道路监控建设精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇道路监控建设，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：道路交通；治安卡口；监控系统；建设

近年来，我国机动车辆数量大幅度上涨，这对于道路交通的车辆管理提出了更高的要求。治安卡口是城市道路交通的进出口，车辆通行量比较大，道路交通治安卡口监控系统的建设，可以极大地提高道路交通治安监控水平，帮助公安部门快速找到肇事逃逸车辆、盗抢车辆等，降低道路交通事故发生率，因此应针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的一些问题，积极进行优化和改进，不断提高城市道路交通安全。

1 道路交通治安卡口监控系统应用存在的问题

当前，我国很多地区的道路交通治安卡口上都安装了监控系统，但是这些监控系统多设置独立的卡口点，互联互通性较差，主要用于拍摄和车辆行驶图像信息记录，用于将案件或者事件的证据追查，虽然取得了良好的应用效果，但是仍然存在很多问题：

1.1 规划设计不合理

很多地区的城市道路交通治安卡口监控系统建设之前没有进行科学合理的规划设计，治安卡口监控系统调研论证不够深入，制定的建设方案不详细，监控系统布点不合理，操作控制不方便，直接影响了治安卡口监控系统正常效能的发挥。

1.2 组织协调性差

各个地区的道路交通治安卡口监控系统建设没有形成一个专业、统一的统筹和组织结构，发展不平衡，组织协调性差，甚至某些城市道路交通的治安卡口监控系统建设非常随意，存在着低水平重复建设的问题，导致信息、物力、人力、资金等资源的浪费，治安卡口监控系统的应用效能不高。

1.3 技术水平低

在城市道路上设置的治安卡口监控系统，对于不按照规定车道行驶的车辆经常发生漏拍现象，抓拍率较低，对于车牌号码的字母和数字、车身颜色、车辆类型等关键特征信息的识别率不够准确，并且道路网络系统、治安卡口的远程报警和远程维护以及远程监控等功能存在缺失。同时，治安卡口监控系统在高速、白天强逆光、雾天、雨天和夜间的工作能力和系统适应性都需要进一步提高和改善。另外，治安卡口监控系统的施工设计和运行维护水平与国际质量标准还有较大的差距，无法很好地满足城市交通发展需求。

2 道路交通治安卡口监控系统的建设要求

城市道路交通治安卡口监控系统建设应因地制宜，从实际情况出发，结合城市的长远发展目标和道路交通治安卡口建设近期目标，设计开发可靠、先进、适用、经济性较高的智能化治安卡口监控系统，将业务工作和管理技术结合起来，注意治安卡口监控系统的实战性和实用性，科学合理地配置各种系统资源，坚持合理实施、周密计划、规范设计、统一标准、统筹规划的原则，设计智能化、模块化、开放性的监控系统体系，基于当前的监控指挥中心和信息网络系统，将城市道路各个治安卡口的监控系统联合起来形成一个统一整体，实现治安卡口监控系统协调、可靠、高效、科学的运行管理，实现打击、防范、威慑和监控的综合化管理，达到信息共享、快速响应、自动报警、联网布控的目标。

3 道路交通治安卡口监控系统的建设优化策略

3.1 前端系统

道路交通治安卡口监控系统主要包括警务查报站处理系统和数据采集系统，实现24小时城市道路治安卡口行驶车辆的实时记录，并且实时接收道路交通调度中心系统的布控信息、任务和指令，按照指令要求传输行驶车辆的图像信息。首先，利用车牌自动化识别器，检测道路交通治安卡口是否有车辆通过，如果有车辆通行，启动监控系统摄像机捕捉实时的行驶图像人，然后通过车辆检测器准确计算行驶车辆的速度，对嫌疑车辆数据库进行实时查询，若黑名单中包含该自动识别的行驶车辆号码，立即发出报警信息，通过TCP-IP网络将车辆报警信息发送到道路交通管理中心，记录行驶车辆的方向、通行时间、车速、车牌号码、颜色、车型等信息，这些信息和压缩图像一起保存在当地道路交通系统数据库中。

3.2 中心管理系统

城市道路交通指挥中心是智能化监测系统的关键，通过该指挥中心来执行和下达所有指挥命令和信息，主要用于数据交换，对各个警务查报站提供查询、布控等功能，管理车辆查询、报警记录、布控记录以及服务器连接信息和车牌自动识别器，通过服务器通信系统将指挥中心或者客户端用户的交通信息传送到治安卡口服务器，实现治安卡口监控数据管理，用户可以根据自身的需求，利用地图界面连接交通数据和地图。城市道路交通指挥中心基于B/S网络结构，构成一个具有报警、布控和管理功能的系统，该B/S网络结构中，结合用户权限合理布控各个客户端，并且该数据服务器上存放道路交通信息，实现实时报警。

3.3 系统结构优化

传统的道路交通治安卡口监控系统多采用C/S结构，这种结构主要包含服务器和客户机，客户端接收数据管理器数据，然后经过计算处理发送给用户，C/S结构体系比较成熟，具有较强的交互性，可以处理大量复杂数据，响应速度比较快，网络通信量比较低，但是这种C/S结构设计具有较强的针对性，无法灵活地进行扩展变更，运行管理和维护难度比较大，适合应用在小型局域网，并且基于C/S结构的客户机都必须安装客户端程序，兼容性比较差，分布功能很弱，不能实现灵活配置和快速安装部署，往往受到其他条件的限制，通用性较差。为了提高城市道路治安卡口监控系统的稳定性和可靠性，可以采用B/S结构，在监控系统中安装设置服务器，然后通过浏览器来运行和查询该系统。B/S结构体系在服务器和客户端之间增加了中间件，组成三层结构，将治安卡口监控系统分为数据存储层、业务逻辑层和表示层，通过优化B/S结构体系，实现以下功能：其一，实现数据库和监控系统应用业务之间的高效连接；其二，实现服务器与服务器、服务器与客户机之间的通信和连接；其三，利用Web Server完成应用程序执行、数据库访问、动态网页生成、数据请求等功能。这种B/S结构具有成本低、共享性强、开发简单、维护方便等优点，但是对于治安卡口监控系统服务器的运行要求比较高，在未来发展过程中应积极优化监控系统服务器设置。

3.4 技术优化

为了充分发挥道路交通治安卡口监控系统的使用效能，应做好技术优化，一方面，提高车辆拍照识别率，采用实用识别技术，实现自动化的比对报警功能，避免发生大量误报；另一方面，加强图像管理，由于道路交通治安卡口运行时间不断增长，卡口数量不断增加，中心联网系统和治安卡口监控系统应实现大量数据图像的查询、存储、传输功能。

4 结束语

近年来，我国道路交通系统快速发展，治安卡口监控系统是道路交通系统的重要组成部分，其对于保障城市道路交通的安全、顺畅运行发挥着不可替代的作用，针对当前道路交通治安卡口监控系统存在的不足和问题，应积极进行优化和改进，完善治安卡口监控系统设计，推动城市道路治安卡口监控系统的快速发展。

参考文献

[1]周学钦.道路交通治安卡口监控系统的设计与实现[D].山东大学，2008.

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关键词：高速公路；隧道监控；建设

高速公路中的隧道路段是高速公路中所要重点监控的路段，为了保障高速公路隧道路段的行车安全，减少交通事故的发生，我们就需要重视隧道监控系统的建设，大大减轻日常人员巡视的工作量，以便于及时发现危险隐患，保障安全生产及运输，从而加强高速公路隧道路段的行车安全。

1 概述

高速公路机电系统包括通信、收费和监控三大子系统，而隧道监控作为监控系统的重要部分。其稳定性对于高速公路的运营是非常重要的；隧道监控系统按照各个子系统分可分为：火灾自动报警系统、隧道照明控制子系统、通风控制子系统、隧道交通控制子系统、隧道闭路电视监视子系统、有线广播子系统；隧道监控的核心思想就是实现这些子系统的联动及本地和异地控制。而实现这一切必须依靠控制中心与这些区域控制器之间的通信网络。隧道监控系统如图l所示。

图1 隧道监控系统

2 隧道监控系统的作用

隧道监控系统的作用主要包括两个方面， 即首先将采集到的信息数据进行处理比较， 经一定的程序后作出各种指令是否发送判断。再将确定发送的指令传送到信息接收设备， 并准确地控制有关调节和显示设备。做到尽快地改善隧道行车环境， 给车辆驾驶人员以各种灯光显示， 引导行车路线， 指挥行车速度或给出封锁封道的警示。还要对突发异常情况（如发生火灾）实时发出声光报警。监控系统的的环境调节设备启动后， 还要对其设备的工作状态进行实时检测， 当隧道环境得到改善， 检测的数据达到其规定的标准时可自动停止调节。如果隧道环境仍达不到规定的环境标准时， 还可再启动高一等级的调节设备， 直至启动所有各档调节设备。就是这样， 通过实时检测、分级启动形成的闭合回路也是监控系统的另一个作用。

3 系统构成

3.1 隧道监控所

隧道监控系统中各执行设备的启动和显示变换都要按一定的程序运行的。也就是说， 要以采集的信息和数据为依据， 经处理后再按预先编制程序顺发出指令。这些都是由设在隧道监控室的中心计算机来完成的。当把需变换的信息、要求输入后， 计算机就可以自动输出指令。当受收到的采集信息数据超过（或低于）预先设置的阚值时， 就会自动发出有关执行设备启动或变换显示的指令。这样就做到了用以控制各执行设备， 来指挥行车和改善隧道内的行车环境。中心计算机还可以对所有的信息、指令进行储存、检索、查询的管理。

隧道监控所可分为两个部分：计算机系统硬件、闭路电视监视系统设备。监控所控制网络采用以太网，隧道现场采用令牌环网连接。具体地，所有服务器、客户端、工作站等通过以太网连接在三层交换机上，确保这些设备工作在一个局域网内，便于数据的读取和存储，再通过三层交换机和隧道现场的交换机连接，使上位监控软件直接可以访问隧道现场的PLC设备。

3.2 隧道火灾自动报警系统

公路隧道发生火灾的主要特点有：

（1）火灾环境特殊。隧道空间狭长，内部空间较小，近似于封闭空间。如发生火灾，很容易发生连环爆炸，同时，隧道中空气不足，易产生不完全燃烧，烟雾较大，热量难散发，能见度低。火灾会产生浓度很高的co以及很高的空气温度，并容易造成隧道拱顶混凝土崩落。

（2）隧道本身独特的物理特性。隧道发生火灾时，升温速度快，持续时间长，产生大量浓度高、毒性强的烟雾，大大降低了隧道内的能见度，难以在短时间内排除。火灾时火区的节流效应、浮力效应等作用的影响会使隧道内压力场发生明显变化，造成烟层下降到低处，影响人员救援和疏散。

（3）人员、车辆的疏散工作十分困难。由于高速公路隧道内建筑物和空间狭小、一旦发生火灾事故后，整个洞内浓烟很大，不易扩散，即使洞内有照明设施也起不到太大作用。加之烟气有毒，火灾在发展过程中也需要大量氧气，使洞内空气稀薄、温度高。隧道内火灾发生后，氧气在短时间内会大量减少，逃生的人们很快因缺氧而窒息晕倒、死亡。

（4）火灾后果的严重性和不可预见性。火灾报警子系统设备包括火灾自动探测器、手动火灾报警按钮和火灾报警控制器。其中隧道内火灾自动探测器采用光纤光栅感温火灾自动探测系统，隧道变电所内采用感烟式火灾自动探测器。如图2所示。

图2 隧道火灾报警系统

3.3 隧道照明控制子系统

隧道照明控制系统根据隧道左右洞入口设置内外光强检测器检测到内外光数据，合理调节隧道内亮度差，保护司机在进出隧道时候产生的视觉问题，保证行车安全。同时，对隧道内照明设备的状况进行监控，节约用电也是隧道照明控制子系统的重要目的。

隧道照明控制子系统由监控所计算机、隧道本地控制器、隧道口光强检测器、隧道照明设备构成，具体如图3所示，本部分采用集中控制方式。通过交通监控系统与隧道照明系统相互配合交互来实现对隧道进入口的照明进行控制。

在隧道照明控制分为人工控制、本地自动、远程控制三种方式，按照不同情况亮度分级，可以分为晴天、阴天、黄昏、凌晨等。照明系统负责人工、本地手动控制及本地时序控制，监控系统负责远程控制。

图3 隧道照明控制系统

3.4 隧道通风控制子系统

通风控制子系统根据检测到的环境数据、控制风机的运行台数、风向、运行时间、并且能节能控制运行，并在发生火灾时，进行相应的排烟处理。

通风控制子系统由监控所计算机系统、隧道本地控制器、风机、一氧化碳检测器：受传输通道等组成。通风控制分为自动控制和手动控制，人工控制优先权高。隧道通风控制系统如图4所示。

图4 隧道通风控制系统

3.5 隧道交通控制子系统

由于山区高速长隧道较多，根据设计规划，特别在超长隧道设置了隧道交通控制子系统。隧道交通控制子系统负责实时收集隧道出口和入口及隧道内交通运行信息，进行判断和处理，并通过多方面措施控制隧道交通流，保证高速公路的安全畅通，降低交通延误，提高运行效率。

隧道群左右洞入口设置交通信号灯，用于显示隧道内的交通状况。交通信号灯分红、黄、绿三色，绿色表示隧道内通行正常，黄色表示隧道内交通异常，谨慎行驶，红色表示隧道关闭，禁行。同时，交通信号灯还设置左转头标志，用于隧道发生故障时提示车辆在隧道口向车道转弯或掉头。隧道群出入口和洞内设置车道指示标志，显示每条车道的状况。显示屏设置两种状态，分别表示本车道处于关闭或通行。车道指示标志采用双面式，在特殊情况下，可以实现单洞隧道双向行驶。隧道出入口设置悬臂式可变信息标志，隧道内交通信息和限速信息，当隧道出行异常情况时，信息标志可以提前告知行车人员，及早做好充分的准备。隧道内设置有线广播系统，方便异常隋况下对现场人员进行疏通引导。

图5 隧道交通控制子系统

3.6 隧道闭路电视控制子系统

超长隧道洞内按150米间距设置定焦距彩色固定摄像机，在车行横洞两端也设置定焦距彩色固定摄像机，顺车辆行驶方向安装，保证隧道内无盲点。隧道口设置摄像机，用于监视隧道口及隧道内的交通状况，并通过对隧道内图像分析处理，获取异常事件报警信息。隧道变电所设置两台遥控摄像机，用于监视隧道变电所的运行状况。隧道闭路电视控制子系统如图6所示。

图6 隧道闭路电视控制子系统

3.7 隧道有线广播子系统

高速公路隧道有线广播系统是在发生突发事件的紧急情况下，工作人员向隧道内人员信息组织疏导车辆及人员的紧急调度手段，是减少人身伤亡和财产损失的应急措施之一，平时也可利用此系统灵活地传递公路养护施工状况或交通信息。

隧道有线广播系统主要由控制台设备、广播系统功放模块、强指向高音喇叭和传输光缆等组成。广播系统由程序控制，近端放大，在遇到紧急情况下，及时向司乘人员通知隧道状况。

3.8 隧道视频交通事件自动检测系统

针对山区超长隧道，可以采用视频交通事件自动检测系统，利用隧道内摄像机，采用车辆跟踪技术和背景图像自动更新技术，对目标信息进行计算处理，对车辆移动轨迹进行分析，自动检测各种交通事故，并且监控系统还可以自动报警和录像。该系统在隧道内选取固定摄像机图像进行视频交通异常事件检测，同时，图像经过八路视频解码节电设备解码后，视频事件分析仪对图像进行处理，实时检测交通异常并可以自动报警。

4 结论与展望

综上所述，高速公路中的隧道路段是高速公路的重要组成部分。

但随着快速发展的交通运输形势（即车辆的快速增加， 车速的不断提

高）需要还相差很远。未来的高速公路隧道监控系统必然担负着越来越重的任务。对其要求也会越来越高。我们要不断研究新问题、采用新技术、安装新设备、提供新服务、改善改进管理手段， 为快速发展的交通运输业服务。交通监控系统较先进的技术手段也将逐步在隧道监控系统中实施。使隧道监控系统更加完善， 更加适应交通运输业的需要。

参考文献

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【关键词】 监控方案;设备选择;经济比较

【中图分类号】 TU201.6 【文献标识码】 B【文章编号】 1727-5123（2009）01-014-03

Zhoushan Liandao project operation and management control envisaged

【Abstract】 Analysis of the environmental monitoring, put forward the idea of surveillance: Monitoring toll stations, monitoring　water navigational marks (buoys) and the Bridge standard, monitor vehicle access roads and bridges in the state, monitor the　implementation of the methods set out to monitor the effect of a Comparing economic management.

