公园道路规划精选(十四篇)
发布时间：2023-09-26 08:27:47
序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇公园道路规划，期待它们能激发您的灵感。
篇1
关键词：湿地公园；道路规划设计；道路布局；生态性
中图分类号：TU986文献标识码：A文章编号：16711165（2012）03009404
由于湿地公园特殊的生态环境，作为公园内部区域和景点联系纽带的道路系统涉及的生态问题比较复杂，自然具有不同于一般城市公园之处。它不是以通达性和便利性为主，而是以不破坏自然环境为前提，从生态保护的角度出发进行相关道路系统规划设计。湿地公园合理的道路规划布局可以减少湿地生态系统受到破坏，保护湿地生物和环境，同时能够满足人们休闲、游憩、教育的需要，对于发挥湿地公园的综合效益具有重要的意义。
一般城市公园道路系统都会结合公园的景观资源、游客的游赏心理、景区和景点间的联系等因素综合考虑，这里就不再展开叙述。然而在湿地这个复杂的生态系统里，除了上述这些因素，还有一些湿地公园独有的重要因素制约着道路的类型、布局、选线、路网密度控制等。
（一）生态因素
湿地公园具有丰富的动植物自然资源，湿地公园的建设也兼有物种保护的目的。道路建设会改变动植物的生存环境，依据景观生态学原理，道路是作为景观的廊道而存在的，道路的引入增加了景观的碎裂化，从而破坏景观的稳定性。因此，湿地公园的道路系统避免穿越生态敏感区域。这个因素是影响湿地公园道路规划的最重要的因素，会影响到公园景区之间的联系和游人游赏行为。尤其是湿地资源的重点保护区，在珍稀物种的繁殖地及原产地设置禁入区，不设置道路系统进入，切断该区和其他区域的联系，限制人的任何方式的游憩行为，将人类与湿地环境完全分隔，并与湿地核心区域保持适当的距离，这样将有利于生态恢复和湿地价值的提升。[1]因此从生态因素上看，湿地公园道路的类型、布局、尺度、选线等都需要减少对环境的破坏。
（二）自然因素
湿地公园内特殊的自然地理条件为道路交通提供了水陆和陆路两种形式，尤其是水陆交通为近距离游赏、探索、体验湿地提供了特殊的道路形式，但是受水深、水速、流量等因素影响较大，需要重点考虑水上交通工具的介入对于水体生物环境和沿岸生态环境的影响。另外湿地地质条件复杂，道路本身的建设也不能采用常规的处理方式。例如杭州江洋畈生态公园原是西湖清淤后堆积而成的淤泥库区，由于湿地表层土体为高压缩、低承载力的淤泥，为了保持湿地所特有的地理、生态环境，最终车行道采用了桩基梁板的桥梁结构，而游人步行道则采用了PVC管材的浮式路堤形式。[2]
二、湿地公园道路规划设计的内容
在综合考虑各种因素影响的基础上，结合湿地公园的特性，选择性地探讨道路类型、道路总体布局、道路选线等一些做法比较特殊的方面。
（一）道路交通的类型
为减少污染，湿地公园主要采用清洁能源的交通工具为主，如自行车、电动观光车以及电动船、人力船等，机动车可在局部区域通行。交通方式会决定道路的类型，湿地公园的道路类型可分为陆路交通和水路交通两种类型。
1.陆路交通
依据《公园设计规范》（CJJ 48—92），一般城市公园园路主要有主路、支路和小路组成。[3]湿地公园的道路系统可参考划分为主干道、次干道和游步道，和一般公园相比，道路类型的功能和设置既有共性，也有自身的一些特殊性。
湿地公园主干道的修建造成的生态破坏远大于小路，尺度上应严格控制，可参考一般城市公园主干道的园路宽度作为尺度上限，并且平时应尽量限制机动车的通行。
一般城市公园的道路类型都比较完整，而湿地公园由于具有特殊的自然地理状况，道路类型的设置也具有一定的灵活性。上海东滩湿地公园由于内部水系错综复杂，为了更大限度地保护原有环境，沿园区局部设置了通车主道路，园区内部没有设置主干道，仅设置了供电动车、自行车游览的道路和步行游览为主的游步道。而作为崇明岛国家地质公园核心组成部分的上海西沙湿地公园，它是我国唯一一块具有长江口自然潮汐现象和成片滩涂林地的湿地，特殊的地质条件决定公园内部的道路完全由架空的长达6800米的木栈道构成，交通方式以步行为主。
2.水路交通
水路交通则是完全利用了湿地丰富的水资源，但是有些水域和河道担负生态保护功能，禁止外界交通的干扰，只能在一些具有观光游览功能的河流开辟水路交通，并且根据河流的宽度以及公园景点的位置分布，分为主航道和次航道。主航道连接主要景点，并与公园的陆上道路交通共同构成整个景区的交通系统。主航道可通行稍大型的环保游船，而次航道以人力划船为主。
水路交通的开辟可使游客近距离接触湿地自然风光，是陆路交通的一个有效的补充，可结合一些水上活动展开。杭州西溪国家湿地公园开辟了富有特色的“渔夫之旅”水上游览路线，游客坐着摇橹船边游览西溪自然风光边参与体验西溪传统的农耕渔事活动。
（二）道路系统的整体布局
1.布局形式
篇2
关键词： 塞罕坝 园林道路 规划设计
中图分类号：F291.1 文献标识码：A
园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于园林各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。因此，园路的规划设计，直接影响到园林绿地各功能空间划分是否合理，人流交通是否通畅，景观组织是否得当，对园林绿地的整体规划的合理性起着举足轻重的作用。
1.景区园路功能与特点
1.1 组织空间，引导游览在园林中无论规模大小，都划分几个不同功能的景区，设置若干景点，布置许多景物，而后用园路把它们联结起来，构成一座布局严谨、景象鲜明、富有节奏和韵律的园林空间。园路能通过自己的布局和路面铺砌的图案，引导游客按照设计者的意图、路线和角度来游赏景物。从这个意义上来讲，园路是游客的导游者。
1.2 联系交通园路的交通，首先是游览交通，即为游客提供一个舒适的，既能游遍全园又能根据个人的需要，深入各个景区或景点。园路对游客的集散、疏导，满足园林绿化、建筑维修、养护、管理等工作的运输工作，对安全、防火、职工电话、公共餐厅、小卖部等园务工作的运输任务。对于小公园，这些任务可以综合考虑，塞罕坝景区属于大型公园，旅游旺季景区工作交通量大，可以设置专门的路线和入口。
1.3 丰富园林景观园林中的道路是园林风景的组成部分，而且与周围的山水、花草、树林、石景等景观紧密结合，形成路随景转、景因路活、相得益彰的艺术效果。园路优美的曲线，丰富多彩的路面铺装，可与周围山、水、建筑、花草树木、石景等景物紧密结合，不仅是“因景设路”，而且是“因路保景”，所以园路可行可游，行游统一。
2.塞罕坝园路规划中应注意的几点问题
2.1园路经常是迂回曲折的，一方面是地形、地物的要求，当道路在前进的方向遇到山体、水体、建筑或山路较陡时，为了减缓坡度，就需要盘旋而上，或者绕路而行；另一方面，这种自然蜿蜒起伏的道路还能延长游览路线，增加游览趣味，提高绿地的利用率。要做到“因地制宜”，“得主随形”，“自成天然之趣，不烦人事之工”，自然式园路设计还应在道路转折处布置一些山石、树木，或者地势升降，做到曲之有理，路在绿地中；但切忌三步一弯、五步一曲，为曲而曲，脱离绿地而存在。
2.2园林绿地规划中园路所占面积、比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。某些规划设计中过多规划园路，形如蜘蛛网，不仅影响景观效果，同时给建筑投资也加大了负担。在大型新建绿地，如郊区人工森林公园，因为规模宏大，几千亩至万亩，要分清轻重缓急，逐步建设园垄冢建园伊始，只要道路能达到生产、运输的要求，例如，每200~500米，其密度就可以了。随着园林面貌的逐步形成，再建设其他园路和小径、设施，以节约投资。初期建设也以只建园路路基最为合理有利。
3 .园路布局设计原则
3.1 因地制宜的原则严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求。园路的布局设计，不仅仅要依据园林建设的规划形式，还要有机恰当的结合地形地貌设计，园路的设计贵在合乎自然，追求自然野趣，自然流畅，随地势就形。
3.2 综合园林造景进行布局设计的原则因路通景。同时也要使路和其他造景要素很好的结合，使整个园林更加和谐，并创造出一定的意境来。比如，为了适宜青少年好立宪的心理，宜在园林中设计羊肠捷径，在水面上可设计汀步；为了适宜中老年游览，坡度超过12°就要设计台阶，且每隔不定的距离设计一处平台以利休息；为了达到曲径通幽，可以在曲路的曲处设计假山、置石及树丛，形成和谐的景观。
3.3遵循道路规划设计原则，协调道路规划与周围环境的关系。
园路设计既要控制好合理、宜人的尺度关系，线形设计也是园路效果好坏的重要因素之在进行线形设计时，我们应该遵循“符合功能需要，因地制宜，具有美感，契合整体园林环境”的原则。
3.4塞罕坝国家森林公园最高海拔1900多米，园路在竖向上是有起伏变化的，设计时应紧密的结合地形，依山就势。在竖向的设计上还要考虑地面水的排除。一般园路应有0.3％～8％的纵坡和1.5％～3％的横坡，以保证排水。当人行坡度≥10％时，要考虑设计台阶。
4 .景区园路的绿化与种植
4.1与园路、广场有关的绿化形式有：中心广场，公园主区入口环岛；行道树；花钵、花树坛、树阵；园路两侧绿化。
4.2 最好的绿化效果，应该是林荫夹道。郊区大面积绿化，行道树可和两旁绿化种植结合在一起，自由进出，不按间距灵活种植，实现路在林中走的意境。这不妨称之为夹景；一定距离在局部稍作浓密布置，形成阻隔，是障景。障点使人有"山重水复疑无路，栖口暗花明又一村"的意境。城市绿地则要多几种绿化形式，才能减少人为的破坏。在车行园路，绿化的布置要符合行车视距、转弯半径等要求。特别是不要沿路边种植浓密树丛，以防人穿行时刹车不及。
4.3 要考虑把"绿"引伸到园路、广场的可能，相互交叉渗透，最为理想：使用点状路面，如旱汀步、间隔铺砌；使用空心砌块，目前使用最多是植草砖。波兰有种空心砖，可使绿地占铺砌面2/3以上。在景区园路、广场中嵌入花钵、花树坛、树阵。
5.结论
园林道路的设计与施工要严格执行规划规范，合理布置园路所占面积，满足园路功能要求，要遵循道路规划设计原则，协调道路规划与周围环境的关系，重视加强自身艺术素质及业务素质，避免矫揉造作，使道路规划设计真正体现功能美与艺术美的和谐统一。
参考文献：
[1]唐明全．《城市道路建设》，1993（1）：45～48.
[2]任如红．《建筑美学》.浙江林业科技，1999（3）：5～11.
[3]张鸽香.《浅谈园路在园林中的重要性》.南京林业大学学报，2003(4)：58～61.
