船舶电子工程技术精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇船舶电子工程技术，期待它们能激发您的灵感。

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船舶工程技术，本专业培养德、智、体全面发展，具有坚实的基础理论知识和专门知识，获得现场工程师基本训练，具备现代造船模式要求的船舶工程技术领域实际工作所需的基本能力和专业技能;能胜任造船生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用性、复合型工程技术人才。

本专业培养面向大中型造修船企业和船舶设计检验单位，从事船舶生产设计、建造、修理、检验等船舶工程领域的技术、管理和船舶电气设备操作、维护工作的高素质技能人才。

2、港口机械应用技术。

港口机械应用技术培养掌握本专业必需的理论知识与基本技能，适应在港口生产一线工作的安装、调试、保养、维修、管理的高素质、高技能人才。

主要课程有机械工程制图、工程力学、金属工艺学、电工与电子技术、机械设计基础、液压与气动、装卸搬运机械、起重输送机械、港口机械电气设备、港口机械修理工艺、集装箱运输概论、港口机械技术管理、金工实习、电工电子实训、机修钳工综合实训、港口机械设备排故与检修实训和高级职业资格技能鉴定等。

3、金融管理专业。

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论文摘要：针对山东半岛削造业的建设发展需要，分析生源现状，加快专业建设和教育教学改革，实施产学研结合，完善以岗位能力培养为核心的一体化人才培养模式，突出综合职业能力培养，培养高级技能型人才。

为了贯彻落实《全国海洋经济发展规划纲要》，威海市“十一五”海洋经济发展规划围绕山东半岛制造业基地建设任务，提出了发挥我市海洋资源优势，重点发展船舶工业的战略。在造船业中，船舶电气技术是最核心的专业技术，与船舶电气技术相关的工作岗位是最关键的岗位之一，因此将船舶电气工程技术专业作为重点建设专业，是服务地方经济的重要体现，同时也是高职教育实现校企合作、工学结合的办学模式，提升办学层次的有利保障。

1社会需求调查及现状分析

1.1威海船舶工业企业急需应用型高级技能人才

威海市已经成为山东半岛最重要的修造船基地。船舶制造业是技术密集型的产业，需要大量素质高、能力强的船舶电气设计建造技术人才，但是，船舶电气工程技术专业人才非常短缺。目前，山东省仅有两家职业院校培养该专业学生，专业人才的供给与巨大的市场需求形成鲜明的对比。通过对威海市的修造船企业的调研，主要修造船企业对船舶电气工程技术人员的需求量每年达120余人。

1 .2专业建设基础

为适应威海市及周边地区船舶修造业的需要，我院根据人才市场需求，已开设的相近专业有8个，相近的专业基础课已能成熟开出。经过多年的教学和科研实践，特别是经过我院的国家示范性专业建设，积累了丰富的专业建设经验，奠定了坚实的师资基础，同时，也配备了先进的实验实训设备，为顺利开展本专业教学打下了良好的基础。

我院现有实验实训条件充足，有可共享利用的校内实训基地1个，拥有电子与电气技术基础实训室8个，可以完成船舶电气工程技术基础课程的部分实训课题。

2我院近两年船舶电气技术专业生源情况

我院为国家示范性高职院校，招生范围面向全国，2008年我院船舶电气专业面向全国招生S4人;作为国家示范性高职院校，2009年我院纳人国家单招试点院校，船舶电气工程技术专业面向全国多个省份招生100人，其中包括山东省内单招43人，生源充足，单招学生执行力略差，但在创造力和社会能力方面都具优势。该专业实现了以高质量教育教学为提高就业率和提高就业层次创造条件的良性循环。

3实施船舶电气专业教学改革的具体内容

我院船舶电气工程技术专业建设的思路是“1个创新、3个加强，1个确保”，即以创新人才培养模式为切人点，加强课程建设，加强实训基地建设，加强师资队伍建设，确保工学结合模式的有效实施。

3 .1完善一体化人才培养模式

在校企合作、工学结合的主旋律下，以船舶工业高技能人才培养基地为依托，以实际工程项目为载体实施情境教学，采用“教、学、做”一体的教学模式，提高学生学习的效率和自主性，规范教学过程与考核标准，建立一体化的课程标准，完善以岗位能力培养为核心的工学结合的一体化人才培养模式。

具体做法是，将船舶电气工程技术专业相关职业标准、行业规范、岗位技能要求以及新知识、新技术和新工艺及时融人教学之中;开发基于工作过程的核心专业课程，按照一体化教学模式施教。

3.2程体系改革与课程建设

按照“准确定位、夯实基础、提高能力、培训到位”的理念构建船舶电气工程技术专业的课程体系。通过企业调研和职业岗位分析，对学生的就业岗位和所应该具备的职业能力进行准确定位;为了拓宽就业渠道和增强专业发展后劲，在课程体系构建中注重夯实专业基础课程，保证基本理论的系统性;注重能力培养，通过岗位分析构建基于工作过程的适合于一体化施教的核心专业课程和基础平台课程的实训课题，使学生就业能够尽快适应岗位要求，达到能力提高和培训到位的目的。

3.3师资队伍建设

本专业现有专业教师11人，根据对现有教师队伍的分析，我们提出了按照“优化结构、提高素质、培养骨干、造就名师”的原则，选派专业教师到国、内外学习先进的专业技术，学习先进的教学理念、教学方法和先进课程开发技术，拓展专业视野，增强专业教学资源的整合能力。利用校内外资源，培训专业教师的一体化教学能力。制定“择优聘请、相对稳定、适时调整”的兼职教师管理制度。实现教学团队结构的优化。争取在2011年师资水平达到院级优秀教学团队的标准，2013年达到省级优秀教学团队的标准。

3.4实验实训条件建设

船舶电气工程技术专业可以利用示范性院校建设已经完成的电子技术等专项技能实训室，但是船舶电气专用实验室及设备还没有，根据船舶电气工程技术专业建设与发展的需要，以培养学生对船舶电气设备的安装、检修、报验与管理等能力为主线，本着先进性、实用性和体系化的建设原则，需新建基本技能实训平台一船舶电工工艺训练室一个;船机拖动控制系统实训室、船舶自动控制系统实训室、船舶电站专项技能实训室3个和集控室、辅机实训室等综合技能实训平台(在船机制造与维修专业建设方案中);新规划一个船舶电气创新工作室，以满足师资培养及科研的需要;使船舶电气工程技术专业的实训条件得到完善，形成五位一体的实践教学平台。船电专业实训室建成后可以同时承担船舶电工职业技能培训和鉴定任务。

3.5顶岗实习运行管理机制建设

半年的顶岗实习是教学过程中的一个重要环节，既是刘一学生所学专业知识和专业技能的检验，也是一个再培养的过程，又是与社会生产实践接轨的过程，积累了学生的生产现场经验。为确保顶岗实习的针对性和有效性，顶岗实习由学院、企业、学生三方共同参与完成，学院负责顶岗实习的组织和协调，学生是完成任务的主体，企业是保证完成任务的最关键的一方。

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一、创新教学基地培养工程创新意识

在专业创新教学基地，教师运用传统工程教学模式的同时，通过引入真实工程案例，比如以船舶机舱船舶电站动力系统为背景，积极改进实践教学方法，创新教学模式，为学生们提供一个真实的、可交互的学习环境，充分激发学生主观能动性。通过鼓励学生创造性地提出新思路、新方案，应用船舶机舱船舶电站动力系统所介绍的专业知识解决同学们日常生活中的新问题、新需求。主讲教师在介绍船舶电缆选型知识的同时，注意将此知识点扩展延伸至日常生活，解决室内的电线线径选择、开关选型等问题，让学生们在真实的生活环境中完成“了解、熟悉、掌握、改进”的创新认识实践过程，培养学生在专业方面的理想愿望、价值追求、求知欲等，激发并提高学生创新热情及学习主动性，搭建科学的逻辑分析方法，着重增强学生的工程创新意识。为了充分利用实验室设备资源，船舶电子电气工程专业要求各门课程在有限的课内实验时数以外，落实开放实验室制度。利用开放实验室，有组织地增设课外实验项目，使学生独立完成毕业设计选题、设计、安装、调试、撰写报告等环节，加强了学生实践动手能力和创新意识的培养。同时，船舶电子电气工程专业开展了优秀本科生提前进实验室的建设工作。每年在船舶电子电气工程专业大三学生中按10%比例选拔优秀本科生提前进实验室，导师、学生双向选择，实行导师负责制，使优秀本科生提前接触导师的一些科研课题，为提高船舶电子电气工程专业学生的实际动手能力和创新意识打下了坚实的基础[3]。

二、实践创新平台培养工程创新思维

学生的创新意识得到启发之后，如何有效培养专业创新思维尤为关键。为此，船舶电子电气工程专业搭建实践创新综合平台，建立具有开放性、灵活性、系统性特点的船舶电子电气工程专业软硬件实验模块。特别是进一步扩展的综合层实验创新平台，可作为课程设计、毕业设计及电子竞赛的综合实验开发平台。该平台整合面向单一课程的实验，其构建既能突出各课程的特点又能将基础层、专业层和综合层实验上下联通，对帮助学生构建系统性知识结构起到积极作用。综合性实践平台培养学生以个人独特视角发现专业新问题，形成探索新颖解决方案的思维过程，迅速分析问题背后的诸多因素，抽丝剥茧迅速抓出事物主要矛盾，以知识、经验为基础，提出新思路、新方法、新途径。以电力系统分析课程为例，专业教学中常见的潮流计算教学内容，可以通过编制电力系统程序，综合运用多学科知识合理实现。整个教学内容帮助学生树立了“大工程”理念，认识到学科交叉融合对于卓越工程师创新能力培养的重要性[4]。船舶电子电气工程专业卓越工程师培养计划在教学内容、教学模式和方法上重点突破阻碍创新的固有思维，紧紧围绕工程实践教学核心，通过研究式教学、启发式教学、引导式教学、讨论式教学、案例式教学等多种教学模式，深入贯彻“学生为主体、教师为主导”教育理念，突破学生固有思维束缚，实现学生与教师之间双向互动，进而培养学生的创新思维。

