道路监控建设精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇道路监控建设，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：道路交通；治安卡口；监控系统；建设

近年来，我国机动车辆数量大幅度上涨，这对于道路交通的车辆管理提出了更高的要求。治安卡口是城市道路交通的进出口，车辆通行量比较大，道路交通治安卡口监控系统的建设，可以极大地提高道路交通治安监控水平，帮助公安部门快速找到肇事逃逸车辆、盗抢车辆等，降低道路交通事故发生率，因此应针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的一些问题，积极进行优化和改进，不断提高城市道路交通安全。

1 道路交通治安卡口监控系统应用存在的问题

当前，我国很多地区的道路交通治安卡口上都安装了监控系统，但是这些监控系统多设置独立的卡口点，互联互通性较差，主要用于拍摄和车辆行驶图像信息记录，用于将案件或者事件的证据追查，虽然取得了良好的应用效果，但是仍然存在很多问题：

1.1 规划设计不合理

很多地区的城市道路交通治安卡口监控系统建设之前没有进行科学合理的规划设计，治安卡口监控系统调研论证不够深入，制定的建设方案不详细，监控系统布点不合理，操作控制不方便，直接影响了治安卡口监控系统正常效能的发挥。

1.2 组织协调性差

各个地区的道路交通治安卡口监控系统建设没有形成一个专业、统一的统筹和组织结构，发展不平衡，组织协调性差，甚至某些城市道路交通的治安卡口监控系统建设非常随意，存在着低水平重复建设的问题，导致信息、物力、人力、资金等资源的浪费，治安卡口监控系统的应用效能不高。

1.3 技术水平低

在城市道路上设置的治安卡口监控系统，对于不按照规定车道行驶的车辆经常发生漏拍现象，抓拍率较低，对于车牌号码的字母和数字、车身颜色、车辆类型等关键特征信息的识别率不够准确，并且道路网络系统、治安卡口的远程报警和远程维护以及远程监控等功能存在缺失。同时，治安卡口监控系统在高速、白天强逆光、雾天、雨天和夜间的工作能力和系统适应性都需要进一步提高和改善。另外，治安卡口监控系统的施工设计和运行维护水平与国际质量标准还有较大的差距，无法很好地满足城市交通发展需求。

2 道路交通治安卡口监控系统的建设要求

城市道路交通治安卡口监控系统建设应因地制宜，从实际情况出发，结合城市的长远发展目标和道路交通治安卡口建设近期目标，设计开发可靠、先进、适用、经济性较高的智能化治安卡口监控系统，将业务工作和管理技术结合起来，注意治安卡口监控系统的实战性和实用性，科学合理地配置各种系统资源，坚持合理实施、周密计划、规范设计、统一标准、统筹规划的原则，设计智能化、模块化、开放性的监控系统体系，基于当前的监控指挥中心和信息网络系统，将城市道路各个治安卡口的监控系统联合起来形成一个统一整体，实现治安卡口监控系统协调、可靠、高效、科学的运行管理，实现打击、防范、威慑和监控的综合化管理，达到信息共享、快速响应、自动报警、联网布控的目标。

3 道路交通治安卡口监控系统的建设优化策略

3.1 前端系统

道路交通治安卡口监控系统主要包括警务查报站处理系统和数据采集系统，实现24小时城市道路治安卡口行驶车辆的实时记录，并且实时接收道路交通调度中心系统的布控信息、任务和指令，按照指令要求传输行驶车辆的图像信息。首先，利用车牌自动化识别器，检测道路交通治安卡口是否有车辆通过，如果有车辆通行，启动监控系统摄像机捕捉实时的行驶图像人，然后通过车辆检测器准确计算行驶车辆的速度，对嫌疑车辆数据库进行实时查询，若黑名单中包含该自动识别的行驶车辆号码，立即发出报警信息，通过TCP-IP网络将车辆报警信息发送到道路交通管理中心，记录行驶车辆的方向、通行时间、车速、车牌号码、颜色、车型等信息，这些信息和压缩图像一起保存在当地道路交通系统数据库中。

3.2 中心管理系统

城市道路交通指挥中心是智能化监测系统的关键，通过该指挥中心来执行和下达所有指挥命令和信息，主要用于数据交换，对各个警务查报站提供查询、布控等功能，管理车辆查询、报警记录、布控记录以及服务器连接信息和车牌自动识别器，通过服务器通信系统将指挥中心或者客户端用户的交通信息传送到治安卡口服务器，实现治安卡口监控数据管理，用户可以根据自身的需求，利用地图界面连接交通数据和地图。城市道路交通指挥中心基于B/S网络结构，构成一个具有报警、布控和管理功能的系统，该B/S网络结构中，结合用户权限合理布控各个客户端，并且该数据服务器上存放道路交通信息，实现实时报警。

