高速道路管理精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇高速道路管理，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：高速公路；养护管理；现状；趋势

中图分类号：U412文献标识码： A

1 、高速公路的养护特点

(1)预防性。预防性养护可以延缓道路病害、损毁的发生或进一步扩大，从而达到延长道路使用寿命、保持道路完好率、提高高速公路质量和服务水平。(2) 经常性和及时性。高速公路养护是一项长期的任务，每天、每月、每季都有不同的内容。所以高速路公路养护工作是一项经常性的、周而复始的工作。(3)复原性。复原性是指经过养护维修后的路面应该能完全恢复路面原有的各项使用性能，也就是说其平整度、摩擦性能、承载能力、噪声等使用性能应满足高速公路安全、快速、舒适的基本要求，而不能因为道路的养护维修而有所下降。(4)补强性。高速公路的养护维修作业还具有弥补原有路面强度不足的作用，这就是所谓的补强作用。补强不仅能增强原有路面的薄弱环节，还可以相对延长路面的使用寿命，从而满足高速公路日益增长的交通流量。(5)时效性。养护维修作业必须是快速的，尽可能地减少对交通的干扰、缩短交通扰乱的时间。(6)安全性。高速公路的车速快，而且车流量大，在进行养护维修作业时通常要实施交通管制后进行施工，在车辆继续通行的情况下，必须确保养护操作人员以及来往车辆驾驶员的安全。

2、当前高速公路养护管理存在的问题与不足

(1)养护机构设置不合理。目前，在全国各地的高速公路养护管理中，由于养护体制的“政、事、企”不同及激励约束机制不强，导致各地养护机构重复设置，许多高速公路按照“统一管理，分级领导”的原则设置养护处、养护科、养护工区等，造成机构臃肿、人员偏多，铁饭碗大锅饭思想严重，职工积极性不高。(2) 养护机械化水平低。养护机械化能够显著提高公路养护质量和生产效率。但是，目前我国的养护机械无论是产品性能，还是品种、数量、质量都难以满足我国高等级公路维修养护作业的需要，部分类型的公路养护机械国内还不能自主生产。再加上养护机械投资、运营成本相对较高，许多养护企业为了节约养护成本，仍然依靠传统的手工养护作业。(3) 管养不分，缺乏专业化养护队伍。许多高速公路养护公司仍然套用事业型养护管理体制，“管养一体”，职责不明、责任不清，养护经费采用拔款形式，所有养护作业由内部单位行政管理，技术水平低下，缺乏较强的专业性。(4) 职工总体素质不适应高速公路养护科学化、现代化水平要求。(5) 重建设，轻养护。目前我国正处于高速公路大规模建设时期，建设任务很重，大量资金被投向高速公路建设，各级部门对于高速公路的养护问题，往往没有引起足够的重视，没有充分认识到“公路建设是发展，公路养护也是发展，而且是更重要的发展”的真正内涵。

3、高速公路养护管理发展趋势

3． 1 加强政府行业监管力度

在转变政府职能的前提下，要进一步加强政府对整个交通行业监管。随着部分省份高速公路管理公司化进程的加快，一部分事业单位正逐步向企业化转制。为解决建设资金问题，也陆续有部分高速公路通过转让经营权的方式交由投资公司收费经营，或融资建设、验收、投入使用的高速公路，没有按行业规定纳入政府交通主管部门的有序管理。由于规范不全、监管不力，有部分养护公司片面追求眼前的收益回报，人为减少养护投入，降低服务标准，造成了不良的社会影响。因此，有必要理顺和加强政府对高速公路的行政管理。

3． 2 逐步实现管养分离

逐步实现管养分离，即经营管理机构的养护管理与养护作业分离，将养护作业包括养护工程设计、施工、监理等逐步推向市场。对养护作业实施企业化管理，把养护法人实体推向市场，参与竞争，逐步推行高速公路养护专业化、市场化。这就有利于提高养护水平，降低养护投入，提高投资效益，促进高速公路养护管理的快速持续发展。

3． 3 养护队伍更加趋向于专业化

高速公路养护队伍人员配备要精干、技术要全面、一人多能、训练有素，机械配备要齐全、配套，安全措施要完备、到位。只有这样的专业化养护队伍，才能完成高速公路的日常养护和应付各种突发事故的抢修工作，才能保证高速公路养护高质量的服务水平。

