冬季公路养护精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇冬季公路养护，期待它们能激发您的灵感。

篇1

一、加强组织领导，落实工作责任

岁末年初，除雪防滑保畅工作是冬春季公路养护的首要任务，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位是第一责任单位，责任人要落实岗位责任，全面安排部署，组织实施好冬季乡镇公路除雪防滑保畅工作，为全区广大农村群众安全便捷出行提供良好的道路条件，结合“不忘初心、牢记使命”主题教育学习工作做好践行，区交运局成立了除雪防滑保畅领导小组，实行包片区工作机制，将责任落实到具体人员，全力抓好工作落实。出现降雪冰冻天气影响农村公路通行时，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要及时处理，消除安全隐患。根据具体分工和具体农村公路路段特点，做好防范，制定应对措施，做好工作任务落实。

二、做好调查分析，制定保畅措施

各乡镇公路管理所，村组社各负其责，要结合交通事故频次，历年冰雪防滑保畅情况制定冬季养护保畅方案。各项目施工单位要结合实际情况做好冬季养护和保畅工作。S217线要增设规范道路临时标识标牌，制定清理规范道路标线为重点的冬季养护安全保畅方案；G341线、S209线在保通保安全的前提下，注重便道与干线公路交叉口的整治，制定切实可行的冬季养护安全保畅方案；特别是水四公路临崖、临渠、急湾陡坡和长大下坡、冬季雨雪天气极易结冰，安全隐患风险大，镇农村公路管理所、镇农村公路管理所要做好日常巡查，做好巡查记录，在做好冬季雨雪天气的安全保畅工作的同时，遇雨雪冰冻、特殊天气要落实好应急报告制度，做好封路和协助交警开展道路交通疏导工作。

三、统筹协调，做好各项应急准备工作

冬季公路养护和安全保畅工作是近期道路交通重点工作，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要全面做好除雪防滑保畅准备工作，对应急配备、设备、物资储备进行安全摸底检查，做好人员安排、设备调整配备和防滑料、融雪剂、冷补料储备。要切实发挥好劝返站，交通警务室职责，做好冬季公路养护和安全保畅工作。一是要结合乡镇公路管理所，劝返站，交通警务室，选择在距离保畅路段最近的地方，设置应急值守点。二是要优化应急队伍建设，加强重点路段的巡查，值班值守工作，遇到特殊气象预警，要及时向相关部门报告，做到全体动员，随时准备开展应急处置工作。应急力量要做到集中和分散相结合。三是应急人员设备配备要充分。结合区农村公路特点施行普通干线公路以机械除雪为主，人工除雪为辅；要充分利用现有设备，通过对装载机及运输车辆加装推雪板，对养护车辆加装甩盘等方式解决除雪设备不足的问题；同时，要提前联系当地社会力量，确保设备满足应急需要。对乡道、村组道路实行乡道乡管、村道村管的原则。四是要做好物资储备工作，要选用环保型融雪剂，减少对路面、结构物和田地的损坏及污染；防滑料宜选炉渣及粗砂，粒直径不得大于5毫米；同时储备充分的冷补料，路面破损后及时修补，保障公路安全畅通。

四、服从指挥，全面做好除雪防滑保畅工作

出现雨雪冰冻天气，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要迅速向上级汇报，区交运局牵头，区公路养护站要及时组织相关单位、人员开展打冰除雪、防滑保通工作，最大限度减少交通拥堵、封路等现象发生。一是对长下坡和结冰、积雪段应采用机械除雪、人工除雪、防滑料相结合的方式。二是做好防滑料储存、堆放、回收、补充。防滑料宜集中储存，要做好防雪防水，保持干燥，严禁以土代砂；易结冰路段宜选用炉渣，其他路段可选用中粗砂；外场堆放的防滑料要做好防雪覆盖；积雪消融后要及时回收撒布的防滑料，恢复路容路貌、避免造成环境污染；防滑料使用后应及时补充。三是加强易结冰路段保畅。要加强冬灌路段特别是边沟与农灌渠合一路段、易结暗冰路段巡查，发现结冰立即处置；要加强对沿线居民倾洒污水、倾倒积雪路段巡查，发现后及时告知予以制止；要提前对路基边坡渗水、边沟长流水路段采取可行的措施，防止路面结冰影响行车安全，要及时清除涎溜冰。四是要加强对在建项目和未完工责任期内公路项目的除雪防滑保畅工作，及时发现问题及时督促整改处置。出现极端天气及严重车辆滞留时，要及时汇总上报，各乡镇公路管理所要及时进驻应急现场，组织应急处置工作，保障除雪防滑工作切实有效，确保公路畅通。