[4]孟兆桢．园林工程[M]．中国林业出版社，1995。
[5]毛培琳．园林铺地设计[M]．中国林业出版社，2003。
[6]谭光营．浅谈园林中的道路设计[J]．基建优化，2003，（4）。
篇3
园林道路是构成园林的重要组成部分，起着连接园林的重要作用，在导引人们观赏景观上面起着举足轻重的作用，它与建筑、植被、地势地貌、山水等等景观元素一起构成了不一样的园林景观，直接关系到园林的功能规划、空间规划、人流交通流量等等，意义重大。就园林道路的规划、设计等问题开展了讨论，给出建议并且论证了园林道路中出现的问题与现状。
关键词：
市政园林工程；道路；合理规划；设计
中图分类号：TB
文献标识码：A
文章编号：16723198（2012）24022002
1市政园林工程中道路设计概述
1.1主体道路类型
主体道路穿插在整个园林内的所有基础设施和每一处的景点，由它构成了整个园林的主体框架，所以，一般的主体园路的布置会比较宽阔。依据各异的园林特点，主园路的规格范围一般是在3——8米，这个标准从规格上完全可以符合消防车辆经过的要求。从道路表面结构来讲，一般的是采用碎石拼接、沥青混凝土、水泥混凝土、预制混凝土或者较厚大理石等。在道路图案的设计选择上，全园主要道路需要大致选取和园林的表现内涵、主题保持一样。
1.2次体道路类型
次体道路接洽着景观的各个汇聚点，是沟通着各节点内部的次要脉络，连接着其他主要景观节点，并且能够辅助着主体道路。因为照顾到不同的游人的不同需要，在布局上还应该在不同的节点之间设置捷径方便到达。园林道路在宽度上的设计要依据园林的人流量、游人总数、功能的要求以及其他的因素来制定。一般的，一个人行走的园林道路宽度应该在0.6到1.0米之间，两个人行走的园林道路宽度应该在1到2米之间，而三个人行走的园林道路应该设计宽度在2.0至2.5米。次体道路在设计弯曲度上面总体上来讲都会超过主体道路，而且蜿蜒曲折富有弹性。另外，在这些次体道路之间应该还含有可供游人们赏玩、嬉戏的小路，这是必不可少的。
1.3市政园林工程中道路的意义
在园林绿地中，园路具有着很重要的地位，在园林工程各景区的景点之间，它如人体脉络一般贯穿其中。园路在疏通引导交通、导引人流方面具有重要意义，而且它把园林绿地空间划成了各种大小、各种形状、功能不一的板块。所以，园路的设计规划，将直接影响到景观是否组织得当，人流交通是否通畅，绿地空间各功能是否划分合理，对园林绿地整体规划的合理性起着举重若轻的作用跟意义。
2市政园林工程中道路的合理规划与设计存在的问题
2.1市政园林工程中道路的设计缺陷[HJ1.2mm]
首先，因为和设计相关的人员的诸多观点的影响，时常由于过于自信而将一些本来拥有一定的美丽地形而存在的景点给消除了（景点之间出现重影，不仔细观察是分辨不出来的），让其变成了无人问津的状态，最终导致园路自身失去了应有的强烈的立体感觉，更加严重的影响是会将比较平缓的地点变成一个比较突起的小土丘，使得园林道路突兀的变成弯弯绕绕的曲路。
其次，在对待环境的问题上，有些园路也设计的不是很合宜。比如：园路跟圆形的花坛相切的形式，大多都不符合所要求的，这就导致了园林的整体环境受到了一定程度的影响，显得搭配不够完整，没有设计当初存在的美感。
2.2市政园林工程中道路的规划不够合理
第一，市政园林的整体布局在形成的方式上主要包括三种——自然形成式、混合搭配行式和一般规划行式。在目前的市政园林建造中，在这三种方式却出现了这种问题：整体的市政园林完全没有一个非常明显的终点景观和建筑物的时候，园林中却出现了一系列的断头路、回头路，严重违背了以美为主题的设计原则，这种错误是致命的。
第二，如果在园林绿地规划中某些园路占的面积数量关系之间不适合，这将会不利于交通，可能会引起人们在右上游赏园林的时候踩踏绿地情况的发生。同样的，如果在一些园林道路的设计上，园林道路设计过多过密，这往往将大大的影响整个园林景观的整体表现，并且这会过多的产生浪费资源跟财力。
第三，园路交叉口的规划设计不合理。一些园路设计的交叉口夹角过小，转弯半径没有在设计的时候考虑进去，这样经常会导致图快捷的人们踩踏绿地的情况发生。相应的，交叉口相交路设计的数量过多也不行，这样会使得游人们在交叉处产生无所适从的感觉。
3市政园林工程中道路的合理规划和道路的设计探讨
3.1市政园林工程中道路的合理规划
3.1.1因地制宜的原则
在园路的整体分布上，不仅要根据园林建设的设计式样，而且还要因地制宜，与当地的地形相结合来设计规划。园林道路更多的是曲的比弯的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整体形势要行云流水般自然。
3.1.2满足实用功能，体现以人为本的原则
园林道路的设计的原则应该首先要按照满足供人行走，这就是要求在设计规划园林道路的时候一定要想到人们的行走习惯，一定要以人为本，符合大众的需要。否则会产生园林绿地被踩、园路几乎无人行走的破坏和浪费现象。
3.1.3园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路
在园林工程的建设中，要考虑到道路的环绕性，以使道路构成一个畅行无阻的网络。应该严格避讳的是导致设计的道路散漫甚至使人无路可走的尴尬局面。
园林设计工作者要从大局着手，放眼整个园林景观，融合景观道路跟另外的一些特征，使得整个园林景观和谐统一并且形成一定的境界。
3.2市政园林工程中道路的设计探讨
3.2.1园路路口设计
园林路口的设计在园林道路的修建中也是占据着很重要的地位。三岔路口在自然式园林道路系统中比较多些，十字路口则在规划式园路系统比较常见，但是根据园林的游玩性来讲，应该设置多些的三岔路口。
当道路两边相交的时候，更多的是选用正向交互的手段；如果两段道路是斜着相交并且斜向交角度是呈锐角，这个角度要力求不能小于55度。角度不能过小，否则会造成汽车不容易过弯，人们会在行进的时候踩踏绿地。在道路的转弯处，应该把路口尽量设计成圆形的转角。
一般的讲，路口是应该有景点和特点的。一些花台、花坛等等会出现在三岔口，不过在设计的时候要注意道路与花坛的对称和对应，最好不要使道路与花坛变线相切，如果一个路口有中央花坛的话，那么这个路口应该遵循地形进行设计修建。
3.2.2园路与景物的有机结合
第一，园路与建筑的结合设计路口往往形成于建筑物跟园林路口的交接处。从现实的园林道路跟建筑相互交互的例子来看，多数的是设置一块不大的场地在建筑物旁边以用来跟园路相连通。但是也有例外，比如是遇到了作为过道用的建筑物等就不用设置缓冲场地了。
一般的园路跟建筑的交接是采用平行跟正对交接，另外也还包括侧对交接。现实的情况是往往都会避免斜路相互交接，尤其是那种正对建筑一角的斜角。对于一些无法避免斜交的园林道路，一般都在交接处做一个过渡，也还可以把交接处的道路角改换成圆形的角，这样就可以解决问题了的。
第二，园路和水的交融中国园林较理想的对待手段往往是把水面作为中心，园林的主干道将围绕着水面来联系不同的景区。为了使园林设计不趋于平淡，当主道路比较靠近水面的时候将不把它平行于水面。往往比较优秀的是使道路与水面根据地势相起伏，使道路与水面互相映衬，错落有致。
第三，园路和景色的搭配在园林道路的设计中，树荫夹道可能是最好的绿化效果。可以在郊区规模比较大的园林绿化中使人行道两旁的树与绿化树相互自由搭配着组合，可以在园林道路上感受到路行走于园林之中。
在园林道路的拐弯处，为了突出强调，植物这个时候就起了很大的作用。例如种植景观花卉，可以起到美化园林的作用。
4结语
总而言之，随着现今经济社会的飞速发展，园林景观俨然成了人们休闲娱乐的理想的一个场所，更重要的是它们能够慰藉人们的心灵，并且能够使观景者在欣赏园林景观的过程中感受到不同的视觉美感同时释放压力和表达自己的心声。而在园林景观的设计中，原理道路的设计也显得尤为重要。原理道路应该是作为一条生机蓬勃的、效率高效的、规划合理的景观架构。当然，园林道路设计更加要以人为本，以园林的风格、主题等等有层次、有个性、有组织的展开。并从而进行有序、整体的统筹规划设计。园林设计师们为使园林道路设计更加的趋于理性，可对园林道路的发展和本质做更深刻的调研，以此更加合理的表达自己的设计理念，在实际造园的基础上积累较合理的设计手法和丰厚的经验。
参考文献
［1］刘志蜂.市政园林工程的整体设计探究和分析［J］.浙江林业科技，2010，（8）.
［2］曾立东.浅谈园路在园林中的重要性［J］.现代商业，2011，（2）.
篇4
关键词：园林工程；规划设计
中图分类号：K928.73 文献标识码：A 文章编号：
一、市政园林工程中道路设计理念
1、主体道路
主要园路贯通全园，是园林内大量游人经过的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，主园路的宽度一般是在3―8米，这个标准完全可以使消防车通过。从道路表面结构来讲，一般的是采用碎石拼接、沥青混凝土、水泥混凝土、预制混凝土或者较厚大理石等。在道路图案的设计选择上，全园主要道路需要大致选取和园林的表现内涵、主题保持一样。
2、次体道路类型
次体道路接洽着景观的各个汇聚点，是沟通着各节点内部的次要脉络，连接着其他主要景观节点，并且能够辅助着主体道路。因为照顾到不同的游人的不同需要，在布局上还应该在不同的节点之间设置捷径方便到达。园林道路在宽度上的设计要依据园林的人流量、游人总数、功能的要求以及其他的因素来制定。一般的，一个人行走的园林道路宽度应该在0．6到1．0米之间，两个人行走的园林道路宽度应该在1到2米之间，而三个人行走的园林道路应该设计宽度在2．0至2．5米。次体道路在设计弯曲度上面总体上来讲都会超过主体道路，而且蜿蜒曲折富有弹性。另外，在这些次体道路之间应该还含有可供游人们赏玩、嬉戏的小路，这是必不可少的。
二、市政园林工程中道路的合理规划与设计存在的问题
1、市政园林工程中道路的设计缺陷
首先，因为和设计相关的人员的诸多观点的影响，时常由于过于自信而将一些本来拥有一定的美丽地形而存在的景点给消除了（景点之间出现重影，不仔细观察是分辨不出来的），让其变成了无人问津的状态，最终导致园路自身失去了应有的强烈的立体感觉，更加严重的影响是会将比较平缓的地点变成一个比较突起的小土丘，使得园林道路突兀的变成弯弯绕绕的曲路。
其次，在对待环境的问题上，有些园路也设计的不是很合宜。比如：园路跟圆形的花坛相切的形式，大多都不符合所要求的，这就导致了园林的整体环境受到了一定程度的影响，显得搭配不够完整，没有设计当初存在的美感。
2、市政园林工程中道路的规划不够合理
第一，市政园林的整体布局在形成的方式上主要包括三种―――自然形成式、混合搭配行式和一般规划行式。在目前的市政园林建造中，在这三种方式却出现了这种问题：整体的市政园林完全没有一个非常明显的终点景观和建筑物的时候，园林中却出现了一系列的断头路、回头路，严重违背了以美为主题的设计原则，这种错误是致命的。
第二，如果在园林绿地规划中某些园路占的面积数量关系之间不适合，这将会不利于交通，可能会引起人们在右上游赏园林的时候踩踏绿地情况的发生。同样的，如果在一些园林道路的设计上，园林道路设计过多过密，这往往将大大的影响整个园林景观的整体表现，并且这会过多的产生浪费资源跟财力。
第三，园路交叉口的规划设计不合理。一些园路设计的交叉口夹角过小，转弯半径没有在设计的时候考虑进去，这样经常会导致图快捷的人们踩踏绿地的情况发生。相应的，交叉口相交路设计的数量过多也不行，这样会使得游人们在交叉处产生无所适从的感觉。
三、市政园林工程中道路的合理规划和道路的设计探讨
1、市政园林工程中道路的合理规划
（1）因地制宜的原则在园路的整体分布上，不仅要根据园林建设的设计式样，而且还要因地制宜，与当地的地形相结合来设计规划。园林道路更多的是曲的比弯的好、自然的比人工刻意杜撰的好，整体形势要行云流水般自然。