3． 4 进一步加强区域性合作

高速公路养护维修要投入大量的资金，有的养护维修工程本身费用并不高，但受工程性质、地点等的影响，需要的设备费用却很高。目前，我国高速公路各管理单位面临的问题是一些养护设备和检测设备价格昂贵，但是使用频率较低。这些装备专业性强，利用率低，社会上又租不到，采购了又面临长期闲置，因而就引发了高速公路养护管理需要组织区域性协作的问题。如购置一台桥梁检测车需几百万元，一年只使用一至两次，虽然需要，但管理部门很难下决心购买，致使一些重要桥梁得不到及时检查。解决这个问题，一种好的办法是采取区域性合作的方式，打破管理上相对封闭的局面，各合作单位分别根据自身的重点，购买不同专业设备，通过区域协作达到有偿使用、优势互补，可以使养护专业化的水平得到进一步提高。

3． 5 养护作业手段逐步实现机械化

高速公路车速快、交通量大，养护作业机械化逐步取代人工作业，不仅能改善养护工人的作业条件，降低劳动强度，而且能提高高速公路养护作业的质量、速度和效率，从而保证道路的安全畅通，显现出良好的经济效益和社会效益。正因如此，国内高速公路养护全面步入“机械化时代”实为大势所趋。

3． 6 实现养护工程决策由经验决策型向专家系统决策型转变

目前高速公路的养护维修方案的确定，基本上还是养护技术人员根据现场目测调查的病害类型，针对其损坏范围和严重程度，考虑损坏部位对道路运行影响的轻重缓急，凭实际经验判断制定出相对的养护维修方案。这种维修方案确定方式受资金和人为因素影响较多，尤其是个人的经验往往容易片面，对于同一种病害状况，不同的人常常会做出不一致的评价，从而影响工程的正确决策。在养护资金不足的情况下，更能体现养护专家决策的重要性，它能科学安排养护工程的方案、合理安排养护工程的工期。如何有效合理地使用好有限的养护资金，使道路保持尽可能好的使用性能和服务水平，是各级道路养护部门需要优先解决的问题。养护专家决策系统是在大量基础数据上进行的综合评价系统，如路面管理系统和桥梁管理系统，目前江苏等省份已经开始使用。这些管理系统首先要进行数据的采集和输入，然后运用计算机技术数据处理功能、评价决策方法和管理学理论，对道路、桥梁等状况作出评价分析，把各处受损情况、修补方案、所需费用以不同的情况表现出来，供管理人员进行科学决策，以便有效地使用有限的资源，最终达到降低整个社会的交通运输成本，节约社会资源的目的。

结束语

高速公路养护的特殊性和重要性是由高速公路在国民经济中及国家安全策略的作用和特点决定的。高速公路经营企业和高速公路管理部门必须把高速公路的养护管理作为一项艰巨而长期的任务来抓。养护与建设并重，是我国高速公路养护管理的基本原则和出发点。我们必须坚持可持续发展的原则，对公路养护体制进行进一步改革，开创出一条与我国实际相符合的高速公路养护管理的新路。

参考文献

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现代交通的拥挤现状，为公路隧道的交通安全管理带来了极大的压力。随着高速公路隧道的特长型发展，其地质环境变化很大，导致了很多交通安全管理的弊端和隐患。社会主义经济发展新时期，针对高速公路隧道的交通安全事故特征和类型进行分析，探究隧道交通的安全管理和防护措施，是保障高速公路隧道正常运行，促进国民经济发展的重要策略。

1.高速公路隧道的安全事故隐患分析

公路隧道作为现代交通的重要枢纽通道，是当前社会发展形势下，有效推动国民经济快速发展的生命线。高速公路隧道的安全高效运行，是保障当前社会经济稳定发展的重要基础。相比较其他形式的交通方式，高速公路隧道交通具有特殊的运行环境，尽管高速公路隧道大都设置了通风、照明、报警和监控等安全防护系统，但由于高速公路隧道工程的形状深远狭长，地质环境相对复杂多变，其本身具有的空间封闭性强、光线能见度低，噪音污染大等特点，造成交通行车的安全隐患相对较多，导致隧道交通事故发生频率较高，特别是车流量较为拥挤的地段，隧道安全管理尤为重要。

高速公路隧道的交通事故往往由于其交通流量以及行车车速的随机性而具有不可预见性特点。驾驶员的超速行驶、车辆自身的机械故障、通行车辆上随意抛洒的物品都可能导致隧道交通事故发生。车辆排放的尾气在隧道封闭空间内得不到及时有效地稀释和扩散，造成有害污染物积聚在隧道内致使空气能见度降低而引发交通事故。

