公路交通管理精选(十四篇)
发布时间：2023-09-27 09:59:22
序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇公路交通管理，期待它们能激发您的灵感。
篇1
1.1公路交通管制的定义与目的。交通控制，即采用人工或电子技术，如信号监视、监控系统等科学方法和手段，对动态交通流实行控制。交通管理是对道路上的车流按交通法规和规则、要求，合理地引导、限制和组织交通流的总称。现代交通的控制与管理，简称“管制”。交通管制的目的是使高速公路上运行的车辆获得最少的停车、最短的运行时间、最低的消耗、最大的交通量、最低的事故率。
1.2公路交通管制的特点
1.2.1指导性。可以指导交通流重新分配，疏散拥挤，避免事故，调整已紊乱的交通秩序，改变交通管理被动局面。
1.2.2协调性。即通过各种方法协调人、车、路、环境关系，通过各种方法使其逐步达到一致，充分发挥公路网和道路设施的作用。例如，可以通过控制出行量以协调供需总量的矛盾，控制出行时间以协调供需关系在时间轴上的不平衡。
1.2.3技术密集性。公路采用各种现代化通讯、监视、监控技术手段，因而具有高科技、技术密集特点。
1.2.4强制性。公路的交通管制多以法规、制度形式出现，具有强化管理性质。
1.2.5教育性。各种法规和规章制度必须广泛宣传教育，并进行必要培训、考核，以教育大家自觉执行。
1.2.6协作性。公路中的交通管制，是要多部门相互配合的系统工程，不可能由一个部门单独处理公路交通管制中的所有问题，只能是各部门各司其职，按章执法，相互有机配合和协作。
1.3公路交通管制的内容1.3.1技术方面。a.设置交通工程设施，如标志牌、路面标线、护栏、分隔带、安全岛、情报板等。b.设置监视、监控、通信系统，包括信息收集、传递、处理、提供。c.实行车辆检测。d.临时划定专用车道、单向行驶、渠化交通和变向交通等。e.事故勘察与处理。
1.3.2法制方面。a.监督执行有关交通管理条例或行政管理法规。b.建立和执行车辆登记、检验等管理章程和制度。c.组织交通管理职能机构。
1.3.3宣传教育方面。a.加强对驾驶员的安全宣传教育，按规定严格培训和考核制度。b.加强交通法规宣传，严格执法，使全社会共同关心、重视公路交通管制。
2公路交通管理系统
2.1公路交通管理系统的组成。当前，国内外公路交通管理系统，一般都由四部分组成：一是信息收集系统；二是信息处理及控制系统；三是信息提供系统；四是通信及信息传输系统。这四大系统都受设在公路管理部门的中央控制室指挥，并与公安、通信、路政、养护、救援、救护等职能部门发生直接或间接联系。
2.2信息采集系统.各种交通信息、道路信息、气象信息是中央控制室进行交通控制及管理的基础，信息的内容和数量真接反映公路的管制水平。这些信息都是通各类信息采集终端设施提供给交通管理部门的。交通量、车速、道路占有率等交通状况数据、是交通管理与控制的基本依据，这些数据是通过各类车辆检测器测定的。车辆检测器设置在公路的出入口及主线上，设置间隔根据道路的重要程度与交通量来选择。
2.3信息提供系统。交通管理与控制的最终目的，就是向驾驶员提供交通信息或发出指令。而向驾驶员提供交通信息的目的有两个：一是促使驾驶员采取合理的行车方式及路线，以节约时间、降低成本、增加效益；二是促使道路交通量均匀分布，提高道路利用率与社会整体效益。
2.3.1标志牌。固定式交通标志是为公路提供信息的非常重要的手段。按我国《道路交通标志和标线》(GB5768—1999)的规定，公路标志分为主标志和辅助标志两大类。公路的主标志按其作用分为以下几种：a.指示标志。指示车辆行进或停止、车道名的标志，采用圆形或矩形图案。b.警示标志。警示驾驶员注意公路设有各种有可能影响行车安全情况的标志。c.指路标志。是禁止或限制车辆、行人行进的标志，如限制速度标志等，采用圆形、八角是传递道路方向、地点、距离信息的标志。d.旅游区标志。e.道路施工安全标志。f.辅助标志。另外，立交出入口的警告标志、服务设施的内容标志是公路的两种标志。为了使标志牌昼夜清晰可见，标志都采用灯光标志或反光标志。反光标志利用玻璃微株的回归定向反射性能，具有良好的可见性，且不需照明电源，使用最为普遍。标志牌的文字与图案必须保证在车速高的情况下也容易辨认。正常人读清楚标志牌的内容一般需1s-2s，以时速100km行驶1.5s计算，辨认距离约需40m，驾驶员的视野不超过15m。要使驾驶员有足够的时间看清标志内容，必须在距离标志牌40m前就辨认完毕。因此，标志牌的文字图案必须保证在距离80m前就看清楚。根据这个要求，重要地名的汉字应有50cm的高度，且应尽量采用笔画少的文字。
2.3.2路面标线。路面标线，是配合标志牌对交通做有效管制并指引车辆的行驶线路，以达到交通顺畅及安全的目的。交通标线分为：指示标线、警告标线、禁止标线。在公路主线上，路面应标有车行道的路缘线（白实线）及车道分隔线（白虚线）。为了保证夜间及雨天标线清晰可见，公路的路面标线也宜采用玻璃微珠反光标线，油漆宜采用加热融化型，它与路面粘结力好、耐磨，比普通油漆的线明亮耐久。
篇2
关键词 交通安全 交通法规 安全意思
中图分类号：U412.1 文献标识码：A
建立与国际接轨的交通安全法，克服一些不良的驾驶行为，已经成为当今研究的重要课题。本文借鉴了美国的交通安全法规的有益经验，分析了我国在公路交通安全方面存在的不足，希望寻找一个科学有效的方法，以建立符合国际潮流的交通法规。
1中美交通现状分析
美国是世界上最发达的国家，20世纪80年代美国的交通运输体系就已经基本上建立起来了，现在的主要任务是进一步的完善和维护。尤其在交通安全方面，美国有着几十年的经验，已经在国内建立起了很先进的交通安全体系。而我国是在改革开放后，随着国民经济的不断提升，我国的交通现状才得到不断地改善。虽然取得了很大的进步，但跟欧美发达国家还有很大的差距，尤其在交通安全方面还存在很大的不足。
由表1可以看出美国每年交通事故死亡的人数大概是中国的一半左右，而且美国近几年只有2012年死亡人数比上年有所增长，其他年份都有所减少。但是我国近两年交通事故死亡人数比以往有所增加。而且通过表1得出，虽然美国的汽车总量高于我国，但是交通事故中死亡人数确远低于我国。由此，我们得出结论汽车是造成交通事故的直接原因但不是最根本的原因。
2美国交通管理特点
美国机动车保有量是世界上最多的国家，平均每人拥有0.96量，每个家庭拥有3.76量。不管是人均还是家庭拥有量都比我国的高。美国公路十分发达，不仅路网纵横交错，路面宽阔，而且交通安全设施，管理设施都很完善。下面将介绍美国道路交通管理的主要特点，这对我国道路交通管理有很好的借鉴意义。
2.1交通组织科学
（1）交通标志标线设置简单、明晰、易懂，充足、完善。在美国，无论是城市还是乡村道路交通标志标线都很规范、清晰、连续设置，只要按着指示行车就一定能到达目的地。
（2）实行公交优先的原则。为了减轻交通拥堵，美国政府积极倡导并实施公交优先的政策，除了在城市内设置公交专用车道外，还在公交车辆顶装置优先通行控制器，当公交车辆通过路口时，控制器向路口信号机发射信号，遥控路口信号灯变成通行指示，使公交车辆优先通过路口。
2.2对酒后驾驶、违法赛车（飚车）等违法行为判定标准严格，处罚严厉
对于酒后驾驶违法行为，美国多数州认为是刑事犯罪，将视情节轻重采取吊销驾驶证、缴纳罚金或判处监禁等处罚措施。通常初犯、无人员伤亡、无逃逸行为面临的处罚是吊销驾驶证6个月，缴纳359美元至1800美元罚金，48小时至6个月监狱监禁以及3至5年的惩戒期。
2.3加强未成年宣传教育，提高公民安全意识
美国十分重视未成年的交通安全教育工作，家长和学校从小就教育孩子驾车是一个非常危险的行为，应该对他人和自己的生命负责，潜移默化的让孩子形成安全的交通意识，树立守法的观念。目前，交通安全教育已经纳入美国学生上课教材中，每学期的第一周学校都会上一次交通安全宣讲会。
3中美交通管理法规的对比
中美有着不同的国情和文化，交通管理法律法规可能有所不同。但是美国作为一个发达国家，在交通管理方面有着几十年的经验，肯定有很多好的经验值得我国借鉴与学习。我国是一个发展中国家，又是一个人口大国，虽然改革开放后得到几十年的发展，但是交通基础建设还有很大的不足，尤其是在交通管理方面还有很多需要改善的地方。
美国的方向舵和中国一样，都是左舵的，而且也都是向右行驶的。但是，在美国法律规定行人有绝对的路权，只有车让人没有人让车。在美国每个交叉口都有交通信号标志，不是红绿灯就是一些停车标志。红绿灯跟中国的一样，红灯停，绿灯行。但是停车标志是要特别小心的，遇到时一定要把车停3秒，看看左右有没有行人或车，然后才能行驶。哪怕是在荒芜人烟的地方，遇到这个标志的时候都要按上面的行为去做。否则，一旦被发现违规就要交罚款。
校车――顾名思义是接送学生上下学的车辆。在我国因为经常发生校车交通事故，所以被广受关注。美国的校车非常多，根据每个学校的学生人数配备不同的校车，校车通常是黄色，在车头喷上黑色的school bus字样。美国交通规则规定：校车在停车上下学生时，其他车辆必须停下。当校车有乘客行车时车顶黄灯闪烁，告诉其他车辆避让行驶。而停车上下学生时则闪烁红灯，此时过往的车辆一律停车，包括反向行驶的，也无论车道的宽窄。如果你不照做的话，校车司机会记下车牌号，直接开张罚单寄给你。
在美国由普通路段进入高速路时有特种的红绿灯标志，用来调节进入高速路车辆节奏的，这也是我国交通规则中所没有的。这是一个非红即绿两个灯，如果高速入口为双车道，则设置左右两个，交替红绿变动。在高速路上行驶的车照样在自己的通道里快速行驶，只是对进入高速路的车辆有影响，让车辆间断地并入。
4结论
通过对中美交通现状的分析，我国与美国交通发展状况的差距还是挺大的，美国的一些经验是值得我们学习和借鉴的。例如，在交警执法方面应严格规范，树立警察的权威；对酒后驾驶、违规驾驶等违法驾驶行为判定的标准要严格、处罚要严厉；从小要加强对未成年的交通安全意思教育，增强公民的安全意思；在社会上多加宣传交通安全行为，鼓励市民遵守交通法律法规，提高公民交通安全素质。
参考文献
[1] 刘东燕.中美道路交通法律法规比较[D].重庆：重庆大学，2008.
