制造业发展分析精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇制造业发展分析，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：制造业；发展；中国

引言

近年来，随着科技水平的不断进步，传统制造业相对于新兴的高科技产业来说，发展的动力和后劲都有所欠缺，特别是近年来，欧债危机的不断恶化造成全球范围内经济发展的不景气，也使得作为“世界工厂”的我国，制造业发展面临前所未有的困境。因此，只有对现状不断的做深入细致的分析，才能有助于我们更早的走出困境，更好的促进我国经济的健康发展。

一、中国制造业发展现状

纵观我国近年来制造业的发展，虽然受到全球金融风暴的影响，在2008年PMI创下了该指数设立以来的最低点，但是在全球一揽子救市计划的带动下，我国制造业市场也不断回暖，对应的经济指数也稳步回升。总体来看，我国制造业行业大发展形势还是相对良好，不管是生产能力、产业规模、还是出口增长等都保持了较快速度的增长。同时，在我国人力资源价格相对便宜，各地招商引资政策不断开放的背景下，很多大规模的外商投资企业也不断涌入我国的市场，整个制造业市场呈现欣欣向荣的一面。但是，我们也该清醒的意识到，不能光鲜的外表所迷惑，经过深入的调查分析，不难看出我国制造业的发展还呈现出如下一些不足：自主研发的能力比较低，品牌意识不强，总体上还是采用粗放式的劳动密集型模式，虽然这些在一定时间内促进了我国经济的发展，但从长远来看，这些不足也会制约我国制造业的进一步发展。

从我国制造业的发展规模及速度来看，我国的工业增加值一直保持着较为稳步的上升，特别是2009年以前，一直保持着10% 的增长速度，虽然受到全球经济环境的影响，2009的全国工业增加值增长速度也达到了3.4%，其对国民经济健康发展的贡献是不可动摇的，具体指标如表1所示：

除了上述影响以外，我国工业增加值在整个世界制造业总产值中的比重也呈现出不断上升的趋势，2009的比重份额一度达到了15.6%，超越日本位居世界第二位，仅次于美国的19%。

从进出口的情况来看，自从改革开放以来，我国的进出口贸易总额也发生了翻天覆地的变化，从改革开放时的世界排名32位，直到2009年的一跃成为世界排名第一位，出口额也在2009年达到了1.2万亿美元，在世界进出口贸易中的地位不断提升。从国内的情况来看，主要表现在占国内出口总额的比重上，据相关统计数据表明，中国改革开放以来工业制成品占进出口贸易总额的比重也呈现不断增加的趋势，如表2所示：

从制造能力上来看，我国很多商品的产量都居于世界首位，很多产品如造纸、皮革、照明和电池等，达到了世界先进水平，洗涤行业的技术也达到或接近了世界先进水平，我国出口的商品，不管是从质量还是数量上都有了很大的提升。此外，从引进外资的情况来看，由于我国采纳积极的开放政策，劳动力的成本价格较低，吸引了大量的外资制造企业，如三星、摩托罗拉和索尼等世界品牌入驻中国市场建立企业，从而使中国成为世界最大的家电制造基地。

二、对中国制造业发展的思考

尽管从上述数据指标上来看，我国的制造业近年来取得了长足的发展，但是繁荣的背后有着令人无法轻视的问题，虽然我们制造业的产值目前已经位居世界首位，但是产品的附加值非常低，绝大部分企业生产的商品，没有自己的品牌，主要从事的是贴牌生产活动，以纺织为例来看，我们占据了世界纺织业24%的市场份额，自主品牌却不足1%，整个制造业行业的生产活动还是以劳动密集型为主，并在以后很长的一段时间内，还是以这种状况为主。主要靠劳动密集型的加工贸易来促进整个出口贸易的增长，很多技术密集型的产生活动还需要进口外国的技术来满足生产需求，在技术上的受控于世界先进国家，导致我国的很多制造企业沦为国外跨国公司的加工和组装基地，虽然有着“世界工厂”的美誉，却不能制造具备世界最先进技术的产品。

三、对中国制造业发展的建议

从上文的数据分不难看出，我国制造业为了更加健康长远的发展，必须做出积极的调整，抓住自身“世界工厂”这一历史机遇，积极展开开展工作，打造现代化的建造基地。对此，可以从如下三个方面展开相关工作。首先，进行准确的定位，目前的经济是由信息推动的全球化，制造业的技术已经向集成化、虚拟化、标准化、智能化、绿色化发展，而产业形态也向网络和全球化方向发展，对此，我们要在国内市场和国际市场做出明确选择，要注重发展和服务好好国内市场，在立足国内市场的基础上不断向国际市场渗透和发展，切忌一哄而起都去搞高、精、尖，都去抢国际资源和国际市场。其次，进行技术的创新，发展技术密集型性的制造业，就需要不断加大对新技术的投入研究。当前中国企业的创新研发能力差，当务之急就是如何实施创新战略，一方面要制定国家级大型高技术计划，另一方面也要坚持采取技术引进，自我创新的策略，发挥产学相结合的模式。再次，人才和资金是关键，推进企业进步，关键是人才，需要建立完善的人才培养计划，随着企业信息化进程的不断深入，人才也越发成为更加宝贵的资源，而具备了上述了因素，如若没有资金的也是巧妇无米之炊，因此需要努力吸引和融合各方面的资金的力量。

结语

本文结合我国改革开放以来国内制造业的发展情况，分析了我国制造业发展中存在一些问题和不足，并针对性的提出了一些发展的建议措施，希望能借此促进我国制造业的健康的发展，并为相关人员的研究提供一些积极的参考和借鉴。（作者单位：四川师范大学经济与管理学院）

参考文献

[1]张国军，李保全. 经济全球化背景下中国制造业发展的对策分析. 现代管理科学[J]，2009/11.

篇2

【关键词】生产业制造业互动；发展分析

一、研究方法与数据选取

一般采用两种方法考察生产业与制造业的互动发展，一是运用产业关联指标如直接消耗系数、影响力系数和感应度系数等来考察。二是采用协整分析技术考察研究生产业发展与制造业互动关系，本文采用第一种方法。分析所用数据来自贵州省2007年投入产出表，本文中所分析的制造业按照《国民经济三次产业划分标准》进行分类。

二、实证分析

1．制造业对生产业的直接消耗情况。根据分析的需要，把第二产业可分成采矿业、制造业、电力、燃气及水的生产和供应业及建筑业四个行业，第三产业可分成生产型服务业和其他服务业两个部门，计算它们对生产业和制造业的直接消耗系数得到表1和表2，从表1中数据可以看出贵州省制造业对生产业直接消耗系数仅为0.008867，在六个行业对生产业的消耗系数中数值是最小的，说明制造业对生产业依赖很弱或者说生产业对制造业发展支撑作用很弱。而生产业对自身的直接消耗为0.019799，仅次于采矿业对生产业的直接消耗，说明生产业存在的很强的内部关联。

表1 8个行业对生产业的直接消耗系数

数据来源：根据《贵州省2007年投入产出表》计算而得。

2．生产业对制造业的直接消耗情况。从表2中的生产业对制造业的直接消耗为0.008275，稍高于采矿业和电力、燃气及水的生产和供应业，表明生产业对制造业依赖较弱。制造业对行业本身的直接消耗系数达到0.024720，表明制造业部门内部的关联依赖性较强有利于内部集聚经济的形成。

表2 8个行业对制造业的直接消耗系数

数据来源：根据《贵州省2007年投入产出表》计算而得。

3．生产业的影响力系数和感应度系数。通过计算得出贵州省生产业平均影响力系数和感应度系数分别为0.833747和1.02001，制造业平均影响力系数和感应度系数为1.164902和1.024994。说明生产业对国民经济发展推动作用较弱，而受到的拉动作用较强，制造业对经济发展的推动作用和受到的拉动作用都较为明显。计算的贵州省生产业各部门的感应度系数和影响力系数见表3，可见只有邮政业的影响力系数大于1，说明它对其他经济部门的辐射作用较强；交通运输和仓储业、金融业的感应度系数较大，说明这两个部门受到其他经济部门的引力带动作用非常显著。

表3 生产业各部门的影响力系数和感应度系数

数据来源：根据《贵州省2007年投入产出表》计算而得。

三、结语

通过分析可得出结论：贵州省生产业和制造业间的相互依赖和发展支撑作用较弱，说明生产业与制造业互动程度低，还没有建立起相互促进、共同发展的良性互动关系。在贵州大力发展产业园区，不失为一条提升制造业和生产业互动关系的有效途径。通过产业园区制造业的集聚吸引生产业的集聚，而生产业的集聚和快速发展也将给制造业的扩张提供更强的支撑。

