边防公路建设精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇边防公路建设，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】35Kv；变电站；建设；防雷措施

1、雷电的形成

雷电形成的主要原因是云之间的摩擦而引起的放电。首先地表的水在高温下蒸发形成水蒸气并且不断上升，当大量的蒸气汇聚时就成了热气流。众所周所，离地表越高，空气就越稀薄，空气的温度也随之下降，根据相关数据统计，从地表往上每上升1km，空气的温度会随之下降10°左右。在高空中，当热气流遇到冷空气时，水蒸气就再次凝结成较小的水滴，这就是云。云并不是静止不动的，它随着风的运动而运动，从地面到空中5km范围内，云主要带正电荷，而空中5～10km范围内，云主要带负电荷，这样使得云和地面之间形成了很大的电场，当云与云之间发生碰撞和摩擦时，如果所带电荷不同，就会发生放电现象，这也就是雷电。一般来说雷电向下放电，这样地面较高的建筑物就有了被雷击的危险。另外，雷云还存在不同的电荷放射区，当一个电荷区在放电完成以后还可能会引发其它电荷区的放电。

2、变电站遭受雷击的来源和防范措施

2.1雷击的来源

变电站遭受雷击一般是下行雷，其承受对象主要包括两个方面，第一个方面是雷击对变电站的电气设备损坏，另外一个是变电站电线在雷击后雷电进入变电站对站内的设备造成破坏，为此，要采取避雷的防范措施。

2.2变电站的防雷措施

为了防止雷击，最常见的方法是安装避雷针，避雷针是具有很强的导电性，当发生雷击时就可以将雷电吸引到自己身上，从而避免其它建筑物或者建筑设施遭受雷击。下面介绍一下变电站避雷针的安装要点。

2.2.1安装避雷针的原则

避雷针安装的首要原则是能保护其它建筑设施不受雷击，从而起到很好的保护作用。雷电在碰到避雷针时，对于地面来说，避雷针的电位比较高，如果它和其它电气设备的距离太近，那么也有可能出现避雷针对这些设备放电的现象，这也会使这些电气设备受损，或者使其不能正常工作，这也叫做反击。为了防止反击，避雷针要与这些电气设备保持一定的距离，还要使避雷针的地下引线远离被保护的对象。一般来说，把避雷针和电气设备不会发生反击的距离叫做最小安全距离。最小安全距离要符合一定的原则：S≥O.3Rch+0.1h，其中s代表最小安全距离，Rch代表避雷针的接地电阻，h表示避雷针校验点的高度，S的最小距离都不能低于3m，而避雷针和被保护对象间的高度不能少于5m，但在一般情况下，s应尽可能大些，这样才能保护电气设备的安全。

2.2.2避雷针及其接地装置装设的有关规定

（1）避雷针在接地时要有单独的接地装置，一般来说它的工频接地电阻不能超过10，但在特殊情况下，如果电阻超过10，那么就应该使避雷针和被保护对象的水平距离加大，另外，避雷针可能会反击35 kV变电站的设备，为了防止这一现象的发生，可以将避雷针和35 kV的设备的地线进行连接，并且避雷针的接地体的地中距离不能小于20m。这样当发生雷击时，就可以使雷击的反击强度减弱，对于35 kV变电站的相关设备也不会造成太大的影响。除此之外，避雷针的地下装置不应设在人群通行之处，在避雷针地下装置的地表铺洒碎石，以保证人群的绝对安全。

（2）35kV变电站的其它配置或者建筑的房顶最好不要设避雷针，否则，可能会引发多次反击而使变电站的基础设施受到损害，而对于63 kV或者以上的变电站一般来说不会发生反击现象，但在特殊条件下，如土壤的电阻率超过1000.m时，也应安装独立的避雷针，避雷针一般安装在房屋的构架上，并且和接地网相连，在避雷针的附近还需要进行接地装备的集中安装。

