道路建设成就精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇道路建设成就，期待它们能激发您的灵感。

篇1

经济建设：

杂交水稻、汉字激光照排、人工合成牛胰岛素、复方蒿甲醚、人造卫星、大型喷气客机、铁路机车、现代海船、微电子、卫星回收、计算机、高性能航空发动机,大规模集成计算机研制成功、CPU、神5载人宇宙飞船技术、"远望号"系列船技术。2万多公里的铁路，折合万亿元GDP。8万4千座水库、1万公里江堤、17万公里河道堤坝，新增3亿亩灌溉面积，折合几万亿GDP。红旗渠，折合几百亿GDP。 文化建设： 不知道，但对传统文化建设肯定比较忽视。外交建设：

与我国建交的国家从1956年的25个猛增至1979年的121个。从当初我国被排挤在联合国之外，到1971年恢复了在联合国的合法席位。

（来源：文章屋网 ）

篇2

关键词：公路工程；城市道路；设计；改扩建；

Abstract: with the development of city and the increase of population, the city expanded, making the original highway must extension become meet current city planning, city roads meet people travel requirements, in the process of city development, the road to the transformation of city design is more and more, more and more worthy of consideration, this paper a brief study on the design method of highway to the city road reconstruction.

Keywords: Highway Engineering; city road; design; extension;

0引言

改革开放30余年，城镇化进程逐步推进，我国一些大中城市，城市规划不断调整，城区面积迅速扩大，早些年修建的出入城市的公路，因无配套管线、宽度不足、路面破坏、等级过低、无人行系统等原因，需要改造为城市道路，因此扩建城区内原有公路的面临着功能及定位的转变，改造工作中所遇到的问题需要较系统的研究和总结。

1公路与城市道路功能和构造的异同

1.1功能的区别

公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。

1.2构造的异同

公路交通流方向简单，干扰较少，车速较高，为满足车辆行驶的需要，公路横断面主要由土路肩、硬路肩、车行道、中央分隔带等组成；城市道路为满足行人、非机动车、机动车的交通需求，横断面由人行道、非机动车道、设施带、车行道、中央分隔带、绿化带等组成。同时还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。

1.3分级

公路技术标准中按照使用任务、功能、路网规划和适应交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级；城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为快速路、主干路、次干路和支路四类。在进行公路改建城市道路的过程中，要结合相应交通量，道路功能等级及相应的规划对改建城市道路进行等级确定，以便进行后续工作。

2公路改建城市道路设计原则

（1）公路改造成城市道路，必须服从城市的总体规划。

（2）公路改造成城市道路，必须突出“以人为本”的设计理念。在保证机动车通行的同时，考虑行人的安全性和舒适性。

篇3

关键词：城镇道路；道路改造；发展定位

中图分类号： U448 文献标识码： A

Abstract ：Analyzes problems in the development of urban roads and later for development based on the characteristics of urban road traffic. Optimize the transformation of urban roads from the road plane, profiles, sections, subgrade, pavement, road intersections, etc. Provide a reference for the late urban road reconstruction.

Key words: Urban roads; Road reconstruction; Development orientation

涪陵区江南片区作为城市老城区，是城市传统的政治、经济、交通、商贸中心。根据总体规划的定位，未来江南片区重点发展商务办公、旅游服务和商贸居住功能，是城市未来双核之一，保持商贸中心的地位，并继续承担主要居住生活功能。交通问题是制约城市发展的重要因素，随着涪陵地区社会经济的快速发展，涪陵区江南片区的基础设施已逐渐不能满通需求。据交通预测，2015 年到2025 年由于交通量的增加，现状路网的服务水平将大幅度下降，制约地方经济发展。江南片区，虽然近年来实施改造了一大批城市交通设施，但受现状和地形的限制，城市交通容量依然有限，在应对城市交通需求的快速增长时，供需矛盾尤为突出，对江南片区的发展造成直接不利影响。为了保证“十二五”期间社会经济的健康发展，涪陵区通过一系列道路改造项目的实施将逐步完善城市交通网络，提高城市道路安全性、舒适性和通过性，提高城市居民生活水平，改善城市道路条件，提升城市整体形象，实现“畅通涪陵” 和“宜居涪陵”。

本次研究以涪陵区兴华中路道路改造工程为例，从满通运输、道路网走向、居住环境、景观、地面排水、工程管线等方面进行研究分析。

1道路交通现状

涪陵区江南片区作为城市老城区，城市道路受地形、现状的限制存在以下特点：

（1）坡陡弯急，路面狭窄 道路技术指标偏低

江南片区各台地间的高差在30―50米左右，各台地间联系通道坡度偏大，局部路段的坡度达到14%；受现状影响，大量道路路面狭窄，部分干道如乌江路、望州路承担干道功能，却只有两车道。

（2）密度过低，级差不合理

现状建成区路网密度约为4.71公里/平方公里，低于规范最低值5.4公里/平方公里，且干道所占比例远大于支路，与规范要求的路网级差正好相反，级差构成极为不合理。

（3）系统性差

城市路网整体系统性较差，现状东西向仅太极大道―迎宾大道和滨江大道两条贯通性通道。南北向缺乏高等级通道，现状纵向道路等级低，间距大，导致体育南路、武泰路等低等级道路被迫承担干道功能。干道系统存在一定的交织，兴华中路高笋塘至工行段即为横向、纵向通道重叠路段，导致此路段易出现交通拥堵。

（4）建设滞后 ，可挖潜力有限

2008年至今仅建成翔正路和中山路局部路段，年道路建设量不足1公里，相对城市开发进度和车辆保有量增长严重滞后。

兴华中路道路改造工程位于涪陵区江南片区内，为城市主干路（兴华路）的一段，道路现为双向4车道，设计车速40km/h，车行道宽14～16m，人行道宽5～10m。兴华中路道路改造工程西起实验路转盘，东至高笋塘转盘，全长约2.2公里，现有道路路面为沥青混凝土路面，是由原来的混凝土路面加铺沥青路面，路面完好无损。

涪陵区为重庆市的区域性中心城市，为山地重丘陵地区，导致兴华中路的平面线形较差，最小平曲线半径为70m，道路的纵坡较大。沿线主要交通节点：兴华中路与实验路交叉口（实验转盘）、兴华中路与黎明路交叉口（黎明转盘）、兴华中路与高笋塘路交叉口（高笋塘转盘）均采用环形平交，是兴华中路交通运行的主要堵点。

图 1a江南片区现状路网结构图

2区域发展及道路功能定位

区域规划定位方面：根据《重庆市涪陵区江南片区控制性详细规划》，确定涪陵老城区（江南片区）为商贸、商务、旅游服务、食品加工、化学医药和居住为主的城市综合片区。规划功能概括为：二心三轴七大片区。二心指商业中心、商务中心；三轴指滨江发展轴、生活功能轴和新城市中轴线；七大片区指五个城市居住片区和两个现代工业片区。二心和七大片区为成片状的城市用地；三轴为带状的城市用地。

路网结构定位方面：根据涪陵交通改善规划，优化后江南片区主干路系统由“四横四纵”变为“五横五纵”如图1b所示，五横分别是滨江大道、桥南路―中山路东西段、人民路、兴华路、太极大道；五纵分别是兴涪路、百花路、实验路―黎明路―通江路、高笋塘路―广场路、中山南路―巨柳路―顺江大道。

兴华中路为规划路网中“五横五纵”中的“一横”，位于江南片区中“二心三轴七片区”中的一轴，该轴为涪陵区生活功能轴，是城市沿兴华路、桥南路布局的功能带，沿该轴带的土地使用性质（沿道路地块）以商业金融为主。兴华中路是涪陵区江南片区内东西向联系的重要通道，是涪陵区江南片区东西向的主动脉。因此该道路是涪陵区江南片区服务功能为主、交通功能为辅的城市主干路。

3设计理念及原则

3.1 总体设计理念

以“安全、环保、舒适、和谐”为设计总体目标[1]，贯彻“六个坚持、六个树立”的新理念，力争把工程建设成“安全畅通、贴近自然、资源节约、兼顾发展”的绿色之路。

（1）坚持“以人为本”，树立安全至上的理念

建设“以人为本”的道路系统[2]，处理好机动车、行人的关系，适应涪陵区城市环境建设的需求，重视道路景观设计，使道路布局、绿化与今后规划建筑总体和谐、布置美观。

（2）坚持质量第一，树立公众满意的理念；

（3）坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；

（4）坚持系统论的思想，树立全寿命周期成本的理念；

（5）坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；

（6）坚持可持续发展，树立节约资源的理念。

3.1 总体设计原则

（1）充分结合道路现状，保证改造方案可实施性的原则

根据现有道路车行道及人行道的宽度，道路改造成双向6车道。人行道根据现场实际情况，保证2m～7m。对于局部路段由于地形地貌的限制一侧无法拓宽一个车道，而另一侧的人行道较宽，本次设计将道路中心线作调整，保证道路拓宽为双向6车道。

（2）保证交通功能，改造方案近期远期结合的原则。

结合现有交通流量对几个重要交叉口改造，减少对地下商场等构筑物的影响，设计中兼顾远期改造成立交的可能性、可行性，做相应预留空间。

（3）坚持技术先进、经济合理的原则.

由于道路现有管网较大，搬迁量较大，且部分路段人行道较窄，不能满足所有管网均布置在人行道下，本次在路面结构设计，采用钢筋混凝土基层，既保证了路面的质量，又可保护敷设在车行道下的现有或新建管网，从而节约工程投资。

4设计要点

4.1道路平面设计

道路起于实验转盘，终点位于高笋塘转盘。本次道路改造设计由于受地形地貌的限制，平面基本遵循现有道路平面。道路全长2168.94m，全线共设7个平曲线半径，最小半径为70m。本次设计在半径小于500m的平曲线设置35m长的缓和曲线。

对于涪陵区体育馆至高笋塘转盘段，考虑北斗隧道实施后，下行车辆通过北斗隧道，而不通过兴华中路，兴华中路该段车行道不考虑其拓宽。

4.2道路纵断面设计

兴华中路改造段，现状道路纵断面在最大纵坡、坡道长度限制、最小竖曲线半径等道路纵断面设计涉及到的参数上均满足相关规范要求，本次道路改造设计将保持原有的纵断面设计不变。

4.3道路横断面设计

兴华中路为城市主干路Ⅱ级，设计车速为40km/h 。在规范允许前提下，本次设计小汽车车道宽度取3.25m，外侧大型车车道宽度取3.5m，考虑路缘带及双黄线，双向6车道的车行道宽度取21.5m。其路幅分配为：B=B1m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m×2(车行道)+3.25（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25（车行道）+3.5m×2(车行道)+ B2m（人行道）

对重要交叉口处，在交叉口进口道一侧拓宽一个宽3m的车道。其路幅分配为：B=B1m（人行道）+0.25m（路缘带）+3.5m×2(车行道)+3.25（车行道）+0.5m（双黄线）+3.25×3（车行道）+3.5m (车行道)+ B2m（人行道）。道路横坡采用单向1.5%，人行道横坡为2%[3]。

图 2a标准横断面图图 2b拓宽段横断面图

4.4道路路基设计

本次设计车行道拓宽的位置均为现有人行道，管网较多，在路基施工时必须注意到现有管网的保护。本次路基设计在秉承经济、耐用原则，注意环境保护兼顾工程景观效果的设计理念下，做到密实、均匀、稳定；填筑材料因地制宜，就地采用当地材料。

4.5路面设计

兴华中路作为城市主干路，且道路改造加宽宽度较窄，因此整体性较差，且加宽段地下现有管线较多，部分管网需敷设在加宽段下，为了保证道路的整体性及地下管网免受影响，基层采用钢筋混凝土，使其依靠钢筋及集料的嵌锁作用，增强混凝土强度，防止开裂，从而达到整体结构不被破坏及保护地下管网的目的。

