高速道路管理精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇高速道路管理，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：高速公路；养护管理；现状；趋势

中图分类号：U412文献标识码： A

1 、高速公路的养护特点

(1)预防性。预防性养护可以延缓道路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长道路使用寿命、保持道路完好率、提高高速公路质量和服务水平。(2) 经常性和及时性。高速公路养护是一项长期的任务，每天、每月、每季都有不同的内容。所以高速路公路养护工作是一项经常性的、周而复始的工作。(3)复原性。复原性是指经过养护维修后的路面应该能完全恢复路面原有的各项使用性能，也就是说其平整度、摩擦性能、承载能力、噪声等使用性能应满足高速公路安全、快速、舒适的基本要求，而不能因为道路的养护维修而有所下降。(4)补强性。高速公路的养护维修作业还具有弥补原有路面强度不足的作用，这就是所谓的补强作用。补强不仅能增强原有路面的薄弱环节，还可以相对延长路面的使用寿命，从而满足高速公路日益增长的交通流量。(5)时效性。养护维修作业必须是快速的，尽可能地减少对交通的干扰、缩短交通扰乱的时间。(6)安全性。高速公路的车速快，而且车流量大，在进行养护维修作业时通常要实施交通管制后进行施工，在车辆继续通行的情况下，必须确保养护操作人员以及来往车辆驾驶员的安全。

2、当前高速公路养护管理存在的问题与不足

(1)养护机构设置不合理。目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于养护体制的“政、事、企”不同及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，许多高速公路按照“统一管理，分级领导”的原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成机构臃肿、人员偏多，铁饭碗大锅饭思想严重，职工积极性不高。(2) 养护机械化水平低。养护机械化能够显著提高公路养护质量和生产效率。但是，目前我国的养护机械无论是产品性能，还是品种、数量、质量都难以满足我国高等级公路维修养护作业的需要，部分类型的公路养护机械国内还不能自主生产。再加上养护机械投资、运营成本相对较高，许多养护企业为了节约养护成本，仍然依靠传统的手工养护作业。(3) 管养不分，缺乏专业化养护队伍。许多高速公路养护公司仍然套用事业型养护管理体制，“管养一体”，职责不明、责任不清，养护经费采用拔款形式，所有养护作业由内部单位行政管理，技术水平低下，缺乏较强的专业性。(4) 职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。(5) 重建设，轻养护。目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，大量资金被投向高速公路建设，各级部门对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵。

3、高速公路养护管理发展趋势

3． 1 加强政府行业监管力度

在转变政府职能的前提下，要进一步加强政府对整个交通行业监管。随着部分省份高速公路管理公司化进程的加快，一部分事业单位正逐步向企业化转制。为解决建设资金问题，也陆续有部分高速公路通过转让经营权的方式交由投资公司收费经营，或融资建设、验收、投入使用的高速公路，没有按行业规定纳入政府交通主管部门的有序管理。由于规范不全、监管不力，有部分养护公司片面追求眼前的收益回报，人为减少养护投入，降低服务标准，造成了不良的社会影响。因此，有必要理顺和加强政府对高速公路的行政管理。

3． 2 逐步实现管养分离

逐步实现管养分离，即经营管理机构的养护管理与养护作业分离，将养护作业包括养护工程设计、施工、监理等逐步推向市场。对养护作业实施企业化管理，把养护法人实体推向市场，参与竞争，逐步推行高速公路养护专业化、市场化。这就有利于提高养护水平，降低养护投入，提高投资效益，促进高速公路养护管理的快速持续发展。

3． 3 养护队伍更加趋向于专业化

高速公路养护队伍人员配备要精干、技术要全面、一人多能、训练有素，机械配备要齐全、配套，安全措施要完备、到位。只有这样的专业化养护队伍，才能完成高速公路的日常养护和应付各种突发事故的抢修工作，才能保证高速公路养护高质量的服务水平。

3． 4 进一步加强区域性合作

高速公路养护维修要投入大量的资金，有的养护维修工程本身费用并不高，但受工程性质、地点等的影响，需要的设备费用却很高。目前，我国高速公路各管理单位面临的问题是一些养护设备和检测设备价格昂贵，但是使用频率较低。这些装备专业性强，利用率低，社会上又租不到，采购了又面临长期闲置，因而就引发了高速公路养护管理需要组织区域性协作的问题。如购置一台桥梁检测车需几百万元，一年只使用一至两次，虽然需要，但管理部门很难下决心购买，致使一些重要桥梁得不到及时检查。解决这个问题，一种好的办法是采取区域性合作的方式，打破管理上相对封闭的局面，各合作单位分别根据自身的重点，购买不同专业设备，通过区域协作达到有偿使用、优势互补，可以使养护专业化的水平得到进一步提高。

3． 5 养护作业手段逐步实现机械化

高速公路车速快、交通量大，养护作业机械化逐步取代人工作业，不仅能改善养护工人的作业条件，降低劳动强度，而且能提高高速公路养护作业的质量、速度和效率，从而保证道路的安全畅通，显现出良好的经济效益和社会效益。正因如此，国内高速公路养护全面步入“机械化时代”实为大势所趋。

3． 6 实现养护工程决策由经验决策型向专家系统决策型转变

目前高速公路的养护维修方案的确定，基本上还是养护技术人员根据现场目测调查的病害类型，针对其损坏范围和严重程度，考虑损坏部位对道路运行影响的轻重缓急，凭实际经验判断制定出相对的养护维修方案。这种维修方案确定方式受资金和人为因素影响较多，尤其是个人的经验往往容易片面，对于同一种病害状况，不同的人常常会做出不一致的评价，从而影响工程的正确决策。在养护资金不足的情况下，更能体现养护专家决策的重要性，它能科学安排养护工程的方案、合理安排养护工程的工期。如何有效合理地使用好有限的养护资金，使道路保持尽可能好的使用性能和服务水平，是各级道路养护部门需要优先解决的问题。养护专家决策系统是在大量基础数据上进行的综合评价系统，如路面管理系统和桥梁管理系统，目前江苏等省份已经开始使用。这些管理系统首先要进行数据的采集和输入，然后运用计算机技术数据处理功能、评价决策方法和管理学理论，对道路、桥梁等状况作出评价分析，把各处受损情况、修补方案、所需费用以不同的情况表现出来，供管理人员进行科学决策，以便有效地使用有限的资源，最终达到降低整个社会的交通运输成本，节约社会资源的目的。

结束语

高速公路养护的特殊性和重要性是由高速公路在国民经济中及国家安全策略的作用和特点决定的。高速公路经营企业和高速公路管理部门必须把高速公路的养护管理作为一项艰巨而长期的任务来抓。养护与建设并重，是我国高速公路养护管理的基本原则和出发点。我们必须坚持可持续发展的原则，对公路养护体制进行进一步改革，开创出一条与我国实际相符合的高速公路养护管理的新路。

参考文献

篇2

现代交通的拥挤现状，为公路隧道的交通安全管理带来了极大的压力。随着高速公路隧道的特长型发展，其地质环境变化很大，导致了很多交通安全管理的弊端和隐患。社会主义经济发展新时期，针对高速公路隧道的交通安全事故特征和类型进行分析，探究隧道交通的安全管理和防护措施，是保障高速公路隧道正常运行，促进国民经济发展的重要策略。

1.高速公路隧道的安全事故隐患分析

公路隧道作为现代交通的重要枢纽通道，是当前社会发展形势下，有效推动国民经济快速发展的生命线。高速公路隧道的安全高效运行，是保障当前社会经济稳定发展的重要基础。相比较其他形式的交通方式，高速公路隧道交通具有特殊的运行环境，尽管高速公路隧道大都设置了通风、照明、报警和监控等安全防护系统，但由于高速公路隧道工程的形状深远狭长，地质环境相对复杂多变，其本身具有的空间封闭性强、光线能见度低，噪音污染大等特点，造成交通行车的安全隐患相对较多，导致隧道交通事故发生频率较高，特别是车流量较为拥挤的地段，隧道安全管理尤为重要。

高速公路隧道的交通事故往往由于其交通流量以及行车车速的随机性而具有不可预见性特点。驾驶员的超速行驶、车辆自身的机械故障、通行车辆上随意抛洒的物品都可能导致隧道交通事故发生。车辆排放的尾气在隧道封闭空间内得不到及时有效地稀释和扩散，造成有害污染物积聚在隧道内致使空气能见度降低而引发交通事故。

目前，隧道内安装的交通信息采集系统对隧道的安全运行没有形成科学的管理效能，隧道中的防噪隔音设施不完善，车辆行速通常较快，一旦发生交通事故后，来不及设置危险警告标志，导致后方车辆追尾引发二次交通事故，事故现场涉及车辆、人员相对较多，狭小的空间造成隧道内车辆难以及时疏散，容易发生重大交通堵塞。

火灾是引发高速公路隧道安全事故的重要隐患。由于隧道内的空间相对封闭，当车辆发生剧烈碰撞时引发燃油可燃物火灾后，空间内温度急剧升高，高温有毒烟雾积聚，火势蔓延较快，损毁隧道内供电照明系统，导致火灾消防受阻严重。另外由于地下高速公路隧道的衬砌结构层受热膨胀产生应力，造成火点附近的隧道承重结构崩落，威胁了隧道的运行性能。

2.高速公路隧道的安全管理措施探究

高速公路隧道交通功能的特殊性和复杂性，对交通主管部门带来了很大压力。针对隧道的交通安全、消防安全以及二次事故的发生，要采取有效措施加强动态预防和严格管理，提高事故应变处理的高效性，确保高速公路的安全畅通：

2.1 强化隧道交通管理意识，完善隧道安全设施建设

强化隧道交通安全管理，优化隧道正常运行性能，加强责任管理，确保隧道安全管理的资金技术设施资源投入。

2.1.1 加强隧道信息化监控设施建设

采用信息技术加大高速公路隧道运行过程的计算机实时图像监控以及信息诱导系统建设规模，实现隧道内交通管理的全程监控，控制车辆行驶速度，提高通行质量。

2.1.2 保障隧道内机电照明消防设施

预防和减少公路隧道设施病害故障，保障隧道防火照明设施的正常功能是实现高速公路隧道有效运行的关键。应针对隧道相关安全防护设施定期进行保养维护。

2.2 加强隧道火灾防控措施，优化隧道安全应急救护

火灾是造成高速公路隧道恶通安全事故的重要隐患，加强隧道火灾的控制预案设计，优化隧道火灾预防措施，创新隧道火灾灭火技术，是隧道火灾救护的重要策略。交通管理部门要严格遵照人性化管理思想，针对现场火灾的性质程度迅速制定合理方案，及时疏散和救护被困人员，采取不同措施进行隔离和控制火势，及时有效灭火。

2.2.1 现场人员救护

火灾发生后，针对火灾现场的伤困人员进行及时的救护是公路隧道消防安全管理工作的首要原则。按隧道右侧人行道救护途径要点，针对火灾浓烟中毒致伤人员进行及时抢救，并有效疏散其他被困人员到安全地点。在车辆围困或隧道倒塌紧急情况下，要选择距被困人员最近，构筑物较薄弱的部位实施破拆救人。

2.2.2 灭火技术实施

如果隧道火灾处于阴燃状态或火势较小时，消防人员可在直接深入隧道内进行灭火。当火源位于隧道深处无法有效施展灭火援救时，应及时将燃烧或泄漏燃烧车辆牵引出洞置于安全地带进行灭火。如果灭火人员无法进入隧道内牵引或灭火，应及时撤出洞内人员，采取封堵隧道断绝空气的措施进行窒息火源。

