道路桥梁建设的意义精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇道路桥梁建设的意义，期待它们能激发您的灵感。

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关键词：道路道路桥梁混凝土结构 常见问题质量控制

中图分类号：U448.14文献标识码： A 文章编号：

1 混凝土在道路桥梁建设中的作用

1.1 混凝土的耐久性

人们之所以重视混凝土的使用,是因为它在道路桥梁工程建设中有着自己得天独厚的优势。如与其他材质相比,它的跨径和主梁间距更大更长,另外它的耐久性也很强。通过在工程中应用混凝土,不仅能够实现混凝土路面表面的耐久性,而且还能够实现混凝土的致密性。最后,这种强大的耐久性还可以对抗恶劣的气候和残酷的环境的破坏作用,保证混凝土能够在使用期限内进行正常无障碍的工作。

1.2 混凝土的强度

高强度的抗渗性也是混凝土的一个十分重要的特征。使用混凝土可以明显增强道路桥梁的承受能力,延长道路桥梁的使用寿命,减小整个工程的造价。高性能混凝土是近期混凝土技术发展的主要方向

高性能混凝土为一种能满足特殊性能和特殊用途的混凝土。高性能混凝土在道路桥梁中的应用：由于道路桥梁的跨径长、结构复杂对混凝土的强度等级要求很高，因此给高性能混凝土提供了广阔的应用空间。在现阶段的道路桥梁施工当中主要用于浇筑主梁、墩部以及墩基部位。通过采用高性能混凝土施工能够为道路桥梁提供更坚固、更轻便的结构，可以使道路桥梁的跨径更长、主梁的间距更大、结构设计更为合理，即便是在非常恶劣的环境下也能够保证道路桥梁的使用寿命。

高性能混凝土在道路建设中的应用：需要根据施工环境，配合相应的施工工艺最大限度的发挥高性能混凝土的作用。具体是指通过预制混凝土的原材料进行合理配比并且配合复合高效的外加剂以及一些硅粉、矿渣等工业废料，使混凝土有足够的力学强度外还可以提升其施工性以及稳定性。另外从混凝土的施工工艺方面出发，采用高流态、低离析、质量均匀的高性能混凝土还会带来更大的经济和社会效益。

1.3混凝土的主要成分

混凝土的主要成分是水泥、水、矿物质混合材料、集料、化学外加剂，而混凝土是这些主要成分按照一定的比例配置而成的。其内部结构为：水与水泥在一起搅拌均匀形成水泥浆，水泥浆将砂包裹住并填充在砂的空隙中形成砂浆，砂浆包裹在石子的表面并将石子的空隙填满。因此，水泥就会将砂、石牢牢地粘在一起，待凝固后，混凝土就具有了我们所需的强度、耐久性等性能。

2、 混凝土在道路道路桥梁建设中出现的的常见问题

在混凝土道路道路桥梁建设中,大概存在着混凝土碳化、结构破坏、道路桥梁裂缝等问题,其中最常见的问题就是道路桥梁的裂缝问题。这种裂缝最主要有干湿变形裂缝、塑性裂缝、施工过程中造成的裂缝等等。下面我们具体来看一下这几方面的问题。

2.1 混凝土碳化

众所周知,混凝土碳化这种情况在混凝土道路桥梁建设中是一个相当普遍的现象。当这种混凝土碳化到达了一定程度后,会产生严重的后果,其中最直接的后果就是使道路桥梁建筑产生大规模的顺筋裂缝,降低道路桥梁使用的安全性,缩短了道路桥梁使用的寿命。因此,我们必须要进行严格的防护。

2.2 剥蚀现象

剥蚀,就是对混凝土从外观形态进行破坏。如果出现了剥蚀问题,我们就会发现在道路桥梁建筑表面上的混凝土会有蜂窝麻面、酥松起皮或者是剥落等现象的出现。同时,我们根据不同的情况,把剥蚀还分为冻融、空蚀、水质和风化剥蚀等等。

2.3 结构构造问题

在混凝土道路桥梁建设中,因为关键部位的结构构造不合理、在施工过程中存在管理方面的问题,甚至是因为时间太久等原因,都会引起道路桥梁结构老化、稳定性不高、出现变形等问题危害道路桥梁的安全运行。另外,由于地基的不规则沉降也会引起结构破坏。

2.4 干湿变形裂缝

如果混凝土周围环境的温度发生变化,也会导致裂缝。这种裂缝产生的原理是干缩湿胀缝,也就是说,它的出现是因为混凝土中水分发生了变化而导致的。

2.5 塑性裂缝

所谓的塑性裂缝,也就是我们常说的龟裂,这种龟裂现象的产生主要是因为混凝土自身的温度与外界温度出现较大的温差,或者是由于自身温度长期保持过高的状态,而当地的气候又一直很干燥,塑性裂缝现象的出现就在所难免了。