目前，隧道内安装的交通信息采集系统对隧道的安全运行没有形成科学的管理效能，隧道中的防噪隔音设施不完善，车辆行速通常较快，一旦发生交通事故后，来不及设置危险警告标志，导致后方车辆追尾引发二次交通事故，事故现场涉及车辆、人员相对较多，狭小的空间造成隧道内车辆难以及时疏散，容易发生重大交通堵塞。

火灾是引发高速公路隧道安全事故的重要隐患。由于隧道内的空间相对封闭，当车辆发生剧烈碰撞时引发燃油可燃物火灾后，空间内温度急剧升高，高温有毒烟雾积聚，火势蔓延较快，损毁隧道内供电照明系统，导致火灾消防受阻严重。另外由于地下高速公路隧道的衬砌结构层受热膨胀产生应力，造成火点附近的隧道承重结构崩落，威胁了隧道的运行性能。

2.高速公路隧道的安全管理措施探究

高速公路隧道交通功能的特殊性和复杂性，对交通主管部门带来了很大压力。针对隧道的交通安全、消防安全以及二次事故的发生，要采取有效措施加强动态预防和严格管理，提高事故应变处理的高效性，确保高速公路的安全畅通：

2.1 强化隧道交通管理意识，完善隧道安全设施建设

强化隧道交通安全管理，优化隧道正常运行性能，加强责任管理，确保隧道安全管理的资金技术设施资源投入。

2.1.1 加强隧道信息化监控设施建设

采用信息技术加大高速公路隧道运行过程的计算机实时图像监控以及信息诱导系统建设规模，实现隧道内交通管理的全程监控，控制车辆行驶速度，提高通行质量。

2.1.2 保障隧道内机电照明消防设施

预防和减少公路隧道设施病害故障，保障隧道防火照明设施的正常功能是实现高速公路隧道有效运行的关键。应针对隧道相关安全防护设施定期进行保养维护。

2.2 加强隧道火灾防控措施，优化隧道安全应急救护

火灾是造成高速公路隧道恶通安全事故的重要隐患，加强隧道火灾的控制预案设计，优化隧道火灾预防措施，创新隧道火灾灭火技术，是隧道火灾救护的重要策略。交通管理部门要严格遵照人性化管理思想，针对现场火灾的性质程度迅速制定合理方案，及时疏散和救护被困人员，采取不同措施进行隔离和控制火势，及时有效灭火。

2.2.1 现场人员救护

火灾发生后，针对火灾现场的伤困人员进行及时的救护是公路隧道消防安全管理工作的首要原则。按隧道右侧人行道救护途径要点，针对火灾浓烟中毒致伤人员进行及时抢救，并有效疏散其他被困人员到安全地点。在车辆围困或隧道倒塌紧急情况下，要选择距被困人员最近，构筑物较薄弱的部位实施破拆救人。

2.2.2 灭火技术实施

如果隧道火灾处于阴燃状态或火势较小时，消防人员可在直接深入隧道内进行灭火。当火源位于隧道深处无法有效施展灭火援救时，应及时将燃烧或泄漏燃烧车辆牵引出洞置于安全地带进行灭火。如果灭火人员无法进入隧道内牵引或灭火，应及时撤出洞内人员，采取封堵隧道断绝空气的措施进行窒息火源。

2.2.3 火场烟雾控制

由于汽车燃油或化学用剂发生的相关火灾，往往会产生大量浓烟毒气，在隧道有限空间内迅速弥漫聚积，严重降低隧道的空气能见度，造成人员窒息，同时也为现场火灾救护带来相当难度。救护时要针对火灾现场火势蔓延程度，充分利用隧道通风排烟设备或消防专用器材进行科学排烟，控制火势烟雾危害程度。

2.3 加强隧道路段交通管制，严防公路隧道交通堵塞

介于高速公路隧道路段的复杂性，一旦发生交通安全事件，容易导致后面车辆连环追尾等恶通事故发生，为避免二次事故发生，交通管理部门要规范设置警示标志和标牌，并针对隧道路段的通行车辆进行科学的管制和疏通，引导过往车辆安全通行。

2.4 优化隧道资源规范开发，实现隧道的信息化管理

现代信息技术条件下，要立足于实际管理需求，积极拓展和优化高速公路隧道的信息化资源建设，翔实采集相关隧道路段的各类安全事故信息，构建和完善高速公路隧道计算机电子监控处理系统。优化各种有利资源渠道，定期组织培训隧道内突发痛事件的应急演练，提高安全事故的防护能力，实现高速公路隧道的动态化信息管控。

