公路施工管理精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇公路施工管理，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键词】公路；施工管理；质量管理；安全管理

前 言：随着我国市场经济的日趋完善，公路作为发展国民经济的重要基础设施，已发挥着不可替代的作用，而高速公路的建设是一个系统化工程，是需要规范的技术，正确的决策思想，高水平的管理及各个部分的互相监督为支撑的。管理者要根据高速公路施工的特点，加强对施工管理，实现高速公路施工工程项目快速、优质、低耗的目标。

一、进度管理

1.制定进度计划

结合工程的实际情况和施工条件，承包商需要制定合理的合同工期，同时编制具体的施工进度计划。工程计划的主要内容有：正式施工前的必要的准备工作、经济合理的施工方法、各个施工人员与施工工序的协调与配合、安排各种施工物质的能够及时的供应、检查工程的工期是否按照目标工期进行、是否在合同要求的工期内能够保质保量的完成施工任务等。

2.组织进度计划的实施

承包方制订的施工进度计划经过业主和监理的审批后必须按照规定的工期执行。承包商、业主、监理三方要及时的进行沟通，将工程的实际的进度情况定期的向监理汇报，对于业主在施工过程中提出的变更要求承包方需要及时对其进行处理。总承包需要对分包商的工作进行必要的监督，同时对各个分包单位进行协调，确保施工过程中资金、人员、物资都能够及时的到位。

3.及时检查计划执行的结果和计划的偏差

采用的控制施工进度的措施：①组织措施：对参与建设的人员明确其分工，按照职能要求完成施工任务；对建设项目进行分解，明确施工中的每一个阶段的施工进度目标；制订合理的进度制度，定期检查制度落实的情况；完善工程的报告制度与进度制度；提高员工工作的积极性。②技术措施：熟悉拟建工程的设计图纸的要求和有关的技术规范，详细了解工程的具体情况，制订施工组织设计，同时在施工的过程中如果发生变化，能够对进度计划进行及时的调整。③经济措施：定期向监理报告工程的实际进度，做好进度款申请的工作，确保进度款能够及时的支付；加强财务管理，严格控制施工的成本，对资金的流动进行预测，对资金进行合理的调度。④信息沟通管理措施：在施工的过程中，对施工的实际的进度数据进行收集，同时与计划的数据进行对比，寻找两者出现偏差的原因并制定有效的应对措施。

二、质量管理

1.科学的编制施工组织设计，切实达到指导施工的目的

在工程开工之前制订合理的施工组织设计，施工组织设计经过技术主管部门的批准后再报请监理工程师审核。对于工程的关键部位的施工和使用新技术新材料时，都必须在正式施工的至少前一周的时间内提出并且制订具体的施工方案和有效的保证措施，同时对新技术和新材料进行实验并对实验的结果进行记录，将实验的实际情况报请监理工程师进行审批。

2.按优化的施工组织设计和方案做好施工准备工作

按照有关的建筑规范要求编制具体的施工指导方案和施工操作过程中的质量保证措施、注意问题，安排专家对图纸进行会审，做好关键工序的技术交底工作，对员工进行必要的技术培训，将施工技术指导书发放到每个施工人员手中，确保其清楚技术交底的具体内容。组织人员积极学习新工艺、新技术。对施工人员的职责做到层层落实，严格按照规范的要求进行施工，对于不按要求施工的人员进行必要的惩罚，不能忽视工程的施工质量。

3.坚持“三检”制度

完成一道工序后，施工班组首先对其进行自检，自检没问题后再安排自检人员、技术人员进行互检和交接检查。对于隐蔽部位的检查在满足“三检”的基础上，还需要再让监理工程师进行审核并确认。在没有完工前如果出现质量事故，一定要组织人员及时的对其进行严肃处理，施工方需要对事故负全责。在处理质量事故时，一定要查清出现事故的原因，不清楚事故的原因坚决不能放过、对于造成事故的责任没有对其进行教育决不能放过，针对出现的事故如果没有制订具体的整改措施决不能放过，坚持做到三不放过原则，杜绝工程事故的发生。

4.建立高效灵敏的质量信息反馈系统

参与工程建设的技术员和质量检测人员做好有关信息的搜集与整理，同时将工程的质量信息定期的向上级决策者反馈。决策者通过反馈信息的了解，对实际情况或可能出现的情况进行调整，及时的纠正工程的偏差。构建一个反应及时、沟通顺畅的信息网。

三.施工过程中的技术管理

施工现场的技术管理是施工工程技术管理中的一个重要组成部分，是施工过程的技术管理，现场技术管理是整个施工技术管理的主要内容它包括：图纸会审；坚持按图施工；编制并优化施工方案或施工措施；严格按照施工组织设计和施工方案施工；及时检查施工进度和计划执行情况，确保工程按期完成；认真做好施工记录和隐蔽工程检查记录；做好施工资料的积累和整理，确保与施工进度同步 施工过程中的技术管理需要我们在实际操作过程中要有严谨的态度，发现问题，及时纠正，保证工程的高质量、高标准按期完成。

四.施工竣工阶段的技术管理

公路施工到竣工阶段是一个重要的环节，也千万不能因为到了工程的后期就放松对工程的管理。公路施工竣工阶段的技术管理是指在工程完工后，施工单位要组织试验人员进行以试通车为主的全面实验检查，填写竣工报告，组织预验收，完成交工报告和技术总结。竣工验收的工程必须符合合同约定的工程质量标准，必须符合单位工程质量竣工验收的合格标准，单项工程必须达到使用条件或满足生产要求。

五.在技术管理这个层面上主要是坚持以下几项原则：

第一，供应与消耗协调一致，确保工程质量和施工安全，实现效益最大化原则。应用科学的计划方法制定最合理的施工组织方案。充分利用时间、空间、人力、财力、物力尽可能使其发挥最大效益。 第二，要把企业和国家、当前和长远二者相结合，遵守经济节约的原则。对工程进行全面的经济技术比较分析，本着节约基建费用，降低工程成本，实现企业可持续发展的思想。第三，要严格贯彻国家的经济政策原则。国家经济政策是根据自然资源的特点，依据科学技术发展规律以及国家不同时期的技术经济状况而制定的，必须不折不扣的执行。第四，严格执行基建程序和施工程序原则。履行合同约定，落实季节性施工，确保生产过程的连续性、平行性、协调性和均衡性。要避免施工断断续续资源利用不足，要防止出现突击赶工的现象。第五，对“四新”技术的应用推广要坚持经过试验鉴定的原则。

综上所述：随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工管理具有涉及面广、涉及学科多、涉及法律法规多、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。施工企业要想在日益竞争激烈的市场竞争中立于不败之地，只有加强管理，才能实现工程项目的良好社会效应和经济效应。

参考文献：

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关键词：公路工程；施工管理；主要问题；措施

公路作为国民经济发展的重要基础设施，正日益发挥着极其重要的作用。加强施工管理，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。我们要协调处理好各个环节和部门之间的关系，做好组织管理，提高管理水平，结合实际，做好公路施工管理。

1 公路施工管理概况

由于当前公路工程项目现具有涉及面广、建设周期流程长、施工影响因素多等一系列问题和公路工程质量的群体协作性、复合与单一性、露天性等特点，决定了公路工程建设项目的管理措施的复杂性，同时对质量控制方法也具有相当高的要求。

2 公路施工管理存在的主要问题

2.1不能严格遵守施工管理程序

第一，施工管理中，存在着先开工后报告的现象。某些施工单位习惯于传统的做法，工程开工前不打开工报告；或边施工边打开工报告；或提交开工报告后未经批准便施工，严重违反了施工管理程序。

第二，先检验而后有检验申请报告的现象时有发生。有的承包人没有施工程序的概念，加之有些监理责任心不强、监督管理不严，使得承包人没有预先提出质检申请，监理却做了质检工作，违反了施工监理的正常程序。

第三，存在不按规定频率检验的情况。在路堤及“三背”(墙背、桥背、涵背) 的填筑过程中，按要求必须严格控制填筑分层厚度和压实度，每填筑完一层，承包人必须自检该层压实度并报监理抽检，压实度合格后才能填筑上一层。但有的承包人却一味强调施工进度，未按规定频率进行自检，监理不按规定频率进行抽检，这显然有悖于施工监理程序。

2.2资料缺、假、乱

技术资料欠缺是承包人的一大通病。由于承包人技术资料管理人员的缺乏或经验不足，加之未能按时进行检查，完整性较差，有的资料真实性、可靠性也不足。如，砼的设计配合比与施工配合比是有一定差别的(因现场的砂石具有一定的含水量)，但在施工现场往往存在设计配合比与其施工配合比完全一样的现象。

2.3企业自检环节薄弱

企业自检是工程质量保证的关键性环节。凡是没经承包人自检以及自检不合格的工序，监理工程师有权拒绝质检签字认可。但有些承包人的质量保证体系并不健全，自检人员配备不足，自检机构形同虚设，不能发挥应有的作用；承包人不先自检而直接报监理检查的情况时有发生。

3公路施工管理存在问题的原因分析

3.1管理意识淡薄

长期以来，在工程建设中，人们普遍存在着重技术轻管理的思想，管理被置于可有可无的位置。虽然通常各个施工单位都建立了各自的管理机构，但其管理者定位模糊，往往事无巨细，“事必躬亲”。由于找不准问题的根源，类似的问题以后还会出现，不仅浪费了宝贵的资源，也影响了工程的质量和进度。所以管理意识的淡薄是造成生产管理混乱的首要因素，倘若不提高项目管理者的管理意识，要想搞好工程建设永远只能是一句空话。

3.2 管理者素质不高

管理者自身素质不高是造成生产管理混乱的又一因素。有些项目管理者津津乐道于某个分项工程的收益， 却不会站在整个项目的高度考虑问题，比如，某料场，堆放着两堆不同河砂，施工便道的设置应达到高效低耗的效果。然而实际上为了节约投资，施工便道的设置却明显出现问题，极大的浪费了人力物力资源，出现这样的问题，项目管理者难辞其咎。

3.3 管理制度的缺失

一个组织机构持续高效地运行， 必须有完善健全的管理制度为其保驾护航，机构里的每一分子都必须在制度的约束下活动。工程建设同样如此，在管理制度的约束下，每一个建设者都必须服从管理，做到令行禁止。而实际上施工单位的管理制度往往流于形式，各下属队伍各行其是，互不统属，而绩效考核制度的缺失，更使各分包队伍的生产积极性受到明显抑制，也使管理者威信受到贬损，周而复始，形成恶性循环，最终导致工程质量失控，进度滞后。

4 公路施工管理问题的解决措施

4.1深化建设体制改革，加快建立工程建设管理体制

政府主管部门应严格执行建筑法、招投标法、公路法、合同法、建设工程质量管理条例等法律法规，认真执行市场准入制、项目法人制、质量监督制、招标投标制、合同管理制、工程监理制，加强政府对工程建设的监督。严格按合同办事，监理、承包人、业主三方必须履行各自的合同义务。凡对分包、转包的工程项目，其发包单位不仅应报建设单位（业主）审核，而且还必须报政府主管部门审查、批准、备案，严禁利用联营、挂靠等形式将工程肢解和层层分包，或将主体工程转包给无资质或资质条件不够的企业或个人，建立相应的“谁批准，谁负责”的制度。

4.2建立健全企业和技术人员的信用制度

建立健全建筑市场企业和专业技术人员信用档案，并同步建立相应的数据库。凡对于发生工程质量、安全事故或者严重违反工程建设强制性标准和有关建筑市场违法违规等行为的，政府主管部门将其处罚情况在网上公布，并记入档案。

4.3对施工企业实施ISO-9001达标认证和质量保证体系

对未能进行认证的企业不得进入建筑市场投标竞争；对已获得ISO-9001达标认证的企业在工程承包中实行动态管理，对有严重违规行为的可取消 ISO-9001 认证，经整顿重新认证方可进入建筑市场。施工企业应建立一套完整的质量保证体系，并承担其应负的企业自检责任。政府机构、监理单位应采取强有力的监控措施，强制其执行。政府部门应定期对施工单位进行监督检查，对不符合要求的必须进行整改，该补的就补，该停的必须停，该返工的必须返工，决不手软，对屡教不改的驱逐出建筑市场。

