安全施工保障措施精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇安全施工保障措施，期待它们能激发您的灵感。

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关键词:安全; 地铁施工; 管理

Abstract: the subway construction site management project was the key to success, is to realize the project goals for high purpose, according to its internal logic of project rules effective planning, organization, coordination, and control, make the production elements optimized combination, the reasonable configuration, ensure construction production run smoothly. In order to avoid unnecessary accident appear, the subway construction safety management in railway construction are indispensable.

Keywords: security; The subway construction; management

中图分类号：P624.8文献标识码：A 文章编号：

随着国民经济的飞速发展，城市公共交通日显涌堵。地铁具有用地集约、能耗低、安全、正点、舒适等特点，是解决城市公共交通问题的必然选择。然而，地铁工程施工存在施工空间小、空气不流通、粉尘噪声严重超标、各专业交岔作业、且基本都是高空作业等制约地铁施工安全的因素。如何控制好地铁施工安全风险，搞好地铁施工的安全管理，是我们每个地铁施工管理者深思的课题。

一、加强地铁施工安全的必要性

随着国内可持续发展的进程不断加快，为了缓解城市交通、疏散人流，在大城市里面大兴地铁土建已经陆续开始，有效利用城市地下空间已被列入城市建设的重中之重。通常，地铁工程处于城市最为热闹繁华的中心地段。携带着隐蔽性大、施工现场环境杂乱、施工期限长、施工技术高等施工特点。在建设过程中。由于地铁施工过程具有隐蔽性、复杂性和不确定性等突出的特点，造成地铁工程施工和运营安全风险大，无论是设计、施工、决策都会遇到很多困难和障碍。地铁工程多建于热闹繁华的市区。周围环境复杂，工程建设与周边环境相互影响、相互制约，如果决策考虑不周，在其规划、设计施工和运营中均会对社会和国家造成不必要的重大损失和不可估量的社会负面影响。如果事先能把整个工程项目的大过程，按阶段根据其技术特点分解为若干个小过程，利用对这些小过程的分析，判断其出现风险的可能性事先采取预防措施。就能够将意外事故出现的可能性降至最低，从而避免不必要的损失。

二、影响地铁施工安全的因素

1、地质因素

地铁在施工中因受到土质、水、季候等环境因素干扰．容易导致塌方、渗水、涌砂等事件的不断发生。施工中出现的塌方现象容易致使周围建筑物震荡，出现裂缝。甚至是坍塌现象。

2、地下管道不明确的因素

地铁一般建设在城市的中心地段。附近多为城市繁华街道，周围建筑物纵横林立．街道马路两侧分布信号管线、强电弱电等多种线路、煤气管道、给排水管道等地下建筑设施，分布是纵横交锚具有很大的安全隐患。地铁施工的期间容易造成水管爆裂、电线电缆的损坏、停电停水、甚至煤气管道破裂引起的火灾等突发性事故。

3、施工方案不周密考虑的因素

地铁在进行建设施工时期。准备好挖掘方案．采用明挖、暗挖、盾构等各种挖掘方法，这几种方法在开挖时应该有周密的计划方案，因为每一种方法都影响进度、安全、投资。比如明挖，是比较经济的一种方法．但进行基面或隧道的挖掘时，但施工工作面大，影响地面的交通，也影响市容市貌而盾构刚好与明挖方法相反，工期短，但有时堪探地质不明施工时地面易凸起或者凹陷现象。造价也高。盾构的造价费用大概需要3―4万／米。

4、施工环境不明确的因素

地铁在建设施工阶段。若它周围的安全保护措施及现场的环境管理中存在不明确的因素，也会对地铁的施工造成不利的影响，拖延施工的进度。甚至会发生无法估计的意外，造成无法挽回的损失。

三、加强地铁施工安全的保障措施

1、工程项目的安全与环境管理

1．1工程项目施工的安全管理。加强现场管理，搞好工程的保卫。防盗，搞好永久工程和临时工程安全。防止发生安全事故。

1．2加强安全生产教育和预防措施：首先，对于施工现场及周围的高压电线，变压器等设立醒目的安全标志；其次，结构工程施工中，高空或河上作业，应绑好安全网，带好安全帽，系好安全带，防止落人落物，对架板等设计。注意起吊的安全与平稳；再次，对材料和设备储存的库房或堆放点，施工人员生活区，特别注意防火安全眉 备一定数量的灭火器具。以备急用。

1．3加强工程中的环境保护管理，促使安全生产，随时清除施工场地不必要的障碍物、设备、材料及各类存储物品安全堆放井然有序。即要保持施工现场环境的整齐，以对安全生产有利。

1．4各主要交叉道口均设置安全警告标志、标牌以提醒过往行人及车辆注意安全。

2、加强临边临口的安全防护

由于地铁施工空间小，特别是车站的站厅、站台和设备区构造复杂，施工人员多而且基本都属于交岔作业，由临边临口处理不好而导致的高处坠落和物体打击事故是常发生。因此，为了有效地防止高处坠落和物体打击事故的发生，凡在楼梯口、电梯口、预留洞口，必须设置栏杆或盖板、架设安全网。正在施工的建筑物的所有出入口，必须搭设牢固的防护棚。框架工程楼面周边、跑道（斜道）两侧边、卸料台的外侧边等，必须设置1.2米高的两道防护栏杆、挡脚板或设防护立网。在临边临口作业时，必须正确佩戴和使用好劳动保护用品，如安全帽、安全带、安全网、防滑鞋等。在移动脚手架上面的作业平台四周必须设置不低于1米高的防护栏杆，以便固定安全带和防止高处坠落。在施工中除了正确使用好劳动保护用品和作好临边临口防护外，还应该首先检查登高工具是否稳妥可靠，作业点四周是否存在不安全因素，在确认无误后才能进行高处作业。

3、地铁施工现场的安全管理

3．1建立安全保证体系。项目部设专职安全员，在项目经理的领导下，履行保证安全的一切工作。

3．2利用各种宣传工具。采用多种教育形式，使职工树立安全第一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

3．3施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对临时结构必须进行安全设计和技术坚定，合格方可使用。

地铁工程施工周期长，工程投资大，影响范围广，这是由于地铁自身的这种性质决定了地铁施工管理的高质量。高要求。为确保地铁施工安全，地铁建设单位和施工单位必须强化全员安全责任意识，增强遵章守纪的自觉性，提高自我防护能力，这对树立企业良好的形象，求得企业长远发展具有十分重要的意义。

参考文献：

【1】赵斌．城市轨道交通建设中环境风险管理策略【J】都市lI起轨交通，2009(1)

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关键词：建筑施工 安全管理 保障措施

中图分类号：TU7 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）06（b）-0151-01

近几年来，随着我国生产力的不断发展，作为新兴行业中热门行业之一的建筑业不断吸引着更多的人员加入进来。然而，随着建筑业的兴起，在建筑施工过程中出现的事故也明显增多。尤其在近两年中， 在建筑施工过程中，发生安全事故的频率以及数量都明显呈上升趋势。因此，我们需要对建筑施工过程中的安全问题进行分析，并采取积极有效的措施来加以防范。建筑施工过程中安全施工的重大意义主要就是保护劳动者的权益。

1 造成建筑施工事故的原因

1.1 建筑工程设计不够标准

某些建筑工程的设计忽视建筑的使用强度极限，易造成建筑施工安全事故发生。有时由于质保体制的不健全，会导致质量安全责任制无法得到有效具体的落实，这就使得设计人员在设计建筑工程的过程中勘察深度不够，最终做出的设计质量也就无法得到根本保证。某些设计人员由于其自身的经验不足或者是对建筑的受力点考虑得不够充分等原因，盲目追求建筑的大强度，致使建筑的局部受力过大，威胁到整个建筑工程的施工安全。

1.2 施工人员操作不规范

由于建筑工程的一线工作人员大多是农民工，他们普遍文化素质较低，其施工安全防护意识淡薄，操作不规范，是造成建筑施工安全事故的最直接最主要原因。这些工人对施工前的施工安全教育很漠视，在施工过程中也经常出现不佩戴安全帽、无证操作等违规作业现象。由于这些施工人员缺乏基本的建筑施工安全操作技能与知识，为建筑工程的安全施工带来了很大的隐患。

1.3 监理人工作消极

建筑业内，总有些监理人的工作态度消极。他们对建筑施工过程中的安全管理的认识不够全面、深刻，对建筑施工安全相关的法律法规也不够重视与了解。这就造成了对建筑施工过程中的安全监管不到位。在建筑工程的施工过程中，监理人易出现重质量而忽视安全管理的现象，即使发现了施工安全隐患问题，也没能及时按照相关规定进行处理、处罚。没能让建筑施工单位做出及时有效的整改，就使得监理人形同虚设，无法发挥其本来应该起到的作用以及效果，也为建筑工程的安全施工埋下隐患。

1.4 建筑施工作业的本身特性

建筑施工作业的特性本身就决定了其是一项相对有风险的工作。我国的建筑施工行业属劳动密集型，其主要的作业方式仍然是手工式劳动操作，其劳动强度大，且多为露天作业以及高空作业。建筑施工的环境恶劣，易使劳动人员产生疲惫感以及注意力分散的现象，导致操作出现失误，引起建筑施工安全事故。

2 提高建筑施工中安全保障的措施

首先，通过各种途径增加对建筑施工安全保障的宣传，在建筑行业内形成注重施工安全的良好氛围。建筑施工中的安全管理问题，作为建筑项目中的核心问题，应该引起建筑行业，乃至整个社会的高度重视。这就需要社会各界共同参与，有效监督，为建筑施工的安全管理营造出有利的舆论氛围。重视对建筑施工安全管理的宣传是企业的重要职责之一，同时也是其企业文化的体现。因此，我们应该通过各种途径来普及建筑施工安全管理相关的法律知识以及基本常识，这是建筑施工的安全管理理念进入企业，进入每位工作人员的心中的有效途径。只有这样，建筑行业内成员以及社会成员们安全管理的意识才能够得到真正意义上的增强，也就有利于调动施工人员的工作积极性，同时为加强建筑施工的安全管理创造了更有利的舆论氛围。

其次，加强执法监察，更加有效的督促建筑施工的安全管理工作。对建筑施工进行安全管理的执法监察是事先预防建筑施工过程中出现安全事故的有效途径之一。正规有效的建筑施工安全管理的执法监察可以使施工队认识到安全监督检查的重要的、不可替代的意义。建筑施工队对自身的整改可以消除潜在着的隐患，这也是对执法监察的权威性、强制力以及严肃性的体现。并且，执法检查部门应结合目前的具体情况，在注重与相关部门间的相互沟通以及协作的前提下，建立起更加规范、可行的执法监察机制。

再次，改进技术，增加资金投入，改善建筑施工设施。离开了资金以及科技力量，建筑施工单位便无法运转。改进技术以及投入资金，可以改善相关的施工设备，改善保护设施，为消除施工过程中安全事故的隐患提供了有效、便捷的途径。同时，对建筑施工安全事故的预防无法离开相关施工设备设施的正常运作，改善这些设备设施也就是为施工中的安全管理增加了一层保护。因此，建筑施工单位应该增大投资力度、不断改进其技术以及严格落实建筑施工安全管理政策，在行动上保证建筑施工安全管理。

最后，提高施工人员的素质，增强其施工安全防护意识。建筑项目的施工人员多数都是农民工，由于其受过的教育水平有限，在没能经过专业的培训，没能掌握相对专业的施工技术的情况下就参与施工。施工人员普遍偏低的素质与技术导致其在实际的施工过程中存在着很大的随意性，缺乏应有的责任感，这直接导致了建筑施工安全管理的意识淡薄，引起施工事故频频发生。为了做好安全施工管理工作，提高员工的安全及环保意识和安全生产技能，有效预防各类安全施工事故的发生，根据有关法律法规及上级主管部门的要求，结合项目的实际情况，制订安全施工教育培训制度，项目部必须对所有进场作业人员进行入场安全施工教育培训，以提高施工人员的素质，增强施工人员的安全防护意识。

3 结语

作为人类进行各行业生产活动的重要前提，安全生产是必然趋势。人们对于安全的需求也是人类本身的根本需求之一。近年来的建筑施工事故频发使其安全生产的形势愈发严峻。在充分认识到安全生产重要性之后，对建筑施工过程中的安全保障进行完善有着深远的意义。我们可以相信，只要我们从思想上予以重视，从行动上积极落实，建筑施工过程中的安全事故这一大问题必定会得到有效的控制。并且只有这样，建筑施工人员的安全才能得到保障，建筑项目施工单位才能获得真正的利益，建筑业市场才能向着健康方向发展。

参考文献

[1] 张本绍.建筑施工安全管理的现状及发展方向[J].山西建筑，2009（25）.

