物流公司的经营精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇物流公司的经营，期待它们能激发您的灵感。

篇1

经济社会发展的规律和我国改革开放的实践都表明，便捷、高效的现代化交通运输体系是支撑经济运行、促进经济成长和提高发展质量必不可少的基础，是经济发展和社会进步的重要前提条件。随着我国加入WTO和经济的快速发展，社会对物流服务的需求快速增长，物流技术得到快速推广应用。近年来，我国运输企业得到了较快的发展，在综合运输体系中的基础作用明显增强。

一、运输型物流公司及纳税情况介绍

在我国，物流公司是指经营物流相关的运输、仓储、配送等行业的公司。根据物流公司以某项服务功能为主要特征，并向物流服务其他功能延伸的不同情况，物流公司被划分为以下三种类型：运输型物流公司、仓储型物流公司和综合服务型物流公司。运输型物流企业具备以下条件：

（1）以从事货物运输业务为主，包括货物快递服务或运输服务，具备一定规模；

（2）可以提供门到门运输、门到站运输、站到门运输、站到站运输服务和其他物流服务；

（3）企业自有一定数量的运输设备；

（4）具备网络化信息服务功能，应用信息系统可对运输货场进行状态查询、监控。

新华物流控股有限公司（以下简称“大新华物流”）是海航集团旗下投资与发展现代化物流产业的大型企业集团。主营行业：船东/船代；主营航线；海运（日线、东南亚线、港澳台线）；空运。

大新华南方物流有限公司共有5家具有独立法人资格且独立进行生产经营并核算的子公司，分别为广州公司，深圳公司，香港公司，福建公司及广西公司。截止2011年7月，大新华南方物流有限公司年总收入约4亿，各营业收入及所占比例如表1。

由表1可知南方公司目前主要营业收入为海运，占总收入的81.23%，由于南方公司目前的营业税驱动因素80%来自海运收入。

目前南方公司下属各分子公司均独立向当地税务部门缴纳各项税金，具体纳税情况如下：

（1）广州：营业税主要按服务业类缴纳5%，少部分收入可委托地税部门开具运输类发票，缴纳运输类营业税3%。城建税为营业税额的7%，教育附加费3%及堤围费。

（2）福建：营业税按服务业类缴纳5%，城建税，教育附加费

（3）广西：营业税按服务业类缴纳5%，城建税，教育附加费，

（4）深圳：营业税按服务业类缴纳5%，城建税，教育附加费，堤围费

（5）香港：适用税制与大陆地区不同

（6）富奎：营业税主要按服务业类缴纳5%，少部分收入可委托地税部门开具运输类发票，缴纳运输类营业税3%，城建费，教育附加费，堤围费

（7）供应链：营业税按运输类缴纳3%，城建税，教育附加费，堤围费

其中，年底盈利的公司需缴纳25%的企业所得税。深圳和香港则因税收政策不同而另行计算。

二、“营改增”执行中的主要问题

（一）一般纳税人和小规模纳税人的资格认定

原《增值税暂行条例》根据年销售额和会计制度是否健全，分为一般纳税人和小规模纳税人，两者的税收负担高低不同，本次增值税改革试点对原营业税的纳税人做了如下规定

提供公共交通运输服务（包括轮客渡、公共客运、轨道交通、出租车）的纳税人，其提供应税服务的年销售额超过500万元，可以选择按简易计税方法计算缴纳增值税。简易办法计税的增值税征收率是3%，而对于原公路，内河货物运输业的自开票纳税人，无论其提供应税服务的年销售额是否达到500万元，均应认定一般纳税人，税率为11%，此处存在运输业纳税人身份的选择问题。

（二）销售使用过的固定资产

按照《交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点实施办法》和《试点有关事项的规定》认定的一般纳税人，销售自己使用过的2012年1月1日（含）以后购进或自制的固定资产，按照适用税率征收增值税，销售自己使用过的2011年12月31日（含）以前购进或者自制的固定资产，按照4%征收率减半征收增值税。2009年1月1日后，我国增值税由生产型转为消费型，允许抵扣购进固定资产的进项税额，运输型物流企业在营业税改增值税后，可抵扣的项目主要为购置运输工具和燃油、修理费所含的进项额。但是，物流企业运输工具多为大型货车、船只等固定设备，这些花费巨额的设备一般会使用较长的年限，即使相对成熟的大中型企业也没有能力经常购置，更不用说一些小型的微利企业了，所以可实际抵扣的增值税的进项税额相当少，所以营业税改增值税也将必然加重物流企业的负担。

（三）销售额的有关问题

计征销项税额的依据是销售额，销售额是纳税人销售货物或者提供应税劳务的向买方收取的全部价款和价外费用。对于纳税人采取折扣方式销售货物，由于折扣是在实现销售时同时发生的，国税发[1993]154号文明确规定，如果销售额和折扣额是在同一张发票上分别注明的，可按折扣后的余额作为销售额计算征收增值税；如果将折扣额另开发票，不论其在财务上如何处理，均不得从销售额中减除折扣额；其次，供企业支付返利、返点、促销费、进店费、管理费等支出，按下列方式处理：

1.对支付与商品销售量、销售额挂钩（如以一定比例、金额、数量计算）的各种返利性支出，由于收到返利收入的企业不能向供货方开具增值税专用发票，供货企业的应作为销售折让进行税务处理。但分两种情况：

（1）在销货时与销售价款开在同一张发票，直接按折让后的金额计税；

（2）在开具发票后发生的返还费用，或者需要在事后才能明确返利额，销货方根据《国家税务总局关于纳税人折扣折让行为开具红字增值税专用发票问题的通知》（国税函[2006]1279号），可按现行《增值税专用发票使用规定》的有关规定开具红字增值税专用发票。

2.对支付与商品销售量、销售额无必然联系，且向供货方提供一定劳务取得的收入，例如进场费、广告促销费、上架费、展示费、管理费等，不属于平销返利，供货方根据销售方开具的服务业发票，作为销售（营业）费用列支，即不得作为进项税额抵扣。

