地方教育法规精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇地方教育法规，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词： 地理教学 教学方法 学习方法

1.综合法

即用综合的、联系的观点，多要素、多角度地分析地理事物和地理现象的方法。

地理学有“综合性”的特点。我们生存的地理环境就是由许多地理要素构成的，这些要素之间是紧密联系、相互影响、相互制约的。因此，地理环境本身就是一个综合体。再者，一个地区地理特征的形成，虽然有其主导因素，但往往都是诸多因素的综合体现。例如，某一河流，可以以雨水补给为主，但往往在不同的河段、不同的季节，还伴有其他类型的补给。因此，学生必须具备综合分析问题的能力。

教师要鼓励学生勇于尝试对教材内容进行综合分析。例如，《中国地理》、《世界地理》、《高中地理》教材中都有大量有关气候的知识，但初中教材中所讲的主要是有关地理事物和地理现象，高中教材侧重地理事象产生的原因和分布规律，二者之间存在由浅入深、知识递增的有机联系。在辅导高三学生复习《气候》时，教师应该指导学生通过阅读和尝试综合，将各种有关气候的地理事象及其分布特点、形成原因、影响因素、发展变化的趋势联系起来，在头脑中形成一幅气候知识的“联系网图”。这样，可以使学生所学的知识进一步系统化，形成知识网络，掌握全面分析问题的方法，避免观察事物时的单一性、片面性和简单化。

目前世界关注的环境问题是一个综合性很强、空间联系明显的全球性问题。在教学人类活动对气温的影响方面内容时，教师可以帮助学生分析：大量燃烧煤、石油、天然气的大工业集中分布于中纬度地区，由于二氧化碳大量排放到空中，增强了吸收地面热量的能力，大气增温，引起高纬度地区冰川部分融化，冰川融化又以海面上升危及岛屿及沿海地区的低平原和城市为后果。这样，引发学生以空气运动、海水运动为纽带，把空间跨度很大的两个地理事象联系起来，揭示环境问题的内涵和人地关系的奥秘。

2.比较法

即在不同区域或同一区域不同时段之间，通过对有关要素的比较，找出差异及原因的方法。

地理学的另一个特点是“区域性”。各地的地理事象无不反映该地区的地域性特征。这些特征往往具有明显的相似性或差异性。不仅气候、水文、生物、土壤等自然地理要素具有地域性特点，而且人类的社会经济活动也有地域性特点。比较的方法是区域研究的基本方法。

运用比较法要注意以下两点：（1）比较对象应该是同类的地理事象。地形只能和地形比较，气候只能和气候比较，河流只能和河流比较，国家只能和国家比较，等等。如，长江和黄河的比较，可以从它们的流长、支流、流域面积、水量、水量的季节变化、含沙量、航运、灌溉、水力等方面比较，这样可以说明长江和黄河的各个自然要素间的相互关系。（2）同类地理事象进行比较时，对比各点的结论无论相同还是不同均可进行比较。对比的目的主要是求其异同寻其特点。例如，通过对比气温曲线和降水柱状图，热带草原气候的干、湿和热带季风气候的旱、雨两季特征便清楚了。

至于非同类的地理事象，原则上不应该比较，但为了说明某些难以理解的抽象的地理事象，也可以借用学生所熟知的一般事象与之比较。例如，讲季风成因时，为了说明水陆受热不同的道理，可以借用一块水泥地和一个水塘，进行通俗的对比说明，也能取得较好的效果。这种比较，对象虽不同类，却是同理的。

3.归纳―演绎法

即由一系列具体的事实概括出一般原理，再由一般原理推出特殊情况下的结论的方法。

如教学“南欧地中海气候”时，教师首先引导学生分析水热状况：冬季温暖湿润，夏季炎热干燥，年降水量700～1000mm，最低月气温不低于0℃；找出形成这种气候的根本原因是副热带高气压带与西风带交替控制；指出两种气压带和风带交替控制是由于太阳直射点的南北移动所致，交替控制区正是在纬度30°～40°的大陆西岸；最后归纳得出：凡是处在纬度30°～40°的大陆西岸地区，都属于此种气候类型的结论。学生掌握了欧洲地中海气候的特征和成因后，利用其基本原理和规律，就能够分析其他大洲同纬度地带大陆西岸地区的气候情况。

