公路混凝土养护精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇公路混凝土养护，期待它们能激发您的灵感。

篇1

1超薄磨耗层沥青混凝土的构成

超薄磨耗层沥青混凝土运用到公路养护中，对其质量好坏起决定性因素的是其材料的组成以及施工技术的薄弱。超薄磨耗层沥青混凝土的材料主要是由乳化沥青粘结层、各种集合材料组成以及各级配设计共同构成的，这些方面一旦出现问题，将会对公路的整体质量带来负面影响。乳化沥青粘结层在公路养护中所起到的是粘结作用，其作用效果的好坏直接会给公路使用寿命的长短、维修次数的多少造成直接影响。据我们所知，公路维修需要耗费大量的人力物力，且其维修需要比较长的时间，会给社会带来巨大的经济损失。夏季天气过度炎热，冬季天气过度严寒等极端的气候条件会直接导致路面的开裂，造成公路不能正常使用。乳化沥青混凝土能够有效地使公路适应各种气候条件，提高公路的性能。超薄磨耗层沥青混凝土不同于一般的公路沥青混凝土，其所使用的材质不同，使用的材料颗粒相比较于其他的沥青混凝土会比较大，且在粘结性上的要求更高，具有很好的耐久性。超薄磨耗层沥青混凝土根据不同区域的地理环境来对其进行选材，能够有效地减少材料的运送成本，降低公路养护的总体费用，使工程施工更加便利，进而提高工程的总体工作效率。各种集合材料组成以及各级配设计是公路养护中超薄磨耗层沥青混凝土运用中一个相当重要的环节，对超薄磨耗层沥青混凝土的质量直接造成影响。磨耗层在施工的过程中，其厚度必须要控制在2cm之下，在设计过程中不能出现一丝差错，避免磨耗层出现各种问题，进而对超薄磨耗层沥青混凝土的整体性能造成影响。超薄磨耗层的主要组成如表1。

2超薄磨耗层沥青混凝土用于公路养护的优点

2.1适用范围广，耐磨性强超薄磨耗层沥青混凝土的材料运用具有区域性，它是经过区域地理环境的变化，根据一个地区气候条件的温度和湿度来对其原材料进行选择的，是最能适应当地气候的沥青混凝土材料。为了提高超薄磨耗层对不同区域公路的养护能力，采用具体问题具体分析的办法，选择能够适应各种气候环境的材料，并对其进行严格的把控，从源头上控制公路的质量，进而提高超薄磨耗层沥青混凝土对各种环境的适应性，提高其适用范围。由于超薄磨耗层沥青混凝土施工过程对技术和材质的要求都比较高，所以其对道路的适用范围更加广，耐磨性也更高，能够有效地减少各种气候对公路的损害，提高公路的质量，避免对公路进行第二次施工维修。同时由于其对工程施工的要求比较高，管理也比较严格，所以能减少传统施工方式对交通的干扰，有效地减少了传统的施工带来的扬尘，进而降低大气污染，有利于实现环保目标。

2.2延长公路的使用寿命超薄磨耗层沥青混凝土对材料的选择依据实际出发，在选择材料上具有很大的严格性，进而使得超薄磨耗层沥青混凝土的功能更加齐全，能够有效地减少各种极端恶劣的气候环境以及车辆轮胎摩擦以及冲击等外界因素给公路带来的危害。一般材料的公路，由于缺少相应的养护，直接暴露在火辣辣的阳光下暴晒，容易导致公路产生不同程度的开裂；雨水的冲刷，导致公路被侵蚀，使得公路的材料质量发生变化，造成公路路面结构软化，最终会导致公路发生路面坍塌的现象；车辆轮胎对公路的摩擦，不同的重量给公路路面带来负荷，会使得公路负荷重量的能力降低，造成路面在长时间使用后发生不同程度上的变形，使得公路的质量水平降低。超薄磨耗层沥青混凝土能够有效地克服各种外界因素对公路质量所带来的消极影响，提高公路路面抵抗各种外来因素的负荷能力，有效地抑制了车辆对公路路面的冲击力和破坏程度，使得公路的使用时间更加长。另外，超薄磨耗层沥青混凝土能够很好地解决道路横向排水问题，消除雨天行车溅起的水雾，使得行车全程中保持清晰的路线，由于路面没有积水，能够有效地避免冬季路面结冰问题，减少交通事故的发生。超薄磨耗层能够在延长公路使用时间的同时，使得路面抗滑性能得到一定程度的提高，减少了路面过于光滑导致的行车不安全系数，提高行车安全性以及行车过程中的舒适程度。