（四）进项税额抵扣问题

增值税的抵扣严格执行凭票抵扣的规定，但是物流企业的费用包括燃油费、过路过桥费、人员工资、车辆折旧等几大项。其中，路桥收费站不可能给物流企业开具增值税发票，也就是说过路过桥费无法作为进项抵扣；燃油费用方面，长途行驶的货车经常会遇到没有增值税发票、只有普通发票的加油站，这部分燃油费用也无法冲抵增值税。假设从北京出发跑一趟江苏，一辆车的运营费用将近1万元，其中有5000元左右的燃油费用，3000-4000元的过路过桥费，如果这两项最大的开支不能抵扣进项税额的话，物流企业的税金就很大，加重了企业负担。

（五）专用发票管理问题

增值税是以增值额作为计税基础，扣减销售额是以专用发票为凭证，而营业税是开具普通发票，此次“营改增”最重要的是取得增值税专用发票，规定如下：

1.2012年1月1日起，试点地区增值税一般纳税人从事增值税应税行为（提供货物运输服务除外）统一适用增值税专用发票和普通发票，一般纳税人提供货物运输服务统一使用货物运输业增值税专用发票和普通发票。小规模纳税人提供货物运输服务，接受方索取货运专用发票的，可向主管税务机关申请代开货运专用发票。

2.2012年1月1日以后试点地区纳税人不得开具公路、内河货物运输业统一发票。

3.试点纳税人2011年12月31日前提供改征增值税的营业税应税服务并开具发票后，如发生开票有误等情况时，不得开具红字专用发票（包括货运专用发票）。

4.接受交通运输服务，按照开具的运输费用结算单据，或者试点小规模纳税人向税务机关申请代开的增值税货物运输专用发票上注明的价税合计数的7%的折扣率计算进项税额，而满足联运条件的，采用扣额法计算增值税的，不论是从试点还是非试点地区取得的运费，按11%税率抵扣。

三、针对的措施

经营要交税、交多少税、怎样交税、违反税法会产生怎样的后果，如何才能降低企业的税务负担同时不引起税务风险，这就要求我们企业必须从现在起，加强税法的了解与学习，从涉税的经营、管理、决策各个环节加强税务管理，从事后管理走向事先控制，在实际工作中要具体问题具体分析，谨慎操作，把具体业务做实、做细，将涉税风险化解到最低水平，认真、冷静、沉着、细心的应对企业税务问题，从而从根本上降低企业税务风险，促进企业稳定、健康、长远的发展。在充分理解税收政策的同时，进行必要、合理的税收筹划，尽可能把政策对企业的不利影响降低到最低点。在专业人士的指导下，进行节税操作，用最小的代价获取最佳的、合理的筹划方案，并取得可观的经济效益。

（一）纳税人身份的筹划

增值税的有关法规将增值税纳税人按其经营规模大小及会计核算及安全与否划分为一般纳税人和小规模纳税人，由于两种不同身份纳税人所享有的收税待遇不同，所以我们便可以借用两种纳税人身份进行税务筹划。

1.取得收入是不含税销售收入：

[销售收入（不含税）-购进项目价款]/销售收入（不含税）×100%

或者增值率=（销项税额-进项税额）/销项税额×100%

一般纳税人应纳税额=当期销项税额当期进项税额

=销售收入×11%-销售收入×11%×（1-增值率）

=销售收入×11%×增值率

税人应纳税额=销售收入×3%

平衡点增值率的计算为：

销售收入×11%×增值率=销售收入×3%

平衡点增值率=销售收入×3%/销售收入/11%=27.27%

实际增值率为27.27%时，两者税负相同；当增值率低于27.27%时，小规模纳税人的税负重于一般纳税人，应选择一般纳税人身份；当实际增值率高于27.27%时，则一般纳税人税负重于小规模纳税人，应选择小规模纳税人纳税。

2.取得的是含税销售收入，平衡点增值率的计算为：

销售收入/（1+11%）×11%×增值率=销售收入/（1+3%）×3%

得到平衡点增值率=29.39%

因此，对于企业取得的是含税销售收入时，当增值率为29.39%时，两者税负相同；当实际增值率低于29.39%时，小规模纳税人的税负重于一般纳税人，应选择一般纳税人纳税；当实际增值率高于29.39%时，则一般纳税人税负重于小规模纳税人，应选择小规模纳税人纳税。但是，在一般情况而且在营业税该增值税之后，物流公司的增值率在含税收入或是不含税收的情况下都不可能达到这么高，而且在营业税改增值税之后，在哪一种情况下，都是小规模纳税人更为有利。

（二）加强企业内部控制建设

营业税是根据普通发票上金额计税，开票都是手工，征管上也不严格，营业税发票单位处都可以简写，等等。而增值税专用发票是机器开票，一个字也不能少，还有税务代码等等要求都非常齐备，并且进项、销项在国税系统都有备份，征管时，不是按会计账面金额，而是按在机器录入系统的数字，所以企业一定要先行弄好企业财务核算流程，尽快上ERP系统。

（三）计税方法的完善

目前，增值税的计税方法采用的是购进扣税法，对于购进发票的取得就非常重要，但运输型物流公司流通环节众多，提供服务的对象也繁杂，因此，随着试点改革的深化，可考虑采用销售扣税法，目前在试点初期，是建立台账，增设一个三级明细账户――“营改增应抵减的销项税额”，例如，重庆运送一批货物到莫斯科，收入500万，莫斯科承运取得200万收入，由于取得不了专用发票，计税时，500×11%-200×11%。

营业税自开征以来，是地方财政收入的主要来源，按行业设计税目，税率低，对促进地方经济具有积极意义，但是营业税是以收入全额为计税依据的，只要流转过程中取得了应税收入就必须全额纳税，这样就存在重复征税的问题，而物流企业，流转环节包括仓储、包装、配送等多个环节，每增加一次流转环节，就会重复纳税一次，所以我们看出，在营业税改增值税之前，物流行业的税收负担就很重。现在营业税改为增值税，虽然开始对增值额纳税，而不是全额纳税了，但是税率的大幅提高仍然对物流行业带来不小的考验。针对此种情况，北京设立“营改增”财政扶持资金，税负确实有所增加的试点企业，可按季度向财税部门申请专项资金扶持。但是营业税该增值税已是大势所趋，面对税率的变化，运输型物流企业应该积极寻找新的出路，可以选择将货物运输服务纳入物流辅助服务，将税率从11%下降到6%，也是减轻税负的一个方式。