篇3

关键词：高速公路；特长隧道；机电施工管理；技术

1引言

在高速公路隧道施工中，隧道安装是核心施工内容，隧道安装工作的质量会直接影响到整个隧道施工的质量和使用寿命，由于隧道安装施工涉及到非常多的内容，且在实际施工中存在着非常多的交叉施工，因此在项目开展的过程中，不仅需要对高速公路施工内容进行详细的分析，还要能够对机电工程施工中涉及到的相关技术进行分析。对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其施工难度大、内容复杂、质量要求高，因此必须要加强对其的施工管理，同时要能够对相关的技术进行灵活的运用。

2高速公路特长隧道机电工程施工管理

2.1安全管理

对于高速公路特长隧道机电工程来说，由于其本身所处的施工环境就非常复杂，在实际施工中容易受到多方面因素的影响，因此其项目存在着较高的施工安全风险，常见的施工问题有场地问题、隧道长度问题以及施工采光问题，这些问题都会对施工安全、施工质量和施工进度带来巨大的影响。因此必须要加强对隧道施工的管理，且在管理工作开展的过程中，还要能够结合现场的具体情况，制定全面的安全管理措施。根据隧道安全评价指标，如图1所示，对于施工单位来说，在施工开始之前，应该组织施工人员开展安全施工教育培训工作，从而提高施工人员的安全意识，对于特殊工作岗位，也要能够做到持证上岗。如果在施工过程中，发现项目存在安全隐患，需要在隐患位置处设置醒目的安全标识，从而起到一定的警示作用。

2.2进度管理

从现阶段高速公路隧道施工的现状来说，最突出的施工特点就是施工任务繁重，但是施工工期较为局限。因此，对于施工单位来说，其最大的工作压力就是要在有限的工作期限内，按质按量地完成所有的施工任务，因此就需要结合现场的实际情况，制定完善的施工方案，从而能够实现对施工进度的切实管理。对高速公路特长隧道施工进度的管控工作来说，各分环节的施工进度都会对总的工程进度带来一定的影响，因此每个环节的工作人员都要能够加强对施工进度的监督与管控，要能够在保证施工质量的前提下，尽可能地加快施工进度，从而能够达到缩短施工工期的目的。除此之外，为了防止施工过程中出现施工问题，影响到项目的进度，在施工开始之前，技术人员可以针对施工过程中可能出现的问题，提前制定好相应的处理对策，即使问题发生也能够在最短的时间内得到解决。

2.3质量管理

施工质量是特长隧道机电施工的核心指标之一，不管采取什么样的施工模式和技术手段，都要能够保证施工质量达标，施工质量决定着项目的成败，决定着项目在投入运行后能否安全、稳定的运行，因此在实际施工中，施工单位要给予施工质量管理足够的重视，要能够在施工过程中安排专业的技术队伍，对项目进行全过程的质量监督管理。在施工结束之后的验收阶段，验收工作人员都要能够严格按照国家标准进行验收。除此之外，技术人员在开展施工质量监督管理工作时，为了使监督管理工作的质量和效率得到可靠的保障，要能够严格相关的流程来开展作业，并且需要对各环节的数据信息进行详细地记录整理。

2.4故障管理

对于隧道机电工程施工来说，机电设备容易受到环境因素的影响出现故障，当设备出现故障之后，整个施工项目就无法正常开展，从而就会导致工期延误问题的发生，为了避免这样问题的出现，一旦机电设备在运行的过程中出现故障，就要立即组织抢修队伍进行抢修。除此之外，为了降低机电设备发生故障的概率，还要能够加强对机电设备的日常维护管理，定期检查，对老化失修的部件进行及时更换，同时还要能够与机电设备供应商之间保持密切地交流沟通。

3高速公路隧道机电施工技术

3.1高速公路特长隧道机电施工前的准备工作

为了使项目的顺利开展和施工质量得到可靠的保障，在施工正式开始之前，都会结合施工现场的具体情况以及实际的施工需求，来对工程项目进行整体规划，高速公路特长隧道施工也是如此，不管是施工项目的总计划还是单项工程的施工网络，都要能够在项目正式开展之前，确保计划完善。除此之外，对于施工组织管理的工作人员来说，在选拔工作开展的过程中，要能够适当提高人才选拔的门槛，同时要结合施工现场的实际需求来选拔人才，可以优先选择在供电、通风以及消防方面有着丰富工作经验和较强能力水平的专业人士，来承担整个项目的负责人。除了人员配备之外，设备的配备也是非常重要的，对于高速公路特长隧道机电施工来说，由于其本身的工程量非常大，部分施工仅靠人力是无法完成的，因此需要使用到的机械设备也非常多，包括一些重要的运输工具，这些都是项目开展过程中必不可少的。但是需要注意的是，由于项目的规模较大，因此涉及到的施工内容和施工环节非常多，每个施工环节需要使用到的机械设备又是不尽相同的，因此为了防止产生不必要的资源浪费，要对各个阶段需要使用到的材料和设备类型都要明确的标注，同时还要能够加强对材料和设备质量的检测。