2.2.3 火场烟雾控制

由于汽车燃油或化学用剂发生的相关火灾，往往会产生大量浓烟毒气，在隧道有限空间内迅速弥漫聚积，严重降低隧道的空气能见度，造成人员窒息，同时也为现场火灾救护带来相当难度。救护时要针对火灾现场火势蔓延程度，充分利用隧道通风排烟设备或消防专用器材进行科学排烟，控制火势烟雾危害程度。

2.3 加强隧道路段交通管制，严防公路隧道交通堵塞

介于高速公路隧道路段的复杂性，一旦发生交通安全事件，容易导致后面车辆连环追尾等恶通事故发生，为避免二次事故发生，交通管理部门要规范设置警示标志和标牌，并针对隧道路段的通行车辆进行科学的管制和疏通，引导过往车辆安全通行。

2.4 优化隧道资源规范开发，实现隧道的信息化管理

现代信息技术条件下，要立足于实际管理需求，积极拓展和优化高速公路隧道的信息化资源建设，翔实采集相关隧道路段的各类安全事故信息，构建和完善高速公路隧道计算机电子监控处理系统。优化各种有利资源渠道，定期组织培训隧道内突发痛事件的应急演练，提高安全事故的防护能力，实现高速公路隧道的动态化信息管控。

篇3

关键词：高速公路；特长隧道；机电施工管理；技术

1引言

在高速公路隧道施工中，隧道安装是核心施工内容，隧道安装工作的质量会直接影响到整个隧道施工的质量和使用寿命，由于隧道安装施工涉及到非常多的内容，且在实际施工中存在着非常多的交叉施工，因此在项目开展的过程中，不仅需要对高速公路施工内容进行详细的分析，还要能够对机电工程施工中涉及到的相关技术进行分析。对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其施工难度大、内容复杂、质量要求高，因此必须要加强对其的施工管理，同时要能够对相关的技术进行灵活的运用。

2高速公路特长隧道机电工程施工管理

2.1安全管理

对于高速公路特长隧道机电工程来说，由于其本身所处的施工环境就非常复杂，在实际施工中容易受到多方面因素的影响，因此其项目存在着较高的施工安全风险，常见的施工问题有场地问题、隧道长度问题以及施工采光问题，这些问题都会对施工安全、施工质量和施工进度带来巨大的影响。因此必须要加强对隧道施工的管理，且在管理工作开展的过程中，还要能够结合现场的具体情况，制定全面的安全管理措施。根据隧道安全评价指标，如图1所示，对于施工单位来说，在施工开始之前，应该组织施工人员开展安全施工教育培训工作，从而提高施工人员的安全意识，对于特殊工作岗位，也要能够做到持证上岗。如果在施工过程中，发现项目存在安全隐患，需要在隐患位置处设置醒目的安全标识，从而起到一定的警示作用。

2.2进度管理

从现阶段高速公路隧道施工的现状来说，最突出的施工特点就是施工任务繁重，但是施工工期较为局限。因此，对于施工单位来说，其最大的工作压力就是要在有限的工作期限内，按质按量地完成所有的施工任务，因此就需要结合现场的实际情况，制定完善的施工方案，从而能够实现对施工进度的切实管理。对高速公路特长隧道施工进度的管控工作来说，各分环节的施工进度都会对总的工程进度带来一定的影响，因此每个环节的工作人员都要能够加强对施工进度的监督与管控，要能够在保证施工质量的前提下，尽可能地加快施工进度，从而能够达到缩短施工工期的目的。除此之外，为了防止施工过程中出现施工问题，影响到项目的进度，在施工开始之前，技术人员可以针对施工过程中可能出现的问题，提前制定好相应的处理对策，即使问题发生也能够在最短的时间内得到解决。

2.3质量管理

施工质量是特长隧道机电施工的核心指标之一，不管采取什么样的施工模式和技术手段，都要能够保证施工质量达标，施工质量决定着项目的成败，决定着项目在投入运行后能否安全、稳定的运行，因此在实际施工中，施工单位要给予施工质量管理足够的重视，要能够在施工过程中安排专业的技术队伍，对项目进行全过程的质量监督管理。在施工结束之后的验收阶段，验收工作人员都要能够严格按照国家标准进行验收。除此之外，技术人员在开展施工质量监督管理工作时，为了使监督管理工作的质量和效率得到可靠的保障，要能够严格相关的流程来开展作业，并且需要对各环节的数据信息进行详细地记录整理。

2.4故障管理

对于隧道机电工程施工来说，机电设备容易受到环境因素的影响出现故障，当设备出现故障之后，整个施工项目就无法正常开展，从而就会导致工期延误问题的发生，为了避免这样问题的出现，一旦机电设备在运行的过程中出现故障，就要立即组织抢修队伍进行抢修。除此之外，为了降低机电设备发生故障的概率，还要能够加强对机电设备的日常维护管理，定期检查，对老化失修的部件进行及时更换，同时还要能够与机电设备供应商之间保持密切地交流沟通。

3高速公路隧道机电施工技术

3.1高速公路特长隧道机电施工前的准备工作

为了使项目的顺利开展和施工质量得到可靠的保障，在施工正式开始之前，都会结合施工现场的具体情况以及实际的施工需求，来对工程项目进行整体规划，高速公路特长隧道施工也是如此，不管是施工项目的总计划还是单项工程的施工网络，都要能够在项目正式开展之前，确保计划完善。除此之外，对于施工组织管理的工作人员来说，在选拔工作开展的过程中，要能够适当提高人才选拔的门槛，同时要结合施工现场的实际需求来选拔人才，可以优先选择在供电、通风以及消防方面有着丰富工作经验和较强能力水平的专业人士，来承担整个项目的负责人。除了人员配备之外，设备的配备也是非常重要的，对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其本身的工程量非常大，部分施工仅靠人力是无法完成的，因此需要使用到的机械设备也非常多，包括一些重要的运输工具，这些都是项目开展过程中必不可少的。但是需要注意的是，由于项目的规模较大，因此涉及到的施工内容和施工环节非常多，每个施工环节需要使用到的机械设备又是不尽相同的，因此为了防止产生不必要的资源浪费，要对各个阶段需要使用到的材料和设备类型都要明确的标注，同时还要能够加强对材料和设备质量的检测。

3.2高速公路特长隧道机电施工的联合设计

在高速公路特长隧道机电施工中，招标文件是非常重要的技术资料，而所谓的联合设计，就是针对招标文件的不足和缺漏进行一系列的补充说明，联合设计的单位主要包括高速公路建管主单位、设计单位、施工单位以及监理单位等，联合设计工作的主要内容就是对设计图纸进行进一步地审核，并且对施工现场的具体情况进行详细、全面地勘察，除此之外还包括施工流程地制定以及一些施工细节点地敲定，都是该阶段需要开展的工作。同时，由于隧道施工本身就有着一定的特殊性，因此为了保证项目的顺利开展，还需要对照明系统、消防系统、通风系统以及供电收费系统等的合理安装进行深入研究、探讨，在此基础上制定出全面的施工文件之后，还需要交由专业的技术团队进行进一步的验证，审核通过后就可以出版正式的施工文件。

3.3高速公路特长隧道机电施工的关键阶段

在隧道机电施工实际开展的过程中，有多个关键阶段需要加强布控。（1）首先就是消防管道的铺设，消防系统是整个隧道机电施工的重要内容之一，不管是从作用还是从影响层面来分析，都是非常重要的，因此不管是隧道内还是隧道外的消防管道安装，都应该给予高度的重视。为了保证管道安装工作能够顺利进行，在安装之前，需要对施工现场进行全面的测量考察，之后在此技术上对设计图纸进行绘制，安装人员根据设计图纸上的要求来准备相关的安装工作，最后就是消防系统安装完成后的调试工作。（2）第二个关节阶段就是通风系统和消防系统的安装。通风系统和消防系统是隧道施工过程中，最为重要的安全保障措施，通常情况下，隧道内的风向都是纵向的，因此通风设备一般都是安装在隧道顶部的射流风机，通过支架将其固定在隧道顶部，就能够保证隧道内有着足够的空气流动性。而消防设备主要指的就是消防泵和潜水泵，对于隧道内这两个子系统的安装，一定要严格按照规定要求，位置选择的正确对设备工作效率的提升，有着重要的作用。（3）对于电气系统及监控系统，其是安装在隧道的电气设备构成中，一般是由一个特定电压的配电和若干个变电构成，而且还包括各种接地设备、风力设备和照明设备等。在进行照明设备的安装时，一定要将其悬挂在隧道桥架的下方，且需要在侧壁处设置转向信号灯。隧道中的监控系统主要有现代化水平较高的计算机设备，这就需要对各种监控设备进行检查及监控工作。此外，为了确保在恶劣天气时，所获得的监测数据的准确性，就应该提高对机电设备的电气监控，例如，线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1~250kg/h，误差控制在3%以内，计数精度则要达到99%以上，占有率精度要高于95%。在进行线圈的选择时，应该要采取低压电缆，这是因为其绝缘材料是由电缆用聚丙烯所构成，确保线圈的使用年限达到5年以上，并且环形线圈之间不会出现干扰问题，终端处理器可以与环形线圈匹配在一起，这样就能避免对邻近车道上的其他车辆造成误检的现象。

4结束语

总而言之，随着道路交通运输业的快速发展，加强对高速公路特长隧道机电施工的管理和技术研究是非常重要的，因此必须要能够以一个科学严谨的态度去对待，要加强对各环节的监管力度，对技术手段进行不断的创新，对管理办法也进行不断的优化，推动隧道机电工程施工的快速发展。作者简介：武天强（1971-），男，籍贯：甘肃靖远，学历：本科，职称：工程师，研究方向：高速公路收费、通信、监控系统。

参考文献：

[1]郑雪梅.高速公路特长隧道机电施工管理与技术[J].智能建筑与城市信息,2019(07):73-74.

[2]彭展生.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新[J].华东科技:学术版,2015(01):124.

[3]罗涛.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新思路探索[J].中华建设,2019(09):62-63.

[4]连瑞.公路隧道机电施工常见问题与解决对策分析[J].商品与质量.2020(02):178.

