公路运输管理实务精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇公路运输管理实务，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：公路运输管理，发展运输市场，存在的问题，措施

由于市场的需求不断增加，致使公路建设不断的发展，而公路安全管理问题也越来越得到重视。加强我国公路交通运输管理的专业化，科学合理地调节路、人、车之间的关系，制定一系列切实可行的中国特色公路管理系统，积极为人们提供更加便捷和安全的交通环境，促进我国公路交通运输行业的发展。

一、公路运输的优点

我国运输行业有水路运输、公路运输、铁路运输以及飞机运输，而公路运输属于我国最主要最直接的运输方式。随着21世纪时代的到来，汽车行业的进步促成了交通运输业的发展，构成了一张张密集而繁忙的公路交通网络，直接关系着国家经济命脉的发展。公路交通运输之所以成为我国的主要运输方式，其具备多个方面的优点：（1）公路的直达性相较于水路、飞机和铁路属最佳，于中途周转、停留时间等方面较为便捷，并且运输速度于地面运输方式中也属较快，为众多运输方式中唯一一种门对门的运输服务。（2）汽车运输方式机动灵活，能满足个别客户的实际条件以及特殊需求，于“个性化”服务的时代中具有许多潜在优势和特点，针对环境较差的山区或者地方能直接深入其中，将货物和客人运到目的地。（3）公路运输的建设基本投资较少，同时回收期限短和资金周快，企业投资能极易进入运输市场，且经营管理机制较为灵活。

二、公路运输出现的弊端和不足

据研究发现，我国公路交通运输虽发展较快，但同时也存在着许多的问题，主要表现在如下几个内容：（1）道路交通法落后。由于公路交通属于不断发展向前，而过往陈旧的道路交通法规已不能满足当代的需求，缺少科学有效的法规管理，造成了整个运输行业的行政执法力度不足。（2）运输场地的基础设施相对落后。因各式各样的因素影响，货运和客运输场地的基础设施建设相对缓慢。据调查发现，于许多大中小城市、县城和农村，货运输场地的设施仍然存在设施简陋甚至缺乏的情况，该形成了公路交通运输的不足，直接关系着车辆运输的速度。（3）公路交通运输生产力水平较低。于盈利性货运和客运输汽车中，中高档客车尤其为较大吨位货车、高档客车和集装箱等汽车运输的占有比例较低，并不能满足人们日益增加的物质需求，制约了运输业的平衡发展。（4）管理人员综合素质不高。由于道路交流运输的管理工作属于“铁饭碗”行列，许多管理人员则缺乏竞争意识，不思进取，固步自封，不能适应时代的发展。（5）运输效率和运输结构组织水平偏低。部分地区或者区域存在着地方保护主义，针对外来车辆存在着互相封锁、互相排斥的局面，于不同程度上导致车辆的空驶率提升，降低了公路交通运输的组织水平，不利于我国建设开放、统一、有序、竞争的公路运输市场。

三、发展公路交通运输的措施

1.加强市场监管

良好的时常运营需要一个规范化的市场监制，才能创造一个有序的运输市场氛围。（1）严格的市场管理机制能加速市场的运作，整体清算以及规范运输业的收费制度和内容，加强实施运输专项治理。（2）根据“先易后难，分步实施”的基准，有计划地处理运力超过运量的主要因素。（3）实施多元经营管理机制，开展运输市场多种准入操作模式，研究科学的热线、主干线和客运线路经营权招投标，经过市场运作构建公开、良好的市场运输环境。

2.提升运输行业的生产力

实施多元化筹资的经营模式，积极鼓励各种结构组织以及个体经营商户投资建设客货运场地，完善运输场地的基础设施。与此同时做出合理的客货运场地规划，明确选址以及建设工作，满足更多人的需求，促进运输市场生产力的进步。

3.调整运输市场构架

加强运输市场结构调整，扩大公路运输市场规模。于单位结构组织按照治理机制着手，将“精、专、新、特”作为全新的规划趋势，积极鼓励社会群体投身于运输行业，提高我们就业率。于运输结构组织需加大开展超长线路、高速快客推行集团化。危险货物、跨区线路、站场经营、现代物流实现公司化，而维修、检测、驾校、线路等管理经营鼓励其呈多元化发展。于运力结构中，国道主干线客运、高速公路需以高级客车为主要发展点；城乡客运以普通客车或者中级客车为主。

4.加强队伍建设

根据“设权应法定、有权必有责、用权受监督、侵权须赔偿”的基准，健全行政执法检查制，保证执法人员于开展行政处罚、行政许可以及监督监测时，根据法定范围、权限、程序处理，建立良好的执法榜样。

四、公路运输的发展方向

自从我国加入世贸组织以及成功举办世贸组织后，社会经济不断向前，物流行业也随之发展，公路于运输行业中发挥着极其重要的作用。所以公路交通运输的发展更需要方便、快捷、安全的运输目标，同时其有着较好的发展趋势和前景。

1.与物流结合更加紧密

物流行业属于现代化发展的一种全新模式，其经济运营模式已成为当今世界不可或缺的重要内容。公路运输与物流相结合，不但满足了市场经济的发展要求，更加适应了现代化发展进程，同时也给予了我国运输行业更大的市场机遇以及挑战。因此，公路交通运输单位需加强物流水平服务，不断提升自我竞争力。

2.科学化和规模化发展

由于市场格局的不断变化，同时公路交通运输行业也出现了更为科学和良性的转变，由过往的运输模式“走得了”转变为“走得好”。此外，随着社会经济的发展，公路建设不断增加，公路交通运输的基础设施建设也得到较大的投资，高速公路的发展以及管理的完善，有利于客运和货运的发展[7]。科学化和规模化的管理，将之能适应社会经济的大环境，提高公路的通达作用以及改善运输条件，因此，规模化发展和集约化经营已为当今我国公路交通运输的重要发展方向。

3.运输系统智能化

我国许多行业应该实现信息技术管理，而智能化运输管理系统将成为今后公路运输的发展趋势。智能化公路运输系统不但能提升公路交通运输安全服务，而且能降低交通堵塞。同时，提升公路交通网的通行作用，能减少汽车对环境造成的污染，进而提升汽车运输效率以及经济效益和社会效益[8]。

篇2

现如今，我国的社会主义市场经济已经成为经济发展的主要形式，在这一背景下，交通运输事业的发展趋势应该符合市场经济的运行规律。在公路物流运输的发展过程中，经济管理工作由于存在的问题比较明显，严重地影响到公路物流运输事业的高效发展。具体来说，经济管理方面存在的主要问题如下所示。

1.经济财务预算管理工作落实不到位。

在具体的经济管理工作中，加强预算管理工作的力度不仅可以提升公路财务管理，同时还可以提升公路运输整体经济效益。但是，从现如今我国经济财务预算管理工作的现状上可以看出，有些公路运输管理单位并没有从根本上落实财务管理工作。虽然有些地区的预算管理部门编制了管理制度，但是预算管理方式主要是根据上一年或者是上几年的预算报表为主，因此，精准性和科学性都达不到标准。目前，我国的公路运输管理工作涉及到的范围不断扩大，如果仍然采用传统的运输方式，必然会影响到预算管理工作。失之毫厘，差之千里，如果预算结果出现了较大的误差，必然会直接提升公路运输管理工作的成本，并且严重地影响到经济预算的效果。

2.公路客运投资倾向。

从我国的交通运输发展的过程中可以看出，公路客运一直以来都是重要构成部分。而且我国的大部分公路运输的资金和设备的投入都是以客运为主。其中包括站场、线路以及车辆等等，虽然这一制度一直进行，但是实际的效果并没有达到实际的预期效果。从具体的实践中可以看出，我国的公路运输的站场在某种程度上只是一种形式，为了应付上级领导的检查而设立。很少用于投入使用。在这种情况下，很明显就会出现政府部门挪用公款的现象，不仅造成资金的浪费，同时也带了了资源和设备的损失。不仅如此，公路运输业中运输合同也存在着不科学的现象。其中，合同签订的不规范或者是漏洞百出都市影响公路运输业发展的重要因素。因此，社会的稳定性和经济的平稳发展都会受到严重地威胁。从公路客运投资倾向上看，严重地缺乏科学完善的投资制度，而且投资的相关程序也无法达到规范的程度。管理人员仅仅是依靠自身的经验和已有的管理方式来进行投资，可见，公路运输方面还存在着严重的随意性和盲目性，亟待改进。

3.资金管理问题。

公路运输行业也是以营利为目的，因此，进行日常的经济管理工作主要是为了对经济资源进行整合，实现利益和效益的最大化。建立相对比较完善的经济管理制度具有重要的意义。但是，从具体的实践上看，公路的资金管理工作存在着严重的管理漏洞。最为直接的影响就是资产的负债频频出现。在公路运输管理工作中存在着严重的风险。因此，规避风险就成为资金管理人员的工作重点。从公路运输行业的发展现状中可见，资金管理工作中的问题是重中之重，主要表现为资金筹资渠道少，工作人员的意识不够。这些问题的长期存在，不仅会降低资金的利用率，还会影响到公路运输经济管理工作的高效性，最终威胁到公路运输经济管理的总体效益。

4.经济管理人员素质较低。

从相关的调查结果中可以看出，目前我国公路运输经济管理工作人员的素质明显偏低，这和国家对公路运输事业的重视程度之间存在着必然的联系。由于公路经济管理工作直接影响到国民经济的发展水平，如果出现严重的纰漏，必然会造成较大的影响。经济管理工作人员的自身素质就是影响管理效率的重点。如果素质过低，就会严重地影响到公路建设工作进行的效率。不仅经济管理人员的素质问题亟待解决，工作人员的配备形式也是影响经济管理工作高效进行的重点。除此之外，有些财务管理工作人员还没有经过具体的培训就上岗，在专业知识和业务技能方面都存在着一定的弊端。再加上落后的管理观念和财务管理观念，必然会严重地影响到经济管理活动的正常进行。

二、做好公路物流运输经济管理的措施

从社会发展的现状中可以看出，公路物流运输业的发展越来越重要。在公路运输经济管理问题层出不穷的情况下，加强公路运输经济管理工作的力度，采用先进的管理方式至关重要，不仅可以有效地促进我国公路物流管理工作的高效性，还可以促进国民经济的高效发展。另外，在市场经济不断发展的今天，做好公路运输管理工作也是顺应社会发展趋势的具体要求。

