车辆信息化管理精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇车辆信息化管理，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：营运车辆；二级维护检测；信息化管理

中图分类号：C93 文献标识码： A

引言

汽车检测诊断技术是指不将整部车进行解体和拆卸，对汽车进行检查和测试，最后通过具体的数据分析确定汽车的技术状况，从而查明汽车发生故障的原因和部位的技术。包括汽车故障诊断技术和汽车故障检测技术。我国汽车行业发展极其迅速，汽车也逐渐变成了人们生活中的必需品。为了保障营运性车辆的安全使用，需要检测人员能够对汽车进行有效的检测和诊断。

一、汽车检测技术的概念和作用

汽车检测技术，即在汽车出厂使用与维护维修过程后，对其技术的状况进行测试和检验的一门综合技术，它通常是随着汽车技术的进步而发展的。早期的汽车检测技术主要通过专业的检测人员来发现并有针对性的对汽车故障进行检测，而在如今计算机技术越来越普及的形势下，汽车检测技术也逐渐发展为通过运用各种先进智能的仪器设备来对汽车进行不解体检测，使整个检测过程更加安全、迅速且可靠。

汽车检测技能在对汽车不解体的前提下进行安全环保检测，从而为建立安全与环境污染监控体系打下坚实基础，这不仅能确保汽车具备符合要求的外观，还能保证其具备较好的综合性能和符合排放标准的污染物排放性能，保证其在安全高效与低污染前提下运行。综合性能检测通常是指建立在汽车不解体前提下，为保证车辆的技术状况与工作能力而对车辆实行的质量监督，以保证车辆具备良好的经济与社会效益。

二、汽车检测技术的主要内容

1、安全性检测

对汽车安全性的检测技术主要包括制动程序、侧滑、转向和照灯四方面。制动力检测程序是运用汽车制动试验台，通过电脑来确定汽车进入制动试验台后来采集汽车左右车轮的最大制动力，进而将采集到的数据交于电脑来进行计算，并将计算结果与国家标准进行对比以判断车辆制动是否合格。侧滑则是将车辆以3-5km/h的速度垂直侧滑板驶向侧滑试验台，使前轮平稳通过滑动板，在前轮完全通过滑动板后从指示装置上观察侧滑方向，并读取最大侧滑量。做转向检测则能够确认转向是否存在沉重故障。对前照灯的检测，通常运用前照灯检验仪来对车辆前右灯和前左灯进行发光强度与光速照射方向的检测，前照灯检测仪能够分别测量车辆前照灯的左右远、近光束的水平及垂直照射方位偏移值。

2、动力性检测

动力性检测主要是对汽车整体性能的检测。（1）车速的检测程序，在检测台上进行运动，将汽车的速度加到最大，然后立即松开制动器，踩下加速踏板让驱动轮带动滚筒平稳的向前运转，然后根据获得的数据分析获得关于汽车车速的最终结论。（2）加速度以及发动机功率的检测，发动机的功率受到了燃料、油等因素的影响，需要在检测中重视这些影响因素，保证发动机的正常运行。（3）点火系统的检测，在进行点火系统检测的时候要使用万用表，逐点对接，找出整个系统中存在的问题。检测顺序并不是固定的，可以按照检测人员的习惯进行，重点在于一定要重视高低压线路的检测，保证在运行过程中不会发生意外状况。

3、环保性检测

汽车是一种会影响到环境的交通工具，所以一定要注意环保性方面的检测。检测内容分为两个部分：一是噪音部分，需要通过不同的噪音等级对汽车进行噪音等级检测，保证汽车在行驶的过程中不会出现噪音污染；另一部分是尾气排放，尾气排放是汽车污染环境的重要因素，一定要检测好汽车排放的废气中的污染物，并及时进行分析和处理，减少汽车在运行中产生的尾气污染。

二、信息技术在汽车检测中的应用

1、仪表与通信方面

电子计时与定时、电子测速与油耗指示、电子温度控制与调节、电子车速里程表、电子转速表、里程测算与燃料消耗提示、汽车运行在线报警（诸如：灯丝切断，排气温度，水面，液面，未关门，未系安全带等）、多功能电子图示综合屏幕显示仪表盘、车载通信装置（多路信息传输、光纤通信传输）、电子导航（诸如：惯性导航、卫星导航、屏幕显示街道图及交通阻塞状况图）等。

