道路基层养护精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇道路基层养护，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词 公路养护 财务人员 职业道德

1前言

随着佛山市三水区公路系统分类改革与优化整合顺利完成，区公路局纳入参照公务员法管理单位，将逐步过渡为行政管理机关。三水区公路局实行财政统筹的财务管理模式，纳入全区机关事业单位会计核算制度管理，而其财政来源于佛山市公路局、三水区地方公路财政与广三高速公路公司。在公路管养中心尚未完全独立核算的情况下，三水区公路局系统将存在多种财政来源模式即区财政统发、市局计划划拨、地方公路财政划拨与广三高速公路公司养护资金四种资金来源。面对各种不同来源的生产经费与公路养护生产任务，管养中心因现有管理架构与相关财务人员技能与水平尚不能完全胜任独立核算与管理。

2目前基层养护单位财务从业人员职业道德建设分析

2.1基层公路养护单位财务人员配备不齐全

管养中心及其下属基层养护单位生产任务繁重，未设有独立的财务部门，缺乏具有良好专业技术的专职财务人员，难以科学有效开展财务管理工作。

2.2基层财务人员业务综合能力水平、独立财务业务素质不强

管养中心下属基层养护所财务人员只能算是报账员、统计员或者核算人员，其未经过专业的财务工作技能培训，未取得会计从业资格证，业务综合能力不强。随着养护生产经济业务的大幅度扩展与财务各种新规则，基层养护单位因人员配备的不全与专业技能的不足，造成财务人员不熟悉相关财务制度与规则，整体业务素质不高。

2.3主管单位与基层养护单位财务部门沟通力度不够

改革后，公路局机关已不再负责具体公路养护生产的实施工作，对基层养护单位难以做到全面有效的监督管理，存在协调沟通欠缺与有效指导不足。

2.4基层财务从业人员独立意识不够强

管养中心财务没有正式独立运作，其财务经费依然保持原有管理模式，基层财务从业人员对坚持规范制度独立意识不够强，容易受外来因素干扰和影响，易造成违规操作带来的财务安全风险。

2.5基层财务人员精益求精的敬业精神需要进一步加强

基层养护单位尚未执行事业单位绩效工资制度，各岗位工作人员生产积极性不高，干多干少一个样，财务人员工作缺乏积极主动性与奉献精神。

3有效加强基层养护单位财务人员职业道德建设的措施

3.1加大职业道德宣传力度，营造良好职业道德氛围

基层养护单位要充分认识财务人员职业道德建设的重要性，充分利用“班组学习日”加强职业道德宣传力度，利用办公网络、公路报、板报等多种宣传模式加大财务职业道德宣传力度，在公路养护行业倡导诚信、正气的职业道德修养，坚持内部自我监督、主管部门和地方政府主动监督相结合，分析交通建设行业典型案例，加强财务监督警示作用，营造良好会计职业道德氛围。

3.2加强职业道德岗位培训，打造技能过硬专职财务队伍

基层养护单位要充分作好人员培训计划，将养护所报账统计人员纳入财务人员队伍，采取单位出资让相关人员参加会计从业资格考试，在限定时间能未能取得上岗证的人员，应该调离财务岗位。将财务人员专业技能培训纳入工作年度培训计划，通过“走出去、请进来”创新教育培训模式，邀请相关相关高校针对本单位的实际情况以及需求，定制适合本单位需要的培训计划。亦可利用基层班组会议、学习日来加强对事业单位财务管理制度与相关规定的学习与培训。

基层养护中心、所、队应结合工作实践，除了加强专业技能培训以外，还应加强财务职业道德教育学习，把财务职业道德作为岗前培训的关键内容之一，财务人员应熟悉和掌握事业单位财务职业规范、流程与制度，打造具有良好职业道德的财务队伍。

3.3强化财务岗位建设，规范内业基础工作

基层养护单位应该加强事业单位财务人员岗位建设与内部管理，签订财务层级责任书，落实岗位责任，做到权责分明，探索账务内部公开机制，定期核查、整理、归纳业务相关会计凭证、账簿和会计报表，对核查中发现的问题要及时纠正和处理，保证财务内业资料真实、准确与完整。

3.4加强上级部门对基层养护单位业务指导与外部监督审计工作，建立职业道德奖惩机制

基层养护单位应该加强向上级主管单位财务部门沟通、学习与请教，缩短改革带来的模糊真空期，确保财务手续交接完整与经济业务的连贯性，不断完善内务财务制度建设，全面加强职业道德建设。上级主管部门要有效加强对下级养护单位与部门的业务指导，落实主动监督机制，有效督促基层养护单位财务人员按规章、按流程办事。