1.提升经济管理工作的科学性和规范化。

只有做好经济财务管理工作，才可以保证公路运输工作的高效性。在提升经济管理工作力度的过程中，提升管理人员的思想观念，采用科学的管理方式，才能够不断实现经济管理工作的规范化和科学性。公路运输经济管理工作的最终目标就是要逐渐实现经济效益的最大化，提升公路运输的效率，最大限度地降低成本，同时对风险进行科学地规避。从公路运输工作中可以看出，制定相对完善的现金管理制度，不仅可以对公路运输工作的未来发展状况进行预测，还能够实现预算管理工作的全面性。另外，预算管理模式的研究和制定也是促进公路运输经济管理工作规范进行的基础，由于这项工作的难度相对较大，因此，给经济管理工作人员带来了严重地挑战。在实际的工作中，工作人员需要将现金的管理和成本的管理二者相结合，以现金管理为基础和关键，同时结合实际的工作现状，准确、全面地做好经济管理工作，进而最大限度地提升经济管理工作的效益。

2.强化路车管理。

路车管理一直以来都是公路运输工作的重要内容，但是，由于路车管理工作对经济管理工作造成了严重地影响。因此，需要从以下几个方面来进行路程管理。首先，应不断扩宽外延合作营销渠道，作为地市级公路运输市场管理部门来说，必须加强区域的二、三级公路运输市场的规划建设，做好基础设施管理服务工作，做好自己的本职工作，提供一站式的服务，以满足市场经济的需求。其次，在路车管理中，为了改变当前营销渠道比较单一的问题，应加强公路运输业之间的有效协作，充分发挥计算机网络技术的优势，借助于计算机网络平台，实现公路运输不同路段的信息资源共享，为旅客、货主提供一站式服务及不同路段的对接，从而进一步扩大运输产品的实际销售规模。

3.加强企业内部管理、运输收入稽查。

在市场经济条件下，为了促进公路运输业的生存和发展，必须加强企业内部管理工作，建立完善的经济管理制度，包括岗位责任体制、奖惩制度、监督管理体制的建立等，注重企业内部财务人员综合素质和专业技能的提升，规范财务管理工作，以保证公路运输经济管理工作的开展。另外，在公路运输经济管理中，还应加大运输收入稽查力度。随着交通运输业生产经营环境不断发生变化，为了实现经济效益最大化，必须加强对流动资金及运输收入的内部审核，及时发现出现的差错，并加以防范和纠正，以保证运输进款、收入全过程的实现。标准规范中，明确规定公路运输收入管理流程，对客运运输票据、运输进款及其收入实现全过程的监督与管理，在新的市场经济理念下，加大运输收入稽查力度，对促进公路运输经济管理具有十分重要的意义。

三、结论

篇3

贵州省交通运输业取得了长效进展，2014年末公路通车里程17.91万公里，高速公路里程4006.81公里，79个县通高速公路，高速公路里程突破5100公里,成为西部第一个县县通高速公路的省份，基本实现十二期间的规划目标。十三五期间，贵州省将加快高速公路建设，建成环贵州高速公路，形成省内“六横七纵八联四环线”高速公路网络，加大国省干道改造养护力度，推进基础设施向县以下延伸,实现村村通沥青路或水泥路、村村通客运。因此，十三五期间是交通运输业继续建设和有效运营的大发展时期，需要强化综合运输枢纽、多式联运、内河航运、智能交通、城市公交等关键技术研究应用。而如何培养适应贵州省交通运输业发展需要的运管专业人才，已成为高职公路运输与管理专业人才培养应解决的问题。

二、对接道路运输产业创新人才培养模式

第一，校企合作制订人才培养方案，实施“旺入淡出，工学交替”培养模式。贵州省公路运输行业发展迅速，周期性变化明显，对公路运输产业人员需求大，该专业人才培养过程中既要使学生掌握专业基础知识，更要注重培养学生的综合能力和职业道德素质，使学生能够满足道路运输业的发展和需求，并且能够在运输繁忙期间以顶岗实习的方式参与贵州省的公路运输工作。经过贵州省交通职业技术学院多年的教学经验，总结出公路运输与管理专业学生的人才培养进程如下：第一学年在校期间学习专业基础课程，寒假（一月至二月）和暑假（七月至八月）安排学生进行顶岗实习，掌握候车服务、检票、行包业务、问讯咨询等专业技能；第二学年在校期间学习专业核心课程，寒暑假进行就业前的顶岗实习，掌握办理许可、运政稽查、运政案件办理等专业技能；第三学年，进行“顶岗实习预就业”，撰写毕业论文，组织毕业答辩。

第二，建立校企合作制度与顶岗实习运行管理保障机制。为了保证顶岗实习的有效运行，提高实习质量，必须制定相应的顶岗实习运行管理保障机制，明确企业、学校、学生之间的权利、义务关系，营造良好的职业教育顶岗实习发展氛围。因此，学校需从校企合作制度、学生顶岗实习管理制度、顶岗实习指导教师管理制度、学生顶岗实习成绩的评价标准、校外实习基地管理规定等几个方面出发，在企业的支持和配合下，建立“旺入淡出，工学交替”人才培养模式下学生顶岗实习的长效运行保障机制。

三、基于运输工作任务，对接职业标准，强化学生专业核心课程与专业核心技能的对应

第一，强化技能训练，课程内容与职业标准对接。近年来公路运输与管理专业的毕业生主要就业岗位为运输企业基层管理人员、汽车客货运站务管理人员、道路运政管理人员、交通运输稽查员、运输安全管理员、汽车运输调度员等。各岗位要求学生具备运输企业经营管理能力、客货运输站场管理能力、运输生产安全质量管理能力、道路运输行政管理能力、道路运输行政执法能力等专业核心技能能力。

第二，基于运输管理工作过程，建设专业核心课程。公路运输管理实际工作项目任务主要分解为汽车运输企业管理、道路运输行业管理、汽车客运站务管理、汽车运输安全管理、运输车辆调度等。根据对以上工作项目的工作任务、行动领域及职业能力分析，构建以《汽车运输企业经营管理实务》《汽车客运站务管理》《道路运政管理实务》《道路运输安全管理》《道路运输组织技术》等专业核心课程为主体的课程体系。《汽车运输企业经营管理实务》培养具备运输市场调查与预测、运输经营策略分析和经营方案编制、运输企业市场营销策划、运输企业经济效益分析、运输企业服务质量安全管理、公路客货运输作业等专业技能的运输企业管理人员。《汽车客运站务管理》培养具备汽车客运站务服务、客运站务安全管理、售票、行包快运、客运车辆调度等专业技能的汽车客运站务管理人员。《道路运政管理实务》培养具备、运输经营行政许可、汽车客运市场管理、旅游客运管理、汽车货运市场管理、交通运输稽查等专业技能的运政管理人员和交通运输稽查人员。《道路运输安全管理》培养具备驾驶员安全管理、车辆安全管理、运输安全检查、道路交通事故预防、道路交通事故分析、道路交通事故处理等专业技能的运输安全管理员。《道路运输组织技术》培养具备运输线路分析的汽车运输调度员。

四、结束语

贵州省交通运输业的快速发展，对公路运输与管理专业学生要求不断提高，因此需要加强学生专业核心课程的学习，定期拟派学生到企事业单位进行顶岗实习，提高学生的专业核心技能，实现“旺入淡出，工学交替”的运管专业人才培养模式；在日常的课程教学中，应将专业核心技能贯穿于专业核心课程的学习之中，增强学生的理论知识和实践能力。高职院校不止要完善公路运输与管理专业学生专业核心课程和专业核心技能的学习培养模式，更要在实际教学中加强师资队伍建设，更新教学理念，创新教学方式，抓好校内外实训基地建设，走校企合作办学之路。

参考文献：

[1]李惠红.广东省高职院校顶岗实习保障机制研究[D]．广东：华南理工大学

[2]尚润玲.顶岗实习管理体系的构建[J]．职业教育，2013（04）：92-93

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[4]潘杰.高职公路运输与管理专业“准企业式2+1”人才培养模式探索[J].广东交通职业技术学院学报，2012（02）：68-72.

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关键词：公路运输，经营管理，管理措施

 

交通运输是国民经济的命脉, 是经济建设不可缺少的基础设施, 它的进步与变革直接关系到生产力的发展与变化。现代交通运输中,公路以其机动、灵活、迅速、连续、直达等优势, 使其在客货周转量的比重上越来越大。特别是近年来, 随着高速公路的修建, 从根本上保证了公路运输的快捷、安全、舒适, 这就使公路运输在综合交通运输体系中的比重逐渐增大, 甚至开始起着主导作用。

公路运输经营管理是国家行政管理部门和相关组织在科学理论指导下, 依据有关规定对人、车、路、环境和信息等基本要素进行服务、协调、规划、组织、评估和控制等一系列活动的总称。

要实现公路运输的最大经济效益,公路运输中的经营管理及其重要，是提高公路运输效益的重要途径。

1．公路运输经营管理状况

近年来, 我国公路运输管理上取得了一些成功的经验，但是，目前我国公路运输管理尚处在初级阶段，还存在很多问题，严重影响了社会经济的发展。免费论文参考网。

1.1 管理观念落后, 阻碍了管理效益的发挥

一些地方对“管养结合, 综合管理, 预防为主, 依法制路”的路政管理原则理解不够, 还或多或少存在“重建轻养”、“重建轻管”的思想, 在政策上、资金上、人力上对运营管理的投入不够, 在管理设施上开发不足, 使一些管理上的问题长期得不到解决, 阻碍了管理效益的发挥。

1.2 驾驶员从业资格培训和发证管理不利以及公民安全意识淡薄

当前, 由于种种原因, 我国在驾驶员培训和发证管理方面比较混乱, 驾驶员队伍的整体素质不高, 许多驾驶员业务素质低下, 缺乏安全意识, 驾驶技术低劣。驾驶员队伍素质不高是造成交通事故的最大隐患。

此外, 社会公民的交通安全意识普遍偏低, 不遵守交通规则, 是诱发交通事故的潜在因素。如违章横向穿越公路、闯红灯、越道行驶的行人屡见不鲜, 乘车旅客随身携带易爆易燃物品、在车厢内吸烟等违章现象也极为普遍,而这些都可能导致交通事故的发生。

1.3 目前车辆严重超载已成为严重危害国家公路设施和人民群众生命财产安全的突出问题

从全国情况看,一是超载违章在交通违章行为中占较大比例; 二是超载现象非常普遍, 几乎所有公路货运机动车都有不同程度的超载, 客运车辆超载主要集中在春运期间。此外,一些本已报废的车辆重新领牌投入使用, 以及特大吨位车辆数量的增多, 在一定程度上也助长了道路交通事故的发生。

