公路混凝土养护精选(十四篇)

篇1

关键词：高速公路；水泥混凝土路面；病害；养护

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

以往我国在高等级公路建设中广泛采用水泥混凝土路面结构形式的原因，一是，当时国产沥青的生产质量难以保证，沥青路面结构形式的使用寿命难以保证，而养护措施合理的情况下水泥混凝土路面较为经久耐用；二是当时沥青的生产及施工需要较大的资金投入，而水泥混凝土经济方便、设备简便、工艺简单，同时施工时间不受季节影响，可行性较高。但是设计缺陷、施工不规范、养护不足使高速公路水泥混凝土路面在近年来出现大量损坏，不得不投入高额的修补费用。

因而做好高速公路混凝土路面养护，避免路面损坏对于延长高速公路服务性能和服务寿命有着重要的意义。

1.水泥混凝土路面常见病害及其成因分析

根据高速公路水泥混凝土路面病害的常见类型，分析路面损坏的原因，不但为高速公路水泥混凝土路面设计和路面施工提供了经验，更为水泥混凝土路面的养护工作提给出了有力的依据。纵观近年来我国高等级公路水泥混凝土路面损坏的原因，主要包括以下几种情况：路面设计不合理、施工操作不规范、交通载重量过速增长、超载、基层材料选用不当、排水系统设计缺陷、养护不当等等。养护措施完善的条件下，水泥混凝土路面的使用年限要比其他路面形式长，但水泥混凝土路面一旦出现损坏则会迅速发展为严重的破损。高速公路中常见的水泥混凝土路面病害包括以下几种情况：

1.1接缝病害

接缝病害指的是高速公路水泥混凝土路面的接缝处混凝土爆裂，或者填缝处的填料老化脱落从而形成散失、缺损的现象。接缝碎裂的形成大多是由路面工程施工过程中对传力杆的控制不当造成的；而填料散失一方面是由于填缝材料选用不当，与混凝土的结合能力较差，另一方面是由于填缝材料更换不及时。

1.2路面变形

高速公路水泥混凝土路面变形包括两种情形：一是路面错台。路面的错台一般发生在接缝和裂缝处，由于水渗入这些地方，水的特质使其发生冲刷作用，基层组成发生改变，部分出现粉细料质地，车辆经过时板块间具有抽吸力作用，导致粉细料向内聚集，出现版块的高度差异，接缝的质量也影响版块和基层碎屑的向内移动，另外还有版块拱起的原因，一般是两块相邻的水泥板之间发生明显的拱起，由于板下的基材发生膨胀，这种情况一般发生在发生在陡坡或者弯道等地方，大部分都是因为纵向失稳形成的。

1.3路面裂缝

路面裂缝由龟裂、线裂、破碎裂三种缝隙组成。大部分都是施工时产生的，少数的是由自然原因所引起的，主要因素对已浇路面养护不及时，遇到恶劣干燥天气，强度无法抵御这种天气，而混凝土收缩过于急速造成开裂；基层材料或混凝土材料不能充分拌匀，造成强度不均衡形成裂缝；由于锯缝不及时或切缝深度过浅，应力没有及时释放而致裂缝；路面板的分隔尺寸较大造成直力不能彻底释放导致收缩断裂；此外，路面基础不均匀沉降，路面的强度不足，以及水泥标号的差异均可以引起应力裂缝；路面的检查井周边也由于各种不同因素的存在而出现裂缝。

2.高速公路水泥混凝土路面的养护对策

高速公路水泥混凝土路面的养护中要预防性养护、重点养护和经常性养护相结合，既要针对上文所述常见病害采取预防性养护对策，又要针对已经形成的病害进行重点养护，同时做好经常性养护提升水泥混凝土路面的整体强度以防破损产生。

2.1预防性养护

混凝土的的破坏一般都是从微小裂口开始的，针对混凝土路面的特点，我们通过预防性的养护达到节约资金、降低养护费的、又能提高道路使用寿命的目的，例如，发现有损害较轻的采用压浆法处理，基本原理是通过吧水泥灌注的方法进行空隙填充，并把内部已经成液化的泥浆弄出来，使板和基层增强联接，防止地表水下渗，根据板块的裂缝大小和相邻板块的裂缝情况来决定是否压浆。

预防性养护即根据高速公路水泥混凝土路面的常见病害加强观察，当发现细微裂缝或破损时就根据水泥混凝土的破坏特点采取有效的养护和修补措施，预防病害的产生和发展。例如：一）在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的，主动预防砼路面早期破坏；二）对于病害较轻的路面般采取压浆法处理。该方法的原理是通过加压把水泥砂浆灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥浆挤出，从而增强板与基层的联结，防止地表水下渗。原砼板是否进行压浆，取决于板块裂缝的多少，相邻板块的裂缝情况，是否具有压浆价值。

2.2重点养护

重点养护分为“ 逐块换板法” 和“ 整段加铺法”两种。“ 逐块换板法” 就是对已破坏混凝土板块挖除以后 ， 进行基层处理( 多数为低标号混凝土作为基层) ， 再在其上重新铺筑混凝土板块。“ 整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段， 即排水不良， 路面破损相当严重的路段 ， 采取将原已破坏的混凝土路面进行补强处理 ， 在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。

2.3经常性养护

高速公路水泥混凝土路面的经常性养护可归结为：一）对路面保持清洁，经常进行清除，对混凝土接缝处进行重点处理，对混凝土板的延伸缝进行重点养护处理，这是路面使用质量的重中之重，对路肩草这样可积水的地方进行处理，防止道路旁出现积水，最少每个季度处理一次，保持道路旁边畅通，暴雨之后进行查看处理；二）必备需要的交通工具，协助设置有效合理的路面标志，协助搞好路面管理，要对公路绿化进行统筹管理。

3.总结

综上所述，高速公路水泥混凝土路面在适当的养护条件下具有较长的使用寿命，但一旦发生破损将迅速发展为严重的路面病害。因而应强化高速公路水泥混凝土路面的养护，认真分析常见病害的类型、成因，并结合水泥混凝土路面破损规律采取针对性的养护对策，通过预防性养护、重点养护、经常性养护相结合的养护方式保证水泥混凝土路面的强度和完整性，进而延长其适用寿命和提升其服务性能。

参考文献：

[1]赵欣.探讨水泥混凝土路面的养护.[J].科技与生活.2010(18):92.

[2]程航.水泥混凝土路面预防性养护.[J].黑龙江科技信息.2011(10):294.

[3]张占强、高建筑、王紫印.浅议水泥混凝土路面养护.[J].中国房地产业.2011(6):283.

[4]张智刚、段沁.浅谈水泥混凝土路面养护与修复.[J].商情.2012(6):222.

[5]王稷良、田波、张擎.路面水泥混凝土的早期塑性开裂性能.[J].公路交通科技.2012,29(4):1-5.

作者简介：

篇2

关键词：农村公路；路面病害；路面养护

前言

网络的发展，使农村经济出现了可喜的变化，一些偏远区域实现了公路网格化交通。伴随农村交通流的增加，各类运输车辆越来越多，推动了农村区域经济发展与建设，实现了经济的快速增长。农村公路建设也告别了土沙结构，向沥青混凝土方向发展，提升了农村公路品质，保证了快速交通的实现。在农村公路实现快速增长的同时，也存在一些问题，严重制约了农村公路发展与建设。农村公路养护资金不足的问题，造成了整体投入少，特别是和国、省道相比较，资金投师少之又少，另外，我国广大农村公路分布点多，路线长，想要全部保养，则难度较大，达不到日常养护与定期养护相结合的养护管理模式，使农村公路损坏程度越来越严重。可以说，水泥混凝土路面较为耐用，不容易出现损坏，但长期得不到科学正确保养的情况下，很容易在自然环境影响下，车辆压力加大下出现道路问题，出现交通安全隐患。养护好水泥混凝土路面，能够有效提升公路使用品质，延长使用寿命，农村公路养护问题成为人们关注的焦点，更是公路养护管理工作中的重中之重，需要各级主管单位和部门格外重视，通过科学养护，减少公路病害，保证行车安全。

1 农村公路水泥混凝土路面产生病害原因

1.1 技术与施工方面的原因

农村公路路面修建等级略低，标准不高，在修建过程中，多是使用纵缝不灌沥青而横缝用沥青灌塞的方法时行施工，对路肩盲沟排水设计较少，这种形式的公路造价不高，施工简便。在长期的使用中，很容易出现问题，特别是在农用机械的重力碾压下，公路横缝填塞沥青严重受损极容易出现大面积的剥落现象，对路面整体结构产生影响，使路面出现不稳定的情况。同时，路面板块又形成了相互挤压，使路面出现裂缝，最后造成了地表水大量的渗入，极易冲破公路路面层到达基层，给基层造成不断的软化，出现基层的不稳定结构，以大型机械的重力碾压中，全面导致路面基层结构中的细料流失、板角冒浆、板端脱空及错台等问题，如果路面开裂受损面板最终压碎，没有得到良好的控制和预防，就会导致极其严重的公路病害，影响交通出行。

1.2 设计出现不符合标准的问题

随着农村整体经济发展，对公路需求量增加，依赖公路出行的地区占多数，而农村公路设计时，标准就不高，使用已经超出其建设之初设计压力承受范围，因为农村大量改b车与加高车厢车辆出入，加速了农村公路基层板块被破坏的速度，使农村公路使用效果大拓折扣，降低了公路使用寿命。

在农村公路的设计时，对路面结构的设计并不合理，可以说，因为标准不高，投资不多，造成了农村公路普遍存在路面面层厚度不够的问题，整体看在结构组合上还没有完全按照等级公路标准设计，缺乏必要的排水功能，使夏天很容易受水作用侵害，导致面层和基层中间部位的细微缝隙聚集大量的淤水，不断进行渗透，造成了软化路面沙料部分变少。还有一些农村的公路设计时，没有硬铺装，公路路段甚至没有修建基层路层，直接将水泥混凝土在碎石泥地上进行铺筑，稳定性不强，没有接缝钢筋，导致不断出现面块错位，时间一长，路面荷载就会下降。

1.3 建筑标准较低与养护管理工作不重视原因

我国农村广大地区交通不便利，大多数是处在偏远地区，一些农村公路使用环境不好，部分山地地区的公路沿线还有山岭或河湖，受到自然条件，生态环境等限制与影响，导致农村公路问题不断，受到自然灾害影响较重，导致路面常常出现路害。农村公路建设标准低，整体施工简便，相关基础设施不够完善，还有一些公路没有必要的基础设施设备，公路养护不到位，在自然环境影响下，非常容易出现问题，使公路路面的面板出现断裂损毁现象。农村公路重用不重养，在养护管理方面更谈不是科学养护，整体公路路政管理缺乏，监管工作力度较小，最主要的还是养护费用得不到有效解决，这就从根本上造成了农村混凝土公路沙化的问题，严重影响交通出行，给百姓生活带来不便。

2 农村公路水泥混凝土路面病害处理及路面养护

2.1 水泥混凝土路面裂缝病害的处理

针对公路混凝土路面裂缝的问题，有着不同的成因，要想有效解决，则需要根据成因不同，具体问题具体分析，达到有效解决问题的总体目标，路面裂缝存在着较大的差别，公路裂缝程度不同则修补维护措施也不同。根据以往经验，在对公路修补时我们会用到直接灌浆法、扩缝灌浆法、压住灌浆法及条带罩面法等多咱治理办法。路面裂缝宽度小于不3毫米的时候，多是通过扩缝灌浆的方法进行路面修补，可以事前根据裂缝深度宽度的不同，顺缝隙进行适当的扩大，形成一个2厘米左右的沟槽，沟槽深度不能过厚，通过石屑填入，使沟槽形成平整状态，采用沥青做好最后的灌封处理，要想保证维修品质，则需要选择质量好的材料进行修补，避免出现二次损坏，增加维修费用。裂缝宽度在3毫米至15毫米之间的时候，多是使用条带罩面方法修补，施工流程是在裂缝两侧平行距离大于15厘米的地方，凿两道7厘米缝隙，清除杂物后在裂缝每相隔50厘米处两侧各打一个钯钉孔，向孔内填砂浆，浇筑新混凝土后再把表面抹平振捣，形成密实度较好的作业层。如果公路裂缝宽度大于15毫米，就需要使用深度补块法进行施工了。

沥青灌缝施工时，要严格把握好程序，注意几处细节，这样才能保证维修质量，确保行车安全舒适。沥青选材需要对型号严格把握，一般会使用A90或A100型号的沥青，为了保证不出现问题，还需要适当加一些20%的A60型号沥青，保证高温天气施工质量。

2.2 路面脱空处理

我们常常感觉到，车辆在公路行驶时会有“咚咚”的声音，这种现象则是板块垂直性出现了不稳定移位，是公路板底脱空问题。要想有效解决好路面板底脱空问题，多是通过灌注水泥浆、灌注沥青或灌注煤灰水泥粉等方法做好对路面面层以下的封堵施工。水泥灌浆法需要根据现场情况，全面处理好路面板，可以设置多排灌浆孔，灌注嘴尺寸设置孔大小需要符合机械设备大小，灌浆出现了孔向外冒浆的现象，可以临时暂停灌浆，对灌完的孔需要使用木楔堵住孔。

2.3 错台修复处理

错台问题是较为多见的现象，需要根据成因做好方法选择，确保一次性得到解决。错台量低于10厘米时，多是会利用人工的方法进行凿平，做好适当的调整，对高的部位进行整平，凿平入手点一定要在最高点先动，然后做为参照，再向周边扩展，利用直尺找平路面，对两块相邻板块平齐后做灌缝处理。对于错台高于10厘米的情形，需要使用填补的方式，清除杂物后喷洒乳化沥青，并保证板块全部平齐后进行机压，保证路面的密实度符合设计要求。路面板块一端拱起而路面没有大的损害时，需要适当切除边缘，再进行灌缝，确保板端得到良好修复。

3 结束语

农村公路混凝土路面使用率较高，需要积极调动各方面力量，发挥政府职能，因地制宜采取适当的办法，不断加强养护能力，在有限投资内完成农村公路养护工作，提升农村公路使用品质，推动农村经济快速发展。

参考文献

[1]黄阳德.浅谈农村公路如何建设、管理和养护[J].科技创新导报，2008（34）.

