一体化市场分析精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇一体化市场分析，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：商业一体化 轨道交通 商业开发

1 北京轨道交通发展及商业开发概况

长期以来，北京市政府财政压力巨大，建设资金短缺一直是滞缓北京城市轨道交通发展的一大难题。城市轨道交通建设会促进沿线土地、物业的大幅增值，如何建立土地增值效益返还的激励相容机制，在实现轨道交通整体效益最大化的同时，有效保障城市轨道交通企业的内部效益，拓宽融资渠道，最大限度的减轻公共财政负担，最终实现城市轨道交通的良性、快速和可持续发展，越来越受到各界的重视。通过轨道交通一体化商业开发以及物业的持有，来实现轨道交通外部性的内部化，完善轨道交通“自造血”功能，是国内外公认为的可持续发展思路之一。香港地铁正是通过“轨道+物业”的开发理念，成为世界上唯一盈利的地铁公司。目前国内多个城市都在积极借鉴“轨道+物业”或者“轨道+土地”的一体化开发模式，来制定轨道建设以及相关商业开发目标。

2 轨道商业的市场效应

香港地铁总长43.2公里，但它的日客运量达220万人次，最高达280万人次，地铁商铺2004年到来的经济收入超过96亿港币。2011年11月，北京地铁四号线动物园站地铁商铺开张营业，地铁商铺租金约20-30元/d.m2。上海地铁地铁商铺租金也在47元/d.m2左右。

显而易见，整个市场对地铁商业十分热衷，也正是这种热度，让人们相信，只要是地铁商铺，一定是旺铺。但是盲目的追捧，使地铁商业存在巨大的商业风险。

3 轨道商业的市场特征

虽然，地铁商业广受大家热捧，但轨道交通并不是决定轨道交通商业投资成败与否的唯一因素，而只是能起到锦上添花的作用。关键还是要看轨道周边的配套商业环境是否成熟。如果周边本来就是繁华的商业区域，增加了轨道的拉动，生意将会火上加火；如果周边是非核心区或清冷的远郊区，那么轨道交通对人流的聚集作用是大打折扣的，大多数人都不会在乘地铁回家的途中，下车去逛一个孤零零的轨道商业综合体。

3.1 地段因素。对比分析轨道商业红火的站点，就会发现一个共性，其他段仍然是轨道商业是否红火的最核心因素。不管是北京动物园、还是北京西直门综合换乘大厅，都是位于传统商业氛围浓厚，周边市场商业发达，居民、乘客消费力旺盛的地段。换句话说，在目前的状况下，在一个偏远、冷清的地段，轨道商业也同样很难生存。

3.2 预期因素。对轨道商业的预期是另一个非常重要的影响因素，预期的关键在于规划。如果按照轨道交通TOD模式，在一个片区规划有大体量的产业、综合体、居住区等，并通过轨道交通来引导，这种利好预期将显著提升一体化商业未来的开发价值。

3.3 聚集效应。地下轨道商业应与地上、空中的商业融为一体，形成一个互补的商业业态。南京部分地下商业经营不善就是因为与周边或相邻商业脱节，最终导致难以抬头的尴尬情形。

商业旺盛的重要前提之一就是要有人气的聚集。轨道交通具有天然的人气聚集效应，但不能忽视的是轨道也是人气“疏散”的主要通道。能否留得住人气，一方面靠轨道商业自身的规划定位，更重要的是轨道商业地下、地上、周边能否形成良性互补，形成聚集效应，人气的聚集最终将成为轨道一体化商业旺盛的根本支撑。

3.4 经营思路因素。目前北京采取的是“整体招商”，又商家同意经营管理等策略。总体而言，散租、散售对未来的商业经营会造成不利影响，而统一经营、统一营销、统一品牌对轨道商业是有利的。由于人们普遍看好地铁商业、商铺，“炒铺”行为在地铁商业中会大量存在，这类炒家只是为了囤积套现，并无心把生铺养成熟铺，再把熟铺养成旺铺，炒铺行为对轨道商业的长远发展是不利的，轨道业主需要通过合同、契约等方式来限制炒铺行为。

3.5 郊区轨道商业。对于远郊区县是否开发轨道一体化商业这一理念一直存在分歧。从商业回报的角度考虑，远郊区县不满足商业投资的回报的要求；从轨道交通建设时序上看，如果一体化商业不能同步建成，则后期商业无法实施，工程具有不可逆性。郊区县轨道商业投资将面临多年的养商期和亏损，不投资则资源不可再生而被浪费。面对这样一种矛盾，一方面如果联合有实力的开发商或投资基金，则可能度过养商期且盘活未来轨道商业；另一种则是不得已的现实选择：减少商业规模，控制投资，形成部分快速消费的小型轨道商业。

4 开发轨道交通一体化商业的制约因素

目前，国内普遍认为地铁商业以快速消费、中低端零售为主要业态，如快餐、银行、蛋糕店、水吧等等，但这种观念属于一种过于保守的观念。例如香港、日本的轨道商业，都是以高端的住宅、办公、商业一体化的综合体为主。与日本、香港轨道一体化商业作对比，北京存在较大的轨道商业一体化制约因素。

