设中，桩基施工所占的工程造价比例较大，对于各类施工技术的合理选用，不但可以有效提升施工质量，而且有利于降低工程项目总体施工造价。

2、复杂性

目前，国内市政工程的桥梁桩基施工中，可以选用的桩基类型较多，而且各种桩基对于施工工艺和技术的要求也略有差异，在组织桥梁桩基施工时，施工单位必须在对设计方案进行全面审核的基础上，明确各种施工技术的适用范围及优缺点。另外，桥梁桩基施工中，受各种内外部因素的影响较大，如果在施工技术的应用中出现问题，极有可能导致工程项目整体质量的下降，甚至降低桥梁的使用年限和安全性。

3、知识多样性

从现代工程学专业知识的角度出发，桥梁桩基施工中涉及到从桥梁结构、地基基础、工程地质、水文地质、建筑材料、静动测试、工程机械、土力学等学科的基本知识，工程项目设计和施工技术管理人员必须具备较高的专业素质，而且要熟悉国家建筑主管部门出台的相关规范和规程，这是保证桩基施工质量和防范施工事故的重要基础。

二、桥梁桩基常见的施工技术

1、钻孔灌注桩施工

首先需保证孔壁各个部门静水压力高于0.02MPa，护筒内水位要高于地下自然水位2米之上。在钻进时要保证孔内泥浆流速缓慢，钻进的速度适当。在清水钻进的时候，要对沉淀池钻渣进行清除，并且要交替使用沉淀池。泥浆钻进的时候，适合运用多级的震动筛机旋流除砂器抑或其他的除渣装置来进行机械化清除砂渣。同时在钻进的时候还应仔细的观察进尺与砂石泵的排水出渣情况，在排量降低或者水含渣量比较多的时候需就钻进速度做出控制，预防因循环的液体比重过大反循环中断。

施工的注意事项：在进行施工现场的布置规划时，首先需要考虑排水系统及冲洗液循环及清渣系统的设置，以便于保障反循环作业进行时，冲洗液的循环通畅度，彻底排放污水，清除钻渣。其次在冲洗液净化清水钻进时，需要及时就沉淀池内的钻渣予以清除。在泥浆钻进时适宜运用多级的振动筛或者其他的相关除渣装置做机械化的砂渣清除。振动筛主要是对粒径较大钻渣进行清除，筛板网的规格能够根据钻渣的粒径大小进行确定，以此及时就循环池内沉渣予以清除。另外对于钻头的吸水断面要保证规整开敞，减小流阻，以此预防砂石砖块堆积堵塞。钻头体的吸口端距离钻头的底端高度应小于250毫米，钻头体的吸水口直径应略微小于钻杆的内径。在卵砾层及填土层钻进的时候，卵石及碎砖与砾石尺寸不能够大于钻杆内径4/5，不然极容易造成管路或钻头水口的堵塞，影响正常循环。

2、人工挖孔桩施工

人工挖孔桩通常是指依据人工挖掘的形式方法成孔，继而安装钢筋骨架和浇筑钢筋混凝土使之成为支撑上部结构的桩体。人工挖孔桩施工方法与桥梁桩基施工中存在着广泛的运用，其最为突出的优点即适应环境的能力较强，不同于钻孔灌注桩基础在场地方面的高标准要求，同时便利于检测，在施工设备要求方面尤为简洁，无振动噪音的产生，具有着高效的工作效率。

挖孔环节注意事项：在进行挖孔之前，应当从桩的中心处向着桩的四周牵引出4个桩心控制节点，并采取牢固的木桩进行标定。在完成一节桩孔挖掘进行护壁模板的安装时，必须要采取以桩心点来进行模板位置的校正，并需要设置专人进行中心位置与护壁厚度的校核，同时孔圈护壁的修筑应当满足施工规定的规范要求。另外多桩孔在同时成孔的时候应以间隔挖孔的方式，避免彼此之间产生影响及预防土体出现滑移的情况。在遇到流动性的流砂及淤泥或者塌空的时候，可以按照以下形式作出处理，首先要先进行清除护壁的污泥及空地的残渣与杂物浮土和积水，继而通知建设单位，由建设单位协同质检监察部门共同对孔底的尺寸与形状和岩性及土质和入岩深度等方面进行检验，得出正确的处理方法。

三、市政桥梁桩基中常见的施工问题及其预防措施和对策

1、塌孔

塌孔一般伴随着孔内水位下降异常、出渣量增加等现象。如果出现塌孔，桩基质量会受到很大的影响，因此应及时分析塌孔原因。发生孔内坍塌时，第一要事就是查勘坍塌位置以及成孔深度。若是成孔深度不大，可全孔回填回填粘质土混合物到坍孔处以上1.0-2.0m，再深埋钢护筒至不透水层，重新钻孔。倘若坍孔严重，则需全部回填，待回填物沉积密实后再行钻进。

2、漏浆

在熔岩底层，可能会因为存在熔岩裂缝或者钢护筒底部漏浆等原因而造成漏浆。针对于漏浆故障的预防措施主要有以下几点：

（1）严格要求护筒埋置深度及护筒四周的回填，防止护筒刃角漏浆。若接缝出处漏浆，用棉絮堵塞，封闭接缝。如漏水严重，挖出护筒，修理完善后重新埋设。

（2）若是熔岩理发较大，那么应重新调整泥浆的稠度，增大泥浆所占比重。另外，还要控制钻进速度。

（3）若是地层的透水性较强，那么应使用粘稠度较大的泥浆来进行钻孔。

3、卡管

在灌注混凝土过程中，出现卡管事故，如有小型附着式振动器，则利用振动器振捣导管内的混凝土，使混凝土下落。出现卡管，若卡管位置较深时，不宜采用长捣杆冲捣。若是使用长捣杆，那么冲捣之后粗骨料沉入导管下部，而上面的水泥浆则不能将导管内的混凝土冲散。只有当卡管的位置离导管的上口很近时才能使用此种方法。

4、钻孔偏斜

在钻孔时，要注意把底座安平。若底座没安平，钻锤将会偏移而使孔身出现偏斜。另外，钻孔时遇到相对较大的卵石时，也会出现上述现象。若是偏斜现象不是很严重，则可以在该处通过反复扫孔的方法进行修正。但是偏斜现象相对较严重时，可以通过在该偏斜处填砂粘土进行修正。若是特别严重，则应在该处进行爆破，然后利用填料回填，并进行重新钻孔。

结束语

桥梁桩基工程作为市政发展中重要的基础工程，在当前应当得到更为广泛的关注，施工单位应不断强化对其质量的监测控制，并做出预测性防范措施，准备多项解决方案及应急预案，以理论基础结合实际的施工情况与以往技术经验，做到有效的工程管理，促进桥梁桩基工程技术更加完善标准。

参考文献

[1]陈彬.路桥工程施工中技术控制与管理方式、重点的探讨[J].工程施工技术管理资讯,2011,1.

篇3

关键词：市政工程;施工技术;管理

中图分类号：TU99文献标识码： A

在我国的城市化发展越来越迅猛的今天，市政工程受到大家密切的关注，市政工程离不开人们的生活，它包括道路，桥梁建设，建筑物整改，道路扩建，广场，园林绿化等等，市政工程的建设关系到人民的生活质量是否能上一个新台阶。由于市政工程越来越受到大家的关注，因此在市政工程建设方面就必须投入更大的精力，引进先进的施工经验，制定科学的施工方案，正确的施工，勤于总结施工技术通病，才能保证市政工程的质量。

一、施工技术相关通病分析

（一）、测量差错

施工测量贯穿了整个工程的始终，市政工程的设计科学合理，市政工程取得圆满成功与施工测量密不可分，一个小小的测量差错有可能造成很大的损失。测量差错就有可能使施工图纸走样，出现管道位置偏移产生积水现象；若将原材料粗糙的设计为整米数，就会造成原材料的浪费；道路桥梁施工时若平面位置偏差过大，就会为以后的安全埋下隐患。

（二）、施工材料质量差

施工材料的好坏直接影响到市政工程的质量和使用寿命，施工材料质量得到保障是实现工程项目投资目标和进度目标的前提。若管道管材质量差，就会极易产生裂痕，不能防渗，从而造成局部积水，甚至出现管道接口开裂和管道断裂破损，发生漏水漏气现象；若混凝土和沥青质量差，便极易发生大面积沉陷现象，容易发生交通事故。图1是一张管道破裂的图片，可见危害是很大的。

图1

（三）、机械设备不完善

要想实现市政工程机械化，施工所用的机械设备是必不可少的。施工时应按照需要选取相应的机械设备，如起重机、检查测量仪表设备及所需型号的脚手架模板等。不合适的机械设备会影响工程质量，容易发生事故。如在公路施工时，局部无法使用大型的压路机，只好使用小型压路机。但是小型压路机的重量较轻，压实效果不好，便会造成路基不稳。在车辆的碾压下就会出现路面开裂和下沉的现象。

（四）、施工质量差

市政工程施工质量会影响工程的质量，施工进度，工程施工安全和工程造价。若不能根据地质、气候和环境因素选取合适的施工工艺或施工工艺不成熟，就会产生施工隐患。若管道接口没有进行凿毛处理，管道就容易渗漏水；若检查井砌筑时勾缝不全面，井壁和其连接管的结合处就会渗漏。

（五）、工程质量检查程序不规范

要想提高市政工程的质量，检查程序是必不可少的，工程竣工后要进行自检才可以进行使用，保证市政工程的质量合格。但是由于我国质量保证体系不完善，质量监管薄弱，所以自检机构并没有发挥应有的作用，且由于市政工程的特殊性，就经常出现偷工减料和监管单位不能很好的履行职责的现象，监管单位和其他单位一起弄虚作假等行为也时有发生。这是对质量监督的权威性和强制性的亵渎，违法违规现象得不到遏制，市政工程的质量便得不到保障。

（六）、没有质量第一的意识

很多建设单位、施工单位甚至政府，都没有真正的意识到工程质量的重要性。没有质量第一的意识就会认为的降低工程质量的标准，更有人认为大不了坏了再修，所以就会产生重视工期不重视质量的现象，出现抢干和蛮干现象，各责任主体和监管单位不强制执行标准的现象也偶尔发生。由于质量意识不强，经常发生施工技术资料与工程不同步、不统一的情况，甚至出现虚假资料。

二、针对市政工程存在的通病的防治措施

（一）、减少测量误差，防治测量错误

应该配备一群能力强的技术性人员，设置专人专项，准确无误的完成测量任务，在自检自测这一工序中应提高要求，偏差精度比允许误差再精确50%。施工放样要结合地质条件，按照设计要求进行放样，并由专业的工程师复核复核要求后再进行施工。要准确测量，使用精确的仪器，按照施工要求认真计算，减少原材料的浪费。

（二）、严把原材料质量关

市政工程所需要的原材料应经过专业检测，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求相符。所用原材料要有相关单位及质检部门的产品合格证和材质力学试验报告等资料，管材外观整洁光滑无明显缺陷。材料进场时要进行验收程序，检验人员要严把关，检查原材料的表面、性能、质量、重量，并检查质量合格的资料。安装前应再进行检测，若发现问题应及时上报，要求更换或经过有效处理后再使用。

（三）、根据需要选择设备，引进国内外先进的设备

市政工程所需要的各种大型设备，如起重机、压实机、专项技术设备、专业的检测仪器，应根据工程所需要的性能、型号，使用操作要求择优选择，不能随便使用。对于模板和脚手架，还应按设计及施工要求进行专项设计，要保证实际方案合理，保证制作质量合格。引进国内外的先进工程设备能够使市政工程效率更高、质量更好、污染更小、节省人力。

（四）、制订和采用先进合理的施工工艺

各单位、分部或分项工程开工前应细致考量地质条件、气候条件和施工环境，全面分析工程特征和工程技术关键等条件后，找到工程施工的难点和重点，各个击破，找到应对措施。工程师对施工组织的合理性要严格进行把关，然后制定出合理有效的包括施工工艺和施工方法的施工技术方案和包括施工划分、施工流向及劳动组织的组织方案，确定本次工程要采用的技术、设备、材料和工艺。