2.6 施工过程中造成的裂缝

在施工过程中,经常由于施工不当造成诸多的问题。比如在横板支撑度不足的情况下或者是拆模时间未到就提前拆模,这些都会在一定程度上造成混凝土开裂的后果发生。另外在养护时不重视,浇筑的过程中延长振捣时间,尤其是早期养护工作不及时进行,这些均会引发裂缝现象的出现。

3 混凝土在道路桥梁建设应用中的解决措施

1、 优化道路桥梁建设中混凝土的技术

在道路桥梁建设中,我们必须要优化道路桥梁建设中混凝土的技术。首先技术应该具有十分的强度,以便能够承受作用于上面的重力以及附加力,其次道路桥梁的各个部分应该还要具备一定程度的刚度,这样它在荷载的作用下就不会产生太大的挠曲和变形,最后道路桥梁的各个部位尺寸要大小适中,这样才能承受住轴向压力,使构件不发生屈曲,保持其稳定性。同时道路桥梁的结构还要具有较高的耐久性。有关部门要高度重视道路桥梁混凝土的耐久性问题,必要时把它提到战略的高度来认识。开展道路桥梁混凝土的技术研究和开发具有十分重要的意义,它要和混凝土自身的特点和要求结合起来进行。但是也应该考虑到,随着混凝土技术的高流态、免振自密实高科技方向的发展,道路桥梁混凝土施工技术改革势在必行。我们必须要采用高科技,以掺复合高效外加剂,经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等,提高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能。

2、 对道路桥梁进行养护工作

在道路桥梁混凝土进行初凝以后,如果长时间处于暴露大气的状态中,没能及时进行养护工作,那么混凝土在这过程中就会产生收缩、干缩以及碳化等一系列连锁反应,从而导致了混凝土耐久性的降低。因此我们必须要加强新浇筑的混凝土道路桥梁的养护工作。新浇筑高性能混凝土的养护通常可采用潮湿养护、喷涂养护剂、保温养护等方法,具体应结合结构所处环境条件和结构类型,选用合适的养护方法。

4 结语

1、 道路和桥梁应用高性能混凝土的耐久性问题，应引起有关部门的高度重视，从战略的高度来认识这个问题。开展道路桥梁高性能混凝土的研究和开发具有重要的意义。

2、 现道路桥梁高性能混凝土的技术途径：应以掺复合高效外加剂，经处理的优质矿物掺合料来改善混凝土内部的孔结构、孔分布等，提高混凝土的力学、耐久性、耐磨性等一系列性能。简单地说，就是：高强水泥 + 复合高效外加剂+ 优质矿物掺合料 + 优质骨料。

参考资料

[1] 冯乃谦．高性能混凝土结构［M］．北京:机械工业出版社,2004．

[2] 隋莉莉 ,刘云浪 ,邢锋 ,等．混凝土耐久性新旧设计标准比较分析[J］．2008(12).

[3] 徐强 ,俞海勇 ,王琼 .东海大桥结构混凝土耐久性策略及混凝土氯离子渗透数学模型的建立[Z].

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关键词：因素；预应力应用；质量管理

改革开放以来，伴随着我国现代经济的高速发展，道路桥梁建设在我国交通建设中占据着越来越重要的地位，其建设质量直接影响到我国道路交通线路的安全和正常运行。在桥梁工程施工中需加强对其质量的严格控制、遵守注意事项、及时总结技术经验提高桥梁工程中的技术及质量，促使我国桥梁建设再创新高。此外，桥梁施工工程的质量直接影响到人们的出行安全及生命财产的安全，施工企业的各部门均需高度认识到桥梁施工工程质量的重要性。只有在本质上加强桥梁施工管理过程中的技术应用及质量控制，才可保障桥梁施工工程实现优质、安全施工。

1．影响道路桥梁施工质量的因素

1.1裂缝的形成

混凝土出现裂缝的原因很多，一般主要有以下几点情况：1）混凝土原材料质量差。2）在施工时，对混凝土的配合比不规范，随意性大，单凭经验不按标准规定进行配比操作。3）在浇筑灌浆过程中，对混凝土的振捣过猛或不足，使混凝土结构整体不均匀，局部骨料沉塌，混凝土干膜后出现蜂窝、麻面状。第四，在混凝土浇筑后，由于混凝土在水化热自干过程中受到混凝土结构不均衡的预应力制约而形成裂缝。

1.2　桥梁的结构病害问题

桥梁结构必须具有足够的强度，才能承受作用于其上的重力及其他各种附加力；同时，桥梁各部尺寸必须具有恰当大小，才能使其承受轴向压力时不会丧失稳定性。由于材料强度的离散型、作用荷载的随机性，从而导致道路桥梁在长期使用过程中产生结构病害。