3.2高速公路特长隧道机电施工的联合设计

在高速公路特长隧道机电施工中，招标文件是非常重要的技术资料，而所谓的联合设计，就是针对招标文件的不足和缺漏进行一系列的补充说明，联合设计的单位主要包括高速公路建管主单位、设计单位、施工单位以及监理单位等，联合设计工作的主要内容就是对设计图纸进行进一步地审核，并且对施工现场的具体情况进行详细、全面地勘察，除此之外还包括施工流程地制定以及一些施工细节点地敲定，都是该阶段需要开展的工作。同时，由于隧道施工本身就有着一定的特殊性，因此为了保证项目的顺利开展，还需要对照明系统、消防系统、通风系统以及供电收费系统等的合理安装进行深入研究、探讨，在此基础上制定出全面的施工文件之后，还需要交由专业的技术团队进行进一步的验证，审核通过后就可以出版正式的施工文件。

3.3高速公路特长隧道机电施工的关键阶段

在隧道机电施工实际开展的过程中，有多个关键阶段需要加强布控。（1）首先就是消防管道的铺设，消防系统是整个隧道机电施工的重要内容之一，不管是从作用还是从影响层面来分析，都是非常重要的，因此不管是隧道内还是隧道外的消防管道安装，都应该给予高度的重视。为了保证管道安装工作能够顺利进行，在安装之前，需要对施工现场进行全面的测量考察，之后在此技术上对设计图纸进行绘制，安装人员根据设计图纸上的要求来准备相关的安装工作，最后就是消防系统安装完成后的调试工作。（2）第二个关节阶段就是通风系统和消防系统的安装。通风系统和消防系统是隧道施工过程中，最为重要的安全保障措施，通常情况下，隧道内的风向都是纵向的，因此通风设备一般都是安装在隧道顶部的射流风机，通过支架将其固定在隧道顶部，就能够保证隧道内有着足够的空气流动性。而消防设备主要指的就是消防泵和潜水泵，对于隧道内这两个子系统的安装，一定要严格按照规定要求，位置选择的正确对设备工作效率的提升，有着重要的作用。（3）对于电气系统及监控系统，其是安装在隧道的电气设备构成中，一般是由一个特定电压的配电和若干个变电构成，而且还包括各种接地设备、风力设备和照明设备等。在进行照明设备的安装时，一定要将其悬挂在隧道桥架的下方，且需要在侧壁处设置转向信号灯。隧道中的监控系统主要有现代化水平较高的计算机设备，这就需要对各种监控设备进行检查及监控工作。此外，为了确保在恶劣天气时，所获得的监测数据的准确性，就应该提高对机电设备的电气监控，例如，线圈车辆检测器通常会将其检测速度范围控制在1~250kg/h，误差控制在3%以内，计数精度则要达到99%以上，占有率精度要高于95%。在进行线圈的选择时，应该要采取低压电缆，这是因为其绝缘材料是由电缆用聚丙烯所构成，确保线圈的使用年限达到5年以上，并且环形线圈之间不会出现干扰问题，终端处理器可以与环形线圈匹配在一起，这样就能避免对邻近车道上的其他车辆造成误检的现象。

4结束语

总而言之，随着道路交通运输业的快速发展，加强对高速公路特长隧道机电施工的管理和技术研究是非常重要的，因此必须要能够以一个科学严谨的态度去对待，要加强对各环节的监管力度，对技术手段进行不断的创新，对管理办法也进行不断的优化，推动隧道机电工程施工的快速发展。作者简介：武天强（1971-），男，籍贯：甘肃靖远，学历：本科，职称：工程师，研究方向：高速公路收费、通信、监控系统。

参考文献：

[1]郑雪梅.高速公路特长隧道机电施工管理与技术[J].智能建筑与城市信息,2019(07):73-74.

[2]彭展生.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新[J].华东科技:学术版,2015(01):124.

[3]罗涛.高速公路特长隧道机电施工管理与技术创新思路探索[J].中华建设,2019(09):62-63.

[4]连瑞.公路隧道机电施工常见问题与解决对策分析[J].商品与质量.2020(02):178.