（五）、严格控制工程质量检查程序

要提高市政政府监督力度：①应将政府质量监督推向社会化、市场化，将市场资源进行合理有效的配置，提高政府监督的有效性；②要让政府市政工程质量委托行为规划化、法律化，要成立专门的管理机构；③要将质量标准完善化、加大监督力度和处罚力度。在施工过程当中，要有监理工程师按照施工技术规范，对编号的施工组织方案和计划进行审核，对施工方案的合理性严格把关，对关键部位和重点工序进行旁站监视。工程完工后要按照工程质量检验方法进行自检，然后国家质量标准管理部门再进行验收。国家质量标准管理部门应按照相关规定对工程进行检测，不能徇私枉法，与建筑单位、施工单位串通一气。质量验收标准也应该随着市政工程建设的科学发展和需要，及时修改，上报给相关单位进行复审和修订。

（六）、树立质量第一的意识

“百年大计，质量第一。”建筑单位、施工单位、监理单位、政府都应该认识到施工质量的重要性，要加强质量意识，严格遵照施工工程规范进行施工，进行监督。项目经理要强化员工的质量意识，对全体施工人员开展相关教育讲座，发放公路工程施工技术规范，并严格考核。使他们清楚质量安全是非常重要的，要做到工程施工严格遵照施工技术规范操作。“质量第一”是我国的长期战略方针，也是我国的重要策略。施工单位应坚持以人为本，牢固树立“质量第一”的意识，不断提升质量水平，为建设经济文化强省提供坚实保障。

综上所述，市政工程技术存在的通病是可以预防和消除的，只要能够总结出市政工程存在的通病，找到发生问题的原因，在施工时有针对性的进行控制和解决，就可以保证工程质量，使我们的市政工程更加完美，质量更加好，使用寿命更加长。施工单位、建筑单位和政府应该提高内部员工的素质，强化质量意识，加强监管管理制度，从而保证市政道路施工质量实现高标准和高要求。工作人员也要结合自己的实践经验，结合相关的先进技术，不断总结经验，以便更好的解决施工过程中出现的各种问题。

参考文献

篇4

关键词：市政工程；桥梁；扩大基础；施工；技术；措施

社会的发展历程决定了当前桥梁工程的发展，在桥梁工程发展方面，施工的技术水平和手段逐渐的提高，为当前的工作带来了深刻的影响，在手段中，扩大基础是其中的一方面，同时将基础底板直接作用咋工程的惩戒地基上也是需要重点做好的。一般来说，但却的施工过程中，重要的方面需要结合当时当地的情况，需要了解桥梁的整体负荷程度，在一些连接部位进行高度处理。

1、桥梁扩大基础施工技术控制措施

1.1 浆砌块石基础施工的主要控制点点如下

（1）砌块之前首先进行的现场附属物和垃圾的清理工程，然后可以将砌块进行浇水处理，保持其湿润，水锈要保持干净的程度。

（2）施工的过程需要确保整个现场没有水渍，这主要是和水泥的性能有关的。

（3）在施工的过程中，需要禁止有水流入，同时所需要的混凝土使用需呀采用灌注的方法进行，不可以自行进入施工现场。

（4）施工现场特别是一些施工的边缘地区是需要特别重视的，要严格隔水处理，一般来说，整个的施工过程都不应该有水渍，而必须要等到混凝土和水泥整体稳定了之后才可以浇水处理。

浆砌块石是施工的关键，一般来说需要分层进行处理，每个分层的要求都有所不同，在开始砌块的时候，需要打好基础，这个基础主要是用混凝土进行锻造和使用的，待全部清理和浸润之后，才可以进行灌装。在灌装的过程中，各层之间需要做好隔离，特别是在内层部分，需要和外层之间有一定的距离，才能够保证整体的弧度，保证砂浆的饱满程度，一般来说，片石砌体要求很高，需要两到三层的工作层完成，而在每个工作层之间的水平缝都要人工的找平，尤其是各个层次之间的距离方面，进行多次的测量和抽样工作，才能够使各个部位相互错综，不会影响彼此的强度和韧度。

1.2 片石混凝土基础施工

片石混凝土进行施工的过程是混凝土的基础施工过程，当基层的土质干燥时候，才可以进行岩石的夯实和润湿作用，用20公分以上的水泥进行灌浆处理，在水泥的第一层进行混凝土的整体处理，对于基层的混凝土主要是用来基础使用的，应该有一定的规范和标准，当目前我国对这一方面的处理还不是很严格，许多专业的知识和处理的水平都有待更高的发展。

（1）应选用未被锻炼的且无裂纹、夹层的、高度小于15cm、具有抗冻性能的石块。（2）石块的抗压强度应不小于25MPa及混凝土强度等级。（3）埋放石块的数量不宜超过混凝土结构体积的25%；当设计为片石混凝土砌体时，石块可增加为50%～60%。（4）石块应清洗干净，应在捣实的混凝土中埋人一半以上；石块应分布均匀，净距不小于lOcm，距结构侧面和顶面净距不小于15cra；对于片石混凝土，石块净距可以不小于4～6em，石块不得挨靠钢筋或预埋体。

1.3 钢筋混凝土基础施工

（1）钢筋混凝土基础应在对基底及基坑验收完成后尽快进行钢筋的放置和绑扎；在底部放置混凝土垫块，保证钢筋的混凝土净保护层厚度，同时安放墩柱或台身钢筋的预埋部分，保证其定位准确；对钢筋根数、直径、间距、位置等进行验收，满足设计文件和技术规范要求时，即可浇筑混凝土。进行混凝土的浇筑时，对于已拌制好的混凝土，运输至现场后，若高差不大，可直接倒人基坑内；若倾斜高度过大，为防止发生离析，应设置串筒或滑槽，槽内焊上减速钢梳，保证混凝土整体均匀运人基坑，用插人式振捣密实。

（2）混凝土的浇筑应分层进行，但应连续施工，在下层混凝土开始凝结之前，应将上层混凝土灌注捣实完毕。基础筑完凝结后，应覆盖草袋、麻袋、稻草或砂子，并经洒水养生。养生时间一般普通硅酸盐水泥混凝土为7昼夜以上，矿渣水泥、火山灰质水泥或掺用塑化剂的混凝土应为14昼夜以上。

（3）水下灌注混凝土一般在排水困难时才采用。基础圬工的水下灌注分为水下封底和水下直接灌注基础两种。前者封底后仍要排水再砌筑基础，封底只是起封闭渗水的作用，其混凝土只作为地基而不作为基础本身，适用于板桩围堰开挖的基坑。现代桥梁基础水下灌注混凝土广泛采用垂直移动导管法，其具体施工方法将在本章第二节“桩基础施工”中介绍，值得注意的是：当封底面积较大时，宜按先低处后高处、先周围后中部的次序用多根导管同时或逐根灌注，并保持大致相同的标高进行，以保证混凝土充满基底全部范围。同时，根据封底面积、障碍物情况、导管作用半径等因素确定导管的根数及在平面上的布置。导管的有效作用半径则因混凝土的坍落度大小和导管下口超压力大小而异。证了水下混凝土的质量。至于与水接触的表层混凝土，可在排干水而外露时予以凿除。

2、扩大基础施工质量检验

2.1 地基检验应符合下列要求

基坑内地基承载力必须满足设计要求。基坑开挖完成后，应会同设计、勘探单位实地验槽，确认地基承载力满足设计要求。地基处理应符合专项处理方案要求，处理后的地基必须满足设计要求。基坑回填时，对于当年筑路和管线上填方的压实度标准应符合规范的要求。在正常情况下，所灌注的水下混凝土仅其表面与水接触，其他部分的灌注状态与空气中灌注无异，从而保证了水下混凝土的质量。至于与水接触的表层混凝土，可在排干水而外露时予以凿除。

2.2 基坑回填应符合下列要求

除当年筑路和管线上回填土方以外，填方轻型击实压实度不应小于85%。填料应符合设计要求，不得含有影响填筑质量的杂物。基坑填筑应分层回填、分层夯实。现浇混凝土基础质量检验应符合规范要求。对于一些质量水平不稳定的基础回填土来说，需要进行严格的质量把关和控制，不合格的坚决不使用。

桥梁是当前市政工程施工的重要组成形式，其在施工的过程中是保证公路施工正常良好进行的关键。扩大基础的种类有浆砌片石、浆砌块石、片石混凝土、钢筋混凝土等几种，是利用相应的材料进行分析与管理的过程，其在施工的过程中是采用相应的技术手段进行分析与控制的过程。

3结语：

在当前的施工过程中，随着高科技手段和技术的投入，各种质量较好的建筑逐渐进入城市的发展中，而我们需要继续保持这种整体的发展性能，在建筑中首先关注质量，其次才是其实用性，结合当时当地的条件，做好调剂工作，为我国的桥梁施工技术更进一步打下良好的基础，同时为我国整体建筑行业的发展提供更好地平台，促进市政工程项目的整体性能。

参考文献

[1] 娄全军，姜军. 浅谈市政桥梁工程下部结构施工技术措施[J]. 科技创新导报. 2010（30）

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【关键词】市政工程；施工；技术

1.市政施工技术的现状概述

市政施工技术可简单概括为在进行道路、桥梁、管道等市政设施的项目工程施工过程中可能考虑使用且实际投入应用的所有施工技术，包括工程测量与设计、工程质量抽样检验、水务电力处理等多方面的核心市政设施建设当中一切所需的施工技术、安保技术、设备维护技术等。并且，由于现代化技术的发展日新月异，城市的环境、文化保护意识日益提高，市民生活方式及习惯也在逐步改变，主要依据居民“住”、 “行”、“用”三方面的日常行为所发展而成的废水排放及再利用处理、水电暖工程管理、路面及地下交通出行建设等现代市政工程，其所需要的施工技术再也不可与传统意义上的施工作业技术同日而语。尽管在初期阶段，市政施工技术遇到的困难和挑战不少，像是如何合理运用现代技术推动市政建设的优化和工程效率，亦或是市政工程规划方案在实际施工过程中得不到有效的技术支持导致工期延误，甚至造成项目资源的大额浪费等，但归根结底，这是为了更好地服务于市政工程建设发展所必不可少的准备工作和扎实基础。

2.市政施工技术通病分析

2.1 施工测量标准存在认知差异

市政工程施工过程中，工程测量是最为常见的基本工作内容之一，具体是指运用于工程建设的施工阶段中，结合实际施工环境及要求进行的各种测量理论、方法和技术。在实际应用中，工程测量又主要包括了施工地形的勘测、地理信息系统检测、平差测量、控制测量等环节，工程测量数据的有效性、可靠性直接影响着后期施工技术实施的可操作性和市政工程项目的质量。但是，部分施工单位对工程测量规范和标准都存在一定程度上的认知差异，诸如统计单位差异、地形地貌差异没有进行及时的技术修正和检测，忽视了工程测量的重要性，以致整个市政工程的施工项目都不到认真落实。然而，任何一个细小的误差，都会导致差之毫厘，谬以千里的不利局面，轻则制约施工进度，造成无法挽回的经济损失，重则甚至会对市民的生命财产安全构成严重威胁，因此，施工单位必须重视市政工程的工程测量工作。

2.2 施工质量要求不严格

施工质量是相关市政监管部门最为重视的环节，更是衡量市政工程建设完成效益的重要指标之一，然而有些施工单位在缺乏有效管理监督的情况下，对于施工过程中各环节的质量把控不重视，即便前期准备的施工设计方案再完善，都无法在实际施工过程中有效建立适配的技术服务系统，日后更无法对市政工程的完成质量和长期维护做出保障，而这对工程的影响尤为深远。举例来说，若是工程施工团队在实际作业过程中为贪图简单的施工操作步骤和完成速度，罔顾施工规划，将5%的误差预估在实际执行中擅自扩大到10% 以上，那当该市政项目工程落成时，其施工质量也必然大打折扣，而其可能引发的安全隐患却会呈几何倍数增长，直接影响着市民和城市安全。

