冬季公路养护精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇冬季公路养护，期待它们能激发您的灵感。

篇1

一、加强组织领导，落实工作责任

岁末年初，除雪防滑保畅工作是冬春季公路养护的首要任务，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位是第一责任单位，责任人要落实岗位责任，全面安排部署，组织实施好冬季乡镇公路除雪防滑保畅工作，为全区广大农村群众安全便捷出行提供良好的道路条件，结合“不忘初心、牢记使命”主题教育学习工作做好践行，区交运局成立了除雪防滑保畅领导小组，实行包片区工作机制，将责任落实到具体人员，全力抓好工作落实。出现降雪冰冻天气影响农村公路通行时，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要及时处理，消除安全隐患。根据具体分工和具体农村公路路段特点，做好防范，制定应对措施，做好工作任务落实。

二、做好调查分析，制定保畅措施

各乡镇公路管理所，村组社各负其责，要结合交通事故频次，历年冰雪防滑保畅情况制定冬季养护保畅方案。各项目施工单位要结合实际情况做好冬季养护和保畅工作。S217线要增设规范道路临时标识标牌，制定清理规范道路标线为重点的冬季养护安全保畅方案；G341线、S209线在保通保安全的前提下，注重便道与干线公路交叉口的整治，制定切实可行的冬季养护安全保畅方案；特别是水四公路临崖、临渠、急湾陡坡和长大下坡、冬季雨雪天气极易结冰，安全隐患风险大，镇农村公路管理所、镇农村公路管理所要做好日常巡查，做好巡查记录，在做好冬季雨雪天气的安全保畅工作的同时，遇雨雪冰冻、特殊天气要落实好应急报告制度，做好封路和协助交警开展道路交通疏导工作。

三、统筹协调，做好各项应急准备工作

冬季公路养护和安全保畅工作是近期道路交通重点工作，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要全面做好除雪防滑保畅准备工作，对应急配备、设备、物资储备进行安全摸底检查，做好人员安排、设备调整配备和防滑料、融雪剂、冷补料储备。要切实发挥好劝返站，交通警务室职责，做好冬季公路养护和安全保畅工作。一是要结合乡镇公路管理所，劝返站，交通警务室，选择在距离保畅路段最近的地方，设置应急值守点。二是要优化应急队伍建设，加强重点路段的巡查，值班值守工作，遇到特殊气象预警，要及时向相关部门报告，做到全体动员，随时准备开展应急处置工作。应急力量要做到集中和分散相结合。三是应急人员设备配备要充分。结合区农村公路特点施行普通干线公路以机械除雪为主，人工除雪为辅；要充分利用现有设备，通过对装载机及运输车辆加装推雪板，对养护车辆加装甩盘等方式解决除雪设备不足的问题；同时，要提前联系当地社会力量，确保设备满足应急需要。对乡道、村组道路实行乡道乡管、村道村管的原则。四是要做好物资储备工作，要选用环保型融雪剂，减少对路面、结构物和田地的损坏及污染；防滑料宜选炉渣及粗砂，粒直径不得大于5毫米；同时储备充分的冷补料，路面破损后及时修补，保障公路安全畅通。

四、服从指挥，全面做好除雪防滑保畅工作

出现雨雪冰冻天气，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要迅速向上级汇报，区交运局牵头，区公路养护站要及时组织相关单位、人员开展打冰除雪、防滑保通工作，最大限度减少交通拥堵、封路等现象发生。一是对长下坡和结冰、积雪段应采用机械除雪、人工除雪、防滑料相结合的方式。二是做好防滑料储存、堆放、回收、补充。防滑料宜集中储存，要做好防雪防水，保持干燥，严禁以土代砂；易结冰路段宜选用炉渣，其他路段可选用中粗砂；外场堆放的防滑料要做好防雪覆盖；积雪消融后要及时回收撒布的防滑料，恢复路容路貌、避免造成环境污染；防滑料使用后应及时补充。三是加强易结冰路段保畅。要加强冬灌路段特别是边沟与农灌渠合一路段、易结暗冰路段巡查，发现结冰立即处置；要加强对沿线居民倾洒污水、倾倒积雪路段巡查，发现后及时告知予以制止；要提前对路基边坡渗水、边沟长流水路段采取可行的措施，防止路面结冰影响行车安全，要及时清除涎溜冰。四是要加强对在建项目和未完工责任期内公路项目的除雪防滑保畅工作，及时发现问题及时督促整改处置。出现极端天气及严重车辆滞留时，要及时汇总上报，各乡镇公路管理所要及时进驻应急现场，组织应急处置工作，保障除雪防滑工作切实有效，确保公路畅通。

五、加强值班值守，确保信息报送及时准确

各乡镇公路管理所，相关项目施工单位要树立落实巡查制度是义务，做好值班值守和信息报送工作是职责的理念，一是要进一步加强道路巡查和应急值班工作，做好管辖路面的巡查信息记录、信息报送。二是要进一步加强气象信息收集，遇到极端气象预警后，及时转发，并做好应对准备。同时要建立与上级应急部门及气象机构的实时联络机制，确保及时掌握准确的预警信息。发生极端天气后，要到岗到人，随时做好应急处置准备工作。三是要充分利用公路沿线劝返站，交通警务室，及时气象及路况信息，引导公众及时调整出行计划和行驶路线。四是各乡镇公路管理所要安排专人负责信息报送工作，在保证时限要求的基础上，信息内容要保证全面、准确、简洁、规范。尽职免责、失职追责。

六、树牢安全意识，做好养护生产安全工作

冬季是交通运输安全生产的关键时期，低温、雾霾、冰冻雨雪、大风等极端天气频繁发生，各类安全风险随之增大，区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要深刻认识抓好当前安全生产工作的重要性，始终紧盯事故多发易发的重点环节、重点路段，抓好安全生产管理。一是要切实履行好安全生产岗位职责，真正从思想上、行动上高度重视安全生产工作，切实把安全工作放在心上、抓在手上、落实在行动上。二是各乡镇管理所要查源头、重预防，从根本上防止安全事故的发生，结合正在开展的“平安交通”专项整治行动，真正把隐患排查制度化、规范化、常态化。把安全隐患排查治理工作做实、做深、做细。三是要对危险管辖路段加大巡查频率，严格施行动态监控，做到勤观察、多检查、早发现，及时增设必要安全警示标志和防护设施，确保安全畅通。要对管养公路进行一次集中摸排，特别是对长大陡坡、危旧桥梁、隧道、临水临崖等路段进行详细排查，发现问题立即报告。四是加强作业路段监控管理，实时监控并及时提醒，保证作业人员安全，行车安全；各种养护作业必须布设作业区，作业区要增加防撞桶等防撞隔离设施，提高养护作业现场安全防护等级；养护机械设备要统一标识，无警示灯的设备作业时前后要有移动标志车；人工撒防滑料时不得影响行车。要提高养护作业效率，缩短作业时间。在长大陡坡、急弯路段作业时一定要加强观察和指挥引导。夜间作业必需要有照明设备，作业车辆要加挂防滑链。

七、加强道路养护，认真做好扬尘管控工作

扬尘污染管控重点对施工工地落实“六个百分百”、渣土拉运及运输车辆落实遮挡覆盖及轮胎清洗、城区道路落实机械化清扫清洗、城内及周边企业厂区等用地落实防尘措施、采砂（石）场落实物料堆场抑尘措施等情况进行督查。区公路养护站，各乡镇公路管理所要加强督促检查。项目施工单位要加强养护施工车辆遮挡覆盖及轮胎清理、施工用地和砂石堆放场地防尘抑尘，养护道路清扫及洒水抑尘。特别是对G109线附近施工、217线、G341线及其他农村公路，要加强道路清扫、洒水抑尘措施，管控好路面扬尘污染及二次污染。

八、齐抓共管，加强协同联动

区公路运输管理所、区公路养护站、各乡镇公路管理所、相关项目施工单位要充分发挥联勤联动机制的作用，与交管部门及乡镇政府加强沟通，信息共享，随时掌握路况信息积极做好协同联动工作。一是要发挥好联勤联动工作机制，积极联系联勤单位紧密配合，现场处置等事宜形成互动工作机制，共同处置冬季保通保畅公路各类突发事件。把养护巡查与路政管理、交通疏导等深度融合，配合交警做好拥堵路段车辆疏导，协调执法部门采取间断放行、执法车辆带道、分流绕行等措施，科学组织疏导，在确保安全的前提下尽量不封路，提升农村公路通行能力和突发事件处置能力。二是要与邻近乡镇管理所沟通联系，实现信息互通共享，确保渠道畅通，信息获取及时，为决策提供准确依据。同时，要积极配合做好相邻路段除雪防滑保畅工作。三是当出现大暴雪、冰冻极端天气，车辆严重受阻时，要及时向乡镇和上级主管部门汇报，及时建议启动预案。

篇2

【关键词】冬季低温高速公路养护

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A

一、冬季路面除雪

1、除雪准备

在除雪之前，根据实际情况做好各类机械设备的维修保养工作，提高机械设备的利用率和完好率，调试除雪设备运行正常，除雪结束后也要对设备进行检修，以便可以再次使用降低除雪成本。提前做好融雪剂、防滑料等物资准备工作，充足储备防冻机械燃油等防冻防滑物资，随时注意天气变化，根据气象资料，对不同的路面状况采取不同的措施。除雪时要做好安全准备，夜间工作时设好路障，使用夜间照明灯，避免意外事故。应尽量在每次除雪前召开一次相关会议，成立专门的小组制定方案及步骤，时刻与交通和气象部门保持联系，能够掌握最新的路面状况和天气信息，使除雪工作能够快速有效的进行。

2、除雪方案

合理的规划分工可以使除雪效果得到很大的提升。开始除雪时，将路段以积雪厚度和压实程度分成多个独立区间，每个作业组负责一个区间，根据每个区间积雪的不同，使用较为合适的机械对该区域进行除雪，争取在最短时间清除路面积雪，恢复交通正常。除雪以干线为主要施工目标，重点在纵坡较大处，主要区域清理完成后，再对连接线和服务区进行清理，确保路面不再有大量积雪。

3、除雪工艺流程

除雪的方式以集中联合循环作业为主，分不同的阶段对主干线上的积雪和压实积雪进行清除。清除积雪时使用多辆雪犁车同时同向运行，直到将积雪清出主路面，积雪堆积情况使用融雪剂彻底清除。由于使用融雪剂除雪会对环境有一定的损害，应尽量减少融雪剂的使用，除雪要以机械除雪为主，融雪剂融雪为辅。而对已压实的积雪应使用多功能车使积雪分散后再进行处理。除雪结束后整理资料、总结经验，为下一次除雪工作做好准备。

二、冬季路面除冰

冬季是一个雨雪多发季节，在雨雪过后由于气温过低经常会在地面结冰，路面的积冰往往容易使车辆速度不受控制，刹车不能起到及时有效的作用，进而引发交通事故。为防止因路面结冰导致车辆打滑而发生事故，有必要对路面的冰层及时进行处理。目前最为普遍的除冰方法是加盐除冰，利用盐溶于水时产生的热量使周围的冰融化，形成更多的盐水，然后这些盐水再融化冰，如此反复，直到冰都溶为水排出高速公路。用盐除冰的好处是价格便宜，材料易得，效果迅速。在用盐除冰时也要注意一些问题：