4.1 综合规划开发理念。目前，国内很多城市统一规划、综合开发的理念还非常落后，开发实力非常脆弱；同时，国内的政策、体制、土地相关政策，对轨道交通一体化商业开发存在诸多的制约，所以国内的轨道一体化商业目前只能处于初级、摸索阶段，我们的商业产品也只能是“小规模、中低端、快速消费类“为主。

4.2 轨道建设与商业开发难以协调。一方面轨道建设的提速以及工期存在压力，另一方面轨道运营的安全保障也是头等大事，在这两大压力之下，轨道一体化商业开发的生存空间严重被挤压。如前期一体化方案未被重视、商业方案研讨的深度远远不足、需解决的技术、安全专项课题、一体化开发与轨道建设之间协调困难等问题，导致一体化商业开发的先天不足。

5 轨道商业的市场特征

轨道交通并不是决定轨道交通商业投资成败与否的唯一因素，而只是能起到锦上添花的作用。关键还是要看轨道周边的配套商业环境是否成熟。如果周边本来就是繁华的商业区域，增加了轨道的拉动，生意将会火上加火；如果周边是非核心区或清冷的远郊区，那么轨道交通对人流的聚集作用是大打折扣的，大多数人都不会在乘地铁回家的途中，下车去逛一个孤零零的轨道商业综合体。

5.1 地段因素。对比分析轨道商业红火的站点，就会发现一个共性，其他段仍然是轨道商业是否红火的最核心因素。不管是北京动物园、还是北京西直门综合换乘大厅，都是位于传统商业氛围浓厚，周边市场商业发达，居民、乘客消费力旺盛的地段。换句话说，在目前的状况下，在一个偏远、冷清的地段，轨道商业也同样很难生存。

5.2 预期因素。对轨道商业的预期是另一个非常重要的影响因素，预期的关键在于规划。如果按照轨道交通TOD模式，在一个片区规划有大体量的产业、综合体、居住区等，并通过轨道交通来引导，这种利好预期将显著提升一体化商业未来的开发价值。

5.3 聚集效应。地下轨道商业应与地上、空中的商业融为一体，形成一个互补的商业业态。南京部分地下商业经营不善就是因为与周边或相邻商业脱节，最终导致难以抬头的尴尬情形。

商业旺盛的重要前提之一就是要有人气的聚集。轨道交通具有天然的人气聚集效应，但不能忽视的是轨道也是人气“疏散”的主要通道。能否留得住人气，一方面靠轨道商业自身的规划定位，更重要的是轨道商业地下、地上、周边能否形成良性互补，形成聚集效应，人气的聚集最终将成为轨道一体化商业旺盛的根本支撑。

5.4 经营思路因素。目前北京采取的是“整体招商”，又商家同意经营管理等策略。总体而言，散租、散售对未来的商业经营会造成不利影响，而统一经营、统一营销、统一品牌对轨道商业是有利的。由于人们普遍看好地铁商业、商铺，“炒铺”行为在地铁商业中会大量存在，这类炒家只是为了囤积套现，并无心把生铺养成熟铺，再把熟铺养成旺铺，炒铺行为对轨道商业的长远发展是不利的，轨道业主需要通过合同、契约等方式来限制炒铺行为。

5.5 郊区轨道商业。对于远郊区县是否开发轨道一体化商业这一理念一直存在分歧。从商业回报的角度考虑，远郊区县不满足商业投资的回报的要求；从轨道交通建设时序上看，如果一体化商业不能同步建成，则后期商业无法实施，工程具有不可逆性。郊区县轨道商业投资将面临多年的养商期和亏损，不投资则资源不可再生而被浪费。面对这样一种矛盾，一方面如果联合有实力的开发商或投资基金，则可能度过养商期且盘活未来轨道商业；另一种则是不得已的现实选择：减少商业规模，控制投资，形成部分快速消费的小型轨道商业。

6 轨道商业的经营管理模式建议

要进一步提升轨道交通商业的吸引力，提升商业的品质，丰富轨道商业业态类型，需要从轨道一体开发建设的源头着手，由被动型、附属型开发，利用现有资源，向主动型、综合型、多样型的模式转型。

根据上述轨道商业的特点及制约因素，提出如下经营建议：利用衍生性非票务资产开展经营，按照业务类别可分为衍生性物业业务、传媒文化业务、通信信息业务。

衍生性物业资产主要以地铁配套设施名义开发建设。对目前尚处初步设计前期的轨道线路，通过对站点资源的系统筛查、调研、规划分析、经济测算和站点一体化概念设计，作为线路站点初步设计的输入条件，主动对其进行开发建设。对于在建在施线路，通过跟踪筛查，采取补救性开发模式。

衍生性物业资产经营管理模式包括合资、协议合作、咨询服务、自主经营四种。

6.1 大力发展衍生性物业资产，主要以合资、协议合作、咨询服务、自主经营等形式开展。①合资模式，需要轨道交通业主单位对合作方的控制度较高，需要更多资金投入，并需承担经营风险。②协议合作，可以降低轨道交通业主单位的经营风险，快速实现稳定收入，但资产价值未被充分挖掘，经营收益有限。该模式适用于由于地铁特殊性等造成的经营手续较难办理，且缺乏相关专业人才和经验的项目，例如桥下空间开发项目，站前广场的经营项目。③咨询服务，可以提高与合作方合作的灵活性，但需要承担完全责任和风险，且不利于人才培养。适用于有专题服务要求的项目。④自主经营，由业主单位或下属单位自主经营管理物业资产，独享经营利润，独自承担风险。