2.3 缺乏有效监管系统

合理有效的监督管理系统是促进市政工程在施工阶段技术得以顺利实施，施工后期保障完成质量的必要事项，树立有力的监管体系和具有统一标准的后续质量检查程序是我国市政建设相关部门务必需要优化和完善的重要环节。目前，在工程施工过程中由于质量监管力度薄弱，监管体系不完善，监管人员不充足所导致的违规施工现象频发，从而其中造成的施工安全事故等严重后果更是屡见不鲜，这不仅威胁着施工人员的生命安全，更会给市政项目和人民蒙受巨大财产损失。而在施工后期的质量抽验检查程序中，由于市政工程项目的特殊性，施工单位和监管部门极易为图省事而联合作假，伪造项目效果，为个人政绩或公司利益夸大工程质量，使后期监管工作无法深入展开。

3.改善市政施工技术的解决对策

3.1 优化施工方案的设计

在市政工程施工环节中，为确保施工过程的安全有序，每项技术得到较大利用率，则必须基于前期市政工程规划设计的施工技术方案严格执行。在筹备施工设计方案时，必须依据该市政工程项目的实际情况，充分考虑其施工周期、预计工程执行速度、施工范围、施工人数、建筑材料等各方面因素之余，评估是否需要引进国外先进技术，是否需要调动特殊施工设备，人员和材料是否符合施工计划要求等实际问题，以严谨周密的态度制定与市政项目高度匹配的施工计划方案。同时，出于施工过程中可能发生的不可控突发状况，如天气情况变化，也应一并在施工设计中提前安排诸如防风、防雨的安全措施备案，以最大程度降低工程损失。最后要务必确保所有规划案在施工期之前经过上级领导的明确批复和肯定，以保障实际施工过程中的工程质量及效率。施工技术方案的合理与否直接决定了工程施工的质量，决定了整个市政项目是否成功。所以，施工责任方因就自身施工技术的综合实力统筹考虑，结合该市政工程的具体施工内容及要求设计合理且具创新性的施工技术方案。

3.2 提高施工技术的专业性

根据施工技术方案，各施工单位在分项工程开展前需结合项目的实际情况，如地质条件、气候条件和施工环境等综合因素，对工程特征及相关的核心技术作全面且细致的考量，明确施工难点和可能遇到的挑战，制定合理的应对方案。而这对整个施工技术团队，尤其是工程师的专业能力有较高要求，其必须严格把关施工组织的合理性，就施工技术和设备的应用、施工材料和工艺的选择制定详细的组织方案，有效提升施市政工程施工的专业水平。此外，施工单位应结合自身技术水平和实力，推动参与市政工程施工的技术团队的专业能力，优化工程测量、技术规范、质量监管等基础施工水平，不仅能丰富施工企业的优秀案例，更有助于提升其在行业领域内的自主竞争力。

3.3 优化施工技术的管理水平

对于市政工程施工技术的管理主要是要增强施工过程中及后续的质量监管工作，可考虑设置市政部门外的独立施工管理机构，在将政府委托的工程委托行为法制化，规范化之余，实行政府质量监督公开化、市场化，合理设定赏罚力度，提高政府监督的有效性。在开展施工前期，施工设计方案需要经过严格审批，只有在获得上级部门明文批令后才能开始工程施工，尤其是市政工程这样的重大项目，审批环节更为严谨。在施工中期，施工监管组必须按照施工设计方案、施工组织方案、施工技术规范等进行严格实施，针对施工难点的处理以及关键工序的作业环节还需监理工程师旁站监视，务必确保施工质量。施工后期，工程技术团队首先要以施工设计案中的要求进行质量自检，随后将携有音像、文字、图表等多种呈现形式全视角展现施工过程中各种技术参数的竣工文件提交至国家质量标准管理部门，依据国家规定的相关标准和市政工程建设的时展要求，对工程质量进行复审和修订，最后呈报至相关单位正式结案。

4.结束语

市政工程是一项关系着社会民生，城市发展的重要工程项目，在当前施工技术管理、施工操作规范还不成熟的成长期，施工单位及相关监管部门必须不断积累对于市政施工过程中产生的问题，例如，通过涉及工程测量规范、施工质量监管等方面的技术通病进行深刻分析和总结，逐步培养施工设计的严谨态度，完善施工文件监管程序，规范施工作业的标准，提高对施工质量严格把控的责任意识，不断寻求工程施工的优化解决方案，才有利于提高整个市政工程的综合质量，从而为市民的生活质量添砖加瓦，更为城市的建设发展助力。

参考文献

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关键词：市政工程施工；技术管理；阶段。

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

市政工程施工是一个工期长、工程量大、涉及面广且复杂的生产活动，因此，工程管理是一个有机的整体，在不同阶段有着不同的工作重点和具体内容，按其工作的性质不同，其内容主要包括：工程技术管理、财务计划管理、物质设备管理和安全保卫管理等。在这些管理内容中，工程施工技术管理是整个市政工程管理的核心。所谓施工技术管理就是施工企业对生产技术工作进行的一系列组织、指挥、协调和控制等活动的总称，即对施工中各项技术活动和工作的各要素进行的科学管理工作，它是实现施工项目控制目标的必要手段。

市政工程施工技术管理的内容包括：①技术交底，提供施工规范和工艺规程，编制施工组织计划，计算和分配工作量，控制施工质量，工程进度分析,建立技术档案，组织工程验收等施工过程的动态管理；②科技情报与信息系统，技术改进与合理化建议，技术标准化工作，技术培训等技术开发活动。显然，施工技术管理的这种核心作用，要求我们只有将技术管理的必要性与具体活动的可操作性有机的结合起来，才能确保施工顺利进行，保证安全、优质、低耗、高效地完成项目施工任务。

1 市政工程施工技术的管理原则

(1)严格按照科学技术的基本要求。按照市政工程施工工艺、操作方法、机具设备安全施工等具体技术要求进行管理,对采用的新技术应经过实验。

(2)遵守经济节约的原则。要把企业和国家、当前和长远经济利益结合起来，全面进行技术经济比较分析，对重要的施工部位进行多方案比较。

(3)贯彻国家经济政策。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。如节约木材、节约能源、节约土地、保护环境、保护农田、保护历史文物、施工机械化、施工管理科学化等。

2 施工准备阶段的技术管理

施工前的准备工作是保证施工任务得以顺利完成的前提条件。主要是了解和分析工程特点、进度、要求，根据施工条件编制施工组织设计，合理分配施工力量并制定施工方案，制定和健全各项规章制度，从而充分、及时地从技术、物资、人力和组织等方面保证施工过程连续、均衡、节奏地进行，保证工程在规定的期限内交付使用。为此，要抓好以下施工技术管理基础工作：

2.1 建立各级技术负责制。要建立和完善以总工程师为首的从上到下统一领导分级管理的工作系统。要制定明确的总工程师职责、主任工程师职责、专职工程师职责、技术负责人职责，使各级技术管理机构和管理人员做到明职、明责。

2.2 建立健全施工技术管理的管理制度。市政工程施工具有多变和内容繁杂等特点，因而必须通过建立健全严格的技术管理制度，保证管理工作有章可循，把技术管理工作科学地组织起来，使技术活动无论在室内或作业现场，都有明确的目标、具体的内容和严格的检查制度，从而保证技术工作有条理、有目的开展。

2.2.1 建立图纸会审及设计变更技术核定制度。图纸会审是为了避免图纸本身的错误导致施工的严重后果。要有领导、有组织、有步骤的进行。技术核定是针对工程变更内容，召集有关部门在技术上、经济上、质量上和使用功能上充分研究、协商，各方意见统一后以文字记录下来，技术负责人签字后作为施工依据。会审图纸的内容有：

(1)合法性。审查设计是否符合国家有关技术规定。(2)整体性。审查图纸及设计说明是否完整、齐全、清楚，图中尺寸、坐标、标高、轴线等是否准确；一套图纸前后是否一致；互相联系的各套图纸设计是否有矛盾;同一设计中的地上、地下部分是否吻合。(3)主结构、主部位。审查主要结构的设计在刚度、强度、稳定性等方面有无问题，主要部位在结构构成设计中是否合理。(4)施工技术装备。审查施工技术装备条件能否满足工程设计要求，施工单位能否按照设计要求确保工程质量安全施工。(5)路、桥、涵。审查路基、路面、桥梁、涵洞等设计图有否矛盾，在交叉施工时是否会存在问题。(6)设计选用材料。审查设计选用的材料与采购供应的材料在品种、质量、规格、性能、数量等方面是否相符。(7)疑问解释。将对设计图的疑问提请设计单位解释。(8)合理化建议。收集有关各方对工程设计的合理化建议。

2.2.2 建立技术交底制度通过技术交底，可使参与施工的技术人员和工人明确施工任务及特点、技术要求、施工工艺等，从而做到心中有数，有计划、有组织地开展工程施工。作业技术人员向工人交底的内容是：

(1)图纸交底；主要是施工设计图的交底。(2)工艺交底；主要是施工方法、施工工艺以及其他工种配合等的交底。(3)材料交底；主要是所用材料的规格、品种、质量以及使用要求的交底。(4)规范、标准交底；施工规范和质量评定标准交底。(5)措施交底；主要是质量保证、安全生产、节约成本等技术措施交底。(6)样板或实际样品交底；技术交底应在分部、分项工程施工前进行，结合分部、分项工程特点有针对性地做好工作。

2.2.3 建立工程验收制度

在施工过程中除按有关质量标准逐项检查操作质量以外,还必须根据市政工程施工的特点,建立隐蔽工程验收制度、中间验收制度、竣工验收制度。

2.3 建立标准化技术管理体系技术标准和技术规范是组织现代化施工的重要技术保证,分为国家标准、部级标准、企业标准3个等级。贯彻执行技术标准和技术规范的要求是：(1)组织施工人员学习、熟悉、掌握有关标准与规程；(2)加强技术监督与检查；(3)分解技术标准和规程，使其具体化。

3 现场的施工技术管理

施工现场的技术管理就是施工过程的技术管理,现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容。

(1)图纸会审；坚持图纸会审制度,坚持按图施工。(2)优化方案；修正并优化施工方案或施工措施，包括技术组织、节约成本措施、合理化建议等。(3)贯彻规程；坚决执行规范和规程，严格按照施工计划或施工措施组织施工,保证施工质量和施工安全。(4)严格检查制度；严格施工进度和施工计划的检查，根据实际变化及时有效地调整资源使用计划。(5)做好记录；做好施工日记，做好施工记录,实事求是的做好施工检查和隐蔽工程检查记录。(6)资料收集整理；做好施工技术资料的积累和整理工作，与施工进度同步进行。

4 竣工验收阶段的技术管理

(1)实验检查；组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查。(2)预验收；组织预验收,填写竣工报告。(3)总结；完成交工报告和技术总结。交工技术资料一是指将平时积累的资料审查、整理、检查有无差错,使之形成一套完整的质量达标竣工资料;二是按竣工图如实绘制。(4)交工；向业主及监理工程师办理竣工验收相关交工技术文件归档;作业层和项目经理部必须在工程竣工后一个月内将交工技术资料和竣工图送项目监理工程师审查并与业主办理手续。

5 结语

技术管理的重要手段和对象是技术文件。技术文件是在施工过程中产生的，是企业生产经验的积累和总结，其内容极为丰富。所以，必须根据实际需要建立健全专职管理机构,制定严密的管理制度，从而保证将技术管理活动与施工具体活动有效的结合起来，满足施工生产和科技研究的需要，使市政工程施工多、快、好、省地实现施工目标,获取最大的经济效益和社会效益。