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关键词： 高速公路交通隧道安全管理措施分析

引 言：现代交通的拥挤现状，为公路隧道的交通安全管理带来了极大的压力。随着高速公路隧道的发展，其地质环境变化很大，导致了很多交通安全管理的弊端和隐患。社会主义经济发展新时期，针对高速公路隧道的交通安全事故特征和类型进行分析，探究隧道交通的安全管理和防护措施，是保障高速公路隧道正常运行，促进国民经济发展的重要策略。

1 高速公路隧道事故形成的原因及特点

我国高速公路隧道工程的建设，尽管给予了足够的重视，但目前仍然存在不少问题，这与路面设施的设计不到位，驾驶人员对于安全的不警觉与漠视，部分驾驶人员存在侥幸心理有很大的关系。部分驾驶人员存在安全意识不到位，超速、超载、疲劳驾驶导致车毁人亡。有时存在与机械原因，如汽车抛锚、超载都可能引起隧道内交通事故。又因隧道内路面宽度窄小，加上近似封闭空间洞内较暗以及汽车尾气的排放，使得洞内能见度较低。虽然现阶段隧道内都有照明和防排烟设施，但是洞内的情况远没有洞外好。隧道洞内外亮度差距较大，加上洞内空间的约束和压抑。容易使得驾驶员产生“黑洞反应”，出现不安的心理变化，从而使得交通事故的概率增加，其事故发生率在恶劣天气时会更高，如大雨，雷，雾等天气情况。并且洞内行车会产生噪音也会对驾驶员带来烦躁的心情，从而增加了事故发生的概率。其交通事故的发生有下面几大特点。

（1）短距离隧道带下坡拐弯处车辆雨天高速行驶，造成车辆翻车。其最大原因是车速过快造成的，一般发生在小型车和货车。车速的过快加上雨天地面湿滑，使车辆侧滑导致翻车。

（2）隧道长上坡路面雨天湿滑导致翻车。

（3）隧道长上坡地段导致车辆追尾，这类情况一般为车速过快，车距过近造成的。

（4）二次事故的发生也是一个方面，有时隧道内已经发生事故但是跟随进入车道的后车驾驶员并不知情或是车速过快难以反应。这时后车回在事故点造成二次事故，往往二次事故会造成更大的灾难。

（5）事故中火灾的发生往往是必然的，特别是当事故车辆装载或带有易燃易爆，腐蚀有毒等危险物品时，情况不容乐观。同时火灾会摧毁供电系统，造成隧道照明瘫痪，使得隧道陷入黑暗中。加上隧道为半封闭空间，火势将会迅速蔓延不容易控制，使得救援工作难以展开。

（6）车流过大的高峰期间隧道内发生交通事故.由于隧道黑暗能见度较低，疏散汽车通道和人行通道有限，加之司乘人员与乘客对爆炸声、大火现场的恐惧心理.慌不择路而造成新的交通堵塞甚至事故。救援车辆难以赶赴出事点，滞留在隧道里的司乘人员及乘客将面临着生命的危险，及易被火烧死或烟气呛死，被化学品毒死。

2 隧道安全管理存在的主要问题

隧道交通安全问题已经刻不容缓的需要改进，从而使交通安全得以提高与改善。本文对高速公路管理部门可以控制实施操作的安全管理问题划分为以下几点。

（1）管理体制的不顺畅，管理部门的分工协作能力不强。很多部门没有一个统一的协调能力，发生事故各自为战。这样极容易浪费有效的救援时间，使得救援工作事倍功半。

（2）维护施工期间的管理不到位，施工期间管理混乱容易出现秩序混乱。隧道内设施维护期间，因往往要封闭一个单向隧道，使得另一边的单向隧道不得不改为双向隧道使用。在这期间交通部门的监管不到位将关系到隧道内车辆的正常通行，甚至发生事故。

（3）硬件设施不全或硬件设施老化没有及时处理。

（4）对驾驶员的素质规范不到位，对驾驶员的安全意识宣传与管制不到位。十祸九快，正因为部分的驾驶者对于交通安全的淡漠，通过隧道时速度过快往往是导致事故发生的根本原因。

3 高速公路隧道安全管理具体措施与建议

高速公路运营管理公司与部门要加强事故的快速反应，降低数据处理的时间。加强宣传与管理的预防，才可以确保高速公路的安全运营。应该加强宣传隧道内的消防常识，使公众了解和掌握隧道火灾的应急自救和紧急逃生知识。事故初发可能救援人员不能第一时间到达现场施救，所以隧道遇险人员应该牢记“初起火灾、早期自救”的原则，如无法自救，应选择正确的避难通道尽快撤离火源，使受灾人员在火势蔓延前逃生到安全地方。

