铁路通信概论精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇铁路通信概论，期待它们能激发您的灵感。

篇1

1、高铁运行环境对无线移动通信的影响分析

1.1 高铁运行环境与无线移动通信特征概述

上。如下表1所示，为国内外不同类型高铁列车的无线信号车体损耗情况表。

此外，在高速铁路无线移动通信中，移动通信信号与列车车厢入射面形成的夹角，对于无线信号的车体损耗值也具有一定的影响作用，通常情况下，高铁列车车体的入射角越小，那么造成的无线移动信号车体损耗值就越大，如下图1所示，为高铁列车入射角与信号车体损耗的关系图。根据下图所示变化情况可知，在高铁入射角低于10度时，无线信号的车体损耗呈现急剧增大变化，因此，在进行高铁无线移动网络规划建设中，应注意结合这种变化规律进行规划应用（见图1）。

1.2.3 越区切换对于无线移动通信的影响分析

除上述因素外，在高铁运行过程中，列车运行造成的无线移动通信越区切换，也对于高铁无线移动通信具有一定的影响作用。高速铁路列车运行过程中，对于较小的信号切换区域，列车可以快速的进行穿越，因此在小区域停留的时间就会比较短，并且列车运行速度越快，进行无线信号越区切换的时间就越短。当高铁列车的运行速度达到一定的速度值时，也就是信号越区切换的停留时间比无线移动通信网络系统的切换处理最小时延还小时，就会在无线移动通信过程中出现手机通话掉话现象。此外，高铁列车运行过程中，会经过各个不同的信号服务行政区域，不同行政区域之间的无线信号设备、传输等可能会存在不同，这对于无线移动通信也会产生一定的不利影响。

总之，根据上述高速铁路环境对于无线移动通信的影响分析可知，高速铁路无线移动通信中，最为关键的技术问题就是无线网络的无缝覆盖以及快速切换问题，针对这些技术问题，在进行高速铁路无线移动通信网络的构建设计中，应注意既要满足车厢信号接收质量，又要避免切换影响，因此，在进行高速铁路移动通信网络建设中，就需要建设适合高速铁路移动通信的专用网络系统，提高高铁移动通信网络服务质量与水平。

2、高铁无线移动通信网络的无缝覆盖技术

高速铁路的无线移动通信网络的分布，尤其是高速铁路沿线的移动通信网络分布多是呈现链状结构，只有在高铁路线交汇处才会呈现比较明显的网状结构分布，因此，在进行高速铁路无线移动通信网络的规划构建中，要实现高铁无线移动通信网络的无缝覆盖，就需要对于移动通信基站的设置以及通信设备配置进行认真的分析研究，也就是要在高速铁路无线移动网络规划构建中，制定合理的建网策略，并且注意选择合适的无线网络覆盖技术进行建设应用，选择最优的移动通信基站位置，以保证高铁无线移动网络的合理与无缝覆盖实现。

2.1 高铁移动通信网络的构建策略

在进行高速铁路无线移动通信网络的构建过程中，我国的三大移动通信网络运营商主要使用大网架构的组网方式，将高铁移动通信网络基站设置在大网架构范围内，利用原有的通信网络结构进行有效的优化补充，以实现新网络架构的构建形成。结合现有的建网实际，主要有高铁沿线无线网络覆盖补盲建网策略以及地面高铁专网构建方案策略、车地结合高铁专网构建策略等。

2.2 高铁移动通信无线网络覆盖技术

篇2

关键词：中职；铁路通信；人才培养

【中图分类号】TP3-4；G712

一、 引言

作为铁路运输的重要组成部分，铁路通信被称为铁路的神经系统。根据铁路“十二五”规划，到2015年，全国铁路营业里程达12万公里。铁路建设的迅猛发展，为铁路通信新技术发展提供了新的机遇，这对铁路院校通信专业人才培养提出更高的要求，原有的人才培养模式需要进一步优化。

二、 铁路通信岗位需求

中职铁路通信专业学生毕业后主要面向铁路施工单位，从事铁路通信设备安装、调试、维护及工程施工等工作[1]。一方面要求学生具有较强的专业技能，到岗即上岗；另一方面由于铁路施工环境艰苦，工作强度大，要求学生具有良好的身体素质，并具有一定吃苦耐劳的精神。

三、 我校铁路通信专业现状分析

1、 教材内容与铁路通信发展现状脱节

伴随铁路建设的快速发展，大量新技术、新设备在铁路通信系统中应用。但是我校现有教材受编写和出版时间限制，内容陈旧，传授的知识面有限，不能充分反映现有铁路通信新技术的现状。

2、 教材内容理论性较强，晦涩难懂

以我校学生现状分析可知，大部分中职学生的文化程度远远没有达到一个初中毕业生应有的水平，甚至有一些学生还达不到小学毕业生的水平。通信专业课程理论性、系统性较强，大部分学生学习起来很吃力。

3、 现有实验室条件限制

铁路通信设备种类多、费用高，学校财力有限不可能购进全部设备。例如，光纤通信实验室由于受光纤熔接机数量的限制，学生只能进行简单的模拟训练，不能让每个学生都能够完全参与光纤接续训练。另外，学校暂时没有完善的室外通信站及区间线路设备模拟训练场。

4、 通信、信号没有交叉和渗透

根据高速铁路实施办法，铁路电务工作的发展趋势就是通信、信号一体化[2]。但是我校现在的人才培养模式，通信、信号专业相互独立没有交叉。因此要根据铁路通信技术的发展需求进行相应的调整。

5、 学生自身缺乏吃苦耐劳的精神、文明礼仪方面欠缺

首先，中职学生由于年龄小，大部分又是独生子女，从小娇生惯养，吃不了苦，又不喜欢参加体育锻炼，身体素质不好；其次，他们中大部分来自农村，不少家长自身缺乏文化素质，在人生观、道德观方面很难给孩子正确的引导，导致很多学生走向工作岗位以后不适应。

四、 应对策略

1、 改革专业课程设置

课程设置应更加突出专业特色，顺应当今铁路通信技术的发展，有一定的前瞻性。以岗位典型的工作任务为依托，增加一些有利于提高学生人文素养和增强体质的课程，形成完善的职业能力培养体系。改革后的课程体系组成如下图所示：

其中，基本素质课包括文化素质课和体能训练课两部分。文化素质课在原有课程（语文、数学、英语、职业道德）基础上，增设文明礼仪、法律基础、人文素质与修养课以提高学生文化素养。体能训练课除体育课外，学校应定期组织学生进行户外拉练活动增强学生身体素质。专业基础课除电工基础、铁道概论等课程外增设信号基础课，保证通信、信号相互渗透。专业核心课包含通信线路、GSM-R铁路移动通信、列车无线调度通信、铁路专用通信四门课程不变，但教材内容要进行调整。实训、实践课仍以通信线路实训、通信施工实训、通信工证考试、顶岗实习为主。另外，根据企业岗位需求增设专业技能拓展课：CAD绘图、工程施工与管理、铁路新技术等课程。

2、 编写校本教材

根据我校中职学生的学习特点和素质要求，本着实用、够用的原则，编写专业核心课程的校本教材，让学生容易理解和接受。教材内容尽量采用模块化组织，要做到少而精，切忌涉及范围广泛，内容空洞，

3、 保证学生质量，建设专业教师队伍。

受传统思想影响，大部分学生家长对职业教育没有信心。大部分中职学生文化基础薄弱，学习能力欠缺，在这样的形势下，招生更应该确保学生的质量，并且要有计划的培养部分拔尖学生，创造中职学校良好的社会声誉。

中职教师不仅要学习专业方面最新、最先进的知识，还要根据教学对象的不同掌握相应的操作技能，专业知识方面应分为普铁、高铁、地铁三个方向选择性培养教师，使每个人侧重有所不同，每个方面都有专家，做到专业教师技能化，技能教师企业化。

4、 通过校企合作的方式完善实训场地建设。

铁路通信专业课程要做到教、学、做一体，最有效的途径就是校企合作。通过校企合作的方式建设铁路通信专业实训基地是加强实践教学的重要途径[3]。校企合作一方面可以弥补校内实训设施的不足，另一方面给学生和教师到企业实习提供机会，为建设“双师型”教师队伍奠定基础。

五、 结束语

本文针对我校铁路通信专业现状，提出本专业人才培养模式优化的具体措施，为我校人才培养方案的制定提供了思路。人才培养任重而道远，我们必须不断吸取经验教训，努力探索，让中职铁路通信专业的毕业生适应行业的发展和社会的需求。

参考文献：

[1] 黄欣萍.用“以岗导学、岗学融合”原则构建高职铁道通信技术专业课程体系[J].郑州铁路职业技术学院报.2014，26（1）.

篇3

【关键词】铁路 专用通信实训平台 建设

【中图分类号】 G 【文献标识码】A

【文章编号】0450-9889（2014）02C-0179-02

近年来，随着铁路的发展，铁路通信科学技术水平在不断提高，设备在不断更新。而随着新技术、新设备的大量应用，铁路技术人才匮乏的局面逐渐凸显。为了应对铁路的大发展及铁路设备升级对新型人才的需求，全国原有的铁路院校积极从办学定位、人才培养模式、专业建构、课程设置等方面入手提前谋划，及早准备，以抢占先机。

柳州铁道职业技术学院具有深厚的轨道交通行业背景，为广西铁路建设事业和地方经济社会发展作出了重大贡献，经过几十年的发展已成为西南地区轨道交通类专业实力最强的高职学院，为铁路现代化和地方经济建设培养了8万余名高技能人才，学院与全国30余家铁路局、工程局以及广西沿海铁路公司、广梅汕铁路总公司等地方铁路公司合作展开人才订单培养。

铁路通信类专业是一个实践性极强的应用型专业。除了培养计划、课程体系等的调整与改革，相应的实验教学、实践环节等也必须与之相一致，这样才能达到培养目标，并逐步形成真正意义上的专业品牌与特色。但是，柳州铁道职业技术学院通信技术专业自1998年调整培养人才方案方向后，就没有铁路设备的引进，为了适应铁路通信特色人才培养的要求，很有必要加强铁路专用通信实训基地建设，为柳州和广西乃至全国培养铁路专用通信用方面的高端技能型专门人才。

一、铁路专用通信实训平台建设的必要性

（一）人才培养定位及就业需要

柳州铁道职业技术学院是一所培养铁路、轨道交通运输等特色专业人才的职业院校，是西南区域唯一一所培养专业应用型人才的轨道交通类高职院校，学校培养的学生很多就业于铁路等轨道交通系统，学生毕业后的就业方向也大多为铁路局、工程局以及地铁公司等轨道交通系统。基于学校人才培养定位，建设一套铁路通信实训系统十分必要。通过铁路通信实训平台的学习，学生可以掌握铁路通信的原理、业务流程、设备的安装调试及维护等，有利于自己就业。

（二）铁路专用通信技术专业学科特点和学科发展需要

铁路专用通信技术专业是实践性很强且发展迅猛的学科，实践环节是学科建设与发展的重要组成部分。对于高校铁路专用通信技术专业教学来说，只有通过大量的专业教学实验、软硬件设计与开发实践，才能较好地掌握学习铁路专用通信技术的方法和技巧，加深对铁路专用通信技术专业课程相关理论的理解，更好地把握铁路专用通信技术的发展方向和前沿热点。

（三）优化现有实验室资源配置，提高实验教学质量的需要

近年来，柳州铁道职业技术学院已经投入较多资金建设了固网实验室和移动通信实验室，包括光传输实验平台、程控交换实验平台、三网融合实验平台及GSM无线、3G无线实验室等，但是随着通信技术的不断发展，学校原有实验室已经不能满足通信技术专业人才培养的需求。因此，有必要建设铁路专用通信实训平台，以改善铁路通信专业实验教学环境，整合现有实验设备资源，优化组合和充分共享，实施实验室时间上的真正开放和实验内容（项目）的真正开放，全面增加学生的实践机会，提高实验教学质量。

二、铁路专用通信实训平台建设目标和内容

（一）整体建设目标

按照柳州铁道职业技术学院的实验室建设与发展规划，应把铁道通信实验室建设成为应用型人才培养的实践基地和实训平台。该实训室应满足开放性实验室要求，为本专业及相关专业的教学和科研提供具有先进水平的技术保障和设备支持，提高科研创新能力和科研水平。学校应进一步深化实践教学改革，提高实践教学质量，培养学生实践能力和创新精神，培养出“重基础、宽口径、强实践、善应用”的应用型高级工程技术人才。以通信技术实践教学模式探讨为出发点，依托现有的教学及实验实训设备，构建通信技术综合实践平台，从而实现实践教学模式的创新，提高学生的综合技能，以便更好地适应市场的需求。

（二）建设内容

第一，根据铁路信息化规划和新业务要求，按照数字化、网络化、综合化原则，对现有的实验实训室设备进行优化综合，建立一个综合数据通信网；第二，完善接入网系统；第三，建立一个与铁路系统相同的供行车调度员与其所管辖的指挥区段内各车站值班员之间进行业务联系的数字化与业务综合化的专用调度通信系统；第四，建立一个供教学使用的铁路无线列调系统；第五，建立一个供教学使用的GSM-R移动通信网；第六，建立一个供教学使用的会议视频系统；第七，预留建立一个供教学使用的综合视频监控系统；第八，预留建立一个供教学使用的应急救援指挥通信系统；第九；配备完善的实验实训仪表，供教学使用；第十，配备完善的指导资料及实验教材，供教学使用。