[2] 李楠.道路交通法规与交通安全管理的关系[R].武汉：中国交通科学院武汉研究所，2009：154-162.
[3] 张凯译.美国道路交通管理特点[M].中国公路学报出版社，2012.
篇3
关键词：交通监理；社会利益；管理体制对比；道路交通管理
一、前言
中国过去十几年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。高速公路，是一个公共产品，要保证这个公共产品的社会、经济效益的最大化，必须有一套科学系统的管理机制与之相适应。从社会效益的角度来讲，根据系统原理，高速公路交通管理体制必须具有系统运转所要求的统一性、整体性、综合性，各种管理职能应相互联系、相互作用，构成有机的整体。发展的同时，相对应的会出现一定的隐性问题。本文就针对高速公路管理体制的现状展开一定的分析。
二、国内高速公路交通管理体制
我国道路交通管理体制经历了三个发展阶段。
第一阶段：“两家分管”(1949～1984年)：这一阶段，我国道路交通管理由交通部门与公安部门在不同的区域实行“两家分管”。
第二阶段：“三家分管”(1984～1986年)。这一阶段，我国道路交通管理体制的主要特点是，基本上形成了以交通部门管理为主，实行交通部门、公安部门与农机部门分别管理不同地区或不同领域的格局。
第三阶段：“两家共管”(1986年至今)。这次改革从原则上赋予了公安机关统一负责全国城乡道路交通管理的职责，实行道路交通安全公安部门负责，道路交通管理的其他要件主要由交通部门负责的“两家共管”体制。
三、国外高速公路交通管理体制比较分析以及我国高速公路发展的现状
实行决策与执行相分离的纵向机构格局，有利于保证政府行政管理的公平和效率。与美、英、德等国的道路交通管理现状相比，我国在许多方面还存在着差距。造成这种落后局面的原因，一方面是因为我国经济发展水平就、科技实力、政府依法行政水平和管理能力的落后，但更深层的原因则是体制方面的问题。目前，道路交通管理体制上的弊端是制约道路交通管理水平乃至国家运输事业发展的一个极为关键的因素。通过分析可以看出，国外的道路交通管理体制，基于资源合理利用、部门之间便于协调和机构人员精简的原则，都进行了道路交通管理各项职能的整合，并由交通运输部门主要负责道路交通管理工作，而其他部门，包括警察部门，更多地是发挥辅助和协助执行的功能。
目前从总量上看，我国高速公路已经得到了飞跃式发展，基本能够满足经济和生活的需求；从面积密度来看，东部等发达地区并不亚于美国等发达国家，甚至还超过了发达国家水平。目前高速公路发展存在的另一主要特点是区域之间差异化明显。我国各地区高速公路建设情况同其经济发达情况大体保持一致，经济发达的地区，高速公路面积密度比较大；经济较落后的地区，高速公路面积密度也相对滞后。这一局面的形成主要同我国之前推行的优先发展发达地区交通基础建设的战略规划有很大的关系。从我国高速公路规划布局情况来看，我国高速公路发展将参考经济发展状况的同时，兼顾区域间的均衡化发展。这将有助于减小和改善东西部地区高速公路建设的巨大差距和区域协调发展。
四、高速公路管理的主要内容及存在的问题以及加强高速公路安全管理的对策
高速公路交通管理失误是指由于管理方面的缺陷和责任，导致高速公路交通事故的发生。虽然管理失误是导致交通事故的间接原因，它却是背景原因，且是高速公路交通事故的本质原因。我国高速公路交通科学化管理目前尚处于探索阶段，与我国高速公路现状相适应的管理体系尚未形成。由于高速公路在我国起步较晚，相应管理法规建设滞后，专业管理人员不足，致使管理水平总体不高。
1. 高速公路运营管理的主要内容
高速公路的运营管理是指高速公路建成通车后，对其收费、养护、交通、安全、服务等系统进行计划组织、指挥，确保安全畅通、充分发挥其社会效益的同时，使高速公路企业获得较好的经济效益。它的主要内容养护管理、收费管理、路政管理、交通管理、监控与通信管理、服务区管理和综合开发。
2. 我国高速公路运营管理存在的主要问题
我国高速公路管理尚处在初级阶段，存在一些较为突出的问题。一是养护标准、效率和机动性不高，质量难以保证。我国目前高速公路公司的养护管理模式主要有两种，一种是自营的高速公路养护模式，与其它管理自成一体、配套齐全，但造成养护人员和设备的大量浪费；另一种是采用外包的手段，把养护管理推向市场，自己则少买设备、少设人员，这样往往较难及时完成养护维修任务；二是路政管理中的失误现象比较突出。我国高速公路路政管理出于管理体制不顺、执法主体不明、执法通道不畅、管理人员素质不高等客观原因导致其管理水平不高，特别是路政管理中的危险品运输车辆检查、非正常情况下交通管制、紧急救援等工作的失误现象在日常管理中比较突出，没有完全发挥路政执法管理的应有功能；三是交通管理体制不畅，信息化水平不高。按照我国有关法律，高速公路的交通安全管理在分工上属公安部门的职责，但又是高速乡路运营管理的重要环节。我国在高速公路交通安全管理中存在不少问题。
由于高速公路交通管理的特殊，对交通管理人员提出了更高的要求。首先要明确交通部门和公安部门的职责分工。必须在重新确立道路交通安全主管部门的基础上，明确交通部门和公安部门在道路交通管理体制上的职责分工问题。其次，理顺交通系统内部的管理体制问题。必须切实理顺交通系统内部的管理体制问题，转变政府职能，加强依法行政。其三，建立统一的高速公路交通管理模式。建立统一的高速公路交通管理模式，借鉴国外的管理经验，从网络布局规划、公路建设养护就、交通基础设施的设置，到收费管理方法、公路运营办法、交通控制手段、交通安全执法等各个方面，建立起全国统一的标准。
五、结语
实现高速公路交通管理的顺畅、高效，需要从法律上明确界定交通部门主管的高速公路统一执法机构的地位，理顺交通部门与公安部门的关系。高速公路交通管理体制改革涉及到众多的利益群体，要认真完善与高速公路交通管理体制相关的其他管理体制，保证这项改革能够顺利进行，实现我国高速公路交通管理体制的全面创新。
参考文献：
篇4
作者：阿里木江·热西提单位：新疆成汇公司
对城市道路交通现状进行调查城市道路交通现状调查是一项艰巨且复杂的工作，其涉及面广、任务量大、所需费用多，因此不被相关单位及领导重视，部分领导认为城市道路交通现状调查，只需在既有资料的基础上进行补充调查，无需深入交通实践中，致使交通调查脱离交通实践，使其交通管理规划方案缺乏针对性，实用性不高，可操作性差。城市道路交通现状调查，应从道路交通实践入手，搜集多方面的信息，包括城市道路交通网络结构、道路现交通量及历史交通量、道路交通小区划分情况、道路交通几何要素、交通小区的土地利用情况及经济发展情况、交通设施运行情况、车辆出行特征以及行人出行特征等等。对城市道路交通现状进行分析城市道路交通现状分析可从以下多个方面入手，即城市道路交通设施、道路交通管理设施、道路交通安全状况、公共交通情况、道路交通秩序、土地利用情况、城市道路现代化程度、道路交通管理体系、道路交通质量、道路交通的相关政策及规划等等。通过对城市道路交通现状的分析，找寻出城市道路交通存在的不足之处，为制定科学、合理的城市道路交通管理规划提供重要的参考借鉴价值。对城市道路交通需求进行分析分析与探讨城市道路交通需求，需要建立道路交通需求模型，同时需详细分析城市道路交通车辆所需的OD矩阵，包括自行车、摩托车、出租车、客车、货车、公交车等，为城市道路交通管理规划提供重要的数据资料。制定城市道路交通管理方案城市道路交通管理部门在制定管理方案时，必须充分考虑多方面的因素，综合多种管理方法及管理对策，如综合道路交通需求管理对策与系统管理对策，其中道路交通需求管理对策包括经济禁止出行方法、优先发展对策、杠杆手段以及限制发展对策等，道路交通系统管理对策包括道路局部交通管理、道路干线及结点交通管理等。对城市道路交通管理方案进行评价方案评价是城市道路交通管理工作的重要内容之一，通过科学、合理的评价，促进城市道路日后交通管理工作的顺利开展。在方案评价过程中，必须认真分析所运用的管理手段度道路交通流量的影响，所运用的管理手段是否能完成规定的运行指标，是否达到预期的目标。
城市道路交通管理规划通常可归类为三个层次，规划层次不同，其规划效果也有所不同，其中越高的层次，其收获效果越好。第一层次第一层次主要对城市宏观交通实施规划，通过设置相关的发展政策，影响城市交通的整体发展，并达到优化城市道路交通结构的目的。城市道路交通结构的优化，主要表现在城市道路交通资源的合理利用，通过科学、合理的道路交通政策，对城市道路交通资源进行科学管理，使其得到充分的利用。道路交通政策的贯彻落实，需要一套完整有效的保障体系。第二层次第二层次主要对城市道路的整体交通网络实施组织规划，通过组织规划，加快城市交通网络的建设，同时利用相关的技术手段，整治城市道路网络交通，使其交通分布保持均衡，最大限度地提高城市道路交通的运输效率，充分发挥交通网络效用。比如，在城市道路设置专用线或者单行线，改善城市交通拥挤现象，同时还可以设置特殊运输线路、绿波以及相关的诱导系统，对转向加以限制等等，通过这些措施，可以充分发挥城市交通网络的时间及空间资源。第三层次第三层次主要指对城市道路交通重要路段或者重要交叉口实施整体规划，重要路段及交叉口是城市道路交通管理工作的重中之重，通过对重要路段及交叉口的合理规划，实现对城市重要路段及交叉口的科学管理，有效地解决重要路段及交叉通拥挤的现象，是改善城市局部交通最有效、最便捷的方法之一，其主要措施包括对城市道路信号灯进行配时优化，在重要路段进行机非分隔，实现交叉口渠化，详细划分车道，加强转向控制，加强道路车辆管理等等。