【Key words】 Monitoring; Equipment; Economically

舟山大陆连岛工程状况：舟山大陆连岛工程起自舟山市的鸭蛋山环岛，与329国道及城市外环线相接，沿线经过鸭岑段的炮台岭隧道2座，里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛，终于宁波市镇海区与沿海高速公路相接。由岑港大桥、响礁门大桥、桃夭门大桥、西堠门大桥和金塘大桥共五座跨海大桥及其接线组成，工程路线全长约42公里。炮台岭隧道2座、岑港大桥、响礁门大桥和桃夭门大桥三座跨海大桥，共9.973公里，设计行车速度60公里/小时；西堠门大桥、金塘大桥和宁波连接线，共31.95公里，设计行车速度80公里/小时和100公里/小时。

为了使沿线的桥梁、道路完好和收费正常，建议舟山大陆连岛工程作如下监控。

1监控的类别

1.1监控收费站。投资各方通过监视屏，监控舟山连岛工程桥梁道路状况监视互交、隧道和桥梁等重点路段的及时交通状况和记录图象依据留待交管部门处理，以降低交管部门工作强度，保证舟山连岛工程桥梁道路的安全畅通；收费监控主要是根据收费车道通过的车辆类型对收费员的收费过程中进行有效监督和记录。

在确保大桥和道路安全的前提下，采用计重计量收费和车辆外型识别技术的应用相结合，在同种车型时按照重量计量费用,使收费的公正; 车辆外型识别技术的应用提高了收费的效率，从如使舟山连岛工程桥梁道路道路网络获得很高的通行能力。

要实现监控系统和收费系统的数据、语音和图像等信息准确而及时的传输，保持高速公路各管理部门之间业务联络通讯的畅通，并要为高速公路内部各部门和外界建立必要的联系；同时高速公路通信系统作为交通专用通信网的重要组成部分，是交通信息的主要传输载体，为各种网络服务（如internet）及会议电视系统提供传输通道。

收费岛的语音、数据和图像三大信号通过独立的通信系统传送到监控中心。其中语音包括电话bt、指令电话ct、紧急电话et、广播系统和集音器等；数据信号分为两部分。一是收费系统计算机网络互连，即收费站――收费（分）中心――收费总中心的三级收费网络，计算机收费局域网的速率一般是10mbps/100mbps；二是外场交通监控数据采集及控制，这是一些低速数据，包括可变情报板、限速标志、车辆检测、气象检测、图像切换和控制等。图像信号主要是cctv收费监控图像、道路状况及会议电视图像。

闭路电视监视系统，对收费车道，收费亭，收费广场及监视室实现全方位的监控有效避免收费过程中的各种舞弊行为。对特殊车辆通行进行电子抓拍、电子录像、随机抓拍。

ETC车道的监控：为加快通车速度，设置不停车收费车道（ETC），但有的车没有交费卡或者跟前面车进入ETC车道。

1．2监控水上助航标志（浮标）和桥涵标。为提高航标维护效率，减少维护成本，建议在每座航标上设置航标遥测子监控系统，采用航海专用工作频道为WHF，遥测的数据有航标灯器工作电压、电流、充电电压和电流、灯质、换泡数量等进行监测。实时信息传给大桥航标维护管理站，以便航标管理部门和通航安全部门随时掌握大桥水上助航标志的实时工作状态信息，发现故障及时通知大桥航标维护单位进行抢修；另外，依靠航标遥测系统还可以进一步进行航标遥控。在主桥设置AIS系统终端，金塘大桥等桥梁主塔上安装雷达应答器，便于船舶在大海确定主通航孔位置。对危及灯标安全的船舶系统及时发出避让信号，撞坏浮标灯，又不报告的肇事船舶，大桥管理中心通过监控录像时间、海域、船舶行驶轨迹等可以追查出来。

1．3监控车辆在道路和桥梁通行状态。通过沿线设置的摄象机,监控路面状况：路面平整度或者塌陷等；监控车辆运行情况：车的行驶速度、车辆类型等状态等；监控道路照明：实施照明切换，节约能源，同时不同回路设置不同的延时，以便减少对电源的冲击。

1．4桥梁安全监控。在桥箱梁内壁、桥塔在桥墩或者锚碇，并且不破坏结构的情况下，设置风速风向仪、温度计测量桥梁内外温度；倾斜仪测量桥塔、大桥墩身及箱梁变化情况；光栅尺、GPS基准站及其接收机测量桥墩和桥塔位移；电阻变应片和锚索计检测钢丝或者锚具的受力情况；压力变送器和支座反力计检测大桥支座受力；监控有关部位的疲劳情况。环境温湿度变化进行实时监控，并根据预设的环境温湿度控制点来启动相应工作电路，强行改变环境，使温湿度控制在设定值的范围内。

1．5监控电力系统。

1．5．1 监控电力系统:监控变电站(包括埋地变压器)的10kV进出线、10kV母联、计量柜、变压器、低压总开关、低压母联、低压出线、电容柜、变电站排风机和站内照明等设备。根据国家电力行业"五防"的要求，在2～35KV/50Hz户内各类高压电器控制柜的带电、开关刀闸位置指示及安全闭锁装置（设备）。它集一次回路模拟图、断路器位置、开关状态、接地刀闸位置、弹簧储能状态、高压带电闭锁、温度湿度显示控制、语音防误提示、人体感应开关、远方/就地、分合闸、RS485通讯多项能于一体。装置采用嵌入式方式，安装快速方便，用户选用时只需提供相应一次接线方案图即可。

1．5．2监控变电站的环境：为确保无人值班的变电站的安全运行，对变电站的人员入侵、火灾、温度和湿度监控。设置烟感和温感装置，一旦有火灾，则报警就与摄像机联动，并在监控中心显示和录象；人员侵入变电站，则可以通过红外微波双鉴探测器捕捉画面，并且迅速传至监控中心，联动摄像系统启动。

1．6监控船舶。舟山宁波港船舶众多，尤其是台风季节，船舶急着回港避风，有时会找近航线回港，桥上设置VTS系统跟踪录象，对不按照规定航线的船舶进行处罚，改善船舶行驶路线，对金塘大桥和西堠门大桥等桥梁所处的海域的船舶，向大桥值班VTS系统报告船舶位置，并借助VHF16航海公用频道与驶向大桥船通话，要求按照指挥员指定的航道穿过大桥，促进大桥水域船舶安全管理。

1．7监控航空障碍灯。监控航空障碍灯：航空障碍灯状态监控。

2传输方式

2．1收费系统和道路系统传输方式。前端摄像机与收费站，以及收费站至高速公路监控中心采用光端机传送图象，建设时设置道路监控光纤，以确保交通状况视频图象质量高，实时性好，尤其对违章车辆的图像抓拍更是如此，如果采用压缩图象通过网络传输很难达到要求，收费岛与收费站间距离较近，一般采用同轴电缆或者多模光缆传输。广场光端机应有一路视频+一路反向数据，用于对广场云台图象传输与控制；车道光端机和收费岛内光端机可以采集收费环节的视频和声音进行监控。各个收费站图象通过矩阵输出上传至金塘岛监控分中心，金塘岛监控分中心再通过交通系统SDH传输到以太网交换机传至浙江省交通监控中心，形成树型网络结构。

2．2海上浮标系统传输方式。遥测的数据有航标灯器工作电压、电流、充电电压和电流、灯质、换泡数量等进行监测，将测得的数据进行打包后，通过发信机以230M的遥控遥测专业频率发至大桥维护中心，再以DDN或者PSTN发至航道管理监控中心，通过监控中心人机界面MTV上机，管理人员即可以实时监控航标工作状态。

2．3道路和桥梁监控。将桥梁和道路上的监控摄像机的信号通过预埋光缆传输到大桥管理中心服务器。钢箱梁内部通过温湿度传感器对环境温湿度自动进行采样、即时监控，当环境湿度高于设定值时，电路启动加热负载工作可达到除湿的作用；当环境温度高于温度上限设定值时，启动降温负载工作,以使环境温湿度保持在要求的区间内，通过设置的接口与启动设备连接，及时启动有关设备，达到钢箱梁内部的湿度和温度要求。

2．4电力系统及有关照明监控。通过继电器或者监控终端将监控变电站的10kV进出线、10kV母联、计量柜、变压器、低压总开关、低压母联、低压出线、电容柜、变电站排风机、站内照明、路灯照明和空障碍灯工作情况等设备有关状况信号由敷设的电缆输送到管理中心。比如HZYN-9800型开关状态智能操控器这种新型多功能、动态模拟指示的自动化设备,采用RS-485数字接口（差分、半双工）；电气隔离：数字接口/仪表，数字接口/信号（1500V/50Hz/1min）；通讯参数可编程：波特率：1200、2400、4800、9600（显示对应12、24、48、96）；仪表地址：1-99地址码；数据格式：1个起始位，8位数据位，1个停位。温度传感器试验：可直接对传感器加温或降温，如果显示有所变化，则传感器为好的。湿度传感器试验：湿度显示值会增大。停止哈气后，湿度会慢慢地返回到环境湿度值。

2．5桥梁结构和道路通行状态监控。利用光纤或者多绞线把全线的各种传感器连接，将各个变化量变换为光或者电信号，集中输送信号调制器，进行模拟与数字信号（A/D）变换，再输送到大桥监控中心服务器上，再经过以太网传到管理公司的各个部门。

3监控管理选择

舟山连岛工程公路路远地偏，组建安全可靠的监控系统，舟山连岛工程的五座大桥和配套公路都修建在岛与岛之间，地处东海洋面,空间跨度大，室外环境恶劣，维护成本高。在设计监控系统的时候应该选用技术成熟，工作稳定的设备。建议采用光端机加硬盘录像机的实现模式。在高速公路的延长线上，铺设光纤，传输视频和反向控制信号。光纤的传输距离远，信号衰减小，价格又便宜，适合于远距离传输。一旦铺设完成，可常年使用，可有效降低维护成本。在前端采用高速球云台对来往车辆进行监控，球云台内置温控调节系统，可以在更大的温度范围内正常工作。而在监控中心可以通过接收光端机将视频信号还原出来输入给硬盘录像机，这套系统均采用成熟可靠的设备实现。

云台遥控摄像到红外摄像机，光端机到网络视频服务器，监控系统到综合指挥平台，并且设计一体化的软硬件产品，更好监控收费系统。

以硬盘录像机为代表的数字化的监控系统，同时也包括了以网络视频服务器、网络一体球为代表的网络化监控系统，并且做到实现两者的兼容，监控系统可以扩容，实现与上级系统的联网，这些都是我们考虑的问题。采用硬盘录像机、嵌入式、网络视频服务器、网络一体球、网络矩阵等。能够对不同时期和不同厂家产品实现了统一兼容。要求设计上采用了模块化的设计理念，引入了设备虚拟层的概念，可以平滑兼容多种类型，多个厂家的设备。

沿线经过的舟山本岛、里钓岛、富翅岛、册子岛、金塘岛和宁波镇海接线，建设收费站或者管理中心，作为各个岛和大陆的末端收费站的监控，在设计上和连岛工程公路则截然不同。它的位置相当分散，如何将这么多分散在各地区的收费站集中起来监控是个难题。建议采用专用监控系统设计利用各个收费站的网络资源实现分布式的网络监控。目前每个收费站须有2M的专线接入，用于公路计费信息管理等。系统设计在每个收费站安装一台网络一体球或网络视频服务器，直接将网络信号接入即可。在监控中心安装一台综合业务管理系统实现收费站的统一集中式监控。

4经济技术比较

金塘大桥和西堠门大桥主塔很高,并且桥长（30公里左右）设备多,桥涵标（灰鳖洋和西堠门航道）范围广，监控桥涵标和其它电器设备将提高工作效率，又减少劳动强度。

利用高速公路本身SDH网络优势，把图象压缩通过网络传输，视频监控系统实现浙江省监控中心与下级的各个运营公司监控分中心、运营公司的道路监控分中心和各个收费站的联忘控制。充分利用现在已经有的网络资源，降低联网成本，系统稳定性也比软件网络提高很大，另外，以太网的普及为系统扩大容量提供了基础。保护了用户的投资，解决了系统兼容性问题。

每一个管理一个监控设备，或者分组监控设备；同时对用户组和设备组之间作权限的映射管理。包括视频浏览的权限、控制的权限、管理的权限等等。在设置权限的时候采取谁管理谁负责的原则，任务单直接下达，并对同样具有管理的人设置权限的级别，这样就可以保证不会出现没人管理或交叉管理的问题，使问题及时处理。舟山连岛工程跨多岛多航道，地形复杂、地理位置分布广泛，事故发生具有不确定性。小岛上的小收费站地处海岛，抢劫、冲关事件也时有发生，为确保收费管理人员生命财产安全，显得更加重要。设置监控系统使电子地图有双屏显示功能，同时显示现场实时的视频和电子地图画面，同时有动感抓拍功能，留住现场照片，并可以分出当前的设备状态。监控人员发现或者系统自动地给责任人发送报警短信。反映迅速，节约维护成本，便于安全管理。