三、校企联合实践教学基地培养工程创新能力

创新思维与创新技能是卓越工程师创新能力培养的核心要素，创新能力培养在卓越工程师培养计划中要一以贯之，并不断优化改进。传统教学模式下，船舶电子电气工程专业学生学习电气材料、电气工艺等方面的知识仅仅停留在理论层面，毕业后还需经过较为漫长的理论与实践的再结合理解时期，尤其是学生在校期间对于甲板、机舱的被控对象不了解、不熟悉，对于电气控制回路的原理难以深入掌握并运用，没有充分理解专业知识、经验做法，就难以形成工程创新能力。卓越工程师教学模式下，创新性提出在实现校内实践教学与工程理论教学相结合基础之上，通过校企联合培养再次实现企业实践教学与基础理论教学相结合。学生在企业实习期间，充分感受企业文化，学习企业技术研发和工程创新流程，培养工程实践创新能力、敬业精神和职业道德。企业教师将现场工程模型与课堂理论相联系，着重体现理论基础对于工程技术问题解决和工程研究创新的支撑性作用，实现校企联合探究式教学，通过企业实践拓展环节更好地完成工程教育创新能力培养体系，实现学生从学校内基础知识积累、实践能力培养到企业中产业知识拓展、知识运用能力提升，更好地满足快速发展的航运业对于船舶电子电气工程专业工程创新能力的要求。船舶电子电气工程专业聘请中远船务集团有限公司船舶设计院工程技术人员作为企业教师，遵循企业的标准设计流程，帮助学生基本掌握船舶电气系统设计的流程方法，掌握船舶机电设备的管理维护方法。船舶电子电气工程专业也聘请锦州航星集团的技术骨干作为企业教师，结合企业实际生产任务，针对多个品类的电子、电气等船舶配套设备的设计、制造、调试的完整生产流程提升学生对于产品设计、电气材料、制造工艺、设备联调联试的认识，为后续专业课程理论联系实际的学习奠定坚实基础。以培养工程创新能力为根本搭建全新教学法的同时，建立过程考核与结果考核相结合的综合主动实践考核方式是更为关键的创新导向引领。建立以考核委员会为依托的学校教师、企业教师、实习学生三方共同参与的综合考核机制，借鉴国家教育部工程教育认证体系完善考核项目及要求，学生完成创新实操训练并达到大纲等级要求就可获得相应等级分值，建立实习学生主动实践能力考核机制，强化创新能力考核，并着重检验学生在实际操作过程中的主观能动性，将创新能力培养真正纳入教学计划体系。

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轮机工程技术就是确保船舶机电设备可靠运行,从而保证船舶安全航运,所涉及的子系统包括推进系统、电站发电和配电系统、燃油系统、淡水系统、滑油系统、压载系统、制冷系统、空气分配系统、海水系统、甲板机械、导航系统等。船舶机电系统技术含量高,要求全面,其可靠性要求极高。国际海事组织(IMO)制定了一系列国际公约来约束和规范船东以及船员的行为,保障船员的人命安全、船东的财产安全和海洋的环境安全,其中非常重要的措施就是在不断提高船舶现代化水平的同时,强化对船员的教育、培训、资格认可,为此,制定了STCW公约,并不断修订。在对远洋运输公司、地方海事局、相关高校进行广泛调研的基础上得出:轮机工程的工作就是船舶机电设备的管理、维护保养以及维修,按照STCW公约马尼拉修正案的规定,分为支持级、操作级和管理级;轮机工程技术专业的培养目标是掌握船舶动力装置和系统、船舶发电设备及其自动化控制等专业知识和技能,能胜任现代船舶轮机操作管理与机电设备的检修、调试和检验等船舶运输与修造岗位的高端技能型人才,主要面向操作级岗位。为此,构建以“职业能力”“职业素质”并重为培养出发点的课程体系,在此基础上,构筑系统性、模块化、立体化的实训教学体系。模块化实训体系分为基本技能实训模块、专项技能实训模块、综合技能实训模块和职业素质培养模块。基本技能实训模块作为专业的入门教育,包括机械制图、机械基础、电工电子技术、液压传动技术等专业基础课程的实验实训内容,是后续专业实训课程的基础,本模块所需实训资源是机电类专业共享的。专项技能实训模块主要包括船舶主机、船舶辅机、船舶电站、空调与制冷、水上安全等实训。本模块侧重于对船舶机电设备维护中某一专项技能的强化训练,是后续综合技能实训的基础。综合技能实训模块是前述两大模块技能的综合运用与提高,是实际驾驶船舶和对船舶机舱资源进行管理技能的训练,结合实际操作训练和模拟操作训练进行。职业素质培养模块主要是对学生实施富有针对性的素质教育,培养学生的职业岗位适应能力和甘于寂寞、乐于奉献、恪尽职守、坚定执着的精神,并把素质教育及安全航运的保安意识贯穿于整个专业教育的全过程,为今后保证安全航运奠定良好的素质基础。职业素质培养主要在入学军训和毕业顶岗实习中进行。轮机专业学生所备专业技能、实训资源、专业课程对应见表1。机电类专业是学院的优势专业,特别是工程机械类专业已经有近20年的历史,是湖南省高职教育教学改革试点专业、省级精品专业、国家示范院校建设央财重点支持专业以及省特色专业建设立项专业。工程机械的动力绝大部分是中低速柴油机,工程机械大量采用液压元件,泵、马达和阀是工程机械中应用最多的几种元件。柴油机和液压元件维护、保养、维修是工程机械运用与维护专业必备的技能,现代工程机械自动化控制程度越来越高,大量采用PLC控制和微机控制,部分动力采用电机。因此,学院建设有先进的柴油机拆装实训室、液压元件拆装实训室、柴油机故障诊断调试实训室、电机与拖动实训室、PLC与传感器实训室等。

二、轮机工程技术专业共享性实训资源的建设

轮机专业具有技术密集性、资本密集性、资格法定性、检验频繁性、国家参与性等特点,需要投入大量的人力物力和财力,并要有一定积淀和基础。如前所述,工程机械类专业与轮机工程技术在专项知识和技能要求上有相当大的关联,大量的资源可以共用。因此,为了节省投资,在实训资源建设上,将有关柴油机、液压和电器实训资源建成两大专业共享性实训资源。1.建设柴油机动力综合实训室整合原柴油机拆装实训室,建设柴油机综合实训室,其组成和功能如表2所示。2.建设机—液综合实训室整合原液压元件拆装实训室,建设机—液综合实训室,其组成和功能如表3所示。3.建设电气综合实训室整合原有的几个电器方面的实训室,建设电气综合实训室,其组成和功能如表4所示。目前,上述实训资源所需的设备已经政府采购完毕,共享性实训资源初步建成。

三、轮机工程技术专业特色实训资源的建设

轮机综合实训室、轮机模拟实训室、水上安全实训室是轮机专业的特色实训资源,是对学生进行综合技能训练必需的资源。轮机综合实训室实际上就是一个真实的机舱,各种机舱设备如主机、齿轮箱、轴系、螺旋桨等按船上情形连接在一起,实现机舱真实轮机操作和各种辅机操作。轮机模拟器是计算机与真实操作面板相结合的高仿真模拟器,在船员教育和培训中的大量使用,受到IMO的特别关注,为此,在STCW公约马尼拉修正案中对轮机模拟器的培训提出了要求。我国船员考试发证机关也对模拟器的培训和评估作出相应的规定。水上安全实训主要是训练学生的游泳、急救、消防等技能。这些特色实训资源是轮机专业所特有的,无法借用其他专业资源,但是,上述特色实训资源,特别是轮机综合实训室包含大量的机电设备,如主推柴油机、发电机、各种泵、阀、管系、轴系、齿轮箱、发电和配电设备等,可以作为工程机械类专业和其他专业基础课的验证性和实操性的实训资源,对提高学生的认识能力、专项技能与开阔视野大有益处。

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2、电子商务专业：随着我国正式进入wto，我国对经济结构进行战略性调整，大力发展信息产业，以信息化带动工业化，发挥后发优势，依靠科技进步和人才资源开发促进经济发展，电子商务将有一个较大的发展。该专业培养应用型、复合型的电子商务人才。

3、机电一体化技术专业：机电一体化技术在高职的专业中属于制造大类，是高职院校普遍开设的专业之一，就业率也一直不低。对于普通考生来说，要求不高，属于相对大众化的专业。机电一体化技术主要培养从事机电一体化设备的使用和技术管理工作的高级技术应用性专门人才。

4、物流管理专业：本专业培养有工商企业管理、经济贸易和电子商务应用方面的知识和能力，具备物流管理基本技术技能的，能在工商企业从事与物流相关的管理、经营工作的大专层次的人才。学生经过基本训练，从而具有在相关企业承担物流管理、经营工作的基本能力。

5、轮机工程技术专业：轮机工程技术专业毕业后可从事船舶修理、船检与制造等工作，很多时候需要在船上作业。就业方向：航运企事业单位从事远洋和近海船舶的轮机管理工作，也可在航运机务部门、港务监督、船检等相关企事业单位从事相关工作。

6、铁道工程技术专业：铁道工程技术专业着重培养能从事铁路线路勘测设计和施工组织的高级技术应用性专门人才。据业内人士称，这个专业在铁路里是最吃香的主干专业，学好了很有前景，但工作非常辛苦。

7、药物分析技术专业：药物分析技术专业属于生化与药品类中食品药品管理类专业，毕业生的就业方向比较多，可以做医药企业做医药代表，工作会比较辛苦，但是收入也会相应教高。到医院的药房或者药剂科工作，工作较稳定，福利待遇也非常不错，唯一一点就是会比较枯燥无聊。