篇3

关键词：生产业；制造业；联动发展

中图分类号：F127 文献标识码：A 文章编号：1008—4428（2012）07—06 —03

自20世纪80年代以来，世界经济进入了服务经济时代，生产业逐渐成为促进产业结构优化的重要动力。太仓作为长三角重要的制造业基地之一，如今正处于经济转型升级的重要时期。制造业的转型和产业结构调整依赖于知识和技术的投入，而生产业则是将人力资本和知识资本引入制造业的“飞轮”。生产业是指为保持工业生产过程的连续性、促进工业技术进步、产业升级和提高生产效率提供保障服务的服务行业，它是与制造业直接配套的、从制造业内部生产服务部门而独立发展起来的新兴服务业。发达国家的发展经验表明，制造业越发达，生产业就越发达；制造业越落后，生产业也越落后；而反过来生产业又支撑着制造业的发展，它贯穿于制造业企业生产的上游、中游和下游诸环节。为此，明确太仓生产业与制造业的联动发展状况，通过促进制造业和生产业联动发展，从而构建良好的生态经济群落，才能有效实现太仓制造业的转型和太仓产业结构升级，提升太仓经济的竞争力。

近年来，苏州和太仓市政府出台了一系列政策措施促使不同产业间的联动发展。2007年，苏州市印发《关于加快发展生产业的实施意见》，2010年苏州市印发《关于鼓励制造业企业分离发展现代服务业的若干意见》，将产业结构升级列为重要的发展目标，“发展服务业”、“促进服务业与制造业互动发展”作为结构调整、增强城市功能的战略重点。太仓市出台了《服务业三年倍增计划》，并在十二五发展规划中明确要求服务业的发展必须结合城市发展战略定位，合理调整内部结构，加快构建与先进制造业相融合、与城市现代化相协调、与经济国际化相接轨、与群众需求相适应的服务业发展体系，实现服务业发展提速、比重提高、结构提升。

一、太仓生产业与制造业联动发展现状分析

信息技术的发展使服务业和制造业的许多行业融合互动发展，制造业部门的功能也日趋服务化，生产业与制造业联动发展成为二、三产业加速发展的关键。改革开放以来，太仓市大力发展服务业，服务业发展领域不断扩展，新兴服务业不断涌现，特别是现代服务业的发展水平有了长足的进步，服务业的影响力和对经济发展的拉动作用不断强化。但受政策性因素、现行管理体制的限制、市场发育不成熟、竞争不充分等影响，太仓生产业与制造业发展仍然不尽协调：

（一）服务业与制造业产值比重相对稳定

世界银行的《世界发展报告》表明，自20世纪70年代以来，世界服务业占GDP的比重已经高达60%以上，农业占5%左右，工业占34%左右。20世纪90年代以来，伴随着太仓工业化进程和服务业发展速度的加快，太仓服务业增加值总量迅速扩大。2010年太仓服务增加值284.38亿元，占GDP总量的38.9%。随着服务业增加值的不断上升，其对经济的贡献率也在不断增加，已成为推动太仓经济增长的重要力量。

尽管服务业增加值在过去的十多年间有了很大提高，但从表中可以清楚看出，服务业产值比重徘徊不前，2006—2010年产值比重基本维持在36%左右，与经济发展和经济结构的调整不相适应，甚至与国际上中低收入组的国家服务业占GDP比重也有相当大的差距。当前太仓经济结构调整的目标是由“二、三、一”结构向“三、二、一”结构转变，而服务业产值比重的徘徊不前显然不利于实现太仓经济结构的战略性调整目标。

（二）服务业内部结构逐步优化，但生产业的发展仍然滞后

从太仓市服务业内部行业结构看，批发、零售、贸易、餐饮一直是太仓服务业的主要构成部分，传统产业仍占主导地位，交通运输、仓储业和批发零售贸易、餐饮业增加值占服务业增加值的比重为50%左右，与美国、日本的不足30%相比明显偏高。金融保险与房地产业占服务业的比重与美国、日本等国家的30%以上相比明显偏低。新兴产业尤其是信息产业发展与世界其他国家相比差距更大。随着经济全球化和国际分工的进一步细化，原有的一些传统服务业也逐渐进入了一个新的发展阶段。如运输、仓储、邮政企业通过不断拓展和延伸其物流服务逐步向货运、商业配送、社会化储运等现代物流方向转变。2010年太仓交通运输、仓储及邮政业增加值62.3亿元，比上年增长78.3%；现代物流业加快发展，太仓港全年完成集装箱吞吐量221万标箱、货物吞吐量8058万吨，分别增长46.1%和56.1%。太仓服务业内部结构虽然在进一步优化，但结构升级还不够快，现代流通和新兴业态所占的比重仍然很低，现代物流特别是第三方物流企业还处于成长发展阶段。生产业发展不够，软件与信息服务、证券、咨询、科技服务等知识密集型、技术密集型的现代服务业发展不充分。这些都说明太仓由于传统服务业比重过大而导致生产业发展滞后，服务业内部产业结构有待进一步优化。

篇4

本文经过剖析山西省装备制造业的特征，并与海内外装备制造业进行了类比分析，拟定了山西省装备制造业的发展战略和详细措施。同时针对其在发展过程中表露出来的一系列的问题，经过各方面的讨论与协商，多位专家对其提出了相应的对策。

关键词：山西省；装备制造业；发展战略；SWOT分析；对策与建议

一、山西省装备制造业发展现状及原因分析

（一）发展现状

1.全省装备制造业总产值及占全国比重相对较低

尽管这些年来山西装备制造业总产值一直以较快速度增长，但是它的总量却不高，相比起中部其他省份工业产值全国占比来讲，山西全国占比始终低于0.5%。比如2011年，山西工业总产值1106.02亿元，全国工业占比为0.5%，而在其他中部五省中，江西省全国占比最低为1.2%，而全国占比最高的是湖北省，高达3.1%。在山西、河南、安徽、湖北、湖南、江西这中部六省中，山西省装备制造业处于弱势地位，其工业总产值比其他省份都要低很多，全国占比一直没有超过1%。因此，对于这种情况，我们必须高度认识。

2.全省装备制造业增加值总量及占规上工业比重较小

与中部其他省份比较，全省装备制造业增加值总量及占工业增加值的比重均较小。以2012年为例，山西工业增加值为321.3亿元，较2011年来说，有了较大的增长，但相对其他中部五省，全省占规上工业比重仅为5.4%，比其他省份要低很多。

（二）山西省装备制造业发展现状的原因分析

1.煤炭产业占全省工业产业比重较大

煤炭资源在山西省十分丰富，过年来，煤炭产业一直起到支柱性产业的作用，而山西省的很多经济部门都和煤炭产业相关，煤炭产业对山西省的经济影响十分的重要。

近年来，虽然山西省委省政府响应国务院的号召，积极执行批复的各种文件进行资源、产业转型发展，但是由于煤炭产业无论从盈利能力还是销售收入都占有很大的比重，而且这种境况需要很长一段时间才能改变，这就从很大程度上限制了装备制造业的发展，致使其在全省工业产业中所占的比重一直居下不上。

2. 自主创新能力薄弱

山西省经济发展状况在全国来讲总体落后，这不仅使得山西本地高校毕业生不愿留在当地发展，而且还造成难以引进高端技术人才的窘境。各方面的影响使得山西省自主创新能力薄弱，难以形成较大的行业技术主导劝，在很多关键领域技术发展达不到发达省份的标准，不能掌握关键性技术，无法形成自主的产业能力。

二、山西省装备制造业的发展形式分析-SWOT分析

（一）山西省装备制造业的发展优势

1.产业基础

在近几十年的发展积累中，山西加大产业结构调整力度，逐步形成了门类比较齐全的产业体系，出现了一批在全国同行业中具有明显优势的企业和产品，各类资源整合已经步入正轨。如太原重型机械集团公司、晋西集团、经纬纺机等企业在全国同行业中已占有重要的地位。装备制造业为山西的经济发展提供了有利的条件，已经成为具有较强市场竞争力的重要行业。

2.资源类产品的供给

山西省是一个资源和能源大省，大家都知道，资源产品一直是山西得天独厚的产业优势的性质。如原煤产量排名在全国靠前，发电量、粗钢产量也都位列全国前八名。而目前从全国来看，资源类产品的供给紧张，工业品的价格也一直在上升，在这种情况下，山西的资源优势就体现的淋漓尽致了。