参考文献

1 舟山大陆连岛工程金塘大桥桥涵标工程初步设计，2007

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【关键词】市政；道路建设；安全

市政道路施工是一项庞大的系统工程，其中每一个环节都对施工质量提出了高要求、高标准。任何一耳光环节出现问题，都会对施工人员和行人、车辆带来严重的安全威胁，因此，市政道路建设的安全问题，本质是施工的质量控制和规范管理。本文从施工周期、施工条件、人员专业素质、转包现象、施工环节五个方面归纳了市政道路施工在质量控制层面的主要问题

1 市政道路施工质量控制中存在的主要问题

工程项目施工过程中的任何一个环节如果出现问题，最终都会给整个工程带来严重的后果。目前我国市政道路施工工程的质量控制主要存在如下问题。

1.1 施工地质条件影响施工周期

一般情况下，市政道路工程的施工场地很难实现交通封闭，从而造成了施工作业空间狭窄的情况，这使市政道路质量控制工作较之其他施工工程项目显得更为零散，缺少必要的连续性。在考虑到诸如电力、电信、煤气、给水、排污管道、有线电视、供热等各种管线往往处于相互交织和彼此干扰的状态，从而使本来就狭窄的施工场地显得更加拥挤和凌乱，一旦施工人员没有准确定位某些管线的位置，就有可能在施工过程中对这些管线造成损害，继而可能会威胁到人民群众的生命健康，并造成重大的经济损失。反映到施工层面，为了避免上述负面后果，自然会延缓施工进度。

市政道路工程还容易受到施工现场地质条件的影响，如果施工现场的地下水位高，土质差，就需要采取深井或井点降水等措施，待水位降至符合施工条件之后再组织沟槽开挖工作，这样才能保证正常施工，于是增加了施工质量控制的难度。

1.2 对施工周期有严格要求

市政道路工程在进行过程中不仅会产生噪声和粉尘，而且还会影响居民的出行，对周边居民的日常生活形成了一定程度的干扰，为了减少上述干扰，就有必要对施工周期做出严格要求，并且在实际工程中，市政道路的施工周期只能提前，不准推后。在这一约束条件下，很多施工单位往往根据工期来倒排进度计划，在抢工期的同时忽略了事前建立科学合理的质量控制体系，从而为整个施工活动提高了难度。

1.3 施工过程中存在高难度环节

从实际层面来看，在路基及土方工程施工过程中往往出现以下的质量问题:1)路基弹簧、路床积水、路基局部沉陷、路堤失稳、边坡滑塌、基底压实度达不到标准;2)在挖方工程中容易出现土方侧移、坍塌、下陷、超挖等情况;3)在回填工程中回填土标高厚度的表层不平整、密实程度不够等现象;4)以混凝土施工为例，由于养生不够导致混凝土表层风干收缩，容易形成浅而细的网状或发丝裂纹。并且由于角隅处基层的接触面积相对较小，于是单位面积所承受的压力相应增大，基层相对沉降随之增大，最终造成板下落空，缺少足够的支撑，角隅处便容易形成局部裂纹。

1.4 不规范管理影响施工质量

转包现象违反《建筑法》，在施工过程中普遍存在，转包会导致整个施工过程中出现缺乏科学规范，不按时间进度和工序要求施工，质量控制意识淡薄，施工水平低下，缺乏足够的管理素质，安全责任制度不完善等一系列严重问题。上述问题不仅影响了市政道路的施工质量，增加额外的投资费用增量，而且还会影响到居民的人身安全。

1.5 施工人员专业素质不高

施工人员是决定整个工程质量好坏的关键因素。从目前来看，从事市政道路施工作业人员大部分都是农民工。尽管他们在施工过程中吃苦耐劳，但由于他们主要凭借个人的经验，缺乏足够的专业技术训练，更重要的是缺乏相应的质量安全意识、安全事件屡见不鲜，于是进一步增大了市政道路施工质量控制的难度。

2 市政道路施工质量控制的主要对策

2.1 科学设计施工方案

施工方案能够起到规划蓝图的作用，其重要性不言而喻。首先，方案设计本身要符合标准规范的规定，要通观全局，科学规范，施工方案设计之前，要对施工地段的电力、燃气、热力、通信、给排水等管线的平面布置和互相交叉状况给予充分考虑，从而有效避免在施工过程中对路线进行大幅调整，并避免市政道路刚竣工就埋管等低效率现象。

2.2 构建科学合理的质量管理体系

为了有效地提高市政道路质量控制工作，就需要建立系统完整的规章制度，使整个市政道路工程施工工作科学化和规范化。

2.2.1 在市政道路施工初期，要严格依据国家颁布的相关法律法规、规范以及标准和文件，并遵循施工本合同的规定，以此制定出系统严密的质量控制细则，使整个施工过程和质量控制工作有章可循，有条不紊。

2.2.2 在整个道路施工质量控制工作中，如果条件允许，可以在施工工地设立能够开展独立试验、检测工作的观察室和实验室，按核定频率对施工单位的检测数据进行定期抽检和复检。为了提高工作效率和节省管理费用，也可以安排施工管理人员对施工单位的试验和检测过程进行全过程监督，从而进一步确保检验工作的准确性。

2.2.3 要加大执行力度，严格按照施工程序办事，要对每道施工工序，每个施工结构层次以及每一道关键部位都进行全方位的严密监控。有效运用科学仪器检测以数据说话，而不是仅凭经验办事。

2.3 妥善处理高难度施工环节

首先，在挖土过程中，要严格禁止挖土机械在沟槽边和支撑上碾压和行驶，要及时把挖出的土运输到施工现场之外，尤其要防止超挖土处的回填土事项。其次，在填筑前，要对基底进行清理。具体而言，不仅要挖除杂草和树根，而且要及时清除表面有机土、种植土和其他垃圾，并不能忽略对原基底的压实处理工序，填筑时应严格控制土的含水量，并用级配较好的粗粒土作为填筑材料。再次，要严格按设计要求和施工程序分层压实，并严禁在回填土中夹杂大块干土和建筑垃圾等杂物，严禁一次堆填表面振压，经检测合格后才能回填下一层土。

2.4 采取有效措施对混凝土路面进行质量控制

2.4.1 搅拌混凝土之前，要加强原材料和混合料的质量检测与控制，严格按照设计来对各种材料的用量进行配比，并在施工中根据施工条件的变化对混凝土的水灰比和坍落度做出适当调节;

2.4.2 拌制混凝土时，为了保证混凝土强度的稳定性和均匀性，要在严格遵守操作规程的前提下加强质量监督与抽检工作;

2.4.3 在浇筑混凝土路面时，应对基层进行浇水湿透处理。

2.5 提高施工队伍的技术水平

施工单位应健全完善的岗位责任制，为施工人员定期提供有针对性的专业技术培训和安全管理培训，同时要加强专业技术培训和安全管理培训的考核力度，有条件的施工单位可以开展必要的施工人员资格、技术水平认证。此外，还要尽量为施工人员改善劳动条件，这类似于从另一个角度激励了施工人员的劳动热情和提高施工人员的质量、安全意识，能够给施工人员提供一个压力缓解的心理状态，从而能够更好地开展市政道路施工工作。

3 结语

市政道路建设的质量控制，重点是施工阶段的质量控制。这需要工程技术人员、管理人员、操作人员等各方面都要严格按照设计要求，通过密切配合来顺利完成每一道施工工序，使市政道路施工质量得到有效保证，从而实现市政道路建设的安全施工。

参考文献：

[1]王秀萍. 浅析市政道路旧路改造工程的质量控制[J]. 山西交通科技,2009,(1).

[2]李慧英. 市政道路工程中的绿色施工环境保护措施[J]. 安徽建筑,2011,(3).

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关键词：市政；道路工程；造价；管理

1.市政道路工程造价的概念以及对其管控的原则

1.1概念

市政道路工程造价实质上就是对某一项市政道路建设工程预支费用或是实际开销的全部经费投资数目的总额。其大致上可以分为无形资产、递延资产以及铺底流动资金三大部分。

1.2与市政道路工程造价管控有关的原则

1.2.1动态管理原则

这是因为道路工程施工阶段总会出现调整状况，那么造价管理工作也不能一成不变，汇集实际值与目标值相比较，找出偏差进行解决。

1.2.2全方位管控的原则

该过程包括两部分，即全过程控制与全员控制。

1.2.3价值工程原理原则

施工方案的拟订、施工原料的采购、工程设备的引进在价值工程原理原则的依托下实现最高性价比的目标，为施工单位赢得更大的经济效益。

1.2.4开源节流的原则

这一基本美德在道路工程建设过程中的落实，使人力资源浪费现象出现的频率大幅度的下降，这是实现对工程造价管理的最有效途径。

2.政道路工程造价管理存在的问题

2.1对工程造价成本控制与管理重视程度不高

当期，绝大多数的市政工程项目造价管理工作人员对造价控制与管理的意识程度不够，或者在理解上有偏差，使得市政工程施工过程中经常出现问题，进而造成工程期限延长，降低工程施工效率等不良现象。其主要原因归咎于两方面：一方面即管理人员对工程造价管理的意识程度不够，只停留在浅显的形式上，只单一的认为工程管理就是施工管理或者是结算管理。除此之外，部分管理人员认为成本控制与自身工作无关，其应该归为财务部门管理，进而导致工程损失较大；另一方面，工程管理人员与施工技术人员沟通工作不到位，只盲目的看到自己本身工作，忽视了工程项目的整体性。

2.2成本管理与控制机制体系不科学、不合理

成本管理与控制机制体系存在漏洞具体体现在以下几个方面：首先，相关人员的责任制度仍需进一步完善，在当前的工程成本管理中，并未将具体的职责、权利、利益等方面衔接，进而导致市政工程投资方与工程施工的管理方造责权上不明确；其次，成本控制制度体系也仍需完善，当前因为这一制度存在缺陷，员工对自身工作范围认识不清，阻碍了考核机制的落实；再次，相关的决策机制需要完善，若在工程项目建设的前期阶段一些重大事项的决策工作未做好，会阻碍执行阶段的有效性发挥，进而工程投入资金成本难以控制；最后，激励政策需要完善，在实际的工程项目施工中，多数都不具备奖励机制，使得员工工作积极性不高，一些成本管理措施也无法有效落实。

2.3成本管理与控制方式陈旧

现阶段，绝大多数的市政工程项目进行成本管理时，依旧采用传统固有的管理方式，使得成本管理过于简单化，管理中存在的问题未能及时得到科学合理解决等。除此之外，一些管理人员凭借以往的管理经验进行管理，并未结合实际的现场施工成本情况进行动态化的成本分析与核算，同时解决方法也缺乏合理有效性。

3.市政道路工程造价管理的方法

3.1建立全方位、多角度的成本管理概念

若想实现对市政工程造价的有效管理，就要建立全方位、多角度的成本管理概念，即对整个项目、整个工程环节成本管理。在这一工作基础上，要明确成本计划、各阶段的成本目标、仔细研究施工图纸，做好工程的技术管理分析。另外，要全方位的监控各个阶段工程资金成本使用情况，认真检查施工方案与施工工序，并且积极的采用先进技术，科学评估成本，将核算后的实际信息与目标成本控制在合理范围之内。在实际的施工过程中，针对成本变动情况，要及时的分析出原因，并且采取积极措施合理解决，同时还要不断强化相关人员的成本管理意识。只有具备成本管理意识，才能主动的担当起成本管理工作。因而，管理人员要针对实际不同的施工情况，不断加大成本管理意识宣传力度，让每一位员工都能充分的理解成本造价管理概念。

3.2提高对全过程工程造价管理的重视程度

局部造价管理工作的落实与全过程管理相比较，其成效是微乎其微的。只是统筹全局，不是将全部的目光置于局部的成本管控节点上，而是从施工方案规划的工作作为成本造价管理工作的初始点，在工程项目竣工阶段开展严格的审查合算工作，只有这样工程所获得的经济利润才会实现最大化。提高对全过程造价管理的重视度，就必须对施工整体的建设体系进行监察管理工作，及时的发展工程建设过程中存在的漏洞，对其进行有效的修正工作，这样的工程造价管理工作散发创新型的光彩。例如在施工管道插入地点的挑选工作上，要全面的考虑影响成本造价的因素，包括地面的平整度、施工地点应力的大小、地质以及水文标准、就地取材工作实现的几率等。

3.3建立健全成本管理体系机制

首先要建立健全成本管理体系机制，这是实现成本管理的重要基础保证，同时也是成本落实的重点环节。若想完善成本责任制度，使其能够在成本管理工作中充分的发挥积极作用，就要建立科学合理的考核制度、财务使用制度、成本核算分析、成本目标阶段责任制；其次，要针对各个环节成本使用情况，完善成本控制制度，明确各个部分权责；再次，积极践行市政工程项目招标，扩大选择范围。建立招标过程中的监督管理制度，促进招标工作的公平性；最后，完善激励机制，给予员工适当的奖励与惩罚，提升员工工作的积极性。

3.4加强施工监督

进行施工监督的主要目的是严格按照施工图纸和施工要求施工。首先控制好施工前后顺序，避免因施工人为因素产生造价费用，减少施工不良事故的发生。其次，加强施工变更、施工现场签证等管理，避免施工单位为了追求个人利益而影响施工现场稳定性，产生工程量增加或严重的施工事故等问题。最后，控制好施工材料质量、工程建筑质量和施工进度，要求施工单位按照总施工量及时间安排，合理规划施工工序，保证施工可以在合同规定时间内竣工，减少施工资金浪费。

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关键词：市政道路工程；建设方；施工质量控制

中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号：

近几年来，随着城镇化的日益加快，市政道路建设的速度加快，部分市政道路工程出现了严重的质量问题，造成了巨大的经济损失，带来了许多交通安全隐患。由于市政道路工程项目线路长、结构复杂、涉及面广，施工周期长的特点，保证市政道路工程质量不仅涉及到水文地质、气候、温度、材料、试验等方面的因素，而且还涉及到建设程序、设计水平、施工队伍设备和技术水平、管理与监理人员的素质等多方面因素，在市政道路工程施工中，工作的疏忽、责任心不强、技术水平低均会引发工程质量事故，甚至出现路坏桥垮的重大质量安全事故。同时，市政道路工程质量问题涉及到参与工程建设各方面的共同利益，对市政道路工程质量进行把关，是有关各方共同义不容辞的责任。但是，在实际工作中，由于参与工程建设各方所处的位置不同，各自所关注的重点也有所不同，建设方应协调各单位之间的关系，尤其是加强对施工的质量控制，保证市政道路工程达到预期的质量目标。因此，做好市政道路工程施工质量管理与监督是建设方一项极其重要的工作。

