边防公路建设的重要性精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇边防公路建设的重要性，期待它们能激发您的灵感。

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关键词：农村公路建设;存在不足;措施

Abstract: As the saying goes "to get rich, the first road", the highway construction for each country plays the key role. Many developed countries on the road infrastructure investment has reached a considerable scale, but the construction of highway in our country is still not perfect, especially the rural highway construction still exist many problems. This paper will combine the existing rural highway construction in our country are discussed, combining foreign experience, put forward a few suggestions.

Keywords: rural highway construction; problems; measures

中图分类号：F540.3 文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）01-0020-02

一、我国农村公路建设的发展现状

改革开放以来，我国在农村公路建设上投入了大量的人力物力，推动了农村经济的发展。从2006年开始，随着“十一五”发展规划阶段的实施，交通运输部实行“五年千亿元”工程，使我国农村公路投资建设迎来了新的春天，

但由于我国农村地区偏远、地质构成复杂等主客观因素影响，我国农村公路建设中也存在着很多问题与不足，制约了农村公路的建设。

二、加快农村公路建设的重要性

农村公路是农村与外界沟通交流的最主要渠道之一，它的发展建设意义深远。其意义体现在:

（1）有助于“走出去，引进来”，加快农村经济快速发展。加大对农村公路建设的投资，可以打破偏远山区自然封闭的状态，有利于外界对农村蕴藏的矿产、森林、土地及旅游等资源进行开发，体现了农村经济“物畅其流”的目标。

(2)有助于缩小城乡差距，推进社会主义新农村的建设。通过对农村公路建设缩短了城乡的距离，使城乡所需的生产要素得以优化组合，增加农民收入、扩大农民就业，有利于构建社会主义新农村。

（3）有助于第三产业的发展。农村公路的投资建设，相应带动了农村客运业、公路周边服务业等第三产业的发展，同时也提升了土地的升值空间。

（4）有助于扩大内需，实现经济全面发展。扩大内需，是我国经济发展的基本立足点，农民人口数量占我国总人口比重较大，他们的消费能力直接影响到了经济的发展速度。加大农村道路的投资建设，有助于开拓农村市场，刺激农民消费，带动国民经济发展。

三、我国农村公路投资建设中存在的不足

通过上述对农村公路投资建设意义的了解，我们可以看出农村公路是农村经济发展的保障，因此我们应充分认识到公路建设中存在的不足，及时解决问题。其中存在的不足主要有:

（1）缺乏相应的法律条文，对农村公路建设认识片面。我国公路法将公路按地位分为国道、省道、县道、乡道，但对农村公路并没有列入其中，因此也就没有对农村公路建设、养护进行法律设定。同时许多人都片面的认为公路管理属于交通部的管辖范围，而没有考虑到农村公路建设是属于公益性、基础性的设施，它的建设、养护关键还是要靠当地人民政府，这样就在一定程度上影响了农村公路建设的发展。

(2)建设资金筹集困难，后续资金不到位。农村公路建设具有地处偏远、里程数较大等特点，这就使农村公路投资建设需要巨额资金为后盾。然而，中央政府对农村公路的投资建设资金也非常有限，村路的建设资金大多依靠“民工筹资”“以工代资”的方式，给农民群众造成了很大的经济负担，打消了修村路的积极性。同时由于农村公路建设是属于公益性的，收益率往往是为零的，所以想通过银行贷款的方式解决资金问题也是比较困难的。

(3)缺乏先进的技术，标准低、质量差。农村地处偏远地区，公路的施工建设主要由农民组成，他们没有通过专业的技能培训，对地质的勘测也缺乏经验，对工程的验收标准也缺乏了解，很容易造成工程质量不达标，反复施工等现象发生。

(4)缺乏养护观念，养护设施不完善。大多数地方政府只注重村路的建设，忽视了村路的养护工作，缺乏养护观念。再加上有时修建村路本来就投入了大量资金，要拿出一笔资金来完善养护设施更是力不从心了。当自然灾害来临时，极易发生塌方、山洪等险情，养护设施不完善就为路面安全埋下了隐患，关系到人民的人身安全。

四、我国农村公路投资建设的改进措施

(1)制定相关法律条文，分清权责。农村的公路建设需要国家提供一个健全的法律环境来保障，我国应出台一套以广大农民群众根本利益为前提，以全面发展农村经济为目标的农村道路建设的相关法律，保障资金来源稳定，道路建设中的职责明确。例如韩国在农村建设中就将村路建设放在首位，政府积极的出台了政策进行支持，使农村经济得以飞速发展。

（2）设立农村公路建设专项基金，实现资金筹集多元化。在美国、日本等资本主义发达国家的公路建设都已设立了专项基金，以确保公路建设的顺利进行。我国农村公路建设投资也应借鉴国外经验，实施以国家公路建设基金为主体，定期发行政府债券为辅，农村当地积极引进投资等方式，实现农村公路投资建设多元化发展。

（3）加强成本费用控制，严把质量关。成本的控制在农村公路建设当中是非常重要的问题，它涉及面比较广泛。首先，我们要详细的制定施工合同，标明相应的用料、进度等指标，这样可以了解工程的计划成本。其次，在保证工程质量的基础上，通过对施工建设中材料采购、运输、保管等方面工作的改进，降低材料成本的支出。最后，要严格控制好各项费用的支出，例如要严格控制业务招待费，防止施工人员利用职务之便大吃大喝，铺张浪费等。

（4）建立一套完整的财务制度，单独核算。农村公路属于基本建设范围，各个施工项目都应设置项目总账，各个项目单独核算，专款专用。具备一套完整的财务制度后，可以随时了解财务的收支状况，及时的为公路建设提供及时的财务信息。

（5）加强对修建人员培训，引入先进的施工经验。在农村公路建设中需要大量的人力,修建人员的专业水平和采取技术的高低直接影响到工程的质量。因此，我们应高度重视对集基层人员的培训、借鉴周边村路修建经验，保证农村公路建设的高质量完工。

（6）加强农村公路排水和防护设施建设，提高公路防灾能力。由于农村公路建设大多在斗岩、急弯、沿河路段，在保证农村公路高质量完工的同时，也要注重对其周边防水、防护设施的建设。例如在急转弯路段设立警示牌、在低洼地区加大排水系统的修建等，以确保路面安全和公路的抗灾能力。

五、总结

综上所述，农村公路建设是发展农村经济、构建和谐社会的保障。因此，各地要重视农村公路建设，尽可能多的给予资金、技术、管理等方面的支持。目前，我国虽然在村路建设方面取得了一些成绩，但也不能固步自封，要勇于创新，借鉴国内外修建经验，使农村公路建设在农村经济中的作用得以更好的发挥。

参考文献：

[1]薛永森;张小飞;成文；加快农村公路建设的建议[J];交通科技;2007年02期.

[2]张军;农村公路建设管理问题探讨[J];湖南交通科技2007年04期.

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新疆三山两盆之间，在山脉、绿洲、大漠、草原、戈壁之间，公路、铁路、航空、管道……齐头并进，迅猛发展，共同构筑起一个现代立体综合交通运输体系。

高起点规划，立体交通体系成形166万多平方公里的新疆，戈壁、沙漠占总面积的95%。路是困在沙漠、戈壁中的一个个绿洲孤岛之间的连接线、生命线。

新疆博大、壮美，但幅员辽阔、山川雄伟背后也隐藏不利———在这片相当于3个法国的广袤土地上，在被沙漠、戈壁分割成1000多个绿洲孤岛的大地上，在崇山峻岭之中，如何根据实际情况，高起点、科学地规划交通发展体系是首要问题。

新疆的交通发展体系不仅要解决疆内交通，更要担负起大通道的重任。多年来，东联西出，构建大通道，形成大开放的格局一直是新疆交通建设的努力方向。中央新疆工作座谈会召开后，国家对新疆的发展作出了重要部署，其中，把新疆建设成为“内引外联、东联西出”的国家能源资源战略大通道是重中之重的一项决策。

如今，紧紧围绕疆内交通和向东向西大通道建设，一个现代立体综合交通运输体系已然在新疆成形。

新疆铁路布局已经从过去单一的兰新线、南疆线，向着铁路网状结构转变，全方位与周边国家接轨。将来，新疆铁路将按照“四纵四横”主骨架，形成对外运输的4大通道、6个口岸、完善配套4个铁路枢纽的大格局。到2020年，新疆铁路营业里程将增至近万公里，覆盖所有地市级城市和90%的县级城市。

截止2012年底，全年公路交通固定资产投资完成376亿元；大通道建设里程3235公里，干线公路建设里程2803公里。新增高速大通道795公里，干线大通道1405公里，五横七纵七大枢纽内外大通道主框架加速形成。建成了星星峡—吐鲁番二期、大黄山—奇台等4条高速公路，新藏公路新疆段改建整治工程、准东大井矿区—奇台公路等10条干线公路。重大公路项目前期工作进展迅速，阿克苏—喀什、乌苏—赛里木湖高速公路和河岔口—温泉边防公路等3个项目获国家发改委批复。喀什—伊尔克斯坦口岸、克拉玛依—乌尔禾—阿勒泰、克拉玛依—塔城、阿克苏—喀什、乌苏—赛里木湖等5个国高网项目初步设计获交通运输部批复，三塘湖至鸣沙山、那拉提景区环线等13个项目前期工作全面完成。