（二） 山西省装备制造业的发展劣势

1.产业总体规模偏小，产业集中度低

尽管山西装备制造业起步比较早，然而在整个中国这个大环境中，其他省份的现在产业也飞速的发展，从而造成了山西在全国的领军地位开始动摇，其在全省的工业产业中所占的比重也开始下滑。虽然近年来山西装备制造业的主要业务收入已达到数百亿元人民币，但比例在总体规模仍然很小，与发达省份相比，山西的整体尺寸较小的。

同时，山西的装备制造业还有产业集中度较低的缺陷，山西省的企业很多，但是其中的大企业并不多，而且实力不够强。而小企业多而不活，不善于利用几十年来发展的经验教训，没有形成真正具有优势与特色的产业集群。

2.自主创新能力薄弱

在技术和新产品开发能力方面，装备制造业是较弱的，先进的设备多依赖于进口，缺乏自主知识产权。同时少数有研发机构的大中型企业，技术管理体制不尽合理，研发能力有待提高。另外，山西缺乏人才，很多山西高校毕业的同学并不愿意留在山西工作，造成了人才外流，其次山西对于人才的引进政策不是很有优势，导致对于人才的吸引力缺乏，而高校生对于自主创新又可以发挥重要的作用，故而这些因素导致了山西的自主创新能力比较低。

（三）山西省装备制造业的发展机遇

1.产业转型

一直以来山西省主要是依靠煤炭产业实现经济的飞速发展，然而目前由次带来的环境恶化，资源藏量减少等问题正在影响着人们的日常生活与山西未来的经济发展。这样，产业转型就成为了山西省的必然选择，在2010年，省委书记袁纯清曾讲：山西要将主线定为转型发展，要以此实现其他产业的发展，不能一直依靠煤炭产业，要实现山西的转型跨越。

不得不说，山西省的产业转型说明山西正在一步步努力打破煤老大“一枝独秀”的现状。而对于装备制造业来讲，煤炭产业在工业中所占比重的下降，必然会给其他部门装备制造业的发展提供优良的环境。为此，山西的产业转型又成为装备制造业发展的又一次机遇。

2.政府对创新的支持

针对山西省装备制造业自主创新能力较低，而很多本地高校毕业生受到南方发达城市高薪的吸引不愿留在本地的情况，山西省委省政府也正在逐步完善人才保障政策，同时鼓励大学毕业生自主创新，许多大学生，在校期间就开始参加“创新”项目，以促进自主创新能力，这是非常有帮助的山西自主创新能力弱。

（四） 山西省装备制造业的发展挑战

1. 需求不足持续发展面临挑战

近年来，随着山西不断的转型发展，煤炭、冶金等传统产业投资减少，发展速度减慢，这就直接造成了装备制造业的订货量减少，山西面临着需求不足的挑战。如：太原重工集团、大同机车等企业，今年来的订货量基本没有发展变化甚至有所下降。榆次纺机、定襄法兰、侯马装备制造业作为3个重点产业集群，产品质量都基本在下降，其中只有在侯马的产业集群中只有11户企业正常生产。

2. 专用设备制造业：生产困难 效益下滑

2013年以来，专用设备制造企业出现订货减少、效益下滑、盈利困难等问题，这进一步对山西装备制造业的发展提出挑战。

2013年上半年，装备设备制造业增加5%，同期下降7%，致使全行业增长回落了1%；2013年1-7月，该行业内的企业主营业务收入为199.8亿元，同比上涨25.3%；获得利润1.75亿元，减少了9.3%；亏损企业数为51户，亏损面达到了36.8%，亏损企业亏损总数为1.8亿元。

从重点企业的情况来看，太重集团的订货不均匀，产品价格下降，企业持续亏损经营。2013年上半年，太重集团工业总产值达到87.9亿元，销售收入达到106.8亿元，利润净亏损总额为5287亿元。从订货情况来看，订货不平衡分布，订单主要集中在矿山设备、风电设备、成套设备，而直到2013年7月有些设备都没有取得订单。

三、山西装备制造业的发展措施分析

（一）政府方面

1.扩大我省装备制造业政府采购规模及适用范围

对于我省装备制造业政府采购方面，应该做好以下几点：一要扩大政府采购规模，在资金，政策上支持装备制造业的发展；二要严格政府采购程序，杜绝利用采购中饱私囊，要有目标，有针对性的进行实时采购；三，扩大政府采购范围，支持我省目前装备制造业企业发展；四要鼓励企业进行技术创新。

2.加强就业服务，落实扶持政策

完善就业服务体系，增强公共就业服务功能，为现代装备制造企业提供及时、有效的人力资源支持。现代装备制造企业在新员工，根据国家有关法规和省全面实施税收减免，职业培训补贴，社会保险补贴，小额担保贷款和贴息的各项就业扶持政策，帮助他们成长。

（二）企业方面

1.创新现代装备制造业企业的体制机制

鼓励产业投资公司、风险投资公司、国有资产经营公司等投资现代制造业企业。企业应该不断提高自我的管理理念，完善产权与资本结构，同时对于现在装备制造业企业资产重组，民营企业应该积极行动，参与到这一次企业的资产重组中。

2. 企业应该更广泛的层面利用国家税收优惠政策

企业应该开展对省委省政府颁布的税收优惠政策的集体学习培训，认真分析研究并利用好这些政策，为企业之后加大研发投入做好充分的准备。同时现代企业应该积极向高新技术企业靠拢，不断提高企业自主创新能力，企业管理水平和技术研发能力，从而不断的提升企业核心竞争力。

（三） 金融方面

1.推进现代装备制造业企业的投融资模式创新

支持符合条件的现代装备制造企业的发行的直接性或通过“买壳”“借壳”进行企业上市或发行企业债券。积极引导创业投资机构的小型和中型现代制造企业开展创业投资。。鼓励支持保险、担保机构开发并开展面向现代装备制造业企业的创新保险产品和担保业务。总之，要利用金融创新促进中小微贷款和其他现代化设备行业的金融服务。

2. 完善专利权，股票质押贷款的试点工作，商标权和其他知识产权的运用发展

北京中关村具有自主知识产权的股份质押贷款和其他国家的先行先试政策，制定了我省，专利权，商标权，著作权和其他知识产权的股份质押贷款试点办法，不断推进知识产权和其他无形资产与有形资产在金融方面的转变，将科学技术转化为现实的生产力，促进经济增长。（作者单位：中央民族大学经济学院）

参考文献：

[1] 马妍.太原市装备制造业的发展战略研究[D].山西大学MBA教育中心，2010

[2] [美]克鲁格曼.战略性贸易政策与国际经济学[M].北京：中国人民大学出版社，2000

[3] 张建辉，弋辉娜.山西省装备制造业现状分析及振兴对策研究[J].太原理工大学学报，2012，30（1）

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关键词:制造业；装备制造业；辽宁省装备制造业

中图分类号： S776 文献标识码： A

制造业是指对制造资源(物料、能源、设备、工具、资金、技术、信息和人力）等，按照市场要求，通过制造过程，转化为可供人们使用和利用的工业品与生活消费品的行业，包括扣除采掘业、公用事业后的工业中所有30个行业。制造业作为工业的主要组成部分，在我国国民经济发展中起到重要地位，也是我国经济增长和经济转型的主导部分。鉴于此，以制造业为研究主体的发展评价和分析一直是产业竟争力研究中的重点组成部分。辽宁省的制造业在我国制造业中占有很重要的地位。虽然辽宁省的制造业也有了较快的发展，但相对于辽宁省工业发展速度来看，辽宁省制造业发展速度要慢于辽宁省工业发展速度。针对这种情况，对辽宁省制造业的研究已经其竟争力研究，具有很重要的意义。

一、辽宁省装备制造业存在的问题

1.产业布局不合理，产业集中度不高，产业链条相对较短

传统的工业企业布局，由于受到当时的经济思路的影啊，缺少统筹规划与长远打算，而且地域、行业和所有制等影响因素也存在，例如大型企业大连精密铸造厂坐落在大连南部城区，东部主要以大连油脂化学厂为主，西部解放广场附近由大连重型机械厂，最严重的北部甘井子区工业企业数量多、规模大，例如机床集团铸造厂、盛道红旗机械厂，通过以上对辽宁省传统工业企业的厂址布局研究，可以发现辽宁省的制造行业分布十分零乱，分别散落在13个市县和先导区，并没有形成一整套企业聚集性强、产品关联度大、生产衔接程度高、设备管理机制完善、成套配备能力强的先进装备。