篇2

关键词：中小型物流公司；商业智能软件；前景问题分析

中图分类号：TP315

一般而言，在对物流信息系统进行应用一段时间之后其会为物流公司积累一定数量的业务数据，我们应该将中小型物流公司信息管理水平层次进行有效提升，当前我国第三方物流企业中已经对商业智能软件工具有所涉及，并在此过程中使整个物流质量和物流效率都得以增强，并也在一定程度上提升了中小型企业物流信息管理水平。

1 小中型物流公司中商业智能软件BI软件功能详述

应该了解到，我们通常所说的BI软件概念是由美国传入的，并且当前我国国内还没有对BI软件进行统一定义。广义而言，其是指物流企业中对原有信息数据进行二次加工，并对物流企业做出较为专业合理的物流业务经营决策，BI软件类型较为广泛，BI软件包括报表生成功能和业务查询数据显示功能等。综上所述，中小型物流企业完全可以运用BI软件进行适时智能信息管理。

2 小中型物流公司中商业智能软件BI软件应用重点

2.1 将BI软件合理应用到中小型物流企业中，首先要做到的就是对系统进行科学设计。因为受物流系统软件本身灵活性能的影响，此种软件灵活性大多数都是向物流专业人员提供需求的，此时灵活性并不能像普通系统用户进行服务提供。所以，当系统模型成型时，BI软件应用方式和BI软件应用领域以及BI软件应用功能三者也基本成型，而此时普通系统软件用户就不能对BI软件进行再度改动以及再度扩充。

2.2 中小型物公司对BI系统模型进行设计时，BI系统模型英语普通信息系统普模型相同，物流业务工作人员对相应物流信息数据分析数据了解不够透彻，即使有需要对物流信息数据信息需求时，其职能做到的表述工作也较不详尽。综上所述，在对中小型物流公司BI系统信息模型设计的过程中要对BI软件功能和BI软件用法以及BI软件系统模型设计信息进行科学全面掌握，我们应注重中小型物流公司经营工作与中小型物流公司管理工作二者之间实施紧密配合，只有这样才能在提高物流质量的同时也相对提高了物流效率，BI软件得以在中小型物流公司中成功应用的基础就是信息数据软件应用经验。

2.3 普通软件信息数据分析只是工作基础，运输配送相关合理调度工作以及库存决策支持工作等才是中小型物流公司在进行BI软件运行中的重点。专业运输软件和仓储管理软件也具有此类功能，但是其较为固定的运行方式致使其只有在物流条件满足物流系统设定是才能运行，这就在一定程度上给实际工作效率造成影响且此时的使用也较不广泛。根据物流条件变化对有关库存进行相应控制是我们所必须要考虑到的问题，同时其也是物流工作人员工作中的重点工作环节：（1）BI软件系统应该满足基本物流企业中的物流辅助管理功能，并在此基础上对物流常规报表进行合理扩充，之后对物流市场以及中小型物流企业组织结构调整的变化情况做出相应物流信息支持。（2）BI软件系统要有基本数据分析能力，并拥有一套较为完备且能够反映中小型物流公司运营状况的基本物流指标体系，可以按照物理信息系统实时数据和物流财务系统实时数据信息对相应物流指标体系中的物流指标进行合理准确计算。只有这样才能使中小型物流企业管理层人员在短时间内对物流企业运行动态和物流指标完成状况等进行全面掌握，同时制定出相应物流应用管理措施予以管理实施。（3）高级物流决策辅助功能包括库存优化决策和顾客价值分析以及配送发难调整等内容，其对物流系统决策功能提供了良好契机。

3 小中型物流公司中商业智能软件BI软件前景分析

3.1 BI公司并购

当前智能市场经济呈不协调趋势发展，除大公司并购交易外，小公司合并以及小公司并购主要包括服务厂商合并和企业信息集成厂商合并以及小厂商合并等。需要注意，Oracle公司和IBM公司收购趋向面向小型BI厂商，较大BI公司一般具有MDM解决方案以及CDT解决方案。

3.2 软件销量增长

商业智能规模逐渐加大且市场发展速度超乎人们想象，Gartner公司已做出市场预测，软件销售市场规模不断扩大其BI销售水平只增不减，BI负荷率速度也在逐年递增。

3.3 战略性BI类型向更具操作性的BI类型进行转变

当前BI软件行动延迟时间变高。广义来讲，BI通过海量历史数据中被提取出来且沿新型业务趋势和新型业务模式方向发展，同时BI技术也是战略辅助技术以及战术辅助技术。战略型BI可以在一定程度上帮助中小型物流公司管理层在进行物流操作时起到相应辅助操作作用。而操作性BI技术则是将其本身从系统后台移出，并在此基础上进行物流业务细节嵌入以至对决策过程进行科学合理驱动。BI技术类型转型可以帮助中小型物流公司解决相应数据准备延迟问题和数据分析延迟问题以及数据分析操作性数据延迟问题等。

3.4 新型BI分析技术与新型BI展现技术

较之前BI技术相比，现代BI在原有报表能力及相应查询能力的基础上又增添了多维分析能力，而当前多维立体模型和相关星型模型仍比较流行，由于BI市场复杂性所致，运用数据挖掘法进行具体分析可以在一定程度上支持统计方法查询服务和技术查询服务以及不规则查询服务等。

3.5 软件交互性增强

当前许多BI厂在进行BI软件制作的过程中增加了BI互动性以及BI交互性等，而在具体OLAP方案中BI可以对有关数据信息进行交互性分析，最为常见的公司就是IBM公司。随着科学技术的飞速发展以及商务智能的不断完善，软件互动性以及软件交互性趋势正在不断增强。

4 结束语

综上所述，要分清现代物流与相关传统物流分类，就必须根据物流过程的新型信息化管理角度进行具体区分，智能仓储功能和智能交通功能是我们首要考虑的问题，物流过程的信息管理是提高当前物流服务质量以及是使物流公司获得物流效益的有效保证，其也会对物流间信息交流工作和物流间业务衔接工作以及物流间任务调度工作等进行较为科学有效的处理。本文针对商业智能软件中的相应智能功能和中小型物流企业对商业智能软件应用中的重要环节做出详细阐述并提出相关合理化建议。

参考文献：

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[2]闫换新.面向集中交易的证券客户关系管理系统规划[J].商业研究，2005（03）.