目前，全疆共开通航线147条，2012年新开通18条：有15个国家、27个国际（地区）城市、54个国内城市与乌鲁木齐国际机场通航。未来5年，新疆民航将重点建设39个项目，使机场总数达到22个，届时，全疆县市可起降飞机。

国家能源资源战略大通道的定位使管道运输的重要性日益显现，如今，西气东输三线工程已在紧锣密鼓地进行中，而中石油、中石化还计划再建设7条天然气外输管道，新疆将真正成为国家能源资源战略的大通道。

铁路、公路、航空、管道……共同构筑起新疆四通八达、纵横交错的现代立体综合交通运输体系。

交通兴则新疆兴。新疆兴，首先要物畅其流，要把分散在大漠、戈壁、高山中的一块块绿洲、乡镇村庄连接起来。把这些“珍珠”串的就是一条条公路、铁路以及方兴未艾的航线、管道……

这些年来，尤其是近10年来，新疆交通不仅在“增量”，更在“提质”。

以险峻难行著称的独库公路等山区公路，逐渐被宽阔平坦的高等级公路取代；新改造升级的世界上海拔最高的公路新藏线即将通车，将告别简易砂砾公路，成为二、三级公路；从“鸟也飞不过”到2条现代化的沙漠公路贯穿而过，“死亡之海”塔克拉玛干沙漠见证了世界公路建设史上的奇迹……

公路“提质”不仅提高了通行能力，更给人们带来了别样的生活。高速公路上出现了一个个设施完备的服务区，餐饮、停车场、休息服务、公共厕所等一应俱全；伴随着农村公路的不断延伸，农村客运的发展步伐也在加快。到“十二五”末，新疆乡镇通车率将达100%，已通路建制村通车率将达95%以上。

“十二五”期间，新疆公路建设将完成固定资产投资1500亿元至2000亿元（含兵团），建设总里程7.6万公里。

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1、现代小卫星的概念

实际上，小卫星在航天事业的早期就有了，卫星发展最初就是从简单小卫星起步的。即使在20世纪70年代和80年代大型卫星占据主导地位的时代，亦可发现小卫星的身影。最初的小卫星称为简单小卫星。从20世纪80年代中期开始，世界航天界兴起了发展小卫星的热潮。随着对小卫星认识的不断加深，小卫星的突出特点不断显现，令各国航天界刮目相看。最初，划分大卫星、小卫星仅以重量作为依据，而随着小卫星功能的不断增强，甚至可以与大卫星相比，必须引入“功能密度”的概念。功能密度是指卫星每千克重量所能提供的功能。按照功能密度划分，小卫星可划分为简单小卫星和现代小卫星两种。由于功能密度高，技术性能强，现代小卫星又被誉为“高性能小卫星”。今天人们通常所说的小卫星即就是指此类卫星。故本文以下所指小卫星也就都是指现代小卫星。

美国航空航天公司在1993年对小卫星、微卫星和纳卫星做了以下定义：小卫星是一种可用常规运载器发射的航天器，质量为10-500kg；微卫星是所有系统和子系统都全面体现了微型制造技术，并可实现一种功能，质量为0.1-10kg；纳卫星是一种尺寸减小到最低限度的微卫星，其功能有赖于一种分布式星座结构来实现，质量小于0.1kg。

2、现代小卫星的特点

目前，小型卫星技术的发展如火如荼。现代小卫星具有许多大卫星所无法比拟的优点：

（1）发射方式灵活。它能够机动发射、生存能力强、能适应未来战术作战的需要。

（2）体积小，重量轻，因此既可以利用大型卫星发射火箭的剩余能力进行搭载发射，也可以一箭多星发射或用廉价运载火箭发射，从而可以大大节约发射费用。

（3）研制发射成本低，系统投资少。采用成熟、先进的技术，运用科学的管理手段，加之可以多种方式发射，可以使小卫星的整个研制和发展成本得到降低。

（4）结构简单、设计研制开发周期短、制造要求条件不高，可以采用标准化星体和模块化设计，从而可以批量生产和储存，便于即时发射和补充。国外一些航天大国的现代小卫星，从立项研制到发射，一般仅需要一到两年的时间。

（5）技术性能高。主要体现在卫星各分系统本身和有效载荷两方面。卫星分系统以“功能密度集”来表示技术水平，也就是每千克重量所能获取的最大功能。有效载荷的功能密度随着卫星应用的不同而有不同要求和指标。

更为重要的是，由小型卫星组成的星座，使大型卫星也甘拜下风。许多小型卫星的编队飞行，相当于一个大型卫星。每一颗卫星既能独立完成自己的任务，还可以在太空中对其进行改装。

小型卫星星座的优点还体现在因成员卫星分散而带来的基线的增大、编队即时改编能力强等方面，必要时还可通过增大卫星数量完成原地升级。再者，由于组成卫星的编队飞行，单颗卫星发生故障最多只会导致自身退役，而不会使整个星座彻底瘫痪，其余完好的卫星可以重新排列来弥补故障卫星的空缺，所以，整个系统的抗毁性很强。这一简单的方法还使得地面控制人员只需要进行类似“拨入号码”的操作就可以赋予系统新的任务。另外，通过卫星的重新分布，星座还可以组成适当规模和间距的卫星群以满足特定的重访率。

从上述种种优势不难看出，小卫星走俏太空是航天技术发展的必然。

小卫星应用于通信

小卫星一般在低轨道使用，成本低，特别适合稀路由，非实时、低成本的通信应用，在众多的通信手段中具有很强的竞争力。非实时通信业务在人们的通信中占有非常大的比例。这里主要介绍小卫星是如何实现非实时通信及其在特殊环境下的应用。

1、用小卫星实现存储-转发通信

如果地球上的某位置A欲发给位置B信息，由于种种原因不能直接由A到达B，只有借助小卫星转发，当小卫星运行到位置A时，地面站A将发给位置B的信息发给小卫星，小卫星将信息存储在星上的存储器中，当小卫星通过位置B时，将存储在星上存储器中的信息发给地面站B，这样就完成了信息的存储-转发过程。

2、存储-转发通信在我国的应用

(1)农村邮电通信。我国约有24万个行政村，目前仍有相当数量的行政村无法实现通电话，甚至有些边远地区无法通邮。采用小卫星存储转发技术可解决通邮问题。采用一颗小卫星就可以解决几千万甚至上亿人的通信问题。

(2)边防哨所的通信。我国的边防线很长，大部分边防线处在人烟稀少，甚至没有人迹的山区，边防哨所与总部通信相当困难，有时会因为突发事件，造成大的损失。解决边防通信的最好办法是在边防哨所配备卫星终端设备，采用小卫星存储转发通信，可以解决边防哨所的通信问题。

(3)大海、大江渔船的通信。茫茫大海看不到边，滔滔江水望不到头，远洋船队或出海渔船，需要时刻保持与陆地的联系，否则船队就像断了线的风筝，船上出现问题，不堪设想。所以在船上安装卫星通信终端，保持与陆地的通信联系，甚至通过接收卫星遥感数据确定鱼群的位置，提高生产效率。

(4)在勘探和探险中的通信。勘探队和探险队若采用卫星存储转发通信，可以及时将采集到的信息传送到总部，并可及时得到总部的信息与指示。

(5)各种应急通信系统。对自然灾害，如地震、水灾、森林大火等，通过卫星存储转发通信系统可以立即架设通信终端，建立通信网络，及时与外界建立通信联系，以减少损失，及时取得外来援助。

(6)提供个性化服务。由于国家开放了数据业务的经营权，国内许多ISP公司向用户提供因特网及其增值业务。例如，通过卫星可以对移动用户、勘探队、探险队和临时性用户提供电子邮件存储转发业务及其他个。对一些商用网用户还可提供专用组网工程。此外，对一些特殊用户还可以采用会员制及各种临时服务的方法，提供给用户感兴趣的地球遥感图像和数据，如为登山队及探险队提供特定地区地面积雪的情况和水文情况等。

小卫星的发展前景

1、国外微小卫星近期发展状况

据有关资料显示，自八十年代以来，国际上微小卫星的发展十分迅速。目前世界上已经有十多个国家涉足小卫星研制领域，美国、俄罗斯、法国、英国和意大利都有了自己的小卫星平台或星座。印度、韩国、瑞典、丹麦、巴西、西班牙和以色列等许多中小国家也都以研制小卫星为切入点，带动航天技术的发展。

移动通信日益成为卫星应用的焦点。在这场通信卫星太空轨道争夺战中，小卫星风头正劲。在广袤的外层空间，小卫星通信网的建设热潮涌动。以小卫星组成的星座，正在带领人类走进通信新天地。