6.2 大力发展传媒文化资产，包括合资、协议合作、自主经营等方式。①合资模式，以合作伙伴为主开发的新型媒体或网络化媒体。②协议合作，该模式适用于有相关经验的轨道交通业主单位，可有效利用合作伙伴优势资源，开展新型媒体开发总等合作。③自主经营，业主单位需要有雄厚的行业资源，开展文化项目，如地铁车模、报纸等项目。

6.3 与通信运营商合作开展民用通信项目。①借用运营场所，向运营商开放运营场所，依靠轨道交通独有空间及客流创造价值，几乎无直接成本投入，有利于集中于轨道交通建设及高价值服务。②借用运营场所加租用设备，轨道交通业务单位向运营商有偿开放场所，并对设备设施进行投入，供运营商租赁。

7 结语

轨道商业开发的核心在于“商业”，不取决于轨道。商业开发的成功取决于地段的商业环境、轨道商业一体化规划、准确的市场定位以及合理的业态设计，抓住商机，实现轨道、乘客、顾客、开发商的多方面共赢。

参考文献：

[1]北京轨道交通一体化商业的特征规律分析.

篇2

关键词：市场营销基础；理实一体化；学生主体“理实一体化”

教学法即理论实践一体化教学法，其突破了传统教学理论与实践相脱节的局面，教学环节相对集中。“理实一体化”教学法强调充分发挥教师的主导作用，通过设定教学目标和教学任务，让师生双方边教、边学、边做；强调“理中有实，实中有理”，让学生通过实践感受理论知识，通过理论总结实践经验。“理实一体化”体现了中专职业学校教育的特色，突出学生动手能力和专业技能的培养，有利于充分调动学生学习的主动性和学习兴趣，提高理论教师的实践能力和实训教师的理论水平。为此，在市场营销基础课程教学过程中，可采取以下几种主要举措，实现课程教学的“理实一体化”。

一、注重激发学生的兴趣

兴趣是最好的老师，只有激发学生的学习兴趣，才能使学生主动学习。中专学生喜欢通过游戏或角色扮演的方式来学习，在讲授理论知识时，教师可多设计一些活动，以玩带学，提高学生的学习兴趣。如介绍“企业的营销观念”时，为了让学生理解现代营销观念的优越性，笔者布置了模拟销售实训：首先将学生分成五个小组，其中四个小组扮演销售人员，第五个小组扮演顾客。四个销售小组分别抽取不同的营销观念，即生产观念、产品观念、推销观念和市场营销观念，然后指导他们通过书本理解相关营销观念的概念，并讨论如何模拟经营，才能体现出与企业文化相一致的营销观念。经过一轮的销售，学生基本上能体会市场营销观念的优越性。这种方式将枯燥的理论学习融入有趣的动手实践中，激发了学生的学习兴趣，真正做到了“在教中做，在做中学”。

二、注重搭建实训平台，提高学生的动手能力

“理实一体化”教学强调空间和时间的同步性，一个重要的因素是教学场地的一体化。在传统的教室里，我们难以把前后的知识点连贯起来进行练习。为了给学生安排综合性的实训项目，强化学生解决实际问题的能力，广州市商贸学校除了一年一度的技能节外，还于2011—2013年举办了三届“精彩营销”商贸购物节，营造真实的营销环境，为学生搭建了营销的实战平台。学生通过购物节这个平台，将学到的理论知识和实践技能运用到真实的营销环境中，通过熟悉店铺运营，对市场营销的工作内容进行了清晰而系统的认识，大大强化了学生的动手能力。

三、注重以学生为主体，以教师为引导

现在的中职课堂教学提倡“以学生为中心”的教学理念，这种理念在市场营销基础课程教学中则以“教师引导—学生主导”的教学结构落实。结合中专学生自学能力不强、缺乏学习毅力的特点，教师要注意将市场营销基础的基本知识和技能分成不同的学习任务。学生只有在完成一个小任务后，获得成功感，增强学习信心，才有更大的动力去完成下一个小任务。为此，教师应注意以下两方面：其一，要将大任务细化成若干小任务。如在分析常见的消费者购买行为时，笔者要求学生初步了解消费者购买行为的差异，并通过分析购买行为类型，做出相应的接待活动。所以，笔者把这个大任务细化成了“调查分析餐饮企业特定消费者购买行为类型”和“角色扮演”，即接待顾客。其二，由易到难。市场营销基础的任务是从简单任务做起，如上述两个小任务，第一个任务注重分析，第二个任务注重透过分析做出相应的接待行为，对营销实践技能及沟通技能的要求有所提高。四、注重完善考核评价系统市场营销基础课程既有理论，又有实操环节。而传统考核制度过于注重理论考试，难以反映实践教学的全过程，不利于反映学生能否熟练运用理论知识解决实际问题的能力，学生容易投机取巧，平时不认真，考试前临时抱佛脚，难以锻炼富有责任心、吃苦耐劳、积极主动的工作态度和能力。在市场营销基础课程“理实一体化”的考核评价体系中，应同时把个人态度也作为考核指标，即把课堂实训任务、作业、考勤、课堂问答等作为形成性评价，占考试评价的60%，若学生平时不认真，单靠40%的期末考核的终结性评价就很难过关。只有注重对学生的理论知识、实操能力和综合素质进行评价，关注学生的学习过程，把形成性评价与终结性评价结合起来，考核才能提供科学准确的反馈信息。总之，“理实一体化”教学方法突破了以往理论和实践脱节的情况，充分发挥“教师引导—学生主导”的作用，让学生和教师在学与做的过程中完成教学任务和教学目标，提高教学质量，培养学生的实践技能，为学校培养具有综合职业能力的高素质劳动者和技能型人才，使专业实训更接近企业需求，最终提高学生的直接上岗率。