2.3降低公路的施工成本在现代公路施工过程中，由于公路施工工程需要大量的工程材料，这就导致会产生很多的材料运输费用，进而提高了公路施工的成本费用。当前，许多的公路施工相关单位在施工的过程中，为了缩短公路施工的周期时间以及施工过程中所需要投入的成本，并没有按照相关规范严格标准对材料进行选择分配，这就造成了施工工程的质量水平普遍不高。公路在施工完成后，由于前期施工过程中的要求不严格，导致公路的地面结构无法适应区域地理环境的变化需要，出现了各种程度上的地面损坏现象，从而需要对公路进行二次维修和养护。在二次维修和养护的过程中耗费了更多的时间与人力物力，增加了公路的施工成本。超薄磨耗层沥青混凝土的材料运用能够有效地避免这些问题的出现，降低施工成本，提高公路的性能。

3结语

篇2

关键词：农村公路；路面病害；路面养护

1、前言

伴随交通量猛增，运输车辆的载重量加大，混凝土路面破损现象日趋严重，由于农村公路养护资金投入相对国、省道少，加上农村公路分布点多和广泛，养护难度继而增大。截止于2013年年底，云浮市地养公路养护基本情况：县道667.45公路，乡道：3257.928公里，村道：2415.578公里，一级公路13.37公里，二级公路519.948公里，一级公路13.37公里，三级公路：125.578公里，四级公路：4947.543公里，水泥混凝土路：4612.286公里，沙土路：1665.451公里。水泥混凝土路面由于周期性使用，路面的病害情况也随之增多，如何养护好水泥混凝土路面，保持路面完好工作状态，并延长其使用寿命，确保公路路面的完好和畅通，是我市目前养护重要的构成部分。本文结合农村公路路面日常养护工作，对云浮市地方公路水泥混凝土路面一些病害的产生原因和修复方法进行分析和浅谈。

1、农村公路水泥混凝土路面产生病害的原因

1.1 技术与施工方面的原因

农村公路路面的修建普遍采取纵缝不灌沥青而横缝用沥青灌塞的手段，无相关的路肩盲沟排水设计。在公路修建完成使用中，经长年累月的重力碾压，公路横缝填塞的沥青已经受损剥落，不能起到稳定路面结构的作用，路面板块出现相互挤压的情况，最终导致地表水极易冲破公路路面层到达基层，形成基层的不断软化，又在重力碾压的继续作用下破坏路面基层的结构，包括细料的流失、板角冒浆、板端脱空及错台等问题的产生，当开裂受损的面板最终被压碎时则形成了较严重的公路病害。尤其是随着社会经济的快速发展，农村经济业务不断增强，农村公路的使用已经超出其建设之初设计的压力承受范围，大量改装车与加高车厢的车辆更加速了农村公路基层板块的破坏，降低了公路使用寿命。

在农村公路的设计与施工中，路面结构的不合理设计也是造成公路出现病害的一项原因。农村公路普遍存在路面面层厚度较小的问题，在结构组合上缺乏必要的排水设计，面层与基层的中间缝隙容易聚集淤水，渗透软化路面沙料，部分农村公路路段甚至没有修建基层路层，直接将水泥混凝土在碎石泥地上进行铺筑，路面整体稳定性较差，且缺乏必要的接缝处钢筋设置，面块易滑动形成错位，使路面传递荷载能力大大下降。施工中纵向分块浇筑容易使不同时间浇筑的板块伸缩性不一致，在后期使用中易发生板块断裂，在切缝工序中切深不够也容易使水泥混凝土板块较为轻薄的部位受到内部收缩拉力的作用而发生不整齐的断裂。浇筑混凝土的过程一旦振捣不均使各处混凝土的密实度差异较大，在后期使用中外力作用下很容易使路面受力不均导致断板。

1.2 建筑标准较低与养护管理工作不重视方面的原因

农村公路大多在偏远地区，部分公路沿线还有山岭或河湖，因地理环境的限制，农村公路受到一定自然灾害的影响造成公路病害的现象时有发生。一般的农村公路建设标准较低，基础设施的完善度仍然缺乏，一旦受到恶劣自然环境的影响，公路路面极易出现面板断裂等严重损毁。在养护管理方面，农村公路的路政管理工作力度较小，加之由于各种原因用于农村公路养护的费用十分有限，使农村混凝土公路极易发生病害。

2、常见农村公路水泥混凝土路面病害的处理及路面养护措施

2.1 水泥混凝土路面裂缝病害的处理

公路混凝土路面裂缝的情况常常有较大的差别，对公路裂缝程度的不同要针对性的采取相应的修补维护措施，常用于修补裂缝的方法主要有直接灌浆法、扩缝灌浆法、压住灌浆法及条带罩面法等。当裂缝宽度不大于3毫米时一般采取扩缝灌浆修补，先根据裂缝的深度顺着缝隙将其扩成不大于2厘米的沟槽，沟槽深度不能超过板厚的1/3，将沟槽内的混凝土碎屑及灰尘清理干净后并以0.3至0.6毫米直径的石屑填入沟槽，最后采用沥青灌封，若有经济条件可使用环氧树脂砂浆等较好的材料灌封。当裂缝宽度在3毫米至15毫米之间时一般采用条带罩面的方法进行修补，在裂缝两侧平行距离大于15厘米处开凿两道缝隙并清除缝隙中的混凝土，缝隙深度大于7厘米为适合，再在裂缝每相隔50厘米处两侧各打一个钯钉孔，孔内填满砂浆，使用长度大于20厘米的钯钉嵌入孔内，最后使用浇筑新混凝土的方式将表面抹平并振捣密实。当公路裂缝宽度大于15毫米时则需采用全深度补块法进行修补，其中又包含设置传力杆法、刨挖法等具体措施。