（3）由于变电站进线的终端杆塔至变电站的配电装置进线构架之间的距离可能比较远，如果允许将终端杆塔上的避雷线引至变电站的构架上，这段导线将受到保护，比用避雷针经济。由于避雷线有两端分流的特点，当雷击时要比避雷针引起的电位升高4。110kV及以上配电装置，可将线路的避雷线引到进线构架上，土壤电阻率p≥1000Q.m的地区，应装设集中接地装置。35～63kv配电装置，在土壤电阻率P5000.m时，避雷线应终止在线路终端杆塔，此时从线路终端杆塔到变电站配电装置进线构架的一档线路的保护，可采用独立避雷针，也可在线路终端杆塔上装设避雷针（应装设集中接地装置，接地电阻小于4）进行保护。

（4）变电站侵入波过电压的保护。因为雷击线路的机会远比雷直击变电站多，所以架空线路的雷电感应过电压和直击雷过电压形成的雷电波过电压沿线路侵入变电站，是导致变电站雷害的主要原因。如不采取措施，势必造成变电站电气设备绝缘损坏，引发事故。侵入雷电波过电压保护的主要措施是在变电站内装设避雷器，其主要作用是限制雷电波过电压的幅值，使电气设备的过电压不至于超过其冲击耐压值。

2.2.3变电站的进线保护

运行经验证明，变电站侵入波过电压引起的雷害事故约50%是由离变电站ikm以内的雷击线路引起的，约71%是3km以内雷击线路引起的。因此，加强进线段的防雷对变电站十分重要。我们一般把变电站附近1—2km的一段线路叫进线段。为防止或减少近区雷击闪络，对未全线架设避雷线的35～110kV架空线路，应在变电站1～2 km的进线段架设避雷线，避雷线的保护角不宜超过20°，最大不超过30°。变电站进线段的作用，是限制雷电流的幅值和降低侵入雷电波的陡度。变电站35kV及以上电缆进线段，在电缆与架空线的连接处应装设避雷器，其接地端应与电缆的金属外皮连接。对三芯电缆，末端的金属外皮应两端同时直接接地。对单芯电缆，为防止电缆外皮中产生环流，只允许将电缆一端的外皮直接接地，另一端经过电压保护间隙接地。

2.2.4变压器的保护

变压器的基本保护措施是靠近变压器安装避雷器，避雷器至变压器的距离愈近则保护作用愈大，可以有效防止侵入雷电波过电压损坏变压器绝缘。装设避雷器时，要尽量靠近变压器，并尽量减少连线的长度，以便减少雷电流在连接线上的压降。当避雷器与变压器的电气距离超过允许值时，应在变压器附近增设一组避雷器。同时，避雷器的接线应与变压器的金属外壳及低压侧中性点连接在一起，这样，当侵入波使避雷器动作时，作用在高压侧主绝缘上的电压就只剩下避雷器的残压了（包括接地电阻上的电压压降），就减少了雷电对变压器破坏的机会。

2.2.510kV配电装置的防雷

在每路架空出线上安装—组避雷器。对为电缆出线的架空线路，应在电缆两头装设避雷器。在每组母线上安装一组避雷器。

2.2.6接地网

当变电站的防雷保护满足要求以后，还应根据规程有关接地的要求敷设一个统一的接地网，然后将避雷器、构架避雷针等防雷装置与主接地网连接，独立避雷针则单独敷设接地网。

篇2

关键词：公路工程；施工图设计；变更；预算审查

在公路工程项目实施过程中，由于受到技术条件、水文气象、地质条件的变化影响，以及人为要求和干扰等因素，项目的建设方案、施工工艺、建设工期和工程造价等方面都存在着变更的情况。鉴于建设项目的变更有着必然性和不确定性，且变更后最为直接、敏感和显著的影响就是工程造价的变化，因此，我们应充分考虑、善于应对工程建设状态的变化性，处理好公路工程造价变更的控制、审查和调整。