3.5加强诚信教育，提高相关负责人职业道德水平

公路养护单位相关负责人职业道德水平的高低决定着单位整体开展财务工作的诚信与有效性与否，加强财务从业人员职业道德建设的同时，各单位、部门等负责人也应当自觉投入诚信教育学习，熟悉相关经济业务的财务规章、制度，制订单位与部门相关工作制度时需要全面结合相关财务制度来执行制度，推动行业整体职业道德工作建设。

3.6保持财务人员队伍稳健发展

财务人员的频繁更替不利于财务队伍的建设与发展，甚至会影响正常养护经济工作。公路养护单位尽快推行绩效考核工资制度，提高财务人员职位上升与培训空间，充分调动财务人员工作积极性，努力提高福利待遇，维持财务人员队伍的稳定，维护基层养护单位内部稳定。

4结束语

财务经济工作的诚信与准确需要财务人员具有良好的职业道德，财务人员职业道德建设关乎着公路基层养护内部稳定与从业人员廉洁建设。加强公路养护基层财务职业道德建设，需要全面提高从业人员爱岗敬业、依法办事、诚实守信岗位建设，全面建立规范、合理的经济工作秩序，营造良好财务从业氛围，更好的服务公路养护建设事业。

参考文献：

[1]刘晓坤.会计人员职业道德建设探讨[J].现代农业科技，2010，（14）.

[2]张冬瑜.浅谈如何加强会计人员职业道德建设[J].商情，2009，（1）.

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关键词：市政道路、基层施工、常见问题、质量控制

中图分类号：TU99文献标识码： A

一、前言

在对市政道路的基层进行施工的时候，根据当时的实际情况，市政道路的基层可能只有一层，也有可能是两层；市政道路基层所使用到的构成材料也可能是一种，或者是两种、甚至是多种材料。不过不管市政道路的基层有几层，几层所使用的材料是什么，其质量的好坏都是决定着市政道路的质量。目前，我国的市政道路在进行基层施工的时候，还存在着很多的问题，这些问题不仅是一种经济的浪费，而且还严重影响了市政道路的正常使用，从而大大的影响了城市的发展建设。所以，在进行市政道路基层施工时，对于施工过程中的质量控制一定要做好，从而以确保市政道路的质量。

二、市政道路基层分类及特点

1、土壤固化剂土基层

这种类型的土基层不仅具有很高的抗压能力，而且还拥有很强的抗弯强度。由于土壤固化剂土基层在拥有这些特点的同时，还具有较强的抗冻性和稳定性，因此这种土基层适用于各种交通类别的底基层、潮湿路段与极潮湿路段，以及次干路、支路和高级路面的基层。 这种类型的土基层还有一个非常明显的特点就是具有很高的斥水性的特点，具有其他产品没有的高斥水性的超强优势，在国内外市场上都是绝无仅有的。

2、石灰土稳定土基层

虽然其具有很高的抗压强度，同时在稳定性方面也非常的不错。但是这种土基层在抗冻性和抗弯强度方面的能力很一般，而且这种土基层的干缩性偏大。由于其干缩性偏大，在潮湿的路段，如果使用石灰土作为市政道路的基层，就要采取一定的防水措施，这样才能保证市政公路的质量。

3、水泥稳定土基层

由于其具有很好的整体性，与其它的土基层相比，这种土基层不仅有较强的力学强度，而且它的抗水性和耐冻性都是非常不错的。这种土基层可适用于各种交通类别的底基层和基层，不过在使用其当作高级沥青路面的基层时，只能作为底基层。在快速路与主干路的水泥砼面板下，不可以用水泥土作基层。

三、市政道路基层常见质量问题

1、分层

在对市政道路基层的上层进行铺筑的时候，一定要控制好下层的初凝时间，因为如果基层下层的初凝时间控制的不好，当有重车碾压时就很容易使基层被碾碎。所以，在市政道路基层的施工过程中，进行基层上、下分层会使得基层的整体强度被严重削弱。

2、离析

离析指的是粗细料集中或级配变异的现象，发生离析的主要原因有两个，第一个原因是水稳混合料在搅拌过程中出现的放料离析，还有一个原因是在运输过程中出现的颠簸离析。离析不仅会导致水稳基层的强度不均匀，还会使得基层的表面不平整。