3.3 系统结构优化

传统的道路交通治安卡口监控系统多采用C/S结构，这种结构主要包含服务器和客户机，客户端接收数据管理器数据，然后经过计算处理发送给用户，C/S结构体系比较成熟，具有较强的交互性，可以处理大量复杂数据，响应速度比较快，网络通信量比较低，但是这种C/S结构设计具有较强的针对性，无法灵活地进行扩展变更，运行管理和维护难度比较大，适合应用在小型局域网，并且基于C/S结构的客户机都必须安装客户端程序，兼容性比较差，分布功能很弱，不能实现灵活配置和快速安装部署，往往受到其他条件的限制，通用性较差。为了提高城市道路治安卡口监控系统的稳定性和可靠性，可以采用B/S结构，在监控系统中安装设置服务器，然后通过浏览器来运行和查询该系统。B/S结构体系在服务器和客户端之间增加了中间件，组成三层结构，将治安卡口监控系统分为数据存储层、业务逻辑层和表示层，通过优化B/S结构体系，实现以下功能：其一，实现数据库和监控系统应用业务之间的高效连接；其二，实现服务器与服务器、服务器与客户机之间的通信和连接；其三，利用Web Server完成应用程序执行、数据库访问、动态网页生成、数据请求等功能。这种B/S结构具有成本低、共享性强、开发简单、维护方便等优点，但是对于治安卡口监控系统服务器的运行要求比较高，在未来发展过程中应积极优化监控系统服务器设置。

3.4 技术优化

为了充分发挥道路交通治安卡口监控系统的使用效能，应做好技术优化，一方面，提高车辆拍照识别率，采用实用识别技术，实现自动化的比对报警功能，避免发生大量误报；另一方面，加强图像管理，由于道路交通治安卡口运行时间不断增长，卡口数量不断增加，中心联网系统和治安卡口监控系统应实现大量数据图像的查询、存储、传输功能。

4 结束语

近年来，我国道路交通系统快速发展，治安卡口监控系统是道路交通系统的重要组成部分，其对于保障城市道路交通的安全、顺畅运行发挥着不可替代的作用，针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的不足和问题，应积极进行优化和改进，完善治安卡口监控系统设计，推动城市道路治安卡口监控系统的快速发展。

参考文献

[1]周学钦.道路交通治安卡口监控系统的设计与实现[D].山东大学，2008.

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关键词：高速公路；隧道监控；建设

高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重点监控的路段，为了保障高速公路隧道路段的行车安全，减少交通事故的发生，我们就需要重视隧道监控系统的建设，大大减轻日常人员巡视的工作量，以便于及时发现危险隐患，保障安全生产及运输，从而加强高速公路隧道路段的行车安全。

1 概述

高速公路机电系统包括通信、收费和监控三大子系统，而隧道监控作为监控系统的重要部分。其稳定性对于高速公路的运营是非常重要的；隧道监控系统按照各个子系统分可分为：火灾自动报警系统、隧道照明控制子系统、通风控制子系统、隧道交通控制子系统、隧道闭路电视监视子系统、有线广播子系统；隧道监控的核心思想就是实现这些子系统的联动及本地和异地控制。而实现这一切必须依靠控制中心与这些区域控制器之间的通信网络。隧道监控系统如图l所示。

图1 隧道监控系统

2 隧道监控系统的作用

隧道监控系统的作用主要包括两个方面， 即首先将采集到的信息数据进行处理比较， 经一定的程序后作出各种指令是否发送判断。再将确定发送的指令传送到信息接收设备， 并准确地控制有关调节和显示设备。做到尽快地改善隧道行车环境， 给车辆驾驶人员以各种灯光显示， 引导行车路线， 指挥行车速度或给出封锁封道的警示。还要对突发异常情况（如发生火灾）实时发出声光报警。监控系统的的环境调节设备启动后， 还要对其设备的工作状态进行实时检测， 当隧道环境得到改善， 检测的数据达到其规定的标准时可自动停止调节。如果隧道环境仍达不到规定的环境标准时， 还可再启动高一等级的调节设备， 直至启动所有各档调节设备。就是这样， 通过实时检测、分级启动形成的闭合回路也是监控系统的另一个作用。

3 系统构成

3.1 隧道监控所

隧道监控系统中各执行设备的启动和显示变换都要按一定的程序运行的。也就是说， 要以采集的信息和数据为依据， 经处理后再按预先编制程序顺发出指令。这些都是由设在隧道监控室的中心计算机来完成的。当把需变换的信息、要求输入后， 计算机就可以自动输出指令。当受收到的采集信息数据超过（或低于）预先设置的阚值时， 就会自动发出有关执行设备启动或变换显示的指令。这样就做到了用以控制各执行设备， 来指挥行车和改善隧道内的行车环境。中心计算机还可以对所有的信息、指令进行储存、检索、查询的管理。

隧道监控所可分为两个部分：计算机系统硬件、闭路电视监视系统设备。监控所控制网络采用以太网，隧道现场采用令牌环网连接。具体地，所有服务器、客户端、工作站等通过以太网连接在三层交换机上，确保这些设备工作在一个局域网内，便于数据的读取和存储，再通过三层交换机和隧道现场的交换机连接，使上位监控软件直接可以访问隧道现场的PLC设备。

3.2 隧道火灾自动报警系统

公路隧道发生火灾的主要特点有：

（1）火灾环境特殊。隧道空间狭长，内部空间较小，近似于封闭空间。如发生火灾，很容易发生连环爆炸，同时，隧道中空气不足，易产生不完全燃烧，烟雾较大，热量难散发，能见度低。火灾会产生浓度很高的co以及很高的空气温度，并容易造成隧道拱顶混凝土崩落。

（2）隧道本身独特的物理特性。隧道发生火灾时，升温速度快，持续时间长，产生大量浓度高、毒性强的烟雾，大大降低了隧道内的能见度，难以在短时间内排除。火灾时火区的节流效应、浮力效应等作用的影响会使隧道内压力场发生明显变化，造成烟层下降到低处，影响人员救援和疏散。