篇4

关键词： 高速公路交通隧道安全管理措施分析

引 言：现代交通的拥挤现状，为公路隧道的交通安全管理带来了极大的压力。随着高速公路隧道的发展，其地质环境变化很大，导致了很多交通安全管理的弊端和隐患。社会主义经济发展新时期，针对高速公路隧道的交通安全事故特征和类型进行分析，探究隧道交通的安全管理和防护措施，是保障高速公路隧道正常运行，促进国民经济发展的重要策略。

1 高速公路隧道事故形成的原因及特点

我国高速公路隧道工程的建设，尽管给予了足够的重视，但目前仍然存在不少问题，这与路面设施的设计不到位，驾驶人员对于安全的不警觉与漠视，部分驾驶人员存在侥幸心理有很大的关系。部分驾驶人员存在安全意识不到位，超速、超载、疲劳驾驶导致车毁人亡。有时存在与机械原因，如汽车抛锚、超载都可能引起隧道内交通事故。又因隧道内路面宽度窄小，加上近似封闭空间洞内较暗以及汽车尾气的排放，使得洞内能见度较低。虽然现阶段隧道内都有照明和防排烟设施，但是洞内的情况远没有洞外好。隧道洞内外亮度差距较大，加上洞内空间的约束和压抑。容易使得驾驶员产生“黑洞反应”，出现不安的心理变化，从而使得交通事故的概率增加，其事故发生率在恶劣天气时会更高，如大雨，雷，雾等天气情况。并且洞内行车会产生噪音也会对驾驶员带来烦躁的心情，从而增加了事故发生的概率。其交通事故的发生有下面几大特点。

（1）短距离隧道带下坡拐弯处车辆雨天高速行驶，造成车辆翻车。其最大原因是车速过快造成的，一般发生在小型车和货车。车速的过快加上雨天地面湿滑，使车辆侧滑导致翻车。

（2）隧道长上坡路面雨天湿滑导致翻车。

（3）隧道长上坡地段导致车辆追尾，这类情况一般为车速过快，车距过近造成的。

（4）二次事故的发生也是一个方面，有时隧道内已经发生事故但是跟随进入车道的后车驾驶员并不知情或是车速过快难以反应。这时后车回在事故点造成二次事故，往往二次事故会造成更大的灾难。

（5）事故中火灾的发生往往是必然的，特别是当事故车辆装载或带有易燃易爆，腐蚀有毒等危险物品时，情况不容乐观。同时火灾会摧毁供电系统，造成隧道照明瘫痪，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道为半封闭空间，火势将会迅速蔓延不容易控制，使得救援工作难以展开。

（6）车流过大的高峰期间隧道内发生交通事故.由于隧道黑暗能见度较低，疏散汽车通道和人行通道有限，加之司乘人员与乘客对爆炸声、大火现场的恐惧心理.慌不择路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援车辆难以赶赴出事点，滞留在隧道里的司乘人员及乘客将面临着生命的危险，及易被火烧死或烟气呛死，被化学品毒死。

2 隧道安全管理存在的主要问题

隧道交通安全问题已经刻不容缓的需要改进，从而使交通安全得以提高与改善。本文对高速公路管理部门可以控制实施操作的安全管理问题划分为以下几点。

（1）管理体制的不顺畅，管理部门的分工协作能力不强。很多部门没有一个统一的协调能力，发生事故各自为战。这样极容易浪费有效的救援时间，使得救援工作事倍功半。

（2）维护施工期间的管理不到位，施工期间管理混乱容易出现秩序混乱。隧道内设施维护期间，因往往要封闭一个单向隧道，使得另一边的单向隧道不得不改为双向隧道使用。在这期间交通部门的监管不到位将关系到隧道内车辆的正常通行，甚至发生事故。

（3）硬件设施不全或硬件设施老化没有及时处理。

（4）对驾驶员的素质规范不到位，对驾驶员的安全意识宣传与管制不到位。十祸九快，正因为部分的驾驶者对于交通安全的淡漠，通过隧道时速度过快往往是导致事故发生的根本原因。

3 高速公路隧道安全管理具体措施与建议

高速公路运营管理公司与部门要加强事故的快速反应，降低数据处理的时间。加强宣传与管理的预防，才可以确保高速公路的安全运营。应该加强宣传隧道内的消防常识，使公众了解和掌握隧道火灾的应急自救和紧急逃生知识。事故初发可能救援人员不能第一时间到达现场施救，所以隧道遇险人员应该牢记“初起火灾、早期自救”的原则，如无法自救，应选择正确的避难通道尽快撤离火源，使受灾人员在火势蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道安全管理具体措施可分为下几点：

（1）建立健全完善的隧道管理机构，使得各个管理层面达到统一意见统一施救战略。对于施救的先后正确顺序应有科学的正确的步骤，严禁慌乱救援无条理施救。对于特长隧道.隧道群路段应建立专业的管理机构，负责隧道的日常管理养护以及突发事件的救援执行等工作。

（2）对于事故多发地段，下坡弯角等事故高地段。应进行深化安全设计施工，加强处理不必要的安全隐患。比如在长下坡地段、拐弯地段的路面实施防滑减速等处理手段，路面凿洞处理或加装减速带，从车速的控制上遏制事故发生。弯角地段等事故多发地段，应考虑在墙壁安装碰撞缓冲装置，用以防止事故或防范事故级别扩大化。

（3）完善隧道安全设施建设，隧道养护、管理者要加强隧道管理的责任与意识，熟练掌握隧道设施的操作。坚守工作岗位，提高工作安全效率。要把隧道安全放在第一，禁止散漫放松，对于有安全隐患的车辆要及时发现并解决，切不可对于带有安全隐患车辆包容纵容其通过隧道。

（4）对于社会要大力宣传力度，特别是对于某类经常通行的货运车辆的司机更要加强不间断教育。有些司机因为经常通过这些路段，因其熟悉路段所以会盲目自信导致对安全的漠视，存在侥幸心理。这些车辆的事故往往在不经意中发生，所以要加强宣传教育，提早预防事故才是最好的措施。

（5）应加强隧道路段突发事件的交通管制与救援能力，防止二次事故的发生。当发生突发事件或交通事故时，有关单位要正确履行好自身职责，快速的、协作的、及时抵达现场。先抵达事发点的人员要采取有效避免二次事故发生的措施，后到达的人员在控制好现场，确定不会发生更大的事故时，马上进入事发现场进行救援。

（6）施工期间应当科学管理施工，应各个部门协作。对于实行单洞双向通车是高速公路各个管理部门无法逃避的现实。如何解决这类问题是施工期间的重头戏，因协商各个部门提前预订出科学的实际的最短的施工方案和人员调度安排，减少施工时间使双洞行车尽早还原。

（7）无论何时都要保证隧道内的供电系统正常，定期的派人检查。对于突发供电系统异常要及时解决，保证隧道内照明状况良好。供电部门要全天候的值班跟踪，不要让突发的停电给司机带来不便以及更大的风险。

（8）应严禁装运易燃易爆危险品的车辆擅自通过隧道，如必须穿行，应向相关部门提出申请，作特殊调度安排。

4 结束语

总之，随着现代经济体制改革的深入落实，我国高速公路隧道建设的规模逐渐增大，科学的认识和探究高速公路隧道的安全管理措施，保障隧道交通运行安全，是发挥高速公路隧道经济效益与社会效益的重要策略。

参考文献：

篇5

【关键词】 高速公路隧道施工风险管理识别风险管理措施

随着当前我国经济的快速发展，道路交通建设问题越来越受到人们的重视，其中高速公路的建设处在不断的发展当中，随着高速公路建设数量的不断上升，其面临的地质条件也日益多样化起来，其中隧道施工也已经十分常见，和其他的道路施工相比，隧道施工更加复杂，它涉及到多个学科的知识，同时也需要综合协调多个工种。在各类高速公路隧道施工中，一些安全事故与隐患也时常发生，因此在告诉公路隧道施工的过程中，充分的了解隧道施工的控制要点，实现科学化的风险管理是尤为重要的。

一、对高速公路隧道施工风险的基本认识

我们知道，隧道施工是和当地的水文状况和地质条件紧密相关的，隧道施工需要穿越围岩，而不同地区的地质状况具有各自的特点，在进行施工的过程中所面临的施工风险往往也是多样化的，并且这些风险具有隐蔽性的特点。在进行隧道施工之前，我们进行地质勘查分析，对岩层的分布以及内部构造进行了解，但是这些基础性的工作并不能够完全的保证施工的绝对安全，隧道施工作业强度大且面临着不同的技术难题，一般来说，隧道施工的工程规模都是相对较大的，而且施工工艺相对复杂，它需要做好各个方面的准备工作，并对突发状况有必要的应对措施。与此同时，我们也要认识到隧道的施工是多学科和多个工种之间综合应用的过程，所以需要由一支专业化程度高，风险意识强的建设队伍，这是我们工程安全事故的重要保证。

二、高速公路隧道施工中的风险管理措施

通过以上的相关分析，我们对于高速公路中隧道施工的问题等也已经有了一些基本的认识，隧道施工存在的风险因素复杂而且多变，如何有效的进行风险甄别和风险控制是项目施工和管理的重中之重，下面笔者就将针对这一问题展开探讨，并以江西省内吉莲高速B5标（钟家山隧道）的施工建设为例进行阐述和说明。

钟家山隧道设计为分离式隧道，左洞长2486m（K90+349～K92+835），右洞长2494m（K90+335～K92+829），隧道处于两个不设超高的平曲线中，纵坡为双向坡，进、出洞门均为1：1.5削竹式洞口。隧道进口位于永新县龙田镇刘家村，出口位于莲花县升坊镇江口村。在该项目施工之前，我们进行了相应的地质条件勘查，其中了解到其中进口段以泥盆系的砂岩、页岩为主，路线左侧发育一条大断裂，受该断裂影响，隧道发育有F1、F2等3条次生断裂带；出口段以砂岩、页岩及灰岩为主，与一条深大断裂大角度相交，次生构造也较发育，受断裂带影响，隧道地下水发育，局部涌水量大（如图1）。

针对这一地质状况，在具体施工的过程中很有肯能出现崩塌或塌方的情况，面对这一施工风险，我们需要做好以下几个方面的问题：

1、一般来说，导致在高速公路隧道施工过程中塌方的成因有两方面，一种是因为地下水文状况的变化，岩层在受力上发生变化而导致的崩塌。另外一种就是在具体施工操作的过程中施工的方式不当所造成的，它属于人为因素。在前面我们了解到钟家山隧道施工区域的相关地质状况，其中发现了F1、F2等3条次生断裂带，对此我们在施工作业的时候可采取“预加固围岩”的方法来进行风险预防和控制，设置超前管棚，通过预注浆方法对围岩进行加固，从而使围岩性能指标得以提高。同时注意利用预切槽或旋喷拱，使围岩变形减少。

2、与此同时，钟家山隧道施工的地下区域因为受到断裂层的影响，隧道地下水发育，并且局部的涌水量相对较大。对此，我们在隧道施工之前或是过程中，需要采取切实有效的防排水措施。一方面对地表水进行清排，防止在施工的过程中进一步的渗透，另一方面在施工开挖的过程中，针对地下水的形成情况进行分析，注意开发的方法，其中可以采取眼镜法、中壁法、短台阶法、台阶法等技术实施开挖。在开挖的初期加强支护管理，可以通过加密钢架或者是增设钢筋网、增加混凝土厚度等方法来防止围岩出现突况。

3、涌水风险的控制和管理。对于隧道的施工来说，涌水是高速公路隧道施工过程中一种比较常见的地质灾害。一般来说，涌水的成因也是多样化的，在发现地下涌水之后，我们一方面需要进行相关的成因探讨，另一方面更为重要的是明确隧道施工和地下涌水之间的关系，面对可能出现的暗河、溶洞水源利用铺砌排水沟、开凿引水槽、泄水洞等方法进行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量较小且存在其他出口或分支，则可利用注浆方法进行堵水。

4、隧道施工过程中加强软弱围岩地段的防护管理工作。具体来说，在这个过程中需要遵循“先排水、短进尺、强支护、早成环、勤测量、及时反馈”的原则，实现科学化的施工设计，其次要积极做好施工过程中的交通通道管理，在隧道爆破施工的过程中，首先就要制订出隧道防止坍塌预防方案、隧道突水突泥预案等各专项安全方案，同时隧道挖掘的时候要严格按照支护参数进行施工，达到相应的质量要求。与此同时积极搞好钻爆开挖，严格材料准入制度，要加强防排水施工过程中的质量检查。严格按砼配合比施工，砼坍落度应符合要求，尤其是路面结构层砼一定要保证砼坍落度在规定范围，二衬过程中不可遗漏预留预埋，尽量加强二衬砼施工的控制和管理，从而使其达到内实外美，保证隧道施工的安全可靠。

三、结束语

总之，对于高速公路的隧道施工来说，我们需要重点做好风险预防和控制管理，面对不同的地质水文状况进行针对性的分析，对可能出现的施工风险做出有效的估计，并及时的采取有效规避措施加以防范。隧道施工突发因素多，风险的控制也是一个系统化的过程，对此我们时刻不能松懈，要通过严密的部署和施工设计来确保施工的科学性和安全。

