公路混凝土养护精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇公路混凝土养护，期待它们能激发您的灵感。

篇1

1超薄磨耗层沥青混凝土的构成

超薄磨耗层沥青混凝土运用到公路养护中，对其质量好坏起决定性因素的是其材料的组成以及施工技术的薄弱。超薄磨耗层沥青混凝土的材料主要是由乳化沥青粘结层、各种集合材料组成以及各级配设计共同构成的，这些方面一旦出现问题，将会对公路的整体质量带来负面影响。乳化沥青粘结层在公路养护中所起到的是粘结作用，其作用效果的好坏直接会给公路使用寿命的长短、维修次数的多少造成直接影响。据我们所知，公路维修需要耗费大量的人力物力，且其维修需要比较长的时间，会给社会带来巨大的经济损失。夏季天气过度炎热，冬季天气过度严寒等极端的气候条件会直接导致路面的开裂，造成公路不能正常使用。乳化沥青混凝土能够有效地使公路适应各种气候条件，提高公路的性能。超薄磨耗层沥青混凝土不同于一般的公路沥青混凝土，其所使用的材质不同，使用的材料颗粒相比较于其他的沥青混凝土会比较大，且在粘结性上的要求更高，具有很好的耐久性。超薄磨耗层沥青混凝土根据不同区域的地理环境来对其进行选材，能够有效地减少材料的运送成本，降低公路养护的总体费用，使工程施工更加便利，进而提高工程的总体工作效率。各种集合材料组成以及各级配设计是公路养护中超薄磨耗层沥青混凝土运用中一个相当重要的环节，对超薄磨耗层沥青混凝土的质量直接造成影响。磨耗层在施工的过程中，其厚度必须要控制在2cm之下，在设计过程中不能出现一丝差错，避免磨耗层出现各种问题，进而对超薄磨耗层沥青混凝土的整体性能造成影响。超薄磨耗层的主要组成如表1。

2超薄磨耗层沥青混凝土用于公路养护的优点

2.1适用范围广，耐磨性强超薄磨耗层沥青混凝土的材料运用具有区域性，它是经过区域地理环境的变化，根据一个地区气候条件的温度和湿度来对其原材料进行选择的，是最能适应当地气候的沥青混凝土材料。为了提高超薄磨耗层对不同区域公路的养护能力，采用具体问题具体分析的办法，选择能够适应各种气候环境的材料，并对其进行严格的把控，从源头上控制公路的质量，进而提高超薄磨耗层沥青混凝土对各种环境的适应性，提高其适用范围。由于超薄磨耗层沥青混凝土施工过程对技术和材质的要求都比较高，所以其对道路的适用范围更加广，耐磨性也更高，能够有效地减少各种气候对公路的损害，提高公路的质量，避免对公路进行第二次施工维修。同时由于其对工程施工的要求比较高，管理也比较严格，所以能减少传统施工方式对交通的干扰，有效地减少了传统的施工带来的扬尘，进而降低大气污染，有利于实现环保目标。

2.2延长公路的使用寿命超薄磨耗层沥青混凝土对材料的选择依据实际出发，在选择材料上具有很大的严格性，进而使得超薄磨耗层沥青混凝土的功能更加齐全，能够有效地减少各种极端恶劣的气候环境以及车辆轮胎摩擦以及冲击等外界因素给公路带来的危害。一般材料的公路，由于缺少相应的养护，直接暴露在火辣辣的阳光下暴晒，容易导致公路产生不同程度的开裂；雨水的冲刷，导致公路被侵蚀，使得公路的材料质量发生变化，造成公路路面结构软化，最终会导致公路发生路面坍塌的现象；车辆轮胎对公路的摩擦，不同的重量给公路路面带来负荷，会使得公路负荷重量的能力降低，造成路面在长时间使用后发生不同程度上的变形，使得公路的质量水平降低。超薄磨耗层沥青混凝土能够有效地克服各种外界因素对公路质量所带来的消极影响，提高公路路面抵抗各种外来因素的负荷能力，有效地抑制了车辆对公路路面的冲击力和破坏程度，使得公路的使用时间更加长。另外，超薄磨耗层沥青混凝土能够很好地解决道路横向排水问题，消除雨天行车溅起的水雾，使得行车全程中保持清晰的路线，由于路面没有积水，能够有效地避免冬季路面结冰问题，减少交通事故的发生。超薄磨耗层能够在延长公路使用时间的同时，使得路面抗滑性能得到一定程度的提高，减少了路面过于光滑导致的行车不安全系数，提高行车安全性以及行车过程中的舒适程度。

2.3降低公路的施工成本在现代公路施工过程中，由于公路施工工程需要大量的工程材料，这就导致会产生很多的材料运输费用，进而提高了公路施工的成本费用。当前，许多的公路施工相关单位在施工的过程中，为了缩短公路施工的周期时间以及施工过程中所需要投入的成本，并没有按照相关规范严格标准对材料进行选择分配，这就造成了施工工程的质量水平普遍不高。公路在施工完成后，由于前期施工过程中的要求不严格，导致公路的地面结构无法适应区域地理环境的变化需要，出现了各种程度上的地面损坏现象，从而需要对公路进行二次维修和养护。在二次维修和养护的过程中耗费了更多的时间与人力物力，增加了公路的施工成本。超薄磨耗层沥青混凝土的材料运用能够有效地避免这些问题的出现，降低施工成本，提高公路的性能。

3结语

篇2

关键词：农村公路；路面病害；路面养护

1、前言

伴随交通量猛增，运输车辆的载重量加大，混凝土路面破损现象日趋严重，由于农村公路养护资金投入相对国、省道少，加上农村公路分布点多和广泛，养护难度继而增大。截止于2013年年底，云浮市地养公路养护基本情况：县道667.45公路，乡道：3257.928公里，村道：2415.578公里，一级公路13.37公里，二级公路519.948公里，一级公路13.37公里，三级公路：125.578公里，四级公路：4947.543公里，水泥混凝土路：4612.286公里，沙土路：1665.451公里。水泥混凝土路面由于周期性使用，路面的病害情况也随之增多，如何养护好水泥混凝土路面，保持路面完好工作状态，并延长其使用寿命，确保公路路面的完好和畅通，是我市目前养护重要的构成部分。本文结合农村公路路面日常养护工作，对云浮市地方公路水泥混凝土路面一些病害的产生原因和修复方法进行分析和浅谈。

1、农村公路水泥混凝土路面产生病害的原因

1.1 技术与施工方面的原因

农村公路路面的修建普遍采取纵缝不灌沥青而横缝用沥青灌塞的手段，无相关的路肩盲沟排水设计。在公路修建完成使用中，经长年累月的重力碾压，公路横缝填塞的沥青已经受损剥落，不能起到稳定路面结构的作用，路面板块出现相互挤压的情况，最终导致地表水极易冲破公路路面层到达基层，形成基层的不断软化，又在重力碾压的继续作用下破坏路面基层的结构，包括细料的流失、板角冒浆、板端脱空及错台等问题的产生，当开裂受损的面板最终被压碎时则形成了较严重的公路病害。尤其是随着社会经济的快速发展，农村经济业务不断增强，农村公路的使用已经超出其建设之初设计的压力承受范围，大量改装车与加高车厢的车辆更加速了农村公路基层板块的破坏，降低了公路使用寿命。

在农村公路的设计与施工中，路面结构的不合理设计也是造成公路出现病害的一项原因。农村公路普遍存在路面面层厚度较小的问题，在结构组合上缺乏必要的排水设计，面层与基层的中间缝隙容易聚集淤水，渗透软化路面沙料，部分农村公路路段甚至没有修建基层路层，直接将水泥混凝土在碎石泥地上进行铺筑，路面整体稳定性较差，且缺乏必要的接缝处钢筋设置，面块易滑动形成错位，使路面传递荷载能力大大下降。施工中纵向分块浇筑容易使不同时间浇筑的板块伸缩性不一致，在后期使用中易发生板块断裂，在切缝工序中切深不够也容易使水泥混凝土板块较为轻薄的部位受到内部收缩拉力的作用而发生不整齐的断裂。浇筑混凝土的过程一旦振捣不均使各处混凝土的密实度差异较大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均导致断板。

1.2 建筑标准较低与养护管理工作不重视方面的原因

农村公路大多在偏远地区，部分公路沿线还有山岭或河湖，因地理环境的限制，农村公路受到一定自然灾害的影响造成公路病害的现象时有发生。一般的农村公路建设标准较低，基础设施的完善度仍然缺乏，一旦受到恶劣自然环境的影响，公路路面极易出现面板断裂等严重损毁。在养护管理方面，农村公路的路政管理工作力度较小，加之由于各种原因用于农村公路养护的费用十分有限，使农村混凝土公路极易发生病害。

2、常见农村公路水泥混凝土路面病害的处理及路面养护措施

2.1 水泥混凝土路面裂缝病害的处理

公路混凝土路面裂缝的情况常常有较大的差别，对公路裂缝程度的不同要针对性的采取相应的修补维护措施，常用于修补裂缝的方法主要有直接灌浆法、扩缝灌浆法、压住灌浆法及条带罩面法等。当裂缝宽度不大于3毫米时一般采取扩缝灌浆修补，先根据裂缝的深度顺着缝隙将其扩成不大于2厘米的沟槽，沟槽深度不能超过板厚的1/3，将沟槽内的混凝土碎屑及灰尘清理干净后并以0.3至0.6毫米直径的石屑填入沟槽，最后采用沥青灌封，若有经济条件可使用环氧树脂砂浆等较好的材料灌封。当裂缝宽度在3毫米至15毫米之间时一般采用条带罩面的方法进行修补，在裂缝两侧平行距离大于15厘米处开凿两道缝隙并清除缝隙中的混凝土，缝隙深度大于7厘米为适合，再在裂缝每相隔50厘米处两侧各打一个钯钉孔，孔内填满砂浆，使用长度大于20厘米的钯钉嵌入孔内，最后使用浇筑新混凝土的方式将表面抹平并振捣密实。当公路裂缝宽度大于15毫米时则需采用全深度补块法进行修补，其中又包含设置传力杆法、刨挖法等具体措施。

在沥青灌缝的具体施工中还需注意以下细节，沥青的选材一般使用型号A90或A100的沥青，但同时可加入不大于20%的A60型号沥青以避免遇到高温天气沥青鼓出路面，加热沥青时要掌握好温度范围，通常使其加热温度保持在140至160摄氏度之间。在修补裂缝前要清除掉老化的物料，填上筛过的石屑后再撒一些石粉，再进行沥青灌缝，灌完后再撒一遍石粉防治沥青被车轮刮蹭等。

2.2 路面脱空的处理

当车辆在公路行驶过程中路面出现“咚咚”的声音时并发生板块垂直移位，则极大可能是由于公路板底脱空造成的。处理路面板底脱空一般可采用灌注水泥浆、灌注沥青或灌注煤灰水泥粉等方法进行板下封堵。采用水泥灌浆法处理时首先根据路面下沉的情况以及下沉面板的大小设置排布灌浆孔，通常一块面板的灌浆孔为5个，灌浆孔使用凿岩机在路面上进行挖凿，要注意配合灌注嘴尺寸设置孔的大小。灌注孔挖凿完成后需清除孔内的混凝土碎屑等杂物，接着使用灌浆机进行水泥灌浆，灌浆过程若出现其他孔向外冒浆可暂停灌浆作业，灌完一孔后要进行木楔堵住灌浆孔。另外，用于灌浆的泥浆应具有高流动性和膨胀能力，通常选用水泥的种类为C52.5级或C42.5级的硅酸盐水泥，水泥含沙量不高于2%，砂砾直径不大于3毫米，同时可选用具有膨胀及早强功能的混凝土修补剂作为外掺剂帮助泥浆固定。

2.3 错台的修复处理

错台的修复处理可根据错台量选择不同方法进行修复，当错台量小于10厘米时可进行人工凿平调整，去除高出的部分，凿平入手点应选择最高点，后向四周扩展并使用三米直尺找平，两块相邻板块平齐后按照灌缝标准进行灌缝。错台量大于10厘米时可使用填补法进行维护处理，填补法即先清除路面灰尘与杂物，再喷洒一层乳化沥青，后使用沥青砂进行填补至板块平齐，沥青砂尽量使用轮胎压路机碾压密实。

2.4 路面拱起的处理

对于路面板块一端拱起但路面无损害的情况可根据拱起高度适当切除板块边缘部分，后根据灌缝标准灌缝，若板端直接断裂则直接灌缝，通常板端拱起的路面两板块间可能夹有杂物，灌缝前要注意缝隙的清理。

3、总结

农村公路混凝土路面的养护需要积极发挥县级与乡镇级交通管理部门的行政管理力量，对农村公路的养护管理要形成一定的机制，采取因地制宜的方法，根据不同地区地理环境与常见公路病害采取相应的维护管理措施，在有效完成养护工作的同时合理的节约成本，提高农村公路使用质量。

参考文献：

[1] 黄阳德.浅谈农村公路如何建设、管理和养护[J].科技创新导报，2008（34）.