1、禁止在桥梁上使用。盐的主要成分是氯化钠，遇水以后，会发生盐涨现象，氯盐渗透到混凝土中，会促进混凝土的冻融。但它最主要的破坏作用还是对钢筋的腐蚀。桥梁的主体结构由钢筋组成，使用盐对桥面进行除冰时，盐水会腐蚀桥的内部结构，会严重损坏桥的内部结构，大大缩短桥梁的使用寿命，使其处于危险状态。盐类对水泥混凝土路面，尤其是沥青混凝土路面同样也存在危害，盐类物质与沥青相互作用，大大减小沥青材料与沙石料的黏合能力，造成沥青表面脱落，在行车荷载的作用下大面积路面破损。

2、严格控制使用剂量。大量的使用盐或者融雪剂除冰，会给环境带来严重影响。含有盐水和融雪剂的冰雪堆放在绿化带和农田旁边，会使土地盐碱化，破坏植被。药物除雪难免会对环境产生影响，只为完成眼前任务而去破坏其他。对于路面积雪积冰的清除，应以机器为主，少量药物为辅。

三、对大风、大雾天气的防护措施

冬季的天气较为恶劣,大雪和大雾天气总是阻碍人们的视野，公路的通行将受到严重影响。

在大风天气里，风向突然的转变经常会使驾驶员猝不及防，在桥梁、高架路段、以及从隧道驶出的瞬间出现，高速行驶的车辆容易遭遇横风，诱发交通事故。对于自然力量引发的灾害需要通过现有的科技尽可能的减小所造成的损失。在冬季，需要强化路面的管控能力，多派人巡逻以便能及时的掌握路面的第一手信息，发生事故时保证在最短的时间救治伤员、恢复交通、处理现场，避免发生二次事故。

在建设高速公路时，应考虑公路附近地形所产生的浓雾对路面安全的影响，根据相关资料显示，在山区把高速公路设计成弯曲的要比平直的更好一点，因为局部的闭塞不会产生浓雾。应对浓雾天气经常采用地面加热法，不过这种方法不适合在高速公路上使用，对付高速公路上的浓雾，最好是雾未完全形成时使用表面活性剂，破坏雾气的形成条件，这样可以尽可能的避免雾气继续产生。

对大风大雾天气的防范应采取如下措施：

一是加强天气监控。通过气象部门掌握天气变化的第一手信息，根据不同的天气状况提前采取相应的措施，减少大风大雾天气可能带来交通事故的机率。

二是强化路面巡查。增加对高速公路巡查的人手和密度，及时消除路面安全隐患。

三是加大宣传力度。充分利用各种传媒工具，全面、准确、及时的向公众报道路况信息及应对措施。

四是实施交通管制。对因大雾天气影响能见度较低的路段实施交通管制，减少通行的车辆。

五是护送车辆通行。在天气条件允许下，有工作人员带队，对停留车辆进行正常、有序的放行，客车先行，货车殿后，做到先走人再走货，这种科学化、合理化的通行方式能够很大程度的提升通行的速度和安全。

六是强化值班备勤。随时准备启动应急方案，增派巡查人数，对所有路段展开全面的不间断的巡查，做好救援工作。

四、高速公路的养护管理

1、修补路面坑槽

冬季气温低，对路面的坑槽修补的施工难度大，需要寻找正确的方法进行工作。在施工时要严格按照《公路养护技术规范》操作施工。填补时做到坑壁垂直，能与原路面平稳连接，做到安全、耐用、美观、整齐。根据不同的天气状况采用不同的修补方法。根据坑槽的深度不同采用单层或双层修补法。重点修补零星坑槽，确保施工过后路面平坦，不影响正常通行。在低温条件下，修补沥青路面多采用沥青冷拌和料的方法，修补速度快，操作方便，可以很快恢复正常通行。对于损坏较为严重的地面，先清理路面，再用压机碾，最后修复路面。

2、公路养护的作用

公路正常、合理的养护可以使其一直保持较为稳定的运行状态，以保证车辆畅通、安全、舒适的通行。公路养护的实质是对公路采用长期的、精细的护理来减少路面的损坏扩大，延长公路的使用寿命。根据每一路段不同的投资规模和路面实际情况，对高速公路的养护资金需要合理使用，以前期低额稳定的投资来获取长期高效的回报。

3、路面养护的技术要求

作为主要的交通运输线，高速公路对物资和人员的运输有极大的影响，高速公路的建设、养护和维修也就起到了不可忽视的作用，对养护工作也就提出了更高的技术要求。根据《公路技术状况评定标准》所划分的五个等级，可以达到良级的技术指标为：

路面破损率 DR沥青路面＜2.0%、DR水泥路＜4.0%；

国际平整度指数IRI ＜3.5m/km；

横向力系数SFC≥40 ；

路面结构强度系数SSI≥0.8；

沥青路面的车辙深度＜15mm、路拱坡度为1.0-2.0%；

水泥路面相邻板高差＜3mm；接缝填料凹凸＜3mm。

依据具体的数据对高速公路路面进行管理，可以使养护工作更加直观、有效的进行，保证路面的安全通畅。

结语：

元旦和春节都在冬季，人流、物流相对集中，因此高速公路在冬季的交通流量将会比其他季节有较大的增加，防止因低温天气带来的交通堵塞的措施也就必不可少了。冬季高速公路的养护管理需要有一个长期的方案，可以应对各种天气条件及突发状况，确保不会因为天气影响正常的交通运输。

参考文献：

[1]周余明等；高速公路养护管理[M]；人民交通出版社，2001(5).

[2]庄才庆；国内外高速公路的养护管理情况[J]；新疆交通科技，1998(5).

[3]吴海燕；高等级公路建设与管理[M]；人民交通出版社，2000(1).

[4]交通部；公路工程施工安全技术规程[M];1995(3).

篇3

【关键词】公路桥梁涵洞养护；维修和养护；养护措施

1.公路桥涵的现状分析

某县公路管理站列入养护的桥梁涵洞大致分为两个时期。

①在80年代以前修建的，由于当时修建的桥梁涵洞受多因素条件和技术的限制，在设计时，对水文资料不够重视，特别是洪水水位调查比较草率，水文资料失实，在计算桥位断面设计水位、流量、流速等数据时误差特别大。往往出现桥位选址不当，跨径偏小，基础埋置深度不够，防护工程不配套等先天性缺陷。例如，某河桥属于中桥，5孔跨径6m，桥长30m，上部结构为板梁，下部结构为钻孔桩，1．5m，建于1978年，由于当时对河流水文的自然规律认识不足，水文、地质调查不细，缺乏定性定量的分析，没有采取相应的技术措施，在桥台结构，桥梁下部式样及埋设深度，防护工程等方面设计不合理，由于基础深度不够，加之施工质量问题，导致冻胀，造成桥台和翼墙严重开裂，桥墩及桥面位移，成为危桥、险桥，不能使用。此桥要拆除重建。某路K13+570处一座小桥，3孔跨径6m，桥长18m，上部结构为板梁，下部结构为钻孔桩，由于正值时期，受历史背景影响，在桥位选择、桥梁孔径、桥台结构防护工程等方面设计不合理，由于桥位选择不当，加之桥梁跨径小，没有防护工程，在汛期桥梁排洪阻滞，桥下水流形成涡流冲刷，加之锥坡是土的护坡，造成水流冲刷掏空。于近年重建。某公路K45+230处箱涵，由于当时考虑的水流会流点的问题建涵洞位置有异，造成涵位偏差，导致排洪不畅，形成阻水，造成公路水毁，此涵洞已于2004年，某公路改建时重建。某公路K102+300处，涵闸，由于当时设计洪水位过低，造成涵闸阻水。致使公路受损，此涵闸在2008年某公路大修时改建，改建后从涵闸的高度和跨度都得到了改善。从而达到了设计质量要求，瞒足了交通流量的需求。

②80年代以后建的，这个时期还处于国家发展时期，各种新技术、新材料的运用使桥梁的建设跨入了一个新的时期。根据我县的土质特点，通过实地勘察和载重预测，结合水利部门提供的地质条件资料，水文资料。在涵洞的修建上，大多采用了新的施工工艺和施工方法，在处理下基础时，一般都设计加一个下处理，来满足基础不稳定的条件，当然也有个别的地质条件好的，只设一层沙砾垫层就能满足的，也没必要浪费的就只设一层。在涵洞的选址上和选型上也下了很大的功夫，该设方涵的绝不设圆涵，该设双涵的绝不设单涵，在涵洞的位置的选址上，我们也下了很大的功夫，搜集和整理了大量的水文地质资料，进行了细致的分析，慎重考虑后方可下结论，减少了没有必要的经济损失。总之，80年代以后建的桥涵，目前状况普遍良好，没有阻水现象，也没有下沉现象出现。

2.桥涵养护采取的措施

根据多年的桥梁涵洞养护的实践，摸索出适合我县地区桥梁涵洞的一些养护规律，由于地质环境的影响，在桥涵的日常养护上，增加了一些难度，主要是在桥涵清理加大了工作量，比如桥面要定期清理淤沙，涵洞也有定期清理淤沙和淤泥。针对这一现象，我们站里特别制定了一项工作方案，就是站里下去巡查与道班的日常养护挂钩，做到了发现问题能及时解决，绝不留后患。

在这些年以来我们认真执行交通部工程管理司颁发的《公路桥梁养护管理工作制度》配备了相应的桥梁养护技术力量，站里设桥梁养护工程师，设桥梁养护技术员等职位，设专人负责，做到发现问题，及时解决，绝不拖后，更加努力发展。建立健全桥梁技术档案，实行桥涵养护管理责任制。

3.摸清底数，分类管理

组织技术力量普遍对桥涵定期检查一遍，并按《桥涵技术状况评定标准》划分类别，把现有桥涵分为三类。各类桥涵采取了不同的养护措施。一类桥涵进行正常养护，二类桥涵需进行小修，三类桥涵需进行加固处理，并报上级主管部门申请大中修。

4.下达桥梁涵洞养护生产计划

站在下达旬、月公路小修保养生产计划时，包括桥涵保养任务，从而纠正了只养路不养桥涵的错误做法。道班每月在完成普查路况资料的同时，对桥涵普遍检查一遍。并填写好《桥涵经常性检查记录》存档。

5.加强桥涵的整体结构的养护

在搞好桥涵上部养护的同时，加强下部墩台及锥坡、翼墙，河底铺砌等防护工程的检查、维修和保养工作，发现病害及时修复，尤其是在汛期前做好检查维修、加固和清障，做好抗洪抢险准备工作。以防桥涵在洪水到来时发生严重的水害，给国家造成没有必要的经济损失。

桥涵养护存在的问题:重养路、不重养桥的现象依然存在。我站制定了桥涵养护工作制度，但是员工及班长头脑中只养路、不养桥的观念还普遍存在，需要在今后工作中转变观念，加强桥涵的养护管理工作。桥涵养护责任制不落实，缺乏经常性的检查督促工作，造成在桥涵养护工作中，只重视上部养护，轻视桥涵的下部墩台，防护工程的养护维修和加固工作。

针对以上问题，站里制定了工程养护责任制，层层签订责任状。从而提高了工作效率，为公路更好更快的发展提供了保证。

篇4

关键词： 锡盟；公路；病害；养护

中图分类号：U418 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）04-0089-02

1 常见病害类型

1.1 冬冻春融破损型 锡盟属中温带半干旱大陆性气候，具有寒冷、风大、干旱少雨的气候特点。主要特点：冷暖剧变，昼夜温差大，降水量少，蒸发量大，春秋两季多大风，夏季温凉短促，冬季严寒漫长，风大雪厚，春季融雪多。在冬季易产生严重裂缝，融雪时，水渗入使路基强度降低，在荷载作用下，极易出现沉陷、坑槽等病害。