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关键词： 管道施工；管材运输；安全保障；措施研究

中图分类号：U179.8 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2013）16-0133-03

0 引言

石油天然气管道是国家能源供应安全的重要保障，管道建设就成为当前国家能源战略规划的重要内容，管道施工是管道建设的重要环节，而管材运输则是管道施工的重要前提，不能保证管材运输的安全，就不能保证管道施工的质量与安全。在HSE（健康Health、安全Safety和环境Environment）体系推进的背景下，危害识别和风险控制是HSE管理体系的核心所在，所以必须对管材运输过程中的危害因素和风险因素进行分析研究，保证管材运输的安全，防止管材运输过程中的人身伤害和管材损毁。

1 管道施工中管材运输概述

1.1 管道施工中管材运输的概念 管材运输按照时间界点分为出厂前运输、施工前运输和施工中运输3大类，出厂前管材运输由制造企业负责，施工前管材运输由特运公司负责，而施工中的管材运输则由施工企业负责。管道施工中管材运输就是指将管材从工地某一预置地运输至管道焊接现场并对接的过程[1]。管材运输在施工前一般由专用运输车进行长途运输，而在施工中的运输一般由单斗车进行兼职运输，单斗车兼职运输不但可以负责扫线、平整作业面、挖沟，而且具备很强的攀爬能力，能够在较陡的作业面进行管材运输[2]。

1.2 管道施工中管材运输的特点 管道施工中管材运输在不同的作业面具有不同的性质和特点，在不同的作业面使用不同的运输方法，但不论在哪种作业面进行管材运输，管道施工中管材运输均具有以下几个特点：

①风险因素大。管道施工中的管材运输风险高于出厂前运输和施工前运输，这是因为施工中的管材运输位于特殊的地形环境中，管道施工往往穿越河流、高山、峡谷、沙漠、石山、水域等地形特殊地貌复杂的地方，因此，施工现场管材运输在狭窄、陡坡、淤泥等复杂地段容易发生安全问题[3]，管材受损的概率较大，人身伤亡的事故也比较多，也就是管道施工中的管材运输具有较高的风险性[4]。

②技术要求高。由于施工现场作业面限制，管材运输没有专门的平坦的运输通道，作业面以外有悬崖、山体、岩土、水域等地貌特征，管材在运输中不仅要避免受到山体的磕碰、岩土的倒灌、水域的污染等破坏，而且还要避免作业带上正在施工的机械和施工人员的安全，这就对现场管材运输提出了更高的要求和标准，所以，现场管材运输技术难度较大。

③协作比较难。施工现场的管材运输不像施工前的长途运输，现场管材运输需要考虑工程进度、地形复杂度、天气变化情况等因素，管材必须事先预置到焊接位置附近，保证焊接不等运管，这需要现场协调；管材运输还必须考虑地形地势因素，地形较好的作业面，预置时间短，可晚些预置；地形较差的作业面，预置时间长，应当早些预置；这也需要现场协调。天气因素也会对管材运输形成干扰，降水来临前必须提前预置好管材。因此，施工现场管材运输考虑因素较多，需要多方沟通与协调。

1.3 管道施工中管材运输的分类 管道施工中管材运输也就是作业现场的管材运输，根据不同的分类标准有不同的分类结果，了解施工现场管材运输的分类，可以有效的针对不同管材运输的特点制定具体的管材运输办法，管道施工中的管材运输主要分为以下几个方面：

①按照地形地貌分类。施工现场管材运输按照地形状况可以分为沙地运管、林地运管、坡地运管、崖壁运管、隧道运管、水地运管（沼泽运管）、雪地运管、桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等类型。根据地形地貌对运管进行的分类都具有各自的特殊性，每种地形地貌适合不同的运管方式。

②按照运管方式分类。施工现场管材运输按照运管方式可以分为吊钩运管法、拖拉运管法、滑轮运管法、皮带运管法等。吊钩运管法适合地形较为平坦、地貌较为简单的作业面，包括一般沙地运管、林地运管、坡地运管等，主要做法是一台单斗机用吊带悬挂管材进行运管，又分为顺线运管法和横线运管法，顺线运管法就是管材与焊接方向平行前进，横线运管法就是管材与焊接方向垂直前进。根据作业面两侧地貌使用不同的运管法。拖拉运管法一般适宜沼泽水域、雪地、沙地等作业面较软、容易下陷，但是不容易磕碰刮擦管材的作业面。滑轮运管法和皮带运管法一般适宜崖壁运管、隧道运管和桥梁公路铁路穿越运管、水上峡谷跨越运管等作业面。

③按照施工时间分类。施工现场管材运输按照施工时间分为工前预置、现场运管、等待运管3种类型。工前预置的条件包括：预知天气变化提前预置，防止延工；运管地形和作业面畅通，适宜提前预置；运管司机和机械空闲，适宜提前预置。现场运管是指焊接现场需要管材进行现场运管，可能会造成延工，但是可以保证作业面不受干扰；等待运管是指需要管材时天气因素、地形因素、运管机械因素等不适宜运管，从而需要等待，这种运管方式一般会造成拖工和歇工。

2 管道施工中管材运输的安全问题分析

2.1 管道施工中管材运输的管材安全问题分析

管道施工中管材运输的管材安全关系到管道焊接的质量和管道建设的质量，管材焊接前必须保证管材的完整和安全，必须排除一切隐患，保证施工安全和管道安全。管道施工中管材运输的管材安全问题主要有以下几类：

①起吊管材吊钩容易滑脱，损伤焊面。管道施工现场运输管材的管材安全从起吊阶段就已经开始，起吊时由单斗挖斗上凸堎钩起管材内壁边缘，然后协助人员将吊带放入管材底部。在这个过程中，挖斗上凸堎与管材内壁的接触面均属于钢材解除，接触面较小，而且容易滑落，单斗上凸堎滑出管材内壁时，可能会划伤管材内壁和管材焊面，导致管材焊接后容易腐蚀，影响管道安全和质量。

②运输管材管面容易失衡，刮擦管面。目前，施工现场管材运输大都使用吊带将管材吊起，然后由单斗车拖动前进，吊带虽然不能破坏管材，但是在施工过程中，大多仅使用一根吊带，一根吊带吊起管材时，随着单斗车的行进，再加上作业面的起伏，管材容易旋转或者上下晃动，管材上下晃动容易使管头磕碰，管材旋转容易使管材磕碰到地面或者周围物体，损伤管材，影响管材质量与安全。

③陡坡运管机械倾斜严重，泥土倒灌。陡坡运管不但管材受伤严重，而且单斗车危险也很大。单斗车在陡坡上本身平衡性发生偏移，再加上管材向上或者向下的重力，使得单斗车的重心极不平稳。单斗车为了保持管材的水平，就必须将吊带系在管材中间，这样管材必然有一头贴近陡坡上端，单斗车行进途中，管材一头不断磕碰山体，使得泥土倒灌，给管材焊接和清洗带来麻烦。

④作业现场机械设备杂多，磕碰管材。管材运输现场受作业面限制、施工设备干扰、建材堆放等影响，运输管材空间比较狭小，在作业面平整地面干燥坚实的情况下，管材运输尚能保证安全，但是在地面起伏、湿滑的情况下，管材运输则难免与周围的事物发生碰撞，从而造成管材损伤。

⑤放置管材容易晃动滚落，砸伤管材。单斗车吊运管材时一般没有事前在管材预置地点垫好底土，而是现将管材运到焊接地点，然后放置管材，由于地面不平或者坡大，导致管材滑滚。有的滑滚到别的管材上，有的滑滚到山体或者沟下，容易砸伤管材。

2.2 管道施工中管材运输的人身安全问题分析 人身安全在管材运输过程中至关重要，人身安全是管道建设的第一安全，没有人身安全就没有管道建设的安全保障，管材运输过程中致人伤亡的事故屡见不鲜，因此，分析管道施工中管材运输的人身安全具有重要意义，人身安全主要包括以下几类：

①挂吊管材员工易滑入管材底部，发生磕碰。在施工现场的作业面，由于作业面都是临时平整的，一般土地都比较松软，管材放置的地方都会下陷成为圆坑，当员工挂吊吊带时需要俯身从管材底部抽取吊带，这时候很可能就会难以攀爬，滑入底部，与管材外壁或者坑体发生碰撞，使得人员受到伤害。

②管材起吊时管口容易滑落跌地，砸伤员工。挂吊管材时是最容易发生人身伤害的时候，因为这时候员工距离管材最近，一根重达数吨重的管材一旦发生跌落，施工人员必然受到伤害。这是因为挂吊管材时需要人员将吊带从管材底部穿过，然后从另外一边抽出再挂到单斗车上，在管材底部没有缝隙时，吊带是穿不过去的，因此，单斗车这时候一般使用挖斗齿牙先钩起管材内壁一侧，使管材脱离地面，从而实现吊带的穿越，但是这时候，往往会发生齿牙咬不紧管材内壁，导致管材滑落跌入地面，这时候正在下方抽取吊带的人员就会被管材砸中，这样的事故在管道施工中发生的频率较高，造成的伤亡和损失也是最严重的。西气东输三线西段工程曾经发生过这样的事故。

③管材行进时管壁易随机械摇摆，触碰员工。管材在行进途中仍然具有一定的危险性，有些陡坡作业面，单斗车无法一直吊着管材行进，有时候需要借助挖斗支撑地面的力量改变前进方向或者攀爬陡坡，这样就必须中途不断的将吊起的管材临时放下，但是大多数单斗司机为了避免麻烦再次挂带，就连带着将挖斗支撑着地面，然后行进履带，等单斗车靠近管材时，再次起吊管材，这时候管材由于受挖斗前进的惯性，容易迅速向前移出，而在周围作业的工人在不知情的情况下就会发生危险，东北项目曾经因为管材移动触碰树干变形，导致树干飞出伤人的事故。

④运管中途有停歇或者处理障碍，突发事故。运管途中经常会出现道路不畅而中途平整作业面的情况，这也是事故经常发生的时候。当中途排除故障的时候，有的单斗车未将管材放置于地面，单斗车滑动或者操作失误，使管材突然跌落地面，导致地面人员伤亡；有的虽然将管材放置于地面，但是在排除故障的过程中，由于客观或者主观忽视等因素导致碾压人员至伤亡。

⑤放置管材未能平稳和安全落地，滚滑至伤。管材运至指定地点后需要按照要求放置，由于管材放置一般比较靠近工程焊接作业面，焊接作业面人员集中，设备集中，线路和杂物较多，运管司机在这种环境中容易紧张或者疏忽，导致管材跌落或者碰撞设备、机械、山体等，造成人员挤伤、碰伤、压伤等。

3 管道施工中管材运输的安全保障措施

3.1 管道施工中管材运输的管材安全保障措施 针对管道施工中管材运输的管材安全问题具体特点，本文提出相应的安全保障措施，保障管材在工地上的运输安全，确保焊接质量和管道建设质量。

①“双钩起吊法”保证起吊安全。关于起吊过程中出现滑钩管材跌落导致管材划伤现象，笔者建议采用“双钩起吊法”，双钩起吊法的优点在于当一个吊钩滑脱的时候，另一个吊钩可以保证吊住管材，从而避免管材跌落划伤管材。“双钩起吊法”应当确保双钩同时固定在单斗挖斗上，设计一定的角度，确保至少有一个钩可以钩在管材上。

②“双带悬挂法”保证运管平衡。要想保持管材的运输过程中的平衡，必须保证管材有至少两个以上的支点连接吊钩，也就是至少设置两个吊带，两个吊带不仅能够保证管材在运输途中不随意旋转，而且能保证在不水平的状态下可以平稳运行。这种方法也就是笔者推荐的“双带悬挂法”，它是确保管材在运输途中不被地面和周围事物磕碰的重要措施。

③“一落一进法”防止机械倾翻。陡坡运管最大的问题就是单斗车的攀爬动力和吊管动力不能同时进行发力，否则容易造成吊车重心失衡，严重的导致倾翻，解决的措施就是“一落一进法”，也就是单斗车伸大臂、二臂将管材向前托送的时候，车体本身静止不动，这样保持车体平衡；当伸臂动作结束时，将管材落地，然后将挖斗支撑地面，借助挖斗牵引动力，车体本身向前攀爬陡坡，实现向前运行的目的。这样可以保证管材和单斗的安全。

④“爬犁托运法”防止管材磕碰。“爬犁托运法”的主要目的一是防止管材摇摆晃动，避免与周围事物发生磕碰与摩擦，二是减少与地面接触的机会，保证管材干净清洁，保证防腐层的完整。爬犁在平整的作业面可以安装轮子，减少与地面的阻力，减轻单斗车的压力；在陡坡或者沼泽地应当制作成光滑弧状的底盘，尽量减少爬犁对地面的阻力。

利用爬犁可以有效防止管材晃动和摩擦导致的管材外伤。

⑤“先垫后放法”确保放置平稳。管材放置一定要提前布置好放置作业面的成形地形，不能盲目运管，在没有事先处理好管材放置作业面就将管材运来，导致管材无处可放，尤其在地形较为复杂、空间较为狭窄的作业面，不仅不能起到事先布置的效果，而且会给作业面造成障碍，更为严重的是管材发生滚动滑落等现象，砸伤和误伤工人或者设备，同时对管材造成伤痕，影响管材外观。笔者建议“先垫后放法”能够有效防止管材的滚落和管材的划伤。

3.2 管道施工中管材运输的人身安全保障措施 人身安全是管材运输中的首要关注的问题，目前管道施工的安全问题发生在管材运输环节的比重约占78%，这是因为管材运输涉及地形、地貌、天气、外况、操作等多种因素，为了保证管材运输中的人身安全，作者提供以下几个方面的

建议：

①“引钩环挂法”防止人员跌爬。为了避免工作人员爬到地上抽取吊带的另一端，防止工作人员在抽取吊带的时候滑入管材底部碰伤，笔者建议使用“引钩环挂法”，也就是用一根长钩，将吊带从一侧下放到管材底部，再到另一侧用引钩将吊带拉出，然后将吊带挂上吊钩。这样可以有效避免人员跌入管材底部造成的伤害。

②“垫片靠壁法”谨防滑落砸伤。为了有效防止吊钩在管口内壁引管向上滑落至伤，笔者建议使用“垫片靠壁法”增加吊钩与管材的接触面积和摩擦力，从而防止吊钩滑脱，避免管材下落砸伤工作人员。垫片应当具备一定的硬度和柔度，既不能滑脱，又不能对管材内壁造成二次划伤。使用“垫片划伤法”是在管材起吊前将吊带穿入没有缝隙的管材底部时使用的。

③“三丈远离法”确保行进安全。在管材运输过程中，由于单斗车行进具有一定的风险性，为了确保工作人员不受伤害，在管材幅摆和易滑范围内不要逗留甚至禁止行走。俗称的“三丈远离法”，也就是指工作人员尽量远离管材运输作业面，确保人身安全。

④“置地排障法”防止突发事故。管材运输途中运管车发生故障，需要排除故障时，切不可将管材悬挂空中进行排障，而要将管材平稳的放置于地面，然后进行故障检查，避免检查故障时管材跌落砸伤工作人员，也避免运管车在陡坡处下滑，挤伤工作人员，也就是笔者所说的“置地排障法”，这种方法能够起到安全工作的效果。

⑤“落地远靠法”谨防放置伤人。为了防止管材放置时滑动或者摆动，造成工作人员的擦伤、碰伤，施工作业要求管材落地时工作人员应当远离落管地点，等管材稳定后方可走近接下吊带，在解吊带时同样应当注意，管材下方没有缝隙时，吊带无法抽出，只有当吊管机将管材一端抬起时，才能抽出吊带，但要防止抽出吊带时跌入管材底部。

4 结论

确保施工现场管材运输的安全，是管道施工安全的重要方面，是确保管材的质量安全和工作人员的安全的重要环节，确保施工现场管材运输的安全才能保证“HSE体系”推进的步伐，落实“HSE体系”的真正要求。安全连着质量，质量连着环境，没有对管材安全的重视，就没有管道质量的保证，通过对管道施工中管材运输安全保障措施的研究，期望对管道施工的安全工作有所裨益。

参考文献：

[1]建筑管道系统塑料预埋件应用技术[Z].国家科技成果.