辽宁省装备制造业虽然拥有一批实力强、规模大的大型主机制造企业，例如大连重工起重集团有限公司和沈阳机床集团等，但企业布局没有规划，生产各自为政，企业之间缺乏必然的联系。同时，辽宁省装备制造产业个别环节基础薄弱，缺乏成套能力，服务不发达，竞争意识差，没有形成以主机制造厂为核心、上下延伸的强大产业链，致使这些产业的总体规模、经济效益和国内外市场竞争力很难提高，这就在很大程度上影响着大连装备制造业的进一步发展，使辽宁省不能形成真正意义上的先进装备制造业中心。

2.结构性产能过剩突出

在辽宁省装备制造业中，综合科技创新能力和制造实力的重大技术装备产品与国外相比仍存在较大差距，许多重大技术装备、重要领域发展所需要的大量高技术、高附加值的成套装备。辽宁省尚不具备研究开发与制造能力，不得不依靠进口解决，而且依存度还不断提高，例如集成电路95%要进口，轿车制造装备、数控机床、纺织机械70%依赖进口。我们出口的是中低端产品，即使少数高新技术产品也是劳动密集型或者是来料加工型的。

3.企业自主技术创新能力低

在实际中，如果企业要在短时间内达到国际先进水平的具备自主知识产权的技术水平，一般遵循的路径规律:技术引进、技术吸收、技术再创新的方针为技术产业发展的指导路线，这是一项非常重要的技术跨越战略。我国在特定时期许多产业通过引进、吸收和技术上再创新使产业水平上了一个比较大的平台。但是，在这个过程中技术的吸收能力是一个关键点，技术吸收能力是指识别新的、外部的技术信息的价值，吸收，并使其商业化的能力。因此，一旦技术吸收能力低下，那么极有可能陷入，‘引进一落后一再引进一再落后的‘技术追赶陷阱’。以大连市为例就存在技术引进的多，消化吸收能力不足，从而形成的技术追赶陷阱。我省其他装备制造业也存在类似的问题，因此对于国外技术精华与本国现状结合而形成的自主技术创新能力环节也比较弱，企业自主技术创新能力低。

二．改进辽宁省装备制造业问题的对策

1. 产业布局不合理，产业集中度不高，产业链条相对较短的现状，我们提出如下思路。

振兴和发展辽宁省装备制造业，以产品和沿海优势为导向的双轨制产业集群，形成若干个具有国际竞争力的先进装备制造基地，为发展的必由之路。首先，辽宁省政府要充分利用渤海、黄海岸线资源，进一步搞好整体规划和产业布局，打造临港临海先进装备制造业聚集区，优先安排出口贸易额度比较大的装备制造业企业到大窑湾港口和保税区等。例如大连船舶重工集团，开拓“两区一带的新格局，不断深化“五点一线“临海临港产业集群。其次，政府应加强调控能力，打破地域、行业、所有制的界限，加强装备制造企业之间的合作。以产品为导问，把内贸比重大，且具备同一或相似产业链上的装备制造业企业，以换建、重建等方式聚集在一起，降低他们的生产成本和交易成本形成一批具有整体竞争力的战略产业群体。也就是说，为了解决产业布局不合理，产业集中度不高，产业链条相对较短的现象，建立以产品和沿海优势为导向的双轨制产业集群是其较佳的解决方案。

2.面对结构性产能过剩突出这一现状，我们提出如下方案。

首先，对过剩行业进行并购整合，并购整合是指当一方获得另一方的资产所有权、股权或经营控制权之后进行的资产、人员等企业要素的整体系统性安排，从而使并购后的企业按照一定的并购目标、方针和战略组织营运。并购整合的出发点不是两个企业简单地合在一起，也不是简单地将一个企业的经营要素注入另一个企业就算完事。而是，统一生产经营目标，淘汰落后生产方式，压缩多余产能，从基础上减少多余产品的供给。其次，对结构性产能过剩突出的行业的人员，进行技术培训。由于结构性产能过剩是用制造业解决就业问题的结果。因此，如果行业并购整合，必然会释放出不少的劳动力，所以对于行业的并购整合虽然会有效地解决结构性产能过剩这现状，

3.对于辽宁省装备制造业企业自主技术创新能力较低，我们提出如下对策。

企业的竞争力的高低决定月企业的自主创新能力，而企业的自主技术创新能力的高低决定于人才的储备。因此要提高企业的自主技术创新能力，必须要有足够的人才。

装备制造业是为国民经济各行业提供技术装备的战略性产业，承担着为国民经济各部门提供工作母机、带动相关产业发展的重任，是各行业产业升级、技术进步的重要保障和国家综合实力的集中体现。从工业化规律来看，在工业化中后期，装备制造业对技术进步、生产率提高和产业升级的推动作用将大大增强。现代企业之间的竞争己经不再局限于资金、技术和产品上的竞争，还涵盖了以控制财务风险、降低财务成本、提升理财能力为核心的企业财务竞争力的竞争。辽宁装备制造业企业要想真正的做大做强，成为世界一流的装备制造业企业，在人才储备充足的情况下，还要大力提高企业的财务竞争力，促进企业的财务可持续发展，提供企业的整体实力。

参考文献：

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[3]张青山，徐伟．辽宁装备制造业发展的战略定位与对策．沈阳工业大学学报(社会科学版) 2 009年10月

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(一)沈阳独有的区位优势和中心城市地位

沈阳地处东北地区最大的经济中心,同时也是全国重要的交通枢纽,独特的区位优势有利于促使沈阳成为东北地区的经济增长核心,其自身的加速发展有望带动整个东北地区的发展,同时也有利于沈阳吸纳东北地区的资金、高素质人才等生产要素走累积循环发展的道路。

(二)强大的科学与技术力量

沈阳在机械装备、汽车及零部件、医药化工、IT产品、农副产品加工、黑色金属冶炼及压延、有色金属冶炼及压延和航空航天器制造业等优势产业方面有较强的科研、生产能力。现有普通高等院校 30所,省部级以上科研中心81个,省部级以上重点实验室97个,这些对于沈阳发展技术密集、知识密集型产业具有优越条件,如软件开发、生物制药业、高科技含量的装备制造业等具有明显的低成本优势。

(三)获得优秀人才和信息的便利性

由于沈阳地处核心地位,大都市良好的基础设施、丰富的信息和获得信息的渠道以及广阔的个人发展空间,一直吸引着众多优秀的专业人才。人才和信息的便利对于提升装备制造业的核心竞争力将起到举足轻重的作用。

(四)国家自主创新导向的产业扶持政策

中央决定在“十一五”期间要加快发展装备制造业、高技术产业、信息产业、生物产业和国防科技工业五类先进制造业,提出大城市要把服务业放在优先位置,要逐步形成以服务经济为主的产业结构。这为沈阳发展服务业提供了现实机遇。

二、沈阳制造业与知识服务业互动发展存在的问题

(一)沈阳有关知识服务业的行业信息统计不完善

目前,沈阳大多数行业协会在提供相关行业信息过程中,大多实行高价有偿服务,使很多中小企业望而却步。严重阻碍了知识服务业创新的信息来源渠道,使知识服务业的自身发展及怎样更好的与装备制造业互动失去了正确方向的指引。

(二)沈阳知识服务业与装备制造业互动过程中的交易成本偏高

知识服务体系不够健全、人才流动的障碍、教育体系不完善以及与现实的差异,使企业不得不在内部提供大量的技术服务,使得本应作为中间投入的知识服务多由企业自身完成,大量可以通过企业活动外包而节省成本的机会没有被适当合理地利用。而在企业内部,企业不但要增加培训员工的额外费用支出及时间成本,而且员工缺少完备的专业化的先进技术知识,进而影响了整个装备制造业效率的提高。

(三)税收体制的不建全

沈阳的知识服务业在为装备制造业提供服务时,大多作为服务业来纳税。这种税收制度针对性不强,从业人员操作困难。比如沈阳目前收取经营费0.3%,这对建筑施工、房产开发企业是富裕的,而对设计、工程咨询机构经营费5%则根本不够。同时,在对传统服务业与新兴的知识服务业收取同样的营业税税率也有不合理之处。因为,这样会在一定程度上打击知识服务业从业者的积极性从而限制了知识服务业发展规模,同时,从另一个侧面也限制了知识服务为装备制造业的知识服务活动。

(四)沈阳装备制造业企业不能有效地发展其自身的核心竞争力

目前,沈阳大多数装备制造业企业内部研发能力不足、缺乏自主创新能力、资源配置过于集中,除核心竞争力以外的企业活动不能完全实现外包,而由于不能完全实现外包,这在另一个层面上增加了企业的管理及动作精力和人员的浪费,不能使其专心致力于本身最核心的部分。