（2）满足实用功能，体现以人为本的原则园林道路的设计的原则应该首先要按照满足供人行走，这就是要求在设计规划园林道路的时候一定要想到人们的行走习惯，一定要以人为本，符合大众的需要。否则会产生园林绿地被踩、园路几乎无人行走的破坏和浪费现象。
（3）园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路在园林工程的建设中，要考虑到道路的环绕性，以使道路构成一个畅行无阻的网络。应该严格避讳的是导致设计的道路散漫甚至使人无路可走的尴尬局面。
园林设计工作者要从大局着手，放眼整个园林景观，融合景观道路跟另外的一些特征，使得整个园林景观和谐统一并且形成一定的境界。
2、市政园林工程中道路的设计探讨
（！）园路路口设计园林路口的设计在园林道路的修建中也是占据着很重要的地位。三岔路口在自然式园林道路系统中比较多些，十字路口则在规划式园路系统比较常见，但是根据园林的游玩性来讲，应该设置多些的三岔路口。当道路两边相交的时候，更多的是选用正向交互的手段；如果两段道路是斜着相交并且斜向交角度是呈锐角，这个角度要力求不能小于55度。角度不能过小，否则会造成汽车不容易过弯，人们会在行进的时候踩踏绿地。在道路的转弯处，应该把路口尽量设计成圆形的转角。
一般的讲，路口是应该有景点和特点的。一些花台、花坛等等会出现在三岔口，不过在设计的时候要注意道路与花坛的对称和对应，最好不要使道路与花坛变线相切，如果一个路口有中央花坛的话，那么这个路口应该遵循地形进行设计修建。
（2）园路与景物的有机结合
第一，园路与建筑的结合设计路口往往形成于建筑物跟园林路口的交接处。从现实的园林道路跟建筑相互交互的例子来看，多数的是设置一块不大的场地在建筑物旁边以用来跟园路相连通。但是也有例外，比如是遇到了作为过道用的建筑物等就不用设置缓冲场地了。
一般的园路跟建筑的交接是采用平行跟正对交接，另外也还包括侧对交接。现实的情况是往往都会避免斜路相互交接，尤其是那种正对建筑一角的斜角。对于一些无法避免斜交的园林道路，一般都在交接处做一个过渡，也还可以把交接处的道路角改换成圆形的角，这样就可以解决问题了的。
第二，园路和水的交融中国园林较理想的对待手段往往是把水面作为中心，园林的主干道将围绕着水面来联系不同的景区。为了使园林设计不趋于平淡，当主道路比较靠近水面的时候将不把它平行于水面。往往比较优秀的是使道路与水面根据地势相起伏，使道路与水面互相映衬，错落有致。
第三，园路和景色的搭配在园林道路的设计中，树荫夹道可能是最好的绿化效果。可以在郊区规模比较大的园林绿化中使人行道两旁的树与绿化树相互自由搭配着组合，可以在园林道路上感受到路行走于园林之中。
在园林道路的拐弯处，为了突出强调，植物这个时候就起了很大的作用。例如种植景观花卉，可以起到美化园林的作用。
四、结语
总而言之，在园林景观的设计中，园林道路的设计显得尤为重要。当然，园林道路设计更加要以人为本，以园林的风格、主题等等有层次、有个性、有组织的展开。并从而进行有序、整体的统筹规划设计。
参考文献
［1］刘志蜂．市政园林工程的整体设计探究和分析［J］．浙江林业科技，2010，（8）．
［2］曾立东．浅谈园路在园林中的重要性［J］．现代商业，2011，（2）．
篇5
关键词：市政园林工程；道路；合理规划；设计
在市政园林工程中，道路是其重要的构成部分，道路是连接园林各个部分的纽带，其可以引导人们进行园林景观的欣赏。因此，针对市政园林工程道路进行有效的规划和设计，能够使得市政园林工程道路的具体效用可以充分的发挥出来，下面本文就主要针对市政园林工程中道路的合理规划与设计进行深入的探究。
1 市政园林工程中道路设计规划的意义
市政园林工程中，道路是其中的关键环节，道路所起到的主要作用就是连接园林中的各个景点，同时为游客指导欣赏的路线等。以平面的角度来看，道路就是园林中的脉络，其在园林工程中是交叉呈现的。园林道路能够在规划和设计中，具有着不同的形式，所发挥的功效也不同。因此，针对园林道路进行规划和设计，会对景观的规划形成一定的影响，同时也会对人们的通行产生一定的影响。园林道路规划和设计的合理性，会使得绿地空间功能的发挥也具有合理性。可以说，园林道路在园林绿地规划设计中，有着重要的影响意义。
2 市政园林工程中道路的合理规划与设计存在的问题
2.1 市政园林工程中道路的设计缺陷
首先，因为和设计相关的人员的诸多观点的影响，时常由于过于自信而将一些本来拥有一定的美丽地形而存在的景点给消除了，让其变成了无人问津的状态，最终导致园路自身失去了应有的强烈的立体感觉，更加严重的影响是会将比较平缓的地点变成一个比较突起的小土丘，使得园林道路突兀的变成弯弯绕绕的曲路。
其次，在对待环境的问题上，有些园路也设计的不是很合宜。比如：园路跟圆形的花坛相切的形式，大多都不符合所要求的，这就导致了园林的整体环境受到了一定程度的影响，显得搭配不够完整，没有设计当初存在的美感。
2.2 市政园林工程中道路的规划不够合理
第一，市政园林的整体布局在形成的方式上主要包括三种--自然形成式、混合搭配行式和一般规划行式。在目前的市政园林建造中，在这三种方式却出现了这种问题：整体的市政园林完全没有一个非常明显的终点景观和建筑物的时候，园林中却出现了一系列的断头路、回头路，严重违背了以美为主题的设计原则，这种错误是致命的。
第二，如果在园林绿地规划中某些园路占的面积数量关系之间不适合，这将会不利于交通，可能会引起人们在右上游赏园林的时候踩踏绿地情况的发生。同样的，如果在一些园林道路的设计上，园林道路设计过多过密，这往往将大大的影响整个园林景观的整体表现，并且这会过多的产生浪费资源跟财力。
3 市政园林工程中道路的合理规划和道路的设计探讨
3.1 市政园林工程中道路的合理规划
3.1.1 因地制宜的原则
在对市政园林工程道路进行整体规划设计的过程中，需要采用多种方式来对园林道路进行设计，并且要充分的结合当地的具体情况，合理的根据当地的地形进行规划。所设计的园林道路最好是采用弯曲的道路，而且也需要进行自然雕工，使得园林道路可以呈现出自然的状态。
3.1.2 满足实用功能，体现以人为本的原则
园林道路的设计的原则应该首先要按照满足供人行走，这就是要求在设计规划园林道路的时候一定要想到人们的行走习惯，一定要以人为本，符合大众的需要。否则会产生园林绿地被踩、园路几乎无人行走的破坏和浪费现象。
3.1.3 园路的环绕性，切记设计无目的、死胡同的园路
在园林工程的建设中，要考虑到道路的环绕性，以使道路构成一个畅行无阻的网络。应该严格避讳的是导致设计的道路散漫甚至使人无路可走的尴尬局面。
园林设计工作者要从大局着手，放眼整个园林景观，融合景观道路跟另外的一些特征，使得整个园林景观和谐统一并且形成一定的境界。
3.2 市政园林工程中道路的设计探讨
首先，要针对市政园林工程道路的路口进行合理的设计。园林路口的设计是市政园林工程道路整体设计中重要的构成部分。不同形式的路口会设置不同形式的道路系统。例如在三岔路口，多设置自然式的园林道路系统，而在十字路口则多设置规划式的道路系统。然而，在目前的市政园林工程中，道路路口多为三岔路口。两段道路要实行斜向交叉，交叉角度一定要为锐角，角度必须要在55°以上，如果角度过小，那么就会使得汽车在过弯的时候，很容易冲出道路，从而践踏草坪，所以，两段道路交叉角度一定要相对较大。
其次，园林道路需要与景观植物之间实现有效的结合。园林道路要想能够实现合理的规划和设计，就需要能够与建筑之间形成交汇，就以实例来分析，很多的建筑物在设置的过程中，周边都会设置相应的道路，但是在一定的特殊情况下，如建筑物仅仅是作为过道使用，那么就不需要进行缓冲场地的设置。而在中国园林中，一般都存在着将园林道路与水进行交叉设计的传统。将水作为中心环节，而园林道路作为主要干道围绕着景区，使得各个景区之间能够实现有效的连接。要想能够使得园林可以得到优化设计，就需要在无限的将道路与水接近，但是又不与水持平。最理想化的就是水与道路之间呈现交替起伏的状态，使得道路与水面之间交相呼应，给人以视觉上的享受。
最后，园林道路和景观之间要实现合理的搭配设计，在道路两边栽种一些植被，形成绿荫道路，达到绿化的目的。一般在郊区设置的园林通常规模都相对较大，在这些规模较大的园林中，行人道两边的绿化树木需要与道路搭配设计，并且要与其他的景观之间交相配合，使得人们走在人行道上，有一种回归大自然的感觉。通常而言，为了能够使得植物的绿化效果能够凸显出来，就需要在道路的拐角处进行对各种植物花卉的栽种，不能能够美化环境，从而还能够提高园林的欣赏水平。
结束语
通过本文的分析可以了解到，道路在市政园林工程中，具有重要的影响作用。虽然我国目前的市政园林工程道路在规划和设计上存在一定的问题，但是只要合理的对市政园林工程道路进行设计和规划，就能够使得道路发挥出其应有的作用，使得市政园林呈现出勃勃的生机。而要想做到这一点，就需要园林设计人员能够做好相应的调研工作，有效的融合自己的设计理念，来确保市政园林工程能够得到长远的发展。
参考文献
[1]陈璐.建筑规划中风景园林道路设计的探讨[J].居业，2015（6）.
篇6
共同推进长吉图开发开放先导区规划实施合作备忘录
本刊讯(记者马钰 郑玮报道)3月11日,国土资源部与吉林省政府在北京签署共同推进长吉图开发开放先导区规划实施合作备忘录。国土资源部部长徐绍史、吉林省省委书记孙政才、省长王儒林出席签字仪式。吉林省副省长王守臣和国土资源部副部长鹿心社代表双方在备忘录上签字。
此次签署规划实施合作备忘录,将合力推动长吉图开发开放先导区建设,同时也将部省合作推向新阶段。合作备忘录涉及长吉图区域建设用地统筹、耕地保护机制构建、节约集约用地等国土资源管理的许多重要方面,针对性强,内容丰富。双方表示将加强沟通协作,抓好备忘录各项任务的落实,坚持改革创新和规范管理,促进长吉图地区又好又快发展,进而带动吉林全面振兴。
《水库大坝与生态环境保护论坛》在北京隆重召开
本刊讯(记者吉吉吉报道) 2月27日,由中国大坝协会、中国水力发电工程学会和中国互联网协会网络科普联盟共同组织的《水库大坝与生态环境保护论坛》在北京隆重召开。本次论坛以“节能减排及气候变化形势下的新要求”为主题,是以往举办的《绿色能源论坛》系列的延续。
论坛旨在根据中国在联合国2009年根本哈根气候大会上承诺的减排目标,探讨水库大坝水电建设在节能减排及改善气候变化等方面的作用和影响,寻求我国的水库大坝以及水电建设适应新形势,遵循国家政策导向,与时俱进的发展道路。论坛由中国水利水电科学研究院副院长胡春宏主持。原水利部汪恕诚部长、国家能源咨询专家委员会主任徐锭明、国家能源局可再生能源处处长熊敏峰以及来自中国水利水电科学研究院、水电水利规划设计总院、中国社会科学院可持续发展研究中心、环境保护部环境工程评价中心、中国水力发电工程学会、中国互联网协会网络科普联盟、光华科普教育基金会等单位的专家代表出席了论坛。
针对论坛上一些专家记者们关于我国水利水电建设的速度是过快,还是太慢了的不同看法。汪恕诚在论坛的总结讲话中指出,水电建设需要较长的周期才能见效,要完成我国的政府在2020年非化石能源达到15%的目标,我们从现在起必须要加快水电开发的速度,否则,就要来不及了。对于会议上某些具体的水电站对生态环境的利大弊还是弊大于利的争论,汪恕诚强调,根据我国目前的发展和能源需求现状,水电的生态环境影响只是对流域范围的,但如果不开发建设水电影响破坏的将是全球的生态环境。某些关于水电生态环境的争论完全不是一个层次上的问题。国家发展的现状和国际社会的减排压力要求我们必须要大力开发水电,任何人、任何组织也不可能阻挡和改变这个大趋势。
经过交流探讨,到会的专家代表们建议,应该扭转我国舆论宣传中妖魔化水电的倾向,尽快改变当前我国大型水电站建设被各种各样争论所搁置的现状。站在保护全球生态环境的高度上,加速水利水电的开发,减少温室气体排放,实现我国政府的庄严承诺,保护好全球的生态环境。
T5升级:可持续发展的照明布局