篇3

关键词：冷拌沥青混凝土；公路养护；特点

中图分类号： TU528.42 文献标识码： A 文章编号：

公路工程施工中，沥青混凝土是最为常用的一种铺筑方式，但是这种施工方式存在的问题依旧是存在的，就是长时间在外力作用的影响下，导致出现一些病害，例如，车辆的荷载碾压以及雨水冲刷等影响，会出现面层松散、剥落以及龟裂等问题。这些常见的病害，导致公路的使用寿命以及服务能力等方面受到影响，从而影响到交通的正常通行，甚至会导致出现严重的交通事故。因此对公路出现的这些病害，应该及时的进行修补养护，从而避免公路交通的正常运行以及保证车辆运行的安全。

在对公路面层进行修补时，使用的沥青混凝土和普通的热拌沥青混凝土有所不同。用作修补公路面层的沥青混凝土时现将沥青混凝土预拌好，然后用尼龙袋装好之后放置仓库，当需要使用时从仓库取出对路面进行修补。这就是储存式冷拌沥青混凝土。但是我国目前的冷拌沥青混凝土多是进口的，其价格昂贵，且应用上也并不是非常广泛。因此对冷拌沥青混凝土的开发上，我国还有很多的技术需要掌握。

1、冷拌沥青混凝土的特点

1.1 方便储存

沥青混凝土放置在密闭的尼龙袋内，其具有较长的储存时间，而且存放方便。长时间的存放亦能保持较好的疏松状态而不结成团，即使成团也容易散开。

1.2 成型快、不松散

冷拌沥青混凝土在对路面的坑洞摊铺之后，只需要经过碾压就能够粘结成型，速度较快，而且不会出现松散的现象。

2、冷拌沥青混凝土的优点

2.1 冷拌沥青混凝土对路面进行修补之后，即使未能够使用碾压设备，公路路面在行车荷载碾压的作用下也会逐渐被压实，其强度也会提升。

2.2 冷拌沥青混凝土操作方便，在进行施工的时候都是在常温情况下操作，并且只需要使用一些简单的工具（例如，铁锹，洋镐等）就能够进行修补。

2.3 冷拌沥青混凝土因为是预先在加工工厂生产并储存的，在需要进行公路修复时随时使用，或供道路开挖埋设地下管线后恢复道路面层使用。

2.4 冷拌沥青混凝土碾压成型之后，其性能与热铺沥青混凝土基本相同，而且这种材料铺筑的路面不会因为温度收缩而出现裂缝。

3、冷拌沥青混凝土配制原理与方法

3.1 沥青的粘度

沥青在混凝土中能够将松散集料结为整体，根据粘附理论，沥青原材料必须具有一定的流动性，这样方便搅拌，才能够使其附着在松散集料表面。一般而言，沥青在高温的情况下是处于液体状态，这种性质有利于浸润骨料表面。沥青温度降到一定程度时，粘度增大，随之增大的还有内聚力，与其他物体粘结性降低，使所拌混凝土易于分散；但是因为其表面仍然具有一定的粘性，在外力作用下因为紧密接触，而又粘结在一起成为整体。同时在低温下沥青又不致粘度过大而使混凝土无法操作，所以在使用中需要使用液体沥青，但是其轻质油分不宜挥发过快。据相关实验研究表明，液体沥青是一种中凝或者是慢凝的沥青，其粘度需要控制在一定的范围(1Pa.s ～ 10Pa.s)。

3.2 沥青的用量

在大量使用沥青时，集料的表面沥青膜比较厚，集料相互之间的粘结较容易，沥青混凝土容易结块成团，且在成团之后不容易被打散。在少量使用沥青时，就不能够很好包裹集料面层，沥青材料与集料之间形成较弱的界面，即使沥青混凝土的疏松性好，但是集料之间粘结性较差，荷载的碾压不能够使沥青混凝土形成整体，道路面层容易出现松散。所以，冷拌沥青混凝土中，对沥青的用量应该适合。根据试验资料归纳适宜的结合料用量可按以下的经验公式估算: P = 0.021a + 0.056b + 0.099c + 0.12d + 1.2。这之中，P表示冷拌沥青混凝土结合料的用量，a为大于2.36 mm颗粒重量百分率；b为0.3mm～2.36mm 颗粒重量百分率；c为0.075 mm～0.3 mm 颗粒重量百分率；d为小于0.075mm 颗粒重量百分率。

3.3 沥青材料中的添加剂

3.3.1 增水剂

在沥青材料中加入增水剂具有一定的好处，对于沥青混凝土抵抗雨水侵蚀以及便于在潮湿状态下进行紧急的公路修补使用。

3.3.2 改性剂

在沥青材料中添加树脂改性剂，能够在一定程度上提升沥青混凝土的粘结性以及改善其储存性，其中对于沥青混凝土在初期使用的稳定性有极大地改善。

3.3.3 催干剂

催干剂(例如，环烷酸皂、亚硫酸盐废液等)的使用便于有效使沥青混凝土颗粒表面的沥青膜的干燥，同时可以降低其粘结性，使沥青混凝土保持疏松性。但是需要注意的是，催干剂的使用必须进行细致的选择和反复试验，否则会导致其粘结性受到影响。

3.4 冷拌沥青混凝土骨料级配与矿粉的用量

冷拌沥青混凝土材料主要是用于道路面层修补的材料，需要有较为广泛的适应性，既可用于修补普通的小坑洞，又可用于修补较深的坑洞，为此应该使用两种不同粒径的沥青混凝土。但市政道路养护单位一般情况下愿意使用同一种规格的修补材料，同时粗粒式沥青混凝土又容易造成集料脱落，所以冷拌沥青混凝土应设计成一种粒径较细的级配混凝土。所用集料由3mm～5 mm和0mm～3 mm碎石材料级配而成，其中3mm～5 mm碎石应采用硬质岩石轧制而成，需要具有良好的棱角性。

4、冷拌沥青混凝土技术要求

4.1 冷拌沥青混凝土疏松性与压实性

冷拌混凝土的疏松性和压实性的评定，在国际上一般都采用经验判断法。而我们使用的判断方法是借鉴土壤最佳含水量的方法: 手握成团，即用手将沥青混凝土捏紧，松开手后沥青混凝土能自然成团，则表明沥青混凝土在碾压成型后不会松散; 将成团的沥青混凝土拍一下，沥青混凝土就能散开，则表明沥青混凝土疏松性良好，此方法简单易用并能很好的解决疏松性和压实性的评定。

4.2 碾压后的初始强度

冷拌混凝土在碾压后需要达到一定强度，以承受机动车荷载。我们使用马歇尔试验来评定其初始强度。取冷拌沥青混凝土1 kg，在常温下正反面各锤击75 次，脱模后在常温下测定马歇尔稳定度。

4.3 残留稳定度

储存性冷拌沥青混凝土碾压后，一开始空隙率较大，并且抗水性差，因此需要检验其水稳性。将常温下成型的马歇尔试件浸泡在水中约8 h ～ 9 h，然后拿出测试其浸水后的稳定度，该稳定度与原稳定度之比值，就是评定该沥青混凝土水稳性的指标。

4.4 冷拌沥青混凝土低温粘结性

为检验冷拌沥青混凝土在冬季低温下的粘结性能，将沥青混凝土装入尼龙袋内，然后放在－ 10 ℃左右的冰柜内冷冻5 h 以上，取出后将冷冻样品立即装入试模，每个面锤击150 次左右，观察是否能粘结成型。

5、冷拌沥青混凝土的生产

首先配制改性稀释沥青结合料，粘度分别调配成适合于冬春季节和夏秋季节两种。集料采用0 mm ～ 3 mm 和3 mm ～ 5 mm 两种集料进行配合。结合料用量先按上述经验公式计算，然后根据试拌情况再进行调整。沥青混凝土须在60 ℃～ 80℃的温度下进行搅拌。搅拌完成出料后应尽快采取措施将其快速冷却，然后装入尼龙袋储存。并取样进行试验，检验其疏松性、压实性，同时进行初始强度以及抗水性试验。

6、冷拌沥青混凝土的成本经济比较

制作储存式冷拌沥青混凝土，在材料配方上与热拌沥青混凝土有一定的区别，成本相对来说比较高，同时由于产量少，在管理包装要求上也比较高，使得成本有所提高。经过测算，冷拌沥青混凝土材料的价格大约是热拌沥青混凝土的2 倍～3 倍，但运输贮存方便，操作简单，便于施工。同国外同样材料相比，减去了运费、关税。因此这种性能好、综合成本低的冷拌沥青混凝土有较好的市场前景。

结束语

冷拌沥青混凝土具有很多的优点，其便于储存，方便运输，可在不同温度情况下用于路面坑槽，在公路路面修补中具有突出的效果，但是该技术在我国的应用范围并不大，在今后的公路养护中，采用该技术将成为一个趋势，因此需要进行一定的了解分析。

参考文献:

[1] 柳仁军，徐飞，汤瑛．环氧沥青混凝土铺装材料低温断裂性能研究［J］．山西建筑，2010，36(7)

篇4

【关键词】高速公路 沥青混凝土路 路面养护

中图分类号： U412.36+6 文献标识码： A 文章编号：

一.前言

养护对策选取合适的养护方法和养护时间，延缓路面早期病害的出现, 是养护技术人员的面临的重大课题。要求我们养护工作者不断地在实际工作中相互学习、 相互交流、 吸取经验教训, 因地制宜的搞好公路养护工作。高速公路养护作为高速公路建设发展的一项重要内容，目前还处于发展的初级阶段，作为一名高速公路养护工作者，要不断学习与总结，采用更科学、更合理的养护施工方法，使我国高速公路养护水平有更大的发展，相信在不久的将来，高速公路养护水平会迈向一个新的台阶。

二. 目前我国高速公路路面养护概况

目前我国公路路面为沥青混凝土路面。由于沥青材料是一种热塑性材料，它是对温度非常敏感。常见的种类很多，有车辙，开裂，沉陷，肿胀，松动，坑和抽水，这些疾病会严重影响道路质量和交通安全及道路的使用寿命，造成这些疾病的原因是多方面的，可能由设计的原因，施工，材料的质量或外部条件造成。为了提高道路交通的质量，预防各种疾病的发生，应及时维修道路。目前，修复的主要途径是消除损坏部分，常用热拌沥青混合料填补。由于用于维护热沥青混合料会受气候，距离，温度和用量等因素影响，往往使道路无法损坏并及时修理，甚至修复，也可能因为沥青混合料温度不符合要求。此外，由于材料需要修理，维修，有时因为没有合适的材料或最终没有有效的治理造成这些疾病。因此，仍然在沥青混凝土路面修复方面会存在一些问题。

1.对沥青混凝土路面的病害，没有做到“防患于未然”。沥青混凝土路面病害的发生，应先采取预防保护措施。利用道路条件和自然条件，根据路面选择合适的材料，通过早期的保护，有些疾病能使马路避免或延迟。例如，增加“营养”的沥青，沥青路面会有一定的柔软性，能提高沥青的使用寿命，像喜欢吃维生素一样。

2.有些疾病是因为不能立即处理造成的。维修经验告诉我们：“小洞不补，大洞吃苦”。如果出现故障，应该立即修复，这样不仅不会对路面造成大的损害，而且对交通安全不构成威胁，还可以节约维修资金。然而，由于热拌沥青混合料的使用将受到很多因素的影响，如温度低，混合炉不能使用，或用量少，不合算等因素。一些小型加热设备，可与热材料混合，但会非常麻烦。因此，维护单位天气暖和集中修复路面是常见的做法。这样，不仅损坏的路面更为严重，也会对交通安全造成严重影响。

3.有一些路面病害，由不合适的材料造成的。例如，低温开裂，在中国北方冬季气温很低，沥青混凝土路面会出现不同程度的裂缝，一些地区仍很严重，如裂缝的数量和在表面层的裂纹。这种疾病如果不及时治疗，会造成路面沉陷破坏使水入渗。一些单位用沥青灌溉管理，联合方法效果甚微，第二年仍会开裂。这种病如果采用低温性能好，可用于整流的正常施工材料，效果会更好。

4.较低的维护成本。目前，在我国各地区的维修成本差异较大，由于一些地区的维护成本很低，一些具有良好性能的新材料，因为它的价格高于热拌沥青混合料而不能使用，从而影响维修水平。

5.沥青混凝土路面养护维修工作科技含量少，技术水平相对较低，没有根据沥青混凝土路面的不同疾病，不同材料的不同情况，采用早期维修相结合的综合治疗。

三 .几种新型沥青混凝土路面修补养护材料

1 .沥青的延缓剂。沥青材料是一种热塑性树脂材料，它将受热，光，水，氧气和车辆等因素的综合影响，在沥青组分转化过程中，逐渐变得不厚，粘度降低。沥青老化，会使沥青路面使用性能逐渐降低，表面变得粗糙，网裂，脱落，车辆性能降低。在路面表面涂或喷涂一种抗氧化剂或再生剂材料，也可以被添加在沥青中，使沥青变软，增加其灵活性和弹性，提高粘接性能和沥青的使用寿命。这种材料通常是由溶剂，光油和胶体组成的组合物。通常用石油溶剂，焦化副产品和树脂。用刷涂或喷涂方式施工，穿透深度达15mm，能改性沥青的溶解和渗透部分，也能增加灵活性和沥青与集料的粘附，提高路面的压实度，从而提高抗衰老能力。使用时根据老化路面喷洒1 ~ 3倍。施工时能避免雨水，养护表面不粘时就可以开放交通。固化温度和时间，一般10 ~ 28h才可以治愈。能保持3 ~ 5年的维修时间。在这种方式中，道路维修，显著提高路面质量，延长路面的使用寿命，可以最大限度保持表面效果，延长路面的养护周期。