新时期背景下，随着城市化步伐逐渐加快，城市交通日益严峻，为改善城市严峻的交通形势，“畅通工程”在各大城市得到广泛的应用，各大城市城市积极开展道路交通管理规划编制工作，实践证明，通过对城市道路交通管理实施科学、合理的规划，可以有效地改善城市道路交通环境，推动城市交通管理工作的顺利发展。城市道路交通管理规划方法不仅仅要以上几点，更多的是需要我们在交通管理实践中不断地改进。
篇5
一、科技强警是解决高速公路交通管理问题的有效手段
目前，我国高速公路的快速增长与警力不足、高速公路交通流量迅猛增长与管理手段相对滞后之间矛盾，是阻碍高速公路交通管理工作发展的难题。而大力开展科技建设，“向科技要警力、要管理效能”，则是解决这一难题的有效手段。自“金盾工程”实施以来，科技强警在交通管理工作中得到前所未有的重视，但有些地区科技投入增加了、科技力量加强了，使用效果却不尽如人意。分析其原因，主要因为交通管理者的素质没有跟上，民警科技管理意识不强，技术应用水平不高，管理方式依然落后于科技设备，对科技设备的利用率不高。笔者认为，科技强警，不仅仅是加强科技装备，还要加强管理者的素质，必须从“硬件”和“软件”两方面入手，既注重科技设备和资金的投入，又及时做好民警岗前科技应用培训，这样才能齐头并进、相辅相成，提高高速公路交通安全管理效能。
二、硬件方面，必须加大对科技设备的投入
（一）建立智能化交通指挥中心。道路交通管理是一项综合性较强的社会性管理工作，随着现代化道路交通的发展，对指挥者的反应能力、指挥能力及掌握、分析信息的能力要求越来越高。指挥者能否及时掌握高速公路的交通信息，是否能正确分析这些信息并作出准确决策和指令，直接关系到高速公路的交通安全。因此，高速公路指挥中心应具备交通监控、通讯、信息收集以及指挥调度系统的现代化、智能化平台，它应配备高速公路交通信息系统、闭路电视监控系统、接处警系统、有线无线通讯系统以及GPS全球定位系统等，通过这些系统的有机结合，及时发现高速公路上的异常交通情况及各类型案件，做出正确、有效、明确、及时的决策，并通过快速协调、准确查询、及时指令，形成一个高效的指挥调度系统。
（二）建立完备的计算机网络信息系统。高速公路大队的网络建设通过与支队的网络系统建立连接，并安装必备的各种网络系统，建立完备的计算机网络。通过网络系统，管理者可以及时、迅速查询人、车等各种所需资料及信息，及时对可疑情况进行比对检查，及时排除各种类型的安全隐患。目前，我们使用的网络系统有：全国公安交管信息综合查询系统、全国被盗抢机动车信息查询、交通违法信息查询、超速违法信息查询、事故统计系统20__版等，基本已能满足目前工作需要。但由于网络建设的大环境因素，地处偏远地区的高管十三大队网络速度相对较慢，有时也存在无法接通的现象，有待于网络建设的进一步完善。
（三）建立智能化“电子警察”监控管理系统。利用现代化科技管理手段，在高速公路上建立智能化监控系统——“电子警察”，应用科技手段实现全天候捕捉违法车辆信息、交通信息，利用非现场执法模式加强管理监控，主要包括有：交通实时监控设备、超速抓拍设备、车辆号牌自动识别系统、警示设备以及交通信息提示系统。通过这些设备有机、高效的结合，不但可以减少警力的投入，解决警力不足问题，有效降低民警工作强度和巡逻监控的高强度工作压力，还可以更快速、高效、及时地发现高速公路上出现的异常情况，及时作出快速反应，消除交通安全隐患。
三、软件方面，必须提高管理人员的素质和科技应用水平
加强科技装备投入的同时，必须大力开展业务培训，有效提高交通管理者的素质和科技应用水平。培训模式主要有：
（一）集中培训。通过集中大队全体民警进行管理技能、科技装备应用的培训，提高民警的管理水平，使民警对科技装备的使用达到一个初步的理解和认识，基本能够在工作中正确使用所配备的各种科技装备。
（二）网络教学。随着“三基”工程建设的不断深入，基层大队各中队都已基本配备连接公安网络的电脑，因此，可以通过在网络上安装各种类型的培训教材，让灵活利用自己的时间进行学习，更新管理观念，提高管理能力，更好的完成工作任务。
（三）对业务骨干进行强化培训。对基层工作经验丰富、业务能力强、接受能力强的民警进行集中培训，使这一部分民警先达到熟练使用科技装备的工作要求，保证设备投入的正常使用，以达到预期的管理效果。
篇6
第二条本办法所称的高速公路，是指经国家公路主管部门验收认定，符合高速公路工程技术标准，并设置完善的交通安全设施、管理设施和服务设施，专供机动车高速行驶的公路。
第三条凡进入高速公路的机动车、乘车人以及进行养护等作业人员，必须遵守本办法。本办法未规定的，应当遵守《条例》的有关规定。
第四条行人、非机动车、拖拉机、农用运输车、电瓶车、轮式专用机械车、全挂牵引车，以及设计最高时速低于七十公里的机动车辆，不得进入高速公路。
高速公路养护等作业人员和专用的机动车不适用前款规定。
实习驾驶员不准驾驶车辆进入高速公路。
第五条进入高速公路的车辆应当配备故障车警告标志牌。
第六条规定安装安全带的车辆，其驾驶员和前排乘车人必须系安全带。
第七条机动车行驶中，乘车人不准站立，不准向车外抛洒物品。
第八条货运机动车除驾驶室和车厢经核准设有的固定座位外，其他任何部位不准载人。
二轮摩托车在高速公路上行驶时不准载人。
第九条机动车载运危险物品或载物长度和宽度超出车厢，高度超过《条例》规定的，必须经公安机关交通管理部门批准后，按指定路线、时间、车道、速度行驶，并须悬挂明显标志。
第十条高速公路以沿机动车行驶方向左侧算起，第一条车道为超车道，第二、第三条和其他车道为行车道。
第十一条机动车在高速公路上正常行驶时，最低时速不得低于五十公里。最高时速，小型客车不得高于一百一十公里；大型客车、货运汽车和摩托车不得高于九十公里。但遇有限速交通标志或者限速路面标记所示时速与上述规定不一致时，应当遵守标志或者标记的规定。
第十二条机动车进入高速公路起点后，应当尽快将车速提高到五十公里以上。
从匝道入口进入高速公路的车辆，必须在加速车道上提高车速，并开启左转向灯。驶入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。
第十三条机动车驶离高速公路时，应当按出口预告标志进入与出口相接的车道，减速行驶；从匝道驶离高速公路时，必须提前开启右转向灯，驶入减速车道，然后经匝道驶离。
第十四条机动车在高速公路上通行时，应当在行车道上行驶。
设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三条车道上行驶。
有四条以上车道的，设计时速高于一百三十公里的小型客车在第二、第三条车道上行驶；大型客车、货运汽车和设计时速低于一百三十公里的小型客车在第三、第四条车道上或者向右顺延的车道上行驶。
摩托车在最右侧车道上行驶。
第十五条机动车在高速公路上正常行驶时，同一车道的后车与前车必须保持足够的行车间距。正常情况下，当行驶时速一百公里时，行车间距为一百米以上；时速七十公里时，行车间距为七十米以上。遇大风、雨、雪、雾天或者路面结冰时，应当减速行驶。
第十六条机动车行驶中需要超越前车或者变更车道时，必须提前开启转向灯，夜间还须变换使用远、近光灯，确认与要进入的车道前方车辆以及后方来车均有足够的行车间距后，再驶入需要进入的车道。超车时只允许使用相邻的车道。驶入超车道的机动车在超车后，应当立即驶回行车道。
第十七条机动车在高速公路上正常行驶时，必须遵守下列规定：
（一）不准倒车、逆行，不准穿越中央分隔带掉头或者转弯；
（二）不准进行试车和学习驾驶机动车；
（三）不准在匝道、加速车道或者减速车道上超车、停车；
（四）不准骑、压车道分界线行驶和在超车道上连续行驶；
（五）不准右侧超车；
（六）除遇障碍、发生故障等必须停车的情况外，不准随意停车、停车上下人员或者装卸货物；
（七）除因停车驶入或者驶出紧急停车带和路肩外，不准在紧急停车带和路肩上行车。
第十八条机动车行驶中，因故障需要临时停车检修时，必须提前开启右转向灯驶离行车道，停在紧急停车带内或者右侧路肩上。禁止在行车道上修车。
机动车修复后需返回行车道时，应当先在紧急停车带或者路肩上提高车速，并开启左转向灯。进入行车道时，不准妨碍其他车辆的正常行驶。
第十九条机动车因故障、事故等原因不能离开行车道或者在路肩上停车时，驾驶员必须立即开启危险报警闪光灯，并在行驶方向的后方一百米处设置故障车警告标志，夜间还须同时开启示宽灯和尾灯。驾驶员和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者紧急停车带内，并立即报告交通警察。
第二十条除执行紧急勤务的人民警察外，禁止在高速公路上拦截检查车辆。
第二十一条除救援、清障车外，禁止其他车辆拖拽故障车、肇事车在高速公路上行驶。
救援、清障车必须安装标志灯具并喷涂明显的标志。执行救援、清障任务时，须开启标志灯具和危险报警闪光灯。