1市政道路工程建设项目施工质量控制的特点

由于工程质量控制是一个系统工程，本文主要研究在施工阶段建设方对工程质量的控制。施工过程比较复杂，参与工程建设的资源种类多，建设周期长，其施工质量的控制主要有以下特点：

1.1影响因素复杂性

由于市政道路工程建设主要以露天为主，极易受气候、地质等自然因素影响。同时，人员、机械设备、材料、施工过程中的施工工艺、操作方法、技术措施、管理制度等均直接影响市政道路工程项目的质量。

1.2质量变异性

虽然市政道路工程的施工有国家标准、规范，但是它不像工业产品一样有固定的生产线和稳定的生产环境，有规范化的生产工艺和完善的检测技术，有成套的生产设备，同时，由于影响项目施工质量的偶然性因素和系统性因素都较多，因此，很容易产生质量变异。例如：材料性能微小的差异、机械设备的正常磨损、操作微小的变化、环境微小的波动等，均会引起偶然性因素的质量变异；当使用材料的规格、品种有误，施工方法不妥，操作不按规程，机械故障，仪表失灵，检测设备精度失控等，都会引起系统性因素的质量变异，造成市政道路工程质量事故。为此，在施工中要严防出现系统性因素的质量变异，减少偶然性因素对质量变异的影响。

1.3质量隐蔽性

市政道路工程项目在施工过程中，分项工程工序交接多，隐蔽工程多，若不及时检查实质，事后再看表面，就容易产生第二判断错误，容易将不合格的产品认为是合格的产品；若检查不认真，测量仪表不准，读数有误，则会产生第一判断错误，容易将合格产品认为是不合格的产品。对此，在进行质量检查验收时，应特别注意。

1.4质量检查不可拆分性

市政道路工程完成后不可能像某些工业产品那样拆除或解体检查其内在质量，即使发现质量问题，处理起来也很麻烦，且耗资巨大，并且市政道路工程项目的终检无法进行内在质量的检验，发现隐蔽的质量缺陷。

2建设方施工质量控制程序

2.1施工质量控制依据的选择

建设方在施工阶段进行质量控制的依据，大体上可以分为两类：

(1)共同性依据；

(2)有关质量检验与控制的专门技术法规性依据。

所谓质量管理与控制的共同依据，主要是指那些适用于市政道路项目施工阶段与质量控制有关的通用的、具有普遍指导意义和必须遵守的基本文件。具体包括以下几个方面：①工程承包合同文件；②设计文件；③国家及政府有关部门颁布的有关质量管理方面的法律、法规性文件，此外，各省、市、自治区的交通主管部门也根据本地特点，制定和颁发了有关的法规性文件。这些文件分别是适用于全国或地区市政道路建设质量管理和质量控制应当遵循的重要依据。

质量检验与控制的专门技术法规，这类文件一般是针对不同的质量控制对象而制定的技术法规性文件，包括各种有关的标准、规范、规程或规定。所谓技术标准有国际标准(如ISO系列)、国家标准、行业标准和企业标准之分。它是建立和维护正常的生产和工作秩序应遵循的准则，也是衡量工程、设备和材料质量的尺度。概括来说，属于这类专门的技术法规性的依据主要有以下几类：

(1) 市政道路工程质量检验评定标准，它是由交通部制定的，用于检验和评定市政道路工程质量水平或等级；

(2)有关工程材料、半成品和构配件质量控制方面的技术性法规；

(3)控制施工工序质量等方面的技术法规性依据；

(4)凡采用新工艺、新技术、新方法的工程，事先应进行试验，并应具有权威性的技术部门的技术鉴定书及有关质量数据、指标，在此基础上制定有关的质量标准和施工工艺规程，以此作为判断与控制质量的依据。

2.2施工质量控制流程图

市政道路工程施工阶段的质量控制，由对投入资源和条件质量控制(事前控制)，到对各施工环节的质量进行控制(事中控制)，再到对所完成市政道路工程的质量检验和控制(事后控制)为止的全过程的系统控制过程。这个过程可以根据市政道路工程质量形成的不同时间阶段来划分，也可以根据施工过程中物质形态的转化来划分，或者是将施工项目作为一个大系统，对其组成结构按施工层次的分解来划分。如图1所示。

图1施工阶段质量控制系统过程

3建设方工程施工质量控制方案及实施

市政道路工程质量分别在勘察阶段、设计阶段及施工阶段形成。市政道路工程施工是使设计意图最终实现并形成工程实体的阶段，也是最终工程产品和工程项目使用价值的重要阶段，勘察、设计阶段的质量控制可通过审查文件来保证。但施工阶段周期长、参与工程管理的单位多、影响因素多，是最容易发生质量问题的阶段，建设方对市政道路工程质量控制的工作重点，主要应关注施工阶段。因此，应从施工准备阶段开始，经过施工过程质量控制到竣工阶段质量控制实现建设方对市政道路工程施工全过程的质量控制。

3.1施工准备阶段的质量控制(事前控制)

施工准备阶段的质量控制是指工程项目在正式施工之前所进行的施工准备工作的质量控制，此阶段的工作重点如下：

3.1.1施工组织设计的审核

3.1.1.1对施工方案和工艺的控制

审查承包商提交的施工组织设计和施工质量保证措施，主要包括施工程序的安排、施工机械设备的选择、主要项目的施工方法。在各分部分项工程施工之前，承包商应提出开工申请，并向监理工程师提交相应的施工计划，详细说明为完成该项工程的施工方法、施工机械设备及人员配备与组织，质量保证措施以及进度安排等，报请监理工程师审查认可后方能施工。

3.1.1.2审查承包商在施工环境方面的准备工作

(1)对施工作业的辅助技术环境的控制。作业技术环境条件主要是指水、电或动力供应、施工照明、安全防护设备、施工场地空间条件和通道以及交通运输和道路条件等。

(2)对施工质量管理环境的控制。对施工质量管理环境的事先检查与控制主要包括：承包商的质量管理、质量保证体系和质量控制自检系统是否处于良好状态；系统的组织结构、检测制度、人员配备等方面是否完善和明确；外送委托检测、试验的机构资质等级是否符合要求等。

(3)对现场自然环境条件的控制。

3.1.1.3对材料和施工机械设备的质量控制

市政道路工程建设所需的原材料、半成品，构配件和永久性设备、器材的质量好坏，直接影响到市政道路产品的质量，因此需要事先对其质量进行严格控制，其主要控制环节有：①采购质量的控制；②材料、设备进场的质量控制；③材料、设备存放条件的控制；④某些地方材料及现场配制的半成品的控制。

在审查承包商提交的施工组织设计或施工计划时，还应审查其施工机械设备的选型是否恰当，审查施工机械设备的数量是否足够；在满足建设方或设计对施工质量的要求方面有无保证；审查所提交的施工机械设备技术性能报告中所表明的机械性能，是否满足质量和适合现场条件等。

3.1.2承包商资质的审核

审查承包商承担任务的施工队伍及人员的技术资质与条件是否符合要求。建设方在选择承包单位时，经建设方监理工程师审查认可后，确认其技术能力和管理水平能保证按要求完成施工任务时，方可进场承担施工任务：其施工人员的技术素质和条件，承包商也要在施工前报请监理工程师审查符合要求并予以认可后，方可上岗施工。审查控制的重点一般是施工的组织者、管理者的资质与质量管理水平，以及特殊专业工种和关键的施工工艺或新技术、新工艺、新材料等应用方面的操作者的素质与能力。

3.2工程施工阶段的质量控制(事中控制)

3.2.1工序质量控制的实施

(1)建设方监理工程师应制定质量控制的工作程序和工作流程、工序质量控制计划，明确质量控制制度。

(2)分析影响工序质量的各种可能因素，从中找出对工序质量可能产生重要影响的主要因素，针对这些主要因素制定控制措施，进行主动地预防性控制，使这些因素处于受控状态。

(3)设置工序质量控制要点及重点控制内容，并进行质量预控。通过对工序施工过程的全面分析，确定需要进行重点控制的对象、关键部位或薄弱环节，设置质量控制点，并对所设置的质量控制点在施工中可能出现的质量问题，制定对策，进行预控。

3.2.2质量控制点的设立

质量控制点是指为了保证施工质量而对某些施工内容、施工项目、工程的重点和关键部位、薄弱环节等在一定时间和条件下进行重点控制和管理，以使其施工过程处于良好的控制状态。质量控制点设置的范围很广，凡是对市政道路工程质量有影响的因素均可作为质量控制点，如人的因素、物的因素、材料因素、施工操作、施工程序、施工时间、质量通病、技术参数、施工难度较大的重要部位和环节等，均可作为质量控制点，对其质量进行重点控制。

3.2.3施工过程中的质量跟踪监控

建设方监理工程师在施工过程中要监督承包商的各项施工活动，随时密切注意承包商在施工过程中是否发生了不利于工程质量的变化；严格工序间的交接检查。对于主要工序作业和隐蔽作业，要按有关规范要求，由监理工程师在规定的时间内检查，确认其质量符合要求后，才能进行下道工序；建立施工质量跟踪档案。主要包括：①材料生产跟踪档案。主要包括有关的施工文件目录，如施工图、工作程序及其他文件等；各种实验报告；各种合格证；以及各种维修记录等；②工程施工跟踪档案。可按分部、分项工程或单位工程建立各自的施工质量跟踪档案。

3.2.4对承包商的质量控制工作的监控

建设方应对承包商的质量控制自检系统进行监督，使其能在质量管理中始终发挥良好的作用；协助承包商完善工序质量控制，使其能将影响工序质量的因素自始至终纳入质量管理范围；督促承包商对重要的和复杂的施工项目或工序作为重点设立质量监控点，加强控制，及时检查与审核承包商提交的质量统计分析资料和质量控制图表，对于重要的工程部位或专业工程，建设方还应再进行实验和复核。

3.3竣工验收阶段的质量控制(事后控制)

竣工验收是工程完成建设目标的标志，是全面考核基本建设成果、检验设计和工程质量的重要步骤，是一项严肃、认真、细致的技术工作。当市政道路建设项目的建设内容全部完成，并经过单位工程验收符合设计要求，工程档案资料按规定整理齐全，完成竣工报告、竣工决策等必须文件的编制后，建设方应按照规定向验收主管部门提出申请，根据国家或行业颁布的验收规程组织验收。竣工决算编制完成后，需由审计机关组织竣工审计，审计机关的审计报告作为竣工验收的基本资料。

对于工程规模较大、技术复杂的建设项目，可组织有关人员首先进行初步验收，不合格的工程不予验收，有遗留问题的项目，必须提出具体处理意见，落实责任人限期整改。

市政道路工程施工质量验收应符合以下要求：

(1)参加工程施工质量验收的各方人员应具备规定的资格；

(2)单位工程完工后，施工单位应自行组织有关人员进行检查评定，并向建设单位提交工程验收报告；

(3)建设单位收到工程验收报告后，应由建设单位负责人组织施工单位(含分包单位)、设计单位、监理单位等负责人进行单位工程验收；

(4)单位工程质量验收合格后，建设单位应在规定时间内将工程竣工验收报告和有关文件报建设行政管理部门备案。

结语

随着我国城镇化的迅猛发展，工程质量将会逐步走上系统化、法制化的轨道，为加强市政道路工程质量管理，确保工程质量，必须加强基础工作、施工质量控制和检验把关工作。每一位工程管理人员都应围绕这三个环节，结合当地条件，尽可能充实，丰富其内容，强化其手段，建立一套科学和适合国情的实际情况和行之有效的质量保证体系，从而使市政道路工程质量管理水平提高到一个新水平。

参考文献：

[1]郑惠虹.建筑工程施工质量控制与验收［M］.北京: 机械工业出版社，2011．

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关键词：市政道路；施工；竣工；质量控制

中图分类号：O213.1 文献标识码：A 文章编号：

一、市政道路建设项目施工过程质量控制

1.1市政道路建设项目施工过程质量控制的重要性

市政道路建设项目施工阶段的质量控制，是一个由投入物质量控制——施工过程质量控制——产出物质量控制的整个过程。施工工期、施工技术、施工气候、施工的地理环境以及人文环境等因素对市政道路质量都有很大的影响，无论哪一个因素没有控制好都会出现质量问题，这就是典型的木桶效应，因此对该项目的质量控制就显得极其重要。

1.2市政道路建设项目施工质量控制的依据

合同文件、设计文件(图纸)、工程质量评定标准与方法，是施工阶段质量控制的共同依据。在施工过程中，工序及原材料的质量控制还以一些专门的法规作依据，主要包括：

有关工程施工规程及验收规范。如钢筋混凝土工程施工及验收规范、地基与基础施工及验收规范，有关质量检验、取样的技术标准，使用的相关材料的验收、包装、标志是否符合国家标准。

二、市政道路建设项目施工阶段对质量进行控制

根据工程质量形成的过程和时间段来划分，可以将工程质量控制分为三个阶段：施工准备阶段质量控制、施工过程质量控制、竣工验收阶段质量控制。

2.1 施工准备阶段质量控制

对各项工程参与者进行审查。首先，监理工程师应该持证上岗，并且是懂经济、管理、技术、法律，并且还有丰富的实践经验的全面技术人才；其次，施工队伍的素质（包括思想、技术、身体）将直接影响到工程质量。因此，在审查时发现有不合格者，取消上岗资格。对施工方法进行审查。施工单位在开工前提交施工方案上报监督部门，经审核通过后即作为施工依据。对工程设备进行审查。对于重要的施工机械设备要定期进行检测，经质量管理人员认可后方可使用。对工程所需的材料进行抽查。所有用于工程中的材料必须有抽验报告、产品合格证。在施工前进行环境调查，熟悉施工环境。组织设计交底和图纸会审，并明确各部位的质量标准。

2.2施工过程质量控制

施工过程质量控制的依据：合同文件、设计文件(设计说明及施工图)等；技术标准、实验及取样的技术标准、材料验收的技术标准以及相关建筑安装作业的操作规范。施工工序的质量控制是保证质量的关键环节，工序质量控制的目的是在没有形成产品前，也就是这条市政道路没有结束工程建设时，对项目的质量进行监控，跟踪质量变化，分析引起质量变化的原因，采取措施纠偏。