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关键词：沥青混凝土路面；常见病害；预防性养护

Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.

Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance

中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

随着山区路网的逐步完善，山区道路管理的重点逐渐从道路建设转移到道路养护上来。由于受到天气、温度、行车及路面材料等方面的影响，沥青混凝土路面会出现裂缝、水破坏、松散、泛油等病害，影响了道路使用质量和安全。为确保这一病害不进一步发展，需针对不同的路面损坏情况采用适合的养护方法。

传统养护的分类及补救措施

1.1 开裂类病害由于形成原因不同，其适用方法亦不同。

若由基层水稳定性不足导致网状裂缝，则需补强基层；若由温差产生轻微裂缝，可在夏季喷洒并压入沥青料，或在冬季采用乳化沥青稀浆封层；对于油料老化引起的裂缝，可加铺沥青混合料上封层。

1.2 变形类病害常由于强度或水稳定性不足导致。

对于较重的沉陷、拥包、搓板等需挖除基层，补用水稳定性良好的材料后再做面层；对于较轻且已稳定的沉陷、拥包、搓板等可在夏季 铲平、补平面层；如因面层与基层间有夹层，则应挖除面层后清除夹层。

1.3 松散类病害由面层缺陷而导致的情况比较多。对于大面积松散，需重做面层，而局部松散可用挖补方法；对于较轻坑槽，可在坑壁涂粘层油后将沥青混合料铺入、摊平；由于面层与基层或面层与封层粘结不良引起的脱皮，应先清除脱落部分，清扫干净后重做封层及面层。

1.4 对于泛油、磨光等病害可撒入粗矿料后强行压入，以提高路面粗糙度。

上述传统养护对策虽然能够较好地改善病害路段，一定程度上恢复道路功能，但总体上属于被动应对，其时效性及经济效益并不十分理想。针对这种情况，道路预防性养护概念于20世纪90年代初在美国被提出，这一概念有别于传统的道路养护理念，在美国AASHTo《路面设计指南》对预防性养护最新的定义为：预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划地、基于费用--效益的养护策略，预防养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的畅通条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。

常用的预防性养护措施主要有以下几种：

2.1 封缝：可以作为常规或在其它措施实施前进行裂缝预处理，防止水或碎屑进入，从而大大延长道路的使用寿命。常用材料有热沥青、乳化沥青、专用压缝带等。

2.2 同步碎石封层：用专用设备即同步碎石封层车将碎石和粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）几乎同步铺洒在路面上，通过轮胎压路机碾压或自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,这种技术能有效治愈路面松散、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防渗水性能。

2.3 雾封层：主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。常用方法是将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒（雾化）到现有沥青路面表层。必须严格掌握单位面积的喷洒量，过多的喷洒量会在路面表层形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力。

2.4 微表处：一种特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是将慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、矿物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料设于路表面。而微表处是一种以高分子聚合物改性乳化沥青为粘结料的冷拌混凝土薄层施工技术，填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷。用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路，恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。

2.5 开普封层：在新近铺设的石封层上再铺一层稀浆或微表处，防止石屑脱落，提供永久的磨耗层，并消散反射裂缝。

2.6 超薄磨耗层：常用于老沥青混凝土路面抗滑性能的恢复。是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混凝料，是一种超薄面层。沥青混凝土路面的承载能力检测数据是判断道路是否进行预防性养护的主要指标。对于结构性病害较为严重，尤其是承载力不足的沥青混凝土路面不适合进行预防性养护。

与传统养护方式相比较，预防性养护是一种主动的、有计划地养护方式。通过预防性养护可以确保路面服务性指数处于良好状态，延长路面的使用寿命，提高路面的服务功能，实现了更高的经济与社会效益。

山区公路的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，不仅是整个公路管理的组成部分，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的事故发生。通过工作实践，笔者深刻体会到加强山区公路预防性养护的重要性。发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使山区公路经常保持原有技术状态和标准。

总结

路面预防性养护成为近年来国内外研究的热点，公路里程的大幅增加，对公路养护技术的要求也越来越高，而目前我国传统的公路养护方法，已不能适应新形势下的公路养护的需要。科学、合理地进行山区公路的养护，特别是沥青路面预防性养护，对维持良好的路面使用性能、延长路面的使用寿命，并降低路面的养护费用都具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]许志鸿.沥青混合料动态性能参数标准研究报告[R].上海:同济大学,2000.

[2]闫振林,胡霞光,肖昭然.沥青混合料动态模量预估模型研究[J].公路,2008(1):175-179.

[3]马翔,倪富健,陈荣生.沥青混合料动态模量试验及模型预估[J].中国公路学报,2008,21(3):35-39,52.

[4]庄楚强,吴亚森.应用数理统计基础[M].广州:华南理工大学出版社,2002.

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关键词：公路沥青混凝土；微表处；养护；应用

中图分类号： TU528.37文献标识码：A

在现代公路发展进程中，公路的日常养护是一个重要组成部分，如何提升道路的养护质量与水平是目前公路管理领域的一个重要组成部分。然而，随着中国公路规模的快速发展与高等级公路养护周期的到来，加之目前以及城镇化建设对道路交通需求量的增加，公路养护与管理又迎来了一个崭新的发展阶段。与此同时，随着公路载重符合的增加和大型运载车车辆的使用，直接导致了目前公路养护与建设面临着更大的难题，公路养护的成本、投入、建设、养护都有着较大的困难。原有的沥青路面设计已经不能满足公路使用寿命、抗灾害能力和美观舒适的要求，如何在延长原有路面使用寿命的基础上降低养护成本和增强公路使用的舒适性，是目前公路养护需要考虑的重点问题。基于这样的发展环境，微表处养护技术的应用也表现出了很大的优势，进而成为本文的研究重点。

在本文的研究过程中，作为长期工作公路建设领域工作人员积累了较多的现实资料，进而将充分结合自身的经验与研究积累对于微表处的基本概念、施工养护重点、养护技术应用等多个方面进行阐述，以期待能够推动公路养护技术的发展。

一、微表处的定义

微表处又被称为Micro.Surfacing，简称MS，是一种以恢复路面服务功能为目的的预防性养护技术，不仅可以有效提高原路面的抗摩擦性、防病害能力和承载力，同时还可以增强路面的耐久性、舒适性、可靠性和美观性。其应用材料是由乳化沥青、填料、集料、水及添加剂等通过合理配比组成的混合料，其中对养护质量和混合料影响最大的成分是添加剂和集料，在实际的摊铺过程中可以根据路面的应用现状和损坏程度合理选择一层或多层。

二、微表处的适用范围

通过微表处的应用材料可以看出其是对传统稀浆封层的改进，所以正常稀浆封层可以应用的地点都可以替换微表处，但是由于我国公路养护投入资金的限制，想要大范围的应用该技术可能还需要较长的一段时间。目前主要的应用范围包括城市主干线及快速路的路面抗滑及优化处理，国省主干道路的轻微路面病害、防水、抗滑处理，高速公路的车辙处理和表层抗滑处理，机场道面的抗变形和耐磨处理，立交桥及某些钢桥面的桥面铺装等。

三、微表处施工养护技术注意事项

1.施工路面的处理

由于微表处属于预防性的养护技术，所以对于路基破坏较为严重或结构不稳定的路况并不适用，在进行施工之前应该对路基质量和现状进行分析。如果路基强度充足且结构稳定，则只需要对路面车辙和缺陷进行处理即可，具体情况划分如下：(1）原路面路基结构稳定但强度不足时需要对路基进行补强处理；(2）路面裂缝≥5 mm时需要先进行灌缝处理；(3）路面存在拥包、坑槽等危害时需要进行补强或挖补处理，否则病害会很快破坏微表处的质量；(4）原路面车辙深度在10 mm以下的无需进行事先处理即可进行施工，深度为l0～25 mm的可以采用微表处先进行车辙填充或直接进行双层微表处施工，深度大于40 mm的车辙需要先通过其他处理技术进行修复后，才能进行微表处的施工。

2.原材料的选用

微 表处的原料选用主要包括改性沥青、集料和添加剂等三部分，首先对于添加剂而言，其是改善沥青低温性能、提高沥青软化点和增加沥青延度的关键，目前较为常用的添加剂包括羧甲基纤维素、聚乙烯醇等有机类增稠剂和氯化钙、消石灰、普通硅酸盐水泥等无机盐与无机结合料等。添加剂的剂量和种类选择应该以不影响整体混合料能为基本原则，施工中不得选用未经试验性能验证的添加剂。其次对于乳化沥青的选择主要包括拌合用的BCR和喷洒用的PCR等两种。

3.施工工艺的设置

微表处的施工工艺流程主要包括以下几方面：(1）首先要进行施工现场的交通管制，也就是提前进行路面交通的封闭，为现场施工提供有利的条件，交通封闭之后及时组织人员进行路面的清扫和相关病害的前期处理工作；(2）对施工路段进行施工放样，从而为后续的施工提供参考和理论支持，在进行放样的过程中应该及时对相关数据进行记录和处理，目前国内的施工企业通常直接采用路缘石或中心车道线等作为放样划线的依据，从而保证摊铺方向和宽度等；(3）施工人员和机械的现场到位，为正式施工做好准备；(4）混合料拌合完毕后进行现场的路面摊铺，具体包括将摊铺车开到指定位置，调节混合料的出料方向和调节机械的螺旋分料器转动，根据需求的摊铺厚度进行车速的设定和调整，保证摊铺的均匀和美观；(5）摊铺完成之后组织相关人员进行局部的人工处理，如对超大颗粒的出，划痕或突起的抹平等，以保证施工质量；(6）摊铺完成之后可以进行初期的养护，在路面达到使用要求之后进行交通的开放和施工资料的收集整理。