近几年来风起云涌的移动双向个人通信市场，推动着小卫星市场的飞速发展。利用由小卫星星座构成的通信卫星网实现个人手持机双向移动通信，不仅可以用于话音通信，而且还可用于传送数据、传真、图像和寻呼信息以及定位等。

另外，这种通讯方式还具有手持机发射功率低、延迟小、没有死角等优点，市场应用前景十分广阔。

显然，今后若干年，研制和发射小卫星将肯定有利可图，但目前这一市场尚未成熟，许多方面仍需要改进。AeroAstro公司认为，未来的卫星市场将是一个两极分化的市场，卫星的有效载荷要么变得越来越小，要么变得越来越大，中等规模的卫星将会越来越少。

针对所谓“超小型卫星”的试验，目前也正在进行之中。如果一切顺利的话，三年后，制造商将会制定出可行的开发计划。随着政府机构、公司、大学、社区甚至富有的个人纷纷加入小卫星应用的行列，未来小卫星必将拥有无限风光。

2、国内对通信微小卫星的需求

（1）边远山区和农村通信落后亟待解决。我国国土面积大约一半是荒山林区，海边防有6500多个岛屿。分布于上述地区的物资流动、人口流动、知识流动是国家经济发展至关重要的环节。但由于作为上述流动的先决条件―――信息流动的落后，极大地制约着农村的经济发展。

自农村经济改革后，我国乡村较早重视了公路建设，但由于对信息的重要性认识不足，所以导致了通信设施建设落后于公路建设的特殊现象。利用卫星解决农村通信，具有快速扩大覆盖面、无线路投资和成本与通信距离无关等优势，是我国尽快解决农村通信落后问题的理想途径。

（2）根据移动通信与乡村通信的稀路由特点， 利用几颗小卫星组成的星座具有优势。稀路由是一种用户密度概念，通话量收入与通信设施投资比值低，称为稀路由，反之称为密路由。我国边远地区和乡村处于通信需求的初级阶段，通信设施落后，经济承受能力低，每个用户利用通信设施进行的通话量也很低，这是我国乡村通信具有稀路由特点的重要原因。

但我国边远地区和乡村通信又具有住地分散、用户总数规模大的特点。如果以县、村通信为重点，先解决村用公用端机的普及问题，目前既可使用户能承受较低通话费，也可在面向全国的情况下充分利用卫星信道，实现分散化和稀路由的集中管理，这对我国通信业的发展可以说是进入良性循环的开端。

（3）我国经济的快速发展，将加快稀路由向密路由的过渡，所以采用可逐步增加数量的小卫星群更加合适。稀路由向密路由过渡，是通信随着经济发展而必然产生的现象。一方面，在国家逐步加强农村改革开放力度、不断增加农业基础设施投入的过程中，随着通信设施的更加完善和通信需求的增加，各地区实际上处于稀路由向密路由过渡的过程。另一方面，通信本身是使物资流动、人口流动和知识流动不断受益的媒体，从中获得效益后会提出对通信的更大需求，也会形成从稀路由向密路由自然过渡的过程。

由小卫星组成的星座，可先发射几颗卫星，再增加几颗，既能发挥小卫星成本低、周期短的优势，又可适应稀路由向密路由过渡通信需求的增长。将稀路由用户集中起来，用小卫星星座方式迈出商业经营的一步，就会跨越传统通信网需要多年才能迈出的很多步。

3、我国对通信应用技术的研究

（1）系统设计和终端技术。此方面是指包括由微小卫星星座组成中、低轨道移动通信系统技术，特别是微小卫星星群区域覆盖、区域移动通信系统设计技术，以及地面站和终端技术。对于微小卫星实现实时通信的途径，理所当然的是采用多星组成星座，但是在具体的部署建设中，如何采用最少的星，实现对局部地区的覆盖，这是一个需要研究的问题。

（2）高速数据传输技术。在大卫星中普遍采用的功率和频谱效率都比较高的QPSK技术是否可以用于微小卫星通信系统中，这也是需要探讨的一个问题。从技术角度讲，应该来说此方案是可行的，但是需要在复杂性、可靠性和成本之间作一个平衡折衷。如果采用这个技术，将可以减小便携地面站的体积和提高通信的速率。

（3）传输容量优化设计。对于存储转发业务，一颗卫星可以服务多少用户需要科学计算。具体的做法是：根据用户的类型与分布、业务的类型与模式以及所要求的服务质量，可以对卫星传输速率和星上的存储单元容量进行科学的估算，从而为卫星的总体设计提供可靠的依据。

小卫星的未来展望

篇4

关键词：道路设计；交通安全；交通事故；安全设施

随着我国经济的不断发展以及政府部门的大力支持和投资，使交通环境得到了很大的改善，加速了交通事业的发展。但是交通安全受到了现今社会的关注，在我国发生的交通事故中，排除掉人为的因素后，其主要根源是交通秩序差、交通安全设施不足、混合交通严重以及道路设计的不规范。提高交通安全的重要保障就是先进的道路设计。

1 道路设计与交通安全

道路设计与交通安全是相互联系、密不可分的。道路设计是交通安全的基础和保障，而交通安全是道路设计的实际体现。

在对道路进行设计时，要充分考虑到自然环境、道路性能以及运营安全等多方面的因素，在事故多发点一定要采取平纵线形，可以有效地消除安全隐患。安全是道路设计中最重要和最关键的，采取立体线形的道路设计，能为驾驶员带来和谐、舒适的驾驶环境，提供人性化的服务以及最大化的安全保证。

2 道路安全设计的重要内容

2.1 道路线形

交通的事故率和平曲线半径有着很大的关系，当平曲线的曲率越大时，事故的发生率也会急剧增加，特别是当曲率超过了10度以上；道路中竖曲线的半径过小时，特别容易缩短驾驶员的视距，使驾驶员的视野变小，容易发生交通事故；长而大的纵坡容易对载重汽车造成影响，在汽车爬坡时，车速会逐渐减慢，从而影响了后面的快速车辆，一般情况下快速车辆会进行超车，加大了行车的危险系数。同时，在载重汽车下坡时，汽车的制动器制动效果会被削弱，更容易发生交通事故；因此，道路的线形组合是否合理直接影响了交通安全的可靠性。

2.2 道路的标志标线

道路标志标线的改善是道路交通安全设施中一个重要的环节，通过利用交通标志标线以及限制速度来改善视距。速度和视距是成反比存在的，当速度越大时，视距会越小、视野越窄。视距过短，会使驾驶员在发生紧急情况时没有足够的时间来做出一些避开危险的操作。现在，我国的高速公路的标志标线是按照国际标准进行设置的，但是一、二级以及二级以下的公路仍然是根据旧标准进行设置的，因为交通标志标线的不标准和欠缺，致使事故频发，安全问题越来越严重。问题主要体现在：第一，道路设计不标准，存在安全隐患；第二，缺乏正确应用道路“路权分配”标志；第三，公路道路的中线和地面标线已经模糊不清，不能引起驾驶员的注意。

2.3 路侧安全性

对我国二级和二级以下的公路道路的路边防护的重视不够，尤其是在一些山区，路况很差，缺少钢性的防护栏，致使交通事故频繁发生。还有一些公路使用的是非车辆防护装置，只有简单的安全警示作用，却没有办法防护车辆的冲出或侧翻。

2.4 道路路面质量

影响道路安全行驶的重要因素是路面的强度、平整度、稳定性以及抗滑性。路面的不平整会导致行车阻力增大，产生附加的振动。在城市中的快速环道，车速较高，即使路面出现小的破损都可能导致较大事故的发生。

2.5 道路的平面渠化

道路渠化是通过采用物体分离的方法将不同速度、不同方向以及不同类型的车辆进行分流，这样做具有成本低、工期短和效果好的优点。有的公路渠化比较少或者是渠化的方法不合理，导致“空间路权”模糊不清，有些不了解路况的驾驶员为了尽快找到车辆的出口而进行盲目的违章行驶，会造成车辆在交叉口处发生碰撞或冲突，引发交通事故。

3 道路交通安全设施的设计

3.1 道路交通标志

设置交通标志的目的是给道路通行人员提供确切的信息，保证交通安全畅通。高速公路上车速高，车道数多，标志尺寸比一般道路上的大得多。

3.2 路面标线

路面标线种类较多，有行车道中线、停车线竖面标线、路缘石标线等。标线有间断线、连续线、箭头指示线等，多使用白色或黄色漆。

3.3 安全护栏

护栏既要防止失控车辆的冲出碰撞路外的设施或者冲入中央分隔带对车道引起大的交通事故，同时还要能使车辆回复到正常的行驶方向，减少对驾驶员的损伤，起到诱导视线的作用。在选择和决定护栏的设计时，都要结合道路的交通条件，在满足护栏基本功能的前提下，决定设计目标的侧重点。设置于公路路基上的护栏，按防撞等级划分，路侧护栏有A、S两级，中央分隔带护栏有Am、Sm两级，根据道路的等级不同选择不同防撞等级的护栏。