2、远程网络技术

汽车二级维护检测已不仅仅是一个安全控制环节。通过二级维护检测，在控制车辆行车安全性能的同时，还希望控制车辆的行驶守法、排放控制、盗抢等与社会安全相关的多个方面，这时就需要用到远程联网技术。

汽车二级维护检测部门通常分布于广袤的区域，为了实现信息的即时共享，必须使用远程联网技术。远程联网技术在其发展过程中经历了多个阶段：从电话线联网、ISDN、ADSL到现今已经普及的光纤通信，经历了近二十多年的发展。光纤以其高速、高稳定性、电气隔离、廉价已成为远程联网的首选通信传输介质。

早期的远程联网常使用点对点连接技术，这种技术的高成本是无法回避的。汽车二级维护检测部门不得不以较大的代价换来其远程联网的优越性。随着通信技术的发展，虚拟专线以经可以完全实现点对点连接专线的所有功能，而其成本代价却可以大幅度降低。

篇2

在我国石化企业规模扩大的环境下，要实现与国际的接轨，车辆管理是重要的运输工具之一，要改变当前大多数企业都还沿袭传统的手工、纸质记录和人工操作的现状，将现代化自动技术引入到企业的车辆管理当中来，计算机的触角已经延伸到社会各个领域，成为人们交流、学习和工作的强有力的武器。在石化的各个企业中，车辆要正常运营，就必然产生与车辆相关的驾驶员信息、车辆信息及出入库信息，这些信息的相关录入可以运用计算机进行存储和登陆，简单的公文管理已经延伸到信息资源的采编和整理，更增加了计算机的自动检索功能应用，这种信息化手段的先进性和科学性，使企业的车辆管理系统化管理成为可能，提高车辆管理的自身水平，已是解决当代企业车辆管理中的瓶颈所需。

2车辆信息化管理系统的流程

在车辆信息化管理系统中，其流程主要包括：车辆购车及使用档案基本流程、车辆维修档案基本流程、车辆评估档案基本流程。购车及使用档案是基础流程，它进行对输入和存储的基本信息，并根据需要对车辆基本信息进行更改、维护和清除记录。同时，对车辆的使用状态进行自动工作流的“待命”、“锁定”、“执勤”、“回场”的标识；车辆维修档案是指在车辆维修的维修站中使用数据库系统，进行车辆的小修、中修、大修和总成大修，实行一、二、三级保养，将维修站和总部数据库进行链接，进行同步的、链接式的系统操作；车辆评估档案是指为了提升车辆运营水平，要对车辆进行有效评估，评估过程就必然要以档案参数信息为标准，对车辆的使用强度、日常维护保养水平及市场车辆供求状况进行综合性的影响因素评估，从而在最后评分中得出车辆的适宜等级。在车辆信息化管理系统中，要对用户进行权限设定，普通的用户只能进入用车申请、维护申请和个人用车记录查询；普通的车辆管理员也只能对本部门的车辆信息进行管理，拥有本部门车辆管理的所有权限；而特殊的车辆管理员则是整个系统的，它对整体车辆管理进行系统后台控制。

3车辆信息化管理系统设计

在信息化技术手段之下，车辆信息化管理要采用先进的B/S结构，在Web的应用平台上，用户使用最终端的浏览器界面进行操作，这就形成了三层的系统结构，用户通过浏览器终端、结合HTTP的传输协议，对Web服务器的数据库系统进行访问，实现了自动化管理功能。在企业的车辆管理系统设计中，实现了功能模块设计方式，系统管理员是后台的全责系统维护人员，一般的用户无权进行登陆操作，管理员在验明身份的前提下，实现对企业车辆管理各模块的系统管理。其中，包括：车辆信息管理、车辆调度使用及违章管理、车辆故障及维护管理模块、车材的信息管理模块、驾驶员管理模块、政策标准管理模块、信息和报表生成模块、系统权限管理模块。