在沥青灌缝的具体施工中还需注意以下细节，沥青的选材一般使用型号A90或A100的沥青，但同时可加入不大于20%的A60型号沥青以避免遇到高温天气沥青鼓出路面，加热沥青时要掌握好温度范围，通常使其加热温度保持在140至160摄氏度之间。在修补裂缝前要清除掉老化的物料，填上筛过的石屑后再撒一些石粉，再进行沥青灌缝，灌完后再撒一遍石粉防治沥青被车轮刮蹭等。

2.2 路面脱空的处理

当车辆在公路行驶过程中路面出现“咚咚”的声音时并发生板块垂直移位，则极大可能是由于公路板底脱空造成的。处理路面板底脱空一般可采用灌注水泥浆、灌注沥青或灌注煤灰水泥粉等方法进行板下封堵。采用水泥灌浆法处理时首先根据路面下沉的情况以及下沉面板的大小设置排布灌浆孔，通常一块面板的灌浆孔为5个，灌浆孔使用凿岩机在路面上进行挖凿，要注意配合灌注嘴尺寸设置孔的大小。灌注孔挖凿完成后需清除孔内的混凝土碎屑等杂物，接着使用灌浆机进行水泥灌浆，灌浆过程若出现其他孔向外冒浆可暂停灌浆作业，灌完一孔后要进行木楔堵住灌浆孔。另外，用于灌浆的泥浆应具有高流动性和膨胀能力，通常选用水泥的种类为C52.5级或C42.5级的硅酸盐水泥，水泥含沙量不高于2%，砂砾直径不大于3毫米，同时可选用具有膨胀及早强功能的混凝土修补剂作为外掺剂帮助泥浆固定。

2.3 错台的修复处理

错台的修复处理可根据错台量选择不同方法进行修复，当错台量小于10厘米时可进行人工凿平调整，去除高出的部分，凿平入手点应选择最高点，后向四周扩展并使用三米直尺找平，两块相邻板块平齐后按照灌缝标准进行灌缝。错台量大于10厘米时可使用填补法进行维护处理，填补法即先清除路面灰尘与杂物，再喷洒一层乳化沥青，后使用沥青砂进行填补至板块平齐，沥青砂尽量使用轮胎压路机碾压密实。

2.4 路面拱起的处理

对于路面板块一端拱起但路面无损害的情况可根据拱起高度适当切除板块边缘部分，后根据灌缝标准灌缝，若板端直接断裂则直接灌缝，通常板端拱起的路面两板块间可能夹有杂物，灌缝前要注意缝隙的清理。

3、总结

农村公路混凝土路面的养护需要积极发挥县级与乡镇级交通管理部门的行政管理力量，对农村公路的养护管理要形成一定的机制，采取因地制宜的方法，根据不同地区地理环境与常见公路病害采取相应的维护管理措施，在有效完成养护工作的同时合理的节约成本，提高农村公路使用质量。

参考文献：

[1] 黄阳德.浅谈农村公路如何建设、管理和养护[J].科技创新导报，2008（34）.

篇3

关键词：沥青混凝土路面；常见病害；预防性养护

Abstract: Highway maintenance management is an important part of the highway operation management in mountain area, is one of the principal means to guarantee the excellent service level of mountainous highway. The timely discovery of the damage with different degree of mountainous highway and the effective repair help to keep the good service state and service level of mountainous highway, to provide the users with safe, quick, convenient driving environment, to set up the external image for mountain road, and eventually to improve the economic and social benefits of mountainous highway. This paper analyzes the common diseases of the asphalt concrete pavement in mountainous areas and the and maintenance measures, and makes a comparison with the preventive maintenance measures. Through the analysis, it verifies that the preventive maintenance plays an important role in prolonging the service life and improving the service functions of the pavement.