8、市场营销专业：本专业主要培养了解贸易相关知识，熟悉国际贸易实务，能熟练应用计算机与网络技术，具有现代市场营销观念和熟悉市场营销管理的应用性高级专业人才。毕业生可从事市场营销的调研与策划、市场开拓、机电产品的销售和服务，以及企业的经营管理及咨询等工作。

9、材料成型与控制技术专业：该专业的重点在成型和控制，应该说最能体现这个专业特色的词是“焊接”。各校的专业侧重不同，主要的专业方向有焊接、铸造、锻压、冶金、热处理等技术方向，发展前景好，而且应用领域比较广。该专业还是高于平均月薪的主要高职专业。

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关键词：行业需求 航海职业 高职教育 人才培养

0 引 言

近年来，由于受全球金融危机的影响，全球水运运能与需求失衡，我国海运行业发展也受到不小的冲击。众多航运公司纷纷采取减员降薪等措施“御寒过冬”，企业对人力资源的需求普遍缺乏内在动力，殃及航海职业院校招生与就业。据国家海事局统计，2011年我国各类航海院校船舶驾驶和轮机两个专业招生数就达到了4.4万人，其中高职院校约占总人数三分之二左右。至2015年，驾驶和轮机两专业招生数双双跌至四年前的三分之一略强，仅为14 960人，高职院校新生下降比例几近相同。虽然航海院校顺应市场需求调整了招生规模，但是航海高毕业生面临的对口就业率下降、专业闲置教育资源无所适从等问题，需要在“凋零”的业态中得到破解，全国50余所举办高职航海类专业的院校亟待探明发展新途径。

1 航运业波浪式前行规律中寻找高职教育发展契机

纵观航运业长期态势，在波浪式发展进程中，每当市场走弱时，船员人力资源溢出效应会迅速反应出来，之后会随着政策与市场的调节逐渐趋于平衡。而一旦市场翻转走强时，立马出现新的失衡，表现为船员人才断档。人才缺口的严重程度主要与行业疲软延续时间有关。本轮航运行业市场走弱时间跨度超长，预后情况复杂。为了生存，不少航运企业以减少现职船员人数来维持经营。企业减员及“零”招募措施迅速异化为院校持续降低的招生人数，闲置的专业教育资源只能另辟他途。然而，一旦当航运形势好转，由于大批船员早被分流，航海院校累计人才培养数量又大幅被削减，则构成了新的供需失衡。要避免航海教育资源在萧条的氛围中选择退出而可能造成的永久性损伤，为闲置资源找到新的应用市场是合理的战术性选择，而为航运市场整体走强时能保留完备的专业教育资源则是高超的战略抉择。

机会总是青睐有准备者，在严峻的行业背景下，长三角一带数所航海高职院校主动寻找发展契机，化闲置专业教育资源等不利因素为改造升级船员培训新项目的良机，这些资源包括师资、设备、科研等。围绕我国推进水上运输安全绿色工程和深化船舶与港口污染防治工作等水运创新重点，提出了“靠前服务，主动对接”的思路。上海海事职业技术学院等院校通过项目联姻，先后开发了“LNG清洁能源水上运输”“靠港船舶岸电推广应用”“ 长江危险化学品运输安全”“航海主干专业人才培养”“长江江苏段海船引航”等面向航运企业的培训项目。在项目中插入“海员职业道德与安全意识”“船舶防止海洋污染策略与实践”等内容。还专门为全球规模之最的船员管理公司――中国远洋海运国际船舶管理有限公司船员开设“船舶防碰撞”“防机损”“防海盗”“防污染”“防工伤”等实用性强的课程。既盘活了资源，又创造了社会效益，实现了校企双赢。

珠三角和环渤海几所院校也积极行动起来，把航海学历教育的减量化为服务航运企业的增量。广东交院和青岛远洋船员职院等校发挥传统优势，开发了“三江两区航法模拟训练”“远洋船员英语等级考试”等贴近企业需求的船员培训项目。与航运市场的清冷形成鲜明对比，船员素质培训项目在多地航海职业院校搞得风风火火，船公司成批的富裕船员避免了流失。院校教师和企业技术人员融合一体，专业实训设备全负荷运转，实实在在的工匠活儿一项又一项在学历班课堂上显露身手，校企深度合作的成果保存了航海职业教育的实力，为航运市场向好时学历教育重现生机创造了条件。

2 行业人才需求预测先行 航海专业发展有方向

航海行业技术技能型人才需求与水路运输生产规模关系紧密，相关专业招生规模应当基于行业需求进行规划。据2016年统计的前两年数据显示，我国船队总规模与上年末相比连续下降，下降幅度分别为3%和3.5%。自2008年以来的航运不景气业态没有明显好转。另据教育部职业教育中心研究所提供的数据，2016年全国经获准的高职航海技术专业点共48个，轮机工程技术专业点53个，船舶电子电气员专业点23个，国际邮轮乘务专业点63个。供需之间亟待求得平衡。

航海主干专业毕业生初始任职航海技术对应“三副”岗位；轮机工程技术对应“三管轮”岗位。是年底，我国持有适合3 000总吨以上船舶国际航行三副证书为30 203人，持有适合3 000千瓦以上船舶国际航行三管轮证书为24 486人。而每艘船舶分别只设1个三副和三管轮岗位，使得持证人数远超2 689远洋运输船舶艘数。另外，收集到部分高职院校（27所）上述两专业在校生分别达到11 179人和8 510人，而经获准的这两个专业点实际在校生数至少是27校的1.5倍以上，供大于求的矛盾依然明显。航海行业技术技能人才需求与院校人才培养输出“量”需进一步调整。

全国交通职教航海类专业指导委员会在广泛调研的基础上，结合航海行业权威资料进行分析，并借助教育部门历年有关高职高专人才培养数据采集平台的功能，以及社会第三方人才培养质量报告等源头资料，2015年和2016年连续两年编制了《航海行业人才需求与专业建设指导报告》。报告在统计分析行业发展基本情况和相关专业招生就业状况的基础上，重点对行业需求与院校培养存在的数量和质量差异进行分析，明晰了症结所在，从而提出了在行业长期低迷景遇中，航海高职院校专业人才培养的指导意见和政策建议。

连续两年的分析研究表明：①国际和国内贸易的增量不足还将持续，航海行业技术技能人才因先前高校扩招后的惯性作用，供大于求的矛盾依然严峻。②海上运输人才培养必须重视船舶大型化、清洁能源、机舱集控化、航管数字化等方向。③航运新生态逐渐形成，国际邮轮乘务专业以及新能源运输等人才已经成为航海人才新的增长点。航海职业教育工作者应以积极的姿态迎接行业的全面复苏。

3 航海院校苦练内功 校企合作共克时艰

我举办航海类专业的高职院校众多，但是在履行国际公约和贴近企业需求培养人才方面，几所示范性和央企举办的院校往往占有先机，其动态也成为行业人才培养的风向标。

3.1刮骨动筋闯出路

面对航海行业人才培养供大于求的严峻局面，作为某一特定学校一般采取提高毕业生质量来增强竞争力。但就全局而言，在需求总量未增的前提下，甲校市场份额的提高，势必造成乙校或丙校毕业生就业岗位受到挤压。因此，控制好招生源头，才是行业低迷时人才需求数量匹配的有效方法。隶属于中国远洋海运集团的上海海事职业技术学院先行先试，用大手笔刮骨动筋闯新路。

该校航海技术和轮机工程技术两专业招收新生最高的年份达9个班级四百余人，专业在校人数逾千名，毕业生有百分之六十以上被原中国海运集团所属船公司录用。自2014年起，集团停止了每年约千名大学应届毕业生的招募。毕业生出路在哪里？学院首先想到的是控制源头，果断采取措施当年即停招轮机工程技术专业新生，航海技术专业减至1个班约30余人。时逢集团实施大船员管理，提出了“大船员、大培训、大提高”方略，在充分了解集团战略决策和发展方向的基础上，教师们深入研究逾万船员的培训需求，制定出合身适体的培训项目，启动了航海人才培养战略大调整。

为了满足集团船员履约换证的需求，该校航海技术专业先后开设了电子海图、驾驶台资源管理（BRM）、新法规、新技术、岸基工作甲板部高级船员换证补差等培训项目。履约接近了尾声，航海技术专业进一步深入企业，举办了各级船员岗前培训以及能效管理、船舶安全操作等培训项目。2015和2016年度，两专业均暂时停止了学历班招生，为宏观招生数量调空作出了重大牺牲。同时，年均船员培训人数增至万名以上，在为航运企业培训大批航海技术人员的同时，消化吸收了大量航海新技术，充实了“十二五”期间航海类专业指导委员会承编的教育部规划教材，航海实验实训设施在运行中更新升级，教学实训中心成为业内品牌，为航海技术和轮机工程技术两专业待行业好转后复招新生夯实了基础。

3.2扬长避短探新路

南通航院、浙江交院、江苏海事职院等多所国家和省部示范性院校扬长避短探新路，他们认识到当务之“短”在于航海主干专业人才饱和，而国际邮轮旅游方兴未艾，乘务专业发展正是航海类专业布局进行调整的“长”处所在。以《2015年中国邮轮发展报告》中邮轮旅客数量171万人次为基准，预计到2020年邮轮旅客数量达450万人次，2030年增至3 000万人次为发展目标，国际邮轮乘务专业将成为未来数个五年计划航海类人才培养数量增长最大的亮点。

抓住邮轮旅游业发展契机，航海职业院校搭建了邮轮乘务教学协作中心，统一专业标准和课程标准、培训专业师资、编写规划教材、共享实训资源和船东招聘信息。传统擅长航海技术和轮机工程技术人才培养的院校走在前列，大幅压缩水运技术类专业规模，腾出教学设施用于新专业教学，使国际邮轮乘务专业在校生数逐年上升。