三、铁路专用通信实训平台建设思路与措施

（一）建设基本思路

与南宁铁路局电务处、通信段合作，企业在建设的技术上提出要求、提供部分设备，以学院通信技术实训基地、计算机应用与软件技术实训基地作为基础，建设成具有企业参与、最具行业特色、在全国有一定影响力，兼顾先进性、实用性、开放性的铁路专用通信高端技能人才培训基地，在满足学院教学的同时为铁路通信、地铁通信部门、铁路通信工程施工员工以及社会下岗职工在就业提供技能培训、鉴定和技术服务。利用先进的铁路专用通信设备、设施为南宁铁路局在广西境内的高速铁路、客运专用线的通信系统集成、调试、故障分析提供试验手段；为列控关键技术应用提供试验验证环境。以综合数据通信网作为基本平台作为网关，引入铁路专用通信设备，建成具有综合数据通信网、数字化与业务综合化的调度通信系统、无线列调系统、GSM-R移动通信网、会议视频系统、综合视频监控系统、应急救援指挥通信系统等一系列先进技术的教学实验实训系统。

（二）建设措施

第一，整个实训平台规划建设周期2013年1月～2014年8月，学院投入设备采购资金500万。到2014年秋季入学完成铁路专用通信技术职业教育实训基地的建设项目，为广西地区培养中、高级铁路专用通信技能人才，使之成为集教学、培训和职业技能鉴定、技术服务于一体的多功能实训基地。第二，为保证实训基地建设项目的顺利进行，学院成立以院长为组长，教学副院长为副组长，包括教务处、设备处、现代技术教育中心和信息工程系等系部在内的实训基地建设领导小组，从组织上予以保证。

四、铁路专用通信实训平台建设的预期效果

（一）对实践教学的意义

1.提高学生工程实践的动手能力。学生通过铁路专用通信实训平台的专业培训，可以提高工程实践、创新意识和科技创新能力。同时，将课本上的基本理论与当今广泛应用的专业技术、前沿技术接轨，学生在校园内就可以完成简单的工程实践，从而成为通、专兼备的高素质人才，为国家和地方经济建设服务。

2.创建新型的学习环境提升学生创新能力。目前计算机、电子信息技术、软件工程、通信等部分专业课程主要以课程讲授为主，这种教学模式下，学生缺乏实际操作经验保障，缺少团队合作素质培养，不仅难以增强对相关理论的深刻理解和融会贯通，更难以激发主动创新的精神，铁路专用通信技术是一门全新的应用性很强的综合学科，需要在实践中体会。而铁路专用通信实训平台的建设就是更多更好地为学生创造一个开放的文化氛围，把更多的注意力放在培养学生主动学习能力、终生求知的能力上，促进身心健康，提高自身素质。

3.深入校企合作提高就业能力。铁路专用通信技术是一门实践技术，校企合作教学需要通过大量的实践环节来学习，通过铁路专用通信技术实训平台的建设，让学生生活在一种准社会的实践环境之中，互相接触、互相交往、互相启发、互相讨论、互相帮助，思想的火花不断并发，不断碰撞，不断整合，从而为开发人的潜能和实施个性化培养创造条件，让他们有机会了解、接触到最新的知识、技术，活跃学习气氛，开阔学生的眼界，刺激和提高学生们的学习积极性，提高就业率将所学到的知识真正应用于实践当中，真正掌握好企业所需的各种本领，为就业打好基础。

（二）产生经济和社会效益

1.目前铁路通信行业高速发展，对高素质的通信工程技术人员需求量很大，有巨大的缺口。通过铁路专用通信实训平台的专业培训，学生在走向工作岗位前基础理论知识更加扎实、动手能力得到增强，自己可凭借着良好的技术条件在就业市场中取得优势。

2.高校的投资能够得到较好的回报，实验中心的运作能够步入良性循环；因为实验室是基于开放平台的，提供硬件、软件的接口，学院还可基于此实训平台开展一些软件、应用、实验、开发、认证、培训等的增值服务。

3.使实验室成为其他行业信息化建设的演示平台、实训基地，向当地社会提供技术交流、课题研究支撑，成为区域信息化建设的龙头。

【参考文献】

[1]及德增.现代通信概论[M].北京：中国铁道工业出版社，2011

[2]刘功民.通信线路[M].北京：中国铁道工业出版社，2011

[3]李旭.铁路移动通信系统[M].北京：中国铁道工业出版社，2011

[4]黄欣萍.列车无线调度通信[M].北京：中国铁道工业出版社，2011

[5]蓝茜英.铁路专用通信[M].北京：中国铁道工业出版社，2011

[6]王.数字调度通信系统[M].北京：中国铁道工业出版社，2011

篇4

关键词：SDH 铁路通信 应用

中图分类号：TP391.41 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2015）03-0017-01

1 SDH技术概论

SDH同步数字体系是一种可以实现信息同步传输、复用、分插和交叉连接功能，标准化的数字信号同步传输系统。

我国SDH技术体制规定以2048Kbps、34368Kbps、139264Kbps三种速率作为有效负载，在工程应用中广泛采用2048kbps速率。数字信号业务经码速调整后通过映射、定位、复用三个阶段转换为光信号后发送到传输线路上。映射过程中将支路信号装入标准容器C，再加上通道开销POH，装入虚容器VC；定位过程将VC附加上支路单元指针TU-PTR或管理单元指针AU-PTR后装入支路单元或管理单元；复用是以字节间插的方式把TU复用到高阶VC或把AU复用到STM-N的过程。

STM-N数据帧为9×270*N字节矩阵型结构，由信息净负荷区、段开销、管理单元指针三部分组成。信息净负荷包含业务信息和通道开销POH，POH可实现VC12、VC4通道级别的监测。段开销为信令信息，是保证信息正常传输必须附加的字节。管理单元指针能指示信息净负荷在STM-N中的起始位置，从而实现低速支路信号与STM-N之间的高速分插复用。SDH设备将数据帧，从左到右、从上到下逐个比特、逐个字节、逐个帧传送到下一网元。

SDH传输网通过基本拓扑结构混合使用，构成复杂安全的网络。根据原铁道部制定的《技术装备标准》要求，SDH传输网络采用三级组网模式，核心层网元设置在原铁道部，汇聚层网元设置在各个铁路局，接入层网元设置在铁路沿线的各个车站[1]。

2 SDH传输网组网方案

（1）拓扑结构。在本次枢纽改造过渡工程中，利旧传输网既有汇聚层、核心层、南宁东网管，新建传输网接入层。本工程在峰前场、峰前场列检所、南场、通信站、峰尾、北场、驼峰7个站设置ADM设备，构建622Mbps接入层环网，通过南场ADM设备与汇聚层网元进行连接。接入层采用四纤双向复用段倒换环，在网管设备上根据预先规划好的传输路径、分插复用结构进行配置，对数据业务进行保护，当STM-N中的某个VC传输质量变差时即发生主备用通道倒换。最大业务容量为622Mbps*7。

网元配置OL4*4单板，站间通过4根纤芯进行连接，一对纤芯构成主光纤，一对纤芯构成备用光纤。正常情况下网元通过主用光纤进行数据交换。当一对主用光纤受损时，业务产生跨段倒换；当四根纤芯同时受损时，发生跨环倒换，可保证数据传输安全。如图1所示。

（2）SDH承载业务。传输网为枢纽铁路沿线站场货运系统、办公系统、数据通信网业务、GSM-R业务、电话交换网、数字调度通信系统、TDCS等提供传输通道。本过渡工程电话交换网中，在7个站场设置有接入网用户端ONU设备，南场同时设置局端OLT设备。各站ONU通过ODTI单板接入相应传输网设备预先规划的第2、3槽位EPE1*63第2对E1口，将数据传输到南场STM-4ADM，再从指定E1分插出来。峰尾ONU数据传输到南场第2、3槽位EPE1*63的第11对E1口，然后通过2M线接入OLT第3、4槽ODT的DT6，实现ONU与OLT的连接。为实现OLT接入铁通程控交换机ZXJ10，现将OLT第3、4、5、6、11、12槽ODT的DT1、DT2与STM-4 ADM连接，通过传输网与衡阳路铁通程控交换机通信。各站场的ONU直接无连接关系，ONU与南场OLT设备呈星型结构[2]。

（3）本工程传输设备采用中兴ZXMP S385，最高传输速率9953.280Mbps，最大接入能力180Gbps，空分交叉能力240Gbps（1536×1536 VC-4），时分交叉能力40Gbps（256×256VC-4）支持ASON功能，业务接口非常丰富；同时能够实现设备级和网络级保护。SDH传输网最重要的问题之一是网络同步，即要保证发送方发送到特定时隙的脉冲信号在接收端也能在特定时隙接收到，网同步就为达到这个目的。本工程采用线路同步方式，利旧既有LPR，不新设时钟设备。同步采用主备用双链路，链路不能构成环路，防止一个网元时钟劣化导致环网的时钟连锁性劣化。

3 结语

SDH作为一种先进的网络通信技术，在铁路传输网工程设计和实施过程中得到了广泛应用。南宁枢纽改造工程中，采用SDH技术大大提升了铁路系统的通信可靠性和高效性，有效地解决了铁路运输信息实时传输问题，实现和保障了铁路调度通信系统高效运行，并且大大的提高了铁路通信水平。

参考文献

篇5

关键词：GoTa GT800 TDMA CDMA

中图分类号：TN929 文献标识码：A 文章编号：1007-9416（2013）12-0013-01

伴随着十一五期间铁路的高速发展，铁路系统各部门之间联系的实时性越来越高，这就对铁路系统的协调调度系统提出了更高的要求。目前铁路系统内部建立的以模拟网为基础的调度指挥系统已经不能满足它的要求，因此建立以数字集群系统为主的调度指挥系统已经刻不容缓。目前，从我国的情况看，已经具备开发数字集群通信市场的条件：用于数字集群的800MHz频率资源充裕、足够的研发技术支持、拥有较强实力的运营商、已开发出来了具有自主知识产权的数字集群系统产品，如华为的GT800和中兴的GoTa集群系统以及逐渐成熟的产业链。数字集群通信事业及产业的科学健康发展将不断推动我国移动通信市场的发展。

1 数字集群概论

1.1 集群通信的组成

集群通信系统是一种共享资源、分担费用、共用信道设备及服务的多用途、高效能的无线调度通信系统，呼叫方式为PTT （Push To Talk）的一种专业移动通信系统，集中控制和管理信道并动态方式分配信道给用户。数字集群通信系统采用先进的数字技术，数字信令方式，语音数字编码技术，先进的调制解调技术，数字集群系统集多功能于一体，在技术上和系统容量上满足大型共网的建设要求，能提供指挥调度、电话互联、数据传输、短消息收发等多种业务。集群系统一般由基站、移动台、调度台、控制中心组成。

1.2 数字集群系统的特点

（1）频谱利用率高。数字集群系统一般多采用时分多址或码分多址技术，对数字系统而言，为了提高频谱的利用率，多采用高效数字调制解调技术来压缩已调信号带宽；还可采用时分多址（TDMA）和码分多址（CDMA），即一个载波传多路话音。频谱利用率高，可进一步提高集群系统的用户容量。（2）信号抗信道衰落的能力提高。在数字系统中，无线传输的抗衰落技术除采用分集接收外，还可采用广频、跳频，、交织编码及各种数字信号处理技术，所以数字网无线传输质量较高。（3）保密性好。对数字系统来说，极易实现保密“空中加密”在内的三重加密，可确保网中的各虚拟专网的绝对安全。（4）多种业务服务。数字集群移动通信系统除承载数字语音信号外，还可以传输用户数字、图像信息等。（5）拥有更加灵活有效的网络管控功能。与模拟网不同，数字集群系统中，将用户信息和信令消息统一转换成数字信号，这样就使得用户语音比特源中传入控制比特变得十分容易实现。

2 数字集群在国内的发展

目前我国组建的集群网采用TETRA系统的占多数，但是近期中兴公司的基于CDMA技术的GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）系统和华为公司基于GPRS和GSMR技术GT-800系统经信产部批准在国内组网，拉开了我国建立具有自主知识产权的数字集群网的序幕。

2.1 GoTa技术

GoTa（GlobalopenTrunkingarchitecture）技术是在CDMA技术的基础上研发出来，中兴通讯在GOTA技术上倾注了很多心血，使得GoTa成为世界上首个基于CDMA技术的集群系统，中兴通讯在GoTa技术中拥有自主的知识产权，并且为其在全球申请了大量专利。GoTa与其它数字集群系统最大的不同，就是它并没有完全照搬CDMA技术，而是在突出集群业务的特殊性和专有需求的基础上对其进行了优化和改进，这样使得GoTa比CDMA有更大的技术优势和业务发展空间。GoTa集群系统基于成熟的CDMA空中技术，集群业务呼叫利用了分组数据方式。GoTa专门解决了用CDMA实现集群业务的关键技术，允许大量的集群用户共享相对较少的通信资源，提高呼叫接续速度。中兴GoTa系统的实现方案简捷、投资少、部署方便，在符合集群系统技术要求的同时，又具有很强的共网运营能力和业务发展能力，可满足集群通信未来发展的需求。

2.2 GT800技术

GT800系统在GSM基础网络上增加了方便指挥调度应用的节点，如FFN（功能号码节点）、GCR（组呼寄存器）等，增加了排队机设备便于调度台接入网络，为指挥调度应用提供更灵活的支持。并且GT800为了给用户提供更好的感知度，还引入了用户接入管理平台，使得VPN用户能够直接管理本网全部用户；同时引入了智能业务平台，使得系统能够对调度指挥应用起到良好的支撑作用。同时GT800解决了模拟集群网络无法实现的功能即数据应用这个大难题，它采用的是GPRS作为数据业务的承载平台，为拥有数据方面需求的集群用户提供了更好的服务。计费平台的建设使集群共网运营商能够采用更加灵活的运营方式来促进业务发展。