Key words: asphalt concrete pavement; common diseases; preventive maintenance

中图分类号：U418文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012）

随着山区路网的逐步完善，山区道路管理的重点逐渐从道路建设转移到道路养护上来。由于受到天气、温度、行车及路面材料等方面的影响，沥青混凝土路面会出现裂缝、水破坏、松散、泛油等病害，影响了道路使用质量和安全。为确保这一病害不进一步发展，需针对不同的路面损坏情况采用适合的养护方法。

传统养护的分类及补救措施

1.1 开裂类病害由于形成原因不同，其适用方法亦不同。

若由基层水稳定性不足导致网状裂缝，则需补强基层；若由温差产生轻微裂缝，可在夏季喷洒并压入沥青料，或在冬季采用乳化沥青稀浆封层；对于油料老化引起的裂缝，可加铺沥青混合料上封层。

1.2 变形类病害常由于强度或水稳定性不足导致。

对于较重的沉陷、拥包、搓板等需挖除基层，补用水稳定性良好的材料后再做面层；对于较轻且已稳定的沉陷、拥包、搓板等可在夏季 铲平、补平面层；如因面层与基层间有夹层，则应挖除面层后清除夹层。

1.3 松散类病害由面层缺陷而导致的情况比较多。对于大面积松散，需重做面层，而局部松散可用挖补方法；对于较轻坑槽，可在坑壁涂粘层油后将沥青混合料铺入、摊平；由于面层与基层或面层与封层粘结不良引起的脱皮，应先清除脱落部分，清扫干净后重做封层及面层。

1.4 对于泛油、磨光等病害可撒入粗矿料后强行压入，以提高路面粗糙度。

上述传统养护对策虽然能够较好地改善病害路段，一定程度上恢复道路功能，但总体上属于被动应对，其时效性及经济效益并不十分理想。针对这种情况，道路预防性养护概念于20世纪90年代初在美国被提出，这一概念有别于传统的道路养护理念，在美国AASHTo《路面设计指南》对预防性养护最新的定义为：预防性养护是一种在路面状况良好的情况下采取的对现有道路系统进行有计划地、基于费用--效益的养护策略，预防养护在没有提高路面结构能力的情况下，延迟路面的损坏，维持或改善路面现有的畅通条件，通过延长原有路面的使用寿命来推迟昂贵的大修和重建活动。

常用的预防性养护措施主要有以下几种：

2.1 封缝：可以作为常规或在其它措施实施前进行裂缝预处理，防止水或碎屑进入，从而大大延长道路的使用寿命。常用材料有热沥青、乳化沥青、专用压缝带等。

2.2 同步碎石封层：用专用设备即同步碎石封层车将碎石和粘结材料（改性沥青或改性乳化沥青）几乎同步铺洒在路面上，通过轮胎压路机碾压或自然行车碾压形成单层沥青碎石磨耗层,这种技术能有效治愈路面松散、轻微网裂、车辙、沉陷等病害，使路面具有良好的抗防滑性能和防渗水性能。

2.3 雾封层：主要用来恢复那些由于沥青在正常使用中氧化造成的轻微干裂、损失小骨料等现象，而且可以封住细小裂缝及表面孔洞。常用方法是将慢裂乳化沥青稀释液或特制路面保护剂喷洒（雾化）到现有沥青路面表层。必须严格掌握单位面积的喷洒量，过多的喷洒量会在路面表层形成一层薄膜而使路面丧失摩擦阻力。

2.4 微表处：一种特殊的稀浆封层措施。稀浆封层是将慢裂或速裂型乳化沥青、优质细集料、矿物填料、添加剂、水等材料构成冷拌混合料设于路表面。而微表处是一种以高分子聚合物改性乳化沥青为粘结料的冷拌混凝土薄层施工技术，填补了普通稀浆封层和热拌沥青混凝土摊铺各自存在的缺陷。用来修复基层基本稳定但面层已有相当程度损坏的道路，恢复表面抗滑能力，还可以进行微车辙填充、标高微调等。

2.5 开普封层：在新近铺设的石封层上再铺一层稀浆或微表处，防止石屑脱落，提供永久的磨耗层，并消散反射裂缝。

2.6 超薄磨耗层：常用于老沥青混凝土路面抗滑性能的恢复。是按骨料空隙填充法设计的改性沥青热拌混凝料，是一种超薄面层。沥青混凝土路面的承载能力检测数据是判断道路是否进行预防性养护的主要指标。对于结构性病害较为严重，尤其是承载力不足的沥青混凝土路面不适合进行预防性养护。

与传统养护方式相比较，预防性养护是一种主动的、有计划地养护方式。通过预防性养护可以确保路面服务性指数处于良好状态，延长路面的使用寿命，提高路面的服务功能，实现了更高的经济与社会效益。

山区公路的养护管理是当前公路养护管理的一个薄弱环节，加强其管理工作，不仅是整个公路管理的组成部分，更重要的是可以尽量减少和避免危及人民群众生命财产安全、酿成巨大损失的事故发生。通过工作实践，笔者深刻体会到加强山区公路预防性养护的重要性。发现并及时弥补由于设计或其他原因造成的道路的先天不足和使用缺陷。提前预防道路及设施病害的发生，及时治理随时出现的损坏，尽可能延长道路的使用寿命，延缓大修周期，降低运营管理成本。通过早期养护可以防止微小病害的进一步扩大，使山区公路经常保持原有技术状态和标准。

总结

路面预防性养护成为近年来国内外研究的热点，公路里程的大幅增加，对公路养护技术的要求也越来越高，而目前我国传统的公路养护方法，已不能适应新形势下的公路养护的需要。科学、合理地进行山区公路的养护，特别是沥青路面预防性养护，对维持良好的路面使用性能、延长路面的使用寿命，并降低路面的养护费用都具有十分重要的意义。

参考文献：

[1]许志鸿.沥青混合料动态性能参数标准研究报告[R].上海:同济大学,2000.