1.4 交通安全设施不齐备，装备落后

应用于公路的交通管理科技含量较低，没有将适应现代化的监控、报警、通信设施投入公路运输管理中，制约了我国公路运输管理体系的发展。

1.5 客货分类管理措施不利，造成货车事故数占总的事故数中比例非常高

货车的事故率非常高，在驾驶过程中无论是人、车还是路都存在着很多的安全隐患。通过分析还发现, 载重车辆事故是公路运输交通事故的主要形式。

2.加强公路运输经营管理的措施

公路运输管理的目的是向使用者提供安全、畅通的行车标准。只有科学地调整公路上一系列现代化的管理系统, 集中、统一、高效地进行交通管理,按有关规则和要求, 合理地引导、限制和组织交通流, 才能保证公路运输的安全、方便、经济, 才能满足社会经济发展的需求。针对当前我国公路运输安全管理状况，特提出以下管理措施：

2.1 采取切实可行的措施, 治理道路“三超”问题。目前道路“三超”问题普遍存在,危害极大。

相关部门应从运输价格、运输市场的监管、道路运输的监管等方面入手, 制定一部涵盖面更宽、综合性更强的管理规定,要求各部门共同遵守,各司其职,从治本上解决“三超”问题。

2.2 在加大对公路交通基础设施建设投资力度的同时,加快对危险路段的治理改造。

加大对公路建设的投资力度和政策倾斜, 不断提高公路技术等级和路网整体服务水平, 并加快对危险路段的治理改造, 完善公路交通安全设施, 为提高道路交通安全管理水平提供硬件条件。

2.3 排除行车干扰因素,加强交通运营管理，改善公路的交通条件

针对目前公路运输中存在的一些问题, 可采取以下一些措施:

2.3.1对货车的管理

在对货车的管理中，首要任务是完善车辆装载的有关法规，严格限制车辆超载。另外，还应对货车的技术状况进行严格检查，车辆必须按照规定的时间进行检修, 对达到报废标准的大型货车要坚决予以强制报废，达不到要求的车辆严格限制上路。

2.3.2对危险品运输的管理

危险品的运输不同于普通货物运输，一旦发生事故，后果很严重，危害性极大。公路的交通管理人员应加强对危险品货物运输的监督管理，禁止不具备上路条件和车况不良的车辆上路，恶劣天气应特别注意禁止危险品运输车辆进入高速公路。高速公路服务区应为危险品车辆准备专用泊位，使其与其他车辆保持一定间距。

2.3.3加强对车辆驾驶人员的管理。免费论文参考网。

提高驾驶员培训的质量,严格发照。同时，在全社会广泛开展道路交通安全教育, 提高大众的交通安全意识, 鼓励广大群众积极参与交通安全管理工作。

2.3.4在各级地方政府的领导下, 组织各有关部门, 对公路上的违章建筑以及打场晒粮、堆放杂物等违章行为进行全面的清理整顿, 保证公路正常运营,提供良好的交通环境。

3.结语

随着我国公路网的逐步完善, 为广大的公路运输用户提供一个安全、快速、舒适的营运环境这个目标使公路运输管理部门的责任也将会越来越大。免费论文参考网。只有理论与实践相结合, 才能不断提高我国公路运输的经营管理水平，实现公路运输的最大综合效益。

参考文献：

[1] 杨均.道路交通科学管理概论[M]. 北京: 中国人民公安大学出版社,2008.

[2] 邵毅明, 等.高等级公路交通安全管理[M]，人民交通出版社, 1996 .

[3] 段广云, 等.高速公路交通安全管理实务[M],人民交通出版社, 2006.

[4] 肖盈.公路交通安全影响因素与对策措施[J],公路,2005,(8) .

篇5

[关键词]高职教育 物流运输 教学 实训

中图分类号：G718.5 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）07-0237-01

《物流运输管理实务》是高职院校物流管理专业的专业核心课程。该课程的学习对于物流专业知识体系构建起着举足轻重的作用。在该课程的课内实训中，探讨使学生掌握物流运输实践操作技能的方式方法。物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等综合服务产业。其中运输服务是物流中的单项服务，从物流行业发展史来看，运输是一个古老的传统行业，各种运输方式自身的技术与管理发展都有成熟的体系，运输是现代物流发展的基础形态，针对高职院校学生，《物流运输管理实务》课程旨在为运输型物流企业或生产企业的运输部门培养运输一线业务操作人员、基层管理人员、业务主管等，培养学生的实践操作能力是教学的主要目标，通过教学实践，结合该课程内容和性质，摸索出一条操作性较强的课内模拟实训方案。以达到最好的教学效果。

1、设计课程的整体模式，实施项目教学

该课程授课计划的制定要从横向入手，根据运输方式的不同把教学过程设计三个模块：物流运输管理认知、基本运输方式、运输作业管理。设计十三个项目（即工作过程）：1，物流运输管理基础 2，物流运输合理化 3，运输合同 4，公路运输 5，铁路运输 6，水路运输 7，航空运输 8，管道运输 9，整车运输 10，零担运输 11，特种运输 12，集装箱运输 13，联合运输。每个项目为一个完整的工作过程。每个项目设计出若干工作任务，共设计工作任务七十四个。采用项目化教学，使教学过程与实际岗位的技能训练融合到一起，融“教、学、做”于一体。

在教学中需要注意以下几个方面的问题。①.每个项目采用相同的教学思路，分别从各个运输方式的概述部分展开基本理论内容的讲授，有利于学生在学习过程中较快进入角色，掌握规律的知识框架体系；在基本知识传授牢固的基础上进行各种运输方式实务的讲解，采用对比法和启发式讲解模式，使学生掌握不同运输方式之间实务操作的异同，对于学生巩固旧知识提供较好平台，同时也激发学生探索新知识的潜能。②.充分利用多媒体教学的资源优势，采用图片、视频等多种教学手段，用以提高学生的初学积极性。在理论教学的同时，穿插每个项目的引导案例和案例分析，达到理论联系实际的学习效果。分项目教学可以帮助学生有针对性的学习各运输方式下的组织管理实务，在提高学生学习积极性的同时，结合自身就业条件，有选择有重点的学习各运输方式下的组织实务，以便有的放矢、明确目标，更好的指导专业实践。

2、按项目设计模拟实训工作任务，进行课内实践教学

根据设计十三个项目（即工作过程），每个项目（即工作过程）设计若干个课内模拟实训工作任务，以教室或实训室为实训场所，积极利用现有资源，根据各个项目的特点有针对地进行实践教学。以公路和水路运输项目为例：①.公路运输项目实训的重点放在线路优化及运力整合，提前制定运输任务（把不同科目的课本作为不同类型的模拟运输物资，把教室里不同小组的位置作为不同的运输地点），安排班内全体学生进行平均分组作为模拟运输公司，小组长做好组内人员各岗位工作分配。在实训过程中分小组填写公路货运单证、模拟运送物资、完成既定运输任务，通过实训锻炼学生团队协作、逻辑思维，以及人际沟通的能力。②.水路运输项目实训重点应放在填制海运单证上，海运单证相对于其他运输方式下的单证填写较为复杂，熟悉海运单证是水路运输项目教学的重难点问题，学会海运单证填制可帮助学生熟悉海运业务流程，识别专业英文名词，明确填制单证要点，提高学生实践操作海运实务的能力。通过按项目模拟实训设计，学生通过实践操作各运输方式下的组织管理实务，提高了实践技能，增强了专业从业的信心与兴趣，减少从事专业知识过程中理论到实践的过渡时间，帮助从事运输工作的学生直接顶岗工作。

每个项目的教学过程中，围绕项目的训教目标，从学习态度、职业素养、任务完成质量、团队精神等进行综合考核。过程考核由学生自评、学生互评、和老师评价相结合。每一个项目结束后，都有一个完成该项目的成绩，所有项目完成后得到过程考核成绩。课程的总成绩由两部分组成：即过程考核成绩占70%，期末考试占30%。

3、实施课内实训实践效果

3.1 扩充专业相关实践知识

每个项目制定的实训工作任务，都会通过特定的考察方式来检验学生学习的效果，以公路运输项目实训为例，按各小组填单的准确性以及线路整合的优化程度作为评判实践能力和学习效果的标尺，并分等级评定记入平日成绩。充分搜集各模块教学实训中涉及到的专业资料，已备有兴趣的同学课下查阅学习。例如，搜集各式各样的交通地图、各式单证样本，方便学生积累业务实践资料。

3.2 增强了学生的学习兴趣

这种课内实训模式是融知识、能力与兴趣于一体，深受学生欢迎，学习气氛活跃。在整个教学过程中，学生是真正的主体，完成任务的过程实际是学生自我展示的过程，每位学生都想努力表现得最好，这就要求学生课前做大量的充分的准备，真自觉地通过各种渠道积极查找资料，因此，学生学习目标明确，学习态度积极。

3.3 学生的综合能力得到提高

通过课内实训，是学生完成每个项目中的实训工作任务的过程中解决实际问题的，问题的解决通常需要多种能力的运用。学生在完成每个实训工作任务中，得到了实践锻炼，沟通能力及解决问题的能力得到提高。

3.4 学生对职业素质的理解更加深刻

这种课内实训模式是用实训工作任务驱动完成教学目标，注重学生在“做中学”，能够实现职业技能、职业态度和行为习惯的提升，使学生不仅会“做事”，更会“做人”，真正体现高职教育的“把职业素质教育渗透于专业知识与技能教育中”的特色.

4.结语

通过《物流运输管理实务》课内模拟实训，探索该课程的改革，形成面向职业需求的课程教学体系，有针对性地培养学生的物流职业技能和综合素质，满足企业对物流人才的需求，为社会培养更多适应企业需求的应用型物流管理人才。但是，教学改革非一日之功，且没有一个固定的目标，它实际上是一个层层递进的过程，严格来说是“只有更好，没有最好”，这就需要广大教育工作者，一如既往去探索更先进的职业教育方法。

参考文献

[1] 肖淑梅：物流运输管理实务，大庆职业学院教学用书，2013.

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[3] 戴士弘 毕蓉： 高职教改课程教学设计案例集[M]北京：清华大学出版社，2007.

[4] 李芳.刘万韬 ：《运输管理实务》教学改革探讨[J]潍坊教育学报 2010（05）.

[5] 阎子刚：物流运输管理实务[C].北京：高等教育出版社，2006.