3 数字集群在铁路的应用

铁路的飞速发展对其配套的调度系统提出了更高的要求，数字集群基本涵盖了铁路专用网的使用要求，即数字集群系统可作为铁路专业网的基本平台，构成多个虚拟专用网（VPN）向车、机、工、电、辆等不同部门提供不同的专业服务，随着数字集群通信的发展，铁路的集群网甚至可以建成全数字化的多区多基站联网的专网和共网，其中一部分为铁路行业内部服务，另一部分为其它行业服务，以创造更大的经济效益和社会效益。目前湘桂线、大秦线以及青藏铁路、宁启铁路都在使用数字集群系统，相信在未来会有更多的铁路线用上数字集群系统。

参考文献

篇6

[关键词]信号系统 轨道电路 计轴器

[中图分类号] G642 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2013）14-0015-02

目前，我国工程教育的规模位居世界第一，高等工程教育的本科在校生达到371万人，研究生47万人。统计数据显示，中国现有工程师210万人，大学生中有35%学工科――“现役”和“后备”工程师的数量目前都排名世界第一。据《财富》杂志公布的最新数据，美国“适合全球化要求”的工程师有54万；中国只有16万，占不到全国工程师总数的1/10；而印度符合全球化需求的工程师超过其总数的70%。为全面提高工程教育人才培养质量，促进我国由工程教育大国向工程教育强国迈进，教育部提出了“卓越工程师教育培养计划”。

上海工程技术大学城市轨道交通学院在教育部启动“卓越工程师培养计划”的契机下，根据已有产才学合作的特色培养方式，城市轨道交通车辆工程专业申请为教育部首批卓越工程师教育培养计划试点专业。本文在“卓越工程师”背景下，浅谈轨道交通通信信号专业认识实践实习。依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业学生通过认识实践实习，对本专业涉及的信号系统设备有更感性的认识，增强了学习兴趣及学习动力，认识实践弥补了课堂理论教学的不足，实践效果明显。

一、实习对象

在城市轨道交通学院设置的主要专业中，有利用轨道交通设备指挥地铁行车的专业，还有对信号设备进行维护、保养，保证信号设备良好，保障铁路行车安全的专业。本次认识实践实习对象为大一城市轨道交通通信信号专业学生，安排在第二学期末。认识实习是继课堂教学之后的一个重要实践环节，其目的是使学生能把在校所学的城市轨道交通概论基本理论知识与现场生产实践联系起来，获得对本专业领域相关的感性认识和实践知识，为后续的专业课程学习打下基础。

二、依托基地

为了确保铁路行车安全正点，以往这些专业的学生到现场实习，由于受到实习场地、实际系统的运行、培训实习时间等各种因素的制约，只能观看，不能亲手操作，实习效果不能满足教学的需要。本次实习采取直观教学，依托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，改变以往实习只能观看不能动手操作的缺点。

上海轨道交通培训中心龙阳路基地，由“一条实训线路、三个运行平台、五个专业系统”和原张江高科地铁站“三站两区间”组成的。在龙阳路基地至2号线原张江车站建有实训线，线路总长1.6公里，采用了国产化的CBTC信号设备，并安装新型道岔和转辙机，并由原2号线张江站、龙阳路基地以及一个模拟车站构成了“三站两区间”的线路形态。

三、实习内容

鉴于实习对象的知识结构，本次实习主要是介绍城市轨道交通信号基础设备，其中重点讲解室外设备，如：轨道电路、信号机、转辙机、计轴器、应答器等。下面以轨道电路、计轴器为例讲解认识实习。

（一）轨道电路的基本原理

轨道电路是以铁路线路的两根钢轨作为导体，两端加以机械绝缘（或电器绝缘），接上送电和受电设备构成的电路。最简单的轨道电路如下图所示。轨道电路由钢轨、轨道绝缘、轨端接续线、引接线、送电设备及受电设备等主要元件组成。

■

图1 轨道电路示意图

■

图2 轨道电路现场设备

（二）25Hz相敏轨道电路设备构成

送电端扼流变压器（BE25）、送电端电源变压器（BG25）、送电端限流电阻（RX）、熔断器（RD1 、RD2）、受端扼流变压器、受电端中继变压器（BG25）、RD3熔断器、防雷补偿器（FB）、防护盒（HF）、轨道继电器（GJR）、25HZ电源屏。

■

图3 25HZ相敏轨道电路原理图

■

（1）扼流变压器 （2）限流电阻

图4 轨道电路轨旁设备

扼流变压器作用：沟通牵引电流，同时配合送电端供电变压器，受电端匹配变压器和二元二位继电器等设备，构成25HZ相敏轨道电路系统。

送端限流电阻作用：防止车辆在送端轨面上分路时，分路电流过大烧毁轨道变压器，提高分路灵敏度。

（三）计轴器

城市轨道交通信号系统中采用计轴器，是今年出现的新景象。当列车运行控制系统（Automatic Train Control， ATC）出现故障的情况下，计轴器作为轨道电路的替代品，由其构成联锁、闭塞系统，以保证列车运行安全。今年以来，城市轨道交通信号系统选用基于通信的列车自动控制系统（Communications Based Train Control ，CBTC），作为CBTC系统的后备模式，普遍也采用“计轴器”替代轨道电路，用“计轴器”检测轨道区段有无列车占用。

计轴系统，它主要完成检查区段状态的功能，包含室内设备和室外设备，室外设备有传感器（计轴磁头）和电子连接箱；室内设备有运算器、UPS电源、继电器以及由计算机构成的计轴器主机系统。室内设备和室外设备由专用计轴电缆相连。

■

图5 计轴设备的原理图

■

图6 计轴磁头和电子连接箱

四、总结

体托上海轨道交通培训中心龙阳路基地，城市轨道交通通信信号专业现场认识实习采用直观教学和最生动的方案，基地里面信号设备供学生在学习过程中真刀真枪地演练，深受学生欢迎。通过认识实践实习，学生获得了对本专业领域的感性认识和实践认识，为后续的专业课程学习打下坚实基础，实践实习效果显著。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 刘丽梅，韩江.卓越工程师人才培养的研究[J].前沿，2012，（12）：183-184.

[2] 林健.工程师的分类与工程人才培养[J].清华大学教育研究，2010，（1）：55.

[3] 上海轨道交通培训中心编著.城市轨道交通概论[M].北京：中国铁道出版社，2008.

篇7

2015年01月11日（星期日）

09:00-11:30

14:30-17:00

09:00-11:30

14:30-17:00 

A020105 金融

00041 基础会计学

A020201 

工商企业管理 　 00058 市场营销学 　 00147 人力资源管理（一） 　 00041 基础会计学

A020203 会计

00067 财务管理学 　 00041 基础会计学

A020207 

市场营销 　 00058 市场营销学

00041 基础会计学 　 00182 

公共关系学 　 A020215 电子商务

00896 电子商务概论 　 00041 基础会计学

A020228 

物流管理 　 11178 物流管理基础 　 08094 仓储学 　 03997 采购与供应管理 　 07802 采购管理与库存控制 　 A030301 

行政管理

00147 人力资源管理（一）

00182 

公共关系学 　 A040101 学前教育

00383 学前教育学 　 00386 幼儿文学 　 A040103 

小学教育

00410 小学语文教学论

A040106 

教育管理 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学

00182 

公共关系学 　 A050102 

秘书 　 00058 市场营销学

00182 

公共关系学 　 A080777 

通信信息管理

09016 移动通信原理与应用 　 06032 电信业务与管理

A080801 

房屋建筑工程

02394 

房屋建筑学 　 A081208 

应用化学 　 02070 微生物学

02483 工业分析 　 02173 无机化学（二） 　 03475 环境化学 　 08220 

定量分析化学 　 A082207 

计算机信息管理

00041 基础会计学

A082214 

工程造价管理 　 00708 装饰材料与构造

06958 建筑工程识图与构造 　 06960 

合同法与合同管理 　 A100701 

护理学 　 02113 医学心理学

02998 内科护理学（一）

C030112 法律

00261 行政法学 　 00245 刑法学 　 C050114 

汉语言文学 　 00533 中国古代文学作品选（二）

C050207 英语

00596 英语阅读（二）

G020106 

金融 　 07250 投资学原理 　 00067 财务管理学

08390 金融风险控制与管理 　 00041 基础会计学 　 00054 

管理学原理 　 G020204 

会计 　 00058 市场营销学

07250 投资学原理 　 00067 财务管理学

00149 国际贸易理论与实务 　 00041 基础会计学 　 00054 管理学原理

00160 审计学 　 G080806 

建筑工程 　 02446 建筑设备 　 06568 房屋建筑概论 　 06001 高层建筑结构设计 　 02394 房屋建筑学 　 G081707 

铁道与道路工程 　 06086 工程监理

06287 结构设计原理（本） 　 02407 路基路面工程

05497 基础工程

06528 

工程地质及水文地质 　 06523 线路工程（本）

07259 土力学及路基工程 　 06519 工程流体力学

06527 土木工程施工组织及概预算

07258 结构设计原理（三）（专） 　 G082231 

工程造价管理 　 00708 

装饰材料与构造

08984 

房屋建筑工程概论 　 04624 

工程经济学 　 04228 建设工程工程量清单计价实务

06958 建筑工程识图与构造

06962 工程造价确定与控制 　 06960 

合同法与合同管理 　 Z020140 

财税与金融

00041 基础会计学

Z020201 

工商企业管理 　 00058 市场营销学

00041 基础会计学

Z020205 

人力资源管理

00164 劳动经济学 　 00166 企业劳动工资管理

Z020207 市场营销 　 00058 市场营销学

00041 基础会计学

Z020209 

旅游管理 　 00191 旅行社经营与管理 　 00193 饭店管理概论 　 00194 旅游法规 　 00190 

中国旅游地理 　 Z020211 

饭店管理 　 00058 市场营销学 　 00193 饭店管理概论 　 00194 旅游法规 　 00201 

饭店餐饮管理 　 Z020212 

企业财务管理

00067 财务管理学 　 00041 基础会计学

00150 金融理论与实务

Z020215 电子商务 　 00058 市场营销学 　 00896 电子商务概论 　 00041 基础会计学

Z020228 物流管理 　 11178 物流管理基础 　 08094 仓储学 　 03997 采购与供应管理 　 07802 采购管理与库存控制 　 Z020242 会计电算化

00067 财务管理学 　 00041 基础会计学

Z020260 

工程财务管理 　 07103 

现代企业管理法

00041 基础会计学

06962 工程造价确定与控制 　 05289 项目投资管理 　 Z020313 销售管理

Z030112 法律

00261 行政法学 　 00245 刑法学 　 Z030202 

社会工作与管理 　 00266 社会心理学（一） 　 00272 社会工作概论 　 00273 社会工作实务

Z030301 

行政管理

00147 人力资源管理（一）

00182 公共关系学 　 Z040101 学前教育

00383 学前教育学 　 00386 幼儿文学 　 Z040103 

小学教育

00410 小学语文教学论

Z050114 

汉语言文学 　 00533 中国古代文学作品选（二）

Z050207 英语

00596 英语阅读（二）

Z050220 

商贸英语

05844 

国际商务英语 　 Z050442 

服装设计与工程

00677 服装材料

Z050444 

环境艺术设计 　 00673 素描（二）（人物线描为主）

00674 色彩 　 00688 

设计概论 　 Z050445 

动漫设计 　 00673 素描（二）（人物线描为主）

00674 色彩 　 04744 

网页动画设计 　 Z071601 

信息管理与服务

02115 信息管理基础 　 02118 信息检索 　 Z080704 

电子技术 　 02595 高频电子线路 　 09016 移动通信原理与应用 　 02358 单片机原理及应用 　 02340 线性电子电路 　 Z080725 

现代信息技术教育 　 03785 创意图形设计 　 04342 多媒体教学软件设计与制作 　 05196 信息技术与学科教学整合（小教） 　 05918 数据库原理与程序设计 　 Z080744 