三、沈阳制造业与知识服务业互动发展战略

(一)实施制造业发展服务化战略

实现制造业发展服务化要求制造业必须由传统制造业向制造业信息化、软化、绿化和外置化方向转化,使企业在外包自己不具备竞争优势的业务过程中,逐渐从以硬件((生产)为中心向以软件(服务)为重心的具有综合功能的方向转变,促进生产服务业的快速发展。

(二)实施服务业发展规模化战略

服务业发展规模化不仅是服务业为制造业发展提供重要的市场支撑的需要,也是服务业自身发展的需要。将许多高度分散、小规模的服务企业连结在一起,能在更大规模上拉动专业化设备制造业与信息产业的发展。

(三)制造业与知识服务业互动发展的市场化战略

制造业与知识服务业实现互动发展本质上要求制造业与知识服务业相互的需求与供给在总量上实现平衡,在结构上相互适应。知识服务业的专业化、个性化、精细化的需求趋势更强化了这一“均衡”要求。实现这一均衡发展,必须以市场机制作为配置资源的基础条件,以生产要素的自由流动作为互动发展的基本前提,通过市场对资源配置的基础性作用实现这两大产业发展的“局部均衡”与“一般均衡”。

(四)制造业与知识服务业互动发展的规划化战略

为了减少市场失灵,制造业与知识服务业的互动发展还必须重视规划在引导资源向这两大产业转移中的作用。通过规划,确定战略目标、战略重点与战略部署,调动一切积极因素,以实现这两大产业互动发展的资源利用最小化、产出(服务)最大化。

四、沈阳制造业与服务业互动发展的路径选择

(一)加强产业关联,构建知识服务业与制造业的互动发展机制实行“主辅分离”,推进企业内置服务市场化、社会化,降低运营成本

进一步完善劳动用工制度,强化企业内部资源、业务整合的自主性。规范知识服务业竞争秩序,降低知识服务外包的合作风险。鼓励规模大、信誉高、服务质量好的企业,实施跨地区、跨行业的兼并重组,促进知识服务业的集中化、大型化、组织化。建立信息共享平台,健全中介体系,推动相关企业间合作,实现知识服务与制造环节的“无缝式对接”。

(二)支持互动发展所需要的相关产业、支持性产业的发展

制造业基地的先进性需要有先进的技术作为支撑,而持续的技术创新则是保持技术先进性的前提和基础,创新可以产生极高的附加价值,促使产品价值链发生连续突变和飞跃。但是,目前沈阳的大多数制造业产品仍属于附加值低、替代性高的阶段,主要依靠低成本与生产规模上的优势占据市场,没有明显的竞争优势,更谈不上自主知识产权。即使一些发展较快的块状经济也缺乏必要的创新能力。

(三)优化产业布局,大力推进知识服务业的集聚式发展

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摘 要：现代服务业是制造业转型升级的助推器，二者相互依存在互动中融合是现代经济发展的必然趋势。在分工深化的作用下，产业间的融合使得产业界限愈来愈趋向模糊，表现为制造业服务化和服务业产业化。在“两业”融合过程中，创新能力不足，以加工贸易为主的制造业盈利能力不强，虚拟经济畸形发展制约了先进制造业和现代服务业的互动融合发展。本文认为，通过“协同创新”，建设工业企业自主创新体系，适时调整产业政策，加快现代服务业发展的市场化进程，规划引导好服务业与制造业在空间上的协同定位有利于促进二者互动融合发展。

关键词 ：先进制造业 现代服务业 互动融合 协同创新

引言

随着经济的发展，我国制造业取得了重大的成就，但是始终无法彻底摆脱技术含量低、产品附加值低、处于价值链低端等问题。在这样的背景之下，制造业的创新与升级不仅要靠自身，同时还要依赖于相关产业的创新与发展。具有专业化程度高、知识密集等特点的现代服务业，经济增长的贡献度越来越高，对技术创新和制造业结构转型产生了极强的辐射效应。现代服务业能够通过研发、生产、销售、咨询等价值链关键环节与制造业进行融合和互动，发挥“推进器”的作用。研究先进制造业和现代服务业的互动融合，首先对二者互动融合的表现形式和现状进行分析，指出“协同创新”是促进先进制造业和现代服务业互动融合的有效方式。服务业与制造业的“协同创新”为研究二者的互动融合问题提供新的视角和工具，在此基础上提出促进二者融合发展的建议和措施。

1、先进制造业和现代服务业互动融合表现形式

先进制造业是指能够不断吸收国内外高新技术成果，并将先进制造技术、制造模式及管理方式综合应用于研发、设计、制造、检验和服务等全过程的制造业。现代服务业是指依托现代信息技术和现代经营管理经验发展起来的，信息、知识和技能相对密集的服务业，特别是指服务业中最具活力的为生产服务的生产业。

先进制造业和现代服务业二者互为依托、相互促进。制造业是生产业发展的基础和支撑，为生产业的发展创造需求空间；而现代服务业尤其是生产业，其产出的相当比例是用于制造业部门生产的中间需求，是制造业提高核心竞争力和实现良性发展的有力支撑。随着投入制造业的中间服务的增加，服务业和制造业的关系也变得愈来愈密切，传统意义上二者的边界越来越模糊，并出现“融合”发展现象，这种产业间的融合使得资源配置更加合理，产业结构日趋高度化。目前，先进制造业与现代服务业融合主要呈现出制造业服务化和服务业产业化两种融合框架。

1.1 制造业服务化

制造业服务化是20世纪80年代末90年代初在发达国家兴起的一种新的制造业发展模式，如GE的财务公司业务，IBM的咨询业务，XEROX的文档管理业务等实质上都属于这一范畴。Vandermerwe和Rada（1988）最先提出服务化一词，他们认为，制造企业由仅仅提供物品或物品与附加服务向“物品-服务包”转变。完整的“包”包括物品、服务、支持、自我服务和知识，并且服务在整个“包”中居于主导地位，是增加值的主要来源。随着信息技术的发展和企业对“顾客满意”重要性认识的加深，制造业企业服务外部化趋势越来越明显，世界上越来越多的制造业企业通过提供服务来增加其核心产品的价值，制造企业由提供物品到提供服务转变。制造业领域企业围绕主业向价值链高端服务环节延伸，或通过外包制造环节转型为服务企业，即“制造业服务化”过程。这种产业发展模式的特点是在制造业内部自发演化出服务业务，并逐渐成为企业的重要价值来源。由于价值链的加工制造环节易被模仿，而服务环节尤其是研发、设计、营销、售后服务等不易被模仿，能够获得较长时期的差别化竞争优势，因此制造业企业的价值链以加工制造环节为起点，向研发、营销等服务环节延伸，导致服务化现象的出现。总而言之，制造业服务化，就是制造企业为了获取竞争优势，将价值链由以制造为中心向以服务为中心转变。产品总是容易同质化，服务比较容易差异化。制造业服务化更有助于帮助传统制造寻找到自己的不同点，从而实施差异化竞争。因此，制造业服务化实质上成为制造企业提升和不断保持核心竞争力的重要手段。

1.2 服务业产业化

制造业和服务业互动融合的第二种表现形式是服务业产业化。服务业产业化，是指将服务业作为一个产业来经营，并坚持走产业化经营之路，并不是简单的完全市场化，而是在政府的宏观调控的引导下，各类服务机构（包括提供公共商品服务机构和提供个人商品的服务机构）依照投入产出原则，从市场获取产业发展要素，在扩大市场供给需求的过程中实现服务的社会经济效益的系统性社会再生产。产业化是一个动态的过程，是由一家一户的零星生产到形成以分工协作为纽带的产业群体的过程。服务业领域企业利用其研发设计能力或市场营销网络向制造环节延伸产业链条，形成独立的服务产业，促进了生产业集聚和制造业产业集群的发展。服务业产业化是服务业发展的重要渠道。随着经济的不断发展，企业产品和服务的外化也变得越来越普遍。服务业发展过程中，必然会经历数量增加、规模扩张和分工细化的过程，并建立起行业体系框架，形成完整的服务配套体系，进而形成产业规模。从一个更广的视角来看，也只有产业化才能形成强大的生命力，为制造企业提供大量服务需求，为经济和社会发展提供足够的服务支撑，满足社会经济日益多元化、专业化的发展需求。

1.3 分工深化下的“服务外包”与“制造外包”