本次设计车行道采用沥青混凝土路面。具体设计为：4cm厚改性沥青玛蹄脂碎石SMA13上面层；6cm厚中粒式密级配沥青混凝土AC-20下面层；0.7cm厚改性沥青稀浆封层；22cm厚C30钢筋混凝土基层；25cm厚6.0%水泥稳定级配碎石基层。

本次人行道改造按照“统一规划、统一设计、统一建设、统一风格”的原则，使人行道更加安全、整洁、畅通，完善人行道市政设施。人行道建构设计采用透水砖250×150×60mm，2cm1：2水泥砂浆找平层，10cm厚C20混凝土基层。本次改造设计人行道铺装采用浅灰色透水砖打格子，中间铺砌深灰色透水砖。

4.6道路交叉口设计

兴华中路全线与7条现状道路相交，均为平面交叉口。本次改造设计主要解决兴华中路与实验路交叉口（实验转盘）、兴华中路与黎明路交叉口（黎明转盘）、兴华中路与高笋塘路交叉口（高笋塘转盘）等主要堵点优化设计。本文在此以实验转盘优化为例：

1）现状问题分析

兴华中路、兴华西路、实验路、黎明南路相交节点由于现状采用转盘的交通组织方式，转盘的通行能力有限造成现状堵塞现象较为严重，产生拥堵的原因主要包括以下几个方面：

（1）兴华中路、兴华西路、实验路、黎明南路流量增长较快，高峰小时流率已超过4000pcu/h；各个进口道直行方向为主要流向，同时实验路和兴华中路进口道左转流量较大；（2）兴华中路、兴华西路、实验路、黎明南路入口道未展宽，导致通行能力不足；（3）无信号灯控制，造成人行随意过街，造成车辆拥堵；（4）消防队和人民银行附近存在占道停车导致进口道产生拥堵。

2）改造方案

秉承“节约用地，空间上寸土必争”优化理念[4]，对交叉口进行合理展宽和渠化，明确车道功能，提高通行能力；合理组织行人交通，保证行人安全，缩短行人过街时间[5~7]。具体实施措施有：（1）将现有转盘取消，通过交叉口渠化和红绿灯控制来实现该交叉口的交通组织；（2）将兴华中路和兴华西路进口道由现状两车道拓宽至四车道，四条车道分别为左转、直行、直行、右转车道；出口道拓宽至三车道。实验路和黎明南路进口道由现状两车道改为三车道，三条车道分别为左转、直行、右转车道；出口道为一车道；（3）人行过街横道根据交叉口渠化位置确定，过街信号结合路口灯控优化方案予以调整。

图 3a实验转盘现状流量流向分析图 图 3b实验转盘改造后效果图

5结语

论文通过深入地剖析涪陵区江南片区的路网结构，在梳理西南片区路网层次建构的基础上，确定改造工程涉及的兴华中路的道路功能定位。对兴华中路改造段在道路平面、纵断面、横断面、路基、路面、道路交叉口等方面进行了详细优化改造。统筹思考确定兴华中路为一条服务功能为主、交通功能为辅的城市主干路。通过优化改造，江南片区主要交通干道形成“五横五纵”的路网构架形式，兴华中路改造完成，疏通了整个主干路网，避免主干路网上因局部瓶颈路段的存在，降低整体通行效率的现象，提升交通出行环境质量。

参考文献

[1] 汤铭潭，张全. 我国小城镇道路交通规划的优化基础[J].城市交通，2005,3（3）；49-52

[2] 李琼. 公路设计中“以人为本”的设计理念[J]. 工程与建设，2011,12（4）；76-80

[3] 武贤慧，沙爱民. 小城镇道路横断面规划设计研究[J].城区建筑大学学报，2007,29（6）；15-18

[4] 翟忠民，景东升，陆化普.道路交通实战案例[M]. 北京：人民交通出版社，2007.

[5] 郑发东. 山地城市道路平面交叉通冲突特性研究[D]. 重庆：重庆交通大学，2011.

篇4

1引言

近年来,全国各地的城市普遍进行了大型道路综合改造工程，满足城市交通、民生、景观以及经济发展的各项需求，进而使城市保持时刻更新的状态，并最终实现以强大的城市活力来保证自己能够在激烈的城市综合实力竞争中处于理想地位。当前的道路综合改造不仅路面状况需要优化，还要对周边公共服务设施以及整个基础设施进行完善与调整，进而保证道路无论是在功能上还是景观上都能够达到规范、有序,同时能够体现城市的文化内涵。

2工程建设管理实践

2.1工程背景

该工程的道路综合改造是以全城区的核心主干道为基础，全长大约30km，总共跨越了6个行政区。建设内容主要有：对道路断面进行修复处理、调整更新地下综合管网、升级景观绿化、完善道路配套设备、沿线建筑立面整顿等。工程实施的主要目标在于通过对交通通行环境的改善，提高市政基础设施的功能以及道路的景观效果，并最终建成文化、商业、旅游、办公、高校等多功能一体的城市纽带。

2.2工程的策划方向及设计

工程的策划以国内一些先进的规划理念作为指导方向，并将该城市的历史文化、资源特征、城市功能、交通定位等因素进行了有效的融合，并且对3个区段进行有效的功能定位和划分，同时进行了道路综合改造以及地下管网综合改造规划，并最终确定，地下管网改造规划应用的布置形式是分类铺设。在对工程的施工方案进行设计时，不仅要分单位进行还要求分专业进行，市政工程的专业设计院负责设计道路的排水，而园林专业设计院则负责城市道路的园林绿化工作，同时燃气、电力以及通讯都需要由不同专业的设计院分别负责，最后设计图纸必须统一交到有关部门进行审核评估。

2.3工程的实施要点

工程进行分区段实施，这里着重分析第一区段。第一区段13km的道路进行了长达20个月的综合改造，改造后的道路交通其通行能力有了明显的提升，同时道路的绿化以及景观效果也有了明显的改善。在综合改造的过程中，有效地解决了3方面的问题。1）管线迁建问题。因为该工程是以原有的核心主干道为基础，因此，其已存的电力、排水、通讯等设施已经经过改造，而在这过程中发现一些管道已经出现了老化的问题，所以工程施工过程中对管网进行了严格的保护。2）交通阻碍。因为是核心主干道，因此车流量以及行人的通行量非常庞大，当进行道路综合改造时，必定会占用大面积的核心主干道，而因为车多人流量大，非常容易造成交通堵塞，而且在短时间内无法解决，交通的疏解难度就大大增加，施工单位特意邀请有关专家对施工方案进行优化处理，尽可能使交通阻碍降到最低。3）征地拆迁问题。这一问题一直以来都是城市道路改造的难点，而该工程应用BT模式进行了项目的融资，有效克服了这一问题。

2.4存在问题

1）管网规划设计不尽人意。虽然工程道路改造在很多方面都得到了很大改善，但是地下综合管网的功能却没有得到进一步的提高[1]，同时，各个管线分别设计与施工还带来了以前未曾遇到过的问题。2）疏忽了管理的作用。在进行道路工程改造的热潮中，“重视道路的整治工作，忽视管理的作用”一直都是各个城市存在的问题，当工程道路施工完毕后，因为缺少道路管理部门的有力管理，道路的设施遭到严重的破坏，一些道路也被私自改造或占用。造成了虽然取得成效但难以维持的窘境。3）监督协调机制存在漏洞。道路的综合整治通常涉及政府以及很多行政单位，而这几者之间的协调以及效率问题一直以来都是道路改造推进的障碍[2]，行政部门干预工程设计的问题也常常发生，如果政府或其他部门对已经设计完成的施工图纸进行设计调整，就会导致资源成本的浪费。

3对工程建设的建议

我国进行市政道路综合改造工程建设的意义在于实现其功能以及景观的提升，因此作为道路使用的较为关键的综合管网基础设施需要得到应有的重视。真正评价一个城市是否发达先进的不是道路设施是否新奇，而在于设施是否实用，因此我们可以借鉴国外发达国家以及国内具有规范带头作用的城市进行综合管网规划设计的经验，即采用综合管沟的方式进行建设。综合管沟同以往分段式的管沟相比更节省成本的投入,同时能够将空间资源高效利用，在城市道路的综合改造中具有重大的意义，采用综合管沟的方式改变了以往尴尬的局面，给人们提供了新的思路，具体来说综合管沟[3]的优点在于：1)能够更加高效科学地应用地下空间资源。当前，随着人口的快速增长，建筑的发展建设速度以及占地面积也在不断扩张，这就导致地下空间资源已经成为了重要的资源，以前的方式在很大程度上无法保证地下空间资源得到有效利用，而综合管沟能够在科学的基础上使地下空间资源利用率达到最大化。2）能够使市政行业的建设市场变得更加规范合理。这一优势体现在将政府干预程度降到合理程度，进而促进施工单位进行总承包管理，工程的质量能够得到有效的把控。3）能够减少对于市政道路综合改造工程的投资。以前的施工方式是多家管线进场挖，建设资金过于庞大，并且很难控制好施工期限，造成的社会干扰也非常大，而综合管沟同以前的施工方式相比较而言，资金大大降低，并且运用综合管理，可以做到统筹兼顾，也能够控制整个工期。4）有利于协调工作的进行。道路改造的协调工作有很大一部分是针对管线的改迁以及施工，所以工作人员需要在管线方面耗费太多的工作量，应用综合管沟的方式能够减少这一部分的协调工作量，从而降低整体协调工作量。5）利于维护管理。应用综合管沟能够做到系统的管理与维护工作，所以可以避免改造之后的道路难以长时间维持的尴尬局面。

4针对道路配套设施的建议

道路的配套设施对于城市来说起到的是实用以及装饰的作用，因此在进行市政道路综合改造工程的建设管理中也要突出实用和装饰两方面的特点。实用方面，要考虑到应用安置的实施是否能够切实起到作用，并针对群众的反馈进行改进；而装饰方面，在进行工程的规划设计过程中需要对道路配套设施的摆放及装饰风格进行全面考虑，道路配套设施既要符合该城市具备的文化特色，还需要能够起到锦上添花的作用，并能够完美地融入到这个城市当中。

5结语

对城市的道路进行综合整治并不是一朝一夕就能够完成的，而是需要进行系统、长期的更新优化，在进行市政道路综合改造工程建设过程中需要听取民众的反馈意见、借鉴国内外先进的规划设计理念，并保持创新的设计规划理念，这样才能够保证道路改造与保护相结合，整顿与环境绿化相协调，进而使城市时刻保持新鲜的血液流通。

【参考文献】

【1】洪振军,高原.市政道路综合改造工程建设管理实践与建议[J].工程建设与设计,2015(4):157-159.

【2】陈得献.市政道路改造工程管综设计探讨[J].建材与装饰,2014(8):33-34,35.