又如，在自然界中，饱和空气、动力和凝结核，是成云致雨的必要条件。因此，降水形成的一般规律是：上升气流或低纬度流向高纬度的气流，气温由高变低，水汽易于凝结，降水机会较多；下沉气流或由高纬度流向低纬度的气流，气温由低变高，水汽不易凝结，降水机会较少。在学生掌握了这一规律后，教师可以引导学生分析：赤道低气压带和副极地低气压带，终年以上升气流为主，多雨；副热带高气压带和极地高气压带，终年以下沉气流为主，少雨。西风能带来充沛降水，信风则往往使天气晴燥。可以概括：“低压湿润高压干，西风湿润信风干”。

由归纳到演绎，用已有的知识、技能、方法分析、理解新情景下的新问题，就实现了知识间的迁移。

4.图解法

即草绘简易图、表，分析地理事象发展变化的方法。

教师除了要用好课本图表以外，还要根据教学内容，设计一些示意图，配以简单的符号、关键的语言，把教材中的大段内容概括成简明扼要的信息，揭示地理事物的现象或本质特征，帮助学生记忆，激发学生兴趣。实验证明，语言描述使人认识慢，图表描述使人识别快。

例如简绘太阳直射点在南北回归线之间的移动轨迹，图虽然很简单，但包含了太阳直射的位置、纬度、时间等信息，从中可以分析各地太阳高度的大小变化、直射次数和最大正午太阳高度出现的时间等。此图变抽象为形象，变文字为图形，可以运用于各种相关综合题的分析。

5.学科交叉法

各个学科的知识是相互联系的，如果能把地理的相关知识与其他学科的知识有机联系，不仅能传授地理知识，而且能激发学生的学习兴趣。

例如，初中语文教材《两小儿辩日》，我发现学生背这篇古文时总是死记硬背，对于其中的道理根本没有理解。针对这一情况，我给他们讲解太阳直射与斜射的原理，并用图示的方法比较简洁、明了地向他们说明。

从图解中就可以清晰地看出，阳光在直射时经过大气层的路程最短，因而热量被削弱得最少，而阳光越是斜射，经过大气层的路程越长，热量被削弱得最多，到达地面的热量越少。“日初出苍苍凉凉，及其日中如探汤”，学生在学习地理知识时感觉到对学习语文也有很大帮助，这就提高了学生学习地理知识的兴趣。

6.计算法

即通过计算，得到正确结果或作出定性判断的方法。

教育部新制定的《高考考试说明》中，地理部分关于能力要求第10条指出：“在给定的时间内，完成各种地理计算或逻辑推理过程，进行文字准确、条理清楚、逻辑严密的表达。”这说明地理计算在高考中占有很重要的地位，近几年的高考试题也充分证明了这一点。

下面将教学中常用的地理计算归纳以下几种：

（1）在地图上利用比例尺量算两地间的距离；

（2）根据海拔高度计算山上山下的温差；

（3）在气温分布图或气温曲线图上计算地区间的温差和气温的较差；

（4）在降水量分布图或降水柱状图上计算降水量及降水的季节分配；

（5）计算两地的时差和日期的变化；

（6）计算正午太阳高度角和昼夜长短的变化；

（7）计算各种面积、产值所占的百分比；

（8）计算人口密度、人口百分率等。

篇2

关键词:建设投资，线网规划，城市轨道交通

城市轨道交通项目不仅建设周期长、技术要求高，而且投资巨大，这在很大程度上限制了城市轨道交通的发展。近几年，随着地铁建设和设备国产化水平的提高，造价降到了4亿元/km~5亿元/km，但是整体造价依然偏高，如此高的造价不仅严重束缚了地铁的建设和发展，而且还直接妨碍社会和经济的发展。

轨道交通线路成本发生在规划、设计、建设和运营四个阶段，而就其成本发生量而言，主要在建设阶段。国内外许多城市轨道交通建设的实践表明，合理进行轨道交通规划和设计是能够有效减少其建设投资的。