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关键词：运输管理实务 技能培养 途径

《运输管理实务》是高职物流管理专业的专业核心课

程之一。面向物流行业运输服务领域，培养物流一线运输管理高实战型人才。目前，国内各高职院校物流管理专业普遍开设了《运输管理实务》（或称物流运输管理实务）这门课程，如何设计运输管理的教学环节，实现“教、学、做”一体化，从而达到培养和发展学生的职业素养和能力，实现学校与企业对接的目标，是《运输管理实务》课程建设中的一项重要任务。

1 高职《运输管理实务》课程技能培养目标分析

1.1 掌握“够用”的理论知识 职业教育的理念其实就是以就业为导向，以服务为宗旨。在具体教学的操作上也应从以“知识为本”向以“能力为本”进行转变，着重培养学生的实践操作能力。因此在课程设置时不用学得太深太广，要突出以应用为主旨，以能力为核心，以“够用”为标准这一主题，充分体现“能力本位”的课程设置理念。

1.2 强化专业技能操作 对于物流工作者来说，过硬的物流专业技能就是指在熟悉物流专业理论知识的基础上，掌握物流领域的相关技能并熟练操作[1]。因此，课程设计要以学生的操作技能为最终目标，加大实训环节的力度。如在课程教学中要求每位学生掌握运输费用、单证填写、合同制定、软件操作等技能，从而达到企业对人才的需求标准。

1.3 培养良好的物流职业素养 物流职业素养主要体现在敬业精神、团队合作的态度上。敬业精神不仅要求具有吃苦耐劳的精神，更要求“用心”做好企业分配的每一份工作[1]。要树立团队合作意识，要有集体荣辱观。只有具备了良好的物流职业素养的人才能在现代社会竞争中取胜。因此，课程设计中多选取知名企业、知名人士的案例事迹，以此为引导，激励学生积极进取；学习上多采用合作学习的方法，充分调动学生的学习主动性。

2 实现《运输管理实务》课程专业技能培养的途径

2.1 进行项目化课程体系重建 “项目教学”（Problem-Based Learning） 法是以问题为导向的教学方法。PBL设计真实性任务，强调把学习设置到复杂的、有意义的问题情景中，通过学习者的自主探究和合作来解决问题，从而学习隐含在问题背后的科学知识，形成解决问题的技能和自主学习的能力。

《运输管理实务》课程的整体设计需以职业需要为导向，对物流专业相应运输岗位的任务和职业能力进行分析分解，以应用为目的，以必需、够用为度，来确定课程的教学内容和实训项目。同时参照国家职业资格标准，将物流职业资格证书考核的内容融入专业课程教学中，将职业证书课程化。教学内容以各种运输方式的货运组织流程、单证流转、费用计算为主线，以运输组织、决策能力培养为核心，分为认知运输、铁路货运组织、公路货运组织、水路货运组织、航空货运组织、集装箱运输管理、运输纠纷解决、运输决策等8大任务项目，又依据企业具体运输作业流程和不同运输方式的运输作业组织设计出31个工作任务。以公路货运组织项目为例，分为公路运输工具选择、公路运输计划编制、公路运输调度安排、整车货物运输组织、零担货物运输组织、特种货物运输组织6个工作任务，进行基于工作过程的项目化教学。

2.2 创新教学模式，进行情境环境下的项目驱动教学 情境环境下的项目驱动教学是把情境教学法和项目驱动教学法进行有机融合，设置较为真实的教学情境，用“项目导向、任务驱动”为教学手段来组织编排教学活动。教师通过使用多媒体课件、视频资料、网络资源及各种教具、教辅设备，为学生营造一个集视、听、做、说于一体的教学环境，根据职业岗位能力培养的需要，以项目为载体实施教学与考核[3]。在项目或任务实施的整个过程由学生作为主体，教师只起引导、指导和辅导的作用。通过项目的实施，让学生了解和把握该项目完成的每一个环节的基本要求和实践技能。通过情境化项目教学使学生有如亲临其境，不仅能够吸引学生注意力、激发学生的学习兴趣，增强学生的学习能动性，还能加深对课程内容的理解，完成对知识的掌握，真正做到边学边做，学中做，做中学。在教学过程中教师遵循情境设置、任务描述、任务解析、技能训练、学生评价、总结提高等环节完成每一个教学情境下的工作任务。

下面以公路零担货物运输组织为例来说明该教学法的设计思路。

2.2.1 情境设置。通过仿真教学情境的设置，凸显实践教学，突出职业能力的培养，并能吸引学生注意力，激发学生的学习兴趣，让学生变被动学习为主动学习，从而顺利完成任务。例如，可以创设如下的情境。先飞达物流有限公司是主要从事公路汽车货物整车、零担运输、仓储配送等物流综合服务的一家公司。现有三批货物，第一批：100箱方便面，每箱体积620×350×300（mm），总重1.5吨。第二批：50箱娃哈哈矿泉水，每箱体积350×350×250（mm），总重0.9吨。第三批：10筐香蕉，重300公斤。要将三批货物从农副产品批发市场运到万佳丽超市。

2.2.2 任务描述。根据上述的信息资料，进一步向学生布置任务和分配角色。首先让学生明确任务可以按照零担承运的有哪些货物？然后让学生分配角色，包括货主、调度员、装卸员、收货人、运单审核人等角色，明确各角色所承担的责任，要求完成整个运输过程。

2.2.3 任务解析。学生为了完成上述任务，会自主地分析该任务所需要掌握的知识，从而确定学生学习的目标和内容。为了完成零担货物的运输。学生事先就会对以下内容进行学习和准备。如：公路零担货物运输条件、零担货物运输组织形式、零担货物运输流程管理（托运、交货、仓储、配载装车、中转、卸货、交付）。各角色小组同学对各自角色明确工作任务后，由教师审查并给予指导。

2.2.4 技能训练。各角色小组同学对任务剖析并做好准备后，进行模拟操作。在该过程中教师充分发挥主导作用，对整个过程进行监控，让全体学生分角色参与整个过程。各角色小组还可以轮换角色进行模拟，使学生在学习中发现问题、解决问题，逐步丰富学习经验和提高学生完成任务的能力。

2.2.5 学生评价、总结提高。学生评价是学习者学习情况反馈的一种有效途径，也是最能体现学习者掌握知识，运用知识解决问题能力的一种方法。评价可以通过自评、组内互评、小组互评三个环节完成，最后由老师集中点评，既要让学生有完成任务的成就感，体验到成功的喜悦，也要让学生明白自身的不足，今后加以改正。

2.3 加强实践教学环节

2.3.1 充分利用实训模拟条件。充分运用运输管理模拟软件，模拟企业实际业务环节，模拟整车、零担货物运输组织的过程，模拟单证的填写和流转等，加深学生对本课程所学知识的理解和运输业务运作全貌的了解，逐步提高学生的实践操作技能。

2.3.2 加大校企合作力度。校企合作工作是高职学校改革发展的内在要求和必然趋势，要推进校企合作工作，学校必须完善各项制度和体制，采取多种形式、多个途径推进校企合作工作。如通过建立健全专业教学指导性组织、推行“契约式”校企合作、校企共建实训基地等多种途径；校内外专家教师交流座谈、学生顶岗实习、教师下企业锻炼等多种形式来充实实践教学环节，培养出更加适合企业需求的应用性人才。

2.4 重视师资队伍的培养建设

2.4.1 注重双师素质队伍建设。教师本人应该树立“活到老、学到老”的理念，不断充实自己，提高自己的实践能力与技能水平。积极争取学校支持，以脱产或半脱产形式进行生产岗位实际锻炼；积极引导和鼓励教师开展教学和科学研究；积极发挥物流行业专家对教师的指导作用，通过与物流行业专家的交流，提升教师的教学、科研能力。同时教师应努力获取行业资格证书，全面提高自身的专业技术。

2.4.2 开展教师知识更新与拓宽的培训。积极组织教师参加各类学术研讨会、长期和短期培训活动，了解国内外物流行业发展最新动态，有效调整教师的知识结构，拓宽教师的知识领域，不断提高教师的学术研究能力和理论水平，做到“为教一天，学习一天”。

2.4.3 培育合作式的“双师型”师资队伍。随着知识的快速更新，学生的技能训练需要一个具有理论和实践双重能力、精于物流领域的、善于完整育人功能的“双师型”教师团队来共同完成。因此，课程教学模块可以分别由擅长该模块的教师进行强化攻关，利用教师集体的智慧解决问题，从而提高整体技能水平。

3 总结

《运输管理实务》课程要想让学生的物流专业技能得到更大提高，需要教师在教学实践中不断完善和探索，但有一点必须明确，只有确立了学生的学习主体地位，才能激发学生的学习兴趣，真正达到理想的教学效果。

参考文献：

[1]丁原祖.对高职物流专业技能培养途径的思考[J].山西煤炭管理干部学院学报，2010年3月：70.

[2]邵华，韩洲熊.高职院校《运输管理实务》课程情境化项目教学实践探索[J].陕西青年职业学院学报，2012年第1期：21-23.

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[关键词] 运输 人才培养 模块教学 模拟实训 专业技能

随着社会物流经济业态的不断多样化，物流专业人才的需求量也逐年递增，高等院校针对此现状相继开设物流及相关的新型专业，高等教育中对于物流专业人才培养的认识大多处于探索阶段，在课内实训中向学生渗透物流专业实践操作技能的方式方法，成为高职教育物流专业人才培养模式中亟待解决的问题之一。

《物流运输组织管理实务》是高校物流专业教学体系中的主干课程，从物流行业发展史来看，运输是一个古老的传统行业，各种运输方式自身的技术与管理发展都有成熟的体系，运输是现代物流发展的基础形态，该课程的学习对于物流专业知识体系构建起着举足轻重的作用。鉴于授课对象是高职院校学生，培养其实践操作能力是教学的主要目标，因而在教学资源有限的情况下达到此目标成为教学的第一要务。通过教学实践，结合《物流运输组织管理实务》课程内容和性质，摸索出一条执行性较强的课内模拟实训方案，归纳如下：

一、横向设计课程体系，分模块教学

该课程授课计划的制定要从横向入手，根据运输方式的不同把教学过程分为公路运输实务、水路运输实务、铁路运输实务、航空运输实务、集装箱运输实务、联合运输实务、特殊货物运输实务七个模块，同时配合各模块具备的共性知识点，集中讲授运输管理决策、经营管理、成本核算三个模块。在模块教学中需要注意以下几个方面的问题。

1.每个模块采用相同的教学思路，分别从各个运输方式的概述部分展开基本理论内容的讲授，有利于学生在学习过程中较快进入角色，掌握规律的知识框架体系；在基本知识传授牢固的基础上进行各种运输方式实务的讲解，采用对比法和启发式讲解模式，使学生掌握不同运输方式之间实务操作的异同，对于学生巩固旧知识提供较好平台，同时也激发学生探索新知识的潜能。

2.充分利用多媒体教学的资源优势，采用图片、视频等多种教学手段，用以提高学生的初学积极性。在理论教学的同时，穿插与本章节运输方式相关的时事案例，达到理论联系实际的学习效果。

分模块教学可以帮助学生有针对性的学习各运输方式下的组织管理实务，在提高学生学习积极性的同时，结合自身就业条件，有选择有重点的学习各运输方式下的组织实务，以便有的放矢、明确目标，更好的指导专业实践。