（1）车辆信息管理模块。

主要是进行基本车辆信息的录入、异动和变更的查询，以及车辆在使用期限到期的报废录入及查询功能。它可以分解成3个子模块，即：车辆台账、维护保养和报废，第（1）个子模块主要依据车辆的寿命周期内的各参数信息，实施台账管理，系统对录入的基本信息进行数字化存储，进行归类划分，并在车辆输出使用之前，将车辆的各参数信息、所处状态等情况进行反馈，以供车辆输出参考；第（2）个子模块是根据车辆的使用和输出状况，进行车辆维护保养计划的制定；第（3）个子模块是产生该车辆的报废期限预报功能，以备管理层合理调配。

（2）车辆调度使用及违章管理模块。

首先，要实现车辆的网上申请使用功能，系统设置了网上申请路线，以供使用申请之用，这样，可以大大节省信息传递时间，提高使用效率；其次，进行“网上审批”功能，企业管理者在对网上用车申请的分层审核下，实行授权制的逐级审批，这样，不仅提高了人为违规漏洞，而且加强了用车安全性和保密性；再次，实现车辆的调配和派遣。车辆经“网上审批”后，还要根据车辆类型、行驶路线和搭乘人数，进行合理调配、优化派遣。最后，还要进行车辆的违章管理录入，主要是车辆违章信息和车辆事故信息查询的录入，进行动态、实时的补充和添加，管理员要在纷繁复杂的车辆信息中及时更新违章信息，以确保违章信息的准确性和全面性，避免出现遗漏的现象。

（3）车辆故障及维护管理模块。

该模块要建立车辆常规保障和保养信息的数据库，根据车辆使用强度，进行电子化的网上维修申请，经过逐级审批之后，要进行车辆的维修消耗记录及故障处理信息，确定故障维修类别，完善故障过程管理。

（4）车材的信息管理模块。

为了避免车辆使用过程中的无谓的材料浪费，减少车材积压，占用企业的资金，该系统模块针对性地对不同各类、不同类型和车辆消耗材料进行分类，建立基本车材的信息台账；在根据车辆使用的实际运营状况，合理地进行分析，为车材采购的资金周转与库存量之间的关联提供依据。

（5）驾驶员基本信息模块。

主要是针对车辆驾驶员的姓名、性别、年龄以及驾驶证号等基本信息，可以进行独立化的、动态的添加、更改和删改功能；

（6）政策标准管理模块。

企业在车辆管理制度的制订过程中，必然会产生与车辆密切相关的规范化文件等，要运用电子化的搜索与查询手段，进行规范化的、标准化的操作，用法制化的形式完善车辆信息管理体系。

（7）信息和报表生成模块。

这一模块主要是企业向下属相关部门进行车辆信息的权威，同时，在企业电子系统内部，形成车辆报表模块。

（8）系统权限管理模块。

篇3

关键词：信息系统；信息技术；管理信息系统

中图分类号：TP311.52 文献标识码：A 文章编号：1007-9599（2013）01-0038-02

计算机信息技术和地理信息系统已广泛应用于资源分析、人口统计、电力设施、交通运输等众多行业，机场管理部门也迫切需要这些现代化的管理手段进行各种辅助决策和管理，以提高工作效率，保证地面车辆和人员的正常生产运行。

1 系统概述

针对机场运行的实际情况及业务需求，提高机场内各种车辆的管理和作业效率，建立场内车辆跟踪管理信息系统成为实现新形势下的一种必然要求，“机场车辆跟踪管理信息系统”主要完成机场GPS差分基准站的建立，差分信息的发送和机场作业车辆的精确定位和位置、速度信息的回传工作。

“机场车辆跟踪管理信息系统”是综合应用GPS、通讯、智能控制等技术开发的，服务于机场并且能为管理运行人员提供高效的工作方式的管理信息系统。用于对内部车辆的集运营、控制、管理和安全监控于一体的综合信息调度系统。它涵盖了对场内内部车辆运输管理的主要方面，它由GPS基准站分系统、GPS车载移动站分系统、无线数据传输分系统组成。