（3）人员、车辆的疏散工作十分困难。由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小、一旦发生火灾事故后，整个洞内浓烟很大，不易扩散，即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒，火灾在发展过程中也需要大量氧气，使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后，氧气在短时间内会大量减少，逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。

（4）火灾后果的严重性和不可预见性。火灾报警子系统设备包括火灾自动探测器、手动火灾报警按钮和火灾报警控制器。其中隧道内火灾自动探测器采用光纤光栅感温火灾自动探测系统，隧道变电所内采用感烟式火灾自动探测器。如图2所示。

图2 隧道火灾报警系统

3.3 隧道照明控制子系统

隧道照明控制系统根据隧道左右洞入口设置内外光强检测器检测到内外光数据，合理调节隧道内亮度差，保护司机在进出隧道时候产生的视觉问题，保证行车安全。同时，对隧道内照明设备的状况进行监控，节约用电也是隧道照明控制子系统的重要目的。

隧道照明控制子系统由监控所计算机、隧道本地控制器、隧道口光强检测器、隧道照明设备构成，具体如图3所示，本部分采用集中控制方式。通过交通监控系统与隧道照明系统相互配合交互来实现对隧道进入口的照明进行控制。

在隧道照明控制分为人工控制、本地自动、远程控制三种方式，按照不同情况亮度分级，可以分为晴天、阴天、黄昏、凌晨等。照明系统负责人工、本地手动控制及本地时序控制，监控系统负责远程控制。

图3 隧道照明控制系统

3.4 隧道通风控制子系统

通风控制子系统根据检测到的环境数据、控制风机的运行台数、风向、运行时间、并且能节能控制运行，并在发生火灾时，进行相应的排烟处理。

通风控制子系统由监控所计算机系统、隧道本地控制器、风机、一氧化碳检测器：受传输通道等组成。通风控制分为自动控制和手动控制，人工控制优先权高。隧道通风控制系统如图4所示。

图4 隧道通风控制系统

3.5 隧道交通控制子系统

由于山区高速长隧道较多，根据设计规划，特别在超长隧道设置了隧道交通控制子系统。隧道交通控制子系统负责实时收集隧道出口和入口及隧道内交通运行信息，进行判断和处理，并通过多方面措施控制隧道交通流，保证高速公路的安全畅通，降低交通延误，提高运行效率。

隧道群左右洞入口设置交通信号灯，用于显示隧道内的交通状况。交通信号灯分红、黄、绿三色，绿色表示隧道内通行正常，黄色表示隧道内交通异常，谨慎行驶，红色表示隧道关闭，禁行。同时，交通信号灯还设置左转头标志，用于隧道发生故障时提示车辆在隧道口向车道转弯或掉头。隧道群出入口和洞内设置车道指示标志，显示每条车道的状况。显示屏设置两种状态，分别表示本车道处于关闭或通行。车道指示标志采用双面式，在特殊情况下，可以实现单洞隧道双向行驶。隧道出入口设置悬臂式可变信息标志，隧道内交通信息和限速信息，当隧道出行异常情况时，信息标志可以提前告知行车人员，及早做好充分的准备。隧道内设置有线广播系统，方便异常隋况下对现场人员进行疏通引导。

图5 隧道交通控制子系统

3.6 隧道闭路电视控制子系统

超长隧道洞内按150米间距设置定焦距彩色固定摄像机，在车行横洞两端也设置定焦距彩色固定摄像机，顺车辆行驶方向安装，保证隧道内无盲点。隧道口设置摄像机，用于监视隧道口及隧道内的交通状况，并通过对隧道内图像分析处理，获取异常事件报警信息。隧道变电所设置两台遥控摄像机，用于监视隧道变电所的运行状况。隧道闭路电视控制子系统如图6所示。

图6 隧道闭路电视控制子系统

3.7 隧道有线广播子系统

高速公路隧道有线广播系统是在发生突发事件的紧急情况下，工作人员向隧道内人员信息组织疏导车辆及人员的紧急调度手段，是减少人身伤亡和财产损失的应急措施之一，平时也可利用此系统灵活地传递公路养护施工状况或交通信息。

隧道有线广播系统主要由控制台设备、广播系统功放模块、强指向高音喇叭和传输光缆等组成。广播系统由程序控制，近端放大，在遇到紧急情况下，及时向司乘人员通知隧道状况。

3.8 隧道视频交通事件自动检测系统

针对山区超长隧道，可以采用视频交通事件自动检测系统，利用隧道内摄像机，采用车辆跟踪技术和背景图像自动更新技术，对目标信息进行计算处理，对车辆移动轨迹进行分析，自动检测各种交通事故，并且监控系统还可以自动报警和录像。该系统在隧道内选取固定摄像机图像进行视频交通异常事件检测，同时，图像经过八路视频解码节电设备解码后，视频事件分析仪对图像进行处理，实时检测交通异常并可以自动报警。

4 结论与展望

综上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要组成部分。

但随着快速发展的交通运输形势（即车辆的快速增加， 车速的不断提

高）需要还相差很远。未来的高速公路隧道监控系统必然担负着越来越重的任务。对其要求也会越来越高。我们要不断研究新问题、采用新技术、安装新设备、提供新服务、改善改进管理手段， 为快速发展的交通运输业服务。交通监控系统较先进的技术手段也将逐步在隧道监控系统中实施。使隧道监控系统更加完善， 更加适应交通运输业的需要。

参考文献

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【关键词】 监控方案;设备选择;经济比较

【中图分类号】 TU201.6 【文献标识码】 B【文章编号】 1727-5123（2009）01-014-03

Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged

【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring　water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the　implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.