第二十二条在高速公路上进行养护、维修等作业时，应当按照交通部有关高速公路养护工程作业交通控制的规定，实行作业交通安全控制。夜间还须设置红色示警灯（筒）。作业人员应着安全标志服，戴安全标志帽。作业车辆、机械应当喷涂统一的标志颜色，行驶和作业时均应开启示警灯。
机动车通过施工作业路段时，应当避让并减速行驶。
第二十三条禁止在高速公路上设置广告、宣传标牌。
第二十四条受严重自然灾害、恶劣天气和施工影响以及发生交通事故致使交通受阻时，公安机关交通管理部门可以采取限制车速、调换车道、暂时中断通行等交通管制措施。采取交通管制措施时，必须以交通标志显示或者公告。确需关闭高速公路时，应当由公安机关交通管理部门和高速公路管理机构共同公告实施。
第二十五条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处二百元罚款，可以并处吊扣十二个月驾驶证：
（一）驾驶禁止驶入高速公路的机动车驶入高速公路的；
（二）不按规定超车或者变更车道的；
（三）在高速公路上倒车、逆行或者穿越中央分隔带掉头、转弯的；
（四）不按规定停车的。
第二十六条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处一百元罚款，可以并处吊扣九个月驾驶证：
（一）驾驶转向器、制动器、灯光装置等机件不合安全要求的机动车的；
（二）车辆发生故障、事故停车后，不按规定使用灯光和设置警告标志的。
第二十七条机动车驾驶员违反本办法，有下列行为之一的，处五十元罚款，可以并处吊扣六个月驾驶证：
（一）载人不符合规定的；
（二）载物超过核定载质量百分之三十以上的；
（三）载运危险物品或者载物长度、宽度、高度超过规定，未经审批或者未按规定行驶的；
（四）驾车超过规定最高时速二十公里以上行驶的；
（五）正常情况下驾车低于规定最低时速行驶的；
（六）不按规定保持行车间距的；
（七）未按规定系安全带的。
第二十八条除第二十五条、第二十六条、第二十七条所列行为和处罚外，对机动车驾驶员的其他违反交通管理行为，依照《条例》处罚规定的上限进行处罚。
第二十九条行人、乘车人、非机动车驾驶人以及其他人员违反本办法的，处二十元罚款或者警告，并责令行人、非机动车驾驶人离开高速公路。
第三十条对违反交通管理行为的处罚程序，适用公安部有关交通管理处罚程序的规定。
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关键词：公路交通；运输管理；问题；对策
中图分类号：U412文献标识码： A
引言
随着国家对土地和金融进行宏观调控，公路交通运输的发展以及运输量的日益增大，公路交通运输的市场出现了供大于求的尴尬局面，交通继续沿袭以大规模交通基础设施建设为主的发展模式已经行不通了，必须转变交通运输发展方式，由交通基础设施建设为主向为以提高交通运输工作管理为主转变，从外延式发展向内涵型发展转变，要求公路交通运输管理乃至经营方式必须与市场能够相适应，只有这样才能使我国交通运输全面协调可持续发展。
一、公路交通运输的主要优势
公路交通运输具有机动灵活、分布广的特点，在客货运输方面，尤其是短途运输方面优点非常明显；随着汽车工业的发展以及汽车运输的不断发展，在交通运输业中形成了公路网，适应了现代产业发展，公路运输成为其中的骨干运输方式。
公路运输的主要优势分为以下两点：第一，满足个别交通运输用户的需要和特定的条件，在“个性化”服务方面有着极大的优势，服务面广泛，适应西部开发的基本交通运输要求，是最基本的集散运输方式。第二，公路交通运输直达性最好，在途周转、停滞时间短，可以充分利用运输时间。如果基础设施条件较为优良，在地面运输方式中它的运输速度也是相当快的。而且，它还是唯一能够将门对门运输服务实现的运输方式。
二、道路运输业发展中的问题
(1)没有充分发挥价值规律的作用。公路运输行业是一个相对特殊的行业,它是一个连接纽带，主要针对生产者、销售者和消费者。运输行业属于我国第三产业。虽然这一产业不仅具有一定的经营性，而且具有一定的社会公益性。国家对这一产业的价格控制也非常严格。但是由于这种价格的控制只是顾及到了这一行业公益性的一面，却忽视了其经营性的一面，所以并不符合市场经济规律。
(2)竞争机制的作用。市场经济是由市场调节资源的最优配置，是实现优胜劣汰的竞争。这里所说的市场调节和竞争需要在一定规则下进行，并不是完全自发的。虽然主管部门制定的一些规则,然而，由于执法监督力度的不足，给不法经营者制造了机会。
(3)没有健全的宏观管理手段。行业主管部门责任范围内的工作是很繁杂的，但是落实到处却并不是很多，造成了主管部门在工作上很被动。在经济方式转变的过程中，改变宏观管理方式需要一个过程,需要主管部门的努力。
三、公路交通运输管理存在的问题
1、我国道路容量存在着不足。我国的道路人均水平在很长一段时间中相对较低。道路容量有一个比较普遍的的定义就是：容量在反映路网的建设水平,即路网容纳机动车的能力的同时，还要进行考虑车辆运行在时间上的消耗。
2、我国汽车拥有量增速加快。近些年，随着经济的快速发展和人民生活水平的日益提高,汽车持有量、商务用车和运输车辆都得到大幅增加，这对我国的公路运输的管理势必会造成一定的影响。
3、道路交通管理的技术水平落后。因为某些历史以及认识方面的因素，导致我国的公路交通运输管理方面存在一系列的问题。由此可见，想要对公路交通运输进行管理，就要有正确的管理理念，在分配合理的基础上，使用合理的组织结构和科学的管理技术。
4、设卡、收费、罚款是出现在公路交通运输管理的一个严重的问题。近年来,在交通管理过程中,职务犯罪的情况屡次发生，致使交通运输行业的健康发展受到严重危害。此外,车辆的结构不科学,车辆超载和人员超载十分严重。我国运输车辆吨位低,旧的程度高,过载现象很明显,有很多潜在的安全隐患。言外之意，我国公路运输管理的最大问题就是超限运输和超载运输。不仅容易造成各种交通事故,同时给公路也造成了很大的破坏,降低了道路、桥梁等设施的正常使用寿命。这种现象扰乱了我国运输市场秩序,加大了我国运输市场宏观调控的难度。所以，道路交通管理的难度也就增加了。
三、加强公路交通运输管理的对策
1、充分认识道路运输行业的价值规律，并且将理论运用到实践中去
道路运输行业充分运用竞争机制，能者上岗，优胜劣汰。加一步加强宏观和丰富管理，以适应运输市场需要。
2、重新认识运输主管部门的作用
当前运输主管部门主要任务有两个方面:首先，运输主管部门要肩负起对运输业的宏观调控任务，从而使得公路运输的发展与国民经济的要求相适应。而且在各种运输方式中，还可以使公路运输与其它运输方式相互协调，得到充分发展。其次，运输主管部门还可以用间接调控方式为经营者提供准确、及时、全面的专业信息和相关行业的信息服务，行使管理职能。
3、加强公路交通运输管理的对策
（1）严格把好车辆以及驾驶员两关：车辆，必须要符合相关的技术条件，对于经常要跑长途的车辆应该更加注意多检查运输车辆的安全技术情况；驾驶员也要严格考核，强化其责任感和危机感。同时，应该不断地加强宣传和教育，强化其自觉以及自律性。还有，加强监督，严格落实相应的奖惩制度。
（2）对公路交通运输经营和管理进行改善，从而提高其服务质量。交通部门的运输企业，是我国的公路运输当中主要运输力量，因此，需要对其进行大力扶持的同时还要进行重点发展。就公路运输企业而言，我们需要有计划地科学地更新车辆，对于相对大吨位的柴油车、小型的载货汽车和专用的车辆进行适当地增加，这样才能适应我国人员运输以及社会各种物资的运输需求。
（3）要完善公路交通运输应急预案。积极组织全体人员学习关于危险品等运输管理之法律法规，令其熟悉并能够掌握运箱有关危险品等车辆管理之法律依据。与此同时，组织领导和指挥协调和应急处置和医疗救护以及现场抢险等，都需要完善应急的处置预案，提高处置事故的对应能力，从而保障公路的畅通以及人民群众之生命和财产的安全。
（4）应该开展有计划的运输方式,对于车辆的空驶现象要进行严格的控制，采取科学有效的形式，进行合理的运输。此外，要加强进行管理公路交通运输的乱设卡、乱收费和乱罚款的情况，各级交通主管部门要认真、全面的进行对道路运输的管理。任何单位和个人都必须遵守我国的国家政策和法规,以及交通管理规定,在具体的工作过程中，对于有关交通主管部门的管理以及监督要接受、配合。检察机关应充分实现反腐败和反渎职侵权、贿赂等功能,进一步加大办案工作力度，认真调查国家工作人员使用交通,道路和车辆管理权力和社会闲散人员内外勾结、、贪污受贿等行为；严肃查办国家机关工作人员滥用交通、公路及车辆管理职权，不正确行使职权，或超出了职责范围,限制行使职权,不恪尽职守，甚至不负责任，拒绝或放弃履行职责的罪、罪行为，使得国家机关及其工作人员职务行为的廉洁性得到切实保障。
结束语
随着我国公路交通运输市场的积极发展，我们必须清醒地认识到公路运输业在整个综合的运输体系当中的重要地位。目前我国交通运输行业管理已步人法制化、市场化轨道，我们要切实做好交通运输管理工作，建立以现代信息技术为基础的智能化道路交通运输管理体系和服务体系，科学地分析公路交通运输管理的发展现状，认真对待存在的问题，利用有效的管理方法和措施，尽决实现交通运输管理理念和手段的现代化，促进我国公路交通运输业的健康和持续发展。
参考文献
[1]刘丽敏一林业会计核算体系建设之我见田一财经与管理，2011.