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关键词：山区 低等级公路 施工期 宽容性 保障措施

中图分类号：U417 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2013）02（a）-0059-04

由于低等级公路的改扩建作业区域通行能力的减小，工人、施工机械、路边施工护栏和来往的车辆又构成了一个危险的复杂的交通环境，且作业区附近车流量大、车速快，因此公路的改扩建工程区域很容易诱发交通事故。Asad J. Khattak[1]分析了 1992年至1994年道路交通事故，发现作业区时期道路交通事故比非作业区时期高出 21.5%，美国Liste[2]研究证明改扩建工程作业期间的事故率比作业前增长了119%。

国外对于改扩建工程施工期公路的安全保障措施研究较早，主要从中微观的角度，通过对作业区交通数据的分析，发现里面的各种有关交通安全的问题，从而提出解决方法。James Migletz[3]研究了作业区的车速特性及车速-事故率之间的关系，发现将设计车速降低16 km/h作为限速值可达到最佳效果，并提出了作业区实施限速的步骤；美国宾夕法尼亚州交通局[4]提出到作业区附近某一点时再进行合流的交通控制方法，可以有效地避免道路交通流混乱，缩短排队长度；Chien S[5]通过综合优化作业区的交通组织，交通控制方法以及合理的车道封闭位置及合理的作业区长度，减轻了道路作业区对交通流的影响；另外，美国的MUTCD（Manual on Uniform Traffic Control Devices for streets and highways，2003）和HCM（Highway Capacity Manual）分别对道路施工区的交通组织和通行能力进行了集成研究[6]。国外社会经济的发展水平、公路的道路条件、车流特征和道路使用者的安全意识与国内存在很大的差异，国外较早的研究可以为国内的研究提供借鉴，但国内对于改扩建工程施工期的保障研究还应基于本国公路的特点进行。目前，我国改扩建公路相应的保障措施，特别是作业区的交通保障措施严重滞后，已不能适应我国公路事业高速发展的需要。

霍东芳[7]运用交通工程学、行为学、概率论及数理统计等理论对高速公路改扩建工程施工期的交通特性和通行能力进行了分析，制定了高速公路改扩建工程施工期交通组织的方案；祝飞[8]分析高速公路改扩建期间导致交通事故的因素，结合改扩建期间的交通特性，从管理、安全设施、监控以及紧急救援等多个方面建立交通安全保障体系；李清富[9]分析了高速公路工程建设项目风险的特点和施工期风险评价，为施工期工程改善奠定基础；郑来[10]则主要从交流分流措施的角度来维护双车道高速公路在施工期的安全；王建华[11]在综合考虑可能影响低等级公路施工期交通因素的基础上，采用主动与被动措施相结合，主动措施为主，被动措施为辅的方法来维护施工期低等级道路的交通安全。我国对高速公路作业区安全保障的研究较为丰富，在低等级改扩建公路方面，国内研究较少。

因此本文通过对云南省低等级公路改扩建工程施工期事故资料的分析和施工作业区实地调研，来获得山区改扩建低等级公路施工期交通安全主要影响因素，并在此基础上提出针对改扩建低等级公路特性的安全保障措施。

1 山区改扩建低等级公路施工期交通安全影响因素分析

1.1 道路因素

（1）施工作业区挤占车道。

公路施工作业的同时要开放交通，但施工作业占用的道路空间会使车道数减少或车道变窄，造成道路环境突然改变，如在此处发生意外，驾驶员躲避危险的空间不足，往往是措手不及，发生事故的可能性大大增加。同时施工作业区构成了道路空间范围内的障碍物，增加了车辆撞固定物的危险，在急弯或者本就视距不足路段，会加剧车辆驶出路外的危险性。云南省低等级公路改扩建后技术标准为双向双车道，因此施工作业区只有一条道路可供通行，双向车流汇聚在单车道上，容易发生碰撞事故。

处于山岭地区的改扩建道路，车辆常行驶在长下坡或陡坡路段，车速较高。车速越高，躲避危险需要的制动距离越长，在发生事故时速度越大，事故的后果越严重。另外，在行驶过程中，速度较高使驾驶员视力降低，视野变窄，对距离及其它车辆的行驶速度判断不准，因此在作业区仅剩下一条车道的情况下，发生交通事故的概率大大增加。

（2）路肩。

路肩既是路面的构造部分又是路面的横向延伸，它不但稳定了路面各层次结构，而且两侧的横坡度也可将路面雨水顺利排出，使路面免受水的侵蚀，因此路肩直接关系到路况的稳定和交通运输效益的提高。当公路进行改扩建时，原双车道路基宽度8.5 m三级公路，行车道宽度3.5 m，土路肩0.75 m，采用加宽提速改扩建后为双车道路基宽度12 m二级公路，行车道宽度3.5 m，硬路肩2.5 m。这样就存在安全隐患：由于土路肩只有0.75 m，车辆一旦发生故障，只能停在行车道上，而不能停在其他地方；即使进行拓宽增加到2.5 m，也不能适应大型车辆停车的需要。

1.2 环境因素

（1）施工作业区环境复杂。

公路改扩建及维修项目，是在不中断交通的条件下进行的，施工作业人员和机械设备出现在公路上，施工人员需要在公路上作业或者行走。施工人员的出现，造成了对交通的干扰，实际给行车驾驶员造成了一个突然变化的行车环境，如果没有适当的安全防护措施和交通控制技术，让驾驶员适应新的行车环境，就有发生意外交通事故的可能。总之，行车环境的突变、车辆的高速行驶及较高的失控比例，决定了改扩建及维修项目施工作业环境的复杂性。

（2）夜间作业频率高。

公路的改扩建与维修项目，由于是在不中断交通的条件下进行的，时间紧、任务重，有些项目不得不安排在夜间进行，作业区安全防护措施的布设就显得尤为重要。由于外界信息大部分是通过司机的眼睛传输到脑中枢的，具备良好的必要视觉条件是获得视觉信息的基本条件，良好的视觉条件有赖于照明设施。如果分流、合流处路锥、导向、禁令和警告标志等看不清楚，或区域规划考虑的欠周全，都会给夜间出行的司机增加不同程度的危险性。

2 山区改扩建低等级公路施工期常规安全保障措施

本文在总结高等级公路安全保障的基础上，根据上文分析的山区改扩建低等级公路施工期安全特征，总结出3条针对性的常规安全保障措施。

2.1 完善设置交通标志、标线

改扩建作业区交通标志起提示驾驶员和管理交通的作用，一般包括道路施工安全标志、警告标志、禁令标志和指示标志等。山区改扩建低等级公路道路两侧通常距离较窄，多为山体或悬崖，施工时多会占据半幅道路，因此改扩建作业区应注意设置道路变窄标志警告标志。同时由于山区低等级公路改扩建工作区无分隔设施，还应注意设置禁止超车标志，500 m设一组，一组2个，并在作业区下游过渡区结束后 200 m处设置禁止超车解除标志，重复设置2个。

在公路改扩建作业区应根据驾驶员的交通行为来设置交通标线，作业区分为警告区、上游过渡区、工作区、下游过渡区及终止区等五部分[11]，各部分根据车辆交通行为科学设置交通标线。需要注意的是，改扩建作业区标线虽然为临时标线，但仍要保证其耐久性，必须保持与路面之间的紧密结合，在施工时期内不会因为车辆的来往通行而剥落。

2.2 完善护栏设置

山区改扩建低等级公路道路高路堤路段或沿崖路段应特别注意护栏的设置。由于改扩建后一般要在旧路面上加铺结构层，导致护栏高度不再满足《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》的要求，可采用赵晓雷[12]的护栏增高法对护栏进行完善。

2.3 其它常规安全设施设置

其它常规安全设施主要包括主动发光太阳能安全设施（图1）及大型可变情报板（图2）。在改扩建工程中，设置发光太阳能设施可以通过LED的发光和频闪提高识认性，尤其是在夜间十分醒目，可以给驾驶员很强的视觉刺激，太阳能标志是使用最多的太阳能安全设施，其主要设置在车道的分、合流处，在夜间无照明的条件下，驾驶员只有在较近处才能分清分、合流处，稍有不慎，车辆就会撞到工作区施工器械上，造成交通事故。在车道的分、合流处设置黄闪灯标志，通过标志的主动发光来引起司机的注意，使驾驶员在较远处就能够清楚的得到分、合流的控制信息。

可变信息情报板是改扩建公路监控系统中不可缺少的外部设备，它在监控中心的统一控制下向道路使用者传递前方路段的交通信息，使驾驶员在车辆行驶中及时了解各种交通状况，以便安全行驶，如前方正在施工等信息。此外，管理部门还可以通过可变信息标志各种控制命令，如改扩建工程的位置、里程和限制速度等，以调解车辆行驶状态，避免事故发生。

3 宽容性理念在施工期安全保障中的应用

宽容性理念是宽容道路的使用者，当他犯错时，有足够的空间和时间，让他为所犯的错误付出最小的代价，而这个时间和空间是由道路设计者提供的[13]。宽容性理念体现了以人为本的思想，从保障人的安全和人本身的生理、心理特点出发，最大限度的保护人车安全。因此，在施工期安全保障中，不仅要有常规的安全措施，更要有从“人本”出发的宽容性设计。本文对宽容性理念在施工期安全保障中的应用研究主要从主动引导、降低事故伤害和适度防护三个层次进行。

3.1 主动引导

主动引导是指通过采取安装交通安全设施和改善道路行车环境等措施实现驾驶员与道路的良互，使驾驶员能够根据行车环境所传达的信息自觉地改变操作行为和行驶方向，在驾驶员与行车环境所发生的信息交互过程中，行车环境起到了“主动”引导的作用，防止车辆驶离车道冲出路外，有效地降低了车辆驶出路外的可能性[14]。

山区改扩建低等级公路多为二级及以下等级公路，视距不良路段及连续急弯陡坡路段较多，因此主动引导措施是从视线诱导，速度控制，路肩设置等方面多管齐下。

（1）视线诱导。

山区改扩建低等级公路本身路幅较小，在施工期时作业区挤占车道又不可避免，这样就使得通行车辆可利用的道路宽度进一步减小，在急弯和视距不良路段会产生较大隐患。因此视距不良路段及连续急弯陡坡路段皆宜设置轮廓标、线形诱导标或凸面反光镜（图3）。

轮廓标反射体的颜色分为白色和黄色，按行车方向，配置白色反射体的轮廓标应安装于公路右侧，配置黄色反射体的轮廓标应安装于公路左侧，轮廓标一般设置在公路的土路肩上或附着在路侧护栏上，由于夜间作业频率较高，且像云南省山区多有雾天出现，宜设置反光性能高的轮廓标。线形诱导标一般设置在小半径曲线路段、匝道、急弯路段或通视较差，对行车安全不利的曲线外侧，且至少在150 m远处就能看见，其设置间距保证驾驶员至少能看到三块线形诱导标或能辨明前方进入弯道运行。

（2）路肩设置。

对于山区公路，在项目资金有限的条件下路肩硬化比路肩加宽更为经济、快捷，尤其是在低等级山区公路等路面宽度较小的公路路段，能起到提高通行能力、提高行车安全性的目，而且尽量缩短施工周期，对于减少交通事故有着很大的帮助。

大雨或雾天时，可能导致路面标线辨识不清，以云南省为例，云南省属于多雾地区且85%的雨量集中在5～10月间的雨季，在雨季，视认性较差或有限的条件下，路肩震动带能帮助司机保持在正确的行驶车道上。美国联邦公路局的多项研究估计，路肩震动带可使冲出路外事故减少20%～50%[2]。

（3）速度控制设置。

山区低等级改扩建公路有较多的急弯陡坡、连续长大陡坡路段上以及穿越城镇、村庄的路段，如果这些路段速度控制不当，会产生严重的碰撞或碾压事故，根据云南省2007年至2011年事故调查资料显示，碰撞和碾压事故分别占到所有事故类型的57.45%和14.89%，可见速度控制的重要性。速度控制主要依靠减速丘、减速标线和视觉心理减速措施。

减速丘和减速标线较为常见。减速丘主要利用自身对行车的阻碍，强制大、中型重载车辆的驾驶员在长下坡路段行驶时使用低速档位，采用发动机辅助制动来减轻行车制动器的负荷强度，从而降低车辆失控的可能性，主要应用在急弯陡坡、连续长大陡坡路段上以及公路穿越城镇、村庄的施工期路段；减速标线是用于提醒驾驶员前方应减速慢行的标线，一般设置在施工区处于长下坡路段下坡方向车道、小半径曲线段外侧车道、上坡凸型竖曲线前方视距不足路段上坡方向车道处，由于减速带横条高度影响行驶安全，必须谨慎考虑横条设置高度。错觉标线是一种减少交通隐患的新型标线，通过改善视觉效果，达到降低车速的目的。当司机行驶在有这种标线的路段时，从心理上感觉道路越走越窄，从视觉上感到前方将是一条狭窄的道路，由于这种强烈的视觉冲击，司机会不由自主地刹车减速，此装置可应用在施工作业区的前方，引导驾驶员减速行驶。

3.2 降低事故伤害

如果引导手段不能完全避免路侧事故，当车冲出路外时，道路设计时应该尽可能提供路侧净区，使事故车辆“软着陆”。

（1）边坡。

施工期路堑边坡应防止设置碎落台，为滚落的岩石提供安全净区。如图4所示。

（2）路侧危险物标识。

施工期道路路侧时常会出现暂时无法移除的危险物，如各种施工装置，这时可采取在危险物上涂刷反光漆或粘贴反光膜的方法标识其轮廓，或在危险物前方设置警示标志，起到及时提醒驾驶员危险物存在的作用。

（3）避险车道。

施工期道路路面宽度变窄，双向行驶车辆在作业区附近会车时往往需要共用一条车道，如果作业区设置在长下坡路段附近，车辆制动措施容易失效产生严重的交通事故，因此宜在长大下坡的施工路段设置紧急避险车道，如图5所示。

避险车道宜设置在长陡下坡右侧的视距良好路段。根据相关研究成果，紧急避险车道最好设在长大下坡第二个1/3处的末端，即在下坡中部和尾部的中间部分，相对应的即在施工作业区前的1/3处。在避险车道设计同时，设置与避险车道对应的标志、服务设施，可更有效地预防并减少失控车辆事故的发生，如电话报警系统和相应的标志标线。