参考文献

[1] 高秀卿.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011

[2] 顾海明.关于高速公路隧道工程施工风险管理的一些探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012

[3] 何应军，罗守洪，缪成银.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].四川建筑，2011

篇6

关键词：隧道监控； 功能作用； 意义； 维护管理

中图分类号：C93文献标识码： A

1隧道监控系统的构成

隧道监控系统包括:火灾报警及消防子系统、通风控制子系统、照明控制子系统、电力控制子系统、交通监控子系统、闭路电视子系统、紧急电话子系统、环境监控子系统、有线广播子系统;系统软件包括:交通控制软件、视频监控软件、火灾报警及消防系统控制软件、照明控制软件等。

隧道监控系统是隧道区域实现安全、畅通的重要保障手段,而它结构复杂、技术含量高、专业性强、加之环境条件差、维护难度大的具体特点,给管理工作带来了一定的难度。

2隧道监控系统的管理措施

如何抓好隧道监控管理工作,实现监控信息传递的快速、合理、有效性,提高隧道运营管理水平以及对突发事件的应变与协调指挥能力,是隧道管理中非常重要的一环。

(1)制定并完善隧道管理工作规章制度,制定具有可操作性和实用性的应急预案以应对隧道内突发事件,并定期组织演练,以便及时、妥善、快速、有效地对隧道内发生的紧急事件进行处置,不定期排查影响隧道运营的安全隐患。

(2)强化监控人员和隧道所工作人员的责任心和工作积极性,制定考核细则对相关工作人员进行工作目标考核,促进隧道安全、科学、有效管理。

(3)监控分中心通过狠抓机电设备日常维护管理制度、安全生产制度及相关操作规程的落实工作,促进各隧道管理所机电系统维护工作的正常开展,将隧道维护工作的失误减至为零。

(4) 监控分中心制定机电维护安全守则，要求在隧道内作业，必须先排除危险性。

(5)加大巡查力度,保养与维护双管齐下,延长隧道监控系统的使用寿命。对隧道管理的日常巡查就是维护人员每天对隧道和变电所进行步巡,发现问题时,能解决就现场采取措施解决,不能解决及时上报。将故障及处理方法在维护记录中详细填写,并不断分析总结经验。

(6)做好备品备件的储备,以备不时之需。为了保障隧道机电系统的正常运营,监控分中心应做好隧道机电系统关键设备的实际运行情况调查工作和故障率统计工作,有针对性做好备品备件的储备,有效降低维护成本。

3高速公路隧道监控系统管理工作对人员的要求

3. 1对维护人员的基本要求

对隧道内各系统的施工线路、设备工作原理有一个清晰的了解。熟悉整个机电系统的构成,熟悉所有机电设备的结构、原理及控制过程,熟悉检测仪器、仪表的使用方法,熟悉计算机通信技术、光纤传输技术、网络通信技术、高低压电工操作,熟悉软件的调试和使用,熟悉一些特殊的制作工艺和施工方法,对出现问题要有清晰的分析思路和解决问题的能力,要有根据现象判断故障产生的原因及故障点,并能及时排除故障,解决问题的能力。

3. 2对监控员及隧道所工作人员的要求

爱岗敬业,综合素质高,业务能力强,有责任心,有较强的接受能力和领悟能力,应变能力强,心理素质佳。

4隧道监控系统维护管理的发展趋势

4. 1管理处自行维护管理存在的问题

针对高速公路隧道管理的难点及人员要求,目前隧道管理面临以下问题:维护人员少;专业精、技术高的维护人员配备不足;技术人员培训时间长,培训费用高;维护队伍整体素质还有待提高,工作技能和业务水平需要加强。管理处自己的维护专业技术和维护经验远远不能满足高速公路隧道运营的要求。一旦过了缺陷责任期,需要自行维护之时,我们维护人员很难独立承担起所有隧道机电设备的维护重任。

4. 2专业维护公司与自我维护模式相结合

专业维护公司与自我维护模式结合起来,能够充分借助专业公司技术力量和设备资源,实现对隧道机电系统运行过程中存在的故障始终做到有效的预防,及时排除故障,真正做到以防为主,维修为辅,确保系统正常稳定运行,保证高速公路实现高速、安全、舒适的目的。专业公司技术力量和设备资源能够提高处理问题的能力,自我维护能够缩短处理问题的时间,从而降低运营风险,间接控制运营成本,提高维护工作质量。

5对隧道监控系统管理的几点建议

5. 1强化管理人员的安全意识

高速公路隧道监控系统的管理是为隧道的安全服务的,我们的隧道管理人员缺少专门的安全知识培训,对于事故现场的保护以及如何防止二次事故发生并没有深刻的了解和掌握。

因此,我觉得在现阶段需要对各级管理人员进行相关培训,制定隧道运营安全管理、消防安全等方面的标准,对保护人身安全和隧道财产安全具有重要意义。

5. 2隧道管理模式有待改变

隧道管理工作由监控员、维护员、隧道所工作人员共同完成,无论哪个环节出现问题,都会出现纰漏,造成不可估量的损失。要求大家加强协作,保证信息传达的时效性。另外,管理处离隧道远,如有特殊状况发生,现联系车辆赶往现场是来不及的。因此,应该安排熟悉设备、维护经验丰富的维护人员驻守隧道所。

5. 3提高信息的有效利用率

隧道两端设有通行信号灯和可变情报板,要求监控员正确、及时地路况提示信息,为广大司乘人员提供准确、及时、高效的信息服务,提高信息服务的功能性和有效性。

6 结束语

高速公路隧道安全、高效运营管理是高速公路管理工作中的一项重要内容,也是一个长期的、复杂的系统工程,如何科学、有效的做好隧道管理工作,建立可操作性强的隧道管理模式,提高高速公路整体管理水平,提高高速公路服务质量,确保高速公路正常运营还需高速公路的管理者们在今后的高速公路管理工作中进一步研究、探索。

参考文献

篇7

湖南省交通厅：

你厅《关于在高速公路主干道设立检查站点有关问题的请示》（湘交运管字C2004）609号）收悉。经商国务院纠风办、公安部，现函复如下：

一、《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》（国发C1994）41号）明确规定：公安部门可以在公路上设置检查站，交通部门可以在必要的公路路口、桥头、渡口、隧道口设置车辆通行费收费站或公路征费稽查站，林业部门可以在通过林区的公路上设置木材检查站。除上述部门以外，其他任何部门、单位、组织和个人，不得在公路上设置任何形式的检查站、收费站，也不得在公路上拦截车辆进行检查、罚款、收费。与此同时，根据《动物防疫法》和《国务院办公厅关于治理向机动车辆乱收费和整顿道路站点有关问题的通知》（[2002]31号）的规定，当发生重大动物疫情时，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以在公路上设立临时性的动物防疫监督检查站，执行监督检查任务。而且临时动物防疫监督检查站要尽可能结合现有的公路收费站或检查站点进行设置，疫情解除后，必须立即撤除。

二、关于高速公路设站和检查问题，《道路交通安全法》第六十九条明确规定，任何单位、个人不得在高速公路上拦截检查行驶的车辆，公安机关的人民警察依法执行紧急公务除外。《公路法》规定，公路监督检查人员可以依法在公路、建筑控制区、车辆停放场所等进行监督检查。《收费公路管理条例》规定，高速公路以及其他封闭式的收费公路，除两端出入口外，不得在主线上设置收费站。但是，省、自治区、直辖市之间确需设置收费站的除外。因此，根据国家有关法律法规的规定，除上述情况以外，其他任何单位、个人不得在高速公路和其他封闭式公路的主线上拦车检查和设置各种类型的收费站、检查站，以确保高速公路的快速畅通以及交通安全。

三、按照《国务院关于禁止在公路上乱设站卡乱罚款乱收费的通知》（国发C1994）4l号）规定，在公路上设置的各类检查站点必须严格依法履行职责，执行任务。不得在职责、任务范围以外，从事不符合国家规定的活动。 同时，根据《收费公路管理条例》和国家有关法律法规的规定，除服务区以外，未经批准，其他任何单位或者个人不得在高速公路和其他封闭式公路上从事餐饮、住宿、汽车维修等经营性业务，不得以任何形式非法干预收费公路的经营管理，侵犯公路经营管理者的合法权益。

篇8

关键词 绿色通道；车辆检测；设计

中图分类号：U491 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-019-02

国务院七部委联合下发的《全国高效率鲜活农产品流通“绿色通道”建设实施方案》，其中规定“可对整车并合法装载运输鲜活农产品的车辆予以降低或免收通行费”。在中央和地方的大力推动下，鲜活农产品运输的“绿色通道”得到很快发展。随着“绿色通道”政策的实施及其政策长期性的影响，高速公路鲜活农产品绿色通道的车流量大增。为了更好地贯彻国家鲜活农产品“绿色通道”政策，加强对绿色通道车辆的管理，避免假冒绿色通道车辆逃避正常规费，搅乱正常的通行秩序，需要对绿色通道中违规夹带和伪装的车辆进行鉴别。那么绿色通道车辆检测管理系统的建设就成为管理工作中的重点工作。

1 系统要解决的问题

传统的人工鲜活农产品检测方法存在着劳动强度大、检测效率低、受主观因素影响、货物易损耗等弊端。

在高速公路出口进行检测会影响其它车辆的正常通行。人工检测方法落后，对绿色通道中违规夹带和伪装的车辆进行鉴别能力差，而且对于检测员内部作弊的监管没有有力的证据进行查处。

2 系统的设计思路

解决检测效果问题。通过采用多种技术手段、使用自动化检测设备，提高绿色通道车辆检测的准确性和可靠性，降低检测的人力成本和车辆检测时间，提高检测效率，从而保证“鲜活农产品流通绿色通道”政策的稳定落实，避免违规车辆道路通行规费的漏征漏收。

解决监督管理问题。检测要留下检测数据，独立的检测数据还不能完全解决监管问题，要与收费系统数据进行联网，根据高速公路封闭联网收费的特点，让检测数据出入口的交易数据关联，形成车辆在高速公路通行完整的数据链，会对绿色通道车辆内部和外部作弊形成强有力的威慑作用。

2.1 检测设备的选型和选址

检测设备，可以选用利用射线辐射成像原理，射线源发出的扇形射线穿透封闭车厢和内部货物，被另一侧探测器接收。由于物品不同部位密度不同，因此对射线的吸收程度不同，则探测器输出的信号强弱也不同，将强弱不同的信号经图像处理后，显示在计算机屏幕上，就形成了车辆内部物品的轮廓和形态，通过视线查看就可知封闭车厢内装载物品。系统还要能够计算出货物的装载率，检测成像和检测结果的生成要快速，要求在10秒内完成最好，这样也能让车辆通过检测设备后在检测亭需要做的操作在时间上结合起来，使整个操作过程快速、顺畅。如现在河北、辽宁等省使用的TC-SCAN绿色通道检查系统。需要定义接口规范，来实现扫描检测系统与流程控制系统的集成，完成数据的自动融合实时上传，减少人工干预。

因为检测设备造价很昂贵，动辄几百万元一套，根据高速公路的特点，检测站点根据高速公路路网选在绿色通道车辆汇集较大主线上的服务区中，这样就可以避免了在收费站建检测点只能检测本站经过的绿色通道的问题。