篇8
【摘 要】伴随着我国高速公路建设的快速发展，高速公路的路网开始形成，其密度相对较大，有利于人们日常出行。然而，高速公路交通安全管理问题日益凸显出来，由于在高速公路上行驶的车辆速度非常快，车辆的承载量大，如果出现了交通事故，后果将会很严重。因此，应该完善高速公路交通安全管理体制，加强对高速公路交通安全的管理。本文主要阐述对高速公路交通安全管理的认识、高速公路交通安全管理的结构、影响高速公路交通安全的因素、高速公路交通安全管理沿线路段划分、高速公路交通安全管理的措施、以及实施高速公路交通安全管理的重要意义。
【关键词】高速公路；交通安全；管理；措施
我们知道高速公路时一个完全封闭的、车辆多、很少有中间分隔带、具有立体交叉、整体管理、控制车辆的进出、是集安全服务和管理措施相结合的汽车专用的高速公路。高速公路的快速发展，对我们的生活有着很重要的作用，能够保障人们的出行安全。
1 对高速公路交通安全管理的认识
高速公路交通安全管理主要包括静态的和动态的安全管理。其中，静态的安全管理是指对一段时间内的交通情况进行管理，这种静态的安全管理具有相对的稳定性，动态的交通安全管理是指对受气候影响下对交通安全进行管理。同时，要努力完善公路交通安全设施。
2 高速公路交通安全管理的结构
高速公路交通安全管理结构之间是相互联系、相互制约的关系，高速公路交通安全管理的结构主要由以下几个部分构成：
2.1 高速公路交通安全管理路况信息的采集和对对交通状况进行有效处理。
2.2 高速公路交通安全管理路况信息进行系统的分析和整理，做好对高速公路交通安全管理的评价工作。
2.3 依照科学合理的方法预测高速公路交通安全状况。
2.4 规划高速公路安全管理的完整性。
3 影响高速公路交通安全的因素
随着我国高速公路建设的不断完善和发展，高速公路上的车辆越来越多，虽然车辆的增多方便了人们的出行，但是仍然存在着一些安全隐患，影响高速公路交通安全的因素主要是受气候的影响、地理环境、天气不断变化。例如：在雨雪天，在有雾的天气里，人们出行就不方便，有雾，在高速公路的能见度就很低，由于司机看不清前面的路，时常会受天气影响发生交通事故。然而交通事故的发生也和公路交通设施的建设有着必然的关系。因此，要加强对公路交通安全设施的建设，在不好的天气里出行的朋友要做好自身防护措施。
4 高速公路交通安全管理沿线路段划分
在高速公路行驶的车辆，车辆所经过的各个路段是不同的，当高速公路的车辆在行驶的路段发生交通事故时候，交通事故的严重程度也就不相同。因此，应该对高速公路交通安全管理路段进行明确的划分。高速公路交通安全管理部门要针对在高速公路上经常发生交通事故的路段进行分析，分析路段的地形，并将路段进行归类。可以把高速公路交通安全管理路段划分为：路线较长的路段；破路较多的路段；隧道多的路段；有桥的路段；路较弯的路段和普通的路段。同时还要加强对高速公路沿线路段进行重点划分，确保高速公路交通安全管理工作顺利进行，保障人们的生命健康安全。
5 高速公路交通安全管理的措施
5.1 强化高速公路交通安全管理
随着社会的不断发展，人口的增加，高速公路交通拥堵、环境污染、交通事故频繁发生等这些问题逐渐威胁着人们的生活，高速公路的发展对我国的经济发展有很大的作用。 随着交通需求的不断增长，一些地方把管理的重点放在了高速公路交通管理系统上，主要是针对国家的重点路段进行全方面的分析，在当今社会，人们的生活条件越来越好，很多人每天开私家车上下班，如果这种现象不断地增加，那么，公路上出现的堵车现象会越来越严重化。因此，要从高速公路交通安全管理的多方面进行分析，把安全管理工作真正的落到实处。
5.2 利用先进的科学技术，收集高速公路交通状况信息
为了保证高速公路交通安全，可以采用先进的科学技术，利用监控技术，对高速公路上行驶的车辆进行监控，掌握公路上车辆行驶的状况和信息，这种方法可以让交通安全管理部门及时了解到当日的高速公路交通现状，通过收录车辆信息，能够保障高速公路交通安全。
5.3 提高高速公路交通安全管理人员的安全意识
为了确保高速公路上行驶的车辆安全畅通，必须对高速公路交通安全管理人员进行培训，让他们有安全意识，不断加强自身的责任感，要有敬业的态度，时刻把安全放在工作的首要位置。同时，高速公路交通管理人员还要提高自身的素质，要培养热心、耐心的工作态度，进而做好高速公路交通安全管理工作。
5.4 加强高速公路的基础设施建设
高速公路基础设施的质量是公路安全管理的生命和灵魂，工程的质量对高速公路交通安全起着很大的作用，交通工程的安全设施主要是指公路的安全设施、公路的服务设施、公路的管理设施。在公路设施建设中，对公路原材料的购买，要严格把关，对公路两边的护栏要保证材料的质量安全，同时，在高速公路上会有方向标识，高速公路道路的交通标识要明显，路面上的标线要清晰，公路上的隔离设施要牢靠安全，对于视线诱导标志要明确，高速公路设施的质量直接影响公路交通安全，为了给人们营造一个畅通舒适的交通环境，就要使高速公路交通安全管理工作落到实处，发挥其实质性的功能，使高速公路更加现代化和合理化，最终实现高速公路交通安全畅通。
6 实施高速公路交通安全管理的重要意义。
实施高速公路交通安全管理的重要意义主要有以下几方面：
6.1 实施高速公路交通安全管理，有利于提高人们的安全意识。
6.2 实施高速公路交通安全管理，有利于保障路面车辆畅通，方便人们出行。
6.3 实施高速公路交通安全管理，有利于完善交通安全管理工作。
6.4 实施高速该公路交通安全管理，有利于带动我国的经济发展。
6.5 实施高速公路交通安全管理，有利于提高人们的生活水平。
6.6 实施高速公路交通安全管理，有利于完善公路基础设施建设。
7 总结：
高速公路交通安全管理是一项很复杂的工作，所涉及的方面较广，需要考虑的因素很多，要随时知晓天气变化，对每天的路况信息要掌握清楚，避免不必要的交通事故的发生。对高速公路交通安全进行管理要有相对应的措施，在发生交通事故的时候要有办法解决，把损失和伤害降到最低。同时，高速公路的基础设施建设要完善，要确保公路施工材料的质量合格，完善科学合理的交通设施能够美化公路环境，为司机和乘客们提供一个舒心，安全，快捷的服务氛围。因此，做好高速公路交通安全管理工作是我们每个人应该尽的责任和义务，为了我们的公路环境更畅通安全，我们出一份力。
参考文献：
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篇9
关键词：高速公路建设；机电工程管理；管理现状
一、高速公路交通机电工程特点
交通机电工程由监控系统、收费系统和通信系统等几个方面组成，并具有各自的功能及特点。
（一）监控系统。监控系统是实现高速公路大流量、快速和安全的指挥调度系统，它是根据交通流、气候、路况及随时发生的意外情况，对车流进行适时指挥。尤其是意外情况，会不同程度地对交通状况产生影响。如由于交通事故、车辆故障、道路维修以及恶劣天气等造成的局部交通阻塞，甚至引发二次交通事故，因此必须及时地采用先进的、自动化程度较高的监控系统设备来检测、发现、疏导和处理这些异常事件，保证高速公路的安全和畅通。高速公路监控系统由信息采集子系统、信息处理子系统、信息子系统和信息传输子系统组成。
（二）信息采集子系统。主要由地图板、车辆检测器、紧急电话和闭路电视等构成；信息处理子系统主要由计算机构成；信息子系统主要由大屏幕投影仪、可变情报板、以及用于交通管制的可变限速标志、车道信号灯等构成；信息传输子系统主要由SDH光传输设备、程控交换设备、无线集群移动通信和光纤线路等组成。
（三）收费系统。车道收费系统是对进出口车道的车辆进行收费或发卡，将收费数据实时的存入收费站的管理服务器，在车道本系统内控制通行信号灯、雨棚信号灯、电动栏杆、车道检测器及报警系统。对冲卡车辆，系统可以抓拍冲卡车辆的外形、车号，并自动发出报警信息通知值班人员，以便及时采取响应的处理措施，维持通道的正常秩序。目前主要有条码、磁卡、非接触式IC卡以及不停车收费等几种收费方式。收费系统的建立与使用，将使高速公路通行费的征收工作更加科学化、现代化，同时也更能体现出高速公路方便、快捷、安全的优点。
（四）通信系统。通信系统为高速公路的管理、监控、收费和图象信息的传输提供不间断地通信保障，是管理人员及时掌握路况，利用集群调度和专网电话作出快速反应，保证救援工作及时有效地进行，确保高速公路安全畅通的重要基础建设。主要由光纤数字传输系统、程控用户交换系统、集群移动通信系统、紧急电话系统、网管系统、通信电源系统等六个子系统组成高速公路的调度和管理网络系统。
二、高速公路交通机电工程管理现状
（一）监控体系。随着高速公路的快速发展，但在一定时期内并没有带来交通流量的大量增加，相对于高等级公路建设的快速增长来说，交通流量发展的过程相对比较缓慢。目前，我国投入营运的高等级公路绝大多数依然没有达到设计的交通流量，公路交通依然没有达到饱和状态，公路营运以及管理服务都处于比较好的水平。因此，在我国，高等级公路交通还不需要设计匝道管理与控制。但是，为了预
防和处理高等级公路交通的突发事件以及记录有关交通数据资料，高等级公路两侧一般需要按照每一至二公里的标准设置紧急电话，方便监控、管理、拯救和服务。此外，可以在高等级公路交通的入口和出口埋设环形线圈检测器，以便更好地统计汽车流量。
（二）收费体系。当前，我国高等级公路交通收费的主要方式有开放式或封闭式两种。一般情况下，我国高等级公路交通的收费基本都采用不带储值功能作用的非接触式IC卡作为通行券，而人工收费、人工识别车型、检测器校核、计算机管理以及闭路电视监视的封闭式收费等，则是我国国内高等级公路收费的主要形式。而这些收费体
系产品无论是从产品生产、软件开发以及体系管理等方面均可在国内实现，这为国内高等级公路交通的管理带来极大的便利。
（三）通信体系。通信体系是高等级公路交通监控体系和收费体系赖以存在的前提和基础，处于高等级公路交通机电工程项目的基础地位，发挥着中枢神经体系的作用。因此，只有高等级公路交通机电工程的通信体系正常运转了，才能保证监控体系和收费体系的正常运行。所以，在设计、施工、管理及投资方面，我们必须引起足够的重视，确保高等级公路交通机电工程的通信体系正常运行。目前，我国高等级公路交通的通信体系一般都是基于专用方面而设计的，主要是通过光纤综合通信体系，采用远端光环或者模块接入，进而完成了对公路交通路段数据、话音以及图像的传输等。但是，由于通信体系初期建设投资比较大，需要我们从经济的角度通盘考虑，要充分考虑与现有网络连接，充分利用现有资源。也必须要充分采取预留光纤、预埋通信管道等有效措施，更好地发挥潜在的效益。
三、高速公路交通机电工程的具体方法
（一）要充分考虑公路交通的需求。随着现代交通事业的快速发展，人们的需求日益呈现多样化趋势，而且也对高速公路交通提出了新的更高的要求。对此，我们必须进一步提高高速公路交通管理体系的正常运转，这也是高速公路交通机电工程建设最为基本的要求之一。此外，要针对高速公路交通的实际情况，充分考虑道路交通结构及其特点，既要考虑中央分隔带对公路交通的实际影响，又要考虑公路交通对检测仪器的直接影响。而对于那些交通事故频发、多发路段，可以考虑设置视频检测仪器等，全面采集交通信息及数据资料。与此同时，要兼顾整体公路交通的流量和信息需求，还要充分考虑有关信息及数据的处理、共享等具体问题。