3.3 适度防护

路侧净区虽然可以有效降低事故，但是在不具备设置净区条件的路段，通过科学合理的设置护栏、防撞设施等，实现最小的伤害，最大的保护。

（1）设置安全护栏。

山区高路堤沿崖路段设置安全护栏可最大程度的减轻事故的伤害。需要主要的是：护栏本身也是一种障碍物，应首先采用宽容设计理念对路侧安全净区内的障碍物进行妥善处理；公路路侧安全净区的宽度得不到满足时，失控车辆越出路外产生的事故严重度高于碰撞护栏的严重度时，应按护栏设置原则进行安全处理；不同形式、不同刚度的护栏之间均应进行过渡处理，以保持护栏强度的连续性，防止事故车辆在护栏不连续的地方传过，通过过渡段的设置保证了护栏整体刚度的逐渐过渡，避免了大刚度护栏成为路侧障碍物。另外，施工期路段护栏可能出现断头现象，应注意对护栏断头处的处理，防止护栏的断头处切入车舱[15]。

由于山岭地区的特点，改扩建低等级公路施工区常常会临近隧道，路基与隧道的横向宽度和布置是不一致的，隧道宽度较路基宽度要窄。在隧道与洞外连接道路之间，设置有一定长度的过渡段，使车辆能够顺利驶入隧道。该连接线的路基宽度一般仍按公路标准设计，通过护栏实现过渡，车辆如果冲出护栏将撞上山体，后果十分严重，因此，此处护栏应考虑增加消能设施，逐渐缓冲减速，从而降低事故的严重程度。

（2）缓冲消能设施。

施工期道路作业区环境复杂，车辆在急弯转弯或会车时躲避不及可能会撞倒施工装置上，因此应在迎交通流方向设置缓冲消能设施，如防撞桶，以起警示和缓冲的作用。防撞桶材料一般为玻璃钢，在防撞桶上粘贴红、白相间的高强级反光膜，桶内装 2/3桶高的细砂以增加防撞桶的重量，并以钢带或其它形式联结成一体，如图5所示。

4 结语

本文通过对山区改扩建低等级公路施工期道路特征和环境特征的分析，获得了相关的交通安全影响因素，并在吸收高等级公路施工期保障措施的基础上，针对低等级公路的安全影响因素，归纳出了适合山区改扩建低等级道路的常规安全保障措施；同时创造性的将宽容性理念引入施工期安全保障中，从主动引导，降低事故伤害和适度防护的角度去系统的保障低等级公路施工期的安全。

参考文献

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[9] 李清富，高攀，马磊.公路工程施工期风险评价[J].山西建筑，2008，34（3）：211-212.

[10] 郑来.双车道公路改扩建施工期区域交通分流路网设计研究[D].哈尔滨工业大学硕士学位论文，2010.

[11] 王建华，任素琴，赵宏或.旧路改扩建工程施工期交通维持方案浅析[J].内蒙古石油化工，2010（4）：64-65.

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[13] 张淑林，何利佳.宽容性设计在公路中的应用[J].科技信息，2011（9）：352-358.

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【关键字】建筑安全施工；安全隐患；解决办法

前言：建筑安全施工管理监督施工过程中的一切有关施工安全的事情，它的是通过各种方法严格的控制施工过程中影响施工安全的各个因素，避免施工危险的发生，从而保障建筑施工安全目标的实现。

1、我国建筑工程中存在的问题

1.1 建筑施工人员对建筑安全意识薄弱

当前我国极大部分建筑企业对施工安全缺乏充分的认知，施工企业单位内部普遍存在只注重效益而把安全问题隐患置之度外，不做充分考虑。而我国建筑行业的建筑施工人员又多为外来务工农民，相对受教育少，自我保护意识，施工安全意识不强，施工过程中自我保护能力较差。并且企业的部分施工人员及项目经理对安全施工的法律法规缺乏深入的认识了解，安全意识薄弱，施工操作技能低下。

1.2 建筑单位对建筑安全投入太少

对于企业施工安全安全问题，和领导阶层对安全管理的重要性及安全危害缺乏全面的认识，甚至对施工中可能发生的安全事故的危害存有侥幸心理。有的企业单长期拖欠施工的工程款欠款，而有的建企业故意压低工程造价，施工单位则只能减少对安全生产的投入，导致安全生产的资金过少，相应的安全标识损坏及施工的防护措施破坏后没有修补，为了节省预算施工单位购买了不合格的施工材料，更是为施工项目的安全埋下隐患。这就是因为建设单位太过于重视工期进度，而一味的忽略的施工人员的安全防护措施，并且疏于安全管理。基于以上几点原因，因为施工地安全管理不力，就导致施工项目建设没有满足安全施工文明施工的基本要求，工作人员的生命财产安全就得不到有效地保障。

1.3 建筑施工管理不够严谨

现下我国的建筑施工企业相应的施工管理还不够严格，施工的安全设施资金投入也非常的少。在我国相应的建筑工程安全方面也严重缺乏有效的监督机制，而企业就相应的缺少安全管理的投入和措施，加上现场工程的监理人员对建筑

施工工地的监督管理不够严格，导致施工现场存在着很大的施工安全隐患。有的企业单位为了追赶工期提高施工速度，加上现有施工企业安全管理组织机构不够完善，导致企业老板更加忽略工人的安全，就会使施工事故频频发生。目前我国的很多家个体私营企业单位根本没有开设 相应的安全管理机构，即便有的企业设有专职安全管理机构也不过走个形式，在日常平时及少会有安全管理工作人员亲临现场进行安全管理工作。在众多建筑企业中，不仅仅是私企，有的国企也存在很多的问题，例如负责安全管理的部门没有安全管理的决策权，对于不安全的操作只能提出，却不能强制改正。并且建筑市场的安全隐患申报流程非常复杂，企业安全管理人员如果发现施工安全隐患，首先要仔细了解，观察其影响性， 再根据施工的项目负责人的决策和施工企业的意思，决定是否进行上报，有的认为影响不大的安全问题往往在工期紧张的情况下不能够解决。有的施工设计单位没有严格的按照相关的 施工标准进行建筑结构的设计，就导致在施工过程中不能保障施工员工的操作施工安全。在建筑市场，许多的建筑施工企单位在工地的管理方面是比较混乱的，相应的消防区域的设置不规范，有的施工现场并不没有消防措施，并且在有的危险地方根本没有设置安全警示标志。

1.4 建筑施工安全相关法律不健全

我国的安全管理制度存在着很多的安全漏洞，相应的建筑施工安全的法律法规不是非常健全。虽然我国实施的安全施工法律法规很多，但所涉及的要点并不全面，相应的执行力度也不到位。企业安全管理部门转换还是拖后，这就致使施工的安全管理发生真空现象。随着我国改革进程的不断加快，建筑单位已经成为了市场的主要部分，而建设单位以及地方建设行政主管部门已经成为建筑专项监督的机构。

2、针对以上建筑施工安全问题的解决办法

2.1 加强施工人员安全意识教育

在施工安全方面首先要提高施工人员的安全意识，其次就要提高监理人员的素质，来严格的规范施工的安全行为，培养施工人员的安全防范意识。在施工之前一方面可以提高施工人员的素质，在施工作业之前要做好安全准备工作，不定期对施工人员进行安全知识培训，使施工人员能充分认识整个工程的施工过程，让其充分了解自己所从事的工作的危险。

2.2 企业要加大对施工管理的投入

施工企业要增加实施安全措施资金投入，不断增加安全保障能力。施工管理安全牵连到施工人员的生命安全。建筑施工中施工安全是整个企业的命脉。在施工管理上，企业一定要把安全工施工放在施工管理工作中的首位，要认真抓安全生产标准化建设，加大安全科技和资金投入、设备及时更新。工程现场一定要严格遵循设计图纸要求，明确设计内容。在整个施工技术管理中，明确整个建筑施工的设计意图，要在保证施工环节安全的前提下实施工程。

2.3 加强建筑工地安全的管理

企业要实时生产过程受监控，仔细排除施工中存在的潜在的安全问题，并找出安全隐患存在的根源，举例建筑施工安全事故应急救援制度，督促企业完善安全管理体制，用技术上有效、经济上可行的措施消灭隐患，招标单位必须由招投标环节开始就对投标单位的从业资质进行全面的审核，对于超范围施工以及层层包干可能出现的问题隐患进行严格的管理和控制。安全施工监督工作是否到位，关键在领导。在干部政绩考核中可以将安全工作的成效作为考核的一个重要依据，并定期或不定期地检查责任制落实执行情况。安全监督切忌走马观花、敷衍了事和形式主义。必须严肃认真，把检查与整改、检查与责任追究结合起来。这可以有效的对建筑施工中的安全性能做出评价，保障安全工作可靠性和有效性的实施。同时，还应该保障监督管理安全信息的可靠性。建筑工程安全信息是管理中的重要资源，一旦出现问题，将会造成安全监督管理工作混乱现象的发生。

2.4 建立健全施工安全的相关安全法律法规

国家对企业安全生产管理进行管理，就要加紧制定相应的与之相配套的法律法规及一些必要的安全技术标准和规范，真正的做到有法可依，施工单位须认真落实规章制度和法律法规，把安全工作推向制度化，规范化轨道。在相应的法律法规出台前，各级建筑部门要进行检查和监督。

总结：建筑行业在现代社会市场上有着重要的地位，而建筑工程的安全管理直接影响到这个建筑的安全问题，若轻视了施工安全的管理，就是施工管理中极大的错误。所以企业要强化工人及管理者的安全教育，规范安全措施，才能保证国家和集体财产以及职工生命的安全。企业单位必须保证每一位工程施工的参与者都能接受安全知识的培训和教育，只有这样才能保证建筑施工中的安全生产。

参考文献：

[1] 王玉杰，富立博.浅谈建筑工程常见问题和施工技术管理方法[J].民营科技，2012（02）.

篇6

机械设备。现代桥梁施工是不可能离开施工机械设备的，机械设备的老化问题、配套问题、维修保养进度等都会对桥梁施工的质量与安全构成不同程度的影响。施工方法。正确的施工方法与施工步骤，是保证工程质量的前提，是保证施工安全结束的基础。但是在施工现场，由于个人工作习惯、施工监督不力、安全意识等原因，出现了许多不符合施工要求的施工方法，肯定会留下施工的质量与安全隐患。施工环境。在施工现场，唯一不可控的因素就是环境因素，气温骤变、风雨交加、地质灾害等不仅直接影响到工程质量，而且给施工人员和施工现场的安全防护带来很大的问题。

二、桥梁工程的质量保障措施

1、机械设备方面的保障。机械设备是是桥梁工程施工必不可少的器材，其质量好坏、应用效能直接关系着工程进度和质量，所以，在施工之前，应检查机械设备的使用性能与安全性，不符合标准的一律不准入场；在施工过程中，应做好机械设备的日常保养与养护工作，避免过度使用而造成机械损伤。只有保障机械设备具有良好的性能，才能保障桥梁工程的质量与安全。工程人员方面的保障。此处的工程人员包括与桥梁工程相关的所有人员，坚持一切按照合同办事的原则，避免额外的无效的干扰；坚持严抓管理的工作作风，按照施工流程安排工程作业；重视技术与监理的作用，严格按照施工标准监督检查施工质量。

2.建筑材料方面的保障孙志强中国交通建设集团第二公路工程局第三工程有限公司710016对建筑材料的保障，必须从供货源头抓起，根据工程施工标准所需，寻找合格的材料供应商，签订供货合同，按照检验程序对每一批次的材料进行全检、抽检。对初加工过的材料也要做质量检查，比如，钢筋的直螺纹连接之后，要检查其连接能力和承重能力，观察螺纹的深度，长度和螺距。做好建筑材料的现场存储、分配、配制、发放等工作，做好统计工作。工程测量方面的保障。在工程测量方面，应多次审核路线放样，确认其质量是合乎标准的；对于构造物的宽度、长度、曲线半径等关键尺寸的测量必须严格。诸如此类关键部位、关键环节的测量工作，施工工艺方面的保障。桥梁工程建设的复杂性，表现在施工工艺的复杂性方面。因此，要格外关注施工工艺的完整性、安全性，与技术人员、施工人员做好沟通工作，科学计算材料配比，科学分配各个工种的施工顺序，严格按照施工规范进行施工。

三、桥梁工程的安全保障措施

1、制定并落实安全细则。桥梁施工现场人员多、部门多、设备多、电线多、材料多，各种不同类型的施工汇集成复杂的工程施工现场。在这种情况下，责任主体团队必须制定出详细的安全管控细则，对各种施工行为都要做出详尽的安全规范，按照科学易行、实事求是的原则，逐一讨论、补充、通过。然后在施工过程中，定人定岗，逐日监督检查，严格贯彻执行。缘于桥梁工程施工的复杂性，再细致的细则也不可能涵盖全部，所以要加强巡视，坚持理论联系实际，紧绷安全防范意识，遵守安全规范，有效控制工程安全。

2、重视安全监理工作。安全监理工作的切实落实，可以有效防范安全事故的发生。在桥梁施工过程中，诸多因素会导致发生很多突况，影响安全的不确定因素时刻会出现。所以，随着工程进展，安全监理工作必须跟上，安全巡视必须到达施工现场的每一个角落，及时发现安全隐患，及时拿出整改措施，彻底消除，保障施工顺利进行。

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【关键词】高速公路；改扩建工程；安全隐患；安全保障

当前随着我国经济持续迅速发展，为适应和谐社会快速发展对道路交通的需求，我国高速公路建设事业进去蓬勃高速发展时期。除了新建一批高速公路，初期建设的高速公路也面临不能适应交通量快速需求而需要加宽以及施工中的交通安全保障问题。那么这就要求在高速公路改扩建施工中既要确保高速公路营运的安全畅通，又要保证施工人员、机械的安全及工程质量，选择合理的交通组织实施方案是改扩建工程能否顺利实施的基本保障。

1 我国高速公路交通安全的现状

我国的高速公路交通事故基本是随着国民经济和道路交通事业的发展而逐步上升，国家总体经济水平不断增强，汽车工业和交通运输业迅速发展，机动车拥有量急剧增加，驾驶员人数激增，道路交通事故死亡人数也随之急剧增长，加之超载超限现象严重，部分路段通行能力急剧下降，经常性严重堵车，形成瓶颈路段，因此，高速公路改扩建需求应运而生，高速公路改扩建工程交通安全措施保障成为人们关注的话题。