2.2 系统检测流程设计

由引导员通知检测员有车辆需进行检测，此时检测员启动就绪按钮，车道自动栏杆抬起后被检车辆驶入检测车道并通过检测区进行检测。同时，系统将自动生成对车厢扫描的图像，待车辆停靠检测亭并进行绿色通道类别申报时，检测员在系统界面上点击所申报的相应类别按键。此时系统将进行自动判别并自动生成判别结果，检测结果共分为三类：①绿色通道车辆；②非绿色通道车辆；③待确认绿色通道车辆。若检测结果显示为绿色通道车辆的，则检测员向通行卡写入绿色通道车辆标识并放行。若检测结果显示为非绿色通道车辆的，检测人员首先向申报人员告知其检测结果。系统流程的设计，最大限度的减少人为干预，并考虑操作过程异常的处理和检测车辆的安全。

流程说明：

1）系统初状态为，前、后自动栏杆落，前、后通行灯红。

2）车辆到达时，操作员通过观看屏幕上的车辆侧面摄像机视频，选择是免扫描车还是需要扫描车辆后，前自动栏杆抬起。

3）车辆向前行驶，压到前地感线圈时，抓拍车头和车侧面图像，并通知扫描系统开始进行扫描。

4）车辆进入扫描门架，扫描系统开始进行扫描及图像处理，并对车辆的车牌号进行识别，操作员需要选择扫描处理后的图像传输给车道控制系统。

5）车道系统收到前地感线圈和光栅的车辆离开信号后，前自动栏杆落下，前通行灯变红。

6）如果没有收到车辆扫描系统传送的扫描图像和车牌识别信息，操作屏幕显示等待状态。车道系统收到车辆扫描系统传送的扫描图像后，系统进入确认车辆判定结果状态，需要操作员选择：①绿色通道车；②不满足绿色通道条件车；③假冒绿色通道车，选择一种状态后进入读写卡状态。

7）选择为绿色通道车，需要读写通行卡。这种车在出口会认定为已检测的绿色通道车，予以免费放行。对于其它情况系统只记录通行卡内的信息，不对通行卡做写操作。

8）读写通行卡后，操作员将卡拿开，然后按确认键抬后自动栏杆放行，数据打包上传。

9）车辆通过后，后自动栏杆自动落下，可以开始下一辆车的操作。

3 绿色通道检测车道系统

绿色通道检测车道系统，完成车辆扫描检测整体流程的控制，生成检测数据，实时上传中心服务器系统。系统要对以下异常情况进行处理。

3.1 无透视检测图片车辆

对于等待透视检测图片，最多等待20秒（可设置），如果取得则进入判定是否为绿色通道车辆状态，如果超时也进入判定是否为绿色通道状态，并置无透视检测图片的通行观察码。

3.2 不可读卡

如果卡不可读，需要手工输入卡号后才可继续操作。（出口监控员，可通过WEB系统查询该车辆是否为绿色通道车，或通过出口验货是否为绿色通道车）

3.3 卡读后写失败

如果卡可读，但写数据失败，系统提示后（需要告知司机），继续操作。（出口监控员，可通过WEB系统查询该车辆是否为绿色通道车，或通过出口验货是否为绿色通道车）

3.4 黑名单车辆

可判断车辆是否在黑名单表中，实现自动报警。

4 绿色通道检测中心（分中心）稽核系统

绿色通道检测中心（分中心）稽核系统，能够对各检测点的数据进行检测图像审批。审批界面要看到检测抓拍图像，透视检测图像，入易图像，出易图像和数据，这样可以清晰的查看到车辆在高速上完整的数据记录，依此来判定检测过的车辆在出口是如何放行和操作的，避免检测点检测不是绿色通道的车辆在出口又检测成绿色通道情况的发生。这种事后审核、数据全程监控对作弊者是一个很大的震慑。

5 绿色通道检测中心服务器系统

绿色通道检测中心服务器系统，负责处理所有检测点上来的检测数据，完成与收费系统交易数据的匹配，为整体系统提供数据处理的支撑。系统能够完成数据的自动备份，对于超过保存时间的数据进行离线存档处理。系统提供完善的日志记录系统的运行情况。

参考文献

篇9

关键词：高速公路；隧道施工；施工管理

中图分类号： U455 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2017）06-62-2

引言

高速公路一直都起着纽带性的作用，将全国各地紧紧联系在一起，促使我国经济不断发展。高速公路是一项长期且投资较大的工程，其社会效益和经济效益都相对较高，其施工质量也将会影响到整个国家的经济发展。隧道工程作为高速公路建设中最为重要的一个环节，加强其施工管理可谓是极其重要的。

1 高速公路隧道工程施工管理的优化措施

1.1 施工要素要做到最优化配置

要想保证高速公路隧道工程的质量达到相关标准，就必须要实现施工要素的最优化配置，施工要素主要包括施工人员、施工机械以及施工材料等。对于优化施工，就必须要考虑到施工环境以及隧道工程的具体施工要求，并要遵循“提高质量、缩短进度、降低成本”的基本原则，制定科学、合理、有效的对策与措施。首先，施工材料方面，在施工材料进场之前，需要相关技术人员检查施工材料是否具有生产许可证和出厂合格证，还需要对施工材料进行取样、试验，保证该施工材料各项指标都符合隧道工程的施工标准。此外，在施工材料进入施工现场后，还要做到妥善保管，避免因处理不当导致材料的性能发生变化或损坏；其次，在施工机械方面，需要施工人员对其进行定期或不定期的维修与保养，保证其能够安全操作，不发生大型故障，从而耽误施工；最后，在施工人员方面，施工企业需要落实工作绩效制，同时还要明确施工人员的岗位责任，督促、监督施工人员的日常生产活动，制定奖惩制度，根据施工人员的工作情况对其进行惩罚或者奖励，提高施工人员的创造性以及能动性，还可以避免因施工人员的工作积极性不高而导致工期延长[1]。

1.2 强化安全管理工作

施工企业需要严格按照新《安全生产法》的规定来强化安全管理工作。第一，施工企业需要组织或者参与拟订本单位安全生产规章制度、操作过程和生产安全事故应急救援预案；第二，积极组织或者参与本单位安全生产教育和培训，并且在完成教育和培训工作后，需要如实记录安全生产教育和培训情况；第三，督促落实本单位重大危险源的安全管理措施；第四，定期或不定期组织或者参与本单位应急救援演练；第五，按时检查本单位的安全生产状况，及时排查生产安全事故隐患，针对出现的问题提出改进安全生产管理的建议。

1.3 优化监督管理系统

在隧道工程进行施工前，根据高速公路的隧道施工质量要求，建立监督管理系统是极其必要和重要的[2]。施工企业需要在实际的施工过程中，全面了解当前的施工现状，根据施工现状以及相关规定制定适合该工程的防范措施，并需要重视监督管理的重要性，对施工过程中的各个环节都加以监督与管理，从而保证施工质量、降低施工成本。高速公路隧道施工监督管理系统具有一定的强制性、特殊性以及有效性，可以促使公路工程的施工质量达到合理的施工效果。

1.4 强化资料审核工作

施工图纸是高路公路进行施工的主要依据，施工企业必须要加大对施工图纸的审核，且需要明确资料审核形式具有特殊性，制定审核资料的相关要求跟标准，全面、综合分析施工资料。此外，在施工单位进行施工的过程中，同样需要审核相关资料跟图纸，保证施工的顺利开展。

1.5 确定施工的关键点

首先，施工企业需要明确施工管理的各个细节问题，确保施工管理贯穿于高速公路隧道施工的全过程；其次，施工企业需要明确施工管理的关键点，全面掌握关键点的信息，根据其制定有效的监督管理措施。

2 高速公路隧道施工中的具体管理分析

2.1 隧道开挖

高速公路的隧道开挖是极其重要的。隧道的开挖主要包括两部分，一是明洞的开挖，二是暗洞的开挖。明洞的开挖主要采用的都是明挖施工法，即人工开挖为主、以机械设备为辅的开挖方式，根据规定与要求从山体开挖出切入口，将山体上的浅部危岩、松散的杂石以及山体表面的浮土等去除，在开挖到一定的距离后，根据山体岩层的结构以及性质决定是否进行暗洞的开挖[3]。

在进行明洞开挖的过程中，需要注意以下几点：第一，需要严格制定控制点，并在规定的开挖范围内进行开挖工作，去除掉山体表面的松散岩石以及浮土，按照从上到下的顺序进行施工，此外，还需要的是，在隧道洞口周围一旦发现不稳定岩石的存在，需要采取措施，进行排险处理；第二，在采取明洞开挖法时，禁止采取拱上明挖、拱下暗挖的方式进行隧道的开挖施工，此外，施工企业还需要合理安排运输车辆进行土方的清除工作；第三，施工企业需要保证开挖的进度以及支护的处理能够做到相互配合，长距离开挖、长距离支护的方式是严令禁止采用的；第四，在明挖进展到可以见到暗拱部时，可以停止使用明挖施工法，并且需要立刻进行拱顶混凝土的浇筑，浇筑完成方可进行下一道工序。

2.2 洞身掘进

在高路工程进行洞身掘进时，通常采取钻孔、光面爆破法，在洞口开挖到暗洞处时，便需要转为人工钻孔施工，并采取爆破措施。

@孔的施工通常采用的都是手持式的钻机，在进行钻孔时，需要注意以下几点：第一，在进行钻孔前，需要严格按照相关规定制定爆破的施工设计，并且根据爆破设计确定钻孔位置，孔距以及排距的密度需要合理控制；第二，钻孔的施工角度必须要垂直于隧道的垂直截面，同时，还需要控制好挖槽孔施工中的孔角，并且要合理分布掏槽孔，保持孔底尽可能相连；第三，为避免因爆破导致顶板在施工后失去稳定性，需要在进行施工时提高钻孔密度，在进行爆破时采用松动爆破法；第四，钻孔施工完成后，施工人员需要按照顺序对钻孔内进行清理，确保钻孔内无任何杂物，同时还需要立即组织技术人员对钻孔进行勘察，在确定无任何问题后方可进行爆破阶段。

由于爆破的危险较大，需要在进行爆破时遵循以下规定：第一，施工企业需要审核爆破人员是否具有爆破资格证；第二，施工企业需要登记好爆破物品的数量；同时还需要在施工现场拉好警戒线，防止无关人员进入；第三，爆破网络的连接需要根据施工现场的岩体性质以及炮眼的质量决定，同时在装药时要控制药量，不可过多也不可过少；第四，爆破人员需要用非带电塑料棒或者木棒将炸药装入到钻孔内，并且注意充实，保证装药密度最大化；第五，在炸药离孔口还有20-30cm时需要停止装药，同时要插入秒管、封死孔口；第六，爆破前需撤离施工现场的人员以及设备，确认周围无人的情况后方可实行爆破；第七，完成爆破后半小时才可进入施工现场，同时需要技术人员仔细检查爆破现场，清除残炮、盲炮。

2.3 顶板边邦支护及混凝土浇筑

完成爆破后，施工企业需要组织人员、运输车辆以及机械设备等清理施工现场出现的废渣，同时，顶板、松动浮石都需要专门的安全技术员进行检查与处理。支护施工需要遵循以下几点要求：第一，钢管的布设必须要遵循支护设计的相关强度以及参数要求，并时刻检查钢管的连接固件是否拧紧，钢性拱架要垂直于隧道初支面，偏差必须要低于5cm，偏差夹角必须要小于2°；第二，在进行混凝土的浇筑时，模板的拼接必须要保证密实、良好，尽可能减少裂缝的出现，钢性模板的线性需要与隧道的弧度相同，脱膜涂刷工作也许做到位；第三，必须要保证混凝土的质量，混凝土要均匀、不存在杂质；第四，混凝土在浇筑后必须要避免出现气孔或产生裂缝。

2.4 洞身防排水施工

第一，根据隧道的情况设计防排水系统，必须要做到排水顺畅、量体裁衣、因地制宜、综合治理；第二，根据施工现场的降雨量进行排水槽的设计，设计基准需以当地最大降雨量为准；第三，塑料盲沟可以有效避免路面出现渗漏或者积水的情况。

3 结束语

总而言之，施工企业需要完善施工管理体系，明确施工人员的责任，不断提高施工人员的专业素养和施工水平，加强对施工各个环节的研究力度，不断提高高路公路隧道工程的整体质量，为祖国的发展贡献力量。

参 考 文 献

[1] 马明.高速公路施工中的工程质量管理措施分析[J].住宅与房地产，2016（27）：190.