2 .冷施工的沥青混合料。要使沥青混凝土路面快速修复受损，并立即开放交通或施工不受温度条件的影响，采用冷沥青混合料进行施工维修。用热沥青混合料施工相比有以下优点：

（一）混合，加热的沥青与矿料，沥青不易老化，延长沥青路面的使用寿命，而且还节省燃料，降低生产成本。

（二）在室温下，与沥青混合料的施工冷施工材料，能在冬季温度范围广泛的解决沥青混凝土路面的维修问题，这是热拌沥青混合料不可以做的。

（三）沥青混合料冷施工生产不需要增加新的设备，可以在生产中使用的原来混合设备。

（四）由于沥青混合料冷施工完成后，使用非常方便，而且施工方法简单，碾压通车后不粘铲，不粘轮。

（五）提高沥青混凝土路面的养护质量，它可以使用5年至7年，也是热沥青混合料做不到的。

（六）由于常温施工，对环境无污染，对施工，维护人员的身体也不构成危害。

（七）对路面质量的提高，延长路面使用寿命增长，延长道路维修周期，降低维护成本较低，具有明显的经济效益。

（八）路面损坏可以修复，并可立即开放交通，提高服务的质量，保证车辆行驶的安全性，具有显著的社会效益。目前，对沥青混合料的冷，热沥青混合料的施工价格较贵，要进口600吨，每吨900元。由于价格问题，一些单位不使用这些材料。因此，一些高速公路服务质量达不到标准要求。因此，公路养护管理单位应转变观念，解放思想，提高维修工作的技术含量，适当增加公路养护资金，提高公路养护水平，满足国民经济发展的需要。

3．沥青混凝土路面裂缝的材料。沥青混凝土路面冻结和其他原因会造成的路基变形。路面裂缝在早期阶段，一般在温暖的天气是可以愈合的。但经过几年的使用，裂缝是不可能恢复的。由于对路面裂缝的危害极大，因此必须及时关闭，通过选择合适的材料，否则会受到水的浸泡，不仅造成路面结构及路基的破坏，甚至被摧毁。目前，裂缝处理，没有有效的措施。裂纹越往北越严重，经常用热沥青灌浆。它只能暂时解决问题，当天气炎热时，在沥青裂纹可以挤出来，车走了，第二年这里将裂纹。目前，一个更有效的方法是使用的室温，建筑材料，如单或双组分固化材料浇注聚氨酯树脂。它是不受温度影响的，与沥青混合料具有良好的粘附性，耐老化性好，流动性好。并可专用于填缝施工，材料注入裂缝，倒入至少4厘米的深度。骨折的治疗后，密封性能好，耐久性高。

四.提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程的特点

提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平工程有以下特点：

1．工程的方法为项目建设提供服务。

2．施工方法既不是简单的建筑技术，也不是一个单一的技术，而是技术与管理相的结合

3．施工方法能够总结管理系统工程的施工经验，具有较强的系统性，科学性和实用性。

4．施工方法是企业标准的重要组成部分，也是施工经验的总结，是一种宝贵的技术财富。可以概括为施工方法是施工过程中应注意理论与实践的完美结合。

五.高速公路沥青混凝土路面养护技术

路面养护一般是指在公路路面病害的初期，由裂缝、坑槽、沉降及桥头跳车、桥面铺装推移、唧浆、车辙、麻面等因素造成的，给正常交通运输带来的损失但不足以造成交通事故，会有一定影响而进行的部分路段或整段公路的修复和保养工作 。

1．路面养护的重要性。随着中国高速公路建设的快速发展，对汽车的要求也越来越高，中国的公路路面施工的第一批主要是维护和修理，公路养护引起公路管理部门高度重视各级。沥青混凝土路面的整体损伤可分为两类：一为路面结构的结构损伤，包括损伤的全部或部分，道路不能支持预定载荷；对于功能损害，它可能不会伴随着结构损伤的发生而产生，但由于粗糙度和抗滑性能的下降，所以它不再具有预定的功能，从而影响运行质量。如今，不断涌现和更新各种新技术，新材料和新设备进行维修，对维修技术的发展提供了强大动力。科学，合理的公路养护，对沥青混凝土路面的使用寿命，维护道路相对延长路面和降低维修路面的寿命周期成本，具有非常重要的现实意义。

2．预防性维修。主要用于公路路面的支持，对路面的要求仍然是在良好的条件下，，对出现细小的裂纹，小坑或脱皮现象，疾病消灭在萌芽状态，道路始终处于良好的使用状态进行沥青混凝土路面维修保护。它分为裂缝，路面强化剂涂层，修复，修路王微堆焊，堆焊。

3．新材料的应用。目前，我国许多高等级道路沥青混凝土路面的修改周期。特别是在交通建设发展的东部沿海地区，出现越来越多的旧路改造工程。沥青混凝土路面和半刚性材料的加固改造，是加铺沥青混凝土面层的主要方法。由于半刚性材料的特性，温度造成成千上万收缩裂缝和收缩裂缝是不可避免的，造成严重的水损害，影响公路的社会服务功能和图像。

4. 提高高速公路沥青混凝土路面养护方法的研究。

（一）对路面根据破损类型进行合理划分，对以往路面状况进行调查,，对于高速公路沥青混凝土路面而言,，车辙和裂缝为两类主要破损类型，约占全部破损量的 80% 以上, 而其他类型如坑槽、泛油、 波浪、 局部沉陷、等病害所占比例一般会小于20%。拥包、坑槽、 沉陷等类型的破损对高速行车是很危险的，日常的路况一旦发现这些破损， 应立即采取处治措施， 这样破损很快转化成为修补。,

（二）对高速公路沥青混凝土路面破损进行评价时，将路面破损状况评价指标分解为路面车辙状况、路面裂缝状况和路面修补状况三个评价指标。考虑到评价系统的完整性, 沥青混凝土路面的其他类型破损，可统计其面积,，并将其归至修补不良类破损中。因破损类型的划分体系发生了变化时, 各个指标的计算和评价方法应有所不同，对其进行分述。一般认为, 沥青混凝土路面的裂缝破损面积不仅能表征路面现有裂缝病害状况, 还能够间接地反映路面破损趋势。

（三）针对高速公路沥青路面中常见的病害, 在制定路面养护维修方案时主要需考虑以下影响因素:施工难易，经济条件;，对交通的影响。

（四）对裂缝的处理。轻微裂缝处理轻微裂缝一般采取表面处理, 表面处理主要用密封胶的施工工艺。

（五）对重度裂缝的处理。对于较宽、 不规则或唧浆的重度裂缝, 适合于开挖处理。

（六）对龟裂的处理。对于局部龟裂路段, 可采取挖补的方法进行处理,而且挖补的面积不能过小，横向应以一个单向车道为单位,，纵向以龟裂长度+ 4 m为单位, 维修厚度以沥青面层的结构厚度为单位，对大面积龟裂的路段,，只能采取铣刨后再重新摊铺的方式进行处理,，而且处理要撤底， 龟裂产生在哪一层就要铣刨至该层, 这样才能处理的彻底。

（七）沉陷处理沉陷可按以下方法进行处理：如因路基不均匀沉降而引起的局部路面沉陷，若土基和基层已经密实稳定，不再继续下沉，可只对面层用沥青混合料进行修补，整平即可。若土基沉降还未稳定, 仍继续下沉, 则需先对土基进行注浆加固处理, 再补做面层。

六．.结束语

最近几年，我国高速公路护养水平发展迅速，以满足社会和经济的发展，由于沥青路面的驾驶舒适，适应性强，维修方便，已得到广泛应用。在提高公路建设的质量和使用性能的基础上，要进行全面的保护和维修工作。并做到及时高效、不阻断交通、减少环境污染等。维护公路沥青混凝土路面施工技术，只要掌握先进的维修养护技术，按照“无病早防，有病早治”的原则，相关单位改变传统观念，重视养护工作，使高速公路高质量地为交通运输事业服务。

参考文献：

[1].张坤如何提高高速公路沥青混凝土路面的养护水平2009（19）

[2]忻刚明 高速公路沥青路面预防性养护问题探讨[期刊论文] -中国高新技术企业2009(20)

[3].季瑛 高速公路沥青混凝土路面预防性养护技术[期刊论文] -上海建设科技2007(01)

篇5

关键词：水泥混凝土路面；病害成因；养护措施

一、水泥路面常见病害成因分析

水泥混凝土路面破损的原因，主要是由于混凝土板、基层、路基的缺陷引起的。这些缺陷除了设计因素及施工质量的原因之外，一般是在行车和各种自然因素作用下形成的，而水和超重荷载是主要因素。

1、水是形成病害的主要原因。水泥混凝土路面的横缝均是采用沥青灌缝，纵缝为施工缝不灌缝，路肩盲沟排水的设施基本没有设置。如果养护不及时，经过多年的行车作用，一种路面的雨水通过裂缝接缝渗入基层，造成基层软化。另一种是低洼地水排不掉，两侧就会产生积水，积水向路基渗透，通过毛细作用逐渐向上，使路基上部土层变湿。在车辆荷载的重复作用下，出现基层承载力不足，地基不均匀下沉。产生唧泥将基层细料冲走，导致板端脱空、路面板块松动、错台、板角冒浆，最后出现断板破碎。

2、车辆超载也是造成水泥路面断板、碎板的主要原因。由于经济的发展，车流量不断增加，特别是市场竞争急烈，运输户只重视经营利益，绝大部分的货车进行改装，加高车厢，加厚大梁等等，严重超载，荷载大大超过路面设计荷载，造成混凝土板块疲劳，形成水泥板断裂、破碎，缩短正常使用年限。

3、养护不到位，加剧路面病害的发展。养护灌缝不及时，混凝土路面缩缝、胀缝、施工缝，施工时基本上是用沥青灌缝，使用一般2-3年的材料自身老化松脱，如果不及时填缝料更 新，雨水渗入，破坏基层和垫层，造成板接缝处的变形和破损。混凝土板早期一些病害处理方法不当不及时，如混凝土板断裂、板角断裂、错台等病害处理不及时，只重视处理严重病害而忽视对板裂缝封水处理，使路面水渗入，加剧其他病害的产生。

二、公路水泥混凝土路面养护措施

1、错台处治技术

对出现错台的板块，先采用压浆调整，恢复平顺，调整后仍有高差，且错台量小于10mm，可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分，凿除（打磨）宽度一般为10～30cm。错台量大于10mm的，在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平，衬补长度按高差的1～2%；也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净。

2、非结构性病害处治技术

大面积麻面、露骨、平整度差等结构性病害，常采用沥青混凝土罩面处理，处理厚度应大于2.5cm，施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求，罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理。一般的麻面可不作处理，只对露骨严重部分作整段处理，可用聚合物砂浆作薄层处理，其配合比为水泥：砂=1：2，用J6型胶液拌和至均匀稠度，在清洗干净的混凝土表面涂上IV型超早强界面剂，待稍干后，将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上，厚度在15mm以下，抹平、整形、拉纹、养生8h即可开放交通。

3、空板处治技术

路面使用期间出现的裂缝、破碎板几乎都与板底脱空有关：即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块，其板底仍可能存在脱空，这种病害较隐蔽，但其危害性却非常之大。在路面修复中，若脱空板若不处理，即使加铺层达到20c，以上，也无法防止反射裂缝的出现。

4、裂缝处治技术

灌缝材料有环氧树脂类、聚氨脂与改性聚氨脂类、烯类及沥青橡胶类。环氧树脂类灌缝材料有耐热、活性高、内聚力高、粘附力强，收缩率较低等优点，但它本身延伸率低，脆性大，因此需对环氧树脂进行改性，加入低分子液体改性剂、增柔剂、增韧剂等。常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料，双组分快速固化灌缝材料。

5、旧水泥混凝土加铺沥青层修复施工技术

处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强路面的施工基本相同，施工中主要环节为：

（1）处理破碎板：将原路面严重破碎板、严重裂缝、板角断裂等破碎板块挖除，用早强混凝土或早强钢筋混凝土进行修补至与原路面齐平，原路涵洞盖板铺装层出现破碎的也应一并处理。

（2）稳定原路面板：对卿泥、脱空的混凝土面板及轻微、中等裂缝的面板进行板底压浆处理，使混凝土面板处于稳定状态。对使用时间较长，原路面基层为石灰土等水稳定性不良结构的路段，为保险起见，可对全部原有的混凝土面板进行压浆处理。

（3）提高原路面防水能力：对所有缩缝、纵缝、裂缝清缝后，用填缝料灌缝。然后在原混凝土路面上加铺土工布隔离层或加铺1.5～2.5cm沥青混和料隔离层，不做隔离层的应洒布粘层油，以减少路表水下渗并提高加铺层与原路面的结合能力。

（4）加铺沥青层：在隔离层（粘层）上加铺沥青混凝土面层一般应分为二层，下面层较厚（一般4～8cm），采用热稳定性较好的开级配粗粒式或中粒式沥青碎石或沥青混凝土，上面层较薄（一般厚2～9cm），采用防水性能较好的密级配细粒式或中粒式沥青混凝土。原水泥混凝土路面横坡较小时，通过沥青面层调整路面横坡不小于1.596。桥面部分可仅加铺上面层，桥头两端50m内的下面层应进行调坡。面层原材料技术要求、配合比设计、拌和、摊铺等与常规沥青类路面施工相同。只是碾压时，选择压实机具吨位应考虑沥青层的厚度，防止过振引起沥青混合料二次细粒化。为防止沥青层渗水导致混凝土路面加铺后再次卿泥问题，可在旧板与沥青层间铺筑玻璃纤维布隔离层，方法是在混凝土路面上均匀浇洒一层乳化沥青，洒布量为0.3kg/m2，然后全幅摊铺幅宽1.2m的玻璃纤维布，纵缝处搭接宽度0.2m，横缝处搭接宽度0.4m，其上再均匀洒布一层乳化沥青及石屑，洒布量分别为0.5kg/m2，0.01m3/m2，碾压成形后再摊铺沥青面层。实验检测表明，此种隔离层透水率为零，对卿泥现象有明显效果。