篇5

关键词：旧城改造；道路景观；整治

随着我国经济保持的高速不断的发展，我国国民的经济生活水平也也逐渐提高，城市化道路进程也随之不断加快，然而，伴随着城市化进程的不断加快，一些原有弊端一问题也随之不断出现。城市化进程的加快使得原有城市的布局发生了一些变化，旧城的道路问题也逐渐凸显，与城市化发展之间的矛盾激增，进而导致人口分布不均等一系列问题出现。对于一个城市而言，其中较为重要的几个因素中，道路就是其中之一，因此，在城市化进程不断加快的当今社会，对旧城道路景观进行一定的改造能够使得上述一系列问题得到一定的缓解，对城市环境同时也进行一定的改善。

一、城市旧城道路景观现状

由于我国当前一些技术原因，导致我国在对旧城道路景观进行改造的过程中往往会存在一系列问题，一般来说，这些问题的出现大多都是由于技术落后以及旧城原有现状问题而造成。就当前旧城存在的一些原有问题而言，由于在进行城市建筑建造的过程中，技术的落后直接导致建筑设计不够合理，在进行构造设计的过程中没有充分进行思考，使得建筑外观的呈现存在一定的差异性等等，这些都导致了现如今对旧城改造过程中的问题出现，因此，道路景观的设计过程中应当充分吸取这些不足之处，进行一定的改善。

二、旧城改造中不同类型的道路景观整治重点

对于一个城市而言，道路系统是由许多条道路所共同组成的，在这些各色的道路中，并不是所有的道路都呈现出一样的特色，而是不同的道路都具有自身的特点。一般来说，根据道路自身的性质而言，可以将道路划分为不同种类，而在进行道路景观的改造过程中，针对不同的道路，同样需要进行不同的改造，抓住道路的自身特点来进行重点的改造过程，从而实现更好的改造成果。

（一）城市生活性道路

随着当前我国的城市化进程不断加快，也正是因此，城市道路应用于生活中的数量也逐渐增加，与此同时，我国经济的不断发展直接表现在我国居民生活水平的不断提高上，因此，车辆数量相比较以往有着明显的增加，城市交通变得更加拥挤，交通事故的发生几率陡增，就这一点而言，在对旧城进行改造的过程中，交通仍旧是其中需要进行重点注意的环节，不断解决旧城改造中出现的问题，体现当地特色。

（二）城市商业步行街

一般来说，一个城市的中心区域是该城市商业最为繁华的地带，与此同时该地区同样也是人流量最为密集的地区。对于城市商业街而言，相比较城市中其他道路而言，更能直接体现一个城市的风貌与城市特色。在对旧城商业街进行改造的过程中，需要注重保留一定的当地城市特点，同时还需要突出现代化特点，让二者风格进行很好的融合。

（三）城市交通性道路

对于城市的各条道路而言，其中大多都担任着负责城市主要交通的职责，其中交通性道路更是城市交通的代表。在对城市中交通性道路进行改造的过程中需要在交通方面进行针对性改造，改造重点也相对城市中其他类型的道路有所区别。首先，对交通性道路需要进行一定的拓宽，以此来适应当前随着城市化进行而增加的人流量，以便于容纳更多的人流与车辆，其次，道路设施也需要进行一定的完善，在此基础之上再对道路进行景观改造。

三、改造过程中道路景观处理方法

（一）改造地下管网，净化道路空间和景观

由于随着时代的不断发展，城市在发展过程中所运用的技术相比较以往更加先进，因此，在对城市进行改造之时，可有有选择性的将城市电力设施与通讯设施等一些重要设备的线路铺设于道路之下，这样一来，不仅能够在极大程度上美化城市的面貌，同样还可以尽可能保护重要的城市通讯线路，降低事故发生的可能性。在这样一种情况之下，城市的改造相比较旧城而言，具有更多的先进之处，城市的空间也随之增加，为此增加了更多的便利之处，同时也降低了风险。这样的现状不仅仅是依赖于科学技术的不断发展，同时还得益于对城市改造的优化设计。

（二）合理布置照明，提升景观照明效果

现如今，随着时代的不断发展，一个城市不仅仅需要美化城市设计与城市景观，同时还需要在夜晚中拥有一定的美景，而对于夜晚中的城市景观，则完全依赖于城市照明。对于城市照明而言，不仅能够将夜晚中的城市进行一定的装扮，使之变得五光十色，同时，夜晚照明的质量还在一定程度上使得夜晚的交通更加明朗，减少交通事故发生的可能性。因此，就这一点而言，对城市中照明进行合理布置直接影响到了城市的照明效果，将各个细节考虑到照明设计之中，加强城市的照明效果。

（三）调整用地功能，整治道路界面

一般来说，一个城市的占地面积是有限的，要想在有限的城市面积之中将更多地建筑进行分布，就必须要对建筑布局进行一定的规划，对于不合格的建筑，应当将其进行拆除，这样不仅能够节省城市面积，还能够对当地道路景观进行一定的优化。同时在对城市改造的过程中还需要对城市用地的功能进行调整，使之适应城市的不断发展。

用一句话概括来说，当前对旧城进行改造的过程中，道路景观的改造仍旧是其中需要进行重点注重的环节，在这一过程中，需要更多的人进行相应的努力，来对城市改造进行不断地探索，以此来将道路景观建设的更好。

【参考文献】

篇6

Cui Tieshan

Tangshan Branch, Hebei Iron & Steel Co， Ltd.，Tangshan 063000，China）

摘要：对城市道路照明建设与改造方法进行了研究。分析了城市道路照明的发展现状，指出了目前建设改造过程中存在的问题及其解决方法上的不足；深入讨论了节能灯泡在城市道路照明建设与改造当中的应用前景，提出适合我国城市道路照明建设改造的建议，从而能够为城市道路照明的合理设计提供指导。

Abstract:The construction of city road lighting and its energy-saving reform is investigated in this work. The recent progress is firstly described, and the existing problems are discussed in details. Then, the application of the energy-saving light bulbs in the energy-saving reform of city road lighting system is reviewed and assessed. By doing so, the suggestions for the construction of city road lighting are proposed to provide a better reference to the suitable and reliable design of city road lighting system.

关键词：城市道路 照明系统 节能改造 节能灯泡

Key words: city roadway； lighting system；energy-saving reform；energy-saving light bulbs

中图分类号：TP331+3 文献标识码：A文章编号：1006-4311（2011）19-0020-02

0引言

城市道路照明系统是现代城市建设中重要的组成部分。合理建设城市道路照明系统，不仅美化城市环境，而且提高交通运输效率，便利人民生活，因此得到了全国各城市的重视，各自建设大大小小的城市道路照明系统及其管理系统。然而，限制于设计的合理性以及装备技术的先进性，目前我国各大中小城市的道路照明正在消耗大量的能源，更甚者正在浪费大量能源，严重违背我国大力推行节能减排的国家战略策略。因此，需要深入研究城市道路照明系统固有特点，提出行之有效的可持续和节能解决方案。

国际黑天空协会（International Dark-Sky Association (IDA)）就明确指出[1]：“城市道路照明系统是城市的夜间指示灯，城市必需提供有效的夜间照明：①在人行道、交叉路口和停车区域能够满足行走的视觉要求；②在人行道、车行道及停车场地能够使汽车和非机动车安全通行、停泊；③提供标志和引导物的特殊照明需求；④保障夜间出行足够的安全感，等。” 国际照明委员会（CIE）编辑出版的《城区照明指南》[2]也很清楚的表述：“城区照明在确保人身与财产的安全、减少道路的交通事故、改善社区形象并使之富有吸引力有极其重要的作用。”因此，研究能够同时满足城市照明需要和节能要求的创新型照明系统具有重要意义。

由此，本文分析城市道路照明的发展现状，深入讨论了节能灯泡在城市道路照明建设与改造当中的应用前景，提出适合我国城市道路照明建设改造的建议，从而能够直接而方便地对城市道路照明建设与改造进行指导。

1目前城市道路建设存在的问题

在发达国家，各大城市都建设有完好的道路照明系统。为了兼顾安全和节能性能，一般将城市道路进行分区定级，再分别规划与施工。比如，美国某城市将道路照明分为机动驾驶照明、行人照明公共广场照明、标志建筑物照明等。根据这些等级分类，市政系统将道路主支干分区域，施以不同标准的照明密度、照明强度、照明设施等建设（如图1所示[3]）。国内部分学者也做了大量的研究[4, 5]，重点阐释了当前我国城市道路照明取得的成绩以及存在的不足，存在的问题主要有：

1.1 未严格参照有关标准来指导城市道路照明规划与建设一些城市虽然意识到照明系统的重要性，却不肯投入资金建设道路照明，出行繁华的不夜城区域和萧条的黑夜城区；而有些城市则过分地强调夜间形象，投资大量资金，却不合理规划照明线路，耗费大量的资源。

1.2 忽视节能减排有些城市道路照明过分贪图虚华，忽视了场所自身的属性，盲目采用大量高科技、高功率的照明产品。

1.3 忽视对犯罪的预防一些城市由于规划不合理，由繁华区到普通区域间的照明过渡不平滑，陡然出现漆黑区域，给犯罪分子创造了便利的作案场合，一定程度上增加了犯罪率。

2 城市道路照明建设改造方法

我国对于城市道路照明系统建设规定了相应的标准或规范，并明确指出全国城市道路网照明建设必需严格遵守相关法规。除了国家法规外，市政与交通部门在建设过程中也有较为灵活的实施选择，主要有以下方法：

2.1 道路交通干道的保证功能法纯粹从功能性出发，满足夜间活动者的视觉要求。这也是多数受体对照明系统所提出的基本需求，但其存在的问题是将夜间活动者仅仅定义为车辆驾驶者，对于非机动车辆以及行人的生理和心理感受则考虑的不多，且由于照明水平设置高，能源耗费量大。

2.2 公共休闲路线的美观性能保证法以纯装饰性的照明手段来来建设公共休闲道路照明，很大程度上体现文化以及艺术审美因素的考虑，努力营造舒适悠闲的照明感官。但其主要存在的问题是忽视了照明的功能性，而且有时灯具和光源的选择不科学，不仅导致照明效率低下或者产生光污染，更有甚者在一定程度上面滋生了犯罪活动的产生。

2.3 功能性与美观性相结合的综合方法根据此种方法，对道路时而重功能时而重装饰，功能与装饰或者同时出现在某段较小距离建设当中，但保证了建设投入与最大预计投入的平衡。所以目前该方法只是处于理论论证与试验检验阶段，属于较为理想的方法，还未得到大范围的推广与实施。

3节能灯泡的应用前景

不管是从功能性上还是从美观性上考虑，灯具起到了决定性作用。随着节能灯泡技术的迅速发展和瓶颈突破，在城市道路节能照明建设与改造当中有效利用节能灯泡将会直接提高照明系统的节能减排能力。

3.1 紧凑型荧光灯（CFL）：CFL是一种体积小、光通量高且带有玻泡外罩的节能灯。CFL节能灯的光效是白炽灯的6～7倍，是普通直管形荧光灯的2倍[4]。以H型节能灯为例，一只7W的H型节能灯就可以完全取代40W的普通白炽灯。其次，CFL寿命长。电子CFL节能灯一般能够工作3000～5000小时；对比之下，普通电感荧光灯只能使用2000小时，白炽灯寿命一般只有1000小时。再者，节能灯还具有体积小、重量轻等优点，且工作过程无频闪，对人眼伤害小。目前，CFL正在全面取代传统白炽灯泡，鉴于我国的紧凑型荧光灯CFL生产量占世界80%以上，可见CFL节能灯将在道路照明系统方面提供更加完好的解决方案。

3.2 半导体发光二极管（LED）：LED节能灯是用高亮度白色发光二极管发光源，其能耗仅为白炽灯的1/10，是CFL节能灯的1/4；另外其工作寿命可达10万小时以上。限制于技术与成本，目前LED节能灯仅仅应用于家庭，商场，医院等公共场所，但随着LED灯的成本随LED技术的不断提高而降低，LED节能灯将在很大程度上取替白炽灯和CFL节能灯。

英国威尔士地区的Lomox公司研发一种基于有机发光二极管（OLED）技术的新产品比现在的标准节能灯高2.5倍。飞利浦电气公司也宣布他们最新开发出的12W LED节能灯能够节能80%（如图2所示），工作寿命25000小时；如果将是从市场上60W白炽灯换成LED节能灯，每年可以节省电能32.6太瓦，可以满足1670万家庭的用电需求。可见LED光源是未来世界节约能源的希望，也是必然趋势。

3.3 其他化学发光新方法、新技术：如纳米发光、声发光等。

综上所述，在道路照明系统中有效利用新型节能灯将具有重要的实际工程意义：①原材料方面的节省：一般用照明灯具体积是节能灯的5倍以上。如果道路照明全部采用先进的节能灯，则首先在原材料上就可以节省大量的国家资源；②电力能源方面的节省：相对于以前一条1万盏100 W灯具的照明线路，只需要采用1万只15 W的CFL节能灯，电能节约效率高达85%；③安全方面的提升：新型节能灯可以提供更大范围、更高光强的照明效果，可以有效提高道路交通安全以及行人安全感；④美观方面的提升：由于体积上面的较大减小，可以为灯具加工创造更大的艺术造型空间，进一步提高灯具外形的美观特性等。

4 结论与建议

城市道路照明系统是夜间人行和车行交通的安全保障，在满足照明功能的条件下必须重视节能减排问题。虽然道路照明的要求越来越高，但并不是照明越亮越好，研究出适合城市道路照明节能方案与技术还有很多工作要做。本文从照明装备的角度出发，分析了我国目前城市照明的现状，指出了城市照明的不足，重点讨论了节能灯泡在城市照明系统建设与改造当中所具有的重大潜力与未来蓝图，力求总结出可行的城市照明节能技术解决方案，希望对今后的城市道路照明设计与改造起到一定的借鉴作用。

城市道路照明应充分重视节能，需要从以下三个方面着手：一为设计理念要杜绝越亮越好的观念；二为选择好性能好的光源和灯具；三是要对照明系统进行合理的改进，并有良好的维护工作。另外，政府也要积极支持节能照明，在政策上给予宽松的环境与鼓励性补贴；同时要积极需求多元化节能照明手段，如光伏电池、风能、高性能电池等辅助照明设施。只有这样，才能营造持续、稳定、安全节能的城市道路照明环境。

参考文献：

[1]刘世英,高等学校校园道路照明研究[D].重庆:重庆大学,2005.