4.4适度提高监理人员的待遇

交通部规定监理费应占工程定额建安费的1.4%－1.6%，而实际执行中有的是1.2%，有的是0.8%，还有的是把部分监理费用与施工费用掺和在一起，让施工企业承担监理的吃、住和通讯等开支。监理费用不足，许多监理公司无力聘请一流的监理人员，有的甚至连必须的监理试验室也无力建设，每公里配备的监理工程师都不到一名，更谈不上积累和发展。因此，必须提高监理费用的预算比例，提高监理人员的待遇。同时要对监理机构人员的配置作定期检查，严格要求监理机构配足监理人员。

4.5提高监理人员的素质

监理人员必须具备管理、经济、法律、技术等完整的知识结构以及一定工程管理实践能力。目前我国的监理队伍存在着“三多三少”（兼营监理企业多，专营监理企业少；兼职人员多，专职人员少；聘用人员多，正式职工少）的滞后状况，从而使得监理队伍中人员素质参差不齐。因此，提高监理人员的素质刻不容缓。对现行的监理培训上岗制度必须彻底改革，应将监理分为决策监理、设计监理和施工监理，并按不同的培训教材和培训方式分别培训。对施工监理应明确学历、职称、工程施工经历、业绩表现。除培训外，还应参加国家注册监理工程师资格考试，合格并取得资格后方可上岗。对监理实施动态管理制度，凡违反监理原则和规定的予以清除。

4.6转变业主观念

业主应转变职能和观念，明确监理的职责和权力，充分发挥监理工程师的核心作用，对监理工程师要能够“放手、放心、放权”。保证监理工程师“有职有权”，从而有效地控制工程质量、进度和工程费用。

5结语

公路工程施工管理是一个涉及面广、具体而繁琐的管理体系。在实际施工过程中，还应该具体问题具体分析，只有使用科学的管理方法，现代化的工艺流程，做到管理制度化、科学化，才能筑建出高质量的公路。因此，我们要以严谨的态度去摸索、去总结，发现问题要及时纠正，从而提高经济效益和社会效益。

参考文献：

[1]闫广文.浅论公路施工项目管理[J].科技情报开发与经济，2004(07).

[2]匡国.浅谈公路工程施工项目管理[J].山西建筑，2007(23).

[3]韦立林.公路工程施工阶段的环保管理和措施[J].中南公路工程， 2001(3).

[4]农定文.浅谈如何提高公路工程施工管理[J].中国科技博览，2010(10).

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1施工项目成本及其影响因素

1.1施工项目成本涵义

施工项目成本是指项目施工过程中所消耗的生产资料转移价值和劳动者必要劳动所创造价值的货币形式,是项目在施工过程中所发生的全部生产费用的总和,包括消耗的主、辅材料、构配件、周转材料的摊销费或租赁费,施工机械的台办费或租赁费,支付给生产工人的工资、奖金以及项目经理部为组织和管理施工所发生的全部费用支出。按成本管理的要求分类,成本分为预算成本、计划成本和实际成本。工程预算成本反映施工企业的平均生产水平,是确定工程造价的基础,是编制计划成本的依据和评价实际成本的依据。计划成本是施工项目经理部根据计划期的有关资料,在实际成本发生前预先计算的成本,是考虑降低成本措施后成本计划数,反映在计划期内应达到的水平。

1.2施工项目成本的影响因素

一般而言,影响施工项目成本的因素主要有以下七个方面:①人员技能。项目部人员的水平、工作效率、团队适应性、沟通能力等都会对施工项目的内外产生影响,其中技术水平是关键的因素。②施工方案。具体包括了施工方法、施工进度计划、材料机具需求计划、现场布置图、劳动力组织以及安全组织措施等。③机械设备状况。机械设备状况主要考虑其设备状况、功率以及设备能否在施工过程中正常运作。④材料供应。材料供应在工程施工中,由于材料供应不及时,就会造成工期拖延,也会因为个别专业材料供应不好,造成交叉作业的专业被迫停工等待,进而影响整个工期。⑤施工质量。质量在建筑施工管理中,质量要求等级越高,必然会增大成本。⑥组织管理。项目部人员配置是否与项目的规模、进度等相互吻合,都会影响项目部的管理费用的变化,从而对项目成本有影响。⑦施工进度。在施工中,要充分考虑进度与成本的关系。使工程在合理的成本范围内,顺利完成施工工期。

2公路施工项目成本管理的问题所在

2.1成本管理的意识较差

目前仍然存在着成本控制意识薄弱的问题。在投标阶段忽视成本预算的决定性作用,为在激烈的市场竞争中揽到一点业务,竞相压价投标。在施工组织设计阶段忽视施工准备。由于缺乏科学的计划组织,一些项目前期准备不足,三通一平不到位,材料进场不能合理堆放,一些项目经理部对设备配置不作合理分析,造成了设备资源的浪费。施工阶段,为了赶工程进度,效益向生产低头的现象屡见不鲜。施工后期忽视成本分析和管理。

2.2缺乏有效的控制机制

成本控制缺乏激励机制,职工从事成本控制的积极性就无法调动。对成本的超支、结余情况或不作分析,或分析不详。这便使得项目经理和项目会计师无法真正了解成本运行状况,难以进行成本控制和成本决策工作。个别项目成本开支大手大脚,前松后紧,损失浪费严重,导致项目亏损惊人,象征性的一点承包风险抵押金对项目经理制约作用不大。有些项目由于己经预期可以完成公司下达的指标,就随意扩大成本费用开支范围,不实的发票以假当真,乱挤乱摊成本。

2.3忽视对各项成本的分析

在工程施工当中,项目部注重施工成本,忽视对采购成本、资金成本和质量成本的分析控制。由于工程形象进度是办理施工结算的主要依据,因此,在施工成本方面,相对重视较多。采购行为远离施工现场,工艺革新重视不足,质量事故发生之前,不易引起重视,因而采购成本、工艺成本、质量成本易于忽视。在建工程或竣工工程结算只求完成利润指标,长期不进行经常性的经济活动分析,不清楚利润产生的原因,不总结管理上的经验和存在的问题;工程竣工后拿不出人工和主要材料的耗用清单,也不进行量差和价差的对比分析。

3完善公路施工项目成本管理对策

3.1施工前的成本控制

在工程投标阶段。根据工程概况和招标文件,结合建筑市场和竞争对手的情况,进行成本预测,提出投标决策意见。中标以后,应根据项目的建设规模,组建与之相适应的项目经理部,同时以“标书”为依据确定项目的成本目标,并下达给经理部。其次,在施工准备阶段。根据设计图纸和有关技术资料,对施工方法、施工顺序、作业组织形式、机械设备选型、技术组织措施等认真分析,并运用价值工程原理,制定出科学先进、经济合理的施工方案;根据公司下达的成本目标,以分部分项工程实物工程量为基础,联系劳动定额、材料消耗定额和技术组织措施的节约计划,在优化的施工方案的指导下,编制明细而具体的成本计划,并按照部门、施工队和班组的分工进行分解,作为部门、施工队和班组的责任成本落实下去,为今后的成本控制作好准备。

3.2施工阶段的成本控制

加强施工任务单和限额领料单的管理,特别要做好每一个分部分项工程完成后的验收,以及实耗人工、实耗材料的数量核对,以保证施工任务单和限额领料单的结算资料绝对正确,为成本控制提供真实可靠的数据。其次,将施工任务单和限额领料单的结算资料与施工预算资料进行核对,计算分部分项工程的成本差异,分析差异产生的原因,并采取有效的纠偏措施。第三,做好月度成本原始资料的收集和整理,正确计算月度成本,分析月度预算成本与实际成本的差异。第四,在月度成本核算的基础上,实行责任成本核算。第五,经常检查对外经济合同的履约情况,为顺利施工提供物资保证。最后,定期检查各部门和责任者的成本控制情况,检查成本控制责、权、利的落实情况(一般为每月一次)。发现成本差异偏高或偏低的情况,应会同责任部门或责任者分析产生差异的原因,并督促他们采取相应的对策来纠正差异。

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关键词：公路施工；混凝土；施工管理

DOI:10.16640/ki.37-1222/t.2016.06.087

1公路施工中混凝土的质量管理

（1）在混凝土施工质量策划过程中，要高度重视施工质量问题。首先，必须按照工程的实际情况和地质特点制定可行的质量策划方案，该方案包括施工质量检测动态策划、质量评定动态策划等活动，同时还要对施工流程审核的合理性、施工原则和施工技术要求等方面进行规划。其次，根据施工现场的实际情况，树立按质支付的原则，将支付(或奖惩)与施工质量挂钩，构建质量评定等级体系，促使施工技术不断更新和改进，尽而提高混凝土的施工质量。（2）在混凝土施工中，必须加强对施工材料的监测和把控。对于所要使用的混凝土材料，一定要严格审核其配合比，如果不能满足混凝土的强度标准，必须立即予以整改。通常来说，混凝土强度低于C40的混凝土材料被认定为不合格，倘若出现不合格的情况，一般采用更换材料或者调整混凝土配合比的整改方法。而在骨料拌和过程中，一定要检测粗骨料和细骨料的含水量，并对拌合技术人员予以技术交底。

2发挥监理的作用

监理工作在混凝土施工安全管理的整体过程中占有举重轻重的地位，监理作用发挥程度的大小直接影响着混凝土施工管理工作的好坏。因此，加强混凝土施工的监督和管理，有利于施工质量的控制和施工安全的保证。而在现场施工中要做好以下细节：假如混凝土表面出现一些损坏，如蜂窝式凹陷、菱形塌落等，面对这些问题，相关施工人员应严格依照监理工程师的指示，及时予以修补，修补完成后再交由监理工程师进行审查，直到监理工程师审查合格后为止，事后还要对修补过程做好详细记录。一般来说，在进行混凝土表面修补之前，还需要进行以下准备工作。首先，利用钢丝刷把混凝土缺陷部分清除干净，并用凿子将破坏的混凝土面层凿去，然后经过加压水将其冲洗干净，最后采用稍高强度等级的砂浆、混凝土等填料将混凝土表层缺陷处填补、抹平，待上述程序完成之后，需对已修正部位加以养护，保证混凝土充分粘结牢固，粗细骨料分布均匀，无明显裂痕。

3混凝土质量的统计管理

现阶段，对于混凝土质量的管理普遍采用统计管理的方法，该方法是能够较好地协助工作人员完成混凝土施工质量的管理工作。统计管理，顾名思义，就是绘制出质量控制图，然后根据图中的数据，分析其波动特点，寻找深层次的统计规律。目前正在使用的质量控制图是，该图是利用平均值—极差来控制和表示施工质量的管理情况。X-R图的绘制方法：首先将混凝土质量统计数据输入到电子表格中，然后借助电子表格绘制出X-R图。采用这种统计方法的优势在于，一是有助于快速发现施工工序的漏洞和缺陷和，寻找出施工材料的质量问题，并及时采取措施予以弥补，大大节省了施工时间，缩减了施工开支。二是可以根据统计表，经过研究分析，找出施工过程中超出质量控制的点，然后通过现场分析，得到相应的解决方法，促使混凝土施工工作顺利开展。

4构建安全施工管理体系

混凝土施工应确立“安全第一”的原则。所以，在展开正式施工之前，相关施工单位应当制定科学合理的安全施工管理体系，成立安全施工指导小组和管理委员会，负责现场施工安全的管理和审核评估工作，通过构建安全施工管理体制，把责任追究制认真落实到工作去，来提升现场安全施工管理的水平，此外，还必须建立健全有关安全施工管理的奖惩制度，借用综合安全指标的评估方法，采取相对应的管理措施，精简安全管理的职位，明确每个安全管理人员的工作职责，施工安全管理的工作必须由项目经理来全权领导负责，以此来加大安全施工的领导和管理力度，确保现场施工管理工作正常有序的进行。为此，安全管理小组可以制定安全施工管理条例。该条例的具体内容如下：第一，在施工场地周围设置安全防护栏，防止外来人员闯入施工场地而影响施工进度，避免造成不必要的人身伤害，确保行人安全。通常把安全防护栏的高度设为1.8m，栏杆上注明防护原因和防护要求，让市民引起注意。此外，该安全防护栏大都是由钢制成，底部采用水泥混凝土进行固定，两者间通过螺栓进行铆接。第二，做好施工现场周围的交通组织，防止因施工而影响公路交通和行人出行。在施工现场的附近路口增设指示牌，提醒路人“前方正在施工，请注意安全”。第三，严格执行用电规范，加强用电安全管理。根据国家安全用电标准对用电设施进行架设和安置，确保配电器、电动机等相关用电设备的规范性、可靠性和安全性，并对手持电动式具等容易漏电的工具设置漏电保护器，做好用电设施的安全保护。

参考文献:

[1]李四雄.公路施工质量控制浅析[J].中小企业管理与科技(下旬刊),2009(01):25.