1.2 水毁型 锡盟草原公路地处蒙古高原低山丘陵地，是以低山阶状高平原、台地、丘陵为主体，兼有多种地貌单元组成的地区，没有明显的山脉和沟壑，地势呈波状起伏。由于气候变化异常，雨急雪厚，对公路造成一定的损害，常见的路基水毁有：①汇水处公路易遭洪水侵蚀冲毁。草原公路由于受地形限制，不少沟壑伴路而行，由于降雨不均易发生是大面积汇水，因此路基常因洪水的淘刷而遭破坏。②桥涵过水位置变迁或孔径设计不当易遭水毁。由于降雨不均，季节水位落差较大，原桥涵过水位置发生位移，或原桥涵设计孔径不适应现水位水量，造成洪水漫溢路面，冲毁路基或淤死涵洞，使涵洞堵塞。③公路紧靠山边，暴雨从山坡汇流直接冲毁公路。草原公路有些紧靠山边，山坡防护处理不够，一遭暴雨，雨水从山坡汇流挟带泥沙直接冲到路面，造成路面被毁。

1.3 风蚀沙埋型 锡盟草原冬季寒冷，植被枯死，春季风大，沙尘暴频繁，公路路基料多为粉性土，在春季风力的作用下，路基表土被风剥蚀，使路基变窄变低，尤其是突起的迎风部位，如路肩、边坡上部等。风沙流遇到路堤、路堑、取土坑、废土堆，沙障及其他突变处，使贴地表的风沙分离，局部风速降低，造成沙粒沉积，在路上形成舌状或片状积沙，挤占车道造成安全隐患。

1.4 降雪结冰型 锡林郭勒盟冬季降雪所引起的暴风雪、白灾等自然灾害对牧业生产和人们的生活危害极大，雪灾是草原牧区主要的气象灾害之一。初冬和春末的降雪易白天融化而在夜间形成结冰路面，给行车带来安全隐患。深冬的雪在风力的作用下，易堆积在路面造成雪阻，形成交通阻断，寒冷的天气又极易造成行人冻伤事件的发生。

2 养护整治措施

锡盟草原公路不仅有普通公路常见的病害，还有其独特的难以根治的病害，给公路的养护带来困难，笔者结合近几年公路养护实践取得的经验，对以上几种较为特殊的病害提出以下整治方案。

2.1 春融破损型养护整治措施 冬季及时用冷补料填补坑槽，春季细致的做好油路灌缝，夏季深挖换补，达到彻底根治目的。破损严重的在冬季发现时及时用冷补料填补，春季油路灌缝是路面养护最关键的工作，很多养护单位不重视，加之现在车流量大，施工危险性较大，一些养护单位草草施工，殊不知在春季融雪和夏季降雨中，路面的水损害严重，公路整体强度降低，小破损在短时间内发展成为大病害，造成大投入的修复。在灌缝的同时对路面拥包、沉陷病害中面层断裂处也浇油处理，这样可延迟病害的发展。等到夏季气候稳定后，对严重的坑槽、沉陷进行深挖填补，规范化作业，保质保量修补好病害。

2.2 水毁型养护整治措施 针对水毁病害的成因，应在山体沟壑与公路交接处增加涵洞，增大泄流能力，同时在易水毁山体处挖设排水沟，引导山前聚水汇流至桥涵洞前；伴路一侧山体上做浆砌护坡，将松软土层稳固住；增大边沟尺寸，做到一遇暴雨，迅速排除积水，最大程度降低山前聚水的能力。

其次是在汛期来临之前，及时清理桥梁、涵洞、排水沟、边沟内的积沙和杂物，保证排水系统通畅；加固桥梁、涵洞等排水设施的各部件，及时修复破损处，保证其坚固性；汛期做好防汛各项安排，保证预案制定的合理性、抗灾机械和人员随时待命、值班人员的认真负责、公路巡查的仔细到位等，使各项工作都落实到位，遇到异常天气，对易水毁路段加大巡查观测力度和频率，做好“三雨”上路工作，发现危险苗头及时处理解决，减少突发事件的发生，有备无患才能保证公路安全畅通。

2.3 风蚀沙埋型养护整治措施 公路防沙应坚持“预防为主、防治结合、因地制宜、因害设防，先治标、后治本、标本兼治”的原则。草原地带应以植物固沙为主，工程防治为辅。做好公路绿化是增强公路抗灾害能力的关键，首先根据风沙地貌类型，顺应风沙运动规律等采取疏沙导沙的方法和种植固沙植物，让植被充分覆盖路肩、边坡。防止沙埋的危害，是在公路两侧的一定范围内，采取各种工程防护措施。固沙多采用一些材料作为覆盖物，将沙质表土与风的作用隔离，伙食设置屏障达到降低地表风速，减少风沙流的活动。阻沙是设置防沙栅栏和修筑挡沙墙（堤）。

2.4 降雪结冰型养护整治措施 公路雪害主要有积雪和雪崩两种形式，锡盟草原公路雪害主要类型是积雪，其危害性轻者影响交通安全，重者阻断交通。对雪害的防治首先要通过实地调查，摸清其成因和规律，了解现有防护设施的防护效能，保持防雪设施的良好状态，增添必要的防雪设施：①在年初的养护生产计划安排中就要充分考虑防雪措施，充分开阔储雪场，利用大型机械将阻挡风雪流的死角开阔，保持流线形。②清除公路两旁影响风雪流顺畅通过的草木和堆积物，在夏季路肩剪草的同时就采用机械或人工将路侧的高草清除掉。入冬前清理掉一切堆放在路肩上的物质，路肩外堆放的材料高度不得高于路基。③在路侧地形不良的路段易发生积雪，根据实际需要增设防雪设施，草原地区多采用设防雪墙。④在风吹雪频繁，易产生严重积雪路段，提前在公路旁另建一条便道，在积雪发生交通阻断及时开通便道，保证车辆同行。

公路防冰主要是初冬和春末降雪昼化夜冻形成的结冰路面和冬季降雪车辆碾压形成的压实冰雪路面。主要防治方法：①在入冬前在急弯、陡坡路段、桥头、易积雪路段备注防滑材料，路面结冰后立即撒布防滑料；②入冬前备足融雪剂，一旦出现结冰路面，及时组织人员和机械撒布融雪剂；③采取机械设备和人工配合清除路面结冰。

3 结束语

总之，草原公路养护有着与平原公路养护的不同，针对草原公路的特点，找到其病害产生的症结，对症下药，就能够消除隐患，做到防患于未然，并且将日常养护与预防性养护相融会，这样就能更好的保证公路的安全畅通。

参考文献：

[1]王正之等.《公路养护技术规范》（JTGH10----2009）贯彻实施与公路养护技术标准规范及养护设备选型使用管理制度使用手册.人民交通出版社.

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关键词：高速公路 冬季除雪

中图分类号：U412文献标识码： A

0.前言

高速公路的正常运营对整个国民经济的发展起着不可估量的作用。为确保高速公路的正常运营，对高速公路养护部门来说，除雪防滑是冬季养护最重要的工作。除雪时间的长短，防滑效果的好坏将直接影响到高速公路运营的经济效益和社会效益。

江苏苏北地区每年都会有降雪，降雪期间最低气温一般为3℃～0℃，每次降雪都会有持续3～5天的自然消融期，消融期气温较低为-8℃～-4℃。连霍高速公路（江苏段）横穿徐州、连云港的5个市（县），跨度范围大，基本包括整个苏北地区。这一地区冬季降雪期为3-4个月，基本上从每年11月底到第二年2月底都有降雪，由于从东向西为由海洋气候逐渐转变为内陆气候，降雪量是从东向西逐渐增加。养护范围由K0+000至K235+792，养护里程高速公路全长的235.792Km。分三个养护段落按三个养护中心除雪，该段目前全线平均日通车量达12000辆。

由于地区气候差异，地形、地理、道路条件的不同、降雪量、降雪的物理状态和堆积形态的不同，因此，采取的除雪防滑措施，选用的除雪机械设备也不尽相同。现根据连霍高速公路（江苏段）冬季除雪防滑的实践，试探讨冬季除雪防滑的相关问题。

1、除雪防滑组织机构

为了在大雪期间规范养护作业，及时清理路面桥面积雪，保障高速公路的安全畅通。我们建立了冬季天气预报机制，对降雪天气提前预警，对可预见大雪至少做到提前一周准备。健全日常防雪物资储备，在降雪时可及时调拨除雪物资。建立沿线人工除雪联络体系，一旦大雪封路可上人员清理。设立大雪天气应急处理小组，使之能够及时调动人力物力。除雪过程中需遵守《江苏省高速公路管理条例》，严格按照《公路养护安全作业规程》和《养护现场作业管理规定》规范化施工作业。

根据除雪防滑预案，我们采取以养护中心为一级除雪单位，由连徐养护管理中心负责监督指导的除雪防滑工作组。小组人员需要在平时加强训练，保证除雪小组的实战能力，运作时要互相协作，保证小组协调一致、井然运作；在冬季来临前，小组有关人员必须保证除雪设备、工具、材料等到位，雪前所有人员、设备、材料必须处于随时待命状态，保证随时出动；一旦出现大雪天气，可能造成交通安全事故时，除雪指挥小组即开始运作；小小组各成员在降雪期间必须坚守岗位，不得脱岗；一旦高速公路因大雪封路，必须在最短时间内尽可能消除一切不利行车因素。每一年的除雪实践工作大大加强了大家的实际应急与机动能力，保证快速机动的进行冬季除雪防滑工作。

2、物资设备及人员安排

2.1物资准备

每个养护段落为了应对随时可能发生的大雪，每中心每次提前准备一些除雪防滑物资。主要有：铁锹50把、扫帚100把、手套200付、纺织袋1000条、50吨黄沙，另外融雪剂为公司统一配送，保证库存在100吨左右。

2.2除雪设备及人员安排

融雪剂撒布车2辆，铲雪车3辆，轻卡4-5辆，铲雪车、撒布车每车配备操作员2人，工具车每车配备工人4-6人。

3、除雪实际操作

3.1下雪中

①当路面积雪厚度大于1cm时，就开始除雪工作。具体操作方法是采用铲雪车机械铲雪，重点是铲除行车道和超车道上的积雪。若已封闭交通，可由保洁工联系民工对自己主要桥梁匝道按预定的方案进行除雪工作。铲雪时，铲雪车铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，以便雪停后直接将该部分雪送到路边边沟。铲雪车行驶速度控制在30-50KM/h。

②以快速除雪、保障安全为指导思想，做到及时清除路面积雪、快速开放交通，人机配合，铲、清调剂得当，保证铲雪速度和质量，并注意在铲雪过程中不能损坏交通标志。

③当路面积雪厚度大于2cm时，就开始除雪工作。一般以铲为主，两辆除雪设备铲雪方向与行车方向一致，走向偏向硬路肩，

④铲雪过程中，两辆除雪设备应保持在200米以上的车距，车速控制在30公里

⑤当气温零下时。需在雪停后尽快清除积雪，防止融雪后出现结冰现象，避免积雪压死板结，同时路面、桥梁应撒布融雪剂以防冻结。

3.2雪停后

①做到除雪、扫雪同时进行，全面配合。车速控制在40KM/h左右，清理时先清超车道，再清行车道，最后清硬路肩，由左向右顺次清除（通过桥梁时，除雪车辆应减速将雪推至桥头处，再由除雪铲清理出路面，确保桥下公路、铁路车辆行人安全。同时，为防止下穿公路、铁路处泄水孔形成冰凌，应及时将桥面对应的泄水孔附近积雪清理干净）。