二、按模块设计模拟实训，进行课内实践教学

根据划分的七个教学模块设计不同运输方式下的课内模拟实训，以教室为实训场所，积极利用现有资源，根据各运输方式的特点有针对地进行实践教学。以公路和水路货运实务为例：

1.公路货运实务实训的重点放在线路优化及运力整合，提前制定运输任务（把不同科目的课本作为不同类型的模拟运输物资，把教室里不同小组的位置作为不同的运输地点），安排班内全体学生进行平均分组作为模拟运输公司，小组长做好组内人员各岗位工作分配。在实训过程中分小组填写公路货运单证、模拟运送物资、完成既定运输任务，通过实训锻炼学生团队协作、逻辑思维,以及人际沟通的能力。

2.水路货运实务实训重点应放在缮制海运单证上，海运单证相对于其他运输方式下的单证填写较为复杂，熟悉海运单证是水路货运实务教学的重难点问题，学会海运单证填制可帮助学生熟悉海运业务流程，识别专业英文名词，明确善制单证要点，提高学生实践操作海运实务的能力。

通过分模块模拟实训设计，学生通过实践操作各运输方式下的组织管理实务，提高了实践技能，增强了专业从业的信心与兴趣，减少从事专业知识过程中理论到实践的过渡时间，帮助从事运输工作的学生直接顶岗工作。

三、及时巩固实训成果，扩充专业相关实践知识

每个模块制定的实训任务，都会通过特定的考察方式来检验学生学习的效果，拿公路货物实训为例，按各小组填单的准确性以及线路整合的优化程度作为评判实践能力和学习效果的标尺，并分等级评定记入平日成绩。

充分搜集各模块教学实训中涉及到的专业资料，已备有兴趣的同学课下查阅学习。例如，搜集各式各样的交通地图、海运常用英语、租船合同范本、各式单证样本，方便学生积累业务实践资料。

综上所述，通过针对性的课内运输模拟实训，符合物流专业实践人才培养模式的要求，适应社会发展对于“专才”需求的趋势，利于学生踏入社会后短时间适应工作岗位、发挥专业技能。

参考文献:

[1]阎子刚:物流运输管理实务[C].北京:高等教育出版社，2006

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河南发展现代物流具有得天独厚的区位优势。我省利用这些优势，大力发展现代物流业，并把它纳入了“十一五”产业结构调整的重点。2009年2月，郑州被国务院确定为21个全国性物流节点城市之一，相关政策扶持力度加大。但目前全国还没有制定任何系统规范物流业的综合性法律法规，河南省也没有地方性的行业规范。法律法规缺位已成为物流业发展之痛。

同时，针对物流业健康发展的法律支持与保障这个崭新课题，我省的研究十分欠缺:

1.专题理论研究乏。目前，尚未有专门的研究著述问世。

2.专题实务探讨裹步不前。自从2005年河南物流产业和法律实务首届高峰论坛举行以来，相关法律实务探讨并没有显著的进展。

①经学者研究，我省的物流业实际可归结为三大乱象:其一，由于物流行业门槛较低，物流业出现小、弱、散、乱、杂的局面，多数物流企业存在低水平重复建设和效益低下的问题。其二，工商、公安、交通、铁路等部门在管理上各自为政，在一定程度上造成了市场分割。政出多门的情况令物流企业无所适从，政府部门在规范物流行业过程中缺乏必要引导。其三，部分物流企业见利忘义，频频发生物流公司蒸发事件，物流行业面临空前诚信危机。

②面对这种状况，为推动物流业的健康发展，需要通过法律加以保障。本文以河南大物流体系建设的法律保障为研究对象，旨在深入探讨保障物流健康发展的法律环境建设，为我省发展现代物流战略的实施，以及物流业的规范运作和健康发展提供智力支持。

二、我省发展现代物流的法律环境现状

物流与环境密切相关。环境是物流产生的沃土、存在的基础、发展的动力，而物流的发展又要求环境与之相适应。物流环境是与物流相关的客观情况和外部条件。按其存在形态，可以划分为物流硬环境与物流软环境。前者有如铁路、高速公路等交通基础设施，后者有如物流体制、市场机制、政策、法规、信息软件、人文环境等。③就本文关心的问题而言，规范物流法制环境是现代物流业快速发展的保障。但令人遗憾的是，现有规范物流的法律法规已跟不上物流业的发展步伐。从如今的物流法体系看，我国一直以来都是围绕“运输”来立法的。

国家根据不同的运输方式现已分别制定了《铁路法》、《海商法》、《民用航空法》等法律及一大批的部门规章，所有与物流有关的法律规范都分散在各个部门法中，而没有形成一个独立的、完整的体系。如果对现行的物流法律规定做一个系统整理，我们可以做出如下详细分析:从法律效力角度看，关于物流的法律法规可以划分为法律、行政法规以及由中央各部委颁布的部颁规章和地方性法规。前者有如《海商法》;中者有如《公路管理条例》;后者有如《关于商品包装的暂行规定》。④

根据物流业的流程，现行相关的物流法可以分为关于物流企业主体资格的法律规范，关于物流采购、运输、仓储、搬运、装卸、包装、加工、配送以及货运物流保险等的法律规范。这些法律规范之繁杂是令人难以想象的，我们可以关于物流企业主体资格的法律规范为例。此种法律规范涉及物流企业的法律概念，物流企业的设立、变更与终止，物流业的市场准入。其中，国家质量技术监督局颁布的《国家标准物流术语》对物流企业下了一个概念。而关于物流企业的设立、变更、终止，根据企业形式的不同，相应的法律有《个人独资企业法》、《合伙企业法》、《城乡个体工商户管理暂行条例》、《公司法》、《中外合资经营企业法》、《中外合资经营企业法实施条例》、《中外合作企业法》、《中外合作企业法实施细则》、《外商独资企业法》、《外商独资企业法实施细则》。关于物流市场准入制度的法律规范更是纷繁无比。

比如，如果是内资物流企业，相应的法律规范如下:

1.公路运输方面，有国务院颁布的《道路运输条例》、交通部颁布的《道路货物运输及站场管理规定》等，它们规定物流企业经营道路货物运输业、道路货物运输服务业、道路货物运输站场必须符合规定的条件并取得交通部门颁发的许可证;

2.水路运输方面，有《水路运输管理条例》等，它们规定物流企业经营水路货物运输业、水路货物运输服务业必须符合规定的条件并取得交通部门颁发的许可证;

3.海运方面，有《国际海运条例》等，它们规定物流企业经营国际船舶运输业务必须符合规定条件并取得国际船舶运输经营许可证，经营无船承运业务及海运辅助业务也必须符合规定的条件;

4.航空运输方面，有《民用航空法》等，它们规定物流企业经营公共航空运输、航空快递、国际航空货物运输、航空运输销售业务必须符合规定条件并取得民航部门颁发的许可证;

5.国际货物运输业务方面，有《国际货物运输业管理规定》等，它们规定物流企业经营国际货物运输必须符合规定条件并取得许可;

6.物流配送方面，有《商品配送制行业管理若干规定》，它规定物流企业经营物流配送业务必须符合规定条件并取得经营许可;

7.危险品运输方面，有《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》等，它们规定物流企业经营危险化学品储存、运输业务必须符合规定条件并取得经营许可。关于物流运输的法律规范同样如此。

对物流运输，首先要适用《合同法》等民事法律规范中关于运输合同的规定，《海商法》、《铁路法》、《民用航空法》另有规定的，贝1l按照特别法优于普通的原则优先适用。同时国务院及有关部委也颁布了一系列物流方面的法规、规章，物流企业在相关的物流运输业务中也可能会与铁路、水陆、航空运输企业发生业务关系，在合同当事人没有约定的情况下，法院也可能引用这些行政法规和规章来确定运输合同当事人的权利义务关系。这些有关铁路、水陆、航空运输的法律有如:

1.公路运输方面的《汽车货物运输规则》;

2.铁路运输方面的《铁路货物运输合同实施细则》;

3.海运运输方面的《国际海运条例》;

4水路运输方面的《国内水路货物运输规则》。

5.航空运输方面的《民用航空货物国内运输规则》。

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本文作者：蔡赛梅工作单位：州青州集装箱码头有限公司

一般纳税人可以每月计算增值税进项税额与销项税额，而进项抵扣销项之后的余额即是缴纳增值税的应交税金，对于小规模纳税人就不能够抵扣进项税额。不过，需要明确的是，对于从事交通运输的小规模纳税人来说，因为原来营业税的税率也是3%，因此，改革后的税负影响不大，但由于上下游企业需要抵扣，尽管税负低了，但仍然会影响到企业发展，考虑到以上因素，应该慎重选择纳税人的身份。除此之外，对于一些利润率较高的企业或者可抵扣项较少的企业而言，税负还有可能会加重。因此，企业应该依据自身情况，合理选择纳税人身份。

1．争取取得每一笔可产生进项税额支出的增值税专用发票2．重视并掌握开出或取得增值税专用发票的时间，从而得到延期纳税所产生的资金时间价值在会计实务中，经常会有某些业务在月底发生或者得到确认，财务人员在处理此类业务时可与客户进行沟通，推迟几天再确认业务，从而使原本应该在当月开具的发票向后推迟，这样一来，就是下个月发生的业务，也就是说，在不对销售额在各个月份之间平衡产生影响的条件下，便能够取得延期缴纳增值税的优势。另外，企业若是在月底产生采购或其他行为，财务人员应该尽量在本月得到增值税专用发票，这样便可以增加当月能够进行抵扣的进项税额，并实现延期纳税的目标。3．企业兼营不同税率业务，要分项进行兼营业务的核算以公路运输企业为例，因其车队庞大，要想有效进行车队管理，应该同时建立车辆维修厂。而《中华人民共和国增值税暂行条例》对此作出了明确的规定，即纳税人若兼营不同税率的货务或者应税劳务，则应该分别对不同税率的货物或应税劳务的销售额进行核算，对于没有分别核算销售额的企业，应该适用高税率。例如，公路运输企业在税改后，其公路运输业务应适用于6%或11%的税率，车辆维修业务则属于“提供加工、修理修配劳务”，应适用于17%的增值税税率。若企业未对此二项业务进行分别核算，那么，两种业务的销售额便均按照17%的税率来计算销项税额。所以，兼营不同税率业务的企业要清晰地分项核算不同种类的业务，以降低税负。4．注意固定资产采购的时间节点和获得不同发票对增值税应纳税额之影响此次税改没有明确由于固定资产采购所发生的进项税额应该怎样抵扣，但是，由固定资产所形成的进项税额却是一笔很大的数目。例如，公路运输企业，每年都会更新自有运输车辆，也往往由于业务量的增加而采购固定资产。而那些还没有进行税改又预计会纳入试点的企业，应该在税改前尽可能地避免采购大批量的固定资产，等到该地区正式纳入试点范围之后再开始大批量地进行车辆的更新换代。需要注意的是，采购固定资产时间节点的选择还应该以企业的实际情况为依据，满足采购方面的实际需求。若目前企业的运输工具已然老旧，还是为节税而故意推迟采购时间，那么势必会导致企业维修成本的上升。由此可见，应由财务部门和车辆管理部门一起按照企业的实际情况来评估采购固定资产时间节点。以公路运输企业为例，在采购固定资产的实际业务中，企业得到的发票通常是一些单独开具的车辆配件普通销售发票，而普通销售发票又不能够用进项税额去抵扣销项税额，在会计处理中，配件是与车辆主体共同购买的和车辆不可分离的。所以，其价值也应计入固定资产原值中计提折旧。在这种情形下，企业应该让供货商把车辆销售额和汽车配件销售额开在同一张发票上，这样一来，便能够增加可抵扣的进项税额。5．合理进行销售定价，将增值税税负部分转移给下游企业因为营业税改征增值税后，小规模纳税人的税负明显下降，大部分一般纳税人税负也略有下降，原增值税一般纳税人的税负因进项税额抵扣范围扩大而普遍降低。因此，对于企业来讲，经营成本相对降低，在市场激烈竞争的促使下，一些商品和服务就可能采取降价措施，来获得更多市场份额，从而挣得更多的利润收入。也就是说，营改增后，企业可以适度降低产品的销售价格，这样不仅可以降低增值后的税负，而且因为成本没有降低，其部分增值税税负还可以转嫁到下游企业。6．做好政策解读工作，合理进行新旧合同的过渡及新合同的签订工作营改税实施办法中明确规定，增值税纳税义务发生时间为纳税人提供应税服务并收讫销售款项或者取得索取销售款项凭据的当天；先开具发票的，为开具发票的当天。因此，对于企业新旧合同的过渡，应以提供应税服务并收讫销售款项或者取得索取销售款项凭据的当天来确定是否需要更改税种。同理，企业在签订新合同时也应该注意以上问题。