五、加强值班值守，确保信息报送及时准确

各乡镇公路管理所，相关项目施工单位要树立落实巡查制度是义务，做好值班值守和信息报送工作是职责的理念，一是要进一步加强道路巡查和应急值班工作，做好管辖路面的巡查信息记录、信息报送。二是要进一步加强气象信息收集，遇到极端气象预警后，及时转发，并做好应对准备。同时要建立与上级应急部门及气象机构的实时联络机制，确保及时掌握准确的预警信息。发生极端天气后，要到岗到人，随时做好应急处置准备工作。三是要充分利用公路沿线劝返站，交通警务室，及时气象及路况信息，引导公众及时调整出行计划和行驶路线。四是各乡镇公路管理所要安排专人负责信息报送工作，在保证时限要求的基础上，信息内容要保证全面、准确、简洁、规范。尽职免责、失职追责。

六、树牢安全意识，做好养护生产安全工作

冬季是交通运输安全生产的关键时期，低温、雾霾、冰冻雨雪、大风等极端天气频繁发生，各类安全风险随之增大，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要深刻认识抓好当前安全生产工作的重要性，始终紧盯事故多发易发的重点环节、重点路段，抓好安全生产管理。一是要切实履行好安全生产岗位职责，真正从思想上、行动上高度重视安全生产工作，切实把安全工作放在心上、抓在手上、落实在行动上。二是各乡镇管理所要查源头、重预防，从根本上防止安全事故的发生，结合正在开展的“平安交通”专项整治行动，真正把隐患排查制度化、规范化、常态化。把安全隐患排查治理工作做实、做深、做细。三是要对危险管辖路段加大巡查频率，严格施行动态监控，做到勤观察、多检查、早发现，及时增设必要安全警示标志和防护设施，确保安全畅通。要对管养公路进行一次集中摸排，特别是对长大陡坡、危旧桥梁、隧道、临水临崖等路段进行详细排查，发现问题立即报告。四是加强作业路段监控管理，实时监控并及时提醒，保证作业人员安全，行车安全；各种养护作业必须布设作业区，作业区要增加防撞桶等防撞隔离设施，提高养护作业现场安全防护等级；养护机械设备要统一标识，无警示灯的设备作业时前后要有移动标志车；人工撒防滑料时不得影响行车。要提高养护作业效率，缩短作业时间。在长大陡坡、急弯路段作业时一定要加强观察和指挥引导。夜间作业必需要有照明设备，作业车辆要加挂防滑链。

七、加强道路养护，认真做好扬尘管控工作

扬尘污染管控重点对施工工地落实“六个百分百”、渣土拉运及运输车辆落实遮挡覆盖及轮胎清洗、城区道路落实机械化清扫清洗、城内及周边企业厂区等用地落实防尘措施、采砂（石）场落实物料堆场抑尘措施等情况进行督查。区公路养护站，各乡镇公路管理所要加强督促检查。项目施工单位要加强养护施工车辆遮挡覆盖及轮胎清理、施工用地和砂石堆放场地防尘抑尘，养护道路清扫及洒水抑尘。特别是对G109线附近施工、217线、G341线及其他农村公路，要加强道路清扫、洒水抑尘措施，管控好路面扬尘污染及二次污染。

八、齐抓共管，加强协同联动

区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要充分发挥联勤联动机制的作用，与交管部门及乡镇政府加强沟通，信息共享，随时掌握路况信息积极做好协同联动工作。一是要发挥好联勤联动工作机制，积极联系联勤单位紧密配合，现场处置等事宜形成互动工作机制，共同处置冬季保通保畅公路各类突发事件。把养护巡查与路政管理、交通疏导等深度融合，配合交警做好拥堵路段车辆疏导，协调执法部门采取间断放行、执法车辆带道、分流绕行等措施，科学组织疏导，在确保安全的前提下尽量不封路，提升农村公路通行能力和突发事件处置能力。二是要与邻近乡镇管理所沟通联系，实现信息互通共享，确保渠道畅通，信息获取及时，为决策提供准确依据。同时，要积极配合做好相邻路段除雪防滑保畅工作。三是当出现大暴雪、冰冻极端天气，车辆严重受阻时，要及时向乡镇和上级主管部门汇报，及时建议启动预案。

篇2

【关键词】冬季低温高速公路养护

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、冬季路面除雪

1、除雪准备

在除雪之前，根据实际情况做好各类机械设备的维修保养工作，提高机械设备的利用率和完好率，调试除雪设备运行正常，除雪结束后也要对设备进行检修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪剂、防滑料等物资准备工作，充足储备防冻机械燃油等防冻防滑物资，随时注意天气变化，根据气象资料，对不同的路面状况采取不同的措施。除雪时要做好安全准备，夜间工作时设好路障，使用夜间照明灯，避免意外事故。应尽量在每次除雪前召开一次相关会议，成立专门的小组制定方案及步骤，时刻与交通和气象部门保持联系，能够掌握最新的路面状况和天气信息，使除雪工作能够快速有效的进行。