[2]闫振林,胡霞光,肖昭然.沥青混合料动态模量预估模型研究[J].公路,2008(1):175-179.

[3]马翔,倪富健,陈荣生.沥青混合料动态模量试验及模型预估[J].中国公路学报,2008,21(3):35-39,52.

[4]庄楚强,吴亚森.应用数理统计基础[M].广州:华南理工大学出版社,2002.

篇4

关键词：公路沥青混凝土；微表处；养护；应用

中图分类号： TU528.37文献标识码：A

在现代公路发展进程中，公路的日常养护是一个重要组成部分，如何提升道路的养护质量与水平是目前公路管理领域的一个重要组成部分。然而，随着中国公路规模的快速发展与高等级公路养护周期的到来，加之目前以及城镇化建设对道路交通需求量的增加，公路养护与管理又迎来了一个崭新的发展阶段。与此同时，随着公路载重符合的增加和大型运载车车辆的使用，直接导致了目前公路养护与建设面临着更大的难题，公路养护的成本、投入、建设、养护都有着较大的困难。原有的沥青路面设计已经不能满足公路使用寿命、抗灾害能力和美观舒适的要求，如何在延长原有路面使用寿命的基础上降低养护成本和增强公路使用的舒适性，是目前公路养护需要考虑的重点问题。基于这样的发展环境，微表处养护技术的应用也表现出了很大的优势，进而成为本文的研究重点。

在本文的研究过程中，作为长期工作公路建设领域工作人员积累了较多的现实资料，进而将充分结合自身的经验与研究积累对于微表处的基本概念、施工养护重点、养护技术应用等多个方面进行阐述，以期待能够推动公路养护技术的发展。

一、微表处的定义

微表处又被称为Micro.Surfacing，简称MS，是一种以恢复路面服务功能为目的的预防性养护技术，不仅可以有效提高原路面的抗摩擦性、防病害能力和承载力，同时还可以增强路面的耐久性、舒适性、可靠性和美观性。其应用材料是由乳化沥青、填料、集料、水及添加剂等通过合理配比组成的混合料，其中对养护质量和混合料影响最大的成分是添加剂和集料，在实际的摊铺过程中可以根据路面的应用现状和损坏程度合理选择一层或多层。

二、微表处的适用范围

通过微表处的应用材料可以看出其是对传统稀浆封层的改进，所以正常稀浆封层可以应用的地点都可以替换微表处，但是由于我国公路养护投入资金的限制，想要大范围的应用该技术可能还需要较长的一段时间。目前主要的应用范围包括城市主干线及快速路的路面抗滑及优化处理，国省主干道路的轻微路面病害、防水、抗滑处理，高速公路的车辙处理和表层抗滑处理，机场道面的抗变形和耐磨处理，立交桥及某些钢桥面的桥面铺装等。

三、微表处施工养护技术注意事项

1.施工路面的处理

由于微表处属于预防性的养护技术，所以对于路基破坏较为严重或结构不稳定的路况并不适用，在进行施工之前应该对路基质量和现状进行分析。如果路基强度充足且结构稳定，则只需要对路面车辙和缺陷进行处理即可，具体情况划分如下：(1）原路面路基结构稳定但强度不足时需要对路基进行补强处理；(2）路面裂缝≥5 mm时需要先进行灌缝处理；(3）路面存在拥包、坑槽等危害时需要进行补强或挖补处理，否则病害会很快破坏微表处的质量；(4）原路面车辙深度在10 mm以下的无需进行事先处理即可进行施工，深度为l0～25 mm的可以采用微表处先进行车辙填充或直接进行双层微表处施工，深度大于40 mm的车辙需要先通过其他处理技术进行修复后，才能进行微表处的施工。

2.原材料的选用

微 表处的原料选用主要包括改性沥青、集料和添加剂等三部分，首先对于添加剂而言，其是改善沥青低温性能、提高沥青软化点和增加沥青延度的关键，目前较为常用的添加剂包括羧甲基纤维素、聚乙烯醇等有机类增稠剂和氯化钙、消石灰、普通硅酸盐水泥等无机盐与无机结合料等。添加剂的剂量和种类选择应该以不影响整体混合料能为基本原则，施工中不得选用未经试验性能验证的添加剂。其次对于乳化沥青的选择主要包括拌合用的BCR和喷洒用的PCR等两种。