本刊讯(记者苏云峰报道) 近日,全球照明业的著名公司飞利浦在江苏省仪征市的生产基地举办了全新一代T5荧光灯的上市仪式。据主办方介绍,预计今年该基地的T5光源产量将达到新纪录的3000万支,同时,这也标志着飞利浦这一在华投资达到6亿元的新工厂进入了成熟的发展阶段:产能在得到充分释放的同时,产品的性能和流水线的整体水平都已与世界先进水平同列。据记者了解,在节能减排成为全球趋势和基本国策的前提下,飞利浦作为照明行业的领导者,希望进一步推动低能效照明向节能照明的绿色转换和加速变革。以节能照明的发展为先声,加快低碳建筑的发展,也将成为全行业实现结构转型的可行性选择。
篇7
关键词：园林；景观；园路；设计
中图分类号：TU986.3文献标识码： A 文章编号：
一、园路的功能及特点
1、交通功能
园林中道路的交通和使用功能是其最高原则和本质内容，园林规划设计中不能片面地强调景观和绿化，而忽视园路尺度和交通功能。园路在园林中往往起到分隔空间和组织空间的作用，规划设计中常常利用地形、植物、建筑、园路将整个园林体系分隔成不同功能的景区，同时园路又对景观空间进行组织和梳理，使游人能够按照设计者的意愿、视线和角度来游赏园林景物。
2、 构造园景
园路作为园林环境中使用最频繁的地方，不但能划分、联系园林中不同的景区、景点，也可成为观赏的焦点，以其优美的线形，丰富多彩的铺砌图案，与山、水、植物、建筑、石头等共同构成美丽的园景。作为园林空间的重要组成部分，园路始终伴随着游览者，并以其意境、质感、色彩、纹样、尺度以及光影效果影响着风景，参与景观的创造，构造优美丰富的园景。不仅是“因景设路”，而且是“因路理景”，形成路随景转，景因路活，相得益彰的艺术效果。园路可以放大空间。园林是一种以有限面积造无限空间的综合艺术，要表现咫尺山林的意象，需要通过园路的起伏曲折、回环往复，于限制中求自由。“一丘藏曲折，缓步百跻攀”，蜿蜒的曲折，增加了游览的时间和空间，并使游人左右顾盼皆有景，增加了游人感知的审美信息量，从而达到小中见大的效果。
3、 提供休憩和活动场所
园路形式多种多样，或高低跌落，或平直如线，或曲折幽静，或雅致怡人。在建筑小品周围、花坛、水旁、树下等处，园路可通过其材料、质地和图案的变化扩展为广场，为游人提供休憩和活动的场所。例如在园林中，将卵石园路配以山石、植物、石桌、石凳等硬质景观，即满足了居民的健身休闲的目的，又构造一个独特的园林小品供人们欣赏。
4、划分、组织空间
在园林中，园路能以其独特的方式起到划分和组织空间的作用。各景区、景点看似零散,实则以园路为纽带，通过有意识的引导性的布局，有层次、有节奏地展开，使游人充分感受园林艺术之美。通过园路的线性、尺度、铺装纹理等的变化，暗示空间性质、景观特点的转换以及活动形式的改变，从而起到组织空间的作用。同时又通过园路把各种不同的景区联系成一个整体，并深入到各个景区和景点。园路通过色彩、质感、图案、尺度、组织方式等的变换，不仅是划分空间、界定范围的重要手段，也是空间联系和过渡的重要方法。
二、园路的类型
1、主路
主路要能贯穿园内的各个景区、主要风景点和活动设施,形成全园的骨架和回环,因此主路最宽,一般为4～6m，道路纵坡不大于6%，横坡1.5-2%，排水顺畅，结构上必须能适应管理车辆承载的要求及消防设计要求。路面结构一般采用沥青混凝土、黑色碎石加沥青砂封面、水泥混凝土铺筑或预制混凝土块等。主路图案的拼装全园应尽量统一、协调。
2、支路
园中支路是各个分景区内部的骨架, 联系着各个景点,对主路起辅助作用并与附近的景区相联系,路宽依公园游人容量、流量、功能及活动内容等因素而定。一般而言,单人行的园路宽度为0.8～1.0m,双人行为1.2～1.8m,三人行为1.8～2.2m。次路自然曲度大于主路, 以优美舒展富于弹性的曲线构成有层次的景观。
3、小径
园林中的小径是园路系统的末梢, 是联系园景的捷径,也是最能体现艺术性的部分。它以优美婉转的曲线构图成景,与周围的景物相互渗透、吻合,极尽自然变化之妙。小径宽度一般为0.8～1.0m，甚至更窄。材料多选用简洁、粗犷、质朴的自然材质（片岩、条石、卵石、沙砾、原木等)。
三、园林景观中的园路设计
1、 园路的线形设计
园路的线形设计应与地形、水体、植物、建筑物、铺装场地及其他设施结合，形成完整的风景构图，创造连续展示园林景观的空间或欣赏前方景物的透视线。园路的线形设计应主次分明、组织交通和游览、疏密有致、曲折有序。为了组织风景，延长旅游路线，扩大空间，使园路在空间上有适当的曲折。较好的设计是根据地形的起伏、周围功能的要求，使主路与水面若即若离，交叉于各景区之间、沿主路能使游人欣赏到主要的景。园路的布置，应根据需要有疏有密，保持行进路径与视线角度多变，营造步移景异的视觉感受。
2、 园路布局
公园道路的布局，要根据公园绿地内容和游人的容量大小来决定。要主次分明，因地制宜，密切配合。在交通布局上尽量考虑人车分流或最大程度上保证人行安全和舒适度。园路是景观空间的构架方式，在空间布局上要考虑如何带给游人更多更为丰富的视觉体验，如山水公园的园路要环绕山水，但不应与水平行；因为依山面水，活动人次多，设施内容多；平地公园的园路要弯曲柔和，密度可大，尽可能的蜿蜒曲折，增加景深感。
3、景观园路的铺装设计
（1）应与景区的意境相结合，选择合理的构型与尺度不同铺装图案构型能产生不同的效果。在铺装中与道路平行的直线具有强烈的方向指示作用；与轴线垂直的间隔出现的直线条能刻画出明快的节奏感；折线显示动态美，沿着道路轴线弯曲的曲线会给人一种缓慢的节奏感；统一的波形曲线的反复使用具有强烈的节奏感和韵律感，起到指向作用；道路、广场上的方格图案的铺装会给人安静而有条理的感觉。铺装材料的尺度对园林空间的影响也很大，小尺度给人以亲切感、舒适感，吸引更多的人驻足，进行观赏、娱乐、休憩、交往等活动。大尺度铺装会扩大空间感，使人视野开阔、心情舒畅。
（2）应以人眼的舒适度为要求，选择合适的色彩和质感
景观园路路面应有柔和的光线和色彩，减少反光、刺眼的感觉。在铺装设计时，合理利用色彩对人的心理效应，可以形成别具一格的地面，让它充满生机和情趣。一般暖色调表现热烈、兴奋的情绪，适宜用在北方大部分区域，可以增强温度感；冷色调较为幽雅、明快，适宜用在南方等气温偏高的地域，以减缓人对温度的感知。明朗的色调给人清新愉快之感，灰暗的色调则表现为沉稳宁静。材料的质感表现与游人距路的位置远近有关系，对于广场和人行道上的人们，可以很清楚地看到铺装材料的质感，而对于车上的乘客，由于距离远看不清铺装材料的纹理，所以要对铺装砌缝以及铺装构图进行精心设计。
（3）应以生态环保为理念，选择合宜的铺装材料和形式园林是人类为了追求更美好的生活环境而创造的，园路是游人游园赏景的保障。在设计时，一方面尽量采用环保的铺装材料，材料本身不能有害；另一方面要尽量采取环保的铺装形式。在满足实用、耐用、美观的基础上，尽量选用透气透水性铺装材料、嵌草铺装等。
4、 园林园路与种植
园路的设计是园林设计中的一部分，因此园路在设计中要与园林的其他设计有效地结合起来，尤其是园林种植。园路最好的绿化效果就是林荫夹道。在林荫夹道中，行道树与其两旁的绿化种植有效地结合起来，但是必须注意园路绿化的布置要符合行车转弯半径、视距等各方面的要求。园路设计在讲究美观的同时也不能忽略安全的重要性。
5、 园路路面的艺术设计
为使园路空间与景观具有个性，主要方法是强化景观空间组成要素的构成处理，特别是在水平界面方向即路面铺装形式、铺砌材料组合、铺地高程起伏变化、在构图上作“形与色的突破”线型和图案变幻的强调，仿生色影的组合协调等。园路的路面设计应根据不同场地的功能对地面进行铺装设计， 并根据不同功能要求确定其结构和饰面，面层材料应与公园风格相协调，用不同形式和材料的铺装来抒发轻松的幽趣，用不同色彩和材料的质感来烘托细腻粗犷的格调，取得“景因路成，路因景胜”的效果。不同的景色应采用不同的路面铺砌，游人随步景异，从中还可领悟出某些意趣。如儿童公园或游戏场的空间环境设计要求活泼、明朗、稚气、单纯、明快，故铺地地纹设计则应以简单的几何图形来组合，再以图案艺术墙面分隔空间，以求协调相配。
总之，园林道路的整体设计中必须遵循道路规划设计原则，协调园路规划与周围环境的关系，严格执行园路道路规划规范，合理布置园路，在满足园路功能的前提下，进行适当的意境创造。从而创造出完美的园林景观画面，美化人居环境，锻炼游人身心健康。
参考文献：
[1] 陈桂才,张志刚,邱乃昂,陈雪玲,李淑明,莫巧玲.东莞市园林景观路绿化设计手法分析[J]. 广东林业科技. 2012(03)
篇8
一、纪念性主题公园景观概述
纪念性主题公园景观是人们为表达纪念情感而建设的一种园林景观形式。“纪念性公园设计理念上不同于纪念性雕塑与纪念性景点，它是对园林景观全方位的设计理念，涵盖了建筑、雕塑、水景、等人工建造方式和自然景观”。纪念性主题公园景观是城市绿化景观的组成部分，是当代城市绿化当中最具纪念意义的园林表现方式。纪念性主题公园是具有某种纪念性意义和休闲性的城市公园景观，人们能在这里缅怀纪念和休闲娱乐。纪念性公园景观与传统的纪念陵园和纪念馆的庄重严肃氛围不同，这类公园也注重于公园的观赏性和娱乐性。例如纪念孔子、老子、孙子等对中华文明产生深刻影响的历史文化大儒的纪念性公园，及国外的戴安娜王妃纪念公园、罗斯福纪念公园等，这类纪念性公园均充分表现出深沉的纪念性主题并满足游览休闲功能，且着眼于震撼心灵的设计理念。
二、纪念性公园景观整体布局
“纪念性主题公园的设计规划及布局与其他普通公园的设计规划方式不同，这类公园的纪念性主题在园区的设计规划及分区上都有自身的特点与布局构成方式。其设计规划上的应用门类也较繁多，更要做到景观规划的整体性与纪念性主题的协调性的统一和融合。”所以，应该从公园的纪念性特点出发，综合的考虑其功能及任务，设计出既具有纪念性特点又具有公园景观的游览休闲性的主题公园。“纪念性公园的规划一般多采用从整体到局部的规范形式来设计，并用中心式、局部分散式的设计方法，使公园的总体布局带有鲜明的景观中心点及组合得当的规划形式，从而表现出纪念性景观的历史性、人文性、整体性等特色”。
三、纪念性公园景观的规划原则
纪念性公园景观设计的布局要按照景观布局规范的相关准则与规范为依据，既要符合当代人们的“设计思维的美感”，也要表现出“历史的厚重感”与“新时代”的气息。所以我们要着重注意遵守以下几个方面的要求：
（一）纪念性公园景观选址的适宜性
纪念性公园是人们开展纪念性活动的公共场所，它的纪念性作用体现出的是庄重与深沉的氛围，倘若周边的环境处于过于嘈杂和娱乐氛围中，对于纪念公园的纪念性主题会不相协调。因此， 我们在做设计规划中应充分考虑到这些声音及环境因素，合理处理所涉及的问题规避有可能发生的不利情况。
（二）纪念性公园景观规划的多重协调性
“对于纪念性主题公园中的景观搭配应运用合理的手法和设计规则，并且要与当地的风俗习惯和当地的地势地貌相融合，因地而造。同时，还要调研当地的气候因素及制约条件，选择适合的设计策略。例如纪念碑、烈士纪念广场类的纪念性景观中植物搭配就要以表现出庄重的氛围为主，适当多应用松柏类常绿植物，且植物的搭配也要依循主景与配景相协调的特点。”倘若是纪念重大历史人物或事件的纪念性主题公园，则可以协调应用相关主题的系列雕塑或景观小品的形式来表现其主题，实现设计元素与设计主旨的协调性。
（三）注重纪念性主题公园景观的烘托与点题设计
纪念性公园景观设计的影响元素可以分为软质景观因素和硬质景观因素，并相互配合以达到烘托与点明纪念性主题的作用。“植物在公园所起的作用是最重要的，能起到烘托公园意境的功能。植物的种类、颜色差异及季节属性应合理搭配以充分的与公园的纪念性设计理念相呼应。”公园道路规划是硬质景观因素的重要组成部分，合理的道路系统组织可以将整个园区融会贯通，实现预期设计的游览体验，组织起每个纪念景点的缕缕情愫，逐步起到烘托纪念氛围的作用。道路的不同宽窄、不同路面形式、不同的材料搭配给游客的体验感觉也截然不同，均能烘托的作用。另外，纪念性雕塑与园林景观小品是纪念性主题公园最重要的组成部分之一，它既能直观展现出纪念的事件或人物，给人以一种强烈的视觉冲击感；也能以特定的、引发联想型的纪念性元素来隐喻，含蓄而深沉的传达纪念性情感。当今新技术的发展与材料制作工艺技术日臻成熟，纪念性公园运用的材料也更丰富，给设计师更多选择，因此在设计中要充分考虑到各种因素的各自特点并与纪念性景观设计相融合。