参考文献：

[1]何惠贞,陈秋萍,马斌.市场营销基础[M].广州:广东高等教育出版社,2013.

[2]黄玉琳.对一堂“理实一体化教学”研讨课的剖析[J].现代阅读,2011(7):39.

篇3

20世纪80年代中期以来，欧洲经济一体化取得的巨大进展，集中体现在欧洲单一市场的建立和欧洲经济货币联盟的建设进程上。由于银行业在欧盟金融市场以及整个经济中的关键地位，欧盟银行信贷市场一体化在这两个进程中起了重要作用。而目前国内外有关欧盟银行信贷市场一体化进程的研究主要是定性分析，缺少经验检验。本文运用经济计量分析的协整检验方法，对欧盟银行信贷市场一体化的实际进程进行经验检验。

一、欧盟银行信贷市场一体化的政策

欧盟银行信贷市场一体化进程始于20世纪80年代中期，标志是1986年欧共体通过的《单一欧洲法案》的提出。在这份法案中，欧共体提出了在1992年12月31日之前建立欧洲统一大市场的目标，在这个市场内，实现产品、人员、服务和资本的完全流动。在《单一欧洲法案》框架下，银行信贷市场一体化成了欧洲经济一体化的重点，而且随着德洛尔报告的和《欧洲联盟条约》(《马斯特里赫特条约》)的实施，银行信贷市场一体化又成为推动欧洲向经济货币联盟迈进的关键动力。

《单一欧洲法案》只是明确了欧共体银行信贷市场一体化的方向性目标，具体的政策表现为欧共体理事会的指导性意见”。

早在1977年，欧共体委员会就了《第一号银行指导意见》，其核心条款是允许外国银行在符合东道国法规的前提下设立分支机构。它事实上打开了成员国银行在共同体其他成员国设立分支机构的大门，具有重大的普遍性意义。但是，由于各国的立法差异并没有得到消除，因此《第一号银行指导意见》并没有导致任何重大的跨国银行活动。真正标志着欧洲银行业和金融服务业走向单一市场的是1989年欧共体理事会的《第二号银行指导意见》(Directive 89／646／EEC)，经过修订，1993年各成员国将其转化为本国的法律加以正式实施。这份立法涉及欧洲银行业金融服务和跨国活动的各个方面，具有十分广泛的内容，其核心是置于共同监管规则下的单一许可原则和母国控制原则。根据这两项原则，任何一个成员国的银行和金融机构，只要在本国获得了营业许可，就可以在其他成员国开设分行，不用事先征得接纳国的许可，其业务也只受母国监管机构的监督，而不受东道国的监督和管制。单一许可原则和母国控制原则对银行业跨国经营的便利性不言而喻，银行不再需要为了申请在国外开立分支机构的资格而花费巨大的精力和时间，其经营活动也只由本国的监管机构监督，这样就避免了成员国之间由于监管规则不同造成的麻烦。另外，这两项原则也为欧盟各国提供了一个监管框架，这个框架有助于降低对欧盟各国之间进行协调的成本，并减少欧盟各国的监管负担，同时也限制了潜在的各国监管者的偏见。1986—1992年间，欧共体理事会还制定了8个附加的指导意见，分别对银行业监管、资本金要求、偿债能力标准、洗钱活动、信贷风险、年报的要求和银行并购重组各个方面做出具体的规定。

欧共体理事会的这些指导意见系统地阐述了银行信贷市场一体化的立法要求，然后各成员国将这些要求转化成本国的具体立法加以落实。因此，欧盟银行信贷市场一体化不仅依赖于各项指导意见的有效性，而且也和各成员国的具体实施状况密切相关。芝摩曼(Zimmerman，1995)考察了所有单一市场指导意见在各成员国的实施状况，得出的结论是在1991年末至1994年4月间，已经被成员国采用的指导意见占全部指导意见的百分比已经从58％上升到89％。对于《第二号银行指导意见》，截至1994年4月，12个欧洲联盟的成员国中有11个已经根据指导意见的要求进行了国内立法，惟一的例外是西班牙。