随着分工的进一步深化，先进制造业和现代服务业通过“服务外包”和“制造外包”两种方式互动融合的趋势越来越明显。分工深化和生产方式的变革是影响服务业与制造业互动关系演进的最根本因素。从分工角度来看，服务业与制造业之间相互依赖、相互作用、良性互动，随着社会分工、产品内分工的融合，二者也会出现新的融合态势。从企业的角度分析，制造业和服务业的产业环境、生产要素的差异决定了两类外包企业在成长机理的形成和演化等机制上存在差异。从交易成本角度来看，制造外包企业比服务外包企业的交易成本结构简单、稳定。制造外包企业核心资源的整合模式是从有形的劳动力、原材料等资源到无形的技术发明、品牌等资产的整合；而服务外包企业的核心资源整合是从无形的信息、知识、文化到无形的品牌及技术延伸。制造外包企业通过市场创新、新生产要素来延长全球价值链；而服务外包企业通过商业创新和技术增值服务来延长全球价值链，从而获取价值链治理能力。

2、制造业与现代服务业互动融合现状分析

从服务业与制造业互动融合表现形式与发展趋势看，现代服务业的发展在制造业升级中发挥了重大的作用。但是从我国的制造业和服务业的发展现状来看，二者的互动融合情况并不乐观。由于制度和历史的原因，造成我国生产业对于制造业的拉动作用明显不足。具体来说，表现为以下几个方面：

2.1 创新能力不足：缺乏自主知识产权、自主品牌、自主渠道。

产业的创新能力不足使得产业的发展缺少源动力，制约着制造业和服务业的互动融合发展。由于产权制度改革和现代企业制度培育的不到位，在企业中还普遍缺乏进行自主创新的内在机制缺少自觉从事创新的内在动力和激励机制。在市场运行规则、价格体系和调节机制、市场准入和退出机制以及为企业创新提供服务的市场中介组织等方面，还远没有形成。法律保证制度还明显不足。自主创新的一个核心问题是有效保护知识产权，没有知识产权的保护，任何创新活动都是难以进行和持久的。现阶段，我国的企业创新意识还比较薄弱，企业技术创新主体地位尚未真正确立，创新能力不强，研发投入偏低，创新人才不足，具备自主知识产权、自主品牌、自主营销渠道的产品比重低，尤其缺乏具有国际国内竞争力、引领产业发展的创新型领军企业。同时，国际经济中的产业壁垒和技术封锁仍然存在，发达国家利用自己的技术优势继续寻求在竞争中的垄断地位，对关键技术和核心技术采取严格的保护措施，加之某些行业和技术领域因为存在严重的垄断而导致竞争不足等创新环境问题，已经成为影响企业自主创新内在动力最大的问题。

2.2 制造业盈利能力不强：以加工贸易为主长期处于价值链低端。

根据微笑曲线原理，参与分工合作的企业，由生产最终产品转变为依据各自的要素禀赋，只完成最终产品形成过程中某个环节的工作。最终产品的生产，经过市场调研、创意形成、技术研发、模块制造与组装加工、市场营销、售后服务等环节，形成了一个完整的价值链。在工业产品的附加值构成中，中间制造环节的比重越来越小，附加值更多的体现在两端的设计与销售环节。对于我国的制造业来说，在实现经济结构快速转型的同时，“大而不强”的情况十分突出，增加值率远低于发达国家。以加工贸易为主的制造业长期处于微笑曲线中间，在全球价值链分工中面临着长期处于低端的尴尬局面。我国制造业单位增加值能耗却远超发达国家，许多行业还存在着“贫困化”增长的现象。在参与全球国际分工过程中，低成本劳动优势加大了现阶段低技术生产出口密度，迫使我国在过度追求“量”增的同时，表现出“质”劣的贸易条件恶化格局，在全球价值链中的获利能力不断缩小。从全球生产供应链布局来看，跨国公司在全球范围内进行最优化的生产布局，将产业链延伸到各个角落，这导致许多发展中国家制造企业只是构成跨国公司整体运营过程中相对比较封闭、单一的环节，产品线和产业链延伸不足。跨国公司在中国投资设厂，产品的研发、服务、营销等高增值环节都在外，跨国企业利用当地的低成本制造优势，进行加工组装，缺乏技术研发和创新的动力，使得我国制造业长期锁定于价值链低端，很难与服务业形成互动发展的良好局面。

2.3 虚拟经济畸形发展：产生过度投机化、超前虚拟化与人为空心化。

在制造业和服务业融合发展的过程中，由于种种原因，出现了虚拟经济侵蚀实体经济的现象。我国外向型经济发展的基础和优势，主要体现在以中小型企业为主力，以代工制造为主业的实体经济。同时，我国金融业的发展也为经济和社会发展做出了重要贡献。然而，以金融业为核心的虚拟经济，在发展过程中出现了脱离实体经济的自我循环、自我创新、自我膨胀等问题。这些问题，必然导致金融行业与实体经济不配套，产业资本源源不断的脱离实体经济，流入金融市场。由于盈利丰富，民间借贷吸引上市公司、国企参与，吸引企业家退出实业进入了金融业，资产投资、资源投机和大宗产品炒买炒卖领域，产业资本逐步转化为了金融资本，金融资本更进一步转化为了投机资本，出现了实体经济空心化的趋势。虚拟经济虚胖必然助推金融资本、资产的泡沫化，同时也导致企业特别是中小企业融资困难。经济出现过度投机化、超前虚拟化与人为空心化的现象，制约了制造业和服务业融合发展。

3、制造业与现代服务业互动融合模式：协同创新

我国目前己进入转型升级的新阶段，应加快发展面向工业生产的相关服务业；坚持把加强自主创新和技术进步作为转型升级的关键环节；坚持把推进“两化”深度融合作为转型升级的重要支撑。我国制造业集群发展主要集中于传统产业，大多处于全球价值链低端。打破服务业与制造业供需低效平衡，加快培育发展现代服务业特别是高技术服务业，用先进技术改造和提升传统制造业，加快发展先进制造业和创新型产业集群，是实现我国产业结构升级的必要条件。近年来，我国产业转型升级取得了明显成效，但一些地区的制造业转型升级并没能同时带动现代服务业的快速发展，先进制造业与现代服务业的融合度仍然较低。我们认为，要想实现先进制造业和现代服务业的融合发展，必须实现二者的协同创新。我国发展服务业需要探寻与制造业融合发展、协同创新的新思路、新方法。

3.1 协同创新机制“四位一体”，形成完整产业链条。

协同创新是指以自主创新为基础的集自主技术创新、制度创新、产业创新、组织创新“四位一体”的创新协同过程，实现协同创新需要创建新的体制和机制。目前，一方面我国自主技术创新、制度创新、产业创新、组织创新总体创新不足，创新条件不具备。另一方面，这四个子系统各自独立运行，长期处于“封闭”状态，因此技术创新、制度创新、产业创新和组织创新没有形成一个完整的链条，起到化学作用，导致我国创新能力不强。强化协同创新正是破解这个的困局的方式与方法。

首先是自主创新协同。自主创新协同分三个阶段：知识创新、研发设计创新和产品市场创新。这三个阶段是可以同时存在的，同时也是递进的关系。要具备创新的知识，激发创新的思维，再通过产权等制度法律保障，进行研发设计开发，最重要的是将研发的产品推入市场，转化成生产力，通过市场的考验，即产品市场创新。其次是自主创新机制的协同。包括创新成果的有偿使用机制（例如购买和知识产权保护）、创新成果集成者的激励约束机制（包括风险投资、股权激励等）。再次是与自主创新相协同的产业创新、制度创新、组织创新等。自主创新并不是创新的一个具体类别，而是强调创新的自主特性，这种特性在不同类型、不同领域的创新中会得到体现。政府在制定发展战略时，长期以来奉行“造船不如买船、买船不如租船”的错误理念，这种态度无论是对于制造业还是对于服务业的自主创新都是非常不利的，最终必然会影响产业结构的优化升级，并最终影响到中国的国际竞争力。协同创新的关键在于协同，产业创新与自主创新之间协同在于形成自主的技术范式和技术路线；制度创新与自主创新之间的协同在于形成具有独特激励和约束机制的制度规范；组织创新与自主创新之间的协同在于形成有利于创新活动开展的组织架构。

3.2 协同创新产业间有所侧重，现代服务业侧重组织创新，制造业侧重技术创新。

制造业相对于服务业来说，其技术创新成果能够在市场中得到直接验证和利润自哺，因而创新激励大、效率较高。但其组织创新受文化等多种因素的制约而难度较大，营销创新容易被模仿，这客观上造成制造企业将更多的精力放在技术创新方面。从产业层面上讲，制造企业的组织关联渠道相对狭窄，即使能产生组织创新也难以在更大的范围进行有效的扩散，因此从总体上说，制造业创新主要集中在技术创新是比较合理的。服务业技术创新由于其组织关联互补性大，组织创新更容易在产业内和产业间扩散，因而组织创新是服务企业和产业最有效率的创新方面。Edwin（2006）的实证研究也表明，创新倾向和对组织程序变革的欲望对服务业创新有更大的影响，而研发强度则对制造业创新的影响更大。激发生产业的组织创新，可以弥补制造业组织创新的不足；而推动制造业的技术创新又可以带动生产业的技术创新，进一步促进其组织变革。两者分别在各自最有效率的方面加强创新，并通过产业互补增强彼此之间的需求联系。这种螺旋发展的良性互动，对生产业与制造业的协同创新是大有裨益的。