3.施工工艺的设置

微表处的施工工艺流程主要包括以下几方面：(1）首先要进行施工现场的交通管制，也就是提前进行路面交通的封闭，为现场施工提供有利的条件，交通封闭之后及时组织人员进行路面的清扫和相关病害的前期处理工作；(2）对施工路段进行施工放样，从而为后续的施工提供参考和理论支持，在进行放样的过程中应该及时对相关数据进行记录和处理，目前国内的施工企业通常直接采用路缘石或中心车道线等作为放样划线的依据，从而保证摊铺方向和宽度等；(3）施工人员和机械的现场到位，为正式施工做好准备；(4）混合料拌合完毕后进行现场的路面摊铺，具体包括将摊铺车开到指定位置，调节混合料的出料方向和调节机械的螺旋分料器转动，根据需求的摊铺厚度进行车速的设定和调整，保证摊铺的均匀和美观；(5）摊铺完成之后组织相关人员进行局部的人工处理，如对超大颗粒的出，划痕或突起的抹平等，以保证施工质量；(6）摊铺完成之后可以进行初期的养护，在路面达到使用要求之后进行交通的开放和施工资料的收集整理。

4.施工质量的控制

微表处的施工质量控制主要针对的是原材料的质量控制、级配稳定性质量控制和摊铺厚度控制等三方面，首先对原材料的质量控制主要参考《微表处和稀浆封层技术指南》(2006)中规定，在进行采购和施工的过程中注意选择品质良好和诚信可靠的供货商，这样才能保证后续施工的质量要求。其次级配的稳定性质量控制是关系到施工工期、质量和安全的根本，虽然不能保证施工配比与设计配合比相一致，但也要将其控制在允许的波动范围内。如果施工中出现混合料配比波动较大或不能满足使用要求等问题，应该及时进行原因的查找和相关问题的整改，在整改之后如果混合料还是不能满足现场的摊铺或使用要求，就应该进行提供和配合比的重新设计。最后对于摊铺厚度的质量控制是保证路面使用性能、平整度、均匀性和美观度的关键，如果摊铺厚度过小就会导致松散或麻面等问题，而粗集料的外凸不仅会导致行车的困难，同时还会导致形成噪音的增大，对周围环境和驾驶人员造成影响。如果摊铺的厚度过大又会引起材料的浪费、平整度的降低、均匀性的下降和开放时间的延长等问题，所以在施工的过程中一定要注意对摊铺厚度的实时控制，避免出现质量或使用问题。

结论

综上所述，通过该文对微表处的简单介绍，不仅了解了推广该技术的重要性，同时也深刻的认识到要想从根本上提升我国公路养护技术的水平和质量，就要从改进管理和积极进行创新等角度进行。尤其是对于关键施工技术与环节的把握更是未来实践应用应该重点关注的方面，虽然目前我国对于微表处预防性养护技术的应用还处在初级发展的阶段，对于复合材料的改进和研究还存在较多的问题和需要改进的方面，但是随着施工经验的不断积累，以及实际应用技术理论的不断成熟，未来的微表处应用一定能够取得更好更快的发展。

参考文献：

[1]王洪辉.沥青路面施工质量管理[J].青海交通科技.2006(06)

[2]周庆波.对提高沥青混凝土路面施工质量的探析[J].中国商界(下半月). 2008(04)

篇5

【关键词】沥青混凝土，路面养护，应用与实践

中图分类号： U416 文献标识码： A

一、前言

沥青混凝土路面出现的质量问题不仅影响城市的美观，还对道路的交通造成了影响。当路面出现质量问题的时候我们要分析出导致质量出现问题的原因，根据实际情况来解决这个问题。

二、提高沥青混凝土路面施工质量的意义

沥青混凝土路面施工是公路施工中一道关键工序，沥青混凝土路面施工应贯彻“精心施工、质量第一”的方针，保证沥青混凝土路面施工质量，使铺筑的沥青混凝土路面坚实、耐久、平整、稳定，为社会提供安全、舒适、舒畅的交通条件，这也是评价沥青混凝土路面性能的标准。从工作体验出发，谈及路面施工中对“工、料、机“的管理及施工中工序工艺控制，对沥青混凝土路面施工有一定指导作用。通过对沥青混凝土路面各类小修项目施工中各个环节质量控制点的研究，为施工企业提供一种科学的施工方法，达到节省能源，改善施工方法，降低成本，提高经济效益的目的。主要通过对沥青混凝土路面施工中，从选材到对现场施工的各个环节的严格控制，通过从事公路路面施工的亲身体会，从中总结出科学、实用的沥青混凝土路面施工的质量控制方法，为施工出优质、高效、精品工程提供理论基础和思想保证。

三、影响沥青混凝土路面质量的影响因素

1、沥青质量问题

由于近几年国家城市基础设施建设，公路开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚度设计、材料的使用上本着经济适用的原则，在沥青的选择上重视不足，存在有时沥青指标不足，仍在使用的情况。