1.3　局部蜂窝、麻面和气泡现象的出现

造成这种现象的结果，主要是使混凝土结构大大降低了结构的严密性，其疏松的结构强度几乎降低到最低点，在使用过程中其承受能力极大地减少，并且容易遭受腐蚀而造成重大的损伤，严重地降低了工程的承载力和耐用性。造成这种现象的原因大体有以下几点：

第一，在施工时，不按照标准要求进行配比，施工工艺差，在操作上不按程序操作，随机性调整时有发生。第二，在浇筑混凝土后，进行振捣不规范，不均衡，使得振捣不足部位的结构疏松，不密实，在撤膜后容易出现蜂窝、麻面等现象；在振捣过多部位，骨料易下沉，混凝土浆泌于表面，混凝土体中间段（层）砂浆富集，易发生由表及里塑性裂缝和干缩裂缝。第三，对混凝土模加工的精度不够，或周转次数多，导致局部变形漏洞，接缝不够密封而漏浆，从而使骨料间隙无浆，干硬后形成稀疏状蜂窝现象。第四，从搅拌到浇筑之间的时间过长，混凝土水灰分发生离析，混凝土结构不密实，在浇筑时不加以振捣或振捣不均。

2．道路桥梁施工中预应力的应用

2.1　预应力钢绞线的选择

目前国内外使用的预应力钢材主要有预应力钢筋、冷拉预应力钢丝、矫直回火预应力钢丝、低松弛预应力钡丝、普通预应力钢绞线和低松驰钢绞线。作为预应力钢材最新一代的低松弛钢绞线由于其高效、经济、施工方便，使建筑构件轻薄美观的优点，已大量使用在世界各地最重要的建筑工程上。使用预应力钢绞线至少可节省钢材　1/3　以上，其经济效益和社会效益是十分显著的。

2.2预应力结构砼开始张拉的时间问题

为提高预应力混凝土的早期强度，近几年通过掺加早强剂的方法，一般浇注砼3d后就开始张拉预应力，然而由于砼强度增长需要一定的时间，而且强度和弹性模量增长是不同步的，强度增长快，弹性模量长慢，早期砼变形大，过早张拉预应力会使预应力损失增加，导致桥梁承载力不足，而出现众多裂缝病害。

2.3预应力张拉的检查

预应力张拉前对混凝土构件进行检查，外观尺寸必须符合质量要求，张拉前必须进行管道摩阻损失测试试验，张拉时混凝土的强度应满足设计要求，对于张拉前发生断裂或滑脱的钢韧必须予以更换。用于预应力钢束张拉的设备必须经过标定，各种材料均符合有关规范规程的要求，整个张拉端锚固体系采用生产厂家整体配套产品，不得自行加工。

2.4预应力体系的设计

预应力混凝土桥梁预应力体系的设计通常采用　OVM　和　XYM　体系。该体系的顶板纵向钢束均采用平竖弯曲相结合的空间曲线，集中锚固在腹板顶部承托上，底板钢束则尽可能靠近齿板处锚固。这样布束具有如下特点：首先，使预应力具有最大力臂，较大限度地发挥力学效应，同时由于布束接近腹板，预应力以较短的传力路线分布在全截面上。其次，顶板束锚固在承托中，不需设置复杂的齿板构造，使箱梁尺寸完全由受力需要来控制设计。最后，顶、底板钢束在平面上按同样的　S　线型锚固于设计位置上，可以消除集中锚固点产生的横向力。

2.5预应力孔道压浆质量的问题

预应力孔道压浆有两个重要作用：一是保护预应力筋不被锈蚀；二是保证预力筋和结构共同工作；　然而实际工程中预应力孔道的压浆不饱满、不密实、漏浆和漏灌现象十分普遍，已成为预应力结构的通病。其主要原因除了施工单位对孔道压浆工序不够重视外，目前的压浆工艺、留孔质量、浆体配置等也存在一定问题。

3．加强道路桥梁施工过程的质量管理

3.1　应重视结构的耐久性问题

桥梁在建造和使用过程中，一定会受到环境、有害化学物质的侵蚀，并要承受车辆、风、地震、疲劳、超载、人为因素等外来作用，同时桥梁所采用材料的自身性能也会不断退化，从而导致结构各部分不同程度的损伤和劣化，既影响了使用又增大了经济损失。

3.2　加强混凝土质量管理

首先，施工单位要严格按照国家建材标准采购材料，并由始至终地保证水泥材料的质量稳定、不变质，对于大体积混凝土，要采用水热化低的水泥；其次，在施工过程中，施工工人必须按照强度等级、抗渗等级配比混凝土，还要充分控制好混凝土入模时的温度，进行分层浇筑以及设计合理的养护措施，通过在混凝土表面覆盖草席、草帘等确保降低温度应力，避免混凝土出现温度裂缝；再次，在浇筑混凝土时一定要振捣充分，尤其是腹板内预应力管道比较集中的地方更要做到不欠振、不漏振，确保混凝土浇筑密实。