三、结束语

总之，水泥混凝土路面在公路建设中应用广泛，使用中的水泥混凝土路面会产生各式各样的病害。而这些病害是一种动态过程，因此必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针，对设计、施工、养护管理每一个环节都要认真负责，加强质量意识，及时对出现的病害进行修补处治，使路面处于良好的技术状况，，延长公路的使用寿命。

参考文献

篇6

关键词:高速公路 水泥混凝土路面 注浆

中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 文章编号：

概述：

高速公路中的水泥混凝土经常会出现损坏现象。在使用过程中，在行车荷载和环境的作用下，板下基础将逐渐产生塑性变形和唧泥，致使水泥板的局部范围不再与基础保持连续接触，即出现了板下局部脱空。水泥板块出现脱空后，其受力状况是极为不利的，将产生过量的弯沉和拉应力，在重复荷载作用下，最终将导致水泥板的断裂、破碎。如果不及时进行识别和处治，势必造成路面板的断裂和路面使用性能的加速衰变，这将会带来高额的养护维修费用和较低的路面使用性能。但是，大规模的修复面板，存在着施工难度大，保养周期长，资金投人多，也严重影响车辆的行车安全。

一、路面损坏的原因

脱空病害的产生有其内在因素和外界因素：内在因素是基层本身的质量、组成以及混凝土面板接缝状况；外界因素则是汽车荷载和气候变化。基层材料其模量远小于混凝土面层的模量。在重车荷载的反复作用下，板下基层将产生累积塑性变形，使混凝土板的局部范围不再与基层保持连续接触，于是水泥混凝土路面板底与基层之间将出现微小的空隙，即为原始脱空区。当路面接缝或裂缝养护不及时，雨水从破损处侵入基层，渗入的水将在板下形成积水(自由水)。积水与基层材料中的细料形成泥浆。并沿面板接缝缝隙处喷溅出来，形成唧泥。

二、脱空评定的标准

目前国内外较普遍通过弯沉测定来评价脱空的可能性，但是在弯沉的脱空临界值方面，国内外的控制标准不一。现有的判别标准如下：

1)美国沥青协会(AI)旧水泥混凝土路面罩面设计标准中，以旧水泥混凝土面板接缝两侧弯沉平均值为0.36mm，接缝两侧弯沉差为0.05mm作为旧水泥混凝土面板是否脱空的依据。注意上述标准是在80KN的轴载下制定的，相应我国100KN的标准轴载上述二个值分别换算为0.42mm和0.06mm。

2)我国《公路养护规范》①采用5.4 m长杆贝克曼梁式弯沉仪测定弯沉；②采用BBZ—100标准轴载；③凡弯沉大于0.2mm的应确定为脱空。

3)我国《公路沥青路面设计规范(JTJ 014-2004)讨论稿》

—提出宜采用落锤式弯沉仪(FWD)来测定板角弯沉值和弯沉曲线；

一没有提出板角弯沉临界值，而是通过板角弯沉值和接缝传荷系数综合比较后得出脱空位置和范围：

一用接缝(或裂缝)处二边的平均弯沉值D来评价路面的结构承载能力，当：D

0.42

0.50

综上所述，国内外当前主要通过测量板边弯沉和接缝两侧的弯沉差来判别板底脱空与否，总体来说还处于定性判别阶段，对于板底的脱空量和脱空范围的大小的定量识别还缺乏有效的手段，脱空临界值的确定也缺乏足够的依据。因而有必要在国内外已有的水泥混凝土路面板病害调查资料及研究成果的基础上，根据板底脱空形成和发展的不同原因对脱空进行分类，探讨板底脱空的可能位置、程度及演化发展规律，计算分析脱空后板的应力和挠度的变化规律，在此基础上提出适用于不同路面结构的脱空临界判别标准。

三、注浆技术的应用

1.压力灌浆加固路基的机理

压力灌浆是通过钻孔，并利用注浆设备均匀的将浆液注入路基土体中，以填充渗透和挤密的方式，排除颗粒间裂缝中得水分和空气，并占据其空间，使路基土体孔隙比减少，强度提高。经过一段时间后，浆液凝固，把原来路基松散的土颗粒或裂隙结为一个整体，形成一种新的结构体，成为防水防渗性高，土壤稳定性能好的一道屏障，从而达到加固路基，填充空洞，治理病害的目的，浆液灌人量和扩散半径受地层土质、渗透系数、地层不均匀性等因素影响。通过注浆形成的水泥柱柱体也可做为半刚性基层的桩基础，有效地支承路面结构层，起到双重作用。适当加大压力压密注浆，将会使土路基上抬，使路面回升，可用于桥头搭板脱空的处理。

2.注浆材料的选择

注浆材料的选择主要从三个方面考虑：一是适应快速修补的需要，应做到当天注浆当天就要开放交通，早期强度要来得快；二是要满足压力注浆设备的需要，操作简捷，有较好的流动性；三是从经济指标分析，应具有可推广价值。注浆材料常用的有水泥浆，水泥浆材料包括水泥、粉煤灰、水、外加剂等。浆体应具有良好的可泵性、和易性、保水性，浆体过稠不能均匀布满板底空隙，浆体过稀，干缩性大。在施工中，防止浆体的干缩，浆液宜掺加一定量膨胀剂。在地下水较丰富和下水管道影响较大的地段，添加适当的水玻璃、注浆剂等的高水速凝材料，采用现场搅拌，材料凝结时间可以调控，材料混合后，凝结时间可控制在一定时间内，早期强度高，2小时可达到1.5Mpa以上，混合料也可以和周围土颗粒发生反应，形成强度，混合料凝固过程及凝固以后不收缩。

3.压力注浆的现场实施

1)地基压力注浆的范围，可通过人工观测法、弯沉测定法等方法来确定。人工观察法是通过肉眼观察接缝、裂缝、唧泥以及地基不均匀沉降等情况初步判定其原因。混凝土板块当重车行过，能感到砼板有竖直位移时，或下雨之后，有明显唧泥现象的板块，认为是脱空。沥青混凝土路面出现横向反射裂缝，同时出现车辙、坑槽及唧浆等病害，需进行处理。弯沉测定法是测试混凝土板块和桥头搭板板角弯沉，如果超过某一限值，即认为存在脱空。水泥混凝土面板荷载最不利作用位置作为检测点，宜选取横缝及纵缝附近的点。凡弯沉值超过0.2mm的，应确定为面板脱空。

2)灌浆孔位布设应根据砼面板尺寸、裂缝状况以及灌浆机械等确定，灌浆孔距一般为1—1.6m，灌浆孔深路基处理为45—90cm，若系地下排水管道渗漏造成的地基下沉和堵漏时，其深度必须超出管道的埋置深度。灌浆顺序从沉。降量大的地方开始，由远到近，由大到小。灌浆压力的控制应视地基沉降的损坏及脱空情况具体确定。

参考文献：

【1】高长宝 浅谈水泥混凝土路面改造工程中脱空板注浆施工工艺-中国科技财富 2010

篇7

【关键词】沥青混凝土，路面养护，应用与实践

中图分类号： U416 文献标识码： A

一、前言

沥青混凝土路面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。当路面出现质量问题的时候我们要分析出导致质量出现问题的原因，根据实际情况来解决这个问题。

二、提高沥青混凝土路面施工质量的意义

沥青混凝土路面施工是公路施工中一道关键工序，沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定，为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件，这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。从工作体验出发，谈及路面施工中对“工、料、机“的管理及施工中工序工艺控制，对沥青混凝土路面施工有一定指导作用。通过对沥青混凝土路面各类小修项目施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源，改善施工方法，降低成本，提高经济效益的目的。主要通过对沥青混凝土路面施工中，从选材到对现场施工的各个环节的严格控制，通过从事公路路面施工的亲身体会，从中总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法，为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。

三、影响沥青混凝土路面质量的影响因素

1、沥青质量问题

由于近几年国家城市基础设施建设，公路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，在沥青的选择上重视不足，存在有时沥青指标不足，仍在使用的情况。

2、碎石质量问题

目前，在碎石的选用上重视不够，有时重视也存在无可奈何的现象，因为生产碎石的厂家多为一些小的私营主，没有良好的的配套碎石设备，生产的碎石时好时坏，即便有好的设备的厂家，其规模也较小，产量难以满足要求，所以碎石质量难以长期稳定，同时也就对碎石质量的控制存在一定的难度。

3、气候的影响

（一）、低温裂缝

沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长时，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。

（二）、温度疲劳裂缝

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期使用下仍会产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。

4、沥青混凝土拌合温度的控制

石油沥青拌合出场温度要求在120℃～165℃之间，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青质变，没有粘性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混合料拌和不均匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在堆料表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。

5、沥青混凝土的摊铺

（一）、在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大的影响。

（二）、在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度最大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。

6、平行交叉作业对路面质量的影响

公路施工过程中涉及的单位较多，如自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业，加上工期较紧，对路面质量产生影响，如在土基碾压成型以后，管线单位又挖沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此造成局部不均匀沉降；又如沥青混凝土摊铺底面层、中面层时，道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严重，从而使路面层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶载荷作用下，沥青路面产生脱落、推拥、扭曲裂缝等现象。

四、公路沥青混凝土路面养护应用与实践

1、路面铣刨

（一）、铣刨范围和深度的确定

根据施工要求，实地确定需要铣刨的病害沥青路面的面积，并用彩色粉笔划线标明。

（二）、运输车辆的准备

铣刨作业前，根据铣刨施工面积、铣刨设备类型、运输距离以及清扫方式等，确定运输铣刨沥青料车辆的数量，确保铣刨料能够及时的运走，不能出现铣刨设备等待运输车辆的问题。

（三）、铣刨深度的控制

铣刨过程中，需要专业检测人员随时进行铣刨深度检测。检测人员在铣刨机的左右两侧不定时地测量铣刨面的宽度和深度，并及时通知操作手进行调整。

（四）、洒水量的控制

因为路面铣刨以后需要人工清渣、吹风机除尘，因此需要注意控制用水量，做到“润而不湿”，既可以达到铣刨质量，又可大大减少清扫工作量

2、乳化沥青洒布

乳化沥青洒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在乳化沥青洒补后，不得在该区域内进行任何有可能污染乳化沥青层的施工与活动。乳化沥青洒布在沥青面层摊铺之前施工。开始洒布乳化沥青之前1。5小时用水将表面层轻微润湿，用洒布车均匀洒布，其洒布温度和洒布率均应符合技术规范要求，漏洒和少洒的地方必须补足。 乳化沥青应在沥青面层铺筑之前2～4小时内进行，确保乳化沥青完全破乳，其洒布的表面温度须高于100C，风速适度。

3、沥青混合料的拌制及运输

（一）、用沥选青混合料拌和楼拌和

拌和时严格按施工配合比进行拌和，严格控制矿料、沥青的加热温度和混合料的出厂温度，拌和后混合料应均匀一致，无花白、无粗细粒料分离现象和结团成块现象。

（二）、混合料的运输

为确保摊铺机连续、均衡的摊铺，合理的安排运输车辆，并根据运距的增减适当调整自卸车数量，以避免出现摊铺机等料现象。运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。

4、摊铺

铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。沥青混凝土路面施工宜采用一台摊铺机进行摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于l0m，伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50mm~l00mm左右。两台摊铺机宜相距l0m~30m。在加宽段摊铺时，应另配备液压伸缩摊铺机，与主机前后错开l0m左右呈梯队平行作业，以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直，在摊铺前设置摊铺机行走标志线。摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2~4m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为l0m，曲线段宜为5m。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后， 设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理，保证其表面洁净无粘着物。摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。

五、结束语

经过对沥青出现质量问题的原因和分析以及一些防治措施的探讨，从中我们不难看沥青出道路出现质量问题是多种因素造成的，我们应该根据具体的情况进行防治，也可以看出道路的质量对我们生活的重要性。

参考文献

[1]忠锋，孙正法，刘秀英．沥青混凝土路面常见的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006

篇8

关键词： 桥梁高墩 混凝土养护混凝土养护剂

中图分类号： TU37 文献标识码： A 文章编号：

0引言

湖北十白高速公路处于十堰地区独特的气候条件下，白天温度偏高、光照强烈，而夜间温度相对偏低、时有骤雨，这就给笔者所在的十白高速公路第四合同段桥梁高墩施工中混凝土的养护带来诸多不便。为改善桥梁高墩施工混凝土养护，笔者引用RC-7型混凝土养护剂，研究探讨该地区桥梁高墩混凝土养护方法及其实际效果，为其他同类气候区域内的桥梁高墩施工提供有力参考具有十分重要的意义。

桥梁高墩常规养护方法与RC-7型养护剂养护

1.1 养护机理

混凝土在硬化过程中，水泥完全水化需要的水量仅约为水泥量的22％～27％，多余的水量是为了满足混凝土施工和易性的要求，因此如能保持住混凝土中未凝水分不散失，凝固过程中根本不需要养护。但实际施工时在自然环境中水分不断蒸发散失，难以保证水泥的水化反应，特别是在混凝土硬化的初期，保持适当的环境温度和湿度对混凝土强度和其它性能的提高非常必要。

1.2 桥梁高墩常规养护及实际效果

笔者所在的湖北十白高速项目，共有大桥两座，其墩式柱和薄壁空心墩高度由20米到63米不等，为全线第一高墩所在项目，因其墩柱高度质检部门将混凝土养护作为重点控制环节，为此项目经理部同施工单位签订了混凝土养生协议，并购置设备装置以喷淋方式配合塑料薄膜包裹进行养护。