参考文献

[1] 兰世英.市政工程质量事故原因分析[J].科技资讯，2009(27)。

[2] 陈宝祥.市政工程混凝土技术应用分析[J].科技资讯，2009(26)。

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关键词：市政工程；技术；通病

中图分类号：TU99文献标识码： A

引言

在我国的城市化发展越来越迅猛的今天，市政工程受到大家密切的关注，市政工程离不开人们的生活，它包括道路，桥梁建设，建筑物整改，道路扩建，广场，园林绿化等等，市政工程的建设关系到人民的生活质量是否能上一个新台阶。由于市政工程越来越受到大家的关注，因此在市政工程建设方面就必须投入更大的精力，引进先进的施工经验，制定科学的施工方案，正确的施工，勤于总结施工技术通病，才能保证市政工程的质量。

一、施工技术相关通病分析

1、测量差错

施工测量贯穿了整个工程的始终，市政工程的设计科学合理，市政工程取得圆满成功与施工测量密不可分，一个小小的测量差错有可能造成很大的损失。测量差错就有可能使施工图纸走样，出现管道位置偏移产生积水现象；若将原材料粗糙的设计为整米数，就会造成原材料的浪费；道路桥梁施工时若平面位置偏差过大，就会为以后的安全埋下隐患。

2、质量第一的意识薄弱

许多建设单位,施工单位,甚至是政府,并没有真正意识到工程质量的重要性。质量第一的意识薄弱，他们认为降低工程质量标准,有些人认为大不了再次重修,所以能产生高度重视这一现象高度重视质量的建设时期,出现蛮干和鲁莽的现象,责任主体和监管机构不执行标准现象也偶尔发生。由于质量意识不强,频繁的施工技术资料和项目不同步、不统一,甚至是虚假信息。

3、施工材料质量差

施工材料的好坏直接影响到市政工程的质量和使用寿命，施工材料质量得到保障是实现工程项目投资目标和进度目标的前提。若管道管材质量差，就会极易产生裂痕，不能防渗，从而造成局部积水，甚至出现管道接口开裂和管道断裂破损，发生漏水漏气现象；若混凝土和沥青质量差，便极易发生大面积沉陷现象，容易发生交通事故。

4、机械设备不完善

要想实现市政工程机械化，施工所用的机械设备是必不可少的。施工时应按照需要选取相应的机械设备，如起重机、检查测量仪表设备及所需型号的脚手架模板等。不合适的机械设备会影响工程质量，容易发生事故。如在公路施工时，局部无法使用大型的压路机，只好使用小型压路机。但是小型压路机的重量较轻，压实效果不好，便会造成路基不稳。在车辆的碾压下就会出现路面开裂和下沉的现象。

5、工程质量检查程序不规范

要想提高市政工程的质量，检查程序是必不可少的，工程竣工后要进行自检才可以进行使用，保证市政工程的质量合格。但是由于我国质量保证体系不完善，质量监管薄弱，所以自检机构并没有发挥应有的作用，且由于市政工程的特殊性，就经常出现偷工减料和监管单位不能很好的履行职责的现象，监管单位和其他单位一起弄虚作假等行为也时有发生。这是对质量监督的权威性和强制性的亵渎，违法违规现象得不到遏制，市政工程的质量便得不到保障。

6、工程质量检查程序不规范

如果想要提高市政工程的质量,检查是必要的,项目完成后使用可以进行自检,保证市政工程的质量。但由于我国质量保证体系并不是很完美,质量的监督力度薄弱,因此,自检机构没有发挥应有的作用,正因为市政工程的特殊性,经常有偷工减料的现象监管机构不能很好的履行自己的职责,监督单位和其他单位,如欺诈和欺骗行为也时有发生。质量监督的权威性和强制性的亵渎,遏制非法现象,市政工程的质量是没有保证的。

二、针对市政工程存在的通病的防治措施

1、根据需要选择设备，引进国内外先进的设备

市政工程所需要的各种大型设备，如起重机、压实机、专项技术设备、专业的检测仪器，应根据工程所需要的性能、型号，使用操作要求择优选择，不能随便使用。对于模板和脚手架，还应按设计及施工要求进行专项设计，要保证实际方案合理，保证制作质量合格。引进国内外的先进工程设备能够使市政工程效率更高、质量更好、污染更小、节省人力。

2、严把原材料质量关

市政工程所需要的原材料应经过专业检测，控制材料设备各项技术性能指标、检验测试指标与标准要求相符。所用原材料要有相关单位及质检部门的产品合格证和材质力学试验报告等资料，管材外观整洁光滑无明显缺陷。材料进场时要进行验收程序，检验人员要严把关，检查原材料的表面、性能、质量、重量，并检查质量合格的资料。安装前应再进行检测，若发现问题应及时上报，要求更换或经过有效处理后再使用。

3、制订和采用先进合理的施工工艺

各单位、分部或分项工程开上前应细致考量地质条件、气候条件和施工环境，全面分析工程特征和工程技术关键等条件后，找到工程施工的难点和重点，各个击破，找到应对措施。工程师对施工组织的合理性要严格进行把关，然后制定出合理有效的包括施工工艺和施工方法的施工技术方案和包括施工划分、施工流向及劳动组织的组织方案，确定本次工程要采用的技术、设备、材料和工艺。

4、严格控制工程质量检查程序

要提高市政政府监督力度：1）应将政府质量监督推向社会化、市场化，将市场资源进行合理有效的配置，提高政府监督的有效性；2）要让政府市政工程质量委托行为规划化、法律化，要成立专门的管理机构；3)要将质量标准完善化、加大监督力度和处罚力度。在施工过程当中，要有监理工程师按照施工技术规范，对编号的施工组织方案和计划进行审核，对施工方案的合理性严格把关，对关键部位和重点工序进行旁站监视。工程完工后要按照工程质量检验方法进行自检，然后国家质量标准管理部门再进行验收。国家质量标准管理部门应按照相关规定对工程进行检测，不能徇私枉法，与建筑单位、施工单位串通一气。质量验收标准也应该随着市政工程建设的科学发展和需要，及时修改，上报给相关单位进行复审和修订。

5、树立质量第一的意识

“百年大计,质量第一”，这是所有的建筑工程所要重视的，因此建设单位了，施工单位，监理单位以及政府都要切实认识到施工质量的重要性,不断加强质量意识,严格按照建筑工程施工规范进行施工，并且要加强监督的力度。另外，项目管理人员要不断加强员工的质量意识,经常对所有施工工人进行相关的教育讲座和培训活动，还要进行严格的考核，从而逐渐加强让他们对于质量和安全的忠实度,做好施工严格规范操作。建设单位应坚持以人为本,牢固树立“质量第一”的意识,不断提高质量和水平为经济和文化强省提供坚实的保证。

结束语

市政工程技术存在的通病是可以预防和消除的，只要能够总结出市政工程存在的通病，找到发生问题的原因，在施工时有针对性的进行控制和解决，就可以保证工程质量，使我们的市政工程更加完美，质量更加好，使用寿命更加长。施工单位、建筑单位和政府应该提高内部员工的素质，强化质量意识，加强监管管理制度，从而保证市政道路施工质量实现高标准和高要求。工作人员也要结合自己的实践经验，结合相关的先进技术，不断总结经验，以便更好的解决施工过程中出现的各种问题。

参考文献

[1]范冬倩.市政道路工程常见质量问题分析[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2011-05-05.

[2]柳勇.抓好市政工程项目进度管理的几点意见[J].当代建设，2012，（3）：76―78

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1.1桥梁弯矩构件方面通常情况下，桥梁弯矩构件主要使用碳纤维材料进行加固，碳纤维材料具有高强度的突出优势，且可通过简单和方便的施工就能促成。但值得注意的问题是，受弯构件加固前，由于钢筋结构已存在一定的初始内力，具备初始拉应力和内应变，一旦受压部位混凝土的应变达到最大值，受弯构件的承载力便趋向极限。因此，为减缓混凝土应变水平，须在钢筋混凝土结构中的受弯构件上应用预应力施工技术，以确保受弯构件保持足够的承载力。1.2钢混结构中的多跨连续梁方面市政桥梁钢混结构中的多跨梁主要为正弯矩和负弯矩两个区域。其中，正弯矩主要位于桥梁跨中部位，而负弯矩主要位于桥梁支座部位。加固多跨连续梁，主要是为了应付正弯矩区域抗弯承载力不足等情况。一般是利用碳纤维进行粘贴加固，使其预应力水平得到切实提高，从而促进连续梁的抗剪和抗弯能力的提高。

2预应力施工技术在市政桥梁工程中的完善

2.1预应力材料方面预应力材料的安装方面，主要包括：（1）SBG塑料波纹管方面，主要是将纹管和连接管连接起来，为避免漏浆，应将连接口封死。应在钢筋基本稳固成型之后进行安装，并根据底模的设计坐标，将钢筋水平固定的支撑架焊接好，确保坐标准确无误后，安放波纹管。（2）高强度松弛钢绞线方面，应事先检查好钢绞线的质量保证书，保证钢绞线钢号、规格、生产工艺与实际相符，确保安装的质量。（3）锚具的检查方面，应包括外观质量、尺寸及硬度等方面。检查硬度时，可随机抽取6套锚具组成3个预应力筋锚，试验其静载锚固性能，确保锚具的硬度与公路桥梁施工技术规范相符[2]。但试验过程中，若存在一个试件不合格，则需要进一步实验，以双倍的抽取量进行试验，若再发现不合格试件，则说明该批锚具质量不达标。（4）预埋件的安装方面，应事先检查锚垫板和螺旋筋等的位置和角度是否符合相关标准，确保焊接牢固，并对锚垫板和钢束设计端部进行严格控制，确保其垂直，且孔道严格对中，杜绝错位现象的出现。2.2预应力损失及曲线孔道竖向偏差控制方面预应力钢筋和管道壁的摩擦、钢筋和台座温差等，均能造成预应力的损失。因而，在预应力混凝土受弯构件设计时，应根据外荷载和承载的具体情况，计算出张拉控制应力，作为预应力损失估算的依据。但受施工规范行为的影响，是预应力损失估算过程中，往往与实际情况不一致，从而对预应力管道的安装质量产生不利影响。对此，应严格控制预应力材料和预应力施工程序质量，并规范施工组织，同时控制好桥梁梁体的混凝土龄期，防止过早张拉现象的出现。或者以减少混凝土收缩和徐变的方式，达到减少预应力损失的目的。[3]而在孔道竖向偏差的控制，应在编制施工计划时，对曲线预应力筋坐标高度和波纹管钢筋之间的关系进行具体分析。若两者间相碰，则须重新调整钢筋的规格和排列方式，而不需要考虑波纹管坐标高度。这种方法对桥梁跨中的曲线孔道竖向偏差同样适用，但须注意的是，处理桥梁跨中的曲线孔道竖向偏差，须避免波纹管。同时，应详细绘制预应力筋曲线坐标图、跨中钢筋预应力孔道排列详图等，为施工监理提供科学依据。此外，以钢筋支托定位的方法，在箍筋上将金属小波纹管焊接上，其距离应控制在1m左右，混凝土浇筑完成后，波纹管的位置应保持不变。2.3预应力张拉控制方面预应力张拉前，应确保预应力的构件尺寸符合质量标准，并根据混凝土构件的强度和设计要求张拉力筋，混凝土构件的强度应控制在75%以上。通过压水法、压气法、通孔气法等，将强度为15MPa以上的砂浆接缝块体拼装构件，并预留出孔道。将预埋板和锚具的焊渣和混凝土残渣清除干净，为预应力张拉质量提供保障。做好预应力张拉前的质量控制后，应根据编号的排序和相关应力控制标准进行张拉。[4]张拉工序包括：（1）以分段的形式进行张拉，并使腹板和底板两端形成对称关系，逐渐减少钢绞丝的松弛状态，将锚具、千斤顶、孔道轴线控制在同一直线上。（2）对钢绞线初始应力的设计值进行控制，要在钢绞线上做好标记，以便对钢绞线稳定性和伸长量进行检查。若伸长量与设计值存在较大偏差，则应中止张拉，找出偏差存在的原因，并进行纠正。伸长量达到标准之后，要封闭锚具和解除千斤顶。（3）孔道压浆，并连续压浆集中的孔道，如果压浆被迫中断，则应用压力水将压浆孔道冲洗干净，再继续压浆。