2、除雪方案

合理的规划分工可以使除雪效果得到很大的提升。开始除雪时，将路段以积雪厚度和压实程度分成多个独立区间，每个作业组负责一个区间，根据每个区间积雪的不同，使用较为合适的机械对该区域进行除雪，争取在最短时间清除路面积雪，恢复交通正常。除雪以干线为主要施工目标，重点在纵坡较大处，主要区域清理完成后，再对连接线和服务区进行清理，确保路面不再有大量积雪。

3、除雪工艺流程

除雪的方式以集中联合循环作业为主，分不同的阶段对主干线上的积雪和压实积雪进行清除。清除积雪时使用多辆雪犁车同时同向运行，直到将积雪清出主路面，积雪堆积情况使用融雪剂彻底清除。由于使用融雪剂除雪会对环境有一定的损害，应尽量减少融雪剂的使用，除雪要以机械除雪为主，融雪剂融雪为辅。而对已压实的积雪应使用多功能车使积雪分散后再进行处理。除雪结束后整理资料、总结经验，为下一次除雪工作做好准备。

二、冬季路面除冰

冬季是一个雨雪多发季节，在雨雪过后由于气温过低经常会在地面结冰，路面的积冰往往容易使车辆速度不受控制，刹车不能起到及时有效的作用，进而引发交通事故。为防止因路面结冰导致车辆打滑而发生事故，有必要对路面的冰层及时进行处理。目前最为普遍的除冰方法是加盐除冰，利用盐溶于水时产生的热量使周围的冰融化，形成更多的盐水，然后这些盐水再融化冰，如此反复，直到冰都溶为水排出高速公路。用盐除冰的好处是价格便宜，材料易得，效果迅速。在用盐除冰时也要注意一些问题：

1、禁止在桥梁上使用。盐的主要成分是氯化钠，遇水以后，会发生盐涨现象，氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。桥梁的主体结构由钢筋组成，使用盐对桥面进行除冰时，盐水会腐蚀桥的内部结构，会严重损坏桥的内部结构，大大缩短桥梁的使用寿命，使其处于危险状态。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。

2、严格控制使用剂量。大量的使用盐或者融雪剂除冰，会给环境带来严重影响。含有盐水和融雪剂的冰雪堆放在绿化带和农田旁边，会使土地盐碱化，破坏植被。药物除雪难免会对环境产生影响，只为完成眼前任务而去破坏其他。对于路面积雪积冰的清除，应以机器为主，少量药物为辅。

三、对大风、大雾天气的防护措施

冬季的天气较为恶劣,大雪和大雾天气总是阻碍人们的视野，公路的通行将受到严重影响。

在大风天气里，风向突然的转变经常会使驾驶员猝不及防，在桥梁、高架路段、以及从隧道驶出的瞬间出现，高速行驶的车辆容易遭遇横风，诱发交通事故。对于自然力量引发的灾害需要通过现有的科技尽可能的减小所造成的损失。在冬季，需要强化路面的管控能力，多派人巡逻以便能及时的掌握路面的第一手信息，发生事故时保证在最短的时间救治伤员、恢复交通、处理现场，避免发生二次事故。

在建设高速公路时，应考虑公路附近地形所产生的浓雾对路面安全的影响，根据相关资料显示，在山区把高速公路设计成弯曲的要比平直的更好一点，因为局部的闭塞不会产生浓雾。应对浓雾天气经常采用地面加热法，不过这种方法不适合在高速公路上使用，对付高速公路上的浓雾，最好是雾未完全形成时使用表面活性剂，破坏雾气的形成条件，这样可以尽可能的避免雾气继续产生。

对大风大雾天气的防范应采取如下措施：

一是加强天气监控。通过气象部门掌握天气变化的第一手信息，根据不同的天气状况提前采取相应的措施，减少大风大雾天气可能带来交通事故的机率。

二是强化路面巡查。增加对高速公路巡查的人手和密度，及时消除路面安全隐患。

三是加大宣传力度。充分利用各种传媒工具，全面、准确、及时的向公众报道路况信息及应对措施。

四是实施交通管制。对因大雾天气影响能见度较低的路段实施交通管制，减少通行的车辆。

五是护送车辆通行。在天气条件允许下，有工作人员带队，对停留车辆进行正常、有序的放行，客车先行，货车殿后，做到先走人再走货，这种科学化、合理化的通行方式能够很大程度的提升通行的速度和安全。