1 合理确定城市轨道交通线网规模

轨道交通线网规模主要是指轨道交通线路的总长度，是一项宏观控制指标，直接关系到轨道交通项目的建设投资。

轨道交通线网规模主要从以下两个方面来确定:1)从城市财政经济承受能力及工程实施的可能性角度出发，确定出城市轨道交通线网规模。2)从城市的交通需求总量和交通结构、城市用地规模、城市人口规模以及线网的覆盖面和服务水平上进行定量的分析，同时还可参考国内外一些城市轨道交通线网建设与使用指标来确定城市轨道交通线网规模。总之，确定轨道交通合理线网规模的中心思想就是:对线路长度总量进行宏观控制，研究和寻求经济而有效的规模。

2 合理确定城市轨道交通线路走向

在选择轨道交通线路走向时，应考虑沿线地面建筑物的情况，注意保护重要的历史文物古迹和环境;必须考虑地形、地貌和地质条件，尽量避开不良地质地段和重要的地下管线等构筑物;还必须结合城市发展规划，对城市轨道交通线网做好近、远期规划，并结合轨道交通线网规划，合理确定轨道交通线路走向，并进行规划用地控制。从而有效减少工程量、降低工程难度、避免重复建设等无效投入，以达到减少轨道交通项目建设投资的目的。

3 合理确定城市轨道交通线路敷设方式

城市轨道交通线路的敷设方式分为三种:地下、高架和地面。这三种线路敷设方式造价相当悬殊，一般来说，高架线是地下线造价的1/4~1/3，地面线又是高架线造价的1/3~1/2。因此，在规划设计轨道交通时，一定要因地制宜，正确选择线路类别。在能建地面线的时候，不建高架线;在能建高架线的时候，不建地下线。以此来达到节省投资、降低运营成本的目的，也利于乘客的出入。在城市中心区，为减少轨道交通施工建设和运营时的拆迁、噪声、振动以及与地面交通的相互干扰，而必须采用地下线形式时，地铁的埋深就成为影响建设投资的一个重要因素。为降低工程建设投资，在保证地铁隧道稳定性的前提下，要尽量采用较小的埋深，尽量保证隧道穿越均一的土层。

4 合理确定城市轨道交通站点间距

在轨道交通线路上，特别是在郊区上下客流不大的地方，适当减少一些车站，加大站点间距，对于减少城市轨道交通项目建设投资具有十分重要的意义，而且对于轨道交通全线运营也是十分有利的。城市轨道交通的服务对象主要为中、远距离的乘客，平均站点间距加大后，乘客从出发地到车站和从车站到达目的地的时间虽然增加，但站间距加大可以提高轨道交通的平均运营速度，甚至有可能会缩短中、远距离乘客的总出行时间。同时，还可以提高列车周转率，减少车辆购置数量，并相应缩小车辆段停车场的规模。

5 合理设计城市轨道交通车站

由于轨道交通地下车站断面比地下隧道断面大的多，结构也复杂得多，每米长的地下车站工程量是每米长地下隧道工程量的10倍左右，所以，地下车站的建设投资比地下隧道的建设投资大得多。而且，地下车站体量加大以后，还会增加防护维修费用支出和耗电量。因此，对地下车站的体量控制，是降低轨道交通项目建设投资的关键之一。为此，在地下车站内要少设或不设次要的功能设施，要降低轨道交通的造价，就要淡化轨道交通车站的“景观功能”和“商业功能”，在保证使用功能的前提下适当减小车站建设规模。另外，据研究得知，从乘客进出地铁、灾害情况下人员疏散以及车站管理等方面比较，单层车站的使用功能不低于双层车站。而采用单层车站后，由于埋设较浅，一座车站及相应的1000m区间可降低造价约3000万元。

6 合理布置城市轨道交通车辆基地

为了合理用地，提高设备利用率，有利组织列车运行，现阶段根据几个主要修程的任务性质和工作量大小对轨道交通线网的车辆基地进行分类，主要分成综合检修基地、车辆段和停车场三种类型。这些基地占地面积较大，在寸土寸金的大城市里，规划设计时一定要注意节约用地，并要充分考虑利用基地上方的空间，结合城市规划做好综合开发规划。