②不同温度条件下，除雪工作操作的要点：在降雪量很小时，除雪质量受温度影响较大。当雪停天气转晴后，如室外温度为正温度，随地表温度的增高，残留积雪不断融化，要抓住有利时机，人机配合，迅速清除残雪和雪水，防止夜晚温度降低后形成冰面，影响行车安全。

③为确保除雪工作正常、有序的进行，我们事前根据除雪防滑的作业量和机械设备的工作能力，本着“准备充分、作业合理、充分覆盖”的原则，规划和各种设备的主要作业线路。

4、防冻防滑实施方案

4.1防冻防滑措施

防冻措施：使用融雪剂，使路面上雪的冰点降低。

防滑措施：在车轮上捆扎防滑链或在路面上撒砂等防滑材料，加大车轮与路面的摩擦系数。

4.2防冻防滑实施时间

路面防冻采用的融雪剂最有效的撒布时间是一开始下雪就撒，或者在估计结冰前1-2小时撒布。但是随着时间的加长，撒布的融雪剂由于吸收水分会逐渐被稀释，融雪的效果会下降，根据不同情况，有时会产生再结冰的危险；另外，有的融雪剂速效性差，所以应该根据融雪剂的融雪特征，慎重地确定撒布时间。

4.3撒布标准

固体融雪剂标准量如下所示：

一般地点：-7℃～0℃撒布量为5～10g/，低于-7℃撒布量为15-30g/；

严寒多雪地点：-7℃～0℃撒布量为30g/，低于-7℃撒布量为30-50g/。

4.4撒布方法

撒布方法分为机械撒布和人工撒布两种，同时要考虑通行车辆轮胎引的扩散效果，以使撒布效果均匀一致。机械撒布可由专用车辆完成，撒布量有的按车速调整，有的不能按车速调整，所以事前一定要确定平均撒布量。同时装料最好在一个行程用完，以免料斗内贸有余量，造成固结；当时间紧急、除雪任务大，机械撒布力量不足时，必须辅以人工撒布。人工撒布主要由人力配以简单工具（如铁揪）完成，适用于融雪面积不大的区域。

4.5撒布融雪剂的注意事项

由于撒布的副作用很多，选择其种类时要从以下几个方面综合考虑：

（1）、对路面的损坏；（2）、对桥梁等结构物的影响；（3）、对汽车、护栏等产生腐蚀作用；（4）、对植物绿化的影响。同时，对使用的融雪剂的路面要跟踪观察，一方面注意加强对这路面的养护保养，另一方面为今后选用合适的融雪剂提供参考。我中心现的融雪剂主要成分为氯化钙（75），符合防腐蚀及环保要求。

5. 结语

除雪、防冻、防滑是冬季养护工作中的一项重要内容，及时编制冬季养护预案，落实冬季安防措施，备好冬季防护器材，加强冬防养护演练，才能有效打好冬季养护“防御”战，通过合理有效的除雪方法，才能快速保障高速公路安全畅通。

参考文献

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关键词高速公路草坪冬季管护

中图分类号：U412文献标识码： A

在高速公路草坪的养护管理中，冬季对草坪的养护管理往往最容易被忽视，冬季养护管理的忽视往往会导致草坪出现不同程度的冻害、干旱死亡，以及来年的返青率低、返青时间晚等现象，所以对草坪的冬季管护应引起足够的重视，加大冬季草坪的管护力度，确保草坪来年的正常生长。冬季草坪的养护管理应主要从以下方面做起：

施肥：在入冬前（每年的10月中下旬），对草坪普施一遍磷钾肥，如磷酸二氢钾，每平方10-15克，施后及时浇透水。适量的磷钾肥可以促进草坪草根系的生长及增强草坪草的抗病性，并促进染病根系的康复，以便提高草坪草的越冬能力。不论采用何种施肥方式，肥料的均匀分布是施肥作业的基本要求。手工撒施是高速公路草坪施肥的主要方法，通常应将肥料分为二等分，横向撒一半，纵向撒一半，在量小时还可用沙拌肥，力求肥料在草坪内的均匀分布。

灌溉：在北方地区每年都有不同程度的草坪因冬季缺水而导致干旱死亡，所以养护管理者一定要重视冬季的灌溉养护。草坪在入冬之前一定要浇好封冻水，但要掌握好浇封冻水的时间和浇水量。封冻水应在地表刚刚出现冻结时进行，以夜间结冻，白天中午化冻的时候灌封冻水为好。灌水量要大，充分湿润土层。在互通立交区域内一般采取漫灌的方式为宜，高速公路主线一般采取用水车进行浇灌的方式，一定防止只浇湿表面，但也要防止"冰盖"的发生。如果整个冬季处于暖冬状态，则要根据地表持水量来确定是否补浇冻水。

修剪：冬季草坪的修剪是在于保持草坪整齐美观以及充分发挥草坪的坪用功能，防止发生火灾。草坪通过修剪，给草坪草以适度的刺激，抑制其向上生长，但是，草坪过渡修剪会造成草坪的退化，所以，草坪修剪要做到适度合理的修剪。

草坪的修剪高度草坪草的生理、形态学特征和使用目的来确定，以不影响草坪正常生长发育和功能发挥为原则。一般草坪草的留茬高度为3-4cm，但是在高速公路范围内，冬季的草坪修剪高度应控制的更低，一般不超过2cm。一般草坪修剪最后一次末于10月，通常在晴朗的天气进行。由于最后一次修剪的较低，为了不影响草坪的生长，防止修剪造成草坪地上光合器官失去太多，失去地上部贮藏的营养物质，致使草坪变黄、变弱。因此在前几次修剪时不能一次修剪到位，而应逐渐修剪到留茬高度。

修剪后的草屑应及时进行清理外运，否则将草屑留放在草坪之内，利于杂草滋生，使草皮变得松软并易造成病虫害感染和流行，也易使草坪通气性受阻而使草坪过早退化。

清除枯草层：由于枯草层可为多种病原菌提供越冬场所，成为病害发生的初侵染源，并严重影响草坪的通气与透水性，降低草坪草活力及其抗病性，因而应在入冬前及时清除。一般要求枯草层的厚度不应超过1.5-2cm。清除枯草层通常采取的措施有打孔、疏草和垂直切割等。

防寒：对于秋季播种较晚或铺植较晚的草坪，冬季应适当覆盖以进行防寒。覆盖材料可以用塑料薄膜、无纺布（20至30克/平方米）、秸杆或其他材料，同时要注意固定好防寒材料（只适合互通立交范围内，主线最好在春、夏季播种，最好是满铺）。

防火：随着冬季气温的降低，草坪开始休眠并陆续进入枯黄期，此时极易发生火灾，尤其在中央分隔带、边坡、匝道内的地方更应注意，防止发生着火产生的烟雾弥漫到路上，影响驾驶人员的视线，诱发交通事故，影响到行车安全。为了消除火灾隐患，要做好越冬前的合理修剪、除去过厚的草垫层外，还要定期清理草坪上的枯枝落叶，同时还要组建应急抢险队伍加强巡视，发现火情及时处理。

防践踏：冬季的草坪处于休眠阶段，休眠后的草坪处于极度脆弱的状态，极容易受到外部的伤害，所以冬季养护管理要防止行人的过度践踏和车辆的碾压（这点主要针对互通立交范围内），如果此时把草坪的地上部分磨损掉就会使地下部分受到冻害而死亡，进而影响来年的返青率。

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[关键词] 公路养护 日常保养 养好公路

随着社会经济发展，改革步伐的加快，交通建设不断完善。公路的发展对人们息息相关，路通财通，路顺人们的路子更加顺。公路建设好了，自然环境的影响和各种作用使公路形成裂缝、破碎、塌方、桥头跳车等各种的病害。

养护工人通过每日的小修保养，尽可能在发生病害时，做好各项预防工作，提高养护质量，保证路面畅通。路面的等级不断提高，养护工作向“预防为主、建养并重”转变。公路小修保养，提高养护质量，从每日做起，对养护工人容易忽视的工作，提出一点。

一、路基养护

1、路肩养护

路肩横坡修整平顺，比路面横坡度大1%～2%。在凹曲线、变坡点、内弯边等必须设置排水沟。雨水天检查路况，低洼积水做好排水准备工作。

2、路基排水设施的养护

疏通边沟、截水沟、排水沟，保持排水系统通畅；清除排水系统滋生的杂草。清除暗沟的淤积，保证流水畅通。

二、沥青路面养护

一）初期养护

1、热拌沥青混合料到面充分压实，待摊铺层完全自然冷却，表面温度低于50℃方可开放交通。

2、乳化沥青混合料路面，由于其初期稳定性差，压实做好初期保养，封闭交通2～6h ；要破乳后才开放交通。

二）日常保养

路面排水及时、迅速、无积水；加强巡路，排除有损路面的石头、砖头等杂物；严禁各种履带车直接在路上行驶。

三）预防性季节保养

1、春季：做好沥青路面裂缝的灌缝及时修补坑槽、松散和翻浆等。

2、夏季：气温较高，是沥青路面养护工程施工的有利季节，应抓住高温处治泛油，铲除拥包、波浪，修复冬寒、春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

3、秋季：高温逐步降温，做好冬季病害的预防性保养修理，如裂缝的灌缝、冻脆的防治和修补坑槽等。

4、冬季：继续做好冬季病害的防治和养护材料采备等工作。

四）材料的选用：养护材料强度要比大面积施工强度高，严格打好材料关。

1、石油沥青：选用茂名A级沥青、70#、90#，沥青溶于水，从购买到使用都要防水，场地上的沥青要盖好。养护沥青用量比大面积施工大草原1%。

2、材料配合比：把握好材料关，控制好碎石、砂、石粉的用量和质量以及材料配合比。

五）铺筑沥青混合料养护作业

1、圆洞方补，切割垂直。

2、清理槽底松动的石屑和尘土。

3、槽壁四周、底部涂热沥青。有条件的加热基层涂热沥青。

4、沥青层的厚度与碎石粒径：沥青层厚度与碎石粒径之比去年同期2.5：1来计算。沥青层的厚度是2.5厘米时， 碎石的最大粒径1厘米，用花岗岩石（高要彭洞石场），如用石灰石加入耐磨剂。

5、施工松铺厚度的控制，取松铺系数1.2。沥青层厚度是3厘米， 松铺厚度按3×1.2=3.6厘米。碾压后与原路面保持一致很平整。

三、水泥砼路面的养护

一） 接缝养护：养护好接缝就是养护好公路，养护工作的70%在于接缝的灌缝。直接影响着路面使用寿命。

1、清缝：用小扁凿凿除去或清缝机清除填缝料和其它杂物。

2、填缝：将热沥青灌入缝；大裂缝基层掏空，最好底层用胶粒放于底，一层沥青、一层砂、一层沥青、一层砂养护施工。

二）纵向、横向错台的接顺

1、材料用沥青、砂、石粉热拌而成的沥青混合料。

2、接顺处热沥青洒布均匀。

3、保证摊铺沥青混合料的温度和压实的温度。压实时用压实机、砂铲拍实和轮胎碾压都可以。

4、自然冷却后开放交通。

三）水泥砼路面沉陷跳车，影响行车安全时

用沥青混合料接顺，摊铺时严格按施工规范操作。

四）水泥砼扳破碎严重，未能及时中修

将水泥砼扳用切割机分割成大致相等的板块，清扫路面，用沥青混合料罩面。

五）紧急抢修工程

由于天气不好或其它原因时，进行紧急抢修可用任何材料修补。如用6%的水泥稳定石粉修补，效果显著；但是天气好转后必须要按规范做。

加强对水泥砼路面的初期的养护。水泥砼路面建成好初期，养护工人认为有了刚性路面，可以一劳永逸，放松对路面初期养护造成中、后期路面急剧损坏有一定原因。

四、桥梁涵洞的养护

了解管养路段的桥梁涵洞的技术状况，日常检查经常坏的地方，使其经常处于完好，延长使用寿命。

一）桥梁养护

1、保持桥面整洁、疏通泄水孔、引水槽、缘石横向泄水孔，保持桥面良好排水。

2、桥面伸缩缝：每星期清理桥面伸缩缝内的砂石和其它杂物，使其有良好的伸缩性能。

3、桥梁支座养护

滚动支座：定期涂上定量油。

固定支座：支座垫块平整紧密，锚栓紧固。

油毡支座：脱落、老化要及时更换。

4、露筋处理：桥梁铺装层、桥拦有露筋情况，清除尘土，用环氧树脂封底，以免氧化。沥青混合料、沥青、砂浆都可以，目的不要钢筋氧化，保持构造物的强度，防止病害扩大，确保构造物的安全。