一、引发公路工程施工图设计变更的常见因素

在我国，公路工程建设程序非常严谨，通常是由各级政府交通主管部门牵头，经过交通干系各方不断协商、论证，确定投资来源和实施计划，同时还要寻找满足工程资质要求的优秀设计方、施工方、采购方和监理方，严格按照公路工程建设程序进行实施，下面主要介绍一下几种常见的施工图设计及工程预算变更情况。

首先，特殊地质条件或突发气象灾害的原因。有些项目位于软土、冻土、盐渍土、膨胀土等区域时，在勘察设计期间未能准确判断不良地质的类型和范围，造成设计依据的理论资料与实际情况脱节；有些项目在进行施工图定测时，设计人员对区域范围内极端自然灾害（如风吹雪、泥石流、地震断裂带或百年一遇的洪水等）的发生概率和危害性认识不足，设计时采用较为乐观的设计参数和技术指标，这些均易对项目施工及运营期间的建设和管理工作产生重大偏差，严重影响公路工程的质量和安全，给工程质量、费用及工期造成的较大损失。

其次，未考虑沿线生态环境的需要。公路属于带状构造物，会对沿线区域形成明显的阻隔效应，尤其是对沿线各类动植物生态环境的影响。在公路工程建设过程中较常见设计变更原因之一就是未考虑牲畜及野生动物的迁徙现象，没有设置必要的动物通道及相关安全设施，导致大量的野生保护动物会长时间滞留在公路两侧无法通过，有的动物成群结队跨过路基冒险穿越公路，这对车辆行车安全及动物自身安全都带来了重大安全隐患；同时也人为地改变了动物的生活习性，使之不能顺利前往觅食地、繁殖地和水源地，容易造成动物种群的退化和沿线生态系统的破坏。

最后，未重视特殊敏感区域的影响。随着社会经济的发展和环境保护意识的增强，人们越来越重视和强调经济与环境的和谐发展，每个地区都会打造一批产业园区、自然景观、生态区域作为自己的特色主题和形象宣传，这些非常依赖公路建设带来的经济效益，但同时又制约公路建设行为。我们在进行公路设计时往往放大了公路工程对当地经济发展的经济效益，“选择性”地忽视了其对公路建设的反作用，在确定路线方案时没有充分考虑是否与当地区域规划相冲突，也没有关注项目是否符合当地的产业政策，以致项目建设时出现穿越国家级保护区、重点规划区域、保密工程以及征地拆迁引发等现象等。这些都会导致公路项目的实施面临巨大的困难和阻力，无法按照计划顺利进展，造成建设各方在人力、财力和时间上的巨大浪费和损失。

二、公路工程设计变更施工图预算审查方法

首先，对于施工设计预算的变更依据和内容要进行认真审查。对变更前项目原有的相关调查资料和补充调查资料进行论证，当认为变更依据不足或对设计调查资料持怀疑态度时，还应该到实地去考察进一步核实情况，认真分析变更依据、内容、部位和要求，准确核算工程量及主要材料消耗量，还要重新计算工期及计价方式。要特别注意施工图设计变更是否符合建设单位的利益，变更后的设计方案是否具备可行的施工技术和条件，只有牢牢把握住这些问题，才能保证对施工图预算进行准确的审查。

其次，要注意施工图的变更前后工程造价的对比和分析。对变更后的施工图预算与变更前的施工图预算要认真进行对比，仔细复核各项工程的预算指标，特别要注意施工图变更预算与批复的概算进行对比，保证变更后的施工图预算不得出现“超概”现象。

最后，施工图变更设计预算审查的程序必须严格遵循国家相关法律法规的规定。在进行施工图预算变更时，设计单位要向建设单位提供变更申请并得到建设单位的书面同意；变更预算超过一定规模时，建设单位需要向项目所在地交通主管部门进行报备，说明发生变更的原因及依据；建设单位还需要委托同等资质的设计单位及相关专家对于施工图变更的部分进行审查并出具相关的书面意见等。