每条城市轨道交通线路，根据运营功能要求，需要设置1个车辆段和停车场，其投资一般约占该条线路总投资的6%，虽然所占比例不高，但对整个城市来讲，如果每条城市轨道交通线都设置1个车辆段和停车场，资源不能得到充分利用，就明显造成浪费。因此，以整个轨道交通网为基础，通过设置建设标准与能力相当的联络线，做到多条线协调共享车辆段和停车场资源，统一配备车辆运营检测设施，减少车辆段规模，以达到资源共享、节省综合投资的效果。

7 进行城市轨道交通规划用地控制

随着城市建设的发展，如不控制好城市轨道交通规划用地，容易造成施工前的大量拆迁工作，而拆迁费用在工程项目总投资中占有较大比例。因此，在已批准路网规划的基础上，规划部门应尽快确定具体线路、站点、停车场、车辆段以及检修基地等的位置和控制范围，并进行有效的规划用地控制，避免将来项目建设时的大量拆迁，从而减少拆迁费用，降低项目建设投资。

8 城市轨道交通建设要与城市改造计划相结合

城市轨道交通项目的建设将不可避免地造成城市道路的破坏，地下管线的迁移以及沿线建筑物的拆迁，而城市改造项目往往也需要拓宽道路，改建或拆迁地下管线和房屋。因此，在建设城市轨道交通时应尽可能与城市的改造按照统一规划结合进行，以保证轨道交通工程项目建设计划实施的可能性和连续性以及工程技术上和经济上的合理性，降低轨道交通建设与城市建设的总投资。需要说明的是所需工程费用应合理分担，不应全部列入轨道交通的投资。

9 结语

目前，我国城市轨道交通正出于蓬勃发展的时期，如何降低其建设投资，已经成为大规模建设轨道交通的一个关键问题。因此，文中从轨道交通线网规模、线路走向、线路敷设方式、站点间距、车站设计、车辆基地布置、规划用地控制以及与城市改造的结合这八个方面进行了减少轨道交通项目建设投资的分析研究。但是，应本着“安全、可靠、适用、经济”的原则降低其建设投资。

当然，要降低整个轨道交通项目的投资和运营期间的各项费用，以及取得良好的经济和社会效益，还必须采用先进的设计理念，引进新的地铁运营系统，应用先进的科学技术，提高轨道交通设备的国产化，改变地铁建设和运营管理的体制、经营理念等。在不久的将来，随着我国城市轨道交通项目投资的不断减少，以及经济和社会效益的提高，我国各大城市将保质保量地建好适合自己的城市轨道交通系统。

参考文献

[1]施仲衡，曾学贵，杨家齐，等.降低地铁造价及工程建设管理等若干问题的研究[R].北京:北京交通大学，北京城建设计研究总院，2003.89-135.

[2]邱志明，周晓勤.城市轨道交通系统规划与建设[M].北京:北京交通大学出版社，2006.

[3]陆化普，朱　军，王建伟.城市轨道交通规划的研究与实践[M].北京:中国水利水电出版社，2001.

篇3

【关键词】城市地下轨道交通；防火；实际运用

一、前言

由于交通行业的发展，大量的汽车拥堵现象在城市之间层出不穷，为了缓解这种状况，我国大力发展城市地下轨道交通，也因此城市地下轨道交通成为了当今的交通发展的潮流之一。城市地下轨道交通不仅仅具有地下建筑和公路隧道等特点，另外还包括交通量大，通行车辆类型众多的特点。也因此对城市地下轨道交通的安全管理也变得十分艰难。火灾作为城市地下轨道交通面临的主要灾难，积极防范成为了关键。由于城市地下轨道交通具有很强的封闭性，在这种封闭式的空间中，人们往往很容易失去方向感，而在这种情况下一旦出现什么危险的状况将给人们造成超过地面的惶恐与焦躁，往往对于灾难的救急产生极其不利的影响。

二、城市地下轨道交通防火现状

随着我们城市化的发展进程，我国城市中人口出现密集的状况，人们的生活空间正在不断地减小，这也就直接引起了人们对地下空间的利用需求的不断增加。交通作为人们生活中的必需环节之一，人们对于交通运输问题的要求也在日渐提升。由于地下空间轨道交通的特殊性，防火成为了人们对于地下交通的安全工作的主要内容，对于火灾意识需要得到大幅度的提升。城市地下轨道交通防火措施往往具有以下的特点：