[2]邵常明.浅议水泥混凝土路面的裂缝原因及防治措施[J].经营管理者,2010(17):69.

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关键词：公路；路基路面；质量管理；措施

中图分类号：X734 文献标识码：A 文章编号：

公路路基路面的施工质量影响到公路工程的整体稳定性和安全性，给人们行车安全带来严重危害，甚至引发安全事故，因此必须对公路路基路面的施工进行有效管理。本文中对提高公路路基路面施工质量的方法进行了分析，以促进我国公路交通建设的良性发展。

1.加强路基工程质量控制

1.1对路基土的有效控制

在修筑公路路基时，一般以自然土为主，准备进行浇筑前，应深入分析自然土，并做相关的实验，以明确其物理学性质，准确测定它的最佳含水量和最大干容重。这样，对于公路路基施工和对路基填筑成品的检测提供了便利。实际中，回弹量的高低和土质颗粒粗细程序间息息相关，具有较高的砂性土回弹模量。所以说，砂性土是公路建筑中的最好材料。实际选择施工土场时，应以塑性指标较小的土为主，进行路基的填筑。具体可采用以下方法进行：一，采用石灰来稳定路基土；实际中，有的土质较差、含水量高，应采用这一方法为宜。如果存在换土不经济或者工期要求紧的现象，应通过石灰将土质进行改良，以满足填筑路基的要求。二，掺加一定的粒料；基于高液限粘土或者地下水位高的路段，应通过掺加沙砾、炉渣等粒料方法加以改善。

1.2严格控制压实度

施工过程中，应确保土时刻保持最佳含水量。因为只有这样，进行压实时，方能实现最大密实度。所以，路基填土压实过程中，应始终对土的最佳含水量予以控制，如果含水量较大，应进行晾晒到最佳含水量再开展碾压工作，施工过程中应持续作业，避免因雨淋、暴晒导致土含水量过大和蒸发。

1.3严格控制强度

实际施工时，压实度可以充分的反映出每层密实状态，弯沉值主要反映的是路基上部的强度情况，这两者应与标准要求相一致，方能确保路基有较好的强度，提升其稳定性与耐久性。严格按照执行规程办事，持认真负责的态度，从而增强公路整体质量。

1.4购买有效的压实设备

规定土层填土厚度不超过30公分，采用分层铺筑压实，施工过程中，应尽可能的以重型压实设备为主，类型相同的土，采用轻型压实得到的最大干密度要低于重型压实的最大干密度，不过，其最佳含水量要大于重型压实。当前，使用较为广泛的重型压实设备如50T震动压路机，每层压实厚度都不会超过30公分，如果采用吨位更大的羊角碾，其压实功就会进一步增大，进而提高压实度，不过，由于压实功的增大，使得施工土含水量降低。采用羊角碾压实过程中，应以复合碾压的方式为主，羊蹄足压入土层内，将压实功传入较深的土层内，由于蹄足的碾压，使蹄间受到一定压力，那么，土层上下就会均匀的压实，不过，羊角碾在拖动碾压完成后，表面十分的松散，如果不用光轮压路机进行碾压，就会造成表面不密实、不均匀情况发生，再填土时，增加压实层厚度，在交界面处产生一层弱层，通常情况下，光轮压路机表面压实较好，对于羊角碾压实不足予以了补充。

2.加强路面工程质量控制

2.1严格控制基层平整度

要想对路面平整度有效控制，就需要结合不同的基层进行，比如，采用粉煤灰作为稳定材料稳定土壤的基层的平整会很容易控制，通过平地机进行适当的刮平。由于石灰是底基层，因此，它的平整度要求标准较低；而如果是水泥稳定碎石 ，它的平整度要求标准要比石灰高，且难度较大，直接影响到面层平整度，车辆运行中的舒适度与安全性完全取决于面层平整度；水泥类的稳定材料和石灰石或者石灰、粉煤灰稳定类材料一样，关于压实时间，施工并没有具体的要求。如果施工中采用的是水泥类稳定材料，那么，其会受到终压时间的控制，控制不当将严重影响到强度，因此，水泥类稳定材料通常有诸多的接头，对平整度造成一定影响，因此，实际中，通常采用缓凝减水剂的方式使初凝时间更长，经过详细的试验后得出，初凝时间平均为270分钟，这时，就可以设计压实程序及摊铺长度。基层采用摊铺机进行摊铺时，应对摊铺宽度加以关注，如果太宽，那么，布料器转速就会较快，导致两侧混合料出现离析现象，从而对成型与平整度造成一定的影响。

2.2严格控制沥青混凝土面层平整度

对沥青混凝土面层平整度造成影响的因素有很多，如碾压设备、碾压时间、基层平整度、施工接缝等。其中，基层平整度会导致面层松浦厚度不一、压实后压实度不等，车辆行驶一段时间后，其平整度不断降低，因此，对基层平整度有效控制至关重要。另外，对施工接缝也应予以重视，处理不当将会直接影响到平整度。施工当天结束时，应用三米长的直尺在碾压完成的接头处检查平整度，采用与要求相符的横断面，画上直线，然后，用切割机切出立茬，将接缝处表面中的大粒径石料进行剔除，补充相应的细料，清理掉多余的料，第二天接着施工时，将熨平板放到已经压好的路面上，并且，要在路面与熨平板中间垫上木板，它的实际厚度与松铺厚度一样，预热熨平板的温度应和运来的混合料相符，然后，进行布料的施工。采用这样的处理方式，可以提高接头处的质量，并且，平整度良好。

2.3预防水对路面造成的破坏

实际中，水会直接的影响到公路的使用性能，不仅会使得路基强度进一步降低，同时，温度高的水还会导致沥青脱落，对公路造成巨大破坏，应予以高度重视。多数建成后的沥青路面公路常常在雨后出现几个大坑槽，这主要是因为水对其的破坏，特别在夏季，由于温度高，当雨水落到地面上就产生出了高温水，在车辆荷载作用下，沥青就会从碎石中剥落，两者间发生分离，表面出现了坑洞。施工过程中，应使用粘结力强的沥青与碱性石料。出于对耐磨的考虑，磨耗层应采用玄武岩，同时，将相应的矿粉放入到沥青混合料中，以提高它的粘结力，表层施工应严格按照防水层进行处理，确保水渗透不到结构层内部中，防止水破坏路面。

2.4有效防治裂缝

公路路面裂缝一般有两种类型：因基层开裂而引起的反射裂缝和面层自身引起的温缩裂缝，均是非荷载裂缝；另一种是车辆反复荷载下引起的裂缝，主要因为路面基层实际承受的拉应力大于其抗弯拉强度引起网状不规则的裂缝，设计过程中，应对这些事项加以考虑。首先，对路面基层裂缝有效控制；应将收缩性小的水泥稳定类结构作为基层，施工过程中，对水泥类稳定材料产生裂缝的机理加以充分考虑。主要有两方面的因素导致其收缩，一个是温缩，一个是干缩，这两者和材料的含水量及塑性指标间有着直接的关系，材料的选择过程中，应对其塑性指标进行试验，在规定范畴内的方能使用，采用缓凝减水剂等方法，确保水泥类稳定材料满足最佳含水量，避免裂缝的发生。其次，对路面面层裂缝有效控制；所谓沥青路面非荷载裂缝，其实就是低温与疲劳裂缝的总和，与沥青品质息息相关，具体和其温度敏感性以及针入度有关。

3.结论

综上所述可知，工程竣工后，应进行一番施工经验的总结，以后在类似工程施工过程中，应做好各环节阶段的质量控制工作，制定一套行之有效的质量管理体系，不断强化技术水平，使用新工艺、新材料，采取诸多的有效措施确保公路工程整体质量。

参考文献

[1]陈涛.高速公路沥青路面平整度施工控制[J].山西建筑，2010，(4).

[2]钱坤.公路路基路面及挡土墙灵活性设计综述[J].工程建设与管理，2010(6).

[3]付丽娟，王志强.《浅谈高速公路路基路面的施工质量控制》.《科技风》， 2010 年18期.

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关键词：公路；施工；管理

公路工程中的施工管理有两种定义，其一是指工程施工整个过程的管理，从施工准备到验收进行全面管理；其二是指施工中的生产作业管理，这个概念是比较狭义的。公路施工属于一次性工程项目，其规模较大、竞争激烈、可变因素较多，由此可见，公路工程中的施工管理是一项复杂的工程，需要从思想认识上出发来进行管理。

一、公路工程施工管理的现状分析

随着我国公路工程各方面的管理与技术水平的提高，虽然公路工程施工管理取得了很好的成绩，但是目前在这个大的系统工程中仍然还存在很多问题。首先，我国公路工程施工管理与西方国家公路工程施工管理有很大的区别，我国主要提倡人性化管理，这与西方国家的管理模式有很大的区别。而人性化管理由于实施不当，很容易造成腐败现象，反而给管理的监督带来了更多的隐患。其次，公路工程是一个庞大的工程，其利益也非常大，因此，有些人已经把法律和道德抛之脑后，一步一步走向犯罪，最终导致严重的后果而无法弥补。再次，许多工程存在施工监理程序不正确的问题。

二、如何加强公路工程中的施工管理

（一）提高质量意识

在工程的建设中，人是组织者、决策者、操作者及管理者。因此，当进行工程质量控制的时候，核心应该是人，把人的行为和人的所有素质作为控制的重点，要充分地发挥出人的创造性与积极性，把提高人在工作中的质量作为提高工程质量的保证。在施工过程中，做好质量宣传方面的工作，是一项提高公路工程质量管理十分重要的方法和手段。但是由于参加施工的绝大多数工人其所具有的文化程度都不相同，因此，在进行灌输质量的意识时要分为几个不同的层次，对其一级一级地来进行灌输，把那些十分复杂难懂的理论慢慢地变得通俗易懂，尽量去符合所有人的思维方式。而那些关于质量方面的认识，要进行从上到下的贯彻和从下到上的落实，这样才能保证质量的意识都铭刻在每个人的心中。故而，只有把宣传提高质量意识的思想进行一遍一遍的循环，才可能使全部工作人员的质量意识得到提高。同时我们必须要有足够的信心、诚心及耐心去相信所有人的脑海里都深深地印上了质量意识。

（二）抓好工序管理

首先，各级技术人员和干部要进行现场监督。现场管理是每个级别的领导和技术人员都要予以重视的一项工作。尤其是工程马上要开始时，项目的总工和相关技术人员都要达到现场，从而才能对现场出现的问题及时地给予指导。其次，全方位全过程的监督隐蔽工程和关键部位。隐蔽工程和关键部位在工程施工中是非常重要的，因此，在其施工过程中必须配有专门的人员给予指导和监督。再次，施工管理中的工序管理要重点对待。具体做法如下：在开工前要坚持进行技术交流。在各个分项工程还没有开工之前，由总工或负责该分项工程的工程师进行技术上的交流，对工程中的施工方案、施工工艺、技术标准和质量要求等相关技术和措施进行详细的讲述，让每一个参与施工的人员都能做到心里有数。对现场的工序加强管理，明确分工，责任直接分配到个人。在进行施工时要把安全生产作为一个重要的内容来进行。公司和下属的各部门要建立一个全面的安全组织体系，在施工现场一定要设置明显的安全标志和警示标志，在重要场所和关键部位一定要安排有专职安全员进行安全监督。同时公司也要不定期地进行安全检查。