【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically

舟山大陆连岛工程状况：舟山大陆连岛工程起自舟山市的鸭蛋山环岛，与329国道及城市外环线相接，沿线经过鸭岑段的炮台岭隧道2座，里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，终于宁波市镇海区与沿海高速公路相接。由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥共五座跨海大桥及其接线组成，工程路线全长约42公里。炮台岭隧道2座、岑港大桥、响礁门大桥和桃夭门大桥三座跨海大桥，共9.973公里，设计行车速度60公里/小时；西堠门大桥、金塘大桥和宁波连接线，共31.95公里，设计行车速度80公里/小时和100公里/小时。

为了使沿线的桥梁、道路完好和收费正常，建议舟山大陆连岛工程作如下监控。

1监控的类别

1.1监控收费站。投资各方通过监视屏，监控舟山连岛工程桥梁道路状况监视互交、隧道和桥梁等重点路段的及时交通状况和记录图象依据留待交管部门处理，以降低交管部门工作强度，保证舟山连岛工程桥梁道路的安全畅通；收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效监督和记录。

在确保大桥和道路安全的前提下，采用计重计量收费和车辆外型识别技术的应用相结合，在同种车型时按照重量计量费用,使收费的公正; 车辆外型识别技术的应用提高了收费的效率，从如使舟山连岛工程桥梁道路道路网络获得很高的通行能力。

要实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时的传输，保持高速公路各管理部门之间业务联络通讯的畅通，并要为高速公路内部各部门和外界建立必要的联系；同时高速公路通信系统作为交通专用通信网的重要组成部分，是交通信息的主要传输载体，为各种网络服务（如internet）及会议电视系统提供传输通道。

收费岛的语音、数据和图像三大信号通过独立的通信系统传送到监控中心。其中语音包括电话bt、指令电话ct、紧急电话et、广播系统和集音器等；数据信号分为两部分。一是收费系统计算机网络互连，即收费站――收费（分）中心――收费总中心的三级收费网络，计算机收费局域网的速率一般是10mbps/100mbps；二是外场交通监控数据采集及控制，这是一些低速数据，包括可变情报板、限速标志、车辆检测、气象检测、图像切换和控制等。图像信号主要是cctv收费监控图像、道路状况及会议电视图像。

闭路电视监视系统，对收费车道，收费亭，收费广场及监视室实现全方位的监控有效避免收费过程中的各种舞弊行为。对特殊车辆通行进行电子抓拍、电子录像、随机抓拍。

ETC车道的监控：为加快通车速度，设置不停车收费车道（ETC），但有的车没有交费卡或者跟前面车进入ETC车道。

1．2监控水上助航标志（浮标）和桥涵标。为提高航标维护效率，减少维护成本，建议在每座航标上设置航标遥测子监控系统，采用航海专用工作频道为WHF，遥测的数据有航标灯器工作电压、电流、充电电压和电流、灯质、换泡数量等进行监测。实时信息传给大桥航标维护管理站，以便航标管理部门和通航安全部门随时掌握大桥水上助航标志的实时工作状态信息，发现故障及时通知大桥航标维护单位进行抢修；另外，依靠航标遥测系统还可以进一步进行航标遥控。在主桥设置AIS系统终端，金塘大桥等桥梁主塔上安装雷达应答器，便于船舶在大海确定主通航孔位置。对危及灯标安全的船舶系统及时发出避让信号，撞坏浮标灯，又不报告的肇事船舶，大桥管理中心通过监控录像时间、海域、船舶行驶轨迹等可以追查出来。

1．3监控车辆在道路和桥梁通行状态。通过沿线设置的摄象机,监控路面状况：路面平整度或者塌陷等；监控车辆运行情况：车的行驶速度、车辆类型等状态等；监控道路照明：实施照明切换，节约能源，同时不同回路设置不同的延时，以便减少对电源的冲击。

1．4桥梁安全监控。在桥箱梁内壁、桥塔在桥墩或者锚碇，并且不破坏结构的情况下，设置风速风向仪、温度计测量桥梁内外温度；倾斜仪测量桥塔、大桥墩身及箱梁变化情况；光栅尺、GPS基准站及其接收机测量桥墩和桥塔位移；电阻变应片和锚索计检测钢丝或者锚具的受力情况；压力变送器和支座反力计检测大桥支座受力；监控有关部位的疲劳情况。环境温湿度变化进行实时监控，并根据预设的环境温湿度控制点来启动相应工作电路，强行改变环境，使温湿度控制在设定值的范围内。

1．5监控电力系统。

1．5．1 监控电力系统:监控变电站(包括埋地变压器)的10kV进出线、10kV母联、计量柜、变压器、低压总开关、低压母联、低压出线、电容柜、变电站排风机和站内照明等设备。根据国家电力行业"五防"的要求，在2～35KV/50Hz户内各类高压电器控制柜的带电、开关刀闸位置指示及安全闭锁装置（设备）。它集一次回路模拟图、断路器位置、开关状态、接地刀闸位置、弹簧储能状态、高压带电闭锁、温度湿度显示控制、语音防误提示、人体感应开关、远方/就地、分合闸、RS485通讯多项能于一体。装置采用嵌入式方式，安装快速方便，用户选用时只需提供相应一次接线方案图即可。