高速公路隧道安全管理具体措施可分为下几点：

（1）建立健全完善的隧道管理机构，使得各个管理层面达到统一意见统一施救战略。对于施救的先后正确顺序应有科学的正确的步骤，严禁慌乱救援无条理施救。对于特长隧道.隧道群路段应建立专业的管理机构，负责隧道的日常管理养护以及突发事件的救援执行等工作。

（2）对于事故多发地段，下坡弯角等事故高地段。应进行深化安全设计施工，加强处理不必要的安全隐患。比如在长下坡地段、拐弯地段的路面实施防滑减速等处理手段，路面凿洞处理或加装减速带，从车速的控制上遏制事故发生。弯角地段等事故多发地段，应考虑在墙壁安装碰撞缓冲装置，用以防止事故或防范事故级别扩大化。

（3）完善隧道安全设施建设，隧道养护、管理者要加强隧道管理的责任与意识，熟练掌握隧道设施的操作。坚守工作岗位，提高工作安全效率。要把隧道安全放在第一，禁止散漫放松，对于有安全隐患的车辆要及时发现并解决，切不可对于带有安全隐患车辆包容纵容其通过隧道。

（4）对于社会要大力宣传力度，特别是对于某类经常通行的货运车辆的司机更要加强不间断教育。有些司机因为经常通过这些路段，因其熟悉路段所以会盲目自信导致对安全的漠视，存在侥幸心理。这些车辆的事故往往在不经意中发生，所以要加强宣传教育，提早预防事故才是最好的措施。

（5）应加强隧道路段突发事件的交通管制与救援能力，防止二次事故的发生。当发生突发事件或交通事故时，有关单位要正确履行好自身职责，快速的、协作的、及时抵达现场。先抵达事发点的人员要采取有效避免二次事故发生的措施，后到达的人员在控制好现场，确定不会发生更大的事故时，马上进入事发现场进行救援。

（6）施工期间应当科学管理施工，应各个部门协作。对于实行单洞双向通车是高速公路各个管理部门无法逃避的现实。如何解决这类问题是施工期间的重头戏，因协商各个部门提前预订出科学的实际的最短的施工方案和人员调度安排，减少施工时间使双洞行车尽早还原。

（7）无论何时都要保证隧道内的供电系统正常，定期的派人检查。对于突发供电系统异常要及时解决，保证隧道内照明状况良好。供电部门要全天候的值班跟踪，不要让突发的停电给司机带来不便以及更大的风险。

（8）应严禁装运易燃易爆危险品的车辆擅自通过隧道，如必须穿行，应向相关部门提出申请，作特殊调度安排。

4 结束语

总之，随着现代经济体制改革的深入落实，我国高速公路隧道建设的规模逐渐增大，科学的认识和探究高速公路隧道的安全管理措施，保障隧道交通运行安全，是发挥高速公路隧道经济效益与社会效益的重要策略。

参考文献：

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【关键词】 高速公路隧道施工风险管理识别风险管理措施

随着当前我国经济的快速发展，道路交通建设问题越来越受到人们的重视，其中高速公路的建设处在不断的发展当中，随着高速公路建设数量的不断上升，其面临的地质条件也日益多样化起来，其中隧道施工也已经十分常见，和其他的道路施工相比，隧道施工更加复杂，它涉及到多个学科的知识，同时也需要综合协调多个工种。在各类高速公路隧道施工中，一些安全事故与隐患也时常发生，因此在告诉公路隧道施工的过程中，充分的了解隧道施工的控制要点，实现科学化的风险管理是尤为重要的。

一、对高速公路隧道施工风险的基本认识

我们知道，隧道施工是和当地的水文状况和地质条件紧密相关的，隧道施工需要穿越围岩，而不同地区的地质状况具有各自的特点，在进行施工的过程中所面临的施工风险往往也是多样化的，并且这些风险具有隐蔽性的特点。在进行隧道施工之前，我们进行地质勘查分析，对岩层的分布以及内部构造进行了解，但是这些基础性的工作并不能够完全的保证施工的绝对安全，隧道施工作业强度大且面临着不同的技术难题，一般来说，隧道施工的工程规模都是相对较大的，而且施工工艺相对复杂，它需要做好各个方面的准备工作，并对突发状况有必要的应对措施。与此同时，我们也要认识到隧道的施工是多学科和多个工种之间综合应用的过程，所以需要由一支专业化程度高，风险意识强的建设队伍，这是我们工程安全事故的重要保证。