1.3 RC-7型混凝土养护剂作用机理

RC—7混凝土养护剂是由连续相为水、分散相为-C-C结合的成膜物质，并配以高分子有机助剂复合而成。当涂洒于新成型的混凝土表面，随着溶液的分解挥发后形成化学薄膜，覆盖于混凝土表面，迅速在混凝土体的表面结成一层不透水膜，防止新成型混凝土中自由水过早、过多蒸发，从而保证水泥的充分水化以达到自养之目的。

2试验材料

原材料的组成

水泥：采用湖北葛洲坝三峡牌P.O42.5普通硅酸盐水泥；细集料：采用汉江中粗砂，细度模数2.76，表观密度2.670g/cm3；粗集料：采用湖北十堰市柏林镇陈家坡采石场生产的碎石，其成分为辉绿岩，表观密度3.10g/cm3，压碎值8.5%，集料碱活性符合要求；外加剂：减水剂采用山西康特尔精细化工有限公司生产的KTPCA聚羧酸盐高效减水剂，掺量为胶凝材料的0.8%；粉煤灰：考虑混凝土耐久性要求加入粉煤灰，采用襄樊余家湖热电厂生产的Ⅱ级粉煤灰，细度13.0%，活性指数82%。

配合比：水胶比（0.35）；每方用量：细骨料（725kg）、粗骨料（1290kg）、水（151kg）、外加剂（3.413kg）、粉煤灰（107kg）；

2.3 RC-7型混凝土养护剂

主要成分为聚乙烯醇，外观为浅黄色液体，比重1.025±0.015，PH值7—9（5%的水溶液）。

试验方法

失水率：150 mm×150 mm×150 mm 混凝土试件，采用自然养护、洒水包裹薄膜养护和RC-7型养护剂养护三种不同的养护方法，分别在试件拆模后和到3d、7d、14d、28d规定龄期称重并计算它们的失水率。

抗压强度：150 mm×150 mm×150 mm 混凝土试件，分别采用自然养护、标准养护和RC-7型养护剂养护至28 d 后，测其抗压强度。

试验成果：（失水率对比）： RC-7型混凝土养护剂养护失水率较小，当RC—7型混凝土养护剂溶液的分解挥发后形成化学薄膜，迅速在混凝土体的表面结成一层不透水膜后，使混凝土失水率趋于缓和。

1）、抗压强度：以三种养护条件分别养护至3d、7d、28d和60d，进行抗压强度试验，与标准养护条件下的抗压强度对比，RC-7型养护剂的养护结果：32.3/96.4、40.2/95.0、48.5/94.7、56.6/97.4单位（(MPs／100)，效果远远大于自然养护，且已能达到标准养护效果的95%左右。

2）、表面回弹强度深度：RC-7型养护剂条件下的结果39.5/106、43.1/101、48.5/99.9单位（(MPs／100)，

混凝土强度略高于塑料薄膜包裹加喷淋的养护条件，且前期增长速度明显较大。RC-7型养护剂喷涂以后分解挥发形成化学薄膜，覆盖于混凝土表面与外部空气接触，由于膜的有效期比较长，同样不易碳化。

现场应用观察混凝土外观及表面情况

由于湖北十白高速公路处于十堰地区独特的气候条件下，外加桥梁墩柱高度由20米到63米不等，为此笔者针对其所在标段选定了多种养护方式，并在夏季的6～8月份施工高峰期中进行了三种养护条件的对比性验证。

4.1桥梁高墩自然养护

经自然养护60d后，观察桥梁高墩混凝土外表，外观质量较差，细心观察可见表面有不规则的干缩裂纹和起沙现象。分析原因为混凝土表面水分蒸发失散，造成混凝土表面干缩、龟裂、起毛，严重影响混凝土外观及整体质量。

4.2塑料薄膜包裹加喷淋养护

为加强桥梁高墩施工混凝土养护，项目部要求施工单位实行塑料薄膜包裹养护，另外配置喷淋装置增强混凝土前期养护，混凝土浇筑完毕拆模后先做喷淋养护，12～18小时内立即进行塑料薄膜包裹，然后喷淋次数视气候情况和薄膜内湿度来定，要求养护7～14d。

5结论

试验和实践的结果证明，针对湖北十白高速处于十堰地区特有的气候条件下，在桥梁高墩施工混凝土养护中通过喷洒RC-7型混凝土养护剂使混凝土表面结成一层不透水膜，防止新成型混凝土中自由水过早、过多蒸发，从而保证水泥的充分水化以达到自养。同时，RC-7型混凝土养护剂与薄膜包裹加喷淋养护等其他各种现场养护方法相比，具有很多优点，相对施工操作简便，现场清洁，交叉作业干扰小，同时有效的降低了混凝土养护成本和劳动强度，从而有效提高了养护质量的保证率。

[参考文献]

篇9

（甘肃省兰州公路管理局高等级公路养护管理中心，甘肃 兰州 730070）

【摘要】分析了在高速公路养护过程中，沥青混凝土拌合站的工作原理及主要构成组件，对沥青混凝土拌合站重要组成部位的维修和保养做了分析。

关键词 沥青混凝土拌合站；高速公路；养护

沥青混凝土拌合站的使用与管理是公路工程施工中一门综合性学科，沥青混凝土拌合站的应用管理是决定工程质量和工程效益的必要条件。一方面，沥青混凝土拌合站的合理应用关系到公路施工的质量和效率，须在确保质量的前提下，通过合理选择最大限度地发挥沥青混凝土拌合站的作用，加快公路施工进度，提高企业的经济效益。另一方面，应对公路工程沥青混凝土拌合站应用过程中遇到问题给予高度重视，通过不断的学习和总结，采取更为有效的管理手段，进而使企业走上规范化、制度化、科学化的发展道路。

1沥青混凝土拌合站工作原理及主要构成组件

沥青混凝土工作原理：分析中央控制器一旦发出开机命令，冷料仓的冷料就会被皮带运送到干燥的滚筒内，骨料被烘干，再由热料提升机带到震动筛上进行筛选，被筛选后的骨料，按照不同的规格又落入到各个热料仓室，而称量斗内有电子秤可以对这些落下来的骨料和粉料进行称重。然后再放到拌缸里面，这些已经称好的热沥青之后就会喷入拌缸内，这些沥青混合料被充分搅拌后就形成了沥青混合料的成品。这些成品经过运送被送到成品储藏室内，然后再经过一些工序把这些混合料搬运到运料车上。对骨料进行运送，烘干和筛选以及对这些混合料进行运输都是不间断进行的，而称量这些过程是按照周期进行的。

沥青混凝土的主要构成部件：给冷料上料的机组；对料进行烘干和加热的机组；搅拌机组；除尘机组；供给沥青的机组；供给矿粉的机组；储存成品料的机组；中央控制室。这些机组是单独安装在控制室上由电机带动的。下面对冷料上料机组、烘干加热机组、搅拌机组、尘机组等进行简单介绍。

给冷料上料的机组：冷料上料机组的冷料供给部分通常是由水平输送带、冷料仓以及倾斜输送带构成；

烘干和加热的机组：对干燥筒的加热是冷料加热的主要部分，在干燥筒前面有个燃烧器这是热量的来源，这里也是把冷骨料加热的地方；

搅拌机组：主要由四部分组成，振动筛，热料仓，电子称，搅拌缸。热骨料提成升机把热骨料从干燥筒的下料口带到振动筛，这些都是生产过程中的热骨料，从而实现了生产流程的延续；

除尘机组：除尘包括重力除尘，布袋除尘，还有布袋排出的废粉也需要处理，生产过程中骨料外部会有些尘土，需要清除，把粉尘里那些大颗粒的粉料回收就是重力除尘，那些不能回收利用的就用布袋除尘，这种方法很环保，就是把这些尘土经过一个小螺旋带到搅拌缸里，然后在旁边喷水，使这些尘土落下来，这样就达到了除尘的效果；

供给沥青的机组：这个机组工作原理很简单，就是通过泵把沥青抽到电子称上称量，从而得出沥青的重量；

供给粉料的机组：与沥青供给不同的是通过螺旋把粉料带到称量处称量。从而计算出粉料的重量；

储存成品料的机组：把成品料通过轨道运送到成品储存仓库内，然后再到卸料闸门，把成品料放到运料车上即可；中央控制室：这是沥青混凝土的核心中枢。

2沥青混凝土的施工工艺

2.1原料采购和储存

原料的好坏直接关系到路面的质量好坏，因此对于原料质量的考察非常重要，如果原料本身就有问题，那么后面的建设质量根本无法保证。数量是另一个考核的标准，数量是否充足直接影响到建设路面的质量好坏与否。所以在对材料的采购上一定需要严格的人来把关，绝对不能有偷工减料的事情发生。而且对于所采购的材料要进行随机的抽检，一旦发现不合格的产品必须马上停止施工。

2.2热料级配

热料级配实际上就是指生产配合比，合理的生产配合比也非常重要，对混合料质量有直接影响。想要得到合理的生产配合比就必须要对热料筛分，这个过程就是将冷料按照一定的配合比上料，然后利用干燥筒进行干燥并进入到振动筛，根据已经安装好的筛网对其筛分，最后将热料仓中热料取出进行实验，从而得到最合适的生产配合比。生产配合比的合理性对混合料的质量有很大影响，还能提高生产效率并降低材料浪费。

2.3沥青混合料的拌合控制分析

对于沥青混合料的拌合控制我们从下面几点展开分析：生产过程中要确保对各种狂料用量、温度等指标明确，并能够精准打印沥青混合料重量；拌合时间要保证混合料拌合均匀，而且没有花白料、没有分离或结块现象，颜色呈现黑亮色位置，通常干拌拌合时间是5秒左右，湿拌在40秒左右；沥青加热的温度控制要基本保证下层沥青温度在160～170摄氏度之间；在生产过程中，对于材料质量和混合料温度、配合比等要根据规定的方法进行检测，并做好相应的记录。

2.4沥青混凝土除尘系统

除尘系统不仅是环保的硬性要求，同时也是生产要求。除尘系统对沥青混合料质量有直接影响。生产中如果除尘效果不好，就会形成过多粉尘，最终得到的混合料质量就会很差。而如果除尘系统的效果也不能太好，否则会将所有小颗粒都除掉，这样填充时由于小颗粒少而不密实，路面就可能会出现渗水的情况，因此在实际操作中一定要掌握好除尘效果。

2.5运输汽车装料控制

在沥青混凝土负责运输的汽车要在15吨以上，运输过程中要使用篷布覆盖以达到保温效果。而且要确保车厢侧板和底部的光洁，并涂抹导热油和水1比3混合液，避免沥青与车厢黏结。装料时汽车挪动车位要按先后顺序，在装料和测温后要立刻将篷布覆盖上并送往施工现场。

3沥青混合料拌和站机械设备的维护与保养

公路沥青路面质量的好坏，最重要的因素之一就是沥青混凝土的质量。间歇式拌和站能够保证矿料的级配，矿料与沥青的比例可达到相当精确的程度，另外也易于根据需要随时变更矿料的级配与油石比，所以拌制出的沥青混合料质量好，可满足各种施工要求。但因为较之连续式设备工艺流程长，设备庞大杂合，很容易出现故障，给正常生产和施工带来影响，需要我们加强日常维护与保养，确保设备正常运转。以给料机的维护及保养为例：链板式给料机运行一段时间后，链板有可能松动垂落，这时可以用板手拧动其上的丝杠进行调整，应该注意的是，两边丝杠的调整，一定要协调同步，更不要调整的过紧，造成链条与链轮使用寿命降低和不必要的功率损失。需要润滑的部位如丝杠、托板链条、传动链条，前后轴承一定要定期注油，以保证其使用性能，同时摆线针轮减速器内的润滑油也要定期更换。工期结束或半年以上长时间停产时，托料板上余料应清理干净，避免造成托料板腐蚀老化。

4总结

本文对高速公路养护工程中沥青混凝土拌合站工作原理及主要构成组件进行了相应的介绍，重点分析了沥青混合料拌和站重要机械设备的维护与保养，为此推进高速公路养护工程建设的发展。

参考文献

［1］张仁勇.浅谈沥青拌和楼使用和维修中应注意的问题[J].城市建筑,2013(18).

［2］刘莉莉.改进沥青混合料拌和楼监视装置[J].科技咨询导报,2006(08).