3.3　充分重视桥梁的超载问题

汽车超载主要有三种情况：其一是早期修建的老桥超龄负载运营；其二是桥梁通行的车流量超过原设计；另一种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国道路运输中较为普遍。桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。

3.4　加强桥梁结构质量管理

首先，施工单位要仔细精确地做好测量工作，放线定位工作要做到准确无误，不能出现丝毫偏差。在桥墩、桥台施工完成后，要将桥梁的平面位置完全确定下来；其次，由于桥梁结构形式很多，施工工序和技术较复杂，要求的施工工艺较精确，因此，施工单位必须严格按照设计图纸进行施工，从混凝土的振捣、养生、到预应力的张拉等都要严格管理和控制，以确保桥梁结构的承载能力；再次，还要着重注意桥梁外观的美观平滑，不能出现由于施工手段的缺陷或混凝土振捣不均而引起的外观质量欠缺。

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【关键词】道路桥梁建设;施工管理

中图分类号：U448文献标识码： A

经济危机发生以来，我国有大量的资金投入到了基础设施的建设工作当中，促进了道路桥梁建设事业的发展。如今，我国桥梁道路总长占据了世界第一位。但是很多的因素导致道路桥梁出现了质量问题，近些年很多翻修或重建的情况发生，我国道路桥梁建设在施工管理的工作上暴露较多的问题，因此必须引起足够的重视。

我国道路桥梁建设施工管理存在的问题

1.1施工管理注意的问题

在施工的现场必须对松铺的厚薄程度有严格的控制，减少基层成型来开展碾压的工作。碾压一次以后要进行修整，加强基层边缘中立模紧密情况，如果没有碾压到位，那么可以采用人工振动和捶打的形式将基础夯实，必须确保质量的达标与过关。此外，调拱调坡层质量需要严加注意，在进行施工时，对多种材料使用的级别和规则有相应的要求，才能保证压实度以及平整度符合标准。其次，确定平整的基层，保证每一层的平整度达到工程需要的要求，扫清杂质和浮尘。如果基层存在脱落的情况，或是有泥土，就尽快清洗干净，尤其是处在下封层或是补水透层时，更需要及时对表面落水的情况进行扫除，才能够确保平整度，基层的施工工作完成以后要用麻袋或是沥青覆盖加以保护。在雨水灌进了面层使其出现了网状破裂的情况时，会导致局部出现松散和变形，严重的还会形成坑洞，而如果面层的质量不好，则有可能出现泥浆或直接变形，如果是使用半钢结构因其厚度的不够又会使得路面裂开，存在安全隐患[1]。因此，应用基层的工艺技术必须受到一定的限制，沥青使用太多，就会影响路面的平整度。

1.2路桥出现裂缝的问题

在混凝土工程中经常能看到裂缝，这是由于混凝土的强度较低，降低了承载力，而如果是持续受力的话，则有可能造成严重的后果。如果出现的裂缝在标准要求以下，那么就不会对结构承载力或耐久性产生太大影响，但是却会影响其外观。通常来说，裂缝出现有三个原因：首先是混凝土材料和质量有问题，例如水泥的标号太低，保质期不科学引发水泥很快出现变性；其次是施工时混凝土调配不合理，操作过于随意；最后一点是在浇注灌浆时，采用过大或过小的振捣力，致使结构出现了不均衡，容易出现局部的坍塌或是蜂窝面情况。

1.3局部麻面与蜂窝问题

混凝土结构局部之所以会出现麻面和蜂窝现象，主要是因为结构严密性的下降，疏松程度快要降到最低，大大减小了承受能力，因而容易出现腐蚀或损伤，直接导致的后果是降低工程的耐用时间和承载能力。其实在施工的时候，如果对建筑的各种原材料没有进行标准的匹配，就会使得工艺质量比较差，施工又没有按照科学流程进行，调配不当会使建筑结构出现很大的障碍。而一旦浇筑的混凝土成型，如果进行振捣的时候不规范、不均匀，就会形成麻面和蜂窝，振捣的时候还会使得骨料下沉，于是浆料干了以后极其容易出现裂缝[2]。