3、不密实

市政道路的基层施工如果不密实，那么当基层在车辆荷载反复的碾压之下，很容易使得基层出现裂缝。当雨水经过裂缝渗入到路基及底基层的时候，不仅基层整体的强度会大大降低，而且还会使得市政道路的使用寿命大大减少。

4、平整度差

市政道路基层在施工的过程中，出现水稳基层平整度差的原因主要有以下几个方面的原因。第一，没有按照规范程序进行碾压，使得碾压的方法不恰当，从而造成平整度差；第二，市政道路的基层在摊铺过程中，难以确保能够连续均匀的摊铺，从而造成平整度差；第三，对基层的养护不到位，导致基层表面出现坑槽、松散的现象，从而造成平整度差；第四，在对市政道路的基层进行接头的时候，采用的接头形式不对，从而导致了高低不平的现象。

四、市政道路基层施工质量控制措施

1、做好施工准备工作

首先，对施工原材料的质量管理要做到位，接着一定要做好施工原材料与加工成品的存放工作。在对水泥、钢筋和锚具等重要产品进行检验的时候，一定要按照要求进行严格检验；对于市政道路基层施工中的施工质量，一定要确保符合要求；在对路面进行施工的时候，施工工艺也一定要按照要求来进行；最后，在对施工路面进行施工自检和监理抽检工作时，也一定要严格按照要求进行。为了使市政道路基层施工的质量水平得到进一步的提高，可以制定一系列切实有效的施工标准化管理指南与考核奖惩制度，从而使得路面的施工和管理变得更加的科学。

2、严格控制混合料的含水量

在市政道路基层施工的过程中，为了使得混合料的搅拌更加均匀，使得混合料的材料不会过于的干燥，也不会过于的潮湿，那么对于混合料的含水量的控制一定要做好恰到好处。如果混合料的含水量过少，虽然可以使得路面的表面变得平整，然而整个市政道路的内在质量是得不到保证的。一个非常明显的现象就是由于基层顶面缺少水分，会使得混合材料在碾压过程中表面干燥不起桨，从而达不到粘结作用。这样的路面工程在行车荷载的作用下，不仅会使得路面容易发生坑槽，还会使得市政道路基层的整体性遭到破坏。混合料在铺设的过程中，应该一边摊铺一边碾压，对混合料的初凝时间做好控制，以防止水分蒸发过快。市政道路在施工过程中，为了能够使基层很好的保持湿润，可以根据实际情况，均匀的向基层顶面洒水，从而保持表面的湿润。

3、控制混合料配比

为了保证市政道路基层的稳定性和高抗压强度，就首先要做好水泥稳定碎石的配合比工作。在选择各种材料的时候，要精心的挑选，利用的原材料要尽可能的洁净，比如那些压碎值小的粗集料和干缩性小或初凝时间长的水泥。对于水泥稳定碎石的级配，要进行适当的优化，从而设计出高质量的道路基层。

4、做好养护工作

对市政道路的基层要做好养护工作，可以采用塑料薄膜或是草袋覆盖的养护方法来对基层进行养护。在对基层进行养护的期间，一定要确保基层不会直接在外暴露。在过冬的时候对基层进行养护时，为了减少与避免由于温差过大而发生温缩裂缝的现象，应采取有效地覆盖保温措施。

5、离析控制措施

为了保证市政道路基层施工的过程中，不会出现离析等现象，一定要按照试验的最佳比例进行搅拌和拌和。在搅拌站输出时，为了保证出料时的质量，对于出料时的高度要尽量的降低。材料在运输的过程中，为了保证材料不会由于颠簸振动而造成损伤，运输材料的车辆在行驶的时候应该匀速行驶。在进行摊铺时，一定要保证每次的摊铺宽度控制在6m左右。最后市政道路基层在施工的时候，采用2台摊铺机进行平铺，这样能够尽量减少混合料的离析现象的出现。

五、结束语

市政道路基层在施工的过程中，由于市政道路基层分不同的种类，所以市政道路基层施工在实际的操作过程中，应该根据具体的工程情况来选择基层种类，这是保证基层施工质量的基础。在正确选择基层种类之后，为了保证基层的施工质量，需要注意施工过程中的每一个细节，这样才能保证道路的质量，才能更好的为城市建设服务。