篇10

Key words: rural highway；concrete pavement；construction technology；highway maintenance

摘要：随着我国经济快速发展，特别是农村公路“建管养运”一体化建设项目的实施，农村公路建设也在不断加快。本文主要阐述了农村公路建设中水泥混凝土路面施工的主要技术以及建成后的农村公路的养护要点。

关键词：农村公路混凝土路面施工技术公路养护

中图分类号：F540.3文献标识码： A文章编号：2095-2104（2012）

1 农村公路水泥混凝土路面施工技术探讨

农村公路水泥混凝土路面施工技术主要包括以下三个环节：

1.1施工前的准备 1.1.1选择合适的拌和场地。要求拌和场地应选在运送混合料的运距经济合理，水源和电源充足而且方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂石堆放，并能搭建水泥库房等，排水条件良好，拌和机械搬运方便的地方。 1.1.2混凝土材料试配。在混凝土路面施工前根据路面设计要求，做好混凝土材料的配合比设计以及各项试验工作。配料要求选择两种尺寸的粗集料，根据不同材料做好各种配合比，每种至少做抗压、抗折试块各三组，每组三块，分别经过3d、28d龄期试压。在取得强度资料后应加以比较，选用其中级配优良、水泥最省、强度符合要求的配合比使用。 1.1.3基层的检查和维修。混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分燥基层吸去。 1.1.4施工机具的准备。农村公路水泥混凝土路面施工机具主要包括钢模板、强制式拌和机、自卸运输车辆、振动棒、平板振动器、振动梁、提浆滚筒、压纹器、切缝机、灌缝机、等设备。 1.2路面施工技术1.2.1水泥混凝土的拌和与运输 在通过计算和试验确定配合比的基础上，应进行试拌，并根据拌和设备的拌和容量计算每斗混合物的材料用量，特别要严格控制用水量。每天开工拌和前，应根据天气变化情况，实测砂石的含水量，修正加水量，拌和时将水泥、碎石、砂投入拌和机料斗中，再加外加剂，边加水边搅拌，混凝土搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短，一般控制在60至120秒。 1.2.2水泥混凝土的面层铺筑 混凝土混合料摊铺前，基层表面应洒水润湿。水泥混凝土路面铺筑的工艺流程大致为：放样―立模―清扫―布料―人工整平―振动棒振捣―平板振动器振实―振动梁振平―滚筒提浆―人工抹平―压纹或拉毛―覆盖洒水养生―拆除模板―切缝―填料。 1.2.3施工控制的主要技术环节 （1）合理确定安装模板。摊铺混凝土之前，应先将路面边部模板安装好。模板应经常检查和校正，弯曲、变形的模板不能使用，模板的高度应与混凝土板厚高度相同。在安装模板时，按放线位置，先把模板安放在处理好的基层或调平好的基层上，然后沿模板内外侧用铁钎打入基层，固定模板。铁钎的间距以能保证模板在摊铺振捣混凝土时不致变形为度，模板顶面经常用水准仪检查其高程，不符合时予以调整，严格控制模板标高和平面位置。摊铺混凝土后，将内侧铁钎拔出。模板应支立准确、牢固、接头紧密、平顺，不得前后错位和高低不平。模板下方空隙处应用混凝土混合料填塞，防止振捣混凝土时模板下沉和漏浆。立好的模板应保证在施工中不得跑模、漏浆，模板与混凝土接触的表面涂刷肥皂水或废机油或农用塑料薄膜等隔离剂，使混凝土板内侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度，更利于拆模。 （2）混凝土的摊铺。农村公路的混合料一般采取人工摊铺，严禁抛掷和耧耙，以防混合料离析。摊铺混凝土混合料之前，应检查模板安装位置是否正确，尺寸是否符合规定。一般将混合料直接倒入已安装好模板的路槽内，并用人工摊铺、找补均匀，在模板附近，必须用方铲以扣铲法撒铺混合料，并插捣几次，使浆水捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土表面应略高于模板顶面设计高度的10％左右，使捣实后的路面高程与厚度符合设计要求。 （3）混凝土的振捣。混合料摊铺后，先用振捣棒振捣。振捣棒插入角度宜为30至45度，并在各个部位采用“品”字型均匀连续振捣，尤其是加强对水泥混凝土路面边部和四角的振捣，振捣时间以拌和物停止下沉、表面不再冒气泡和泛出水泥浆为准。振捣棒应轻插慢提，不得猛插快拔，严禁在拌和物中推行和拖拉振捣棒振捣，避免碰撞模板，出现混合料离析、分层和漏浆现象。振捣棒振捣后用平板振动器拖振。平板振动器每次拖振时间不应少于15秒，纵横交错应重叠10至20厘米，振动过程中对缺料部位应进行人工找平。混凝土全面振后，再用振动梁拖振初平，振动梁两端搁在模板顶上纵向拖振，前进速度以每分钟1至1.5米为宜。 （4）混凝土的整面。振捣完成后，用滚筒沿纵向反复滚动提浆。用大木抹多次抹面至表面无泌水为止，再用铁抹抹两三遍压光。抹面时绝对不能加干水泥或水泥砂浆粉后进行收面。在修整的同时，要经常用3米直尺检查平整度。抹面结束后，沿横坡方向用压纹机压纹，以确保行人、行车安全。收面时将砼路面的横向坡度收为2％-3％，便于排水。 （5）模板的拆除。当混凝土达到一定强度后，即可拆除模板。拆模时间视气温而定，拆模时，应先起下模板支撑、铁钎等，然后用扁头小铁棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动模板，撬动时切勿损伤混凝土板角和企口，拆下的模板必须校正后平放，并保存好，防止变形，以便转移到它处使用。 （6）养生与切缝。在砼路面抹面2小时后，混凝土表面已有相当的强度，用手轻轻压上没有痕迹时开始加盖稻草、草帘或湿麻袋等保温措施并洒水养生，养生时间一般为14至21天，每天洒水次数及时间视气温而定，但每天洒水不少于3次，并确保混凝土路面始终处于湿润状态。养生期间，严格实行交通管制，严禁行人、牲畜和车辆在尚未达到强度的混凝土路面上行驶。当混凝土强度达到设计强度的25％至30％时应切缝。切缝不应有错位弯曲现象，一般按等间距设置，间距最大不宜大于6米，最小不宜小于板宽，切透深度必须在设计厚度的三分之二以上。影响混凝土切缝时间的有温度、湿度、风速、路面厚度等因素，宜早不宜迟。 （7）灌缝。混凝土路面养生期满，清扫路面上杂物以后，即可进行灌缝，也可在混凝土初步硬结后进行。灌缝前需要将缝内小石子、垃圾等杂物用钩子钩清，冲洗干净，凉干后用聚氯乙烯胶泥或沥青玛蹄脂类等填缝料灌缝。 （8）成型的混凝土路面检验。应检查路面宽度、厚度、平整度、纵横缝顺直度等。外观要求无蜂窝、麻面、裂缝、脱皮、缺边、掉角、露石等现象，断板块数越少越好。水泥混凝土路面铺筑28天后进行钻心取样，检测路面弯拉强度，此时混凝土的弯拉强度应不小于设计强度，它是混凝土路面检验的主要指标之一，也是反映工程质量好坏的重要依据。 （9）开放路面交通。水泥混凝土路面经检验合格，应完善路肩等配套工程，经交工验收后即可开放交通，投入使用，从而进入工程质量缺陷责任期。1.3路面施工要求1.3.1水泥混凝土路面铺筑期间，应收集月、旬、日天气预报资料，遇到降雨、风力大于6级或风速在10.8米/秒以上的强风，气温 高于40℃或拌和物摊铺温度高于35℃，摊铺现场气温低于5℃的天气时，应停止施工。 1.3.2水泥混凝土路面的强度以28天龄期的弯拉强度控制。农村公路水泥混凝土路面弯拉强度值不得低于4兆帕。

2农村公路养护技术探讨

农村公路特别是水泥混凝土路面公路建成后，如何通过养护使其连续、稳定地为农民服务,是目前仍摆在我国各级交通主管部门面前的一个重要问题。现结合本人多年工作经验，就农村公路养护问题浅谈几点意见：

2.1深刻认识农村公路养护中存在的问题 一是农村公路养护资金短缺。由于财政比较薄弱,真正用于乡村公路的养护资金非常有限,且乡村公路养护资金的来源也非常少,重建轻养,爱路、护路、管路意识淡薄,侵占公路现象时有发生。 二是农村公路技术等级低,抗灾能力差。受到建设资金投入等条件的限制,建成的农村公路普遍性地存在技术等级偏低、抗灾能力薄弱的缺陷。在自然灾害来临时,极易发生塌方、挡墙倒塌等险情,给公路安全和行车安全埋下了隐患。

2.2 多措并举加强农村公路养护一是创新公路养护管理机制。要解决农村公路养护问题,必须改革现行的农村公路管理体制,把农村公路管理纳入各级政府的职责,纳入各级交通主管部门的行业管理,合理划分农村公路的管理层次和管理权限,建立适宜的农村公路管理机构。成立办事高效,人员精干、面向社会的新型农村公路管理机构,对列养的农村公路进行调查,负责监督并调控的农村公路的养护工作。 二是加强对农村公路的监管。严格按照《公路法》规定和交通部颁布并实施的《农村公路建设管理办法》对农村公路实行长期有效的管理。重点做好三个方面：（1）理顺关系、明确责任。 在农村公路养护管理中让农民成为农村公路的主体。（2）切实解决好农村公路养护资金问题。要多渠道、多层次筹集养护资金，想法设法扩大融资方式，优先做好资金保障。（3）要建立一支强有力的农民养护工队伍。在选择养护队伍时要具有较强的事业心和责任心、能独挡一面的养护能手。 2.3打造一直能打“硬仗”的养护队伍

在乡村公路养护经费已经解决情况下,必须还要有一支专业化公路养护队伍。路面的养护起点高、要求高,这对于乡(镇)道路养护职工是一个新的课题,必须要认真学习养护新技术,不断提高养护技能。新一轮农村公路建成后,根据乡(镇)公路养护人员技术差这一状况,县级交通主管部门应分批对乡村公路养护人员进行逐一培训,培训的主要内容要以水泥混凝土路面和沥青路面常见病害及其预防、修理方法等知识为主。总之,随着公路等级的提高,养护人员的养护技能也要随之提高,决不能停留在过去的养护水平上。

2.4加强农村公路养护的主要措施

一是加大乡村公路路政管理工作宣传力度,在农村形成浓厚的爱路、护路舆论氛围。使公路上的法律法规家喻户晓、人人皆知。平时,县路政执法人员配合对乡村公路的违章行为要定期与不定期的整治。 二是完善乡村公路各类标志、标牌,确保安全畅通。县乡两级政府要充分认识到完善乡村公路各类附属设施的重要性,特别岔道口、弯道、陡坡等特殊地段安全桩极为重要。应在每条线路的起讫点要埋设路线名称及线路经过的镇、村名称等标志,还要对行车时速要进行限制。

3 结束语

总之，农村公路建设要严格按有关程序、标准和规范施工，建成一条条让广大人民群众满意、放心、致富、质量可靠的公路，逐步改善农村交通基础设施条件相对滞后的面貌。同时，公路建设后也不能“放任自流”，要切实做好公路养护，从而提高公路的使用年限，更好的为社会经济发展服务。 参考文献

[1] JTGF30-2003,公路水泥混凝土路面施工技术规范

[2] 中国交通报，农村公路施工技术讲座(六)，2006，7，31农村公路水泥混凝土路面施工技术探讨

篇11

关键词：公路沥青混凝土；微表处；养护；应用

中图分类号： TU528.37文献标识码：A

在现代公路发展进程中，公路的日常养护是一个重要组成部分，如何提升道路的养护质量与水平是目前公路管理领域的一个重要组成部分。然而，随着中国公路规模的快速发展与高等级公路养护周期的到来，加之目前以及城镇化建设对道路交通需求量的增加，公路养护与管理又迎来了一个崭新的发展阶段。与此同时，随着公路载重符合的增加和大型运载车车辆的使用，直接导致了目前公路养护与建设面临着更大的难题，公路养护的成本、投入、建设、养护都有着较大的困难。原有的沥青路面设计已经不能满足公路使用寿命、抗灾害能力和美观舒适的要求，如何在延长原有路面使用寿命的基础上降低养护成本和增强公路使用的舒适性，是目前公路养护需要考虑的重点问题。基于这样的发展环境，微表处养护技术的应用也表现出了很大的优势，进而成为本文的研究重点。

在本文的研究过程中，作为长期工作公路建设领域工作人员积累了较多的现实资料，进而将充分结合自身的经验与研究积累对于微表处的基本概念、施工养护重点、养护技术应用等多个方面进行阐述，以期待能够推动公路养护技术的发展。

一、微表处的定义

微表处又被称为Micro.Surfacing，简称MS，是一种以恢复路面服务功能为目的的预防性养护技术，不仅可以有效提高原路面的抗摩擦性、防病害能力和承载力，同时还可以增强路面的耐久性、舒适性、可靠性和美观性。其应用材料是由乳化沥青、填料、集料、水及添加剂等通过合理配比组成的混合料，其中对养护质量和混合料影响最大的成分是添加剂和集料，在实际的摊铺过程中可以根据路面的应用现状和损坏程度合理选择一层或多层。

二、微表处的适用范围

通过微表处的应用材料可以看出其是对传统稀浆封层的改进，所以正常稀浆封层可以应用的地点都可以替换微表处，但是由于我国公路养护投入资金的限制，想要大范围的应用该技术可能还需要较长的一段时间。目前主要的应用范围包括城市主干线及快速路的路面抗滑及优化处理，国省主干道路的轻微路面病害、防水、抗滑处理，高速公路的车辙处理和表层抗滑处理，机场道面的抗变形和耐磨处理，立交桥及某些钢桥面的桥面铺装等。

三、微表处施工养护技术注意事项

1.施工路面的处理

由于微表处属于预防性的养护技术，所以对于路基破坏较为严重或结构不稳定的路况并不适用，在进行施工之前应该对路基质量和现状进行分析。如果路基强度充足且结构稳定，则只需要对路面车辙和缺陷进行处理即可，具体情况划分如下：(1）原路面路基结构稳定但强度不足时需要对路基进行补强处理；(2）路面裂缝≥5 mm时需要先进行灌缝处理；(3）路面存在拥包、坑槽等危害时需要进行补强或挖补处理，否则病害会很快破坏微表处的质量；(4）原路面车辙深度在10 mm以下的无需进行事先处理即可进行施工，深度为l0～25 mm的可以采用微表处先进行车辙填充或直接进行双层微表处施工，深度大于40 mm的车辙需要先通过其他处理技术进行修复后，才能进行微表处的施工。

2.原材料的选用

微 表处的原料选用主要包括改性沥青、集料和添加剂等三部分，首先对于添加剂而言，其是改善沥青低温性能、提高沥青软化点和增加沥青延度的关键，目前较为常用的添加剂包括羧甲基纤维素、聚乙烯醇等有机类增稠剂和氯化钙、消石灰、普通硅酸盐水泥等无机盐与无机结合料等。添加剂的剂量和种类选择应该以不影响整体混合料能为基本原则，施工中不得选用未经试验性能验证的添加剂。其次对于乳化沥青的选择主要包括拌合用的BCR和喷洒用的PCR等两种。