[2]杨公侠, 杨旭东译．CIE技术报告136-2000号出版物城区照明指南[J].光源与照明, 2002,(1):28-32.

[3] Campus Master Plan[OL]. uchicago.edu/docs/mp-site/masterplan/c4other/c4other.pdf.

[4]李先栗.我国紧凑型荧光灯技术的新进展[J].中国照明电器,2009,(3): 11-15.

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关键词：城市道路建设 项目评估 模型

中图分类号：TU997 文献标识码： A

城市道路是城市发展的枢纽，其建设的合理性和可行性关系到整个城市的发展前景，因此，城市道路投入建设之前需进行严密而精细的评估，根据评估结果选择合适的建设方案，进而在道路建成后发挥其最大作用。城市道路作为一个城市的枢纽，其主要功能在服务城市与联通外界之间更侧重于前者，这致使城市道路建设在项目评估过程中区别于高速公路、国道、省道等其他类型的公路。目前，公路建设评估研究已取得很大进展，但大部分研究成果集中于高速公路项目评估、公路养护项目评估、普通公路项目评估等方面，对于城市道路项目的评估研究还有待进一步深入。

本文借助弗兰克・费希尔的公共政策评估理论构建了我国城市道路建设项目评估模型，该模型针对一项公路建设项目进行全方位评估，然后根据评估结果决定该项目是否投入建设，或是进行改善后实施。

一 多重框架项目评估理论

弗兰克・费希尔建构了将事实和价值结合起来进行评估的多重框架结构，该评估结构包含四个层面上的不同形态，即项目验证，情景确认，社会论证和社会选择。[1]

项目验证是最基础的层面，针对项目结果的评估，主要解决三个问题，一是从实证的角度来看项目是否完成了既定的目标，二是该项目是否产生了项目目标之外的未曾预料的效果，三是是否有其他更好的方式来实现项目目标。该层面上的项目评估采用实验项目研究方法和成本-效益评估方法进行项目验证。

情景确认是项目验证的上升层面，验证阶段要论证项目目标是否完成了，确认阶段则要知道这个政策目标是否适合特定问题的情景。该阶段解决的主要问题包括：一项目目标与问题情景是否有关，二情景中是否有关于项目目标的例外情况，三是否有两个或更多的与问题情景有关的对等目标。该层面上的项目评估主要采用定性的方法，例如案例研究、直接观察、现场采访、田野调查等。

社会论证将焦点从具体情景转移到社会系统整体，是对政策目标的方法性后果以及对现存社会整体标准假设的评估。评估的基本任务是政策目标是否和现存的社会格局相容或匹配，是否对现有的社会格局有帮助。论证围绕以下问题展开：政策目标对社会整体有方法性或者贡献性的价值吗？政策目标会导致意想不到的具有重要社会后果的问题嘛？完成政策目标会导致被判断为公平分配的后果吗？该层面上的项目评估主要采用社会系统功能论和系统效果论两种逻辑分析方法。

社会选择是政治哲学家与思想家通常的着眼点，主要围绕下列问题展开：构成可接受的社会秩序的根本思想（或意识形态）是否为公平合理地解决相冲突的观点提供了基础？如果此社会秩序不能解决根本的价值冲突，那么是否有其他的社会秩序为相冲突的利益和需求提供公正的解决之道？常规的想法和经验证据是否支持采用其他社会秩序所提供的备选的意识形态和社会秩序？该层面上的项目评估一般根据社会的信仰、价值、社会期望的转变过程来做出决策。

项目验证、情景确认、社会论证、社会选择这四个层面从微观到中观再到宏观，全面的评估了某一项目，具有很强的科学性和普适性，适合应用于城市道路建设评估之中。

二 城市道路建设评估模型构建及其应用

城市道路建设关系到多个主体和多个层面，对城市道路建设项目的评估也需从各个层面进行。根据弗兰克・费希尔的多重框架项目评估理论，本文构建了城市道路建设项目评估模型，如下图所示。

如模型所示，在某一城市道路建设项目方案确定后，城市道路建设项目评估模型从项目验证、情景确认、社会论证、社会选择四个层面对其进行评估。

首先，验证该城市道路建设项目是否完成相关目标。需要验证该项目建成后其目标是否完成了，如新建道路，缓解城市某一区域的交通压力；重修道路，提高道路承载力等。确认可以完成项目目标后，检查该项目是否会产生负面影响，如噪音污染等，如若产生问题，积极解决，若不能解决则放弃该方案或将问题降至最小。之后，确认该项目是否会产生除项目目标外的其他积极影响，如拉动就业等，若产生积极影响，则将其发挥至最大。在确认该项目可完成相关目标后，在核查是否有其他项目方案可实现相同目标，若有，则将其进行对比，根据成本-利益等原则选择最合适的项目方案。

第二，确认该城市道路建设项目符合城市整体发展需求。先确认该项目建成后能否解决该城市需要解决的道路问题，如联通外省市、方便边远地区居民出行、解决道路拥挤问题等；该项目建成后在城市未来发展中处于何等地位，会不会妨碍城市发展新规划；该项目建成后与城市发展的其他目标是否相冲突，如因收费问题而产生的矛盾等。若有问题，则应立刻修改完善该项目方案或制定新项目方案，然后重新进行评估。

第三，论证该城市道路建设项目是否具有社会意义。首先确认该项目是否对其他地区具有借鉴意义，是否具有方法性或贡献性的价值，若有，则通过媒体、政府宣传等多种途径发挥其相应的价值；其次，确认该项目是否会产生严重的社会后果，如拆迁问题引发的冲突等，若会产生严重的社会后果，则在投入建设之前进行解决，若无法解决，则应修改方案或重新制定方案后，从项目验证开始重新评估；再次，确认该项目建成后是否会产生不公平，如收费处位置的设置引发的不公等，若有，则需衡量利弊，尽量消除或减少社会不公。

第四，论证该项目是否符合社会价值。社会价值的概念较为抽象，包括信仰、社会期望、社会基本原则等，就城市道路建设项目来看，其需要符合的社会价值应是该城市居住者的普遍期望、社会基本准则等。一般情况下，只要不违反基本的道德规范和普遍的民意，则该项目都是可行的。

城市道路建设评估模型适用于城市道路建设项目评估，具有一定的针对性，同时，该模型包含了从微观到宏观的四个层面的评估，具有纵向的全面性。

针对不同的城市道路建设项目，评估的重点也各不相同。城市道路建设项目主要包含城市道路新建项目、城市道路改建项目、城市道路扩建项目、城市道路补修项目和城市道路养护项目等五种类型，此五类项目因其项目目标不同而对其评估的重点不同。城市道路新建项目是根据城市发展需要而投入建设的，一般情况下，是在满足城市发展需求和社会公众期望的基础上而进行的，其评估重点应在项目验证阶段，确保新建项目可以以最优的方式实现其项目目标，同时不会产生负面效果。城市道路改建项目是根据城市发展的新规划而作出的调整，[2]因此，需特别关注情景确认和社会论证方面的评估，一方面确保改建的项目符合未来城市发展的新需求，另一方面确保社会公众，尤其是原道路附近的居民不会因道路改建而发生混乱。城市道路扩建项目是在原道路基础上进行的优化，其在项目验证和情景确认阶段都较其他项目更为容易，其评估重点应在社会论证阶段，因扩建项目会牵涉到原道路附近居民的搬迁问题，该类项目在评估过程中必须考虑到拆迁问题的难易度，提供备选方案和应急措施。城市道路补修项目一般情况下都是符合社会期望和城市发展需求的，其评估重点在项目验证阶段，重点利用成本-效益评估法验证该项目是否是最经济、最有效的方案。城市道路养护项目是为了保证城市道路及其附属设施处于良好的技术状态，从而保证城市道路上的车辆安全、快速、经济、舒适地运行，[3]其评估的重点在项目验证阶段，确保养护项目实现其项目目标，最大程度发挥其拉动就业等的积极影响，将其负面影响消除或降至最低。

不同的城市道路项目评估虽然各有重点，但必须保证其评估的全面性，在任何一个环节出现问题时都应立即修改或重新制定项目方案，并从项目验证这一环节重新评估，确保项目的可行性、有效性和经济性，进而在项目建成实施后发挥其最大作用。

三 结语

城市道路建设在整体道路建设中所占地位越来越重要，因其所独有的城市属性而使得城市道路建设项目评估区别于一般公路建设项目评估，需构建一套独特的全面的城市道路建设评估理论。本文依据城市道路建设的特性，以弗兰克・费希尔的项目评估理论为基础构建了城市道路建设评估模型，此模型虽理论层面较为完善，但缺乏具体的方法性指导，在实际运用中存在一定的缺陷，故而，在城市道路建设评估的未来研究中，在继续完善理论的基础上，应特别关注方法性方面的研究，以更好的指导城市道路建设。

参考文献：

[1] 弗兰克・费希尔.公共政策评估[M].北京：中国人民大学出版社，2003.