发挥航海类院校举办国际邮轮乘务专业的优势，培养的乘务专业学生海员特质明显，同舟共济、爱岗敬业的风范给皇家加勒比国际邮轮公司等一批全球著名船东留下了深刻的印象，毕业生供不应求。浙江国际海运职业技术学院和武汉城市职业学院，在国际邮轮乘务人才市场需求强劲的鼓舞下，招生增幅分别达38.5%和85.0%，领跑各校。航海技术和轮机工程技术两专业在校生规模曾一度达到5 000人以上的江苏海事职业技术学院，审时度势调整专业规模，目前上述两专业规模只及顶峰时期的五分之二。众多航海职业院校扬长避短取得了成效。

3.3强内涵 提素质 增强国际竞争力

在激烈的航海人才市场竞争中，各校航海技术与轮机工程技术专业普遍强化学生综合素养的培育，技能和管理瞄准国际前沿，拓展了专业视野。应用已建成的国家级船舶轮机专业教学资源库平台，把一批好课、网课送到学生手中，增强了毕业生在国际海员劳务市场的竞争力。

航海技术专业用ISO标准规范航海技术专业人才培养，从教学计划、招生管理、场地设施设备、教学训练实施，直到检查与评估严格按照标准规范操作，浙江国际海运职业技术学院等校还获得了DNV（挪威船级社认证）资质，毕业生被向来以严厉著称的欧洲船东所认可；轮机工程技术专业则以动手能力作为合格人才的金标准，其显著特性就是不唯纸上谈兵、重在手中活儿，人人会动手、人人成工匠，在历年全国海员技术大比武中多次取得令人瞩目的好成绩；船舶电子电气技术专业则审时度势培养两栖人才，按照海员培训、发证与值班国际公约，即培养能胜任现代化船舶工作的船员，同时使毕业生也能适合陆岸船舶电气修造及船用仪器维修岗位工作，缓解了船舶岗位任职的压力，使航海传统专业在航运业低迷处境下闯出了一条新路。

参考文献：

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2011年1月国家发展和改革委员会印发的《山东半岛蓝色经济区发展规划》中第二章第四节提出了蓝色经济区发展的两步目标：“到2015年，现代海洋产业体系基本建立，综合经济实力显著增强；……到2020年，建成海洋经济发达、产业结构优化、人与自然和谐的蓝色经济区，率先基本实现现代化。……”

构建现代海洋产业体系是打造和建设山东半岛蓝色经济区的核心任务。2011年到2015年，蓝色经济区地区生产总值由21395.1亿元增长到29447.3亿元，海洋生产总值由8029亿元增长到12193亿元。2015年，蓝色经济区海洋产业生产总值占全省GDP的19.6%，海洋经济已成为我省转型发展新的增长点。

发展如此迅速的半岛蓝色产业对为其提供技术支持、技能人才支持和智力支持的高职院校以及本科院校提出了更高的要求。现代海洋产业体系的建立和发展既需要港口、船舶、装备制造等硬件设施，又需要硬件设施发展所需的技术、服务软件和人才；现代海洋产业体系的建立和发展既要有水?a养殖、滨海农业等方面的基础人才，又要有海洋能源矿产、现代海洋化工方面的高科技人才；既需要农工产业的技术型产业人才，又需要为产业服务的物流、旅游、金融和电商方面的服务型人才。

二、山东半岛蓝色经济区高职教育发展现状研究分析

（一）山东半岛蓝色经济区高职教育发展现状调研

2016年年底高职院校74所，蓝色区域内33所，蓝色区域内高职院校数量占全省数量的45%。蓝色区域内有国家示范类院校4所：山东科技职业学院、威海职业学院、青岛职业技术学院、日照职业技术学院。国家骨干高职院校4所：烟台职业学院、东营职业学院、山东畜牧兽医职业学院、青岛港湾职业技术学院。山东省技能型人才培养特色名校11所：潍坊职业学院、山东水利职业学院、青岛酒店管理职业技术学院、山东经贸职业学院、青岛远洋船员职业学院、山东中医药高等专科学校、潍坊工程职业学院、山东外贸职业学院、山东药品食品职业学院、山东商务职业学院、烟台汽车工程职业学院。（见表1）

（二）山东半岛蓝色经济区高职教育发展现状分析

从表1中我们可以看出山东半岛蓝色经济区高职院校的区域分布情况和专业设置的基本情况。33所高职院校青岛有6所，其中国家示范类院校1所，国家骨干院校1所，山东省技能型人才培养特色名校3所。日照有高职院校3所，其中国家示范类院校1所，山东省技能型人才培养特色名校1所。威海有高职院校4所，其中国家示范类院校1所，山东省技能型人才培养特色名校1所。烟台有高职院校7所，其中国家骨干高职院校1所，山东省技能型人才培养特色名校3所。潍坊有高职院校9所，其中国家示范类院校1所，国家骨干高职院校1所，山东省技能型人才培养特色名校2所。东营有高职院校3所，其中国家骨干高职院校1所。滨州有高职院校1所，其中国家骨干高职院校1所。从高职院校的地区分布来看，主要分布在潍坊、烟台和青岛这些经济相对发展较快地区，而且教育水平相对较高。威海、日照、东营和滨州院校相对较少，但水平也比较高。总体上看，山东半岛蓝色经济区的高职院校分布相对较合理，而且办学水平较高。虽然山东半岛蓝色经济区七市集中了全省45%的高职院校，还集中了19所优质院校，但是我们却没有成立一个全域的高职教育集团，去实现区域资源共享和区域教育共同发展。目前我们只有西海岸职教集团和山东省国际商务职业教育发展集团，这两个集团正处于初步建设阶段。各个院校基本是各自为营，单打独斗，专业重复建设，优势不明显，特色不突出，造成区域教育资源浪费，也造成了区域内高职教育发展水平差异较大的局面。

从表1中我们可以看出山东半岛蓝色经济区区域内的33所职业院校的专业设置主要集中在交通运输大类、旅游大类、教育与体育大类、财经商贸大类、食品药品与粮食大类、农林牧渔大类等（详见表1）。我们会发现这些专业在一定程度上是能够为半岛蓝色经济区经济发展提供技术支持、技能人才支持和智力支持的。33所高职院校中开设财经商贸类专业的有29所，占总数的87.9%，其中开设电子商务和市场营销专业的院校分别有21所。33所高职院校中开设旅游类专业的有20所，占总数的60.6%，其中开设旅游管理专业的院校有18所。33所高职院校中开设教育与体育类专业的有19所，占总数的57.6%，主要集中在语言文化类中，19所院校中有14所开设商务英语专业。33所高职院校中开设交通运输类专业的有19所，占总数的57.6%，主要集中在水上运输类专业和港口运输类专业中，19所院校中有13所开设空中乘务专业。33所高职院校中开设食品药品与粮食类专业的有14所，占总数的42.4%，主要包括食品加工技术、食品质量与安全、食品检测技术、食品药品与监督管理、食品营养与检测等专业。33所高职院校中有10所开设生物与化工类专业，占总数的30.3%，主要包括应用化工、海洋化工、化工装备、石油化工、化工生物技术、食品生物技术等专业。33所高职院校中有9所开设资源环境与安全类专业，占总数的27.3%，主要包括油气储运技术、油气开采技术、石油工程技术、钻井技术、环境工程技术、测绘地理信息技术等专业。33所高职院校中有7所开设装备制造类专业，占总数的21.2%，主要包括海洋工程技术、船舶电气工程技术、船舶机械工程技术、船舶工程技术等专业。33所高职院校中开设农林牧渔类专业的有4所，占总数的12.1%，主要包括水产养殖和畜牧兽医专业。33所高职院校中有1所开设水利类专业。

从2016年我省山东半岛蓝色经济区高职院校专业建设的统计与分析，以及2015年年底山东半岛蓝色经济区建立起来的现代海洋产业体系看，目前高职院校的专业设置已经能为海洋装备制造、海洋运输物流、现代海洋渔业提供部分技术人才和智力支持。例如青岛职业技术学院2011年申报了海洋化工生产技术专业，并于2013年成立“蓝色工程学院”，培养海洋生物、石油化工方面的高素质技能人才；烟台职业学院优化船舶工程技术专业和建筑工程技术专业，获得中央财政资金支持470万元；日照职业技术学院更是借着国家示范校建设的契机进一步发挥了水产养殖技术专业、食品加工技术专业和食品生物技术专业的优势，与蓝色经济区的大型企业密切合作，培养高质量的技术性人才；滨州职业学院于2014年成立了海洋学院，开设航海技术、轮机工程技术、港口与航运管理三个专业；青岛远洋船员学院于2015年建设了国际航运业务管理专业、船舶电子电气技术专业、轮机工程技术专业等青岛市市校共建高职院校重点专业，并新建“物联网应用技术”、“电子商务”、“商务英语”专业；作为专门为海洋产业服务的青岛港湾职业技术学院、威海海洋?业学院和山东海事职业学院不断根据实际需要完善航海、港口和船舶等相关专业的教学与实训。

通过这些我们不难发现为一二产业服务的第三产业服务业培养人才的专业却没有明显的改善。虽然旅游类、教育与体育类、财经商贸类专业始终在专业设置中占有优势，但其专业课程设置并不能满足现代蓝色经济发展的实际需要。例如开设旅游管理专业的院校有18所，保守预计每年有10000名毕业生走向工作岗位，但仍不能满足旅行社一行业的岗位需求；而且旅游类专业主干课程依然是传统旅游学认知、导游基础知识、导游业务、旅游政策和法规、旅行社经营和管理实务、酒店管理实务等，能够开设海洋旅游、海洋文化、邮轮服务的院校寥寥无几，即使能够开设也是作为选修课程来了解，这是不能满足新形势下海洋旅游发展需要的。在开设财经商贸类电子商务专业的21所院校中只有威海海洋职业学院是专门针对海洋产业方向的电子商务，专业重复开设造成资源浪费。21所院校开设的金融专业依然是传统的国际金融或金融保险，更没有设计到涉海的方面。教育与体育类专业主要集中在英语、日语、韩语的教育上，单商务英语就有14所院校开设，而法语、德语、俄语、泰国语、西班牙语、葡萄牙语、阿拉伯语也就只有山东外国语职业学院和山东外事翻译职业学院开设，学生多输送到国外，并不能满足蓝色经济区经济发展所需。可见为海洋第三产业发展培养服务类技能人才的高职院校相关专业确实应该丰富内涵，使专业发展体现地区特色，高效服务于地区经济发展。