参考文献：

[1]中华人民共和国行业标准.市政道路土工试验规程(JTJ051-2004)[M].人民交通出版社，2009：101-103．

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关键词：沥青路面；病害；养护

中图分类号：U416文献标识码： A

0 引言

目前，我国的道路养护还处于起步阶段，养护技术及管理方面都需要进行更加深入的研究。只有建立科学合理的道路养护管理方法，才能挺高道路的社会效益和经济效益。所以，加强道路养护方面的研究是很有必要的，道路养护工作者还需继续努力。近年来，道路建设随经济的快速增长得到高速的发展。而沥青路面相对于水泥混凝土路面来说，其无接缝、表面平整度好、耐磨、噪音小、行车舒适、施工期短、养护方便等特点，使得沥青路面是近期道路建设的主题。

1 沥青路面常见的病害及成因分析

1.1 路面裂缝

裂缝是沥青路面常见的一种病害，其危害主要在于路面出现裂缝后，水将从裂缝进入路基，导致路基的软化，使得承载力总体下降。裂缝主要分为横向裂缝、纵向裂缝和龟裂三种。

（1）横向裂缝。横向裂缝又分为反射裂缝、荷载裂缝及沉降裂缝。反射裂缝主要是由于基层材料干缩使得沥青面层底层断裂，最终导致裂缝反射至面层形成反射裂缝。路面形成反射裂缝的一个重要原因即是，路面基层施工的质量或者养护不合格。因为基层材料是一种粘弹性材料，在温度变化时会产生应力，当产生的应力超过其自身的极限抗拉强度，就会产生裂缝。荷载裂缝是车辆荷载过大，混合料配合比设计不能满通荷载需求产生的裂缝。沉降裂缝主要发生在构筑物与正常路段交接之处，其产生的原因是由于近构筑物段施工的填筑和压实不够，使得构筑物与正常路基短产生不均匀沉降造成的裂缝。

（2）纵向裂缝。纵向裂缝产生的原因主要是路基不均匀沉降以及路面施工缝处理不当两类。在软基或者填挖结合处的路基施工中，由于压实度不足等原因，路基在荷载下产生不均匀沉降，致使路面产生纵向裂缝。此外，当沥青路面纵向施工缝处理（如接缝处的压实等）不当时也容易使路面产生纵向裂缝的病害。

（3）龟裂。龟裂主要是因为沥青混合料所受到的荷载拉应力超过了其本身的容许拉应力，使得沥青路面的承载能力下降，最终致使路面出现龟裂。龟裂产生的原因有基层施工质量不合格、路面空隙率过大及超载等因素。

1.2 松散及坑槽

松散的根本原因在于沥青与集料之间的粘结力较差而成，表现于沥青用量过少、矿料过湿或者压实度不足等因素。坑漕一般是在松散和龟裂此类病害基础上产生的，当路面出现松散（龟裂）之后，水渗入混合料基层与面层之间，沥青与集料间的粘附性降低，基层或者面层间的集料脱落导致路面形成坑槽。

1.3 车辙

车辙是沥青路面在大交通量超重荷载下的交通渠化处产生，多发生在高温季节（45℃以上）。车辙产生的原因比较多，主要是因为交通荷载长期在同一点反复作用，使得沥青混合料被压缩和剪切，最终使路面产生永久性变形和塑性流动。此外，沥青混合料配合比设计不合理、施工压实度不足、超载及渠化交通等因素也可导致沥青路面出现车辙。

1.4 波浪及沉陷

波浪的产生主要是由于沥青混合料的配合比设计不好或施工中压实不足，致使路面在车辆荷载作用下产生推移和变形。沉陷多产生于高填方、软基处理段、半填半挖和碾压困难的地方，是因为压实不足或者路基处理不当等因素造成。

1.5 泛油

泛油是由于沥青混合料在荷载作用下产生油石分离，是沥青路面常见的一种病害，多发生在夏季。产生原因是沥青混合料的配合比设计不当或混合料摊铺施工中出现离析所成。

2 沥青路面的养护

2.1 常见的养护维修方法

（1）灌缝。对于纵向和横向裂缝，缝宽在5mm以内，并且无明显错台、沉降及啃边现象的，可采用热沥青进行灌缝。用机具对裂缝进行扩宽和初步清理，再用压缩空气清除裂缝中的灰尘、杂物，使得裂缝干燥和清洁，以满足灌缝的要求。将热沥青（潮湿时采用乳化沥青）灌入裂缝2/3的缝深，填入干净的石屑或者粗砂并捣实，同时把溢出多余部分清除。

（2）乳化沥青修补。对于高温季节出现的不可愈合性轻微裂缝，如变形不大的龟裂，可将此段路面清扫干净并均匀撒布少量乳化沥青，再均匀撒一层2mm至5mm的干燥石屑或者粗砂，用轻型压路机进行碾压成型。