（三）树立质量第一的责任意识

在公路工程中影响工程质量的因素主要包括人、材料、设备，因此，要想使得公路工程的施工质量得以保证，必须保证这三个因素不出现任何问题。值得注意的是，像高速公路等重要项目的施工监管尤为重要，这主要是从资金投入方面和今后在社会中发挥的效益上来讲的。公路工程施工管理要加强质量管理必须把工程的质量要求明确好，施工组织设计、质量保证措施以及施工方案编制好，并且更重要的是保证责任到人，从而才能把质量管理有效的组织好。另外，加强技术创新的开展以及新施工工艺的引用，提高工程质量通过技术进步来进行。管理者作为人的因素，要时时刻刻铭记质量和安全。在公路工程中材料和设备方面，主要要加强监管进货渠道和使用过程，发现问题并且及时给予解决，尤其是在原材料的使用方面，坚决严禁质量低劣的材料进入施工现场。原材料的选择是确保公路工程施工质量的一个重要环节。

（四）理顺监管程序

在施工管理过程中，坚决禁止检验申请在检验后进行以及施工批复在施工后进行这样的现象。公路工程的施工管理的目的是为了使施工质量得以保障，更重要的是为了能够更加科学的协调各方利益。在公路工程的施工管理中，如果程序较为复杂，那么对于承包商的合理建设没有任何好处，同时也阻碍了工期建设，因此，必须简化程序。

（五）建立施工信息网

随着网络的广泛普及，网络信息已经渗透到各个领域，施工行业也是如此。因此，施工企业为了实现快速准确的数据传输和信息共享，实施全面的动态管理，应建立其网络平台，并申请ADSL宽带专线，分别在各分公司搭建内部局域网，从而实现分公司与总公司相关数据的信息共享，提高整体信息管理水平。

总而言之，公路工程的施工管理涉及的范围较广，在实际施工中，必须根据具体问题具体分析，采用科学化的管理方法来提高施工的管理水平，从而达到经济效益和社会效益“双赢”。

参考文献：

[1] 张秀荣.浅谈公路工程质量影响因素[J].辽宁交通科技,2005(6).

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关键词 农村；公路路基；施工；管理

中图分类号 U416 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）121-0112-02

1 施工准备

1.1 熟悉文件，核对图纸

全面熟悉合同文件，重点掌握工期要求、工程质量保障措施、验收方法、处理程序等；组织工程技术人员核对图纸，注意设计中有没有另行注明质量要求，如过潮湿地段、不良地段的换填，特殊地质处理等；清理工程量，现场校对桥涵及防护工程位置，认真调查取土场、弃土场、料场，接收上级部门技术交底，标注路线控制点；复测放线，恢复中桩，增补临时水准点，发现问题及时提出修改意见，上报复测报告，报请变更设计或索赔意向；研究技术标准，如质量评定标准、公路技术标准、业主制定的其它标准等。

1.2 调查施工环境，制定施工方案，编写施工组织设计

开工前应对全线路基范围内的地质、水文情况进行详细调查，充分掌握和了解施工环境，排除干扰因素，确定总体施工方案，调整计划布局，设置临时便道便桥，配合业主协调征地拆迁工作。

公路工程是一种线形构造物，具有路线长，点地面积大，影响范围广的特点。施工中还会产生一定的扬尘、振动、噪音等影响环境的不利因素。因此，深入调查公路沿线的自然条件，因地制宜地采取技术措施，合理制定施工方案，才能达到正确进行路基施工的目的。

公路路基的稳定性很大程度上取决于自然因素和人为因素。自然因素主要是地形、气候、水文与水文地质、地质条件、植被覆盖等。人为因素主要指荷载作用、路基结构、施工方法、养护措施。农村公路还要考虑到农耕影响，排灌要求等人为活动。路基的施工质量直接影响到路面的使用效果，因而保证路基施工质量是关系到整个公路施工质量的关键。一个好的施工组织设计既能有效指导施工，又能保证施工质量，宿短工期，节约成本，提高经济效宜。

1.3 材料选择，取样试验

与沿线相关部门协商确定取土区和弃土区。取土区土质好，最大干容重大，容易压实，可大大加快工程进度。弃土区要照顾老百姓利益，防止水土流失，不破坏环境和水系。

农村公路土方路基一般采取就地取土的方式，满足规范要求的粘性土、砂性土等适于做路基填料。强盐渍土、过盐渍土、淤泥、沼泽土，树根和含有腐朽物质的土，不能用作路基填料。

对准备用作路基填料的材料要进行取样试验。路基工程主要试验为击实试验和土的液塑限试验，由于取土区土质变化较大，取样时应多选几种土，多做几组试验，以便进行参照对比。通过击实试验确定路基土的最佳含水量和最大干密度，为路基施工检测提供科学依据；通过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土能否用于路基施工。

1.4 施工队伍及机械设备准备

劳动力安排要与工作实际相结合，除满足合同要求外，还要考虑人员的经常性流动和特殊岗位的需求。

农村公路土方路基施工中常用的施工机械有：推土机、平地机、装载机、光轮压路机、振动压路机等。施工中首先用推土机、装载机将路基用土均匀地摊铺在工作面上，并粗略找平，然后用平地机进行精确找平，最后用光轮压路机、振动压路机等机械进行压实。

1.5 申请开工

常规情况下，作好开工前的准备工作后，即可向监理工程师申请开工。监理工程师收到承包商的开工申请，即可对施工单位进场人员、机械设备、自检体系和施工组织设计进行认真审查。

由于路基施工工程量大，季节性强，因此监理工程师有可能会要求承包商的进场设备，尤其是压实机具必须配套；要求承包商自检设备完整，人员专职配备；要求施工组织设计合理，符合工期要求。报检手续齐全后，经监理工程师审核同意，由总监代表签发开工令，进入路基工程的施工阶段。

2 路基填土与压实

2.1 路基填料

规范规定了路基填料的选用条件，对路基填料的最小强度和最大粒径给了量化标准，采用承载比实验CBR值表征路基的强度，引入了路床的概念。对上路床的填料提出了限制条件，下路床及其下面的填土，也都给出相应的规定值。

当路基填料达不到规定的最小强度时，应采取掺合粗砾料、或换填砂砾土、或用右灰等稳定材料处理。

2.2 路基压实

2.2.1 填前压实

场地清理完成后，应及时恢复路基中线、边线，平整路基范围内原地面，然后碾压到规范要求的压实度。当地面横坡为1：5-1：2.5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，然后再进行填前压实。为了节约耕地、减少投资，充分利用老路土路基，农村公路一般在老路土路基上进行加宽改造，为使新、旧路基紧密结合，加宽之前，旧路边坡需挖成阶梯形，然后分层填筑，分层夯实。阶梯一般为1　m宽，0.5　m高。

2.2.2 路基压实

在压实前应实测路基土的含水量，当路基土手抓成团，落地松散时效果最好；当手抓成团落地不散时，说明含水量过大，可翻松晾晒或掺加生石灰处理；当手抓不成团时则说明含水量偏低，应适当洒水以增加含水量。

路基要分层填筑，分层压实，每层摊铺厚度以0.3米为宜，厚度超过0.5米时要采取强压措施。路基填土摊铺要均匀，无明显波浪。碾压时应采取先静压后振动、先压两边再压中间的方式。压路机碾压轮应重叠轮宽的1/3-1/2；采用振动压路机碾压时，第一遍应不振动静压，然后先慢后快，由弱振至强振。各种压路机的碾压速度开始时宜用慢速，最大碾压速度不宜超过4公里/小时。当前路基施工普遍采用了大吨位压路机，碾压效果有了明显的改善，对于提高路基的压实度起到了很好的作用。

2.3　特殊潮湿地区路基土的压实

在特殊潮湿地区，路基土的压实是相当困难的，规范对此作出了若干调整：一是压实度标准可根据试验资料确定或比表列数值降低2-3个百分点；二是对于天然稠度小于1.1，液限大于40，塑性指数大于是18的粘性土，当用于下路床及其以下的路基填料时，可采用规定的轻型压实标准；三是改善填料的性质，在土中掺加生石灰，通常可以获得预期的效果，也可采用新型吸水材料加固。

2.4 黄土路基填筑及压实

1）黄土路基施工时，应做好填挖界面的结合（纵向），清除坡面杂草，挖好向内倾斜的台阶。如结合面陡立，无法挖成台阶时，可采用加强嵌石或预制桩挤密结合。若地基土层具有强湿陷性或较高的压缩性，且容许承载力低于路堤自重压力时，可考虑采用重锤夯实，石灰桩挤密加固。

2）黄土含水量过小，应均匀加水再行碾压；如含水量过大，可翻松晾晒至需要含水量再进行碾压，也可掺入适量石灰处理，降低含水量。掺灰后将土、灰拌匀，其最大干密度应通过击实试验确定。

3）老黄土透水性差，干湿难以调节，大块土料不易粉碎，使用前应通过试验决定措施。路床填料不得使用老黄土。新黄土为良好填料，可用于填筑路床，大于10　cm的块料，必须打碎。

4）根据设计及时修筑外侧的拦水沟、截水沟和急流槽等构造物，将水引至坡脚以外，对高度大于20　cm的路堤，应按设计预留竣工后路堤自重压密固结产生的压宿下沉量。

5）黄土地区应特别注意路基排水，对地表水应采取拦截、分散、防冲、防渗、远接远送的原则，根据设计及时做好综合排水设施，将水迅速引离路基。

3 质量检测

公路路基施工时，每完成一层土的压实，都要对路基的几何尺寸和压实度进行检测，检测合格后方能继续施工。路基封顶后还要进行弯沉值检测，各项指标合格后才能进行路面施工。一般农村公路土方路基，在零填及挖方路段，路基封顶以下30厘米内压实度要求不小于94%；在填方路段，路基封顶以下80厘米内压实度要求不小于94%，80厘米至1.5米范围内压实度要求不小于93%，1.5米以下压实度要求不小于90%。常用的检测方法为灌沙法。

在施工过程中经常碰到局部路段含水量过大，造成路基翻浆的现象，这种情况下不能进行下一步施工，应根据出现的情况，采取翻松晾晒、挖除然后换干土回填、抛砖石填筑及掺石灰吸水处理等办法，有时几种方法也可以交替使用。

路基完成后，路床表面应平整、无松散，不能呈现波浪坑凹，边线顺直，路基边坡平顺、稳定，不亏坡。

4 黄土陷穴处理

黄土陷穴是黄土地区路基施工常见的病害。黄土陷穴处理范围应视具体情况而定，宜在路基填方或挖方边坡外，上侧50　m，下侧10　m-20　m。若陷穴倾向路基，虽在50　m以外，仍应作适当处理。对串珠陷穴应彻底进行处治。处理时，可采用灌砂、灌浆、开挖回填等措施，开挖的方法可以采用导洞、竖井和明挖等。

1）灌砂法适用小而直的陷穴，以干砂灌实整个洞穴。

2）灌浆法适用于洞身不大，但洞壁起伏曲折较大，并离路基中线较远的小陷穴，施工时先将陷穴出口用草袋装土堵塞，再在陷穴顶部每隔4　m-5　m打钻孔作为灌浆孔，待灌好的土浆或水泥浆凝固收缩后，再在各孔作补充灌浆，一般需要重复2-3次。