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广州航海学院坐落在广州珠江之滨，毗邻著名的黄埔军校和广州经济技术开发区，紧邻“海上丝绸之路”发源地的名胜黄埔古港；前身为创办于1964年的交通部广州海运学校；1992年与武汉水运工程学院广州航海分部合并组建为交通部广州航海高等专科学校；1998年划转广东省政府管理；2013年升格为广州航海学院。

学校现有10个教学单位，32个专业，其中本科专业5个，即航海技术、轮机工程、船舶电子电气工程、交通运输、物流工程。学校专任教师370余人，其中高级职称169人。学校1990年起对航海类专业学生实行严格的半军事管理，在1998年建立了质量体系，1999年首次经过国家海事局的认证（质量体系证书编号：KAK6004）。

广州航海学院船舶工程系内设船舶工程教研室、机电工程教研室、实训中心、研究中心及培训中心等教学科研机构。全系共开设轮机工程、船舶电子电气工程两个本科专业；船舶工程技术、机电设备维修与管理、制冷与冷藏技术、数控技术、电气自动化技术等5个专科专业；研究中心内设船舶工程、电气自动化、节能技术及数控技术等4个研究所。本系现有学生1150多人，36教学班，内设学生大队负责学生管理工作。

师资设备：船舶工程系现有教职工38人，其中教授5人，占13.1%；副高职务11人，占29%；博士6人，占15.8%，硕士21人占55%；80%为双师型教师。

该系教学、实验设施完备，建有一批校内外实训实习基地，有船舶、机械及电工等实训室23间，包括与中央共建实训室数控加工实训室，港口机械实训室、船舶电力推进实训室及船舶空调制冷等实训室，以及与全球自动化领域领先企业（Rockwell）公司共建的罗克韦尔自动化实训室，实训设备价值近2000万元。

船舶工程系科研实力强，开展了一大批各类科研及技术项目，曾获得多项包括国家自然科学基金项目、广东省科技攻关项目、广东省自然科学基金项目及交通部、教育部、广东省教育厅、广东省交通部运输厅、广州市黄埔区项目，获得了一大批科研及技术开发成果。

学院管理：本着教会学生做人、做学问，提升学生职业发展潜力的工作目的，全系教职员工在教育、管理、服务中给予学生无微不至的关怀，让每个学生都能在船舶工程系这个温暖的大家庭中健康成长、学有所成。

船舶工程系坚持以服务为宗旨，以社会需求为导向，走产学结合发展道路，培养德、智、体全面发展，具有全面的专业知识和专业技能的高素质技能型人才。本系注重学生就业能力培养，推行双证书制度，毕业生以良好的服务意识、扎实的基础和较强的动手能力，赢得用人单位的好评，深受社会欢迎，毕业生就业率在99%以上。

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1、机械电子工程其实就是机械和电子两大学科的交叉专业。

2、本专业培养德、智、体、美、劳全面发展的具有机械、电子、液(气)压一体化技术基本理论，掌握机电一体化设备的操作、维护、调试和维修，掌握应用机电一体化设备加工的工艺设计和加工工艺的基本方法和基本技能的中级工程技术人才。

3、主要课程。电工技术、电子技术、机械设计基础、机械加工机床、机械加工工艺、液压与气动技术、检测技术、数控技术、电气控制技术、单片机原理与应用、可编程控制器及应用、机电一体化系统与设计等车辆、船舶、工具(工夹具、测试仪器等)等都包含在其中了。

（来源：文章屋网 ）

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关键词：船舶电子电气技术专业；船员；适任证书

0引言

随着科学技术的发展，计算机技术、自动控制技术、通信技术等综合应用在船舶上，使船舶自动化程度越来越高，这就要求船舶的维护和管理人员要具备相应的知识和技能才能保证船舶的安全运营。船舶驾驶员和轮机管理人员所掌握的知识和技能无法实现自动化设备的维护和管理，因此，自STCW公约马尼拉修正案生效后，船舶电子电气员（ETO）作为国际航行船舶上一个重要岗位被确立下来[1]。为了履行STCW公约马尼拉修正案，交通运输部颁布的《中华人民共和国海船船员适任考试和发证规则》（11规则）增加了船舶电子电气员一职。新增的船舶电子电气员作为掌握“电气、电子和控制工程”、“维护和修理”、“无线电通信”等技能的船舶高级电子电气工程技术人才受到航运公司的热捧，人才缺口相对较大。船舶电子电气员的工作岗位必须通过海事局组织的相关考试，并获得船舶电子电气员适任证书，即持证上岗。因此各航海类院校陆续开设了船舶电子电气专业，为我国航运业培养急需人才。浙江国际海运职业技术学院作为航海类职业院校通过了国家海事局电子电气员和电子技工的培训课程认证，并于2015年开始招生船舶电子电气技术专业学生。本文主要以院校为例分析船舶电子电气技术专业学生教学、考证培训现状，总结教学、考证培训中遇到的问题，并提出改进意见。

1船舶电子电气技术专业教学现状

浙江国际海运职业技术学院船舶电子电气技术专业的培养目标是培养出掌握船舶电子电气和控制工程、船舶设备维护和修理、无线电通信与导航等知识和技能，满足国际和国内航运业需求的高素质技术技能型航运类人才。人才培养过程中采用能力三递进式的人才培养方式，即将职业能力培养分三个层级，即职业基础能力、职业专项能力和职业综合能力。培养的过程中层层递进，使学生扎实地掌握职业所需的理论知识和技能，最后通过海事局组织的无限航区750kW及以上船舶电子电气员适任证书考试全部科目才可获得适任证书。目前，学校师资力量配置均衡，教师的教学经验和海上实践经验丰富；实训设备配置先进，符合海事局考证培训的要求，但是在教学实施过程中依然存在一些问题。

1.1学生参加考证积极性不高

1.1.1海员职业吸引力下降，上船意愿低

随着社会的飞速发展，海船船员职业的吸引力逐渐在下降，大多数学生在毕业时不会选择海船船员职业。海船船员职业吸引力下降的主要原因体现在三个方面，一是海船船员工资收入与陆地工作相比优势越来越小，甚至已无优势；二是家庭压力较大，上船工作后无法照顾父母、妻儿；三是海船船员负面新闻较多，如撞船沉船事故、海盗袭击等。既然毕业后不选择海船船员这个职业，学生在学习该专业后参加考证的概率较低。

1.1.2考试大纲内容多且难度大

海事局无限航区750kW及以上船舶电子电气员适任证书考试包括五门理论和五门实操评估，所有科目全部通过才可获得适任证书，而这五门理论和五门实操评估中所囊括的知识点数量多、难度相对较大。比如“船舶电气”一门理论考试包括电机与拖动基础、电力电子学基础、交流电动机的继电接触器控制、变频调速及变频器、甲板机械及船用电梯的电力拖动、舵机电力拖动与控制、船舶电力推进、船舶电力系统、船舶同步发电机并联运行、调压器、调速器、船舶电站自动化及船舶高压电站等众多知识点。近些年高职航海类专业招生分数线越来越低，生源情况越来越差，学生在学习过程中无法理解所学知识点，尤其是电气相关的理论知识，因此在备考过程中很多学生存在死记硬背现象。由于船舶电子电气员适任证书考试难度较大，很多学生选择主动放弃，不参加考证。

1.2考证通过率低

表1是2019年12月至2020年11月全国航海类高职院校船舶电子电气员适任考试及格率统计情况，由表可知全国航海类职业院校船舶电子电气员适任证书考试及格率非常低。如何提高考证的通过率成为各航海类职业院校考虑的首要问题（数据源自中国海事局网址）。

1.3学生对专业课程学习不足

专业课程学习不足主要有两个原因，一是部分学生毕业后不愿选择海船船员职业，而学校提供的学习资源以海员教育培训课程为主。因此，这些学生觉得课堂所学知识用处不大，转行后还得重新学习，从而导致学习氛围不佳[2]；二是部分专业课程课时安排不合理，如“电工与电子技术”是船舶电子电气技术专业的一门专业基础课程。该课程主要教授学生电工、电子方面的基本知识，是学习后续专业核心课程的基础，也是海事局船舶电子电气员适任证书考试大纲内容。该课程内容庞杂，主要包括电路原理、交流电路、电机、电子技术基础等，而课时安排只有96个学时，其中还包括20个学时的实训课程。在实际教授的过程中存在课程内容多与课时安排少的突出矛盾，教师在讲授时只能简单地介绍而不能深入地发掘知识点，学生在学习时产生兴趣了但时间不够了，从而导致学习效果大打折扣。

2提高教学质量与考证通过率的对策

2.1提高船员职业的社会认可度

“海洋强国”国家战略的实施离不开高素质技术型航运类人才的支持。政府层面应该加大资金投入，改善船员的社会地位，并大力宣传和弘扬航海文化，提高社会对船员职业的认可，从而引导学生树立为国家“海洋强国”战略而奋斗的“航海梦”。学校层面应该在学生入学初期邀请行业内专家、航运企业工作的优秀毕业生为学生开展讲座，从而提高学生对船员职业的认知，提高学生对航海职业的认可，正确引导学生努力奋斗实现“航海梦”。