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关键词：城市道路；规划建设；对策

中图分类号： TU997 文献标识码： A

一、 城市道路规划建设中经常出现的问题

（一） 缺乏合理的道路等级结构

一直以来，在规划建设城市道路时，各个地区重视的只是规划建设城市的主干道，对城市次干道以及之路的规划建设没有加以重视，导致道路等级不合理的匹配。通过对国内外城市道路规划建设进行研究，发现正三角形是一个城市合理的路网结构，可是我国城市道路网大部分是倒三角结构，缺乏次干道以及之路。不合理的道路网等级导致道路配置的空间资源效率较低，也导致了混乱的道路交通功能。如果一个城市的交通量都集中在了主干道，阻碍了形成交通量的分流系统，也阻碍了不同交通出行距离的分离，没有有效的发挥道路系统的工程。例如长短交通出行的叠加、大量过境交通和城市交通的叠加、机动车和非机动车交通的叠加等，促使非机动车行使的安全性降低。

（二） 缺乏较高的道路网密度

理论分析和实际经验都表明，主次干道的间的距离最大为400米。实际经验表明，足够的道路网密度比很宽的干道和很多的车道有作用。可是在规划建设道路时，各级的管理部门和部门人员只重视城市道路面积站的比重，不重视道路网的密度，所以虽然城市道路的面积达标，可是道路的长度不达标。不合理的将干道加大加宽，而忽视补充支路，阻碍了道路网整体作用的发挥。当前，我国很多城市的道路密度只有2~3Km/Km2，可是国外有些大城市的密度是15Km/Km2以上，由此看来，我国城市道路网的密度和国外的大城市还是有很大的差距。

（三） 不合理的道路交叉口设计

以前在规划道路时没有交通工程理论的指导，道路交叉口的宽度和车道数和普通的道路是相同的。若果交通的流量达到一个程度时，因为机动车流之间相互的等待或者让路就会降低交叉口的交通能力，同时机动车、非机动车、行人之间会有干扰作用，也降低了交叉后的交通能力。如果对城市道路网的主要和次要道路进行渠化处理，就可以提高至少三分之一的交通量。所以在对城市道路进行规划设计时就要留出足够的交叉口用地，防止交叉口占有机动车道或者人行道的用地，导致这些道路过窄，出现交通拥堵。

（四） 不合理的城市道路横断面设计

不合理的城市道路横断面设计主要表现在：对道路的功能和用地的性质缺乏功能分析；对道路的交通量、路段和交叉口的通行能力缺乏定量分析；缺乏对城市交叉口渠化处理、地下管线布置和绿化、景观对整体考虑；对车道数、车道宽度缺乏实际分析。

二、 规划建设城市道路中的关键问题

（一） 要充分理解城市道路系统的交通容量

整体道路自身的基础设施、针对不断增长机动车的对策、对私家车和外来车进行管理等因素都会影响道路系统能够承受的机动车交通流量。仅仅依靠道路的建设和道路的扩宽是不能满足机动车增长的需要的，还要制定科学有效的交通发展对策，合理的配置有限的道路资源。

（二） 规划设计城市道路的功能

1. 道路的分级

城市不断的发展，需要进一步细化城市道路的分级。主干道和次干道要分两级，以适应新城区和旧城区的需求。而支路可以分为交通性、自行车优先性、步行性等。

2. 设计道路的功能

实践证明，有效提高道路系统工作效率的一个重要途径就是将道路的功能明确。道路级别不同，服务的对象也不同，道路优先服务的对象也不同。因此首先要把道路优先服务的对象、道路设计的标准、横断面的形式等的具体要求明确。

（三） 规划设计道路交叉口

1. 交叉口的分类

交叉口的形式要根据相交道路的等级、交叉口的流量确定。城市道路的交叉口主要有立体交叉口、环形交叉口、信号交叉口、无控制交叉口。每一类交叉口根据不同的进口拓宽和交通渠化方式又可以分为多种形式。

2. 规划设计交叉口的原则

科学有效的组织和控制交叉口的交通流，将冲突点限制、减少、或者消除，促使车辆行使的更加安全通畅。对交叉口进行规划设计的基本方法有控制交通、立体交叉、渠化交叉。对交叉口进行规划设计的原则有：针对性原则，也就是要和实际情况相符，全面合理的应用当前的规划建设材料；综合性原则，也就是对交通的流向、交叉道路的等级等进行充分的考虑；协调性原则，也就是对主干道的交叉口进行渠化设计，确保主干道的通行能力匹配路段，进一步拓展交叉口的空间；系统性原则，也就是对交叉口进行系统的改造，并综合考虑各方因素；近远期结合原则，也就是对远期的交通需求和发展潜力进行考虑，过度好近远期交通，对交叉口的用地进行良好的控制。

（四） 设计城市道路红线的宽度和横断面

道路功能的等级对城市道路的宽度影响很大。道路的功能、交通量、规划设计城市道路的实际经验是制定道路红线宽度的主要依据。不管过宽或者过窄的道路，都会降低城市道路发挥的功效。如果干路很宽、横断面不合理分配，就会导致不匹配的交叉口通行能力和行人困难过街，最主要的是极大的浪费了土地资源。如果支路很窄，机动车和非机动车混合形式，同时还会有违章停车的现象发生，导致极差的支路通畅性。

设计城市道路的横断面是规划设计城市道路的重要部分，也对道路红线的宽度有决定作用。机动和非机动车道、人性到、绿化的分隔带等因素影响着道路的横断面设计。道路的作用、道路的交通能力、道路的交通安全等影响着这些车道。所以要综合考虑各方面因素才能设计道路的横断面，而道路横断面的设计体现了功能性和艺术性。交通量对车道的宽度有决定作用，车道的宽度是城市横断面的基本组成；绿化带可以对道路空间进行调剂，对街景进行美化，这些决定于实际情况、道路的位置、用地的性质。

三、 结束语

城市道路规划建设中存在着道路等级结构不合理、道路网密度低、道路交叉口设计不合理、道路横断面设计不合理的问题，所以要采取相应的对策解决这些问题，确保城市道路规划建设的发展和城市交通的便利。

参考文献

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[2] 陈勇.对城市交通规划的思考 [J]. 科技视野，2013（02）.

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[7] 汪振东；常华.广州市道路交通规划建设探讨 [J]. 西部交通科技，2012（03）.

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1.1 路网等级结构不合理，造成道路系统功能紊乱 

路网等级规划不合理是城市路网中常见问题。路网等级结构的不合理，就会使得整个道路系统紊乱，相应的功能不能得到很好实现。交通生成点和管路系统之间没有连着设施，对车辆的正常运行产生极大的负面影响，导致不同类别的道路交通指挥系统功能失效，从而给机动车以及行人的出行到来不便，不利于交通功能安全性和稳定性的发挥。 

1.2 路网节点不畅，路段与交叉口通行能力不匹配 

众所周知，我国传统的城市交通线路比较复杂，已经不适合现代化经济的发展需要，需要设计符合我国现阶段发展的城市交通线路，为获得经济效益和社会效益提供基础保障。现有的城市交通路线设计没有得到很好的理论性指导，在交叉道路上时经常出现车流相互等待或者避让的现象，影响道路的通畅性。同时，机动车、非机动车，以及行人之间相互产生干扰，严重降低了交叉口服务水平，从而造成路网的整体运行效率低下，浪费路网资源。因此，相关部门必须对交叉通进行改造，通过增加交叉口车道数量来减少相互等待的时间，进而提高交叉口的通行效率，发挥交叉口的应有功能。 

1.3 城市道路横断面设计不合理，导致道路功能效率不能有效发挥 

城市道路横断面的设计不合理会对道路的通行能力以及土地资源利用造成不利影响。传统的城市道路规划只注重道路工程建设的设计，忽略了对城市交通工程的设计，在施工之前，没有对其提出合理化的设计方案，结果导致城市规划设计不合理，尤其是在横断面的设计方面。首先，在进行设计的过程中，没有全面分析道路功能、交通流的构成。其次，缺乏对道路交通流组织、路段与交叉口的通行能力，以及行车速度与延误等定性的具体研究和考察。最后，道路两旁的绿化带、景观没有列入道路交通规划的范围之内，没有在交通规划设计时融入道路通行能力的环保、安全因素。 

2 城市道路交通规划与建设的改进 

2.1 道路交叉口规划原则 

道路交叉口是城市交通中的重要组成部分，对交通的通行能力起着关键性作用，要想使交叉口的相应功能完美发挥，就要遵守以下几方面的原则。第一，针对性原则。严格根据城市的实际交通现状进行交叉口规划设计，综合考虑各种因素，提出科学合理的设计方案。第二，协调性原则。城市道路中的干路交叉口在设计的过程中，必须要进行渠化规划设计，以此增加交叉口的车道条数，使交叉口的空间资源得到充分利用，减少等待时间，实现路口通行能力与路段通行能力的统一性。第三，系统性原则。在改造的过程中，相关工作人员要进行全面性的改造，保障交通规划的系统性原则，不可以单独改造某一方面，这样会对问题转移到其他路口，增加新的矛盾。第四，节约性原则。在对城市交通规划设计时，要保证资源得到有效利用，在提高城市交通通行能力的同时，节约土地资源，节省工程投资成本，防止人力、物力，以及财力的浪费。 

2.2 城市道路横断面建设 

城市道路横断面建设与道路交叉口设计相比，同等重要，也是城市道路规划设计重要点。城市道路规划设计是保证城市交通运行能力的有效保证，要想使其功效得到充分发挥，就要熟练掌握其中的关键点。首先，在设计城市交通线路时，要对道路的通行能力、机动车等的行驶速度，以及土地资源的使用情况进行分析，综合考虑各方面的客观要求，以此对道路的宽度进行合理设置。其次，对城市交通规划进行管理是实现道路通畅性的重要内容，事先预测道路交通量，根据实际通行能力进行设计，调整原有的车道数。再次，随着人们生活水平的提高，机动车的数量明显增加，车的类型也多种多样，要合理分配车道的种类以及分隔带，优化道路断面的分配比例。然后，道路上的附属设施在长时间运行的情况下，会发生破损。因此，要考虑到设施的养护需求，适当地调整断面的各部分比例，使其满足各种因素的需求。最后，在减少城市交通规划成本的基础上，还要节约土地资源，必要的情况下，可以对道路交通进行分期改造。 

3 加强道路工程建设管理 

3.1 制定安全方案 

道路工程是我国的重要建设工程，是经济发展的前提条件，只有保证道路工程建设的质量满足相关标准，才能为提高我国的建设水平提供坚实基础。在进行道路工程建设之前，要根据道路项目的实际情况进行方案设计，以此确保道路工程建设的稳定性以及安全性。道路工程建设的总体目标就是安全施工，根据我国的相关法律法规和道路标准进行道路制定安全方案，建立一套合理、完善的道路建设安全体系，并严格要求施工人员按照规定制度进行施工，以免出现安全事故，影响施工速度，降低道路工程质量。同时，还要制定详细的实际施工方案，针对施工过程中存在的问题提出解决措施，使问题得到及时解决，从而提高道路工程论文建设质量。 

3.2 加强道路建设施工的管理 

管理环节是道路工程建设施工过程中的重要内容，占有主导地位，是施工质量的有效保障。因此，要加大力度对道路工程建设施工进行管理。（1）在施工环节，加强施工过程的管理，对施工方向进行引导，重视和施工技术人员的交流与沟通，全面掌握各个施工环节的进度。在道路工程工程建设管理的过程中，对施工的相关内容进行合理控制，优化施工质量，及时反馈施工信息，这样可以保障在施工出现问题时，及时发现并提出解决方案，不影响施工进度以及施工质量。（2）在整个施工过程中，都必须严格按照事先制定的道路工程施工方案进行施工，建立岗位责任机制，防止在发生问题时没有工作人员承担责任，出现互相推诿的现象，保证施工中的所有环节都有序、正常进行，还要制定清晰透明的奖罚机制，激发全体工程人员的施工积极性，从而确保道路工程施工建设目标得以实现。道路工程建设施工之前，设计具体、详细的施工方案，透彻地分析施工中存在的问题与不足，保证施工过程顺利进行，为道路工程施工建设质量提供有效基础。 

4 结束语 

随着社会化经济的快速发展，我国的城市交通规划管理与道路工程质量是人们关注的重点内容，也是我国国民经济健康发展的基础前提。因此，对相关部门与施工技术人员提出了更加严峻的考验与要求。现阶段我国城市道路交通规划管理与道路工程建设仍然存在一些问题，要求相关研究人员对其进行探讨与分析，提出有效的安全实施方案，加大施工组织的管理力度，为推动社会的和谐、稳定发展做出贡献。 

参考文献 

[1]盖春英，裴玉龙.基于公路网的路段交通量预测方法研究[J].交通工程通讯，2001（2）. 