3.施工工艺的设置

微表处的施工工艺流程主要包括以下几方面：(1）首先要进行施工现场的交通管制，也就是提前进行路面交通的封闭，为现场施工提供有利的条件，交通封闭之后及时组织人员进行路面的清扫和相关病害的前期处理工作；(2）对施工路段进行施工放样，从而为后续的施工提供参考和理论支持，在进行放样的过程中应该及时对相关数据进行记录和处理，目前国内的施工企业通常直接采用路缘石或中心车道线等作为放样划线的依据，从而保证摊铺方向和宽度等；(3）施工人员和机械的现场到位，为正式施工做好准备；(4）混合料拌合完毕后进行现场的路面摊铺，具体包括将摊铺车开到指定位置，调节混合料的出料方向和调节机械的螺旋分料器转动，根据需求的摊铺厚度进行车速的设定和调整，保证摊铺的均匀和美观；(5）摊铺完成之后组织相关人员进行局部的人工处理，如对超大颗粒的出，划痕或突起的抹平等，以保证施工质量；(6）摊铺完成之后可以进行初期的养护，在路面达到使用要求之后进行交通的开放和施工资料的收集整理。

4.施工质量的控制

微表处的施工质量控制主要针对的是原材料的质量控制、级配稳定性质量控制和摊铺厚度控制等三方面，首先对原材料的质量控制主要参考《微表处和稀浆封层技术指南》(2006)中规定，在进行采购和施工的过程中注意选择品质良好和诚信可靠的供货商，这样才能保证后续施工的质量要求。其次级配的稳定性质量控制是关系到施工工期、质量和安全的根本，虽然不能保证施工配比与设计配合比相一致，但也要将其控制在允许的波动范围内。如果施工中出现混合料配比波动较大或不能满足使用要求等问题，应该及时进行原因的查找和相关问题的整改，在整改之后如果混合料还是不能满足现场的摊铺或使用要求，就应该进行提供和配合比的重新设计。最后对于摊铺厚度的质量控制是保证路面使用性能、平整度、均匀性和美观度的关键，如果摊铺厚度过小就会导致松散或麻面等问题，而粗集料的外凸不仅会导致行车的困难，同时还会导致形成噪音的增大，对周围环境和驾驶人员造成影响。如果摊铺的厚度过大又会引起材料的浪费、平整度的降低、均匀性的下降和开放时间的延长等问题，所以在施工的过程中一定要注意对摊铺厚度的实时控制，避免出现质量或使用问题。

结论

综上所述，通过该文对微表处的简单介绍，不仅了解了推广该技术的重要性，同时也深刻的认识到要想从根本上提升我国公路养护技术的水平和质量，就要从改进管理和积极进行创新等角度进行。尤其是对于关键施工技术与环节的把握更是未来实践应用应该重点关注的方面，虽然目前我国对于微表处预防性养护技术的应用还处在初级发展的阶段，对于复合材料的改进和研究还存在较多的问题和需要改进的方面，但是随着施工经验的不断积累，以及实际应用技术理论的不断成熟，未来的微表处应用一定能够取得更好更快的发展。

参考文献：

[1]王洪辉.沥青路面施工质量管理[J].青海交通科技.2006(06)

[2]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界(下半月). 2008(04)

篇12

关键词:乡村公路；水泥混凝土路面；维修；养护

Abstract: with the development of the cause of China's transportation, cement concrete pavement in the country roads and road construction in a wide range of applications. Cement road surface is relatively appropriate load fast speed and density of the vehicle, and with high stability, long durability, maintenance costs less etc. Characteristics. A cement road surface increased traffic department increased maintenance task, how to do well the cement road maintenance and repair has become urgent problems nowadays. The author from their own experience of cement road surface of maintenance and repair is described.

Keywords: rural road; The cement concrete pavement; Maintenance; maintenance

中图分类号： U416.216文献标识码：A 文章编号：

近几年,伴随我国农村经济的快速发展,乡村公路建设的步伐越来越大，公路总里程不断增长,汽车保有量也持续增加,公路对于农村山区的经济的发展，起到关键的纽带作用。与此同时，公路的养护也越来越凸显出来，原有路面等级较低的乡村公路逐渐得以硬化改造,而硬化改造后使用期限长,并且在日常养护维修工作中,较其它路面工作量少,费用亦比较省。但水泥混凝土路面也有损坏后不易修复,亦难以恢复到原有强度等缺点,怎么才能做好道路的养护与维修已成为时下急需解决的问题。

一、乡村公路破损类型与原因分析

1.公路裂缝是比较常见的公路破损现象之一，其产生裂缝的原因主要有以下几个因素：由于公路干缩裂缝、冷缩裂缝、公路基层没有足够的强度而导致公路失去应有的荷载传递能力；水泥混凝土板周边存在较大的应力；建设公路时所采用的原材料如水泥、粗集料等质量不过关、不满足施工要求；公路建成后对公路的养护效果不好。

2.公路出现的板角断裂。所谓板角断裂是指公路出现一条裂缝，其与公路板角两边相交而且垂直通底。公路出现这种板角断裂的原因主要是该公路在板角处受到不利荷载以及不合理的施工布置等所造成的。

3.公路接缝材料破损，其主要是由于公路填料热胀冷缩的原理所造成的。当公路处于高温状态时，致使公路填料受到内部材料的热胀而被挤出，而当公路温度降低时，公路内部的材料冷缩进去，而被挤出来的填料并不能因此而恢复，从而导致缝隙中存在空隙，泥沙之类的杂物长期日累地积聚在缝隙口，阻碍了内部材料再次膨胀，从而对公路的基层以及垫层等构成破坏，

4.公路出现边、角剥落。这种破损现象就是在公路接缝的两侧或者公路板角出现零碎的破裂，裂缝宽度的约为60cm。出现这种公路破损现象的原因主要是碎石等坚硬的杂物掉入接缝中，当板受温度作用膨胀时，会使板产生超应力，板的边缘易被挤碎；设计时力杆设计不合理；施工不当；公路接缝处混凝土强度低。

5.公路路面拱起。由于膨胀缝中的坚硬杂物的阻塞或膨胀缝设置不合理，当温度升高板受热膨胀时，板不能自由变形，将会使公路横缝两侧的板体发生明显抬高。

6.路面表面裂纹及层状剥落。仅发生在公路路面表层的浅而细或发丝状的网状裂纹称为路面表面裂纹。这种裂纹在车辆荷载的作用下，将进一步发展为深度达8mm左右的表层层状剥落。产生这种现象的主要原因有混凝土的水灰比过大；施工时抹面过度；路面养护不到位或不及时；使用的集料不符合设计要求或采用质量低劣的集料；碱硅反应导致混凝土性能降低。

二、乡村公路水泥路面的维修

1.公路接缝维修。对于公路接缝破损问题，应先将旧缝中的填缝料、碎石以及其它杂物清除干净，同时还应将缝内的灰土清除干净，如采用吹尘器，才能进行填缝。对于接缝板，应先在缝壁上涂刷地板胶或建筑热沥青等，才能将接缝板嵌压入缝内。必须用填缝材料对接缝板接头与传力杆、接缝板与传力杆之间的间隙进行填实抹平。对于上部用嵌缝条的，应及时嵌入嵌缝条。乡村公路路面的接缝应保持良好，表面平顺。填缝料局部脱落、缺损时，应及时灌缝填补；填缝料老化、接缝渗水严重时，应及时进行整条接缝的填缝料更换。填缝料更换前，应清除原接缝内的填缝料和杂物。新灌注填缝料时，应做到饱满、密实、黏结牢固。

2.水泥路面裂缝的维修。在公路水泥路面的日常养护过程中，裂缝的维修比例占养护总数的百分之三十左右。维修过程中为保证路面的功能性，也要选取不同的维修方法和修补材料。在轻微裂缝的修补中，适宜采用灌封的方法进行修补，主要是把缝口封严，并利用乳化沥青进行灌封，使用器械以压力灌浆器为主。中等裂缝一般小于25mm，主要采用条带罩面法进行修补，修补过程中要对裂缝两侧进行横切，并清理出裂缝内的杂物和混凝土，在裂缝两侧钻好钯钉孔，然后向孔槽内填满树脂砂浆，安装钯钉。较大裂缝的修补主要采用深度补块的方法进行，一般都是在平行于裂缝处进行全深度切割，并将切割口的垂直面凿成毛面，处理基层合格后，修复、安设传力杆和拉杆，摊铺配合比弯拉强度符合要求的混凝土并振捣密实，并将接缝材料填入缩缝内，混凝土达到通车强度后，即可开放交通。

3.麻面和露骨的修补。麻面和露骨在水泥路面养护中较为常见，在维修过程中根据路面特性也要选择适宜的修补方法。路面表面起皮（剥落、露骨）根据其表面破损程度，采用不同的材料和施工方法进行，对局部板块的表面起皮进行罩面，采用稀浆封层加以处治。露骨的修补首先要对路面进行清扫，对需要修补的路面用路面打磨机进行打磨，清除表面风化和强度低的破损，坑槽用钢钎和手锤清除杂质，用电动刷打磨，不能用电动刷的位置用钢刷反复刷磨，辅以气泵除尘，直到洁净为止。用气泵将杂质吹出，送到路基下，然后用高压水泵清洗残留的灰尘，用高压气泵清除残留的水分，用KG胶砂修复，将水分彻底吹干，防止潮湿。用软毛刷蘸取少许界面剂涂于修复的路面或坑槽内壁，以此提高粘接效果。对表层破坏较严重的混凝土路面，根据情况采取不同办法进行修复。对表层破坏不太严重的混凝土路面，直接用KG复合材料修复，将干料按要求配比加水搅拌，直接倒到路面进行压平，泥刀抹光，超平，拉毛。

4.水泥混凝土板拱起的维修。该种病害主要系因接缝功能消失而引起,修理办法是清除接缝中杂物和填缝料,将拱起的板放平,然后修复接缝。对板端拱起但路面板完好的情况，可用切割机具在板拱起端的两侧切割2～3条横缝，应释放板内应力，然后切开拱起端，将板块恢复原位，最后对接缝进行封填。若板底与基层间已漏入尘土杂物,则应予清除。如板底与基层间留有空隙,则应压入水泥浆。

5.公路局部性龟裂、剥落、磨光的处治。对公路路面的局部性龟裂、剥落和磨光等破损，可将板表面的破损凿除到一定深度，然后在路面上作薄层表面处治既可。由于乡村公路大多数采用水泥材料，在进行表面处治时，由于新浇筑的混凝土较薄，新旧混凝土粘结性较低，因此，应先在新旧结合面上涂刷粘结剂，才能进行混凝土的浇筑。

三、乡村公路水泥路面的日常养护

公路水泥路面的使用年限主要取决于公路工程的施工质量和日常维护。在日常维护过程中要及时对受损路面进行维修，避免因维护不及时而引起更大的损失。公路水泥路面的养护工作是一项基础性工作，养护人员在养护过程中要经常的对路面进行清理，保持路面的清洁，由于水泥路面的接缝较多，接缝处的填料容易失散，造成杂物进入接缝尤其是石块和硬物。杂物进入接缝处会影响路面板块的伸缩，严重的会造成路面板块拱起或产生裂缝，日常养护中要注意对接缝的处理，加强缝料的填补，避免因天气因素造成的路基软化，填缝的材料要选用粘力较强、不流淌、耐高温、易固性好、价格适宜的材料。

四、结语

本文提出农村三四级公路常出现的破损问题，对乡村公路的养护技术进行探讨，不过这只是冰山一角,在日常的养护工作中我们更应抱着求知,探索的态度,结合当地的养护条件和当地的经济技术水平,不断的完善和提高我们的养护水平,以保障公路的安全和畅通。

参考文献：

[1]JTJ 073-96 公路养护工技术规范[S].

[2]李桂生.论水泥路面的养护[J].中国高新技术企业，2008（21）.

篇13

关键词: 公路建设;沥青混凝土,路面施工

Abstract: in the countries of the rapid development of economic system, the highway traffic volume of traffic is more and more big, the state roads, provincial roads, highways and rapid construction, speed up the construction of highway to meet the needs of the traffic volume. To ensure the safety of the transport, driving, the highway pavement performance requirements of more and more is also high. Highway can play its proper role to a large extent depends on the quality of road surface. Advantages of the asphalt pavement is solid sex, durability, seepage control the gender is strong, also can be a very good low temperature resistance to cracking, in our country in the construction of highways is being widely used. But from domestic built highway asphalt pavement use situation, some sections in after the opening to traffic appeared more obvious early destruction phenomena, such as cracking, rutting, water damage, etc. Aiming at the highway construction of asphalt concrete pavement, how to control construction quality? How to reduce domestic highway diseases, let highway more perfect service to the society, of which the construction technology, construction quality is very important.