针对施工管理存在的问题提出解决措施

由上述分析可见，我国当前在道路桥梁建设施工管理工作中存在了不少问题，必须针对这些问题加以解决，才能够尽可能地减少安全事故发生，促进我国道路桥梁建设的发展。

2.1施工前将准备措施做好

施工前将准备措施做好，才能保障整个施工工作的顺利完成。在进行施工前，首先对各项工作以及周围的环境进行进行考察和掌握，从而制定详细的计划进行施工，充分考虑到施工过程中有可能出现的任何突况，同时做好各种突况发生的预备解决措施。机械在施工现场必不可少，因此必须根据具体的施工队各种机械设备进行适当的调试，同时注意机械使用过程中可能因为质量问题出现故障的情况，认真分析机械的生产能力，选择质量有保障的机械进行施工，充分发挥生产能力[3]。此外，机械的调配必须具有专业化，配合的设置上逐渐优化，同时创立机械的抢修人员组成小组，需要针对机械运行过程中可能产生故障的情况进行维修和管理，保障机械工作的安全使用，提高工作效率。有些工程的施工场地环境比较恶劣，自然灾害频发，尤其是水灾对工程的完成进度和质量影响非常大，因此预防水灾需要做的措施非常全面，提前拟定好预防水灾的各种应急方案和防洪排水方案。待所有的准备措施考虑周全制定详细后，才开始启动工程。

2.2施工时宣传好安全事项

施工的过程中会出现很多突发状况，而且人力与机械的改变使用对施工资源的均衡搭配提出了更高的要求，因此施工人员必须认识到施工工作的复杂性。施工工作的秩序对于施工而言非常重要，必须合理安排好流程。例如在桥梁的建设工程当中，雨季到来之间就必须要建设好主河槽的基础施工，雨季比较旺盛的时期里要对桥梁预制场进行施工，在施工的同时又必须确保各种机械设备以及施工材料不能被雨水损坏，施工结束以后需要立刻进行撤离和转移，减少材料损失，降低危险事故发生的几率。如果是道路施工建设，需要引起重视的工作则是路基的施工建设力度，选择的位置与施工方法都必须具备合理性与科学性，保证施工坡面经过碾压后的平整程度，如果路段比较复杂，那么就要尽量减少在雨季施工，避开影响施工质量的所有因素，关注天气变化情况，同时做好预防措施，加强在恶劣天气下的巡查力度[4]。出现路面积水则要做好清理，确保施工质量不受到影响，保证工程计划期和竣工期的重合，提高工程施工计划的完整性。

2.3加强施工质量管理工作

施工质量的保障属于道路桥梁施工工程中最为重要的内容，这需要各个部门具备完善的质检设备，同时做好检验工作。因此，检验人员需要具备专业的技术和丰富的经验，还要为施工工程配置合格的先进的施工器械和检测仪器。部门负责管理人员要制定一套科学完善的管理制度，尽量减少由于工作人员个人失误而带来的工程损失，对施工的安全造成威胁，在施工现场，工作人员要对所有的工序进行专业的检查，高质量地完成质量管理工作，严格按照施工的计划进行，出现问题要及时向上级部门报道，积极加强自身的安全意识，尽量控制危险状况的发生。

2.4加强控制质量管理工作

通常道路桥梁建设需要的主要数据是通过实验室提供，这能够保证施工的质量，因此，在对实验室各项数据和功能进行完善的同时，首先要增设先进设备和人员，完善实验室管理制度，健全反馈信息制度，以数据准确性的最高需求来保障施工质量[5]。严格规范的操作流程，做好验收工作。在对工程进行施工时，验收工作要交由质量监管部门进行，确保每一个环节都做好详细的记录，建立应急措施，对突发事故冷静有效的处理，分析问题所在，制定解决措施，同时进行总结分析，预防此类问题事故的再次发生，加强控制质量管理。

结束语

在市场竞争越来越激烈的今天，施工企业之间竞争的重要条件就包含了道路桥梁的施工管理，组建先进的施工管理团队对企业的发展产生了决定性的作用。施工企业必须不断提高施工管理，完善管理制度，提升监察和管理力度，保障施工安全，以技术的提升缩短工期，从而降低工程施工成本，才能使企业在竞争激烈的市场中不断发展，从而获取更大的经济利益和社会效益。

【参考文献】

[1]张伟.我国道路桥梁建设的施工管理[J].科技传播,2013,1(08):24-25.

[2]王新爽.我国道路桥梁建设的施工管理[J].黑龙江科技信息,2013,24(05):66-68.

[3]王林均.探讨道路桥梁施工管理中存在的问题及解决方法[J].城市建筑,2013,2(25):78-79.