3）开挖、回填夯实适用于各种形状的陷穴，填料一般用就地黄土分层夯实。

4）导洞和竖井适用较大、较深的洞穴，由洞内向外逐步回填夯实，在回填前，应将洞穴内虚土和杂物彻底清除干净。当接近地面0.5　m时，应用老黄土或新黄土加10%的石灰拌匀回填夯实。

5）在接近大中桥头的附近应采用片石灌浆或砂砾配一定比例的石灰水泥等材料进行加固。这样做的后果就是成本大大增加。

处理好的陷穴，其上层表面均应用石灰与土配成三比七的石灰土填筑夯实，地势较为平坦或离路基较远的陷穴表层也可用老黄土等不透水材料加以改善。石灰土厚度应按设计严格执行。如原设计末要求时，其厚度不宜小于30　cm。

5 路基排水

水是影响路基强度和稳定性的另一重要因素，许多路基病害是由水的侵蚀造成的，另外，从保护环境、不损害当地农田水利设施考虑，也必须做好路基排水，形成排水系统，并与地区排水规划相协调。在路基施工中，应重视施工排水，防止因各种原因造成的水患，给路基、路面造成不必要的损失。

公路排水以地表排水、路面排水、地下排水为主，路基排水是公路排水的一部分。常用方法的有边沟、截水沟、排水沟排水法。

5.1 边沟

在农村公路路基两侧设置边沟，主要是汇集和排除路基范围内或流向路基的地面水。在村镇以外，一般在路基两侧开挖土质边沟，这时边沟的断面形式宜用梯形或三角形，在场地宽度受到限制时，也可用砌石边沟。梯形边沟的边坡一般为1：1至1：1.5，三角形边沟的边坡可为1：2至1：3。边沟深度和底宽一般不应小于0.4米。为了保护路基免遭雨水冲刷，可根据路线坡度变化适当设置水簸箕，将路面雨水集中排入边沟。边沟的边坡应平整、坚实、稳定，沟底应平顺整齐，不得有松散土和其他杂物，排水要畅通。

5.2 截水沟

主要用于路堑排水，设在路堑的边坡顶部用以拦截上方流下来的水。截水沟的断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。长度不宜超过500米。当长度超过500米时，应选择适当地点设出水口，将水引至山坡侧的自然沟或排水沟中。

5.3 排水沟

排水沟的线形要求平顺，尽可能采用直线形，断面形式一般为梯形，在地面横坡较陡时，可做成石砌矩形。排水沟的底宽、深度都不应小于0.5米。土质掩水沟的边坡一般为1：1至1：1.5，沟底纵坡通常不小于0.5%　。

6 路基防护

路基的修筑改变了地层的天然平衡状态，以及路基暴露在空间，不断受各种错综复杂的自然因素侵蚀，因此需要进行各种类型的防护。公路防护的形态主要有三种：　坡面防护，冲刷防护，支挡防护。而路基防护的主要内容是防止水毁。农村公路路基防护常用的方法有以下几种。

6.1 浆砌片石防护

浆砌片石护坡、浆砌片石挡水墙和以浆砌片石护坦作为浅基础配合使用，在我国一些县际及农村公路水毁防护中应用较为广泛。

6.2 铅丝石笼防护

沿河路基边坡或河岸，受急流冲刷或风浪冲击，且防护工程基础不易处理时，可采用石笼防护。

6.3 抛石防护

主要用于沿河路基边坡、桥梁墩台及丁坝等坡脚和基础的冲刷防护，也用于洪水对边坡和建筑物冲刷、掏空时的抢险。

6.4 土工织物及土工合成材料防护

土工织物具有良好的排水作用、反滤作用、分隔作用。土工合成材料近年来也发展较快，作为过滤和排水材料，常用于暗沟、渗沟、坡面防护和排水防护林。

6.5 水泥沙袋防护

在缺少石料的地区，使用水泥砂或水泥土混合物，装入纺织袋进行码砌护坡是可行的。对永久性护坡，可采用15%的水泥85%

的砂混合装入编织袋，一段时间后水泥砂在河水浸泡下凝固成块，形成良好的防护砌体。这种方法施工简便，技术要求不高，也常用于抢险救灾。

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关键词：路基施工；施工技术和管理

1 工程概况

1.1 公路路基工程施工技术

路基填料：对路基填料应有条件的选用进行了规范。对路基填料的最大粒径和最小强度进行了标准化，其路基土的强度由CBR值表示，同时引入了路床这个概念。在达不到路基填料规定的最小强度时，应该改采取掺合粗粒料、或换填、或用石灰等稳定材料来进行处理。

路基压实：现在路基施工普遍都采用了重量级的压路机，明显地改善碾压效果，很好地提高路基土的压实度。

地面排水：最通常采用的地面排水设施都是地表的排水管、边沟、截水沟、急流槽以及跌水。我国一般都要求对一级公路和高速公路上的排水沟渠铺砌防护，一般加固都采用浆砌片石。

路面排水：减少水从路面渗入，迅速排除路面范围内的降水，使之不冲刷路基边坡施工，这些是路面排水的任务。

坡面防护：与环境的协调、防止地表水流的冲刷以及坡面岩土的风化剥落是坡面防护的主要目的。近年来，高等级的公路边坡多数采用种草防护，为了防止边坡过高，为了更好地保护环境。

冲刷防护：大多数采用直接防护来免受冲，从而防护沿河路基边坡。有所改进的传统有挡土墙、抛石、铁丝石笼、砌石等，为了防护受水冲浪击的边坡和使土体不均匀沉降，可以采用聚脂或聚胺脂类土工织物混凝土护坡模袋做成的护面板，采用高强土工格栅代替铁丝做石笼。

灰土挤密桩：若软土地层所含的水份过小或过大时，就可以采用灰土挤密桩。若过小的含水分，应该先通过浸湿来加固范围内土层，使孔以先外圈的顺序来成孔，然后再里圈间隔成孔；若孔已经形成了，则应该当天回填夯实和防止受水浸湿。含大量水分时，可向孔内填石灰粉或干土粉来吸去一些水分。

轻质路堤：可以采用轻质材料填筑路堤来满足轻质地基承载力的要求。当前我国已有可使路堤自重大概减轻25%的成功经验应，例如用粉煤灰填筑路堤。

加固土工合成材料：对于浅层的软土地基，我们可采用先铺筑土工布到地表上，然后再填筑路堤，土工布起加速固结、过滤、分隔和排水等作用，从而代替普遍的置换方法。

1.2 基础工作

在任何一项工程开工之前，要依据施工的实际情况，设立自上而下实行技术业务分级管理和统一领导，以总工程师或技术负责人为首的的一个系统。各级职能机构根据需要设立各级技术管理的职能人员和职能机构，都有明确的职能，并建立好各部门的责任制，应该根据在施工过程中开展的工程活动来建立出以下管理制度：

（1）施工记录和施工日记制度；

（2）交流技术制度；

（3）验收材料制度；

（4）验收工程制度。

（5）图纸会审及设计变更技术核定制度；

然后建立一个施工记录和施工日志制度，全体技术人员参与，按单位工程分别记录，以技术负责人为主，这为工程有组织、有计划地开展奠定了一定的基础。当购进配件、原材料时，建立好完整的质量控制制度，必须对施工的原料提供合格证明文件，若原料没有合格证明的文件，在使用之前对原料都按规定进行抽查、检验，证明合格之后，再去使用。只有做好上述的工作和认真落实这项制度，才能真正地做好技术管理工作。另外，因为技术标准和技术规范是技术标准化的主要内容，也是检查和评定工程质量的标准，所以作为一个施工单位，应该建立技术管理的标准体系。此外，施工单位在竣工验收时对每一项工程都要建立技术档案和提交完整的施工自检数据、试验数据、原始记录、分项工程等质量保证文档，并加以分析和整理，其内容包括以下几个方面：施工过程中遇到的非正常情况记录；材料配比和试验数据；所用材料、半成品和质量检验结果；各项质量控制指标的试验记录和质量检验汇总表；地基处理和隐蔽工程施工记录。以上都是衡量施工工程管理工作好坏的一个标准，也是完成工程质量好的资料。

1.3 施工工程预备阶段的技术管理

在施工工程预备阶段，主要基本任务及工作内容是分析和了解建设工程进度要求和特点，编制施工组织设计，摸清施工的客观条件，并制定合理的施工方案，为了工程创造一切必要的条件，充分及时地从组织、技术、人力和物资等方面，使施工过程均衡、连续地进行。施工的基本技术条件和指导工程项目进行施工准备是施工组织设计，其具体措施有以下：

（1）明确分工好每个工作人员，落实责任制度，增强施工工程团队的团队合作能力。

（2）施工组织统一规定好设计的基本内容、编写格式应、编制依据，实行标准化施工管理制度。

1.4 施工过程中的技术管理

施工过程中的技术管理的具体内容包括：

（1）会审好图纸，按照图来分好工；

（2）加强优化施工措施和施工方案；

（3）认真做好技术工作，施工时要严格按照施工方案来进行；

（4）多次检查工程计划执行情况和施工进度，确保施工工程准时完成；

（5）认真做好施工工程检查记录和施工进度记录；

（6）积累和整理好施工资料，保证资料与工程进度同步。

1.5 公路路基工程施工质量控制

引进现代质量管理原则：牢固地树立“质量第一”的观念。逢必讲质量，人人抓质量，层层抓质量。明确提出：在确保质量的前提下，减少投资和加快进度。并提出：节省投资的大质量布点就是一次成功；进行随机用科学数据验证，用数理统计、抽检、试验方法进行资料整理，同时增大抽检频率和及时通报抽检结果，严格实行责任制度；实行质量会诊制度，实行全方位、全过程的全面质量工程管理。

对路基填筑试验路段试验结果进行重点观察。首先应在路基填方施工之前进行路基填筑材料的现场压实试验，这个现场试验结果必须是有效地使该种填料达到规定的压实度。对于大范围路基施工的施工组织设计，路基填筑试验路段的试验结果具有重要的指导意义，它对充分利用投入的节约工期、人力、物力、财力、控制施工成本、控制压实质量、降低工程返工率都具有非常重要的作用。

科学、准确地评定工程质量等级。我们的深刻体会：工程质量工作必须程序化、规范化、科学化，不能有半点水分。想做好质量的最后关口，必须要坚持不懈。在施工工程中，我们也注重使用先进检测仪器和现代化机器，例如进行超声波检测的大小应变试验，它能观测整个桩身，保证了施工工程质量无缺陷，例如在检测钻孔灌注桩时，应该力求检测没有对工程质量造成影响。

2 结 论

公路施工工程的关键点是工程施工质量控制和公路路基施工技术。我们作为公路施工工程管理者，在快速发展公路建设和抓住机遇的同时，要严格按公路项目建设程序办事，严格执行国家有关法规和政策，牢固树立“质量第一”的思想，精心管理、精心设计、精心施工，科学地建立公路项目施工质量保证体系，为我国国民经济快速、持续发展，当好先行，做出贡献。我们虽然在路基施工中取得了一定的成绩，但是仍然存在着一些问题，需要我们去解决，所以在今后的工作中我们仍然需要不断的努力，发现问题，解决问题。

参考文献

[1]于景超，陆春赫，刘英军.浅谈WTO与土建工程项目管理[J].北方交通，2007（2）.