1.地下交通的封闭环境使得发生火灾时，空气不能够得到充分的流通，因此在火灾期间往往产生大量的烟气等有毒气体。2.地下轨道交通在建筑过程中往往对于人员的疏通处于垂直的单向流通，对火灾发生时的人员疏散造成了大量时间上的浪费。3.由于地下轨道交通的特殊环境，使得疏散路线往往和烟气流动的方向一致，导致在人员疏散的过程中，人们会受到大量的烟气的毒害。4.在密闭的空间中，人们失去方向感，同时也由于密闭的空间给人们带来更加急躁的情绪，使人们在疏散行动的过程中出现很大的分配的难度。5.在城市地下轨道交通中，一旦出现火灾，报警到完全疏散之间的时间差短暂，很难实现安全疏散。

三、防火设计方法

在对城市地下轨道交通的设计问题需要引起相关部门的足够重视，其中主要包括以下几种措施。

首先要保证对于地下轨道交通的结构设计需要能够保证在规定的时间内对人群进行疏散撤离，保证能够安全到达安全区域。这就需要地下轨道交通的设计需要保证对安全出口、安全疏散距离、安全疏散通道的宽度等保证达到合理的范围。在设计过程中确保安全出口的随时开放以及安全出口的宽度均要做出保证。同时对于安全出口的线路进行合理的设计，保证在对人员疏散的过程中，人们能够安全的进行疏散快速到达安全区域。因此这些就需要在设计过程中多多考虑使用价值而不是受到经济问题的局限。

同时由于城市地下轨道交通的密闭性，这也就导致了疏散过程中的难度。所以在对地下轨道交通进行设计的过程中对通风防排烟系统进行合理的设计保证能够有效的对烟气扩散进行控制，避免在火灾中给人们造成烟气中毒等危害。给火灾抢救营造更多的事件和空间。使得火灾过程中烟气能够向上排出，避免与人的逃脱路径相同。根据大量的数据我们能够看出，火灾中大量的死亡者都是由于烟气造成的影响。这也就表明了掌握火灾过程中的烟气生成和流动的规律能够给地下轨道交通的防火工作带来巨大的意义。

设计过程中需要确保人员能够及时的进行安全疏散。在地下轨道环境中，人们在面临火灾的时候往往失去了理性，产生很多的非适应，造成了人员疏散问题的巨大困难。因此需要让人们对于该环境保证具有熟悉度，确保人们能够冷静下来，这也就需要相关的工作人员能够在地下轨道中给予十分清晰的标示，确保清晰准确，给人以足够的安全感。在这种状况下需要对不同区域进行安全等级的疏散区分，保证在一定的时间内，各个地区的人员都能够安全的撤离到指定的区域，不同地方的人员可以撤离相应级别的安全区域进行等待。

设计防火分隔，在候车厅时将候车厅休息区作为一个防火分区。候车区与周边的办公设备等采用耐火极限不低于3h的防火墙设置确保对火灾进行隔离，给逃离增加时间。候车区不得进行商业经营等活动确保能够进行人员的安全疏通，同时，集散厅也就是换乘的地方需要采取严格的防火分隔措施，确保在发生火灾时能够快速的进行安全的疏散工作。换乘大厅可以在与中庭的洞接位置设置防火卷帘，能够保证在火灾时防火帘能够可靠的降落确保安全性，给火灾的营救拖延时间。其次对于地下轨道交通的烟控设置要采取合理的安全的排烟系统同时对于防烟区域进行合理的设置，面积不可过大的同时排烟量还需要达到合理的要求。对于疏散的通道应该正确设置合理的宽度，确保每一个人都与安全出口的距离在一定范围内的同时，保证疏散通道的宽度，避免拥堵的现象发生。对于地下轨道交通的消防还需要进行更加深入的管理，首先需要控制火灾的荷载，这就需要相关的工作人员严格对车站公共区域内的可燃物品的数量进行严格的控制，其次在地下轨道中不得设置营业类商业经营模式。加强对地下轨道内部交通的消防安检工作，严禁乘客携带易燃易爆等各种可燃行、危险性物品乘车。同时对于地下轨道内部保证装修材料不得低于B1级别，对于卫生间等顶棚材料更是需要要求在A级避免意外的发生。在建筑材料中不得出现石棉以及塑料类易燃的材料。当然对于这些投入到实际应用过程中之前还需要进行大量的数据模拟，以确保在这个过程中不会出现不必要的意外。进行火灾场景的再现和火灾逃生的现场演戏等工作，确保在安全时间内进行人员的疏散工作。