（四）注重纪念性公园景观产生的内心震撼
当代纪念性公园景观设计的核心表现方式是注重实现人的身心体验，因而设计者更加注重对人的心理活动能产生共鸣的方式来进行景观设计。以无声的景与境的搭配，以直击心灵的元素符号语言，把游览者的情感充分激发出来，而非用普遍的历史叙述与人物评价来起到纪念性作用，达到无声胜有声的效果。我所理解的纪念性公园应该是让人文的历史厚重感与自然的因素相互统一融合，并用与之相匹配的纪念性设计手法及参与性活动相呼应，从而起到让游客游览后产生更加深刻的心理震撼和影响。
四、纪念性主题公园景观设计实践――以内蒙古多伦县成吉思汗纪念公园为例
（一）纪念性主题公园总体规划方案及纪念性设计理念
成吉思汗纪念公园方案位于内蒙古中部、锡林郭勒盟东南端，背靠草原、面向京津，因为地处内蒙古大草原边缘同时又与华北平原接壤，从古至今乃是兵家必争之地，据说当年成吉思汗南下路过此地，也被当地美景所吸引。在公园设计中将蒙古族文化元素与改善生态系统结合，力图营造出草原生态公园，弘扬民族精神，体现蒙古族文化，给人们提供一个多层次的生活空间。运用图腾动物（骏马），宗教图案（吉祥花纹）以及特色的蒙古族文化建筑，蒙古族文化雕塑，蒙古族文字成吉思汗精神融入到设计中，同时也满足现代人们生活和休闲娱乐。
（二）纪念性主题公园景观各要素的布局及设计
成吉思汗纪念公园景观的布局为南北纵轴，东西横轴，对称构造，在公园主体道路中，运用蒙古的（哈达）抽象元素，哈达意义表示为吉祥、友谊、安康之意，同时意味这整个公园带给人们一种吉祥健康的含义。以曲线为主要的道路系统，使之组成既自然又活泼的的园林布局。纪念公园的轴线东西两侧都精心选用符合纪念性为主题的园林植物搭配在整个园区周围合理搭配乔木与灌木的植物种类，达到人与景观的和谐统一。
五、结语
篇9
关键词：城市道路 设计 人性化设计 途径
中图分类号：TU984 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）03（a）-0131-02
城市道路人性化设计主要是将人性化思想纳入到城市道路设计中，坚持以人为本的设计原则，将道路规划预期效果作为具体指导依据，借助现代化交通工程理论知识进行道路设计，使城市道路满足现代人的出行需求，以达到城市道路规划与设计的最终目的。由于城市规模的逐渐扩大，强化和拓展城市功能的同时也给城市居民出行带来一定的阻碍，为了促进城市现代化发展，提高道路设计的人性化程度迫在眉睫。在这样的环境背景下，探究城市道路的人性化设计具有非常重要的现实意义。
1 人性化设计理念的客观要求
在传统城市道路设计中，主要以解决大众出行需求为道路设计品质的评判标准，由于这种思想观念的束缚，压缩了城市道路的设计视野，使得城市道路设计局限于线形、车道规模、道路结构等群的设计。而交通方式多样化的今天，这种设计方式已经无法满足道路规划设计的要求和标准，城市内发生交通堵塞和交通混乱现象的频率越来越高，进而不利于城市内交通结构和交通秩序的发展。对此，为了保证城市交通整体环境，在道路设计通行能力与通行质量的基础上，引入人性化设计理念，从人的实际需求出发，体现城市道路设计的层次感和有效性。从本质而言，人性化设计中主要涉及到人的生理需求、心理需求以及精神需求等3方面，若城市道路设计可以满足城市居民这三大需求，不仅可以提高城市道路的使用率，同时也可以带给城市居民视觉美感与精神享受。总之，人性化设计理念作为城市道路设计中的重要内容，不仅要以城市居民实际需求为依据，同时还要兼顾现代化城市发展需求，考虑到城市居民生活质量，进而提高城市道路设计水平，促进城市的健康可持续发展。
2 城市道路设计中的人性化设计原则
2.1 人本化原则
为了强化和提升城市道路设计的人性化程度，在实际设计的过程中，设计人员要坚持人本化设计原则，创造性地规划与设计城市道路网，做好道路布局，并融入各个年龄层群体和弱势群体的出行需求，为城市居民创造一个舒适、宜居、方便的城市交通环境。
2.2 协调性原则
在进行城市道路设计的过程中，为了凸显城市各个区域的功能性，要做好居民区道路设计与城市干道二者关系的协调处理，防止出现相互冲突的现象。同时要合理分配车行道路与人行道路，进而提高城市道路整体的统一性与协调性。
2.3 可持续原则
在进行城市道路设计的过程中，要引入可持续原则，启动可持续发展模式进行城市道路项目工程的实施与建设，同时要考虑绿色环保理念，做好机动车道路设计，在满足机动车出行需求的基础上，加大绿色材料、路线的规划力度，进而促进城市道路机动化发展。
3 城市道路人性化设计的应用方式
3.1 人行设施人性化设计
人行设施指人行道、行人过街设施等，是城市道路的重要组成部分，人行设施的人性化设计意在为行人提供有序、安全、舒适、便捷的通行空间。
人行设施的有序化设计是针对行人过街而言，由于城市道路两侧地块的沟通不可避免，城市道路设计中应考虑行人过街通道的布设，根据实践表明，行人绕行的距离不宜大于300 m，因此在交叉口间距超过300 m的路段应考虑设置行人过街设施，对于人流量密集的区域，可考虑布置人行天桥或地道。此外，通过在人行横道前后一定范围内设置隔离设施避免行人随意穿越道路，也是人行设施有序化设计的常用手段。
人行设施的安全化设计主要是为保证行人能够享有专用的通行空间，常用的设计方法是通过在人行道内侧设置隔离设施避免机动车或非机动车随意进入行人通行空间，保证行人通行的安全，另外，在人行道坡道处设置阻车设施也是行之有效的控制手段。
舒适性是一个综合的感官感受，常用的人行设施舒适化设计手段有合适的行人通行空间尺度、绿化隔离取代隔离栏杆、透水性人行道结构、街道小品和休憩设施等等。
人行道的便捷化设计包括两方面内容，一个是要合理处理好人行道与沿线单位、小区、商铺开口的衔接，尽量采取平接的方式，减少坡道和台阶的使用；另一个是要从使用者的角度出发设计完善的无障碍系统，让城市道路的每一个使用者都能体会到城市赋予人的便捷。
3.2 非机动车通行设施人性化设计
城市道路设计中，设计人员需做好非机动车道在交叉口范围内的正确处理，应保证非机动车专用的有效通行空间，有条件的情况下可进行适当的拓宽以满足非机动车蓄车的要求，对于非机动车通行比例较高的城市，在设置有左转专用相位的交叉口，可结合用地情况设置一定宽度的非机动车左转专用道，最大限度地提高机动车道行车安全程度，降低交通安全事故发生概率，提高机动车道行车舒适性，进而满足城市居民行车需求。
非机动车通行设施人性化设计另一方面体现在停车设施的设计上。非机动车占用人行道任意停放通常导致行人空间不足，行人借用非机动车道或机动车道通行存在很大的安全隐患。在城市道路设计中提前规划和设计非机动车停放点是行之有效的解决方法，非机动车停放点宜设置在人行道设施带内，可采用与非机动车道共面的方式以便于使用，非机动车停放点宜分散布设，停放点长度及间距可根据沿线土地开发建设情况灵活调整。
3.3 机动车道人性化设计
机动车道人性化设计主要体现在合理高效的交通指示引导系y上，主要有以下几方面：第一，对于特殊行驶路段或区域如单行道、限行区域等，应提前做好预告标志和绕行标志等；第二，对于进口道车道数三条以上的交叉口，提前设置分车道行驶标志能够有效地减少交叉口范围内频繁变道的情况，从而提高通行能力，降低事故发生率；第三，地面道路上增设停车场指示标志可以使机动车通行更加有序，提高安全性。交通指示标志牌版面的设计应做到简洁、清晰，布设位置应明显，避免相互遮挡或被其他构筑物遮挡，还有足够的辨识距离，以便为机动车驾驶者提供简洁、正确、高效的引导。
4 结语
该文通过对城市道路设计中人性化设计的研究，在分析人性化设计理念客观要求的基础上，以人本化原则、协调性原则、可持续原则为城市道路人性化设计原则，提出人行设施人性化设计、非机动车通行设施人性化设计、机动车道人性化设计，不断优化和完善城市道路设计体系，进而促进城市交通的健康可持续发展。
参考文献
[1] 何继宏.人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J]. 交通世界（工程技术），2015（10）：58-59.
[2] 郭彩香.浅谈人性化设计理念在城市道路设计中的应用[J].江西建材，2016（4）：150.
[3] 王排.城市综合性公园道路人性化设计研究[D].福建农林大学，2013.
篇10
关键词：社区公园；游人破坏；设计对策
中图分类号：G246
文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）13-0032-05
1 课题研究背景
近年来，国内新建的居住区室外环境质量有所提高，集中表现在居住区的绿化和社区公园的建设上。但目前社区公园的设计多为与人正向关系上思考，即设计针对使用者的正常行为参与，而忽略了正常行为的反向（人的破坏）对其环境可持续性的影响。因此，无论是在老旧还是新建的社区公园中，环境破坏性问题普遍存在且难以解决。
2 概念解释
2.1 社区公园的概念
社区公园指为一定居住用地范围内的居民服务，具有一定活动内容和设施的集中绿地[1]。由此体现社区公园的特性：①社区公园的位置邻近居住区，居民可达性强；②社区公园的规模较小，功能相对单一；③社区公园的服务对象为周边居民，人群相对固定。
2.2 社区公园的游人破坏概念
丹麦学者杨・盖尔在《交往与空间》中提到环境的缺陷带动不良行为的出现[2]。即人的需求没有被满足（基本需求或是非法需求），因此做出一些具有破坏性的表现。针对社区公园而言，最终造成社区公园环境破坏。
3 案例研究及分析
3.1 实地调查研究
以杭州市为例，圈定调研大范围，降低了地域环境文化差异等因素造成的游人行为差异。同时，为了对分析结果进行普适性探索，选定具典型代表性的公园进行实地调查研究。如此次调研共发放300份问卷，其中有效问卷245份，有效率约为81.7%（表1）。
3.2 社区公园中游人的主要活动研究
社区公园中破坏的产生首先以人的行为为导向，破坏很可能会发生在游人最常进行的活动中。因此，研究游人的破坏，最先需要了解游人的活动内容，将实地调查结果归纳总结如表2所示。
3.3 社区公园中游人破坏调查研究
了解社区公园活动后需更进一步挖掘行为背后的目的，社区公园的破坏是人为的主观因素对客观存在事物的影响。因此，从行为目的、行为主体、行为客体三个方面对游人的破坏进行调查分析。
3.3.1 不同行为目的游人破坏
（1）正常行为活动。如（表3）所示，正常行为活动中产生的破坏比值较大。它的主要破坏性来自于游人的主要日常活动，几乎包揽了所有人群。攀爬树木、破坏景观绿化和基础设施、侵占主要休息空间为常见的游玩时产生的破坏行为。休息阅读对公园空间的占用时间较长。如（图1）通常午休的游人和游玩的儿童共占大面积座椅，占据他人休息空间。另一方面，休憩和游玩同于一处，不利于彼此休息或活动。
（2）非正常行为活动。非正常行为活动中以获利为目的的活动占据很大比例，主要体现在发放、粘贴广告和摆摊经营的现象上。随以乱扔的宣传单，墙面上喷漆或张贴的广告，造成景观破坏。在公园内驻扎营销，侵占活动空间。交通穿行的破坏性现象也不容小觑，人们往往将公园道路当做是穿越城市的捷径，加剧公园的人流担造成道路拥挤。其次，人们常以横穿绿地的方式进行短距离穿行（图2）。少数公园有废弃物堆放，占据面积且景观效果差。
3.3.2 不同行为主体的游人破坏