2 系统架构

车辆跟踪管理信息系统主要有三个分系统构成，分别为：（1）GPS基准站分系统；（2）GPS车载移动站分系统；（3）无线数据传输分系统（用户提供）。

3 工作原理

车辆跟踪管理信息系统不仅需要其各分系统间协同工作，还需要与计算机网络系统、无线通讯网络有机结合。

系统主要工作原理如下：

GPS基准站分系统的GPS接收天线架设在已知坐标的基准点上，根据接收到的GPS信号及预先测定的基准点坐标解算出差分改正数，并实时地将差分改正数据通过无线数据传输分系统向GPS车载移动站分系统播发。

GPS车载移动站分系统中的GPS接收机接收GPS差分改正数据和GPS卫星信号，进行实时差分处理，得到所在车辆的精确位置、速度信息，并实时将车辆的位置、速度信息送至车载控制器，车载控制器软件将定位数据打包，通过无线数据传输分系统传送到GPS基准站的系统服务器。运行于基准站服务器的基准站软件对信息综合处理后，送到机场GIS系统的指定端口供机场车辆跟踪管理系统应用。车辆跟踪管理系统的车辆指挥调度信息通过GPS基准站软件发送到无线数据传输分系统，通过无线数据传输分系统传输到GPS车载移动站分系统的车载控制器，由车载控制器将系统指挥调度信息和车辆的位置、速度信息输送到车辆的显示设备。

4 应用实例

基于车辆跟踪管理信息系统可实现诸多业务应用为场内车辆的生产安全经营管理、生产运行、指挥调度、支持保障提供通用的地理信息数据服务。

4.1 车辆状态监控及实时定位

车辆状态监控及实时定位模块子功能，如下所述：车辆实时跟踪定位；车辆实时表格监测；车辆实时报警；车辆轨迹回放；报警条件设置；报警处理管理；录入报警信息；

4.2 车辆实时跟踪定位

车辆实时跟踪定位功能提供对选择车辆在电子地图上进行实时位置定位及跟踪功能，默认情况下，在地图上显示所有车辆实时位置。

4.2.1 监测车辆选择方式

对于不同业务模块的工作人员需要选择不同的监测车辆，有三种方式：

按车牌号选择单个车辆：则在电子地图上仅显示该车辆实时位置定位，当车辆位置不在当前视野范围内时，地图视野随着车辆位置变化而改变，始终使监控车辆在当前地图视野内。同时提供“所有车辆”选项，以便显示所有车辆定位。使其高亮显示。

按组选择多个车辆：则在电子地图上同时显示该组所有车辆实时位置定位，此时，可设置该组的主监控车辆，当设置主控车辆后，该车辆车标以高亮形式显示，且该车辆实时位置位于当前视野的中心。提供“全部组”选项，便于监控所有车辆。当该组某辆或某些车辆位置不在当前视野内，地图视野随之改变，使该组所有车辆均显示的当前地图视野内。

在车辆分级目录树中选择车辆：所选车辆在地图上以最小视野范围显示其实时定位信息，同时视野随所选车辆实时位置改变而移动，始终使所选车辆在当前视野范围内。

4.2.2 车辆定位位置显示方式

不同车辆实时定位位置在电子地图上以图符形式显示，在系统参数设置中可以设置各类车辆图符颜色，同时显示各个车辆车牌号码，点击某个车标，可在新窗口中显示该车辆详细信息，如SIM卡号、IP地址、车辆牌号、车辆品牌、车辆型号、车辆颜色、车辆类别、车辆类型、管理员、所属部门、备注等。

4.3 车辆实时表格监测

提供以表格形式实时显示所选车辆运行状态信息，包括： 车辆牌号、连续在线时间、车速、方向、状态（开、停、离线），其中，方向用箭头方式表示。实时表格所显示的车辆可按车辆类别选择，同时提供选择“全部车辆”功能。