3.4 道路照明

道路照明主要是为保证夜间交通的安全与畅通，大致分为局部照明、连续照明及隧道照明。照明条件对道路交通安全有着很大的影响，视线诱导标一般沿车道两侧设置，具有诱导驾驶员视线、明示道路线形等用途。对有必要在夜间进行视线诱导的路段，设置反光式视线诱导标。

3.5 防眩设施

防眩设施的用途是遮挡对向车前照灯的眩光，分防眩板和防眩网两种。防眩板是通过其宽度部分阻挡对向车前照灯的光束。防眩网通过网股的厚度和宽度阻挡光线穿过，减少光束强度而达到防止对向车前照灯眩目的目的。

3.6 设置良好、合理的视距

道路视距问题在道路设计中是特别重要的，经常用到的视距包括会车视距、超车视距以及停车视距，此外，在平面交叉口和平曲线弯道的内侧都要保证驾驶员良好的视距。在交叉口视距的三角形内如果存有障碍物，就会产生一些盲区，导致驾驶员缺乏安全感，在面临紧急情况时驾驶员不能做到及时的反映，而发生交通事故。在公路的弯曲地段也会造成驾驶员的视距不足，一般驾驶员为了增大视距而把车辆靠到道路的中心线甚至对向车道内，如果对面出现迎来的行驶车辆时，很容易使两辆车正面相撞或互相躲避而撞向侧面，都是非常危险的。

4 结束语

总之，随着我国交通网络的不断发展和完善，交通安全问题越来越成为被社会关注的焦点，在实际的交通道路中设计合理的安全防护设施，是对交通安全的重要保障，也是对道路交通安全关注的真正体现，在道路安全设施的设计中要对特别加强对标线、轮廓以及护栏进行全面的设计，真正体现和谐交通的理念。

参考文献

[1]金延飞.交通安全设施对公路建设正常运营的重要性[J].甘肃科技纵横，2013.

[2]孙强.高速公路安全设施设计优化方法研究[D].长安大学，2011.

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关键词：公路施工 安全管理 有效措施

中图分类号：TU714 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2014）07（b）-0129-01

随着我国经济社会的快速发展，公路建设也得到蓬勃发展，然而我们也应该看到，近几年来公路工程施工安全事故频繁发生，引起了社会的广泛关注。公路工程施工容易受到施工环境和人为因素的影响，会出现一些违章指挥、违章作业等现象，给公路施工安全造成大量的安全隐患。当前，我国公路施工的安全形势不容乐观，安全问题也日益突出，相关部门和管理人员应加强公路施工安全管理。

1 公路施工安全事故的主要类型

施工安全事故主要是指在在施工过程中，由于施工环境、管理、作业人员、机械设备和材料等方面的原因引起的人员伤亡等意外事件。公路施工项目中发生的安全事故具有重复性和规律性，我国公路工程安全事故主要包括以下几种类型：高处坠落、坍塌事故、物体打击、机械事故、车辆伤害、触电事故、火灾爆炸、烫伤事故、中毒窒息等。其中高处坠落事故、施工坍塌事故、物体打击事故、机械伤害、车辆伤害、触电事故这六种事故类型在公路施工中最为常见。高处坠落事故是所有伤亡事故中发生最频繁的事故，其次是坍塌事故，二者之和约占事故发生次数的一半，这两种也是伤亡事故中伤害最严重的事故类型，应引起公路施工安全管理者的高度重视。

2 公路施工安全事故发生的主要原因

2.1 人为操作错误

人为操作失误主要是指违背设计和操作规程来进行现场操作，导致公路施工系统发生故障或发生性能不良等事件。人为操作错误主要包括施工人员使用不安全设备、物资存放不当、在起吊物下作业、停留或者冒险进入危险场所、攀爬不安全位置等都容易造成现场安全事故。

2.2 机械设备等不符合安全要求

在公路施工过程中，由于部分机械设备、施工物资等明显不符合安全要求，达不到安全规范，也容易引发安全事故。如施工机械设备、设施、工具等本身存在的缺陷、安全防护方面的缺陷、施工作业方法不当所导致的安全隐患等。归根结底，机械设备等不符合安全要求所引起的安全事故，其实也和人的错误操作、施工现场管理失误有密切关系。

2.3 施工环境和自然环境不理想

公路工程施工作业的显著特点是露天作业，工程工序繁多，使用的材料种类较多，涉及面广，影响因素比较复杂。倘若这些复杂的因素不够规范都有可能对公路工程作业环境造成不良影响，以致影响安全生产。同时，由于公路施工是一种地面上的露天作业，如果遇到不利于公路施工的天气环境或地质环境，也容易引发安全事故。此外，人文环境对于施工环境也有重要影响，如果施工企业没有形成一个良好的安全氛围，没有形成比较统一的安全文化，那么在这样的环境下进行公路施工作业，其发生安全事故发生的可能性会大大提高。

2.4 施工管理不力

导致安全事故的管理因素有很多，如部分管理者对于公路施工安全管理不够重视、安全意识薄弱、安全管理制度不健全、安全管理机构不完善、安全技术措施不合理、安全投入和教育培训力度不足不够、安全职责分配不明确等，都可能给公路工程施工现场埋下安全隐患。

3 做好公路施工安全管理的具体措施

3.1 加强公路工程施工安全生产的人员管理

首先，要提高安全管理人员的安全意识，实现安全观念规范化。公路施工项目中的安全事故会造成人员伤亡和直接及间接的经济损失，对于公路工程项目施工进度和施工质量都会产生不良影响，因此，各项目办、监理办、项目经理部人员及施工现场管理人员都应该充分认识到安全生产的重要性，树立“安全第一”的思想，掌握一定的安全生产、文明生产的科学知识，自觉的遵守各项安全生产法令和规章制度。

其次，要加强对施工人员的安全培训与教育。在开工之前，安全管理工作小组就应该对所有施工人员进行比较系统的安全教育，增强他们的安全意识、安全知识和安全技能教育；在施工过程中，要定期召开安全会议，强化安全宣传，使施工人员能够及时把握安全注意事项，按照安全规章制度执行，消除事故发生的苗头；在工程竣工后，管理人员还要及时进行安全总结教育，对于工程施工过程中存在的安全问题及时反省，找出原因，积累安全施工经验。

3.2 完善公路工程施工安全生产管理制度

要切实做好安全生产管理，就必须依靠完善的安全管理规章制度来保障，加强规章制度的执行力度，奖惩不怠，才能真正实现公路施工安全管理。

首先，要建立和完善安全组织保障体系，制定和完善公路施工安全生产管理若干制度及应急机制，使安全管理有章可循，明确各部门、各级人员在安全管理工作中的职责和权限。其次，要建立安全管理网络制度。应建立以项目经理为总负责人，项目副经理、总工程师、主任经济师分管共抓的安全管理网络。其中，项目副经理主要负责具体安全措施的制定和落实，总工程师主要负责从技术方面来落实安全生产，对工程部和质检部直接负责，主任经济师主要负责资金管理。其三，要落实安全生产合同制。建设单位必须与施工单位签订安全生产合同，，明确合同双方的安全生产责任与义务。最后，要建立和完善安全生产调度会制。公路施工安全管理人员应该定期组织召开安全生产调度会，及时向各施工人员和管理人员传达中央及地方有关安全生产的文件精神，并对上一阶段安全生产过程中存在的问题进行回顾分析，研讨解决方案，及时总结工作经验，并确定下一阶段安全管理的具体工作任务和安全监控的重点，明确下一阶段安全生产管理工作的目标等。

3.3 做好安全投入与安全控制工作

根据我国相关法律规定，公路建设费用中应当包含不得低于投标报价1%的安全生产费用，主要用于施工安全防护用具及设施的采购和更新、安全施工措施的落实，从而改善公路施工的安全生产条件，确保安全管理。首先，要根据公路工程特点，找出其中容易出现安全事故的关键工序，并制定专门的预防方案，严格按规范操作，力求质量和安全的双达标。其次，对于一些高空临边作业等，应该做好安全防护措施，作好周边防护和警示标志，设置必要的安全防护网或防护栏杆，施工人员应戴好安全帽，对一些危险操作要使用安全带，防止在作业过程中出现落人、落物等重大安全事故。

4 结论

公路工程施工的安全管理是一项系统、复杂的工程，涉及到多个部门，多个人员，多个施工环节。要确保公路工程施工安全管理，就必须全体参建人员共同努力，提高对安全管理的重视，将各项安全管理措施和制度落到实处，严格控制、多方抓管，最大限度减少施工过程中安全事故的发生。

参考文献

[1] 李海.浅谈公路施工安全管理[J].科技致富向导，2011（2）：221，256.