三、总结

公路工程建设是促进发展、惠及民生的国家大事，是改善我国各地区经济发展的关键，我们在对公路工程施工图变更设计预算进行审查时，应该本着严肃认真、谨慎负责的态度，根据国家和行业相关的法律法规，严守职业道德，不断提升审查方法和水平，如实地确认施工图设计变更的原因、必要性、科学性及可行性，仔细论证施工图变更设计的方案，详细评估设计变更的影响，既不能因为一味的寻求发展而破坏生态环境，也不能因为一点蝇头小利而影响项目整体经济和社会效益，更不能因为某一方的利益而损害整体利益，保证公路工程建设项目在公平、科学、合理的环境下顺利开展。

参考文献：

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关键词：公路施工；工程计量管理；变更方式处理

一、公路施工建设过程中的工程计量管理

1.公路工程计量内容的细化落实

（1）在施工现场保留完整的施工建设图纸，参照工程的施工进度进行工程进度在施工图纸的标注，例如工程开始时间及位置、结束时间及位置、几何尺寸等工程参数。

（2）编码及档案管理系统的组建，并要求编码与技术规范章节号的相照应，就计量证书号码及计量数据进行编码，对于所有的计量证书均需监理工程师、承包单位负责人、建设企业共同签署才可作为工程计量支付的依据。

（3）需要就工程施工现场所存放的材料及设备进行定期计量盘点，已完成工程计量的记录要细化至预付金额和回收金额；进行工程材料及工程设备的计量表的单独编号及成册保存，并将此与发票、其他工程量材料进行归档管理。

（4）单位要落实工程量清单内列写项目及数量的分类记录，并与实际工程量计量结果进行差值的对比分析，就监理工程师签字确认的施工进度交付证书所对应的款项进行记录等。

2.公路工程计量依据的切实履行

公路工程施工建设过程中工程量计量依据主要有工程质量合格证书、工程量清单的前言、计量技术规范及工程项目设计文件等。公路工程的工程计量普遍由监理工程师、计量工程师及项目承包单位的相关人员共同执行，在提升工程计量工作效率及质量的基础上，可有效确保计量的准确性及科学性。公路工程施工过程中的工程计量要求计量工程师依据技术规范中所规定的方法，就施工单位按照要求已经完成的实际工程量开展测量计算及核查确认等工作，关系到工程项目投资方、施工单位、建设单位等工程参与方的经济利益，需要计量人员严格遵照计量依据进行细致全面的工程计量。

3.公路工程计量程序的严格执行

（1）证书的签订。在公路工程施工过程中每道工序的结束均要由质检部门进行质量检验，进行质检资料的及时收集整理，上报监理工程师进行交工证书的现场确认签订，保障公路施工建设工序间的连续性及工程计量的顺利开展，监理工程师以月为单位进行交工证书的整理及签字确认，将此作为工程计量的附属资料。

（2）计量统计表和计量报表的统计整理。依据签订好的交工证书进行符合要求且与工程量有关的基础数据，以计算软件的运用进行标准统一性较强的中间计量表的打印，将其与汇集的相关资料同时报呈监理工程师进行现场签核，计量工程师按照规范及规定等进行数据、汇总表格审核，审核没有问题的数据及表格等资料上报给高监进行签字确认。

4.公路工程计量方式的合理选用

（1）实际测量计算方式的选用，对于公路工程中的土方工程，要进行实际高程等数据的测量，采用高程数据及路基宽度进行实际完工的横断面面积的计算，实际完成的填方工程量是横断面的面积与路基宽度的乘积。

（2）防护段落的工程计量方式，在挡土墙类防护段落的工程计量中，需要进行施工现场的实际长度及高度的测量，进行挡土墙中切片石所对应的工程量的计量。

（3）工程量的计量方式，在桥梁结构的混凝土工程量的计量中，需要在混凝土凝结28d达到合格标准之后进行计量，而桩基础工程除满足28d强度的要求的基础上，还需附加桩基础工程质量检验报告才可进行工程量计量。