4、制造业与现代服务业互动融合与协同创新的政策选择

基于生产业与制造业互动现状的分析，应从以下几个方面着手，加快生产业发展，发挥生产业对制造业的带动作用。

4.1 建设工业企业自主创新体系，推动制造业结构升级。

科技服务、信息服务、金融服务、物流服务、商务服务等生产业是技术创新的重要基础与核心。建设企业自主创新体系是发展生产业和制造业升级的关键纽带。按照走新型工业化道路的要求，坚持以市场为导向、企业为主体，把增强自主创新能力作为中心环节；继续发挥劳动密集型产业的竞争优势，优化产品结构、企业组织结构和产业布局，提升整体技术水平和综合竞争力，促进工业由大变强。中国已经进入可以更多地依靠自主创新推动经济发展的新阶段，自主创新已成为提高国家竞争优势的重要战略以及制造业升级的动力。加快建设中国工业企业自主创新体系是提高中国经济竞争优势和抗风险能力的重要支撑。当前，中国制造业升级与发展生产业相互结合的关键纽带在于加快建立企业自主创新体系。

4.2 适时进行产业政策调整，使企业由过去的做大转变为做大与做强并重。

首先，要从融入全球价值链开始，进一步构建国家价值链，努力培育和构造中国的跨国公司。构建基于本土市场的国家价值链的领导型企业，就是要求我们努力培育和构建中国的跨国公司。在培育跨国公司的同时，还要从深化改革、改变市场环境、优化税收入手，做活做强中小型企业；从强化政府的产业标准执行和完善市场机制入手，逐步淘汰落后产能建立产业升级正常机制。

其次，调整外资外贸政策，提高制造业服务业国际竞争力。放宽外资外贸管制，提升国际贸易竞争力。引导FDI流向，支持生产业和新兴产业发展。改革出口退税政策，鼓励高附加值产品出口，不断降低“两高一资”行业产品出口退税率，甚至取消这些行业的出口退税政策。另外，要充分利用税收、信贷等经济杠杆，鼓励工业企业加快技术进步步伐和新产品开发力度，加大生产过程中生产投入和外包的比例，充分利用生产业FDI，提高内资工业企业生产效率。

4.3 深化体制改革，加快现代服务业发展的市场化进程。

生产业发展滞后的一个重要原因是市场化程度不够，政府服务功能滞后于市场经济的发展，资源配置的基础性作用没有得到充分发挥。这就需要深化体制改革，改变部分生产行业垄断经营，市场准入限制过严和透明度较低的状况；进一步加大垄断性生产行业管理体制的改革力度；分离行政管理职能，进行规范的公司制改造，加快实行企业化经营。鼓励非国有经济在更广泛的领域参与生产业发展，加快适宜产业化经营的社会事业改革进程，逐步形成自我积累，自我发展的机制。具体来说，一是转变政府管理职能，大幅度削减行政审批项目，简化审批手续，将政府职能从市场准入规则的制定者和审批者转变为市场主体服务和创造良好发展环境上来。二是深化垄断行业改革，降低门槛、鼓励竞争。三是推进关键生产要素的市场化改革，如水、煤、油、电、气、环境补偿等，为提升制造业转型升级创造良好的制度条件。制定鼓励企业进行服务和产品创新的财税、政府采购等政策，为制造业的服务增强营造良好的实施环境，促进我国制造业的服务化发展。

4.4 根据产业结构优化和产业转移转型进展，规划引导好服务业与制造业在空间上的协同定位。

交易成本（要素成本和商务成本）的变化决定制造业和生产业在空间布局上的协同性。我国政府在制造业和生产业协同发展方面要发挥指导性作用，通过制度安排，为制造业和生产业协同定位提供高效的制度框架；建立公共研究机构，完善公共知识的基础设施，为制造业和现代服务业协同发展提供丰富的公共知识；基于社会文化背景，积极引导社会网络向有利于空间布局上的二、三产业融合方向发展。

要素成本的提高决定制造业的空间布局。我国经济的高速增长导致能源、原材料、劳动力、土地等生产要素价格不断上升，生态环境恶化，传统要素成本依赖型产业增长日益陷入高成本困境。在此背景下，我国要加快培育现代服务业，尤其是生产业，做好服务内地制造业发展的准备工作。在服务业管理体制领域大胆探索，可以在沿海城市设立若干新的特区，吸引外资制造业落地，通过开辟新特区，创新体制，吸引内外资本发展生产业，学习和探索发展制造业的新路径。

降低交易成本是城市集聚发展生产业的关键。中国的现代服务业，尤其是生产业大部分是存在进入管制以及垄断的行业，如金融、电信、铁路运输、信息等行业，发展在很大程度上受到限制；同时，进入壁垒的存在也抑制了该行业的市场竞争程度，导致服务业内部专业化分工程度不高。在新一轮体制改革中，应重点对生产业进行改革，要充分发挥政府规划及其他相关政策性措施的功能，引导生产业实现集聚式发展，从而更好地为制造业的发展提供优质高效的服务支持。建立健全现代服务业的行业组织，制定并完善服务业的行业规范和相关标准，提高行业管理水平，从而为生产业的规范有序、健康快速发展提供相应的制度保障与组织平台。

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作者简介

胡 晶 （1982－），女，江苏徐州人，中国人民大学商学院博士研究生，研究方向：商业经济，徐州工程学院管理学院教师，讲师。

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关键词：中外合资企业；海外发展；制造业

一、引言

在2006年的中国制造业企业500强排名中，前100名制造业企业集团中参与中外合资的企业集团占据了相当大一部分，中外合资企业在我国制造业的发展中发挥着十分重要的作用，而制造业作为劳动密集型产业在我国吸收了大量的劳动力，提供了相当大一部分就业机会，面对国内日益激烈的竞争，谋求海外发展，拓展海外市场就成了合资企业面临的一个新的形势。合资企业能否走向国际市场及其面临什么样的挑战，成为其不得不考虑的问题。

二、中外合资制造业企业的发展概况

20世纪80年代，伴随着中国的改革开放，鉴于国内企业在技术、管理上的落后和国外企业对中国市场不了解的状况，合资成为中外企业发展和合作的有效途径。几十年来中外合资企业得到了较大的发展，特别是在制造业企业中，中外合资企业在很多类产品中占据了相当重要的位置。从2006年制造业企业500强的名单中可以发现汽车类产品和电子类产品中参与中外合资的企业数量占有绝对优势，特别是汽车类企业没有参与中外合资的公司基本很少见，人们所熟知的很多汽车企业和汽车品牌实际上都有中外合资的印记。通过这些年的发展，合资企业在国内的制造业中已经形成了相当大的规模。

近些年来特别是随着入世后很多行业的国内市场的开放，面对来自全球的竞争，国内的合资企业面临着越来越大的压力，在国内市场开拓空间日益狭小、企业产能不断扩大的困境下，合资企业纷纷开始谋求海外发展。以汽车业为例，2006年我国汽车出口已经达到34.24万辆，2007年上半年这个数字就已经达到了24.1万，增长速度非常之快，连续四年实现了高增长，这中间做出特别贡献的不乏中外合资企业，如本田汽车（中国）有限公司、中国第一汽车集团进出口公司等。合资企业已经开始开拓海外市场，并且慢慢形成了一定规模，取得了明显的成绩。

三、合资企业面临的形势：挑战与机遇

中外合资企业在今天面临着越来越复杂的形势，其中有困境、有挑战，当然也有机遇。其中合资企业面临激

烈的国内竞争是推动其海外发展的动力，而合资企业所处的独特的地位又给其国际化进程设置了一定的障碍，但是在中国企业国际化的浪潮中，国内合资企业开拓海外市场、寻求海外发展之路成了其持续发展的必然选择。