篇6

关键词：物流运输；问题；对策

中图分类号：F50 文献标识码：A 文章编号：1001-828X（2013）10-0-01

一、引言

物流运输是指物的载运及输送，它是在不同地域范围间，如两个城市，两个工厂之间，或一个较大的企业内相距较远的两车间之间，对物进行空间位移，以改变物的空间位置为目的的活动。其中包括集货、分配、搬运、中转、装入、卸下、分散笺一系列操作。在物流的诸多环节中，运输和仓储是两个主要环节，特别是运输占有中心的地位。它们虽然不产生新的物质产品，但却能实现物品在空间的转移或时间上的转移，创造场所性和时间性价值，可以说，运输是物流过程中最主要的增值活动。而研究当前我国物流运输相关问题，有利于我们弥补当前物流运输的不足，进一步提高物流运输效率，从而促进我国物流运输行业的发展。

二、当前我国物流运输存在的问题

（一）综合运输大通道能力不足

综合运输大通道缺少必要的能力储备，运输刚性很强，满足需要的服务水平低，承受需求波动的弹性较小，运输能力明显不适应市场需求，对国民经济和社会发展的保障能力十分脆弱。煤炭、石油、粮食、集装箱、钢铁、水泥、“三农”物资等货运量大幅增加，使原本运能紧张的综合运输大通道的供求矛盾再度加剧。尤其是承担跨区物资调运任务的主力铁路，运输能力不足的矛盾非常突出，货运请求车满足率仅约1/3，进而也影响到港口大宗物资的集、疏、运，导致港口供求矛盾显现。

（二）综合交通网络总量不足

目前，我国不仅跨区域交通运输能力不足、运输成本高、运输服务质量低，制约了交换能力和市场范围，而且区域内部交通基础设施的通达度、网络密度不够，总体质量等级低，便捷性、畅通性不能较好地满足货物运输的需要。与发达国家相比，在交通网络的密度、通达度、服务水平等各个方面，我国都存在相当大的差距。我国国土面积与美国相当，而铁路里程只有美国的l/3左右，公路总里程和高速公路里程只为美国的28%，机场数量只是美国的1/38。

（三）物流运输信息化建设滞后

当前，我国铁路、公路、水路、航空和管道等各个运输部门虽然都在致力于信息化建设，但是在综合运输管理信息化方面却几乎还是空白，即使是在大城市和特大城市，交通控制管理和交通安全管理的现代化设施也很少。就北京与东京比较，两币都有一个交通管制中心，但北京交通控制中心控制的交叉口数只有东京的3%，人行天桥是东京的4.8%，地下人行道是东京的5%，每公里交通标志只有东京的15%。北京在全国城市中交通管理设施应该是最好的，其他城市更可见一斑。[1]

（四）各种运输方式衔接配合差

长期以来，各种运输方式只注重自身运输作业场所的建设，而对综合运输枢纽的规划和建设重视不够，枢纽设施配置不合理，各种运输工具及其与城市交通结合不好，货物运输不方便，不畅通，甚至一边扩大枢纽建设规模，一边交通拥堵加剧，影响综合运输体系效率的提高。在很多地区和大城市，各种交通方式之间的衔接问题，已成为阻碍交通运输发展的主要瓶颈之一。各种场站没有合理的规划和统一布局，相互间的衔接不能实现快速、高效，无论是客流还是货流，交通方式的衔接问题成为影响运行效率的主要因素，制约了综合交通运输体系效率的发挥，导致了资源的浪费和效率的低下。

运输是物流机能中一个最基本的机能，是物流过程中最主要的增值活动。运输虽然从行为上表现为货物在空间上的单纯移动，但在实际经济运行过程中，作为物流基本机能的运输有着多种多样的形态。运输是销售物流的一个重要组成部分，在产品销售过程中创造时间和空间效用，运输提供了销售生产成果的手段，[2]企业通过运输改变产成品的空间位置，运到所需要的地方进行销售。高效的运输能使商品得到及时供应，这在日益激烈的市场竞争中越来越重要。因此，能否提高物流运输效率在很大程度上关系到企业在市场竞争中的地位。

三、提高物流运输效率的途径

（一）实行积极的交通政策，支持各种运输方式共同发展

国家应大幅度提升物流运输的供给能力，解决网络结构层次性矛盾和缩小地区间发展差距，全面提高我国物流运输的机动性和通达性。积极的交通政策主要包括：在制定产、比发展序列上，继续把物流运输业排在优先发展的前列；国家采取向交通运输倾斜的发展政策，进一步加大中央和地方财政资金投入交通基础设施的力度，确保财政资金所占比重稳步提高；积极拓宽交通基础设施投融资渠道，确保交通基本建设投资占全社会基本建设投资总额的比重达到l8%以上。

（二）全面推进综合交通运输体系建设

交通运输要以铁路改革为突破口，增加运力供给，改善农村交通条件，提高服务质量，全面推进综合交通运输体系建设。在加快报进铁路发展的同时，继续保持高速公路建设的良好势头，搞好油气管道、内河主航道、港口主枢纽、干线机场的建设；同时，要抓好农村交通、三大城市圈（二大重点区域）和特大城市的交通发展，加快与综合运输大通道连接的次干线和支线的建设，提高网络密度，进一步完善网络结构层次，促进运输大通道、三大城市圈和特大城市以及农村交通的全面发展。交通运输要扩大服务范围，提高普遍服务水平。交通运输发展应加强引进和吸收当代交通运输高新技术，建立和完善运营管理信息系统，提高运输管理现代化水平。

（三）以运输大通道为重点，突出铁路发展

以综合运输大通道为重点，按照各种运输方式的合理分工与协作，以适应需求和引导需求为政策目标，加快符合未来发展方向的主导运输方式的发展，通过增量的调整和存量升级，大幅度增强战略物资的运输能力，缓解运输大通道运输供求紧张的矛盾。同时，支持具有国土开发、国防功能的运输通道建设，带动中西部地区和我国边防地区的发展。

综合运输大通道建设，应按照效能优先原则，整合各种交通资源，加快和强化铁路的发展。一要加快高速铁路（铁路客运专线）的建设，实现客货分线运输，大幅度提高铁路主干线运输能力，以适应快速化、高服务质量的运输要求。二要以引导需求为政策目标，积极修建区域间、城际间铁路，以适应都市圈和城市带经济发展及城市空间布局扩展。三要抓好煤炭运输通道建设，提高“山西”煤炭外运能力，保障经济生产所需煤炭的及时、足量运输。同时，应继续保持高速公路发展的良好势头，完成高速公路通车里程15000公里以上，建成五纵七横公路主骨架，进一步拓展干线公路网络；围绕长江三角洲、珠江三角洲、渤海湾等三大地区，建设集装箱、原油、矿石等大型专业化深水码头，改善进出口条件；加大干线机场的改扩建力度；大幅度提升油气长输管道里程。按照一体化运输的理念和“无缝衔接”、“零换乘”的思想，大力加强交通运输枢纽和货物集散中心的建设，强化多种运载工具运作过程连续、方便、高效地实现旅客、货物的换乘与换装，改善中心城市的枢纽和场站布局，充分保障各种运输方式之间以及与城市内部交通之间物理上和逻辑上的紧密联系，促进综合运输体系效益和效率的提升。[3]

（四）推进交通运输信息化和智能化建设

随着经济的发展和社会的进步，运输基础设施能力与使用者需求之间的矛盾日益突出，单靠过去扩大外延式的增长方式已经无法解决问题，需要依靠科技进步，采用现代化的装备和管理技术，改进整个交通运输系统的运行组织方式，大力推进信息化和智能化建设，大幅度提高交通基础设施的使用效率和安全性。[4]

我国在继续扩大运输基础设施建设规模的同时，要积极发展、应用高新技术，保证运输安全。提高运输效率，加快智能交通的研究开发和推广应用。运输技术装备建设应坚持自主创新与引进国外先进技术相结合，在不同区域和不同方面采用不同层次的技术装备，逐步形成综合运输能力强、管理技术水平高、货物运输成本低、安全质量效益好，具有我国特点的技术装备体系。

四、结语

综上所述，物流运输在国民经济中发挥着重要作用，它是生产过程在流通领域内的继续，是联结产销、沟通城乡的纽带，是社会再生产不断进行的条件，是实现社会生产目的的基本条件。提高物流运输效率有利于降低社会物流总成本，促进我国物流业的快速发展。面对当前存在的综合运输大通道能力不足、综合交通网络总量不足、信息化建设滞后等问题，应该采取积极的交通政策、全面推进综合交通运输体系建设、突出铁路建设等措施，从而不断推进我国物流运输业的发展。

参考文献：

[1]王恒，杨巧丽，王俊红，李海明.提高公路物流运输中空车利用率的研究[J].交通标准化，2007（Z1）.

[2]徐敏.我国物流业发展存在的问题及对策[J].江苏商论，2003（12）.

篇7

关键词：道路；设计；交通；安全；研究

Abstract: traffic engineering is an important part of road construction. And the road design in system engineering, plays an important role, the general requirements of road design is to use perfect road, enhanced security. Should be based on the fixture with the landform on the road, unified planning route layout. Should be based on the geometric shape and size, specific range and safety features clear bridge and culvert, making the road design embodies the safety, scientific.