四、结语

火灾作为城市地下轨道交通的主要灾难之一，其具有不可估量的危险性，给人们生活带来巨大的威胁，因此对于城市地下交通防火设计需要引起有关部门的足够重视，这还需要不断的发展和努力，确保将我国地下轨道交通建设的可靠安全。

参考文献

[1]陈同刚，肖鹏让，李晨.某铁道交通枢纽消防安全疏散性能化设计[J].消防科学与技术，2013，32（6）.

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关键词：文秘职业；规划教育；重要作用

职业生涯发展规划教育是目前高校通识教育中最为重要的部分，大学阶段做好职业生涯发展规划，对每一个大学生而言都有着重要的意义。因此，职业生涯规化对于即将走向社会的高职高专的学生来说，能够联系专业发展、个人职业倾向，制定恰当的择业决策意味着其成功职业生涯的开始。本文仅以保山学院文秘专科学生职业生涯发展规划教育现状与教学效果，就边疆地方高校高职高专学生职业生涯发展规划教育进行改革做粗浅探讨。

一、边疆地方高校高职高专学生职业生涯发展规划教育现状分析

通过对保山学院文秘专科学生于该类课程的学习过程、结果的调查与反馈，发现在其三年的学习过程中体现出以下现象：

1.学习行为变化不大，职业理想缺失。造成这一现象的原因在于，边疆地方高校高职高专教育在职业生涯发展规划类课程设置方面，不仅相关专业教师缺乏，教学指导也不到位，而且根据不同的专业、学生来建立具有专业差异化的课程设计体系与教学内容很难；以理论为中心的教学模式一成不变，以“大锅饭”的形式来开展教学；课时少，教学内容多，任务重，导致其时效性、针对性大打折扣。因此高职高专类学生在学习行为改变、职业理想树立等方面取得的成效仍不是很明显。

2 .盲目准备，职业方向不明确。在大学阶段以通识教育的形式开展大学生职业生涯规划教育类课程，其目的在于以大学生人生发展为起点，强化低年级大学生的职业生涯规划观念，让大学生在大学期间从不同方面为将来的发展做好充足的准备。但是，目前高职高专类学生在职业生涯发展规划方面仍然存在准备盲目性，方向不明确的状况，表现为一类人选择于课业之余兼职打工，不论行业分类一味追求增加进入社会的经验值，却不懂得与专业挂钩进行兼职选择；一类人通过考证来提升所谓的能力“筹码”凭证，却忽视了真正的专业技能水平、综合素质与职业发展规划的必然联系，因而导致此类学生对自身职业发展期望过高，反而无法确定职业方向。

3 .个人职业生涯规划简单化，缺乏对变量存在可能性的考量。生活无处不存在变化，俗话说“计划赶不上变化”，学习也是一种不能绝对计划的变化过程。对高职高专，尤其是文秘专科的学生而言，理论知识学习是不能或缺的，但专业技能水平则是一种变量可能，它可以通过练习、考核来提升水平，这也就意味着文秘专科学生在学习并制定个人职业生涯规划时，必须结合自身专业学科学习水平的变化来进行个人职业生涯规划调整。但是目前边疆地方高校高职高专学生职业生涯发展规划类课程仅仅局限于教学阶段的实践尝试，相较短视化，过于简单化和教条化，不符合科学发展要求，对学生未来学习效果的变化考量较少，缺乏更直接的指导和干预。

二、职业生涯发展规划教育的改革措施

从某种意义上来讲，开展职业生涯发展规划教育，不能单纯的传授一些基本的理论、方法，而是要结合专业特点，结合学校所在地区社会的需求传授给学生一门认识自我、管理自我、服务社会、提升自我的技能。由此可见，高职高专职业生涯发展规划教育不够完善和科学，存在改革的必要性。试就此做出改革建议：