工序质量控制的原则是通过对工序的一部分进行检验，统计、分析、判断整个工序的质量。如果工序质量与预期标准出现偏差，则进行深入分析，找出影响质量的主要因素，对其进行控制和修正。其控制内容包括：工序活动开始前对条件的控制，要求人、技术方法、材料、机械和环境能满足施工要求，为保障工序活动的质量，严格控制这五大影响因素是基础；采用必要的检测手段或工具，对工序活动结果进行质量检验；对检验所得的数据进行分析，从中找出这些数据所遵循的规律。根据工序数据分析和质量标准，对整个工序的质量进行判断，当工序质量正常，则进入下一个流程，当工序质量发生波动时，就进行工序分析，以寻找影响工序质量的因素特别是主要因素；找到主要影响因素后，要及时采取措施进行调整和修正，以达到规定要求；为了检查调整和修正的效果，需要对调整后的工序再次进行检测、分析、判断，直到质量达标为止。

三、工程竣工验收阶段质量控制工作当道路修建工程完工后，对该道路的路基、外观按规定进行质量核查，看是否符合国家标准和文件要求。工程质量验收分为过程验收和竣工验收。

3.1工程质量验收程序

对于工程质量的验收，应遵循一定程序：各个小项的工程完工后，由施工方的检验人员自行检验，并汇总；当各环节质检符合标准时，由施工方提出验收申请，建设单位应联合监理部门对该工程进行质检，并写书面报告。3.2工程质量验收的基本内容及依据

工程质量验收的基本内容是：保证资料检查、对分项工程的内容进行抽样检查；其中以原材料、施工检测、试验资料为重点。建筑工程的施工质量验收主要依据：国家有关道路工程建设项目的法律法规、经审批部门核准的项目相关材料、以及工程承包合同等。

3.3过程验收的要求

施工过程是形成质量的关键，因此，对影响施工质量的各因素进行监管对保障工程总质量起着重要的作用。市政道路建设的质量验收应该在施工单位自行验收评定后进行。凡是参与质量验收的人员必须符合国家相关规定及工程勘察、设计文件要求。应该做好原材料的取样和检测工作。

隐蔽工程要在隐蔽前由建设单位通知相关的监管单位进行验收，同时还要上报验收文件。只有通过分项工程和隐蔽工程的检查验收，才能保证施工质量与规定要求相符合。

3.4竣工验收的要求

竣工验收时由政府牵头，会同施工单位、监理单位进行的，具体的要求如下：

1. 施工单位第一次质量检验

为了在正式验收时顺利通过，所以在工程完工后，由施工单位自行组织质量验收，即第一次工程检验。第一次质量检验一般分为三个层次；分包方自验：工程分解成很多小块，负责每个小块的施工方在完成工程后自己组织质检人员，根据验收标准、合同条件和设计图纸对拟报的竣工工程情况进行检查验收。检查工程施工结果与设计要求是否符合，质量与规定和合同标准是否一致。项目负责方自检：根据分包方提交的自检报告和相关资料，由该分项的项目经理组织质检专职人员来进行检查。经过严格的检验，如果工程建设项目达到竣工标准的，可填报竣工验收的通知，如果没有达到标准，要进行整改。公司汇总检验：项目经理将分管的项目质检情况汇报给公司，公司组织相关专家对项目质量进行审核和抽检。如果项目质量不合格，则专家会根据项目特点给出整改意见，整改后再次进行检验，直到通过，然后正式申请验收。

2. 施工单位提交验收申请报告

竣工预检合格之后，建设单位正式向监管单位提交验收申请报告。接到申请后，监管部门将对申请材料进行审核。

3. 现场初验

建设单位所提交的材料符合要求，监管部门将对其进行初步检验。将检验结果及时通知建设单位，责令建设方在规定期限内完成修补的工作，如果必要则进行返工作业。

4. 进行正式竣工验收

初验合格后，由监理单位牵头，组织上级主管部门、质检局、使用单位、建设单位、设计单位等部门，进行正式竣工验收，通常正式竣工验收分为两个阶段进行：

分部工程竣工验收：把总工程分解成多个部分，其中某个分项工程己按设计要求建设完成，符合生产要求和使用条件，并通过预验合格，可以进行正式验收，并办理交接手续，在交接过程中应该请总包的施工单位参加。全部竣工验收：当施工方自建自查各分部的质量都符合国家标准和合同要求，并且通过了建设单位的总体审核，建设单位将与项目审查相关的所有资料上报给监理方，并与质检、主管、使用、设计等单位一起参与工程的质量的正式验收。当项目的质量验收完毕、交接手续办理结束、工作总结做了汇报、工程款进行结算后，此时该工程的所有工作才算结束。

四、结语

总之，由于市政道路的特点及建设规模和环境的特殊性，对市政道路质量提出了很高的要求。因此，必须特别关注市政道路建设的质量问题。在市政道路建设过程中，每个环节都涉及质量的控制。要保障市政道路的总体质量，必须对工程的全过程进行控制。

参考文献：

篇8

关键词：摄像机；技术要求；计量方法

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

一、 概述

摄像机能够提供较为直观的交通运行状况，有利于管理人员及时准确地判断现场情况，因此宁宿徐高速公路徐宿段目前在每个互通立交和服务区附近均设置了外场遥控摄像机，实现对互通立交及分合流点的重点监控，本项目更换原有遥控摄像机，对立柱进行改造后继续利用。

原有遥控摄像机布设一览表

名称 安装位置 方向 安装方式 再利用情况

1 宿迁南枢纽互通 K108+251 左线 立柱 利用

2 宿迁南枢纽互通 K110+251 左线 立柱 利用

3 宿迁西互通 K119+198 右线 立柱 利用

4 高作服务区 K131+955 右线 立柱 利用

5 睢宁北互通 K131+955 左线 立柱 利用

6 睢宁西互通 K139+575 右线 立柱 利用

7 徐州机场互通 K176+109 左线 立柱 利用

8 古黄河服务区 K193+754 右线 立柱 利用

同时为提高徐宿段运营能力和服务水平，体现“安全第一，以人为本”的服务理念，保障高速公路全线的安全与畅通，适当考虑在无互通立交路段的道路主线按照1.5Km左右的间距设置道路全程监控摄像机，在大桥、路线平面曲线半径较小、路线纵坡坡度较大的地段加密设置，全线共设置了67套道路全程监控摄像机，基本确保可通过遥控摄像机的变焦操作实现全线的视频监控。

本项目每套道路全程监控摄像机由1套高清网络球形遥控摄像机和1套标清网络枪式固定摄像机组成。本系统承包人应完成新增摄像机及辅材的采购、安装、调试等工作，负责将摄像机视频图像完整、清晰地上传至监控中心，并完成所有摄像机与监控分中心的联调工作。

二、项目工程范围

1、高清网络球形遥控摄像机75套；

2、标清网络枪式固定摄像机75套；

3、设备机箱75套；

4、设备立柱67套；

5、原有遥控摄像机拆除、整理、入库及设备立柱改造再利用8项；

6、完成本工程所需的辅助设备、材料和工作。

三、设备技术要求

1、高清网络球形遥控摄像机

摄像机选用高清网络一体化球形遥控摄像机，球型一体化摄像机是将摄像机镜头、云台、解码器等器件融为一体，置于球型防护罩内，可对摄像机进行遥控，实现摄像机的变焦、聚焦、旋转、俯仰、预置位及报警等操作。其主要技术指标要求如下：

 感光器件：1/3” CCD；

 镜头：F1.6F=4.7~84.6mm，自动对焦；

 光学变倍：18X；

 数字变倍：12X；

 黑白/彩色自动转换；

 图像压缩格式：H.264；

 130万像素，最大720P30（1280*720@30帧/秒，逐行）；

 最低照度：≤2Lux（彩色），≤0.04Lux（黑白）；

 同步系统：内同步/AC 线锁定，相位可通过远程控制调节，垂直同步；

 自动聚焦，手动优先；

 自动光圈，手动优先；

 预置位不少于128个，巡视轨迹不少于8个；

 云台转速成比例：随着焦距拉近，云台速度相应地持续降低；

 “自动翻转”功能允许球机垂直移动到底部时旋转 180°；

 网络接口：10Base-T / 100Base-TX，RJ45接口；

 支持网络协议：TCP/IP、HTTP、DHCP、DNS、RTP/RTCP；

 支持网络中断，本地自动存储功能，时间不低于1小时。

 OSD：至少12个字符，根据江苏省联网中心和行业技术要求统一格式叠加字符；

 报警：至少支持1路报警输入（接设备机箱门禁开关，实现报警联动）和1路报警输出；

 音频：至少支持1路音频输入和1路音频输出；

 防护等级：IP66；

 工作温度：-20℃～+50℃；

 功耗：≤20W（带风冷、加热系统工作时≤45W）；

 电源：以太网供电或12、24 V DC供电，50Hz（按需配置，根据摄像机供电方式确定，电源适配器包含在设备总价中，不再单独计列）；

 安装方式：立柱安装，包含安装支架、电源等。

2.、标清网络枪式固定摄像机

摄像机选用标清网络枪式固定摄像机，其主要技术指标要求如下：

 感光器件：1/3-in.CCD/CMOS；

 黑白/彩色自动转换；

 图像压缩格式：H.264；

 最大像素；

PAL：752(H)×582(V)；

NTSC：768(H)×494(V)；

 最低照度：≤2Lux（彩色），≤0.2Lux（黑白）；

 图像尺寸：

PAL：704×576，528×384，704×288，352×288，176×144；

NTSC：704×480，528×320，704×240，352×240，176×120；

 网络接口：10Base-T / 100Base-TX，RJ45接口；

 支持网络协议：TCP/IP、HTTP、DHCP、DNS、RTP/RTCP；

 OSD：至少12个字符，根据江苏省联网中心和行业技术要求统一格式叠加字符；

 镜头：焦距范围5～50mm，手动调焦，自动光圈；

 防护等级：IP66；

 工作温度：-10℃～+50℃；

 功耗：≤15W；

 电源：以太网供电或12、24V DC供电，50Hz（按需配置，根据摄像机供电方式确定，电源适配器包含在设备总价中，不再单独计列）；

 配置室外防护罩，密封、防尘、防水，配有遮阳罩、加热器、风扇（加热器和风扇应具有本地自动控制功能），视窗为透明高清晰度的韧性玻璃；

 安装方式：立柱安装，包含安装支架、电源等。

3、机箱

摄像机机箱内设置电源、接线端子、光传输设备、广播功率放大器等。机箱报价应包括接线端子、空气开关等。

4、立柱

 摄像机立柱采用热浸镀锌钢杆，安装高度距地面为12米。立柱应有足够的刚性，确保摄像机可在风速为40米/秒条件下正常工作。摄像机防护罩云台应牢固安装在支撑杆上，使之能在摄像机防护罩处于最大额定风速之下，从监视器看不到明显的抖动的现象。

 安装配置要保证电缆足够松弛，在正常移动摄像机防护罩时，电缆和电缆端子不被拉张。除了摄像机和安装摄像机控制缆的灵活线段以外，电缆的剩余部分封存在管槽内。

 摄像机杆顶端应设置避雷针，避雷针长度应保证摄像机位于保护范围内，并不妨碍摄像机的日常转动和监视，摄像机避雷针和立柱为一体化结构。

 原有6套遥控摄像机立柱需进行改造，拆除现有摄像机和设备机箱，在立柱顶端安装1套高清网络球形遥控摄像机和1套标清网络枪式固定摄像机，并在立柱适当位置安装1套设备机箱和1套室外防水号角喇叭。

四、计量方法

1、投标人需按照工程量清单中所列项目报价。

2、工程量清单中205.1项“高清网络球形遥控摄像机”和第205.2项“标清网络枪式固定摄像机”的报价包含摄像机、防护罩、电源转换器、控制器、安装支架等所需设备。

3、工程量清单中205.3项“设备机箱”的报价中包括机箱内的接线端子、空气开关等。

4、工程量清单中205.4项“设备立柱”的报价中均包括避雷针、接地引下线等设施，路侧摄像机立柱高度为12米。

篇9

关键词：市政工程 沥青路面 施工 问题 措施

中图分类号：TU99文献标识码： A

对我国沥青道路建设进行质量控制主要从原材料、碾压工艺和碾压厚度上进行质量控制，这是沥青路面施工质量控制的关键也是基础。除了做好这几个方面的工作还需要施工者结合具体的施工条件、施工人员素质等各方面因素，综合考虑，既要保证施工质量，也要保证经济效益。

一、市政道路沥青路面施工流程

1施工前的准备工作

施工准备主要是从人、机、料三方面进行准备和分配

(1)先要了解需要的技术人员、材料、机械设备，并根据实际情况进行合理分配。注意在一些关键工序上要配技术精良的队伍参与。

(2)其次，主要机械设备的配备，如摊铺机、压路机等，这需要技术娴熟的人员操作机械。

(3)再次，现场人员必须配备的检测施工设备的准备。

(4)最后，也是非常重要的，材料的选购，包括材料的规格、用量、特性及供应商的确定。做好这些主要的准备工作将会是后面的施工工作更加得心应手。

2施工阶段

2．1主要原料沥青混凝土的制备

(1)科学的确定混合料的配合比:混合料的配合比合理与否直接影响沥青路面的施工质量。首先采用水洗发来确定配合比设计，计算矿料的合理级配并制作试件以确定配合比，再通过实验分析进行必要的调整，直到符合要求的配合比。

(2)拌和厂址的选择，应选择运输方面便，且场地要开阔离水源近同时对附近居民的生活不能造成影响。

(3)搅拌机应选择全自动化控制系统，温度控制高精度，设备校核调试方便的。(4)试拌，在正式进行批量生产前要进行试拌，以调整搅拌机的最佳设置从而提高搅拌质量，达到规定的质量要求，保证工程技术要求。

2．2混合料的运输

沥青混合料从搅拌站到摊铺现场也是一个非常重要的环节，根据运输距离、通行能力来确定运输队伍，而不能随意的选择运输车辆。运输车辆尽量选择大吨位自卸型汽车，装料前应清洗车厢内壁，为防止于与车厢沾黏，可以涂一层隔离的混合液。运输时应该密封，以防渗漏和雨水的渗入从而改变其配合比。同时注意不能装的过满，以防渗漏污染路面。卸料时必须有人专人进行指挥配合摊铺机卸料摊铺。

2．3沥青混凝土摊铺技术

(1)沥青混合料运输到位，摊铺之前应清理路面面层，以保证施工面层干净平整，再按规定和要求喷洒粘层油，喷油应均匀，防止影响到上层的油石比。摊铺时应保证烫平板的温度，同时运输车辆不能间断要保证连续摊铺作业。