2.2创新人才培养模式

船舶电子电气技术专业学生所学专业知识适用性很强，学生不仅可以选择船舶上任职电子电气员，陆地就业前景也非常广阔，如修造船厂、船舶电气设备企业、陆地电子电气相关行业等。单一的培养目标已经不能满足学生就业的需求，只进行船舶相关课程的教学安排导致部分学生丧失学习兴趣。因此，建议学生在第一学年学习完专业基础课程后进行分流培养。选择海上工作的同学，根据原有的课程设置学习相关专业知识和技能，或者到与学校签订合同的航运企业以“学徒制”方式学习相关的专业知识和技能，最后通过国家海事局组织的船舶电子电气员适任证书考试从而获得船舶上的任职资格。选择陆地工作的同学学习学校新开设的相应专业课程，为学生将来的职业发展打好坚实的基础。

2.3深化课程改革

深化课程改革是提高教育质量的根本。在满足培训大纲的基础上，适当的调整课程内容和课时，从而提高教学质量。如“电工与电子技术”课程为专业基础课程，所包含内容较多，可分为“电工与电子技术（上）”和“电工与电子技术（下）”两门课程并适当增加学时；“船舶电工工艺”和“船舶电子电气管理与工艺”两门课程三相异步电动机拆装、电气控制箱故障排除等内容重复，可以进行适当整合。

2.4加强考前综合知识培训

船舶电子电气员适任证书考试所包含知识点众多，在考前必须对学生进行综合知识培训。教学团队要合理安排课程，做到各考试科目的培训工作同时进行，提高一次通过率。培训过程可以按照知识点概括、例题讲解、专项训练、答疑、模拟考试的顺序进行，保证学生真正的理解所学知识点，而不是死记硬背。同时，学院应该做好统筹管理，安排各课程老师轮值晚自习，为学生考前复习做好保障工作。

3结束语

随着船舶自动化程度的不断提高，船舶电子电气员已经成为船舶配员中不可缺少的一部分，如何提高船舶电子电气员适任证书考试通过率已经成为各航海类院校所面临的共同问题，急需要航海教育界人士共同努力加以解决。各航海类院校应该总结经验、深化改革、提高教育培训质量，培养出合格的船舶电子电气员，为国家航运业输送高素质技术技能型人才。

参考文献

[1]李永鹏.船舶电子电气工程专业学生认识实习的实践探讨[J].航海教育研究,2017(3):84～87

[2]何宏康,任亦然.我国航海教育与培训存在的问题及发展建议[J].航海教育研究,2018,35(4):31～35

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关键词：（信息，雷达，施工，检测）

长江船舶交通管理系统工程，是集雷达、通信、信息网络、视频监控及应用软件于一体，以电子计算机为中心，进行综合集成的现代化船舶交通监管系统。由于该系统的建设技术含量高，设备投资大，涉及领域广，建设地点分散，实施难度大，工程质量易受多种因素影响。为了保证VTS工程建设质量，发挥质监机构的作用，认真做好VTS工程的质量监督工作尤为重要。根据原交通部颁发的《水运工程质量监督规定》（2000年交通部3号令），我们在长江VTS工程的质量监督过程中，必须要抓好以下几个重要环节。

一、对参建单位的资质和质量保证体系进行监督

VTS工程既包括雷达主体设备的安装施工，也包括雷达站的土建工程施工建设。由于土建工程量不大，且建设地点分散，建筑结构也各不相同，工程的承建方往往难于选择实力很强的建筑企业。还有电源等其他配套设施的安装施工，涉及多个供货商。在工程建设初期，对所有参建单位和人员的资质进行审核监督，是把好工程质量的第一道关口。在建设单位报建的过程中，要验证资质的真实性，还要审核参建单位工程质量保证体系的完整性，通过对资质和质量保证体系的监督，杜绝低资质、假资质和无资质企业承接工程，督促承建方建立完整的质量保证体系。

二、认真进行强制性标准的监督

在宜昌以下的航段，多为平原地带，雷达站的站址选择都要经过设计部门的反复勘测确定。为了提高VTS的作用距离，雷达站的主体建筑设计高度一般都在30米以上，既有钢结构，也有钢筋混凝土结构。在VTS基础设施配套建设中，抓好土建基础设施建设质量非常关键。在每一处雷达站的建筑施工期间，关注每一个分部、分项的主控项目、一般项目的质量控制，特别是对涉及地基基础、砌体、混凝土、钢机构、屋面、地面、装饰装修，建筑电气等13项主体工程所涉及的156条强制性标准进行严格把关，通过多次的现场督查，使这些有关结构安全的条文逐条得到落实。针对沿江一带的雷暴活动频繁，强调切实抓好雷达站室内、外的防雷接地，严格执行《建筑物电子信息系统防雷技术规范》（GB50343-2004）等规范的强制性条文，确保了每个雷达站自使用以来，未遭受雷电危害。

三、对设备材料及施工工艺进行监督检查

船舶交通管理系统工程，是利用雷达、VHF、CCTV、GPS、气象设备等作为传感器，与信息系统进行综合集成，实现船舶交通管理应用。按照《船舶交通管理系统工程技术规范》，工程分为雷达、甚高频（VHF）、CCTV（含大屏幕显示）、GPS、气象这5个子系统，每一个子系统都包括有计算机网络和软件工程。设备种类多，构成复杂。在设备安装调试中，质监人员责成承建方和监理方按照《水运工程质量检验标准》等技术规范对设备进行检验，要经常随机进行抽查。抽查前质监人员必须熟悉各系统构成，安装的工艺要求和测试检验应达到的各项技术指标。抽查中质监人员与参建各方一起，选择具有代表性、典型性的系统设备在现场进行检查。测试抽查后要认真分析检测数据的符合性和真实性，对出现的问题要追根求源，限期进行整改。

四、对试验检测的规范性、准确性、客观性进行监督

VTS工程是一个大型的系统，对系统进行全面的试验检测是是得的测试数据与标准进行对比，才能判断工程的实际效果是否实现建设目标，是否达到设计质量和技术标准的要求。在试验检测中，应做好以下三点：

一是要坚持规范性。质监人员要认真审核由施工单位进行编制，经过建设单位和监理单位审查的测试大纲，审查测试项目和内容是否符合相关技术标准的要求，测试的方法步骤是否正确，测试记录用表是否规范，使整个检测过程更加规范。

二是要保证准确性。通过审查所使用的测试仪器仪表是否经过正规检验机构进行过校准检验，是否在规定的使用期内。以保证测试数据的准确性，要防止用有误差和超出使用期限的仪表进行检测及检测中走过场的现象发生。

三是要倡导客观性。在系统检验测试中，承建单位要进行全面的自检测试，监理单位对其过程要进行现场监督。根据《船舶交通管理系统工程技术规范》的要求，系统设备的现场检验应组织专家组对重点项目内容进行抽查检验，以保证检验的权威性。根据现场情况，质监人员应与测试人员，客观分析现场测试情况，提出测试检验评价意见。

五、注重施工安全的防范监督

自始至终要把安全生产作为实施监督的重要内容，强化安全生产的方针、原则、目标、要求的宣传，督促建立安全生产管理制度体系，落实安全生产责任制。要重视对施工安全危险源的分析和风险控制，明确施工安全控制的方法、措施和程序，健全应急救援预案，做好各类事故的防范。特别要重视雷达设备及天线吊装、天馈线安装，实施高空作业中的各项安全措施的落实。要提醒参建各方对自然灾害、消防安全、设备电源及各类电气施工安全、设备的割接和系统迁移等各项安全措施的落实。通过质监人员经常到施工现场的检查督促，发现和指出问题，根据情况采取专题会议、下达整改通知以至其他必要手段，切实抓好施工安全。多年来，由于参建各方高度重视施工安全防范，保证了工程建设中未出现任何安全事故。

六、要重视对工程文档资料的监督

工程文档资料是记录工程建设过程，体现工程质量的重要内容。质监部门要对工程文档资料的归档整理情况进行监督。一是注意归档的合理性。主要通过对划分单位工程、分部工程、分项工程备案审查的过程，为建立完善明晰的工程档案，确立合理的文档架构，达到既能系统全面的反映工程质量，又方便资料归档整理。二是注重事件的闭合性，是质监人员进行工程质量监督的一种手段和方法。工程建设中的一些较为重要的事件，在各种会议和往来文件中所涉及的问题，处理的结果如何，是否得到解决，都要形成闭合回路，做到在文档资料中有据可查，防止有头无尾、虎头蛇尾的情况发生。三是重视文档资料的完整性。重点核查工程管理、工程质量保证、工程质量验评和竣工图是否满足相关文件和技术标准的要求。

做好VTS工程质量监督，重要的问题在善于学习，既要学习掌握VTS系统的技术知识，也要熟悉相关及标准规范内容，还要向专家和技术骨干学习。通过学习和实践，不断提高质监工作业务水平。

参考文献：

《水运工程质量检验标准》；

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海陆空系――各领域大显神通

在交通运输类专业里，有一些专业因开设院校的不同，培养的人才将适用于不同的交通领域，有的是民航运输，有的是铁道公路，还有的是海洋船舶……虽然这些招生专业名称相同，但培养目标、主要课程和就业领域却有着极大的差异。

【交通运输】

交通运输是一个培养具有统筹、管理等方面知识，能在各级交通运输管理部门、交通运输单位等从事交通运输组织、指挥、决策，交通运输企业生产与经营管理的高级技术人才。换句话说，交通运输的专业人才，就是要有合理组织运输生产以获得最佳社会与经济效益的基本能力。

交通运输专业具有极强的交叉性，首先体现在学科性质上――既有一般工科特性，又有管理学科特性，还有系统工程学科特性。比如开设的专业课程既有电路与电子技术基础、城市轨道交通设备、交通工程学基础，又有运输市场营销学、管理学原理等。其次体现在人才培养上――该专业培养的人才是一种复合型人才，不仅掌握工程技术方面的基本知识、具体的专业知识和操作技能，能胜任交通运输部门的技术工作，而且具有系统工程师的素质，能在大型的规划设计中担当“总体”的角色。