（1）少年儿童（18岁以下）。据调查显示，社区公园少年儿童的破坏较为常见，尤其是低龄儿童。儿童缺乏自主思考和行为控制能力，在部分家长纵容下常做出随地便溺、乱扔垃圾和破坏环境及公共设施等行为。有部分少年出于叛逆心理和监护人的教育监管疏忽，在和其他游园行为起冲突的同时满足他们被关注的心理，将自我满足情绪放在文明行为之前，常表现在恶意破坏公共设施，破坏公园秩序上。
（2）青年（18～40岁）、中年人（41～65岁）。中青年间受教育程度不同，会使得他们的行为产生较大差异，行为可导性也有所不同。白天，公园中大多看不到这类人群游玩，而清晨和傍晚有部分上下班的中青年会出现乱扔烟蒂，绿化穿行的行为。
不少社区公园会出现闲散的中青年群体，以离职或无职人员居多，也有部分摊贩出现。他们之中会出现部分晾晒衣物（图3）、在公园聚集打牌娱乐（图2）甚至出现吵打行为。这些行为对社区公园环境秩序影响较大，使公园可正常使用的公共空间减少，造成部分道路空间拥堵，景观破坏的同时影响了社区公园的风气。
（3）老年人（65岁以上）。老年人可以说是现代城市社区公园中最常见的群体，他们几乎包揽了所有公园中可以进行的活动类型。他们主要的破坏主要为随意晾晒衣物及唱跳引起的噪音。部分老人会有带宠物游园的行为，但由于对宠物的监管意识欠缺，造成公园活动区域，甚至在绿化区上出现宠物排泄物的现象（表4）。
3.3.3 不同行为客体的破坏
如表5所示，对环境卫生及景观绿化的破坏最为普遍，而在所有人群的使用中，乱扔垃圾、损坏绿化现象也皆有出现。主要原因是人的行为活动存在从众心理，在已发生的破坏中，人首先会理所当然地认为个人的这种行为对整体不造成影响。而破坏的效应往往是叠加的，滴水穿石，环境破坏就因此加剧产生了。而对于部分人群的特殊行为，与年龄和受教育程度有关，随着教育普及，环境意识的提高，情况将得到改善。
3.3.4 游人对社区公园环境的总体评价
对社区公园环境的使用后评价能反应出其环境的合理及缺陷。使优化设计更具针对性。通过对社区公园的使用后评价（图4），结合其各项目的环境评价（表6），可以看出，对其中相对评价较高的三个公园普遍对其各项目的环境评价满意度均较高。而对评价相对低的三个社区公园，其至少存在一类项目致使满意度降低。其次，对于同样无公厕且其他几类项目评分均差距不大的红建河社区公园和馒头山立体社区公园，其总体评价却差距悬殊。主要原因是对公厕的需求程度差异，馒头山立体社区公园附近大多是底层住宅且距离很近。而红建河社区公园主要居民附近多高层住宅且相对距离较远。
各个社区公园的主要环境问题存在差别，主要与人的行为差异及公园本身的缺陷有关，主要包括以下问题：①陈旧的社区公园的基础设施不完善；②道路规划尺度不科学和功能安排不合理导致游人基本的行为方式得不到满足；③设计考虑不足，诱使游人产生破坏性的行为习惯，致使环境遭到破坏。
4 基于游人破坏的社区公园设计对策
针对杭州市社区公园的出现的破坏性问题，提出了如下相应设计策略。使用对策应适度而不可全盘照用（表7）。
破男孕形间具有很强的关联度，设计对策也需要统筹考虑，即一种方式的改变可以杜绝多种类型的破坏发生，或者多种设计对策对同一环境破坏问题都起到作用。因此，对所涉及的破坏归纳总结出以下5点设计原则。
4.1 阻拦设计
阻拦设计是指通过设计手法提示游人避免做出破坏社区公园的行为。阻拦的设计以有形和无形两种手法进行表现。例如围墙、栏杆、路障等的设施为有形的阻拦设计，可以有效地规定游人游园的范围，而具有美观性，艺术性的阻拦设计，会更易接受。无形的阻拦可以通过设计高差，植物障景等设计手法，引导游人行为活动，从而达到规避破坏的目的。
4.2 使用需求
在景观设计中，要充分体现人性化设计，就是要以使用者的需求为设计出发点，尊重使用者的行为需求，探寻人与设计之间的协调感[3]。
4.2.1 满通网络的需求
每一种行为，人都会消耗能量。现代快节奏的生活方式影响着人们的行为活动，他们更喜欢走捷径，而不顾原有的道路指示，穿过草坪，破坏了原有优美的景观环境[4]。对社区公园进行保护的最佳途径之一是直线路径，但这并非要摒弃曲径通幽的设计景点路线，而是设计者对园内行走的最优路线有意的设计。道路设计的作用之一是避免游人破坏园内的绿地。因人的行为关联性原因，可以利用该方法，以降低游人因抄近路而对绿地做出的破坏行为[5]。
4.2.2 满足生活的需求
社区公园景观小品的损坏，乱刻乱画等现象表明驱使破坏的产生是游人的个人素质和心理作用导致的。传统强制阻止效果并不理想，除了使用宣传栏等形式正确引导，提高游人的意识外，还可以顺应行为特点，设置明确得当的载体承担游人行为目的的功能，如涂鸦墙，装置艺术等方式提供让人发泄的途径。
4.3 引导设计
引导设计是设计者对游人有引导性的设计景观设施中，极具明确性的标识设计，直观地规范游人的行为。道路是公园公共空间中的重要组成部分，它贯穿于景区的各个角落，不仅能引导游人流向，还能划分不同形状，不同功能的一系列空间[6]。但角度相交较大的路径易使游人失去方向性或是做出“裁角”抄近路的行为[7]。因此，设计时注意道路交叉点，还可以利用甬道、在路口转折处设计具有亮点的景观小品等方式引导游人。
4.4 环境诱导
环境营造诱导人的行为，即通过景观环境营造激发游人的情感共鸣，让游人按照设计模式向正确的方向行进并做出相对应的行为，从而降低破坏的发生。所以可以通过设计手段使游人和所处环境之间产生关联，激发引导游人正确的行为。利用植物、铺砖、小品、灯光等元素营造特殊氛围或者产生一种虚空间，使人产生下意识的行为状态。
4.5 科学规划
优秀的设计者对公园的设计应具有长远的目光，采用科学和技术的构思控制公园经济成本减少负担。耐踩踏和易于管理的地被植物是社区公园草种的首选。公共基础设施也应首选耐磨性和性价比高的材料。树种选择要与当地乡土树种相结合，为预防游人的破坏要做好提前措施，规避行为发生。
5 结论
论述另辟蹊径，从游人的破坏性角度调查分析了社区公园的在实际过程中的环境破坏并提出了优化方案。虽作出了有益探索，但对于该领域的科学理论和实际问题的解决工作仍有限，日后的社区公园环境破坏问题仍任重而道远。
参考文献：
[1]《中华人民共和国行业标准》编写组.城市绿地分类标准：CJJ/T85-2002[S].北京：中国建筑工业出版社，2002.
[2]扬・盖尔.交往与空间[M].何人可，译北京：中国建筑工业出版社，2003.
[3]吴琴香，唐 丽，陈亮明.基于人的行为需求的现代城市公园建设初探[J].安徽农业科学，2007（35）：9530～9531.
[4]薛 菲.城市开放空间风景园林设计与城市记忆研究：深圳中心区公园设计案例[J].中国园林，2006（9）：27～32.
[5]马利波，曹 荣.城市公园设计的重新审视[J].华中建筑，2006，（26）：130～131.
[6]党贵柯，梁 静.城市公园绿地设计的探讨[J].科学时代，2012（13）.
篇11
随着城市建设速度的加快，铺装景观不仅对于街道的景观环境日益重要，而且在城市外部空间景观环境中也占据了越来越重要的地位。现代城市铺装景观更强调艺术性，要求具有强烈的视觉效果，这样才能给人们留下深刻的印象，满足人们对美感的深层次心理需要，营造温馨宜人的气氛，进而才能吸引人们驻足，进行各种公共活动，使街路空间成为人们喜爱的城市高质量生活空间。
1.道路铺装景观的功能特性
1.1铺装景观首先要满足对路面结构性能和使用性能上的要求，保证行人和车辆的安全、舒适的通行
设置路面标志使驾驶人员在行车中总是习惯于把注意力集中在路面上，正是由于驾驶员的这个视觉特点，人们很早就发现在道路上刷白字不但不会阻碍交通，而且采用它们表现交通信号更容易让驾驶员看到，在道路上画黑白条纹做标记的方法非常令人满意，于是这种简单有效的做法被广泛应用于交通安全管理中。
1.2铺装景观还要满足环境艺术功能上的要求
从心理学角度分析，如果活动时存在两条街道可以选择，一条空寂荒凉，但另一条充满活力，那么在大多数情况下，多数人会毫不犹豫的选择后者，这体现了人们对城市生活质量深层次的追求。铺装景观的环境艺术功能可以充分满足人们这种需求，设计师通过铺装色彩、尺度、构型、材质的变化，运用不同形式的边界、标高处理手法，为人们创造优雅舒适的道路景观环境，营造功能性质和特色各不相同的温馨适宜的交往空间。
2.道路铺装景观的设计原则
2.1满足以人为本的原则
一个好的铺装景观设计应该是处处为人着想，体现对人的关怀，尽量满足使用者的需要。
2.2满足尊重、继承和保护历史的原则
对于历史文化名城和城市街区的铺装景观设计必须认真推敲和控制，确保整体风格的和谐。
2.3满足视觉特性的原则
为了达到良好的艺术效果，设计师可以根据街路空间性质选择一种主要路用者的视觉特性作为设计依据。例如：步行街、广场、一些生活性街道等主要是满足步行者的视觉要求。在有大量自行车的路段，铺装设计要特别注意骑车人的视觉特点，不应采用过于复杂的图案和色彩，以免分散骑车人的注意力，导致事故的发生。
2.4满足协调性原则
不同类型的建筑往往要求产生不同艺术效果的铺装景观，例如：历史性建筑要求地面铺装具有传统风格、自然、古朴，纪念性建筑要求地面应该铺装庄重，而新建筑的标志性建筑则要求反映现代风格的高雅、明快的铺装景观。在道路空间铺装景观设计中，应该充分考虑周围建筑的风格与特点，铺装色彩、质感最好选择与建筑相同的基调，在尺度、构形设计上应该保持与建筑相协调，以体现空间的整体性。
2.5满足个性原则
铺装艺术少不了个性原则，在城市道路铺装施工中，可以通过精心选择具有色彩和质感的道路铺装材料，创造出富有个性的铺装景观，从而更好的体现一个城市的独特魅力，表现城市风采神态的一面。
2.6满足可持续发展的原则
在具体的铺装景观设计中，要把提高公民的生活质量作为首要目标，根据不同人群的需要，采取的设计措施也应不同，这样才能为都市营造优雅宜人的生活空间。其次，铺装设计过程中要结合自然景观，如水景、绿化、小品等，尽量做到保护生态环境的要求。最重要的是，要开发推广装饰性能强、耐久性能好、施工方便的材料，创造耐用舒适的道路铺装景观。
3.设计要素
3.1色彩在设计要素中最为重要
我们可以根据需要来搭配色彩，需要优雅宁静的环境选择蓝绿搭配，而要表现明亮欢快的环境时应选择黄白搭配。不同的色彩可以让人有不一样的感觉、表情和联想。
3.2正确处理各物体尺度可以达到很好的艺术效果
在道路铺装设计中，要认真考虑空间或物体的大小与人体大小的相对关系，针对不同的使用功能、设计思想、环境风格，选择的尺度也有差异。
3.3为实现铺装景观功能，质感是其中必不可少的要素之一
利用人们在用眼感知不同材料时会产生不一样的视觉质感这个特点，在设计中巧妙、灵活的加入质感因素可以增加铺装景观的艺术效果，给城市空间带来丰富的内涵和无限的感染力，并且对人们的心理会产生明显的暗示作用，继而有效的指导人们的行为。
3.4构形可以体现道路景观的形式美
轴线在传统设计思想中是最为重要的构形设计手法，它可以构成对称景观，并在我国广泛使用，大到气势恢宏的故宫，小到江南优雅恬静的农家小院，它可以增加人的方向感和顺序感。
3.5地面上升与下降的设计思想可以使道路景观更具艺术性
人们在地面有高差的道路活动时在实际上和心理上都能摆脱外界干扰，并且具有很好的安全感和归宿感。例如，在广场的设计中采用上升和下沉的手法可以丰富空间层次，同时获得比较好的地段感，使广场的空间布局更具趣味性，进而吸引人们的注意力。
3.6为了增加铺装艺术性，还要灵活地进行边界处理
边界是指对空间进行界定，使两空间产生区别的视觉要素。正确处理边界，往往会带来良好的艺术效果。比如在公园道路两侧进行绿化形成的边界，能够加强视线诱导。
4.结语
城市地界面在道路空间中占有非常重要的地位，要想达到意想不到的铺装艺术效果，应该将铺装景观的功能特性、设计原则和设计要素结合考虑。
参考文献
[1]赵夫晶. 城市道路规划与美学[M]. 南京：江苏科学技术出版社，1994.
[2]（美）约翰•O• 西蒙兹景观设计学[M]. 俞孔坚等译. 北京：中国建筑工业出版社，2000.