六是强化值班备勤。随时准备启动应急方案，增派巡查人数，对所有路段展开全面的不间断的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的养护管理

1、修补路面坑槽

冬季气温低，对路面的坑槽修补的施工难度大，需要寻找正确的方法进行工作。在施工时要严格按照《公路养护技术规范》操作施工。填补时做到坑壁垂直，能与原路面平稳连接，做到安全、耐用、美观、整齐。根据不同的天气状况采用不同的修补方法。根据坑槽的深度不同采用单层或双层修补法。重点修补零星坑槽，确保施工过后路面平坦，不影响正常通行。在低温条件下，修补沥青路面多采用沥青冷拌和料的方法，修补速度快，操作方便，可以很快恢复正常通行。对于损坏较为严重的地面，先清理路面，再用压机碾，最后修复路面。

2、公路养护的作用

公路正常、合理的养护可以使其一直保持较为稳定的运行状态，以保证车辆畅通、安全、舒适的通行。公路养护的实质是对公路采用长期的、精细的护理来减少路面的损坏扩大，延长公路的使用寿命。根据每一路段不同的投资规模和路面实际情况，对高速公路的养护资金需要合理使用，以前期低额稳定的投资来获取长期高效的回报。

3、路面养护的技术要求

作为主要的交通运输线，高速公路对物资和人员的运输有极大的影响，高速公路的建设、养护和维修也就起到了不可忽视的作用，对养护工作也就提出了更高的技术要求。根据《公路技术状况评定标准》所划分的五个等级，可以达到良级的技术指标为：

路面破损率 DR沥青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

国际平整度指数IRI ＜3.5m/km；

横向力系数SFC≥40 ；

路面结构强度系数SSI≥0.8；

沥青路面的车辙深度＜15mm、路拱坡度为1.0-2.0%；

水泥路面相邻板高差＜3mm；接缝填料凹凸＜3mm。

依据具体的数据对高速公路路面进行管理，可以使养护工作更加直观、有效的进行，保证路面的安全通畅。

结语：

元旦和春节都在冬季，人流、物流相对集中，因此高速公路在冬季的交通流量将会比其他季节有较大的增加，防止因低温天气带来的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的养护管理需要有一个长期的方案，可以应对各种天气条件及突发状况，确保不会因为天气影响正常的交通运输。

参考文献：

[1]周余明等；高速公路养护管理[M]；人民交通出版社，2001(5).

[2]庄才庆；国内外高速公路的养护管理情况[J]；新疆交通科技，1998(5).

[3]吴海燕；高等级公路建设与管理[M]；人民交通出版社，2000(1).

[4]交通部；公路工程施工安全技术规程[M];1995(3).

篇3

【关键词】公路桥梁涵洞养护；维修和养护；养护措施

1.公路桥涵的现状分析

某县公路管理站列入养护的桥梁涵洞大致分为两个时期。

①在80年代以前修建的，由于当时修建的桥梁涵洞受多因素条件和技术的限制，在设计时，对水文资料不够重视，特别是洪水水位调查比较草率，水文资料失实，在计算桥位断面设计水位、流量、流速等数据时误差特别大。往往出现桥位选址不当，跨径偏小，基础埋置深度不够，防护工程不配套等先天性缺陷。例如，某河桥属于中桥，5孔跨径6m，桥长30m，上部结构为板梁，下部结构为钻孔桩，1．5m，建于1978年，由于当时对河流水文的自然规律认识不足，水文、地质调查不细，缺乏定性定量的分析，没有采取相应的技术措施，在桥台结构，桥梁下部式样及埋设深度，防护工程等方面设计不合理，由于基础深度不够，加之施工质量问题，导致冻胀，造成桥台和翼墙严重开裂，桥墩及桥面位移，成为危桥、险桥，不能使用。此桥要拆除重建。某路K13+570处一座小桥，3孔跨径6m，桥长18m，上部结构为板梁，下部结构为钻孔桩，由于正值时期，受历史背景影响，在桥位选择、桥梁孔径、桥台结构防护工程等方面设计不合理，由于桥位选择不当，加之桥梁跨径小，没有防护工程，在汛期桥梁排洪阻滞，桥下水流形成涡流冲刷，加之锥坡是土的护坡，造成水流冲刷掏空。于近年重建。某公路K45+230处箱涵，由于当时考虑的水流会流点的问题建涵洞位置有异，造成涵位偏差，导致排洪不畅，形成阻水，造成公路水毁，此涵洞已于2004年，某公路改建时重建。某公路K102+300处，涵闸，由于当时设计洪水位过低，造成涵闸阻水。致使公路受损，此涵闸在2008年某公路大修时改建，改建后从涵闸的高度和跨度都得到了改善。从而达到了设计质量要求，瞒足了交通流量的需求。