Keywords: road; design; traffic safety; study;

中图分类号：F570.3 文献标识码：A文章编号：2095-2104（2013）

一、交通安全和道路路线设计

合理的道路设计在提高交通安全方面，“发挥着重要作用。路线设计是否科学，关系到驾驶员行车的舒适程度、车速大小与安全情况，合理的路线设计能够确保驾驶员较好的看到车前路面情况的距离和明显的驾车方向，为驾驶员的安全行驶[1]，”提供切实的保证。

道路路线的设计，“应结合地理环境、营运安全、道路功能等诸多要素，因此，应该使用平面线形和纵面线形，以排除在道路交通事故频发地点的风险问题，确保驾驶安全。特别是长而陡峭的上下坡的设计，需要采用改善手段。在道路的设计方面，安全应该摆在第一位，采用道路多层次线形的设计，能够为司机提供舒服安适、和谐的行车环境，提供较科学的安全性与以人为本的服务。在道路设计上，由于地面上的固定物是现实的，没有办法去变化，因此，在设计上，应该与道路几何形状和尺寸要联系起来，方向的选取影响着完整的系统工程的设置[2]，”与道路运营安全有着着紧密的关联。“道路组合设计包含线形组合设计、线形与沿线设施的配合设计、线形与桥隧的配合设计和横剖面的设计、公路中心在纵剖面上的投影形状的设计、道路中线在水平面上的投影形状的设计等[3]。”

二、道路要素的重要性与功能

道路交通体系是一个多层次、多要素的系统，“所有层次与要素错综复杂地结合在一起、互相影响。道路交通体系包含自然环境、各种车辆、出行的人和道路构成。因此，在设计方面，要以舒服性、经济性、安全性、效能性的为总体要求。对信息的收集、解决和回馈构成了完整的非静态过程。道路是交通体系的主要设施，影响着道路交通安全。很多信息是由司机反映的，或是司机在行车环节中，对制约行车的非内在的道路环境与交通情况，比如，公路的横向距离的大小的情况、拥挤堵塞和好坏等情况，发生一些本能反应，对非内在的道路情况信息与处理信息的本领、手段皆关系着交通安全的情况[4]。”道路交通工程应该具备安全保障的功能，确保交通运行的通行无阻。依据世界各国的相关材料数据分析，“所有交通安全问题皆不纯粹是人的因素导致的。把很多的交通安全问题归咎为人的因素，很大方面是由于交通行政部门对责任认定的需要，如此做法，亦是不合理的，其把交通安全问题的产生原因与条件单一认定为是某个方面的原因[5]，”这样势必致使对公路布局设计与分析的不全面，导致产生不好的后果。

三、道路要素的主要方面

（1）公路几何形状和尺寸

科学的道路几何形状和尺寸设计是关系着交通安全的重要方面。“单一较长的非曲线路线设计，司机较易出现视觉疲乏，进而影响司机对路面安全性的判断；科学化的线性设计是确保交通安全有效保证；道路转弯处弯道平曲线的半径过小，将使司机能够看到车前路面情况的距离减小，安全性就差；坡面与地平面所夹的角度高于4％的时候，由于不能够及时刹车或者刹车不灵[6]，”亦会使安全性降低；道路曲线半径较大，行车较易产生侧滑现象。

（2）道路交通标志和标线

道路设计中，道路边上设置的指示牌和路面标线、箭头、文字、路面标记等是一个关键环节。当前，中国对于1级、2级与2级以下的道路，“依旧用的不是新标准，因此，在上述道路的现实的营运环节中，产生的安全问题亦愈来愈突出，由于交通标志的缺少与不规范，致使安全问题多次发生。暴露出的弊端，重点体现在如下方面：首先，缺少规范使用有关道路通行权、先行权、占有权等分配标志；其次，使用不规范的设计，导致行车的不平滑行进，影响道路交通流；再次，2级以下的道路路幅的中心线与道路标线业已不清晰[7]，”不利于司机的注意。

（3）路边防护栏

中国2级和2级以下汽车行驶的道路路侧防护，未受到充分的重视。尤其是部分路况不好的多山的地区，无防护设置，出现了黑点，致使安全问题多次发生。部分公路使用的是非规范的防护设施，仅仅可以发挥安全警示功能，没有办法防止和保护行车冲出。

（4）公路渠化

公路渠化的功能是把各种类型、相异速度和相异方向的行车分流，此为一种使用物体分离的手段与办法，它的好处是成效好、代价不高、施工活动的延续时间不长。中国对2级与2级之下的道路渠化不多，或是由于渠化手段不科学，导致有关空间通行权、先行权、占有权不清晰，而司机为了尽早寻到车辆出口，出现了违反规章驾驶，导致道路的交会处，行车的安全问题的发生，且安全问题的责任难以界定。

四、公路设计要素对交通安全的影响

依据司机的个人心理，“公路的设计应当合乎情理和适用，如此设计，能够减少对道路情况和行使走向的判断与操作方面的错误。若公路条件很差，将会一定程度地影响到司机的情绪，导致心理抑制与冲突心情，更为严重的是会引发对别的车辆的故意挑起事端的行为，将会明显增加行车互相之间的相碰概率，近而发生安全问题。因此，须从公路设计要素的视角着手，密切联系公路设计要素对交通安全的影响[8]，”以减少道路交通安全问题。为此，特提出以下可资参考的建议：

第一，在公路路线设计中，不但应该结合相关技术标准，还应该思考到交通不安全因素，在道路设计环节中，皆要注意以上问题。

第二，平面线形和纵面线形的构成应该科学组合，倘若协调得不妥当，将会增大交通安全问题的频发。

第三，在公路设计时，“要思考到司机对道路情况的判断等情况，在道路的设计上，不但要合理、科学设计，还要思考到主客观因素。其一，是在线形设计时，应该思考到司机的感官要素，可以布局一些易辨别的、容易观察的标志物；比如，可以设计相异特征的配套设施的建筑产品，进而引起司机视觉的良性改变；其二，是在直线或曲线间增添防护设施；其三，是设置相应的限定速度的标志与设备；其四，是在非直线的凹凸分界点处，不要设置半径不大的平曲线，倘若有特殊需要，一定要设置的，则应当有明显清楚的用以指示的标志；其五，在凹形竖曲线的凹凸分界点地方，必须要保障公路的通行无阻[9]，”增大司机看到车前路面情况的距离的范围，还要设置警示标志，用以代表危险。

第四，公路设计的合乎情理性关系到公路建设的完善情况，通过科学的设计方法，提供公路行驶的条件，提高交通系统的安全保障性，对道路交通安全有着积极的现实意义。

五、结语

在公路的设计方面，不但要坚持科学性、合乎情理性的总体的要求，还应体现人性化的要求，提升公路舒服度，防止道路安全问题的发生。当前，道路交通安全问题，业已变成社会各界广泛关注的社会问题，多次发生的严重道路交通安全事故，业已引起社会群众的忧虑与太多的担心，虽然通过世界各国专业人士的积极努力，对于公路设计的完善方面，业已初步取得了一些积极性的进展，可是，发展前景依旧令人不是太满意。应当积极动员，增强交通安全意识，加快公路交通硬件方面的建设，转变公路设计上一些以往的观念，创新与完善公路长远性计划与设计标准，利用人性化的组织方式与现代科学的管理手段，不断创新与完善设计方案，完善公路交通条件，进一步遏制安全问题的发生。

参考文献：

[1] 任福田.论道路交通安全[M].北京:人民交通出版社,2011：78

[2] 母国勇,陈明伟.基于事故统计的道路交通安全现状及对策研究[J].交通标准化， 2005，（5):118

[3] 陈雪辉，邓伟彬.道路线形设计对交通安全的影响[J].科技信息，2008,（1）:172

[4] 石京．城市道路交通规划设计与运用[M].北京:人民交通出版社，2012:82.

[5] 翟忠民．道路交通组织优化[M].北京:人民交通出版社,2012：67

[6] 张新兰，陈晓. 落实公共交通设施用地策略研究[J].城市规划，2011，(4)：88

[7]黄焕，戴时，王飞，武汉市武胜路交通综合体规划咨询[R]. 武汉：武汉市规划设计研究院，2008.