篇12
文本刊记者 杨晓红 摄影丘（除署名外）
沿着将南岭国家森林公园腹地开膛破肚的这道伤痕一路摸索，看到的是代表商业力量的东阳光公司正在下的好一大盘棋。在这规划好的棋局里，国家自然保护区俨然将变身为潇洒的“不夜城”。
东南风裹挟着浓浓的水汽，尖啸着扑向石坑崆南麓的峭壁。愈到山顶，愈是雨水与雾气难辨难分，混沌成一片阴湿氤氲。
“沿着门口这条小路下去，不到十分钟就可以看到新路，据说很快就会通车”，朴实的瑶家姑娘向雨雾迷茫的山脚方向指了指。
这是位于广东第一峰――石坑崆山脚的两户山里人家之一，平时靠卖干菇木耳等山货为生。这里原本是部队的营房，部队上世纪90年代末撤走后，山下上洞村的瑶胞们便临时租用了其中两间房，对游人做些小生意。
炸山修路
持续一个多月的雨雾绵延，接下来将会唤醒一整个南岭大山的勃勃生机。可是这个春天，石坑崆北侧白马坑坳顶一条新修道路的两侧近5万平方米范围内的马尾松、荷木、甜椎、青冈、苦竹等30多种南岭特有植物却失去了萌发之机。
去年10月，一群热爱南岭的自然爱好者进山游玩，步行到小黄山景区时，发现对面原本苍翠浓郁的山体竟伤痕累累，一道新修豁开的路基如同粗暴刻画在山腰的伤痕，呈巨大的“之”字形通往远处的广东第一峰――石坑崆。这一带海拔850~1700米，原本是一片生长茂盛的亚热带常绿阔叶次生林。如今顺小路下到不足100米处，一眼就可以看到大片绕山体盘旋而上的黄色路面。经目测，路基平均宽10~12米，转弯处更宽达24米，路基上下两侧山坡寸草不生。每逢弯道处，坡面仅留下炸山去石后的大片裸石浮土，山坡下侧施工时随意漫滚而下的石块杂土使大片次生林地彻底窒息。
“这种开山修路的方式，真是触目惊心。”广州环保志愿者“小宇―树蛙”说。当时他们只是拍了一些照片，便无奈离开。
去年11、12月，一群年轻驴友又特意奔着这条路做了两次实地调查。这两次他们徒步走完了从八宝山管理处至石坑崆顶的17公里路段，沿途听着炸山开路的巨大轰响，推土机正在作业，山体土石纷飞、草木倒毙，被列为国家二级保护植物的广东五针松被大片毁坏。
志愿者们拍下了大量照片、视频，并对当地居民做了访问。“通过这两次实地调查，我们基本弄清了是谁在开山修路，以及确实是在南岭国家级自然保护区核心区开路这几个重要事实。”
1月4日，环保志愿者中有成员将南岭被破坏的图片及信息发到微博上，引起国内众多网友关注。两天后，自发形成的环保志愿者们为南岭修路一事专门开出“急救南岭”博客。
志愿者的呼吁起到了效果。去年12月底，接到群众反映的广东省林业厅分别于12月26日、12月30日，两次下函南岭国家森林公园，要求“立即停止在自然保护区违规修筑设施”，“对确须建设项目，要严格依法依规办理行政许可审批手续，在未得到行政许可之前，不得开工建设”。
“但我们心里明白：哪个政府部门可能给这个位于国家级保护区核心区的工程以环评许可呢？要修路只有两种可能，要么修改自然保护区规划，要么‘三无’修路。”事后广东省林业部门解释。
1月7日，韶关网友“一头大鱼”再次向广东省林业厅实名举报南岭野蛮修路一事，广东省林业厅组成调查组迅速赶往现场调查走访，终于叫停了这一炸山修路事件。
日见衰败的林场
热爱南岭的志愿者们一直没有放弃“急救南岭”的呼吁，持续的努力让南岭修路毁林事件广为人知，备受指责。
然而在地处粤西北的南岭深处，曾在2008年南岭雪灾中奋力拯救过南岭的保护区工作人员却感觉“有些冤”。
眼前发生的这一切，与南岭溪头村近3000原住民有关，更与南岭近30年的发展演变密切相关。
上世纪50年代，广东省林业厅共有四大直属国有林场，地属现韶关市乳源县的乳阳林场（乳阳林业局前身）是其中之一。“最早我们都是国家职工，国家每年下达伐木指标，让砍多少（就）砍多少”，现乳阳林业局相关负责人回忆，“每年有多则几十万立方米，少则1万立方米左右的伐木量。”林场最旺时，来自国内五湖四海的林业职工多达1.2万人。
几十年来，老林场职工基本聚居在南岭五指山山沟里的溪头河两岸，使这里陆续发展成一个林业小镇，镇上大多数人家都是林场职工及其家属。上世纪50~60年代，广东修建万绿湖水库（又称新丰江水库），又向南岭地区迁来两个村庄、280户的新丰江移民。在这个远离乳源县城的大山里，有着国字号身份的森工企业――乳阳林场“就是当地最大的政府”，承担了一级基层政府机构的所有职能。
林业职工两公婆吵架要找林业局；死了人也要林业局第一时间派人去参加，除了吊唁，还要安排丧事；山沟里几千人生活所需要的幼儿园、小学、医院、邮政局、银行、集贸市场、公共汽车站等都由林业局一手操办。“没有邮政局，我们就派两个职工去帮助大家送报纸，寄信寄钱”。
但林木资源毕竟是有限的。经历过上世纪50~60年代的大肆砍伐，作为整个珠三角重要生态屏障的南岭山脉森林已日益稀少。乳阳林场的大批国有职工也逐年往广东省内其它林场流散。
上世纪80年代末，国家大政策从林区砍伐陆续转向资源保护。据广东省林业资料记载：90年代初期，在成立自然保护区之前，乳阳林业局的森林采伐量已从年产30万立方米，缩减到1992年的年产2.5万立方米木材。
看不到的出路
1993年，广东省政府决定将已经建立的乳阳、大顶山、龙潭角、阳山秤架、大东山等五个省级自然保护区合在一起，向国务院申请成立“广东南岭国家级自然保护区”，目的是保护好这片亚热带常绿阔叶林、珍稀濒危动植物及其栖息地。1994年，该保护区获国务院批准成立，成为迄今广东境内面积最大的国家级自然保护区，总面积87万亩。
南岭国家级自然保护区在原建制的基础上，设立了五个管理处，乳阳林业局所处的八宝山管理处是其中一个。1993年，这一带46万亩的原乳阳国有林场所在地，同样获当时国家林业部批准成立南岭国家森林公园。
“当地人都清楚，乳阳国有林场、南岭国家森林公园、南岭国家级自然保护区八宝山管理处，实际上是同一块山地。”乳阳林业局一老员工形容，“就是同一个人，有三张身份证”。
到上世纪70年代时，留在老乳阳林场的职工每月还能拿到28.5元的国家工资，然而转制以后，他们只保留了国家职工名誉，国家不发工资，要靠自收自支养活自己。为在改革中完成转型，林场最困难时，账户里只有75块钱，工地上却还有200~300名林场职工勒着裤腰带干活。
“所以我们更愿意把自己当成企业看待。”不让砍木头以后，为了让山沟林场里的1000多人员找到活路，“我们什么政策都争取，两年内扛回两块大招牌”。
然而，园区内的森林公园旅游不温不火，两块金字招牌并没有成为当地原住民的生存出路。乳阳林场只好将目光转向多种经营。
地处南岭山脉南麓的南岭国家森林公园，园区内山高谷深，悬崖峭立。在林区一座座呈浑圆形的山岭外侧，沟谷水系沿山体呈放射状长年湍流而下，水力资源极为丰富。于是，林场工人凭借简单的手工工具，在林区老蓬河、龙溪河和太平洞水系等处垒起水泥坝，靠开发山区小水电为生。
为了找乳源县城一家银行贷款，当年林场领导一口气喝下了七两白酒，才为小水电开发拿到第一笔转型资金。“一大杯酒十万，人家说，你看着喝。”到1991年，林场小水电收入达到397.5万元，1993年增加至857.5万元。乳阳林场职工渐变成了小水电职工后，才基本解决了林场近2000人的吃饭问题。
“但除了吃饭，还要改善住房，孩子们还要上学，当地还要建医院，不继续发展是不可能的。”乳阳林业局负责人向本报记者交底。他心里明明白白有一本账：每年国家为自然保护区管护下达的人头费，总额40万~50万；乳阳林业局上报的38万亩公益生态林，每亩生态公益林补偿从以前5块、8块，到现在最高的17块钱/亩，每年大约500多万收入；再就是小水电年收入2000多万；加上剩下的8万亩商品林收入，就是乳阳林业局的全部家底了。“加起来，也就是平均每人一万元左右的年收入。”
谁动了谁的奶酪
直到21世纪，森林旅游逐渐升温红火，公园内游客越来越多，森林公园再次看到了发展的希望。
然而，诱人的奶酪总是会引来争夺。没有人会料到，保护区划界以及一条上世纪五六十年代就修建而成的路，会成为了横亘在南岭旅游发展前最大的障碍。
1990年代前期，整个东西向横亘在湖南、广东两省交界线上的南岭山脉被陆续划入不同的自然保护区范围。其中南岭山脉南麓划归广东南岭国家级自然保护区；北麓划入湖南莽山国家级森林保护区。两个保护区共一座南岭山脉，以脊为线。在石坑崆顶，人们可以看到两省各自所立的标志物――“湘粤同心、共创辉煌”双手捧球石雕，以及“广东第一峰”巨石，分别立于山顶东西两端。
1998年以前，游客只需要在公园大门口买上一张门票，就可以畅通无阻地游览整个南岭森林公园，包括驾车从县道327过八宝山管理站处，经湖南莽山国家级自然保护区，一直通行到广东最高峰石坑崆山脚。
但自森林旅游业大热，1997~1998年期间，广东湖南两省便再就南岭一带进行省界勘定。知情人士称，当初两省为石坑崆山顶这小小1400平方米的面积该究竟如何划界一度闹得很不愉快。此后，湖南省便在途经湖南相思坑地带的县道327处设立起收费站，对前往石坑崆游的游人全额收费。
记者2005年曾从南岭森林公园前往石坑崆景区，其时收费每人60元（不含车辆入园费），到今年，“过路费”已涨至淡季每人80元、4~11月的旺季每人104元。“广东第一峰的旅游资源是广东最先开发出来的，拐个弯，借道2公里，就得两次全额缴费，广东游客意见很大。”南岭森林公园管理处反映，前些年，因为游客的投诉，公园管理层倍感压力。
甚至有一次，广东省人大主任在林业部门陪同下到南岭森林公园参观考察，想上石坑崆，结果在相思坑收费站遇到10~20个湖南持枪民兵。“给钱买票也不让上”，一亲历者称，领导只好半途打道回府。
不发展就下放管辖权
“韶关市这些年一直着力打造大丹霞、大南华（寺）、大南岭三大旅游品牌。我们每次去市里、县里开会，都被骂得狗血喷头，说是影响了地方大发展。”乳阳林业局一干部委屈地说。如今韶关最著名的丹霞山景区一年有100万游客，南华寺也日渐兴旺，唯独南岭森林公园一年游客量只有10多万人，年旅游收入260多万，与丹霞山、南华寺不可同日而语。
相关人士透露，广东省一度曾计划想将森林公园管辖权下放至韶关，在老省委书记林若的力劝下，为保住南岭，才最终没有将公园管辖权下放。
林业局思前想后，终将解决矛盾的希望押在了引入社会资金和“修路”上，尽管他们一开始就清楚这是一条麻烦缠身的路，将面临诸多法规或现实困局。但只要修通原国家森林公园规划上这条老蓬段至石坑崆顶的路，就不必再借道湖南，而且能与公园内已经修建的简易林区公路形成环形通道。这是巨大的诱惑。
“再说最初的森林公园道路规划中，从老蓬河至石坑崆顶这条长17公里的森林‘防火林道’确实存在”，广东省一林业干部认为，这也是当地原住民今天觉得冤枉的历史根源之一。
“国家级森林公园保护级别相对较低，故设计有这条道路规划；但国家级自然保护区核心区内有这么一条道路规划，则是不合适的，本身是一个悖论，”该林业干部解释，“只是当年成立保护区时，整个国家都处于抢救性保护状态，有的就先抢救性圈下来，保住再说，工作较粗，于是留下了后患。”
改嫁东阳光
2004年，南岭国家森林公园引入第一家合作开发商――广东中恒公司，这是该公园第一次外嫁――与山外人缔结姻缘。然而这一颇让人看好的初嫁良缘却未能走出太远。双方仅合作开发四年后，中恒公司就因为企业资金链断裂，不得不于2008年底退出南岭森林公园经营。