4.施工质量的控制

微表处的施工质量控制主要针对的是原材料的质量控制、级配稳定性质量控制和摊铺厚度控制等三方面，首先对原材料的质量控制主要参考《微表处和稀浆封层技术指南》(2006)中规定，在进行采购和施工的过程中注意选择品质良好和诚信可靠的供货商，这样才能保证后续施工的质量要求。其次级配的稳定性质量控制是关系到施工工期、质量和安全的根本，虽然不能保证施工配比与设计配合比相一致，但也要将其控制在允许的波动范围内。如果施工中出现混合料配比波动较大或不能满足使用要求等问题，应该及时进行原因的查找和相关问题的整改，在整改之后如果混合料还是不能满足现场的摊铺或使用要求，就应该进行提供和配合比的重新设计。最后对于摊铺厚度的质量控制是保证路面使用性能、平整度、均匀性和美观度的关键，如果摊铺厚度过小就会导致松散或麻面等问题，而粗集料的外凸不仅会导致行车的困难，同时还会导致形成噪音的增大，对周围环境和驾驶人员造成影响。如果摊铺的厚度过大又会引起材料的浪费、平整度的降低、均匀性的下降和开放时间的延长等问题，所以在施工的过程中一定要注意对摊铺厚度的实时控制，避免出现质量或使用问题。

结论

综上所述，通过该文对微表处的简单介绍，不仅了解了推广该技术的重要性，同时也深刻的认识到要想从根本上提升我国公路养护技术的水平和质量，就要从改进管理和积极进行创新等角度进行。尤其是对于关键施工技术与环节的把握更是未来实践应用应该重点关注的方面，虽然目前我国对于微表处预防性养护技术的应用还处在初级发展的阶段，对于复合材料的改进和研究还存在较多的问题和需要改进的方面，但是随着施工经验的不断积累，以及实际应用技术理论的不断成熟，未来的微表处应用一定能够取得更好更快的发展。

参考文献：

[1]王洪辉.沥青路面施工质量管理[J].青海交通科技.2006(06)

[2]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界(下半月). 2008(04)

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【关键词】沥青混凝土，路面养护，应用与实践

中图分类号： U416 文献标识码： A

一、前言

沥青混凝土路面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。当路面出现质量问题的时候我们要分析出导致质量出现问题的原因，根据实际情况来解决这个问题。

二、提高沥青混凝土路面施工质量的意义

沥青混凝土路面施工是公路施工中一道关键工序，沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定，为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件，这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。从工作体验出发，谈及路面施工中对“工、料、机“的管理及施工中工序工艺控制，对沥青混凝土路面施工有一定指导作用。通过对沥青混凝土路面各类小修项目施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源，改善施工方法，降低成本，提高经济效益的目的。主要通过对沥青混凝土路面施工中，从选材到对现场施工的各个环节的严格控制，通过从事公路路面施工的亲身体会，从中总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法，为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。

三、影响沥青混凝土路面质量的影响因素

1、沥青质量问题

由于近几年国家城市基础设施建设，公路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，在沥青的选择上重视不足，存在有时沥青指标不足，仍在使用的情况。

2、碎石质量问题

目前，在碎石的选用上重视不够，有时重视也存在无可奈何的现象，因为生产碎石的厂家多为一些小的私营主，没有良好的的配套碎石设备，生产的碎石时好时坏，即便有好的设备的厂家，其规模也较小，产量难以满足要求，所以碎石质量难以长期稳定，同时也就对碎石质量的控制存在一定的难度。

3、气候的影响

（一）、低温裂缝

沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长时，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。

（二）、温度疲劳裂缝

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期使用下仍会产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。

4、沥青混凝土拌合温度的控制

石油沥青拌合出场温度要求在120℃～165℃之间，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青质变，没有粘性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混合料拌和不均匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在堆料表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。

5、沥青混凝土的摊铺

（一）、在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大的影响。

（二）、在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度最大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。

6、平行交叉作业对路面质量的影响

公路施工过程中涉及的单位较多，如自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业，加上工期较紧，对路面质量产生影响，如在土基碾压成型以后，管线单位又挖沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此造成局部不均匀沉降；又如沥青混凝土摊铺底面层、中面层时，道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严重，从而使路面层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶载荷作用下，沥青路面产生脱落、推拥、扭曲裂缝等现象。

四、公路沥青混凝土路面养护应用与实践

1、路面铣刨

（一）、铣刨范围和深度的确定

根据施工要求，实地确定需要铣刨的病害沥青路面的面积，并用彩色粉笔划线标明。

（二）、运输车辆的准备

铣刨作业前，根据铣刨施工面积、铣刨设备类型、运输距离以及清扫方式等，确定运输铣刨沥青料车辆的数量，确保铣刨料能够及时的运走，不能出现铣刨设备等待运输车辆的问题。

（三）、铣刨深度的控制

铣刨过程中，需要专业检测人员随时进行铣刨深度检测。检测人员在铣刨机的左右两侧不定时地测量铣刨面的宽度和深度，并及时通知操作手进行调整。

（四）、洒水量的控制

因为路面铣刨以后需要人工清渣、吹风机除尘，因此需要注意控制用水量，做到“润而不湿”，既可以达到铣刨质量，又可大大减少清扫工作量

2、乳化沥青洒布

乳化沥青洒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在乳化沥青洒补后，不得在该区域内进行任何有可能污染乳化沥青层的施工与活动。乳化沥青洒布在沥青面层摊铺之前施工。开始洒布乳化沥青之前1。5小时用水将表面层轻微润湿，用洒布车均匀洒布，其洒布温度和洒布率均应符合技术规范要求，漏洒和少洒的地方必须补足。 乳化沥青应在沥青面层铺筑之前2～4小时内进行，确保乳化沥青完全破乳，其洒布的表面温度须高于100C，风速适度。

3、沥青混合料的拌制及运输

（一）、用沥选青混合料拌和楼拌和

拌和时严格按施工配合比进行拌和，严格控制矿料、沥青的加热温度和混合料的出厂温度，拌和后混合料应均匀一致，无花白、无粗细粒料分离现象和结团成块现象。

（二）、混合料的运输

为确保摊铺机连续、均衡的摊铺，合理的安排运输车辆，并根据运距的增减适当调整自卸车数量，以避免出现摊铺机等料现象。运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。

4、摊铺

铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。沥青混凝土路面施工宜采用一台摊铺机进行摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于l0m，伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50mm~l00mm左右。两台摊铺机宜相距l0m~30m。在加宽段摊铺时，应另配备液压伸缩摊铺机，与主机前后错开l0m左右呈梯队平行作业，以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直，在摊铺前设置摊铺机行走标志线。摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2~4m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为l0m，曲线段宜为5m。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后， 设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理，保证其表面洁净无粘着物。摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。

五、结束语

经过对沥青出现质量问题的原因和分析以及一些防治措施的探讨，从中我们不难看沥青出道路出现质量问题是多种因素造成的，我们应该根据具体的情况进行防治，也可以看出道路的质量对我们生活的重要性。

参考文献

[1]忠锋，孙正法，刘秀英．沥青混凝土路面常见的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006

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关键词： 公路养护，政策，材料，沥青，高性能混凝土

中图分类号： X734 文献标识码： A

1引言

随着社会的进步，经济的高速发展，无论是高速公路还是普通公路，其通车里程都不断增加，规模越来越大，行驶的车辆载重也越来越大，公路负担明显加重，进行高效率的公路养护已经不可避免。

1991年10月美国将MAC改性沥青与SMA结合在70号州际公路上使用，2001～2003年，河北省石安高速公路管理处的课题组对薄层沥青混凝土罩面技术在高速公路养护中的设计、材料、施工工艺进行了研究[1]，2002年，钟发林针对205国道进行了再生混凝土处理加工作为公路养护的材料[2]，王生俊于2004年在保津公路中研究应用聚酯纤维混凝土与普通混凝土的区别[3]，2007年，梁国彪参与研究的掺用CUFAII-24配制的高性能快速修补混凝土在佛山盐南线公路养护工程中应用，2010年，陈仲扬、倪富健、茅荃研究了易密实沥青混凝土在高速公路养护维修工程中的应用，刘静，陶勇根等研究了以项目群管理为核心的高速公路养护标段划分理念[4]，加强公路养护。

2政策指导

2.1规范施工

规范施工组织设计和施工方案，设计方案确定后，施工者必须按照设计要求，制定出相应的施工组织设计和方案，并根据现场情况组织具体实施。规范施工人员培训，对施工人员进行培训，提高他们的文化素质和技术内涵，使他们了解工程的特点和施工过程，达到保证工期和质量的目的。规范机械化施工，才能达到其技术要求和质量标准。

2.2规范监督机制

政府监督和施工监理有利于质监工作的开展。质监人员应该政治素质要高，要敢为工程负责任，业务素质要强，保证监督职能的履行，可以并且应该对一些安全系数储备过大，设计趋于保守的工程项目提出修改意见，使工程更加经济、安全、高效。

2.3规范竞争机制和保险制度

同一标段由两个投标单位同时中标，若第一中标者在限定的时间内，没有按照标书中规定的相关人员、机械设备进入现场，则宣布为废标，由第二中标者按合同中规定的日期加速进场。对设计单位和施工单位进行专业责任保险，由承保公司按规定予以赔偿。这样可以减少施工企业的经济损失和减轻承担风险的心理压力，使他们能够积极地、主动地应对质量事故后的处理工作。这也是发展和完善公路建设市场一项不可缺少的风险保障机制。

3材料应用分析

3.1沥青混凝土路面养护的新材料

2010年，陈仲扬、倪富健、茅荃研究了易密实沥青混凝土在高速公路养护维修工程中的应用。细粒式沥青混凝土表面构造深度小，不能满足表面层的抗滑性，沥青混合料摊铺厚度小会导致沥青混合料压实效果不良，易密实沥青混凝土解决了上述问题，确保了薄层沥青混凝土的压实效果和抗滑性能。组成材料中有集料、矿粉、改性沥青、易密实添加剂等，可以节约沥青公路的维修成本，且施工工期短，材料用量少，符合我国可持续发展和建设节约型社会的战略。

建议周边有矿山的地区，在修建混凝土公路时，可利用铁矿尾矿代替河砂，配置高性能混凝土[6]，就地取材，降低运输成本，减少天然河砂的使用量，保障了生态环境的可持续发展，同时可以解决尾矿占用土地资源、生态系统失衡的问题。

3.2应用材料的养护技术

3.2.1较轻病害的路段

（1）热沥青混合料罩面

热沥青混合料罩面是最常见的养护技术之一薄层沥青混凝土罩面技术在高速公路修筑过程中，已经取得了成功。

（2）稀浆封层

稀浆封层是我国“八五”期间重点推广的沥青路面养护新技术。最初只在一般公路上应用，现在逐步扩展到高速公路上应用，主要发展方向是采用慢裂快凝型和改性的稀浆封层。

（3）表面处治

在我国称为洒油封层，一般公路上经常使用，它的特点是密封路面的裂缝，防水性能好，表面粗糙度大，抗滑性能好，施工方便，速度快，造价低等。

3.2.2大修或改建，进行补强处理的路段

（1）半刚性基层补强技术

此方法主要有水泥稳定砂砾、二灰碎石、水泥稳定碎石等。水泥稳定碎石更优越。该结构的特点是，强度高，水稳定性好，抗冲刷能力请，施工工艺相对简单。

（2）柔性与半刚性基层混合式补强技术

通过在沈阳绕城高速公路中修工程中采用柔性基层[7]与半刚性基层混合式路面结构处理路面结构性破坏，说明在高速公路中修养护工程中，采用单一的半刚性基层结构已不能适应高速公路的发展，采用柔性基层与半刚性基层组合结构是必要的。

（3）大碎石沥青混合料柔性基层补强技术

此技术可以弥补半刚性路面补强技术的缺陷：老沥青路面功能完全丧失，出现收缩裂缝、裂缝反射，无法排除渗入的水。

（4）再生技术

沥青混合料的再生技术分热再生和冷再生、路拌及场拌。有时需要将面层和基层同时处理。

3.3排水设施

完善防排水措施，重视防路表水系统的设计[9]，并加强对路面结构中排水设施的研究，力求尽快排出渗水，减小动水压力的影响，从根本上减少路面毁坏的一个原因。

4结论

（1）从政策上规范混凝土公路的监督机制、竞争机制、约束机制以及管理理念等，从人员培训到整体意识的加强，高度重视混凝土公路的建设、养护，为公路的施工及后期工作奠定良好的基础。

（2）从施工单位的选择到施工工序、工艺的控制，严格按照规范要求进行，明显提高混凝土公路施工质量及后期养护效果，延长公路使用寿命。

（3）在现有混凝土公路使用的材料的基础上，开发研究新型材料，秉承可持续发展和建设节约型和谐社会的理念，利用尾矿等废弃资源，转化为高性能混凝土，应用到混凝土公路的建设当中，不仅解决废弃资源占用土地、污染环境的弊端，而且可以节省在用自然资源。

参考文献

[1] 李建军. 薄层沥青混凝土罩面在高速公路养护上的应用[J]. 交通标准化,2004年第5期:90~92.