3结束语

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[关键词]市政工程 桥梁 大体积 混凝土 施工裂缝 防治

中图分类号：T778 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）11-0170-01

随着各地市政工程的投入也逐渐加大，各类桥梁在市政工程的应用日益广泛，大体积混凝土在桥梁结构中的应用越来越多。在桥梁施工中，大体混凝土除了最小断面和内外温度有一定的规定外，对平面尺寸也有一定限制。因为平面尺寸过大，约束作用所产生的温度力也愈大，如采取控制温度措施不当，温度应力超过混凝土所能承受的拉力极限值时，则易产生裂缝。本文结合工程实例，对市政工程桥梁大体积混凝土施工裂缝的防治谈一些看法。

一、工程概况

某市政工程桥梁下部结构为桩基、承台、墩台、盖梁等形式，桥梁主墩采用花瓶型墙式墩身，墩底断面为矩形倒圆角，构造尺寸为下宽15.2m、上宽17.31m（横）3m（顺）5.474m（高）。承台采用为20.6m（横）8.6m（顺）3.5m（厚）矩形承台。承台采用混凝土强度等级C30，承台和墩身混凝土结构物实体最小尺寸均不小于1m，为大体积混凝土。大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。桥梁大体积混凝土裂缝产生的原因是由于收缩变形受到限制，在混凝土中产生拉应力，当拉应力超过混凝土的极限抗拉强度，混凝土就不裂，因此，冷缩、干缩，限制条件是裂缝产生的主要因素。本工程需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。

二、桥梁大体积裂缝的防治措施

1、材料选择

（1）水泥：考虑普通水泥水化热较高，特别是应用到大体积混凝土中，大量水泥水化热不易散发，在混凝土内部温度过高，与混凝土表面产生较大的温度差，便混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力。当表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝，因此确定采用水化热比较低的旋窑硅酸盐水泥，标号为42.5#，通过掺加合适的外加剂可以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗渗能力。

（2）粗骨料：采用碎石，粒径5-25mm，含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高，同时可以减少用水量及水泥用量，从而使水泥水化热减少，降低混凝土温升。

（3）细骨料：采用中砂，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于5%。选用平均粒径较大的中、粗砂拌制的混凝土比采用细砂拌制的混凝土可减少用水量10%左右，同时相应减少水泥用量，使水泥水化热减少，降低混凝土温升，并可减少混凝土收缩。

（4）粉煤灰：为了改善混凝土的和易性，考虑掺加适量的粉煤灰。按照规范要求，采用矿渣硅酸盐水泥拌制大体积粉煤灰混凝土时，其粉煤灰取代水泥的最大限量为25%。粉煤灰对水化热、改善混凝土和易性有利，但掺加粉煤灰的混凝土早期极限抗拉值均有所降低，对混凝土抗渗抗裂不利，因此粉煤灰的掺量控制在10以内，采用外掺法，即不减少配合比中的水泥用量。按配合比要求计算出每立方米混凝土所掺加粉煤灰量。

（5）外加剂：WS-II型高效减水剂。

2、混凝土配合比

（1）混凝土采用搅拌站供应的商品混凝土，因此要求混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。

（2）混凝土配合比应提高试配确定。按照国家现行《混凝土结构工程施工及验收规范》、《普通混凝土配合比设计规程》及《粉煤灰混凝土应用技术规范》中的有关技术要求进行设计。

（3）粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供应情况，以满足施工的要求。

3、混凝土浇筑

（1）本大体积混凝土浇筑时采用整体分层连续浇注施工，一次成型，分层厚度高度控制在30cm，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间，以防出现施工冷缝。

（2）混凝土浇筑顺序采取横桥方向按1：4的坡度顺桥向断面摊铺，待30cm厚的薄层混凝土全断面布料完毕，再重复顺沿横桥方向浇注混凝土。浇筑顺序由一端往另一端进行，混凝土应连续浇筑。

（3）混凝土振捣采用50mm和30mm插入式振捣器，振捣深度对于大面积分层浇注混凝土，如果下层混凝土已进入初凝或即将初凝，则振捣棒振捣时不宜插入下层，以达下层表面为宜，如下层混凝土未达初凝可插入下层5cm，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。

（4）由于混凝土坍落度比较大，会在表面钢筋下部产生水分，或在表层钢筋上部的混凝土产生细小裂缝。为了防止出现这种裂缝，在混凝土初凝前和混凝土预沉后采取二次抹面压实措施。

4、混凝土养护

（1）应专人负责保温养护工作，并应按本规范的有关规定操作，同时做好测试记录。

（2）在混凝土浇筑初凝前，应立即进行喷雾初期养护工作，初期养护备齐喷雾器6个；初凝后覆盖保温，先在混凝土表面覆盖一层薄膜，然后在上面用塑料薄膜、棉毡覆盖，浇水养护。

（3）新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝，同时可避免棉毡因吸水受潮而降低保温性能。

（4）墩柱钢筋预埋部位是保温的难点，要特别注意盖严，防止造成温差较大。

（5）保温覆盖层的拆除应分层逐步进行，当混凝土的表面温度与环境最大温差小于20℃时，可全部拆除。大体积混凝土拆模后，地下结构应及时回填土；地上结构应尽早进行装饰，不宜长期暴露在自然环境中。

（6）混凝土保湿养护的持续时间不少于14天，并应经常检查塑料薄膜或养护剂涂层的完整情况，保持混凝土表面湿润。

5、埋设冷却水管和测温点

（1）混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25℃，通过测温点测量，掌握内部各测点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。

（2）冷却水管埋设冷却循环水管采用υ483.5mm钢管，上下进水管口和出水管错设在承台两端，形成对流。进、出水口均引出混凝土面以上。每层水管的垂直进、出水口互相错开，且出水口有调节流量的水阀和测流量设备。

（3）冷却水管安装时，要以钢筋骨架和支撑桁架固定牢靠，以防混凝土灌注时水管变形及脱落而发生堵水和漏水，并做通水试验。

（4）采取遮盖、洒水、拌冰屑等措施降低混凝土的入模温度，在混凝土内部通水降温时，进出口水的温差宜小于或等于10℃，且水温与内部混凝土的温差宜不大于20℃，降温速率不大于2℃/d；利用冷水管中排出的养护用水在混凝土顶面蓄水保温养护时，养护水温度与混凝土表面温度的差值应不大于15℃。

6、大体积混凝土的测温

（1）本工程承台厚度为3.5m，在混凝土顶面下1m、2m、3m处分别进行量测、记录，由项目部2名质检员专门负责测温工作的记录及归档。采用水银温度计进行测量，每2h测温一次；每4h测温一次；每8h测温一次，记录混凝土温度的同时记录好内外温度。

（2）大体积混凝土浇筑体里表温差、降温速率及环境温度及温度应变的测试；混凝土表面与内部温度差不能超过25℃。混凝土控制降温速率不宜大于2℃/d。及时将测温结果反馈到项目部，实行信息化施工，以便调整混凝土养护时间及次数。

三、结束语

总之，桥梁大体积混凝土的裂缝是可以控制的，其关键就在于采取措施控制水泥水化热引起的温度变化，尤其是从设计上、施工过程中对混凝土裂缝做到有效的控制，这样才能解决大体积混凝土裂纹的质量问题。

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第二条本条例所称城市道路，是指城市供车辆、行人通行的，具备一定技术条件的道路、桥梁及其附属设施。

第三条本条例适用于城市道路规划、建设、养护、维修和路政管理。

第四条城市道路管理实行统一规划、配套建设、协调发展和建设、养护、管理并重的原则。

第五条国家鼓励和支持城市道路科学技术研究，推广先进技术，提高城市道路管理的科学技术水平。

第六条国务院建设行政主管部门主管全国城市道路管理工作。省、自治区人民政府城市建设行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。

县级以上城市人民政府市政工程行政主管部门主管本行政区域内的城市道路管理工作。

第二章规划和建设

第七条县级以上城市人民政府应当组织市政工程、城市规划、公安交通等部门，根据城市总体规划编制城市道路发展规划。

市政工程行政主管部门应当根据城市道路发展规划，制定城市道路年度建设计划，经城市人民政府批淮后实施。

第八条城市道路建设资金可以按照国家有关规定，采取政府投资、集资、国内外贷款、国有土地有偿使用收入、发行债券等多种渠道筹集。

第九条城市道路的建设应当符合城市道路技术规范。

第十条政府投资建设城市道路的，应当根据城市道路发展规划和年度建设计划，由市政工程行政主管部门组织建设。

单位投资建设城市道路的，应当符合城市道路发展规划，并经市政工程行政主管部门批准。

城市住宅小区、开发区内的道路建设，应当分别纳入住宅小区、开发区的开发建设计划配套建设。

第十一条国家鼓励国内外企业和其他组织以及个人按照城市道路发展规划，投资建设城市道路。

第十二条城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防等依附于城市道路的各种管线、杆线等设施的建设计划、应当与城市道路发展规划和年度建设计划相协调，坚持先地下、后地上的施工原则，与城市道路同步建设。

第十三条新建的城市道路与铁路干线相交的，应当根据需要在城市规划中预留立体交通设施的建设位置。

城市道路与铁路相交的道口建设应当符合国家有关技术规范，并根据需要逐步建设立体交通设施。建设立体交通设施所需投资，按照国家规定由有关部门协商确定。

第十四条建设跨越江河的桥梁和隧道，应当符合国家规定的防洪、通航标准和其他有关技术规范。

第十五条县级以上城市人民政府应当有计划地按照城市道路技术规范改建、拓宽城市道路和公路的结合部，公路行政主管部门可以按照国家有关规定在资金上给予补助。

第十六条承担城市道路设计、施工的单位，应当具有相应的资质等级，并按照资质等级承担相应的城市道路的设计、施工任务。

第十七条城市道路的设计、施工，应当严格执行国家和地方规定的城市道路设计、施工的技术规范。

城市道路施工，实行工程质量监督制度。

城市道路工程竣工，经验收合格后，方可交付使用；未经验收或者验收不合格的，不得交付使用。

第十八条城市道路实行工程质量保修制度。城市道路的保修期为1年，自交付使用之日起计算。保修期内出现工程质量问题，由有关责任单位负责保修。

第十九条市政工程行政主管部门对利用贷款或者集资建设的大型桥梁、隧道等，可以在一定期限内向过往车辆(军用车辆除外)收取通行费，用于偿还贷款或者集资款，不得挪作他用、

收取通行费的范围和期限，由省、自治区、直辖市人民政府规定。

第三章养护和维修

第二十条市政工程行政主管部门对其组织建设和管理的城市道路，按照城市道路的等级、数量及养护和维修的定额，逐年核定养护、维修经费，统一安排养护、维修资金。

第二十一条承担城市道路养护、维修的单位，应当严格执行城市道路养护、维修的技术规范，定期对城市道路进行养护、维修，确保养护、维修工程的质量。

市政工程行政主管部门负责对养护、维修工程的质量进行监督检查，保障城市道路完好。

第二十二条市政工程行政主管部门组织建设和管理的道路，由其委托的城市道路养护、维修单位负责养护、维修。单位投资建设和管理的道路，由投资建设的单位或者其委托的单位负责养护、维修。城市住宅小区、开发区内的道路，由建设单位或者其委托的单位负责养护、维修。