1．5．2监控变电站的环境：为确保无人值班的变电站的安全运行，对变电站的人员入侵、火灾、温度和湿度监控。设置烟感和温感装置，一旦有火灾，则报警就与摄像机联动，并在监控中心显示和录象；人员侵入变电站，则可以通过红外微波双鉴探测器捕捉画面，并且迅速传至监控中心，联动摄像系统启动。

1．6监控船舶。舟山宁波港船舶众多，尤其是台风季节，船舶急着回港避风，有时会找近航线回港，桥上设置VTS系统跟踪录象，对不按照规定航线的船舶进行处罚，改善船舶行驶路线，对金塘大桥和西堠门大桥等桥梁所处的海域的船舶，向大桥值班VTS系统报告船舶位置，并借助VHF16航海公用频道与驶向大桥船通话，要求按照指挥员指定的航道穿过大桥，促进大桥水域船舶安全管理。

1．7监控航空障碍灯。监控航空障碍灯：航空障碍灯状态监控。

2传输方式

2．1收费系统和道路系统传输方式。前端摄像机与收费站，以及收费站至高速公路监控中心采用光端机传送图象，建设时设置道路监控光纤，以确保交通状况视频图象质量高，实时性好，尤其对违章车辆的图像抓拍更是如此，如果采用压缩图象通过网络传输很难达到要求，收费岛与收费站间距离较近，一般采用同轴电缆或者多模光缆传输。广场光端机应有一路视频+一路反向数据，用于对广场云台图象传输与控制；车道光端机和收费岛内光端机可以采集收费环节的视频和声音进行监控。各个收费站图象通过矩阵输出上传至金塘岛监控分中心，金塘岛监控分中心再通过交通系统SDH传输到以太网交换机传至浙江省交通监控中心，形成树型网络结构。

2．2海上浮标系统传输方式。遥测的数据有航标灯器工作电压、电流、充电电压和电流、灯质、换泡数量等进行监测，将测得的数据进行打包后，通过发信机以230M的遥控遥测专业频率发至大桥维护中心，再以DDN或者PSTN发至航道管理监控中心，通过监控中心人机界面MTV上机，管理人员即可以实时监控航标工作状态。

2．3道路和桥梁监控。将桥梁和道路上的监控摄像机的信号通过预埋光缆传输到大桥管理中心服务器。钢箱梁内部通过温湿度传感器对环境温湿度自动进行采样、即时监控，当环境湿度高于设定值时，电路启动加热负载工作可达到除湿的作用；当环境温度高于温度上限设定值时，启动降温负载工作,以使环境温湿度保持在要求的区间内，通过设置的接口与启动设备连接，及时启动有关设备，达到钢箱梁内部的湿度和温度要求。

2．4电力系统及有关照明监控。通过继电器或者监控终端将监控变电站的10kV进出线、10kV母联、计量柜、变压器、低压总开关、低压母联、低压出线、电容柜、变电站排风机、站内照明、路灯照明和空障碍灯工作情况等设备有关状况信号由敷设的电缆输送到管理中心。比如HZYN-9800型开关状态智能操控器这种新型多功能、动态模拟指示的自动化设备,采用RS-485数字接口（差分、半双工）；电气隔离：数字接口/仪表，数字接口/信号（1500V/50Hz/1min）；通讯参数可编程：波特率：1200、2400、4800、9600（显示对应12、24、48、96）；仪表地址：1-99地址码；数据格式：1个起始位，8位数据位，1个停位。温度传感器试验：可直接对传感器加温或降温，如果显示有所变化，则传感器为好的。湿度传感器试验：湿度显示值会增大。停止哈气后，湿度会慢慢地返回到环境湿度值。

2．5桥梁结构和道路通行状态监控。利用光纤或者多绞线把全线的各种传感器连接，将各个变化量变换为光或者电信号，集中输送信号调制器，进行模拟与数字信号（A/D）变换，再输送到大桥监控中心服务器上，再经过以太网传到管理公司的各个部门。

3监控管理选择

舟山连岛工程公路路远地偏，组建安全可靠的监控系统，舟山连岛工程的五座大桥和配套公路都修建在岛与岛之间，地处东海洋面,空间跨度大，室外环境恶劣，维护成本高。在设计监控系统的时候应该选用技术成熟，工作稳定的设备。建议采用光端机加硬盘录像机的实现模式。在高速公路的延长线上，铺设光纤，传输视频和反向控制信号。光纤的传输距离远，信号衰减小，价格又便宜，适合于远距离传输。一旦铺设完成，可常年使用，可有效降低维护成本。在前端采用高速球云台对来往车辆进行监控，球云台内置温控调节系统，可以在更大的温度范围内正常工作。而在监控中心可以通过接收光端机将视频信号还原出来输入给硬盘录像机，这套系统均采用成熟可靠的设备实现。