（二）保证机电工程建设投资额度的科学性和合理性。保证投资额度的科学性，是对高速公路交通机电工程进行优化的关键所在。当前，对于同样具有公路交通信息数据采集和处理功能的机电工程设而言，选择不同类型的设备，所需要的成本相差比较大。因此，我们在考虑高速公路交通机电工程的投资建设时，必须从以下方面来保证机电工程建设投资额度的科学与合理：一为直接成本，即工程建设所需的直接投资额；二为间接成本，包括设备的安装、维护以及维修等成本；三为现有体系成本，在进行成本估算时必须计算在内。所以，对高速公路交通机电工程建设进行综合成本分析是非常必要和关键的，也是保证投资额度科学合理的关键所在。此外，还必须考虑高速公路交通机电工程建设的可扩展性，在考虑高速公路交通实际需要的前提下，要尽量保证高速公路交通机电工程体系的可行性。
（三）优化环境。工作环境是对高速公路交通机电工程进行优化的重要影响因素。这是因为工作环境直接影响到采集、检测、使用的效果，而对于高速公路交通机电工程的具体要求也不尽一样。因此，高速公路交通机电工程的各个体系之间能否相互协调，至关重要。同样，具有公路交通信息数据采集、传输和处理的各个体系、具体操作步骤等，都要与高速公路交通机电工程建设的整体设计与原则保持高度一致，也将为后期的更新换代和优化升级奠定基础。
四、结语
篇10
关键词：高速公路运营管理 低碳交通 评价研究
中图分类号：U49 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2015）06（c）-0202-01
随着我国经济与技术的快速发展，人们的出行方式改变了很多，私家车越来越多，同时我国高速公路也得到了飞速发展，已经位居世界第二。私家车等的大量增加导致温室气体的排放量也增加了，与此同时，高速公路运营管理工作的工作量也加大了。为响应低碳经济的发展和环境保护的号召，低碳交通逐渐被应用在高速公路管理中。为了提高高速公路低碳交通管理水平，实现节能减排，评价高速公路低碳交通管理工作非常有必要。
1 高速公路低碳交通运营管理的概述
1.1 高速公路运营管理
“要想富，先修路”这句话说明了公路基础设施建设对经济发展的重要性。高速公路建设情况说明一个国家和地区的交通发达程度以及经济发展水平。高速公路运营管理是在高速公路使用过程中，为了更有效率地发挥高速公路的功能，对高速公路进行的一系列管理活动，从而实现服务社会的目的。我国的高速公路运营管理包括两部分：一是高速公路的行政管理体制；二是企业经营管理体制，而行政管理主要有国有资产产权管理与行业管理。高速公路运营管理活动主要有路政管理、交通安全管理、收费管理、养护管理、信息监控管理和服务管理这6个内容。我国高速公路运营管理在投融资上由国家财政出资到高速公路集团公司吸引社会资金转变，我国高速公路运营管理体制发生了强制性变迁，目前高速公路的性质也发生了变化，由准公共产品逐步变为完全公共产品，近年来，国家还同意在重大节假日期间免费开放高速公路。
1.2 低碳交通
随着人们对环境与资源保护的重视，低碳经济诞生了。低碳经济是为了提高能源利用率，推动经济的清洁发展，促进产品的低碳开发，维持全球生态平衡，实现可持续发展。我国机动车辆大大增加，车辆尾气排放增多，污染了空气。因此，低碳交通被提出来。低碳交通需要经历一个过程，不能一蹴而就地完成建设，也没有统一的评价标准。低碳交通是新的发展理念而不是新的交通方式，用“低碳化”的理念对交通运输系统进行改造与优化，逐步减少石化能源消耗和温室气体排放，提高交通运输能源效率，从而实现交通领域的低碳发展，平衡好经济发展与环境保护的关系。
1.3 高速公路低碳交通运营管理
综合高速公路运营管理和低碳交通的内容，我们可以知道，高速公路低碳交通运营管理就是基于满足社会经济发展对高速公路运输需求，为减少温室气体排放和石化能源消耗，对高速公路交通运输的人流、物流进行管理，提供更安全、更公平、更舒适和更便捷的服务。高速公路的最基本功能是提高交通运输功能，高速公路交通运输的速度影响社会经济发展，同时也是高速公路低碳交通的发展重点。低碳交通这个理念也适用在高速公路上，并且在满足高速公路基本功能的前提下尽可能减少温室气体排放。
1.4 高速公路低碳交通运营管理评价
高速公路低碳交通运营管理评价主要评价高速公路运营管理工作是否有利于高速公路交通运输节能减排。高速公路运营管理评价包括运营安全评价和运营绩效评价两个部分。运营安全评价是评价运营管理所提供的服务，运营绩效评价是评价运营管理部门运营的效益。高速公路低碳交通运营管理评价是监督评价高速公路运营管理部门所提供的服务，从而保证高速公路运营管理服务质量，提高高速公路运营管理水平，加强高速公路交通运输节能减排。
2 高速公路低碳交通运营管理的评价
2.1 构建高速公路低碳交通运营管理评价指标体系遵循的原则
高速公路运营管理进行低碳交通评价时需要综合评价，遵循全面分析综合构建的原则、指标容易量化的原则及指标简单有效的原则。构建评价指标体系时要系统分析、考虑高速公路运营管理活动与车辆碳排放之间的联系，选取并制定合适的评价指标评价高速公路运营管理水平。容易量化的指标方便评价工作的开展，体现评价真实。由于高速公路低碳交通运营管理评价过程比较长，需要长期监控，所以在选取指标时尽量简单。简单有效的指标能够缩减评价所用的时间和成本，便于评价活动的开展。
2.2 高速公路低碳交通运营管理评价指标体系的构建
高速公路低碳交通运营管理评价指标体系在高速公路基本功能的实现基础上遵循指标设计原则，建立围绕道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平在内的6个方面的高速公路低碳交通运营管理评价指标体系。道路基础设施状况的评价主要从道路路面状况、路基状况和沿线设施状况这3个方面入手，道路基础设施的好坏直接影响到车辆运输的速度与安全，是评价高速公路低碳交通运营管理的重要指标。道路服务水映高速公路道路拥挤情况，从交通流速度和交通流密度进行评价。高速公路一旦建成，被投入使用后，随着使用时间越长，公路的使用性能就越差，这就需要对公路进行有周期的有质量的养护维修。根据作业区的设置是否符合规划要求、安全措施执行状况以及作业区段车辆的拥挤度来评价养护施工组织水平。高速公路的交通安全管理直接影响高速公路的正常运行，也会影响交通运输人员及司机等的生命、财产安全。一旦发生高速公路交通事故很可能会发生交通堵塞，严重的话会发生连续多起交通事故。所以，把亿车公里事故率和交通恢复时间用来评价交通安全水平。信息技术应用比较广泛，高速公路信息化管理大大提高了高速公路管理效率。信息化管理水平用交通信息状况、信息采集能力与信息处理能力来评价。
2.3 高速公路低碳交通运营管理评价方法
根据高速公路低碳交通运营管理评价体系选定的评价指标确定了评价方法，即层次模糊评价法。运用层次模糊综合评价法对高速公路低碳交通运营管理水平进行评价，从而发现工作中的不足，完善管理工作。
3 结语
综上所述，遵循指标体系的原则，根据高速公路运营管理的6个方面活动选取评价指标，用层次模糊评价法来评价道路基础设施、道路服务水平、收费站服务水平、养护计划组织水平、运营管理信息化水平和交通安全水平这个6个部分，发现高速公路低碳交通运营管理工作的不足，从而减少高速公路交通运输上温室气体的排放，实现低碳交通。
参考文献
[1] 张波.高速公路低碳交通运营管理评价研究[D].长安大学，2012.
篇11
【关键词】智能交通 交通技术 公路安全 安全管理
1 当前我国公路安全管理面临的潜在危机
1.1 公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强
公路交通的主要目的在于进行交通运输和出行条件的满足，主要的依托形式是通过车辆的运行来实现的，驾驶汽车的驾驶员在公路上行驶会遭遇到各种情况，在这种情况下，驾驶员极有可能产生较多不理性的选择和判断。在这些选择和判断之中，蕴含着一些公路安全问题，比如说驾驶员在特定情况下会不自觉地进行错误判断和违规驾驶，相应地会出现一些影响公路安全的行为，这就很可能影响公路安全管理。不可否认，公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强，这种“人”的因素是公路管理中最难以把控的一个方面。具体来说，人的机能不是固定不变的，身体和心理状态是随时变化的，在特定情况下，人会做出非理性的决定，同时也会引起错误的行为，进而危害公路安全管理。
1.2 公路的道路现状不是恒定不变的，在随时可变的情况中危机难以预测
影响公路的道路运行的因素非常多，除了天气因素以外，还有公路建设情况、车辆情况、交通法规情况等。由于其影响因素众多，因此，公路的道路现状在一定的时间内都存在较大的不确定因素，在这种随时可变的情况中事故危机是难以预测的。具体来说，一些事故危机是公路本身或者是各种车辆上的问题，这种问题多是突发性质的，在公路安全管理中，必须考虑应用什么办法来预测出公路危机，同时也要考虑怎样把这些公路危机信息向其他驾驶者和相关人员传递。针对道路状态的不稳定因素，公路安全管理需要更高的技术和水平。
1.3 公路安全在被破坏之后，在一定时间内事故危害和救援能力受到限制
通常来说，公路上如果发生事故就会影响当前公路的安全运行，在公路安全被破坏之后，在一定时间内尽量减少事故危害的影响、加强事故救援是公路安全管理必须做的，只有将事故危害降低到最小，及时的开展事故救援，才能最大化的保证公路安全管理的落实。目前，我国的公路安全管理在事故处理和救援能力上仍受到很多方面的制约，具体来说，在公路安全被破坏之后，公路事故的伤者需要及时的治疗，一些公路事故，也会存在很大一部分财产救援的情形，因此，在公路事故后，需要制定详细的救援计划，通过有效的措施在最短时间内到达现场，降低事故危害，尽早的恢复公路交通功能，提升公路救援能力，从当前情况看，公路安全的信息传递能力和安全管理力量仍存在很大程度的限制。
2 公路安全管理中的智能交通技术
2.1 数据的采集和多传感器数据融合技术
我国市场上的传感器种类非常的多，通常情况下应用于公路数据采集的传感器，主要针对于几个方面：能见度的检测、环境检测、气象检测等等。能见度的检测主要是在发生大雾或者雨雪天气，对于道路能见度质量的检测。环境检测主要是针对于道路的温度、湿度等以及道路上的环境进行检测。气象检测主要是用来监管公路上的天气变化，如大风、雨雪、冰雹、泥石流等等一些列的可能造成公路正常运行的天气状况。这些传感器的作用主要是为了管理中心进行有效的数据传递，能够让公路管理部门对于公路和周边环境实时状况有一定的了解，通过数据的整合，进行公路安全状况的一个监控。为车辆在道路中的形式提供安全。汽车上的GPS技术又可以称之为全球定位系统，可以通过系统的帮助实时的观测汽在公路上的位置，了解车辆在行驶过程中的安全状态，通过GPS数据的传输来判断车辆的状况，如果数据平稳则说明车辆运行正常，如果在一段时间内无变化则说明可能有状况的发生。通过GPS显示的数据判断车辆的具置，对事故进行更有效更快速的处理。GPRS无线传输技术可以将接受的GPS数据传输给公路交通管理部门。两种技术的有效结合可以加强对于公路路况的了解。