二）涵洞

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随着公路交通量增长迅速,沥青路面在长期外界自然因素和车辆荷载作用下，由于基层开裂、层间粘结差、面层沥青老化、施工质量较差等一系列原因，会逐渐出现裂缝、松散、坑槽、剥落等病害，路面损坏急剧严重,严重影响道路使用寿命、影响交通安全。因此，对于出现的坑槽、裂缝和松散等病害应尽快进行修补，做好路面的早期养护，保证道路使用品质与车辆正常运行，同时防止后期出现更为严重的病害，以降低后期养护费用，节约养护成本。

摘要

冬季的寒冷性气候一直是沥青公路路面维修的“拦路虎”，当气温降到一定的程度，普通的热沥青拌和施工法就不再适用，由此影响到冬季公路路况的稳定。因此，冬季采用冷补沥青混合料进行修补，不仅可以改善路面的使用性能，还可以延长其使用寿命。

关键词：沥青冷补混合料冬季养护应用

Abstract:

The cold winter of asphalt road surface climate has is the maintenance "tiger", when the temperature falls to a certain extent, common heat asphalt mixing construction method can not be used, which affect the stability of the winter the road conditions. Therefore, the cold winter for asphalt mixture to repair, not only can improve the use of pavement performance, still can prolong the service life.

Keywords: asphalt cold winter maintenance application for mixture

中图分类号：TU57+1文献标识码：A 文章编号：

1、冷补沥青混合料的应用对冬季养护工作的意义

公路的沥青路面会随着时间、自然因素、车辆荷载等原因出现各种路面病害，对于各种病害应尽快修补养护。传统的路面修补一般采用热拌沥青混合料，但热拌沥青混合料的缺点是在低温环境下达不到质量效果。热拌沥青混合料在拌制时需要将混合料加热至170℃以上，需要消耗燃料，一般消耗的燃料费可达总成本的10%左右，能耗大。另外，热拌沥青混合料在拌和、运输、摊铺过程中会排放机械设备燃料消耗产生的二氧化碳和其它高温下产生的等有害气体，而且温度越高排放越多。因此，探索一种快速、高效、经济、环保、标准化的修补技术，尤其适用于北方气候的沥青材料显得极为迫切。这时，冷补沥青混合料修补路面养护技术正好弥补了这一空白，它不仅能完成及时的养护工作，还可以减少来年的养护任务和养护费用，对此进行研究、使用和推广具有十分重要的现实意义。

2、冷补沥青混合料的技术性能

2.1冷补沥青混合料的组成及工作性能

冷补沥青混合料是由沥青、柴油、添加剂和集料掺配而成的一种沥青混合料。我们在配制冷补沥青时使用70号石油沥青、0-30#柴油及广州路洁经贸发展有限责任公司提供的改性添加剂,按照以下比例配制，添加剂：柴油：沥青：抗剥落剂=25：280：1000：4。

冷补沥青混合料的工作性能是：冷补沥青储存一段时间后其性能不会有大的改变，其在结团后摊铺时即可散开，具有松散性；在施工时使用简单的设备对混合料进行压实，就可形成一定的强度，以抵抗车辆荷载作用。

2.2对原材料的要求

粗细集料必须符合规范要求,即符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF400-2004规定，最好是碱性集料。集料应洁净、干燥、无风化、无杂质, 具有良好的颗粒形状。当含泥量> 2%、含水量> 4%时应将集料冲洗烘干以祛除泥和水分，配制时采用了规格为10-12mm花岗岩碎石、5-10mm碎石和石屑。

沥青材料：沥青应采用符合《公路沥青路面施工技术规范》JTGF400-2004规定，采用70-110号B级沥青。

添加剂：采用广东生产的合格冷补料添加剂。不需要任何加工就可直接使用，如气温较低可打开盖子，稍加预热，搅拌均匀就可使用。

稀释剂：采用0-30#柴油，符合国家标准的车用柴油。

集料的级配一般根据沥青路面的实际情况和当地材料情况进行多组掺配，按需要修补的沥青路面按厚度确定。

2.3冷补沥青混合料的拌制及生产工艺

基质的沥青改性配制时温度控制在140℃-160℃左右，脱水降温至130℃-140℃，计量油池中沥青重量按比例加入添加剂，边加边搅拌，随时掺入柴油，搅拌20-30分钟至均匀为止，保温恒温在110℃-130℃待用。拌制沥青混合料时沥青用量应根据材料级配确定沥青用量，也可根据经验,经过试拌进行适当调整。通常沥青用量在4％-6％，我们在配制细粒式LB-13混合料时沥青用量采用5.2％。

冷补沥青混合料拌合工艺流程：仔细检查各种设备情况---按组配要求配制集料---配制改性沥青并保温---设定沥青流量---启动拌合设备---调整炉温---控制混合料出炉温度---试拌---正式拌制。

3、冷补沥青混合料在冬季修补路面病害中的应用

3.1 冷补沥青混合料的作用和特点

冬季沥青路面养护的重点是零星坑槽修补工作。坑槽是沥青路面的典型病害，严重影响路面的平整度和行车的舒适性，若不及时修补，在交通荷载和水的综合作用下破坏会较快发展，造成养护费用的增加并严重危及驾乘人员的安全。根据沥青混凝土路面坑槽的破坏原理及沥青路面坑槽修补的最终目的，结合我们对冷补沥青混合料的材料和工艺的应用研究发现：用冷补沥青混合料修补坑槽具有方便、快捷、安全易施工等优点。由于冷补混合料常温下和易性大，需将坑槽清扫干净，四边整齐，形成良好的嵌固并有一定深度，保证初始压实质量。摊铺混合料后，先以人工用铁锹整平，小面积用小型平板夯实即可。

冷补沥青混合料适用于任何天气和环境下施工,且材料不需要加热,减少大气污染和二氧化碳排放量,使用方法简单,所需施工机械和人员较少,可以直接推广至养护道班使用；不仅可以修补水泥混凝土路面,也可修补沥青混凝土路面,还能与木材、金属材料迅速结合，不粘带；混合料拌好后，经过降温即可装袋贮存，路面可直接使用，不需二次修补，与传统的热拌沥青混合料相比，在使用上性能特点具有显著优势，可减少环境污染，改善工人劳动条件，有较好的社会经济效益。

3.2冷补沥青混合料冬季施工注意事项及工艺流程

北方冬季气温低，施工难度大，质量要求高，在施工期间，我们严格按照《公路养护技术规范》操作施工。根据气候条件，冬季路面使用冷补沥青混合料对坑槽修补路面应注意以下几点：

适用范围：超车道、行车道，尤其适用于行车道。

特点：适合低温环境下快速修补沥青路面，操作简便，性能较稳定，能快速通车。

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【关键词】施工与养护；公路路基；问题探讨

在新形势下，公路施工与公路养护工作已经形成了不可逆转的趋势，各种新式施工材料和机械设备、技术等都在公路建设领域得到了充分的应用。如今，公路不能只作为单纯的出行顺畅，同时还应该兼顾到人们的出行眼观、心理的舒适度和道路景观，这就对现在的公路施工与养护工作提出了相应要求。而现在我们新疆公路建设过程中出现的沙漠气候问题、干旱问题、缺水问题，以及霜冻，大风等问题显然不能满足这一要求，所以，当前工作的重心在于综合规划、整体设计、施工养护并行，一下我分几方面介绍：

一、公路施工方面

公路施工的质量是公路建设工程中的基础与先决环节，是直接影响到公路使用质量好坏和后续所有工作顺利开展的前提。所以要想保证整个公路建设的顺利开展并投入使用，就要对公路施工工作有着严格的要求。目前，我国公路施工工作还存在着一些不可忽视的问题，主要包括路基施工和路面施工两个方面。

1.路基施工

路基是一条公路的命脉，是整个公路的主心骨，如果一条公路的路基情况不好，将直接影响整条公路的使用寿命和安全性能。

路基施工的主要内容包括路基的填挖施工，路基综合排水、防护、加围以及路基整修。新疆每年冬季较长，第二年一般开工都在四月初期，冬季的寒冷，地表面干，而雪水渗入地底面较深，第二年春季开工时期，伴随着砂石泥泞盐碱虚土施工；护坡道及碎落台以及路基施工工程相关的改沟改河工程，土石方的施工组织以及路基施工完成后的质量检查、验收等哪一项环节出现一点小问题，都会对整条公路施工建设产生不可预估的重大隐患，轻则造成公路返修，重则导致重大交通事故造成巨大人员财产伤亡，后果严重。

在路基施工工程中，经常会对一些施工已经挖开的沟槽进行回填来达到相应道路的建设施工要求，但是，往往有些工程是援疆单位自己所带来，或聘用的临时组建的施工队伍，对新疆的土质、气候、等不完全了解，没有按照新疆特定规范化施工，不懂或不遵照施工条例严格进行施工工序，结果使回填的沟槽质量根本达不到规定所需的要求，直接影响整条公路的路基质量。

现在很多豆腐渣公路的出现就是因为在施工阶段施工队不按规定回填沟槽，一味追求工期和节约成本，对路基的质量问题马虎大意，有的施工队不去管沟槽里还有水就直接回填，使沟槽内水量超标致使路基不稳；有的施工队图省事将大块的混凝土或者沥青路面油块也跟着填进沟槽，致使沟槽内空隙过大支撑力不能达标；有的施工队连沟槽内土方都不用重型机械压平压实就进行回填。以上所有问题都会造成公路路基的塌陷和锻炼，究其原因，施工队不专业的素质是罪魁祸首。因此要做好路基施工工程，首先就要公开公正招标，筛选合格施工队伍，规范施工人员的专业意识，保证路基施工工作的专业性和安全性。

2.路面施工方面

路基施工工程完工后，就要接着进行路面施工，这两个部分构成了一条公路的主体。路面是与公路上行人车辆直接接触的部分，在保证了安全舒适性的同时也要兼顾美观性，这样才能使整条公路满足人们的出行需求。

路面施工主要包括：沥青表面处治，沥青贯入式路面，沥青混凝土地面以及沥青碎石路面。无论是沥青还是混凝土路面抑或是其他材料铺设的路面，一定要使其与路基充分接触，尽可能少地出现空隙或裂缝，这样也可以在日后的公路养护工作中节约一定的资源。