（3）泛油处理。对于泛油较轻路段，可以匀撒3-5mm粒径石屑或者粗砂，并用压路机或引导通行车辆碾压。对于较重路段，可先撒一层5-10mm粒径碎石，进行压路机碾压。待其稳定后，又撒上一层3-5mm粒径的石屑或者粗砂，用压路机进行复压。

（4）局部小修。局部修补适用于已经使中下面层甚至基层出现损伤的病害，如坑槽、松散、龟裂等。首先将病害部分扩大划线，分别用切割和破碎机械将划线部分切割破碎，再用人工或者机械进行挖除，待路面结构损坏部分清除干净后，填以合格的沥青混合料，并碾压成型。修补的材料主要有乳化沥青混合料、热拌沥青混合料以及冷铺沥青混合料，根据路面的使用要求并结合造价成本选用。

（5）铣刨重铺。对出现大面积的沉陷、龟裂、松散、车辙和波浪较严重（深度大于30mm）以及坑槽较为集中路段可用铣刨重铺的方式进行修复。铣刨重铺的施工工艺一般为：测量、铣刨、破损结构物清理运输、撒布乳化沥青、摊铺、碾压成型。 对铣刨后的基层顶面有局部裂缝的，可采用铺放土工布的方式，防止基层裂缝反射到面层。在铣刨时，基层有局部松散或者破坏的，可考虑对该局部进行换填。换填材料多采用大粒径沥青碎石混合料。摊铺碾压作业时一定要保证表面平整，充分压实，处理好新旧路面结合处的接缝。

2.2 养护管理方法

（1）加强措施，预防为主。加强养护管理措施，组织技术力量编制适合道路养护的养护方案，做好日常巡查，发现病害做到及时整治，避免病害的扩大。必须坚持“预防为主，防治结合”的原则。

（2）严把养护设计及施工关。对病害处治中，需要进行设计的，设计方案应满足规范的要求，同时设计方案还需和现场实际情况相符合，做到合理、科学设计。在施工时，应严把施工关，控制好施工质量。

（3）加强道路运营管理，整治车辆超载。车辆超载是造成道路路面病害的主要原因之一，所以整治超载是很有必要的。对车辆实行计重收费，超载严重的必须卸载后才能放行。

（4）建立健全完善的养护档案。自道路竣工验收后，道路管理部门应收集完整的竣工资料，同时建立数据库，将日常检查、养护的相关数据输入存档，为道路后续养护提供资料支持。

3 结论

市政沥青道路养护是我国城市道路建设的一项基础性工程，它与一般的公路养护有所不同，主要是由于市政道路使用频率较高，且负荷量较大，所以在养护过程中道路受损的情况较为严重，这无形的为城市道路的养护工作带来了一定的压力和障碍。本文总结了沥青路面常见的病害，并对其产生的原因进行分析，分别从技术与管理的角度，提出具体的养护维修方法和养护管理方法，为沥青路面的养护提供一定的理论依据。

参考文献：

[1] 道路沥青路面养护技术规范(JU073.2一2001).北京:人民交通出版社,2001

[2] 沙庆林.高速道路沥青路面早期破坏现象及预防[M].北京:人民交通出版社

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关键词:市政道路 基层 施工技术 控制

1、路基施工的质量要求

(1)结构稳定性为防止路基结构。在行车荷载及自然因素作用下发生整体失稳,发生不允许的变形或破坏,必须因地制宜地采取一定措施来保障路基整体结构的稳定性。

(2)强度为保证路基在外力作用。下不致产生超过容许范围的变形,要求路基具有足够的强度。

(3)水温稳定性。特别是季节性冰冻地区,由于水温状况的变化,路基将发生周期性冻融作用,形成冻胀和翻浆,使路基强度急剧下降。应保证在最不利的水温状况下,强度不致显著降低,这就要求路基具有一定的水温稳定性。