2.2 有效信息的传输与处理
通过多传感器的信息采集利用网络进行实时的传输，公路管理部门对于数据进行整理分析和信息融合，在原始数据没有经过处理的情况下记性数据的统一整理，展开分析，是数据信息采集最前期的一种处理手段。有效的信息传输和处理是对于公路交通监测的基本手段。GPS车辆定位系统的应用结合多传感器的基本数据，可以进行有效的结合，更合理、更准确的了解公路的基本状况，判断公路运行是否正常。如果数据存在异常，管理中心可以第一时间采取措施进行事故的排除，并制定合理的解决方案。
2.3 公路交通安全事故的预防
智能交通技术的应用给我们的交通安全带来了更多的保障可以做到对道路交通事故的预防工作，提供良好的交通环境，可以给人们更安全的出行条件。通过对于驾驶员加强道路安全教育工作，优化公路的设计方案从多方面的角度出发，为道路交通的管理者提供更多的信息资源和安全评价。随着对于交通信息的不断了解和整理，提高了相关研究的建设，加强对于道路安全的管理，禁止酒后驾驶和驾驶人员的不当操作等问题。根据精准的交通事故数据展开分析，进行管理制度的制定。
2.4 公路交通安全事故事故伤害减轻
通过对于事故的提前预测并且向驾驶员传递准确的预警信息，来避免交通事故的发生，可以对驾驶员的车辆行驶信息做到有效的监控，并且在出现交通问题的时候能够及时的采取措施，降低事故发生的概率，减轻事故带来的伤害。智能交通系统在预测到交通事故极有可能发生的情况下，必须要做好相应的措施，系好安全带，通过系统信息的传递可以得到及时的医疗救助，大大的缩短了救援队伍到达事故地点的时间，并且提供准确的事故信息和位置。可以让交通管理部门更有效的针对事故的发生制定合理的救援方案，最大程度上降低人员的伤亡，缩短交通运行状态由于事故造成的拥堵现象。
2.5 高速公路交通运行状况信息的实时
经过对于信息的有效处理，利用信息化网络的方式，公路管理中心将道路的实时情况到公路路端的信息牌，对于高速公路上行驶的车辆起到一定的提示作用，提醒车辆注意道路中异常状况和行车安全，避免由于对于道路状况的不了解发生二次事故。信息的需要确保公路的协调管理，综合考虑后进行，保障道路的畅通运行。应用告诉公路安全管理系统，通过智能交通技术来实现数据的信息处理工作，有效地把路况信息传达给车辆，引导车辆的流通，降低由于交通异常产生的不良后果，确保行车安全，降低损失的产生。系统的应用对于社会的经济效益和起到了推波助澜的作用，有效地提高了我国公路自动化的管理水平，丰富了智能交通技术的作用。
2.6 硬件设计
硬件结主要包括阅读器和电子标签，在安装硬件的时候要考虑到电子标签的通信距离、质量等物理属性，从而减少在实际交通运行中的质量问题。在进行硬件设计时除了要考虑到硬件结构外还要注重硬件对RIFD的工作原理、工作流程以及数据的传输原理等方面的影响。电子标签主要是用来存储重要的信息和数据，阅读器主要就是用来识别、采集电子标签中的信息和数据。在对电子标签进行选择时要结合当地的环境条件、供电方式、频率、实读距离、读写技术、内存容量、标签外形等因素，因为各个地区的气候、土壤等环境条件与频率都会对系统产生影响。在选择阅读器时需要考虑以下功能，读取功能、写入功能、查询LOCK功能和LOCK功能。
3 结语
综上所述，对于现代化的发展，公路安全管理也需要加强科技化、信息化的建设步伐，应用智能交通技术可以有效地对路段进行路况监测，不断地创新新技术，我们的目标是到2020年各项的智能交通技术都可以得到广泛的应用，为此我们需要不断地研发和探究智能交通技术的应用，为公路安全管理提供有效地基础保证和技术支持，不断地提高道路交通安全管理水平，保证人民群众的生命财产安全，促进经济社会的不断发展。
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篇12
为了认真落实“安全第一，预防为主”的方针，今年我__乡人民政府根据《中华人民共和国道路交通安全法》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》及有关道路交通安全法律、法规，结合我乡实际切实加强了对道路交通安全工作的落实，全面落实驾驶员安全责任制，让每位驾驶员签定保证书，加大了道路交通安全的有效的管控治理力度，坚决遏制各种道路交通事故的发生，为保障__乡社会、政治稳定，经济持续、快速、健康发展创造了良好的环境。
一、辖区公路与车辆情况
我乡辖区内有县乡公路71公里，有乡村公路21公里，有村社公路80公里，共有客运车3辆，轻型载货汽车43辆，有低速载货汽车9辆，公务用小车5辆，普通二轮摩托车806辆，三轮摩托车4辆。
二、指导思想
坚持以“三个代表”重要思想和“十七大”精神为指导，牢固树立“安全发展”的思想意识，加强领导，乡政府今年把道路交通安全工作列入重要议事日程。制定道路交通安全工作规划和年度计划，布置、检查、总结、评比经济生产工作的同时有道路交通安全的内容和要求，并按照各级有关文件精神认真组织实施。乡政府在县政府及上级业务部门的领导下以“政府牵头、部门联动、各司其职、各负其责、齐抓共管、综合治理”的方针和“实事求是、公开透明、客观公正、奖惩分明”的原则，认真落实道路交通安全管理责任制，建立有效的道路交通安全防范体系，提高全民交通安全意识，引导群众对有危害人民生命财产安全的道路交通违法行为进行举报，大大加强道路交通安全管理，预防和减少道路交通安全事故，保护人民的生命财产安全，更好地为我乡的经济建设服务。
二、制定方案，齐抓共管
乡政府对本辖区内的机动车明确了责任人，把各项措施落实到单位，落实到个人。严格执行道路交通安全法律、法规和各项制度，及时传达贯彻落实中央、国务院以及省委、省政府，市委、市政府，县委、县政府和乡党委、政府结合道路交通安全工作的决定和工作布置；每月召开一次防范交通事故会议，认真研究解决本乡道路交通安全工作的重大问题。认真贯彻执行国家和上级有关道路交通管理的法律、法规，规章和文件精神，把道路交通安全工作纳入重要议事日程，认真抓好交通安全管理工作。要求各村委会干部及站所负责人为单位道路交通安全管理工作负责人，各司其职，齐抓共管。落实交通安全责任制。以校点、村组、驾驶员为单位，逐级签订道路交通安全责任状，实行严格的目标管理和奖惩制度，年内共签订道路交通安全目标责任书43份。
三、加强源头管理，狠抓薄弱环节
通过让派出所开展大量的道路安全专项整治行动，集中消除我乡辖区内交通安全隐患，排查整治辖区内公路危险路段，集中查处严重交通违法行为。加大对辖区内的农用车驾驶员的管理，利用各类交通事故图片及传单的形式在群众中广泛宣传，大大的提高了驾驶员的安全意识，全年我乡不断严肃查处各类道路交通违法行为，共查处交通违法行为98起，其中简易处罚93起、一般程序处罚5起，坚决做到违法必处、违法必纠。我乡还加强了对辖区内私人汽车和各单位站所车辆的安全管理，对缺少年检、保险及车况差等不符合上路要求的车辆，我们尽量做到对其纠正，并要求其改正。通过以上工作，使我乡道路通行秩序明显好转，广大交通参与者的法律意识和交通安全意识明显提高。今年内我辖区无一起重、特大道路交通事故发生，力争避免了死亡3人以上特大道路交通事故及群死群伤事故的发生，全年我乡因交通死亡人数2人。
四、合理调整警力，强化路面管理，广泛宣传，营造严管氛围。
我乡针对辖区内道路交通机动车流量的特点、规律，科学调配派出所警力，加大了巡逻力度，所里不定时安排车辆，切实加强对乡村各条公路交通违法突出时段、路段的巡逻和检查密度。针对__现营运的两张客运车进行严格的检查，及时宣传坚决遏制客运车辆超员、驾驶人疲劳驾驶、酒后驾车等严重交通违法行为的发生。乡政府还结合近年的各类特大交通事故案例的惨痛教训，充分发动老百姓相互宣传违法载人所带来的
危害及交通常识；对人流量密集的场所我们还让派出所还张贴了20多张交通违法举报宣传单、发放了各类警示宣传单1000张，通过宣传使交通安全宣传渗透到我乡的每一个方面，使全乡都来关心和支持道路交通安全工作，使我乡的道路交通安全工作取得更好的成绩，为__乡明天的社会稳定、经济持续、快速、健康发展创造和谐的社会环境，营造良好的乡村氛围。
篇13
社会的发展离不开交通事业的发展，地区经济的发展更离不开交通事业的发展。近年来，农七师交通局本着为师党委分忧，为群众谋福的思想，紧紧抓住国家加快基础设施建设的机遇，在加快公路建设步伐的同时，紧密结合客运发展、运输企业扭亏、产业结构调整、城镇化进程，实施干线、通连、小城镇三大公路建设工程，不仅改善了团场公路交通环境，而且凸显了公路建设拉动经济效应。
经济大发展，公路要先行。从20__年兵团开展交通管理年的三年时间里，农七师交通局通过采取创新工作思路，加强内部管理，规范工作程序，加强队伍建设，提高依法行政水平，使七师交通系统各项工作逐渐走向制度化、程序化、规范化，管理水平明显提高，取得了经济效益和社会效益的双丰收。
三年来，圆满完成兵团交通局下达的公路建设任务，七师柏油公路通车总里程达1700余公里，累计完成投资5.6亿元，共建设各等级公路995公里，新改建农村通连公路350余公里，全师有200个连队通了柏油公路，其中有8个团场的60个连队已经将柏油公路通到了垦区职工的家门口。为七师经济社会发展提供了良好的交通基础设施。
现就七师在开展交通管理年活动以来公路建设方面的经验和做法作一介绍。
一、建章立制，规范管理。
按照兵团交通局要求，七师成立了由师领导亲自挂帅的交通管理年活动领导小组，下设管理年活动领导小组办公室。并制定了交通管理年活动的目标考核细则，先后制定了《农七师交通管理年活动方案》、《农七师道路运输经济发展争先创优竞赛活动考核奖励办法》、《农七师公路建设工程资金支付管理办法》等近十个管理办法和规定，下发到各团场、施工单位、运输企业及相关从业单位。同时各基层单位也制定了相应的交通管理年活动方案，为促进交通管理年活动奠定了坚实的制度和组织保障。
为规范公路建设项目工程技术方案的整理、立卷和归档，为今后七师公路发展和档案的应用提供详实的借鉴、参考资料，师交通局组织人员整理出《公路工程建设项目竣工文件编制办法》，印发成册，下发到各基层单位，付诸实施。
为了更好地增加工程管理的透明度，推行阳光作业，七师成立了农七师公路建设管理处，严格执行国家土地、拆迁、林木、环保及规范勘察设计、审批、招投标等制度，建立了交通安全生产责任制。在公路建设工作中，建设项目严格执行国家、兵团有关土地征用、房屋拆迁、林木砍伐、环境保护等政策审批和补偿标准。
二、创新思路，推动公路建设快速发展。
近年来，在兵团交通局的重视、支持下，农七师公路建设已有了较大的发展，为团场职工的出行提供了方便。“要想富，先修路”的理念深入人心，广大职工群众积极拥护公路建设，修路的积极性空前高涨。目前，七师已经建成了“三纵四横”公路主骨架。四通八达的公路网使天北新区、车排子、柳沟、五五新镇、高泉镇相互贯通，交相辉映，大大改善了农七师招商引资环境，全面提升了七师团场的竞争力。