2 高速公路改扩建工程的定义

在尽量保持交通畅通的原则下，在一定道路结构、交通管理、部门协调约束下，完成高速公路扩建的一次性任务。同一般的工程项目一样，它具有一般工程项目的特点，即具有任务的一次性、目标的明确性和项目的整体性等特征。其特殊性体现在工程建设是在原先的建筑物进行施工，涉及的部门较多。

3 高速公路改扩建工程的性质和特点

（1）一次性与特殊性：指项目是由一系列特定活动内容和任务构成的过程，而不是周而复始的活动，而且不存在两个完全相同的项目。

（2）生命周期性：项目是由若干个阶段构成的，有始有终。

（3）整体性与相互依赖性：项目都不是孤立存在的单项活动，而且各项活动之间相互关联，相互影响，不可或缺。

（4）目标明确性与约束性：项目能否达到目标，取决于多方面的约束，因此也被称为多目标。

（4）冲突性：是项目利益相关者的多元性、任务的紧迫性、沟通障碍的存在以及各项活动的衔接紧密等众多原因决定的项目冲突性。

4 改扩建工程中存在的交通安全隐患及特点

4.1 交通安全中安全隐患

在高速公路改扩建施工作业过程中，作业区路段车道数减少，通行能力下降，而且存在着变换车道，分和流等复杂的车辆运行状态。施工人员、施工机械和作业区来往的车辆构成了一个危险的环境，容易引发交通事故。

（1）路基施工初期：在这个阶段，主要进行清理施工现场、施工便道、新桥施工、路基边坡开挖、路基拼接、旧隔离栅的拆除和新隔离栅的安装等工作。路堑施工地段、深挖基坑、人工挖孔桩、取土坑等场所可能由于设计边坡不当、地质情况不好、施工过程控制不当、之护不当、雨水渗透、地下水丰富等原因，容易发生滑坡坍方。

（2）施工通道的安全隐患：部分路段进行软基处理，施工便道上施工车辆较少，安全隐患较小，后期随着工程施工的展开，由于施工场地的狭小，施工必然存在很大的安全隐患。我们需要对施工通道的施工车辆和人员安全进行在重点预控。标段与标段之间通常没有设置隔离设施及施工标志，施工通道也没有施划箭头等标识线。

（3）施工区的交通安全隐患：跨河桥的安全隐患主要是施工方案带来的安全隐患，通道及通道桥的施工对过往行人有影响。

（4）路基施工末期：该阶段路基工程基本完成，主要进行新老路基拼接、胡同匝道改建、上跨桥施工等工作。在此阶段，需拆除原来设在路基边坡上的交通工程设施，对交通安全的影响比较大，主要体现在：路侧交通标志拆除，驾驶员获得信息变得困难，部分路段硬路被占，道路通行能力受到影响。

4.2 安全隐患的特点

（1）持续时间长。高速公路改扩建作业区不同于高速公路养护作业区，改扩建通常都要持续数月甚至更长，会对高速公路的正常运营造成长时间干扰。

（2）安全规程不够健全。高速公路改扩建作业区必须在保证不影响交通的前提下作业，这样安全管理压力较大，易发生交通安全事故，对工程质量也有一定的影响。

5 高速公路改扩建工程的安全保障措施

（1） 施工前安全准备工作

开工前，首先通过新闻媒介等方式向沿途各市县施工通告，并利用公路可变信息板滚动显示拓宽段落的起终点位置、警示语。其次，成立安委会，组织安全培训，将安全保障措施纳入施工方案，制定安全岗位职责，提高全体施工人员的综合素质。同时，拓宽工程实施前，有针对性地组织由高速公路交警、业主、监理单位、施工单位及有关人员参加的安全生产协调会，以便达成共识。

开工前要准备足够的安全作业服装、设施、灯具与标志，并做到损坏或出现故障时能及时补充或更换。上路作业前，要轻点安全作业服饰及设施，核对数量及标志版面内容，检查好警示灯具。进入现场的施工人员必须按要求佩戴安全帽及作业服，没有按要求做的，不得进入现场并责令其改正。遇有上级检查工作或外来人员参观作业现场，应由接待部门负责，准备好作业服和安全帽，强调有关安全注意事项后方可进入现场。

（2）在改建工程施工中，对进度要进行充分的考虑。由于施工区段不能及时封闭或封闭区段太短等各种干扰因素的存在。特别是节假日期间，道路一般要求保证畅通。同时为确保施工期间的交通安全和施工安全，我单位将在施工现场准备充足的照明，为过往车辆提供充足的行驶照度，并采取防眩处理，保证交通安全和施工安全。

（3）加强对突发事件的应急处理能力

施工期间，由于禁止行驶速度较慢的货车上路，一般非施工路段交通非常畅通，驾驶员在这些路段倾向于以高于设计车速的速度行驶，容易导致追尾事故，产生交通拥堵，为此必须增加交警、路管部门的人力，以提高面对突况时的应变能力，并及时疏导，快速处理。改扩建施工中，高速交警应具备迅速处理突发事件的能力，并且要协同交通管制人员共同进行沿线施工现场的交通秩序维持工作，发现问题及时解决。在交通分流、合流的敏感位置、行车道压缩较严重路段、分流造成老路交通压力很大的路段，应配备足够的警力和交通协管人员，确保施工安全和通行顺畅。

6 总结

随着社会的进步和经济的发展，我国的高速公路建设将进入新建与改扩建并举的时期。各地早期建设的高速公路均为该地区的黄金通道，扩建车道满通需求已成为迫切需要，在确保通车的前提下，如何搞好高速公路改扩建工程的交通安全成为一个新课题。为了增强事故处理的实时性，安全运行的可靠性，本文以消除导致高速公路改扩建工程的安全隐患的思想，结合高速公路改扩建工程的特点，展开高速公路改扩建工程的安全保障措施。

参考文献：

[1]金明新，倪少虎，黄孙俊.高速公路改扩建工程施工安全对策初探[J].现代交通技术，2005.

[2]叶飞，苏臣宏.公路隧道营运安全分析及对策[J].现代隧道技术，2003.

[3]门涛，李晓霞.高速公路交通事故成因及对策探讨[J].公路与汽运，2004.

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将安全生产纳入市、县（区）经济社会发展总体规划，明确安全生产目标、主要任务、保障措施和重点工程，建立安全生产与经济社会发展综合决策机制，实现安全生产与经济发展、社会和谐的有机统一。将安全生产目标纳入政府经济社会发展综合评价和绩效考核体系。建立完善安全生产控制考核指标体系，定期公布各县（区）、各行业领域安全生产目标指标落实情况。发展改革、财政、工信、公安、国土资源、交通运输、建设、税务等有关部门要按照职责分工，不断加强组织、指导和协调，全面推进安全生产工作。

二、进一步落实安全生产责任

建立完善全市安全生产责任体系，促进安全生产责任的有效落实。根据安全生产法律法规有关规定，明确政府及职能部门的安全生产监管工作职责、工作制度和工作责任，明确生产经营单位安全生产主体责任。制定完善行业安全生产监管制度、工作标准、工作程序和行政处罚自由裁量标准，规范执法检查行为。生产经营单位制定完善操作规程、技术规范，贯彻落实法律法规、规章标准，建立健全管理责任体系、保证责任体系、岗位责任体系和监督约束机制。制定安全生产责任追究有关规定，完善目标责任考核办法和奖惩机制，把安全生产作为政绩业绩考核的重要内容，严格落实安全生产“一票否决”制度。

三、建立完善安全生产投入机制

建立政府引导、企业为主、金融和保险参与的多元化安全生产投入机制。利用税收、信贷、保费等经济手段激励企业加大安全生产投入。将安全生产经费纳入政府财政预算，设立安全生产专项资金，重点支持和保障安监部门的能力建设。实行高危行业企业全员安全生产风险抵押金制度。在矿山、危险化学品、建筑等高危行业（领域）逐步推行安全生产责任保险制度。企业要按规定提取安全生产专项资金，用于事故预防、隐患治理和宣传教育培训、安全文化建设等预防性工作。

四、加强安全生产法制建设

以贯彻执行《中华人民共和国安全生产法》、《省安全生产条例》为核心，修订完善我市配套法规规章、政策措施和技术标准，形成全市安全生产工作法规、规章、标准和规范体系。认真落实《市人民政府关于印发市政府安全生产监督管理责任规定的通知》（陇政发〔〕38号）和《市人民政府关于印发市生产经营单位安全生产主体责任规定的通知》（陇政发〔〕39号），积极推进依法行政，落实安全生产责任及责任追究制度。修订完善安全生产综合监管和联合执法、执法绩效评估和奖惩等制度，加强执法检查，规范执法行为，提高执法效能。

五、加强社会监督与舆论监督

发挥工会、共青团、妇联组织的作用，依法维护和落实企业职工对安全生产的参与权和监督权。鼓励单位和个人监督举报各类事故隐患和各种安全生产非法违法行为，对有效举报给予奖励。拓宽和畅通社会监督渠道，设立举报信箱和举报电话，接受社会公众的监督。发挥新闻媒体的舆论监督作用，对舆论反映的热点问题进行跟踪调查，及时进行整改并反馈情况。

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关键词 高压试验；意义；安全保障；措施

中图分类号 TM81 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-（2012）092-0218-01

1 高压试验安全性的的意义

高压试验通过为电气设备施加高过其定额电压数倍的试验电压来检测电气设备的绝缘状态，从而实现有效地维护手段。

众所周知，电气试验是确保电力系统稳定运行的重要环节。由于电气试验常常选择不同的地点、不同的时间，而且不同设备的电压等级不同，每次高压电气试验都拥有其自身的未知性和特殊性，这样容易造成安全隐患，给试验人员本身以及设备的安全带来威胁。因此首先要确保高压试验工作的安全，完善的安全保护措施是电气设备长期稳定运行以及一线试验人员人身安全的重要保证。除此之外，在威胁试验人员生命安全的同时，电器试验中的不确定性还直接影响着整个系统的正常供电。这就需要相关人员在试验之前，应保证高压试验的安全性。

2 高压试验应注意的事项

2.1 注意火灾、爆炸

1）电气火灾。在高压试验短路测试工作时，由于回路电流增大，在短路处易产生强烈的火花和电弧，可引燃附近的可燃物并引起火灾。电源线、母线、开关触头、输配电线路的接头处都存在接触电阻，在电流较大时由于触点松动接触电阻较大，接触处温度升高，致使接触处金属熔化，引起电线绝缘和附近可燃物起火燃烧。

2）充油设备爆炸。电抗器和变压器等油浸式设备内部短路，可形成畅通的放电通道，产生电弧并导致油质劣化分解，生成大量乙炔等气体，可造成油箱内部压力急速上升，压力释放阀喷油泄压，此时可能引起爆燃。如果泄压不及时，甚至可发生箱体爆炸。另外，雷击、过电压、出线短路以及外界火源等均可能引发油品火灾。

2.2 注意中毒导致窒息

断路器是以六氟化硫（SF6）气体作为绝缘和灭弧介质。六氟化硫气体本身无毒、无味、不燃，但在电弧的作用下会发生分解，形成低氟化合物，如S2F2、SF4、S2F10及HF等，这些物质均具有较强毒性，若试验过程中一旦发生爆炸或泄漏，造成六氟化硫气体泄漏，人员进入试验现场未佩戴防护用品或防护用品失效，会造成中毒事故。SF6回收或充装过程中，若设备、管道、阀门有质量缺陷，设计、安装不合理，违章操作或误操作，造成气体泄漏。如果室内通风不良，SF6气体浓度过高可造成窒息。

2.3 注意电磁辐射

如果试验过程中脉冲电流强度过大、作业人员防护距离不足或未采取电磁屏蔽防护措施等，均可导致人员遭受电磁辐射危害。

3 当前高压实验的要求与标准

1）工作票的填写要正确规范。在进行高压试验时，应填写变电站的第一工作票。当同一个电气连接部分由检修和试验时。可以使用同一张工作票，但要在获得检修负责人的许可后方可进行试验。在同一个电气连接部分，当高压试验工作票发出时，要将已发出的检修工作票收回，避免再发出第二张工作票。

2）现场维护设施要齐备完善。高压试验现场应装设遮拦或围栏，遮拦或围栏与试验设备高压部分应有足够的安全距离，向外悬挂“止步，高压危险”标示牌，并派人看守。同时，在高压回路上使用携带型仪器进行的工作，应至少由2人进行。若需要加强安全措施或停止高压设备供电，应填写变电站的第一种工作票。若站内有系统接地故障出现，则应立即停止接地电阻测量，遇到雷电情况要严禁线路绝缘的测量。

4 高压试验的安全保障措施

1）要认真做好试验前期检查工作。高压试验不同于其他的电气试验，被试设备不同，所需的实验设备、接线的方式以及试验标准大不相同，因此，在每一次试验开始前应当介绍由两人，一般为操作人和监护人检查接线方式、表计量程、调压器把手位置、仪表的初始状态以及人员与带电体的安全距离等，在检查过程中发现问题应当及时解决，经两人检查完毕，确认均正确无误后，再通知相关人员离开被试设备，经工作负责人许可后，方可开始升压。

2）要严格执行安全技术规范。《电业安全规程》中对保证安全的技术措施作了详细规定：停电、验电、装设接地线、悬挂警示牌、装设遮拦等。考虑到高压试验具有特殊性，应在确保以上措施的基础上，在试验开始前对试验设备的接地状态进行检查，保证所有试验设备都接地良好。在每个试验项目完成后，都要将被试设备进行彻底放电，这既是出于对试验人员人身安全的考虑，同时也是在为试验做准备。如果试验设备接地不良则会埋下安全隐患，如被试品放电时会威胁人身安全，感应电等通过实验仪器对人身安全构成威胁，或导致仪器工作不稳定甚至设备被烧毁。因此，在高压试验时必须接地可靠，必须保证接地导体与接地导线接触良好。此外，应定期检查设备所用的接地导线，以防长时间使用导线断线、接触不良的现象，否则会对正常的试验结果以及试验人员的安全造成影响。

3）要做好危险点的分析控制工作。日常生活中，应结合工作实践，对所有高压试验项目的危险点进行讨论细分，以此为基础为每一个高压试验项目制定相关的过程控制卡，从实验设备、材料的准备到试验结束后现场的清理都应一一制定过程控制卡中，使过程控制卡涵盖所有高压试验环节，并在卡中将所有危险点的控制措施列出。每一次的高压试验开始前先结合工作任务和工作票，填写相应的控制卡，从准备工作开始，对每一个危险点的防范措施进行一一确认并签字，直至全部试验工作结束。从程序上杜绝了认为的疏忽和大意造成的事故隐患，使各种安全措施制度化且与试验工作结合为一体，这样有效地提高了高压试验的安全性和参试人员的主动安全意识。

4）要确实加强员工的教育培训工作。要努力提高员工的业务技术水平，做好高压试验专业知识的培训工作，为安全生产打下坚实的技术基础。以良好的培训为基础，在熟悉高压试验的原理、被试品结构以及整个试验过程和各种情况下可能发生的现象后，才能根据所掌握的客观的科学规律，结合每一次试验现象的具体情况，分析实验现象和数据，及时对试验结果、被试品状态和整个耐心的工作，在实际工作中有许多辅的，但是必须要做的准备工作。比如在每次试验前制定试验计划、步骤，查找被试设备历史试验记录以及熟悉被试设备的电气连接状态、安装位置和使用环境，选择试验设备、工机具，准备好原始记录本、遮拦、标示牌等。只有做好这些工作，才能提高工作效率，也从技术层面保证每一个参试人员的人身安全。

5 结束语

随着我国市场经济的不断深入发展，电力系统的日常运行，不仅关系到国民生产的日常进行，同时还直接关系到社会的发展以及人们的日常生活。因此，为保持电力系统的正常供电，防止电气设备发生故障，需要相关人员在电力系统日常运行的过程中，按照相应的规定对电力设备进行测试，确保电力系统的安全正常运行。综上所述，高压试验的工作环境与普通电气试验不同，这就需实验人员提高对高压试验的熟悉程度和自身专业水平，深刻了解关于高压试验安全方面的注意事项，严格遵守相关的规章制度，在确保完成高压试验工作的同时，保障实验人员的安全。

参考文献

[1]李建明.高压电气设备试验方法[M].北京中国电力出版社，2001.