2008年特大冰雪灾害之后，南岭林木大面积受损，一些受保护的珍稀濒危动植物死亡，灾情直接影响到了南岭国家森林公园的森林旅游，游客人数下降。森林公园开发办公室主任老魏称，当时公园经营压力非常大，为了尽可能减少旅游损失，公园在广东省内四处宣传推销，力图重振南岭森林公园的旅游经营。
其后，一场创历史纪录的雨又袭击南岭国家森林公园，对公园造成严重的内涝灾害，部分道路、电站或塌方或被淹，部分电线杆被冲断，一些职工住房也被淹或冲垮，再次为公园造成1900多万元经济损失。
2009年12月，经韶关市、乳源县牵线搭桥，总部设在东莞、主要经营药业与铝业的东阳光集团公司（下称东阳光公司）被引荐至南岭森林公园。森林公园改嫁。
这次改嫁，在韶关市、乳源县都无疑是一特大招商引资喜讯，流年不利的南岭国家森林公园自然也喜出望外。签约仪式上，东阳光宣布投资2.5亿，打算3~5年内，将南岭森林公园打造成5A景区。
而事实上，这次改嫁嫁妆之丰厚远不止于此。在双方协定的50年合作经营期内，东阳光除了负责还清中恒公司经营期间欠下的800多万工程款、后期为改造园区道路公园继续投入的700万~800万元资金外，还一次性支持乳阳林业局棚户区改造1500万元，即将现溪头河西岸的老职工旧棚户区，由东阳光拆迁后，修建森林温泉大酒店及其附属会议设施。
此外，双方合作经营前三年，东阳光公司每年给乳阳林业局200万元门票收入，第四年300万，第五年500万。可以说，南岭森林公园这次是“一脚踢”整体打包转营。“以前森林公园每年260多万的门票收入，只够养活60多个职工，打包经营后的收益看起来不错。”除此之外，林业局职工的亲属将在新建起的景区酒店、饭店上班，“帮助解决了不少就业问题”。当地职工并不讳谈这件事。
也怕嫁错郎
但沉浸在喜悦当中的人们都忘了，天下没有免费的午餐。
不惜血本的投入背后，东阳光对南岭森林公园的回报欲求，远不止修通这条4.8公里的旅游残道。东阳光公司主页显示，该公司架构的三大主力阵形上，与东阳光铝（业）、东阳光药（业）并列的，是南岭养生项目，其下罗列着食品、化妆品、宾馆、高尔夫、养老基地、抗衰老中心、体检中心、家具、路桥、接待中心等12个子项目。
在东阳光公司网站上，仅与南岭相关的公司，就有南岭森林冬虫夏草有限公司、药业有限公司、南岭森林乳水有限公司、森林食品有限公司、阳之光木制品有限公司、风景区管理有限公司等7~8家，产业范围涵盖了南岭的山、水、风光、木材、药用植物等，几乎无所不包。
该公司甚至还在公园内外规划了潇洒不夜城、潺潺流水景区大饭店、化妆品工厂、穿越森林的小火车等旅游和生产项目。从这些光怪陆离的项目看，东阳光已完全忘记了南岭国家级自然保护区的身份。“太俗气且太不可思议了，看着这些规划中的大开发南岭项目，我还以为是东莞城区某个公园呢。”志愿者俞涛表示，他认为东阳光是在南岭“想下一盘很大的棋”，“一盘以南岭生态为代价的棋”。
“我们原本是想在石坑崆建一个高档休闲中心，因为未来公司想将整个研发中心都迁往乳源”，“那里空气好，有利于研发人员工作”，今年2月，东阳光公司一卢姓经理在与北京环保组织进行沟通时承认。
而这家在公司大纲里将自己形容为“一支军队”的公司，迎娶森林公园后两年的表现，确实有如军队般横蛮。
“石坑崆山体陡峭，开路必须一圈一圈地炸开山体。炸开的山石不经任何处理，直接用推土机推下山，大量森林被掩埋。为了修一条路，石坑崆的山体已经体无完肤”，去年底，亲自看到修路情形的网友如此记录：“大片的国家二级保护植物广东松，在整条路边随处可见到（它们）被推倒”。
如今，在南岭森林公园大门外已俨然一个大工地。这里原属国家级自然保护区实验区，一幢有500多个房间的庞然大物――南岭温泉森林大酒店已初具规模，酒店后又修了大量辅助设施。工人们不时在工地上忙碌。而溪头河东岸原先老林场职工的简单瓦房，都写上了棚户区改造的宣传标语。据了解，乳阳林业局所辖的750多户林业职工中，如今已有2/3搬进了多层新住宅楼。
那条粗暴切划在南岭国家级自然保护区心脏部位的半截残路，则被难堪地晾晒在了半山腰。紧接着，南岭雨季溃坡的危险正步步紧逼而来。
远远没有结束
而就在一些激进环保组织甚至希望通过公益诉讼东阳光时，志愿者再次在海拔1888米的广东第二峰石韭岭附近，发现了另一条新修断头路，同样有大量原始森林被毁。
“我们在地图上标注出这一段在修路面后，发现东阳光其实是想通过修路，将第一峰、小黄山及第二峰景区用公路连接起来，这样旅游大巴就可以直接开上各个核心区，带来游客人数和消费急剧增加。”俞涛判断，“现在正在修的这两条路，就是联通这三个景区的必需路段。”
尽管南岭森林公园对这段新发现公路进行了及时解释，称去年10月该路段即已停工，但近日广东省林业部门还是派人前往实地调查。
而类似南岭国家级自然保护区因被经济大潮冲击而伤痕累累者，在国内显然不是孤例。“保护区大多内忧外患，内有历史欠债，外有开发压力，基本都处于一种虎视眈眈的境地，大家都盯着这最后一块资源宝地呢”，一名老保护区工作人员讲，比如最近在深圳福田另一处国家级自然保护区的内伶仃岛上，因驻岛部队违规建房，保护区人员当场就与之发生了激烈冲突。
据了解，仅广东省境内，780多万亩的国家级、省级自然保护区内，其中1/3由国有林场转制而来，2/3由集体林划成生态公益林，同样存在着各种复杂的利益纠葛与冲突。比如在保护区成立之初，国家出于抢救性保护，与土地原住民各自签订了20年、30年、50年、70年、以至长期等不同土地租赁合同。其后，才逐步向被租赁原住民实行生态公益林补偿。
“现在（生态公益林）国家补偿18元/亩，也就卖两三根竹子的价格，老百姓不乐意，意见很大，但目前就只能强压着，进了就不许出，可租赁合同马上又面临到期”，广东省林业部门称，这种保护区早期后遗症在广东、广西、湖南、湖北、福建等南方省份，大多存在类似情形。
“全国各种保护区已成立十多年了，当初因抢救性保护积累下来的诸多问题都亟须国家层面解决”，“因为牵一发动全身，会涉及到国内众多类似保护区的未来”，说这句话时，这名自然保护区工作人员心里照样明白：调整保护区规划的口子一旦放开，后果同样不可想象。
实习生管萌对本文亦有贡献
国际经验
南岭保护的重要性
横跨粤、桂、湘、赣四省区八市的南岭有着特殊的地理位置。它不仅是长江水系和珠江水系并行不悖的分水岭，也是我国自然分带的一条主要分界线。南岭的生态环境直接关系到珠江流域北江支流的水源涵养和粤北以至广东全省气候的稳定性。
在生物进化历史过程中，气候的继承对保存大量基因资源，对物种的形成和分化起着重要作用。第四纪冰川曾对欧亚大陆和北美的生物产生过重要影响。但南岭在严寒的冰期却保存着潮湿的气候环境，成为了喜温生物的避难所，丰富的生物资源和完整的生物区系得以保存，为科学研究提供了宝贵的一手资料。
国际经验
森林的经营体系
如何能做到既保护森林，又不至于扼杀森林产业的经营，是很多国家和地区都头疼的问题。树木是否合法砍伐，消费者是否形成绿色消费的观念，当地的穷人是否有替代收入来源，这些都是实现森林可持续发展的双赢局面必须考虑的因素。
在国外，环保组织的宣传活动是一系列保护开发的源头。不仅吸引了政府的关注，更重要的是唤起了消费者的绿色消费意识和行动，帮助企业界建立更加绿色的公司。
从森林本身的保护来讲，除了环保组织对银行施加压力，停止对破坏森林项目的注资来减少砍伐外，更值得借鉴的是分区管理和系统认证体系。例如，加拿大建立了寒温带针叶林保护框架公约，把森林区域划分为两部分，一部分是重点保护区域，严禁任何砍伐树木的行为；剩余部分则利用先进的、可持续发展的经营活动来实现框架的要求。
在生产阶段涉及与森林关系的公司，例如纸业公司、家具制造商，则必须遵循另一套操作程序。有责任的企业坚持造纸所用的木材都来自认证的森林，美国时代纸业公司宣称：少用纸，所有纸张均从有责任心的企业购买，尽可能多地循环使用纸张。有些地区还通过给合法砍伐的木头做条形码来减少乱砍滥伐。例如，雅加达森林保护项目组为了保护印度尼西亚地区的森林――猩猩的主要栖息地，建立了一个管理系统，给遵守对环境有益原则的伐木公司的木头贴上条形码，使它们从开始采伐到运输和加工都可以被追踪。
在消费者层面，则进行绿色消费理念的宣传和动员，实施“可持续森林认证”的策略。通过认证系统的标识，给顾客足够的能力去识别“来自可持续性森林木材的产品”和“来自管理不好的森林”或“非法砍伐的森林”的产品，由顾客用钞票“投票”。
对于一些仅仅依靠砍伐业为生的地区，环保组织积极地为他们筹集社区再投资基金，用于在原住民社区中开展新的商业活动，使经济多元化，当地人不再仅仅依靠伐木为生。
国际经验
美国的草银行
用较少的投资来取得丰厚的回报，并促进了被视为大难题的放牧业与牧场的协调发展，你相信吗？“草银行”做到了。
在美国西部，由于外来杂草挤占了本地草种的生长空间，草场的生产力正在衰退。这样的物种更替减少了景观的生态多样性，同时给牧区带来了严重的经济压力，牧草资源的衰退影响到食草奶牛的生存。
草场恢复的方法是重新引入火耕，清除累积的木本植物残体，控制外来入侵物种，并进行更科学的放牧活动。然而一个问题诞生了：恢复期至少需要几个月，原有的牛群应该安置到哪里呢？
草银行是一个能恢复草场又不损害养殖业的绿色项目。草银行起始于1994年。当地牧场用他们牧场上的保护通行权，交换当地非营利基金会占地13万公顷的格雷牧场的放牧权。这些通行权，等同于牛群在草银行取食的草料的经济价值，包括保护牧场免于细分和其他开发，恢复河岸地区。保护组织把草银行中的部分草场分给需要恢复草场的牧场主，使他们的草场在较短时间内得以恢复。这种以生态多样性保护为前提的交换方式，已被广泛应用于整个西部约12万公顷公共的、部落的和私人的牧场上。
草银行的经济学非常有趣。美国有一个参与保护活动的牧场主，拥有320公顷草场，这里是草原犬鼠的栖息地。为了保护这块草场上的草原犬鼠，研究人员计算出草原犬鼠每年吃掉这片草场中草料的量，折算成这位牧场主在草场放牧的时间。因草原犬鼠给他带来的“损失”由此得到补偿。
珍稀动物
小灵猫
国家二级重点保护动物，是我国特有的一种灵猫科动物，外形与大灵猫相似，较小，比家猫略大。全身以棕黄色为主，唇白色，眼下、耳后棕黑色，背部有五条连续或间断的黑褐色纵纹，具不规则斑点，腹部棕灰，四脚乌黑，尾部有7～9个深褐色环纹。广泛分布于南方各省区，主要栖息于高山、森林、平原地区，杂食性。其腺体分泌物叫做“灵猫香”，系香料工业的重要原料和贵重的中药材。
金斑喙凤蝶
唯一的被列为国家一级保护动物的蝴蝶，国际濒危动物保护委员会将其列入R级（最稀有的一级）。长期以来，一直被世界上的蝴蝶专家誉为“梦幻中的蝴蝶”。该蝶为中国特有种，极为罕见。其体长30毫米左右，两翅展开有110毫米以上，翅上鳞粉闪烁着幽幽绿光。前翅上各有一条弧形金绿色的斑带；后翅中央有几块金黄色的斑块，后缘有月牙形的金黄斑，后翅的尾状突出细长，末端一小截颜色金黄。
珍稀物种
红豆杉
国家一级珍稀濒危保护植物，属浅根植物。其主根不明显、侧根发达，是世界上公认的濒临灭绝的天然珍稀抗癌植物，是第四纪冰川遗留下来的古老树种，在地球上已有250万年的历史。由于在自然条件下红豆杉生长速度缓慢，再生能力差，所以很长时间以来，世界范围内还没有形成大规摸的红豆杉原料林基地。从红豆杉的树皮和树叶中提炼出来的紫杉醇对多种晚期癌症疗效突出，被称为“治疗癌症的最后一道防线”。