[3]雷立宏，赵建平，陈静.数据仓库技术及在电信系统应用的研究[J].长春理工大学学报，2004（04）.

[4]刘建粉，张睿哲，张俊峰.XML与数据集成技术浅析[J].平顶山工学院学报，2003（2）.

篇3

内容摘要:本文分析了第四方物流环境下供应商评价的必要性及第四方物流运作的特点,并在此基础上构建了第四方物流环境下供应商的综合评价指标体系及基于BP神经网络的供应商评价模型。

关键词:第四方物流 供应商 评价体系

问题提出

在竞争日益激烈的市场经济环境下,企业与企业之间的竞争也转变为供应链与供应链之间的竞争。企业为了提升市场竞争力都把所有精力聚焦在核心业务上,把非核心业务通过外包来完成,随着业务外包和供应链管理的进一步发展,企业在与传统的第三方物流供应商合作的过程中发现其不能满足电子采购、订单处理、虚拟库存以及供应链战略等方面的服务,因此,以整合原料供应商、第三方物流供应商以及咨询企业等优势资源,为核心企业提供一体化的供应链解决方案,并实现对供应链的监控和管理,从而实现社会资源优化配置的第四方物流应运而生。第四方物流的核心优势在于整合社会资源为客户解决供应链方案,因此无论是设计新的供应链还是对现有供应链系统进行优化,都会涉及供应商的评价。传统的供应商评价一般是核心企业从自身供应链利益最大化角度出发,不但本身选择就带有很大的主观性,而且为实现自身利益最大化不惜牺牲供应商的利益,难以达到长期的合作,造成资源浪费;而第三方物流企业仅承担运输、仓储、配送的功能,对客户个性化的供应链方案需求无法满足,更不会涉及供应商的评价,因此,研究第四方物流环境下供应商的评价,为第四方物流整合社会资源为客户供应链解决方案时选择合适的供应商,从而实现社会资源的最优配置显得很有必要。

关于供应商评价体系的研究很多,如Dickson(1996)整理出评价供应商的23项准则,得出在选择供应商时重要性最高的前三个因素分别为质量、交货期和历史业绩;Weber(1991)回顾了自1966年以来与供应商选择评价相关的74篇文献,将注意力着重于供应商选择过程中所采用的准则以及分析方法,集中讨论了23条准则,涉及质量、配送、价格和态度等;马士华等(2005)构建了以企业业绩、业务结构与生产能力、质量系统以及企业环境等四项一级指标的供应链合作伙伴评价体系;马丽娟(2002)从产品质量、产品价格、售后服务水平、地理位置、技术水平、供应能力、经济效益、交货情况以及市场响应度方面建立了供应商评价体系。但这些文献研究主要是从企业自身的角度来进行的,而从第四方物流角度对供应商评价体系进行研究的没有,同时随着人们对环境的重视,现有文献中关于供应商综合评价体系中都没有体现出这个因素。因此本文从第四方物流企业角度,以信息技术为基础综合考虑环境因素来建立供应商综合评价体系,并运用神经网络构建了评价模型。

第四方物流环境下供应商评价指标体系构建

第四方物流的运作高度依赖于信息技术,通过互联网把供应商、第三方物流服务商、制造企业在全球范围内联系起来,实现全球采购从源头上达到降低成本、提高利润的目的。基于此,本文从信息化水平、供应商信誉、供应商持续发展潜力、技术能力、柔性和产品的环保性六个方面来构建供应商综合评价指标体系(见图1)。与传统的指标相比,该体系呈现出新的特点:把信息化水平作为一级指标来考察,并通过电子订单的处理、ERP的实施、信息共享等五项指标对其分析,充分显示出信息化水平对信息流高效、及时传递的重要性;考虑到第四方物流过度依赖于网络环境,对供应商的真实性难以辨别,因此把供应商信誉作为一级指标,同时首次把第三方认证作为评价方式引入供应商评价指标体系中;在技术能力评价指标中充分考虑到企业产品创新和协作开发的能力;把产品的环保性作为综合评价指标之一。近年来环境问题备受关注,尤其是在跨国采购中产品的环保性显得尤为重要,在以往的评价指标中只是在构建绿色供应链指标中有所体现,而在供应商综合指标体系中没有出现。

(一)信息化水平

以信息技术为依托发展起来的第四方物流,通过网络把供应商、物流服务商、供应链服务需求商(即第四方物流的客户)联系起来,因此应把供应商的信息化水平和其他指标放在同等重要的地位作为综合评价指标之一。同时,随着JIT生产和制造企业对顾客需求快速反应的需要,要求供应商具有电子采购、处理电子订单的能力,这就要求供应商具有较高的信息化水平,能够实现与制造企业之间信息共享和交易过程的电子化、网络化,从而实现企业之间信息流、物流、资金流的畅通。因此,本文从电子订单的处理、ERP的实施、信息共享、信息系统的稳定性和兼容性五个方面来评价供应商的信息化水平。这些评价指标由于量化具有一定难度,因此采取专家打分的方法来衡量。

(二)供应商信誉

第四方物流企业通过网络技术在全球范围实现资源的优化配置,为制造企业选择合适的供应商。虽然能够通过虚拟的网络把二者联系起来,但并不一定能够保证供应商能提供合格的产品,使其成为制造企业供应链战略的源头。因此,只能通过供应商信誉来判断其是否能够成为供应链的一部分。供应商的信誉指标主要包括产品的质量、历史交货记录、品牌形象、服务水平和第三方认证来衡量。产品的质量主要看产品是否通过ISO9000体系的认证和已有客户的评价;历史交货记录用该供应商成功的交货记录和交易总次数的比率来衡量;品牌美誉度和服务水平主要通过问卷调查等方式给予一定的评定等级,等级越高,企业的品牌美誉度和服务水平就越好;第三方认证要通过检验企业产品是否获得国家免检和驰名商标称号。