由于交通的涵盖面极广，在不同的院校，交通运输专业的内涵有所差异。比如西南交通大学的交通运输专业由早期的铁道管理系发展而来，是交通运输工程一级学科下设的一个重要专业。该专业以铁路运输管理为主，同时覆盖了道路(含城市交通)、航空、水运等现代运输方式，具有大交通特色。从西南交通大学该专业毕业后，主要面向铁路运输和城市轨道交通就业。铁路运输方向的毕业生主要面向铁路局或公司、设计研究院、大型工矿企业、教育院校等交通运输企事业单位就业；城市轨道交通方向的毕业生主要面向交通管理部门、科研院所、城市轨道交通设计单位、地铁公司、教育院校等企事业单位就业。

但南京航空航天大学的交通运输专业却因为学校的学科特色，更倾向于天空，如学校在“交通运输”专业下，分别设有空中交通管理与签派、民航运输管理、民航机务工程、民航电子电气工程、适航技术与管理、机场运行控制与管理六个本科专业方向，每个专业方向都与航空有关。那不用多说，从南京航空航天大学交通运输专业毕业的学子，就业领域与西南交通大学则大相径庭。

由于不同院校专业方向的不同，也导致了在不同院校学习的课程也有所不同。除了运筹学、管理学、交通运输组织学等主干课程相似外，西南交通大学该专业的课程主要围绕行车组织、货物运输组织、旅客运输组织、铁路车站及枢纽等展开，而南京航空航天大学该专业的课程则根据不同的专业方向有所不同。因此建议对该专业感兴趣的考生，在了解该专业的基础上，还要到开设该专业的院校去查询该专业具体的培养目标和就业方向。

陆地系――飞奔在阳光大道

陆地交通是人类最早发现的运输方式，也是目前最常用的交通运输方式，那么与陆地交通运输相关的专业都有着什么特点呢?

【物流工程】

现在电子商务已经融入人们的生活，成为不可或缺的一部分。当你的鼠标在淘宝、京东等电子商务网站轻轻一点，你所购买的物品不久后将由快递人员送到家门口。与对物品的流通进行设计与规划相关的专业就是物流工程专业。

物流工程是交通运输工程、机械工程、土木工程、信息科学与技术、管理科学与工程、经济学、法学等的交叉学科。学习内容偏工程，主要有物流系统仿真、预测原理、电子通讯技术等技术性课程，以及物流设施设备、货物运输组织、物流中心规划与设计等的需要较高专业技术的规划设计课程，涉及物流规划的编程设计与运算。该专业需要学习者拥有良好的计算机能力以及制图等工程类基础知识，侧重于技术人员的培养，突出的是技术设计能力。

这个专业基础课主要包括现代物流学、系统工程、运筹学、数据库等常见的物流作业需要使用的技术和方法，以及采购与供应管理、供应链管理、物流成本控制、生产运作管理、项目管理等侧重于企业内部物流流程方面的知识介绍以及方法，其中涉及专用的物流模型和软件(如FLExsIM)，还有一些是如国际物流和物流系统规划等的从大环境出发为企业进行设计和规划的课程。

物流人才在全国来说非常缺稀，因此物流专业的就业面很广，生产、运输、仓储都有涉及。本科毕业生的就业单位主要有铁路局和大型重工企业，以及各汽车企业，后者往往是大多数毕业生偏爱的。还有许多近些年发展快速的专业物流企业、第三万物流企业等对于专业的物流人员的需求量也非常大，而这种企业的待遇相对更好，对毕业生的综合素质要求也会更高。

【交通设备信息工程】

交通设备信息工程专业开设和我国高速铁路的蓬勃发展息息相关，而铁路正是陆路交通运载量最大的一种运输方式。本专业要求较系统地掌握专业领域宽广的技术理论和基础知识，主要包括机械学、电子学、光学、信号分析、测量与控制、计算机网络技术等基础知识，在此基础上掌握光、机、电、计算机相结合的当代信息技术和实验研究能力，具有本专业所涉及到的信息系统与技术应用、设计和开发能力，同时要求较强的外语应用能力。本专业最主要的特色是交通设备的测试、控制、信息系统的设计、制造和应用并重；软件技术和硬件技术并重，掌握与本专业紧密相关的电、算、机、光等技术。

其专业设置的主要目的是为高速铁路建设提供多学科交叉的高级技术人才，专业方向包括车辆工程、载运工具运用工程和精密仪器及机械等。主干学科由交通工程、控制科学与工程和仪器科学与技术组成，模拟电子技术、数字电子技术、机械设计基础、车辆构造及原理、计算机软件技术、信号分析与处理、控制工程、交通设备控制技术、电子测量技术与仪器、振动与噪声测控技术和交通设备动力分析等是必学的课程。

由于专业中设计多个方向的课程，载运的学生在本科毕业后有很多的选择，比如选择继续读研同学既可以选择学习本专业的三个方向，也可以选择机械设计及其自动化方向、电气系统及其自动化方向、电力电子与电力传动方向、计算机技术方向等。在就业中能适应多个岗位的要求，在许多行业都有本专业的学生，而并不是局限在铁路行业，比如交通运输领域(包括汽车、铁路、航空)的中外各生产和管理部门、电子电器研究和开发部门、测控和仪器仪表研制单位、计算机和网络通讯公司等，也可进入高校从事管理、科研和教学工作，因此本科毕业生就业率一直比较稳定。而对于希望出国继续深造的学生来说，专业的选择将有更大的空间，可以选择EE(Electronic

Engineering)、ME(Mechanical Engineering)、CS(Computer Science)，甚至有学生申请成功MFE(Master of Financial Engineering)。

海洋系――欲乘风破浪

水是地球最重要的资源之一，地球表面积的70％左右都是被水域覆盖的，所以，要实现异地物与物的空间转移，不征服海洋可不行。

【航海技术】

说起航海技术专业，可能很多考生的第一印象就是“开轮船的”，这一习惯思维是由于该专业在我国就是从海洋船舶驾驶转设而来的，比如大连海事大学的航海技术专业的前身就是海洋船舶驾驶专业。但随着该专业的日趋发展成熟，该专业的要求也不仅仅限于海洋船舶的驾驶，还包括对船舶运输的管理、对航海等法规的了解等。

当然，该专业的基础还是技术，这些技术包括能操作海洋船舶驾驶，能设计航线，能识别和运用各种航图、导航仪器仪表和GMDSS通信设备。在此基础上，还要懂得船舶运输管理，组织船舶航行。同时，由于该专业毕业后，所工作的环境是公海和内海，因此还要了解航海和海商法等法规，以免错误操作而引起争端。

由于技术是基础，所以航海技术的专业课程首先就由船舶操纵、电工技术、航海力学、航海仪器、GMDSS设备及通信业务、船舶无线电技术基础等构成。为了对船舶的熟悉，还要学习船舶原理、船舶结构与设备等课程。另外，航海英语会话和阅读是奠定海外沟通的基础，航海气象学与海洋学是安全顺利航海的前提，船舶安全与管理船舶货运、远洋运输业务与海商法、航运经济与航运市场管理等是合法航行和经济价值最，大化航行的参考依据，这些课程也是必学的。

目前国内开设航海技术的院校并不多，一般可将其归为两类，第一类是依靠学校相关优势学科而开设的，如重庆交通大学、武汉理工大学等；另一类是结合学科及地域优势而开设的，如大连海事大学、上海海事大学、集美大学、烟台大学等所在地都是我国著名的港口。

考虑到航海技术就业领域的特殊性，目前招生批次大多位于提前批次，由于工作环境的特殊性，在体检方面有比较严格的要求。大连海事大学要求报考航海技术专业的考生身高1.65米以上、五官端正、无平足、无口吃、无色盲(弱)、双眼裸眼视力均在4.7及以上，且矫正视力均能达到4.9及以上的身体健康、学习英语的男生。其他院校的标准也并不多，以学校《招生章程》公布的信息为准。

【轮机工程】

如果说航海技术专业还能从名称上大概判断出专业是学什么的，那么轮机工程就往往会让初次接触的学生不知所以然，听起来仿佛很熟悉，但要说明白轮机工程是学什么的却只能摇摇头。

从学校的专业介绍中，轮机工程是培养具备机械原理和轮机系统等方面的知识，符合国际海员培训、发证和值班标准公约(sTCW78／95)和我国海船船员适任标准的要求，基本具备A类船舶二管轮任职资格，并能在海洋运输各事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作的高级技术人才。更简单地讲，轮机工程培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的技术人员。

该专业在大多开设院校中都设有不同的专业方向，如大连海事大学轮机工程分为轮机管理和船机修造两个方向，前者主要专业基础课和专业课有：工程流体力学、电路与电子技术、工程热力学及传热学、轮机工程材料、机械设计基础、轮机监控技术及应用、船舶电气设备及系统、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、轮机维护与修理、船舶动力装置技术管理等。后者课程的课程包括理论力学、材料力学、机械原理、机械设计、轮机工程材料、工程热力学与传热学、电路与电子技术、微机原理与应用、船舶柴油机、船舶辅机、轮机自动化、船机制造工艺、船机检修工艺、船舶检验、船舶动力装置设计、摩擦学、故障诊断技术等。重庆交通大学则设有轮机管理与船舶动力装置设计与制造两个方向，但两者的培养目标、主要课程和就业领域没有较大的差别。

轮机工程与航海技术是两个紧密联系的专业，因此一般开设了航海技术专业的院校，也开设有轮机工程专业。由于轮机工程专业毕业后所就业的领域与航海技术一样，因此在体检要求方面也与航海技术相似。

从该专业毕业后，找工作基本上是不用愁的，但工作强度比较大，一般靠离码头需要加班(及时对轮船的情况进行检查、维护和修整)，环球航行需要倒时差，如果遇到旧船，工作强度会更大。再者，机舱高温、高噪音。虽然有集控室，但平时保养仍需亲临一线。另外，航海还有其特殊性，譬如说，长期远洋不能经常和家人团聚。所以在选择时，考生要综合考虑自己的兴趣、特长和未来的就业领域再谨慎填报。