4.4 车辆轨迹回放

监控中心对车辆历史行驶状态进行详细记录，在地图上可以描绘出车辆的历史行程轨迹，可以作为车辆管理、监控的依据。具体操作，选择车辆、指定某段历史时间、选择轨迹回放速度，点击“轨迹回放”按钮，在电子地图上以图形化显示车辆选择时间段内的行驶轨迹，在轨迹回放过程中，可以选择“暂停”按钮暂停回放，选择“开始”按钮继续轨迹回放。

4.5 报警条件设置

车辆报警可以有诸多条件，可以根据需要进行规范设置，如下述：

超速报警：即所选类型车辆或单车，超过设定车速后报警。该类报警需要选择车辆类型和限制车速值。

越界报警：即所选类型车辆或单车，驶入或驶出划定区域后报警。该类报警需要选择车辆类型、划定区域（可为矩形、正方形、点圆、线型及查询对象范围）、选择驶入或驶出方向来设置报警。

4.6 下达指令管理

下达指令管理包括预设指令内容、编辑发送指令、发送指令、查询已发送指令信息等功能。

预设指令内容：提供预先定义一些常用指令内容，便于快速发送指令。

编辑发送指令：选择预设指令后编辑或直接编辑要发送的指令内容。

发送指令：编辑要发送的指令内容后，选择发送车辆，向其发送指令。

查询已发送指令：监控中心向车载终端发送的指令信息会详细记录，提供根据时间段、车辆牌号条件，查询发送指令内容。

5 应用效果

基于车辆跟踪管理信息系统的应用在各个领域中均有应用，包括医疗卫生部门、物流运输部门、出租车运管部门等等，应用系统运行良好，效果理想。不仅为企业生产运营管理、安全管理、指挥调度等提供强有力的支持保障服务，同时提高了生产、经营、管理、决策效率和水平，为企业的安全运营和有效管理提供了高科技的信息化手段和工具。

该系统目前在机场领域的应用还可谓凤毛麟角，但潜力巨大并逐渐受到考虑和重视，因为它利用空间地理数据服务于生产运行，凭借高效的管理减少了大量安全事件的发生，节省了大量的人力和运营成本，相信在不久的将来基于多模卫星定位技术的实现将会更高效地服务于各行各业！

参考文献：

篇4

1发电厂燃料智能化管理的研究

做好发电厂的燃料管理能有效地帮助发电厂降低成本，提高其盈利能力。近些年来，随着科技的进步对于发电厂的燃料管理系统进行了研究。燃料信息管理系统主要是对发电厂中的燃料进行信息化的管理，并对成本进行计算、煤耗计算等活动进行管理，降低电厂的运营成本。同时对燃料管理做到实时数据统计、实时分析、实时管理，提高发电厂燃料的管理效率。燃料信息化管理是利用计算机、自动化控制技术进行构建并通过互联网实现火电厂燃料的信息化管理。

2发电厂燃料信息化管理系统的构建

2.1发电厂燃料信息化管理系统的总体设计发电厂燃料信息化管理系统设计的主要指导思想是建立起以发电厂的实际需求为主要根据进行设计规划，依照“简便、高效、经济、可靠”的原则，建立起高度集成化的信息管理系统，以最大限度地避免人为因素对燃料管理造成的影响，从而实现对于燃料的智能化、自动化的管理，同时建立起燃料管理环节的无缝对接及无人值守、管理数据自动生成的实时信息监控系统。

2.2发电厂燃料信息化管理系统的组成发电厂燃料信息化管理系统需要包含燃料的计划、采购、计量、采制、化验、结算以及统计等各个环节，建立起网络化、信息化的统计平台，从而实现对于燃料在进厂、采样、计量等环节的监控，并通过对采样设备进行自动化升级，从而实现对于燃料的自动化统计和控制，建立起燃料控制中心，实现对于整个燃料环节的控制。

2.3车辆识别系统对于燃料的运输多采用的是汽车和火车运输的方式，在车辆进厂办理车辆信息注册手续，将燃料的信息写入到RFID无线射频卡中，进厂时通过对无线射频卡上的数据进行信息比对，并通过值班人员进行信息确认，车辆的进厂信息确认无误后通过网络上传至燃料信息管理系统的数据库中。