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关键词：电梯 检验工作 问题 安全保障措施

电梯是人们生活中经常使用的一种服务设备，其自身具有复杂性和特殊性的特点，电梯在运行的过程中可能会发生很多问题，而对电梯进行检验时也会出现问题，一旦事故发生，就会给人们的生命和财产带来威胁。因此，为了保障电梯能够安全稳定的运行，减少电梯事故发生，在电梯检验工作中采取安全保障措施是非常必要的。

一、电梯检验工作中存在的问题

（一）坠落问题

由于电梯井道的形状比较特殊，在对电梯进行检验时，需要在高空进行作业，检验人员和物体可能随时都会有从高中坠落的危险，因此，坠落问题是电梯检验工作中的常见问题之一，其中坠落问题主要体现在以下几个方面：

1.检验人员在使用爬梯到电梯机房时，由于粗心大意，在向电梯机房攀爬的过程中很容易发生坠落事故。

2.如果检验人员在电梯机房中的边缘平台进行作业，很可能会从平台上掉下来。

3.检验人员在轿顶运用弹簧拉力计作业，整个过程存在很大的危险性。

4.轿顶的作业，需要注意的是打开层门，由于检验人员没有考虑轿厢的位置是否正确，开轿门的方法不正确，往往会出现脚落空而掉落井道中，致使人员伤亡。

5.如果在轿顶的上方或者下方都有人进行作业，很可能由于上方人员使用的工具或者其它器械掉落到下方，造成下方人员的伤亡。

6.由于轿顶作业比较复杂，检验人员工作不小心，很可能会被作业现场的操作工具、电线和电缆绊倒，引发检验人员坠落井道的危险事故。

（二）电气危害

在日常的电梯检验工作中，从电气危害的程度上和事故发生的频率上来看，其危害是比较严重的。在通常情况下，电气危害主要是对人的身体造成直接伤害，当强大的电流穿过人的身体时，很可能会造成人员伤亡，其事故发生的严重程度主要是由湿度、电流的强度以及触电的面积所决定，而电气危害又是电梯检验中常见的事故之一，在电梯检验工作中，电气危害主要体现在以下几方面：

1.在进行电梯检验时，由于检验人员在使用电动设备时没有按照相关的操作规范进行，造成漏电，从而引起电气危害。

2.有些检验人员在进行电梯检验时，没有将用电开关关闭，当检验人员触碰一些带电设备时，会遭到电击，最终引发电气伤害。

3.有些电线年久老化，而出现电线表面损坏现象，这样就会导致电线漏电，如果检验人员在检验电梯时没有发现，或者不经意时触碰电线，那么就很可能引发触电危害。

4.检验人员在电梯轿顶进行作业时，经常会用照明设备，如果照明灯运行时间太长，就会发热，检验人员触碰照明灯，身体会被烫伤。

5.由于长时间的使用电气设备，致使设备陈旧老化，很可能会引发漏电危险。

（三）机械危害

电梯属于机械设备，在电梯检验工作中存在的机械危害主要体现在以下几个方面：

1.检验人员在电梯检验过程中由于触碰了导向轮、盘车轮等电梯转动机械部件，而造成机械危害。

2.由于检验人员在工作中的粗心大意使盘车操作出现错误，致使盘车论的转速速度加快，这样就会伤害到检验人员的手。

3.在检测安全钳的功能时，当安全钳发生运动以后，在电梯运行的过程中可以让限速器复位，此时可能因为限速器出现故障，而导致限速器论发生反弹，使检验人员身体受到伤害。

4.检验人员在轿顶作业时，开或者关电梯门时站在轿门附近，很可能被平衡器将脚部夹伤。

5.在检验电梯井道的顶部时，由于轿门井道顶部空间范围小，如果不小心，会碰伤检验人员的头部。

二、电梯检验工作的安全保障措施

（一）电梯检验中坠落问题的安全保障措施

1.在使用爬梯向电梯房进行攀爬时，检验人员必须穿防护衣，同时还要戴好手套，攀爬时穿的鞋子不能太滑，同时需要注意的是攀爬不能太快，以免拿工具箱的手和另一只抓爬梯的手与梯子分开而发生坠落事故。

2.在平台上进行操作时，应该在平台的周围设置护栏，同时还要求检验人员在平台的中间区域进行作业，如果非要在平台的边缘才方便作业时，那么应该系好安全带等相应的防护措施。

3.井道灯的打开必须在层门打开之前来进行，并且要保持井道灯和层门打开方式正确。

4.如果检验人员发现电梯轿顶没有护栏，可以要求电梯制造单位将轿顶安装护栏，要保证护栏材料质量，并且要按照国家的规定和标准，设置标志比较明显的警示牌。另外，检验人员不能在电梯运行的过程中进行频繁走动，在特殊情况下，可以按住电梯的停止运行开关，等身体平衡以后在使开关复位。

5.检验人员在轿顶工作时必须戴好安全帽，避免掉落物砸伤自己的头部，同时在电梯机房上面的检修人员也要做好安全措施，以免上面的物体掉落井道中。

（二）电梯检验中电气危害的安全保障措施

1.对相关的设备进行提前检测，如果出现了漏电问题，需要进行及时维修，以保证设备设施安全。

2.对年份比较久的电梯进行检验时，在电梯机房的检验过程中必须检查电线是否已经老化破损，如果是为了工作安全考虑，那么在触摸电线时必须戴好绝缘手套。

3.需要接线或者拆线时，应该提前将供电开关关闭，以免出现带电操作的现象发生，以避免触电危险事故的发生。

4.在检验电梯时，需要充分考虑天气变化，如果是在雨天，必须对一些可能遭到雨水侵入的地方进行一一检查，检验人员可以用电笔对可能漏电的地方进行测试，以消除安全隐患，做到及时防范。

5.检验人员在电梯轿顶作业时，检验人员必须随时观察发热设备，同时一定要禁止用手直接触碰发热设备，以免烧伤手部。

6.在电梯检验工作过程中，需要掌握好现场作业环境，如果作业环境中存在着火灾、漏电或者爆炸隐患，那么就应该停止检验，并且及时采取安全防护措施，以避免事故的发生。

（三）电梯检验中机械危害的安全保障措施

1.在对电梯机房进行检验时，检验人员必须认真检查电梯机房环境，找准转动设备的正确位置，禁止用手接触运行中的转动设备，以免被机器设备夹伤手部。

2.检验人员在盘车作业的过程中，禁止徒手作业，必须戴好手套以免手光滑而受伤。在盘车加速运转时，如果松闸人员的注意力不集中，或者反应迟缓不能及时松闸，虽然盘车轮不能对手部造成伤害，但是需要检验人员注意的是在松闸的过程中不能太用力，用力到一定程度时就应该将闸松开。

3.检验人员在电梯轿顶作业时，必须注意自己的位置，穿好防滑鞋，做好安全防护工作，以免开关轿门时夹上脚部。

4.当轿厢在运行时，需要检验人员戴好安全帽，同时检验人员还应该按照相关的操作流程进行规范作业，禁止检验人员将身体、头部和手伸出护栏，如果是工作需要必须将身体、头部和手伸出护栏检查工作状态，必须在电梯停运后，在进行实际操作。

总结：

综上所述，电梯检验是一项危险度比较高的工作，检验人员在检验中，随时都可能发生安全事故，为了避免事故的发生，保证检验人员的人身安全，因此，要求电梯检验人员必须严格按照电梯检验相关标准进行实际操作，同时还要采取必要的安全防护措施，以保证检验人员的作业安全。另外，作为一名电梯检验人员，必须全面了解电梯检验工作中可能存在的危险源，并且针对每一种危险源，采取相应的防护措施，以提高电梯检验的质量。

参考文献：

[1]杨清明.浅谈电梯检验过程中的安全及防护措施[J].装备制造技术，2013（2）.

[2]赵在俊，屠胜立.浅析如何提高电梯检验的安全性[J].科技资讯，2012（11）.

[3]冰巴特.关于电梯检验中存在的危险及防护对策分析[J].中国新技术新产品，2012（6）.

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关键词：安全行车保障；交通环境

由于低等级公路建设受工程投资、服务理念及自然环境等因素的影响，对公路的行车安全性和舒适性不够重视，缺乏对公路使用者的考虑，尤其缺乏路侧设计方面的设计理念和方法，路侧安全问题诱发的交通事故越来越严重。作为设计者必须调查已有事故及原因，找出解决措施，提高路侧安全性设计；以“人为本，安全至上”为设计原则，以“安全、环保、舒适、和谐”为主，以“灵活、宽容”为公路设计新理念，将宽容设计运用到路侧安全设计上，为冲出路面的驾驶员提供可以重新控制车辆并返回路面的空间，即使无法返回路面，也会使驾驶员在过失过程中，通过道路安全保障将其化解，最大限度地降低事故的严重程度，保障驾驶员的生命安全。

一、低等级公路安全保障的一般设计与设置

在确定公路安全保障工程实施方案的过程中，不但要考虑道路的线形、视距条件，还应分析包括交通量、速度、交通流组成和横向干扰等交通状况，综合运用各种措施方法，分析交通安全问题的主要矛盾，采取有针对性的处置措施进行设计。

（一）交通标志

交通标志：“以人为本”，合理设置，一致性，相互配合，避免重复，明显突出，排列有序的设计设置原则。

交通标志设置要求：

1、在确定标志的设置位置时，要考虑驾驶员的行动特性，以确定合适的前置距离。

2、道路附属设施（如上跨桥、照明设施、监控设施等）及路上构造物（如电杆、电话、消火设施、广告牌、门架等）对标志视认性的影响要给予高度重视。

3、静态的交通标志应该与动态的可变标志相辅相成，统一布局，形成整体。

4、应避免在交叉路口标志林立，妨碍驾驶员视野。

5、道路标志的设置不得侵占建筑限界。

6、交通标志应设在车辆行进正面方向最容易看见的地方。

7、路侧标志应尽量减少标志板面产生的影响驾驶的眩光，在安装设时，应尽可能与道路中线垂直或成一定角度：禁令和指示标志为0°-45°；指路和警告标志为0°-10°。

（二）交通标线

交通标线是由各种路面标线、导向箭头、文字标记、立面标记、突起路标等所构成的交通安全设施。公路上设置的交通标线，为公路使用者提供出行诱导和信息服务方面具有重要的作用。在有些情况下，交通标线可用作为交通标志、交通信号的补充。交通标线还可单独使用，来提供其他设施无法表达的禁令、警告和指路信息。

（三）视线诱导设施

视线诱导设施：指沿车行道两侧设置，用于明示道路线形、方向、车行道边界及危险路段位置，诱导驾驶员视线的设施，主要包括以指示道路线形轮廓为主要目标的轮廓标、以指示交通流分合为主要目标的分合流诱导标（高等级路用），以指示或警告改变行驶方向为主要目标的线形诱导标，以及抗侧滑护轮带等。

轮廓标：可以诱导驾驶员视线，标明公路几何线形，从而使驾驶员了解前方公路线形，保障车辆能快速、舒适地行驶，增加行车安全水平，有效地避免交通事故。

线形诱导标：用于引导或警告驾驶者前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行车方向，促使安全运行。线形诱导标分为指示性线性诱导标和警告性线形诱导标两类。

警示墩（桩）为提高其视认性、起到警示驾驶员道路线形的作用，一般都是红白相间。示警墩（桩）在起到诱导视线作用的同时，也会起到一定的防护作用。

抗侧滑护轮带：在陡坡急弯的阴坡路段，冬季积雪，雨天路滑，极易造成车辆侧翻和对面相撞事故的发生。抗侧滑护轮带能够防止车辆滑人路侧水沟或滑下路基，有效地保证了行车安全。抗侧滑护轮带一般设置于急弯或连续急弯的曲线内侧有边沟，且边沟较大、坡度较陡的路段。

（四）其他公路安全保障工程

为了改善连续长大下坡、长直线接小半径曲线，陡坡急弯、路侧险要地段等事故多发地段的交通安全状况，除了采取标志、标线等主动引导设施和护栏、视线诱导等适当的常用安全防护设施外，还可根据不同路段的不同事故特点设置避险车道、停车带、减速带等各种公路安全保障工程措施，以达到减少事故数量，降低事故危险程度的目的。