天空系――借我一双翱翔的翅膀

曾几何时，飞上蓝天是人们遥不可及的梦想，但随着科技的发展和航空运输的发展，坐飞机已经不再是一件奢侈的事。而载领人们翱翔蓝天的飞机操作员，就是飞行技术专业所培养的人才。

【飞行技术】

飞机技术简单地说就是培养飞行员的专业，也就是说培养会开飞机的人的专业。也许有许多人认为该专业只注意培养飞行技术，但事实上还会培养对飞机性能的了解。

飞行技术专业的学习由三大模块组成，其一是理论学习，主要包括陆空对话、民用机飞行原理、航空气象学、空中领航学、机组资源管理、航图、航行情报学、空中交通管制学等对飞机的了解，对飞行气象的了解和一些基础知识。在完成一到两年的理论学习后，就要上飞机进行飞行训练。飞行训练结束后，还要进行毕业设计才算整个学业的完成。一般来说，理论学习和毕业设计是在招生院校进行，飞行训练是由与招生院校联合培养的航空公司指定训练地点。

目前，想报考飞行技术专业，首先要在招生院校报名，再经过院校的体检、面试和背景调查，通过后才能填报志愿。同样，飞行技术专业毕业后的工作环境比较特殊，因此对考生的体检要求特别严格，如北京航空航天大学就要求身高170～187厘米，任何一眼裸眼远视力(C字表)不低于O.5，且没有做过视力矫正手术的才具有报考资格。

篇13

男生吃香的六大专业

1、计算机类

计算机类是以软件和系统开发方向为主的计算机相关学科，计算机技术具有明显的综合特性，它与电子工程、应用物理、机械工程、现代通信技术和数学等紧密结合，发展迅速。

2、土建类

土木建筑类是指一切和水、土、文化有关的基础建设的计划、建造和维修，包括城市规划，土木工程，交通工程等学科。主要学习的专业有土木工程、建筑环境与能源应用工程、给排水科学与工程、建筑电气与智能化、建筑学、城乡规划等。

3、经管类

经管类要学习的专业有经济学、金融学、投资学、国际经济与贸易、管理学、工程管理、工商管理、市场营销、会计学、财务管理、人力资源管理等，这些专业很适合理科类的男生报考。

4、电气电子类

电气电子类是研究电能的生产、传输、分配、使用和控制技术与设备的工程领域。可以学习的专业有电气工程及其自动化、电子信息工程、电子科学与技术、通信工程、微电子科学与工程、光电信息科学与工程、自动化等。

5、海洋交通类

海洋交通类学习的专业有海洋科学、海洋技术、船舶与海洋工程、交通运输、交通工程、航海技术。

6、机械类

机械类学习的专业有机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程、车辆工程等。

男生就业的方向有哪些

1、土木工程专业以培养优秀“复合型”工程技术人才为目标，就业方向主要有工程技术方向、设计、规划及预算方向、质量监督及工程监理方向、工程检修方向、公务员、教学及科研方向。

2、机电一体化技术专业是一个宽口径专业，适应范围很广。毕业后科从事机械制造工艺设计与实施、工装设计与实施、机电一体化设备的管理和维护、数控机床的编程和操作等工作。

3、随着社会信息化的深入，各行业大都需要电子信息工程专业人才，而且薪金很高。学生毕业后可以从事电子设备和信息系统的设计、应用开发以及技术管理等。

4、软件工程专业，本专业学生毕业后可以从事各级各类企事业单位的办公自动化处理、计算机安装与维护、网页制作、计算机网络和专业服务器的维护管理和开发工作、动态商务网站开发与管理、软件测试与开发及计算机相关设备的商品贸易等方面的有关工作。

篇14

［关键词］工程案例测试技术教学改革

［中图分类号］G642［文献标识码］A［文章编号］2095-3437（2014）06-0102-02

机械工程测试技术是高等学校机械类各专业的一门专业基础课。通过本课程的学习，培养学生能合理地选用测试装置并初步掌握静、动态测量和常用工程试验所需的基本知识和技能。该课程的主要内容包括：信号的分析与处理、常用传感器的原理及特点、简单的测试系统和常见物理量的测量方法等。

机械工程测试技术内容涉及机械、电子、物理、计算机和自动控制等多学科，具有多学科交叉的特点。课程在讲授过程中知识点比较分散，理论推导复杂。同时该课程还具有很强的实践性，学生只有受到应有的实验能力的训练，获得关于测试的比较完整的概念，才能初步具有处理实际测试工作的能力。加以随着现代生产和工程科学研究的发展，新原理和新技术在测试技术中的应用，使得课程的内容进一步的增加，在有限的学时内如何让学生较好地掌握该门课程，是我们任课教师所面临的一个问题。

基于该课程的特点，为适应我校涉海类应用型工程技术人才教学要求，提高教学质量，充分调动学生的学习积极性、培养学生的工程实践能力，笔者通过将工程案例导入到教学过程中的方法，取得了良好的教学效果。

一、传统教学过程中存在的不足

（一）培养模式偏离

长期以来，高等院校一直沿用的研究性人才的培养模式，注重于概念、理论以及数学推导过程的学习，教学方式多采用“满堂灌”，这样培养出来的学生视野多被局限于书本内，对于工程实际运用所知甚少，造成理论和实践的脱节。也就是说，学生从教学中掌握了“某种系统或方法可以用”的问题，而对于“如何用”，“应用效果如何”等问题则不是很清楚。尤其对于实践性很强的机械工程测试技术等课程，表现更为突出。学生在学习过程中觉得枯燥无味，缺乏积极性，学习效果不是很好。

（二）实验实践环节弱

在学习过程中，虽然设置了一定课时的实验，但实验多以验证性实验为主，主要验证具体的传感器的一些性能，加以校内实验室很难提供大型实验系统或设备，使得学生在做实验过程中，缺乏系统性和创造性，很难掌握完整的测试系统的整体思路和对动态数据的实时测量方法，而这恰恰是工程实际应用中最重要的。

二、工程案例导入

所谓工程案例导入，就是将真实工程案例引入教学过程形成的教学内容。尽可能地将工程现场实际情况借助各种手段搬到课堂上来，通过对测试现场的介绍，总结、梳理、扩展，使学生掌握所学知识。

（一）工程案例的选择

工程案例来源于工程实践，这对于长期工作在高校的教师来说，一般不容易获得。主要有以下几种方式：为地方企业服务科技服务过程中、与地方企业共同研究科研课题过程中、指导学生实习过程中均能获得。这就要求任课教师首先自己走出去，当好工程实践和学生教学的桥梁纽带。

在获得大量的工程案例素材后，就要根据实际教学需求选择案例。这项工作非常重要，关系到案例导入在教学中应用的效果。笔者一般在选择工程案例时，主要考虑的因素包括：工程案例与学生所学基本理论的结合程度；工程案例是否可以进行拓展，更多地将所学理论包容进去；是否有助于调动学生的积极性，提高他们解决实际工程问题的能力等因素。

（二）工程案例的具体导入过程

下面以船舶轴功率的动态测量为例，介绍如何将工程案例导入“机械工程测试技术”的实际教学中。

首先提出问题： 船舶轴功率测量的工程意义？如何测量？测量原理？测量系统中选用那类传感器？测量效果与精度？能否满足实际工程需要？在教师的引导下，学生带着这些问题逐步寻求解决的办法，极大地提高了学生的积极性和创造性。

在明确了船舶轴功率测量的工程背景后，根据船舶轴功率测量原理，船舶轴系轴功率测量是通过间接测量轴系的输出扭矩和转速得到轴系的功率降，即分别测量扭矩和转速，再求得功率。测量系统组成图1所示：

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图1电阻应变式轴功率遥测系统

从测量系统图中我们可以看到，一个工程案例基本涵盖了课程的大部分内容。传感器的选择：采用四个电阻应变片组成惠斯通电桥，将轴上产生的扭矩形变转化成应变片阻值的变化。转标传感器借助轴上固定的永久磁铁将转速转换成电脉冲信号；信号的变换与传输：电阻应变片的阻值变化以电信号的形式传递给发射机，发射机将电信号转化成无线电的形式，通过特定频率的无线电波发射出去，接受机收到该信号进行相应的转化并以数字信号的形式传送到数据采集器中。会同转速的脉冲信号共同传输到便携电脑中；虚拟仪器的应用；显示记录装置等。这样就使得教材中所有的知识点进行了有机的串联，变得立体化，让学生真切地认识到学有所用，学以致用。

然后我们可以通过测试现场的一些图片、视频、测量实际数据的展示总结该测量系统的特点。将知识进行有效的扩展，例如：还可以采用什么类型的传感器对轴转矩和转速进行测量？信号是否可以用有线形式传输？测试系统是否能满足其它工程现场的实际工况？这样可以使学生很好地建立起分析实际工程问题的思路和提高解决实际工程问题的能力。

三、 结语

结合我校培养涉海类工程技术人才的实际需要，将工程案例导入到教学过程中，很大程度上提高了学生的学习兴趣，激发了他们的求知欲。结合工程案例，通过提出问题、分析问题、解决问题的思路，培养了学生解决实际工程问题的能力。

同时，在将工程案例导入到教学过程中，作为教师，笔者也从工程案例的选择、导入、讲解过程中学到了很多工程现场的知识，提高了教学能力。

当然，在工程案例的导入过程中，也会存在一些问题：不可能将全部教学内容融入几个工程案例中，可能会留下一些知识死角；在有限的课时内，提高了解决工程问题能力的同时是否会弱化了基本理论和原理的把握等。这就需要我们灵活把握，积累经验，多和学生交流沟通，让他们真正地掌握好该门课程。

［参考文献］

［1］熊诗波,黄长艺. 机械工程测试技术基础（第3版）［M］. 北京：机械工业出版社, 2006.