云台遥控摄像到红外摄像机，光端机到网络视频服务器，监控系统到综合指挥平台，并且设计一体化的软硬件产品，更好监控收费系统。

以硬盘录像机为代表的数字化的监控系统，同时也包括了以网络视频服务器、网络一体球为代表的网络化监控系统，并且做到实现两者的兼容，监控系统可以扩容，实现与上级系统的联网，这些都是我们考虑的问题。采用硬盘录像机、嵌入式、网络视频服务器、网络一体球、网络矩阵等。能够对不同时期和不同厂家产品实现了统一兼容。要求设计上采用了模块化的设计理念，引入了设备虚拟层的概念，可以平滑兼容多种类型，多个厂家的设备。

沿线经过的舟山本岛、里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛和宁波镇海接线，建设收费站或者管理中心，作为各个岛和大陆的末端收费站的监控，在设计上和连岛工程公路则截然不同。它的位置相当分散，如何将这么多分散在各地区的收费站集中起来监控是个难题。建议采用专用监控系统设计利用各个收费站的网络资源实现分布式的网络监控。目前每个收费站须有2M的专线接入，用于公路计费信息管理等。系统设计在每个收费站安装一台网络一体球或网络视频服务器，直接将网络信号接入即可。在监控中心安装一台综合业务管理系统实现收费站的统一集中式监控。

4经济技术比较

金塘大桥和西堠门大桥主塔很高,并且桥长（30公里左右）设备多,桥涵标（灰鳖洋和西堠门航道）范围广，监控桥涵标和其它电器设备将提高工作效率，又减少劳动强度。

利用高速公路本身SDH网络优势，把图象压缩通过网络传输，视频监控系统实现浙江省监控中心与下级的各个运营公司监控分中心、运营公司的道路监控分中心和各个收费站的联忘控制。充分利用现在已经有的网络资源，降低联网成本，系统稳定性也比软件网络提高很大，另外，以太网的普及为系统扩大容量提供了基础。保护了用户的投资，解决了系统兼容性问题。

每一个管理一个监控设备，或者分组监控设备；同时对用户组和设备组之间作权限的映射管理。包括视频浏览的权限、控制的权限、管理的权限等等。在设置权限的时候采取谁管理谁负责的原则，任务单直接下达，并对同样具有管理的人设置权限的级别，这样就可以保证不会出现没人管理或交叉管理的问题，使问题及时处理。舟山连岛工程跨多岛多航道，地形复杂、地理位置分布广泛，事故发生具有不确定性。小岛上的小收费站地处海岛，抢劫、冲关事件也时有发生，为确保收费管理人员生命财产安全，显得更加重要。设置监控系统使电子地图有双屏显示功能，同时显示现场实时的视频和电子地图画面，同时有动感抓拍功能，留住现场照片，并可以分出当前的设备状态。监控人员发现或者系统自动地给责任人发送报警短信。反映迅速，节约维护成本，便于安全管理。

参考文献

1 舟山大陆连岛工程金塘大桥桥涵标工程初步设计，2007

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【关键词】市政；道路建设；安全

市政道路施工是一项庞大的系统工程，其中每一个环节都对施工质量提出了高要求、高标准。任何一耳光环节出现问题，都会对施工人员和行人、车辆带来严重的安全威胁，因此，市政道路建设的安全问题，本质是施工的质量控制和规范管理。本文从施工周期、施工条件、人员专业素质、转包现象、施工环节五个方面归纳了市政道路施工在质量控制层面的主要问题

1 市政道路施工质量控制中存在的主要问题

工程项目施工过程中的任何一个环节如果出现问题，最终都会给整个工程带来严重的后果。目前我国市政道路施工工程的质量控制主要存在如下问题。

1.1 施工地质条件影响施工周期

一般情况下，市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，从而造成了施工作业空间狭窄的情况，这使市政道路质量控制工作较之其他施工工程项目显得更为零散，缺少必要的连续性。在考虑到诸如电力、电信、煤气、给水、排污管道、有线电视、供热等各种管线往往处于相互交织和彼此干扰的状态，从而使本来就狭窄的施工场地显得更加拥挤和凌乱，一旦施工人员没有准确定位某些管线的位置，就有可能在施工过程中对这些管线造成损害，继而可能会威胁到人民群众的生命健康，并造成重大的经济损失。反映到施工层面，为了避免上述负面后果，自然会延缓施工进度。

市政道路工程还容易受到施工现场地质条件的影响，如果施工现场的地下水位高，土质差，就需要采取深井或井点降水等措施，待水位降至符合施工条件之后再组织沟槽开挖工作，这样才能保证正常施工，于是增加了施工质量控制的难度。

1.2 对施工周期有严格要求

市政道路工程在进行过程中不仅会产生噪声和粉尘，而且还会影响居民的出行，对周边居民的日常生活形成了一定程度的干扰，为了减少上述干扰，就有必要对施工周期做出严格要求，并且在实际工程中，市政道路的施工周期只能提前，不准推后。在这一约束条件下，很多施工单位往往根据工期来倒排进度计划，在抢工期的同时忽略了事前建立科学合理的质量控制体系，从而为整个施工活动提高了难度。

1.3 施工过程中存在高难度环节

从实际层面来看，在路基及土方工程施工过程中往往出现以下的质量问题:1)路基弹簧、路床积水、路基局部沉陷、路堤失稳、边坡滑塌、基底压实度达不到标准;2)在挖方工程中容易出现土方侧移、坍塌、下陷、超挖等情况;3)在回填工程中回填土标高厚度的表层不平整、密实程度不够等现象;4)以混凝土施工为例，由于养生不够导致混凝土表层风干收缩，容易形成浅而细的网状或发丝裂纹。并且由于角隅处基层的接触面积相对较小，于是单位面积所承受的压力相应增大，基层相对沉降随之增大，最终造成板下落空，缺少足够的支撑，角隅处便容易形成局部裂纹。