[2] 钟发林. 再生水泥混凝土在公路养护中的应用[J]. 公路,2002,12,12:120~122.

[3] 王生俊.聚酯纤维沥青混凝土在公路养护工程中的应用[J]. 公路交通科技,2004.

[4] 刘静, 陶勇根, 贺建平, 杨美群. 基于项目群管理的高速公路养护标段划分[J]. 公路与汽运,2013,10,26.

[5] 梁国彪. 高性能快速修补混凝土在公路养护工程中的应用[J]. 湖南交通科技,2007,6,33: 50~52.

[6] 冯乃谦. 高性能混凝土[M].北京:中国建筑工业出版社,1990.

[7] 张树森. 高等级公路沥青路面柔性基层的研究[R].2002.

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关键词：水泥混凝土路面；病害成因；养护措施

一、水泥路面常见病害成因分析

水泥混凝土路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。

1、水是形成病害的主要原因。水泥混凝土路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走，导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。

2、车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因。由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只重视经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，缩短正常使用年限。

3、养护不到位，加剧路面病害的发展。养护灌缝不及时，混凝土路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，使用一般2-3年的材料自身老化松脱，如果不及时填缝料更 新，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板断裂、板角断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，加剧其他病害的产生。

二、公路水泥混凝土路面养护措施

1、错台处治技术

对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除（打磨）宽度一般为10～30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1～2%；也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

2、非结构性病害处治技术

大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=1：2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

3、空板处治技术

路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关：即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板若不处理，即使加铺层达到20c，以上，也无法防止反射裂缝的出现。

4、裂缝处治技术

灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。

5、旧水泥混凝土加铺沥青层修复施工技术

处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强路面的施工基本相同，施工中主要环节为：

（1）处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。

（2）稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。

（3）提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。

（4）加铺沥青层：在隔离层（粘层）上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚（一般4～8cm），采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄（一般厚2～9cm），采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。只是碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次卿泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层，方法是在混凝土路面上均匀浇洒一层乳化沥青，洒布量为0.3kg/m2，然后全幅摊铺幅宽1.2m的玻璃纤维布，纵缝处搭接宽度0.2m，横缝处搭接宽度0.4m，其上再均匀洒布一层乳化沥青及石屑，洒布量分别为0.5kg/m2，0.01m3/m2，碾压成形后再摊铺沥青面层。实验检测表明，此种隔离层透水率为零，对卿泥现象有明显效果。

三、结束语

总之，水泥混凝土路面在公路建设中应用广泛，使用中的水泥混凝土路面会产生各式各样的病害。而这些病害是一种动态过程，因此必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，对设计、施工、养护管理每一个环节都要认真负责，加强质量意识，及时对出现的病害进行修补处治，使路面处于良好的技术状况，，延长公路的使用寿命。

参考文献

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关键词：超薄磨耗层沥青混凝土；公路养护；施工

超薄磨耗层沥青混凝土是由具有较强粘结能力的改性乳化沥青粘结层和具有较高性能的尖端半开式级配改性热沥青混合料组合而成的一种具有很长的耐磨型的表面层。施工人员可以在运用施工专用设备的同时，进行改进性乳化沥青粘结层的撒布和改性热沥青混合料的摊铺，再利用压路机进行碾压，最后便可在路面形成1.5～2.5cm的超薄保护膜。

我国是在2003年引进超薄磨耗层沥青混凝土的专用设备的，时至今日已经有10年的发展历程，在这一过程中，我国技术人员不断努力对相关技术进行改进，施工单位加大对这一技术的实际应用，如今，超薄磨耗层沥青混凝土在我国已经从成长阶段逐步跨越到成熟阶段。

一、超薄磨耗层沥青混凝土技术

在超薄磨耗层沥青混凝土技术中，发挥关键作用的主要有三个组成要素，分别是改性乳化沥青粘结层、改性沥青胶结料的技术和集料技术。

（一）改性乳化沥青粘结层技术的标准

作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的关键技术之一的改性乳化沥青粘结层具有粘结和封水的作用，由此，可以知道这一技术是否得到良好应用直接影响到公路的寿命长短。为此，在施工过程中必须按照其相应指标进行施工，其粘度的标准应该是在均温25摄氏度的时候，粘度必须保持在20～100之间；蒸发残留物的含量应该始终大于63%；蒸发残留物油分含量应该保持小于2%；破乳过度至少保持在60%以上等。

（二）改性沥青胶结料的技术

公路表面的混合料对改性沥青胶结料的要求是很高的，首先，改性沥青胶结料必须具有超强的粘结性；其次，改性沥青胶结料必须具有超强的耐久性。因此，作为超薄磨耗层沥青混凝土应用的改性沥青胶结料具有很强的特殊性，在配料方面，改性沥青胶结料的粒径较粗的集料必须占整个集料的多数部分，并且混合料之间必须保持一定的空隙，其空隙率一般是13上下。为了提高改性沥青胶结料的质量，在选择沥青品种的过程中，必须根据当地的温度和湿度以及其他条件进行综合确定。

（三）集料技术

作为超薄磨耗层沥青混凝土技术中的又一关键技术是集料技术，而影响集料技术高低的主要因素是集料的选择和级配设计。一般来说，作为超薄磨耗层沥青混凝土的厚度为1～2cm，这种超薄厚度使得集料的形状和级配较为敏感，这种敏感性就决定了集料的选择和级配必须具有足够的强度。

二、超薄磨耗层沥青混凝土技术的发展

超薄磨耗层沥青混凝土技术之所以能够被广泛应用于现代公路的养护，其主要原因就是超薄磨耗层沥青混凝土技术本身并不复杂，应用起来也较为简单。我国在上个世纪就已经开始采用较薄的沥青铺设路面，作为养护公路的一种手段和方法。但是，那时候应用这种技术的条件和设备等都不完善，所以具体施工起来并没有取得良好的效果。按照现在标准的分析，当时没有良好运用较薄的沥青的有一大原因是没有采用高性能的改性沥青，因而使得混合料胶结性能较差。此外，相关单位在施工以后没有对路面进行严格审查和有效评估，使得面层沥青混合料的长久耐磨性差，从某种层面上来看，这种施工的不完整性缩短了路面的使用寿命，加之，施工质量达不到标准、施工环境与施工技术不适应，从而导致沥青处治碎石薄层罩面技术没有高效的利用于路面养护上。

如今，随着改性沥青技术的不断发展和进步，对于高性能的沥青的获得已经不再是困难的事，随着对外开放程度的加深，我国引进了大量的高技术含量的设备和科学合理的混合料设计方法，由此，薄层处治技术得到了广泛的发展和高效的应用。这些先进的国外技术与我国的技术相结合，逐步发展成为超薄磨耗层沥青混凝土技术。

总之，超薄磨耗层沥青混凝土技术能够得到快速发展的主要原因包括以下几个方面：（1）在实际应用过程中采用的是优良改性乳化沥青粘结层；（2）将改性沥青胶结料与高强的集料和优秀的级配应用在施工过程中；（3）对旧路面进行科学的评价以及采用科学的方法进行处理，保证路面的平整度；（4）施工过程采用的是技术先进的一次性摊铺工艺。

三、超薄磨耗沥青混凝土技术应用过程中应注意的问题

（一） 超薄磨耗沥青混凝土技术本身具有弊端

超薄磨耗沥青混凝土技术与其他技术一样，并不是完美的，也不是万能的，其本身存在着一定的弊端和缺陷，其中最大的缺陷就是：它无法对那些出现了严重的、难以修复的结构性损坏路面进行全面的养护。例如，当沥青路面出现严重的车辙或者出现严重的断裂现象时，没有进行及时修复的情况下，会造成较大的坑洞和路面的松散；当水泥路面出现严重的错台、断板等各种损伤时，仅凭超薄磨耗沥青混凝土技术进行修复是远远不够的。因此，为了保证路面的及时修复，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术的同时，还应该辅以其他技术，当路面出现严重损坏时，应该首先加强修补路面的基本结构，以保证路面结构的整体强度和稳定程度都能够达到一定的标准，然后进行超薄磨耗沥青混凝土技术对路面进行修复。

（二）应用该技术之前对旧路面进行科学的评价

超薄磨耗层沥青混凝土技术主要应用于路面轻微损坏时的一种修复措施，是预防路面出现损坏的防护技术，对已经出现严重损坏的路面修复程度并不高。如果能够及时对损坏的路面进行修复，可以在一定程度上延长公路的使用寿命，促使路面为人们提供高效的、优质的服务，因此，在使用超薄磨耗沥青混凝土技术对公路进行养护的时候应该对旧公路情况进行科学的、合理的评估，在全面掌握旧路面所处的情况之后，才能够对路面进行修正。为了保证路面修整与周围的环境相适应，应该对路面的周围环境进行充分考虑，包括气候环境、交通情况、材料等等。

（三）选择合适的材料和施工工艺

在选择材料事前，应该对市场上提供的各种材料进行考察，施工材料必须与建筑质量要求和施工要求相适应，在选择设计薄层混合料的过程中，应该制备粘结层改性乳化沥青、合理选择面层混合料集料和级配设计、合理选择面层混合料胶结料改性沥青和进行混合料试验等，在这些工作前提下，做好混合料的目标配比和生产配合设计。在完成这些工作之后，便可进行施工，施工过程中，必须根据路面实际情况，选择适当的施工工艺，例如选择适当的摊铺机械、选择合适的运料机和碾压机等，在这些设备选择好之后，便可制定明确的施工组织计划，以保证这些设备能够协调运转，高效率的配合完成工作。

结束语：总而言之，现阶段我国公路承载的交通量越来越大，在各个方面都对公路的养护工作提出了要求，为此，应该合理应用好超薄磨耗层沥青混凝土技术，综合考虑施工环境，以保证这一技术的全面发挥，从而提高公路的养护质量和效果。

参考文献：

[1]高炜党.同步施工型超薄磨耗层沥青混凝土技术在宣大高速公路的应用[J]TRANSPOWORLD.2008（3）：120.

[2]李自光，黄林.薄磨耗层在高速公路养护中的应用[J].田公路与汽运，2010（4）：141.

[3]庄荣英.浅谈超薄磨耗层在路面养护中的应用[J].物流工程与管理.2008（11）：106.

篇9

关 键 词： 高速公路；沥青路面；预防养护

Abstract：The freeway of our country enterprise is constantly matured, expressway network has gradually been formed, the traditional highway management in construction is a key, but in the establishment of conservation-oriented society height, we should transfer to expressway maintenance management maintenance management as the core, set up the" construction is development, maintenance management and development." the concept, this paper first asphalt pavement on-site investigation and comprehensive evaluation are described, introduces the basic concept of preventive maintenance, finally gives some preventive maintenance measures were applied, with a view to the relevant staff to provide reference.