2、碎石质量问题

目前，在碎石的选用上重视不够，有时重视也存在无可奈何的现象，因为生产碎石的厂家多为一些小的私营主，没有良好的的配套碎石设备，生产的碎石时好时坏，即便有好的设备的厂家，其规模也较小，产量难以满足要求，所以碎石质量难以长期稳定，同时也就对碎石质量的控制存在一定的难度。

3、气候的影响

（一）、低温裂缝

沥青材料在较高温度条件下具有良好的应力松弛性能，温度升降产生的变形不至于产生过大的温度应力，但当气温大幅度下降时，沥青材料逐渐发硬并开始收缩。此时半刚性基层的底部将产生拉应力，当拉应力沥青混合料的应力松弛赶不上温度应力增长时，混合料劲度急剧增大。由于沥青面层在路面中是受到约束的，面层中产生的收缩拉应力或拉应变一旦超过沥青混合料的抗拉强度，沥青面层就会开裂，产生裂缝。由于沥青路面宽度有限，收缩路面结构的相互约束小，所以低温裂缝主要是横向的。

（二）、温度疲劳裂缝

这种裂缝主要发生在日温差大的地区。由于温度反复升降导致沥青面层温度应力疲劳，使沥青混合料的极限拉伸应变(或劲度模量)变小，加上沥青的老化使沥青劲度增高，应力松弛性能降低，最终达到极限抗拉强度使路面产生裂缝。沥青路面具有高温软化特性，尽管设计及施工中尽可能降低油石比，最大限度地利用骨料级配增大高温稳定性，但在车辆长期使用下仍会产生车辙。泛油一般出现在高温天气，由于气温升高而导致沥青软化点的不适应。

4、沥青混凝土拌合温度的控制

石油沥青拌合出场温度要求在120℃～165℃之间，而实际上有些施工单位由于设备和人员素质等原因，在拌合温度控制方面时高时低很不稳定。温度过高可能导致沥青质变，没有粘性使沥青混凝土松散；温度过低，沥青混合料拌和不均匀，影响级配，这些也是导致沥青路面有时局部松散或其他病害的原因。在沥青混合料拌制完成后，从拌合厂向摊铺现场运输过程中，空气与混合料之间的温差一般大于120℃。加上因速度形成的相对风速较高，会导致混合料温度在到达现场前有较大的下降。降温幅度由表及里逐渐减少，最严重的降温区发生在堆料表面和马槽的接触面。降温严重程度取决于运输时间、速度、气温、保温措施等因素。

5、沥青混凝土的摊铺

（一）、在摊铺设备断面加宽，沥青混合料从中间通过胶轮输送到两侧，由于距离大，必然产生离析，这种离析改变了沥青混凝土生产配合比；其次，由于烫平板从机心向两侧悬臂较长，随着摊铺次数的增加，产生变形，对路面横坡的控制也有较大的影响。

（二）、在混合料从运输车向摊铺机喂料斗卸料到刮料板输料的过程中，接触面表层料，特别是两侧车厢接触面的表层料，在每车料中最后被刮料板送到螺旋布料器，即每一车料降温幅度最大的表层“冷”料是集中被铺出的，表面料降温幅度最大，在正常的碾压过程中压实度难以达到要求，是路面发生松散、坑槽和渗水破坏的原因。

6、平行交叉作业对路面质量的影响

公路施工过程中涉及的单位较多，如自来水、雨污水、供热、煤气、电信、电力、有线电缆、道路照明等地下管线。由于平行交叉作业，加上工期较紧，对路面质量产生影响，如在土基碾压成型以后，管线单位又挖沟下管，管线单位对回填土的压实质量普遍不重视，因此造成局部不均匀沉降；又如沥青混凝土摊铺底面层、中面层时，道路照明施工单位要进行灯杆和电缆的铺设，而且不能封闭交通，导致路面污染严重，从而使路面层与层之间的粘结受到影响，特别是当沥青面层较薄时，在车辆高速行驶载荷作用下，沥青路面产生脱落、推拥、扭曲裂缝等现象。

四、公路沥青混凝土路面养护应用与实践

1、路面铣刨

（一）、铣刨范围和深度的确定

根据施工要求，实地确定需要铣刨的病害沥青路面的面积，并用彩色粉笔划线标明。

（二）、运输车辆的准备

铣刨作业前，根据铣刨施工面积、铣刨设备类型、运输距离以及清扫方式等，确定运输铣刨沥青料车辆的数量，确保铣刨料能够及时的运走，不能出现铣刨设备等待运输车辆的问题。

（三）、铣刨深度的控制

铣刨过程中，需要专业检测人员随时进行铣刨深度检测。检测人员在铣刨机的左右两侧不定时地测量铣刨面的宽度和深度，并及时通知操作手进行调整。

（四）、洒水量的控制

因为路面铣刨以后需要人工清渣、吹风机除尘，因此需要注意控制用水量，做到“润而不湿”，既可以达到铣刨质量，又可大大减少清扫工作量

2、乳化沥青洒布

乳化沥青洒布前，必须把施工区域内彻底清扫干净，在乳化沥青洒补后，不得在该区域内进行任何有可能污染乳化沥青层的施工与活动。乳化沥青洒布在沥青面层摊铺之前施工。开始洒布乳化沥青之前1。5小时用水将表面层轻微润湿，用洒布车均匀洒布，其洒布温度和洒布率均应符合技术规范要求，漏洒和少洒的地方必须补足。 乳化沥青应在沥青面层铺筑之前2～4小时内进行，确保乳化沥青完全破乳，其洒布的表面温度须高于100C，风速适度。