路面施工在整个公路建设中起到承上启下的作用，因为它是连接路基工程与公路载体的部分，要求能够充分缓解或吸收人车行走荷载给公路带来的压力，并且能与路基工程完美地契合，使路基免于承受人为和自然因素的破坏作用。所以路面施工要求非常严格，无论是材料配比还是施工工序都要做到一丝不苟。新疆属于盐碱砂石土质，气候是北疆冬天严寒零下30多度，夏季高温40多度。沥青路面施工，其原材料就应该精心挑选，做到渗透性好、凝结时间段、粘结力强、抗冻，抗高温，抗老化性强、强度高耐磨等优才，才能使路面更安全，更持久耐用。

公路施工阶段是整个公路工程的前提与关键阶段。一次好的公路施工，不需要返修，能兼顾到公路的各种使用性能，保证公路长时间稳定工作，减少后期养护的成本，这才是公路建设工作者的施工标准。

二、公路养护方面

公路施工完工以后，还应该对公路进行定期养护，及时发现公路出现的状况并予以修复。

1.针对公路病害

公路养护常常要针对各种公路路面病害采取相应的处理措施，病害一般包括坑槽、车辙、波浪、松散、沉陷、啃边等等。

在公路投入使用后，新公路往往不会产生太多的病害。冬季下雪，要及时清雪，使公路路面长期保持一种平整清洁的状态，有效防止积雪渗入裂缝这是预防病害最有效的方法。对于公路的形变，要早观察早发现早预防预防，及时进行维修工作，对因受力出现的坑洞要及时填补，保证公路周边清洁，没有腐蚀性物质。

而当病害出现了，就要根据具体情况一一相出应对的措施。在路面翻浆的情况下使用换土法、打桩法来根治；当路面出现坑槽、松散、破裂、啃边的情况时，首先要挖去路面的受损部分，然后取用碎石沙砾打磨铺平并洒水夯实，再在接缝处渗入沥青使之完全修补严密；对于路面产生的其他形变就要采取其他相应方法进行治理。

2.培养民众意识

公路养护工作主要靠人，因此树立培养良好的养护工作人员养护意识也是至关重要的。正如公路施工阶段要对施工队的专业素质严格把关一样，在公路养护阶段对其相关工作人员的专业意识也要进行正确培养，这是保证其认真专业地开展公路养护工作的前提。要设立一个专业的养护执法体系，做到奖惩分明，还要加强公路养护宣传工作，让民众具备良好的公路养护意识。用法律做武器，将道德做指导，为公路养护工作更好地保驾护航。

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关键词：公路管理段；小修工程费制；应用

一、我段实施小修工程费制的情况

为贯彻实施贵州省公路局小修工程费制的有关指示精神，根据兴义公路管理局公路养护中心制定的《贵州省兴义公路管理局公路养护中心实施小修工程费指导意见》。结合我段实际，制定了《贵州省安龙公路养护段小修工程费管理实施办法》，并于2006年9月份正式实施。

该实施办法以《贵州省公路养护工程预算定额》（2003年版）和《公路养护道工生产主要项目劳动定额表》（1986年版）为依据，按照路况计划及当前路况水平、病害、气候和各种资源状况等因素综合编制道班生产作业计划，并根据行程远近，进行系数折算：⑴住地至工地5公里以内（含5公里），每工产量乘1.0系数。⑵住地至工地5公里至10公里（含10公里），每工产量乘0.9系数。⑶住地至工地10公里至20公里（含20公里），每工产量乘0.8系数。⑷住地至工地20公里以上，每工产量乘0.7系数。认真做好小修工作台帐和定额测定工作。修复技术方案、施工流程及工艺、计量考核及分配方式经段批准后实施。

对路基养护作业，根据我段小修工程费制实施办法规定，我们每月检查一次，采取步查与车查相结合的方法，每人每月提供1公里的步查里程（每季度不得重复提供），按照个人总工资除所管理的公里数，计算出每公里的工资数，再用工资数除100分算出每分工资数，通过检查打分，所得分数乘以每分工资数计算该职工当月的工资。车查路段发现的问题采用通报形式提出，并要求限期改正。

二、取得的成绩和不足之处

通过实施小修工程制费，我段的油路修补面积明显增加，养护质量得到提高，油路小修工作取得了明显的成绩。

1. 充分调动了职工的生产积极性、主动性。

2. 道班利用民工的合理性得到充分体现，减少了盲目性。

3. 提高了职工的收入，通过职工的辛勤劳动，收入明显增加，与往年干多干少一个样，现在职工多干就多得，职工有盼头。

4. 保洁工作得到加强，减少了突击性，增强了职工的自觉性。

小修工程费制在我段实施，虽然取得了一些成绩，但它是一个新生事物，还有很多不便操作之处：

1.作为公路养护定额，至今没有一本较完善、较科学的规范的版本，仍沿用使用了十几年的老定额。养护经费的不足，制约了养护必需有相应成本的科学性，行政干预掩盖了老定额的不合理性，老定额已明显不适应现在养护改革的需要。从某种意义上讲，养护成本核算工作比工程更复杂，影响因素更多。

2.公路养护应有严格的工料机消耗定额和养护成本核算。今年，我们仅对工资实行计件制，而材料消耗、机车使用还是由养护段总体控制，超支赢利与职工没有直接联系。而养护段控制的这一块与上级下达的计划有直接联系。应该说，现在实施的小修工程费制还不是真正意义上的小修工程费制。

3.小修工程本是一个零星工程，应考虑零星工程折减，但现在还没有一个具体的折减系数。

4.冬季由于气温低（一月、二月、十一月、十二月）不宜于油路养护，应找一些适合油路小修班能做的工作，以保证他们的工资收入不受影响，但目前这方面还未考虑周全。实行小修工程费制后，一年中有四个月的工资无出处（因为不能进行油路修补）。我段目前采取的办法是把除冬季外其余月份道班作业超的部分（工资以外的部分）留着（计划适当加大一点），只发工资部分。待冬季再把前面超的部分发给职工，这样做虽缓解了工资问题，但在一定程度上影响了职工的情绪，挫伤了职工的工作积极性。建议制订合理解决措施，保证职工冬季收入或者按待岗工资（一般为400元/人.月）发放等。

5.路基养护工作未体现多劳多得原则，只制定了惩罚制度，未制定奖励制度，在一定程度上挫伤了保洁职工的主动性、积极性、创造性。

6、雨季由于雨水多，不宜于油路养护，又由于下雨时间不很长、不连续，如一个月中连续（或间断）下雨一个星期或半个月等。势必会影响职工的收入。建议在此情况下，应发放职工的雨班原工资。

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关键词： 农村公路； 混凝土路面； 日常养护

中图分类号： U418.6 文献标识码： A 文章编号： 1009-8631（2010）08-00051-01

随着农村经济的发展，农村公路处于高速发展建设期，我省的农村公路水泥混凝土路面里程日益增多，应尽快向长期养护管理阶段过渡，以保持路面经常处于完好壮态，防止路面质量急剧下降。农村水泥混凝土路面，建设阶段几乎没有考虑后期养护组织、方法和资金来源，大部分处于失养状态，重建设轻养护思想比较严重。水泥混凝土路面具有建设费用高，使用周期长，养护工作量小，耐久性好等特点。但是，一旦开始破坏，其破坏速度是比较惊人的，修补起来也远比其他路面困难。因此，无论是在建还是早建水泥混凝土路面，养护管理应该得到足够的重视，切实做到建养并重，采取有效措施，进行经常性、预防性、季节性保养作业，从而延长乡村水泥混凝土路面的使用寿命。在实践中逐渐认识到，克服交通制约，修路是基础，养路是关键，只有转变重建轻管的理念，注重道路的日常养护，才能确保公路安全、畅通。笔者就农村公路水泥混凝土路面日常养护提出几点做法。

一、建立养护管理组织

常言说得好，“建是前提，养是关键”。“三分筑路，七分养护”。这都说明公路养护的重要。提高对农村公路养护的意识，建立农村公路养护组织，配备日常养路部门应根据路面状况、交通流量、气象条件等，编制年、季、月、旬作业计划，均衡、合理安排养护所需的人、财、物。如清扫保洁全年安排，水泥混凝土路面灌缝在春秋季节，清理排水设施安排在夏季，4月至10月份进行路基养护，11月至3月份进行除雪防滑等，坚决执行水泥混凝土路面养护标准，杜绝农村公路水泥混凝土路面失养现象。

二、加强日常巡查

水泥混凝土路面在行车和自然因素的重复作用下，从正常使用到破坏是一个逐渐变化的过程，变化初期总要产生一些明显的特征。养护管理人员要根据交通流量和气候变化经常进行巡路，及时发现路基路面排水不畅、路面垃圾杂物、填缝料脱落、板块错台、接缝冒浆唧泥等现象，做好记录，报告上级业务部门，以便制定养护维修计划，及时保养维护。

三、坚持日常清扫保洁

水泥混凝土路面坚持路面整洁，清除泥土、垃圾、硬物，是为了保护沿线环境、保持路容路貌整洁，保证行车安全，维护路面的使用功能。路面在使用过程中会散落泥土、油污、砂石或其它硬物在行车的作用下嵌入路面接缝，致使路面板块丧失伸缩功能，破坏路面结构。因此，要经常保持水泥混凝土路面整洁，清除路面泥土垃圾杂物。

四、接缝日常保养

水泥混凝土路面接缝分为纵向缩缝、施工缝和横向缩缝、胀缝及施工缝。接缝质量的好坏对水泥混凝土路面使用寿命影响很大，接缝失养会丧失伸缩功能破坏结构，导致水泥混凝土板块唧泥、脱空、胀裂、剥落、错台等病害。通过日常保养，保持填缝料饱满、密实、牢固和平顺，防止硬质杂物落入接缝内，及时清理剔出缝内杂物，防止雨水渗透缝隙内软化基层。温度升高时，铲平填缝料挤出高于路面部分，气温下降时，填补接缝产生的空隙，防止硬物挤入和渗水，这是经常性养护内容。

五、排水设施保养

公路排水系统功能和排水系统日常保养好坏是水泥混凝土路面破坏的主要因素。路面排水不好，水分渗入将软化路面基层和路基，使板块下形成唧泥、脱空而破坏。所以对公路排水设施应进行经常性保养，发现堵塞立即疏通，积水及时排除。保持路面坡度和路肩横坡，定期清除路肩杂草杂物，使横向排水顺畅。及时封闭路面接缝和路肩接缝，防止渗透。雨前、雨中、雨后及时疏通边沟，保持排水构造物完好，降低地下毛细水和排除游离水。

六、冬季日常养护

水泥混凝土路面冬季养护重点是清除积雪，排除冰雪融化水渗入路面引发冻融病害，从而破坏水泥混凝土路面。积雪积冰常常引发交通事故，所以水泥混凝土冬季保养是十分必要的。

农村混凝土路面除雪防滑要根据气候特点、降雪量和危害交通及路面情况进行，力求雪中开始除雪。不会形成大量堆积和积雪压实后清除困难。特别在春季气温回升冻融前，应将积雪清除路肩以外，及时排除冰雪融化后的积水，避免雪水渗入路面和路基产生路面病害。

七、采取临时措施及时维护路面病害

水泥混凝土路面产生病害后发展速度迅速，应采取临时措施日常保养维护，避免路面病害进一步恶化，保证行车安全。各类病害产生初期，应采取如下临时措施及时处理：

水泥混凝土面板裂缝、断板可采用聚氨酯类、橡胶类或沥青进行封闭，当面板有变形时可采用沥青混凝土临时处理。由于水泥混凝土集料不清洁产生坑洞，可填充沥青混合料、沥青冷补材料、高强度水泥砂浆。水泥混凝土面板因路基强度不足产生深陷，可铺沥青混凝土找平，沉降量大时下面可铺沥青碎石，上面铺沥青混凝土处理。板边、板角碎落可用沥青混合料或接缝材料修补，可应用乳化沥青稀浆土封层处理水泥混凝土板表面剥落和露骨。