Key words：Expressway; Asphalt pavement; Preventive maintenance

中图分类号：U412.36+6文献标识码：A 文章编号：

1高速公路沥青路面现场调查和综合评价

对路面状况进行全面的调查，就可以掌握在行车和自然因素综合作用下路面的使用性能状况。其中调查的内容主要包括以下5个方面：破损状况、平整度、弯沉、抗滑能力、车辙深度，它们是进行路面综合评价的基础，其中，车辙是一种典型的病害，在目前的养护技术规范中，只是将它作为一种路面的破损形式，没有引起足够的重视，也无法正确反映出车辙对行驶舒适性和行车安全造成的影响。

沥青路面养护对策的制定要以路面评价指标作为依据，高速公路的路面性能综合评价指标是路面质量指数PQI，包括：行驶质量指数RQI、路面车辙深度指数PRDI、路面抗滑性能指数SRI和路面状况指数PCI等等；将路面国际平整度指标IRI、路面车辙深度RD、路面综合破损率DR、摆值BPN或横向力系数SFC作为调查指标，图1给出了评价指标的整体体系[1]。

图1 高速公路路面性能评价指标体系图

2高速公路沥青混凝土路面预防养护的概念

当前，我国还是普遍采用传统的路面破坏养护方法，一般是在路面遭到破坏后采取修补措施，这是一种事后的比较被动的养护方式，只适用于路面已经发生局部的结构性破损，但是还没有影响全局的情况，显然，这种方法只能是治标而不治本。如果在路面的养护中能够采取主动积极的方式，在路面未遭到破坏之前就能够采取措施，防止病害和路面的破坏，就可以有效地降低养护成本，同时延长路面使用寿命，这就是所谓的预防养护方法。

道路预防性养护主要内容包括以下几个方面：（1）为了保证目前状态良好的道路能够更长时间的保持现状，使遭到破坏发生的时间尽量完后延长，采取相应的措施改善系统的功能张狂，同时又不增加结构的承载能力；（2）采用合适的方式方法，在适当的时间里对路面进行养护。采用最佳成本效益的养护措施是预防性养护的核心，其中最主要的特征是计划性和主动性，它是在道路行驶质量明显下降之前，采取各项措施恢复其良好的性能，采取比较方便快捷的方式来施工，不会对交通带来很大的影响[2]。

3各种预防养护措施的适用性

路面预防性养护措施是指路面还没有形成结构性破坏之前的养护，主要是为了改善路面表面的功能。主要包括：季节预防性养护、稀浆封层、微表处、雾封层、石屑封层、超薄磨耗层等，下面分别对他们的适用性进行介绍。

3.1季节性预防性养护

高速公路沥青混凝土路面预防措施要根据不同的季节采取不同的方法，比如：春季刚刚过完寒冬，路面结构会发生冻胀现象，表层也会出现水痕，此时需要在这些部位在路肩、路基边坡挖排水渗沟，将地面水引流到结构之外。夏季雨水多，气温高，要充分做好路面的排水工作，防止路面长时间潮湿造成的破坏，由于高温的作用，沥青路面容易软化造成路面成波浪状，这是要注意洒水降温，一般在正午时进行，也不宜洒水过度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作；冬季要注意防冻问题，保证路面处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀而造成的破坏。

3.2稀浆的封层

该项技术的主要内容是：将级配良好的集料和乳化沥青混合，然后撒布在整个路面上。它可以有效的封闭路面表层的裂缝，同时提高面层的防水性和抗滑能力。它主要是针对以下路面病害进行的处理：路面出现非结构性的块状裂缝和横纵向的裂缝；路面有轻微的破损现象；路面的摩擦系数不断降低；沥青路面表面的沥青出现老化现象；稀浆封层技术也有很大的局限性，比如路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时就不宜采用这种技术，施工中应注意将路面处理干净，选择有棱角耐用的石料，并且拌和前必须清洗干净。

3.3微表处

该技术是一种特殊的稀浆封层技术，不同于传统的稀浆封层技术，它选用的粘结材料是改性乳化沥青。该项技术主要解决的问题是：沥青路面的老化、裂缝、非结构性破损、贫油、路表渗水、摩擦力下降等路面破坏现象，具有很多的优点比如：效果好，成本低，速度快等等，还可以单独进行车辙的修复。微表处的罩面能够很好的进行封水，可以有效地防止路表的水往下渗，对路面的结构起到保护作用；同时，也可以有效提高路面的摩擦系数，防止因路面老化和光滑引起的交通事故。由于微表处使用的是改性乳化沥青，可以降低施工温度敏感性，使得施工速度快。

3.4雾封层

雾封层技术能够防止路面材料的过快老化，有效延长路面的使用寿命，其防护原理是：利用专用设备，将雾封层材料以雾状洒到沥青路面上，将路面上的微小裂缝封闭住，使之能够有效防水和避免松散，这是一种经济有效的预防性养护措施，优点是：养护成本低，施工机具智能化，同时，施工速度快；采用的主要材料是乳剂型和溶剂型材料，将前者喷洒在路面上可以有效防止路表水渗入路面结构层，避免松散和坑槽等的水损害，后者在前者的作用之上还可以为原路面老化沥青补充轻质油份，使得老化的，沥青再生；该技术比较实用于路面表面麻面、贫油、细颗粒脱落等病害情况。当然，这种方法对于适当养护时机的选择非常重要，也是技术的关键点所在，如果没有及时选择此养护方法，病害发展程度已经非常严重了，该方法的使用效果就会大大降低；并且这种方法不适合路面摩擦系数较低的路段。

3.5超薄磨耗层

超薄磨耗层的原理是：将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合。由于其铺筑表面较粗糙，有较好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比较好。对超薄磨耗层的施工包括两种：同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的摊铺设备，它可以撒布改性乳化沥青，同时，也可以进行热沥青混合料的摊铺，该施工方法可以达到较好的效果；后者是先在公路上撒布一层改性的乳化沥青，再在上面摊铺热混合料，超薄磨耗层主要针对的病害是：路面出现横向、纵向和块状的裂缝；破损比较严重，并且摩擦力降低；渗水等等。

3.6同步碎石封层

同步碎石封层主要技术步骤是：先用同步碎石封层车将沥青胶结料洒布在路面上，然后用胶轮压路机碾压，形成抗滑磨耗层和防水粘结层，以此来保护原有的路面。它与传统的碎石封层相比，能够更好地保证集料与沥青的粘结，形成沥青胶状板体，使得路面可以很好的防水和抗滑。同步碎石封层对于磨损、老化、光滑等路面的病害具有较好的效果， 这种技术主要是应用在普通公路上，在高速公路上的应用还处于研究阶段，因为在大交通量的高速公路，如果施工技术不到位就会很容易引起表面颗粒的脱落，该方法只是对路面结构进行功能性的修复，当路面出现严重结构性病害时是不宜采用的，该方法在施工时路表要注意保持清洁[3]。

4结语

通过不断研究和总结国内外先进的养护管理理念，使我国的公路养护技术不断进步，探索先进的养护方法以及技术手段，对于我国的高速公路事业来说具有很重要的现实意义，它可以使高速公路的养护管理改变落后的面貌，再上新台阶。

参考文献：

[1] 童恺昊.高速公路沥青路面预防性养护研究[D].天津大学，2007.

[2] 青燕.高速公路沥青路面最佳预防性养护时机的研究[D].长安大学，2009.

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关键词:乡村公路；水泥混凝土路面；维修；养护

Abstract: with the development of the cause of China's transportation, cement concrete pavement in the country roads and road construction in a wide range of applications. Cement road surface is relatively appropriate load fast speed and density of the vehicle, and with high stability, long durability, maintenance costs less etc. Characteristics. A cement road surface increased traffic department increased maintenance task, how to do well the cement road maintenance and repair has become urgent problems nowadays. The author from their own experience of cement road surface of maintenance and repair is described.

Keywords: rural road; The cement concrete pavement; Maintenance; maintenance

中图分类号： U416.216文献标识码：A 文章编号：

近几年,伴随我国农村经济的快速发展,乡村公路建设的步伐越来越大，公路总里程不断增长,汽车保有量也持续增加,公路对于农村山区的经济的发展，起到关键的纽带作用。与此同时，公路的养护也越来越凸显出来，原有路面等级较低的乡村公路逐渐得以硬化改造,而硬化改造后使用期限长,并且在日常养护维修工作中,较其它路面工作量少,费用亦比较省。但水泥混凝土路面也有损坏后不易修复,亦难以恢复到原有强度等缺点,怎么才能做好道路的养护与维修已成为时下急需解决的问题。

一、乡村公路破损类型与原因分析

1.公路裂缝是比较常见的公路破损现象之一，其产生裂缝的原因主要有以下几个因素：由于公路干缩裂缝、冷缩裂缝、公路基层没有足够的强度而导致公路失去应有的荷载传递能力；水泥混凝土板周边存在较大的应力；建设公路时所采用的原材料如水泥、粗集料等质量不过关、不满足施工要求；公路建成后对公路的养护效果不好。

2.公路出现的板角断裂。所谓板角断裂是指公路出现一条裂缝，其与公路板角两边相交而且垂直通底。公路出现这种板角断裂的原因主要是该公路在板角处受到不利荷载以及不合理的施工布置等所造成的。

3.公路接缝材料破损，其主要是由于公路填料热胀冷缩的原理所造成的。当公路处于高温状态时，致使公路填料受到内部材料的热胀而被挤出，而当公路温度降低时，公路内部的材料冷缩进去，而被挤出来的填料并不能因此而恢复，从而导致缝隙中存在空隙，泥沙之类的杂物长期日累地积聚在缝隙口，阻碍了内部材料再次膨胀，从而对公路的基层以及垫层等构成破坏，

4.公路出现边、角剥落。这种破损现象就是在公路接缝的两侧或者公路板角出现零碎的破裂，裂缝宽度的约为60cm。出现这种公路破损现象的原因主要是碎石等坚硬的杂物掉入接缝中，当板受温度作用膨胀时，会使板产生超应力，板的边缘易被挤碎；设计时力杆设计不合理；施工不当；公路接缝处混凝土强度低。

5.公路路面拱起。由于膨胀缝中的坚硬杂物的阻塞或膨胀缝设置不合理，当温度升高板受热膨胀时，板不能自由变形，将会使公路横缝两侧的板体发生明显抬高。

6.路面表面裂纹及层状剥落。仅发生在公路路面表层的浅而细或发丝状的网状裂纹称为路面表面裂纹。这种裂纹在车辆荷载的作用下，将进一步发展为深度达8mm左右的表层层状剥落。产生这种现象的主要原因有混凝土的水灰比过大；施工时抹面过度；路面养护不到位或不及时；使用的集料不符合设计要求或采用质量低劣的集料；碱硅反应导致混凝土性能降低。

二、乡村公路水泥路面的维修

1.公路接缝维修。对于公路接缝破损问题，应先将旧缝中的填缝料、碎石以及其它杂物清除干净，同时还应将缝内的灰土清除干净，如采用吹尘器，才能进行填缝。对于接缝板，应先在缝壁上涂刷地板胶或建筑热沥青等，才能将接缝板嵌压入缝内。必须用填缝材料对接缝板接头与传力杆、接缝板与传力杆之间的间隙进行填实抹平。对于上部用嵌缝条的，应及时嵌入嵌缝条。乡村公路路面的接缝应保持良好，表面平顺。填缝料局部脱落、缺损时，应及时灌缝填补；填缝料老化、接缝渗水严重时，应及时进行整条接缝的填缝料更换。填缝料更换前，应清除原接缝内的填缝料和杂物。新灌注填缝料时，应做到饱满、密实、黏结牢固。