2、路面垫层与路基的施工要求

(1)级配砂砾是路面垫层较好的主要材料,但砂砾本身的质量优劣直接影响到垫层的作用及路面整体的工程质量,所以工程技术人员应掌握对砂砾的技术要求,控制级配砂砾垫工程质量。(2)级配砂砾垫层的施工可以分为碾压路槽、运输摊平、整形洒水碾压和初期养护等五个工序。级配砂砾是一种松散材料,为防止遭到行车破坏,监理工程师应提醒施工单位在进行施工组织计划时,要半幅通车半幅施工方法,避免因施工行车混乱。(3)水泥稳定砂砾基层根据施工方法,又可以分为厂拌法。上基层可采用厂拌法。水泥稳定砂砾作为高等级公路路面的基层,是路面结构中的重要组成部分,是关系到路面整体强度的高低和能否保护路面在设计周期内正常使用的关键部位。(4)水泥稳定砂砾基层的施工工艺有两种。路拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为:初平砂砾料、洒水闷料、摆放水泥、摊平水泥、机械拌合、整型找平、碾压成型洒水养生、厂拌法施工水泥稳定砂砾基层,工序分为砂砾备料、水泥剂量、加水拌和、运料上路、摊铺碾压和洒水养生等。

3、级配砂砾垫层

(1)材料试验。路面施工单位必须向监理工程师提交以下关于级配砂砾的各项材料试验。砂砾颗粒筛选试验,平均每半公里取料检查,满足规定的技术要求后,路段上的级配砂砾方可使用。城市交通的日益发展,对市政道路质量提出了更高的要求。而道路路基施工质量直接影响到路面使用品质。市政道路工程有许多不同于其它道路工程的特点,这是由于城市道路范围内有各种管线和地下设施需同时施工,城市交通的需要又不允许工期过长,因此要做到路基的坚固而稳定,就必须精心施工,才能建成高质量的路基工程。(2)路基复查。对已竣工的路基进行复查验收,复查内容包括压实度、平整度、宽度、边坡度,路基顶面弯沉值、路基顶面及中小桥涵标高、直曲线转角等。

4、施工中质量控制对策

(1)路基质量控制。1)在路基填筑之前应对自然土进行试验分析,确定其物理学性质。2)土在最佳含水量的时进行压实才能达到最大密度,因此,在路基填土压实过程中,必须随时控制土的含水量。3)路基工程压实度反映路基每一层 密度状态,弯沉值反映路基上部的整体强度,当两者都达到合格要求。

(2)水破坏的控制。一些市政道路经常在雨后出现一定量的坑槽,原因就是水破坏,特别是夏天高温天气,雨水渗入整体道床。形成高温水,在行车茶载作用下,碎石剥落下来,两者分离,在行车作用下形成坑洞,表层施工按防水层处理,使水进入结构层内部,从而避免出现这样的破坏。

(3)裂缝的防治。1)选择收缩性小的水泥稳定类结构做基层,施工时要考虑到水泥类稳定材料产生裂缝的机理在施工中可通过采用缓凝减水剂等方法,尽量使水泥类稳定材料达到最佳含水量,保证少出或不出裂缝。2)沥青整体道床非荷载裂缝是低温和疲劳裂缝总和,它与沥青的品质有关。

(4)养生与养护。基层施工要求湿养,以得到高强度。养护时不能用洒水车在表面直接喷洒,以免冲掉表面吸料,一般采用土工布覆盖,在覆盖物上洒雾状水或低压浇水,并加强边角接缝处的养护。

5、市政道路路面质量控制措施

5.1 在各个环节进行控制

施工应选用优质的材料、先进高效的设备,并保证按照设计及规范规定进行施工,并应做到质量预控有对策,对施工保证有方案,材料进场有检验,工序交接有检查,动态控制有方法等。

浇巩完成后应及时采取措施进行养护,对处于人多、运料等通道部位阳角的混凝土应在其拆模后用角钢进行保护以免碰损,养护过程中应封闭交通严禁人员车辆通行。在路面强度达到要求后方可进行切割,切割以边口切割整齐,无碎裂为宜。

5.2 混凝土路面的质量保证措施

混凝土拌和前应对各种耗材进行准确称量,严格控制配合比,施工中加强对水灰比及坍落度的检测和及时调节,以保证混凝土强度的稳定性和均匀性。

5.3 沥青路面质量控制

采用分层铺撒矿料和碾压的方法撒布沥青的施工工艺其路面成型期较长,一般需经过炎热季节行车碾压后方可形成最终路面,因此该中工艺易选择在干燥和较热的季节施工,并应在雨季前及日最高温度低于15℃时提前结束施工,以便于面层通过开放交通来将其压实成型。