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1 地方民族高校就业指导课程现状及存在的问题

就业指导课程的直接目的在于帮助学生形成明确的职业生涯规划，提高就业意识，帮助学生就业。那么，在现行的就业指导课课程设置中，就业指导课真实的效果如何呢？笔者以广西民族师范学院为例，对此进行了调查，从而发现就业指导课程存在的一些问题。

1.1 师资问题：地方民族高校专职就业指导老师数量不足，组成结构不合理

据调查了解，广西民族师范学院就业指导课师资队伍组成结构主要由大学生就业指导中心、学生工作部的行政人员以及辅导员组成。目前开设的就业指导课，主要以传统的讲授为主，教学形式较为单一，实际效果不佳。在我们的问卷调查中显示，有61.1%的同学认为就业指导课程只有一点作用而已，而且很多同学在接受调查时表示就业指导课程的教师除了要传授课本的理论知识时，还应该多传递社会上最新的就业信息。但由于就业指导教师多为非专职性的就业指导员，再加上他们本职事务工作繁重，无暇顾及深入研究最新就业趋势，对劳动力市场以及用人单位对人才的需求缺乏深入了解，从而导致就业工作对学生的指导性不强，不能给学生带来实质性的指导。

1.2 课程的设计与实施问题：地方民族高校就业指导课针对性不强，易流于形式

不同年级不同专业的学生在面对就业所持的态度和就业方向的选择上都有很大的差异，进而对不同专业不同年级的学生进行就业指导时，应因人施教，因专业因年级施教。而在调查中发现，由于各种原因，我国大多数高校的就业课程还在使用传统的教学模式。以广西民族师范学院为例，其是新升本的本科院校，就业指导课程的建设还不完善，课程没有实现在整个大学生涯的连贯性，这就在一定程度上影响了课程的教学质量和毕业生就业能力。其中最突出的表现为就业指导课程注重共性的指导，缺乏个性化指导；以讲授课本内容为主，没有做到就业指导与专业相结合，更不能根据不同年级、不同情况的学生有效地进行个性化指导。

1.3 课程的价值取向问题：地方民族高校就业指导课课程实践性低，重知识而轻能力

在问卷调查中发现，有66.5%的同学反映就业指导课的上课模式只是传统的授课式，58.7%的同学希望参加更多的社会实践，31.5%的同学希望就业指导课的授课内容应更注重实际。许多同学的就业实践是通过实习来完成的，在大学期间学习的大多是理论知识，由于缺少实践，同学们都有纸上谈兵的感觉。这表明，要提高学院就业指导课的教学效果和学生的就业能力，就要求就业指导课程在教学方法上应有所突破和创新。

2 加快地方民族高等院校就业指导课程改革

目前，民族地区大部分的高校都已经初步建立起自身的就业指导课程体系，但是从以上的调查分析也可以看出，由于地方民族高校就业指导课程体系建设起步较晚，所在地区经济水平相对落后等原因，就业指导课程体系依旧有很多地方应当改进。对此，笔者提出以下几点建议：

2.1 加快地方民族高校就业指导课程教师的专职化建设，打造专业的教师队伍

就业指导课是对大学生进行就业指导的重要途径，建立一支相对稳定的、专业的、具有高素质的师资队伍至关重要。第一，优化师资队伍结构，引进优秀人才。一方面，充分挖掘本校的优秀资源，利用好自身资源；另一方面，适当引进社会资源，譬如：可以聘请成功校友、社会各行业的人力资源部负责人以及专职培训机构的优秀讲师定期到校做报告或开展讲座活动，这样可以弥补一些学生们课堂上所学不到的知识。第二，建立严格的聘任制度。教师专业水平的高低，对学生的影响很大，因此要严把教师入门关。聘任教师的最低标准要具有职业指导师资格，这样可以保证就业指导课师资队伍的专业素质。第三，加强就业指导师资队伍的系统培训。在这个知识更新快速的时代，教师的专业知识也要与时俱进，这样才能保证之前所学专业知识不会与社会脱节。就业指导涉及学科广泛，其中包括教育学、心理学、社会学、管理学、人力资源学等。随着时代的发展，就业指导教师在知识结构、专业理念、文化素质等也要有全面的提高。因此，学院应确立一套关于就业指导教师的培训方案，增加这方面的经费投入，定期开展培训工作，并且在培训后进行相应的考核，以便检验培训成果，为以后开展培训工作积累宝贵经验。

2.2 实现地方民族高校就业指导课的小班化教学，实行个性化指导

因人施教，因材施教，才能使得教学取得最好的效果。地方民族高校由于地处少数民族地区以及少数民族学生较多等因素，学生的个性鲜明。而就业指导课作为学生就业前的指路明灯，对于学生未来的影响巨大，因此就业指导课应该在个性化的指导上作出一定的改革。

一方面，个性化就业指导课程教学可以分为相互联系的三个阶段：第一阶段为大学一年级。这一阶段主要侧重于指导学生进行职业生涯设计，树立学生的就业意识。从学生刚进入大学开始，就引导他们树立正确的就业意识，将自己的大学学习与今后的就业目标紧密相连；同时，让他们通过就业指导课的学习，初步了解当今社会的就业形势和相关的就业政策，进而为自己以后的就业打下基础。第二阶段为大学二、三年级。这一阶段在注重引导学生加强对专业知识学习的同时，也要锻炼和提高学生个人的各方面能力，使他们达到企业对人才的能力要求；同时，促使他们多参加社会实践，培养良好的心理素质，提高个人的综合能力，实现全面发展，更好地解决“我该怎么办”和将来“我能干什么”的问题，进而提高自己的就业竞争力。第三阶段为大学四年级。这一阶段要注重对学生择业的指导、升学指导和创业 指导，引导毕业生转变角色，尽快适应社会的发展需求。根据不同学生的不同职业取向进行个性化教育，如对准备考研的大学生进行考研专业的选择和复习备考指导；对准备参加公务员考试的学生进行《申论》等笔试科目和面试内容的指导；对选择自主创业的学生进行相关行业前景、法律法规等教育和技术培训；对已经落实工作的学生进行职业道德、职业心理等岗前培训。

另一方面，发挥不同专业课程在个性化就业指导课程教学中的渗透性作用。各门学科的专业课程教学渗透到就业指导课教学的范围中，是对大学生进行个性化就业指导的基本方法之一。这种渗透性可以体现在专业任课老师的课堂教学之中。因为大多数的专业教师都具备了比较丰富的实践经验，对该专业的人才要求都有着比较深入的了解，他们在对学生进行课堂教学的过程中适时穿插该方面的知识的传授，能够有效地让学生对该专业的职业方向有直接的认识。

2.3 加强地区地方民族高校就业指导课教学的实践性，提高学生的实践能力

地方民族高校位于少数民族集聚的地区，地区经济相对落后，工业、服务业等发展水平较低，这给地方民族高校就业指导课安排学生进行实践教学带来了很大的挑战。为此，地方民族高校可以自行创建大学生模拟创业就业基地，建设大学生实践的平台。

首先，学校从自身着手构建大学生模拟创业就业基地，帮助学生获取实践经验。在校园中划分出一个区域，专门提供给学生进行创业尝试。学生通过就业指导课程的学习之后，运用所学知识，自行构想创业思路，组建创业团队，依托在校学生为消费者，进行创业尝试。在创业园中，由学校模拟工商部门、卫生部门、市场招聘部门等对现实中的创业所要办理的手续、所要经受的检查进行模拟，每两个月为一个周期，使学生通过自主创业的尝试，对创业就业有最直观的感受。

其次，让学生开办培训班，促进学生之间的实践交流。以广西民族师范学院为例，由于学院所在地区服务业发展相对落后，学生的课余活动相对单调，而且广西民族师范学院是师范类院校，学生需要许多的教学实践经验。基于高校学生很多都通过各种技能资格考试，如会计从业资格证、英语四六级证书、秘书证等，学生已经具备有一定的专业能力，学校可以组织学生开办各种兴趣培训班，让取得了专业证书的学生在就业指导老师的指导下，对其他有需要的同学进行培训，在提高学生的实践教学经验的同时，也帮助其他有需要的同学。

最后，随着科技的进步，电子商务的发展势头迅猛，许多同学都热衷于网上创业，而且因为电子商务的尝试受地域的影响相对于地面实体店创业要小很多，是地方民族高校进行就业指导课程实践化改革的很好的一个措施。学校可以用自身的资金在电商网站中注册自己的店铺，学生通过就业指导课的培训和考核后，可以自己寻找货源，自行向学校进行申请，在老师的监督指导下利用学校的网上店铺进行自身的网络创业尝试，获取亲身的创业经验。

3 结语

随着民族地区经济的不断发展，就业岗位日趋增多，这对地方民族高校的学生来说是一个非常好的机遇。为此，他们需要在大学期间借助就业指导课这一平台，增强自己的就业能力。地方民族高校的就业指导课程，虽然起步阶段较晚，但是有国家对地方民族高校办学政策扶持，并结合自身的办学优势，进而能够有效地对就业指导课进行改革，提高就业指导的效果，促进高校毕业生的就业创业能力，为地区发展输送更多的人才。

参考文献：

[1]王晓丽.对当前高校就业指导课教学改革的思考和研究[J].出国与就业，2011，（5）.

[2]林宁，广玉，瀚洲.大学生职业生涯规划实践手册[M].广西师范大学出版社，2010.

[3]侯小桢.关于地方院校就业指导课教学方法的思考[J].高教高职研究，2009，（4）.

[4]王保义.个性化就业指导探索[J].中国职业技术教育，2008，（3）.

作者简介：罗励坚（1990-），女，瑶族，广西平南人，广西民族师范学院学生，主要从事思想政治教育研究，广西崇左 532200

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关键词：地方师范院校；就业创业能力；课程建设

近年来，根据《国务院办公厅关于切实做好2007年普通高等学校毕业生就业工作的通知》（〔2007〕26号）“将就业指导课程纳入教学计划”和《关于印发〈大学生职业发展与就业指导课程教学要求〉的通知》（教高厅〔2007〕7号）等通知精神，目前绝大多数高校已将大学生就业创业指导课纳入了教学计划，作为一门课程给学生讲授，并取得了一定的效果。然而，地方师范院校作为我国高校中的一个特殊群体，如何建设大学生就业创业指导课程，如何将其建成一门适合自身发展的、深受学生喜欢的课程是必须思考与研究的问题。

一、提升大学生就业创业能力是地方师范院校就业创业指导课程建设的根本目标

大学生就业创业能力是一种综合能力，是大学生参与市场竞争的基础，是实现事业成功的关键。其内容丰富，涉及面广，与就业创业和职业发展需要相一致。而定位于为地方经济和社会发展服务的地方师范院校是我国高校中一个特殊的群体，随着高等教育大众化的快速发展，地方师范院校连年大幅度扩招，办学规模不断扩大，学校的超常规发展以致其无论在生源质量，还是在办学特色、培养口径、专业设置、实践环节等方面，与名牌大学和一些社会影响大、专业强的综合类大学相比都差距较大，毕业生就业竞争力不强，再加上地方师范院校较之部属或地处省会的师范院校在经济发展、地理位置、信息灵敏度等方面存在较大的劣势，这都会导致大学生在求职时遇到种种障碍。因此，在进行大学生就业创业指导课程的建设时，就必须紧紧围绕提升大学生就业创业能力这一根本目标来进行。

二、传授就业创业知识是地方师范院校就业创业指导课程建设的基本任务

大学生就业创业指导课程建设的基本任务是对大学生就业创业知识的传授，帮助大学生掌握该领域的相关知识，帮助他们树立科学的就业观念，提升其就业创业能力。它主要包括以下两个方面的内容：一是加强大学生职业生涯规划知识的传授和方法的指导。帮助大学生通过分析自己的性格、气质、兴趣、价值观、情商、智能等个性特征，认识自身的优势与劣势，明确自己的职业发展方向，解决职业生涯规划中遇到的一系列问题，协助他们有目的地学习、生活和工作。二是加强对大学生就业创业知识的传授和训练，帮助大学生了解职业，增强职业意识，进行职业训练，掌握就业创业基本技能，实现顺利就业和创业。