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[关键词]结构化设计；道路桥梁；设计；计算模型；原则；应用

中图分类号：U442.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）45-0228-01

引言

随着我国经济和社会的飞速发展，交通事业也获得了长足的进步，随之而来的是交通基础设施建设规模的扩大。其中道路桥梁作为交通基础设施的重要组成部分，其设计的科学性、安全性对道路桥梁能否安全通行和保障人们生命财产安全具有重要的意义。在传统的道路桥梁设计方法中，通常采用“三步走”原则，虽然设计出来的方案能够满足相应的设计要求，但是却不能对桥梁结构中碰到的各种因素进行综合考虑，从而使得道路桥梁建设的经济性、安全性以及适用性等都打了较大折扣。而结构化设计方法的出现，有效地解决了这一问题，并提升了道路桥梁的承载能力，显著改善了桥梁的安全性、耐久性，延长了道路桥梁的使用寿命，值得在实践中进行推广。

1、道路桥梁设计中应用结构化设计的重要意义

1.1 传统道路桥梁设计步骤

在过去道路桥梁的设计中，一般坚持“三步走”的原则：“设计桥梁雏形、分析桥梁结构以及结构力学分析”。在设计桥梁雏形时，一般道路桥梁的相关设计人员主要依据自身的实践经验，针对实际需求形成简单的桥梁雏形，在这个桥梁雏形中会简单勾画出桥梁即将应用的原材料、大概的结构尺寸以及粗略的桥梁布局等等。然后在此基础上进行桥梁结构的分析，设计人员在这一步往往会通过调查的方式，形成一版初步的方案。在完成前两步的工作之后，就要进行道路桥梁设计中的最关键一步：力学分析。力学分析的结构将直接决定道路桥梁设计方案是否具备可行性。如果力学分析通过，就可以直接采用该方案进行建设，反之，就要结合分析的结果进行设计缺陷的修补工作，直到满足设计要求。

经过这三步之后，才能形成最终的道路桥梁设计方案。而且可以看出，采用该种设计方案的思路，具有明显的优势，是对道路桥梁建设要求的迎合，将道路桥梁建设的可行性和安全性进行了深入的分析。不过，这种方法却没有对其他的因素做过多的考虑，如果遭遇结构非常复杂的道路桥梁，这种传统的方法明显难以适从。因此，采取合适的措施对传统设计方法中的结构性改良就显得非常重要

1.2 应用结构化设计的重要意义

在道路桥梁设计中应用的结构化设计方法，具备典型的模块化设计理念。针对道路桥梁中的每一个模块来说，都是相对独立的个体，而且具备单一的功能。当前，在道路桥梁建设中，结构化设计主要应用在对可靠度、混凝土等施工中。结构化设计主要涵盖详细设计和概要设计两种主要的设计，其主要利用结构图将设计描述出来，无论是从道路桥梁设计方面说，还是从整个道路桥梁发展来说，意义都十分重大。

2、结构化设计在道路桥梁设计中的具体应用

2.1 结构化设计的计算模型

道路桥梁设计中应用的结构化设计主要包括离散化结构、模型化结构以及材料和荷载尽可能简化的计算模型。首先，针对离散化结构来说，这种结构简单的说就是将道路桥梁的整个结构划分为每一个独立的结构。这种独立的结构有很多的优势，一方面进行受力分析比较方便，另一方面对于设计和施工来说比较方便；其次，对于模型化结构来说，很多的道路桥梁在设计时都要对其进行力学分析，然后把道路桥梁结构自身存在的规律总结出来，而这种设计模型，能够在总结的规律中找出最重要的矛盾，并进行分析，而且可以利用模型具体明确的展现出来，真实形象，对指导道路桥梁施工具有很重要的意义。最后，材料和荷载尽可能简化。道路桥梁工程在进行结构化设计时，通常会假设材料具有理想的弹性与塑性，同时还用有限的参数进行无限自由度随机荷载的模拟，这些有限的参数都是具有概率特性的参数，在进行结构化设计时，能够将材料以及荷载的计算变得更加简化，同时能够更好的进行施前的结构设计。总之，在对道路桥梁进行设计中，务必要谨慎选择所用的计算模型，计算模型的选型一定要紧贴实际情况，并且可以对真实的桥梁受力进行准确的反应，只有这样，才可以制定出最合理和科学的计算模型。

2.2 结构化设计的应用原则

在道路桥梁建设中还要坚持一定的结构化设计原则，以保证应用的效果。首先，要对截面的形式进行合理的选择。当前，道路桥梁在建设中使用的原材料较多，道路桥梁自身所要承受的载重也比较大，因此，需要选择轻重量，复合整体性结构的结构，在这其中圆柱形截面便是应用较多的案例；其次，还要保证道路桥梁结构的连续性，为了使成本降低，增大整体结构的受力范围，结构设计中需要将各个结构相互联系和作用，使每个结构都可以均匀受力，同时减少力的作用带来的压力，降低使用材料；第三，重视结构和材料之间的相互整合。在结构设计中，应该有效分类各类材料，如果结构受力较大，就需要采用随之对应的形状和材料，从而将力的最大支撑作用得以发挥。最后，对道路桥梁设计中的各个部位主要特征进行掌握，只要这样，才能正确对其相对应的设计方案进行分析，将完善的设计方案对应适合其特征的道桥建设，不仅有利于对工程的掌握，而且能够在结构化设计中做出正确的选择。