二、低等级公路安全保障的具体路段设计与设置

（一）路侧安全设计保障的措施

1、保证一定宽度的路侧安全净区。宽容和人性化的路侧安全净区可降低交通事故概率，减少车辆驶出路外的侧翻事故，减轻事故严重程度。

2、路侧净区范围内的障碍物处理。移走路侧大树、巨石等障碍物，如果无法移走（如：标志牌、公用电线杆、紧急电话等立柱构造物），则应标记，进行必要的防护设施或防撞消能没施。对于比路面高出3米以上、松动的岩石，须在施工时就移走，否则其在地震或震动时脱落坠下，将对公路安全产生致命的影响。

3、合理设置护栏。合理设置护栏可以防止车辆驶出路外碰撞路侧危险物，可以减轻事故严重程度。同时混凝土护栏对于路侧山体上的杂物或小型石块也有一定的拦截作用。

4、合理设置标志、标线、视线诱导等交通安全设施。加强诱导，使车辆保持在车道内行使。

5、在驾驶员因疲劳而驶出行车道的路段可设置振动标线和路肩振动带，提醒驾驶员已经驶离行车道。

6、边沟设计。边沟除了满足排水功能的要求外，同时也要满足车轮陷入边沟时，避免翻车或驶回行车道。

7、边坡设计。在路侧有一定的宽度净区且填土高度较低时，适当放缓边坡，这样驾驶员可在车辆不失控的情况下，重新返回行车道。

（二）大下坡路段安全设计保障的措施

连续下坡往往是山岭区公路的事故多发路段，许多驾驶员都把长大下坡易出事故的路段称之为“死亡之路”。综合处理措施有：

防止制动失效的安全设施：加水站，停车服务设施，标志预告系统，彩色路面的应用。

制动失效后的安全设施：设置避险车道，消能护栏，减速带，照明及警示灯。

其他安全措施：超限超载车辆整治，车辆性能改善，大小车道分道行驶。

（三）陡坡、急弯路段综合处理措施

1、单个急弯处理措施：设置向左（右）弯路和事故多发路段等警告标志；设置限速标志，并根据需要设置解除限速标志，可在进入弯道前一定距离设置减速设施；设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志；路侧设置线形诱导标或轮廓标；设置中心实线或物理分隔设施，保持通视视距，减少因视距不良车辆越过中心线发生的对撞事故；建议弯道处外侧路面加宽；根据路侧危险程度在弯道外侧设置护栏。

2、连续急弯处理措施：设置“连续弯道，超速危险”警告标志，还可以加设辅助标志说明前方连续弯道的长度，或设置告示牌，说明前方多少米连续弯道；设置限速标志，可以设置限速解除或使用辅助标志说明限速路段长度；根据路侧危险程度设置护栏。

3、陡坡路段处理措施：设置下坡警告标志或其他文字性警告标志；设置限速标志、减速设施和视线诱导设施；根据路侧危险程度设置护栏；如果设置了避险车道，应在坡道起点处没置避险车道的告示牌，在避险车道前至少设置两处预告标志；上坡路段设置警告占道行驶标志，设置告示牌禁止违章强行超车。

4、陡坡急弯路段处理措施：在急弯前的直线路段就设置限速标志和警告标志，且宜结合设置其他减速设施，逐步控制车速，使车辆能以较安全的车速通过小半径曲线；如果路侧较危险且事故较多，可考虑设置护栏及强制减速措施。

现在的设计首先显示出口后的公路名称（版面的第一行），其次是出口后的控制性地名（版面第二行），再是第三行的出口指示箭头（箭头向上斜）和出口距离。最后是出口编号，它是以所在位置的里程数为编号依据的辅助标志设置在版面的右上角（或左侧出口在左上角）。

（四）长直线接小半径曲线路段综合处理措施

1、在长直线接小半径曲线不良路段之前，设置视认性强的大型急弯减速警告标志，限速、禁令、指示或指路标志，同时在进入弯道一定距离前设置强制减速设施，以提醒驾驶员减速行驶，使车辆较安全的通过下半径曲线。

2、在弯道路面设置危险路段等警告标志，在小半径曲线外侧设置轮廓标、线形诱导标、红色放滑标线，迫使驾驶员降低行车速度，采取措施，避免交通事故的发生。

3、路中央设置中心实线或安装分道体强行隔离对向行驶车辆，控制车辆各行其道，减少因视距不良车辆越过中心线发生对撞事故。

4、根据路侧危险程度在小半径曲线的外侧设置护栏及强制减速措施。

5、路面摩擦系数不足且平曲线半径较小，路面不能提供足够的横向摩阻力的路段，可采用防滑标线面层、路面打磨粗糙等路面防滑处理。

6、设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志。

7、桥头接小半径曲线路段。重点考虑降速和被动防护措施。

（五）视距不良路段综合处理措施

1、通过标志、标牌限速。在不满足停车视距的路段，提前设置限速、禁止超车等标志。

2、改移车道增大阻距。在使护栏后移或者增宽左侧路缘带，同时通过标线将行车道往右侧移动，占用部分硬路肩，增加左侧横净距，以达到左右视距要求。

3、视距不良的急弯路段。清除影响视线的障碍物、树木，增加通视性。根据需要设置线形诱导、警告、限速等标志；在视距不良的急弯和交叉处，宜配合保证行车安全的措施，设置警告标志、反光镜或设分道行驶的行车道中心线。

（六）平面交叉口的安全设计

道路在同一平面交叉连接所形成的区域为平面交叉路口。其功能是把道路相互连接起来构成道路网络，使不同方向交通流在该区域集结、交织和分流。平面交叉口是道路交通系统的重要组成部分，是道路交通网的重要枢纽点和节点，是道路交通的咽喉。平面交叉口的综合处理措施包括：减少车辆、行人的冲突点、提高通行能力、改善为驾驶决策提供的信息质量等。

（七）公路隧道中的安全措施

公路隧道是特殊路段和“瓶颈”路段，由于在隧道内行车受空间、视线、光线、驾驶员异常驾驶心理和行为等各种因素的影响，极易诱发各种交通事故，引起火灾，直接危及公路隧道的交通安全。处理措施：

1、在隧道区段应严禁超车。

2、危险货物的运输。对于危险货物的运输，运输危险货物的驾驶员（尤其是运输危险货物的车队）通过长隧道之前应提前通知隧道运营管理部门做好防范准备。

3、加强隧道安全设施建设。

4、加强隧道机电设施建设。

三、结束语

为保征车辆运行安全、顺畅，减少变通事故，要坚持“以人为本”的设计理念，由被动防护设计，转变为主动引导。即通过设置交通标志、标线及视线诱导设施等，诱导驾驶员正确行驶，使其能主动地避开危险，将交通事故防患于未然。合理设置交通标志、标线和视线诱导设施对下降低事故率，排除各种纵、横向干扰，提高道路服务水平，提供视线诱导，改善道路景观等起着重要的作用。作为设计人员，须将事故尽可能的消灭在萌芽状态，防患于未然，而不是亡羊补牢，尽量将出现的事故黑点，通过最后的安全保障设计减至最低程度。

参考文献：

1、公路安全保障工程实施技术指南[M].武汉大学出版社,2007.

篇12

关键词：矿井；提升绳；更换；安全

中图分类号： TD53 文献标识码： A

一、工程概况

东欢坨矿主井提升绳更换工程，主要工程量为：主井更换φ44mm主提升绳四条及八套吊具，为保质保量安全地完成施工任务。

主要参数：

上天轮轴中标高：＋55.65m

下天轮轴中标高：＋48.95m

绞车滚筒轴中标高：＋5.1m

提升中至绞车滚筒中距离：32800mm

滚筒上绳角度：57.4858°、滚筒下绳角度：60.5162°

卸载口标高：＋16.95m

装载口标高：－479.15m

二、施工方案

在上井口房外空地布置4台专用电动储绳车配合副井矿井提升机拖放新绳回收旧绳，4条钢丝绳更换分2个阶段完成，每个阶段同时更换2条，矿井提升绳更换工程每个阶段旧绳回收与新绳拖放依次连续进行；矿井提升绳更换工程中新绳拖放采用旧绳引导与特制长板卡定位结合方式，有效避免了矿井提升绳更换工程中钢丝绳松放过程中在井筒内打绞。矿井提升绳更换工程中新钢丝绳悬挂长度调整采用停井前在矿井提升绳更换工程井架天轮平台适当位置每钩悬挂两套20t滑轮组，在矿井提升绳更换工程井口地面适当位置布置安装两台10t凿井稳车的方式进行调绳，有效减少矿井提升绳更换工程中新钢丝绳调整量和施工时间。

三、主要施工步骤

（一）停井前施工准备的内容

1.在矿井提升绳更换工程中4根新绳开盘检查，截取绳头做钢丝绳试验，要求合格证，说明书，实验报告齐全，满足矿井提升绳更换工程安全使用要求。

2.在矿井提升绳更换工程中预先制作准备好4台电动储绳车，把2根不同捻向的新提升绳分别缠绕在对应的2台电动储绳车上；

3.另外矿井提升绳更换工程2台电动储绳车各缠不同捻向的φ44短绳，用于牵引旧绳头；

4.矿井提升绳更换工程开工前加工好施工需要的两种卡缆；

5.在矿井井口房内布置好25kw调度绞车并缠绳，在矿井井架合适位置安装导向单滑车2个；

6.准备好矿井提升绳更换工程施工所用的工具、材料及调绳所用的专用工具、材料，对打压泵、油管、接头等要全部备齐并进行试验，合格后存放备用；

7.对天轮的游动轮进行加油，确保矿井提升绳更换工程时的正常运转；

8.矿井提升绳更换工程施工现场安装绞车房，专用照明，天轮处，井口，收放绳车处，安装对讲耳机，作联络信号。

（二）停井后主要施工步骤

1.在矿井提升绳更换工程中西勾箕斗内预先配重10t左右，东勾箕斗停止于上井口。

2.在矿井提升绳更换工程中上井口东、西勾两侧分别用脚手板搭设工作平台。

3.利用矿井提升绳更换工程中东勾侧工作平台，用电动扳手在4条旧绳上打设特制长板卡1副。

4.在矿井提升绳更换工程中起动提升机，下放东勾箕斗50m停车，再打设长板卡1副。依次类推，每50m打设1副长板卡，直到矿井提升绳更换工程西勾箕斗到上井口。

5.在矿井提升绳更换工程中上天轮平台处打2副长板卡锁住4根旧绳，然后将矿井提升绳更换工程中1#、4#旧绳吊具油缸卸压，割断矿井提升绳更换工程1#、4#旧绳并拆除旧吊具。

6.将矿井提升绳更换工程中1#、4#旧绳头分别穿过布置在西勾侧的2个20t单滑车与2台旧绳回收储绳车上的短绳用6副特制绳卡连接紧固。

7.慢慢松开上天轮平台处的2副长板卡，起动矿井提升绳更换工程中的提升机，以0．3m／s速度上提东勾箕斗，同时矿井提升绳更换工程起动2台旧绳储绳车回收1#、4#旧绳。隔50m停车一次，在矿井提升绳更换工程东勾侧拆除长板卡。

8.直至东勾侧所有长板卡全部拆除，东勾箕斗吊具到达上井口工作平台处，提升机停车闭锁，上、下天轮平台处各打一副长板卡，锁住旧绳。

9.在矿井提升绳更换工程中西勾侧上井口附近将1#、4#旧绳割断，将矿井提升绳更换工程新绳绳头穿过2个20t单滑车与天轮下方悬垂的旧绳头分别用6付特制绳卡连接紧固。（注意新绳与旧绳捻向一致）

10.在东勾将1#、4#旧绳吊具油缸卸压，割断矿井提升绳更换工程中的旧绳并拆除旧吊具。将矿井提升绳更换工程的旧绳绳头穿过2个20t单滑车与旧绳储绳车上的绳头用特制绳卡连接紧固。（注意捻向一致）

11.拆除上、下天轮平处长板卡，起动提升机以0．3m／s速度下松东勾箕斗，同时以相同的速度回收旧绳，放新绳。当新、旧绳接头过天轮、提升机滚筒时，设专人观察指挥。

12.矿井提升绳更换工程新绳到达东勾侧上井口工作平台，并在矿井提升绳更换工程中留足余量后，停止矿井提升绳更换工程中旧绳带新绳，在提升机房内将1#、4#新绳脱出滚筒绳槽，然后开动提升机，使东勾箕斗到达上井口。

13.在矿井提升绳更换工程中提升机房将1#、4#新绳恢复到滚筒绳槽内，在矿井提升绳更换工程中下天轮平台处打1副长板卡将4根绳卡在一起，在井口拆除新、旧绳接头绳卡，将2条新绳与新吊具连接，对1#、4#吊具油缸打压，使矿井提升绳更换工程油缸伸出大约100mm即可。然后将矿井提升绳更换工程中新吊具与东勾箕斗连接。

14.拆除下天轮平台处长板卡，起动矿井提升绳更换工程中的提升机，以0．3m／s速度下松东勾箕斗，同时起动2台新绳储绳车放新钢丝绳。

15.在矿井提升机运行50m时停车，接着利用悬挂在东勾天轮平台处的2台5t的手拉葫芦对此进行上提并拉紧1#、4#新绳，然后在矿井口打设1副长板卡。

16.可以启动提升机和新绳储绳车，下放50m的东勾对2条新绳进行提拉，再打设一副长板卡。依次类推，每隔50m打设1副长板卡，一直到西勾箕斗至上井口，停车闭锁。

17.在天轮平台上西勾侧4根钢丝绳用2副长扳卡打紧锁住。在矿井口将1#和4#新绳留好一定的长度后割断，连接上新的吊具，并将1#、4#吊具与西勾箕斗连接。

18.起动高压油泵向1#、4#吊具打压，使1#，4#新绳受力，关闭其进油阀门。

19.用以上的方法对剩余的2#和3#钢丝绳进行更换。

（三）提升绳更换施工步骤示意图

四、安全措施

（一）工程开工前

1．矿井提升绳更换工程工程开工前，开好换绳、罐笼的准备会，讨论好矿井提升绳更换工程各个步骤，熟悉矿井提升绳更换工程瑟吉欧共现场，清点和检修好所用设备，工具，材料，明确自己的工作内容，并明确矿井提升绳更换工程安全员。

2．在矿井提升绳更换工程中钢丝绳过提升机房钢丝绳孔时，要在矿井提升绳更换工程绳孔处搭设、安装好防护装置，防止矿井提升绳更换工程钢丝绳损坏墙体，并防止刮损矿井提升绳更换工程中的钢丝绳。

3．矿井提升绳更换工程井口及附近作业时，要佩戴检验合格的保险带，并栓绑在可靠部位，高挂低用。

4．矿井提升绳更换工程提升机与矿井提升绳更换工程收放绳储绳车的速度需配合好，天轮平台、井口房、提升机房、收放绳储绳车处各安排对讲机进行联系，必须配备专职信号工，矿井提升绳更换工程各部信号传递必须准确无误，手势信号要清楚，口语信号要复述，信号在没有确认时，严禁矿井提升绳更换工程中的动车和做其他施工。

5．上、下井口及天轮平台间，严禁平行作业，各作业点照明良好。

6．在井口及天轮平台上作业，使用的工具必须系好保险绳，一端系在工具上，一端系手腕上，以免失手坠落工具。

7．使用电气焊时，要严格按照矿方规定执行，用火时有专人监护。

8．使用电气焊要注意保护新绳，避免破坏。

9．各种起重工具，安全带，绳扣在使用前必须由使用负责人详细检查，确保安全。

10．井口搭脚手时，要使用经检查合格的木板，厚度在50mm以上，脚手要搭设、栓绑牢固，严禁搭设探头脚手。

11．换绳之前彻底清理天轮平台及梯子上的油、杂物，清理井筒中各梁上杂物。

（二）工程施工中

1.施工中严格执行停、送电制度。

2.施工时，井口周围20米内严禁与施工无关的人员行走或停留。

3.各工种换绳人员要服从现场负责人统一指挥，无特殊情况必须经现场负责人批准，方可离开现场，工作期间严禁喝酒。

4.参加此工程施工人员除遵守本措施外，还必须遵守各工种安全规程。

参考文献：

[1]王民中.立井提升钢丝绳快速更换工艺关键技术研究[J].能源技术与管理,2013,06:140-142.