Keywords: highway construction; The asphalt concrete, pavement construction

中图分类号：TU528.42文献标识码：A文章编号：

一、对沥青路面性能的研究

1.低温抗裂性能

沥青材料在低温条件下容易产生收缩变形,弹性模量相应增大,而出现脆性状态,因此在寒冷地区沥青混凝土路面会产生低温开裂。裂缝产生后,雨水易于侵入,冻融交替,加上重车碾压,在裂缝范围内很容易导致路面结构破碎。

2.高温稳定性

沥青路面的强度与刚度,随温度升高而显著下降,在高温季节和行车荷载的反复作用下,为了保证沥青路面不致产生诸如波浪、推移、车辙、泛油等病害,沥青路面应具有良好的高温稳定性,即在高温时具有足够的强度和刚度。

3.水稳定性

大气降水、地下水或地面水进入沥青混凝土结构内部,若不能及时排出,在重车的反复碾压下,将引起沥青混凝土路面结构松散乃至破坏。沥青路面必须具有较好的抗渗能力。在潮湿多雨地区尤为重要。

二、公路工程项目现场施工控制

（1）现场摊铺控制

1）标高测定和放样挂线：测量下层的标高以及该标高与设计值的偏差，以便在挂线时纠正。纠正时，当标高与厚度有矛盾时，应以满足厚度要求为主要矛盾进行考虑。沥青底层、中面层采用基准线钢丝法，上面层采用浮动基准梁法，以控制其平整度。

2）摊铺机开始受料前在料斗内涂刷极少量防止粘料的柴油，摊铺时开动振动夯，其振动频率与摊铺机的速度相匹配，以保证铺筑路面的连续性。沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不断地摊铺，摊铺过程中不得随意变速或停顿。若供料不足需停机，现场至少有不少于3辆料车方可继续摊铺。用机械摊铺的混合料不得用人工反复修整，路面加宽部分、中央分隔带开口处可以人工摊铺。

3）掌握好混合料的温度，是控制好摊铺质量的关键环节。在施工前，尤其是环境温度较低时，一定要对摊铺机的熨平板提前40min进行预热，过冷或过热都将影响摊铺质量。因为当混合料在130℃时碰到30℃以下的熨平板底面时，会粘在底板上，这些粘附的粗料随板向前移动时，会拉裂铺层表面，使之形成沟槽和裂纹。而加热后的熨平板可对铺层起到熨烫整形的作用，使路面平整无痕。

4）在进行摊铺时为了提高路面的平整度，可以采取以下措施：对于施工中不可避免的横向施工缝，将开始出现坡度的一段摊铺层，利用人工进行切割挖除，使接缝边缘上下垂直，以此作为摊铺的基准面。在进行接铺时严格控制好铺筑厚度，从而保证前后两次摊铺过程中的压实度相同；在进行桥面通道的铺装时，为了保证桥面与路面的平顺相接，应先进行沥青桥面的铺装，然后切除伸缩缝处的沥青，再进行伸缩缝的安装就位；卸料车与摊铺机的配合，也是影响路面平整度的因素之一，卸料车在卸料过程中需挂空挡，靠摊铺机推着前行。所以特别注意的是，料车在倒车时一定要匀速、缓慢地靠近摊铺机，以免因料车刹车不及时推撞摊铺机，使摊铺机移位形成台阶。

（2）现场碾压控制

正确而合理的压实将会提高沥青混合料的强度、稳定性以及其它的抗疲劳性能。合理的压实关键是要建立合理的压实程序、压实标准和选择合理的压实机械。混合料的压实过程是一个复杂的施工过程，是一个受多种因素影响的工艺。但起主导作用的因素是压实温度、压实机械类型、混合料的配合比、含油量及原材料的性质。综合以上，在沥青混凝土路面碾压时应注意以下问题：

1）碾压规则：按照先低后高、缓起缓停、变速平稳、紧跟摊铺机呈阶梯形碾压。

2）重视接缝处的处理和压实。压实一开始应先压横缝，再压纵缝，然后按照正常的压实程序完成全部路面的压实，压缝时应先将2／3～3／4的重量置于以成型的路面上，然后再逐渐移动重心，直到将接缝压实到与两端同平面密实为止。

3）注意碾压程序和施工机械的配套，一般压实程序分为初压（稳压）、复压（重压）、终压三道工序过程。

初压：一般采用6t～10t的光轮压路机，以1.5km/h～2km/h的速度碾压2～3遍，温度应控制在110℃～120℃之间。初压的目的是平整和稳定混合料，同时减少复压的变形量，以便为更好的复压创造条件，是压实的基础。所以主要注意压实的平整性。当采用振动压路机时，若压实厚度在5cm以内时不要振压，当厚度大于5cm时，可在压第二遍时振压，但应注意无论任何情况，也无论是初压、复压或终压，在压实层下为刚性时（如桥面、混凝土搭板），皆不得振动压实，否则效果相反。

复压：采用重型压路机碾压，使用12t～16t的光面振动压路机以3.5km/h～4km/h的速度碾压4～6遍，温度应控制在90～110℃之间。复压的目的是在外力搓揉作用下，使混合料就位密实、稳定、成形。合料的密实程度主要取决于这一工序的效果，它必须与初压紧接、连续，要有足够的作用力使混合料达到要求的密实程度。终压：采用6t～10t平碾压路机以2km/h～3km/h的速度碾压4～5遍，温度应控制在70℃～90℃之间。终压的目的是消除轮迹，使最后形成的压实面平整，所以这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成。

（3）现场施工接缝控制

横向接缝控制的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：

1）切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；有时为了不使路面表层受污染，也要中采用人工切成毛接缝。

2）摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。

3）摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。

4）接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层厚度约15～20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。横向碾压后进行正常的纵向碾压，并用3m直尽检查平整，在不符合要求处用1.5t振动压路机碾压。

5）合理设置铺装层施工缝，尽量避免纵向施工缝设在车轮位置；加强铺装层施工质量控制，特别是立模处的边角位置的混凝土质量；伸缩缝安装正确，上下贯通，缝中填塞有弹性耐高温的材料，伸缩缝砼与铺装层衔接平顺，定期对伸缩缝的伸缩情况进行检查清理，以防伸缩缝顶死现象；防水层包括与泄水管衔接处，伸缩缝、沉降缝均不得漏水或使水渗入结构体；混凝土横缝锯缝要及时，间距一般控制在4～6cm，锯缝深度以不损伤钢筋网为度，填缝料质量可靠；定期对铺装层进行检查，出现损坏及时修复，以防止损坏的进一步扩大。

三、开放交通

摊铺层完全自然冷却,混合料表面温度低于50℃后方可开放交通。为避免新铺层污染,本项目将对铺筑好的沥青层严格控制交通,做好保护,严禁在沥青层上堆放土或杂物,严禁在其上制作水泥砂浆。

沥青混凝土路面施工的关键是人员、材料、设备的合理配置和安排。在施工过程中要善于总结,克服不良人为因素,同时注重引进新技术、新材料、新工艺、新设备。对整个施工过程实施有效的动态管理,严格控制各种试验及检测,施工中发现问题及时处理,只有加强管理,精心组织施工,才能铺筑出高质量、高水平的沥青混凝土路面,创造优良工程。

结束语

在施工阶段要充分重视影响到沥青路面平整度的各个施工环节的施工质量, 从源头抓起,对其进行严格的施工质量控制，不放松施工过程的每一细节,做到有计划、有步骤、有组织施工,综合的进行分析研究，以确保路面的工程质量。

参考文献：

篇14

关键词:国省干线；水泥;混凝土;路面;养护

Abstract: There are many factors not to be ignored for the high grade highway of national and provincial trunk choose what type of cement concrete pavement, the hydraulic material on the design strength is insufficient, overload is very sensitive, or due to construction and not up to the design requirements, once appear afore-mentioned circumstances, failure will develop rapidly, it is difficult to maintenance, is discussed.

Key words: national and provincial trunk; cement; concrete pavement; maintenance;

中图分类号：U416

一、国省干线水泥混凝土路面养护的重要性

根据水泥混凝土路面损坏的不同类型，分析各类水泥混凝土路面损坏的原因，不仅可以为以后的水泥混凝土路面设计、施工与养护提供经验，而且是确定水泥混凝士路面修复方案的重要依据。归纳我国近年来水泥混凝土路面损坏的原因，通常有以下几种：设计不合理与施工欠规范；交通量增长过快；重载与超载交通；基层材料选用不当；排水系统存在缺陷；养护不及时；结构层强度不足等。水泥混凝土路面在养护良好的条件下，其使用年限要比其他路面长，但一旦开始损坏，则会引起破损的迅速发展。因此，应做好预防性、经常性的养护，通过日常的观察，及早发现缺陷，查明原因，及时采取相应的处治措施，使路面保持完好的状态。

二、国省干线水泥混凝土路面排水工作常抓不懈

1、公路混凝土路面纵向排水。纵向排水的目的是防止地表水渗透至路面结构层，造成路面结构层因过湿而降低路面结构层的强度，使水泥混凝土面板破坏，缩短水泥混凝土路面的使用寿命。因此要从以下两个方面消除该不良现象，确保水泥混凝土路面结构层呈干燥状态。(1)确保排水沟畅通。(2)确保水泥混凝土路表面清洁。

2、公路混凝土路面横向排水。横向排水的目的是防止地下水和地表水渗漏至路基和路面结构层，弱化路基和路面结构层的强度，使路基出现沉陷、空洞、翻浆等病害，造成水泥混凝土面板破损，缩短水泥混凝土路面的养护周期。故需从以下两个方面杜绝此不良现象，确保公路路基和路面呈最佳含水率状，维护路基的稳定性。(1)确保桥梁、涵洞排水畅通。(2)确保路基两侧排水畅通。

三、国省干线水泥混凝土路面养护基本要求

1.水泥混凝土路面养护基本要求：(1)水泥混凝土路面养护工作必须贯彻“预防为主、防治结合”的方针。(2)水泥混凝土路面应以机械养护为主，应积极采用新技术、新材料、新工艺。(3)水泥混凝土路面养护必须贯彻安全生产的方针，其安全技术、劳动保护等必须符合有关规定。

2.水泥混凝土路面养护材料基本要求：(1)水泥混凝土路面养护维修的常规和专用材料，必须具有足够的强度、耐久性和稳定性，以承受车辆的作用和抵抗自然环境的影响。(2)水泥混凝土路面养护维修的常规材料技术要求应符合《公路水泥混凝土路面设计规范》《公路水泥混凝土路面滑模施工技术规范》和《公路沥青路面施工技术规范》的规定。(3)水泥混凝土路面养护维修所用的路面标线材料的技术要求应符合《道路交通标志和标线》(的规定；其他专用材料的技术要求应符合《公路水泥混凝土路面养护技术规范》水泥混凝土路面修补材料“的规定。

四、国省干线水泥混凝土路面的维修技术

(1)裂缝处治技术｡

灌缝材料有环氧树脂类､聚氨脂与改性聚氨脂类､烯类及沥青橡胶类｡常用的改性环氧树脂类材料有聚硫改性环氧灌缝材料,双组分快速固化灌缝材料｡

(2)错台处治技术｡

对出现错台的板块,先采用压浆调整,恢复平顺,调整后仍有高差,且错台量小于10mm ,可用建筑磨平机打磨掉高出的部分或人工凿除高出部分,凿除(打磨)宽度一般为10～30cm｡错台量大于10mm 的,在低的一侧用沥青砂或细粒式沥青碎石衬平,衬补长度按高差的1～2%;也可用聚合物水泥砂浆薄层修补.修补前应用钢丝刷将原路面清理干净｡

(3)非结构性病害处治技术

大面积麻面､露骨､平整度差等结构性病害,常采用沥青混凝土罩面处理,处理厚度应大于2.5cm,施工应满足《沥青路面施工技术规范》要求,罩面前要对破碎板及整个路面进行修补和压浆处理｡用聚合物砂浆作薄层处理,其配合比为水泥:砂=1∶2,用J6 型胶液拌和至均匀稠度,在清洗干净的混凝土表面涂上IV 型超早强界面剂,待稍干后,将聚合物砂浆均匀摊铺在路面上,厚度在15mm 以下,抹平､整形､拉纹､养生8h即可开放交通｡�

(4)脱空板处治技术｡

路面使用期间出现的裂缝､破碎板几乎都与板底脱空有关:即使一些当时看来既没有破碎又没有裂缝的板块,其板底仍可能存在脱空,这种病害较隐蔽,但其危害性却非常之大｡

四、搞好预防性养护、重点养护和经常性养护

1、预防性养护。即混凝土板块破坏从微裂缝一开始，针对混凝土路面破坏的特点，我们就在混凝土板块微裂缝或裂缝初期，采取用环氧树脂胶灌缝的办法，灌填混凝土板块的裂缝，以阻止裂缝的继续发展和防止地表面水往下渗透，以达到延缓和阻止混凝土板块破坏的目的。主动预防砼路面早期破坏，既可以节约资金，降低养护费用，又可以提高砼道路寿命。例如：对于病害较轻的路面一般采取压浆法处理。该方法的原理是通过加压把水泥砂浆灌注到砼板底，填充板底的空隙，并把板底已液化的泥浆挤出，从而增强板与基层的联结，防止地表水下渗。原砼板是否进行压浆，取决于板块裂缝的多少，相邻板块的裂缝情况，是否具有压浆价值。

2、重点养护。重点养护分为“逐块换板法”和“整段加铺法”两种。“逐块换板法”就是对已破坏混凝土板块挖除以后，进行基层处理(多数为低标号混凝土作为基层)，再在其上重新铺筑混凝土板块。“整段加铺法”就是针对大纳路川境段的特殊路段，即排水不良，路面破损相当严重的路段，采取将原已破坏的混凝土路面进行补强处理，在原路面上重新铺一层混凝土面层作为路面。

3、水泥混凝土路面经常性养护工作，可以归结为“四勤”和“四要”。(1)“四勤”是：勤扫，路面要经常清扫，保持清洁；勤灌，混凝土路面的重点在接缝处，混凝土面板的伸缩缝是路面及纵缝等缝隙是路面使用质量的薄弱环节，要十分重视接缝养护；勤削，高路肩土或路肩草应经常削，以防路肩积水，一般每季度应削一次；勤疏，两侧边沟应及时疏通，特别是暴雨之后。(2)“四要”是：要配备必要的交通工具；要管好公路绿化；要配合搞好公路标志、标线工作；要协助搞好路政管理工作。 确保水泥混凝土路面胀缝和缩缝填缝料密实无渗漏现象｡胀缝在使用中随气温而变化,气温上升时,填缝料被挤出,当气温下降填缝不能立即恢复,使缝中形成空隙,泥､砂､石屑等杂物侵入,成为再次胀伸时的障碍,且雨雪水沿此空隙渗入,损坏路面结构层基层和垫层,造成路面板接缝处的变形和破损｡施工､养护不规范､切缝､清缝不及时或没有达到规定的深度,也是造成接缝破损的原因｡

参考文献