综上所述，总体来看营业税改增值税会减轻企业的流转税负，而税改后企业毛利率均呈现上升的趋势。另外，税改对企业的管理与运营也提出了更高的要求，也就是说，企业只有强化管理，规范运营，方可真正实现税负的降低。目前，税改仍处在试点阶段，在这一关键时期对于那些已经税改的企业，要实现精细化核算，进行增值税税务筹划，从而有效地减少流转税负，提升毛利率的水平，而对于那些没有税改的企业，要充分利用好时间，对企业成本结构进行仔细地核算分析，制定税务筹划方案。总而言之，企业要充分认识到营业税改增值税后面临的一切机遇和挑战，提高企业实力，促进企业健康长远的发展。

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关键词：超载 治理 构建 和谐 交通

车辆超限超载运输对道路桥梁的损害是呈几何倍数增长的。一辆超载2倍的车辆在公路上行驶一次，对公路的损害相当于正常车辆行驶16辆次；一辆重达36吨的超载车辆对公路的毁坏程度，相当于一辆1.8吨的小汽车正常行驶9600辆次。更何况路上行驶的一些严重超限超载车辆竟重达140至150吨。

据专家调研分析，严重超限超载现象造成公路沥青路面寿命缩短40%，水泥路面寿命缩短50%。据统计，2003年至2007年，天津市因车辆超限超载造成的道路维修投入累计达7.2亿元之多。其中仅桥梁维修一项直接经济损失就达3.2亿元。如果超限超载运输得不到有效遏制，就会陷入一方面道路建设、养护投资力度不断加大，另一方面道路边修边坏、屡修屡坏的“怪圈”。

超限超载车辆对公路和桥梁造成的破坏是隐性和积累性的，积累到一定程度可引起破坏，甚至由此引发桥断、车毁人亡等事故。据统计，在载重货车道路交通事故中，80%以上是由车辆超限超载运输引起的

2012年8月24日5时32分许，哈尔滨市三环路群力高架桥洪湖路上行匝道垮塌，导致4台货车翻落，造成3人死亡、5人受伤。据事故调查组介绍，4台货车同顺方向倾覆匝道右侧翻落至地面，由北至南排序分别编为1—4号车。1号车（黑AH3976号）为2轴货车、2号车（辽M45107号）、3号车（黑E52268号）、4号车（黑L82392号）都为6轴重型半挂车，均属非标车辆。

经调查和实际称重，1号车核载9.6吨，实载12.42吨，超载率29.375%，车货总重18.625吨；2号车核载30吨，实载125.23吨，超载率317.43%，车货总重153.29吨；3号车核载31.235吨，实载134.55吨，超载率330.77%，车货总重163.59吨；4号车核载31.3吨，实载123.2吨，超载率293.61%，车货总重149.68吨。 1至4号车核载总量为102.135吨，实载总量为395.4吨，总超载为293.265吨，车货总重485.185吨。

众所周知，超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。对其危害通常达成的共识：一是车辆超限超载运输易诱发安全事故；二是给公路、桥梁造成严重损害；三是扰乱市场秩序；四是破坏生态环境；五是造成国家规费大量流失；六是造成汽车业的畸形发展等等。超限超载运输不仅给人民生命和国家财产安全带来极大危害，而且影响国民经济全面、协调和可持续发展，已成为影响社会经济秩序稳定的突出问题。

多年来，各级地方政府对此问题也高度重视，公安、交通不断的开展声势浩大的专项治理行动，但均难以巩固取得的成果。笔者认为，要形成公路路政、交警、公路养护管理、货运源头治理、汽车出厂规范等多部门齐抓共管的机制，构建和谐的交通运输环境。

一、规范路政治超行为

当前，很多公路路政管理部门存在治理超限超载的误区——以罚代管 ，这无疑就给超载车辆给了一个存在的空间。在哈尔滨的塌桥事故中的三辆超载车，我们看到情况披露说，它们一路接受处罚，因为在一辆车里面查出了9张罚单。他被查了9次可还是一路畅通，交了钱就过来了，九张罚单450块钱，也就是说每次被次罚50块钱。它就这么一路过来了，应该说这个非常典型。以罚代管在全国治理超载当中都是常态了，所谓治理超载就是加强罚款。针对这种不正常的现象，对于超载治理来说，对于超载车辆超出核定载质量的部分要进行卸载，分车装载，并进行登记，对超载驾驶员要进行教育并对驾驶证扣分，坚决制止超载运输的侥幸心理。首先要建章立制，完善内部管理机制，提高路政管理工作效益。其次要落实执法责任，实施执法责任追究制。严格实行执法评议和年度综合考核制度，对群众反映大的执法人员，要坚决按照规定进行执法过错责任追究，纯洁路政队伍。再次要认真履行法定职责，严格按照《公路法》等法律法规的规定，认真履行好职责，做到既不越权，又不缺位。加大宣传力度，使路政管理法律、法规在公路沿线家喻户晓，教育群众自觉爱路、护路，为路政管理工作营造良好的社会环境和舆论氛围。同时，还要切实加强公路赔、补偿费的管理，严格遵守规定，搞好检查督察，使路产赔补偿费真正收取有据。加强路政管理应急保障、处置能力建设，建立健全各种突发事件的应急机制，防止重特大事故发生。加强横向联系，主动地向当地政府宣传汇报路政管理工作情况，使路政管理工作从单纯的部门业务工作，变成政府和全社会的工作。

二、加强交警和车辆管理

由于当前交通警察人员装备有限，在对机动车治理和处罚方面存在很多困难。就哈尔滨塌桥事故中的几辆超载车辆，其中就有几辆车的行驶证载质量严重超出了车辆的核定载质量，车辆进行改装，车身加长、多加了近十层钢板，就这样的车辆，在每年的年审中被检验为合格，这实际上就是给超载车辆发了一个合法的运输通行证。所以，交警部门要对这类车辆要加大处罚力度直至没收，对以前存在超载运输的行为进行累加，超载次数超过规定时车辆不予以年审，有效遏制超载车辆上路。

三、加强公路养护管理

吸取近些年全国各地发生的由于超载引发的事故，公路养护管理部门要因地制宜的进行管理。在公路桥梁的两端要提示桥梁的设计荷载，超过桥梁设计荷载的车辆一律不允许通行；对于单立柱式的桥梁两端竖立醒目的提示牌“重型货车靠中间行驶”，以免哈尔滨的塌桥事故重演，造成不必要的事故。

四、加强货运源头治理

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下面以我的一堂公开课为例，从一线教师的角度来诠释PIPA教学法在物流课程教学中如何应用与实施。公开课的课题是广东商贸学校李如姣老师主编的应用型物流管理“十二五”系列规范教材《运输作业实务》第一模块“接单”中的技能训练任务二“公路运输如何办理接单手续”，时间是2014年6月19日，学生是广州商贸学校12级物流大专班学生。这堂公开课的教学设计理念以建构主义教学理论为基础，以学生为中心，采用PIPA教学方法，“任务驱动，行为引导”为指导思想，以模拟物流公司（承运人）为载体，以公司基本业务活动为线条，将公路运输办理接单手续通过学生实践掌握知识。教学流程是复习旧课—引入新课—行动过程—拓展提升—教学反思。设计方案中有教材与学生的分析，教学目标与重难点的确定，教法与学法的选择等。教学资源的准备有多媒体课件、任务书、张贴板一块、水笔若干支、板钉一批、书写卡片。行动过程如下。首先，复习与本课内容有关联的旧课知识之后就到“下达任务书”这个环节。学生按原先小组坐好，每个小组发一份任务书和一张书写卡片，教师作一些要求，强调只有20分钟的时间，这是步骤一。步骤二是学生分工合作完成下达的任务内容，教师到各小组巡视、解决学生提出的问题。步骤三是各小组成果展示，步骤四是教师对小组展示内容作出评定并引出相关行动锦囊，步骤五是拓展任务。在整个步骤过程中都体现PIPA教学模式中的过程、仿真、实践、任务。

2PIPA教学模式取得的教学效果

PIPA教学模式铺设了学生和老师共同成长的双轨路径，培养了学生，成就了老师。据了解，该模式2007年研究与实施以来，广州商贸学校毕业生就业率从85%提升到100%；用人单位满意度从62%到90%；学生获得市级省级各种技能竞赛奖项；培养出由南粤优秀教师、省职教名师、市优秀教师等名师组成的一支双师型教师队伍。在这堂课中，我以学生获得公路运输办理接单手续的业务知识为主线，将物流行业涉及到的个人职业素养、沟通交流、团队协作等其它方面相结合，让学生站在物流公司（承运人）的角度去面对发货方收货方办理业务，在高度仿真中体验掌握了承运人的基本业务，同时拓展到了托运人和收货人的基本业务。PIPA教学模式在这堂课中让学生做到了体验式学习、合作学习、探究性学习，有效地激发学生的学习动机，让学生在轻松、愉悦的教学环境中获取知识和技能，而且学生人人参与了学习，同时培养学生自主学习、独立思考、团队合作精神。在成果展示中，让学生学会与他人沟通交流、大胆发言、敢于展现自我等职业素养和交际能力，教师点评中渗透了情感教育，表扬好的，鼓励不足的，同时让学生知道自己不足之处和向其他同学学习，或者帮助其他还没有学好的同学。课堂采用的是PIPA教学模式，理实一体化课型，教师主导，学生主体，把课堂还给了学生，学生是通过仿真、实践获得知识，做到学中做，做中学，所以学生对业务知识理解深透、掌握牢固，因而在拓展提升这个环节，行动加固里的题目学生一下子就能解决，做到举一反三、学以致用。