二、公路施工建设过程中的工程变更方式处理

1.设计不当引发的工程变更方式的处理

在公路工程的施工建设现场，监理工程师及工程承包单位要进行施工现场地形地貌及地质特征等情况的深入详细了解，将施工设计图纸与现场的具体施工情况进行对比分析，进行施工建设中工程的合理变更。例如施工设计图纸中标注的为挖土方，施工实际是挖石方，这就需要现场监理工程师及工程承包方将此类工程项目申请变更为挖石方进行工程量的计量；施工设计与施工操作存在不相符而引发工程变更的常见问题还有土方远距，这需要施工人员在进行实地测量的基础上，进行土方远距工程量的变更计量。

2.设计优化引发的工程变更方式的处理

在发生工程变更过程中，公路工程项目清单中的工程细目，就其计量核算的过程中，要依据工程量清单中的工程细目对应的单价进行工程造价的确定。

3.工程变更台账的建立与完善

为确保公路工程的施工建设周期，工程的变更设计图纸和会议纪要等文件的下发速度相对较快，而工程量计量及变更工程的单价审核周期相对较长，工程变更的审核批复时间也较长，为便于各类变更设计图纸等资料的查看整理，需要施工单位采用流水账记录的台帐建立及管理办法，以便于工程变更审批之后进行工程量的更新以及及时的进行工程计量。

三、结语

工程计量与工程变更关系着公路工程的工程造价、施工进度及工程质量的有效控制，要求计量工程师必须深入细致的阅读工程项目合同、施工设计图纸及计量标准规范等，进行计量报表的及时统计及提

交，以确保工程款项的及时到位。监理工程师要深入施工现场，针对施工建设中存在的漏洞提出建设性的改进意见，以合理优化的工程变更提升工程质量，并确保工程效益的最大化。

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Abstract: The freeway from Tongling to Tangkou (the Tongtang highway) is the World Bank loan projects, is the part of national freeway network 7918 Beijing -Taipei freeway and is important section of Anhui province north-south connecting the other provinces, its length is 116.115 km. First of all, the project is the first ecological demonstration way in Anhui Province, and is also an important channel connecting "Two Mountains and One Lake", so the degree of social concern is generally higher than other projects; secondly, along the Tongtang freeway Jiuhuashan, Taiping Lake and Huangshan are the national level scenic spot, the original ecological environment is good, so it has higher demand for the original ecological protection and restoration of the damaged part.

关键词:边坡;生态防护;新技术;高速公路

Key words: slope;ecological protection;new technology;freeway

中图分类号:U415 文献标识码:A文章编号:1006-4311(2010)28-0042-02

1概述

1.1 边坡生态防护的意义边坡生态防护可以解决工程建设与生态环境破坏的矛盾,有助于贯彻落实国家的环保方针政策,并且有利于具有完全知识产权的植被护坡技术推广及完善。

1.2 边坡生态防护的必要性首先,它是生态环境保护的需要。植被护坡工程技术的研究与应用是再造我国良好环境、建设绿色通道、保证交通要道畅通的迫切需要。其次,它是护坡工程的需要。采取工程加固措施,对减轻坡面修建初期的不稳定性和侵蚀方面的效果很好,作用非常显著。但工程加固与植被护坡生态方面的效益是无法比拟的,并且随着时间的推移,岩石的风化,混凝土的老化,钢筋的腐蚀,强度降低,效果会越来越差,到了后期整治费用也会越来越高。最后,它是经济规律的需要。植被护坡可以起到和工程护坡一样的作用,但其施工成本比浆砌片石护坡要低许多。