②80年代以后建的，这个时期还处于国家发展时期，各种新技术、新材料的运用使桥梁的建设跨入了一个新的时期。根据我县的土质特点，通过实地勘察和载重预测，结合水利部门提供的地质条件资料，水文资料。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工艺和施工方法，在处理下基础时，一般都设计加一个下处理，来满足基础不稳定的条件，当然也有个别的地质条件好的，只设一层沙砾垫层就能满足的，也没必要浪费的就只设一层。在涵洞的选址上和选型上也下了很大的功夫，该设方涵的绝不设圆涵，该设双涵的绝不设单涵，在涵洞的位置的选址上，我们也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地质资料，进行了细致的分析，慎重考虑后方可下结论，减少了没有必要的经济损失。总之，80年代以后建的桥涵，目前状况普遍良好，没有阻水现象，也没有下沉现象出现。

2.桥涵养护采取的措施

根据多年的桥梁涵洞养护的实践，摸索出适合我县地区桥梁涵洞的一些养护规律，由于地质环境的影响，在桥涵的日常养护上，增加了一些难度，主要是在桥涵清理加大了工作量，比如桥面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。针对这一现象，我们站里特别制定了一项工作方案，就是站里下去巡查与道班的日常养护挂钩，做到了发现问题能及时解决，绝不留后患。

在这些年以来我们认真执行交通部工程管理司颁发的《公路桥梁养护管理工作制度》配备了相应的桥梁养护技术力量，站里设桥梁养护工程师，设桥梁养护技术员等职位，设专人负责，做到发现问题，及时解决，绝不拖后，更加努力发展。建立健全桥梁技术档案，实行桥涵养护管理责任制。

3.摸清底数，分类管理

组织技术力量普遍对桥涵定期检查一遍，并按《桥涵技术状况评定标准》划分类别，把现有桥涵分为三类。各类桥涵采取了不同的养护措施。一类桥涵进行正常养护，二类桥涵需进行小修，三类桥涵需进行加固处理，并报上级主管部门申请大中修。

4.下达桥梁涵洞养护生产计划

站在下达旬、月公路小修保养生产计划时，包括桥涵保养任务，从而纠正了只养路不养桥涵的错误做法。道班每月在完成普查路况资料的同时，对桥涵普遍检查一遍。并填写好《桥涵经常性检查记录》存档。

5.加强桥涵的整体结构的养护

在搞好桥涵上部养护的同时，加强下部墩台及锥坡、翼墙，河底铺砌等防护工程的检查、维修和保养工作，发现病害及时修复，尤其是在汛期前做好检查维修、加固和清障，做好抗洪抢险准备工作。以防桥涵在洪水到来时发生严重的水害，给国家造成没有必要的经济损失。

桥涵养护存在的问题:重养路、不重养桥的现象依然存在。我站制定了桥涵养护工作制度，但是员工及班长头脑中只养路、不养桥的观念还普遍存在，需要在今后工作中转变观念，加强桥涵的养护管理工作。桥涵养护责任制不落实，缺乏经常性的检查督促工作，造成在桥涵养护工作中，只重视上部养护，轻视桥涵的下部墩台，防护工程的养护维修和加固工作。

针对以上问题，站里制定了工程养护责任制，层层签订责任状。从而提高了工作效率，为公路更好更快的发展提供了保证。

篇4

关键词： 锡盟；公路；病害；养护

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）04-0089-02

1 常见病害类型

1.1 冬冻春融破损型 锡盟属中温带半干旱大陆性气候，具有寒冷、风大、干旱少雨的气候特点。主要特点：冷暖剧变，昼夜温差大，降水量少，蒸发量大，春秋两季多大风，夏季温凉短促，冬季严寒漫长，风大雪厚，春季融雪多。在冬季易产生严重裂缝，融雪时，水渗入使路基强度降低，在荷载作用下，极易出现沉陷、坑槽等病害。

1.2 水毁型 锡盟草原公路地处蒙古高原低山丘陵地，是以低山阶状高平原、台地、丘陵为主体，兼有多种地貌单元组成的地区，没有明显的山脉和沟壑，地势呈波状起伏。由于气候变化异常，雨急雪厚，对公路造成一定的损害，常见的路基水毁有：①汇水处公路易遭洪水侵蚀冲毁。草原公路由于受地形限制，不少沟壑伴路而行，由于降雨不均易发生是大面积汇水，因此路基常因洪水的淘刷而遭破坏。②桥涵过水位置变迁或孔径设计不当易遭水毁。由于降雨不均，季节水位落差较大，原桥涵过水位置发生位移，或原桥涵设计孔径不适应现水位水量，造成洪水漫溢路面，冲毁路基或淤死涵洞，使涵洞堵塞。③公路紧靠山边，暴雨从山坡汇流直接冲毁公路。草原公路有些紧靠山边，山坡防护处理不够，一遭暴雨，雨水从山坡汇流挟带泥沙直接冲到路面，造成路面被毁。