总体而言，在欧共体一系列的指导意见之后，欧盟银行信贷市场一体化的法律框架已经建立起来，在一定意义上可以说，法律一体化比市场的实际一体化先行一步。

二、欧盟银行信贷市场一体化的经验检验

(一)假设和数据

首先，经验检验主要是针对欧盟银行信贷市场，同时也涉及货币市场，因为银行信贷市场利率是以货币市场利率作为基础的，银行信贷市场和货币市场的关系很密切。

其次，检验的指标是利率，也就是以利率(金融市场上的价格)作为衡量银行信贷市场一体化的指标。根据利率平价理论，完全一体化的市场应该遵循单一价格原则，换言之，就是在完全一体化的金融市场上，所有相同金融资产都具有相同的价格。由此，利率可以作为银行信贷市场一体化的衡量标准。在实际情况中，由于风险的不同，文化对银行与客户关系的影响不同，货币政策条件不同，以及各国银行为解决信息不完全而采取的策略性行为不同，一体化的银行信贷市场内利率并不一定都实现均等化。因此，我们对欧盟银行信贷市场一体化的检验不是以严格的价格均等化作为标准，而是使用协整的概念。协整分析认为，随着银行信贷市场日益一体化，区域内银行的定价行为将会越来越紧密地联系在一起，换言之，一体化地区内成员国的利率将表现出趋同的关系。而从具体分析的角度说，在一体化的金融市场内，利率(非稳定时间序列)在短期内可以分离变动，但是在长期，市场力量将迫使它们恢复到一个均衡的关系。

这里，我们关注的是名义利率而不是实际利率，这是出于下面几方面因素的考虑。第一，在金融市场上，名义利率能够比实际利率更好地反映国际套利过程。借款者用以进行比较、评判的是经过汇率预期调整的名义利率而不是实际利率，相应地，那些不通过直接投资方式进行跨国业务活动的银行一般也只是对经过汇率预期调整的名义利率感兴趣。上述两者构成了国际套利过程的主要参与者，因此在国际套利过程中名义利率比实际利率更重要。第二，用实际利率进行衡量本身存在着难以克服的问题。一方面，实际利率以各国的货币分别表示，其差异无法比较，同时，没有任何一个机构对跨国实际利率进行比较，因此对于单个投资者或借款者来说，实际利率差异并不能够提供获利机会。另一方面，由于平均实际利率在很大程度上取决于购买力平价，而各国的购买力平价在长期来说不会有太大的偏离，也就是说各国平均实际利率在长期是基本相等的。这样，使用实际利率进行银行信贷市场一体化检验具有潜在的误导性——无论银行信贷市场一体化是否发生，实际利率本身的差异就很小。因此，我们选择名义利率而不是实际利率作为欧盟银行信贷市场一体化的检验指标。

我们的研究范围包括欧洲联盟的六个核心国：法国、德国、英国、荷兰、比利时和意大利。这些国家的经济总量占欧盟gdp总额的80％以上，很大程度上可以代表欧洲联盟的总体。同时，为了比较地区性和全球性的银行信贷市场一体化，我们把分析扩展到美国和日本。

我们将使用从1985年开始的月度利率对银行贷款利率和利差进行协整检验。对于银行贷款利率，选用各国的基准利率表示；为了计算利差，选用货币市场利率作为存款利率的近似表示。银行贷款利率和货币市场利率的数据都可以从国际货币基金组织(imf)出版的《国际金融统计》(international financial statistic)中得到，两者都从1985年1月开始。利差有两种形式：一是由贷款利率减去货币市场利率得到的绝对利差；二是由贷款利率除以货币市场利率得到的相对利差。

(二)模型的分析框架

1．协整检验的一般分析框架

一般而言，如果两个时间序列yt、xt各自都是一阶单整序列，定义为i(1)序列，而且两个序列的某个线性组合是平稳的或i(0)，那么称时间序列yt、xt是协整的，或者说两者具有协整性。协整意味着两个时间序列变量之间存在某种长期的均衡关系，一个时间序列变量的变化总是伴随着另一个时间序列变量的变化，两者不会分离太远。

对欧盟银行信贷市场一体化的协整检验基本上是遵循恩格尔和格兰杰(engle and granger，1987)建立起来的方法，按两个步骤展开。首先，证明时间序列存在单位根；然后，估计协整向量。转贴于

协整检验的条件是待检验的时间序列是一阶单整序列，定义为i(1)。为了确定贷款利率时间序列和利差序列是i(1)，我们需要进行单位根检验。为此，我们要构建关于利率和利差的时间序列和一阶差分序列的回归方程，然后分别进行t检验和f检验。两个回归方程都包括一个紧跟在利率的滞后差分项之后的趋势变量：

零假设表示时间序列服从随机游走，即非平稳。对于t检验，零假设是ho：b＝0；对于f检验，零假设是h0：b＝d＝0。如果计算出的‘统计量或f统计量的值小于临界值，那么我们不能拒绝零假设，也就是说时间序列是非平稳的。

一旦确定了贷款利率和利差的时间序列是i(1)序列，我们就可以从杜宾一沃森(durbin-watson，dw)统计量开始进行协整检验。杜宾一沃森统计量从协整回归中得到，协整回归使用单个国家的利率或利差yt作为因变量，欧洲联盟其余国家的平均利率和平均利差作为自变量xt：

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关键词：企业；差异化；管理；品牌体系

随着国内市场竞争的不断加剧，市场分类越来越细从而对产品的差异化需求越来越大。很多企业已经意识到品牌的战略对于企业发展的重大意义。品牌需要以质量为基础，但仅有质量却不能构成品牌。它是强势企业文化在社会公众心目中的折射体现，因而它也直接构成企业整合内、外部资源的一种能力。品牌一旦形成，便是一种资源，因而它是构成企业支持力的一个重要内容。面对国内煤机行业差异化市场需求，企业如何实施差异化品牌策略，建立差异化品牌体系，参与市场竞争，有效保持企业可持续发展显得尤为重要。