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关键词：公路工程　施工管理　加强措施

随着我国公路工程建设的迅猛发展，公路工程的施工管理越来越引起相关人员的重视，只有采取有效的措施，在公路工程建设施工过程中加强管理才能在确保施工工期的基础上，保证工程投入后的安全、高效使用，因此，探讨公路工程施工管理工作具有重要的现实意义。

1、要加强公路工程施工管理，准备阶段不容忽视。

1.1工程施工技术上的准备工作

(1)要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。(2)要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。(3)研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。(4)根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。(5)进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。(6)建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。(7)绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。(8)根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。

1.2工程施工的人员准备

建立严格规范的规章制度，并以此来推动工程管理的完善。同时，制定各个岗位人员的岗位责任制，建立试验操作规程、质量检验、计量支付、安全管理、事故处理等各项规章制度。还要组织相关人员对文件、图纸及资料进行学习和技术培训，以全面掌握设计意图和功能要求，以及对特殊结构、新材料、新工艺及施工中难点进行全面掌握。

1.3施工资源合理配置

合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完成阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。在施工前就应对施工中人力、材料和机械需求量有一个相对准确的预计，并在施工中根据变化不断加以调整，以求在配置施工资源时能够均衡合理。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度计划进行调整，做到人、机、料、法、环协调统一。

2、技术管理是工程施工优质、高效进行的重要保证

技术管理是一个施工单位对生产技术工作的组织指挥和控制目标采取的重要手段。技术管理在施工管理中起着重要的作用。一个项目的好坏，其关键在于施工单位在施工管理过程中技术管理工作落实情况。技术管理落实好，会对预期的施工目标起到保障作用，否则，就会影响整个工程的经济效益和施工质量。

在施工过程，要将技术管理工作的必要性、可操作性结合起来，才能达到预期制定的目标，在尊重科学的基础上，按照科学的要求去办事。技术管理工作更要符合经济节约的基本原则，要讲究经济效果，在保证施工质量的前提下，去获得最高的剩余价值。因此，我们要对整个工程进行全方位的技术经济分析，对施工过程中的重要部分进行多次商讨比较。

此外，技术管理还要在确保工程质量的前提下，尽量提高劳动生产率和降低施工成本。施工现场的技术管理，是施工技术管理的主要内容。只有加强施工过程中的技术管理，才能保障工程在质量、安全、工期、成本等方面达到预定目标。其主体内容有：(1)施工前搞好图纸会审，施工过程严格按照图纸施工。(2)明确施工措施和施工方案，及时检查施工的进度和计划的执行情况，确保施工如期竣工。(3)做好施工记录，及施工资料的整理和积累，确保与施工进度同步。

3、施工过程中的质量控制是施工管理的重中之重

(1)加强施工人员的控制。在施工过程中，直接或间接参与工程项目建设的人员都将影响工程建设的质量，充分调动其积极性，发挥人的主观能动性，避免产生失误是重要的控制环节。因此，在人员的使用中，应该从政治素质、思想素质、业务素质、心理素质和身体素质诸方面综合考虑，统筹兼顾，用人之长，避人之短。(2)加强施工材料的控制。材料是工程施工的物质条件，所以加强材料的质量控制，是提高工程质量的重要保证；是创造正常施工条件，实现投资、进度控制的前提。对材料在工程中的使用严格把关，正确合理地使用材料，避免将不合格的材料用于工程建设中。(3)加强施工环境的控制。影响工程项目质量的环境因素很多，概括起来可分为三类，即工程技术环境工程管理环境，劳动环境。环境因素是多变的，不同的工程项目有不同的工程技术环境、工程管理环境和劳动环境，而且同一个工程项目，在不同时间，环境因素也是变化的，如一天之内的气象条件，温度、湿度、风雨等都是变化的，而这些变化都会对工程项目的质量产生影响，往往前一工序就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制。(4)及时对施工机械进行合理配置与调整。机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意以下几方面。根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随地排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。

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关键词：公路工程，施工，管理

中图分类号：X734文献标识码： A

[Abstract]As the infrastructure of national economy development, among the many construction projects in the country, the highway engineering is playing an increasingly important role. Although the market economy system of our country is continuously perfect, but our country highway construction project is still affected by the social economy and some other variable factors, seriously hindered the improvement of our country highway construction technology and construction enterprise's development. Highway engineering construction management is the core of the construction site management, so the quality of the project will be affected by the scene management level directly, and the scene of the construction unit to strengthen construction management, according to the construction characteristics, scientific, reasonable arrangements for the construction of each link, make full use of space in the limited time of geographical advantage, make the site construction can be organized, orderly, and carried out in a planned way. In addition, the construction enterprise management to the project management as a top priority, standardization, standardization and scientific to manage project, fundamentally improve the management level of construction unit.

[Keywords] :Highway engineering, construction and management

一、充分做好施工准备

公路工程施工离不开现场的施工管理，所以要想科学的管理好施工现场，必须要充分做好现场施工的准备。公路工程的施工技术非常复杂，而且施工的种类和班组繁多，所以现场施工管理人员必须要做好应对各方面突发状况的万全准备。只有这样，施工单位才能保障施工的顺利进行和所获经济效益的平衡，另外在施工准备阶段也有一些问题需要得到重视：

（1）工程图纸是整个工程的模本，对工程建设的质量有着极其重要的作用，在公路施工之前，施工单位必须要深入地研究施工图纸，不但要弄清楚图纸中的设计目的，更要发现并且完善图纸中存在的问题和不足之处，保证图纸的准确性；（2）施工单位要提前保护好施工过程中存在的施工控制点，并对其进行必要的加密和记录；（3）在施工之前和施工过程中都要对相关的施工人员进行施工培训和安全教育，使施工人员对整个工程有个大概的了解，对相关的技术人员也要进行技术培训，使其更加的熟悉工程施工的技术标准、操作流程以及造价控制等；（4）在施工之前要先对工程施工的各种原料进行严格地检查，质量合格后取样试验，仔细记录相关的技术参数，建立数据库；（5）仔细分析施工过程中可能出现的问题或存在的隐患，针对这些问题制定多种应对方案，以便出现突发状况时能够全面地掌控施工现场，选择最佳方案去解决问题，从而保证工程的施工质量。

二、合理有效地配置施工资源

在工程施工过程中，施工材料、机械设备以及施工人员数量的需求都处于一个不断变化的阶段，所以要想保证施工现场动态投入的平衡，不影响施工进度，获取预期中的经济收益，就必须要对施工资源进行合理有效地配置。在进行资源配置时，要根据工程的进度对施工材料的用量、施工人员调配、机械设备的调度制定合理的计划方案，使三者之间有效的配合起来，保证施工效率；还要根据天气情况来判断工程的施工进度，对现场的施工资源进行适当的调整，做到人力、材料、机械之间的协调统一，杜绝为了工期而赶工的的现象，避免因投入成本增加而带来的资源的浪费和工程的亏损。

三、及时做好机械设备的调整

在现代的公路施工工程中，机械化施工已经成为当前公路建设发展不可或缺的一部分，它不但能保证工程的进度，省去很大的人力，更能有效地降低成本、提高工程的质量。在公路施工的过程中，由于受天气、环境等不可预料因素的影响，为了保证施工的进度，往往会对机械进行一定的调整，这时就要求现场管理者要及时做好机械的调整工作，保持好机械的组合平衡稳定。

四、资料管理及施工签证的问题

一个项目的管理，除了材料、施工、技术、人员的管理认别，还有个不容忽视的问题就是资料的管理。任何项目的验收，都必须有个竣工资料这一项。竣工资料所包含的材料合格证、检验报告、竣工图、验收报告、设计变更、测量记录、隐蔽工程验收单，有关技术参数测定验收单、工作联系函、工程签证等等，都要求我们在整个项目施工过程中要一一注意收集归类存档。如有遗漏，将经竣工验收和项目结算带来不必要的损失，有的影响更是无法估量。

五、环境问题

影响工程质量的环境因素较多，有工程技术环境，如工程地质、水文、气象等;工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等;劳动环境，如劳动组合、作业场所、工作面等。环境因素对工程质量的影响，具有复杂而多变的特点，如气象条件就变化万千，温度、湿度、大风、暴雨、酷暑、严寒都直接影响工程质量。又如前一工序往往就是后一工序的环境，前一分项、分部工程也就是后一分项、分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素，采取有效的措施严加控制。

六、施工安全及文明施工的问题

主要是关于防火、禁止乱搭接电线、戴安全帽，脚手架搭设，安全带等相应的施工安全问题，需设立专门的安全小组日日抓，天天讲，多培训学习，防患于未然。树立施工人员的安全意识。

结语

以上就是作者对工程过程管理的一点认识，在实际工程中，工程管理人员要站在企业生存与发展的高度来认识工程质量，坚持“以质取胜”的经营战略，科学管理，规范施工，多建精品工程，以此推动企业拓宽市场，赢得市场，谋求更大发展。总而言之，施工现场的管理是一项较为复杂的工作，必须随时做好准备工作，方方面面均需有所准备，同心协力，才能按时保质地完成施工任务。

参考文献

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【关键词】：公路工程；施工管理；质量管理

Abstract: Highway engineering management and the development of national economy, people travel, the efficiency of enterprises and social harmony are very important relationship, it should cause enough attention, this article analyzes construction management of highway engineering, for reference only.

Key words: highway engineering; construction management; quality management

中图分类号：TU71文献标识码：A 文章编号：

1、前言

改革开放以来，随着经济的不断发展，我国的基础设施建设迎来了，一些重要的公路工程得到了建设，极大的促进了国民经济的发展和方便了人们的出行。然而由于种种原因，我国公路工程的质量仍存在一些问题，大大降低了公路工程的使用寿命，甚至埋下了安全隐患，故根据作者多年的实践经验，认为公路工程管理的核心是质量管理，只有提高公路工程的质量，才能真正的体现公路工程存在的价值和意义。本文以下内容将着重对公路工程施工质量管理进行简要的分析，仅供参考。

2、公路工程主要存在的质量问题

根据作者多年的实践经验，认为公路工程主要存在如下几个方面的质量问题：第一，泛油，沥青混合料中的沥青在天气炎热时向上迁移到路面表面，而在冷天时又不存在逆过程。因而沥青积聚在路面表面，形成一层有光泽的沥青膜的现象为泛油。产生泛油的主要原因如下：一是混合料配合比设计不当。混合料中沥青用量过多或空隙率过小，在车辆荷载反复作用下，多余沥青由下部泛到路表形成泛油。二是现场施工质量控制不严和管理不善。有些施工单位在生产过程中私自改变配合比、沥青混合料拌合不均都是造成沥青路面局部沥青用量偏大的主观原因。粘层油用量不当，喷洒过多或洒布不均匀，摊铺时混合料产生离析，局部细料过分集中，都会产生局部泛油。三是水破坏，雨水渗入使下层沥青与石料剥离，在水作用下沥青膜剥落，上泛引起表层泛油。第二，裂缝，沥青路面裂缝主要有纵向裂缝、横向裂缝和龟裂三种。纵向裂缝的形成原因主要是旧路基拓宽地段，新老路基结合部的不均匀沉降，土质台阶处理不规范、分层填筑厚度及压实度控制不严，多形成于新老路基结合部的上面或道路中间处，尤其在有表面水渗入的情况下，这些地段往往是纵向裂缝的高发区。横向裂缝的的形成主要是由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应力变化，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低。这种温度裂缝往往起始于温度变化率最大的表面并很快向下延伸，并随着时间增长造成沥青老化，沥青面层的抗裂缝能力逐年降低，使路面产生横向开裂。龟裂现象是指沥青路面上形成的一系列多边形小块组成的网，形如鳄鱼皮状，相互交错的疲劳裂缝。龟裂是行车荷载反复作用的结果，其初始形态是在沿轮迹带出现单条或多条平行的纵裂。而后，在平行的纵裂间出现横向和斜向连接缝，形成裂缝网。龟裂主要是由于路面的整体强度不足而引起的,可能是路面结构设计不合理，路基路面压实度不足，路面材料配合比不当或未拌和均匀等使沥青与石料粘结性差；也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，使基层表面被泡软，在汽车荷载反复作用下，粉浆通过面层裂缝及空隙被压到表面产生唧浆，基层表面被逐步淘空，产生龟裂。第三，路施工沉降问题。通常情况下，公路施工所使用的材料很难碾压，会有路基逐渐下沉情况发生。在进行路基施工时，如果土壤含水量较大，在填土时就没有办法达到要求规定的压实度，从而路基下沉问题就会出现。如果没有妥善处理软土地基或者使用方法不恰当的话，也会产生路基沉降现象。如今，公路建设的周期都比较短，因此，对路基自然沉降没有提供充足的时间，然而如果在公路施工盲目追求工期，就在这没有经过充足的时间进行自然沉降的路基基面上进行下一道工序，那么路面上就会有路基沉降现象产生。第四，公路施工路面路层问题。在施工过程中，由于没有处理底层，也没有将基层表面浮料及时清除掉，在完成底层铺设后，就直接进行沥青混凝土铺设。另外，对于横坡度以及平整度没有控制好，在铺设之前没有放样，对其控制只是利用操作者的目测来进行，因此，没有给公路的平整度和横坡度提供可靠的保证。如果没有将沥青混凝土的温度控制好，并且也没有进行测温和及时摊铺，在表面上就会有粗糙等问题出现，在通车时也会有松散和起砂等现象发生。