八、路面的平整度对路面的使用性能影响最大

路面平整度一直作为路面使用性能很重要的评价指标之一，尤其是高等级公路，由于行车速度快，为了保证路面具有良好的舒适性，延长路面的使用寿命，平整度要求则更高。一般而言，沥青混凝土路面的平整度易于得到保证，而且路面损坏后也容易恢复，但水泥混凝土路面的平整度较难保证，即使是新修建的水泥混凝土路面，其平整度合格率只能达到85%。与行车安全有关的指标主要是路面的抗滑能力。沥青混凝土路面主要采取的措施有加铺耐磨的开级配封层、磨耗层等来提高路面的抗滑能力；而水泥混凝土路面的防滑主要通过刻槽的方法获得。

九、加强农村水泥混凝土公路养护宣传报道工作

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关键词：路基;翻浆;成因;防治;养护

中图分类号：U213.1文献标识码：A

一、路基翻浆

（一）翻浆发生的过程

我国北方季节性冰冻地区，例如山东，在地下水位较高或地表排水不良情况下，路基的填土是粉质土，在冬季水分聚集，引起路基冻胀，春融时，路基湿软，形成弹簧状态，在行车荷载作用下，泥浆被挤压到路面，这种现象称为翻浆。

冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差。在负温区内，土中的毛细水，自由水首先结冻，薄膜水逐渐移向晶体而结冻，于是该处土粒周围的水膜减薄而剩余了许多表面能，增加了从水膜较厚的土粒处吸湿的能力。土中温度高处的水分便向上移动，补充低温处土粒薄膜水的转移。在正温区内，下层水分向零度等温线附近移动，气态水由于冷处比暖处气压小而移向冰晶体，凝成液态水而结冰；毛细水通过毛细作用上升移向冰晶体，部分冻结，部分转变为薄膜水以补给负温区的水分转移。从而造成大量水分积聚在土基上层，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻裂或冻胀隆起。

春季气温回升到零上，土基开始解冻，由于路面导热性大，路中的融解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排除，土基上层便呈现过湿状态。当融解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。土基承载力极低，在车辆通过时稀软的泥浆便会沿着开裂的路面缝隙挤出或形成较深的车辙和鼓包，即形成翻浆[1]。

（二）翻浆的防治措施

防治翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或者其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部；在化冻期，可将聚冰层中的水分及时排除或暂时蓄积在透水性好的路面结构层中；改善土基及路面结构；可采用综合和防治[2]。

1、铺设隔离层

按使用材料把隔离层分为如下两类:

透水性隔离层：采用砾石、碎石、粗砂或炉渣条等材料，用于透水性路面，其厚度一般设为10 cm ～20 cm，为了防止淤塞，应分别铺设1 cm ～2 cm 的隔离层在其上面和下面，如泥炭、石屑、针刺无纺布、草皮或炉渣等。隔离层底部应高出地面水 20 cm 以上，设为3%～4%的路拱，在路基边坡处铺入路基50 cm 用大块碎砾石。

不透水隔离层：不透水隔离层有封闭式和不封闭式两种。前者适用于地面排水有困难或地下水位高的路段，用以隔断毛细水和横向渗水。后者适用于一般路段，用以隔断毛细水。

2、做好路基排水，提高路基高度

轻型、中型和重型翻浆，丘陵山区、平原的一切新旧路都可采用这种方法。良好的路基排水可以阻止地面水或地下水浸入路基，保持路基土体干燥，将冻结时水分聚流的来源减少。提高路基是一种操作简单、效果明显、经济实用的常用措施。

3、换土

处理因土质不良或旧路的局部翻浆而造成的翻浆路段应采用换土法，是将造成路基翻浆的稀泥和土挖出，换填40cm～60cm厚的碎( 砾)石或砂性土，分层压实后重新铺筑路面。翻浆严重的路段，挖除全部软土，将水稳性良好的砂砾料填入，并分层压实。

（三）翻浆路段的养护

1、秋季养护

秋季养护的中心内容是排水，尽可能防止水分进入路基，保持路基处于干燥状态，以减少冬季冻结过程中由于温差作用向路面下土层聚流的水分，这是一项最根本的措施。 所以秋季养护工作要做好下列工作：

随时整修路面、路肩、边坡。 路面应维护好路拱和平整度，如有裂纹、松散、车辙、坑槽、搓板等病害，都应及时处理，避免积水。路肩应保持规定的排水横坡，边坡要保持规定坡度，要拍压密实，防止冲刷和坍塌阻塞边沟。

2、冬季养护

冬季养护的中心内容，是采取措施减轻路基水分在温差作用下向路基上层聚积的程度，同时要防止水分渗入路基。 所以冬季养护工作是：

应及时清除翻浆路段的积雪。雪层导温性能差，因而具有保温作用，将减缓路基土壤冻结速度，使冻结线长期停留在路面下很近地方，路基下层水分有机会大量聚积到路上层，致使翻浆加重。所以应十分注意除雪工作。

3、春季养护

春季是翻浆的暴露时期，在天气转暖的情况下，翻浆发展很快，养护工作中心内容是抢防。 当路面出现潮湿斑点、松散、龟裂，表明翻浆已开始露头，对鼓包、车辙或大片裂缝，行车颠簸，路基发软等现象，应采取以下抢防措施：路面坑洼严重的路段，除横向外，还应顺路面边缘加修纵向小盲沟，或渗水井。 井的大小以不超过40cm为宜，井与井的间距应根据实际情况确定，沟或渗水井的深度应至路面底层以下。

4、夏季养护

夏季是翻浆的恢复期，这时养护的中心内容是修复翻浆破坏的路基、路面，采取根治翻浆的措施。 首先要查明翻浆的原因，对损坏路段的长度、起讫时间、气温变化、表面特征、养护情况等进行调查分析，作出记录，确定治理方法和措施。

四、结语：

公路路基翻浆每年在不同地区均有发生，这种公路病害造成的经济损失是很大的。根治和预防公路路基病害，单凭资金投入，不能很好解决路基翻浆问题，必须从科学技术上找出路,只要我们能从公路的设计、施工和养护等方面十分重视预防,路基翻浆等病害将会得到有效控制，路基翻浆损失也将会大大减少。

参考文献：

[1]张凤亭．武春山，公路养护技术[M]．北京：人民交通出版社，20l0.

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（青海省湟源公路工程建设公司青海西宁812100）

【摘要】本文主要从冬季混凝土拌和、运输、浇注、养护等几个方面对冬季如何确保混凝土工程施工质量，做粗浅的探讨。

关键词 冬季；混凝土；施工措施

Discussion on the measures of concrete construction in winter

Pu Ji-guang

（Qinghai Huangyuan Highway Construction CompanyXiningQinghai812100）

【Abstract】This article mainly from several winter concrete mixing， transportation， pouring， maintenance and other aspects of how to ensure the quality of concrete construction in winter construction， do a elementary discussion.

【Key words】Winter；Concrete；Construction measures

由于我省地处高原高寒地区，许多地方进入冬季气温降低，我省在建的共和至玉树高速公路、花石峡至久治公路进入10月由于气温降低，为了确保工程进展顺利，如何控制冬季混凝土工程施工质量，采取冬季施工必要措施至关重要。就此结合在施工中的具体做法来探讨一下混凝土工程冬季施工措施。

1. 混凝土冬季施工的基本要求

（1）冬季施工的混凝土宜选用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，水泥标号不宜低于32.5，每立方米混凝土中的水泥用量不宜少于300Kg，水灰比不应大于0.6，并加入早强剂.必要时应加入防冻剂（根据气温情况确定）。

（2）为减少冻害，应将配合比中的用水量降至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。

（3）模板和保温层，应在混凝土冷却到5℃后方可拆除.当混凝土与外界温差大于20℃时，拆模后的混凝土表面，应临时覆盖，使其缓慢冷却。

（4）未冷却的混凝土有较高的脆性，所以结构在冷却前不得遭受冲击荷载或动力荷载的作用。

2. 混凝土的拌制

（1）拌和站的设备状况要完好、定期进行维护；并且要有备用拌和机，以免发生故障，混凝土可以跟上施工。

（2）加强对料仓的管理，用塑料纸或油布盖好，现场质检员定期检查砂石料，要求拌制混凝土用的骨料清洁，没有冰块、雪团等杂物。

（3）为减少、防止砼冻害，选用较小的水灰比和较低的坍落度，以减少拌合用水量，并加入早强剂。

（4）砂石骨料用彩条布覆盖防止风霜和雨雪并具有保温作用，同时搭建暖棚对砂进行加热保温，严防砂料出现冻块。拌制砼时，砂石骨料的温度保持在0℃以上。

（5）对拌合用水进行加热，一般控制在50oC左右，使混凝土在搅拌、运输和浇灌以后，还储备有相当的热量，以使水泥水化放热较快。

（6）水的加热温度不宜高于60℃。拌和时先投入骨料和已加热的水进行搅拌均匀，再加水泥，以免水泥与热水直接接触。

（7）混凝土中添加防冻剂时，严禁使用高铝水泥。

（8）严格控制混凝土水灰比，由骨料带入的水分及外加剂溶液中的水分均应从拌合水中扣除。

（9）砼拌合时间较常温施工延长50%左右，对于掺有外加剂的砼拌制时间应取常温拌制时间的1.5倍。

（10）确保混凝土拌合物的出机温度不低于10℃，入模温度不得低于5℃。

3. 混凝土的运输和浇筑

（1）正确选择拌和机摆放位置，尽量缩短运输距离，选择最佳运输路线，缩短运输时间，混凝土运至施工地点后立即进行浇筑，以减少材料运输过程中的热量损失，并对砼罐车进行包裹。

（2）砼的运输过程快装快卸，不得中途转运或受阻。当拌制的砼出现坍落度减小或发生速凝现象时，应进行重新调整拌和料的加热温度。

（3）尽量减少装卸次数并合理组织装入、运输和卸出混凝土工作。

（4）混凝土浇筑前，应清除模板和钢筋上，特别是新老混凝土（如侧墙，中墙）交接处的冰雪和污垢，当环境气温低于-10℃时，采用暖棚法将直径大于25mm的钢筋加热至正温。

（5）搅拌前，浇筑工具人员到位，砼运到现场后15分钟内振捣完毕，振捣要快速，不得任意拖延振捣时间。砼的灌注温度，在任何情况下砼入模温度均不低于5℃，细薄截面砼结构的灌注温度不宜低于10℃，砼分层连续灌注，中途不间断，每层灌注厚度不小于20Cm，并采用机械捣固。分层浇筑的砼，已浇筑层在未被上一层的砼覆盖前，不应低于2℃。 模板内不得有杂物，不浇水。

（6）砼浇灌后，立即在其表面覆盖1～2层塑料布，严防砼水分外移。

（7）现场应留设同条件养护的混凝土试块作为拆模依据。

4. 混凝土的养护，采用暖棚法和掺加防冻剂法养护

（1）用钢管搭设大棚，用彩条布包裹密封，大棚搭设必须牢固、不透风，上覆盖草带，采用燃煤取暖炉加热，将烟气排到棚外，以防止煤气中毒和防止氧化碳浓度过高加速混凝土的碳化。