2.水泥路面裂缝的维修。在公路水泥路面的日常养护过程中，裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性，也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中，适宜采用灌封的方法进行修补，主要是把缝口封严，并利用乳化沥青进行灌封，使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm，主要采用条带罩面法进行修补，修补过程中要对裂缝两侧进行横切，并清理出裂缝内的杂物和混凝土，在裂缝两侧钻好钯钉孔，然后向孔槽内填满树脂砂浆，安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行，一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割，并将切割口的垂直面凿成毛面，处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实，并将接缝材料填入缩缝内，混凝土达到通车强度后，即可开放交通。

3.麻面和露骨的修补。麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见，在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮（剥落、露骨）根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁，以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面，根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面，直接用KG复合材料修复，将干料按要求配比加水搅拌，直接倒到路面进行压平，泥刀抹光，超平，拉毛。

4.水泥混凝土板拱起的维修。该种病害主要系因接缝功能消失而引起,修理办法是清除接缝中杂物和填缝料,将拱起的板放平,然后修复接缝。对板端拱起但路面板完好的情况，可用切割机具在板拱起端的两侧切割2～3条横缝，应释放板内应力，然后切开拱起端，将板块恢复原位，最后对接缝进行封填。若板底与基层间已漏入尘土杂物,则应予清除。如板底与基层间留有空隙,则应压入水泥浆。

5.公路局部性龟裂、剥落、磨光的处治。对公路路面的局部性龟裂、剥落和磨光等破损，可将板表面的破损凿除到一定深度，然后在路面上作薄层表面处治既可。由于乡村公路大多数采用水泥材料，在进行表面处治时，由于新浇筑的混凝土较薄，新旧混凝土粘结性较低，因此，应先在新旧结合面上涂刷粘结剂，才能进行混凝土的浇筑。

三、乡村公路水泥路面的日常养护

公路水泥路面的使用年限主要取决于公路工程的施工质量和日常维护。在日常维护过程中要及时对受损路面进行维修，避免因维护不及时而引起更大的损失。公路水泥路面的养护工作是一项基础性工作，养护人员在养护过程中要经常的对路面进行清理，保持路面的清洁，由于水泥路面的接缝较多，接缝处的填料容易失散，造成杂物进入接缝尤其是石块和硬物。杂物进入接缝处会影响路面板块的伸缩，严重的会造成路面板块拱起或产生裂缝，日常养护中要注意对接缝的处理，加强缝料的填补，避免因天气因素造成的路基软化，填缝的材料要选用粘力较强、不流淌、耐高温、易固性好、价格适宜的材料。

四、结语

本文提出农村三四级公路常出现的破损问题，对乡村公路的养护技术进行探讨，不过这只是冰山一角,在日常的养护工作中我们更应抱着求知,探索的态度,结合当地的养护条件和当地的经济技术水平,不断的完善和提高我们的养护水平,以保障公路的安全和畅通。

参考文献：

[1]JTJ 073-96 公路养护工技术规范[S].

[2]李桂生.论水泥路面的养护[J].中国高新技术企业，2008（21）.

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【关键词】高速公路 沥青混凝土路 路面养护

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一.前言

养护对策选取合适的养护方法和养护时间，延缓路面早期病害的出现, 是养护技术人员的面临的重大课题。要求我们养护工作者不断地在实际工作中相互学习、 相互交流、 吸取经验教训, 因地制宜的搞好公路养护工作。高速公路养护作为高速公路建设发展的一项重要内容，目前还处于发展的初级阶段，作为一名高速公路养护工作者，要不断学习与总结，采用更科学、更合理的养护施工方法，使我国高速公路养护水平有更大的发展，相信在不久的将来，高速公路养护水平会迈向一个新的台阶。

二. 目前我国高速公路路面养护概况

目前我国公路路面为沥青混凝土路面。由于沥青材料是一种热塑性材料，它是对温度非常敏感。常见的种类很多，有车辙，开裂，沉陷，肿胀，松动，坑和抽水，这些疾病会严重影响道路质量和交通安全及道路的使用寿命，造成这些疾病的原因是多方面的，可能由设计的原因，施工，材料的质量或外部条件造成。为了提高道路交通的质量，预防各种疾病的发生，应及时维修道路。目前，修复的主要途径是消除损坏部分，常用热拌沥青混合料填补。由于用于维护热沥青混合料会受气候，距离，温度和用量等因素影响，往往使道路无法损坏并及时修理，甚至修复，也可能因为沥青混合料温度不符合要求。此外，由于材料需要修理，维修，有时因为没有合适的材料或最终没有有效的治理造成这些疾病。因此，仍然在沥青混凝土路面修复方面会存在一些问题。

1.对沥青混凝土路面的病害，没有做到“防患于未然”。沥青混凝土路面病害的发生，应先采取预防保护措施。利用道路条件和自然条件，根据路面选择合适的材料，通过早期的保护，有些疾病能使马路避免或延迟。例如，增加“营养”的沥青，沥青路面会有一定的柔软性，能提高沥青的使用寿命，像喜欢吃维生素一样。

2.有些疾病是因为不能立即处理造成的。维修经验告诉我们：“小洞不补，大洞吃苦”。如果出现故障，应该立即修复，这样不仅不会对路面造成大的损害，而且对交通安全不构成威胁，还可以节约维修资金。然而，由于热拌沥青混合料的使用将受到很多因素的影响，如温度低，混合炉不能使用，或用量少，不合算等因素。一些小型加热设备，可与热材料混合，但会非常麻烦。因此，维护单位天气暖和集中修复路面是常见的做法。这样，不仅损坏的路面更为严重，也会对交通安全造成严重影响。

3.有一些路面病害，由不合适的材料造成的。例如，低温开裂，在中国北方冬季气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，一些地区仍很严重，如裂缝的数量和在表面层的裂纹。这种疾病如果不及时治疗，会造成路面沉陷破坏使水入渗。一些单位用沥青灌溉管理，联合方法效果甚微，第二年仍会开裂。这种病如果采用低温性能好，可用于整流的正常施工材料，效果会更好。

4.较低的维护成本。目前，在我国各地区的维修成本差异较大，由于一些地区的维护成本很低，一些具有良好性能的新材料，因为它的价格高于热拌沥青混合料而不能使用，从而影响维修水平。

5.沥青混凝土路面养护维修工作科技含量少，技术水平相对较低，没有根据沥青混凝土路面的不同疾病，不同材料的不同情况，采用早期维修相结合的综合治疗。

三 .几种新型沥青混凝土路面修补养护材料

1 .沥青的延缓剂。沥青材料是一种热塑性树脂材料，它将受热，光，水，氧气和车辆等因素的综合影响，在沥青组分转化过程中，逐渐变得不厚，粘度降低。沥青老化，会使沥青路面使用性能逐渐降低，表面变得粗糙，网裂，脱落，车辆性能降低。在路面表面涂或喷涂一种抗氧化剂或再生剂材料，也可以被添加在沥青中，使沥青变软，增加其灵活性和弹性，提高粘接性能和沥青的使用寿命。这种材料通常是由溶剂，光油和胶体组成的组合物。通常用石油溶剂，焦化副产品和树脂。用刷涂或喷涂方式施工，穿透深度达15mm，能改性沥青的溶解和渗透部分，也能增加灵活性和沥青与集料的粘附，提高路面的压实度，从而提高抗衰老能力。使用时根据老化路面喷洒1 ~ 3倍。施工时能避免雨水，养护表面不粘时就可以开放交通。固化温度和时间，一般10 ~ 28h才可以治愈。能保持3 ~ 5年的维修时间。在这种方式中，道路维修，显著提高路面质量，延长路面的使用寿命，可以最大限度保持表面效果，延长路面的养护周期。

2 .冷施工的沥青混合料。要使沥青混凝土路面快速修复受损，并立即开放交通或施工不受温度条件的影响，采用冷沥青混合料进行施工维修。用热沥青混合料施工相比有以下优点：

（一）混合，加热的沥青与矿料，沥青不易老化，延长沥青路面的使用寿命，而且还节省燃料，降低生产成本。

（二）在室温下，与沥青混合料的施工冷施工材料，能在冬季温度范围广泛的解决沥青混凝土路面的维修问题，这是热拌沥青混合料不可以做的。

（三）沥青混合料冷施工生产不需要增加新的设备，可以在生产中使用的原来混合设备。

（四）由于沥青混合料冷施工完成后，使用非常方便，而且施工方法简单，碾压通车后不粘铲，不粘轮。

（五）提高沥青混凝土路面的养护质量，它可以使用5年至7年，也是热沥青混合料做不到的。

（六）由于常温施工，对环境无污染，对施工，维护人员的身体也不构成危害。

（七）对路面质量的提高，延长路面使用寿命增长，延长道路维修周期，降低维护成本较低，具有明显的经济效益。

（八）路面损坏可以修复，并可立即开放交通，提高服务的质量，保证车辆行驶的安全性，具有显著的社会效益。目前，对沥青混合料的冷，热沥青混合料的施工价格较贵，要进口600吨，每吨900元。由于价格问题，一些单位不使用这些材料。因此，一些高速公路服务质量达不到标准要求。因此，公路养护管理单位应转变观念，解放思想，提高维修工作的技术含量，适当增加公路养护资金，提高公路养护水平，满足国民经济发展的需要。

3．沥青混凝土路面裂缝的材料。沥青混凝土路面冻结和其他原因会造成的路基变形。路面裂缝在早期阶段，一般在温暖的天气是可以愈合的。但经过几年的使用，裂缝是不可能恢复的。由于对路面裂缝的危害极大，因此必须及时关闭，通过选择合适的材料，否则会受到水的浸泡，不仅造成路面结构及路基的破坏，甚至被摧毁。目前，裂缝处理，没有有效的措施。裂纹越往北越严重，经常用热沥青灌浆。它只能暂时解决问题，当天气炎热时，在沥青裂纹可以挤出来，车走了，第二年这里将裂纹。目前，一个更有效的方法是使用的室温，建筑材料，如单或双组分固化材料浇注聚氨酯树脂。它是不受温度影响的，与沥青混合料具有良好的粘附性，耐老化性好，流动性好。并可专用于填缝施工，材料注入裂缝，倒入至少4厘米的深度。骨折的治疗后，密封性能好，耐久性高。

四.提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程的特点

提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程有以下特点：

1．工程的方法为项目建设提供服务。

2．施工方法既不是简单的建筑技术，也不是一个单一的技术，而是技术与管理相的结合

3．施工方法能够总结管理系统工程的施工经验，具有较强的系统性，科学性和实用性。

4．施工方法是企业标准的重要组成部分，也是施工经验的总结，是一种宝贵的技术财富。可以概括为施工方法是施工过程中应注意理论与实践的完美结合。

五.高速公路沥青混凝土路面养护技术

路面养护一般是指在公路路面病害的初期，由裂缝、坑槽、沉降及桥头跳车、桥面铺装推移、唧浆、车辙、麻面等因素造成的，给正常交通运输带来的损失但不足以造成交通事故，会有一定影响而进行的部分路段或整段公路的修复和保养工作 。