(2)摊铺作业过程中温度控制非常重要，普通沥青混合料摊铺不得低于130℃ ～150℃，而改性沥青等应适当提高 10℃到20℃。摊铺不止要连续，还要保证稳定，速度应取决于运输能力和供应能力。摊铺机不得中途随便收斗，防止混合料发生离析现象。应采用整幅摊铺。纵向接缝应在以摊铺部分预留一定宽度。摊铺过程中不允许人工进行反复修整，摊铺后未经压实前不得踩踏，若摊铺周边出现缺陷可有人工修补。

2．4沥青混合料的压实

压实的质量控制重点在碾压温度和碾压方式上，在合理的温度里合理采用碾压设备。压实诗应注意一下几点:(1)初压时，初压长度不宜过长，且压路机不得在未压实的混合料上倒轴，必须在同一轮迹上返回。每一轮迹于上一轮迹重叠30cm，且不能急停、急驶。初压宜压 1 ～2 便，初压后检查平整度、路拱等，必须进行修正，消除材料的离析现象。(2)复压应紧跟在初压之后，采用不同型号的碾压机进行碾压，在坡道上碾压时，应关闭振动碾压。(3)终压可采用关闭振动的振动压路机进行碾压。终压应保证路面无痕迹，通常碾压次数不得少于2 次。

2．5排水措施

道路沥青路面水损害已经成为现在路面损害的一个重要方面。雨水通过沥青与矿料之间的孔隙或者通过路面裂缝进入面层，将导致路面承载力下降，甚至导致路面破坏。如果通过裂缝进入路面基层，可能使路面地基软化，路面结构发生失稳，整个路面会发生沉陷或者沉降。所以，在市政路面施工的时候，必须设置行之有效的路面防水措施。为了防止水从沥青路面裂缝进入基层，可在基层顶设置2cm 的防水层或者在沥青路面下直接设置防水层，这样能起到非常好的效果。此外，为了避免水通过路面裂缝进入基层，也可在基层顶面铺设砂垫层，将结构中的水排至路基外。

2．6接缝处理

沥青路面接缝分为横向接缝与纵向接缝，施工时接缝的处理不当会导致接缝处跳车、凸起、低洼等事故，直接会影响道路的外观、内在性质、使用要求甚至质量问题。当在道路施工时，必须要保证接缝处理满足要求。首先，必须具有良好的压实度，保证接缝质量;其次，接缝必须具有足够的强度，防止后期接缝破坏;再者，接缝的处理技术应当选用合适，热冷接缝技术恰当应用。保证接缝构造要求的前提下，还要保证其具有良好的压实度和足够的强度。从细微处入手，从混合料的摊铺，接缝碾压等层层把关，从根本上解决沥青路面接缝的施工质量问题。

二、提高市政工程沥青路面施工的有效措施

（1）在旧路改建工程中，应先对原有路面的损坏部位进行合理地整治处理，否则会影响加铺层路面的施工质量。对于原有路面出现的沉降、坑包、以及板块断裂等现象或者原有沥青路面下沉、塌陷的损坏部分，首先应将原有路面损坏部分全部挖除，包括已被破坏的基层、路基。在松散的基础被清除完成之后，再采用灰土或级配碎石等进行回填，应分层回填至路槽顶并夯实。

（2）接缝处理不当会影响路面的平整度，接缝分纵缝和横缝两种。两台以上的摊铺机梯队作业时的纵缝应采用热接缝。上下层的纵缝应错开20cm以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上。下面层可采用斜接缝，上面层必须用平接缝。接缝应粘结紧密、充分压实，连接平顺。横缝以平接缝为佳。从接缝处起继续摊铺混合料前，应有3m直尺检查端部平整度，不符合要求时，应予清除。接缝处应用切割机划线切除，然后清理干净，并涂粘层沥青，最后使摊铺机就位。

（3）摊铺机是沥青路面面层施工的主要机具设备，其本身的性能及操作对摊铺平整度影响很大。选择碾压机具、碾压温度、速度、路线、次序等关系着路面面层的平整度。

（4）消除粗细集料离析现象，发现粗集料窝应在碾压之前立即铲除，并用新料填补。不可用薄层贴补法找平，防止贴补层在使用过程中脱落，引起面层推移破裂。

（5）加强路面的维护与保养。路面的维护与保养是沥青路面施工中服为重要的一个部分，也是市政工程重要的组成部分。在我们日常的生活中，经常会看到一些沥青道路上出现裂缝、坑槽、松散或者是路面无光的问题等等.对于这些问题，处理的关键在于维护与保养。对于裂缝的处理也应该进行分类，对于一些严重的裂缝，是由于路基的表层温度降低导致而成，如果裂缝的宽度在3毫米以上的，应该消除裂缝中存在的杂物或者是尘土，然后慢慢的吹干，吹千之后在利用一些沥青混合物进行填充，填充之后就将裂缝的物质扫匀，让其保持一定的平核。如果有一些地方出现道路下沉的情况，首先利用碎石把路面填平，之后，再进行上层路面的铺设和维护。有一些路面很松散，而且，松散的面积没有办法测量，针对这种现象，应该选用不同的方法进行修复，如果范围太大，那么，就要考虑重新铺设路面。如果下沉面积不大，那么就开始进行小面积的修补，将松散的路面画出具体的位置，然后将路面凿出来，之后，再进行填充和压实。有一些路面经常会被水研磨，或者是因为雨水过大，导致路面有洼地的问趣出现，这样就要先把水抽干净，将路面清理之后，增加路基的高度就可以了，这样就可以避免下次的水灾害。

三、结束语：

总之，在沥青路面施工时，我们应该严格按照设计标准和规范施工，采用精良的队伍和先进的技术，把路面施工的各方面误差控制在允许误差之内，使得施工后的沥青路面具有良好的外观、足够的强度和平整度，具有良好的内在性质和使用要求，使得市政沥青路面施工标准化和规范化。

参考文献：

篇10

[关键词]电子车牌 城市道路交通 智能化管控系统 必要性 问题 措施

中图分类号：G450 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）25-0297-02

1.项目建设的必要性

1.1 有利于提高交通管理服务水平和运行效率

以国家智能交通系统体系框架为指导，建成“高效、动态、安全”的基于电子车牌的车辆及城市交通管控系统，将为公安、交管部门提供及时、准确、全面的信息决策支持和车辆管理信息化监管手段，有效的动态收集道路车辆信息和治理套牌、违法车辆，从而大幅度提高城市交通运输系统的管理服务水平和监管效率。

1.2 有利于城市道路网的通行能力，减少堵塞，增加交通机动性

通过车辆及城市道路交通智能化管控系统建设，可以为出行者提供全方位的交通信息服务和高效、经济、人性、智能的交通运输服务。系统使用电子车牌作为手段，增加交通信号的机动性，提高通行能力，减少行使车辆的堵塞。

1.3 利于降低汽车运行对环境的影响，节能减排

在我国，机动车尾气排放已成为城市大气污染的主要来源，甚至一些大城市机动车排放的污染物对大气污染指标的占有率已经达到60%以上，雾霾废气，严重影响人体健康和环境保护。

通过车辆及城市道路交通智能化管控系统建设，通促进电子车牌、网络、计算存储技术的广泛运用，提高交通资源的利用效率，降低能耗，减少排放，使得交通需求的增长与交通设施技术的发展相互促进，步入良性循环的发展轨道，真正做到“绿色交通”。

1.4 有利于提高车辆运输的经济效益

通过车辆及城市道路交通智能化管控系统建设，以提高交通运输效率、提高交通通行能力，减少交通运输支出，节约成本，将直接关系到城市经济持续、稳定发展。

1.5 五是有助于“智能交通”的建立

通过车辆及城市道路交通智能化管控系统建设，将彻底解决动态车辆身份识别、信息采集、可靠沟通、实时管理等问题，有助于云南整个“智能交通”系统的建立。

1.6 有利于提高信息化水平，并拉动整个高新技术产业的发展

车辆及城市道路交通管控智能化系统以交通的信息化、智能化为核心和基础，带动相关产业的发展，提升高新技术产业在城市整体产业结构中所占比例，促使产业结构向高科技、低能耗、重环保的技术密集型转变，带动整个高新技术产业的发展。

2.目前发展现状和相关问题

目前，主城区总体交通情况平稳，但城区内道路智能化保通形势依然严峻，如何对城市车辆、道路交通实行智能化的有效管理，确保城市交通状况良好，是各级相关部门需要解决的问题。根据调研分析，城市车辆及道路交通存在以下难题：

2.1 管理部门不能动态获取车辆及交通信息

车辆交通管理部门不能够动态得到实时交通流量信息、车辆运行信息、交通引导信息、综合调度指导信息、车辆基本信息、交通违章信息、车辆定位信息等，从而无法对道路交通进行全方位管控和分析。

2.2 阻碍特殊车辆通行能力

一些特殊车辆（如医院救护车辆、执行任务的救灾应急车辆、武警军队车辆）在紧急执行救护、救援任务时，常常因为道路堵塞而不能通过红灯路口，不能及时到达目的地，完成救护、救援任务，给人民群众的生命财产安全带来隐患。

2.3 信号灯不能智能化动态指挥

在现有技术条件下，道路交叉口的交通管理主要是通过交通信号灯红、黄、绿的显示变化来指挥车辆通行。但道路交叉口的各个方向上的车辆通行数量往往是动态变化的，而交通信号灯的指示变化却往往是固定的，不是动态的随着交叉口的车流量信息变化的。

2.4 车辆治理监管难

目前的城市交通还存在大量的套牌车、报废车、非法运行车辆、交通违规和肇事逃逸等现象，给社会造成了很坏的影响，但由于缺乏有效的探测、跟踪手段，数据信息交流不及时，给治理管控带来了很大的难度。

3.项目建设的内容及措施

对于车辆及城市道路交通智能化管控系统，必须彻底解决动态车辆信息管理难题。因此，以“物联网”技术、智能的车辆信息采集技术、云计算的数据存储和处理技术为基础，采用电子车牌来使其具备车辆身份识别功能，以及自动与管理系统保持信息可靠沟通的功能，是解决动态车辆、信息采集、可靠沟通、实时管理的关键。

系统将实现如下功能：a.通过电子车牌动态实时的采集车辆的各种信息数据，通过涉车信息资源服务，有效提高交通、道路管理水平；b.高效稳定的物联网数据传输和交通信号灯的动态智能指挥，提高道路的通行效率和特殊车辆的通行速度；c.通过电子车牌的防伪溯源和信息跟踪识别出：盗抢、走私车辆、套牌车辆、非法营运车辆、交通违规车辆、报废车辆、逾期未年检车辆、未缴纳真养路费车辆、未缴纳车船使用税车辆、未买强制第三者责任险车辆、无牌车辆，为行政执法提供及时精准信息，有效辅助警察监管治理；d.加强道路分配管理，并且配合电子车牌监控手段和通信手段，使专用道路交通处于有效的监控之下；e.强大的后台的数据存储和统计分析，实现实时的交通状况调整指导。

3.1 系统总体部署

车辆及城市道路交通智能管控系统总体构成由RFID标识装置、置于道路上的RFID收发装置、路口信息处理系统、中央信息处理系统以及交通信号灯控制装置、交通信号灯显示装置组成。

3.1.1车辆上的RFID标识装置

为了便于管理，可将RFID标识装置嵌置于车辆的车牌中（也可封装在一起），在进行车牌初始安装或年检时进行有关信息的写入，使得该RFID标识装置同时还包括车辆和使用人情况等基本信息。

3.1.2置于道路上的RFID收发装置

RFID收发装置安装在地面道路相应的车道上，由RFID收发装置通过射频信号与标签进行信息交互，达到信息采集的目的，获得车辆通过该装置时的相关数据，经过分析计算后，即可形成该关联路口所需要的控制信息。

3.1.3路口信息处理系统

路口信息处理系统包括信息采集、信息处理和信息三个模块组成。信息采集是通过RFID收发装置发送来的信息形成处理数据；信息处理主要是对采集到的RFID标识信息进行汇总和统计；信息主要将处理好的信息，按照有关策略或指令，传送到中央信息处理系统，以及给路口的交通信号灯控制装置，并通过交通信号控制装置实现对交通信号灯的动态信号显示控制。

3.2 中央信息处理系统

中央信息处理系统包括三个部分：

3.2.1通讯前置

和路口信息处理子系统实现信息交换，主要获得路口信息处理子系统采集的RFID的信息；并且将区域计算的路口信号灯的控制信息到路口信息处理系统。

3.2.2信息分析处理子系统

信息分析处理子系统主要实现数据的筛选、车流量统计、区域信号灯控制计算和车辆信息的分析统计报告。一方面对采集的RFID信息进行筛选、关联查询、车流量统计，反映道路以及车辆的实际通行状况，另一方面根据计算模型可以分析和计算路口信号灯控制策略、道路的拥堵状况，同时通过套牌车辆分析和肇事逃逸的车辆轨迹跟踪技术实现对违章车辆的定位和跟踪。

3.2.3信息子系统

信息分为对内和对外，对内主要是交通信号灯的控制信息，对于区域控制的交通信号灯通过统一的计算后由信息子系统到路口信息处理系统实现交通信号灯的；对外信息主要是分析和计算的结果信息，可以通过各种渠道道路通行现状，并可以通过报表的形式将套牌车辆分析和肇事逃逸分析进行展示。

篇11

关词：道路施工；做好质量控制；

0 前言

随着国民经济的发展，我国城市基础没施的建设正向规模化、标准化、园林化的趋势发展。建设好城市道路不仅能满足城市交通运输的需要，而且对城市市容的美化也起到了重要的作用。低劣的道路质量一方面会导致堵塞交通、加快车辆磨损，严重的会增加交通事故发生的可能性；另一方面会降低道路使用年限，加大道路维修的费用。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多，有设计方面的因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及机械操作、施工工艺等有关。总之．道路最终的质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。

城市道路施工质量控制应坚持“质量第一、预防为主”的方针和“计划、执行、检查、处理”循环工作方法，不断改进过程控制。其内容包括：熟悉设计图纸和技术资料，对工程控制点进行复测，及时发现问题；组织对图纸的会审，对人员进行质量培训；道路控制点线测量控制、路基质量控制，道路基层的质量控制、道路面层质量控制以及雨污排水管渠的质量控制等。根据以上情况，应从如下几方面做好质量控制。

1 做好设计交底关、图纸会审关

在了解和熟悉城市道路设计意图和施工图纸的基础上，认真做好设计单位对施工单位的设计技术交底及各单位对图纸会审意见是十分必要。因为这样可使施工单位在施工中不走或者少走弯路，不会出现不按图纸施工的错误；对图纸认真阅读和理解后，就会提出施工执行的技术规范和标准，把住技术标准。单位工程、分部工程和分项工程开工前，项目技术负责人应对承担施工的负责人或分包方全体人员进行书面技术交底，技术交底资料应办理签字手续并归档。在施工过程中，项目技术负责人对发包人或监理工程师提出的有关施工方案、技术措施及设计变更要求，应在执行前向执行人员进行书面交底。