2.3 道路桥梁设计中应用的结构化设计实例分析

在道路桥梁设计中应用结构化设计的方法重要性不言而喻，在实际的运用中，还需要相关人员在仔细掌握了结构化设计相关理论和方法的基础上，根据具体需要设计的道路桥梁实际状况，科学地进行运用。笔者在实践工作中，成功地将结构化设计方法运用到了某市政道路桥梁中的桥头搭板中，取得了很好的应用效果。在实际运用中，笔者对其埋深进行了仔细的计算，并根据实际情况进行了一定的程度的调整，在此基础上分别对搭板的长度、厚度以及宽度进行了计算调整，只有这样，才能有效对搭板进行科学合理的优化。同时，笔者借助了计算机辅助技术进行了结构化设计，不仅使得计算的结果更加精准，数据更加客观，而且对桥梁的效果图进行了合成，有效地对桥梁的综合性能进行了考虑，大大缩短了桥梁的设计耗时。

3、结束语

综上所述，通过在道路桥梁设计中运用结构化设计方法，不仅可以有效提升道路桥梁的承载能力，而且可以显著改善道路桥梁的安全性、适用性和耐久性，进而延长桥梁的使用寿命，从而为我国交通事业的发展做出贡献，以进一步获得相应的经济和社会效益。

参考文献：

[1]孙李栋.浅议结构化设计在道路桥梁设计的应用[J].城市道桥与防洪，2014（06）.

[2]李艳晖.结构化设计在道路桥梁设计中的应用[J].中国新技术新产品，2013（17）.

[3]王景成.浅谈在道路桥梁设计运用中常出现的问题[J].才智.2009（29）

[4]赵婷婷，孙强.探讨道路桥梁设计的现状与改善措施[J].城市建筑.2013（14）

[5]庞开胜.道路桥梁设计中结构化设计的应用探析[J].门窗，2014（12）.

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改革开放以后我国经济快速发展，同时基础设施建设也如如火如荼地发展起来。为了满足城市建设和地方经济社会发展需要，工程项目管理在道路桥梁施工中的应用也在不断地完善。道路桥梁工程工期建设相对较长，受社会、项目管理等原因影响较大。通过探讨工程项目管理在道路桥梁施工中实际应用意义，为我国今后建筑行业发展提供一些有价值的参考。

关键词:

城市建设;工程项目管理;道路桥梁

随着我国经济和社会的不断发展，国民生活水平的显著提高，家庭拥有车辆的数量不断增多，现有的基础设施不能满足车辆出行要求，道路桥梁的施工周期较长，所以对道路桥梁施工方面提出了的挑战。由于我国现在车辆的数量的逐年增加，道路桥梁的设计最大车流量的极限值提前到来，导致了很多道路桥梁在运行期就出现了超荷载的运行，给桥梁的运行带来不可预估的隐患影响，假如桥梁在施工过程中管理存在一定的松懈，那么桥梁出现质量问题势必会对老百姓的生命财产安全造成巨大的伤害。因此，把工程项目管理应用在道路桥梁施工中是非常有必要的。

1工程项目管理的特点

1．1一次性特点

从工程项目来说，就实施阶段来说施工过程是一次性或单件性的，其过程是不可逆的，一次完成工程施工，所以工程项目管理参与道路桥梁工程施工过程也是一次性的，明白了工程项目管理的一次性，才会根据道路桥梁的项目特点进行有针对性的科学管理，确保项目的成功性;因此在工程项目管理过程中尽量减少管理方面的失误，以保证工程质量达到建设单位要求。

1．2生命期特点

项目的生命期包括:决策阶段、实施阶段、运行阶段。其中工程项目管理在实施阶段的管理最为重要，关系着工程施工质量的关键时期;通过项目管理手段来引导和控制施工过程质量，最终工程完成工程项目管理工作也就结束。

1．3约束力特点

凡是项目都有自己的的约束条件，包括时间、质量、成本和资源。所以相比较其他的管理来说，工程项目管理具有更强约束力，对工程项目的成本、进度、质量都进行着约束，满足了约束条件项目才能成功，所以通过实现约束条件，达到项目成功的目标。

2工程项目管理在道路桥梁施工中的现状

2．1道路桥梁施工质量不合格

每年都有相关新建道路桥梁出现质量不合格的报道，纵观我国道路桥梁的修建，出现质量不合格主要有以下两个方面的表现。一表面裂缝，在施工过程中由于施工的不正确，导致了成品表面出现裂缝现象，不仅影响道路桥梁外形美观，更重要的是存在安全隐患。产生这种现象的主要原因是施工时原料的质量不合格，混凝土施工工艺达不到要求等原因。如混凝土坍落度达不到工艺要求、施工人员不重视混凝土的强度等级等。二表层脱落，这种现象在现实生活中普遍存在于道路桥梁中，产生这类问题的主要原因:没有按照施工工艺的要求进行施工，没有进行定期维修和维护;所以随着道路桥梁上的车辆增加，道路桥梁的负担越来越重，进一步加剧了道路桥梁表层脱落。