1．路面养护的重要性。随着中国高速公路建设的快速发展，对汽车的要求也越来越高，中国的公路路面施工的第一批主要是维护和修理，公路养护引起公路管理部门高度重视各级。沥青混凝土路面的整体损伤可分为两类：一为路面结构的结构损伤，包括损伤的全部或部分，道路不能支持预定载荷；对于功能损害，它可能不会伴随着结构损伤的发生而产生，但由于粗糙度和抗滑性能的下降，所以它不再具有预定的功能，从而影响运行质量。如今，不断涌现和更新各种新技术，新材料和新设备进行维修，对维修技术的发展提供了强大动力。科学，合理的公路养护，对沥青混凝土路面的使用寿命，维护道路相对延长路面和降低维修路面的寿命周期成本，具有非常重要的现实意义。

2．预防性维修。主要用于公路路面的支持，对路面的要求仍然是在良好的条件下，，对出现细小的裂纹，小坑或脱皮现象，疾病消灭在萌芽状态，道路始终处于良好的使用状态进行沥青混凝土路面维修保护。它分为裂缝，路面强化剂涂层，修复，修路王微堆焊，堆焊。

3．新材料的应用。目前，我国许多高等级道路沥青混凝土路面的修改周期。特别是在交通建设发展的东部沿海地区，出现越来越多的旧路改造工程。沥青混凝土路面和半刚性材料的加固改造，是加铺沥青混凝土面层的主要方法。由于半刚性材料的特性，温度造成成千上万收缩裂缝和收缩裂缝是不可避免的，造成严重的水损害，影响公路的社会服务功能和图像。

4. 提高高速公路沥青混凝土路面养护方法的研究。

（一）对路面根据破损类型进行合理划分，对以往路面状况进行调查,，对于高速公路沥青混凝土路面而言,，车辙和裂缝为两类主要破损类型，约占全部破损量的 80% 以上, 而其他类型如坑槽、泛油、 波浪、 局部沉陷、等病害所占比例一般会小于20%。拥包、坑槽、 沉陷等类型的破损对高速行车是很危险的，日常的路况一旦发现这些破损， 应立即采取处治措施， 这样破损很快转化成为修补。,

（二）对高速公路沥青混凝土路面破损进行评价时，将路面破损状况评价指标分解为路面车辙状况、路面裂缝状况和路面修补状况三个评价指标。考虑到评价系统的完整性, 沥青混凝土路面的其他类型破损，可统计其面积,，并将其归至修补不良类破损中。因破损类型的划分体系发生了变化时, 各个指标的计算和评价方法应有所不同，对其进行分述。一般认为, 沥青混凝土路面的裂缝破损面积不仅能表征路面现有裂缝病害状况, 还能够间接地反映路面破损趋势。

（三）针对高速公路沥青路面中常见的病害, 在制定路面养护维修方案时主要需考虑以下影响因素:施工难易，经济条件;，对交通的影响。

（四）对裂缝的处理。轻微裂缝处理轻微裂缝一般采取表面处理, 表面处理主要用密封胶的施工工艺。

（五）对重度裂缝的处理。对于较宽、 不规则或唧浆的重度裂缝, 适合于开挖处理。

（六）对龟裂的处理。对于局部龟裂路段, 可采取挖补的方法进行处理,而且挖补的面积不能过小，横向应以一个单向车道为单位,，纵向以龟裂长度+ 4 m为单位, 维修厚度以沥青面层的结构厚度为单位，对大面积龟裂的路段,，只能采取铣刨后再重新摊铺的方式进行处理,，而且处理要撤底， 龟裂产生在哪一层就要铣刨至该层, 这样才能处理的彻底。

（七）沉陷处理沉陷可按以下方法进行处理：如因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只对面层用沥青混合料进行修补，整平即可。若土基沉降还未稳定, 仍继续下沉, 则需先对土基进行注浆加固处理, 再补做面层。

六．.结束语

最近几年，我国高速公路护养水平发展迅速，以满足社会和经济的发展，由于沥青路面的驾驶舒适，适应性强，维修方便，已得到广泛应用。在提高公路建设的质量和使用性能的基础上，要进行全面的保护和维修工作。并做到及时高效、不阻断交通、减少环境污染等。维护公路沥青混凝土路面施工技术，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，相关单位改变传统观念，重视养护工作，使高速公路高质量地为交通运输事业服务。

参考文献：

[1].张坤如何提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平2009（19）

[2]忻刚明 高速公路沥青路面预防性养护问题探讨[期刊论文] -中国高新技术企业2009(20)

[3].季瑛 高速公路沥青混凝土路面预防性养护技术[期刊论文] -上海建设科技2007(01)

篇12

关键词： 高等级公路；沥青路面；预防养护

近些年，我国的高等级公路事业正在不断的走向成熟，高等级公路网也在逐步形成，但是目前高等级公路的检测和养护管理方面还存在许多问题，如高等级公路使用寿命偏低、养护决策过于经验化、养护中的安全管理手段过于传统，预防养护的目的是利用科学的方法，确定一定时期内高等级公路的大中修养护需求，制定高等级公路各资产组成的战略养护标准，编制长期的高等级公路养护投资方案。高等级公路规划的核心问题是寻找高等级公路养护投入(费用)与养护质量及社会经济效益之间的战略平衡。科学的预防性养护办法根本出发点是改变以往的养护观念，将被动养护转化为主动养护行为，可以很好的延长公路的使用寿命。我们应该将告诉高等级公路养护管理工作转移到以养护管理为重心，树立"建设是发展、养护管理也是发展"的理念，

1高等级公路沥青混凝土路面预防养护相关概述

当前，我国还是普遍采用传统的路面破坏养护方法，一般是在路面遭到破坏后采取修补措施，这是一种事后的比较被动的养护方式，只适用于路面已经发生局部的结构性破损，但是还没有影响全局的情况，显然，这种方法只能是治标而不治本。传统的检测方法(如钻孔和锤击)所能够检测的范围是有限的，对病害程度的检测效果尤其是对一些正在恶化的地方的检测能力是有限的，无法对病害恶化的程度做出详细的报告。特别在探测建成公路路基路面病害时需要的非破坏性检测技术，能够迅速地对产生病害的大片区域作出准确的评估，并指出哪一些部位需要作更进一步的详细检测，从而可以对隧道的公路服务质量状况作出高度的评估。因此，针对检测现状的不足，现在有必要进一步研究应用更先进的无损检测技术来解决它们。养护工作经验化仍然很重，缺乏必要的评估手段，有些管养单位虽然引入了先进的管理经验，但在高等级公路使用性能评估和性能预测上仍然是薄弱环节。引进预防性养护概念，并对预防性养护办法和施工措施进行阐述，将先进的无损检测和预防性养护结合在一起，并建立统一的管理平台进行控制，对管养单位有着深远的意义。

如果在路面的养护中能够采取主动积极的方式，在路面未遭到破坏之前就能够采取措施，防止病害和路面的破坏，就可以有效地降低养护成本，同时延长路面使用寿命，这就是所谓的预防养护方法。

道路预防性养护主要内容包括以下几个方面：（1）为了保证目前状态良好的道路能够更长时间的保持现状，使遭到破坏发生的时间尽量完后延长，采取相应的措施改善系统的功能张狂，同时又不增加结构的承载能力；（2）采用合适的方式方法，在适当的时间里对路面进行养护。采用最佳成本效益的养护措施是预防性养护的核心，其中最主要的特征是计划性和主动性，它是在道路行驶质量明显下降之前，采取各项措施恢复其良好的性能，采取比较方便快捷的方式来施工，不会对交通带来很大的影响[2]。

2各种预防养护措施分析

路面预防性养护措施一般用于路面还没有形成结构性破坏之前，主要是为了改善路面表面功能的。主要包括：季节预防性养护、稀浆封层、微表处、雾封层、石屑封层、超薄磨耗层等，下面分别介绍他们的适用性。

2.1裂缝嵌缝

裂缝嵌缝是将填缝料填进路面的现有裂缝。填缝料是由纯黏稠沥青结合料或改性沥青结合料构成的混合物，再加上一定数量的添加剂，比如：橡胶、聚酯或聚丙烯纤维，或者是聚合物。可以用支撑杆裂缝嵌缝料填进已有的裂缝槽或者是利用超嵌条技术直接填到裂缝上。裂缝嵌缝是用来减小水分向路面的渗透。通过阻止水分进入路面，将混合料的侵蚀保持一个最小值，裂缝的损坏就变慢了，并且很少有水分能够浸透基础材料。

图1 沥青路面的次生裂缝和刚性路面的细微裂缝

裂缝嵌缝对目前路面状况几乎没有影响。裂缝嵌缝的目的是减缓恶化率，并且延长路面寿命。再次进行裂缝密封成为必要前，裂缝密封剂期望持续 2～3 年。

2.2季节性预防性养护

高等级公路沥青混凝土路面预防措施要根据不同的季节采取不同的方法，比如：春季刚刚过完寒冬，路面结构会发生冻胀现象，表层也会出现水痕，此时需要在这些部位在路肩、路基边坡挖排水渗沟，将地面水引流到结构之外。夏季雨水多，气温高，要充分做好路面的排水工作，防止路面长时间潮湿造成的破坏，由于高温的作用，沥青路面容易软化造成路面成波浪状，这是要注意洒水降温，一般在正午时进行，也不宜洒水过度，以防引起交通安全事故；秋季要做好公路沿线边沟积水的疏导排放工作；冬季要注意防冻问题，保证路面处于干燥状态，避免路面结构发生冻胀而造成的破坏。

2.3稀浆的封层

该项技术的主要内容是：将级配良好的集料和乳化沥青混合，然后撒布在整个路面上。它可以有效的封闭路面表层的裂缝，同时提高面层的防水性和抗滑能力。它主要是针对以下路面病害进行的处理：路面出现非结构性的块状裂缝和横纵向的裂缝；路面有轻微的破损现象；路面的摩擦系数不断降低；沥青路面表面的沥青出现老化现象；稀浆封层技术也有很大的局限性，比如路面出现较大的疲劳裂缝或者严重车辙时就不宜采用这种技术，施工中应注意将路面处理干净，选择有棱角耐用的石料，并且拌和前必须清洗干净。

2.4雾封层

雾封层技术的最大功效是防止路面材料的进一步老化，延长路面的使用寿命，它主要是利用专用设备，以雾状将雾封层材料洒到沥青路面上，将路面上的微小裂缝封闭住，使之能够有效防水和避免松散，它是一种经济有效的预防性养护措施，它的养护成本低，施工机具智能化、施工速度快；乳剂型和溶剂型是雾封层所采用的主要材料，将前者喷洒在路面上可以有效防止路表水渗入路面结构层，避免松散和坑槽等的水损害，后者在前者的作用之上还可以为原路面老化沥青补充轻质油份，使得老化的，沥青再生；该技术比较实用于路面表面贫油、麻面、细颗粒脱落等病害情况。当然，这种方法关键点在于选择适当的养护时机，如果没有及时选择此养护方法，病害发展程度已经非常严重了，该方法的使用效果就会大大降低；并且这种方法不适合路面摩擦系数较低的路段。

2.5超薄磨耗层

超薄磨耗层是将间断级配热拌改性沥青混合料与改性乳化沥青相结合。超薄磨耗层的铺筑表面较粗糙，能够做到较好的平整度和抗滑性，耐久性和低噪音方面也比较好。超薄磨耗层的施工分为同步施工和非同步施工。前者是采用特殊的摊铺设备，它可以撒布改性乳化沥青，与此同时，也可以进行热沥青混合料的摊铺，该施工方法可以达到较好的效果使得施工效率高、施工速度快。后者是先在公路上撒布一层改性的乳化沥青，再在上面摊铺间断级配和改性沥青组成的热混合料，超薄磨耗层主要针对的病还是：路面出现横向、纵向和块状裂缝；破损比较严重，并且摩擦力降低；渗水等等。