1.3 风蚀沙埋型 锡盟草原冬季寒冷，植被枯死，春季风大，沙尘暴频繁，公路路基料多为粉性土，在春季风力的作用下，路基表土被风剥蚀，使路基变窄变低，尤其是突起的迎风部位，如路肩、边坡上部等。风沙流遇到路堤、路堑、取土坑、废土堆，沙障及其他突变处，使贴地表的风沙分离，局部风速降低，造成沙粒沉积，在路上形成舌状或片状积沙，挤占车道造成安全隐患。

1.4 降雪结冰型 锡林郭勒盟冬季降雪所引起的暴风雪、白灾等自然灾害对牧业生产和人们的生活危害极大，雪灾是草原牧区主要的气象灾害之一。初冬和春末的降雪易白天融化而在夜间形成结冰路面，给行车带来安全隐患。深冬的雪在风力的作用下，易堆积在路面造成雪阻，形成交通阻断，寒冷的天气又极易造成行人冻伤事件的发生。

2 养护整治措施

锡盟草原公路不仅有普通公路常见的病害，还有其独特的难以根治的病害，给公路的养护带来困难，笔者结合近几年公路养护实践取得的经验，对以上几种较为特殊的病害提出以下整治方案。

2.1 春融破损型养护整治措施 冬季及时用冷补料填补坑槽，春季细致的做好油路灌缝，夏季深挖换补，达到彻底根治目的。破损严重的在冬季发现时及时用冷补料填补，春季油路灌缝是路面养护最关键的工作，很多养护单位不重视，加之现在车流量大，施工危险性较大，一些养护单位草草施工，殊不知在春季融雪和夏季降雨中，路面的水损害严重，公路整体强度降低，小破损在短时间内发展成为大病害，造成大投入的修复。在灌缝的同时对路面拥包、沉陷病害中面层断裂处也浇油处理，这样可延迟病害的发展。等到夏季气候稳定后，对严重的坑槽、沉陷进行深挖填补，规范化作业，保质保量修补好病害。

2.2 水毁型养护整治措施 针对水毁病害的成因，应在山体沟壑与公路交接处增加涵洞，增大泄流能力，同时在易水毁山体处挖设排水沟，引导山前聚水汇流至桥涵洞前；伴路一侧山体上做浆砌护坡，将松软土层稳固住；增大边沟尺寸，做到一遇暴雨，迅速排除积水，最大程度降低山前聚水的能力。

其次是在汛期来临之前，及时清理桥梁、涵洞、排水沟、边沟内的积沙和杂物，保证排水系统通畅；加固桥梁、涵洞等排水设施的各部件，及时修复破损处，保证其坚固性；汛期做好防汛各项安排，保证预案制定的合理性、抗灾机械和人员随时待命、值班人员的认真负责、公路巡查的仔细到位等，使各项工作都落实到位，遇到异常天气，对易水毁路段加大巡查观测力度和频率，做好“三雨”上路工作，发现危险苗头及时处理解决，减少突发事件的发生，有备无患才能保证公路安全畅通。

2.3 风蚀沙埋型养护整治措施 公路防沙应坚持“预防为主、防治结合、因地制宜、因害设防，先治标、后治本、标本兼治”的原则。草原地带应以植物固沙为主，工程防治为辅。做好公路绿化是增强公路抗灾害能力的关键，首先根据风沙地貌类型，顺应风沙运动规律等采取疏沙导沙的方法和种植固沙植物，让植被充分覆盖路肩、边坡。防止沙埋的危害，是在公路两侧的一定范围内，采取各种工程防护措施。固沙多采用一些材料作为覆盖物，将沙质表土与风的作用隔离，伙食设置屏障达到降低地表风速，减少风沙流的活动。阻沙是设置防沙栅栏和修筑挡沙墙（堤）。