2．2“豆腐渣”工程数量递增

受到经济和社会因素的影响，我国“豆腐渣”工程数量逐年增加。此类工程的出现严重影响到国民生命安全，也制约着我国经济社会的发展。“豆腐渣”工程存在，主要原因是:建筑原材料不合格，偷工减料，人为错误操作及自然环境等因素。

2．3工程项目目标控制不严

道路桥梁的施工由于工期较长，在施工中存在施工难度较大，质量管理也存在较大难度，所以在整个施工中没有协调好各方管控，导致了部分道路桥梁施工没有满足进度、质量要求。近年由于我国经济和社会的高速发展，加剧道路桥梁的施工任务，道路桥梁受影响的因素较多，如工程施工地质地形、自然气象等原因影响都会造成施工困难。所以，在道路桥梁项目工程管理中，要采取有效措施保证工程项目目标完成。

3道路桥梁工程的工程项目管理的意义

3．1外部管理

道路桥梁工程施工需要多家单位共同工作的结果，所以需要处理对外沟通和协调管理工作，其工作有如下三点:(1)加强与政府部门沟通和协调，及时掌握相关信息和政策;(2)增强与建设单位的沟通协作，及时保障建设单位对工程建设相关建设情况统计，确保工程项目建设中建设单位目标控制范围内;(3)加强与监理工作的协作，监理是建设单位对建设工程中一线指挥的人，所以与监理及时沟通，及时做好相关工程变更的工作，加强突发安全事故的监控预警;在施工报验中及时通过监理进行现场勘查、检验批报验和督导测量等工作，加快工程施工质量、进度，以满足建设单位目标控制。

3．2质量控制

质量控制是工程项目管理里面最为重要的任务，关系着道路桥梁是否满足建设单位质量要求，同时也是保证道路桥梁是否满足使用的功能要求，所以道路桥梁工程质量控制方面有以下三点:(1)业主的质量目标，根据建设单位的质量目标制定相关质量把控措施，通过制定系统的质量控制手段保障业主对建设工程质量控制的要求;(2)建立质量控制(QC)小组，在现实施工过程中每一个细节都会对工程质量造成不同程度的影响，且大都数影响都是致命的，所以通过成立QC小组能有效地对质量进行全面把控，如施工工艺、机械设备和人员技能等;(3)发挥监理作用，在施工过程中道路桥梁工程项目都是按照国家规定配备了监理工程师，监督和把控工程施工过程的质量，监理是代表业主对建设工程的监督管理工作，所以监理工程师在工程建设中承担着质量控制的重要角色，确保工程质量满足业主质量目标的要求。

3．3进度控制

进度控制是道路桥梁的施工中一项重要任务，现实生活中道路桥梁的工期要求比较紧迫，施工方的工程进度压力都比较大，所以控制好道路桥梁施工进度具有重要意义，对道路桥梁施工进度控制有以下三点:(1)合理安排进度计划，根据业主的工期目标合理安排进度计划，通过顺排工期和倒排工期的方式找出工程施工中的关键工序，确保关键工作的工作时间要求，以期满足业主工期;(2)优化资源配置，对人、材、机进行科学的分配，确保工程施工的关键工作施工时间满足施工工期要求;(3)加强动态监控，实时收集道路桥梁工程施工的进度情况，通过对比计划与实际的差异，及时调整进度计划以确保工程进度处于受控之中。

3．4安全管理

每年在道路桥梁工程中出现的安全事故都是非常多的，所以道路桥梁施工现场的安全问题必须关注，所以就安全管理有以下三点:(1)加强现场作业人员的安全管理教育，通过“三级”教育，即公司安全教育，项目部安全教育，班主安全教育等措施，避免人员发生安全伤亡事故;(2)制定安全生产计划，由专职安全员定期或不定期进行施工现场安全隐患的排查工作时，把安全生产原则贯彻到底，及时发现安全隐患，避免安全事故的发生。

4结语

我国的经济的快速发展始终离不开道路桥梁工程的建设，工程项目管理是确保道路桥梁工程的顺利完成的关键。根据道路桥梁工程施工进行有效的项目管理，能为道路桥梁的工程项目的建设和使用增值，对道路桥梁工程项目进行“三控、三管、一协调”的严格控制，确保道路桥梁工程在质量方面满足人民和经济社会发展的需要，为国家城镇化经济发展带来效益。

参考文献

［1］陈有轩．工程项目管理对道路桥梁施工的意义［J］．中国高新技术企业，2016(18):174－175．

［2］丁宝军．道路桥梁中工程项目的管理研究［J］．门窗，2013(5):269．