2边坡生态防护设计

2.1 确定边坡的类型首先要确定是土质边坡还是岩质边坡,其次是确定边坡的高度、坡率等。

2.2 边坡稳定性设计边坡的失稳破坏有深层失稳破坏和浅层失稳破坏,因此在进行边坡稳定性设计时,首先要进行深层稳定性和浅层稳定性的判断。

2.3 植被护坡的总体设计模式总的来说就是通过工程措施与植被护坡相结合的方法,在坡面形成综合的防护结构体系。必须强调的是:首先要突出施工工地调查,要求所选植被种类与当地植被环境及其已有植物种类一致,使之在工后较短时间内融入当地自然环境;其次是突出边坡稳定性分析和判别,根据边坡稳定性选择合理有效的工程措施;再次是强调工程措施与植被防护的有机结合;最后是施工质量和工后验收。

2.4 关于景观效果设计首先,在选择植被种类时,应考虑边坡所在地的植物类型、植被环境。务必做到大环境与小环境一致,这样才能有协调感,产生一种总体的景观效果。其次,要合理选择主景。应根据边坡所在地的环境条件来确定。最后,工程固坡的结构物应尽量隐蔽,突出植被景观。

3铜汤高速公路边坡生态防护特点及难点

3.1 绿化范围广、覆盖率高铜汤高速公路项目沿线绿化总面积约为202.4万m2,其中边坡绿化面积为161.4万m2(路堑边坡绿化面积为98.5万m2,路堤边坡绿化面积为63.1万m2),开挖创面全部进行绿化。

3.2 山区高速、地质条件复杂本项目为安徽省第一条真正意义上的山区高速公路,地质构造位于杨子淮地台下杨子台褶皱带,属地质构造复杂区、发育褶皱构造和断裂构造。由于地质构造复杂,全线跨越多种复杂地形,不良地质现象很多,都给绿化施工带来了很大的难度。

3.3 旅游通道、地理位置特殊铜汤高速公路是安徽省南北纵向通达(徐州-合肥-铜陵-黄山-杭州公路)连接外省的重要路段,还是连接安徽省两山一湖(九华山、黄山和太平湖)的旅游要道。项目影响区域内分布大量国家级自然保护区、风景名胜区和森林公园,森林覆盖率达70%以上。

4针对特点及难点所采用的新技术

针对本项目特点、沿线多处强风化和坡比较陡的岩质边坡及部分边坡已进行工程防护(锚锁框架防护、锚杆框架防护)的实际情况,综合交通运输部科学研究院及西南交大土木工程学院对本项目边坡生态防护的建议,铜汤高速公路项目边坡生态防护实施工程中引入了厚层基材和植生袋两种生态防护工程新技术。

4.1 厚层基材

4.1.1 厚层基材边坡生态防护法是边坡绿化的一种重要方法。该方法最初由日本提出,国内最早运用在四川成南高速公路中,在安徽尚属首次。该技术由植被生长技术、植被维持技术和植被组合技术三部分组成。它可结合锚杆(或锚索)、防护网(土工网、铁丝网、纤维网,在高陡边坡结合砼或轻钢格子梁、钢绳)、混合植被对岩石边坡进行防护绿化,形成与周围生态环境相协调的永久性生态护坡工程,快速恢复边坡的生态景观。

4.1.2 厚层基材喷射材料①基材混合物指绿化基材、纤维、种植土、有机质、肥料、保水剂、稳定剂、团粒剂、酸度调节剂和消毒剂的混合物。②绿化基材由有机质、肥料、保水剂、稳定剂、团粒剂、酸度调节剂和消毒剂等混合而成。③种植土一般选择工程地原有的地表种植土经粉碎风干过8mm筛即可,含水量不超过20%。④纤维可就地取秸秆、稻杆、木纤维等粉碎成10～15mm长即可使用。⑤种子一般由4～6种包括禾本科与豆科植物种子混合而成,种类与比例应符合图纸及技术规范要求。