数控技术应用 　 05787 数控编程 　 05789 数控机床操作 　 04068 机械制图及AutoCad 　 02561 机械工程材料 　 Z080752 

电子信息工程

09016 移动通信原理与应用

Z080777 

通信信息管理

09016 移动通信原理与应用 　 06032 电信业务与管理

Z080786 

移动商务技术

Z080801 

房屋建筑工程

02394 

房屋建筑学 　 Z080802 

道路与桥梁工程 　 06279 道路工程制图 　 04624 工程经济学 　 02405 道路勘测设计 　 02411 道路施工与管理 　 Z081208 

应用化学 　 02070 微生物学 　 02173 无机化学（二） 　 03475 环境化学 　 08220 

定量分析化学 　 Z081305 

烹饪工艺 　 02528 烹饪营养学

02527 烹饪化学基础 　 02525 

烹饪原料学 　 Z081306 

应用生物技术 　 02070 微生物学

02537 发酵工艺学 　 02533 普通生物学 　 02072 生物化学（一） 　 12521 

酿酒工艺学 　 Z081701 

交通运输 　 05105 民航货物运输

04570 民用航空法 　 05106 

民航旅客运输 　 Z081716 

铁道与道路工程

06528 工程地质及水文地质 　 07259 土力学及路基工程 　 06519 工程流体力学

07258 结构设计原理（三）（专） 　 Z081717 

交通运输管理 　 02571 铁路站场

02575 货物运输组织

07267 道路运输组织 　 02573 旅客运输组织

07263 运输企业管理 　 00365 交通工程

02569 运输设备 　 02570 铁路行车组织基础

07266 道路运输行政管理学 　 Z081725 

汽车维修与检测 　 06921 汽车机械基础 　 05875 

汽车发动机构造与维修 　 06904 

汽车保险与理赔 　 04442 

汽车概论 　 Z082207 

计算机信息管理

00041 

基础会计学

Z082214 

工程造价管理

06958 建筑工程识图与构造 　 06960 合同法与合同管理 　 Z082230 

建筑施工技术与管理

03894 

施工项目管理 　 03887 

建筑工程基础 　 03891 建筑工程计量与计价和合同管理 　 Z100701 

护理学 　 02113 

医学心理学

02998 

内科护理学（一）

Z100801 

药学 　 03027 

植物化学

03026 

药理学（二） 　 03034 

药事管理学 　 Z100803 

中药学 　 02972 

中医基础理论（一） 　 03037 药用植物学 　 02974 

中药学（一） 　 03040 

中药鉴定学 　 B020104 

财税 　 00058 

市场营销学 　 00067 财务管理学 　 00233 

税法 　 00054 

管理学原理 　 B020106 

金融 　 00058 

市场营销学 　 00067 财务管理学 　 00150 

金融理论与实务 　 00054 

管理学原理 　 B020110 国际贸易 　 00098 国际市场营销学 　 00045 企业经济统计学

05844 

国际商务英语 　 B020202 工商企业管理 　 00152 组织行为学 　 00067 财务管理学

00149 国际贸易理论与实务 　 00150 金融理论与实务 　 00054 

管理学原理 　 B020204 会计 　 00058 市场营销学 　 00149 国际贸易理论与实务 　 00150 金融理论与实务 　 00160 

审计学 　 B020208 市场营销 　 00098 国际市场营销学 　 00149 国际贸易理论与实务 　 00150 金融理论与实务 　 00054 

管理学原理 　 B020210 旅游管理 　 00058 市场营销学

00152 组织行为学

00199 中外民俗 　 00067 财务管理学

00197 旅游资源规划与开发 　 00198 旅游企业投资与管理 　 00189 旅游与饭店会计

00200 客源国概况

06124 旅游文化学 　 B020216 电子商务

00896 电子商务概论

B020222 物业管理

00147 人力资源管理（一） 　 05674 

物业信息管理 　 00054 

管理学原理 　 B020229 物流管理 　 07725 物流规划 　 07114 现代物流学

07726 

物流经济学 　 B020230 公共事业管理 　 03331 公共事业管理 　 00147 人力资源管理（一） 　 00261 

行政法学

B020232 劳动和社会保障

00147 人力资源管理（一）

B020279 工程管理 　 06086 工程监理 　 00067 财务管理学 　 06962 工程造价确定与控制

B030302 行政管理学 　 01848 公务员制度 　 00067 财务管理学

00320 

领导科学 　 B040102 学前教育 　 00881 学前教育科学研究与论文写作 　 00399 学前游戏论

B040107 教育管理 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学 　 00261 行政法学 　 00054 

管理学原理 　 B040112 小学教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学

B040302 

体育教育 　 00442 教育学（二）

00501 体育史 　 00495 体育保健学

00499 体育游戏

02111 教育心理学 　 00502 体育管理学 　 00497 

运动训练学 　 B050104 秘书学

00261 行政法学 　 00320 领导科学 　 B050140 

对外汉语 　 00539 中国古代文学史（二）

00840 日语 　 00541 

语言学概论 　 00538 中国古代文学史（一） 　 00537 

中国现代文学史 　 B050412 

环境艺术设计 　 05424 

现代设计史 　 04489 

室内装饰材料

04026 

设计美学 　 B050418 数字媒体艺术 　 07219 

数字摄影技术 　 07227 

电脑动画 　 07231 数字影视合成 　 09537 动态网站编程基础 　 B070102 数学教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学 　 02009 抽象代数 　 02013 初等数论 　 B071602 信息管理与服务 　 02133 信息政策与法规 　 02134 信息系统设计与分析

09537 动态网站编程基础 　 B080302 机械制造及自动化 　 02213 精密加工与特种加工 　 02204 

经济管理 　 02207 电气传动与可编程控制器（PLC）

B080612 电气工程与自动化 　 10053 工程数学（线性代数、复变函数） 　 08182 

自动控制原理（一） 　 02358 

单片机原理及应用 　 00054 

管理学原理 　 B080702 计算机及应用

04741 

计算机网络原理

B080709 计算机网络

04751 

计算机网络安全 　 04741 

计算机网络原理

B080713 信息技术教育 　 01263 数据库VisualFoxpro及学校应用 　 01265 Photoshop图形处理

07227 电脑动画 　 02115 

信息管理基础 　 03137 

计算机网络基本原理 　 B080738 电子信息技术 　 07874 信息技术导论 　 06169 电子电路EDA技术 　 07871 

多媒体应用技术

B081209 应用化学 　 02483 工业分析 　 02066 有机化学（二） 　 02471 环境生态学 　 05082 波谱学 　 B081311 营养、食品与健康

05766 

新型食品概论

B082208 

计算机信息管理 　 02378 

信息资源管理

04741 

计算机网络原理

B082231 

工程造价管理 　 08984 

房屋建筑工程概论 　 04624 

工程经济学 　 04228 建设工程工程量清单计价实务

06962 工程造价确定与控制 　 04231 建设工程合同（含FIDIC）条款 　 B082232 

汽车服务工程 　 08587 

汽车服务工程

10053 工程数学（线性代数、复变函数） 　 04912 

汽车电子控制技术

06906 

汽车运行材料 　 02576 汽车构造 　 04946 汽车发动机原理与汽车理论 　 B090614 林业及园林高新技术与管理 　 02685 园林病虫害防治 　 02831 林业企业经营化管理

06505 森林游憩概论 　 06509 园林植物配置与造景 　 06503 特种经济植物生产技术 　 D030106 

法律 　 00259 公证与律师制度 　 00226 知识产权法 　 00233 税法

D050105 

汉语言文学 　 00539 中国古代文学史（二） 　 00541 语言学概论 　 00538 中国古代文学史（一） 　 00537 中国现代文学史 　 D050201 

英语 　 00840 日语

00600 高级英语 　 05844 国际商务英语 　 D050305 新闻学

00182 公共关系学 　 Y020106 金融

00067 财务管理学

00054 管理学原理 　 Y020110 

国际贸易 　 00098 国际市场营销学 　 00045 企业经济统计学

Y020155 

文化产业 　 04140 知识产权概论 　 04125 文化产业创意与策划

04139 

应用写作（本） 　 Y020202 

工商企业管理 　 00152 组织行为学 　 00149 国际贸易理论与实务 　 00150 金融理论与实务 　 00054 

管理学原理 　 Y020204 

会计 　 00058 市场营销学 　 00149 国际贸易理论与实务 　 00150 金融理论与实务 　 00160 

审计学 　 Y020208 

市场营销 　 00098 国际市场营销学 　 00149 国际贸易理论与实务 　 00150 金融理论与实务

Y020210 

旅游管理 　 00058 市场营销学

00152 组织行为学

00199 中外民俗 　 00197 旅游资源规划与开发 　 00198 旅游企业投资与管理 　 00189 

旅游与饭店会计

00200 客源国概况 　 Y020213 

企业财务管理 　 00058 市场营销学

00160 

审计学 　 Y020216 电子商务

08395 网络金融与管理 　 08674 计算机网络基础

Y020218 

人力资源管理 　 06088 管理思想史 　 06093 人力资源开发与管理 　 06089 劳动关系与劳动法 　 00054 

管理学原理

00182 

公共关系学

06090 人员素质测评理论与方法 　 Y020221 

建筑经济管理 　 02460 工程质量与进度控制 　 02204 经济管理 　 01564 工程建设监理概论

Y020222 

物业管理

00147 人力资源管理（一） 　 05674 物业信息管理 　 00054 

管理学原理 　 Y020227 

资源经济与管理 　 02560 资源经济学 　 06726 

资源政策与法规 　 06728 资源信息管理 　 06734 

财政与税收 　 Y020229 

物流管理 　 00058 市场营销学

07725 物流规划 　 07114 

现代物流学 　 07117 铁路运输组织学 　 07726 

物流经济学 　 Y020230 

公共事业管理 　 03331 公共事业管理 　 00147 

人力资源管理（一）

Y020256 

项目管理 　 11880 项目组织与团队管理 　 05061 

项目成本管理 　 05059 项目管理学 　 05060 

项目范围管理 　 Y020261 

工程财务管理 　 06072 企业财务审计 　 05293 国际工程与建设项目管理

Y020263 

现代商务 　 00098 国际市场营销学 　 00896 电子商务概论 　 00947 国际商务管理学

Y020279 

工程管理 　 06086 工程监理 　 00067 财务管理学 　 06962 工程造价确定与控制

Y020302 酒店管理 　 08424 酒店管理 　 04929 旅游市场营销 　 06126 旅游人力资源管理 　 06124 

旅游文化学 　 Y020314 销售管理

Y030106 法律 　 00259 公证与律师制度 　 00226 知识产权法 　 00233 税法

Y030203 

社会工作与管理 　 00279 团体社会工作 　 00285 中国福利思想 　 00281 社区社会工作

00282 个案社会工作 　 00283 社会行政

00284 心理卫生与心理咨询 　 Y030302 

行政管理学 　 01848 公务员制度

00320 领导科学 　 Y030405 

侦查学 　 00382 刑事侦查学导论

08027 侦查措施与策略 　 08031 经济犯罪侦查 　 08028 审讯学 　 08030 

犯罪侦查 　 Y040102 

学前教育 　 00881 学前教育科学研究与论文写作 　 00399 学前游戏论

Y040107 教育管理 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学

Y040112 小学教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学

Y040202 

思想政治教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学 　 00479 当代资本主义

Y040302 

体育教育 　 00442 教育学（二）

00501 体育史

09479 健身理论与方法 　 00495 体育保健学

00499 体育游戏

02111 教育心理学 　 00502 体育管理学

09480 学校拓展训练 　 00497 

运动训练学

09478 

休闲体育学 　 Y050105 

汉语言文学 　 00539 中国古代文学史（二）

00567 马列文论选读 　 00541 语言学概论 　 00538 中 

国古代文学史（一） 　 00537 

中国现代文学史 　 Y050113 

汉语言文学教育 　 00442 教育学（二）

00539 中国古代文学史（二） 　 02111 教育心理学 　 00538 

中国古代文学史（一） 　 00537 

中国现代文学史 　 Y050140 

对外汉语 　 00840 日语 　 00541 语言学概论

00537 

中国现代文学史 　 Y050201 

英语 　 00840 日语

00600 高级英语 　 05844 国际商务英语 　 Y050206 英语教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学 　 00600 高级英语

Y050218 

商务英语

05959 外经贸应用文

05844 国际商务英语 　 Y050305 新闻学

00182 公共关系学 　 Y050310 

播音与主持 　 00504 艺术概论

00537 中国现代文学史 　 Y050311 

广播电视编导 　 01181 电视节目导播 　 01183 电视文艺编导 　 01184 电视艺术片创作 　 01179 非线性编辑 　 Y050408 音乐教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学 　 09471 舞蹈教学法 　 04805 声乐教学法 　 Y050410 美术教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学

Y050412 

环境艺术设计 　 05424 现代设计史 　 04489 室内装饰材料

04026 设计美学 　 Y050418 

数字媒体艺术 　 07219 数字摄影技术 　 07227 电脑动画 　 07231 数字影视合成 　 09537 动态网站编程基础 　 Y050437 

艺术设计 　 05424 现代设计史 　 00709 室内设计 　 00755 广告设计与创意 　 04026 

设计美学 　 Y050443 服装设计与工程 　 03908 服装材料学 　 01014 针织服装设计

Y070102 数学教育 　 00442 教育学（二） 　 02111 教育心理学 　 02009 抽象代数 　 02013 初等数论 　 Y070405 

生物技术 　 06708 发酵工程与设备 　 02066 有机化学（二） 　 06648 生物技术概论 　 06705 生物工程下游技术 　 Y071602 

信息管理与服务 　 02133 信息政策与法规 　 02134 信息系统设计与分析

02140 信息咨询 　 Y080105 石油工程 　 01135 油藏工程 　 06340 油气开发地质

Y080302 

机械制造及自动化 　 02213 精密加工与特种加工 　 02204 经济管理 　 02207 电气传动与可编程控制器（PLC）

Y080338 

机电设备与管理 　 08300 机电设备管理 　 02204 经济管理 　 02115 信息管理基础 　 02561 

机械工程材料 　 Y080612 

电气工程与自动化 　 10053 工程数学（线性代数、复变函数） 　 08182 自动控制原理（一） 　 02358 单片机原理及应用

Y080702 

计算机及应用

04741 计算机网络原理

Y080705 

电子工程 　 02356 数字信号处理

02358 单片机原理及应用 　 02306 

自动控制理论（二） 　 Y080707 

通信工程 　 02356 数字信号处理

Y080709 

计算机网络

04751 计算机网络安全 　 04741 计算机网络原理

Y080713 

信息技术教育 　 01263 数据库VisualFoxpro及学校应用 　 01265 Photoshop图形处理

03137 

计算机网络基本原理 　 Y080738 电子信息技术 　 07874 信息技术导论 　 06169 电子电路EDA技术 　 07871 多媒体应用技术

Y080789 

嵌入式技术

Y080806 

建筑工程 　 02446 建筑设备 　 06568 房屋建筑概论 　 06001 高层建筑结构设计

Y080809 

交通土建工程 　 06086 工程监理 　 12376 基础工程设计 　 02405 道路勘测设计 　 08274 

交通工程概论 　 Y080825 

土木工程

08459 钢筋混凝土结构设计 　 06001 高层建筑结构设计

Y081205 

化学工程与工艺 　 00714 现代仪器分析

05044 化学反应工程 　 02485 

化工热力学 　 Y081209 应用化学 　 02483 工业分析 　 02066 有机化学（二） 　 02471 环境生态学 　 05082 波谱学 　 Y081311 