(三)供应商持续发展潜力

现代企业间的竞争已从产品的竞争、市场的竞争发展到企业供应链之间的竞争,第四方物流的产生正是为了弥补第三方物流企业不能为客户提供供应链解决方案的需要。因此,第四方物流企业在为客户提供供应链方案时针对供应商的选择,必须要满足客户企业供应链战略的需要,要求供应商具有长期和战略联盟意识,建立长期的合作伙伴关系。这些必然要求供应商具有持续的、长远的发展潜力。供应商的持续发展潜力主要从财务状况、经营管理能力、员工素质、发展能力和持续盈利能力指标来衡量。财务状况主要考察企业的现金流动比率和资产负债率,资产负债率衡量企业的长期偿债能力,是反映供应商能否持续发展的重要指标;经营管理能力是指企业资源的定位与配置能力以及企业在运用中的协调能力,对企业的持续发展至关重要,主要衡量企业的战略规划能力、组织协调能力、资源配置能力;员工素质主要考察企业员工学历的结构比例和企业培训机制;发展能力是企业生存的基础,是扩大规模、壮大实力的潜在能力,包含营业收入三年平均增长率和资本三年平均增长率,前者反映企业持续发展态势和市场扩张能力,后者在一定程度上反映企业的持续发展水平和发展趋势;持续盈利能力是企业持续发展的保证,就是企业赚取利润的能力,通过总资产收益率指标可以分析企业盈利的稳定性和持久性。

(四)技术能力

技术能力评价指标包括供应商的产品技术和设计能力、R&G投入和重视程度、产品创新能力、专利拥有数、协同开发能力。其中供应商的产品技术和设计能力以及协同开发能力专业性很强,主要通过专家打分的方法衡量,得分越高,说明这两方面的能力越强;而R&G的投入和重视程度通过计算R&G的费用和销售收入的比率来衡量;专利拥有数是企业技术能力的直接体现,可通过直接的数据获得;产品创新能力则通过核算企业每年获得的专利数量和转化为生产力的数量来衡量。

(五)柔性

今天的市场需求具有很大的不确定性,市场需求的变化会导致供应链生产的变化,要求供应商具有对供应链需求变化的适应能力,因此,供应商的柔性应得到充分重视。供应商的柔性主要包括生产柔性、产品柔性、时间柔性和数量柔性。生产柔性衡量的是供应商应对客观环境变化的相应能力,通常根据供应商随客户在交货数量和时间上的变化而有效地改变计划,并完成任务的能力来综合衡量;产品柔性反映供应商在一定时间内工艺革新和引进新产品的生产能力,可以用新产品的数量和产品的总量之比来表示;时间柔性反映供应商对交货时间变动的应变能力,用能够交货的松弛时间占交货时间的百分比确定;数量柔性指主要由客户需求数量的变动引起,反映供应商多客户需求数量不确定性的适应能力,可以运用供应商能够获利的产品数量范围来衡量。

(六)产品的环保性

随着消费者的环保意识逐渐增强,其对所消费产品的要求越来越高。制造企业在考虑顾客需求的同时,也必然要求供应商的产品具有环保性能。主要通过考察供应商是否通过ISO14001认证、产品的环保设计以及产品的可回收性三个方面来衡量。这些指标不可量化,只能通过专家打分的方法衡量。

基于BP神经网络的供应商评价模型

供应商综合评价方法主要有层次分析法、模糊综合评价、DEA法、人工神经网络等。层次分析法在确定指标权重时带有很大的主观性,难以达到客观评价的目的;模糊综合评价虽然可对不确定因素进行评价,但并不能解决评价指标间相关造成的信息重复问题,同时隶属函数的确定还缺乏系统的方法;DEA法虽然能够克服一些主观因素的影响,但对有效的供应商不能进一步区分优劣,通过对权重的精细选择,使一个在少数指标上有优势而多数指标上有劣势的供应商成为相对有效的供应商。为克服上述评价方法的缺点,本文采用人工神经网络的方法构建供应商评价模型。

(一)BP神经网络

人工神经网络是基于对人脑组织结构、活动机制的初步认识提出的一种新型信息处理体系。通过大量的处理单元(神经元)广泛互连而成的网络,对人脑处理信息的功能进行模拟,是一种动态的学习系统。具有并行处理、分布式存储与容错性等特点,并具有较强的自学习、自组织和自适应性。人工神经网络特有的非线性适应性信息处理,使其广泛的应用到模式识别、智能控制、组合优化、预测、信用评价等领域。在人工神经网络的实际应用中,绝大多数的模型采用的是BP网络和它的变形,BP神经网络是基于误差反向传播的多层次前向神经网络。BP神经网络模型一般包含三层,即输入层、隐含层和输出层,其模型构造如图2所示。各层由若干个神经元(节点)构成,层内之间的神经元没有连接,层层之间的神经元形成互连。每一节点的输入值和输出值的关系由作用函数和阙值决定,神经元可以实现输入和输出之间的任意非线性映射(刘彬、朱庆华,2005)。

(二)基于BP神经网络的供应商评价模型构建

网络模型分三层,即输入层、中间层和输出层。输入层节点数为每个供应商综合评价的三级指标数xi(i=0,1,2…27),输出层节点数为一个,即每个供应商综合评价值oj(j=0,1,2…n),n为训练样本数;中间层(隐含层)的节点数根据隐含层节点计算经验公式μ=+a计算,其中μ为隐含层节点数,μ1,μ2为输入层和输出层节点数,a为1-10之间的常数,从而结合实际试算时的学习速率确定隐含层节点数。网络中除输入层的输入等于输出外,隐含层和输出层节点作用函数一般采用sigmoid函数,其定义为f(x)=1/1+e-x。

首先把作为输入层的评价指标值进行归一化处理。由于指标体系中各指标之间数量纲、数量级的不同等问题,并且既有定性指标又有定量指标,为使各指标在整个系统中具有可比性,必须对各指标进行无量纲处理。供应商评价指标有两种正向指标和反向指标,前者数值越大越好,后者数值越小越好,因此,无量纲化的处理公式有如下两个:

正向指标的无量纲处理:

Xi=xi-xmin/xmax-xmin (1)

反向指标的无量纲处理:

Xi=xmax-xi/xmax-xmin (2)

其中:xmin表示三级指标的最小值,xmax表示三级指标的最大值,xi的变化值在[0,1]之间,同时把归一化后的xi作为输入层数值。

第二步用随机数(一般为0-1之间)初始化αij和θj,其中αij为神经元j到神经元i的连接权理,θj为神经元j(隐含层和输出层)的阙值。

第三步计算各层神经元的输出。对于输入层神经元,其输入和输出值相同,即Oni=Xni,其中Xni为第n个样本的第i个值;对于隐含层和输出层的神经元输出的操作函数为,其中Oni既是神经元i的输出又是神经元j的输入,f(x)是一个非线性可微分递减函数。

第四步计算各神经元的误差信号。

输出层:βnj=(ynj-onj)onj(1-onj),ynj为期望输出值。

隐含层:βnj=oni(1-oni)∑jβnjαnj

第五步反向传播,修正权重。

αij(t+1)αij(t)+xβnjonj,x为学习速率或步长。

第六步计算误差。,当Er小于给定的拟合误差,网络训练结束;否则转到第三步继续训练。

第七步根据系统的输出结果对供应商进行综合评价。实际中根据系统的输出值划分相应的等级,0.9-1为“很好”,0.7-0.9为“好”,0.6-0.7为“较好”,0.5-0.6为“一般”,0.4-0.5为“较差”,0.2-0.4为“差”,0.2以下为“很差”,从而对供应商进行筛选。同时,把训练好的神经网络模型存入计算机系统,形成企业供应商评价的专家知识库,在需要时从计算机存储中调出即可使用。由于篇幅的原因,本文不再给出具体的算例。

结论

综上所述,本文分析总结了第四方物流环境下供应商评价指标呈现出来的新特点,并在此基础上构建了第四方物流环境下供应商综合评价指标体系。在评价方法的选取上,本文建立了BP神经网络的供应商评价模型,通过神经网络的自学习性、自适应性以及超强的纠错能力,实现对供应商综合能力的动态评价并能避免人为赋权的主观性。同时,把训练好的模型存入计算机系统,在选择不同的供应商时只需改变相应的评价指标值就能够较方便的实现,该模型在第四方物流企业为客户提供供应链解决方案时,针对不同的供应商的选择有一定的指导意义。

参考文献:

1.刘舒燕,王飞洲.第四方物流核心竞争力研究.武汉理工大学学报,2004

2.姚建明,张秀敏,刘丽文.4PL模式下供应链资源整合决策机制研究.科学学与科学技术管理,2007.3

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7.王旭坪,陈傲.基于电子商务的供应商评价与优化[J].管理科学,2004

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关键词：供应链管理；第四方物流；核心竞争力

中图分类号：F253 文献标志码：A 文章编号：1673-291X（2016）24-0015-02

一、第四方物流的概述

1998年美国埃森哲咨询公司提出了第四方物流概念，它是专门为第一方、第二方和第三方提供物流规划、咨询、物流信息系统、供应链管理等活动。第四方物流在世界上发展比较成熟，例如欧洲的安盛公司和菲亚特公司成立了一个合资的第四物流企业，专门经营服务零配件物流。仅仅过去七年的时间，为公司回报了6 800万美元。英国的埃森哲公司与泰晤士水务公司成立了一个合资企业，专门经营服务零配件物流，使得供应链总成本降低10%。目前我们国家的第四物流发展还不够成熟，主要原因在于我国市场化水平还不高，大部分物流公司在发展模式上还不成熟，经营模式还停留在过去的旧模式中，例如“大而全，小而全”，这也是为什么我们国家第四物流发展还处于引进阶段的原因。

二、核心竞争力的概述

企业对于核心竞争力的概念有不同的说法，克雷恩认为，核心竞争力是各种技能的相互关系所构成的网络；库姆斯认为，各种能力组合成核心竞争力。各国学者对于核心竞争力的概念说法不同，但提出的概念都有个共同特点，即企业业务能力、要素及它们之间的相互关系，可以总结为核心竞争力是将资源和核心能力要素整合，形成独特的集约技能及知识。目前在我国市场化逐渐加深的形式下，第四方物流企业的核心竞争力对企业自身的发展有决定性作用，也是企业以后能长久保持优势及发展的必备能力。

三、第四方物流企业核心竞争力的组成要素

1.个性化、多样化的供应链与物流系统规划设计及实施能力。第四方物流通过自身的能力及技术，以供应链的形式，整合供应商资源、能力、技术，提高物质流通的效率，优化供应链物流。第四方物流对企业进行评估、制定、设计及运作，提供专业物流解决方案。因此，多样化及个性化的供应链与物流系统规划设计及实施能力，可认为是企业核心竞争力的组成要素。目前我国互联网时代已经到来，淘宝、天猫、京东等网上业务已经成为中国网购的引领者，也带动了物流的大发展，第三方物流的局限性越来越显现出其局限性，第三方物流已经对自身的物流发展及效率应接不暇，急需第四方物流提供个性化、多样化的供应链与物流系统规划设计，使其在物流方面降低成本，提高效率。

2.良好的供应链服务商资源整合能力。第四方物流通过其提供服务的作用及性质，已经在企业中找到了一席之地，也获得了物流服务提供商的领导地位，主要体现在对第三方物流服务商、信息技术服务商、电子商务服务商、管理咨询服务商进行最优化的整合，为客户提供个性化、多样化的供应链服务方案。通过实体的联系和交流的枢纽，组成同一系统内的集成商，同时囊括客户及第四方物流的技术业务能力，可以为客户带来非常显著的利润，一个成功的第四方物流企业必须具备良好的供应链服务商资源整合能力，它影响着第四方物流的成败。因此，良好的供应链服务商资源整合能力是第四方物流企业核心竞争力的组成要素。