3使用PIPA教学法的一些要求与建议

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本文首先分析贵港市的地理交通位置，剖析贵港市物流业的现状，然后提出基于地理位置发展物流的建议。

关键词：港口物流；公路运输；铁路物流；物流信息化；运输网络

一、 贵港市地理位置

贵港市是一座有着两千多年历史的充满生机的新兴的内河港城市。地处广西东南部，西江流域的中游，辖桂平市、平南县、港北区、港南区、覃塘区，总面积10606平方公里，总人口502万。贵港市是广西重要城市南宁、柳州、北海的几何中心，向粤港澳，背靠大西南，联通东南亚，是华南经济圈、西南经济圈、北部湾经济区的交汇处，具有承东启西的区位优势，是大西南物资向东出海的传统通道。

贵港市境内交通十分便利。在公路方面，除了通达广西区各地外，324国道、209国道在贵港市区交汇。在水路方面，沿西江航运干线上溯南宁、百色、龙州，下达梧州、广州、香港、澳门，在桂平黔江上溯可达柳州、贵州等地。在铁路方面，通过黎湛线，北连湘桂线、黔桂线、枝柳线，结合川黔线、成渝线、成昆线、贵昆线、南昆线，连接贵州、湖南、湖北、云南、四川等地。向东经黎湛线达湛江市，转三茂线可达珠江三角洲，建设中的南宁至广州高速铁路，建成后，贵港至广州只需3个半小时，到南宁只需1小时。贵港市处于广西水铁联运中心，贵港港已成为中国西部、华南地区内河第一大港和全国内河港口10强，全市跨省和直达港澳船舶运力占广西的一半以上，具有通江达海的便捷条件，货物经贵港中转不仅可以直接出口，还可以转运至浙江、上海、天津、辽宁等地。

二、 贵港市物流业的发展状况及其类型

（一）贵港市物流业近两年的发展状况

根据贵港市统计局的数据，2011年，贵港市全年交通运输仓储和邮政业实现增加值50.3亿元，增长8.4%，比上年同期增幅低11个百分点。全市实现客货运周转量343.48亿吨公里，增长20.28%，其中：公路客货运周转量完成40.88亿吨公里，增长18.04%；水路客货运周转量完成302.61亿吨公里，增长20.59%。全市完成港口货物吞吐量4108万吨，增长7.89%，增幅比上年同期增幅低4.4个百分点，集装箱吞吐量90005标箱，增长27.63%。

2012年，全市交通运输仓储邮政业企业个数453个，其中道路运输总数210个，铁路运输总数2个，水上运输121个，运输企业占总数的73.51%。全市交通运输仓储邮政业实现增加值61.28亿元。全市客货运周转量4213456万吨公里，其中公路客货运周转量521775万吨公里，水路客运周转量3691681万吨公里，水路占总周转量的87.62%。由此可以看出，贵港市因其特殊的地理位置成为了物资的中转点，借助便利的公路、水路、铁路，完成了东部和西部相应的原材料，产成品的交换流通。

（二）贵港市物流业种的类型

从贵港物流业发展状况可看到，贵港的物流业主要有公路物流、港口物流、铁路物流等，这也看到了物流类型与城市地理位置特点有着紧密联系。

1.公路物流

近年来，已建成比较发达的公路网，促使公路运输在运输业中起着重要的作用。特别是公路运输在时间方面的机动性也比较大，车辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，并且能实现“门到门”。

贵港市作为广西承接东部产业转移示范基地，建立起贵港（台湾）产业园、江南工业园、贵港国家生态工业（制糖）示范园、桂平长安工业集中区、平南工业园区等“五大产业基地”，在建材、电力、金属冶炼、化工、糖纸、机械制造、林产、电子、农产品加工、饲料等“十大骨干产业”初具规模，形成了珠三角地区重要的建材、能源供应基地，农副产品及林产品的生产加工供应基地。因为贵港特殊的地理位置（如下图所示），发达的公路网络，物料和产成品的流通中，充分使用了公路运输。

2.港口物流。港口物流是指中心港口城市利用其自身的口岸优势，以先进的软硬件环境为依托，强化其对港口周边物流活动的辐射能力，突出港口集货、存货、配货特长，以临港产业为基础，以信息技术为支撑，以优化港口资源整合为目标，发展具有涵盖物流产业链所有环节特点的港口综合服务体系。现代化港口既是货物海陆联运的枢纽，又是国际商品储存、集散的分拨中心，集物流服务中心、商务中心、信息服务中心和人员服务中心为一体。

贵港港是我国西南地区对外物资交流的重要口岸之一（如图2 ）。贵港的沿江岸线长545公里，拥有可供开发利用的港口岸线达107公里。现有码头153个，其中，2000吨级以上泊位22个。港口方面，组织实施12个项目，完成投资4.5亿元，贵钢专用码头、罗泊湾作业区进港公路等5个项目实现竣工。2012年，贵港港货物吞吐量达4535万吨，比增10.4%。贵港作为港口城市在水运上所致力的工作，无论是港口码头等基础设施的建设，还是港口吞吐量的增长，都为整个西江经济带的发展作出了巨大贡献。

3.铁路物流

铁路物流是依托铁路的点、线集合，发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征，联结供给主体和需求主体，根据铁路资源配置和优化条件，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合，是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程。

贵港市背靠大西南，拥有“五横五纵”的铁路网络（如图2）。通过铁路运输，将大西南丰富的煤炭、矿资源运往贵港，然后以低成本的水路运往珠三角乃至全世界。

三、 基于地理位置对发展物流的建议

（一）以港强市，加大引进知名企业的力度。

随着全球经济一体化的发展，港口物流显得越发重要。依托港口，开展一体化的物流服务， 提供货物在港口、海运及其他运输过程中的最佳物流解决方案，包括腹地运输、报关、报验、包装、库存管理、提供金融、保险方面整合服务，打造一条高效率的流通通道，吸引国内外知名企业进驻贵港，增强贵港市的经济实力。

（二）提高物流信息化程度和服务水平

信息是物流活动的基础，物流信息化程度决定物流的服务水平高低。当前贵港市的物流企业虽然有400多家，但是大多数企业是由传统的仓储业和运输业组成，经营管理整体水平落后，企业规模较小，服务水平较低，不适应现代物流市场的需要。而且作为一个物流企业，自行建立一个无聊信息系统所好资源是非常多，且成本也高。

为了更好地整合行业资源，增强行业经营能力，提高贵港市的知名度，贵港市政府应重视信息平台建设。可在贵港市政府的提议和支持下，构建贵港市物流行业的信息平台，实现行业资源共享。通过提高物流信息化程度，可以提高供应链中各主体之间的信息交流和共享，降低物流成本，提高物流服务效率。同时专业化的物流设施设备以及信息系统，可以提高物流企业的竞争力。

（三）加大基础设施建设，扩大运输网络

随着东部的产业转移，北部湾经济圈的发展，对基础设施有着更高的要求。贵港市为了更好地承担承东启西的枢纽作用，贵港市应该重视基础设施的建设，扩大运输网络的通达度和覆盖率，尤其是构筑起公路、港口、铁路三位一体的现代化运输网络体系。同时重视物流基地的建设，对于促进物流的技术和服务升级，对于改善物流投资环境，推动第三方物流的发展有着十分重要的意义。

结束语

综合上述，贵港依靠其优越便利的地理位置，物流产业得到了快速的发展。而且得天独厚的西江流域，成为了贵港市物流建设的重点。在广西区政府打造“西江亿吨级黄金水道”的战略和贵港市政府打造“西江航道枢纽中心”，实现“港口强市”的战略决策，围绕做大做强做优港口为目标，以发展和共赢的思路，把港口建设成为集港、工、贸、物流为一体的贸易、加工、配送、销售、信息中心，成为广西、全国乃至东盟内河强港。（作者单位：贵港职业学院）

参考文献

[1]《城市和区域物流》王泰欣 上海交通大学出版社 2009年8月

[2]《物流经济地理》 孙秋菊 上还交通大学出版社 2008年11月

[3]港口物流理论与实务 孙家庆 中国物资出版社 2010年12月

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［关键词］能力；课程定位；课程设计；课程实施

［中图分类号］F252 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2012）32-0106-02

物流活动是由运输、储存、装卸搬运、包装、流通加工、配送、物流信息等七大功能要素构成,其中运输与储存被称为物流活动的两大支柱,是物流的核心功能,运输创造了物流的空间效用。2009年,国务院将物流业列为十大振兴产业之一,并出台了我国第一个《物流业调整和振兴规划》,其中明确指出：“物流业是运输业、仓储业、货代业和信息业等复合服务产业。”再一次明确了运输在物流业中的地位。

目前,运输管理课程基本上已经成为各高校物流管理专业的必修课。作为一门与国民经济、人民生活紧密联系的课程,该课程的显著特征就是具有很强的实践性与应用性。但由于受传统教学观念及客观条件的影响,在整个教学过程中仍然存在着重理论轻实践的现象,这不利于学生能力的培养。笔者结合自身近几年在从事运输管理教学过程中的实际情况,谈一谈对该课程教学的看法。

1 课程定位不明确

根据当前物流行业的调查报告,企业运输成本普遍超过了总的物流成本的1/3,如此大的比重表明了运输在企业运营中的重要地位,运输的合理化是企业整个物流系统合理化的关键。《运输管理》课程作为物流管理专业的一门专业核心课程,课程的定位应基于专业人才培养目标基础之上,从我国本科人才培养目标来看,物流管理本科专业的人才培养目标大多数定位在了高级复合型物流管理人才,这与目前的市场需求存在着一定的脱节现象。原因在于自1999年起我国开始扩大本科生的招生规模,到2002年,中国高等教育毛入学率首次超过15%。根据国际比较通用的高等教育“大众化”阶段临界指标(毛入学率达到15%以上),我国的本科教育开始从精英教育进入高等教育大众化发展阶段。因此,本科阶段的人才培养目标也必然随之发生改变。基于此,《运输管理》课程的应定位为：面向物流运输服务领域,为专业物流企业运输作业部门，工业企业运输作业部门，商贸连锁企业运输部门培养具有一定实践操作能力的中层运输管理人才。通过本课程的学习,使学生熟悉运输的功能及各种运输方式的运输组织流程,掌握运输方式选择与决策的基本理论、方法和技能；学会对运输成本进行控制；具有一定的货运事故处理能力；具备相应的知识能力、职业能力和社会能力。