4.1.3 施工要求①施工准备。清除坡面杂草及浮石,尽可能将坡面大面整平。对光滑岩面要进行粗糙处理以增强喷附材料的附着性。清坡施工后,进行测量放样,确定挂网范围及主、次锚杆的钻孔位置。对坡面径流、涌水进行处理,通过设置泄水管将涌水引至坡底,设置好坡面平台排水设施,使平台水从坡面两头排出并引至坡底。②铺设固定网。铺设时网应张拉紧,网间搭接宽度不小于10cm,竖向每隔30cm用铁丝绑扎,锚杆与网连接处用铁丝绑牢。③喷射基材混合物。基材混合物的喷射分两次进行,首先喷射不含种子的基材混合物,然后喷射含种子的基材混合物,厚度按设计规定。为保证喷射厚度均匀一致,采用分区定量喷射。为防暴雨冲刷,喷射完毕后及时覆盖无纺布。④喷射厚度。基材混合物的喷射厚度影响植物的生长发育,过薄不利于基材混合物中水分的保持,也不利于植物根系的生长,过厚又增加了工程造价,且不利于自身的稳定。合理的喷射厚度因边坡类型、坡度及年平均降雨量的不同而异。本项目基材混合物喷射厚度参见表1。⑤养护。盖遮阴网或无纺布:为了提高种子的发芽率和成苗率,要盖遮阴网或无纺布,覆盖时应用U型钉或细铁丝固定。覆盖后应注意观察种子发芽和生长情况,待植株长到5～6cm或2～3个叶片后,揭掉遮阴网或无纺布,揭布之前应适当露苗锻炼,然后逐步揭布,尽量避免晴天猛然揭布。

4.2 植生袋

4.2.1 植生袋边坡生态防护法植生袋绿化适用于已做工程加固(如方格混凝土肋)的石质边坡以及较低缓 (缓于1∶0.75)的石质边坡,具有造价较低、施工便捷、土层厚、利于灌木种子生长、施工后稳定性好的优点,是一种新颖的十分有效而可行的高速公路石质边坡生态防护方法。

4.2.2 植生袋材料①植生袋由无纺布(或纸)、植物种子(根据不同气候类型,选用不同的种子配比)、肥料和编织网组成。②绿化基质的组成成分包括种植土、有机质、河砂、肥料、保水剂、酸度调节剂和消毒剂。

4.2.3 植生袋施工要求①植生袋安装(码放及锚固),对已做好骨架防护的土质、石质边坡,人工将装袋后的植生袋码放在骨架内,码放时注意错位码放(类似砌砖形式)。边角及顶部用小植生袋填补空缺。②植生袋的固定应根据坡比、骨架大小等采取以下措施:1)对于坡比大于1:1的较陡边坡,需挂网固定植生袋,以防滑落。选用16号铁丝网,网孔15?鄢15cm。坡面骨架内码好种植袋后,进行挂网,并固定在边坡骨架上。2)对于坡比小于1:1(含)边坡,一般不用挂网。3)如果骨架高度大于2m,为了减轻下部植生袋的承重,应每隔2m打一横排钢制锚杆。锚杆直径为12mm,间距约40cm(应根据植生袋长度适当调整),长度根据植生袋直径大小选用,应深入边坡30cm以上。③养护,为了提高种子的发芽率和成苗率,要盖遮阴网或无纺布,覆盖时应用U型钉或细铁丝固定。覆盖后应注意观察种子发芽和生长情况,待植株长到5～6cm或2～3个叶片后,揭掉遮阴网或无纺布,揭布之前应适当露苗锻炼,然后逐步揭布,禁止晴天猛然揭布。

5结语

在2010年6月举行的竣工验收中,本项目边坡覆盖率达到了99.74%。铜汤高速公路项目运用的边坡生态防护新技术不仅填补了安徽省该方面的空白还进一步美化高速公路沿线的景观,真正实现了建设一条生态路、景观路的目标。世行北京办公室项目经理奥瑞德在一次检查中评价道:“Tong-tang expressway,very beautiful!”。

参考文献:

[1]周德培,张俊云.植被护坡工程技术[M].人民交通出版社,2003.

[2]曾晓文,龙国锋,陈光红.高速公路岩石边坡生态防护新技术浅析.工程建设机械,2006.