2.4进厂车辆的计量进厂车辆需要进行称重计量，在这一环节时，通过无线射频信息实现对于车辆的识别，并通过定位传感器对车辆的停放位置进行监控，在待检测车辆停放到位后自动进行计量并将数据上传至服务器中，同时将测量数据显示在显示屏中并进行语音提示，完成了车辆的计量后，提示车辆下称，并根据信息系统提示车辆的卸煤地点，车辆完成了卸煤后空车返回后再次进行称量，及时记录车辆的空车信息，并个根据车辆的毛重信息以及空车信息来计算燃料净重，通过自动打印称量数据来作为车辆煤炭的结算依据，通过采用自动控制的方式，杜绝地人为因素的干扰。

2.5采制样环节采制样环节需要配合自动识别系统，从而实现对于进厂车辆的自动采样，根据进厂车辆的车辆信息以及运煤数量、种类等进行采煤方案的选取（包括采样单元、子样数、子样位置等信息），同时自动识别可采区域及采样的深度、随机采样点等信息，尽可能多地完善对于车辆煤炭的采样，使得采样信息具有充分的代表性。完成对于燃料样本的采样后，将采集的样板编号后自动输送至采制样系统的进料口，通过自动制样机完成对于煤炭样品的称量和全水分煤样的分析、存储煤样以及分析煤样的制备并自动封装、喷码从而实现自动样品的采制，而后将样本和采样信息上传至发电厂燃料信息化管理系统的数据库中。

2.6化验环节通过完成煤炭样品的采制将煤炭样品经化验室交接及扫码器的识别后，系统自动显示所需要进行的化验项目，并将化验仪器接入到发电厂燃料信息化管理系统中，系统自动对同一批次的煤样的各个指标进行化验并对化验的结果进行平行样复核计算后得出煤样的各项数据，完成了煤样的数据采集后将生成的化验单上传至系统中，管理人员对数据库中的煤样化验单进行数据审核，并将审核后的数据提交到上层管理部门进行复核。通过网络化的数据交换平台，可以实现煤样化验全过程的在线监控，并通过制动化验报告的生成和传输可以有效地减少中间环节，提高传递的效率。

2.7存样管理系统通过使用所配套的自动存查样间，可以通过使用信息技术及时方便的查询所存查样煤的存储位置，可以对样煤的存储状态进行实时的监控，同时可以将样煤的管理与安防系统相结合，从而确保样煤系统的真实、可靠。对于所有的存查样煤需要进行二维码编号，存查样煤的出入库记录都可以根据扫描二维码进行查询。系统准确的记录查询的时间方便以后进行查询。

2.8视频门禁管理系统为进一步加强对于燃料的自动化管理，需要对发电厂的重点区域（如现场管理处、监控室、称重计量场所以及采制工作现场、存样室出入口）等位置加装安防门禁系统，员工凭借不同的权限进入，从而实现自动身份识别和控制。同时对存查煤样的状态以及进出存样柜等实现全过程的管理，要求所有通过通道的人员需要交验其所持有的身份识别器，而当身份识别器进行有效的读数时，控制器能够根据事先的登录情况对该卡号做出判断，对于具有权限的人员予以放行，而对于权限不足的进入人员则向发电厂燃料信息化管理系统发出提示警报。

3发电厂燃料信息化管理系统主要要点

整个发电厂燃料信息化管理系统实现了对于燃料的自动化管理，其中最主要的技术应用是以下三个方面。

3.1无线射频技术在整个发电厂燃料信息化管理系统中，无线射频识别技术是完成对于进厂车辆的识别任务的。通过采用此项技术可以使得发电厂的燃料管理实现了智能化、自动化以及无人值守的新模式，减少了中间登记与信息传递的繁琐。