2 把好测量控制点线复核关

在项目开工前应编制测量控制方案，开工前先测量放线，可在道路中线每10～20 m测设一桩点。主要测点如路线起点、终点、转折点等应用木桩打人实地，然后在桩头用一小钉对点，并用混凝土在木桩周围浇筑以固定木桩。中线桩水准高程和边线桩水准高程测好后，应在路边线以外测设若干临时水准点，以便施上过程中引测校核。设计单位现场交桩的原始定线资料(定线方位、中心线、水准点)往往满足不了施工的需要，施工单位应在此基础上加密控制点、辅助基线、临时水准点等，经项目技术负责人批准后方可实施，测量资料应归档保存。并做到相邻标段一定要点线相碰、线线相接，以免产生测量差错。在施工过程中应对测量点线妥善保护，严禁擅自移动。

3 把好原材料、管构件质量关

原材料、管构件的质量对道路工程质量起着决定性作用，是保证施工质量的第一道关口。在施工过程中道路工程材料来源渠道往往变化较大，种类复杂，应在质量计划确定的合格材料供应方名录中按计划招标采购材料、半成品和构件。应对材料、半成品、构件进行标识，如砂、瓜米、分口等石料及水泥、土等，特别是砂、石的来源变化频繁。因此必须按规定的检测频率对材料进行抽检，并向试验室送检。未经检验和已检验不合格的材料、半成品、构件和工程设备等，不得使用。对发包方提供的材料、半成品、构配件和工程设备和检验设备等，必须按规定进行检验和验收。

对施工单位采购的工程材料(水泥、砂、石集料、钢筋等)，必须提供“三证”并按有关标准规定抽样检验，执行见证取样制度，不合格的材料一律不准进入施工现场。

4 把好拌合场设施、机械设备关

拌合场的设置、拌合机械的型号、数量和功能对道路混凝土路面施工质量、基层面的质量有很重要的关系。应按设备进场计划进行施工设备的调配。拌合场的设置情况和拌合机械的型号、数据和搅拌功能必须能满足混凝土的强度和质量需要。同时应对机械设备操作人员的资格进行确认，无证或资格不符合者，严禁上岗。砂石集料要分仓，要设隔离墙，地面要硬化，水泥仓库要有一防潮措施。要有计量设备和明确的配合比，计量人员应按规定计量器具的使用、保管、维修和验证，计量器具应符合有关规定，应采用最佳的配合比以保证混凝土的标号，配合比要进行试验。

5 把好施工工序、施工质量关

施工作业人员应经考核后持证上岗。施工管理人员及作业人员应按操作规程、作业指导书和技术交底文件进行施工。城市道路的每道工序完工后，必须由施工单位自检自查，合格后填写工序质量报验表，经验收认可方能进人下道工序施工，这是质量控制的关键所在。每道工序检查验收时，严格按照技术规范标准进行，该量尺寸的要量尺寸，该检测试验数据的要检测试验数据，要按所要求的检查频率见证取样。工序的检验和试验应符合过程检验和试验的规定，对查出的质量缺陷应按不合格控制程序及时处理。同时，在把好施工工序施工质量关时要排除外界一切干扰，特别是工期较为紧迫的时候，工序质量的检验更不能放松。施工管理人员应记录工序施工的情况。

6 路基填土的控制

路基填土施工前必须清除填土地段上的树根、草皮、垃圾和积水及一切地面构筑物等。原有荒地上的耕植土需用路基土进行换填处理。路基跨越原有水渠的路段，要先将原有沟渠改道或引流后才进行路基填筑。

路基填土采用水平分层填筑法施工。用12～15t振动压路机碾压，每层填土需铺厚度不超过25cm。为了避免在雨天施工期间积水侵蚀路基，需在每一层挖[填)土表面作2％～4％的排水横坡，以利于雨水排往边沟。另外，当天的挖(填)土应当天完成压实。回填土土质不同时，要分段分层填筑，透水性差的土壤宜填筑在上层，透水性好的土宜填筑在下层。若将透水性差的土壤填在下层时，则其表面要做成不小于4％的横坡以利排水。

路床用压路机碾压成型，压实前应确保上层被碾压时处于最佳含水量状态，含水量过多、过湿的土应翻晒。碾压填土应遵循“先边后中，先慢后快，先轻后重”的原则。填土用12～15t压路机碾压致密，先静压或轻振进行稳压2遍再强振压实4～8遍，一般碾压轮每次重迭 ，每层碾压至无波纹状态及无明显轮迹为止， 同时土壤密实度须达到质量标准。道路路基从挖(填)至设计路床标高时，必须按设计的纵横高程进行路床整修，边碾压边检平，遇高削低，遇低填高并再碾压。按质量标准对路床进行测试、检验与质量评定合格后，力可进入下一工序施工。路床完成后，不宜再在上面做运输通道和堆料，以免路床被破坏。

7 把好产品保护关

路面浇筑后，对产品的养生和保护是影响路面使用寿命的重要环节。目前设计单位对一级道路路面设计的年限大多在30a左右，因此必须对产品加以养护，以确保质量不受影响和破坏。

8 把好隐蔽工程、关键工序的质量关

关键部位如管沟槽开挖、管道吊装、接口抹带、管座基础、闭水试验、土方回填、路基施工、混凝土路面的浇筑等，要加强监督和检查，要按标准要求进行不少于30％的抽检试验。

另外，要与各部门协作，解决城市道路工程中外部条件造成的困难。城市道路地下管网线路复杂，稍有不慎就会影响生产与居民的生活，如断电断气断通讯。同时与各管线所属部门的协调也较困难，这也是施工中较为棘手的事。居民住房、生产厂房特别是城乡结合部村民的拆迁、征地、征鱼塘等工作进展迟缓，一定程度上也影响工程进度，影响工程建设质量控制。所以城市道路施工中的外部困难，急需建设部门与政府部门共同解决，只有解决好这些外部难题，才能确保建造出质量优质的城市道路。

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关键词：市政道路；质量控制；施工

Abstract: the article material from the factors, the factors and methods of factors, mechanical factors, such as the environment factors of urban road construction projects of quality control for specific discussion.

Keywords: municipal road; Quality control; construction

中图分类号： U41文献标识码：A 文章编号：

影响工程质量的因素主要有五大因素，即4M1E因素,包括材料(Material)的因素、人(Man)的因素、方法(Method)的因素、机械(Machine)的因素、环境(Environment)的因素。这五个因素相互影响，相互制约，贯穿于整个工程建设过程中，大大影响了市政道路建设项目的质量，因此，必须给予高度关注，并及时采取相应措施，严格控制这五个因素对市政道路建设工程产生的消极影响，确保工程建设质量。以下笔者结合自身的体会对此控制进行分析。

1对材料因素的控制

在工程开工前，备料是相当重要的。工程材料多种多样，根据使用要求将材料分为原材料、成品、半成品等，加强对施工材料的质量控制，也就为质量的保障打下坚实的基础。

1.1去伪存真、优选供应商

市政道路建设材料的品种相当多，所涉及的供应商也很多。有些信誉不好的商家的产品合格率低，如果使用这些厂家的材料将大大威胁建筑产品的质量。当然也有物美价廉的材料，怎样选择是很有讲究的。一是进行市场调研，对市场上的各类建筑材料进行摸底调查，尽可能将所使用的材料分类统计市场报价；二是针对施工中对各类材料的需求不同，制定材料采购时间安排表。三是调查材料供应商资质和实力，在不浪费、高效率的前提下合理安排材料进场顺序和数量。

1.2施工材料抽样检验

对施工材料的质量检验主要包括以下几个方面：

（一）材料出厂身份检查：施工材料属于商品，在出厂时会带着自己的生产编号，检验合格报告，出货单等各类有效文件，对以上各项进行检查就是对材料来源的真实可靠性进行审核。

（二）材料的物理检验：物理检验是对材料的外表、尺寸，完整性进行检测，以及对材料的韧性、强度、弯曲度等各种物理特性进行检验。

（三）材料的化学检验：借助实验设备，对材料进行化学成分分析，了解材料特性，有效利用材料性能。

2对人员因素的控制

人在市政道路建设中是重要的影响因素。市政道路质量的优劣受管理人员及施工操作人员自身素质的高低影响相当大。因此应当重点进行控制。

3.1对项目经理的选择

项目经理是工程建设正常运转的重要人物。对于一个市政道路建设工程项目，首先应根据市政道路建设的需要来选择项目经理，而作为一个项目经理，应具备的基本素质是：领导才能、实践经验、时间观念、政治素质、理论知识水平。

3.2对现场施工技术人员的资质、能力的认定

对于市政道路建设项目，如果领导决策层、技术人员的素质高，那么该公司的决策能力就很强，同时也具有较强的质量规划、目标管理、质量检查、施工组织与技术指导的能力；对于领导决策层，当管理制度完善，技术措施得力时，其工程质量就相应较高；对于操作人员，应该具有精湛的技术技能、一丝不苟的工作作风，并严格执行操作规程与质量标准的法制观念；对于服务人员，应该做好生活和技术服务方面的工作，间接地保征工程的质量。

3对建设方法的控制

在工程建设过程中,建设方法的内容较多,主要是方针政策、工程建设的有关程序、建设施工的工艺过程及技术标准或规范。

3.1质量保证体系的完善

质量保证体系，其目的主要是为保证所建设工程项目的质量达到预期要求，达到设计要求和有关技术标准的规定，以及使用方的愿望要求，最终是能够对建设工程项目的整个过程进行全面质量控制。

3.2施工技术准备

(一)图纸的审查：一般包括：一是施工图纸齐全、完整与否，符合相关方针政策与否，符合组织设计和国家性标准（强制）与否；施工图纸内容是否与说明书上一致，是否有错误；二是相关建筑图和结构图，在坐标设立、尺寸大小、标高及情况说明等等方面是否具有一致性，技术的要求是否清晰明确。

(二)原始资料调查分析：自然条件调查分析即指工程地质与水文地质，建设地区的气象，施工现场，建设场地的地形，周围建筑/构筑物坚固程度情况调查、地下障碍物检查情况，来作为编制建设项目现场计划的重要依据与材料来源。

4对机械设备因素的控制

施工机械是机械化的一个重要标志，是现代化建设项目中必不少的因素，它对市政道路的施工进度、质量控制有直接/间接的影响，可见，机械设备的选择、运用与市政道路质量控制有密切关系。

4.1机械设备的机型选择

市场上的施工机械有很多种，根据施工工艺、实用性和经济性的要求，考虑选择不同机型。如在平整地面时要使用正铲挖土机；挖排水沟时要使用抓铲挖土机等。

4.2机械设备性能参数的选择

在选择了设备机型后，面对的问题就是同种机型有不同的型号（即性能参数），最大区别就是排量和作业效率了。当工程量大时使用型号大一些的设备，虽然耗费成本大，但是工作效率比较高；当施工场地小，工程量不大时可以选择小一些的型号，这样即节省成本又能保证工作效率。

4.3机械设备的使用操作

根据建设单位制定的机械设备操作规程，严格按照操作流程进行使用，保证施工现场不出现机械事故。

5对环境因素的控制

环境是不断变化的，因此影响工程质量的环境因素的变化也很大。其中施工地点的地质情况、气候、噪音、人车流量、污染等因素对工程质量的影响较大。特别是气象条件更是变化万千，温度、大风、暴雨、湿度、严寒、酷暑都直接影响到工程质量。施工工艺环环相扣，往往该因素影响了前一个工序后其潜在的影响又作用于后一个工序。

对环境因素的控制，即是建立文明施工和文明生产的环境，可以依据国际IS014001环境管理体系标准来制定质量控制方案。我们可以运用系统工程的概念，分析研究组织在施工过程中造成的环境影响，通过相关的管理要素，比如制定环境规划，明确职责，加强环境意识和培训等，按不同过程中的活动特点，实施有效管理和控制，加强监督和监测，防止环境污染及资源浪费现象的发生。

参考文献

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【关键词】城市道路；交通设施；空间资源优化

现在城市道路一到上下班高峰期就会出现严重的堵车现象，不仅浪费时间、降低效率，同时也增加大量尾气、污染环境。对于快速发展中的城市来说，建立完善科学的城市道路交通设施非常重要，通过科学成熟的手段对城市道路进行空间资源利用规划，不断优化管理制度，创新实用管理方法，让城市交通更加快捷方便。这就要完善城市道路交通设施空间资源优化的理论知识，进而研究具体的施工方法，只有研究出一整套的可行性的实施方案才能更好的解决城市交通中出现的各种问题。

1.城市道路交通设施空间资源优化研究的重要性

通过对城市道路交通设施进行空间资源的合理规划，有助于加快城市发展。在城市发展中交通是必要的，只有道路便捷才有利于外资的引进，进而不断促进城市经济的发展。近年来经济的快速发展促进了城市道路空间资源优化研究，满足了城市交通需求，但城市车辆不断增多也给城市道路带来很大的交通压力，对道路交通设施空间资源优化的要求也提出更高的要求。尤其在经济发达的城市，交通堵塞现象尤为显现，也导致了城市环境不断恶劣，而对城市道路交通设施资源优化研究则可以弥补现在的交通问题，改进城市交通状况。如今交通拥挤问题已经严重影响了城市的发展，因此急需解决。目前我国的交通设施空间采用的仍是传统的设置方式，不能满足城市人口日益增长的需求，交通部门只是适当被动改善交通道路空间资源利用状况，不能从根本上解决问题，而要解决问题就要从城市道路交通空间资源优化研究入手。对问题的研究主要通对城市发展状况、当前形态和未来发展预测，通过对城市人口数量，人口流动方向调查研究，制定出更加合理的道路交通资源优化措施。科学的对城市道路资源进行优化，根据城市需求调整客运方式，以满足城市发展的需求。对城市道路资源优化研究让城市道路交通系统发展更平衡，在城市道路需求和供给上更和谐。为了保证城市更为长久的发展，就要对城市道路交通系统进行改革，对交通空间资源的合理调整和优化是解决问题的必要措施。城市道路交通设施空间资源优化的主要研究意义就是通过科学合理的对城市交通空间资源进行安排配置，减少城市交通堵塞的压力，保证城市道路运转轻松和长远规划，促进城市的经济进步繁荣。