[2]高晓转.矿井多绳摩擦式提升机提升钢丝绳更换方法[J].中州煤炭,2010,02:57-58.

篇13

主题词：境外公共安全管理措施

中图分类号：C29 文献标识码：A 文章编号：

目前，国内施工企业实施“走出去”的国际化发展战略，大力开拓海外业务，从亚洲到非洲，从拉美到欧洲足迹遍布世界各地。然而，纷繁复杂的国际关系， 联系不断的种族矛盾，国际恐怖势力发展给境外施工企业的公共安全带来了极大的挑战，建筑施工企业需要认真评估各国公共安全风险，定时风险报告，采取有效措施，积极应对，保障企业员工的安全，促进境外业务的健康发展。

一、完善公共安全管理制度，规范管理程序。

管理制度和管理程序是境外公共安全管理和有效运行的基础和保证，在制度建设方面，需要成立境外公共安全领导小组、境外公共安全管理办法实施、境外事件应急预案等管理规程和制度，夯实了公共安全管理的基础工作。为了保证境外项目公共安全管理工作的规范化运行，结合各国的公共安全的形势，针对不同施工项目的风险情况，各境外项目部应制定和细化了《项目境外公共安全管理办法实施细则》、《项目境外公共安全管理办法工作程序》、《项目境外突发事件应急预案》、《项目境外项目HSE管理办法》等规章制度，明确项目各部门在公共安全管理上的职责，规范了了境外公共安全方面包括营地管理、车辆管理、人员管理、出国培训等日常规章制度，为防范公共安全风险奠定良好地基础。

二、开展公共安全风险评估，提高防范措施的针对性

公共安全风险管理重在防范，重在把公共安全管理由“事后应对”向“事前预防”转变，根据境外项目的特点，认真开展公共安全动态风险评估与控制，及时上报分析报告，制定公共安全风险控制措施，对一些可能出现的突发事件应对措施进行了分析研究，努力做到“防患于未然”。如针对境外项目易发的群体罢工事件和交通意外事故，认真分析原因，随时注意事态变化，要防患于未然，以保证能够妥善应对，得当处置。

根据项目所在国家风险等级，境外项目按照实际进行了动态安全评估，各企业总部的《境外公共安全风险状况评估报告》的指导下，对项目所在地存在的政治、社会、环境、文化、利益冲突、公共安全卫生和自然灾害等方面的风险进行了识别、分析和判断，制定了具有明确针对性的对策，书面编制了风险评估报告。以便准确掌握相关地区及周边环境的公共安全形势和风险等级，增强全员的安全防范意识。

同时，针对所在国家地区较为突出的公共安全风险，采取了专项防范措施。例如针对中东和北非的政治形势的动荡，结合有关文件的要求，企业要切实做好中东、北非项目执行公共安全管理和应急处置，进一步加强境外工程公共安全管理工作。 一是高度关注所在国的安全局势变化，保持项目部与公司海外事业部、安全环保处等相关业务部门的联系，建立当前特定时期的应急领导小组，落实专人负责，保持全天候通讯通畅，指导并督促各项安全防范措施，做到防范于未然。二是项目部针对目前的形式，细化更新突发事件应急预案，落实各项应急处置措施，密切做好与业主及总包商的沟通，借助当地业主的安全防范网络，建立联动体系；加强与所在国中国使领馆的联络，接受公司总部境外代表处的指导，适时组织应急措施的演练。三是加强营地安全防范，减少人员外出。严肃请销假制度，对于项目执行地区的外出必须由项目主管领导签字；避免前往敏感、人多地区，涉及离开项目执行地的出差要进行备案；营地内要备足生活必须品，交通车辆保持状况良好；注重与当地雇员、社区和民众公共关系的处理，及时发现和化解各种矛盾。四是涉及近期派往现场工作或返回国内休假的人员，要严格按照外事和公共安全教育中要求的程序和注意事项做好个人防范工作，严禁在上述敏感地区中途转机。五是项目部密切保持与集团公司境外代表处的联系，执行每日报告制度，每日由组织机构中主管公共安全的落实部门主管部门报送。六是境外项目配备了海事卫星电话，以确保在紧急情况下的沟通和联络。通过采取以上防范措施，有效地应对了当时严峻、复杂的公共安全的形势，牢牢把握住了公共安全管理的局面。

三、强化培训、教育与检查，提高风险防范的意识与能力。

做好外派人员的出国教育与培训是保证队伍稳定、预防境外公共安全风险的有效途径之一。各企业要高度重视境外公共安全培训和教育工作。积极组织境外机构负责人、公共安全管理机构人员以及境外安全管理人员参加总部开办的境外公共安全管理培训；针对工程项目的实际情况，组织相关管理人员编制策划了境外公共安全培训内容，要求派境外人员出境前必须经过相应的外事教育。按照“不培训、不派出、不派任务”的原则，确保派驻境外机构工作人员培训率100%，考试不合格的人员严禁出境；现场培训率100%，考试不合格的人员坚决不派任务。在出国前培训中，将工作地的人文环境、自然环境、工作环境、工作岗位、工作条件、福利待遇、沟通机制和纠纷处理程序等都如实告知出国人员，让他们事先对新的环境有所了解，心理上有所准备，提高他们的心理承受能力。在境外现场，对于新进人员，项目部全员进行入场教育，不仅讲安全，还要讲公共安全管理的内容，使境外人员了解并严格遵守当地政府的法律法规，如劳动法、劳务许可、签证办理等，了解并尊重当地宗教、文化、风俗习惯，和谐当地社区、雇员关系，学会识别各类风险，保持警惕，发现任何危险征兆立即报告，熟悉应急预案内容和应急处理流程。对于每一位外派人员，无论是国内还是境外，均要求受训人员对培训情况签字确认，公司、项目部根据培训情况，建立了全面的培训记录档案(包括培训时间、地点、内容、考核成绩等)。

四、建立突发事件应急机制，不断提高应急处置能力。

为了有效地应对境外公共安全突发事件，强化境外公共安全管理，各企业要建全和完善了应急指挥系统，在项目上设置了项目应急组织机构，明确各部门的应急职责，编制相应的应急预案，加强应急预案的培训、定时开展应急演练，评估应急演练效果。加大项目的公共安全、HSE硬件设施的投入，强化公共安全管理，。

1、积极开展境外人身意外保险的投保工作，在国内为员工投保了境外人身意外伤害保险基础上，根据沙特政府、阿联酋政府和EPC总承包商的要求在沙特和阿联酋投保了相关保险，保险范围覆盖了雇佣的境外员工。

2、在应急物资、交通设备、通信设备、现场医疗设施和脚手架等周转材料方面的投入，从本质上保障了安全，提高了突发事件的应对能力。如在项目营地建立了卫生所，在项目现场建立急救站，制订医疗健康管理工作的相关制度和程序，建立员工健康档案，配备了适量的医生、适当的药品、医疗室和救护车。

3、由项目部将所有人员的护照集中保管，在日常的证件流转过程中，严格办理交接手续，确保证件安全。

篇14

1天然气长输管道施工中的质量管理和技术保障措施

(1)搞好施工全过程的技术管理。在天然气长输管道施工中，施工者是最直接的参与者和操作者，人是建设施工质量的控制核心。所以，要保证天然气长输管道的施工质量，就要坚持以人的管理为核心，调动施工者的积极性和创造性，加强对施工质量技术措施的教育培训，使施工者懂得保证施工质量的各项技术措施。在具体的施工中，开工前要充分做好准备工作，管道施工部门要与设计单位、监理单位和有关部门对管道工程项目的施工图纸、自然条件、建设地点等信息进行会审和技术论证，对工程施工的技术难点和要点做到心中有数，采取有针对性的技术保障措施保证施工质量。对各项复杂问题，要采取合理的技术措施予以解决。在施工过程中，要对影响工程质量的关键控制点进行摸底，详细了解质量特性和控制要求，有针对性的进行重点控制，提高施工质量。天然气管道埋在地下，所以竣工后的工程验收要详细查看施工方的隐蔽工程记录和施工日记，确保工程竣工资料完备。

(2)搞好施工质量技术保障。天然气管道施工有一套完整的施工质量管理制度，在施工中要做到过程质量控制资料与建设进度同步，按时收集质量保证资料。在具体的技术保障中，现场防腐管要按照规格、级别分类堆放，在堆放中采用同向分层码垛的方式进行，并确保堆管不超过两层，在防腐管底部还要垫上一层20cm以上的软垫层支撑，必要时可在底部铺设垫砂袋保护防腐层。在管道布管施工中，使用吊管机采取单根吊运的方式进行布管处理，严格按照要求进行清管施工后再进行焊接施工。要先将沟底清理干净后再进行管道下沟作业，管道下沟作业的吊管机配置应达到规范要求;管道下沟后，必须达到平缓铺设、无较大悬空的技术要求;如果出现较大悬空，则要将管道吊出重新下沟，如果悬空较小，可以采取细土填塞的方式进行人工夯实。管沟要用细土回填，如果存在较大土块，则要用机械进行破碎处理。布管完成后，要进行管道分段试压，并将试压情况形成记录予以保存。在管道试压前要检查压力表工作状况，及时进行校正，同时要检查试压阀门、密封垫片和管件等是否满足试压的安全要求。

(3)搞好管道焊接口和补口补伤的质量技术保障。在天然气长输管道施工中，焊接质量直接影响管道施工质量，关系到天然气运输管道的安全性。所以在焊接施工中，要通过培训和检查，提高电焊工的技术水平，并通过第三方检测等方式对焊接质量进行内部控制。同时，施工单位要对焊接材料进行质量控制，严格按照焊接参数要求准备焊接材料，必要时可将焊接工艺流程、重要技术控制点和技术参数等制成施工指导卡发放到施工人员手中，方便施工人员进行质量控制。在冬季管道施工中，还需要强化预热温度和层间温度的质量控制，在外部环境不符合施工条件时，通过使用防风棚等技术措施保证施工条件达标。在焊接施工中难免产生质量缺陷，要通过巡查及时发现缺陷，并研究返修技术措施，确保一次返修成功。在天然气管道施工中，补口补伤的施工质量关系到管道的抗侵蚀能力和使用寿命，要加强管道防腐和补口质量控制，对补口补伤证件和性能进行检查，确保质量过关;要定期进行抽查，发现质量问题及时整改，在山区、天然气进出站和穿越段施工中，应使用热收缩带套，提高使用质量。管道下沟前要进行100%电火花检漏，确保材料质量。

2天然气管道施工中的常见质量问题及技术保障措施

(1)管道腐蚀及其技术保障措施。天然气长输管道距离长、地质情况复杂、自然环境多变，由于深埋地下，所以容易受到腐蚀介质侵蚀产生外壁腐蚀问题;天然气本身又含有二氧化硫、一氧化碳等杂质，容易产生内壁腐蚀，一旦腐蚀达到一定程度，就会引发管道事故。解决这一问题，需要在施工中采取以下技术保障措施:采用介电性能和物理性能良好、化学性能稳定、温度适应性强的防腐层，达到防腐、保温、增强管道强度的目的;在管道内涂层的选择上，应注重其耐水性、耐磨性、耐冲击性和耐弯曲性等性能;在施工中定期巡查，及时发现腐蚀隐患点并进行技术强化，保证其抗腐蚀性能。(2)安全隐患及其技术保障措施。在天然气长输管道施工中，存在以下的安全隐患:一是有孔板流量计的管道因为流体冲刷造成管壁破裂;二是管道老化引发泄漏造成事故，三是有油的压缩机管道在高温下因内部积碳引发事故;四是压力表、安全阀等控制装置故障引发管道泄压造成事故。解决这些安全隐患，需要在管道施工中采取以下技术措施:一是安装性能好的孔板流量计，并控制流速，确保孔板流量计工作稳定;二是采用高性能管道材料，在管道外部采取一定的封闭保护措施，确保管道强度;三是对易发生泄漏的密封点在施工中进行封闭强化处理，减小后期产生泄漏的可能性;四是在施工中合理选择质量高、性能好的气缸油，确保其使用后良好的工作状态;五是选择质量可靠的压力表、安全阀等安全保护装置进行安装，并进行准确的刻度校正，确保其工作状态稳定。

3结论

综上所述，天然气长输管道施工质量影响到天然气的安全高效运输，所以，在施工中要通过严格的质量管理保证其施工质量，同时要对管道常见的质量问题进行研究，在施工中采取一定的技术手段予以预防，提高天然气管道的施工质量。

作者:谭俊杰 单位:山西省工业设备安装有限公司

参考文献:

［1］张振永，郭彬．全自动焊技术在西气东输工程中的应用［J］．焊接技术，2003，32(4):25－27．

［2］张诗海．浅议长输管道安装工程风险管理［J］．中国高新技术企业，2010(4):114－116．