第二十三条设在城市道路上的各类管线的检查井、箱盖或者城市道路附属设施，应当符合城市道路养护规范。因缺损影响交通和安全时，有关产权单位应当及时补缺或者修复。

第二十四条城市道路的养护、维修工程应当按照规定的期限修复竣工，并在养护、维修工程施工现场设置明显标志和安全防围设施，保障行人和交通车辆安全。

第二十五条城市道路养护、维修的专用车辆应当使用统一标志；执行任务时，在保证交通安全畅通的情况下，不受行驶路线和行驶方向的限制。

第四章路政管理

第二十六条市政工程行政主管部门执行路政管理的人员执行公务，应当按照有关规定佩戴标志，持证上岗。

第二十七条城市道路范围内禁止下列行为：

(一)擅自占用或者挖掘城市道路；

(二)履带车、铁轮车或者超重、超高、超长车辆擅自在城市道路上行驶；

(三)机动车在桥梁或者非指定的城市道路上试刹车；

(四)擅自在城市道路上建设建筑物、构筑物；

(五)在桥梁上架设压力在4公斤／平方厘米(0.4兆帕)以上的煤气管道、10千伏以上的高压电力线和其他易燃易爆管线；

(六)擅自在桥梁或者路灯设施上设置广告牌或者其他挂浮物；

(七)其他损害、侵占城市道路的行为。

第二十八条履带车、铁轮车或者超重、超高、超长车辆需要在城市道路上行驶的，事先须征得市政工程行政主管部门同意，并按照公安交通管理部门指定的时间、路线行驶。

军用车辆执行任务需要在城市道路上行驶的，可以不受前款限制，但是应当按照规定采取安全保护措施。

第二十九条依附于城市道路建设各种管线、杆线等设施的，应当经市政工程行政主管部门批准，方可建设。

第三十条未经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，任何单位或者个人不得占用或者挖掘城市道路。

第三十一条因特殊情况需要临时占用城市道路的，须经市政工程行政主管部门和公安交通管理部门批准，方可按照规定占用。

经批准临时占用城市道路的，不得损坏城市道路；占用期满后，应当及时清理占用现场，恢复城市道路原状；损坏城市道路的，应当修复或者给予赔偿。

第三十二条城市人民政府应当严格控制占用城市道路作为集贸市场。

确需占用城市道路作为集贸市场的，应当经县级以上城市人民政府批准；未经批准，擅自占用城市道路作为集贸市场的，市政工程行政主管部门应当责令限期清退，恢复城市道路功能。

本条例施行前未经县级以上城市人民政府批准已经占用城市道路作为集贸市场的，应当按照本条例的规定重新办理审批手续。

第三十三条因工程建设需要挖掘城市道路的，应当持城市规划部门批准签发的文件和有关设计文件，到市政工程行政主管部门和公安交通管理部门办理审批手续，方可按照规定挖掘。

新建、扩建、改建的城市道路交付使用后5年内、大修的城市道路竣工后3年内不得挖掘；因特殊情况需要挖掘的，须经县级以上城市人民政府批准。

第三十四条埋设在城市道路下的管线发生故障需要紧急抢修的，可以先行破路抢修，并同时通知市政工程行政主管部门和公安交通管理部门，在24小时内按照规定补办批准手续。

第三十五条经批准挖掘城市道路的，应当在施工现场设置明显标志和安全防围设施；竣工后，应当及时清理现场，通知市政工程行政主管部门检查验收。

第三十六条经批准占用或者挖掘城市道路的，应当按照批准的位置、面积、期限占用或者挖掘。需要移动位置、扩大面积、延长时间的，应当提前办理变更审批手续。

第三十七条占用或者挖掘由市政工程行政主管部门管理的城市道路的，应当向市政工程行政主管部门交纳城市道路占用费或者城市道路挖掘修复费。

城市道路占用费的收费标准，由省、自治区人民政府的建设行政主管部门、直辖市人民政府的市政工程行政主管部门拟订，报同级财政、物价主管部门核定；城市道路挖掘修复费的收费际准，由省、自治区人民政府的建设行政主管部门、直辖市人民政府的市政工程行政主管部门制定，报同级财政、物价主管部门备案。

第三十八条根据城市建设或者其他特殊需要，市政工程行政主管部门可以对临时占用城市道路的单位或者个人决定缩小占用面积、缩短占用时间或者停止占用，并根据具体情况退还部分城市道路占用费。

第五章罚则

第三十九条违反本条件的规定，有下列行为之一的，由市政工程行政主管部门责令停止设计、施工，限期改正，可以并处3万元以下的罚款；已经取得设计、施工资格证书，情节严重的，提请原发证机关吊销设计、施工资格证书：

(一)未取得设计、施工资格或者未按照资质等级承担城市道路的设计、施工任务的；

(二)未按照城市道路设计、施工技术规范设计、施工的；

(三)未按照设计图纸施工或者擅自修改图纸的。

第四十条违反本条例第十七条规定，擅自使用未经验收或者验收不合格的城市道路的，由市政工程行政主管部门责令限期改正，给予警告，可以并处工程造价2％以下的罚款。

第四十一条承担城市道路养护、维修的单位违反本条例的规定，未定期对城市道路进行养护、维修或者未按照规定的期限修复竣工，并拒绝接受市政工程行政主管部门监督、检查的，由市政工程行政主管部门责令限期改正，给予警告；对负有直接责任的主管人员和其他直接责任人员，依法给予行政处分。

第四十二条违反本条例第二十七条规定，或者有下列行为之一的，由市政工程行政主管部门或者其他有关部门责令限期改正，可以处以2万元以下的罚款；造成损失的，应当依法承担赔偿责任：

(一)未对设在城市道路上的各种管线的检查井、箱盖或者城市道路附属设施的缺损及时补缺或者修复的；

(二)未在城市道路施工现场设置明显标志和安全防围设施的；

(三)占用城市道路期满或者挖掘城市道路后，不及时清理现场的；

(四)依附于城市道路建设各种管线、杆线等设施，不按照规定办理批准手续的；

(五)紧急抢修埋设在城市道路下的管线，不按照规定补办批准手续的；

(六)未按照批准的位置、面积、期限占用或者挖掘城市道路，或者需要移动位置、扩大面积、延长时间，未提前办理变更审批手续的。

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【关键词】市政路桥建设；施工技术；问题；有效措施

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

新施工技术规范对市政工程的发展及进步起到了很大的推动作用，实验证明，在市政道路基层进行施工的过程中只有严格按照施工技术规范要求行事，才能确保工程质量及技术效果，保证提高路面的承载力，尽量避免发生前期破损的现象；想要对工程质量实施严格的控制，就需要利用科技手段来推动施工质量的全面提高，以实现对市政路桥建设安全可靠的有力控制，达到社会和经济双收益的良好状态。

一、施工的准备工作

施工的前提就是所谓的施工准备工作，充分的做好施工准备工作是确保施工有条不紊进行的基本保障，确保质量、成本、及工期等目标的顺利完成，一般市政部门进行工程施工都要做到以下准备工作：

（一）技术上的准备工作

使全体管理人员及施工人员共同学习相关标准及工艺规范，深度熟悉图纸，明确此次工程的设计意图、施工的工艺特征及对某些特殊工序的具体要求。相关技术人员、管理人员及试验人员则需按照计划进行提料、机具的使用规划，掌握多种物资的进场时间，对材料进行试验、报验以及审查供应厂商的资质等。

（二）工程施工测量

在进行市政工程建设时期管道的测量是一项非常重要的内容，在各自组长的带队下，认真仔细的完成工程的测量工作。其所设计到的内容有：对中心桩及水准点进行复查审核、对已经验收合格后的中心桩栓点及临时性水准点进行引测检验、建立一个临时性的水准点、测设以及进行系统恢复，管线的摆放及建筑物中线、所有测量完成后进行验收及竣工测量工作等。

（三）其他方面的准备工作

在这一准备工作上主要包含对雨季进行施工要有预防、工程的拆迁问题等，特别是进行道路建设时原道路两侧的树木、路灯、电线杆和附近建筑物的地基处理等。

二、市政进行路桥建设时所采取的基本施工技术

市政路桥建设指的是一些具有特殊性的建筑，例如：公路、桥梁的施工生产等工程，路桥建设时一项综合性很强并且具有复杂性的工程建设，相对的施工过程复杂，而且其工程质量的优劣直接关系到人们出行的安全及人身安全。

（一）对地基进行处理的技术分析

地基的处理的很多工程施工的基本保障。在路桥进行施工时，将桥背部分的软质地基处理好可以很好的对桥头跳车进行控制。通常处理软土地基的方法应选择特殊的方法，比如：换土法、地下深层搅拌法、超载预压法、排水固结法以及振动碎石桩法等，在实际施工中应根据实际情况的不同选择不同的方法进行提高地基承载力，最大可能的降低桥台与路堤之间的差距。

（二）进行支架搭设环节

在架设支架时应注意的问题主要是：安全性。通常施工用支架多是采用钢管脚手架，在填埋前，一定要将钢管墩台身的位置设计精确，必须按照设计方案进行埋设。填埋后，还必须要加固墩台身，这时施工单位多是采用利用地锚进行拉线以进行固定。

（三）桥梁进行台后填筑的技术

地基、路基及路面因压缩而变形可能会导致桥梁两端出现路堤下沉的现象。其中，路基路面的恒量载重或者超负荷载重都可能引起地基的压缩变形，填充料受到压缩，变得固结、次固结等都可能使路基路面的由于车辆的作用而被压缩。

三、市政路桥建设中常见的问题及原因

（一）混泥土结构裂缝问

在市政路桥施工中通常会发生整体裂缝的问题，这样就会降低桥梁结构刚强性，使一些工程事故可能相继发生，破坏路桥的使用功能及美感。通常施工单位发生这种问题，多是由于混凝土结构发生裂缝而导致的，其问题的发生于施工人员的操作水平有直接关系，混泥土质量的好坏也有一定的关系，但是究其根本原因还是工作人员的技术水平不高导致混泥土结构实用性下降。

（二）市政路桥建设沥青路面在质量方面的问题

在进行路桥施工时，其对原材料的配制必须采取科学的配制方法，如果配制不科学，比例不合理会在材料完成后的使用功能性上造成很大的影响。例如：沥青路面在配制沥青时，油石的比例较小，就会使路面松散；反之，还会导致路面铺好之后发生油量大而泛油的情况发生。另外，其他原因也可能给工程施工质量带来不利影响。就以石料的抗压强度以及集料的压碎值差来比较。细长扁平的颗粒就表明其含量超出标准，反之则是对矿料质量控制不到位的体现。

（三）路桥建设中钢筋被锈蚀的质量问题

钢筋的质量决定着路桥的使用寿命，一旦在施工过程中使用了被锈蚀的钢筋就会在很大程度上减少路桥的使用年限。在实际操作中很难去判定桥梁钢筋被锈蚀的具体原因，故而要开展防腐工作是很困难的，因此必须要在开工之前制定好相关的管理方案。

四、路桥关键技术的控制策略及质量监控要点

路桥建设在施工过程中，其关键在于对技术水平的有效控制，其不仅对工程进度有直接影响，更是对工程建成后投入使用情况的好坏有着重要影响。因此要对关键技术进行控制，要从以下几个方面入手：

（一）对过度施工阶段的技术控制

首先、选择好合适的填筑材料。填筑料的选择对路桥表面的平整度及内部的塌陷有着直接影响，严重威胁到行驶车辆及人员的生命安全。因此选择填筑料时必须同工程自身的状况及施工地点的地理特征相结合，进行反复试验后，完全符合规定的标准后才能投入使用。其次、对缓和过渡段进行合理设置。目前我国的桥梁施工结构大多为刚性结构，一般情况下是不会发生下沉的，但是一旦桥梁的地基土质不合格，再加上桥梁的自重及车辆的载荷等原因的影响，就会不同程度的出现下沉。在这种情况下，施工人员就必须根据工程的地基土质特别是软土地基土质，在不同强度段进行不同技术的控制措施，从而降低发生下沉的几率。

（二）对于路面防水技术的控制措施

做好表面防水工作，可以有效的防止水渗透到路桥的混泥土中，避免钢筋被锈蚀的可能，同时还能有效的避免水泥混泥土因为渗水而发生膨胀导致内部结构遭到破坏的问题发生，确保较高的质量，增加路桥工程的使用效果以及延长使用寿命的作用。首先、在完成混泥土浇筑后，对初凝阶段要重视起来，利用钢丝刷来进行加强表面拉毛处理。增加基面的粗糙度，提升沥青表面的粘结力。其次、加强在外的基面处理，特别是细小裂纹的处理，可采取打毛办法进行处理，保证防水层的功能正常使用。

（三）市政路桥建设的质量控制要点

首先、换填技术与质量控制。市政路桥建设施工中，应使用机器设备挖开原始路基，进行统一填筑，再通过压路机进行碾压。这样做虽然会增加成本造价，但是这样确保了路基土质的质量，同时也减少了人工费用与小型机操作费用，提高了工作效率，缩短工期，而且更加提高了工程质量。总之是百利无一害的。其次、混泥土施工温度。进行混泥土浇筑时严格按照相关对顶进行温度控制可有效的避免混泥土表面出现裂缝的问题发生。第三、混泥土的前期养护。做好混泥土的前期养护，可以有效的避免混泥土表满因失水而造成的色差严重及出现细微裂缝的问题发生。

【结束语】

路桥建设是城市基础建设中的重点问题，在工程施工中，要想从根本上确保工程质量及今后使用的良好性能，就务必要提高路桥建设的施工技术水平，并认真落实到任何一个环节。在实际建设中，施工单位不单只需要做好技术处理，同时还需要做好施工管理及质量监控，双管齐下确保市政路桥建设质量，提高公路的适用性、行车过程中的舒适性及安全性。

【参考文献】

[1]邓浩锋. 浅谈市政路桥施工技术[J]. 科技致富向导,2012,36:253-254.