篇10

关键词:大型山区;高速公路隧道工程;建设管理

1勘探设计管理

1．1优化线路方案

在进行大型山区高速公路隧道工程的勘探设计管理时，要做好线路方案的优化选择。依照施工场地的地形地质特点进行隧道方案的比选和确定，让高速公路的隧道施工满足相应的建设质量标准，符合相应的环保质量要求，让隧道施工与当地的地形地质、水文环境进行有效的融合，降低对当地生态环境的破坏，让绿色施工成为可能。在进行线路方案确定之前，要进行方案的可行性测验，通过对当地地质水文条件的调研，按照前期的勘察资料，拟定测绘出相应的比选线路方案，进行隧道线路的合理选择。

1．2地质勘察监理

地质勘察是隧道工程建设的重要一环，地质勘察的质量水平直接关系着后续隧道工程建设施工的有序开展。地质勘察具有极强的专业性，需要专业的地质勘察监理人员来对隧道工程项目的地质勘查工作进行监督、管理。地质勘察监理的方式主要有巡视、抽查、旁站等。地质勘查监理人员需要依照施工的段落、建设的工点对隧道工程进行地质的调绘、钻探、物探以及原位测试等的监理，通过有效的地质监理及时的发现相应的地质问题，针对问题有效的进行监督整改，让问题扼杀在摇篮中，让隧道勘察的资料更加的详细、精准，提高后续施工建设的成效。

1．3围岩等级细分

在隧道工程的设计中围岩等级的细分和支护参数的研究，是极为重要的设计内容。以三车道的高速公路隧道工程为例，应该让隧道岩体的围岩稳定性符合相应的亚分级标准，诸如将Ⅳ级围岩细分为Ⅳ1、Ⅳ2、Ⅳ3等亚级;将Ⅴ级围岩细分为Ⅴ1、Ⅴ2、Ⅴ3等亚级，以此类推、由此及彼，让隧道岩体的围岩级别与隧道施工实际更加的贴合，让围岩的分级标准更加的精准、有序。然后再根据相应的围岩亚分级标准，进行支护参数的相应设计，对隧道工程的开挖方案、支护类型、结构形式等进行逐一的确定。

1．4隧道渗水处理

水渗漏是许多高速公路隧道作业存在的通病，一般当隧道作业穿过相应的富水段时，就有发生隧道水渗漏的可能。因此在进行隧道工程的勘察设计阶段要进一步加强对水渗漏的有效预防和合理处置，因地制宜、因势利导的进行地下水的综合利用和合理处置，采取防堵结合的方式，进行隧道工程富水段的优化处理。

1．5洞口景观设计

隧道工程的洞口景观设计应该美观实用，绿色环保，尽量降低对周边生态环保的破坏，让洞口的施工建设依照山体结构的走势发展，让其与周围景观合二为一，减少刷坡作业，优先采用端墙式或削竹式的洞门形式。

2工程招标管理

2．1充分利用洞渣

在隧道工程的招标阶段要对洞渣的岩性和性能进行相应的核查，在查看洞渣的岩性和围岩级别之后，以此为依据进行洞渣的二次利用。例如可以将洞渣加工成相应的碎石，用于高速公路路基的填筑及路面的建设，由洞渣加工而成的碎石具有一定的稳定性，可以在提高路基的稳固性的同时，有效降低公路建设的成本投入。

2．2制定专用条款

在隧道工程的招投标阶段要对合同的专用条款进行相应的设置，尤其是要对高速公路隧道工程的施工工艺和专用设备进行具体、详细的要求、规定，确保施工工艺的质量达标，专业设备的有序运行，为隧道工程的高质量运转、安全化作业提供相应的合同保障。同时还可以针对隧道的施工特点和质量要求，设置相应的优质优价条款，执行相应的优监优酬制度，让工程建设中的优秀工作人员得到相应的嘉奖和鼓励，调动工程工作人员的工作积极性，从侧面促进隧道工程建设进度的稳步提升。

3施工质量管理

3．1严格方案审查、重视技术交底

在隧道施工建设正式开始之前，施工单位要组织相关的隧道技术人员对相应的施工方案、施工方法、施工工艺进行相应的技术审查，只有核查合格、检验通过的隧道建设方案才能进一步施行。与此同时，专业的技术人员还要与一线施工人员做好相应的技术交底工作，将相应的设计要求、施工措施、操作规范、安全技术等深入贯彻给一线施工人员。让一线施工人员能够按照施工设计图纸的要求，进行规范化、标准化的隧道施工作业。

3．2执行关键材料、设备准入制

在进行隧道作业的施工建设中要执行严格的关键材料、设备准入制，所有的材料、设备都要验收合格后才能安排入场，建设材料的质量和规格要符合相应的建设标准，设备的运行要正常有序，建设企业应该选择有实力、有信誉、有资质的供应商展开长期合作，确保材料、设备供应渠道的安全稳定。

3．3推行施工建设的标准化、精细化管理

高速公路的隧道工程是一个较为专业、复杂的作业环节，在施工的过程中一定要对施工的作业流程、工艺方式、技术方法等展开标准化的管理，只有确立相应的是施工标准，才能让后续的施工建设有据可依、有迹可循，让其不至于陷入盲目和盲从。同时建设企业应该对隧道作业的关键环节进行重点把握，对隧道工程材料、设备、技术、工艺等进行精细化的管理，依照相应的施工建设目标，将施工作业做实做细，让施工建设精益求精。

4安全生产管理

4．1实行隧道安全施工标准

严格实行隧道安全施工标准，提高隧道工程作业的施工安全性，给隧道工程作业提供安全化的标准指南，进一步提升高速公路隧道工程的施工管理水平，有效减少施工安全事故的发生，做到施工建设“零工伤、零事故”。执“全过程、全覆盖、全天候”的安全管理机制，将安全作业落实到隧道工程建设的方方面面，“不留死角、不留盲点、不留隐患”。

篇11

关键词：隧道施工；设备配套；凿岩设备；装碴运输设备

Abstract: with the improvement of high-speed railway tunnel construction technology, mechanized construction has become the trend of the development of tunnel construction and tunnel construction mechanization matching is an important subject of scientific and reasonable configuration, can give full play to the mechanical efficiency, achieve the best investment, obtain the biggest economic benefits. Tunnel construction equipment are analyzed in this paper the general measures and management technology, and in this paper, the drilling and blasting method construction equipment selection and application of the management.

Key words: the tunnel construction; Form a complete set of equipment; Drilling equipment; Ballast transportation equipment

中图分类号：TU71文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)

一、隧道施工设备配套

（一）配套选择的影响因素

1、隧道断面距离和大小:隧道断面宽度和尺寸决定了隧道施工设备的综合利用效率。隧道施工属地下工程建设,因此,施工设备的选型和配套在受隧道内部空间限制的条件下不仅要考虑设备性能以及互相之间的匹配,还必须考虑设备本身的外形尺寸、工作半径等。所有的运输和随时进出洞设备的外形尺寸要能满足通过衬砌台车和错车安全距离的要求。如选型不当,则设备在洞内可能无法正常工作,或互相之间形成干扰,最终导致其不能最大限度的发挥效能。如装碴设备的选择就必须考虑洞内空间。装碴设备的工作半径太小则影响装碴速度,大型设备的效能就无法得到充分发挥。

2、隧道施工量和规模:隧道自身的规模大小决定了隧道施工机械设备的规模。当隧道较长,投资较大时,可使用大型的隧道施工设备,这样既保证了大型设备效能的发挥,同时,大型设备带来的必然是工期、效率和人员成本的较少,也相对的降低了开支。相反,如果小型隧道使用大型设备施工,无论是在设备效能还是在成本核算上都是不合理的。所以隧道的施工需要进行成本控制,在考虑投入产出比例的前提下根据隧道的规模来选配机械设备。

3、施工方案:施工方案确定的施工方法是决定隧道施工设备的选型与配套的第一要素。根据施工现场的地质条件、环境因素综合制定隧道施工方案,根据方案和预估的工程量确定设备的选型。如:采用钻爆法施工,需要考虑的渣土的运输方式、以及根据运输量确定设备的台套;同时需要考虑的二次衬砌的设备选型。总之,选择的机械设备要符合施工方案的设计要求。

4、工期:工期决定了隧道施工的机械化程度,全面的机械化施工加上合理的资源调配必然会获得较高的生产效率,因此,在隧道工程工期要求紧得情况下,应尽量多的采用机械化施工,保证设备的性能和产量,同时协调各个作业面的机械化施工程度,保证机械设备的匹配和效率的最大化。

5、环保、职业健康：洞内的空气污染主要来自于爆破产生的粉尘、有害气体和设备产生的废气。对于长大隧道,洞内通风距离长,排烟难度大,因此应尽量选用电动设备,少用或不用内燃设备,且选用大功率通风设备,以改善洞内工作环境,保证操作人员的身体健康。此外,设备的噪音污染也应适当考虑。

（二）机械化配套要点

1、设备的选型和数量要满足机械化施工的要求。

2、机械化施工要满足施工工法要求。

3、洞内电压需满足机械设备的正常运转。

4、机械质量的可靠性是机械化快速施工的关键，否则将会造成其它资源的闲置和浪费，因此质量可靠、维修简便、经济合理是机械设备选型的重要标准。

5、选用机械设备的配件易于购买，配件和易损件能及时供应。

二、钻爆法施工设备配套管理

（一） 钻爆法

通过钻孔、装药、爆破开挖岩石的方法，简称钻爆法。这一方法从早期由人工手把钎、锤击凿孔，用火雷管逐个引爆单个药包，发展到用凿岩台车或多臂钻车钻孔，应用毫秒爆破、预裂爆破及光面爆破等爆破技术。施工前，要根据地质条件、断面大小、支护方式、工期要求以及施工设备、技术等条件，选定掘进方式。钻爆法对地质条件适应性强、开挖成本低，特别适合于坚硬岩石隧道、破碎岩石隧道及大量短隧道的施工，所以仍是隧道掘进的主要手段。

（二）凿岩设备

凿岩设备是山岭隧道钻爆法施工的龙头设备，配置是否合理将直接影响到工程进度和经济效益。在钻爆掘进中目前应用最多的有液压台车、手持风动凿岩机、液压凿岩机。凿岩机械选择凿岩设备的选用应考虑到岩石性质、断面大小、进度要求、工程量大小和造价等影响因素。

开动凿岩机械数量的确定,决定因素有凿岩生产率和开挖断面尺寸,可以按照以下公式计算:N=∑Ld/Tvd,其中Ld为每一循环钻孔总长度,∑Ld则为开挖断面面积,vd凿岩机实际生产率,一般用每分钟掘金长度(米)计算,T为开挖循环作业计划的凿岩时间,Tvd,为每台凿岩机或(钻臂)的工作面积。(2)凿岩机械生产率,一般根据凿岩机厂商提供的数据进行判断,公式为Vd=V0φβ,其中Vd为凿岩机械的实际生产率(米/分钟),φ为同时开动干扰系数,β为工作时间利用系数,这两者值一般小于1,主要根据具体工作环境进行确定,一般取值0.7~0.9,则V0为纯钻速,单位同Vd。凿岩设备根据结构形式主要分为三种类型可供选择:开敞式硬岩掘进机,如德国Wirth生产的双排支撑靴结构和美国Robbins公司的单排支撑靴结构。其特点是适用于地址条件比较稳定的隧道,否则掘进时,需在护盾后及时进行喷锚支护;单护盾式硬岩掘进机,它有完整的圆形护盾,在掘进时依靠推进缸支撑在安装好的管片或整体衬砌上获得支反力;双护盾式硬岩掘进机,其特点就在于由于前后护盾和伸缩护盾和支撑靴作用,能保证其在不同地址条件下施工。