一、差异化品牌体系的实施背景

中国平煤神马集团作为一家大型集团公司，有近百家下属单位，涉及多个产业，蕴藏着非常巨大的市场需求。天工公司作为中国平煤神马集团下的三级单位，所属企业大部分的业务都来源于集团内部市场，一直享受着集团内部市场的呵护。集团公司为了充分激发所属单位的积极性和创造性，提高全集团的竞争能力，提出了内部市场化运作的工作要求。面对集团公司越来越开放的市场环境，企业面临着巨大的外部企业竞争及外部市场的考验。但就目前外部市场环境而言，装备产业竞争发展进入了成套化、智能化、系统化的快速发展阶段。在这样的环境下，市场对于产品整体技术水平的要求越来越高。天工公司作为一个煤机制造企业，对于品牌体系的建设能力极其匮乏，没有技术研发机构，缺乏技术研发人才，产品整体技术水平较低。

二、差异化品牌体系建设的概念与内涵

差异化品牌体系是企业实行品牌竞争的主要经营策略，主要通过对市场的细致分类并针对市场的差异化需求，从而创建适合各类市场的差异化产品品牌，通过不断提高产品质量、不断进行技术创新、不断提高服务水平来为客户提供差异化产品价值。通过对市场的细分锻造出适合各类市场的差异化优质产品品牌，从而打造出一个良好的企业品牌。有效应对外部市场分类越来越细从而对产品的差异化需求越来越大的市场现状及集团内部市场化运作，逐步向集团外部市场延伸，占据更多的市场份额，不断激发企业经营活力，从而实现企业健康、持续、快速的发展。

三、差异化品牌体系的建设

（一）企业差异化市场细分

天工公司作为煤机制造及为煤矿生产提品保障的企业，对煤机市场有着很深的了解。如果想要更大程度地占有市场，就必须对煤机市场进行细分。天工公司为了应对客户越来越多的差异化需求，首先对煤机产品进行了细分。在细分产品的同时，根据市场需求的多样性和购买者行为的差异性，把整体市场划分为若干具有相似特征的顾客群，以便选择自己的目标市场。公司对集团内部原煤生产单位划分的生产部门进行市场细分。通过市场细分选择一个或几个细分部分（子市场）作为自己的目标市场，专门研究其需求特点并针对其特点设计适当产品，确定适当价格，选择适当的分销渠道和促销手段，开展市场营销活动。这样既有利于巩固现有的市场阵地，又有利于企业发现新的市场机会，选择新的目标市场。

（二）差异化产品定位及管理

1.差异化产品定位

在差异化品牌体系的建立过程中，一般企业首先考虑的策略就是产品差异化，它又分为垂直差异和水平差异。垂直差异是指比竞争对手更好的产品；水平差异是与竞争对手不同的产品。企业可以通过对垂直差异化和水平差异化两种手段的交替使用成功地推出自己的品牌。天工公司成立初期，为把基层单位由修修补补的修理型企业和传统安置型企业向专业化煤机制造企业转型，经过深入基层的细致调研，反复探讨，确定了切合公司实际的发展思路，即按照“打基础、保稳定、促融合、谋发展”这个主线，以原有产品为基础，以开发新产品为主导，开发科技含量高及市场前景好的煤机项目并以项目建设带动各种资源的有效整合。

通过对产品进行科学定位，制定了五大产品发展方向。一是以工程机械厂为主体的煤机制修产品，重点发展起重机、皮带机、悬移支架、单体液压支柱、锚杆等煤机制修业务。二是洗选机械制修业务。公司选择研发煤炭洗选工艺中的主要设备，掌握具有自主知识产权的核心技术，着力打造全国知名、河南最大的煤炭洗选机械制造基地。三是以胶管和胶带为核心产品，向上下关联产品延伸，形成产业链，做大做强橡塑制品。其中胶管制品生产企业要重点开发高端产品，提升产品档次，提高市场占有率，拉长产业链条，扩大销售规模。四是以泰克公司生产的油及关联产品为主导产品，发挥油脂化工厂的协同作用，整合相关资源，开发浮选剂、介质、清洗剂等产品，做大做强油产品。五是电气类产品，如高低压开关柜、变频器、软启动器及其他防爆电器等产品。公司经营的家具制造、汽车维修等业务，将采取灵活的经营机制，努力实现自我发展。通过资源的有效整合，最终构建成以煤机产品制修、洗选机械制修、橡塑制品研制、油产品生产和电气类产品研发为支撑产业，以汽车维修、家具制造等为辅助业务的“5+n”产品布局，实现1+1>2的倍增效应。经过一年多的发展，公司已步入正轨运营，成为了集团装备板块的骨干力量。