1.修订人才培养模式，将职业生涯发展规划贯穿专业学程。

高校教育其根本目的就是要为社会培养和输送适用的人才，因此高校可根据专业特色与就业需求，修订人才培养模式，将职业生涯发展规划类课程贯穿于学生的整个大学学习过程中。可以采取以增加课时、社团活动、社会调查、专业见习等方式相结合的形式，将职业生涯规划教育从课堂到课外，从理论到理念潜移默化地融汇于学生的学习、生活、观念行为中去，真正落实贯穿于整个学业过程中，实现教育的目的即除去教育所能给予学生的能力。

2 .结合专业特色，合理建构课程设计体系，强化认识功能理念。高职高专职业生涯发展规划类课程最需要改革的地方，就是打破教育的“大锅饭”，结合专业特色，合理建构课程设计体系，强化专业功能，树立职业理想。文秘专业可以以专业服务性强、专业综合性突出、就业路径广等专业特色，将专业学科教学与职业生涯发展规划教学相结合，完成跨科目、跨领域的教学实现，强化学生对专业的认同，对自我的认识，合理对自己进行评估，实现专业学习下的有效自我管理，进而明确服务社会、提升自我，实现人生价值的职业理想。

3 .结合社会需求，借助实践基地，加强课程实践训练。在高职高专职业生涯规划教育中，可根据学校当地地方经济特色、社会需求，加强与社会的联系，发展产学合作，并借助实训、实习基地强化课程的实践训练指导力度，引导学生结合专业学习提升个人能力，增强个人实力，塑造充实、完美的自我。只有这样，才能使学生个人职业竞争力得到增强，才能使学生的职业发展目标与远大的理想得到实现。

4.与校园活动衔接，深化职业规划理念。教学不仅仅只能在固定的空间、时间，以固定的形式存在，教学本应该是一种更加自由多变的理解、接受和再创造的过程。而职业生涯发展规划教学更应积极地展现这种自由变化的过程。文秘专业的课程设置决定了学生必须通过大量的实践，来展现专业特点与提高专业能力水平，而实践也可以在丰富的校园活动中完成，使职业规划理念通过各种活动计划、文案、流程等有形的外在表现，使文秘专业学生的职业生涯发展规划学习与专业学习相联系，举一反三式的深入其心。

总之，职业生涯规化对于即将走向社会的高职高专的学生来说，能够联系专业发展、个人职业倾向，制定恰当的择业决策意味着其成功职业生涯的开始。而能够给予他们完善的，科学的，符合自身发展需求的职业生涯发展规划教育和指导更是有着重要的意义。

参考文献：

[1]吕雪平.论高职高专学生职业生涯发展规划的重要作用 [J].科技创新导报，2014（36）：238.

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【关键词】VR技术；城市地面；轨道交通；仿真开发

0 前言

VR技术（Virtual Reality）是指虚拟现实技术，虚拟现实这一概念最早提出是在20世纪80年代初，主要是讲人们以计算机及最新传感技术作为辅助，创造出的一种人机交互方式。而利用VR技术进行城市地面轨道交通工程仿真开发，便可实现在虚拟环境中根据需求生成新的“部件”与“设备”，从而避免了在轨道交通规划设计中因购置设施、设备而耗费的大量资金。

1 VR技术的开发分析

VR技术本质是关于计算机与应用者之间通信的一种技术，从广义上来看，VR技术几乎可用于支持任何人类活动，也就是说其可以应用在任何领域，但在实际应用中，VR技术也会因为硬件设备的不同而受到一定程度的限制。通过VR技术，可以为用户创设一个身临其境的虚拟现实空间，通过建立三维立体的、计算机生成的替代物，用户可以在这个环境中任意移动自己想移动的物体。VR技术也可将流程模型与物理空间模型相联接，创造出用户在实际生活中可能会遇到的任何场景，以此来满足用户需求，为用户带来高灵活性、快速、经济的程序构造与配置[1]。

2 VR技术在城市地面轨道交通工程仿真开发的应用

2.1 仿真开发工具分析

VR技术中的虚拟开发工具主要包括Java 3D、Umlty 3D、Clnema 4D，其中Java 3D属于java语言在三维图形领域的扩展，是一组应用编程的接口（API），其是在OpenGL的基础上发展而成的。