营养、食品与健康

05766 新型食品概论

Y081707 

铁道与道路工程 　 06086 工程监理

06287 结构设计原理（本） 　 02407 路基路面工程

05497 基础工程 　 06523 线路工程（本） 　 06527 

土木工程施工组织及概预算 　 Y081715 

空中交通运输 　 07710 签派程序与方法 　 07702 现代飞机系统 　 07696 航线气象 　 07700 

航行情报 　 Y081718 

交通运输 　 02568 交通运输经济

05110 机场营运与管理

07112 交通运输系统分析 　 07113 国际货物运输

07114 现代物流学

07295 运输市场营销学 　 05108 民航市场营销

07117 铁路运输组织学 　 00054 管理学原理

05111 民航运输生产组织

07301 交通工程学 　 Y081719 机场管理

00054 管理学原理 　 Y081726 

汽车维修与检测 　 01832 机械测试技术 　 04912 汽车电子控制技术 　 02576 汽车构造

03483 发动机原理 　 08518 汽车安全检测技术 　 Y082208 

计算机信息管理 　 02378 信息资源管理

04741 计算机网络原理

Y082225 

航空维修工程管理 　 05091 航空器适航管理 　 05094 电子飞行仪表系统 　 05093 飞机电气系统 　 00054 管理学原理

07694 人的因素 　 Y082231 

工程造价管理 　 08984 房屋建筑工程概论

04228 建设工程工程量清单计价实务

06962 工程造价确定与控制 　 04231 建设工程合同（含FIDIC）条款 　 Y082232 

汽车服务工程 　 08587 汽车服务工程

10053 工程数学（线性代数、复变函数） 　 04912 汽车电子控制技术

06906 汽车运行材料 　 02576 汽车构造 　 04946 汽车发动机原理与汽车理论 　 Y090115 

园林

07427 园林生态学 　 06509 园林植物配置与造景 　 07435 园林工程学 　 Y090613 牧业高新技术与管理 　 06173 特种经济动物养殖技术 　 08998 动物生产新技术与应用 　 06495 动物微生物 　 06497 动物营养学 　 Y090614 

林业及园林高新技术与管理 　 02685 园林病虫害防治 　 02831 林业企业经营化管理

06505 森林游憩概论 　 06509 园林植物配置与造景 　 06503 特种经济植物生产技术 　 Y090705 

农业高新技术与管理 　 07287 现代农业推广理论 　 02679 种子学

07289 农业微生物应用技术 　 07286 农产品加工工艺学 　 02834 农产品市场与管理

06503 特种经济植物生产技术 　 Y100311 

检验 　 01651 仪器分析、检验仪器原理及维护

Y100702 

护理学 　 02867 

卫生统计学 　 03011 

儿科护理学（二）

03007 

急救护理学 　 Y100805 

药学 　 05522 

有机化学（五） 　 01759 

药物化学（二） 　 01761 

药剂学（二） 　 01763 

药事管理学（二） 　 Y100907 

生物制药 　 06711 

生物制药学 　 03748 

现代生物制药技术

篇8

关键词：铁路信号问题对策

中图分类号： [TN915.852] 文献标识码： A 文章编号：

随着我国铁路建设的飞速发展，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化，它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加，突出表现为技术条件复杂，标准要求高，试验项目多，测试技术指标必须精确的特点。信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工，是对运输生产影响和干扰最大的施工项目，由于信号设备失去了联锁关系检查功能，如何缩短信号设备停用时间，并在最短的时间内确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的关键问题。

一、铁路信号的涵义

铁路信号包括听觉信号和视觉信号。听觉信号又称音响信号，是用音响表示的信号，它以音响的强度、频率和时间长短来表达信号含义。视觉信号是用颜色、形状、位置、显示数目及灯光状况表达的信号。

二、铁路信号的现状及问题

随着我国改革开发的进行，铁路事业也得到了很大的发展，而与铁路密切相关的铁路信号工作同样得到了很大的进步。虽然进步非常的迅速，但是由于我国的铁路事业起步相对较晚，因此，与世界先进国家的技术和管理体制同样存在一定的差距。

1.铁路信号的现状

（1）铁路信号的安全性能不高

由于我国自动化程度的限制，我国铁路信号的安全性能并没有得到足够的提高，而对于我国铁路信号行业的发展同样得到了非常大的发展。随着技术和科技的不断发展，铁路信号的自动化、智能化应用也越来越广泛，但因从业人员素质、设备稳定性等多方面的制约，我国的铁路信号技术和管理同发达国家相比，仍有不小差距，同时，对铁路运输系统的整体安全性，也造成较大的制约。

（2）管理方面出现纰漏

我国铁路信号系统的管理一直掌控在政府部门的手里，这对不利于铁路发挥其应有的效用，达不到资源的最大化，这是市场竞争的结果。而作为铁路系统应该是一个整体，虽然不同的地域差异较大，但是不同的地域之间应该建立统一的管理系统，这样才能达到铁路系统的整体管理，这对铁路系统的发展是非常必要的，现阶段我国铁路系统也全面普及了计算机管理系统，但因技术方面的原因，仍有很多不足制约铁路运输系统的安全运行。

（3）铁路信号系统的自动化水平较为低下

随着机电技术不断的发电，铁路信号的管理自动化水平有了较大提高。但对于实现整个系统的联网监测和智能控制还有一定的难度。特别是微电子技术不断发展和变革，原有的一些信号控制设备和技术已显落后和淘汰的趋势。而铁路信号智能系统的控制技术，发展仍不能满足现代铁路运输的要求，需要进一步提高自动化技术水平和优化信号资源。因此，铁路系统必须进一步改变自动化控制水平较低的局面，加大科研投入和力度，开发适应中国铁路运输的铁路信号自动化系统。

2.铁路信号系统中所存在的问题

（1）枢纽调度监督设备

这个设备是一个发展较快的设备，是使枢纽内的调度更加准确直观，保证枢纽的畅通。但是枢纽内的作业模式是采取分散作业，这样一来必定影响了总体的发挥，并且降低了运输的效率。因此，在货运量加大，或者大面积提速时，信号技术装备如何保证枢纽内的畅通就是一个很大的问题。

（2）车站联锁设备

这种设备也是目前铁路系统中常见的设备之一。这种设备在列车提速后出现了许多问题。例如，战线和列车基本等长，并且在进出站口处没有过走保护区段，不利于列车的速度控制。另外，信号机间的安全距离是不够的，没有能够提供安全距离的信息，对列车的运行控制都带来了安全的隐患。

（3）列车运行控制与机车装置

今年来，新安装的运行监控器代替了自动停车装置（即安全性能差，随安全防护器辅助作用的装置）。并且采用了模式曲线的方式来监控车速，对超速进行保护。但是由于形成的是速度模式曲线，依靠的是事先储存的线路数据以及人工输入的数据，没有考虑故障-安全原则，无法保证安全。

三、增强铁路系统的对策研究

1.通信、信号一体化

当代铁路系统发展非常的迅速，想要促进铁路系统的快速发展，首先需要做到必定是通信的问题，只有将铁路系统内的通信中所存在的问题解决，才能最大限度的发挥铁路系统的功能，也只有这样才能尽最大程度的促进铁路事业的发展，促进铁路信号系统的发展，确保铁路系统的安全运行。将铁路的通信、信号技术相互融合，并引入调度指挥自动化技术，这样才能接近最大程度的促进我国铁路信号系统的完善。

2.指定发展规划

规划是良性发展的首要条件，因此，我们需要制定符合我国铁路事业实际情况的规划工作，只有制定了规划工作才能使得我国铁路信号系统在未来的时间内得到最好的发展，同样的，作为我国铁路运行安全的重要组成部分，更应该在铁路事业打垮不发展的时间内，做好良性的发展规划，时期达到一定的发展目标，以此促进我国铁路信号系统的良性运作。

3.铁路无线数字通信技术的应用

在铁路提速，重载不断发展的今天，以分立元器件与模拟信号处理技术为基础的传统铁路信号设备已经满足不了安全的要求。然而数字信号处理技术很好的解决了铁路信息信号产生的问题。数字信号处理的频域分析的优点是运算精度高和抗干扰性能好，具有相对实用性和可靠性。因此，全面应用数据处理的新技术，利用计算机的高速分析和计算等功能，来提高信号设备的技术水平。

4.采用计算机网络技术

随着计算机网络技术的快速发展和进步，网络化管理已成为铁路信号系统科学化、现代化的一个重要体现和必然趋势。通过铁路信号系统网络化发展，实现铁路运输系统各部门、各业务单元信息及时交换和共享，从而保证整个铁路运输系统安全高效运营。在网络化技术的基础上，实现信号管理的智能化和控制系统的准确性、安全性、就显得尤为迫切。有效的采用计算机技术是解决铁路信号系统现存若干问题的科学途径，也是在网络化的基础上实现全面、准确获得线路上的信息，保证列车的安全运行，从而实现系统的智能化与控制设备的智能化管理有效支撑。

随着铁路运输提速、重载的发展，全面引进计算机技术，利用计算机的高速分析计算功能，来提高信号设备的技术水平已非常紧迫。数字信号处理技术的出现为铁路信号信息处理提供了很好的解决方法。铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号；按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等；按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号；按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号（中国大陆不采用）以及机车信号机。铁路信号在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展；在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展；在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展；在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。

参考文献：

篇9

【关键词】高速铁路；供电方式；牵引变压器；牵引供电

与普通铁路一样，高速铁路的牵引供电系统是高速铁路系统的重要组成部分之一。对高速铁路，如何更安全、更可靠地运行，同时满足高速动车组的持续载重运行以及高密度运行的要求，相比普通铁路，需要更多新的观念、新的装备设施和技术。

1.牵引供电系统供电方式的探讨

1.1 常用的牵引供电系统供电方式

牵引供电系统的电流制发展经过了直流制、低频单相交流制和工频单相交流制三个阶段。自从1950年法国试建了第一条25kV的单相工频交流电气化铁道以来，由于这种电流制的优越性比较明显，世界大多数国家包括我国的电气化铁路都普遍采用这种电流制。单相工频交流25kV的电气化铁道牵引供电方式主要有直接供电方式、带回流线的直接供电方式、 AT供电方式和BT供电方式4种。

1.1.1 直接供电方式

直接供电方式是一种最基本最简单最早的供电方式，由于该供电方式具有馈线回路设备简单、投资省、运营维护方便，对简化设备、提高供电可靠性、增强技术指标及使得牵引变电所和牵引网结构简单具有极大的现实意义，因此，在我国电气化铁路干线上得到广泛采用。但是，直接供电方式，对邻近线路的通信干扰严重，钢轨电位比其它方式要高。

1.1.2 带回流线的直接供电方式

为了克服直接供电方式通信干扰严重，在结构上增设了与轨道并联的架空回流线，组成带回流线的直接供电方式。这种供电方式，钢轨对地电位和对通信线路的干扰有所改善，同时，牵引网的阻抗降低，牵引网的电压损失减少，供电距离增长。

1.1.3 BT供电方式

在牵引网中，每隔1.5～4km设置一台变比为1：1的吸流变压器，吸流变压器的原边绕组串接在接触网中，次变绕组串接在回流线中，在相邻两吸流变压器之间，用吸上线将回流线与钢轨连接起来，这样，牵引电流通过电力机车后从回流线返回牵引变电所，BT供电方式的电磁兼容性好，很好的解决了电磁干扰问题，它曾在我国电气化工程中被采用。但由于在接触网中串接吸流变压器，受电弓在通过接触网关节时易拉弧，而且，当系统过负载时，BT产生的激磁电流会急剧增大，对通信线路造成严重影响，由于吸流变压器的引入，使牵引网阻抗增大，供电臂压降增大，牵引变电所的供电局李缩短，因此BT供电方式在最近十年的电气化铁路建设中已不采用。

1.1.4 AT供电方式

牵引变电所二次侧55kV的电压接到接触网和正馈线上，在供电臂中每隔大约10km左右设置一台自耦变压器，自耦变压器的两端分别接在接触网和正馈线上，中点抽头与钢轨相连，正馈线与接触网架设在同一支柱上，机车中流过I大小的电流时，正馈线与接触网中流过大小相等、方向相反的I/2的电流，因此，AT供电方式是电气化铁道减轻对临近通信线路干扰的有效措施。自耦变压器供电方式的牵引网阻抗很小，约为直接供电方式的1/4，因此电压损失小，电能损耗低，供电能力大，供电距离长，可达40～50km。由于牵引变电所间的距离加大，从而减少了牵引变电所数量，也减少了电力系统对电气化铁路供电的工程投资。对牵引供电系统有较好的技术经济指标。它被广泛应用于欧美等先进国家的高速、重载、大电流或繁忙于线中。