（2）暖棚内温度不低于5℃，当低于5℃时应采取增加煤炉的办法。混凝土养护期间，安排专人对煤炉进行检查，填加燃煤，保持棚内温度。

（3）暖棚内应有一定的湿度（由实验室测定），当湿度不够时，要向混凝土面及模板洒水或覆盖润湿堤草袋。

5. 混凝土拆模

（1）冬季砼拆模强度应满足以下要求：

满足砼正常温度下拆模强度的要求，并同时满足抗冻要求的规定。正常温度下砼拆模强度：侧模在砼强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时，方可拆模；底模应在砼强度达到砼设计强度的70％时方可拆模。

（2）砼与环境的温差不得大于15℃，当温度差在10℃以上，但低于15℃，拆除模板后立即在砼表面采取覆盖措施，如覆盖一层毛毡。

6. 冬季施工砼质量检查

（1）冬季砼质量检查除满足一般砼要求外还要满足下列要求。

（2）在砼拌制和灌注期间，测定水和粗细骨料装入拌和站时的温度、砼的拌制温度、灌注温度和环境温度。每一工作班至少检测4次。

（3）冬季施工砼除按规定制作标准养护的试件外，还根据构造物养护、拆模和承受荷载的需要，制作施工检查试件，借以查明强度的发展情况。施工检查试件的养护应与构造物相同。

7. 砼冬季施工的质量通病以及预防措施

7.1钢筋的锈蚀与砼裂缝。

（1）由于钢筋的氧化锈蚀伴生体积膨胀，致使砼沿主筋或箍筋方向产生裂缝。其次，水泥的安定性不良，砼的水灰比太大，早期强度低，失水太快也会引起开裂。砼内部水分由边缘向中心移动，形成压力也将引起轴向裂缝。

（2）预防措施：

严格控制氯盐的掺量。按照“钢筋砼工程施工及验收规范”规定，氯盐掺量不得超过水泥重量1%，基本钢筋就不锈蚀；限定量的氯盐掺入时应充分溶解或搅拌均匀，以防止偏折引起局部钢筋锈蚀。

控制水泥质量和砼混合物水灰比，增大其密度性，防止水分转移，均能有效地防止砼的裂缝产生。

7.2结构疏散与水分转移。

（1）水分转移及结构疏散的砼，以表面呈冰晶、土黄色，砂浆骨料结合脆弱，声音空哑等为特征。同时由于砼内部压力差、温度、湿度差，使水分自边缘向中心移动造成空隙。

（2）预防措施：

适当掺用以防冻剂-减水剂-早强剂组成的复合外加剂，减少水灰比，采取重复振动，加压振动，提高结构致密性；砼表面“冰封”利用其湿水性均为有效。

7.3表面起灰。

（1）所谓“表面起灰”是以砂浆和粗骨料相脱离，表面起灰，骨料裸露为特征。主要是由于砼混合物水灰比太大，离析，泌水严重，粘聚性、保水性差，加上养护温度低，水泥水化趋于停止，砼水分迅速外离，导致表面起灰。

（2）预防措施：

严格控制水灰比，延长砼混合物搅拌时间，表面覆盖塑料薄膜保水。

7.4结晶腐蚀，砼表面返霜。

（1）砼硬化后，某种外加剂溶液通过毛细管的作用渗到砼表面，而砼表面的水分则逐渐蒸干，此种情况还将影响砼与饰面层的结合。

（2）预防措施：

适当控制外加剂的用量（最好不要超过水泥重量5～7%）；外加剂充分溶解后适当延长搅拌时间；砼浇灌后，立即在其表面覆盖1～2层薄膜塑料。严防砼水分外移。

8. 结束语

在冬季混凝土施工时现场控制还是尤为重要，结合以上办法措施可以很大程度上减少一些不必要的返工及浪费，有效的控制冬季混凝土施工质量。

参考文献

［1］《公路工程质量检验评定标准》（土建工程） （JTG F80／1-2004）北京：人民交通出版社.2004.

［2］《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）北京：人民交通出版社.2000.

篇14

【关键词】公路；防雪；处治；工作

黑龙江省公路三大自然灾害有：翻浆、水毁、雪阻。随着我省近几年国、省干线公路和网化公路的改造、提高，翻浆、水毁等自然灾害已不多见，但是雪害却不同程度地年年发生，使公路运输受到阻碍。因此，做好冬季公路养护工作，特别是防雪、除雪工作对保证冬季公路运输的畅通有着极其重要的意义。

1.冬季公路积雪的原因

冬季公路上的积雪如果超过30cm以上厚、15m长，轻则会影响安全行车，重则会发生雪阻，造成公路交通中断。

冬季降雪，当没有风时，降雪直接落在地面，形成厚度大致一样的积雪层，一次降雪量决不会超过几十厘米。这种积雪不会阻断交通，也会很容易清除，但在有风时下雪，或雪后立即刮风，就形成了风雪流，风携带着雪，使大量的雪移动，在风吹雪移动过程中，如果雪在公路路面上存留下来，形成大量积雪，就会阻断交通。

探究冬季公路积雪的原因，主要是风的吹力使雪的移动造成公路上的积雪，但是同样的降雪，同样的风，为什么有的路段不积雪，有的路段积雪，有的路段会形成雪阻呢?我们在几十年的科研和实际观测中发现，公路上的积雪主要是由低吹风雪而产生的，这类风吹雪是在离地面高几米的空气中，在一定的风速动力吹动下，形成风雪流，俗称“刮烟炮”。大部分被移动的雪体集中在风雪流的底层，当风雪流遇到障碍物后，风雪流的速率减小，气流中的部分雪即会降落，这样就会在障碍物附近产生较大的积雪。公路路基也是一种障碍物，在一定的条件下，就会造成路基上的大量积雪。这就和公路路线的走向与路基两侧的地形、地物的条件、路基的高低及路基与冬季主流风向的角度有着密切的关系。易产生积雪的路段是路堤高度小于0．6m的路段，位于山坡坡脚处的路基，公路挖方深度小于6．0m的路堑，公路通过房屋不相连的小居民点的路段；不易积雪的路段是高于1．0m的路堤，山坡坡腰处公路，挖方深度大于6．0m的路堑，公路通过楼房稠密的建筑群，通过森林的公路。

风雪流是造成公路雪害的原因，其关键在于冬季形成风雪流的主导风向。如果主导风向与公路中线平行或夹角小于30°时，所通过的公路不易积雪。当风向与公路中线垂直或接近垂直时，处于不同地形、地貌的路段，就会产生轻重不同的积雪现象。

我省冬季多西北风，特别是北风多，因此，一段南北向公路积雪情况比较少，而东西公路积雪较多。但这不是绝对的，在主导风向不定的地方，南北道又多因西北风而积雪，而东西道又因西南风而积雪，这与当地地形、积雪特点和存在的障碍物有密切关系。

2.公路的防雪工作

冬季，如果预防雪害采取的措施积极得当，就会使雪害减轻，对公路运输的损失影响较小，反之则可能损失较大。在历年易发生雪阻的路段上，一般采取的预防措施首先是以人为本，组织指挥迅速有效，制定严格的管理制度和合理的防雪计划，积极发挥养护道班的作用，组织道班根据养护路段的实际情况，采取有效办法；其次，在路段上风头一侧，清除路基以外25m以内的杂草、各种农作物秸秆，25m以外的高杆作物要尽量保留，这样形成的障碍物可阻存大量积雪，从而减少公路上的存雪。充分利用农村的苞米秸、葵花杆等高杆作物编成杖廉，用土块、木杆等物将其矗立在距路基20-25米以外，设几道平行公路中线的挡雪设施。也可用人工或机械堆几条平行公路的30-40cm高的小土埂，作为阻雪的基础；第三，随着雪量的增加，也可挖雪块并加高而形成挡雪墙。采用雪墙或雪堤作为防雪障碍物，即不易融化又节省材料，方便易行。雪墙是在密实的雪层上砌成30×50cm左右的雪块，砌成马莲垛花墙，根据积雪情况，逐渐增高，由下向上，第一层和第二层可堆成双行，往上可砌成单行。如果雪不够密实砌不成雪块，可采用做雪堤的方法，堆积高为0.6m以上平行公路中线的雪堤；第四，栽植防雪林带。防雪林的迎风面可用来阻挡风雪，有效地防止路基与林带间产生积雪使公路路面存雪的可能性大大降低。在1998年春我站在历年雪阻路段梨丰乡东岗村至丰收村5.3km至6.5km处，路基北侧25m外利用当地25m宽一条与公路中线平行的土地，栽种防护林带，插杨树条，考虑到经济性和可行性，设置行距为75era、株距50cm，插植30多行5万多株，当年长成1.5-2.0m高，形成一道密密的防雪林带。该路段至今没有发生雪阻；第五，在公路设计或改造维护过程中，可采取局部改线或提高路基及放缓低路堤边坡的办法，使路堤边坡不大于1：4。

此外，还可利用木制导风板，用木、土、石、砖、水泥混凝土等制作防雪墙、防雪堤以及木制的可移动防雪栅等。历年经验表明：在雪前采取一些经济合理、切实可行的预防措施，可避免或减轻公路雪阻的发牛。

3.公路的除雪工作

做好公路清雪工作，要坚持以下几点：

3.1掌握气候条件

随时掌握天气预报情况，做到有备无患。如遇雪情，要根据落雪的程度及风向风速，及时做好公路巡查工作，掌握基础资料，根据路面积雪深度，危害交通的程度等，积极落实加固防雪设施，出动相应的人力、机械，确保高等级路面清雪和雪阻路段除雪保通工作。

3.2组织清雪工作

公路除雪工作的方式有人工除雪和机械除雪等方法。如果采用机械除雪，根据条件可利用推土机、平地机(自行或用拖拉机牵引)、装载机以及冰雪清除机等。当天然降雪和风吹雪使公路路面积雪厚度达到阻碍车辆通行程度时，即为公路雪害的发生。养护部门要立即组织道班员工进行人工除雪，如果雪阻路段较长，不能很快恢复交通，要立即增派机械进行除雪、人工辅助清雪；当有大雪和暴风雪严重阻断交通时，应首先疏通受阻车辆及受困人员，再出动除雪机械以最快的速度抢通，维持车辆通行；如暂时不能疏通，可另选绕行路线或就近在积雪少的地方开辟一条辅助通道。雪阻清除后，还留有部分残余雪条，因此要在整个路基宽度内进行清除积雪工作。高级路面上的积雪应清除干净，中、低级路面上的积雪应保留几厘米，以保护路面磨耗层，但是要注意路面上不能留有雪楞、雪垅，以免造成重复雪阻。如上所述，一但遇有雪阻，处治的原则是先抢通，后保通，再畅通。

3.3积雪堆放位置

为保证清除掉的积雪不再返回路面，无论人工、机械除雪，都应将雪抛在下风头一侧。弃在路基外的积雪，弃雪堆的坡度应保持平缓，弃雪堆不能整段地连续在一起，应在20－30m左右开一个宽lm左右的通风口，以减少对风的阻力。

4.清雪工作的几点建议

4.1做好总结工作

及时地做好总结工作，搞好统计调查，抓住规律，剖析归纳，为今后的工作决策提供详实、可靠的资料。因此，应记录好雪阻时间、地点、风向、积雪程度，采取的防雪和除雪措施以及所利用人工、机械数量也应记录在案。善于观察每一次的雪阻的变化情况，对所有的资料要作好存档和上报工作；因大雪或暴风雪所造成的雪害，公路养护部门无力尽快恢复交通时应立即向当地政府报告，动员社会力量参加除雪，并电告上级公路主管部门，尽快恢复公路交通。

4.2做好村民工作

应积极做好公路两侧村民的工作，取得他们的信任和支持，在防雪、除雪促进共同利益的行动上达成一致。