（1）实际应用中，可通过Java 3D所提供的API，基于网页下，编写出城市地面轨道交通工程中所需的三维动画、计算机辅助教学软件等。Java 3D对虚拟场景具有很强的动态控制能力，在应用于轨道交通工程时，可将3D模型利用导入器导入到Java 3D中，便可应用该技术对其进行可视化操作。

（2）Umlty 3D可看作是一个游戏引擎，也可看作是一个多平台的动画开发工具，Umlty 3D所具有的简单、生成效果好、开发周期短、上手快等特点，也使其在城市地面轨道交通工程仿真开发中的应用非常广泛。利用Umlty 3D技术，可以在一个统一的编辑器中创建相关项目，并很方便的完成类似游戏场景般的特效，在轨道交通工程仿真开发中，便可通过Umlty 3D技术实现3D模型的导入，从而达到编辑模拟机械设备、场景动画、操作人员的目的[2]。

（3）Cinema 4D属于VR开发工具中最重要的一项，其完整的包含有建模、渲染、动画、粒子、角色等模块，为3D仿真创作提供了一个功能强大、完整的平台。Cinema 4D不仅具有软件运行稳定，兼容性良好等特点，还具有强大的3D建模功能，使初学者都可以快速的上手使用。

2.2 仿真开发流程分析

将VR技术实际应用于城市地面轨道交通工程仿真开发中时，主要是通过以下流程来实现的，如图1：

如图1流程所示，首先，应用三维建模软件Cinema 4D，建立起虚拟的城市地面轨道交通结构模型，并以FBX格式将其保存。其次，利用uvw贴图方法，对已保存的三维模型进行渲染，并将渲染好的模型通过导入Umlty 3D，进行场景虚拟。再次，应用控制设置软件Java 3D，根据自己需求对虚拟设备、场景动画、操作人员等进行控制，并编译生成可执行性软件。

2.3 仿真开发的功能与实现

在基于VR技术的城市地面轨道交通工程仿真开发应用中，通过建立虚拟构件模型、响应用户操作，从而达到对钢轨、道床、轨枕、道岔等轨道交通结构进行实时3D显示的效果。此外，在VR技术的充分应用下，所有形成的轨道交通结构3D显示图，均可配以主要的参数与技术要点的文字介绍，以供用户在实际使用时得到全面、透彻的了解。除了该技术对用户的使用带来了多方面益处外，VR技术下的城市地面轨道交通工程仿真开发，其功能与实现还体现在如下方面：

（1）大量三维模型与纹理数据的出现，可以为城市地面轨道交通建设时地质选线难决策的问题提供解决措施，从而合理的进行换乘枢纽交通组织设计，保障轨道网的高速运转，进一步提高乘客在使用轨道交通时的快速性、便捷性与舒适性。（2）该仿真技术可以更加直观的将轨道交通线路与沿线周边环境融合在一起，展示出清晰、精准、高仿真的画面，使人在观看时一目了然，印象深刻，如身临其境。（3）利用VR技术，将城市地面轨道交通的平面、纵面图与三维动画完美结合，做成平、纵、剖三度空间实时同步的仿真动画效果，将复杂结构简单化，更加直观的表现出轨道交通的设计思路与设计理念[3]。

基于VR技术应用的城市地面轨道交通工程仿真开发，轨道交通的三维可交互式虚拟，人机互动式轨道交通结构，主要如图2、图3所示。

图2 城市地面轨道交通的虚拟效果图

图3 城市地面轨道交通的虚拟效果图

3 结束语

从当前形势来看，我国城市地面轨道交通工程设计与规划还存在有一定的限制，这是由于城市地面轨道交通的涉及面广、工程庞大，实际规划设计时很难给相关人员提供所需场景。基于这种情况，将VR技术应用于城市地面轨道交通工程仿真开发应用中，便也成了必然趋势，通过VR技术，便可以实现地面轨道交通工程领域常见结构构件的三维模型、互动式地面施工技术的三维虚拟，使用户能够反复练习、认知轨道结构地面施工工艺，最终提高自身的专业技能水平。

【参考文献】

[1]尹力明，刘俊艳，程佳.车载信号系统软件开发用半实物仿真平台[J].城市轨道交通研究，2011，4（4）：126-127.