1、加大公路建设力度，努力改善基层职工群众生产生活条件。
按照国务院提出的解决“三农”问题的部署和要求，七师交通局坚持“以人为本，量力而行，因地制宜”的建设原则，结合实际，认真研究和制定通连公路建设的措施。根据通连公路建设点多、线长、面广、资金补助少、等级低、建设管理难度较大等特点，在建设中，坚决做到在规模上要做到量力而行，在标准上要做到因地制宜、科学确定，能“通达”的则“通达”，能“通畅”的则“通畅”，以此减轻团场和职工的负担。
在资金上严加监管，保证做到专款专用。在建设中严格遵循“一事一议”、“一连一议”和群众自愿的原则，切实引导、保护、发挥职工群众的积极性，不搞任何形式的非法集资、强行摊派和强行征地拆迁。
三年来，在团、连领导的支持下累计完成通营、连公路550余公里，铺装沥青路、水泥路490余公里；到目前为止，全师243个连队有200个农牧连队和基层单位通了沥青水泥路，受益人口10万人，近80%的基层连队单位实现了道路硬质化，有8个团场的60个连队已经将柏油公路或水泥公路修到了垦区职工的家门口。公路网好路率由1997年的50%提高到现在的80%以上。使职工群众告别了昔日“晴天一身土，雨天一身泥”的历史。
2、管理工程质量，把好七个关口，突出一个“严”字。
严格规范化管理是确保工程质量和顺利完成的关键。七师公路建设领导小组办公室根据国家的有关制度，制定了《农七师公路建设四项制度实施办法》等各项管理办法、措施，明确了建设单位、施工单位、监理单位的责任；认真执行施工合同、安全生产合同和廉政合同“三合同”管理模式。杜绝工
程建设中的转包和非法分包现象；实行“企业自检，社会监理，政府监督”，建设单位全面负责的三级质量保证体系。同时，七师通过聘请社会质量监督员、设置工程质量“责任公示牌”、公开质量监督电话等方法主动接受社会监督，安排专人负责，对群众反映的公路建设工程质量情况及时反馈和纠正，实行跟踪服务，每半个月召开一次情况通报会，并召开各种办公会和现场会现场质量检查、评定，现场发现、解决道路施工中存在的困难和问题。在工程建设过程中把好七关，即把好设计质量关，提高设计深度，减少变更；把好招标关，规范招投标行为，防止不正常竟标现象的发生；把好材料质量关，未经检验的不合格材料不准进场；把好设备进场关，如对水泥路施工提出：必须符合规定的振捣设备参加水泥路施工的特殊要求；把好试验和检测关，控制检测频率，保证试验检测真实可靠；把好验收关，认真做好过程检查和分部分项工程验收，上道工序未经验收不得进入下道工序；把好资金控制关，监理计量、业主审核、交通局监督、师领导签字，质量达不到标准坚决不拨付进度款。
3、强化廉政建设、执行“四不准”，牢控“五环节”
三年来，七师交通局把廉政工作贯穿到公路建设的各个环节中，不断从源头上加强预防和治理腐败的能力。关口前移，做到学习政策在前、事先预防在前、调查研究在前、制约监督在前。同时，强调廉政合同和工程合同同时签定、廉政效果和工程质量同步检查，并且在全师交通系统全面推进项目施工招标制、民工工资兑付合同制和严格控制设计变更审批制度等多项改革，全面推进了交通系统党风廉政建设源头管理。
工作中，严格执行“四不准”，即：领导干部不准介绍施工队伍；不准介绍材料供应商；不准干预招投标；不准让亲属从事工程施工。
牢控招投标、资金拨付、设计变更、程序操作环节和责任追究“五个环节”，同时，注重发挥廉政建设的“主体”和“载体”的作用，突出对实施过程和实效性的廉政督察，全面推行反商业贿赂承诺制，围绕交通建设领域的重点环节，边查边纠，建章立制、堵塞漏洞。同时，围绕解决和纠正损害群众利益的不正之风，狠抓纠风和行风建设。倾听群众呼声，切实解决社会群众关注的热点、难点问题，先后解决了群众反映的公路建设质量、施工单位拖欠机械费用等问题，得到群众和社会各界的好评。
三、今后的的工作目标和思路
（一）公路建设目标
---公路建设目标：继续加强干线公路网和农村公路网的改造，不断提高公路等级，进一步适应我师经济社会发展的需求。积极构建与我师经济社会发展相适应的组织协调、运行高效、管理科学、安全环保的公路建设体系。
（二）工作思路
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[关键词]智能交通技术；公路；安全管理；作用
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2017.06.075
1 引 言
前，随着全国公路建设的持续推进，公路系统和枢纽的不断完善，公路交通已经成为了我国交通系统中不可或缺的重要一部分，在这种状态下，公路安全受到了社会各界更多的关注，与此同时，全社会对公路安全提出了更高的要求，关于智能交通技术在公路安全管理的作用探讨的必要性不言而喻。
2 当前我国公路安全管理面临的潜在危机
2.1 公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强
公路交通实现的是货物或者人的空间转移，而空间转移主要依靠的是汽车这种交通工具在公路上行驶来实现的，驾驶汽车的驾驶员在公路上行驶会遭遇到各种情况，在这种情况下，驾驶员极有可能产生较多不理性的选择和判断。在这些选择和判断之中，蕴含着一些公路安全问题，比如说驾驶员在特定情况下会不自觉地进行错误判断和违规驾驶，相应地会出现一些影响公路安全的行为，这就很可能影响公路安全管理。不可否认，公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，其失误和不确定性很强，这种“人”的因素是公路管理中最难以把控的一个方面。具体来说，人的机能不是不变的，身体和心理状态是随时变化的，在特定情况下，人会做出非理性的决定，同时也会引起错误的行为，进而危害公路安全管理。
2.2 公路的道路现状不是恒定不变的，在随时可变的情况中危机难以检测
影响公路的道路现状的因素非常多，除了天气因素以外，还有公路建设情况、车辆情况、交通法规情况等。由于其影响因素众多，因此，公路的道路现状在一定的时间内不是恒定不变的，在这种随时可变的情况中事故危机是难以检测的。具体来说，一些事故危机是公路本身或者是各种车辆上的问题，这种问题多是突发性质的，在公路安全管理中，必须考虑应用什么办法来检测出公路危机，同时也要考虑怎样把这些公路危机信息向其他驾驶者和相关人员传递。因此，面对着多如牛毛的公路危机和如何向驾驶员传递危机信息的情形，公路安全管理需要更高的技术和水平。
2.3 公路安全在被破坏之后，在一定时间内事故危害和救援能力受到限制
通常来说，公路上只要发生事故就会破坏当前的公路安全情形，在公路安全被破坏之后，在一定时间内尽量减少事故危害的影响和加强事故救援是公路安全管理必须做的，只有将事故危害减小到最低，尽可能加强事故救援，才能最大可能地为公路安全管理提供有力保障。目前，我国的公路安全管理在事故危害和救援能力上仍是受到部分制约，具体来说，在公路安全被破坏之后，公路事故的伤者需要最快的救援最好的治疗，而一些公路事故中，也会带有很大一部分财产救援的情形，因此，在公路事故之后，主要考虑的是怎么进行救援，怎样使救援力量在最短时间内到达现场，同时也要考虑如何减小事故后的危害，如何提升公路上事故的救援能力。从当前情况看，公路安全的信息传递能力和安全管理力量仍是受到限制。
3 智能交通技术在公路安全管理中的作用
3.1 智能交通技术在公路安全管理中的运用，有针对性加强事故的安全预防工作
事故的安全预防工作在公路安全管理中扮演着十分重要的角色，在有效的公路安全管理中事故的安全预防是关键之处，也是重中之重。把事故的安全预防放在公路安全管理中来谈，也就必须考虑智能交通技术这个话题。而智能交通技术在公路安全管理中的运用，能有针对性地加强事故的安全预防工作，同时也能提升公路安全管理的效率和有效程度，进而也能增强我国的公路安全管理水平。加强事故的安全预防工作，首先要考虑的是公路安全管理面临着巨大的“人”的危机，由于驾驶员的选择和机能情况是随时变化的，同时所产生的失误和不确定性很强，而智能交通技术在公路安全管理中的运用就是在尽可能地降低“人”的危机，用科技来开展安全预防和控制。
智能交通技术能够及时探测和发现驾驶员视野范围内、外的潜在危险，并及时向驾驶员发出警示信息，引导驾驶员关注周边的各种潜在危险，并为驾驶员的驾驶行为提供支持和建议，甚至能够采取控制措施以减少事故发生的风险，而这将能够有效地减少甚至消除认知延误、判断失误和操作失误这 3类引发道路交通事故的主要致因，以提高道路交通安全。[1]用智能交通技术把驾驶员有可能产生的公路事故危机扼杀在摇篮里，帮助公路驾驶员进行理性选择。
3.2 把智能交通技术作为公路交通管理的关键来抓，有利于公路事故预警和探测
随着当前我国交通科技技术的发展，新型交通科技技术在公路安全上的各项运用数量众多，而智能交通技术的运用更有其独特意义。若要提升公路安全管理水平，尽可能避免公路危机，这就需要把智能交通技术作为公路交通管理的关键来抓，这种先进技术的运用更有利于公路事故预警和探测。一般来说，公路事故预警和探测在智能交通技术的范畴内是通过传感器实现的，传感器能探测出当前公路环境情况，为路况信息提供数据，进而为公路事故预警和探测提供依据，能最快地发现事故危机的可能性因素。在高速公路中采用可以采集数据类型的传感器主要是：能见度检测器、气象检测器、环境检测器等数据采集设备，气象检测器主要检查高速公路天气变化，如雨雪、冰雹、大风天气，能见度检测器主要检查高速公路能见度大小，环境监测器主要检查道路温度，以及道路上的环境，这些传感器的设置为管理中心对道路及周边环境提供数据，搭建网络以数字形式进行传输，使其密切关注道路是否畅通，为车辆的安全驾驶提供外部的保障。[2]
3.3 充分依托智能交通技术的运用，能尽可能终止事故并尽快开展事故后的救援
在公路安全管理中，能尽可能终止事故并尽快开展事故后的救援也是不可忽视的一个方面，这是在事故产生之后减小事故的影响范围和波及面的有效措施。而在公路安全管理中充分依托智能交通技术的运用，能尽可能终止事故并尽快开展事故后的救援。具体来说，一方面，运用智能交通技术可以对当前事故的情况有针对性地了解，能明晰事故发生的时间、地点、现状，更有利于救援力量最短时间内到达事故现场展开救援，而部分救援行为甚至可能终止事故并防止二次事故危害的产生。而另一方面，智能交通技术所传递出来的信息使救援队伍选择更合适的救援方案，也能提高事故的救援率。面对“平安交通”的发展需求，我们在交通安全设施、车辆安全性能、交通运输企业安全监管和交通安全管理手段等方面的研究任重道远，重点要研究推广使用信息化技术和先进管理方法，提高道路交通安全管理科技水平，特别是要运用智能化的手段，提高交通安全的保障能力。[3]
4 结 论
交通科技技术的新发展对公路安全管理来说，不仅仅是一种新的发展趋势，同时也是促使公路安全管理上新台阶的助推剂，而智能交通技术在公路安全管理中产生了巨大的作用，要使智能交通技术在公路安全管理中发挥出更多的力量，这必须依赖于智能交通技术不断的发展和技术更迭。
参考文献：
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