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关键词：市政桥梁；工程概算；编制；概算表

Abstract: with the development of urbanization, urban bridge of the traffic in the city is becoming more and more important, which reflect city roads and road overpass, road crossing the railway bridge. Therefore, to the city of the study is to bridge engineering budget is necessary. This paper discusses the municipal bridge engineering budget establishment method.

Keywords: municipal bridge; Engineering budget; Prepare; Budget watch

中图分类号：U445文献标识码：A文章编号：

城市桥梁工程概算的编制是一项细致、复杂、繁琐的工作，在编制过程中要严格执行国家的方针、政策和地方的有关规章、制度，在符合设计规范和施工技术规范的前提下进行编制，做到造价合理、有据可依。此外，近年来桥梁的设计和施工技术不断发展，新结构、新材料、新工艺广泛应用，更增加了桥梁工程概算编制的难度。

一、城市桥梁概算编制中需要注意的问题

在市政工程项目中，城市桥梁概算不是独立的，它与其他工程概算文件一起构成项目的概算文件。在编制过程中，对于相似的工作内容，有必要和其他工程统一，比如沥青混凝土桥面铺装和挖方，基础回填、弃方等内容。同时，在对工料机的价格进行调整时，要与其它工程进行统一，避免项目内部计价的不统一。在桥梁概算编制过程中，要理清工作的步骤，做到有条不紊、井然有序的工作，使得城市桥梁概算的编制做到不漏项、不重复。在桥梁概算的编制过程中，由于工作比较繁琐，涉及到的数字和单位比较多，在工程量的输入时要做到认真仔细，确保其正确性。城市桥梁工程概算的编制要及时和设计人进行沟通，了解设计图纸、施工方案的不确定的因素，套用合理的施工组织措施，以免漏项。

二、城市桥梁工程概算编制的方法

城市桥梁作为市政工程中的一部分，和道路、排水、泵站、照明、绿化等共同组成一个整体来发挥其功能。城市桥梁单位工程概算书由单位工程概算汇总表、单位工程概算表、施工措施项目计价表、工料机数量价格表等组成。城市桥梁工程概算的编制过程可以简单概括为准备工作、工程量的计算、定额的套用、单价的计取和取费、指标的分析和复核及汇入总表等。

2.1城市桥梁工程概算编制的前期准备工作

（1）收集、积累相关省市的各种取费标准

在对城市桥梁进行设计概算编制时，要根据其所在城市的地域性，确定其合理的取费标准。目前，虽然全国有统一的市政预算定额和计价办法，但各省市在执行的过程中，根据各地方实际情况，综合地方的规章、制度，颁发具有地方特色的建设工程计价办法和市政工程预算定额，从而使得各地就有不同的规定和取费标准。在对不同地区城市桥梁工程概算进行编制时，需要收集各种最新的规定和预算定额，从而做到与时俱进、因地制宜。

（2）熟悉设计图纸、进行外业调查、分析施工组织设计

在对城市桥梁进行概算编制前，要全面熟悉和了解设计图纸资料、分析设计说明，了解桥梁工程的概况、熟悉施工的平面布置和施工现场的具体情况，了解设计推荐的施工方法和施工组织措施。

2.2工程量的计算

城市桥梁工程概算的工程量不仅包括实体工程结构（基础、桥墩、桥台、上部结构、桥面铺装）的工程量，还包括与实体工程相关的辅助工程工程量。

（1）实体工程工程量的计算

在我国，由于桥梁工程的特殊性，设计图纸的编制不同于建筑工程，设计人员在完成设计图纸时，需要对实体工程量进行计算，以工程数量表的形式作为设计图纸的组成部分。造价人员在编制工程造价之前，需要根据设计图纸，对工程数量表的准确性进行复核。复核的主要对象是对桥梁造价影响比较大的混凝土和钢筋。其复核的主要依据是根据以往的工作经验和资料的积累对提供的工程量根据不同的结构（基础、桥墩、桥台、盖梁、板梁、箱梁等）进行分析和比较，分析其合理性，并以此和设计人沟通。

（2）辅助工程工程量的计算

在桥梁概算组成中，辅助工程工程量的确定至关重要，辅助工程有助于实体工程的实施，是完成实体工程所必须采取的措施。辅助工程的表现形式各种各样，在基础工程中，有基坑的支护、围堰、抽水、工作平台、护筒等；在上、下部结构中，有支架、拱架、模板等；在整个工程中，有大型机械的运输、桥梁的吊装、预制构件的运输、临时便桥的搭设等。辅助工程的工程数量，有的需要根据桥梁工程所在地的实际情况和施工组织设计的要求，并参考以往的经验来取定，这一部分由于不反映在设计图纸上，其可变性比较强，对桥梁造价影响比较大；有的需要根据工程的实体进行计算，比如模板等的数量，这部分的工程量依赖实体工程的大小，计算时准确性较高。因此，在城市桥梁概算编制过程中，正确取定辅助工程工程量，具有重要的意义，直接影响到桥梁造价的准确性和合理性。

2.3定额的套用

在城市桥梁工程概算编制中，定额的套用与施工组织设计密切相关，要以设计说明中的施工方案设计为原则，主要包括定额的组合、定额的抽换、定额的补充生项。

（1）定额的组合

城市桥梁工程概算从形式上是量与价的结合。确定工程量之后，则需要根据不同的施工方法、不同的工程部位、不同的地质条件，并根据不同地区定额的内容、定额的组成、定额的说明和小注，来进行定额的组合，以保证不重复、不漏项。以天津2008版市政定额为例，在进行预应力钢绞线的定额套用中，其定额的内容未包含锚具，在套用中需要行套用锚具的相关定额。

（2）定额的抽换

根据每个地区市政定额的规定，在桥梁工程概算编制过程中，可以根据实际的施工情况对定额中相应的机械、材料进行抽换，以适应新的施工方法、工艺的要求。以天津2008版市政定额为例，定额抽换包括标准换算和非标准换算。标准换算主要体现为由于实体结构混凝土标号不同而进行的换算，比如将预拌C30混凝土换算为预拌C35混凝土；非标准换算主要是根据施工的施工方法和工程经验进行的换算，比如在预制构件吊装运输时，需要根据单件预制构件的重量来调整汽车起重机的吨位。

（3）定额的补充生项

在城市桥梁工程概算编制过程中，对于定额中未包含的内容以及新工艺、新技术、新材料的应用，往往找不到合适的定额套用，但在实际中必须发生的项目，需要根据实际的情况来进行定额的补充生项，并辅以相应的单价。以天津2008版市政定额为例，桩基施工中经常会有声测管的项目，而在桩基及其他的相关定额基价中，均未包括其声测管的价格，但在实际中又是不可或缺的项目，在桥梁工程概算编制的过程中，就需要补充生项，并给予相应的单价。

2.4单价的调整和费率的计取

定额套用定额后，需要根据各地区的相关规定对工料机单价进行调整以及费率的计取。

（1）单价的调整

在市政工程预算基价中，工料机的价格都是根据编制年度市场价格平均计算出来的。在定额的实际运用过程中，需要根据《市政工程价格信息》对其工、料、机进行调整。以天津2008版市政定额为例，目前执行的人工单价为一类工42.3元、二类工53元；材料价格根据《天津市政公路工程造价信息》取定，不再计取运费；机械费按天津市机械台班价格指数进行调整。

（2）费率的计取在市政定额中，由于每个省市计价办法的不同，需要根据相关规定，分别对其技术措施费、管理费、利润、税金等一系列费用进行计取，从而得到当地的造价。

2.5技术指标的验证和分析

在城市桥梁工程概算单项工程的编制完成后，需要根据以往数据收集的模板摘录各个部位的特征数据和造价指标，比如基础工程中的桩径、桩长、混凝土量、每方混凝土含钢筋量、单方造价、单米造价等。并与以往收集的资料进行对比分析，找出其差异，并分析其合理性。

三、结语

城市桥梁工程概算的编制是一项非常复杂的工程，编制桥梁的设计概算不仅需要及时收集和掌握新的施工工艺、材料、施工方法，而且需要积极参与工程实践，根据概算编制与实际施工的差异来修正概算，在城市桥梁设计概算的编制中，要遵循一定的编制程序，掌握恰当的编制方法，这样才能编制出合理的、与工程相符的桥梁工程概算，从而为控制桥梁的工程造价提供坚实的依据。蒉

参考文献

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关键词：市政工程；道路桥梁；质量通病；防治对策

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、市政道路桥梁建设现状

1.1材料控制问题

随着我国经济建设步伐的加快，人民生活水平也不断提高，交通需求日益增长，导致市政道路桥梁工程建设不断地增多，工程建设的速度随之加快。在建筑市场经济利益的诱惑下，有一些施工单位为了能够从中获取更多的经济利益，偷工减料，以牺牲工程质量为前提，这样就导致了市政道路桥梁工程在施工建设的过程中存在了很多的隐患问题，尤其是一些建筑难度大，技术结构复杂的桥梁工程，存在的质量问题更为严重。

1.2施工人员素质问题

目前随着人工费用的大幅增上，大部分施工单位只有少部分的施工技术人员，工程开工建设时都是临时组建的农民工等闲散人员，技术水平差，也导致了施工质量很难控制。

2、城市道路桥梁施工中常见的质量问题及原因

城市道路桥梁的施工过程中经常由于施工单位的质量意识淡薄，不按设计规范施工，偷工减料等原因导致桥梁施工中经常存在着桥头跳车、钢筋骨架上升和桥梁裂缝等质量问题。

2.1 桥头跳车

目前我国的城市道路桥梁中经常存在着路面在台背回填处出现不同程度的沉降断裂，车辆通过时产生颠簸，产生跳跃和冲击，从而对桥梁和道路造成额外的冲击负荷，有时会造成严重的交通事故。造成桥头的原因主要由 ：地基中存在软土层等不良地质造成地基沉降 ；台背填料中含有水分，存在孔隙，施工中很难将空隙消除，在车辆的负荷和道路自重的作用下，造成路基产生沉降 ；桥台一般由刚度大的钢筋混凝土和坚石修筑而成，具有很大的刚度，而与之相连的道路则柔度相对较大，这种刚柔突变必然会造成桥头跳车。