3结语

通过不断研究和总结国内外先进的养护管理理念，使我国的公路养护技术不断进步，探索先进的养护方法以及技术手段，对于我国的高等级公路事业来说具有很重要的现实意义，它可以使高等级公路的养护管理改变落后的面貌，再上新台阶。

参考文献：

[1]殷建军. 路面管理系统的开发和实践. 中国公路学报，2005(2)17-23

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关键词：桥梁工程；混凝土施工；养护

1 道路桥梁混凝土施工的一般要求

1.1 炎热气候的混凝土施工

在浇筑前的混凝土温度不应超过32 ℃。承包人应采取以下措施以保持混凝土温度不超过32 ℃：

（1）集料及其他组成成分的遮阴或围盖和冷却。用致冷法或埋水箱法或在部分拌合水中加碎冰以冷却拌合水，但在拌和完后，冰应全部融化。

（2）与混凝土接触的模板、钢筋、钢法兰盘及其他表面，在浇混凝土前应冷却至32 ℃以下。

（3）桥面板及桥面铺装混凝土浇筑温度应不超过26 ℃。当蒸发率大于每小时0. 5 kg/ m2 时，则不应在桥面板、桥面铺装或其他暴露的板式结构上浇筑混凝土。

1.2 冬季的混凝土施工

（1）如室外日平均气温连续5 d 低于5 ℃，混凝土工程施工除材料及施工要求应符合规范规定外，应提交一份关于冬季施工方案，详细说明施工方法和设备，保证温度在浇筑后的前7 天不低于10 ℃。

（2）承包人应备有足够数量的能连续记录的温度计，在前7 天内，约每30 m2 混凝土，放置一个温度计，专人连续观测记录。

（3）混凝土拌和时，各项材料的温度应满足拌和所需要的温度，为满足拌合温度，材料可分别加热。

（4）当掺用氯化物于加热后的混合料时，混凝土初凝应不早于混凝土浇筑结束，并不得用蒸汽养生。在已硬化的混凝土上继续浇筑混凝土时，结合面的温度至少应有5 ℃，且在浇筑混凝土过程中仍应维持5 ℃或以上的温度。搅拌混凝土时，搅拌时间应延长50 %。

（5）承包人在冬季寒冷气候条件下，应负责保护混凝土，任何由于保护不善受冻而损坏的混凝土都必须清除后重新浇筑。

2 混凝土养护一般要求

（1）混凝土浇筑完成后，待表面收浆后尽快对混凝土进行养生，暴露于大气中的新浇筑混凝土表面应及时浇水或覆盖湿麻袋、湿棉毡等进行养护。如条件许可，应尽可能采用蓄水或洒水养护。

（2）对于水胶比低于0. 45 的混凝土和大掺量粉煤灰混凝土，在施工浇筑大面积构件时应尽量减少暴露的工作面，浇筑后立即用塑料薄膜紧密覆盖，终凝后可撤除薄膜进行水养护。

（3）在混凝土浇筑后的抹面压平工序中，严禁向混凝土表面洒水，并应防止过度操作影响表层混凝土的质量。

（4）混凝土的入模温度应视气温而调整，在炎热气候下不宜高于气温且不超过30 ℃，低温下不宜低于12 ℃。在施工养护过程中实际测定关键截面的中点温度和离表面约5 cm深处的表层温度，实行严格的温度控制。

（5）当周围大气温度低于养护中混凝土表面温度超过20 ℃时，混凝土表面必须保温覆盖以降低降温速率。现浇混凝土应有充分的潮湿养护时间。

（6）当结构物与流动性的地表水或地下水接触时，应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7 d 之内不受水的冲刷。

（7）混凝土的拆模时间除需考虑拆模时的混凝土强度外，还应考虑到拆模时的混凝土温度不能过高，以免接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇凉水养护。

3 混凝土施工养护方法

3.1 洒水养生

（1）洒水养护宜用自动喷水系统和喷雾器，湿养护不应间断，不得成干湿循环。提供的覆盖材料应事先征得监理工程师的同意。

（2）洒水养生应根据气温情况，掌握恰当的时间间隔，在养生期内保持表面湿润。气温低于+ 5 ℃时，应覆盖保温，不得洒水养生。

3.2 防水纸、塑料布养生

（1）防水纸应尽可能采用大幅宽纸。

（2）塑料布的使用要求同防水纸。

3.3 蒸汽养生

（1）当承包人采用蒸汽养生时，应事先经试验确认，对于加入外加剂的混凝土构件，经蒸汽养生后确无有害影响，才能进行蒸汽养生。

（2）蒸汽养生按J TJ 04122000 公路桥涵施工技术规程第11. 8节及第14. 2 节规定进行。

（3）模板拆除及蒸汽养生均应加以选择，以免混凝土开裂。

（4）经蒸汽养生的构件，不得再洒水养生。

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关键词：水泥混凝土路面；施工养护；方法；应用

1 水泥混凝土路面施工养护的方法概述

1.1 喷洒养护剂

喷洒养护剂是通过使用合适的养护剂，将其喷洒到水泥混凝土路面上，在混凝土表面形成一层连续密封薄膜，来改变水泥混凝土的蒸发速率，使其保持在相对稳定的状态，避免蒸发剧烈波动，从而有效避免混凝土早期收缩裂缝。此种养护方法的优点在于成本低、操作简单、环保性好，但存在喷洒工艺不完善、养护剂保水效果不理想等不足[1]。

1.2 覆盖养护

覆盖养护是当前水泥混凝土路面施工最为主要的养护方法，是通过选择合适覆盖物直接覆盖到路面上，比如薄膜、草帘子或者湿麻袋等，覆盖物会起到较好的保水效果，但同时，也具有一定保温作用，会影响内部水化热的正常散发，使混凝土内部出现温度差，容易引发裂缝问题。此外，覆盖物还会造成水泥混凝土路面出现发花情况，严重者会造成路面表面平整度受到影响。

1.3 喷雾养护

喷雾养护是通过向路面表面定期喷洒喷雾，改变路面表面的相对湿度，预防路面蒸发速率过快，使蒸发速率控制在相对较低、稳定的值，预防路面早期的干缩裂缝。相对而言，喷雾养护具有较好的养护效果，但对喷雾的时间间隔有着较高要求，确保混凝土表面的持续湿润，一旦喷雾时间间隔控制出现问题，就很难达到预期的养护效果。

2 水泥混凝土路面施工养护的质量控制措施

2.1 养护剂养护施工质量控制措施

近些年来，养护剂养护方法得到越来越多的应用，出现了许多养护剂成膜材料，比如苯丙乳液、硅丙乳液、纯丙烯酸乳液、VAE乳液和石蜡乳液等，其中，各种养护剂都具有其优点和不足之处，在实际应用中，需要通过试验来选择合适的养护剂，设计合适的养护剂组成材料配合比。

纯丙烯酸乳液的优点是耐候性、耐紫外线性、柔韧性以及回弹性良好，玻璃化温度较低，但耐寒性、耐水性以及粘附性相对较差；相对于纯丙烯酸乳液，苯丙乳液具有较好的耐水性、耐碱性和耐候性，成膜能力、成膜硬度以及粘结性并不理想；硅丙乳液在耐候性、耐碱性、耐水性、抗污性以及附着能力等方面都较为突出，玻璃化温度、成膜硬度和拉伸强度都相对较高；VAE乳液具有永久柔韧性，在粘结效果、耐酸碱性、耐紫外线性和混溶性方面较为良好，可以在5℃作用成膜；石蜡具有成膜连续、致密的特点，保水效果良好，但粘附能力、柔韧性、强度等相对较差。

在养护剂应用时，为确保养护剂效果，还需要对其进行性能测试，主要测试内容有：①干燥时间：在新拌水泥砂浆试件表面涂抹定量防护剂，置于17℃～23℃、40%～60%相对湿度环境中，每20min测试一次，手指压触表面无软粘感时，确定为干燥时间，干燥时间越短，混凝土内部的自由水散失量越少，养生效果越佳。②密封性：在15cm*15cm玻璃板上涂抹满定量养护剂，与上述相同温、湿环境中进行干燥，时间为4h，观察其成膜的连续性、透孔等情况。③浸水溶解性：采取与密封性相同的养护剂处理方法，干燥4h后，将附有养护剂膜的玻璃板没入到20±3℃水中1h，观察养护剂浸水溶解性[2]。

在具体施工过程中，为确保施工质量，还应当做到以下几点：第一，选择合适的喷施工具，喷施工具需要有全封闭式喷雾系统，以有效避免风力的影响；如果采取的是高压喷枪，在喷洒时，要将压力控制在合理范围内，不能过高，尽量做到喷洒均匀，以免造成面层被打击成麻面或者冲刷成水泥浆。第二，做好溶液的配置，如果采用的是普通型养护剂，不需要调配稀释，在搅拌均匀后就能够直接使用；如果采用的是浓缩型养护剂，需要将其与水按照1：3的比例进行稀释，在搅拌均匀后再使用。在配制过程中，要加强兑水比例的控制，尤其是在干热条件下，可以将兑水比例适当调低。第三，喷施操作控制，养护剂喷洒的时机需要选择在混凝土面层表面不再泌水、初凝抹光后；在喷洒时，保证喷洒量足够，均匀、全面，禁止有少喷、漏喷等情况，同时还要喷洒面层两侧面；此外，还需要对喷雾器高度、喷洒压力以及喷头雾状等进行控制，避免喷洒对路面造成破坏；最后，喷洒要顺着筑路方向进行，如果路幅相对较宽，可以采取从路两侧相向对喷的方式，在喷洒过程中，尽量减少踩踏路面。

2.2 养护膜养护施工质量控制措施

在养护膜养护中，其施工流程为：先切割并冲洗伸缩缝，再洒水并铺膜，再次进行粘胶与压料，最后定期巡查至养生期。各个施工环节的质量要点主要有：首先，在混凝土初凝、伸缩缝切割完成后，使用高压水枪清洗路面，直到伸缩缝、面板无其他杂质为止，以免切割产生的锯屑损伤养护膜。然后，平铺养护膜，相邻膜之间搭接宽度应超过5cm，并进行洒水，使路面游离水厚度达到3～4mm，以便于养护膜吸水充分，以免水分快速流失，直到养护膜厚度达到0.5～1cm、膜内出现果冻状为止。在此过程中，如果洒水量较少，会导致养护膜吸水不充分，其对水传递能力受到影响，进而对养护效果产生影响。再次，在上述环节完成之后，需要做好相邻养护膜之间的粘结与压边，一般来说，养护膜搭接边缘处是有搭口胶的，可以利用其进行预粘，然后再利用透明胶进行粘接，透明胶宽度不宜低于5cm，保证养护膜的密封性，内部水分不会从接口处散失，可以充分作用于养护。最后，为预防在养生期间由于风力、大雨等因素造成养护膜被吹走或冲走等问题，需要使用合适的重物，比如水泥块、骨料等，从路面两侧覆盖养护膜；特别是对于路面侧部的养护膜，除了要覆盖砂石外，还需先用不干胶将其粘贴一次，使膜边保持绷紧状态，预防风灌入。

3 结语

综上所述，水泥混凝土路面施工养护对其裂缝等问题发生起着重要作用，是路面施工的一个重要环节，直接关系到路面施工质量的高低，需要加以重视。因此，加强对水泥混凝土路面施工养护技术的了解，熟悉各种技术的优缺点，掌握养护技术应用质量控制措施，提高施工养护水平，对水泥混凝土质量和安全的提高有着重要的促进作用，是一项十分重要的工作。

参考文献：