三、实现“三个结合”是地方师范院校就业创业指导课程建设的关键环节

1.实现课堂教学与专题讲座的结合。课堂教学是课程建设的主要渠道，具有无法取代的重要作用。然而，大学生就业创业指导课与其他比如专业课、“两课”、外语、计算机等公共课相比受到的重视程度还不是太高，再加上授课学时、教学手段、师资水平等因素的制约，往往难以达到理想效果。而专题讲座由于具有较强的灵活性、针对性和实用性，能很好地弥补课堂教学的不足。本课程的开设应通过邀请一些校外人力资源管理专家、企事业单位领导、社会成功人士、杰出校友等来举办各类专题讲座，帮助学生认识了解就业形势，知晓就业政策，熟悉就业法规，进行科学择业。因此，在进行就业创业指导课程的建设时要注重课堂教学和专题讲座的有机结合，让学生通过不同渠道学到真本领，以便解决就业创业中遇到的问题。

2.实现理论教学与课外实践的结合。大学生就业创业指导课程是一门应用型课程，具有很强的实践性。通过本门课程的学习要能切实帮助大学生解决在就业创业过程中的实际问题，为他们就业创业和适应今后工作以有效的指导。因此，加强理论教学与课外实践的有机结合是大学生就业创业指导课程建设时必须高度重视的内容。一方面要结合经济社会发展对人才的需求，加强本门课程的理论教学，让学生能够掌握丰富的求职择业知识，树立正确的就业观念和择业价值观；另一方面要让学生积极主动地参与求职择业实践训练，通过顶岗实习、假期实践、参观考察、就业创业沙龙、观摩大型人才招聘会、举办系列求职大赛等活动，模拟求职过程，让学生在这些活动中得到锻炼，帮助他们提高求职择业的技巧和能力，提升就业竞争力。

3.实现常规教学与科学研究的结合。常规教学是把已有的知识传授给学生，它具有现实性。而科学研究则强调远景，强调要认清时展的主题，紧扣时展的脉搏，做到与时俱进。可见，加强就业创业指导课程的科学研究，不仅是准确预测人才发展方向及社会需求的客观要求，也是提升大学生就业创业指导工作水平的现实需要，更是本门课程建设与发展的关键所在。虽然当前就业创业指导课上课教师已经开始较为重视本门课程的研究工作，也取得了一些成绩，但与其他专业课相比，大学生就业创业指导课的科学研究才刚刚起步。所以，在进行大学生就业创业指导课程的建设时，要特别重视科学研究工作，以便提升就业指导工作的水平。

四、加强体系建设是地方师范院校就业创业指导课程建设的可靠保障

1.加强环境体系建设。就业创业指导课程建设是就业工作系统的一部分，学校领导的高度重视、全体教职工的广泛参与、学生主体意识的充分发挥以及社会各界的大力支持等环境因素都对大学生就业指导课程的建设起到不可估量的作用，是该门课程顺利开展和较好发展的基本保障。学校要通过校园网络、广播电视、报纸报刊、宣传橱窗、大学生社团活动等形式来宣传高尚的职业道德、弘扬奋进的职业精神、倡导高超的职业能力，努力营造出一种积极向上、全员参与支持大学生就业创业的校园文化，让学生较早地树立职业意识，促使其提高就业创业能力。因此，要营造良好的就业创业指导课程建设环境，就必须使就业创业教育思想在校园内达到“宣传媒介中有、师生意识中有、人文景观中有、实际行动中有”，使就业创业文化氛围充满校园，让大学真正成为大学生充分展示人的价值和实现人的价值的精神家园。

2.加强课程体系建设。课程是实现培养目标的重要载体。一方面从课程的属性上看，大学生就业创业指导课程体系应包括学科课程、活动课程和实践课程；另一方面，从教学内容上看，大学生就业创业指导课程体系应包括教学目标、课程内容、与专业的有机融合、教学评估等。在课程体系设计上，地方师范院校特别要将有关就业创业的内容和因素与专业教学紧密联系起来，这样既不打乱原有的专业教学计划和秩序，又通过专业教育的渗透，丰富大学生就业创业知识，协助大学生完成大学生活，实现由“校园人”向“社会人”的转变和自身的全面发展。因此，在进行大学生就业指导课程建设时要高度重视课程体系建设，不仅要有一定目标、相应内容与活动，还要有高质量的教材、完整的教学大纲、全程化的教学计划、标准化的教学课件、多样化的教学形式、规范化的教学管理、针对性的实践环节，更要在教学模式上大力推行体验式教学，要让学生主动参与到教学实践环节当中，明确自身的学习主体地位，充分激发其主体意识，变“要他学”为“他要学”，以便取得理想的效果。

3.加强师资队伍体系建设。大学生就业创业指导课是一项涉及学科门类多、知识面广、时效性强的课程，它不仅要求上课教师具备丰富的就业指导知识与扎实的就业指导技能，还应具备心理学、管理学、经济学、法学等社会科学方面知识，更要具备与时俱进，把握经济发展趋势，洞悉行业发展动向，特别要具备大学生就业创业指导的实战经验。可见，建设一支高素质的就业创业指导课的师资队伍，是本门课程能否取得良好效果的关键。因此，根据“要尽快提高就业指导教师队伍的整体素质，把就业指导教师队伍建设摆到整个高校师资队伍建设的重要位置，努力提高就业指导队伍的专业化和职业化水平”（教育部［2002］18号文件）的要求，我们在进行大学生就业指导课程建设时不仅要充分认识到好教材的重要性，更要清楚地看到一支相对稳定的职业化、专业化、专家化师资队伍的核心地位。要做好这项工作，可从以下两个方面着手。一是加强校内师资的培养。主要从学校目前从事大学生就业指导或管理工作的人员当中，选拔一批就业指导知识与实践经验丰富，并热衷于大学生就业创业指导与研究的人员组成骨干师资队伍，采取送培与自学相结合的方式，在学习深造、学术交流、职称评定等方面给予支持，为他们到学生、用人单位、其他高校中去调研和学习提供帮助。二是聘请就业创业指导客座教授。学校要从企业、政府部门、社会等领域聘请相关的人力资源部门干部、党政领导、社会成功人士、人力资源专家学者等参与到就业指导课程的建设中来，充分利用他们所拥有的渊博的专业知识、丰富的实战经验和广泛的社会资源，来促进就业创业指导课程的建设与发展。

参考文献：

［1］ 王德炎.大学生就业指导课程建设思路探析［J］.绵阳师范学院学报，2009，（7）：120-122.

［2］ 夏星，何艾兵，龙艳.高校就业指导课程建设调查与思考［J］.理论月刊，2007，（8）：80-82.

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【关键词】市政道路建设项目；施工过程；质量控制

一、前言

随着社会经济的发展，近些年来，我国政府投资建设的基础设施越来越多，发展越来越快，建设规模也越来越大，质量要求也越来越高。为了使政府投资项目的质量得到保证，各级政府都非常重视对市政工程项目的质量控制。为了加强项目建设过程中对的质量控制，根据结合施工项目的特点，建立质量保证体系。

二、市政道路建设项目施工过程质量控制

（一）市政道路建设项目施工过程质量控制的重要性

市政道路建设项目施工阶段的质量控制，是一个由投入物质量控制——施工过程质量控制——产出物质量控制的整个过程。施工工期、施工技术、施工气候、施工的地理环境以及人文环境等因素对市政道路质量都有很大的影响，无论哪一个因素没有控制好都会出现质量问题，这就是典型的木桶效应，因此对该项目的质量控制就显得极其重要。

（二）市政道路建设项目施工质量控制的依据

合同文件、设计文件(图纸)、工程质量评定标准与方法，是施工阶段质量控制的共同依据。在施工过程中，工序及原材料的质量控制还以一些专门的法规作依据，主要包括：

1.有关工程施工规程及验收规范。如钢筋混凝土工程施工及验收规范(GBJ204-82)、地基与基础施工及验收规范(GBJ202-83)。

2.有关质量检验、取样的技术标准。

3.使用的相关材料的验收、包装、标志是否符合国家标准。

（三）市政道路建设项目施工阶段对质量进行控制

根据工程质量形成的过程和时间段来划分，可以将工程质量控制分为三个阶段：施工准备阶段（前期）质量控制、施工过程（中期）质量控制、竣工验收阶段（后期）质量控制。

1. 施工准备阶段（前期）质量控制

(1)对各项工程参与者进行审查。首先，监理工程师应该持证上岗，并且是懂经济、管理、技术、法律，并且还有丰富的实践经验的全面技术人才；其次，施工队伍的素质（包括思想、技术、身体）将直接影响到工程质量。因此，在审查时发现有不合格者，取消上岗资格。

(2)对施工方法进行审查。施工单位在开工前提交施工方案上报监督部门，经审核通过后即作为施工依据。

(3)对工程设备进行审查。对于重要的施工机械设备要定期进行检测，经质量管理人员认可后方可使用。

(4)对工程所需的材料进行抽查。所有用于工程中的材料必须有抽验报告、产品合格证。

(5)在施工前进行环境调查，熟悉施工环境。

(6)组织设计交底和图纸会审，并明确各部位的质量标准。

(7)建立施工阶段的质量控制系统

①一个过程：即施工阶段的事前准备、事中各工序施工、事后工程总体验收、资料归档的全过程的质量控制。

②四个阶段：施工阶段的事前准备、事中各工序施工、事后工程总体验收、发现并处理问题的阶段。

③把好开工关：完成上述准备工作后，才能下开工指令。

2. 施工过程质量控制

(1)施工过程质量控制的依据：合同文件、设计文件(设计说明及施工图)等；技术标准、实验及取样的技术标准、材料验收的技术标准以及相关建筑安装作业的操作规范。

(2)工序质量控制的过程

施工工序的质量控制是保证质量的关键环节，工序质量控制的目的是在没有形成产品前，也就是这条市政道路没有结束工程建设时，对项目的质量进行监控，跟踪质量变化，分析引起质量变化的原因，采取措施纠偏。

工序质量控制的原则是通过对工序的一部分进行检验，统计、分析、判断整个工序的质量。如果工序质量与预期标准出现偏差，则进行深入分析，找出影响质量的主要因素，对其进行控制和修正。其控制内容包括：工序活动开始前对条件的控制，要求人、技术方法、材料、机械和环境能满足施工要求，为保障工序活动的质量，严格控制这五大影响因素是基础；采用必要的检测手段或工具，对工序活动结果进行质量检验；对检验所得的数据进行分析，从中找出这些数据所遵循的规律。根据工序数据分析和质量标准，对整个工序的质量进行判断，当工序质量正常，则进入下一个流程，当工序质量发生波动时，就进行工序分析，以寻找影响工序质量的因素特别是主要因素；找到主要影响因素后，要及时采取措施进行调整和修正，以达到规定要求；为了检查调整和修正的效果，需要对调整后的工序再次进行检测、分析、判断，直到质量达标为止。

三、工程竣工验收阶段质量控制工作

当道路修建工程完工后，对该道路的路基、外观按规定进行质量核查，看是否符合国家标准和文件要求。工程质量验收分为过程验收和竣工验收。

（一）工程质量验收程序

对于工程质量的验收，应遵循一定程序：

1. 各个小项的工程完工后，由施工方的检验人员自行检验，并汇总；

2. 当各环节质检符合标准时，由施工方提出验收申请，建设单位应联合监理部门对该工程进行质检，并写书面报告。

（二）工程质量验收的基本内容及依据

工程质量验收的基本内容是：保证资料检查、对分项工程的内容进行抽样检查；其中以原材料、施工检测、试验资料为重点。

建筑工程的施工质量验收主要依据：国家有关道路工程建设项目的法律法规、经审批部门核准的项目相关材料、以及工程承包合同等。

（三）过程验收的要求

施工过程是形成质量的关键，因此，对影响施工质量的各因素进行监管对保障工程总质量起着重要的作用。

1. 市政道路建设的质量验收应该在施工单位自行验收评定后进行。

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关键词：城市景观；道路空间形态；设计研究

道路空间是城市空间的重要组成部分，所以城市景观道路空间也就是城市空间中最具活力和艺术的空间形态，不仅可以直接呈现人们日常生产生活中的丰富内容，还可以彰显城市文化，反映城市经济的发展水平。所以，城市景观道路以上这些优点使其具备了丰富的景观衬托和人文背景，具有独特的意境。城市景观道路是相对于城市内单纯的交通道路而言的，不仅包括了像古代清明上河图内显示的生活性场景，还包括体现城市文化、历史和自然面貌的风景道路。