随着新世纪高速铁路在中国和世界上不少国家的推广和发展，AT供电方式牵引变电所以其技术经济的整体优势，将得到进一步采用。我国在20世纪80年代初成功的从日本引进AT供电技术，实现了设备成套的国产化，并被成功地应用于石武、京津、京沪、武广、郑西、石太、京石、合武等客运专线、侯月和神朔等重载或繁忙干线，积累了丰富的经验。

1.2 国外高速铁路的牵引供电方式

1964年，日本东海道新干线建成世界第一条高速铁路，运行速度达210km/h，高速铁路从无到有。国外高速铁路已有近9200km，列车运营速度已达300km/h以上，其中德国（ICE系列）、法国（TGV）和日本（新干线）3个高速铁路发达国家代表了当今世界各国的轮轨高速电气化铁路发展的先进模式，他们的牵引供电技术较成熟、可靠。

从国外已经运营和正在建设的高速铁路来看，电力牵引采用工单相工频交流25 kV牵引制、最高运行速度为300 km/h及其以上的高速铁路中，全部采用的是AT供电方式，这种方式也适合我国的实际情况。

2.牵引变压器接线形式的探讨

2.1 牵引变压器的接线型式

牵引变压器是牵引变电所里的关键设备，它的接线型式比较多，如纯单相接线、单相V，v接线的单相牵引变压器、三相YN，d11接线的三相牵引变压器，斯科特接线和阻抗匹配平衡接线的三相—两相牵引变压器等。牵引变压器类型的选择应综合考虑电力系统容量、安装容量与基本电价、牵引负荷对电力系统的负序影响、以及容量利用率等因素。

2.1.1 单相牵引变压器

纯单相接线：牵引变压器的原边跨接于三相电力系统中的两相；副边一端与牵引侧母线连接，另一端与轨道及接地网连接。牵引变压器的容量利用率为100%，但其在电力系统中单相牵引负荷产生的负序电流较大，对接触网的供电不能实现双边供电。所以，这种结线只适用于电力系统容量较大，电力网比较发达，三相负荷用电能够可靠地由地方电网得到供应的场合

单相V，v接线：将两台单相变压器以V的方式联于三相电力系统。两变压器次边绕组，各取一端联至牵引变电所两相母线上。而它们的另一端则以联成公共端的方式接至钢轨引回的回流线。这时，两臂电压相位差60o接线，电流的不对称度有所减少。这种接线即通常所说的60o接线。它的容量利用率为100%，在正常运行时，牵引侧仍为三相，可以供给所内自用电以及地区三相负荷，变电所的设备少、投资省，牵引网看我实现双边供电。

2.1.2 YN，d11接线的三相牵引变压器

三相YN，d11接线牵引变压器的高压侧通过引入线按规定次序接到110kV或220kV的三相电力系统的高压输电线上；变压器低压侧的一角c与轨道，接地网连接，变压器另两个角a和b分别接到27.5kV的a相和b相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂供电，两臂电压的相位差为60o，也是60o接线。因此，在两个相邻的接触网区段间采用分相绝缘器。容量利用率为75.6%，原边采用YN接线，中性点接地方式与电力系统相适应，变压器结构简单，造价低，运用技术成熟，供电安全、可靠，牵引侧仍为三相，可以供给所内自用电以及地区三相负荷，牵引网看我实现双边供电。

2.1.3 三相—两相牵引变压器

斯科特接线：实际上也是由两台单相变压器按规定连接而成。一台单相变压器的原边绕组两端引出，分别接到三相电力系统的两相，称为M座变压器；另一台单相变压器的原边绕组一端引出，接到三相电力系统的另一相，另一端到M座变压器原边绕组的中点O，称为T座变压器。这种结线型式把对称三相电压变换成相位差为90o的对称两相电压，用两相中的一相供应一边供电臂；另一相供应另一边供电臂。

阻抗匹配平衡接线：副边绕组三角形结线结构即在非接地相增设两个外移绕组。内三角形接线的一角c与轨道，接地网连接。两端分别接到牵引侧两相母线上。由两相牵引母线分别向两侧对应的供电臂牵引网供电。

2.2 高速电气化铁路牵引变压器的接线型式选择

在高速铁路牵引变压器接线形式选择方面，日本国内五条新干线均采用三相——两相平衡变压器，法国国内四条高速铁路主要采用纯单相牵引变压器，部分采用单相V，v变压器，德国国内两条高铁也采用纯单相牵引变压器。

3.我国高速铁路供电系统可选择方案

3.1 我国高速铁路牵引供电方式的选择

高速铁路与常规电气化铁路相比，主要有两个方面的不同：一是列车速度高，本线设计速度最高为350km/h；另一方面是列车电流大，为维持列车的高速运行，列车必须具备较大的牵引功率及牵引电流。

在高速铁路采用AT供电方式，不仅很大程度减少了电分相的数量，保证列车的高速运行，而且可在一定程度上降低对接触网载流量的要求和减轻牵引网电流密度，有利于接触网的轻型化和系统匹配的设计。

因此，参考国外高速铁路的牵引供电方式，从统一技术的角度考虑，我国高速铁路的正线采宜用AT供电方式，枢纽地区内的中高速联络线、动车组的走行线、动车段采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式。

3.2 我国高速铁路的牵引变压器接线形式建议

我国高速铁路负荷特点主要体现为：机车功率越来越大，时速350km/h机车功率可达20000kW；行车密度越来越高，最小行车间隔已达3分钟；牵引供电质量要求越来越严，牵引电压范围为22.5kV～27.5 kV；机车运行带电率高，几乎达0.9。了满足高铁的供电要求，要求牵引变压器有足够大的安装容量，纯单相接线已经不能满足要求，可以考虑线单相V，v变压器、斯科特变压器、阻抗匹配平衡变压器。三相YN，d11接线由于容量利用率低，过载能力小，为满足高铁负载的要求，必须增大安装容量，造成运营费用增加，一般不作为高铁牵引变压器。

参考文献

[1]吴俊勇.高速铁路牵引供电系统概论[M].北京交通大学，2010.

[2]张继元.高速铁路牵引供电系统[M].北京交通大学，2010.

[3]郑西，武广.石武高铁牵引变压器设计说明书[S].

[4]李鲁华.电气化铁道供电系统[M].中国铁道出版社， 2008.

[5]林永顺.电气化铁道供变电技术[M].中国铁道出版社，2006.

篇10

关键词 进路预告；调度命令；成功率；统计

中图分类号：TP391 文献标识码：A 文章编号：1671—7597（2013）032-102-02

1 概述

随着GSM-R通信系统在中国铁路的广泛运用，列车命令的接收正常与否密切关系着行车安全。目前北京局的进路预告、调度命令（后续称命令）通过北京交大研发的GRIS系统来监测。全局共有5条线使用GSM-R，每日进路预告数量近5000条，每月达到15万。GRIS系统进行自动统计处理经常出现死机现象。而且无法提出具体出现问题的时间、车次、机车及命令号。为了加快处理速度，我们使用了以下EXCEL表格公式来解决该难题。

2 依据

根据命令成功率的统计标准，当CTC向CIR发送命令时，若发出后15秒内收不到CIR的自动确认，则自动重发，重发次数为2次。2次重发后，仍收不到CIR自动确认的话，则认为此条命令发送失败。

3 统计成功率方法

1）先从GRIS终端上将需要统计的命令导出报表，生成许多EXCEL表格。

2）逐个处理，打开一个Excel表格。为了便于后面的筛选操作，首先将Excel的第一、二和四行（即空白、合并的行）删除。

3）由于默认是按时间排序，这时就会有几趟车的命令发送和自动确认消息交织的情况，为了方便查看同一辆车的情况需要将车次号升序排列一下。单击车次号旁边的下拉箭头，选择升序排列。

4）在GRIS中，一条命令是以GRIS为数据传输方向的分界点分两行显示。如命令发送是分为“CTC-->GRIS-A”以及“GRIS-A-->GGSN”两行显示，自动确认是分为“GGSN-->GRIS-A”以及“GRIS-A-->CTC”两行显示，并且由于CIR在收到一条命令时，按规定是要回两次自动确认，有时还会有回复三次甚至四次的情况发生。这样的话，如果想利用查找“发送”和“自动确认”字符的个数来判断实际命令发送和自动确认的条数就不准确了，因此需要筛选为一行用于计算。

单击左上角全选后，单击数据-->筛选-->自动筛选，随后单击C列即方向旁边的下拉箭头，单击（自定义…），自定义选择“等于GGSN->GRIS-A或等于GRIS-A->GGSN”，单击确定，则方向旁边一列如图1所示。

这样一来，表中“发送”字符串的个数就已经是命令发送的条数了，但是由于同一命令发送三次时，只要回复一次自动确认即认为此次命令发送成功，并且CIR对于一条命令回复的多次自动确认也只能算一次，因此还需要将这种情况进行进一步筛选。

5）由于筛选后的数据在Excel中行号已经不连续了，会影响后面想要进行的公式计算，因此首先需要将这些数据全部复制到一个记事本中，再全选，粘贴到新的Excel文档里，之后保存一下，这样一来，行号就连续了。

6）右键单击G列，连续插入3列，如图2。

在G2中写入公式：

=IF（K2="自动确认"，IF（K3="自动确认"，IF（N2=N3，IF（L2=L3，"重复自动确认"，），0），0），0）

公式含义为如果K2和K3内容都是“自动确认”，且命令中的命令编号（N2和N3）以及车次号（L2和L3）都是相同的，则这几次重复发送的自动确认除最后一次发送外，其他的几次都被标为“重复自动确认”。Excel里的其他数据都被标为0，如图3。

然后利用公式计算整个G列。然后单击左上角全选后，单击数据-->筛选-->自动筛选，单击G1旁边的下拉箭头，选择“0”。将这些数据全部选中后，利用之前的方法，先复制到一个记事本中，再粘贴到一个新的Excel中。

之后在H2中写入公式：

=IF（K2="发送"，IF（K3="发送"，IF（N2=N3，IF（L2=L3，"重复发送"，0），0），0），0）

公式含义为如果K2和K3内容都是“发送”，且命令中的命令编号（N2和N3）以及车次号（L2和L3）都是相同的，则这几次重复发送的命令除最后一次发送外，其他的几次都被标为“重复发送”。如果某一命令发送一次即收到自动确认，则不会被标为“重复发送”；如果某一命令发送两次后收到自动确认，则第一次发送会被标为“重复发送”；如果某一命令发送三次才收到自动确认，则第一次和第二次发送会被标为“重复发送”；如果某一命令发送三次后都没有收到自动确认，那应该接下来会有新的命令的发送，则这三次发送都会被标为“重复发送”，然后计算整个H列。利用筛选功能将标为“重复发送”的挑出，进行删除，如图4。

8）这样就筛选出发送和自动确认的真正条数了，可以通过筛选或者查找功能来查看“发送”和“自动确认”的个数。随后来计算进路预告的成功率。除了计算成功率之外，还要对发送不成功的地方进行定位。查看此时文档中是否有连续2个“发送”，如有，则说明前面的发送没有收到自动确认。

将I2中填写=IF（K2="发送"，IF（K3="发送"，"问题"，0），0），之后计算整个I列如图5。

通过筛选将选出“问题”的命令。

4 结束语

通过EXCEL表格公式，我们能够每月仅使用2个小时统计出成功率，且能够很准确的将存在问题的时间、机车、命令号提出，随后可以根据标识为问题的车次、机车进行全面分析解决。

参考文献

[1]GSM-R数字移动通信网设备技术规范V3.0.

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关键词:铁路信号， 施工组织， 工程质量

Abstract: the railway signal is command the parameters of the brain and nervous, so railway signal of the engineering construction quality is very important. Railway signal on the train operation safety and time counseling play an important role, letter from the tight during the stop for the construction scheme and cooperate well to do two railway signal construction plan organization.