液压凿岩台车与风动凿岩机在不同的隧道施工中各有不同的优势与使用条件和要求。放弃液压凿岩台车是技术的后退，全采用液压凿岩台车不合国情，同市场经济相违背。在具体工程实践中可参考表1来分析。

表1

（二）装碴运输设备

装碴机械的选择应使之能在开挖断面内高效作业，并和运输机械相匹配，灵活方便，污染小，维修费用低。隧道运输有3种方式：无轨运输、有轨运输、皮带运输。无轨运输。利用自卸车辆作为运输工具，多应用于大断面隧道和短隧道。其优点是机动灵活，弃碴不需二次倒运，可直接运至弃碴场。缺点是洞内受内燃废气和噪声污染严重，在长隧中施工通风难以解决。对隧底损坏严重，轮胎消耗大，在小断面隧道施工中受限制。有轨运输。在隧道内铺设轨道，利用电瓶车牵引出碴车和进料车运输。其优点是无废气和噪声污染，施工通风容易解决，对隧底不会造成损坏，特别适合于长大隧道和小断面隧道。缺点是机动性差，一次投资较大，施工管理复杂，弃碴场较远时需在洞外设二次弃碴倒运站。通过对这两种运输方式的比较，可得出，在独头掘进1000m以下的短隧道中，可采用无轨运输方式；在独头掘进1000m以上的长隧道中，应首选有轨运输方式。

（三）作业注意事项

1、机械化施工在很大程度上降低了施工人员的劳动强度，但对相关操作人员的技术要求较高，如隧道开挖的超欠挖控制、喷射砼的回弹量控制，因此培养出高水平的操作人员是机械化配套施工成败的关键。

2、由于机械化施工准备工作多，要求施工组织严密、配合协调。如机器能否正常运转，电缆延伸、水管路延长及机器维修保养等，更取决于现场施工管理和设备的管理。只有做到现场管理的规范化、机械维修保养的标准化，才能有效的提高设备的利用率，保证施工生产的正常进行。

3、隧道施工多为单工作面作业，解决工作面的平行作业必须保证工作面间的合理间距和通行的畅通，尽可能减少工作面间的互相干扰。

4、机械化程度高势必造成排放尾气和扬尘的增加，加之爆破有害气体、喷射砼浮尘，凿岩台车用水量大等，对洞内通风排水要求较高。

结束语

对于高速铁路隧道施工,机械设备的选型与配套是其成败的最主要因素之一,它不仅关系到施工的速度,而且影响到安全、质量和效益。因此要特别重视机械设备的选型,并且互相之间要匹配。隧道作为地下工程,工作面狭窄,工作条件差,各工序施工干扰大,尤其是单线铁路隧道、水工隧道等较小断面的地下坑道,施工机械设备的选择尽量考虑选用专业(用)设备。机械设备的配置与很多因素有关,选择时要因地制宜,结合具体情况综合考虑。

参考文献

[1]石新栋.中国土木工程学会隧道及地下工程分会第十二届年会论文[C].2002.

[2]张友.谈机械设备在企业中的应用与管理[J].内蒙古水利,2004(4).

[3]高少强,隋修志. 隧道工程[M]. 北京:中国铁道出版社,2003.

[4]于书翰,杜谟远. 隧道施工[M]. 北京:人民交通出版社,2000.

篇12

1)安全施工管理组织机构的建立

施工项目的安全施工管理组织结构应由各级的安全生产管理人员以及项目的安全管理组合而成。为了有效实现项目的安全生产条件，相关的项目安全生产管理人员应具备相应的安全生产意识以及安全生产的管理能力。安全人员专职管理方面，项目部应设置出相应的安全总监以及安全专职管理员等，随时对施工现场的安全进行监测。

2)实现安全生产的标准化建设

依据高速公路的钻爆法隧道施工要求以及施工的特点，施工过程中应保证安全第一这一核心内容。同时项目施工过程中应严格依据相关的安全生产责任制以及安全管理制度进行标准化操作，通过监控设施及时排除一些隐患位置的危险，并建立相应的生产预防机制，及时规范化生产行为，保证每一个施工的环节都控制在标准范围之内;同时建立相应的安全绩效机制，以确保施工过程中施工人员处于一种安全的施工环境之下。此外，相关的项目负责人应对于施工项目的安全等级进行专业的评定，不断完善施工的标准化流程，同时通过合理的培养机制，有效的进行员工的素质培训，减小施工过程中安全事故的发生。

3)加强对于安全生产的培训

我们知道，要想减少施工过程中的安全事故，应有效的加强对于施工人员安全意识的培养。因此进行项目的施工之前，相关的项目部应积极组织各种安全教育，提高施工人员对于施工风险的辨认能力，实现安全事故发生时，能及时进行控制与应急处理，如此可以有效降低安全事故产生的影响。对于施工人员的安全生产方面的培训，相关的项目单位应进行定期的组织与安排。此外对于一些新上岗的施工人员，应对其施工技术进行严格的审查，对于一些审查不合格的工作人员，及时进行相关的安全施工培训，直到其通过相关的考核为止。进行隧道项目的钻爆法施工的安全教育培训的主要内容有安全评定结果的解析、安全施工的施工方案、钻爆法施工的相关操作规程、现场的应急措施等等。安全生产的教育培训应彻底落实。

2高速公路钻爆法隧道施工时的安全管理

2．1对于一些隐形威胁的控制与管理

为了防止施工过程中的安全事故的发生，进行隧道项目钻爆法施工之前，相关的项目部应通过实际项目的情况，合理的施工安全评定方式，对施工项目进行危险等级的鉴定。同时通过各种施工安全评定方式，对项目中的一些隐形危险问题进行控制与管理。在对项目的隐形危险进行及时的排除与控制的基础之上，项目部应及时制定出隐形危险处的安全施工方案，对于每一个操作的流程与细节进行严格的控制与监督，有效减少施工过程中安全事故的发生。高速公路钻爆法隧道施工过程中的隐形危险主要有以下几种情况:隧道的结构失稳、高空作业时的支护稳定、爆破物品的安全运输与储存等等。不同的施工隐形危险，项目的侧重评定方式与侧重点都有所差异，因此进行危险源的排除与评定时，应根据实际施工情况，制定出合理的危险源的排除措施，确保施工过程中所有的危险源都处于一种可控状态之下。

2．2施工安全检查

安全检查是项目实现安全管理的重要内容，同时也是进行安全管理工作的一项必不可少的内容。安全检查的目的在于通过对于施工人员、施工器械、施工条件、施工环境等各方面进行危险排除，有效的将安全事故的发生消灭于萌芽之中。通常而言进行隧道钻爆法施工时，生产检查应日常以及定期的进行，对于日常的安全检查，应由一些施工人员来进行，待安全检查之后，方可进行施工;与此同时，项目部应组织相关的项目部的负责人员进行定期的项目安全的验收工作。对于一些安全验收工作不符合标准的情况，相关的项目部应对安全责任人进行严重处罚。日常的施工安全关系着所有施工人员的人身安全，应予以特别的重视。

2．3高速公路钻爆法隧道施工的安全技术措施

高速公路钻爆法隧道施工过程中应结合实际的施工情况，以安全生产为主要的指导思想，依据相关的施工标准进行制定各项施工的安全技术措施。高速公路钻爆法隧道施工过程中，安全技术措施主要在于洞口的开挖、钻爆施工过程、初期支护、衬砌、隧道内部施工环境的布置等等项目。制定好相应的高速公路钻爆法隧道施工安全措施之后，应给予上级部门进行审核，审核通过之后，方可进行实际的项目施工。

2．4施工过程中事故的应急处理措施

为了及时处理施工过程中所发生的安全性事故，将事故造成的损失控制到最小。相关的项目部应根据实际情况建立事故的应急机制，使得事故发生后可以进行尽快的修复。在完成潜在危险的确认之后，项目部应立即设置相应的安全管理组织，制定相应的危险应急预案，并且设置相应的安全管理责任制。此外，在项目施工之前，应配置好相应的应急物资与器械，并对这些物品进行定期检查，以确保状态良好。同时项目部应定期开展应急预案的相关培训，确保所有的施工人员在事故发生时知道如何自救与互救。

3高速公路钻爆法隧道施工的辅助安全管理措施

3．1安全生产平台的应用

目前，我国的很多施工企业都已经开始建立安全生产的管理平台，同时加大了对于项目安全生产的监控力度，并及时控制了施工过程中的各种管理动态，以便于施工过程中的项目预警与规范化施工。安全生产平台的建立，使得施工过程中的安全管理实现了网络化与程序化。经过安全生产平台，可以实现安全管理资料的录入，有效提升了安全管理人员的责任感与监督意识，使得安全管理工作得以贯彻。

3．2HSE管理体系的引用

近几年来，HSE管理体系首先被应用于石油天然气的行业之中，得到了各界的广泛认可，使得HSE管理系统成为了一种共同的行为准则，逐步进入了我国的建筑施工企业之中。系统的HSE管理体系在于突出科学的管理方式进行防范可能有的危险，结合全员参与的思想，将整体管理的思想应用于施工过程之中。HSE管理体系的使用对于企业有着很大的好处，不仅可以节省资源，提升企业的管理水平，同时可以有效的改善企业的形象，确保施工过程中事故发生的概率变小。

4结语

篇13

关键词：高速公路隧道;施工;安全管理;措施

随着城市建设的不断扩大，高速公路建设项目日益增长，公路隧道也在不断地增加，在整个高速公路建设中所占的比重越来越大。隧道建设在高速公路建设中占有重要地位，隧道施工安全管理关系着整个高速公路的安全施工。一般来说，我国高速公路建设中先完成隧道工程施工，再进行公路实体建设。近年来，我国隧道施工技术有了长足的发展，但由于高速公路隧道具有施工空间狭小、地质条件复杂、施工难度大等特点，加大了隧道施工安全管理的难度，也限制了安全管理水平的提高。由于处在封闭的环境中，隧道一旦发生安全事故，往往会带来巨大经济损失与人员伤亡，因此高速公路隧道施工中的安全管理越来越受到人们的重视。高速公路隧道施工中的安全管理不只是建立制度和实施制度，而是涉及到隧道施工中的方方面面，只有综合考虑、科学解决才能防控安全事故的发生。那么，高速公路隧道施工中如何进行安全管理呢？

一、建立完善的安全管理制度

高速公路隧道施工中安全管理工作至关重要，它会直接关系到整个工程的进度和效益，并且会涉及到企业的声誉与管理素质。要做好安全管理工作，必须要建立完善的安全管理制度，只有这样才能确保公路隧道施工的顺利进行。首先确立安全责任，隧道施工的安全管理要确立责任、明确分工、责任到人，由项目经理领头，专职安全员直接负责，全员参与，贯彻“安全第一，预防为主”的原则，只有建立完善的安全管理制度，才能确保安全管理工作的顺利进行。项目经理是项目的第一负责人，要对施工情况进行监督，确保安全制度的落实，认真填写安全检查记录，及时发现存在的安全问题，尽可能消除安全隐患。其次做好安全培训。高速公路隧道施工非常重要，要对所有隧道施工人员进行安全培训，要求施工管理人员学习施工技术规范，掌握施工方案和工艺技术。对隧道施工中的机械工、风枪工、电工等要进行岗前培训，培训合格取得资格证后才能参与施工。