1 城市景观道路空间形态的构成要素

城市景观道路空间呈现着规则或不规则的艺术形态。其中，规则形态是指经过人为的规划设计使其具备艺术上的美感。不规则的形态通常是自然形成的，由城市的地理位置和实际条件所决定，如古镇的街道等。但是，不管哪一种景观道路形态，只要我们认真观察、分析，都可以突出城市的特点，凭借着正确的规划设计理念，才可创造出独具特色的城市景观道路。笔者认为城市景观道路空间形态的构成要素可以简单分为静态景观要素和动态景观要素。

1.1 静态要素

城市景观道路的空间静态要素主要包括自然景观要素和人工景观要素。

（1）自然景观要素。不同城市有着不同的自然环境条件，如：山川、河流、古镇、街路等，我们只有充分结合城市的实际情况，合理布局，才能使城市景观道路更加优美，突出城市的文化与内涵。

道路的合理布局是一种线性空间，景观道路更加注重这种空间布局，人们随着道路的蜿蜒、转折和起伏变化会产生不同的感觉。如直线形态有明确的方向性和连续性，沿途平行于道路的环境要素，可以有效加强道路的形态特征。

水是城市景观体系的重要组成要素，分为自然水体和人工水体。如果把江河、湖海水源引入到城市景观或者依水建设滨水大道，将会使道路空间的景观更为丰富，有利于改善城市气候和提高环境质量。城市景观道路借助水源的设计重点是要体现水体的特殊艺术效果，并借助周边的绿色植被和建筑群体，呈现优美的空间景象。

云、雨、雾、雪等都可以成为城市景观道路空间形态可利用的自然要素。景观道路可以凭借浮云成为一种移动景观，还可以借助蓝天白云作为背景，冬季的霜挂、雾气弥漫的朦胧美，都可以创造优美的城市道路景观。

（2）人工景观要素。城市景观道路的人工要素是道路空间构成的主要要素，直接影响了道路空间的外观。主要包括建筑空间、路面的铺设、道路基础设施等。

1.2 动态要素

主要包括交通景观要素和人的活动要素。二者分别从不同从不同角度诠释着城市景观道路空间形态。

（1）交通景观要素。这一要素具备了交通、环境生态和景观形象三种功能。但前提条件必须满通运输的基本功能，然后在凭借道路两侧和周边的绿化环境、水土保护等发挥道路的环境生态作用。在满足以上两个方面的基础上，创造优美的景观形象。

（2）人的活动要素。每座城市景观道路空间形态多样，有的令人向往，喜爱，有的令人望而生厌，感到呆板。欧洲有着许多优美景色的城市景观道路，而东方的日本和中国却很少。我国大多城市景观道路两侧都建设了不同的建筑物，给人以“墙”的感觉，而自然形成的民间村落的道路景观却让人喜爱。因此，城市景观道路的形态设计要关注人们生活，体会人的感受，这样才能满足大众需要。

2 城市景观道路空间形态的设计原则

2.1 以人为本

人们日常出行的基本要求和基本规律是城市景观道路空间规划设计的基本要求。景观道路规划设计的成功、水平高低和适用程度，归根到底都是看其能是否满足人们的户外活动需求和行为需求。但是对于道路景观的艺术效果来讲，主要针对大众群体，所有个人喜爱要让步于大众追求。因此，在早期设计规划时，要充分尊重多数人的意见和想法，重点考虑人们的共有行为，这也是现阶段城市景观道路设计的基本原则。

2.2 尊重历史

城市景观道路的形成和发展不仅具有现实意义，还包含了悠久的历史内涵。除少数开发区和人造城市不具备自然环境或者历史意义，大多城市景观道路都和历史文脉联系紧密，在特定的历史意义下会给人留下很深的印象，引起大家的情感共鸣，产生历史文化上的认同感。城市景观道路设计人员应尊重城市历史、继承和保护历史，对城市的历史演变、文化传统、居民生活需求和行为特征等做出正确分析，融入现代城市生活新功能，形成特有的城市文化和城市风貌，让城市景观道路具备时间上的连续性。

2.3 整体原则

城市景观道路的设计还应该考虑城市的整体协调性，表现城市的个性。这就要求规划设计人员要从道路的空间组合方面深入、具体分析，不仅要研究道路的实际情况，还要综合考虑道路以外的其他影响因素。尤其是两侧的建筑物，不仅要在形态和尺寸上搭配，更要在色彩上协调，突出当地文化和历史，体现城市的整体统一。

2.4 可持续发展原则

城市景观道路的设计和建设中要充分落实生态理念，做到人与自然的和谐统一，不仅要充分保证人们居住、工作、娱乐休闲等生活质量，还应考虑城市的生态功能，推进可持续发展的生态设计内容。

2.5 个性原则

现代化的城市建设都有其自己的个性和特色，除了地域等自然因素形成的城市特色外，随着城市设计的研究和发展，设计师们一直追求创造全新的城市个性，赋予城市新的内涵。

3 结束语

综上所述，笔者认为现代化的城市景观道路空间形态设计必须在满足人们日常生产生活需求的前提下，认真分析研究其构成要素，并遵循设计原则，这样才能更好的发挥其作用，推动城市的快速发展。

参考文献：

[1]何贤芬.城市高架道路景观的尺度研究[D].西南交通大学 2006.

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关键词：安全设施建设；城市交通；芜湖

中图分类号：D631 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2013）08-0069-02

芜湖市位于安徽省东南部，是皖南重要的门户城市。城市交通安全设施的建设关系到芜湖市未来的发展，对于芜湖市城市地位、形象等有着很大的影响。目前，芜湖市中心城区的城市主干道呈“六纵十横”的方格网状，城市交通安全设施状况主要是以下几个方面。

一、道路交通布局不尽合理

（一）芜湖市中心城区现状

芜湖市中心城区现状为南北跨度较大，而东西相对狭窄，城市形态特征决定了芜湖道路系统优化布局的困难，同时城市自然地理环境如市区内存在的河流和湖泊，也在一定程度上影响着城市交通的畅通运行。还有，芜湖市工业区主要集中在城北，而城北居住用地相对缺乏，造成大量的城北和城南、城中的交通通勤，从而造成中心城区的交通拥挤。

（二）芜湖市路网是典型的带状结构

城市路网为典型的带状结构，南北向主干道仅有长江路、银湖路、九华山路和弋江路。其中，弋江路主要担负过境公路的作用，城区南北交通主要靠前三条道路，而九华山路包括中江桥的负担最重。如果城区再向南延伸势必加剧这几条道路的负担，尤其是九华山路和中江桥将会成为制约南北交通的瓶颈。特别中江桥附近是芜湖市步行街和镜湖公园所在地，这里汇聚了大量的人口，因而中心城区道路不畅，南北“蜂腰”，部分道路宽度、走向的不合理，也加剧了交通拥挤，造成交通堵塞。

二、道路安全设施建设不完善

芜湖市部分事故“黑点”没有治理、治理不达标或治理不彻底，道路交通安全设施不完善。如芜南路仍未设中间隔离设施，省道320线路面摩擦系数小，市区九华中路开口过多且标志线不全，一些小区内道路都没有设置警示标志、减速标志，也没有道路中心线，大型住宅小区内虽建立了视频监控、周界报警等，但这些监控设施都是为了防范盗窃等治安案件，维护交通安全的高科技设置几乎没有，如南瑞新城这样的大型住宅小区，公交车、出租车、行人等在小区内部道路上来回穿梭，络绎不绝，可是小区里却很少见到信号灯。

三、交通监管存在薄弱点

高校园区是芜湖市城南重要的科教区域，其所在地紧临出入城区的交通主干道――九华南路、峨山路。九华南路是行经该市，通往黄山、九华山的必经之路；峨山路往铜陵、安庆、武汉西行唯一通道，每天行经上述两条道路的各类车辆达2万余辆次，周边道路繁忙，交通流量大。园内有多所高校和其他学校。近些年来，一些居住小区也相继建成，包括都宝花园、中央城、汇成名郡、柏庄、港新镇、芜湖高新技术开发区等诸多大型在建的生活小区和企事业单位，由此带来的人流必定带来交通的增加，并必然对于高校园区的交通安全有着很大的影响。学生的安全关系到祖国的未来，而这样的安全重地，各路口机动车闯红灯、驶经高校区域路段的车辆超速现象较为严重，交通警察人员不足，严重影响着城南高校园区道路交通安全。

四、交通安全意识较为薄弱

机动车驾驶员交通安全意识不强，违章现象依然较突出，主要表现在酒后驾车、超速行驶、违章超车、严重超载等。一些市民的交通安全意识淡薄，随意闯红灯、逆向骑自行车、占用机动车道等。特别是一些出租车和行人抢道现象突出，在这两种交通流互相干扰的情况下，城市道路安全受到严重干扰。

针对以上芜湖市交通安全设施建设现状，我们主要从以下几个方面考虑解决。

（一）城市道路的优化可以改善道路的畅通性，为道路安全创造更好的条件

1.芜湖市南北向主干道仅有长江路、银湖路、九华山路和弋江路。其中，弋江路主要担负过境公路的作用，城区南北交通主要靠前三条道路，而九华山路包括中江桥的负担最重。如果城区再向南延伸势必加剧这几条道路的负担，尤其是九华山路和中江桥将会成为制约南北交通的瓶颈。未来的金马桥、花津桥即便通车，进入青弋江北岸后均是“断头路”，充其量将吉和路经未来的滨江桥往杨毛埂方向延伸；城东由于受神山丘陵地势和众多水系湖泊的影响，所以，目前芜湖市需要“长胖”，而不能再“长个子”。

2.在主要交通口，特别是交通流量集中的地区，设置立交桥、高架人行道、过街天桥或地下道。如安徽师范大学及中小学校门口，这些路段人流特别集中，易造成交通阻塞，且是交通事故多发区，应建设立交桥、高架人行道、过街天桥或地下道。一方面保证车辆畅流，另一方面保障广大市民的出行安全。

（二）大力加强道路安全设施建设，加大监管力度

1.对于芜湖市某些道路安全设施建设不到位的地方，需要加强道路安全设施的建设。如在某些路段需安装电子设施，实时监控；对市区某些路段实施亮化工程，确保夜间行驶安全；某些丢失或者损坏的道路安全标牌需要更换或者维护，确保行人掌握路况信息；对某些交通安全设施需要及时建设，特别是红绿灯等道路信号设施，需要及时安装，确保道路交通安全；一些傍山险路、窄桥、窄路、铁路道口、路面滑溜、隧道、交通事故多发路段等危险地点前应设置警告标志；对道路进行施工，需设置道路施工安全标志，应设置在道路施工路段前后；在市中心道路交叉口或人流量大的地区人行道、自行车道与机动车道应用护栏隔开，各行其道，确保道路畅行，特别是近年来公交站台的布置，一方面不影响道路交通的通行顺畅，另一方面也保证市民的人身安全。

2.加强设施管理，确保安全设施完善。交通安全设施的完好、齐备对预防交通事故起着重要作用，保护好、维护好交通安全设施是各级政府和公安、公路、建设部门的职责，广大市民更需要对道路安全设施进行保护，对破坏道路安全设施的情况予以举报。

3.学生安全关系到千家万户的幸福，特别是高校园区学生集中地段，更要做好安全设施建设。首先，完善高校内外、门口、区域内各条道路中各类交通标识、设备等设施，加大交通人力投入，在一些人多流量大的路口可以增派交管人员，坚决杜绝机动车闯红灯。其次，规范流动摊贩管理，对学生有需求的摊点等，给予统一管理，保证学生安全。最好加大高教园区内公共交通的投入，减少学生长时间逗留路面的情况。

（三）大力宣扬道路安全知识，普及市民道路安全意识