3、沥青混合料的拌制及运输

（一）、用沥选青混合料拌和楼拌和

拌和时严格按施工配合比进行拌和，严格控制矿料、沥青的加热温度和混合料的出厂温度，拌和后混合料应均匀一致，无花白、无粗细粒料分离现象和结团成块现象。

（二）、混合料的运输

为确保摊铺机连续、均衡的摊铺，合理的安排运输车辆，并根据运距的增减适当调整自卸车数量，以避免出现摊铺机等料现象。运输沥青混凝土混合料的车辆应每天进行检查，确保车况良好。对运输车司机应进行教育培训。沥青混凝土混合料应采用后翻式大吨位自卸汽车运输，车厢应清扫干净。为防止沥青混合料与车厢板粘结，车厢底板和侧板可均匀涂抹一薄层油水（柴油与水的比例可为1：3）。从拌合机向运料车装料时，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，以减少粗细集料的离析现象。沥青混合料运输车的数量应与搅拌能力或摊铺速度相适应，施工过程中摊铺机前方应有运料车在等候卸料。对高速公路和一级公路开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不宜少于5辆。沥青混凝土混合料在运送过程中，应用篷布全面覆盖，用以保温、防雨、防污染。运料车卸料时，设专人进行运料车辆的指挥，在运料车距摊铺机料斗200mm~300mm处停车挂空挡，由摊铺机推动前进，严禁冲撞摊铺机。现场设专人进行收料，并检查沥青混合料质量和检测温度。对结团成块、花白料、温度不符合规范规定要求的沥青混合料不得铺筑在道路上，应予以废弃。

4、摊铺

铺筑沥青混合料前，应检查确认下层的质量。当下层质量不符合要求，或未按规定洒布透层、粘层、铺筑下封层时，不得铺筑沥青混凝土面层。沥青混凝土路面施工宜采用一台摊铺机进行摊铺，固定板摊铺机组装宽度不宜大于l0m，伸缩式摊铺机铺筑宽度不宜大于7.5m，相邻两幅的宽度应重叠50mm~l00mm左右。两台摊铺机宜相距l0m~30m。在加宽段摊铺时，应另配备液压伸缩摊铺机，与主机前后错开l0m左右呈梯队平行作业，以消除纵向冷接缝。为保证接缝顺直，在摊铺前设置摊铺机行走标志线。摊铺前根据虚铺厚度（虚铺系数）垫好垫木，调整好摊铺机，并对烫平板进行充分加热，为保证烫平板不变形，应采用多次加热，温度不宜低于80℃。摊铺机行走速度根据沥青混凝土厂供应能力及配套压路机械能力及数量宜控制在2~4m/min，并始终保持匀速前进，不得忽快忽慢，无特殊情况不得中途停顿。沥青混凝土下面层摊铺应采用双基准线控制，基准线可采用钢丝绳或基准梁，高程控制桩间直线段宜为l0m，曲线段宜为5m。中、表面层应采用18m浮动基准梁作为基准装置，摊铺过程中和摊铺结束后， 设专人在浮动基准梁和摊铺机履带前进行清扫，及时对滑靴进行清理，保证其表面洁净无粘着物。摊铺过程中两侧螺旋送料器应不停地匀速旋转，使两侧混合料高度始终保持熨平板的2/3高度，使全断面不发生离析现象。摊铺过程中设专人检测摊铺温度、虚铺厚度，发现问题及时调整解决，并做好记录。所有路段均应采用摊铺机摊铺，但对于边角等机械摊铺不到的部位，必须采用人工摊铺时，则必须配备足够的人力，尽可能地缩短整个摊铺及找平过程。摊铺时，将沥青混合料根据需要数量卸至指定地点，并在地面上铺垫钢板，由人工进行扣锨摊铺，用耙子进行找平2~3次，但不应反复刮平，以免造成混合料离析。在施工过程中，应对铁锨、耙子等施工工具进行加热，再蘸少许柴油与水混合液（但不要过于频繁），找平后及时进行碾压。

五、结束语

经过对沥青出现质量问题的原因和分析以及一些防治措施的探讨，从中我们不难看沥青出道路出现质量问题是多种因素造成的，我们应该根据具体的情况进行防治，也可以看出道路的质量对我们生活的重要性。

参考文献

[1]忠锋，孙正法，刘秀英．沥青混凝土路面常见的早期病害及防治措施[J]．山西建筑，2006