四、第四方物流企业核心竞争力构建的对策

1.加快供应链及物流系统的整合规划及实施能力的培养和投入。第四方物流企业核心竞争力核心要素之一，就是供应链及物流系统的整合规划及实施能力，第四方物流在为客户提供服务时，要提出优化后的“综合供应链解决方案”，所谓的“综合供应链解决方案”，是指对供应链服务商资源的整体规划，使其能够具备顺畅的实施能力，从而产生经济效益，因此加快供应链及物流系统的整合规划及实施能力的培养和投入，是构建第四方物流企业核心竞争力的重要手段。首先，构建第四方物流企业核心竞争力要改善企业组织的架构，企业组织架构决定着企业的发展方向，也决定了企业的核心业务，是企业运作的根本；其次，优化企业的运行流程，科学的运行流程使企业在业务上更加高效顺畅，这也为加快供应链及物流系统的整合规划及实施能力的培养和投入扫清障碍；最后，加强供应链及物流人才的培养、加强战略支持及投入，人才始终是企业核心竞争力，加强人才培养直接关系到企业的未来。同时，从企业的战略上必须对供应链及物流系统的整合规划及实施能力给予重视，更多地给予其财政支持。

2.建立供应链战略联盟，采取合理的运行模式。企业之间加强合作，最终结成供应链战略联盟，是企业建立核心能力的重要手段。战略联盟是各公司之间的业务互补、取长补短，是在一定时期内各公司之间的合作安排。供应链战略联盟主要体现在各企业之间资源及知识的新组合，从而获得更多的不可预见的利益，同时建立起来的供应链战略联盟成员可以相互之间交流、学习，可以创造出新的知识及提升各成员之间的业务能力，搭建良好的平台。目前，建立供应链战略联盟主要有第三方物流企业、信息技术服务企业、电子商务服务企业、管理咨询服务企业及第四方物流企业，每个企业之间各有优势，第四方物流企业通过联合以上企业，结成供应链战略联盟，才能创造出企业核心竞争力。在建立供应链战略联盟时，更要采取合理的运行模式，第四方物流一共有四种模式，即正向协作模式、集成商模式、行业革新者模式。每种模式都有其优缺点，因此要根据第四方物流企业的实力选择适合自己的运作模式。目前我国第四方物流还处在引进发展阶段，不可能短期内取得全面发展，一定要合理选择运作模式，适应市场需要，否则就是拔苗助长。从以上总结来看，建立供应链战略联盟，采取合理的运行模式，是很有效的构建第四方物流企业核心竞争力的对策。

五、总结

目前我国第四方物流还处在引进发展阶段，发展的空间十分巨大，由于电商等互联网时代的到来，企业的发展需要物流业务的改革发展，而第三方物流已经不能适应体量较大的物流业务，第四方物流最终将通过自身业务能力整合社会资源，提高企业的运作效率，降低成本，为企业之间提供良好的物流服务。然而专注市场发展规律，通过第四方物流企业核心竞争力构建，将是我国第四方物流发展的最有效手段。本文就是通过对第四方物流企业核心竞争力要素的分析，最终提出第四方物流企业核心竞争力构建的对策。

参考文献：

[1] 王飞洲.第四方物流企业核心竞争力研究[D].武汉：武汉理工大学，2005.

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关键词：高校；英语四、六级考试；考试工作队伍；综合素质提升；多元化改革

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）30-0087-02

引言：

英语四、六级考试成绩客观、准确地反映了大学生的英语应用能力，为高校英语教学改革与优化提供了重要的依据。然而，随着时代的发展，英语四、六级考试的本质价值发生了转变，它俨然成为了现代人才评价的重要标准，使得越来越多的大学生趋之若鹜，甚至为了通过考试不惜铤而走险，采取作弊等错误手段，严重影响了该项考试的公正性和严肃性。同时，某些监考人员由于对自身工作职责认知不足，主观意识不重视，出现了为违规操作、态度漠视等不良现象，给高校英语四、六级考试考务管理带来了巨大压力。

一、当前高校英语四、六级考试考务管理现状

目前，高校英语四、六级考试考务管理在经历了一系列改革与优化之后，取得了不少优异成绩，在高校英语教学中发挥了重要作用。但是，我们必须要客观地承认该管理体系中仍存在一些问题，具体表现为以下几点：

1.考务工作繁重。随着我国高校教育的普及化发展，高校扩招成为一种社会常态，其接收的生源数量不断增长，四、六级报考人数也大幅上升。这一客观事实在某种程度上加大了四、六级考试考务管理难度，工作量较为繁重，要求相关管理人员做好充足的考前准备工作，其中包括整理报名数据、分装考场材料装袋、检查放音设备、抽调并培训大量考务工作人员等等。但是，在人力资源结构优化的特殊时期，不少高校专职的英语四、六级考试考务行政管理人员数量不足，其相关准备工作往往只由一人负责。某些管理人员除了要承担考务工作之外，还需要兼任其他行政类工作，甚至还有部分人员同时肩负着教学职责。从直观效果而论，这减少了高校教育成本支出，使得高校将有限的资源投入到其他教学体系建设上，提高了本校一定的教育实效。然而，一个人的时间、精力以及能力毕竟有限，过多地承担工作任务，势必会出现疲于应付的不良现象，极容易发生操作失误或管理疏漏等问题，最终影响英语四、六级考试的有序进行。

2.个别教师监考不严。高校英语四、六级考试是国家级考试，对社会具有很大的影响力。某些高校及教师对国家级考试的认知不足，主观意识上把这项考试的严肃性等同于校内的考试，忽视了四、六级英语考试的严肃性、权威性及规范性。同时，英语四、六级考试通常都在周末进行，部分监考老师认为这占用了他们的私人时间，因而不愿投入过多的时间和精力在工作上，常常会做出一些与考试无关的举动，例如接听电话、丢失封条等。四、六级英语考试监考是一项十分神圣和严谨的工作，在身份核实、试卷启封、听力放音以回收答题卡等各考试环节都有严格的时间要求和操作标准，需要相关教师具备良好的职业素养和专业能力。但是，正是由于个别监考老师对这项工作的不重视、不屑一顾的监考态度，致使监考工作中容易出现纰漏，如缺考生记录错误、违纪生试卷丢失等一系列问题，影响了对考生全面、公正、客观的评价，失去了四、六级英语考试的意义。个别监考教师监考不严是当前高校英语四、六级考试考务管理改革首要解决的问题。