其摊铺方法可分为热拌热铺、热拌冷铺和冷拌冷铺几种,热拌热铺应保证混凝土在专用设备拌和后立即趁热运送到路面上进行摊铺。

5.4 排水系统的质量控制

选用质量合格的管材和接口材料,并保证接口缝内洁净,对水泥类填料接口应预先湿润,对油性接口则应预先干燥并刷底油;保证砌筑井内砌筑砂浆饱满,勾缝全面不遗漏,抹面前应彻底清洁湿润,并应及时压光收浆养护。遇到地下水时应保证抹面和勾缝同砌筑随时进行,不可在回填后方进行内抹面和内勾缝等。

6、结语

总之,质量问题是可以预防并消除的,为了保证工程质量,使市政道路工程做得更好、更完美,我们应进一步理顺质量管理体系,加强对工程实施过程中的监督管理,抓住关键问题和重要工序,严格遵守设计及施工规范技术标准控制质量问题的出现。

参考文献

[1]苏宏阳.市政工程施工技术应用[M].北京:中国建筑工业出版社,2000.

[2]徐伟.市政工程质量通病[M].北京:中国建筑工业出版社,2001.

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关键词：沥青路面；早期病害；预防养护

公路沥青路面的早期病害的处治非常重要，它能减少后期的大中修次数和费用，并能保证路面具有良好的使用功能和服务能力。对沥青路面出现的裂缝、坑槽、松散、变形等常见病害，应针对病害的产生原因，并根据路面的结构类型、维修季节、气候条件等实际情况，采取相应的维修措施及时进行处治。

1道路沥青混凝土路面的早期病害种类和原因

1.1裂缝类

龟裂有轻、中、重3种程度，轻的缝细、无散落、无变形；中的裂缝明显、缝隙较宽，有轻度变形；重的缝隙宽、裂块破碎、变形明显。

1.1.1龟裂

1）龟裂产生的原因是多方面的，晚期产生的主要原因是沥青的老化和疲劳引起的，早期产生的原因主要有：①路基强度不够，如高填方路段，在填筑完成后，没有经过足够时间的自然沉降，就填筑路面。②面层强度不足，施工控制不当，致使路面压实度不足，矿料离析，在车载作用下，路面面层形成裂缝。③水损坏，由于第二条原因，使雨水透过面层，渗入到路基，使路基的强度下降，最终反映到路面上形成裂缝，变形成龟裂。

2）预防措施。①路基施工质量控制，要合理的安排路面、路基的施工周期，使路基在碾压成型后，要经过一段时间的自然沉降后，方可进行路面的施工。②基层施工质量控制、一定要做好材料配比的试验，在可能的情况下，尽可能提高集料中粗集料的含量，降低细集料的用量，使粗集料形成嵌挤，增大抗拉强度，同时，低的水泥、石灰用量还可减少干缩，基层碾压完成后尚未干燥时喷洒透层油，以保证基层有充分的水分起到养生作用，并且达到均匀的缓慢的干缩。

1.2.1纵缝

1）产生的原因。①旧路拓宽时，新旧路基连接布牢固，半填半挖路基的布均匀沉降。②基层施工与面层施工时，纵向接缝的接茬未能妥善处理。

2）预防措施。①路基施工时采用开挖台阶等方式，使新旧路基或半填半挖路基强度的横向过度均匀，使路基的相对沉降减小：亦可在新旧路基或半填半挖路基之间铺设一层土工格栅，以加强路基的连接。②基层的纵缝接茬处理。无论使采用以一台摊铺机分幅作业，还是采用两台摊铺机梯形作业。前幅的混合料压实时，不可全部压实，要留有不小于15cm宽松铺层，待后幅摊铺过后一起碾压，碾压要从一压实部分逐步以15cm的错动，碾压到新摊铺层，使纵缝连接牢固。当基层分两层或两层以上施工时，上下层的纵缝应错开20cm～30cm做成台阶式衔接。

1.3.1横缝

1）产生的原因。①路面设计不当，过车辆超载严重，致使基层内产生的拉应力超过了基层的抗拉应力而造成结构性的破坏，形成裂缝。②面层温度收缩引起裂缝，沥青混合料的收缩系数为25×10-6～40×10-6。在冬季气温骤降时。所产生的拉应变可达到300×10-6～500×10-6。此时的应变。③路面基层的干缩和温缩两种应力叠加形成的基层裂缝，反映对路面上形成裂缝，这是路面横裂缝形成的主要原因。

2）预防措施。①应密切配合做好超载车辆的治理工作，严禁超载车辆上路，避免对道路形成结构性的破坏。②沥青路面施工要根据规范要求，选择符合本地区道路自然区化的沥青或改性沥青，尽量采和开级配的骨架型密实结构，以提高面层的抗变形能力。③基层要增加粗骨料的数量，减少细料和粉料的用量，尽量使水泥的用量不大于5.5％，以减小基层的干裂和缩裂。③可在基层与面层之间设置土工织物，用以分担基层温缩和干缩的应力，以减小面层所受的反射应力，减少裂缝的发生。