2.产品质量管理

天工公司为了保证产品质量，首先从提高思想认识入手，反复宣贯“质量就是企业的生命”、“谁损害企业的形象、企业的牌子，谁就没有岗位”的思想，一旦出现质量问题，必须及时通报，让职工明白产品质量的重要性。在管理上，严格按照ISO9001：2008质量管理体系运行，产品从原材料加工到胶管、总成生产都严把质量关。在检验手段上，建立了行业一流的实验室，购置了脉冲实验台、爆破实验台、臭氧实验机等检测设备，增加了材料及半成品胶料的检验项目，改进检验方法，有效提高了产品质量，全年无发生客户质量投诉事件，连续两届荣获“河南省优质产品”称号。

（三）产品技术提升及创新

打造差异化品牌体系，强化企业产品技术提升、新产品的创新研发及企业项目的合作，有效增强公司的核心竞争力。

1.注重技术攻关和新产品研发

面对产品科技水平较为落后、产品附加值低、处于产业链末端的现状，公司坚持走科技兴企之路。公司成立了中国平煤神马集团技术中心天工公司分中心，同时成立了天工公司技术中心并设置了三个专业化研究所，即橡塑研究所、化工研究所、电气研究所，为公司煤机产品的研发与科技创新工作提供了良好的技术支持。

2.注重对外技术合作及项目开发

为了推动产业升级，打造核心产品，公司围绕集团主业发展，与国内外知名企业进行资本与技术的合作，带动装备制造产业提高技术水平，提升产品档次，为安全生产提供装备支撑。把依靠对外合作发展主导产品作为公司做大做强的重要途径。经过多次可行性调研与论证后，公司大力推动电气项目和输送带项目的对外合作。

（四）品牌建设

1.努力做好品牌推广

“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品”，这句在实业领域广为流传的顺口溜为天工公司敲了一记钟：一味做产品，赚取廉价劳动力的剩余价值，始终只能游走在利润链的末端。天工公司由物资供应公司和租赁公司两家单位的多经企业组合而成，多为传统安置型企业，一直以来都是在做产品，盈利能力微乎其微。公司为改变现状，紧紧抓住集团内部市场，选择在集团内部“做品牌”，加强品牌建设推广。

2.认真打造品牌形象

在诸多打造品牌的手法中，品牌形象是重心所在。首先，由于建立品牌形象需要有一些硬性的条件，如强大的科研投入、强大的产品研发的支撑及强大的经济基础等，大多数商家对提高产品的质量或性能望而却步，使得产品同质化的程度越来越高，产品的竞争日益加剧。

为了打造品牌形象，天工公司提出了“内搞联盟保稳定，外找阵地谋发展”的营销战略。对内，在集团公司召开了产品联盟座谈会并与集团内部企业建立战略联盟，成立了产品联盟协会，树立与客户共成长的理念，拓展了销售空间，确保了内部销售额稳步提高。对外，天工公司坚持与巨人同行的理念，瞄准大型煤机制造企业，充分利用集团公司的优势，与郑煤机、平煤机、林州重机等大型煤机制造企业建立了长期合作关系，形成一体化合作模式。延伸服务、与巨人同行、委托销售等营销策略的实施，提高了天工公司产品的知名度，使天工产品叫响国内外。

（五）企业优质服务品牌建设

通过打造企业优质服务品牌，天工公司赢得了品牌竞争力。经过领导决策，天工公司提出了“优质服务标准”，即一个结果——交付完美的服务；两个理念——带走顾客的烦恼，留下天工的真诚；三个指标——服务投诉率、服务遗漏率、服务不满意率小于十万分之一；四个要求——顾客所提到的所有问题都必须在数据库里记录下来、顾客提出的所有问题都必须处理、所有处理的结果都必须复查、所有处理的结果都必须通知到公司的所有相关部门。

三、差异化品牌体系建设的效果

（一）发展后劲明显提升

差异化品牌体系运行后，企业为了进一步改善生产环境，适应差异化市场需求，加大了基础设施投入，部分企业新建了标准化厂房，更新了设施设备，改造了水、电设施，硬化平整了作业场地，工作环境得到了改善，生产能力得到了提高，安全基础得到了夯实。分批次引进了100多名大专院校毕业生，安排在各条战线上并逐渐发挥骨干作用。有2名研究生已经能够独当一面，被公司选拔为中层管理人员，担任正科级职务。转变经济发展方式，成立技术中心，设置专业化研究所，推动了技术进步和产业升级，同时加大贸易服务力度，科工贸一体化效应日益显现。通过调整产业结构，与知名企业进行合作的项目积蓄了巨大的发展潜能，必将推动天工公司优秀企业品牌的建设步伐。

（二）取得了良好的社会效果

多年来，公司打造了许多品牌产品，被多家煤机企业誉为“诚信伙伴”。这不但提升了企业形象，巩固了供求伙伴关系，而且促进了企业的发展。

篇5

关键词：宜昌市；立体绿化；生态环境；对策分析

1引言

随着宜昌市城市建设快速发展和城市人口数量不断增加，城市建设用地供需矛盾突出，城市绿化可用空间受到限制，但城区PM2.5偏高、雾霾天数增加、居民停车难和城市内涝加剧等问题亟待解决，而这些问题的解决又与城市绿化密不可分。实施城市绿化必然需要绿化空间，但随着宜昌市绿化美化行动的全面推进，主城区地面基本无可用绿化的空间，地面绿化空间不足已经成为限制城市增绿的主要因素。相反城区被称为“城市绿化的沙漠”的屋顶、墙面等区域绿化率极低，但可用空间充足，具有极大的景观美化效果空间。因此，可以看出立体绿化对提高宜昌绿化美化质量，促进生态宜昌建设，缓解城区绿化用地不足，提升城市建设水平和彰显城市魅力等方面都会起到重要作用。