3、要解决公路工程存在的质量问题应采取的措施

根据作者多年的实践经验，认为要解决公路工程存在的质量问题应从如下几个方面着手加强施工管理：第一，加大对人员的培训。这里的培训包括项目管理人员，经过培训，提高项目管理人员的质量意识，提高其责任意识。另外还应对入场工人进行培训，这是因为我国经济和教育的不平衡，而进入工程施工现场的大部分都是没有受过教育的农民，这给工程施工质量的提高带来了很大的负面影响。在对进场工人进行培训的时候，应保持入场教育、施工队培训和班前学习相结合的三级教育，另外还可以实行以老带新的传帮带的方法，从各个方面提高施工工人的质量意识和责任意识。第二，建立公路工程质量保证体系，质量保证体系是为适应外部质量保证要求，在企业质量管理体系基础上建立起来的质量体系，通过质量管理体系的建立，在企业内部形成一系列严格的质量控制责任制度，督促整个企业加大对公路工程质量的控制。第三，材料的控制。材料控制包括原材料、成品、半成品、构配件等的质量控制。各类工程材料是工程施工的物资条件。材料质量是工程质量的基础，材料质量不符合要求，工程质量就不可能符合标准。所以加强材料的质量控制是提高工程质量的重要保证。在施工中必须对材料严格检查、验收并且正确使用，建立管理台账，做好收、发、储、运等各个环节的管理，避免将不合格的原材料使用到工程上。对材料质量，主要是控制其力学性能、化学性能、物理性能。进入现场的工程材料必须有产品合格证或质量保证书，性能检测报告，并能符合设计标准要求，凡需复试检测的建材必须复试合格才能使用。第四，对施工工艺的控制，在施工前，项目技术负责人应按分部工程、分项工作的施工工艺对施工人员进行技术交底；在施工过程中，施工人员应明确地基、沉人桩、灌注桩、支架和拱架、轴线、尺寸、标高、材料规格及配合比等要求；明确工序搭接、工种配合、施工方法等施工安排；明确施工质量、安全、节约等措施；对施工中所发生的工程和工艺缺陷要及时进行调查处理完善；对每道工序完成后进行质量验收，验收合格后批准承包商进行下一道工序。第五，做好质量检验工作。质量检验是评检施工质量能否保证工程质量达到预定目标的重要手段，关键在于做好下面几点：①检验的组织形式。质量检验应坚持专职检验和群众自检相结合，日常检验和重点抽验相结合，定期和不定期的自检、互检和全面检查相结合。专检人员必须从施工准备、竣工交验等各个环节进行严格检验。②明确质量检验标准、内容和手段。检验标准包括主要技术规范、操作规程和质量检验评定标准。检验内容主要是对原材料、半成品或成品、结构整体和部件进行物理、力学性能检验，使工程质量符合规定的标准。检验手段是通过仪具测试和试验数据结果反映出来。对技术标准高、工艺较复杂的项目，其检验标准另有设计规定的要求，并经质量监理人员检查后方可签认。③高标准、严要求、把好质量关。无论管理制度、工艺措施、规范、规程、规定要求，还是从平时检查到具体指导，从关键部位到每道工序，都必须强调一个“严”字，对出现的质量问题，更要严肃认真，一丝不苛地进行妥善管理。各级技术负责人对质量管理要做到事先指导、中间检查、成果评审和信息反馈工作，纠正过去偏重事后把关，管结果不管中间检查的习惯。

4、结尾

公路工程施工质量管理是公路工程施工管理的核心之一，对于提高公路工程整体质量具有非常重要的意义，本文以上内容首先对公路工程中存在的质量问题进行了简要的分析，随后根据作者多年的实践经验，提出了保证公路工程质量的措施，作为一名技术人员，应该在实践中不断学习，并注重借鉴国内外先进的经验，不断提高自身的专业素养和综合素质，为提高公路工程施工管理水平做出应有的贡献。

【参考文献】

[1]《公路工程施工》 朱峰等；机械工业出版社

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关键词:公路工程;施工管理

中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号：

1、组建有战斗力的核心团队并编制合理有效的实施方案

要搞好一个施工项目首先就要有一个好的核心团队,它包括项目经理、副经理和总工等。核心团队成员必须有能力胜任自己的本职工作,必须德才兼备,而且要把德放在首位,这是个原则问题。选用核心成员必须根据工作需要安排人,而绝不能根据人安排工作。不能把亲情、友情带到用人的工作上来。上级安排人应考虑项目经理的意见。这个团队必须服从项目经理的领导,必须是一个团结的团队。团结的团队才有战斗力,才能干事,才能干成事。其次,在项目实施前就要编制一个合理有效的实施方案。第一实施方案必须满足承包商和业主签订的合同(以下简称合同)要求。合同是有法律性约束的,双方必须遵守,不遵守就意味着违法。合同是编制实施方案的主要依据和纲领,承包商应尽的义务及责任在实施方案中必须体现出来。第二实施方案必须把追求最大的利润作为目标。企业的目的就是赢得最大的利润,实施方案必须符合企业的最大利益。第三实施方案必须联系实际。首先是联系自己企业的实际,扬长避短发挥自己的优势,最大限度地把人员机械、材料等优化配置、减少浪费。

2、建立有效的项目管理制度

项目管理制度就是项目最基本的管理方法,首先制定一套好的管理制度是搞好项目的最重要前提之一。同时,施工项目管理制度也是企业管理制度的重要组成部分。一个好的施工项目管理制度首先应是合法的,它的各项规定、基本内容必须符合国家的法律法规及企业内部的各项制度;二是必须是行之有效的。一个施工项目没有一个有效的管理制度,就等于没有管理。一个没有管理的施工项目肯定不是一个好项目,而且还是一个亏本的项目;三是必须符合施工项目的实际。制度并不是越多越细越严越好,制度的制定要结合实际量力而行。该用制度规范的,一定用制度规范,该细致严格的,一定要细致严格,不该用制度规范的东西就不要用制度来规范。不管制定什么制度都得使大多数员工能接受,多数员工能接受的制度才可能是有效的制度;四是必须激励员工们积极上进。从制度上让员工感到企业的温暖,激励员工热爱企业,自觉遵守制度,关心施工项目,干好自己的本职工作。从制度上激发员工的创造性,鼓励员工创造性地开展工作,使施工项目的管理水平、技术水平不断创新不断提高,使施工项目的效益实现最大化。

3、编制总进度计划与阶段性计划

进度计划与阶段性计划是保障施工能否按合同要求的工期完成的依据;也是处理合同中有关变更、延期及索赔的主要依据。一旦进度计划被监理工程师审核通过后,在施工过程中就具有一定的法律效力,承包人必须想尽一切办法,采取有效的施工措施、确保计划的落实。

3.1总进度计划

编制实施性总计划。在标书中规定了施工的总计划是在合同签订后固定天数内完成并提交监理工程师审核的。生产指挥系统要以计划为中心,加强施工现场管理,合理调配人力、物力、施工机械,确保关键线路施工畅通无阻。配合业主尽快完成征地拆迁、排除一切于扰,落实所有无阻挡施工措施。在业主和监理工程师审核同意的情况下,采用对工程质量有保障的新工艺、新技术,加快施工进度。

3.2阶段性计划

阶段性实施计划比总体计划更详细更切合实际,编制内容与总计划相同。阶段性计划一般为季计划和月计划,各施工班组可按月计划落实到每天的施工中去。对于因工程质量、施工机械不配套等内部原因,或者属于业主的原因、外界的干扰而拖延了工期,打乱了施工计划的,就要在季计划或月计划中进行调整,确保关键线路的施工项目不受影响。

4、建立施工信息网和加强人本管理

为了达到快速准确的数据传输和信息共享,实现真正的动态过程管理。可以利用目前较成熟的互联网技术搭建网络平台,并申请ADSL宽带专线。分别在处和分公司组建内部局域网,建立起处与各公司之间的信息管理网络,实现信息交换和资源共享。网络触角扩展到了各个施工单位。提高了整体信息管理水平,并形成自上而下的信息管理的有机整体。

人员作为管理结构中最基本的单元,是最活跃和最有积极性、创造性的因素。在项目施工管理中,各参建人员应该在原有的责任基础上进一步明确施工管理的重要性,树立主人翁的思想,抱着对企业和集体负责的态度为降低成本精打细算,为节约开支严格把关。所以,建立一个严密的施工管理体系,用统一的规范和责任来约束和指导工程参建人员的工作,保证施工项目达到预期的经济指标,在项目施工中显得非常重要。

5、加强施工成本控制

在事前控制中要做到“算了再干”,成本是控制体现在成本预测和成本计划编制阶段。在成本计划执行过程中的控制中,除注意本阶段人力、物力消耗的节约外,还应注意对工程成本的影响。在工程正式施工过程中,应坚决按成本计划进行费用开支,保证实现已拟订的降低成本的技术组织措施,并与施工过程、进度、质量、安全等控制结合起来,使成本控制成为施工过程全面控制的一个有机组成部分。为此,要注意抓好以下工作。

(1)完善成本管理制度,使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。

(2)根据施工定额对各分项工程进行成本控制,力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。

(3)分项或分部工程完成后,要对照施工控制预算进行成本预测,对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。

(4)单位工程完成后,要及时进行成本核算,根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本,与施工控制预算比较,查找成本管理中的问题。

(5)工程全部完成后,要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析,总结经验教训。

6、加强施工质量管理

在项目施工中,实行“统一领导、分部管理”的原则,成立质量管理领导小组,建立质量保证体系,从落实责任制开始,层层深入、步步落实。

6.1施工准备阶段

(1)材料进场控制

在备料阶段,根据设计文件对于基层。面层及其他部位材料的级配要求,严格制定备料计划,尽快确定各层次目标配合比来指导备料工作;深入材料生产厂家,本着货比三家、物美价廉的原则选择优质材料;通过实验验证材料质量,不合格材料要坚决抵制,严把质量关。

(2)施工方案控制

在开工前组织技术人员进行图纸会审,认真研究施工方案,开碰头,集思广益,共献良策,制定几种方案,从中选择最适合的方案,按照方案制定各个工序的作业指导书,并在施工生产前对责任人交底,并将各项要求传达到每个施工岗位上。做到责任到人、层层监督。

(3)测量水准点、中线控制点的确认及施工放线的质量控制。

篇13

伴随着交通事业如火如荼的发展，现代公路更是得到了大踏步的进步，成为交通事业不可或缺的设施之一。现代公路在助力中国经济发展的进程中发挥了不可磨灭的作用。路基质量的好坏直接影响了路基的整体强度、稳定性和路面的平整度，也会对公路使用年限造成一定的作用。所以说路基施工管理的作用不言而喻。文章探讨了路基施工的作用，并分析了施工管理的重点难点，详解了施工技术的管理工作。

关键词：

公路路基；施工管理；策略

1公路路基施工管理工作的重要性

在经济快速发展的带动下，公路覆盖率逐步提升，我国的城市化进程加快。由于公路工程发展日新月异，其施工质量也引起大家的广泛关注。路基质量的好坏直接决定了公路的使用年限的长短，也影响了公路稳定性。同时，如果公路路基质量较好，那么公路以后的维护费用花费自然不高。所以说，公路施工单位要提高思想意识，高度关注路基施工质量，并统筹规划、合理安排，确保施工的各个环节全部受控。从细节做起，从小事抓起，确保能够控制所有影响因素，防患于未然，把问题消灭在萌芽之中。优选最优质的施工方案，进行科学有效管理，尽量减少人材机的投入，采用良好地施工技术，通过有效的管理和合理安排来确保公路工程的质量，实现最佳的使用性能，最终提高施工单位的利益和社会影响力，让合作各方都能获得最高利益，还能提供工程的影响力，带来社会效益和经济效益的双丰收。