1.2松散类

1.2.1坑槽

1）坑槽产生主要原因是在面层龟裂形成后未及时养护，而逐渐形成的；另外基层局部强度不足，也会产生坑槽。

2）预防措施。要加强路面养护，发现路面出现轻度的龟裂要及时处理，避免雨水渗入路面后，行车时产生动水压力冲刷油石界面，使油石分离，面层松散，加快坑槽的发展。

1.2.2松散

1）产生的原因。沥青质量不佳，或是施工中偷工减料，沥青含量偏少，使混合料的粘结力不足，在车载作用下开成松散。集料质量差，使集料与沥青的粘结力不足。混合料拌和是温度过高，拌和时间过长，使沥青老化，失去了粘结力。

2）预防措施。选择符合当地条件的优质沥青，拌和是控制好沥青含量。集料应选择亲沥青的碱性集料，如果，当地无碱性集料，在拌和混合料是要增加抗剥落济。以增加集料与沥青的粘结力。拌和是要严格控制拌和的温度和拌和的时间，普通沥青的老化温度是166.2℃，加热时，不得高于该指标。

1.3变形类

1.3.1车辙

1）产生原因。施工时，沥青混合料复压时碾压不到位，致使沥青面层的压实度不足，在车载作用下，沥青面层被压实，形成车辙。沥青路面在高温下软化，抗剪强度不降低，在车载作用下形成车辙。

2）预防措施。控制好沥青混合料的碾压，尤其控制好复压阶段，该阶段是整个压实过程中的关键。该阶段施工质量的好坏直接关系到，路面的压实度是否能达到规范要求。根据当地的气候条件选择适当的沥青标号，经济条件允许时。尽可能的选用改性沥青担高沥青路面的高温稳定性。

2沥青混凝土路面养护措施

2.1治路病害先治水。要保证公路工程、养护质量，首先必须先处理好水，故而公路扩建、改造工程的设计必将排水防护工程作为整个工程设计的重点之一，使地下水不得渗泡路基，地表水不渗透路面。在日常的路面养护中，应加强对路基路面排水设施的养护，路肩与路面衔接应平顺，及时排除路肩、路面积水，这样才能使路基路面长期处于干燥状态，使路基路面保持一定的刚度和强度。

2.2定期检查，合理防治。沥青混凝土路面病害确定的依据是沉降值、弯沉、平整度等核定。可采用钻孔取芯的办法分析病害层次和处理深度，并确定专项处治方案，沥青混凝土路面的维修必须坚持“预防为主，防治结合”。局部出现裂缝，轻微沉陷，行车轻微跳车以及横纵接缝，柔、刚结合处（桥头搭板或沥青路与水泥砼路面接合处）出现轻微错台等，要列入预防性维修；对大面积裂缝，路基严重沉陷，路面坑槽超过8‰以上，要列入专项处治。对如何确定合理的防治措施及时间，一般依据《养护技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路工程技术标准》对路面进行评价，路面评价指标应从以下五个方面着手：损坏分级、路面病害的破损率、路面强度、路面压实度检测和坑槽深度的检测。通过对路面评价，从而采取相应的如局部补强、中修罩面和彻底翻修等措施。

2.3严把设计、施工关。设计单位和设计人员必须严格规范进行设计，在设计上必须做到科学、严谨，设计资料必须与设计情况相符合，坚决拒绝“只管数量，不管质量”和行政指令性设计，杜绝边施工、边设计和无设计施工的现象。

2.4依法治路，整治车辆的超限超载运输。车辆超限超载运输，加速了公路路面的早期病害形成。公路管理部门要依据《公路法》及各省市与之相配套实施办法，加强对超限超载车辆的管理，实行计重收费，严重超载卸载放行，从而防止公路路面病害的早期产生。

2.5预防为主，加强养护。早期预防性专业养护该如何实施，必须从本地区的实际情况出发，秉着科学规划、经济安全、便于操作的原则，尽快形成沥青混凝土路面预防性养护管理规范，并在实际养护工作中得以应用。

3结束语

要建立科学的养护管理方法，科学地确定公路路面的养护对策，来提高养护质量，合理使用养护资金。并建立一种有效的运作机制，做到尽早发现，及时处治，使路面的养护工作做得更好。