2.4 降雪结冰型养护整治措施 公路雪害主要有积雪和雪崩两种形式，锡盟草原公路雪害主要类型是积雪，其危害性轻者影响交通安全，重者阻断交通。对雪害的防治首先要通过实地调查，摸清其成因和规律，了解现有防护设施的防护效能，保持防雪设施的良好状态，增添必要的防雪设施：①在年初的养护生产计划安排中就要充分考虑防雪措施，充分开阔储雪场，利用大型机械将阻挡风雪流的死角开阔，保持流线形。②清除公路两旁影响风雪流顺畅通过的草木和堆积物，在夏季路肩剪草的同时就采用机械或人工将路侧的高草清除掉。入冬前清理掉一切堆放在路肩上的物质，路肩外堆放的材料高度不得高于路基。③在路侧地形不良的路段易发生积雪，根据实际需要增设防雪设施，草原地区多采用设防雪墙。④在风吹雪频繁，易产生严重积雪路段，提前在公路旁另建一条便道，在积雪发生交通阻断及时开通便道，保证车辆同行。

公路防冰主要是初冬和春末降雪昼化夜冻形成的结冰路面和冬季降雪车辆碾压形成的压实冰雪路面。主要防治方法：①在入冬前在急弯、陡坡路段、桥头、易积雪路段备注防滑材料，路面结冰后立即撒布防滑料；②入冬前备足融雪剂，一旦出现结冰路面，及时组织人员和机械撒布融雪剂；③采取机械设备和人工配合清除路面结冰。

3 结束语

总之，草原公路养护有着与平原公路养护的不同，针对草原公路的特点，找到其病害产生的症结，对症下药，就能够消除隐患，做到防患于未然，并且将日常养护与预防性养护相融会，这样就能更好的保证公路的安全畅通。

参考文献：

[1]王正之等.《公路养护技术规范》（JTGH10----2009）贯彻实施与公路养护技术标准规范及养护设备选型使用管理制度使用手册.人民交通出版社.

篇5

关键词：高速公路 冬季除雪

中图分类号：U412文献标识码： A

0.前言

高速公路的正常运营对整个国民经济的发展起着不可估量的作用。为确保高速公路的正常运营，对高速公路养护部门来说，除雪防滑是冬季养护最重要的工作。除雪时间的长短，防滑效果的好坏将直接影响到高速公路运营的经济效益和社会效益。

江苏苏北地区每年都会有降雪，降雪期间最低气温一般为3℃～0℃，每次降雪都会有持续3～5天的自然消融期，消融期气温较低为-8℃～-4℃。连霍高速公路（江苏段）横穿徐州、连云港的5个市（县），跨度范围大，基本包括整个苏北地区。这一地区冬季降雪期为3-4个月，基本上从每年11月底到第二年2月底都有降雪，由于从东向西为由海洋气候逐渐转变为内陆气候，降雪量是从东向西逐渐增加。养护范围由K0+000至K235+792，养护里程高速公路全长的235.792Km。分三个养护段落按三个养护中心除雪，该段目前全线平均日通车量达12000辆。

由于地区气候差异，地形、地理、道路条件的不同、降雪量、降雪的物理状态和堆积形态的不同，因此，采取的除雪防滑措施，选用的除雪机械设备也不尽相同。现根据连霍高速公路（江苏段）冬季除雪防滑的实践，试探讨冬季除雪防滑的相关问题。

1、除雪防滑组织机构

为了在大雪期间规范养护作业，及时清理路面桥面积雪，保障高速公路的安全畅通。我们建立了冬季天气预报机制，对降雪天气提前预警，对可预见大雪至少做到提前一周准备。健全日常防雪物资储备，在降雪时可及时调拨除雪物资。建立沿线人工除雪联络体系，一旦大雪封路可上人员清理。设立大雪天气应急处理小组，使之能够及时调动人力物力。除雪过程中需遵守《江苏省高速公路管理条例》，严格按照《公路养护安全作业规程》和《养护现场作业管理规定》规范化施工作业。

根据除雪防滑预案，我们采取以养护中心为一级除雪单位，由连徐养护管理中心负责监督指导的除雪防滑工作组。小组人员需要在平时加强训练，保证除雪小组的实战能力，运作时要互相协作，保证小组协调一致、井然运作；在冬季来临前，小组有关人员必须保证除雪设备、工具、材料等到位，雪前所有人员、设备、材料必须处于随时待命状态，保证随时出动；一旦出现大雪天气，可能造成交通安全事故时，除雪指挥小组即开始运作；小小组各成员在降雪期间必须坚守岗位，不得脱岗；一旦高速公路因大雪封路，必须在最短时间内尽可能消除一切不利行车因素。每一年的除雪实践工作大大加强了大家的实际应急与机动能力，保证快速机动的进行冬季除雪防滑工作。

2、物资设备及人员安排

2.1物资准备

每个养护段落为了应对随时可能发生的大雪，每中心每次提前准备一些除雪防滑物资。主要有：铁锹50把、扫帚100把、手套200付、纺织袋1000条、50吨黄沙，另外融雪剂为公司统一配送，保证库存在100吨左右。