2公路基施工管理要点

2.1施工材料的控制

在控制材料方面主要涵盖如下几个方面：来源、存储、施工。选择材料务必要货比三家，选择符合条件的优质供应商，把好材料进场的第一关。同时，还要严格审查材料的资质，对于违背材料要求的供应商，坚决舍弃，绝不能得过且过。在材料进场的过程中，务必要满足现场进场流程，确保材料性能符合设计要求，对于不合格的材料坚决取缔，切记不用用于施工。材料在施工时更应该严格把控，强化管理，确保材料配比正确，想方设法提升材料利用率，真正把实现限额领料、限额使用，把材料的效果发挥到最大。

2.2施工人员管理控制措施

提升路基工程质量要注意很多方面，其中管理设备和人员就是重要因素之一。不同的路基所面临的情况也不同，切记要变换标准来落实管理责任。务必要具体问题具体分析，根据现场状况的不同来配备人员和设备，充分发挥人的主观能动性，进而确保施工现场安全受控，提高施工进度。同时，机械设备管理也要紧抓不懈，机械设备的运用程度直接影响了施工效率，进而对施工质量产生一定的作用。所以说，施工单位也要高度重视机械设备状况，定期进行维护，使其能够始终可以正常运行，避免由于出现机械损害而影响施工进度。总而言之，施工设备和人员对整个施工起到重要的作用，重视此项工作能够提升施工进度，确保项目可以顺利进行。我们还要加大对施工人员的关注度，由于他们直接操作施工机械，所以提升施工人员的个人素质有利于提高机械的利用率。对人员加大培训力度，并全方位的提高他们的专业知识，将更加有利于他们开展自身工作。以提高个人能力为出发点，进而可以获得更加优质的施工质量。

2.3施工成本的管理

公路路基施工管理较为繁杂，会花费较长的时间。管理人员要脚踏实地的走好每一步，坚决抵制因为自身管理不善而频频出现技术问题，以此才能保证项目的正常运行。无论是采购材料，还是检验材料，都要择优选择。信用良好、质量优秀的工厂是首选，同时，还应该对原材料进行严格筛选，确保材料都能满足施工需要，避免差的材料进入施工现场。因此，施工过程中任何一个环节我们都不能放过，稍有懈怠就会带来无可估量的损失。成本预算也要紧抓不懈，无论是设计概算，还是招投标工作，都应该想方设法的减少投入，避免施工的各个环节出现浪费现象，尽可能的降低成本，提高收益。

3公路路基施工管理工作的重点

3.1公路路基施工技术的管理

对于公路工程而言，质量就是公路的命脉。因此，施工技术管理成为各项工作的根本，它发挥了重要的作用。施工组织、试验检测、施工方案、施工工艺等都隶属于施工技术。做好上面几项工作，有利于其他工序的正常运作，使得各项施工工作能够按照正常的施工计划开展，满足了设计要求和国家规范等。中国地大物博，各个地方的地质条件千差万别，气候状况也不尽相同。在如此复杂的状况下，公路路基施工技术的管理更应该贴合当地的实际情况，有针对性的进行，在仔细分析设计要求及当地环境特征后，提出最适宜的施工方案，并广泛的加入新工艺、新材料、新技术等，进而获得最佳的施工质量。

3.2明确相关路基病害及其成因

由于地质条件不同，路基问题也会各有特色，例如膨胀、裂缝和沉陷等，这些都直接影响了施工管理方法。第一，由于并没有准确、清晰的分析控制路基填充料的质量，导致监测指标有问题，如此很有可能会影响路基施工质量。而且稳定性和承压力并不好，导致路基或多或少的出现裂缝。第二，因为没有摸清楚路基的施工环境，导致路基排水不畅通，或者是并没有考虑排水问题，使工程存在较大质量缺陷。

3.3特殊路基的施工技术和质量的管理和控制

（1）软土路基的处理

假设利用预压砂砾垫层的方法来处置软土路基，那么务必要严格控制如下工作：第一，在基底上铺设的砂砾层务必要分层进行，还要满足一定的质量标准，总厚度也有一定的规范要求，不得高于50cm，且每一层的松厚务必要在200mm以内，碾压方式也要逐层进行，最终要确保压实度满足设计标准。同时，砂砾层也要做好清洁工作，避免污染，在两侧段采用的是片石干砌，能够实现一定的防护效果。第二，可以铺设一层机织非织造的符合土工布放置在砂砾层的上面，和下承层紧密结合，且一定要满足平顺的要求，切记不能出现扭曲、褶皱、重复等。当在斜坡上进行摊铺，一定要严格注重其松紧度，紧密联结土工布叠合长度要在15cm以上。

（2）膨胀土的处理

当进行处理膨胀土路基时，通常采用方法为填料改良法和分层改良法，还要特别注意如下几点：第一，在处理膨胀土路基之前，可以修筑一个长度超过200m的试验段，在对试验段施工的过程中，反复试验，最终确保正式施工时各项指标满足要求，例如碾压设备、碾压方式、石灰的掺和量、松浦的厚度和最佳含水量等。第二，在施工膨胀土路基时，各个工序务必要保持有序连接，按照要求顺利完成。第三，下雨的天气是不适宜施工的，务必要在无雨的天气进行。假设不得已进行雨天施工，那么排水设施要紧跟其上，避免路基受到雨水的影响。第四，要仔细监测石灰等材料，使质量满足施工需要。同时，谨记石灰消解必须是施工前进行，确保石灰粉末通过筛孔。

作者：张爱芳 单位：广德县公路管理局

参考文献

[1]杨玉莉.浅谈公路路基施工管理要点及管理对策[J].黑龙江交通科技，2013（2）.

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关键词：公路工程；路基施工；管理要点；质量控制

中图分类号：TU71文献标识码：A

随着我国社会经济的不断提升，越来越多的人选择开车出门，因此，为了保障汽车的质量以及人们的人身安全，建设好的公路是十分必要的。在建设公路时，应该着重建设路基，只有在好的基础上建设上层建筑才能够保证良好的质量。随着时代的进步，汽车也在不断的提速，这就对公路建设的要求进一步提升。因此，相关部门应该在公路的路基建设上投入更多的时间、金钱、人力，为建设更好的公路而做足功课。

1公路路基施工管理工作的重要性

我国的经济增长带来的是社会上各方面工程的发展，城市化建设水平也相应的提升，为了更好地使人们的生活质量得到质的改变，提升公路质量是十分必要的。在建设公路之前，首要的工作就是要明确公路路基建设时的管理问题，只有合理科学地控制好施工进程，才能保证公路建设质量。

2路基施工的质量要求

2.1具有足够的稳定性。提高对路基施工的重视度就是因为路基对于公路的质量影响巨大，如果施工时路基不稳，在实际应用中就会因为长时间过往车辆的碾压以及自然因素的影响而导致路基承受不了载重而使路面变形，这样不光给企业带来极大的损失，还会给人们带来生命危险。所以，要保证路基的稳定性才能给公路带来保障。

2.2具有足够的强度。为了使路面不受影响而出现变形的现象，保证路基的强度是很有必要的。

2.3具有足够的水温稳定性。路基就是在路面以下，为路面建设打下坚实基础的工程建设，然而路基会常常受到地下水以及路面水的影响，使自身的强度下降，如果想要保证路基的强度，就应该加强路基的水温稳定性，只有这样才能够防止路面出现翻浆或者冻胀的状况。

3公路路基施工管理要点

3.1施工前的准备。

（1）施工准备。①所谓的施工准备就是在路基施工之前，将有关于路基建设的相关内容都准备齐全，以备不时之需。最主要的准备工作就是要彻底熟悉路基的设计方案，之后进行现场核查，根据实际情况制定最为合理科学的施工方案，如果与最初的方案出现分歧，应该及时修改方案直至与实际相符。②在现场核查工作进行之后，根据实际情况安排好现场施工的相关设备以及工作人员，并且将所需要的材料等设施都准备齐全。在施工之前，要给相关部门及时提供开工报告。

（2）施工测量。①进行导线复测。在进行导线复测时，应该严格保证其精确度，采用的仪器是红外线测距仪。在使用之前，应该根据说明书的操作方式将其校对成精确度最高的状态，如果导线点与实际要求不符合，需要进行加密工作。②进行中线复测。进行路基的中线复测工作主要目的就是固定主要的控制桩。如果是建设高速公路或者高级别的公路，主要利用坐标法对主要控制桩进行恢复。在中线的复测过程中，如果发现了问题应该及时将问题原因查明，并将原因向上级报告。如果施工过程中出现错误，就应该及时做断链处理，这样一来才能将纵坡调整到最佳状态，并标明断链距离以及桩号。

3.2施工环节的控制。由于路基很容易受到地下水或者路面积水的影响，因此，保证路基的排水工程是十分重要的。在施工过程中，还要合理控制路基的加固管理工作，以保障路基的建设质量。

（1）公路路基施工中排水系统的控制与管理。针对路基建设时的主要管理工作，应该将重点放在排水系统的完善上，为了更好地保证路基建设的稳定性，一定要在建设初期就设计好路基的排水系统，防止地下水以及雨水渗入路基内部，使路基在内部水分的影响下变得脆弱，最终导致公路路面出现裂缝或者不平的现象。提高对排水系统建设的重视度是很有必要的。

（2）公路路基施工中摊铺碾压工序控制与管理。要想控制好路基的建设与管理，摊铺和压实是一大决定因素。如果没有将这两个工作做到位，就很难保证路基的稳定性。在施工之前，应该根据路基建设的实际情况制定摊铺及碾压的相关管理方案，最终的施工应该根据制定好的方案按部就班执行。在进行摊铺及碾压工作时，最好使用吨位较大的压路机，这样可以保证路基更加稳定。在进行操作之前，要进行详细的检查工作，保证施工设施的安全以及施工设备状态的良好，方可保证施工顺利进行。

（3）现场技术监控与管理。保证工作顺利进行时，可以采用实时监控的方式进行管理。在进行实时监控时，可以保证关键工作能够在可控制的范围内进行。在进行公路建设时，应该加强对现场施工的监控力度，同时要严格控制现场的工作技术人员的工作质量以及施工设备的合理利用。

4加强公路路基的施工质量控制的措施

4.1建立施工质量控制体系。在建设之前，应该制定一套科学合理的管理方式，并且按照制定的管理方式进行严格的工作，才能够保证路基建设的质量与水平，最终建设出让人满意的公路。在制定管理方式时，首先，专业的质检人员应该对土质进行检测，防止土质影响工程建设，其次，要保证现场工作人员能够各司其职，防止问题出现时互相推卸责任，同时要加强工作人员的使命感以及责任感，共同为提升公路建设质量而努力。

4.2路基填筑材料的控制。质检人员进行土质检测时，首先应该把不符合要求的土壤去除掉，选择合适的自然土作为路基的填筑材料，例如一些具有腐蚀物质的自然土或者含水量过多地土，都不适合作为填筑材料，也就说，只有符合检测标准的土才可以作为路基的填筑材料。

4.3路基边坡高度、坡度设计。进行路基的边坡高度设计时，首先应该考虑到施工矛盾，为了防止矛盾影响施工的进度，导致施工受阻，在设计初期就应该把这些问题都考虑清楚。还有就是要保证路基的边坡足够的缓，只有坡度低才能保证路基稳定。

5结语

为了提升我国的公路建设水平，提高对路基的管理水平是十分必要的。通过上文的探究，我们了解到影响路基施工水平的因素有很多，只有各方面都满足施工要求，才能够建设出更好的路基。保证路基的稳定是现代公路建设的重中之重。

参考文献