篇8

安全交底主要针对劳务队安全员，在安全交底中注明劳务队必须再次给各班组进行交底，然后在施工作业中监督班组作业人员是否能够按照项目部下发安全交底进行作业。以下是为大家整理的安全质量工作总结报告资料，提供参考，欢迎你的阅读。

安全质量工作总结报告一

自从20xx年4月到项目部以来，我担任项目专职安全员，负责现场的安全生产及文明施工工作，回顾本人在20xx年的工作，虽有一些成绩，但也存在一些不足，现就本人在20xx年的工作从以下几个方面做一简要总结：

一、加强对新进场职工安全教育工作：

在职工未进场前给劳务队安全员要求，职工进场后及时将职工人员化名册及身份证复印件上报项目部后，我与劳务队安全员将职工进场安全教育的时间商定后在项目部会议室分班组对职工进行进场安全教育并对职工进行安全及消防考试，我负责将对职工教育资料及影像资料进行保存。

二、做好分部分项安全技术交底资料：

在各分部分项施工前结合相关规范要求及施工现场环境和作业中存在的安全注意事项进行有针对性的安全交底，并由总工进行审核后下发给各劳务队。安全交底主要针对劳务队安全员，在安全交底中注明劳务队必须再次给各班组进行交底，然后在施工作业中监督班组作业人员是否能够按照项目部下发安全交底进行作业。

三、安全资料：

按照陕西省施工现场安全资料管理规程及相关规范要求对安全资料进行收集及整理，安全资料共有12项，按照安全资料要求定期对各分部分项进行安全检查，并要求劳务单位按照安全检查中存在的问题限期进行整改，并在规定的时间内对劳务单位进行整改情况复查。

四、施工现场安全生产及现场文明施工情况：

在对现场进行安全巡视中主要加强对重大危险源的监控，并制定施工现场重大安全危险源清单，如基坑支护、脚手架、塔吊等进行重点监控，现场临边防护、预留洞口、电梯井防护、楼梯防护、现场临时用电在每天上班前进行检查。因延安地区平时尘土天气比较严重，在风大的时候及时通知劳务队安全员禁止高空作业和临边作业，以防止在大风中作业和吊运大型材料时发生安全事故，在夏季注意职工高温作业和冬季防火情况。

在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发安全隐患通知书，并要求劳务队在规定的时间内整改完毕，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，加强对劳务单位落实整改情况的跟踪检查，努力将事故隐患消除在萌芽中，但在各别时候劳务队不按照项目部要求进行整改时下发停工通知单，在日常工作中得到了经理的帮助和大力支持下我的工作得到了实质性的进展。

五、职工宿舍及生活区卫生：

由于职工宿舍管理难度大，各劳务单位在宿舍管理方面比较薄弱，宿舍及生活区卫生环境差，电线私拉乱接现象比较严重，职工使用电饭锅、电饭煲做饭及冬天使用电暖气及电褥子现象比较严重。为了将职工宿舍及生活区卫生管理好，在项目部领导的大力支持及决策下，加大了对职工宿舍及生活区的管理力度。要求劳务单位按月每天

安排专人对生活区公共区域进行打扫，对职工宿舍采取不定期安全及卫生检查。经过多次检查和整改，职工宿舍和生活区卫生得到了很大的改善，但仍然存在着问题。明年我将继续加大对职工宿舍和生活区管理力度，逐渐将职工宿舍和生活区管理好，给现场作业职工创造一个良好的生活环境。

六、安保工作：

经理召集项目部安全员、栋号长会议，并在会后签订安全岗位责任制，在会上经理要求我兼管安保工作，在我兼管的几个月中，发现安保工作存在一些问题，如监控室对监控观察不够细致，监控摄像头移位后没有及时汇报，各门口保安人员对进出车辆及材料进出场手续不完善，对各自管辖的区域不太负责，经常出现一些问题。经常组织保安队长及保安开会，总结工作中存在的不足及如何预防一些经常发生的事情，但到会后落实起来比较困难。还望领导给予大力支持和帮助。

七、工作中存在的不足及今后需要努力的方向：

在20xx年，本人虽在工作中能够完成自己的本职工作，但也存在以下不足：

1、在安全生产、文明施工中存在的问题：部分安全资料不完整，填写没有针对性，施工现场安全防护不到位、施工现场清理不到位、材料码放比较混乱、消防灭火器时常寻在短缺、脚手架剪刀撑搭设不到位、脚手架底部架板有的铺设不严密，模板存放存在独腿及板靠板现象、施工现场用电混乱，外电梯防护门关闭不严，特殊工种作业人员持证上岗没有达到项目部及相关规范要求、职工宿舍及生活区卫生情况较差，项目部及劳务单位各别管理人员安全意识淡薄，责任心不强，对施工现场的安全监督检查要求不严，有的地方没有按照项目部领导及政府主管部门和相关规范要求进行管理。

2、在日常工作中。对相关规范要求及法律法规等专业知识学习的积极性不够，对相关文件及施工措施等内容掌握和理解不够彻底，工作细心度不够，时常在下问题上出现漏洞。

在20xx年安全生产、文明施工管理方面做了一些工作，取得了一点小小的成绩，积累了一些经验，但也仍然存在着不少的问题，随着20xx年的到来，本人一定会加强施工现场安全管理。总结20xx年的不足加以改正，团结同事、其心协力，争取将现场安全工作得到更大进步

安全质量工作总结报告二

_年以来我处在上级主管部门的正确领导下，牢固树立“安全第一、预防为主、综合治理”的工作方针，坚持以科学发展观为指导，紧紧围绕“平安公路”、“安全管理推进年”两项活动、安全生产“三项行动”以及“三项建设”，对照全年工作目标任务狠抓落实，不断创新工作理念，建立健全网络体系，强化责任落实，有力保障了建国六十周年国庆期间公路安全畅通，全市文秘杂烩网公路安全形势持续稳定，到目前为止未发生一起重大安全责任事故。现将今年以来的安全工作开展主要情况总结如下：

一、主要工作

(一)加强领导，夯实基础，全面落实安全目标责任

一是层层落实责任。为切实做好安全管理工作，从年初开始，我处加大管理力度，狠抓落实。根据省、市局下达给我处的安全管理目标，层层落实安全生产目标责任制，市处与各单位签订了安全生产责任书，缴纳安全风险责任金，把安全生产目标责任层层分解落实到基层。

二是切实加强领导。市处要求各单位必须明确安全分工，确保主要领导亲自抓，分管领导具体抓，明确专职安全管理人员，进而形成安全工作处处有人管、事事有人抓的良好工作局面，树立了安全生产人人有责的工作机制，建立起横向到边，纵向到底的安全生产管理网络。

(二)加大投入，注重实效，认真开展安全各项活动

今年我处认真开展“公路系统深化平安公路建设暨安全管理推进年”、“安全生产月”、“安康杯”、“公路环境综合整治”和“公路系统国庆反恐和安全防范工作”等各项活动，成立以处主要领导为组长的工作机构，下发相关文件，制定活动计划和实施意见并督促按序时进度有效开展。

从年初开始，将“深化平安公路建设暨安全管理推进年”与“公路环境综合整治”活动有机结合，积极做好公路环境综合整治，突出抓公路隐患排查与治理，进一步推进公路安保工程。一是清除违法建筑3175平方米，清除障碍物11922立方米，清除摊点599个，清除非标悬挂物1357块;二是投资119万元，对全市9条国省干线公路安全设施逐一进行了增设、维护和更新，同时在231省道公路拓宽改建工程中，对同步实施的安保工程进行前置介入，审核、完善设计文件，纠正和修改了设计缺陷15处，安全设施更加齐全、规范;三是归并非法搭接道口15处，消除公路安全隐患点段34处;四是通过每月《路政巡查情况通报》发现各类管理缺陷275起，并及时要求各大队进行整改，确保整改率达到100，将安全隐患消除在萌芽状态;五是对全市境内近600公里国省干线公路上近500座桥梁桥下堆积物进行了全面清理，消除了桥下安全隐患，确保了桥梁安全，形成了既轰轰烈烈又扎扎实实的活动效果。

认真组织开展“安全生产月”、“安康杯”、“建设平安交通”等活动，统筹兼顾，并行不悖。活动期间，我处阶段性开展了“安全生产宣传周”、“安全生产科技周”、“安全生产咨询周”、“应急预案演练周”等一系列活动，布置横幅近100条，张贴标语380多条，发放各类宣传材料7000多份，刊发各类文章40多篇。通过宣传提升公众安全生产法制意识、责任意识、事故防范意识和自我保护意识，营造“关爱生命、关注安全”的社会氛围。邀请专家组织安全知识讲座，内容紧扣安全生产主题，什么是事故隐患，如何整改事故隐患等，内容丰富，形式多样，全处干部职工认真听取、收效明显，有力地促进了全处安全生产工作。

开展公路系统国庆反恐和安全防范工作。做到组织早、动员早、部署早，安全防范工作措施得力，严格实行监管关口前移，确保每个领域、每个环节都在监管之下。

为落实省、市国庆期间安全生产工作部署，确保我市公路系统国庆特殊防护期间不发生重特大生产安全事故，市处9月9日至9月11日组织处安全装备科会同各市区公路站和泰州收费站对辖区内g328、s229、s231、s232、s333、s336等6条国省干线公路施工路段现场管理及站区安全管理情况进行专项检查。以苏交传__xx3号文《关于做好国庆期间交通安全工作的通知》和泰交安__24号文《关于认真做好国庆期间交通行业反恐和安全防范工作的通知》要求为检查内容。通过检查反映：各单位日常安全管理到位;超限运输车辆管理平稳有序开展;公路标志标线严格按gb5768—1999及《江苏省公路标志标线实施指南》，干线公路的交通标志和安全设施设置规范、合理、清晰;施工路段现场管理规范，安全标志设置齐全、规范、醒目，施工路段路面整洁，通行有序;站区安全管理力度明显提高，安全值班、调度、人员备勤制度执行良好;配备的安全设施和储备的抢险物资存放整齐规范并全部有效;利用监控系统实行24小时监控，有计划地并适时开展开展安全学习培训和安全方面法律法规的宣传工作。对检查中发现的问题现场提出整改意见，并于9月19日、20日和9月29日、30日进行了两次督查，整改率100。