2.2 钢筋笼上升

在混凝土的浇筑过程中，经常会发生钢筋笼上升的现象，这是道路桥梁施工中经常遇到的难题。造成钢筋笼上升的原因主要由 ：钢筋笼放置初始位置过高，混凝土流动性过小，导管在混

凝土中埋置深度过大，导管在拖拽的过程中导致筋笼被混凝土拖顶上升 ；混凝土灌至钢筋笼下，导管底端距离钢筋笼较近（大约 1m）时，此时提升导管，浇筑的混凝土自导管流出后冲击力较大，推动了钢筋笼的上浮 ；混凝土浇灌过钢筋笼且导管埋深较大时，其上层混凝土因浇注时间较长，

表面已接近初凝，如此时导管底端未及时提到钢筋笼底部以上，混凝土在导管流出后将以一定的速度向上顶升，同时也带动钢筋笼上升。

2.3 桥梁裂缝

桥梁裂缝是城市道路桥梁施工中经常出现的现象之一。桥体出现裂缝，会导致桥体的承载力减弱，造成严重的后果。造成桥体出现裂缝的原因主要由 ：水泥的标号低、水泥受潮变质等导致混凝土原材料质量不合格 ； 施工过程中，混凝土的配比不合格 ；浇筑灌浆过程中，操作不规范，致使混凝土结构整体不均匀，出现蜂窝状等 ；气温的急剧变化，导致没有保湿保养好等。

3、控制措施

3.1 桥头跳车的控制措施。

3.1.1 控制桥头跳车的关键是加固桥头的软地基。我国目前加固软地基的主要方法有换填法、深层搅拌法和塑料排水板堆载预压法等。

3.1.2 路基处理是控制桥头跳车的重要措施。首先要使用超轻质材料来做作路堤，这样可以有效的减轻路堤的自重，有效降低地基应力，减少沉降并增大稳定安全系数，常用的轻质材料有粉煤灰、泡沫聚苯乙烯块等。其次要选择摩擦角大、强度高、压实快、透水性好的填料岩渣、砾石、砂砾等材料来填埋台背，并选用“填筑路堤预压法”来施工，让路基排水固结，待路堤沉降基本完成以后再开挖涵洞或桥台位置土方，然后再施工桥涵。

3.1.3 路面处理也是控制桥头跳车的主要措施。首先应设置桥台搭板，搭板可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，这样就大大减少了车辆通过时的跳跃现象。其次，为了避免产生二次跳车，经常会在搭板的尾端再加设一段浅埋的变厚式埋板，减少错台幅度，调整不均匀沉陷，改善桥头跳车或二次跳车现象。

3.2 断桩的控制措施。

3.2.1 在浇灌前要彻底清孔，保证泥浆的质量。泥浆比重应控制在 1.03~1.1 之间，如果太小容易出现坍孔，太大则不易翻浆 ； 含砂率控制在 2％以内 ； 粘度控制在18~20Pa•S 之间。

3.2.2 导管在首次使用时应做水密承压和接头抗拉试验，确保导管在施工过程中不漏水、不进水并有足够的抗拉能力。在雨季施工时应防备雨水淋入导管。

3.2.3 施工单位在浇灌时要连续施工，不能停歇， 灌注速度要快， 保证灌注的时间；导管在提升时应慢慢提升，不可用力过猛 ；发生堵管时，尽量采用不要将导管提出的解决方法 ；要注意天气变化，合理安排施工时间 ；还要准备备用设备，保证施工正常进行。

3.3 钢筋笼上升控制措施。

3.3.1 下放导管时，应将导管放置在钢筋笼孔位的中心位置。在浇灌过程中，当混凝土面接近钢筋骨架底口时，应放慢混凝土的浇灌速度，以缓解混凝土对钢筋骨架向上的冲击力。

3.3.2 混凝土在浇灌施工时应严格控制混凝土的质量，迅速进行。实践证明 ：浇灌速度快的，质量事故少。

3.3.3 可适当地减少钢筋网下端的箍筋数量，增加适当的牵引筋焊接在钢筋网的底部，这样也可以减少钢筋笼的上升。

3.3.4 施工过程中如果发现钢筋笼上升， 应方面浇灌速度， 查明原因， 果断处理。

3.4 桥梁裂缝控制措施。

3.4.1 在施工过程中，加强岗位责任建设，完善施工的全流程操作，减少施工过程中的各种不规范操作。质量检测人员要在施工前对原材料都应进行严格的抽样检验，及时调整施工配合比，而且要对具有合格刚度的支架进行压实充分，保证混凝土振捣的匀速以及混凝土流动性，要严格

按混凝土应配合比计量投料，拌和时间不应小于 1 ～ 2min，运输时间要短，浇注时分层浇注，分层厚度不应大于 30cm，振捣时应让振捣棒插入前层 5 ～ 10cm，振捣时间为 1min 左右，直至排出气泡为止。

3.4.2 在施工过程中，通过控制混凝土入模时的温度，分层浇筑以及设计合理的养护措施，比如在混凝土表面覆盖草袋及塑料薄膜，进行保温、保湿养护等，确保降低温度应力，避免温度裂缝

4、结论

通过对桥梁在施工中出现的缺陷进行有效的质量控制，可以归类出多种预防措施，在持续发展的桥梁业中有了更加宝贵的经验，在工程建设中可以避免诸多不良因素，为公路建设的稳步发展创造更多的有利条件和有效方法，以满足中国桥梁道路运输行业的发展需求。

参考文献

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关键词：桥梁工程；施工技术；混凝土面层

桥梁工程一直都承担着较重的交通压力，起到了交通枢纽的作用，如果桥梁质量出现了问题将会引起交通瘫痪，甚至交通事故等情况，所以在桥梁工程中应该先将路面这一基础部位的施工做好，这样对整体工程的质量也有一定保证。桥梁工程中应用混凝土面层施工技术能让混凝土路面更加耐用，能满足较大的交通流量，还能对混凝土路面平整度有较好的保证，让桥梁路面各项性能都有较好的质量。

1 混凝土路面施工分析

混凝土面层本身就有着较高的强度，还特别耐磨，稳定性能也比较好，养护上也不用浪费过多的经历，最主要的是施工成本不高，在桥梁工程中比较受青睐。我们都知道桥梁是连接道路的中心枢纽，过往的车流量比较大，要想让桥梁承受住车辆的碾压，还能让桥面保持较好的摩擦效果，应用混凝土面层是最好的材料选择。但是在桥梁工程中的，是有较大的施工跨度的，施工距离也相对较长，而混凝土面层在施工时是需要较多的数量进行搅拌的，其浇筑过程也是需要较多水量的，所以这也给施工带来一定难度。在桥梁陡坡以及转弯部位，都是要对混凝土面层进行加固的，如果施工的时候有一点疏忽或者错误施工问题，将会让桥梁路面接缝位置出现较大的缝隙，对桥梁稳定性带来较大影响。而且在混凝土浇筑成型之后，会对路面张力效果有所改变的，要是不控制好拆模施工和养护作业，混凝土和易性就会受到影响，从而有裂缝的现象出现，让桥梁路面不够平整，整个工程质量也没有保证，所以控制好混凝土面层施工技术是非常重要的。

2 混凝土面层施工技术

2.1 准备工作

在桥梁工程中应用混凝土面层技术，在施工前要到现场去勘察施工环境，还有地质情况等相关因素，然后制定合理的施工方案，混凝土面层施工质量对桥梁工程质量有着直接影响到，要想让桥梁工程没有任何质量问题，就要将施工前的准备工作做好，以控制点好桥梁质量。首先是设计好混凝土配合比，选择合格的掺和材料，并控制好材料生产日期，不能让原材料有质量问题，这样也才能保证混凝土的强度。还要做好放样施工，对混凝土材料进行复测水准点，并确定精度能和施工要求相符，还有施工机械设备，要对各种设备质量进行监测，不能在混凝土施工时出现任何差错，影响施工。其次要对施工桥面进行检测，通常情况混凝土施工试验路段都是在150米，这样更能确定混凝土材料是否存在质量问题，并对混凝土面层的摊铺速度以及摊铺系数进行控制，保证施工时不会出现误差。

2.2 拌合技术，在所有准备工作都做好之后，要对混凝土材料进行拌合，这样做的目的就是对混凝土中所有的混合材料配比量进行控制，这样能让混合料质量发挥出最大的性能。在进行混凝土拌合时，要注意拌合顺序，还有使用量等相关事项，对拌合技术进行控制，施工人员在控制拌合材料精度的时候，借助专业的电子计量设备，并设置好拌合时间，对拌制温度也要进行控制，不能让混凝土拌制过程中在温度标准上出现问题，还不能让拌制的时间超过规定的时间，这样会对混凝土性能造成较大影响。在拌制结束后，还要对混凝土质量进行最后的审核，要达到施工规定的标准，这步工作是非常重要的。

2.3 混凝土摊铺及振实

沥青混凝土摊铺前，施工单位应对模板的位置、支撑状况等进行全面检测。在倒卸材料时应指派专人进行倒卸，尽量在指定位置进行材料堆放。同时将基层上的杂物清理干净，并对基层路面的厚度、密实度进行检查，如存在松散、坑槽必须及时进行处理。为确保面层和基层之间具有良好的粘结性，在铺筑面层前4到8小时前，应将透层沥青洒布在粒料类基层表面。其摊铺过程主要为将沥青混合料通过自动倾卸汽车倒入摊铺机料斗内，随后利用链式传送器向螺旋摊铺器内进行混合料的传送，在摊铺机前进过程中，在摊铺带宽度上进行混合料的均匀摊铺，然后进行捣实作业。

2.4 试验段施工

在进行大规模施工之前，应当用正常施工所需采用的全部设备，按照技术规范要求，在严密的监督和质量控制下进行试铺，试验段长度200～400m，并通过试铺解决以下问题：进行生产配合比验证，确定标准生产配合比；确定摊铺机的操作方式，包括摊铺温度、速度、振动振捣强度、自动找平方式；选择压实机具组合、压实顺序、碾压温度、速度及遍数，确定松铺系数，确定施工产量及每天作业段长度，横向工作缝的处理的方法等。

2.5 碾压

在沥青混凝土路面碾压施工中主要分为初压、复压、终压三个阶段。在施工中应选用静压压路机进行初压作业，利用振动压路机进行复压作业，使用双钢轮或胶轮压路机进行终压施工。在这三阶段碾压施工中必须确保其连续性，不能出现暂停现象。应对拌合料碾压温度进行有效控制，只有将温度控制在合理范围内才能确保施工碾压的质量及效果。

2.6 接缝处理

混凝土路面施工不能一次性完成完整铺设，由此施工技术中面临着接缝处理，而接缝处理是混凝土路面施工中的关键技术，直接关系到混凝土路面的整体性。例如：某市政道路工程混凝土路面的接缝处理，该工程内两段混凝土路面相隔时间较长，接缝处理时还要考虑时间差的影响，受到时间因素的影响，该工程为防止两段混凝土路面收缩，提前遮盖、洒水，提升混凝土路面的稳定性，接缝处理不选在多风、多雨的气候环境内，以此来确保接缝处理的质量性能，其余按照正常接缝技术处理即可。控制好接缝部位施工，还能让桥梁路面有一定的质量保证，不会出现渗漏的现象。

结束语

桥梁工程是重要一项工程，它担负着城市交通枢纽的重任，其施工质量对整个桥梁工程的实际应用都有较大影响，在施工中应用混凝土面层技术能增加桥面的强度，让桥梁有较好的稳定性能。但是混凝土面层施工时要注意的事项比较多，如果有一个环节出现差错，整个工程质量都会受到影响，让桥梁不能正常使用，所以控制好混凝土面层施工技术，对整个桥梁工程乃至整个城市交通都有着重要意义。

参考文献

[1]刘超泉.浅谈市政道路工程混凝土路面施工技术[J].科技与企业，2012，16：240.

[2]丁大勇.关于对二级公路水泥混凝土路面施工技术的探讨[J].黑龙江科技信息，2014，（12）：161-161.