Keywords: railway signal, the construction organization, the quality of the project

中图分类号：TU74文献标识码：A 文章编号：

铁路是国民经济的大动脉，作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了很大变化，信号工程的核心工作就是信、联、闭、停、用期间的施工组织，是一个系统工程，直接关系到信号工程安全、质量和工程指标的实现。因此优化施工组织，主要体现在设备组成部件及器材产品中的科技含量逐年增加，表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多、测试技术指标精确等特点。同时缩短信停时间已成为铁路信号工程中的当务之急。

1信停期间的铁路信号工程施工组织

1.1制定严密的施工方案

组织有关工程技术人员进行现场调查，征求车务、电务、工务及上级主管部门意见，了解既有设备的使用情况，确认好信停影响范围，明确信停前及信停中施工内容。同时，要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等，并以作业单形式进行细化分解，提前两天发到作业小组，使每个人都明确自己所负责的工作。为了避免人的失误，调动人的主观能动性，增强人的责任感和质量意识，达到以工作质量保工序质量、工程质量的目的，除了加强政治思想教育、劳动纪律教育、职业道德教育，进行专业技术知识培训，健全岗位责任制，改善劳动条件，实行公平合理的奖励外，还需要根据工程项目的特点，从确保工程质量出发，本着量才使用，扬长避短的原则来控制对人的使用。信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制，分片包干，明确自己的责任、任务，完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控，使工程能够按期或提前完成。

1.2信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体，电务、车务、工务、机务、通信和供电部门密切配合，互相支持，团结协作。

1)对工程与运输、通信、工务、电务、供电之间的相互配合提出明确要求，对关键问题抓好检查落实工作，防治不必要的推诱，为施工顺利进行提供可靠的保证。

2)运输部门必须正确认识施工与运输的关系，只有为施工中的测试、试验项目创造条件，施工部门才能按期或提前开通，缩短无联锁状态时间，从而确保行车安全。

3)电务段在施工过程中的全面参与及密切配合也发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合，如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试。信停前请电务段进行初验，尽量减少信停期间可能出现的问题，为信号工程的开通创造良好的条件。

4)信停期间的工务、通信、机务、供电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须进行沟通，听取意见，配合单位也要指定专人落实好配合工作，确保行车设备正常投人运营。

2铁路信号的电路导通施工

2.1导通前的准备工作

导通前准备工作主要包括:①核对配线，此项工作分室内、室外两个部分同时进行，也可以根据施工的规模情况分别进行;②对电源屏做空载试验，电源屏空载试验是电路导通前必不可少的一项试验工作，要符合标准和《铁路信号施工规范》要求;③检查组合架的架间零层电源环线、侧面电源环线、控制台电源环线等相互间有无短路及混线等错接现象，各条配线对地绝缘及线间绝缘电阻是否达到《铁路信号施工规范》要求，确定无误后方可与电源屏连接;④通电检查电源屏及组合是否有熔断器熔断;⑤在完成上述任务后，就可插装继电器，最好是在带电状态下进行，这样可以同时观察到各部分熔断器是否保持完好。

2.2导通中的故障处理

(1)使各个单元电路恢复到定位状态。此项工作要使室外信号机的定位灯光都能点亮，室内相应的灯丝继电器(DJ>吸起:电动转辙机能正常转动并有定、反位显示，且与室内相应的道岔组合中的1DQJ , 2DQJ , DBJ , F13,相对应，所有轨道继电器(GJ)能可靠吸起，这些单元电路都比较简单，可分组同时进行。处理故障时应先易后难的原则，即先处理室内故障、再处理室外故障;先处理距信号楼近的故障，再处理距信号楼远的故障;先进行简单容易处理的故障、再处理复杂的故障。

(2)当上述工作完成后，即可对控制台盘面上的按钮、表示灯进行对照。要使盘面上的表示灯与此时的电路相一致、显示正确、光带熄灭，按钮按下后，对应的按钮继电器有所反应。

(3)排列进路。依照联锁表中给出的进路类型，按先短后长、先易后难的次序进行排列进路，先办理短调车进路，逐个办理，逐个核对，做到操作、电路动作及表示完全符合联锁图表的要求，不放过任何一个细小的故障及隐患。短调车进路全部排出后才可进行长调列车进路的排列，再进行调车进路的正常解锁、故障解锁、中途返回解锁等联锁试验内容，最后进行列车进路，列车进路的办理程序与调车进路的办理程序相同。

(4)接口电路的导通，接口电路往往不定型，因此，对接口电路一定要试验彻底。如64D继电半自动闭塞电路、区间自闭结合电路、场间联系电路、与机务段联系电路等。

(5)轨道电路送电端要接在箱盒引接线上，受电端反送电，使室内轨道继电器吸起。

2.3模拟连锁试验

模拟联锁试验过程是前期准备工作及导通试验工作的延续和总结，也是对工程设计质量、施工质量的一个全面的检验过程。所以在模拟联锁试验前要充分熟悉现场设备的布置、联锁图表等主要施工设计图纸，对与站场相关联的有关设备的联系应全面掌握，做到心中有数，然后方可进行模拟联锁试验。

3工程施工对环境因素的控制

(1)影响工程项目质量的环境因素有:工程技术环境，如工程地质、水文、气象等;工程管理环境，如质量保证体系、质量管理制度等;劳动环境，如劳动组合、劳动工具、工作面等。

（2)环境因素对工程质量的影响具有复杂而多变的特点，往往前一道工序就是后一道工序的环境，前一分项分部工程也就是后一分项分部工程的环境。因此，根据工程特点和具体条件，应对影响质量的环境因素采取有效的措施严加控制。

（3)对环境因素的控制与施工方案和技术措施紧密相关。如在雨季和在运输繁忙的线路上打电缆过道时，不能采用大开挖方案，因为下雨后土质松软易坍塌，又因过往车辆频繁，产生震动易使路基坍塌，危及行车安全。

4结语

在信停期间做好各方面的施工准备和优化施工方案是缩短信停时间的重要保证，在信号的施工和收尾过程中更要加强联系、相互沟通，配合、保证施工优质、高速的进行。

5参考文献

[1]铁路信号基础设备.西南交通大学出版社,2008

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【关键词】轨道交通，列车运行，控制系统

中图分类号：C913文献标识码： A

一、前言

城市轨道交通的诞生和发展已经有一百多年的历史了，城市轨道交通在当今城市交通中已经占据了重要的作用，城市轨道交通是现代化都市的重要基础设施，它安全、快速、舒适、便利地在城市范围内运送乘客，最大限度的满足城市市民的出行需要。在城市各种公共交通工具中，具有运量大、速度快、安全可靠、污染低、受其他交通方式的干扰小，对改变城市拥挤、乘车困难、行车速度慢行之有效的。

随着城市轨道交通行车间隔的缩短，依靠人工控制车速的传统运行方式已经不能满足城市客运的要求了，于是，以列车速度自动控制为中心的列车运行控制系统（Automatic Train Control,简称ATC）应运而生，随着计算机技术（Computer）、通信技术（Communication）和控制技术（Control）的飞跃发展，综合利用3C技术给列车的控制带来了很好的发展机遇，形成了基于无线双向大容量的车地通信模式，使对车辆的控制更加安全可靠。这样使列车更加安全可靠、高速有效的运行。

二、城市轨道交通列车运行控制系统的特点

1、停车点防护

安全停车点是基于危险点定义的，危险点是列车超越后可能发生危险的点。停车点有时即是危险点，通常在停车点前方设置一段防护段，ATP系统计算得出的紧急制动曲线即以该防护段为基础，保证列车不超越防护段。有时也可在防护段设置一列车滑行速度值，如5km/h。根据需要，列车可在此基础上加速，或者停在危险点前方。

2、列车间隔控制

列车间隔控制是一种保证行车安全(防止两列车发生尾追事故)、提高运行效率(使两列车的时间间隔最短)的信号技术。目前，由于铁路线路条件、列车种类、行车组织方式和对通过能力要求的差别，列控系统也各不一样。一般列车运行控制系统可分为2个档次:第1档次是以一般轨道电路为基础，按固定闭塞方式实现列车速度分级控制，即以当前闭塞分区出口为目标点，按速度等级生成速度防护曲线；第2档次则是以数字编码轨道电路为基础，按一次制动模式控制列车。城市轨道交通列控系统一般采用的都是一次模式曲线。

3、速度监督与超速防护

ATP的速度限制分为2种:一种是固定速度限制，如区间最大允许速度(取决于线路参数)，列车最大允许速度(取决于列车的物理特性)；另一种是临时性的速度限制，例如线路维修、施工时临时设置的速度限制。ATP系统始终严密监视这类速度限制不被超越，一旦超过，先做告警，后启动紧急制动，并做记录。

4、测速与测距

高速铁路和城市轨道交通的列车速度自动控制系统，都具有测速与测距功能。ATP系统利用装在轮轴上的测速传感器测量列车的即时速度，并在驾驶室内显示。ATP系统的列车定位是以轨道电路为基础的，而对轨道电路内的运行距离测量，则可依赖于所记录的车轮转数及预知的车轮直径加以转换。

三、城市轨道交通列车运行控制系统的功能

1、构成闭塞功能

在TBTC系统中各种水平的应用均依靠轨道电路来构成闭塞，因为闭塞是保证行车的基本方法。在CBTC系统中，则必须同样具有构成闭塞区段的功能。在CBTC半自动闭塞系统中，采用进/出站口的标志器、查询应答器或其他类似设置来表明站间闭塞的分界口，并且要达到在出站标志之后一定使用某个专用频率来区分，用这个频率来构成机车信号以供给司机(指最低应用水平)，或用此信号显示供给车载设备上ATP系统(指较高一级应用水平)。

2、计算功能

CBTC系统要有能力计算出在给定最大允许列车速度条件下本列车目前最大可能达到的车速。因为在任意一个移动闭塞区间，列车只能依据各种动态和静态参数，以及其定位值和实际速度来计算出应有速度，从而保证行车安全。

3、提供线路参数和运行状态功能

CBTC系统必须向地面设备和车载设备及时地、动态地给出相应的参数和列车运行状态，以备司机人为或车载设备自动地作出应有的操作。

4、车地双向通信功能

CBTC系统为管辖范围内列车及地面设备提供良好的双向通信功能，它不仅提供运行列车的参数，而且也应提供非信号范围内的各种有关参数，满足信息服务所需的数据要求。

5、记录功能

CBTC系统应具有良好的记录功能。不仅在车载设备上，而且还应在地面设备上有记录。这种记录应起到双重作用，一方面为改善列车运行性能和提高运行质量分析用的记录；另一方面为发生任何车祸后，从记录设备中寻找出发生事故的原因，进行有效的分析，它类似于航空系统的“黑盒子，，功能。

7、远程诊断和监测功能

用于改善CBTC系统的可靠性、可用性及安全性。因此，CBTC的车载设备、地面设备均应设计有远程诊断的接口，允许系统在运行过程中发生故障立即发出相应信号给地面综合诊断台，以便及时地采取相应措施。这个功能当然是比较复杂的，CBTC系统至少从一开始设计时就留有余地。

四、城市轨道交通列车运行控制系统

1、地-车信息传输技术

（一）、基于环线传输的CBTC系统

在两轨间敷设交叉型感应环线，环线每隔25m或50m交叉1次。它可以用于列车定位，也可作为列车与地面之间的双向数据通信媒体。

（2）基于波导管传输的CBTC系统

漏泄波导管可靠性很高。当地面控制中心发射出的电磁波沿波导管传输时，在波导管内传输的电磁波从波导管槽孔辐射到周围空间，在其外部产生漏泄电场，列车从中获取信息能量，从而实现与地面的通信。同样，列车发出的电磁波，在波导管外部产生漏泄电场，也会耦合到波导管中，实现与控制中心通信。

（3）基于无线自由波传输的CBTC系统

目前在CBTC系统中，完全采用无线传输的方式有两种：一种是采用移动通信

GSM-R作为地-车信息传输的媒介；另一种是采用基于IEEE802.11系列标准的WLAN无线网络作为地-车信息传输的媒介。基于GSMphase2+标准的GSM-R，是国际铁路联盟（UIC）和欧洲电信标准协会ETSI为欧洲新一代铁路无线移动通信开发的技术标准。在欧洲，基于ERTMS标准的列控系统（ETCS），采用GSM-R作为传输系统。GSM-R为地面无线控制中心和车载控制设备之间的数据传输提供安全的无线传输通道。无线局域网（WLAN）是无线网络领域的一种重要的分支。无线局域网解决方案已经开始成为商务客户宽带网络连接的一种可选方案。

2、列车定位技术

在CBTC系统中，要求列车的定位技术更为安全、可靠。目前典型应用的列车定位技术采用列车车载自身定位与地面绝对位置校正设备有效结合的方式，其中地面绝对位置校正设备包括：应答器、交叉轨道环线、裂缝波导等。当然还有其他一些定位方式，如GPS、无线定位等。

（一）、轨旁应答器定位

应答器是安装在线路沿线反映线路绝对位置的物理标志。列车通过后将列车车载测量的距离与该信标在数据库中的位置进行比较，从而消除列车位置测量的误差。

（二）、轨旁裂缝波导定位裂缝波导是

一种中空的铝质矩形方管，在其顶部每隔一定间隔开有窄缝，采用连续波频率通过裂缝耦合出不均匀的场强，对连续波的场强进行采集和处理，并通过计数器确定列车经过的裂缝数，从而计算出列车走行的距离，确定列车在线路中的位置。

（三）、轨旁交叉电缆环线定位：

在整个线路沿线轨道中间铺设电缆环线，列车经过每个环线电缆交叉点时，车载设备检测环线内信号的相位变化，并对相位变化的次数进行计数，从而确定列车运行的位置。

（四）、无线扩频通信定位

轨旁电台的位置是固定不变的，所有的电台都由同步时钟精确同步。轨旁计算机或车载计算机利用不同电台传输信息的时间延时可以精确计算出列车的位置。

（五）、车载列车设备定位

车载定位设备主要采用速度传感器和加速度计相结合的方式实现列车移动体的速度和走行距离的测量。

五、结束语

这些年城市轨道交通的完善的较快，城市轨道交通在当今城市交通中现已占有了重要的地位，随着计算机和通讯技能的完善，列车行驶控制系统将是城市轨道交通讯号技能的完善方向。

参考文献

[1]刘晓娟，张雁鹏，汤自安.城市轨道交通智能控制系统.北京:中国铁道出版社，2008.

[2]吴汉麒.城市轨道交通信号与通信系统.北京:中国铁道出版社，2001.

篇13

关键词：通信；施工；维护；安全管理

Abstract: the communication construction and maintenance safety management is an important link of communication engineering, but also the whole communication construction system of the important guarantee. This article through the communication construction and maintenance of the concept of safety management, analyzes the importance of communication engineering safety management, according to the communication construction and maintenance of the content of the safety management, puts forward the implementation of safety management in engineering construction of the corresponding countermeasures.