2.对城市道路交通设施空间资源优化研究分析

2.1对我国现在城市道路交通设施空间资源优化分析

城市道路交通设施空间的资源优化与城市发展方向、发展类型、城市人口数量、城市经济发展状况及城市整体的土地利用状况有关，可通过了解其中的紧密关系了解城市交通道路的重要性。主要考虑城市土地利用对城市交通建设的影响，通过对城市进行长久的研究分析，制定出符合我国城市发展的交通系统。虽然目前我国交通系统研究不多，主要通过借鉴国外的研究成果来对我国城市道路交通设施进行宏观调控，但是我国城市客运交通系统机理的研究已经有了相当的进步，为城市道路交通设施空间资源优化做出很多贡献。主要是通过集计的方法对城市的发展状态、土地应用、人口数量等数据类型进行分析，结合城市的实际发展水平，构造研究出适合该城市的客运方式。而另一种方法非集计型方法越来越被人们重视，它是通过对城市居民个人习惯和个人资料的调查研究、对城市交通结构和城市居民行为习惯的研究，汇总出数据的一种方法，它的应用越来越广泛，对城市客运结构的形成贡献也越来越大。在研究过程中充分利用交通系统发展的平衡性，能够很大程度上解决城市道路堵塞问题，有助于对城市道路交通设施空间资源配置的研究和优化；同时，以一种最优的平衡方式对城市道路系统进行优化，并转化为一种数学模式，让平衡概念从理论转化为实际应用。

2.2对城市道路交通设施空间资源平衡的研究

在对城市道路系统空间资源优化上对道路系统进行平衡研究分析有助于很好的改善城市交通道路堵塞问题。道路平衡系统的研究让城市空间资源利用和分配更加公平均衡，让空间资源利用功率提升。早在20世纪就有外国科学家提出用数学模型平衡概念来对城市道路空间资源配置问题进行研究分析，这为城市道路空间资源的有效利用提供了基础。交通平衡理念的提出和应用为城市实现更经济有效的交通模式提供了很好的帮助，从基础层面为优化城市空间资源的利用提供了帮助。平衡理念在城市道路上的应用很好的解决了交通堵塞问题，让交通问题通过消散控制策略被很好的解决。

2.3对城市道路交通运行效率的研究

为了更好的提高城市道路交通运行效率就是要更好的利用城市道路空间资源，可以通过改进交通方案的模式提升城市道路交通运行效率和优化城市空间资源利用。优化城市交通模式需要有足够的资金和人力的投入，政府部门应该对此提高投资，帮助城市道路运行效率的提升。城市道路交通运行效率的提升方便了城市居民的出行，提高了城市运转速度，提高了社会经济的发展。城市交通道路效率的研究时要在城市有限的空间资源下最大限度的改善城市交通状况，让城市交通顺畅，交通效率更优化。对城市道路长远有效科学的规划研究对提升城市道路效率和改进城市道路空间资源有效利用有必不可少的重要性，不仅要从城市土地资源方面考虑，还要从城市发展类型和经济状况上进行研究分析。采用立体式城市公交的方法就能够很好的提高城市道路运行效率，根据节假日和上下班客流量较多的现象进行不同的交通模式，改进交通公交系统模式。此外还要保证公交的舒适性，提高城市居民的出行品质。城市空间资源优化的程度可以从城市交通道路的运行效率上分析，因此对城市空间资源的优化研究是必不可少的，对促进城市的发展非常重要。提高城市交通运行效率，优化城市资源空间利用是城市不断向前发展必不可少的。

3.结语

城市道路交通设施空间优化理论研究对于城市的快速发展有着非常重要的作用，为了更好的促进城市的发展，就需要不断的完善城市道路，充分利用交通设施空间，对其不断的进行优化研究。

参考文献

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关键词：道路广场空间环境整合

[Abstracts] This paper takes up the effect of the road and square design for the gration of space env -ironment in town, and discusses the problem about the road and square design by taking the design of Dia -nyang Road and Cultural Square in Shidian Country.It mainly includes the following contents:1.To integrate the town space environment by designing roads and square ; 2.To design road drawing section, line, aforestation, leisure, buildings along the streets, space dymanic organization; 3.To design the measur -ement, shape, aforestration and environment facil -ities of square; 4.The road and square design int -egrates with the town space environment.

Key words: RoadSquareSpaceEnvironment Integration

城镇空间环境作为生态系统的一个组成部分，随着社会的发展不断地变化，从平衡的、完整的，到不平衡、不完整，再平衡，再不平衡，形成周而复始的循环过程，不平衡是绝对的，平衡是暂时的，在加大中、小城镇建设过程中，打乱了城镇历史发展秩序，城镇系统的整体性遭到了破坏，城镇空间环境需要整合。道路和广场的空间环境设计是小城镇空间中最明确的两种基本元素，也是小城镇生活的主要场所。我们只有对道路和广场进行很好的空间设计，才能更好地整合小城镇的空间环境。

一、道路是小城镇空间的骨架。主次道路联系着小城镇的各种使用空间，同时也起着分隔各种不同功能空间的作用。它的形式也常决定小城镇空间的形式，在平面构成上起着决定作用。因此一个优良的道路设计，它必须合理地组织人流，满足城市交通运输的要求，同时保证安全与安宁，符合美学原则，为整合小城镇空间环境奠定了基础。下面就以本人设计的施甸县甸阳路为例，从道路断面、线型和绿化、休闲、沿街建筑、空间动态组织方面谈谈自己的认识。

道路断面是在交通运输，道路两旁建筑物的性质、高度、绿化布置要求，城镇所在地区的气候、地形、地质条件、地下管网的埋设要求下来进行断面设计的。道路的横断面由车行道、步行道、自行车道、间隔绿化带等部分组成。在设计上我们最好是结合自然地形进行灵活设计。首先要考虑人流、车流量来确定基本尺寸，汽车车辆通行的宽度为3.5m计算，自行车单辆通行宽度1.5m，双辆通行宽度为2.5m，一般自行车专用道为2－4米，人行道的最小宽度3.5m，在道路中人行道应酌情适当放宽，分离带宽度一般标准的绿地≥2m，绿篱≥0.75m，栏杆≥0.75m，甸阳路采用三块板道路横断面，机动车道与非机动车道用绿篱分隔，沿河的人行道适当放宽，并设置1.1m高的石栏杆。这样可提高机动车和自行车的行驶速度，保障交通安全。同时，三块板道路可以在分隔带是布置多层化的绿化，从景观上可以取得较好的美化城镇空间的效果，从而使小城镇的空间环境得到了更好的整合。见图（1）

城镇道路的线型布置，平面线型设计的内容包括平面线型与断面线型设计两部分，例如选择平面线型和曲线半径，合理解决曲线与直线的衔接，恰当地设置超高、加宽，计算行车视距并排除可能存在着的视线障碍工作，以及确定路线适当的标高，设计各路段的纵坡与其坡段长度，选择竖曲线半径，配置竖曲线。在甸阳路设计中，充分结合地形进行可行性分析，并对道路空间进行线型设计和路面标高设计。道路纵坡采用0.4％～0.7％，线型依河流就势，在河道是建造造型优美的拱桥，营造优美的城镇风景线。这样使集镇的空间环境得到了更好的整合。

利用绿化来改善城镇道路的空间环境。它不仅可起到分隔、组织、限定空间的作用，而对美化环境、强化或削弱地形、丰富空间，并使其秩序化等方面均有明显作用。当绿化为15厘米以下的植物时空间感极弱；15-30厘米时空间呈现一定的分界线；45-60厘米的绿篱对空间起到引导作用；90厘米的矮灌木将形成半围合状态；150-180厘米高灌木或矮乔木使空间呈现出半封闭状态；200厘米以上的乔木，所围合的空间为全封闭式。在甸阳路河边绿化带中我采取了围上不围下，围下不围上，上下全围合等方法来形成不同的空间尺度，以达到不同的空间效果。在河边采取灌木和常绿乔木配合种植，绿化分隔带种植低于0.7m的灌木，形成多层次的绿化空间，整合了小城镇空间环境。

道路休闲空间能够给步行者提供舒适的空间环境。在甸阳路沿河西边每隔20米布置休闲长凳，用绿化植物来进行空间点缀，河边设置本地青石栏杆进行围护，形成点――线――面结合的休闲空间。见图（2）

沿街建筑布置，建筑与城镇道路的走向关系，建筑物与道路平行布置、成角布置、锐角布置、垂直布置。从多方位布置建筑的方位，使街景各具风格。建筑物是小城镇空间的最重要的围合元素，它的性质、体现形式、轮廓线，以及它的外表材料与光色，直接影响空间的形象和气氛，满足人们的空间活动要求，反映小城镇的风貌与时代特征。在甸阳路设计中，我们对沿路建筑的标高和层高进行了控制，建设高质量建筑，创新设计观念，为小城镇提供良好的建筑空间和丰富的轮廓线。

道路的空间组织是人们对公共空间体验的一个动态过程。空间的动态组织是指在视点不断移动的条件下，对空间动态观察时对小城镇空间组织要求的体现。从哲学角度讲，空间和时间的统一产生了动态。因此，动态的时空序列是城镇道路公共空间视觉审美特性的重要因素。一个有秩序的小城镇的空间体系，是城镇安宁、安全和效率的基础。在甸阳路设计中我依靠建筑、道路、绿化、休闲小品等物质形态的连续布置，建立合理的空间秩序与层次。使人们感到有一种错综、交融、曲折、深奥的美。见图（3）

一条好的城镇道路应具有以下几个方面：①可以悠闲的步行；②为步行者提供舒适的物质环境；③有着清晰的垂直和水平界限；④满通需要，保证人与车辆安全、舒适地通行；⑤具有良好的空间动态组织；⑥道路与建筑有机结合；⑦优良的建筑和设计质量。只有良好的城镇道路才能使城镇的空间环境得到更好的整合，平衡城镇空间要素间的离散和不协调。

二、广场是经过空间艺术布局，四周建有某些建筑物，建筑物或绿化的开阔空间。它是城镇居民的“起居室”；是交通的枢纽；是建筑空间联系的纽带；是促进共享作用，给城镇带来生机。在广场中可进行各种民俗活动、纪念活动、文化活动、组织交通集散、提供城镇居民休息、交往空间，还可作为商贸场所。除此之外，广场还有一个重要的作用，就是整合城镇空间环境。下面以施甸文化广场为例，从广场的尺度、形态、绿化、环境设施方面浅谈广场设计对城镇空间环境的整合。

广场的尺度，各种广场的大小应与其性质功能相适应并与周围的建筑高度相称。一个能满足人们美感要求的广场，应该既足够大，能引起开阔感，同时也足够小，能取得封闭感。广场与周围建筑宽高12：1使人感到空旷，广场长宽比不得大于3：1。根据国内外广场建设的理论与实验经验，广场用地总规模，按城镇人口人均0.07-0.62进行控制。施甸文化广场用地0.66公顷，广场长93米，宽71.6m。广场规模适当，尺度适宜，这样便于集中使用，并可保持一定的活动尺度，使用者容易获得亲切感。见图（4）

广场的形态分为平面形态和空间形态两种，在空间形态可分为上开式和下沉式广场。如果能巧妙地利用地形，将更可以节省投资而显出它的无限生命力，形成一个别开生面的共享空间，提高广场场所的吸引力，弘扬传统的地方风格。施甸文化广场采用上开式空间形态，充分利用现有地形，把广场分为三个层次空间，丰富了广场立体效果。从而更好整合了城镇空间环境。

广场的绿化在城镇空间环境中扮演着越来越重要的角色，通过建构绿地空间，提升城镇形象，改善居民生活环境，并实现生态、经济和社会效益的最大化。广场面积≤3公顷时一般适宜采用的绿地率为35％。施甸文化广场绿地率为36％，绿化种植采用灌木、乔木和适当的草坪相结合，绿化采用规划式布局，并采用中轴线进行局部对称设计绿化空间。广场标高较高处与较低处采用斜坡式绿化花台来进行过渡，使广场空间得到延伸，绿化空间的水平界面得到升华。

广场的环境设施是根据广场的大小、性质而定的，可允许1/3面积以上的绿化、建筑小品等设施，在2.8平方米的广场面积内提供0.3平方米的座位，而且最好有50％的座位可以移动。在文化广场设计中广场中央设计为集会、活动用地。广场两旁布置绿化、休闲用地。在绿化、休闲用地中布置休闲长凳，为城镇居民提供休憩场地。在广场四周点式布置环卫设施、草坪灯，在广场正前方布置两盏景观灯，让城镇居民愿意到广场逗留、活动，并且感到自在，愉悦。这样广场的休闲空间才达到了设计的目的和要求。因此广场的环境设施的布置在广场设计具有举足轻重的作用。

衡量广场的设计质量的好坏，我们可以从以下几个方面进行阐述：①符合城市规划要求，选址合理，通道方便，与周围环境相协调；②广场的功能适应城镇居民游赏、休憩、集会、交往、健身、娱乐、交通等行为活动的要求。能够集各种功能于一身而形成多元文化的物质载体；③空间布局合理，元素构成得当，规模适当，尺度适宜；④具有反映地域和时代性广化内涵，个性特征突出，多层次地开辟空间，形成城镇中心的标志性社会活动场所；⑤保证有较高的绿地率，尽量选用本地方树种，任意乔、灌、草花的合理配置；⑥环境服务设施完善，景观艺术创作精良，提高广场吸引力。广场是公共活动场所，它就应该满足城镇居民的多方面需求，得到城镇居民的认可和喜爱，人们愿意在那里活动，感到舒适，能引起联想，有情感交流，这样的广场设计就是成功的。反之，如果人们不愿意去，即使去了也是匆匆而过，没有能引起人们注意的事物，留不下深刻的印象，这样的广场就是失败的，它没有达到整合城镇空间环境的效果。

道路、广场是小城镇空间环境中最明确两种基本元素。道路与广场应该互为补充，相辅相成。在某种程度上讲，广场也可以说是城镇道路的一部分。改革开放以来，随着工业化的发展，小城镇已由农业型城镇向着综合性城镇转变，这种转变是中国城镇化特征的重要体现。城镇空间环境在发展过程中表现出城市要素之间的离散和不协调，造成了新建设的空间环境和原有的空间环境的矛盾。新环境由于其社会、经济、技术的发展，必然与老环境形成差异。这就需要我们利用道路、广场的设计来整合城镇的空间环境，达到城镇发展和谐统一。

总结

城镇空间环境建设由很多专业共同完成，不同专业设计建成的城镇要素形态组合在一起，各自为政，互不相干是城镇空间环境背离和谐统一的主要原因。因此，我们应该从城镇道路和广场设计入手，深思熟虑。把多个设计方案进行比较，选定比较好的道路、广场设计，坚持以人为本的设计理念，把城镇空间环境中不统一，不协调的地方进行整合。使城镇空间环境更趋于完美，并逐步建设自然――空间――环境为一体的精品城镇。

参考文献

[1]张文奇 .城市规划相关知识.城市道路工程.天津大学出版社.2002.7

[2]万敏.城市广场的价值思考.城市规划编辑部.《城市规划》2002.3