1.4 不规范管理影响施工质量

转包现象违反《建筑法》，在施工过程中普遍存在，转包会导致整个施工过程中出现缺乏科学规范，不按时间进度和工序要求施工，质量控制意识淡薄，施工水平低下，缺乏足够的管理素质，安全责任制度不完善等一系列严重问题。上述问题不仅影响了市政道路的施工质量，增加额外的投资费用增量，而且还会影响到居民的人身安全。

1.5 施工人员专业素质不高

施工人员是决定整个工程质量好坏的关键因素。从目前来看，从事市政道路施工作业人员大部分都是农民工。尽管他们在施工过程中吃苦耐劳，但由于他们主要凭借个人的经验，缺乏足够的专业技术训练，更重要的是缺乏相应的质量安全意识、安全事件屡见不鲜，于是进一步增大了市政道路施工质量控制的难度。

2 市政道路施工质量控制的主要对策

2.1 科学设计施工方案

施工方案能够起到规划蓝图的作用，其重要性不言而喻。首先，方案设计本身要符合标准规范的规定，要通观全局，科学规范，施工方案设计之前，要对施工地段的电力、燃气、热力、通信、给排水等管线的平面布置和互相交叉状况给予充分考虑，从而有效避免在施工过程中对路线进行大幅调整，并避免市政道路刚竣工就埋管等低效率现象。

2.2 构建科学合理的质量管理体系

为了有效地提高市政道路质量控制工作，就需要建立系统完整的规章制度，使整个市政道路工程施工工作科学化和规范化。

2.2.1 在市政道路施工初期，要严格依据国家颁布的相关法律法规、规范以及标准和文件，并遵循施工本合同的规定，以此制定出系统严密的质量控制细则，使整个施工过程和质量控制工作有章可循，有条不紊。

2.2.2 在整个道路施工质量控制工作中，如果条件允许，可以在施工工地设立能够开展独立试验、检测工作的观察室和实验室，按核定频率对施工单位的检测数据进行定期抽检和复检。为了提高工作效率和节省管理费用，也可以安排施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程监督，从而进一步确保检验工作的准确性。

2.2.3 要加大执行力度，严格按照施工程序办事，要对每道施工工序，每个施工结构层次以及每一道关键部位都进行全方位的严密监控。有效运用科学仪器检测以数据说话，而不是仅凭经验办事。

2.3 妥善处理高难度施工环节

首先，在挖土过程中，要严格禁止挖土机械在沟槽边和支撑上碾压和行驶，要及时把挖出的土运输到施工现场之外，尤其要防止超挖土处的回填土事项。其次，在填筑前，要对基底进行清理。具体而言，不仅要挖除杂草和树根，而且要及时清除表面有机土、种植土和其他垃圾，并不能忽略对原基底的压实处理工序，填筑时应严格控制土的含水量，并用级配较好的粗粒土作为填筑材料。再次，要严格按设计要求和施工程序分层压实，并严禁在回填土中夹杂大块干土和建筑垃圾等杂物，严禁一次堆填表面振压，经检测合格后才能回填下一层土。

2.4 采取有效措施对混凝土路面进行质量控制

2.4.1 搅拌混凝土之前，要加强原材料和混合料的质量检测与控制，严格按照设计来对各种材料的用量进行配比，并在施工中根据施工条件的变化对混凝土的水灰比和坍落度做出适当调节;

2.4.2 拌制混凝土时，为了保证混凝土强度的稳定性和均匀性，要在严格遵守操作规程的前提下加强质量监督与抽检工作;

2.4.3 在浇筑混凝土路面时，应对基层进行浇水湿透处理。

2.5 提高施工队伍的技术水平

施工单位应健全完善的岗位责任制，为施工人员定期提供有针对性的专业技术培训和安全管理培训，同时要加强专业技术培训和安全管理培训的考核力度，有条件的施工单位可以开展必要的施工人员资格、技术水平认证。此外，还要尽量为施工人员改善劳动条件，这类似于从另一个角度激励了施工人员的劳动热情和提高施工人员的质量、安全意识，能够给施工人员提供一个压力缓解的心理状态，从而能够更好地开展市政道路施工工作。

3 结语

市政道路建设的质量控制，重点是施工阶段的质量控制。这需要工程技术人员、管理人员、操作人员等各方面都要严格按照设计要求，通过密切配合来顺利完成每一道施工工序，使市政道路施工质量得到有效保证，从而实现市政道路建设的安全施工。

参考文献：

[1]王秀萍. 浅析市政道路旧路改造工程的质量控制[J]. 山西交通科技,2009,(1).

[2]李慧英. 市政道路工程中的绿色施工环境保护措施[J]. 安徽建筑,2011,(3).