2.2除雪设备及人员安排

融雪剂撒布车2辆，铲雪车3辆，轻卡4-5辆，铲雪车、撒布车每车配备操作员2人，工具车每车配备工人4-6人。

3、除雪实际操作

3.1下雪中

①当路面积雪厚度大于1cm时，就开始除雪工作。具体操作方法是采用铲雪车机械铲雪，重点是铲除行车道和超车道上的积雪。若已封闭交通，可由保洁工联系民工对自己主要桥梁匝道按预定的方案进行除雪工作。铲雪时，铲雪车铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，以便雪停后直接将该部分雪送到路边边沟。铲雪车行驶速度控制在30-50KM/h。

②以快速除雪、保障安全为指导思想，做到及时清除路面积雪、快速开放交通，人机配合，铲、清调剂得当，保证铲雪速度和质量，并注意在铲雪过程中不能损坏交通标志。

③当路面积雪厚度大于2cm时，就开始除雪工作。一般以铲为主，两辆除雪设备铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，

④铲雪过程中，两辆除雪设备应保持在200米以上的车距，车速控制在30公里

⑤当气温零下时。需在雪停后尽快清除积雪，防止融雪后出现结冰现象，避免积雪压死板结，同时路面、桥梁应撒布融雪剂以防冻结。

3.2雪停后

①做到除雪、扫雪同时进行，全面配合。车速控制在40KM/h左右，清理时先清超车道，再清行车道，最后清硬路肩，由左向右顺次清除（通过桥梁时，除雪车辆应减速将雪推至桥头处，再由除雪铲清理出路面，确保桥下公路、铁路车辆行人安全。同时，为防止下穿公路、铁路处泄水孔形成冰凌，应及时将桥面对应的泄水孔附近积雪清理干净）。

②不同温度条件下，除雪工作操作的要点：在降雪量很小时，除雪质量受温度影响较大。当雪停天气转晴后，如室外温度为正温度，随地表温度的增高，残留积雪不断融化，要抓住有利时机，人机配合，迅速清除残雪和雪水，防止夜晚温度降低后形成冰面，影响行车安全。

③为确保除雪工作正常、有序的进行，我们事前根据除雪防滑的作业量和机械设备的工作能力，本着“准备充分、作业合理、充分覆盖”的原则，规划和各种设备的主要作业线路。

4、防冻防滑实施方案

4.1防冻防滑措施

防冻措施：使用融雪剂，使路面上雪的冰点降低。

防滑措施：在车轮上捆扎防滑链或在路面上撒砂等防滑材料，加大车轮与路面的摩擦系数。

4.2防冻防滑实施时间

路面防冻采用的融雪剂最有效的撒布时间是一开始下雪就撒，或者在估计结冰前1-2小时撒布。但是随着时间的加长，撒布的融雪剂由于吸收水分会逐渐被稀释，融雪的效果会下降，根据不同情况，有时会产生再结冰的危险；另外，有的融雪剂速效性差，所以应该根据融雪剂的融雪特征，慎重地确定撒布时间。

4.3撒布标准

固体融雪剂标准量如下所示：

一般地点：-7℃～0℃撒布量为5～10g/，低于-7℃撒布量为15-30g/；

严寒多雪地点：-7℃～0℃撒布量为30g/，低于-7℃撒布量为30-50g/。

4.4撒布方法

撒布方法分为机械撒布和人工撒布两种，同时要考虑通行车辆轮胎引的扩散效果，以使撒布效果均匀一致。机械撒布可由专用车辆完成，撒布量有的按车速调整，有的不能按车速调整，所以事前一定要确定平均撒布量。同时装料最好在一个行程用完，以免料斗内贸有余量，造成固结；当时间紧急、除雪任务大，机械撒布力量不足时，必须辅以人工撒布。人工撒布主要由人力配以简单工具（如铁揪）完成，适用于融雪面积不大的区域。

4.5撒布融雪剂的注意事项

由于撒布的副作用很多，选择其种类时要从以下几个方面综合考虑：

（1）、对路面的损坏；（2）、对桥梁等结构物的影响；（3）、对汽车、护栏等产生腐蚀作用；（4）、对植物绿化的影响。同时，对使用的融雪剂的路面要跟踪观察，一方面注意加强对这路面的养护保养，另一方面为今后选用合适的融雪剂提供参考。我中心现的融雪剂主要成分为氯化钙（75），符合防腐蚀及环保要求。

5. 结语

除雪、防冻、防滑是冬季养护工作中的一项重要内容，及时编制冬季养护预案，落实冬季安防措施，备好冬季防护器材，加强冬防养护演练，才能有效打好冬季养护“防御”战，通过合理有效的除雪方法，才能快速保障高速公路安全畅通。

参考文献