(三)突出重点，超前防范，确保安全措施落到实处

我处始终结合公路行业工作特点把安全管理工作抓紧、抓实。一是规范安全监管基础管理，对所有涉及安全事项的许可和监管行为都要求符合规定要求，不错位、不缺位;二是重点加强在建工程、危桥险段等方面的隐患排查，对影响安全生产、安全通行的要求有患必改，除患务尽;三是加强施工路段的安全管理工作，确保公路安全畅通，通过加大巡查、整改力度，有效保证了各施工路段的安全;四是加大路政巡查力度，组织清障，清理路边堆积物和占道经营马路市场现象，确保公路安全畅通;五是强化依法行政手段，严厉打击超限运输车辆，并将超限率控制在3以内，确保公路安全畅通;六是加强公路的日常养护，加大预防性和精细化养护力度，确保公路安全畅通;七是加强公路站、收费站安全管理，完善事故防范处理预案，明确安全区域、安全管理的责任人，做到防范于未然;八是加大督查力度，针对行业监管重点有的放矢，开展重点环节重点监控，确保安全工作落到实处。

按照公路交通突发公共事件总体应急预案的框架，逐步细化应急处置预案，进一步完善了应急组织指挥和保障体系，提高了应急处置效率。

(四)健全预案，开展演练，加强安全应急处置能力

市处十分重视安全预案的制度建设，今年年初对原有制订的预案进行了全面整理完善。结合公路行业自身特点，对可能出现的突发事件进行了细化分类，对各部门应当承担的职责进行了明确。针对夏季台风、暴雨多况，市处要求各公路站组织养护公司开展应急演练。7月12日，长江流域发生日全食天象，各单位根据各自特点制定了应对预案。上半年，我处在兴化与当地消防大队组织了一次消防应急救援演练，通过演练提高了广大干部职工的安全意识和应急救援能力。

二、下阶段工作打算

围绕迎国检工作目标，强化监管机制，落实安全责任，全面夯实安全管理基础管理工作。下一步突出抓好以下工作：一是健全完善公路系统安全基础台账;二是完善公路突发事件应急预案，修订安全管理制度;三是强化隐患排查，做到治理除患务尽;四是强化在建工程、养护施工现场安全监管;五是加强公路桥梁隐蔽部位治理力度;六是加大应急装备的投入提高快速处置公路突发事件的能力。

安全质量工作总结报告三

_月以来，我公司在公司董事会的正确领导下，在市安监局和相关安全部门指导下，认真贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的安全生产方针，深入落实科学发展观，牢固树立安全发展理念，夯实基础，细化责任，强化现场监督监管，深化隐患排查治理，以法制化、标准化、规范化、系统化的方式推进安全生产，实现了“零死亡、零伤害、零事故”的安全目标，为全年实现安全目标奠定了坚实基础。

我们主要从以下五方面做好安全工作：

一、统一思想认识，坚持“安全第一”思想不动摇

安全，对企业来说，是一个永恒的主题，是企业一切工作的基石。在企业生产经营的系列管理中，安全唯此为大。年初，公司董事长在工作动员报告中就把安全工作作为一项重点工作，给全体员工注入了“安全大如天，安全无小事”的理念。在安全与生产中处理好两者的关系，两者相辅相成缺一不可，要强调安全，突出安全，把安全放在一切工作的首位。

要求我们全体员工从思想观念上高度重视起来，要有为龙海事业而奋斗的激情与信念，每个人都从心底里真正爱这个企业，将自己切实融入到龙海这个大家庭当中来，为了公司的安全生产，从自身做起，从认真学习各项安全规章制度开始，严格按标准化作业，不断增强企业的向心力和凝聚力，营造出良好的氛围。

二、实施目标分解，狠抓责任落实。

制定安全目标，实施责任分解，落实结果考核是企业安全管理的根本。每年公司都制定详细的量化目标、细化的方针、措施等，公司总经理与各单位主要负责人签订了安全目标责任书，分厂负责人与班组、员工签订目标责任书，确保了目标责任的分解、细化;为强化责任落实，让安全生产人人有责的目标得以体现，公司领导能坚持每月召开安全生产调度会，每天听取安全生产工作汇报，及时掌握安全生产的情况，研究新情况，解决新问题，形成了安全目标众人挑，人人肩上有指标，将安全生产人人有责的安全原则落到实处，真正实现全员管理。

三、强化安全教育培训，实施以教育保安全的战略

从事故致因理论看，不安全行为、不安全状态是事故发生的根本要素，而其最根本的是人，思想认识不到位、安全技能(术)差，是企业安全生产中最大的安全隐患。为此，我们实施了以教育保安全的战略。从思想意识上入手，不断加强各级管理人员责任意识和员工遵章守纪意识教育，同时有针对性的开展了业务技术、事故应急处理和自我防护能力的教育培训。

1、强化宣传教育，排除思想隐患。思想隐患是安全生产中最大的隐患。排除思想隐患的唯一方法，就是深化安全教育、提高安全意识、强化安全责任。为此，我们采用多种方法、多种形式，坚持对各级领导和广大职工进行居安思危、警钟长鸣的安全教育。利用每月的安全生产调度会、每周的工作例会、班前班后会学习事故案例，并及时传达学习公司、上级部门下发的安全文件、法规制度，以强大的舆论力量营造人人讲安全的积极氛围。

2、抓好安全教育，坚持特种培训持证上岗。公司根据上级领导的整体安排，组织开展了多种形式的宣教活动。一是深入开展普法教育，通过召开安全生产会议，宣传和学习《安全生产法》等法律法规。二是举办安全知识专题培训，通过组织职工进行安全知识教育，参加消防安全演练，提高员工安全意识和相关能力;三是办宣传橱窗、书写横安全标语、建立安全教育警示牌等形式，宣传各种安全知识、安全法规。使广大员工深入了解安全，广泛重视安全，极大提高了全员安全生产意识。

_月来，公司共组织安全生产知识培训3次，通过这些形式的学习宣传，使员工明确自己岗位存在的危害因素及预防措施，明确在危害发生时的救护措施。培养员工熟练掌握小型工伤的紧急处理技能，将伤害控制在最小程度。使职工能够熟练的使用劳动卫生防护用品，降低职业病危害，预防职业病的发生。使职工能在突发事故中正确熟练地采取自救和互救措施。

_月有2名主要负责人、2名安全管理人员、3名特种作业人员、2名危化操作人员依法参加了培训，并取得相应的证书，做到持证上岗。对上岗、转岗人员能做好三级安全培训，经培训合格后方可上岗，公司做到了作业人员有效持证上岗。

四、加强生产现场安全管理，强化过程监控。

隐患发现在现场，消除在现场。多年来我们坚持以生产现场为重点，加大了隐患排查治理力度。

一是各分厂每日巡查自检、操作工现场巡检确认等，实施对现场人、物、环境随时控制管理，随时就巡查问题进行整改。

二是公司安排每月由办公室、保卫科、生产部对各厂、部、室进行严格的安全及现场、环境监督检查，认真、细致、全面的开展隐患排查治理工作，不走过场，不留盲区、死角、治理不留后患，对发现的隐患及问题及时以简报形式在公司进行通报并限期整改，并跟踪隐患整改落实情况，及时消除了事故隐患，保证了企业安全生产。

结合公司生产产品种类多，工艺过程复杂，为此加强工艺安全操作过程和装置安全检维修过程的控制尤为重要。强化工艺安全操作过程，重点做好生产系统控制和人员操作管理，生产系统控制重点抓好水、电、人员的综合协调，均衡生产，装置合理匹配，工艺调整优化，杜绝超温、超压、超负荷运行，装置开(停)做到有序、安全、可靠。加强设备安全检维修，按照安全管理要求，加强检修安全措施管理，严格员工操作规程，连续三年实现大修无一人轻伤，无一起非伤亡事故，开停机顺利、检修效果理想。

五、做好危化品安全运行的监管，提高应急能力。

_月我们又根据相关安全部门的要求加大了对危化品仓库的监管，对公司范围内的视频监控系统进行了重新改造，特别是加大了危化品仓库的监控范围，做到了无间断、无死角。我们还强化了危化品管理的各项基础工作，健全各类工作台账，不管是入库、领用，还是人员出入都详细记载，严格按照要求对台账进行管理。

为防止突发事故的产生，今年重新修订了《安全事故应急预案》，并根据综合预案制定了三个专项预案。公司针对部门员工进行了2次突发事故预案的学习，(消防安全学习和危化品管理等学习)在学习的基础上针对单位生产的特殊性，模拟了突发火灾消防演练和危化品泄漏演练。

在演练上着重考察了员工应对突发事故的能力、对突发事件的排查处理及人员自我防护措施等情况。通过实地开展应急预案演练，提高员工和管理人员的安全思想意识，使员工清楚认识到了安全在生产上的重要性，增强了员工应对突发事件的能力，逐步健全和完善应急救援预案，提高员工应急处理及实地救援的技能。通过演练提高了综合处置能力和全员安全意识。