3.作弊屡禁不止。在全社会的高度关注下，英语四、六级考试结果的权重无限放大，关系到大学生未来的升学、就业等切身利益。某些本科院校及更高学府把四、六级英语考试成绩作为衡量学生能否获得学位证书的重要标准，并由此决定优等生评选、奖学金申请、专选课学分替代等。同时，社会上的一些企业或单位及国家公务员招聘，都将四、六英语测试成绩视为人才录用的必备条件，甚至还与其绩效、工资、福利等关联在一起。从某种积极意义上讲，这可以提高大学生对英语四、六级考试的重视度，激励他们更加努力地学习英语知识，促使其主动提高自己的英语应用能力。但是，同时这也在一定程度上促使学生为通过考试而动歪脑筋，企图作弊蒙混过关。随着科学技术的发展，某些不良商家针对我国四、六级英语考试存在的漏洞，研发了很多高科技作弊产品，为大学生作弊提供了便利。这些作弊产品小巧精致，并被包装成橡皮擦、工具盒、眼镜等，给监考老师带来了极大的工作难度。除此之外，很多高校校园内充斥着各类替考、作弊等广告信息，增长了部分存在作弊心理学生的气焰。

二、高校英语四、六级考试考务管理改革路径

作者结合上文对当前高校英语四、六级考试考务管理现状的分析，有针对性地提出了以下几种高校英语四、六级考试考务管理改革路径，以供参考和借鉴。

1.降低社会关注。高校英语四、六级考试考务管理制度改革发展至今，社会极高的关注度无限放大了其权重，致使考试规模急速扩张，学生作弊现象泛滥，与该项考试原本服务于教学的目的背道而驰。为了缓解甚至解决这一问题，我们应该从根源抓起，适当降低社会对高校英语四、六级考试的关注度，转变社会各界及高校、学生四、六级英语考试功能化的思想，回归其设置初衷，实现其服务于高校英语教学优化的价值。具体而言，高校应该明确全面发展学生的基本教育目标和任务，深刻意识到四、六级英语考试的本质价值，健全学生评价机制，在综合考虑学生实际情况的基础上，决定其评选受奖、毕业结业情况，激励他们努力学好各学科知识。用人企业或单位则应该按照自身的发展需求，有针对性地招聘人才，可将大学生四、六级英语考试成绩作为参考标准而非硬性标准或唯一标准，全面衡量应聘人才能够为本企业创造的经济价值和效益，并以此为依据给予各类人才相应的福利待遇和发展平台，最大限度地发挥招聘人才的潜在能力。

2.提供网络服务。信息化时代背景下，大量先进技术手段和设备在英语四、六级考试考务管理中的引入，将有效减少工作人员的任务量，大大提升服务效率和质量。传统人工操作服务模式，不仅对工作人员素质和能力提出了较高的要求，还增加了工作任务量及其烦琐程度。在人力资源数量收缩、结构优化的情况下，应该进一步推进英语四、六级考试考务管理信息化建设，为广大报考学生提供网络式服务，以保证报名管理工作的准确性和实效性。高校需要开设校园信息服务平台，请考务管理工作人员及时把报名流程、注意事项等相关信息公布出来。如此，既减轻了繁重的管理工作，又加强了各部门之间的合作，是高校英语四、六级考试考务管理改革的重要方向。

3.健全管理机制。英语四、六级考试考务工作是高校教师及其他教育管理人员义不容辞的责任，需要健全的管理机制作保障基础。各级考试考务管理相关部门应该明确自身肩负的职责，并建立健全管理机制，这其中包括责任机制、奖惩机制、培训机制等。在此基础上，成立考务工作领导小组，全程对监考老师的现场行为进行检查监督，一经发现、违规操作等行为，根据相关规定予以严厉惩处，利用强硬的手段强化监考老师的职业意识和素质。各相关人员则需要认真研读四、六级英语考试考务管理规定及制度，准确定位自己的责任和义务，并有效付诸实践。另外，高校也应该重视英语四、六级考试考务管理工作，将之纳入到教师日常工作体系和考核体系当中，定时定期开展教职工培训活动，提升教师们的职业素养，端正他们的监考参与态度，强化其专业技能，尽量保证教师在英语四、六级考试监管过程中不会出现工作纰漏。同时，还需要根据教师的实际行为表现，给予表现优异的教师适度精神奖励和物质奖励，以此激发他们的工作热情，促使其主动投入足够的时间和精力在此项工作上。

4.净化考试风气。针对上文提及的考试作弊行为泛滥问题，国家教育部、工商局及其他协作部门应该强强联合，净化英语四、六级考试风气，坚决打击帮助学生考试作弊的商业行为，断绝学生考试作弊通道。在此建议政府从立法层面上，对辅助学生考试作弊的行为进行规定，严禁高科技作弊产品的研发和生产，一旦发现即刻予以惩处，并要求其承担相应的经济处罚和法律责任。另外，各级教育部门则应该加强对四、六级英语考试试题的管理，强化内部工作人员的职业素质，防止题源泄漏，从根源上消除考试答案贩卖等不良现象。值得注意的是，考试作弊更多的是一种主观行为，受学生思想的主导。要想从根源上消除英语考试作弊现象，还需要加强大学生素质教育，让他们认识到其恶劣性和错误性，从主观意识上剔除学生蒙混过关的思维，树立大学生正确的人生观、价值观及考试观，促使他们对考试负责、对自己负责，引导他们自主拒绝作弊思想和行为。

总而言之，高校英语四、六级考试考务管理改革十分重要，未来可能还有很长一段路要走。由于个人能力有限，本文的研究可能存在不足，因此，希望其他学者和专家持续关注我国英语四、六级考试考务管理改革的动态发展，并针对实际情况，提出更多的有效意见或建议，以尽量保证考试公正性、严肃性、权威性的发挥，使其应有的价值显现出来。

参考文献：

[1]黄宝玉.高职院校大学英语四、六级考试考务管理的问题与对策[J].南京工业职业技术学院学报，2013，（03）.

[2]李洁.浅谈大学英语四、六级考试考务管理工作中的“以人为本”[J].中国轻工教育，2013，（03）.