Keywords: communication;construction; Maintenance; Safety management

中图分类号：TU714文献标识码：A 文章编号：

随着社会的发展，人们对通信施工和维护的安全也越来越重视，作为通信工程的重要组成部分，通信施工和维护在通信安全管理中起着举足轻重的作用。在我们铁路施工企业，在新线建设和老线改建中，十分重视通信工程质量，从而保证通信工作的安全可靠。如何做好通信工程施工和维护的安全管理，避免事故的发生，下面我们就来简单地分析一下。

一、通信施工和维护安全管理概论

（一）通信安全管理的含义

通信工程安全管理主要针对通信工程施工和维护中生产安全问题进行管理，主要就是活动的主体对生产安全进行监督管理，工程建设有关部门对生产活动中的安全进行监督管理。然而通信工程建设活动主体的安全管理则是：工程的设计部门生产安全的管理、工程的施工单位对生产安全的管理以及工程的监督部门对施工方的监督与检测等等。

（二）通信施工和维护安全管理的主要内容

1、严格执行国家的方针政策、严格按照国家的法律法规以及相关部门的规章制度和管理条例进行安全生产。加强现场的监督管理力度，将工程施工和维护的安全放到首位，施工单位要按时按点的对施工现场进行监督检查，检查的内容主要有：现场的消防措施、施工人员的综合素质和文明程度、是否按规章制度进行施工等等。

2、施工方要有自己的安全生产模式，构建完善的安全责任管理制度，贯彻落实施工现场的防护措施。施工方要加强对施工人员安全生产的教育培训，认真编写施工方案和安全技术措施，严格要求施工程序。严格制定工程承包合同，将施工人员的利益放在首位，更要注意的是要对施工人员进行身份核对，确定无误才可以聘用员工，管理人员要及时对施工现场进行安全检查，以保证施工人员的安全，使工程达到良好的施工效率。

例如：一般安全须知：严格执行国家安全生产工作的各项法律及行政法规，施工前要组织施工人员进行工程技术、安全技术交底及安全教育，并纵向延伸至全体作业人员。

（1）现场安全：项目负责人及安全员要适时组织开展安全教育活动，不断提高员工遵章守纪自觉性，要加强现场安全监督检查，对不安全因素要制订预防措施。

（2）作业场地标志：在工作地点或其附近必须设置安全标志，安全标志在白天可用红旗，夜间用红灯，必要时应设围栏，或用绳索围起；但在铁路或桥梁和机场附近，不得使用红旗或红灯，应使用符合市政部门规定的标志。

（3）砍伐树木：因工程原因需砍伐树木时，在砍伐之前，应与绿化主管部门联系，取得主管部门同意且办理手续后方可砍伐。

（4）消防设备：光（电）缆进线室、机房、施工驻地和材料库等处，应设置适当的消防设备，如灭火器、消防水龙等防火用具。

（5）用电安全及其他注意事项：用电应符合三级配电结构，即由总配线箱（配线室内的配线柜）经分配电箱（负荷或用电设备相对集中处）到开关箱（用电设备处）。分三个层次逐级配送电力，做到一机（施工机具）一箱。现场工作，首先应详细观察了解周围环境及设备情况，对存在的用电隐患，应采取有效防止措施，然后有秩序的进行工作。

二、通信施工和维护安全管理的意义

（一）对于形成通信工程的安全生产保障机制具有重要作用

通信工程的安全管理，可以使安全管理的理念渗入到工程建设的各个方面，达到安全管理的目的，从而形成完善的施工企业管理施工安全、监督单位进行安全监督以及政府进行安全监管的有效体系，实现通信工程的安全管理。

（二）对于通信工程安全管理水平的提高有重要意义

通信工程的安全管理主要包括三个方面：由政府进行的安全监管、由施工单位进行的安全自治、由监理单位进行的安全监理。这样既可以防止安全事故的出现，又可以实现政府对市场的有效监管，在充分发挥市场作用的前提下，实现监理单位对通信工程的时时监督和处处管理，这样可以改变政府以往的安全被动检查模式，实现通信工程安全管理水平的提高。

（三）能够有效防止和避免通信工程中安全事故的出现，维护群众的生命财产利益

“预防为主，安全第一”是我国安全管理的基本方针，其基本原则为加强事故的预防和控制能力，通过安全管理在最大程度上避免事故的发生。监理单位的参与是实现通信工程安全管理的重要保证，监理人员必须懂得工程技术、法律以及经济和安全管理方面的知识，能够及时发现通信工程中的安全问题，对施工单位提出整改以及消除的意见，这样才能防止和避免安全事故，维护广大群众的生命财产利益，保证国家的公共安全。

（四）有利于提高通信工程的投资效益

对通信工程进行安全管理，可有效地减少和防止安全事故的出现，从而提高了通信工程的质量，加快了施工的进度，这样能够保证正常收回投资，最大限度提高投资效益。

三、通信施工和维护安全管理的有效对策

（一）建立完善的安全生产责任体制

篇14

关键词：微机 ， 铁路 ， 设备 ，故障分析

Abstract : this paper introduces the function of the computer monitoring system, basic composition, the structure characteristics of the system, and how to through to the microcomputer monitoring of the phenomenon of fault analysis quickly find fault point.

Key words: the microcomputer, railway, equipment, failure analysis

中图分类号：U226.8+1文献标识码：A 文章编号：

1铁路现状及发展:

铁路由于先天的综合优势，全天候、占地少、运量大、能耗低、速度快、安全性好、性价比高，必然成为国家综合交通运输体系中的骨干。从2008年起，中国铁路进入高速铁路时代，通信信号是高速铁路四大核心技术的重要组成部分，直接关系到高速铁路的建设和安全运行。随着高速铁路的兴起，对铁路通信信号在安全和功能上提出了更高的新要求。

2微机监测简介:

铁路信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，是电务维护管理的重要工具。信号微机监测系统利用计算机高速信息处理能力实现不间断的全面、自 动的对信号设备进行实时监测。能够取得完整、连续的实时数据，避免人为因 素的干扰和影响，提高信号设备管理的质量，防止隐性事故发生。同时该设备 存录的大量现场数据对分析事故原因，了解设备状况有很大的帮助。

3.微机监测基本功能：

3.1信息采集

微机监测系统主要监测对象:

3.1.1外电网监测；

外电网输入相电压、线电压、电流、频率、相位角、功率。

u

3.1.2电源屏输出监测：

电源屏输出电压、电流、频率、功率；25Hz电源输出电压相位角；智能电源屏通过接口连接。

监测精度：电源电压：±1%；电流：±2%；频率：±0.5Hz；相位角±1% 度；功率：±1%

3.1.3轨道电路监测：n

交流连续式轨道电路监测；轨道继电器交流电压、直流电压；25Hz相敏轨道电路监测；轨道接收端交流电压、相位角；驼峰2.3轨道电路监测；驼峰JWXC-2.3轨道继电器工作电流；

监测精度：电压：±1%；电流：±3%；相位角：±1%

3.1.4转辙机监测：

直流转辙机监测；道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流、动作时间；交流转辙机监测；道岔转换过程中转辙机动作电流、功率和动作时间。驼峰ZD7型直流快速道岔转辙机；道岔转换过程中转辙机动作电流、故障电流和动作时间。

3.1.5道岔表示电压监测：

道岔表示交、直流电压；

监测精度：电流：±2% ，时间≤0.1S；电压：±1%；功率：±2%

3.1.6信号机监测：

列车信号机点灯回路电流的监测；列车信号机的灯丝继电器（DJ,2DJ）工作交流电流。n

监测精度： 电压 ±1%；电流：±2%

3.1.7绝缘漏流监测

3.1.8电缆绝缘监测：

电缆芯线全程对地绝缘；电源对地漏泄电流监测；输出电源对地漏泄电流。

监测精度：绝缘、漏流：±10%

3.1.9站内电码化监测：站内发送盒功出电压、发送电流、载频及低频频率。

3.1.10集中式有绝缘移频自动闭塞监测：

发送端功出电压、发送电流、载频及低频频率；接收端限入电压、移频频率 及低频频率。

监测精度：电压 ±1%；电流：±2%、 频率：±0.1Hz。

3.1.11集中式无绝缘移频自动闭塞监测：n

区间移频发送器发送电压、电流、载频、低频。区间移频接收器轨入、轨出1（主轨）、轨出2（小轨）电压、载频、低频。区间移频电缆模拟网络电缆侧电压。

监测精度：电压 ±1%；电流：±2%、频率：±0.1Hz。

3.1.12半自动闭塞线路电压、电流监测：

监测精度：电压 ±1%；电流：±2%

3.1.13环境状态的模拟量监测：

信号机械室、电源屏室、微机室以及TDCS车务终端机柜内环境温度;民用空调电压、电流、

功率监测;关键设备表面温度监测：

监测精度：温度：±1℃，湿度：±3％RH，电压：±1％，电流：±2％，功率： ±2％

3.1.14开关量监测功能：

按钮状态、控制台表示状态、关键继电器状态等;监测列车信号主灯丝断丝状态并报警;n

对组合架零层、组合侧面以及控制台的主副熔丝转换装置进行监测、记录并报警;通过通信接口对转辙机表示缺口状态进行监测、记录并报警。

3.2站机

站机是车站微机监测系统的核心，主要功能:

3.2.1显示及存储：

站场运用状态图的显示与回放，站场图能够放大、缩小和全屏显示。

开关量的实时状态显示以及历史记录查询。

模拟量的实时测试表格、日报表、日曲线、月曲线、年趋势线。

转辙机动作电流曲线。

控制台按钮操作记录，包括列调车、破封按钮、故障通知按钮等。

关键设备动作次数及时间表，包括转辙机动作次数；破封按钮运用次数；区段占用次数；列车、调车按钮运用次数；故障通知按钮运 用次数、列车、调车信号开放次数等。

电缆绝缘和电源对地漏泄电流的测试表格和变化曲线。

轨道电路分路残压报表记录。

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3.2.2数据处理及控制

配置文件、历史数据的导入/导出。

选择多路绝缘进行组合测试。

回放文件的管理与导出。

曲线及各类报表的打印管理和导出。

授权修改基准参数和报警上下限。

向上层网络（服务器、终端）传送各种实时数据，包括开关量、模拟量、报警、预警及各种状态和系统信息。

接收并执行上层的命令，根据需要向上层网络传送响应数据。

3.2.3报警及事件管理

根据预先定义的逻辑，实现一、二、三级实时报警和预警。

语音和声光报警。

报警和预警历史信息的查询。

重要报警的人工确认。

设备故障及报警的汇总、统计和分析。

系统运行事件、用户操作事件等记录及历史查询。

TDCS/CTC系统工作状态记录及故障报警。

列控中心系统工作状态记录及故障报警。

计算机联锁工作状态记录及故障报警。

4具体故障情况分析：

4.1道岔不能正常动作：

当判断到道岔应该动作而未动作时或没有动作到位时（以总定按钮或总反按钮动作为切入点

），按照道岔动作电路的工作原理，判断道岔没有 动作的原因：

道岔区段处于锁闭状态；（根据红、白光带和引导总锁条件）；1DQJ没有吸起；2DQJ没有转极；道岔动作电源故障；启动保险熔丝断丝；道岔动作回路断路

4.2道岔断表示：

根据分线盘表示电压的测量，可以得到道岔表示电压的交直流分量。当道岔处于定位或反位时，而道岔表示继电器不能励磁时，可以分析出道岔表示电路中的故障点，如室内断线、室外断线、室外混线、二级管短路、继电器断线、电容断线、电容短路、表示保险熔断等故障，指导信 号工处理故障。

4.3列车信号不能正常开放：

如果白光带没有出现，对于6502电气集中设备，根据按钮表示灯和排列进路表示灯等采集信息，记录电路的动作程序，通过逻辑分析提供电路 故障的判断范围。主要检查进路上的道岔表示是否正常，进路中所经过的轨道电路区段是否有被占用或被锁闭的情况（包括超限绝缘区段的检 查），如果发现上述条件有异常情况给出提示。

如果白光带已出现，而信号不能开放，则需要检查以下条件：

对于接车信号和正线发车信号，检查判断信号机是否处于红灯断丝状态；

过始端按钮表示灯和信号复示器亮灯情况，判断列车信号继电器是否励磁吸起或不自闭。给出故障判断提示。

对于发车信号，可以根据发车区间不同制式的闭塞（自动闭塞、半自动闭塞、站间联系、场间联系）表示灯信息，检查判断是否满足信号的开放条件，且给出判断提示。

4.4列车信号非正常关闭：

列车信号在开放后，在以下三种情况下关闭为正常关闭，其余情况下均为非正常关闭

列车顺序占用信号机内、外方区段；信号被取消；信号被人工解锁；

监测系统可以检查进路上的道岔表示是否正常，进路中所经过的轨道电路区段是否有被占用或瞬间闪红光带的情况（包括超限绝缘的检查），如果发现上述条件有异 常情况给出提示。检查是否因允许灯光灯丝双断灭灯造成信号关闭；对于发车信号，还可以通过连续监督区间闭塞状态、区间联系、照查等条件，判断是否因这些条件发生变化而造成信号非正常关闭。

4.5对轨道电路的实时分析：

通过对进路列车的自动跟踪，对过车时的轨道电路分路不良进行判断和报警；同时可以判断轨道电路区段的红光带是否异常（正常占用还是区段故障）。并通过对轨道继电器接 收端的交流和直流电压比较分析，判断故障范围。

对区间轨道电路，建立汇总报表集中显示从发送到接收回路中系统测试的各点的模拟量值，利用各个中间点的测试 值，指出可能出现故障的位置，便于维修人员处理故障。与其它系统的接口可以按照标准的协议从微机联锁、TDCS、列控、智能电源屏、智能灯丝等系统获取信息。还可以按照标准的协议向其它系统提供信息。

参考书籍：

《铁路信号新技术概论(修订版)》/林瑜筠/中国铁道出版社