3.2二维编码通过对进厂的煤炭进行二维编码，对每个车辆建立起唯一的身份档案，可以有效地减少人为因素对于其的干扰，确保信息的保密性与准确性。

3.3网络化的信息技术发电厂的燃料管理系统最大的优点是通过采用网络化的技术实现了信息的在线传递，通过将燃料入场管理、计量、采制等各个环节设备控制系统集成统一的监控平台便于对各个设备的运行环节情况进行实时的监控，并在某一环节的设备出现问题时及时发出报警信息以便于管理人员根据情况作出响应。同时通过采用合适于火电企业的网络架构形式，可以有效地确保良好的数据接口和信息安全以及信息系统的稳定，同时可以确保信息系统数据的及时、准确地上传和存储。

4结束语

篇5

关键词：交通运输经济；信息化管理；思考

引言：

近些年，我国在交通运输经济方面取得了很多成绩，在市场经济环境中，很多企业为了提高经济收益和企业间的竞争优势，纷纷开始重视信息化管理。在国民经济发展中，交通运输作为基础性的支柱经济，有着非常重要的地位。其发展效益关系到每个人的生活质量，尤其是在现代化经济飞速发展的时代，交通运输经济的重要性更是不言而喻的。因此要想发展交通运输经济，就要重点关注信息化管理，只有这样才能在竞争激烈的环境中，保证交通运输经济平稳发展。

1信息化管理的意义

1.1促进交通运输高质量发展

信息化管理帮助了解交通运输行业的现状。交通运输管理负责人应该按照其企业发展的目标和现阶段的发展状况，制定出正确合理的发展方案。运输部门要主动向管理部门提交每个阶段的工作报告和经验总结，以企业自身发展为着眼点，持续资源分配制度的完善和改革。同样，管理部门也要帮助交通运输部门强化信息管理的思维意识，提高服务质量。

1.2规避交通运输中的管理意外

众所周知，交通运输行业比其他任何行业肩上的责任更加重大，例如在碰到暴雨雪等严峻天气的时候，不仅是驾驶员的生命安全得不到保障，而且还会危及到交通运输过程中能否平稳运行。在我国南方，雨季很多，这对交通运输非常不利，一旦遇到暴雨天气导致道路停用维修等状况，突然改变运输路线将会增加很多运营成本。为了规避或者减少这样的突况，就需要管理部门制定正确合理的应对方案、减少未知因素，除此之外还要对这些风险进行预测。在交通运输经济发展过程中，利用信息化管理方法，不仅可以帮助交通部门提前了解路上的各种突况还有助于及时制定应对方案，提高整个行业的风险意识，确保交通运输的平稳性和安全性。

1.3提升服务质量

交通运输管理的关键就是服务质量，在运输过程中加入信息化管理，可以更好更安全的为交通运输企业提供帮助。如果企业在运营过程中碰到无法解决的难题，可以进入该平台，找到人工服务进行沟通解决。除此之外，信息化管理系统会对每个问题进行充分描述，然后提供相应的应对措施。管理部门根据企业提交的问题进行综合分析、找到原因，提供合理的解决方案，为企业运营提供更好的服务和技术支撑。此外，管理部门还可以借助信息化管理平台对运输货物实行全天监控，利用GPS对运输车辆的路线提供安全保障。如果发现意外，可以及时反映，实现了及时发现问题并解决问题[1]。

1.4帮助企业科学分配资源

其实，信息化管理对全社会各个领域都起着重要的作用，帮助科学分配企业资源。例如在交通运输行业，借助信息化管理科学分配资源，帮助企业在实际运营过程中效益最大化，甚至对企业未来发展规划都有很大帮助。运输行业对其内部资源进行整合时，可以借助信息化管理平台对运输行业各个阶段进行数据统计分析，根据生成的各个阶段的测评结果，拟定更加合理的测评体系，不仅帮助企业内部及时发现管理中的不足，还能及时找到解决方案，帮助企业平稳健康发展。

2信息技术在运输管理中的体现

2.1管理车辆

在交通运输经济发展过程中，对于车辆的管理尤为重要，其管理内容具体表现在车辆导航管理和车辆收费管理。如今，借助车辆信息技术可以实现对运输车辆ETC收费和车辆分配等功能。其中包含的车辆导航管理，是通过GPS对道路交通信息进行收集，帮助驾驶员更好的清楚路线的状况，确保安全运行[2]。