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关键词：市政；道路工程；造价；管理

1.市政道路工程造价的概念以及对其管控的原则

1.1概念

市政道路工程造价实质上就是对某一项市政道路建设工程预支费用或是实际开销的全部经费投资数目的总额。其大致上可以分为无形资产、递延资产以及铺底流动资金三大部分。

1.2与市政道路工程造价管控有关的原则

1.2.1动态管理原则

这是因为道路工程施工阶段总会出现调整状况，那么造价管理工作也不能一成不变，汇集实际值与目标值相比较，找出偏差进行解决。

1.2.2全方位管控的原则

该过程包括两部分，即全过程控制与全员控制。

1.2.3价值工程原理原则

施工方案的拟订、施工原料的采购、工程设备的引进在价值工程原理原则的依托下实现最高性价比的目标，为施工单位赢得更大的经济效益。

1.2.4开源节流的原则

这一基本美德在道路工程建设过程中的落实，使人力资源浪费现象出现的频率大幅度的下降，这是实现对工程造价管理的最有效途径。

2.政道路工程造价管理存在的问题

2.1对工程造价成本控制与管理重视程度不高

当期，绝大多数的市政工程项目造价管理工作人员对造价控制与管理的意识程度不够，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工过程中经常出现问题，进而造成工程期限延长，降低工程施工效率等不良现象。其主要原因归咎于两方面：一方面即管理人员对工程造价管理的意识程度不够，只停留在浅显的形式上，只单一的认为工程管理就是施工管理或者是结算管理。除此之外，部分管理人员认为成本控制与自身工作无关，其应该归为财务部门管理，进而导致工程损失较大；另一方面，工程管理人员与施工技术人员沟通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽视了工程项目的整体性。

2.2成本管理与控制机制体系不科学、不合理

成本管理与控制机制体系存在漏洞具体体现在以下几个方面：首先，相关人员的责任制度仍需进一步完善，在当前的工程成本管理中，并未将具体的职责、权利、利益等方面衔接，进而导致市政工程投资方与工程施工的管理方造责权上不明确；其次，成本控制制度体系也仍需完善，当前因为这一制度存在缺陷，员工对自身工作范围认识不清，阻碍了考核机制的落实；再次，相关的决策机制需要完善，若在工程项目建设的前期阶段一些重大事项的决策工作未做好，会阻碍执行阶段的有效性发挥，进而工程投入资金成本难以控制；最后，激励政策需要完善，在实际的工程项目施工中，多数都不具备奖励机制，使得员工工作积极性不高，一些成本管理措施也无法有效落实。

2.3成本管理与控制方式陈旧

现阶段，绝大多数的市政工程项目进行成本管理时，依旧采用传统固有的管理方式，使得成本管理过于简单化，管理中存在的问题未能及时得到科学合理解决等。除此之外，一些管理人员凭借以往的管理经验进行管理，并未结合实际的现场施工成本情况进行动态化的成本分析与核算，同时解决方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造价管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想实现对市政工程造价的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即对整个项目、整个工程环节成本管理。在这一工作基础上，要明确成本计划、各阶段的成本目标、仔细研究施工图纸，做好工程的技术管理分析。另外，要全方位的监控各个阶段工程资金成本使用情况，认真检查施工方案与施工工序，并且积极的采用先进技术，科学评估成本，将核算后的实际信息与目标成本控制在合理范围之内。在实际的施工过程中，针对成本变动情况，要及时的分析出原因，并且采取积极措施合理解决，同时还要不断强化相关人员的成本管理意识。只有具备成本管理意识，才能主动的担当起成本管理工作。因而，管理人员要针对实际不同的施工情况，不断加大成本管理意识宣传力度，让每一位员工都能充分的理解成本造价管理概念。

3.2提高对全过程工程造价管理的重视程度

局部造价管理工作的落实与全过程管理相比较，其成效是微乎其微的。只是统筹全局，不是将全部的目光置于局部的成本管控节点上，而是从施工方案规划的工作作为成本造价管理工作的初始点，在工程项目竣工阶段开展严格的审查合算工作，只有这样工程所获得的经济利润才会实现最大化。提高对全过程造价管理的重视度，就必须对施工整体的建设体系进行监察管理工作，及时的发展工程建设过程中存在的漏洞，对其进行有效的修正工作，这样的工程造价管理工作散发创新型的光彩。例如在施工管道插入地点的挑选工作上，要全面的考虑影响成本造价的因素，包括地面的平整度、施工地点应力的大小、地质以及水文标准、就地取材工作实现的几率等。

3.3建立健全成本管理体系机制

首先要建立健全成本管理体系机制，这是实现成本管理的重要基础保证，同时也是成本落实的重点环节。若想完善成本责任制度，使其能够在成本管理工作中充分的发挥积极作用，就要建立科学合理的考核制度、财务使用制度、成本核算分析、成本目标阶段责任制；其次，要针对各个环节成本使用情况，完善成本控制制度，明确各个部分权责；再次，积极践行市政工程项目招标，扩大选择范围。建立招标过程中的监督管理制度，促进招标工作的公平性；最后，完善激励机制，给予员工适当的奖励与惩罚，提升员工工作的积极性。

3.4加强施工监督

进行施工监督的主要目的是严格按照施工图纸和施工要求施工。首先控制好施工前后顺序，避免因施工人为因素产生造价费用，减少施工不良事故的发生。其次，加强施工变更、施工现场签证等管理，避免施工单位为了追求个人利益而影响施工现场稳定性，产生工程量增加或严重的施工事故等问题。最后，控制好施工材料质量、工程建筑质量和施工进度，要求施工单位按照总施工量及时间安排，合理规划施工工序，保证施工可以在合同规定时间内竣工，减少施工资金浪费。