二、高速公路隧道施工中的风险管理措施

通过以上的相关分析，我们对于高速公路中隧道施工的问题等也已经有了一些基本的认识，隧道施工存在的风险因素复杂而且多变，如何有效的进行风险甄别和风险控制是项目施工和管理的重中之重，下面笔者就将针对这一问题展开探讨，并以江西省内吉莲高速B5标（钟家山隧道）的施工建设为例进行阐述和说明。

钟家山隧道设计为分离式隧道，左洞长2486m（K90+349～K92+835），右洞长2494m（K90+335～K92+829），隧道处于两个不设超高的平曲线中，纵坡为双向坡，进、出洞门均为1：1.5削竹式洞口。隧道进口位于永新县龙田镇刘家村，出口位于莲花县升坊镇江口村。在该项目施工之前，我们进行了相应的地质条件勘查，其中了解到其中进口段以泥盆系的砂岩、页岩为主，路线左侧发育一条大断裂，受该断裂影响，隧道发育有F1、F2等3条次生断裂带；出口段以砂岩、页岩及灰岩为主，与一条深大断裂大角度相交，次生构造也较发育，受断裂带影响，隧道地下水发育，局部涌水量大（如图1）。

针对这一地质状况，在具体施工的过程中很有肯能出现崩塌或塌方的情况，面对这一施工风险，我们需要做好以下几个方面的问题：

1、一般来说，导致在高速公路隧道施工过程中塌方的成因有两方面，一种是因为地下水文状况的变化，岩层在受力上发生变化而导致的崩塌。另外一种就是在具体施工操作的过程中施工的方式不当所造成的，它属于人为因素。在前面我们了解到钟家山隧道施工区域的相关地质状况，其中发现了F1、F2等3条次生断裂带，对此我们在施工作业的时候可采取“预加固围岩”的方法来进行风险预防和控制，设置超前管棚，通过预注浆方法对围岩进行加固，从而使围岩性能指标得以提高。同时注意利用预切槽或旋喷拱，使围岩变形减少。

2、与此同时，钟家山隧道施工的地下区域因为受到断裂层的影响，隧道地下水发育，并且局部的涌水量相对较大。对此，我们在隧道施工之前或是过程中，需要采取切实有效的防排水措施。一方面对地表水进行清排，防止在施工的过程中进一步的渗透，另一方面在施工开挖的过程中，针对地下水的形成情况进行分析，注意开发的方法，其中可以采取眼镜法、中壁法、短台阶法、台阶法等技术实施开挖。在开挖的初期加强支护管理，可以通过加密钢架或者是增设钢筋网、增加混凝土厚度等方法来防止围岩出现突况。

3、涌水风险的控制和管理。对于隧道的施工来说，涌水是高速公路隧道施工过程中一种比较常见的地质灾害。一般来说，涌水的成因也是多样化的，在发现地下涌水之后，我们一方面需要进行相关的成因探讨，另一方面更为重要的是明确隧道施工和地下涌水之间的关系，面对可能出现的暗河、溶洞水源利用铺砌排水沟、开凿引水槽、泄水洞等方法进行堵水，如果暗河或是溶洞的流水量较小且存在其他出口或分支，则可利用注浆方法进行堵水。

4、隧道施工过程中加强软弱围岩地段的防护管理工作。具体来说，在这个过程中需要遵循“先排水、短进尺、强支护、早成环、勤测量、及时反馈”的原则，实现科学化的施工设计，其次要积极做好施工过程中的交通通道管理，在隧道爆破施工的过程中，首先就要制订出隧道防止坍塌预防方案、隧道突水突泥预案等各专项安全方案，同时隧道挖掘的时候要严格按照支护参数进行施工，达到相应的质量要求。与此同时积极搞好钻爆开挖，严格材料准入制度，要加强防排水施工过程中的质量检查。严格按砼配合比施工，砼坍落度应符合要求，尤其是路面结构层砼一定要保证砼坍落度在规定范围，二衬过程中不可遗漏预留预埋，尽量加强二衬砼施工的控制和管理，从而使其达到内实外美，保证隧道施工的安全可靠。

三、结束语

总之，对于高速公路的隧道施工来说，我们需要重点做好风险预防和控制管理，面对不同的地质水文状况进行针对性的分析，对可能出现的施工风险做出有效的估计，并及时的采取有效规避措施加以防范。隧道施工突发因素多，风险的控制也是一个系统化的过程，对此我们时刻不能松懈，要通过严密的部署和施工设计来确保施工的科学性和安全。

参考文献

[1] 高秀卿.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011

[2] 顾海明.关于高速公路隧道工程施工风险管理的一些探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2012

[3] 何应军，罗守洪，缪成银.高速公路隧道施工风险管理探讨[J].四川建筑，2011