二、做好隧道施工的预检工作

高速公路隧道施工是关键，时间较短的话容易出问题，因此要确保足够的施工工期，只有这样才能确保施工质量。首先做好施工规划并落实。目前，我国公路隧道施工存在滞后问题，要提前做好建造规划，及时完成建造，确保施工有序进行。其次隧道施工要做好预报、预检工作。公路隧道施工中，要重视隧道地质状况的判断，掌握地质情况。同时要做好隧道施工安全系统、通风排烟系统等，提前试运行，一旦出现问题立即返修。再次做好安全风险应急措施。隧道施工是比较特殊的，施工中造成安全风险的原因有很多，如排放有害气体、隧道塌方、岩溶等，都可能带来重大安全事故，因此要加强预防，避免安全事故发生。如果发生安全事故，就要采取应急措施，将人员伤亡降低到最低程度，同时认真分析事故发生的原因，预防此类事故再次发生。第四确保资金到位。高速公路隧道建设中，已考虑安全建设经费，但当前资金使用还不规范，如要求施工方必须配置的安全设施，没有硬性规定，导致安全设施不到位，因此应规范隧道安全资金使用。

三、加强施工技术的安全管理

影响高速公路隧道施工安全的因素有很多，除了地质因素、自然因素外，技术因素是关键。隧道施工中应用科学的施工方案和技术，是规避施工安全事故的重点，因此应加强施工技术的安全管理。首先做好地质勘测预防塌方。隧道施工应首先勘测地质，不良地质对隧道施工影响很大，严重的带来隧道塌方，这样不仅会影响工程进度，提高成本，还会带来不可挽回的损失。隧道施工技术管理中应将地质勘测工作纳入范围，而隧道地质复杂多变，预测的准确有待进一步改进，但随着地质勘测技术的发展和进步，预测的地质状况会更接近于实际情况。结合预测的情况制定施工方案，这对预防隧道塌方，确保施工安全具有重要意义。其次隧道施工要选择合适的施工方案。目前，大部分隧道塌方与施工方案不合理有着密切关系，其实随着施工技术的进步，施工方法层出不穷，而选择合适的施工方法成为安全生产的前提。但有的施工单位不重视这一点，当隧道围岩有变化时，为了节约成本，技术管理人员不改变施工方案，结果造成隧道塌方事故。同时再好的施工方案也可能在实施时失败，这主要是因为施工工艺控制不严问题，所以要注重工艺控制，确保质量。再次工序管理要符合设计原则。高速公路隧道多采用复合式衬砌，初期主要是承载结构，二次衬砌是安全储备。隧道施工中，要求二次衬砌是为了施工安全，但一律简单的规定二次衬砌达标间距是不合理的，也即是说不能搞一刀切，这与设计原则不相符。如在不良地质条件下为了施工安全，加快二次衬砌是科学的，但要注意的是对初期支护进行加固，并对二次衬砌进行补强。大量的塌方事故表明，造成塌方的直接原因不是二次衬砌的安全距离不达标，倒是二次衬砌与掌子面的距离大小，会带来施工工序的混乱，对施工安全埋下隐患。在二次衬砌与掌子面的空间中，有很多工序要考虑，如果一味的强调安全距离，必会带来施工工序混乱，进程减慢，带来安全事故。

四、做好公路隧道的质量检验

对高速公路隧道施工来说，质量是最重要的，不顾及质量就会危及到安全，带来严重的损失。质量与安全两者是相互作用、互为因果的，安全服务于质量，质量需要安全来保障。对高速公路隧道施工来说，不合格的质量会直接影响到施工安全，并可能为今后隧道的运营埋下隐患。如隧道超前支护，一次衬砌质量不合要求，可能会造成塌方，带来巨大损失;隧道排放水工程质量不合要求，隧道投入使用后不仅会破坏隧道衬砌结构，还会影响运行车辆的安全，造成交通事故。所以隧道施工要把质量放在第一位，确保工程质量就是确保隧道施工安全，为隧道的安全运营打下基础。公路隧道施工要健全质量保障体系，从源头到过程都要保证工程质量。隧道施工中，质检工程师应注意工程安全，树立安全意识，从安全的角度控制工程质量，规范操作工艺，确保制度与措施落实，推动隧道施工的安全、有序。

参考文献：

[1]邵志才，章豪.浅谈公路隧道施工的安全风险管理[J].科技创新与应用，2014（32）

篇14

关键词：交通量；分车道；累计轴次；车道系数

Abstract： Considering a series of questions reveal in highway expansion projects rational exploitation old pavement， and reducing the waste of resources follow the direction of sustainable development， this article couples with the highway project of Tongguan to Xi’an， proposes road sub-lane design principles by detailed analyses traffic forecasting， which provide a favourable basis for the road structural design.

Key words： traffic；sub-lane ；total Axis；lane coefficient

1引言

连云港至霍尔果斯线（GZ30）为 “五纵七横”国道主干线中的第四横，东起江苏连云港，途经苏、皖、豫、陕、甘、新6省区，西止新疆的霍尔果斯口岸。潼关至宝鸡高速公路是连霍线在陕西境的重要组成路段，起点位于陕豫交界的西北村，呈东西向横穿关中平原，路线全长313.5公里。2004年10月，全长4395公里的连霍国道主干线全线建成，被纳入“7918”国家高速公路网，是我国建设里程最长的横向快速陆上公路大通道。鉴于连霍线在陕西省经济布局中的重要地位和作用，为了适应日益增长的交通物流发展需要，2007年省交通厅决定对潼关至宝鸡高速公路进行扩建、改造，分阶段扩建为双向八车道高速公路。本文结合潼关至西安高速公路的大修改造，就每个车道交通组成进行分析，提出合理的车道设计交通量及设计弯沉，为路面结构设计提供依据。

2通车以来的交通量及交通量预测情况

潼关至西安高速公路的建成，加速形成了沿高速公路走廊的经济产业带，对加快关中地区乃至全省经济的发展起到了显著的推动作用。随着连霍国道主干线的基本贯通、区域经济的快速发展和我省“一线两带”发展战略的实施，路段交通量增长十分迅速，2006年潼关至渭南、渭南至临潼、临潼至西安、西安至杨凌段交通量已分别达2.0、2.6、3.7和2.2万辆小客车/日，近年来，部分路段已开始出现交通拥挤现象，车辆行驶速度逐年下降，特别是渭南至西安段，高峰时段车辆拥堵现象经常发生，现有的四车道技术标准逐渐不能适应交通量持续增长的要求，根据交通量预测，至2030年，以上各路段交通量将分别达到6.6、7.7、8.9和7.6万辆小客车/日，对潼关至西安高速公路实施改扩建，是路段交通量持续增长的必然要求，也是陕西省经济社会发展和关中地区实施“一线两带”建设的需要。

根据2007年对现连霍高速潼关至西安段交通量进行调查，潼关至西安段预测交通量和交通量构成如下。

2.1 预测交通量

2.3交通量分析

根据工程可行性研究报告中本段历史交通量的统计分析情况，潼关至西安段交通量有以下特点。

1、潼关至西安段既有高速公路交通量随着连霍线的贯通，交通量大幅增长，2000年以前增长不足6%，2000年至2005年区段内交通量增长率约10%～15%之间，其中灞桥断面增长率最大，达15.4%，省界断面（潼关）增长率较小，增长率为9.8%，潼关断面最小，西安断面最大。

2、省界断面交通以长途货车为主，近年来，客货比基本约为30：70； 2000～2005年交通量绝对值、折算值分别年均增长9.8%，10.7%，说明货车增长速率较快；2005年，路段交通量较上年增长了13.9%，说明随着连霍高速在全国范围内的逐步贯通，该通道长途跨省交通开始出现较高增长态势。

3、2007年，全段平均交通量为31356辆，潼关至西安路段交通量呈递增趋势，潼关至渭南段交通量小于平均值，渭南至西安段交通量大于平均值，但交通量组成中货车比例呈递减趋势，潼关断面达80%～82%，而灞桥（西安）断面仅为59%左右。

3累计轴次及设计弯沉

3.1路面设计年限

既有路面除收费站外，均为沥青路面。扩建工程路面结构设计除收费站外，采用沥青路面结构，路面设计年限15年；根据工可报告，潼关至渭南段2015年为通车首年，渭南至西安段2012年通车首年；收费站采用水泥混凝土路面结构，设计年限30年。

3.2累计当量轴次计算

一般双向四车道高速公路单向只有超车道和行车道，公路沥青路面设计规范中规定车道系数取值为0.4～0.5，双向八车道车道系数为0.25～0.35。潼关至西安现为双向四车道高速公路，扩建为双向八车道，从中央分隔带向外第一、第二车道为老路面改建利用车道，第三、第四车道及硬路肩全部新建路面。八车道高速公路车辆运行特点是：一、二车道主要行驶小客车、大客车、小货车和部分中货车，而三、四车道主要行驶大货车、特大货车（托挂车）和部分中货车。本项目交通量组成可以看出，货车比重较大，尤其是大货车、特大货车，因此，累计当量轴次计算采用车道系数确定本项目各车道的累计轴次。

交通量预测采用小客车为标准车型，各汽车代表车型的车辆折算系数分别为：小客车1.0、中型车1.5、大型车2.0、拖挂车3.0。将预测交通量按上述折算系数换算为下表代表车型计算标准轴载（BZZ-100），为了便于分析、对比，累计当量轴次仅按各交通分段加权平均值计算。

3.2.1累计当量轴次计算方法（按照行驶特点计算）

对于双向八车道高速公路，规范规定车道系数取值在0.25～0.35之间，但本项目大货车、特大货车比重较大，按照双向八车道高速公路的行驶特点，一、二车道行驶小客车、大客车、小货车，三四车道行驶大货车、托挂车，60%的中型货车分别在一、二和三、四车道行驶，所以交通量计算时分车道计算累计当量轴次，各个车道车道系数取0.4。

目前潼关至西安高速公路超载现象较严重，超载幅度较大，根据《陕西省人民政府关于进一步强化车辆超限超载治理工作的通告》中规定凡在公路上行驶的载货类汽车：二轴货车的车货总质量不超过20吨，四轴货车的车货总质量不超过40吨，经多次讨论、计算，按30%的特大货车超载30%及30%的托挂车后轴超载13%计列。

3.2.2采用的累计当量轴次

通过上节累计当量轴次计算，可以看出，每个车道均采用单一车道系数时，一、二车道累计轴次计算值明显偏大，而对于三、四车道，累计轴次计算值却偏小，其原因在于本项目路段内货车比重较大所致。如采用同一累计轴次和设计弯沉进行路面设计，三四车道路面设计偏不安全，而一二车道路面设计将趋于保守，影响扩建工程期间原路的运营，增加工程投资。

综上所述，基于本项目路段交通量中大货车、特大货车及托挂车比重较大，路面采用分车道设计，按一、二车道行驶小客车、大客车、小货车，三四车道行驶大货车、托挂车，60%的中型货车在一、二和三、四车道行驶进行设计，并根据全线各段交通量差距较大，按照四段分别计算。各交通量分段内4车道累计当量轴次见表4。

4结语

潼关至西安高速改扩建工程主要采用两侧加宽方式，原有四车道的利用成为保证保畅组织的关键，通过分配各个车道上的车型比例，合理解决了利用旧路保畅的目的，并为各个车道路面结构设计提供依据。

参考文献：

[1]《公路沥青路面设计规范》JTG D50-2006