[3]邓辅唐,邓辅商.植生袋在高速公路石质边坡生态防护中的应用.中国水土保持,2005.

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一、面临的机遇和挑战

1　公路建设步入快车道。“十二五”期间，兵团将重点公路投资补助标准由原来建安费的20％提高到50％，车购税专项资金安排实现翻番。由国家直接补助的资金占公路建设投资的38％，远高于银行要求的30％资本金的贷款标准。兵团“十二五”期间，初步公路建设投资估算168.75亿元；新、改建公路里程15773公里，其中，干线2450公里，国边防799公里，通营连12524公里；基本实现兵团、师部由高速或一级公路连接，兵团管理的城市、小城镇和团场基本通二级公路，并对通营连公路提升改造，实现有条件的连100％通畅。兵团公路投资规模的增加、建设等级和服务水平的提高，都给质量监督工作和安全管理带来了诸多困难。

2　建设环境越来越复杂，施工难度越来越大。过去建设公路大多利用原有路基，地势、地形都比较平坦，占用耕地少，施工相对简单。随着公路建设的不断深入，高速公路、一级公路增加，桥涵所占比例增加。大多区域极端最高气温零上30摄氏度以上，极端最低气温零下30摄氏度，部分项目区为季节性冻土分布区，冻土深度100厘米以下，地质条件较差。北疆等冻胀、盐胀问题日显突出。盐渍土、软土等病害加剧。南疆塔里木地区砂石料运距达到100多公里。现公路所用沥青价格高，运距远；公路占用耕地多，拆迁工作复杂，涉及地方草场、林地、当地农牧民房子等问题更难处理。

二、对策与建议

1　充实监督力量，整合监督资源。质监站现有质量监督人员7人，很难适应当前质监工作的开展，建议增加质量和安全监督人员6名。同时，在盘活兵团公路质监站现有监督资源的基础上，充分利用各师资源，建立与各师监督员联系制度，进一步加强和完善兵团、师质量监督体系，提高监督工作的有效性。

2　加大培训力度。有针对性地加强质监、建设、监理、试验检测、施工单位管理及技术人员的培训，不断壮大工程管理专业技术人员队伍，为不断扩大的公路建设奠定人才基础。

3　倡导合理价中标、精细化施工理念。提倡合理价中标，以发展、壮大监理、施工队伍，提高工程质量控制投人。要推行“试验路”、“样板路”、“首件制”工程，强化重点工程、关键部位、重要原材料、工艺的控制，治理工程质量通病，从原材料质量控制人手，组织工程参建各方认真分析质量通病产生的原因，有针对性采用防控措施，推广成功经验，总结成熟工艺、工法，不断提高工程施工精细化质量。

4　加强诚信体系建设，强化对监理、试验检测、施工单位、人员的诚信评价工作。制定了《兵团公路工程监理信用评价'办法》和《兵团公路工程试验检测信用评价办法》，建立完善信用采集信息，将施工、监理、试验单位及项目经理、总监、试验室主任质量行为纳入信用评价范围，对监理、试验检测信用状况评定，实行常效管理，加大对项目经理、总监、试验室主任频繁变更、长期不在岗、检测数据、资料造假等违规行为的处罚力度。对监理企业和监理人员试行黄红牌管理制度，对监理工程师实行现场考试制度，末位进行淘汰。对二级公路实行工地试验室临时资质认证制度。

5　探索、推广公路建设独立的第三方试验检测工作。试行第三方检测可以对施工、监理单位的试验室检测能力进行有效的监督；可以给业主提供一个独立可信的检测数据，弥补业主检测能力的不足，使业主更能全面了解工程质量；由于第三方可以参加工程交工验收，使业主更能通过第三方监督验收过程与独立抽检等，真实了解交工工程的质量状况。总之，既有利于行业管理部门、项目业主摆脱质量检测这种微观工作，集中精力搞好宏观质量管理，又能充分利用市场上有资质的检测企业资源，也为检测企业提供新的发展空间。