2宜昌市实施立体绿化的必要性

2.1治理雾霾

城市雾霾治理需要通过控制污染物排放和提高绿化率来实现，随着城市平面绿化空间受到用地紧张等因素限制，立体绿化治理雾霾成为学者研究和关注的焦点。2013年3月在杭州召开了治理雾霾立体绿化新技术研讨会，2014年4月在北京召开京津冀立体绿化治理雾霾论坛。PM2.5悬浮在空气中，城市居民常用的垂直空间内空气中PM2.5浓度总体递减，冬季受逆温层影响距离地面40～120m空间内PM2.5浓度相对较高，以草坪为代表的地面绿化对PM2.5的吸附能力有限，城市居民生活和工作空间也处于垂直环境中，立体绿化对治理雾霾和保护居民身体健康都具有重要意义。

2.2降低绿化成本

屋顶和墙面绿化技术成熟，屋顶绿化虽然施工难度和施工投入费用相比地面绿化高，但在主城区实施总体费用中因无土地成本，房地产建设过程中开挖的表层肥沃土壤可留用屋顶绿化，土石方运输成本也相应降低，所以总费用远低于建设城市和小区绿地的成本。墙面绿化主要选择攀缘植物，虽然部分墙面需要安装网格结构，但绿化苗木价格和后期管护成本较低，所以建设总成本低于草坪绿地。

2.3缓解小区停车难

居民小区停车难问题主要与小区规划建设初期停车位规划不足和汽车保有量快速增加有关，同时小区内停车占用和破坏绿地现象已经成为普遍的问题。从目前来看，绿地是每户小区居民都享受的公共资源，而停车位则不是，但随着汽车数量的增加，停车难将可能成为困扰小区绝大多数居民的问题。上海等大城市为了缓解停车难问题，在保证小区绿化率的前提下实施了立体绿化方案，并取得了良好的效果。

2.4降低能耗

屋顶绿化和墙体绿化在一定程度上可以降低夏季阳光直射后热能的滞留，通过绿化将有80%左右的光能被植物吸收转化为太阳能，有效降低了楼房顶层住户和墙体受阳光直射住户空调耗能，起到降低能耗作用。

2.5减轻城市排水系统压力

城市内涝已经成为威胁我国城市安全的重大问题，严重影响城市居民的正常生产和生活，给人民的生命和财产带来严重影响。立体绿化可有效吸纳、滞留和净化雨水，屋顶绿化可以降低70%的降水强度。

2.6完善城市生态系统

立体绿化在一定程度上解决了城市平面绿化不足的问题，也为动物提供了新的栖息场所。尤其是为以地面筑巢的鸟类提供远离人类活动干扰的优良栖息地，提高了城区鸟类生物多样性和降低树木病虫的发生率方面起到重要作用，使城市生态系统更加完善和健康。

3对策与建议

3.1将立体绿化纳入宜昌市城市绿化实施办法

1997年4月18日市人民政府令第45号施行《宜昌市城市绿化实施办法》，《办法》中只规定了地面绿化率，未对立体绿化做出具体要求。2011年北京市政府颁布《关于推进城市空间立体绿化建设工作的意见》，2013年杭州市政府颁布的《杭州市城市绿化管理条例

实施细则》中明确立体绿化相关要求，其他大城市也相继在城市绿化条例中明确立体绿化要求。所以建议宜昌市尽快修改《宜昌城市绿化实施办法》，以《管理办法》的形式明确立体绿化的总要求，解决“城市绿化的沙漠”问题。

3.2制定立体绿化鼓励政策

在居民小区、工厂、企事业单位建设和改造中，鼓励实施立体绿化，制定立体绿化标准，依据生态功能和参照其他省市标准，将立体绿化折算成绿地面积，提高建设项目土地利用率，节余土地可用于建设停车场和其他附属设施。

3.3降低草坪种植面积

草坪建设和维护成本较高，生态效益低，与停车和居民健身活动场所用地冲突严重。建议居民小区、工厂和企事业单位在规划建设中降低草坪种植面积，只有边缘地带适当种植草坪，在开阔区域以种植乔木为主，地面采用见缝插针方式种草。乔木选择高大常绿和落叶间种方式，乔木间距要达到夏季树冠遮阴率90%以上，树下满足停车和居民锻炼的需要，冬季树下透光率不低于50%，实现绿地功能多样化，小区停车生态化，居民活动舒适化。

3.4分步推进实施

屋顶绿化对屋顶防水和承重要求较高，已建成房屋绝大部分难以实施屋顶绿化，所以要对已建成房屋进行评估，选择可以实施屋顶绿化的进行适当绿化，而对新建房屋和厂房屋顶绿化实行硬性要求和制定奖励办法。墙面绿化对房屋质量无特殊要求，易于实施，投入成本低，建议除对新建设房屋和厂房硬性要求外，对有条例实施墙面绿化的建成房屋采有种植攀爬植物的方式进行立体绿化。

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