2.2自动监控

在运输过程中，驾驶员需要全面清晰行车路况，利用信息化管理技术可以帮助驾驶员自动监控。例如，交通管理部门对于信号灯的有效管控。每当信号灯出现故障都会引发严重的交通拥挤，这时交通管理部门就可以利用信息化管理系统迅速准确地锁定事发位置，然后派遣工作人员进行维修，从而有效规避交通瘫痪等情况的出现。但目前，交通管理部门信息化程度不高而且缺少专业人才，使得其在交通信号监督系统中的作用无法得到体现，可以看出如果交通信号只是按照已有程序进行作业，根本无法实现自动监控。我国交通信号灯的位置都安装的有自动监控装置，所以如果发生交通事故，便可以通过监控信息及时排查原因、控制现场，方便交通运输管理部门现场解决。

2.3突况的解决

在过去发生交通事故后，只能人工绘图，现在通过计算机绘图对现场情况进行分析不仅提高了数据精度还提高了工作效率。计算机绘图后将其传输到数据库中，在进行仔细的分析对比找出原因，同时为了规避以后发生类似事故，信息管理系统还会对事故进行完整模拟，还原事发现场，为交通运输管理部门提供更加完整的意外原因分析，方便在遇到同样问题时更快解决[3]。

3强化信息化管理的方法

3.1拥有完整的信息化管理系统

我国在信息化管理系统上还有很多不足，为了加快改正，需要交通运输管理人员对数据库中的数据定期检查维护，尽量减少事故发生的可能。通过这样做，不仅可以保障交通信息化管理的合理学和高效性，而且还可以保障交通运输行业稳定发展。此外，为保证建立合理的信息化管理系统还要引进更多的专业人才。同时，岗前培训、随时检查信息系统及时更新技术等工作对于交通运输管理部门来说都是尤为重要的，使得信息化管理系统起到助推作用。

3.2完善服务体系

+lWkFiVPXK111qa1+oShldlKtfLIHpuhxQwi5Y6WOpc=

目前，在交通运输行业的服务对象中，貨源企业是最重要的，各部门发展水平的关键性指标之一就是货运周转效率。各企业要从实际需要出发，不断完善企业服务制度、提高服务水平，把信息化管理系统充分融入到交通运输行业的整个过程中，并进行合适的优化，促进交通运输行业平稳发展。对于信息化管理系统的完善，要充分考虑企业实际需求然后对客户服务制度进行完善。例如，在信息化管理系统的实际工作中，强化服务板块，加入更多服务类型，例如用于与客户沟通反馈的模块、物流信息板块、实时位置模块和人工服务模板等。经过对服务制度的完善和改革，使得服务质量和工作效率都得到了很大程度的提升，给交通运输经济发展营造了一个和谐稳定的发展环境。

3.3改革相关制度

首先，要改革并完善考核制度。相关工作人员要及时发现信息化管理存在的问题，集中注意力改革完善这些缺陷，综合全面考核信息化管理系统，及时找出问题，并采取合理方案解决问题。其次，完善系统整体的管控制度。一、在内部管理体系中加入信息化管理，保障内部体系正常且高效的发挥作用；二、相关企业单位也要在运输企业中主动加入信息化管理的方式，使得两者相互促进。举例来说，在财务管理中加强信息化管理意识、完善相应管理制度，对资金预算、流向等进行实时管控，以保证会计信息的合理性、准确性得到改善，各部门间也要加强沟通交流，加入信息化管理，构建信息化交流平台，提高部门间整体协调的能力，保证工作高效进行。

3.4建设彼此相关的管理网络

在现代化信息时代，交通运输经济更是要加强信息化管理，促进建设彼此相关的管理网络，企业一旦缺少信息化管理网络，就不能真正保证公路运输经济信息最大化。其实，很多企业在运营管理的时候已经建立了相应的信息化管理网络，但只是闭门造车，没有做到广泛的结合相关外部管理信息。在建设管理网络前，要对运输行业内部情况进行充分调查了解，然后建设彼此相关的管理网络，保证在市场经济中，交通运输经济能更加科学高效的发展。