2 课程设计

2.1 课程设计思路

《运输管理》课程的设计应该以提升学生的就业能力为出发点,以物流运输市场人才需求为原则,培养具有实操能力的企业中层管理人员。因此要针对运输企业以及不同类型企业的物流运输部门进行调研,并结合校企合作论坛上企业管理者提出的相关建议,分析运输领域的基本工作岗位和对应岗位任务,分解岗位任务,提炼岗位能力,将之贯穿到课程中去。

2.2 教学内容设计

通过对企业调研和相关资料的收集,并结合当前运输市场的实际运营状况,可知当前物流运输领域中主要有两种工作岗位：一种是业务岗位,另一种是管理岗位。管理岗位又分为基层管理岗位、中层管理岗位和高层管理岗位。从我国目前的教育体系的构成来看,高等职业教育主要培养的是企业的一线工作人员即业务人员；本科教育主要培养的中层管理人员；研究生教育阶段培养的是高级管理人员。但由于物流专业具有很强的实践性,本科毕业的学生缺乏相应的工作经验,直接导致了其就业率不高。因此,作为一名运输部门的中层管理人员必须具有相应的实践经验。所以,在教学内容的选择上还要有针对性地培养学生在基层业务岗位上的实操能力,使之在具备了一定基层业务能力的基础上成为企业的中层管理人员。

基于此,将该门课程的教学内容划分为八个模块。分别是：运输基础知识、公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、国际现代运输、货物运输合同、货物运输保险八个模块,这八个模块既相互独立,又互有联系。

作为一门课程来说,教学内容要在保证课程体系完整性的基础上,有所侧重。因此,本门课程的这八个模块在讲授过程中课时分配是不同的。公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、国际现代运输这几个模块的知识结构基本相同,由货物运输组织、货运流程、货物运输费用等构成。由于在五种运输方式中公路运输具有最大的市场性,对管理人员的需求量也最大,所以在授课过程中公路运输占有较大的课时比重。在整个运输活动过程中,运输完成的是货物的空间位置的转移,涉及多个主体,在运输过程中就会出现种种问题,为了确保运输质量,分清运输产生的责任与风险防范,在课程中加入了货物运输合同、货物运输保险的相关内容。

3 课程实施

3.1 教学手段及方法

（1）讲授法

讲授法仍然是本门课程的主要教学手段,在讲授过程中虽然注意到对学生能力的培养,例如：在讲解各种运输方式费用的时候,首先引导学生思考运输成本的构成有哪些,然后再以例题的形式具体讲解每一部分的成本如何进行计算。在此基础上,给出练习题,让学生自己进行计算,以达到会运用的目的。但内容的很大一部分仍然是以教师“讲”为主,学生“听”为辅,教师讲起来比较困难,学生听起来也比较枯燥,兴趣不高,使得学习效果不是很理想。因此,建议应适当的减少理论课时,增加实践课时。

(2)演示法

由于《运输管理》课程的专业性比较强,有一些内容不易用语言进行讲解,必须要借助多媒体课件和视频资料进行演示。例如在讲授多式联运、整车和零担货物运输管理操作流程时,通过播放相应视频资料的方法,在达到活跃课堂气氛效果的同时,也使教学内容直观、生动、易于理解和掌握。

（3）实验教学法

应用物流管理软件,对运输管理的全过程进行操作。在实验教学过程中,将学生进行分组分角色,根据分派的工作任务,由学生成立虚拟公司,自主分配岗位,扮演运输企业员工角色,模拟完成货物运输的作业流程。在虚拟的情境中,学生通过亲身演示操作,达到对教学内容的掌握。

(4)案例分析法

运输贯穿整个物流活动的全过程,在教学过程中案例教学是有效地教学方法。在讲到货物运输合同、货物运输保险的时候,以案例的形式进行讲解与分析,以学生为学习主体,教师从旁加以引导启发,激发学生的探究兴趣,鼓励和培养学生的开创性思维,提高学生分析问题、解决问题的能力。起到了较好的教学效果。但是从课程的整体内容来看,还缺乏“贯穿式”的大案例,也就是说,用一个大的案例可以将某一种运输方式在整个物流活动过程中所涉及的所有知识贯穿起来,从而形成一个完整的教学体系。

3.2 课程评价方式

《运输管理》课程考核评价体系兼顾学生学习态度、职业素养、掌握知识程度、能力水平几个方面,考核的形式采取期末考试与平时成绩相结合的方式,比例为7∶3。平时成绩侧重于学生平时的学习表现,包含考勤、课堂发言、讨论问题、在实验教学过程中角色功能完成情况以及在团队协作中的表现。理论考试侧重于对学生的专业知识和能力测评,包含基础知识和能力素质方面的考核,通过考试检验学生对必备知识的掌握程度和基本理论的应用能力。

4 结 论

《运输管理》作为物流管理专业的核心课程,对于学生能力的培养与形成有着至关重要的作用。然而,该课程在开设过程中由于主客观条件的制约,还未形成一套完整的能力教学体系,这有待于学校、院系及教师三方面共同努力。

参考文献：

［1］ 彭秀兰.《运输管理实务》课程开发与教学组织实施［J］. 职业技术教育,2009(6)：9-13.

［2］ 史媛.高职《运输管理》课程教学实践与探究 ［J］. 中国外资，2011(12)：20.

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关键词：铁路货运量；ARMA；预测；时间序列；SAS

中图分类号：F532文献标识码： A 文章编号：

0 引言

公路货运作为一种重要的运输方式，在整个国民经济中占有重要的地位。由于公路货物运输具有机动灵活，适应性强、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快、原始投资少，资金周转快、掌握车辆驾驶技术较易等特点。关于公路货运量的预测，在理论界和实务界的研究也比较多，但大多都集中在线性回归、神经网络和灰色预测等方面。但在本文中，笔者试图结合ARMA模型和SAS软件，以近二十多年的数据为基础，并对将来三年的公路货运量进行了预测，希望为公路部门在制定相关政策时提供参考。

1. ARMA模型的基本理论

ARMA模型的基本形式：

或简记为，其中B为延迟算子.

当时，ARMA(p，q)模型就退化成了AR(p)模型；

当时，ARMA(p，q)模型就退化成了MA(q)模型。

当时间序列是平稳时间序列时，可以直接用ARMA模型模拟，但是当时间序列是非平稳的时候，则需要考虑对其进行差分，可以将差分后的序列看成平稳的序列，对差分平稳序列我们用ARIMA(p,d,q)模型来拟合。

ARIMA(p，d，q)模型的结构：

其中，p，d，q分别表示自回归阶数、差分阶数和移动平均阶数。

SAS软件介绍

2.1 基本介绍

SAS是美国使用最为广泛的三大著名统计分析软件（SAS，SPSS和SYSTAT）之一，是目前国际上最为流行的一种大型统计分析系统，被誉为统计分析的标准软件。

SAS系统是一个组合软件系统，它由多个功能模块组合而成，其基本部分是BASE SAS模块，BASE SAS模块是SAS系统的核心，承担着主要的数据管理任务，并管理用户使用环境，进行用户语言的处理，调用其他SAS模块和产品。本文中相关操作通过SAS/ETS（经济计量学和时间序列分析模块）模块实现。

SAS是一套完整的计算机语言，其用户界面也充分体现了这一特点：它采用MDI（多文档界面），用户在PGM视窗中输入程序，分析结果以文本的形式在OUTPUT视窗中输出。使用程序方式，用户可以完成所有需要做的工作，包括统计分析、预测、建模和模拟抽样等。

2.2 SAS的特点

SAS把数据存取，管理，分析和展现有机地融为一体。主要特点如下：

功能强大，统计方法齐，全，新；

(2)使用简便，操作灵活；

(3)提供联机帮助功能。

3.ARMA模型的建立与预测

建立时间序列模型的基本步骤：

ARMA模型的预测：由于手工计算十分繁琐，故在本文中使用SAS程序进行预测分析，具体的预测命令为：

forecast lead=5 id=time out=result；

run；

其中，lead是指定预测期数；id是指定身份标识；out是指定预测后的结果存入某个数据集。

4 ARMA模型的应用

4.1 数据来源

本论文的数据来自中国统计年鉴2012。

4.2 数据分析与建模

4.2.1时序特性分析

首先对原始数据作时序图，如图1，由图1可知，该序列有一定的线性增长趋势，故对其进行差分处理，对差分后的序列（记为）再进行分析，自相关、偏自相关图如图2、图3，发现其基本平稳。

图1 时序图

图2 的自相关图

图3 的偏自相关图

图4 参数估计

图5残差检验

4.2.2. 差分序列的白噪声检验

从图3知，在显著性水平为0.05的条件下，由于延迟6阶的χ2检验统计量的p值显著小于0.05。所以该序列不是白噪声序列，有建模的价值，我们可以对平稳序列进行建模。

4.2.3 模型的识别

根据时序特性的分析，因为一阶差分后的序列自相关图拖尾、偏自相关图截尾，由于进行过一次差分，故d=1；根据图3，有效的偏自相关似乎为1较合适，即p=1，由以上分析，可初步选定模型ARIMA(1，1，0)。

4.2.4 模型建立

根据以上分析，利用1985至2010年的数据，对模型ARIMA(1，1，0)进行参数估计和显著性检验，得到图4、图5，在显著性水平为0.05的条件下，残差为白噪声序列，对信息的提取都比较充分，且参数个数比较少，模型较精简，故最终选择模型ARIMA(1,1,0)。模型的最终形式如下：

即

4.2.5 对残差序列进行检验

检验结果如图图5所示，在显著性水平0.05的条件下，残差序列为白噪声序列，说明模型提取信息充分，这说明ARIMA(1,1,0)对序列来说是适应的。

4.3模型评价

绘制模型拟合曲线图，如图6，从图中可以看出拟合值与真实值十分接近，说明模型拟合效果非常好。

图6模型拟合

3.4 预测

下面利用这个模型做五期预报。结果如图7所示：

图7 模型预测

5. 结论

运用上述公式可得2011年预测的货运量为2768270万吨，与2011年实际货运量2820100相比误差为1.84%，模型估计效果较好。由此用ARMA模型对2012-2015年我国实际货运量进行预测，结果如上图所示。

参考文献

[1] 王燕.应用时间序列分析（第二版）.中国人民大学出版社，2008

[2] 茆诗松，程依明，濮晓龙.概率论与数理统计教程.高等教育出版社，2004

[3] 肖枝洪，郭明月.时间序列分析与SAS应用.武汉大学出版社，2009