（一）国内激烈的竞争

改革开放二十多年，合资企业迅猛发展，在制造业如汽车电子行业占据了相当重要的位置。随着中国市场在入世后的一步一步开放，制造业为了应对入世带来的全球竞争，纷纷采取了重要措施来加强管理提高技术，国内市场的争夺也越来越激烈。汽车行业很好的体现了这一点，入世后，我国不断开放汽车行业，国内的汽车企业特别是生产轿车的企业不断推出新车型，无论是在造价还是造型都比开放前有了很大的进步，但是各个企业生产水平的提高使得国内的竞争越发激烈，国内市场在争夺中也慢慢饱和，这对于企业市场空间的拓展提出了更大的难题。因此，合资企业作为独立的企业法人面临着激烈的国内竞争，开拓海外市场就成为其不得不考虑的有效途径了。

（二）特殊的地位

合资企业作为大型跨国公司在进入中国市场时一种合作形式，从成立之初就必然包含跨国公司本身的考虑。跨国公司进入中国制造业的战略意图无非有二：一是要占领中国市场；二是要利用中国丰富廉价的生产资源。占领中国市场是通过合资的国内企业拥有的销售渠道、社会关系等来占领中国庞大的市场。利用中国丰富廉价的资源，就是利用中国如原材料、劳动力、基础设施、销售网络、相关的配套产业条件等以此来降低生产成本，扩大市场并在全球范围内配置资源。特别是中国的劳动力资源相对发达国家是非常廉价的，对于制造业这种劳动密集型产业来说这一资源更加有诱惑力。可以看出中外合资企业在其成立之初并没有开拓国际市场的打算，但是合资企业作为独立的法人，必须为企业争取生存，特别是作为合资企业的另一方――中国企业在为合资企业谋发展上更加积极，考虑到合资企业在中国发挥的重要作用如“市场换技术”，中方当然更愿意合资企业开拓海外市场。作为跨国公司全球布局的一部分，合资企业开拓海外市场势必会对跨国公司的海外布局产生冲击，跨国公司总部可能会出于全球竞争的考虑，不太愿意看到合资企业跨入国际市场与其竞争。合资企业特殊地位使得其在海外发展时不得不清楚地考虑到这种关系所带来的影响。

（三）中国企业国际化的浪潮

近年来，我国国内市场逐渐开放，国内的企业也开始谋求海外发展，入世带来的在贸易组织框架内的国际交往日益增多，中国企业在国际市场上也不断加大投资，不断开展对外合作，取得了不菲的成绩。从商务部公布的数据来看，至2006年经商务部核准备案的境外中资企业已超过1万家，非金融类对外直接投资额达到161亿美元，对外直接投资额在发展中国家名列前茅。中国对外投资合作业务已经遍及全世界近200个国家和地区，形成了“亚洲为主，发展非洲，拓展欧美、拉美和南太”的多元化市场格局。表1给出了入世后我国对外直接投资和对外承包工程的数据，可以看出我国企业开拓海外市场的强劲趋势。

表1的数据表明了入世后我国企业国际化投资和合作的浪潮已经开始，在中国企业纷纷国际化的进程中，合资企业作为一支重要力量也必然选择加快海外发展，开拓海外市场的战略。

四、合资企业海外发展的有利条件分析

合资企业面临着国内激烈的竞争、特殊的地位和中国企业国际化的浪潮，既有机遇又有挑战，在进行海外发展的路径选择时必须考虑不利的因素，也要充分利用有利的形势。

（一）充分利用中国制造业劳动资源丰富的优势，展开国际竞争

中国之所以成为“世界工厂”主要是由于国内的劳动力成本优势，合资制造业企业在开拓海外市场时可以充分利用中国劳动力资源丰富和生产成本的优势同国外企业展开竞争，开拓国际市场。这可以说是中外合资制造业企业开拓海外市场的先天有利条件，是国外企业无法比拟的优势。

（二）与中国企业共荣共生，在中国企业国际化浪潮中获得发展

作为同在中国国内市场发展多年的企业，合资制造业企业已经同国内的各行业企业建立了广泛的联系，有很多还有合作的经历。所有这些企业都已成为合资企业的客户资源，在这些企业国际化的进程中，合资企业可以将这些成功的合作推广到海外发展中，为自己的海外发展开拓市场。中国企业的国际化为合资企业开拓海外市场提供了非常有力的推动条件。

（三）可以有效的选择海外市场，赢得海外发展的空间

中国企业海外发展的市场选择中得到启示。2006年，中国对亚洲的直接投资额占中国对外直接投资额的30%，在亚洲的承包工程营业额占中国对外承包工程营业额的46%。中国在非洲的直接投资额占中国对外直接投资额的比例约为3%，中国在非洲的承包工程营业额占对外承包工程营业额的31%。拉美成为中国对外投资的第一大目的地，中国在拉美国家的直接投资额占中国对外直接投资额的60%。因此合资企业完全可以避免合资中的国外一方的跨国公司障碍，赢得国际市场。当然对于跨国公司而言，由谁去开拓那些他们本身不太愿意、比较难开发的市场，只要能够打开品牌、获得利益，其实都一样，他们也不会做出一些不利于合资企业发展的事情。因此，亚非拉地区市场的选择，为合资企业海外发展提供了现实可行的条件，合资企业可以成功的开拓海外市场，赢得发展和生存空间。

合资制造企业在中国的制造业中占据了相当重要的位置，合资企业的海外发展对于中国制造业来说非常重要，因此为开拓海外市场、发挥竞争优势、促进中国经济的发展，应大力发挥合资企业海外发展的作用，为中国经济发展做出贡献。

参考文献：

1、胡安生.中外合资企业不稳定性研究[J].汽车工业研究,2005(5).

2、董,陈继祥.中外合资企业发展趋势的战略联盟解释[J].生产力研究,2007(1).

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在敏捷制造的全球环境下，原厂委托设计(OrJginal Design Manufacturing，ODM)的应用越来越普遍。ODM的发展与各国制造业的发展历史和其优劣势密切相关。在20世纪70年代日本产品称雄天下的时候，制造企业的产品设计、开发及制造等功能都集中在日本、美国等发达国家．到了20世纪90年代，由于东南亚劳动力成本低廉，产业体系日益完善，市场诱惑巨大，日本企业逐渐将其制造功能转移至这一区域。在转移过程中，日本始终掌握着制造业供应链中的原点、终点以及重点。所谓原点，是指市场中的顾客需求；所谓终点就是销售产品以及售后服务：所谓重点包括产品质量保证，关键零部件及材料的生产，生产线的设备制造，模具制造等等。在整个供应链中，日本企业所强调的是依托市场进行产品策划的能力，与关键零部件供货商的关系，生产线工作母机和模具的开发、制造能力，供应链整体管理能力等等。日本2010年制造业白皮书的数据显示，日本制造业未来优势排在前三位的是产品开发、生产技术和销售。这也充分体现了未来日本制造业的发展方向。

日本制造业的物流战略

随着国际分工及竞争环境的日益化，日本制造业的物流战略也发生了根本性转。在精益生产的环境下，日本制造企业的物流战略强调的是企业内部的低成本和准时化；在敏捷制造环境下，物流战略强调的则是其灵活应能力。日本最受推崇的物流战略是HauLee提出的3A供应链战略，即敏捷性、适应性、协作性(Agility、Adaptability、Alignment)供应链战略。这三个目标有如下几个具体要求：

1　物流战略的柔性和低碳性

日本物流战略要求在保证低成本和高服务水平的同时，追求柔性和低碳性等。供应链柔性是3A供应链的重点。它要求制造企业将生产、销售和库存(PSI)集成动态管理，同时要及时应对全球供应链中随时可能发生的各种特殊情况，例如地震、产品召回事件等等。而物流的低碳性，在日本已经得到了全社会的重视。它的推行不仅是企业，政府也发挥着强有力的作用。2009年日本《综合物流施策大纲》中明确指出了要构筑具有国际竞争力的物流市场，创建能够减轻环境负荷的物流体系。

2　物流战略与市场及地方环境的适应性

随着经济全球化的发展，制造物流受到全球各地市场及环境特征的影响。制造物流中的一个重要战略就是延迟制造。它通过延迟供应链中成品完成的工序以达到降低物流成本的目的。是否采用这种战略通常根据成品和零部件税率差的大小、海运和空运的成本差别、用户当地制造成本大小等因素来决定，并且经常发生化。目前日本制造物流中经常采用的成套零部件出货、半成品出货等方式都是这种模式的应用。

3　供货商关系管理

企业与供货商之间的关系由竞争关系转为双赢关系，企业之间的竞争逐渐转为供应链之间的竞争。其中的背景因素有多项，首先是成本管理的重点由企业内部转移到企业问的物流过程中。制造企业与关键部件厂家的联盟可以及时获得较低价格的零部件，从而对整个产品的售价有着决定性的影响。其次是风险共担。顾客需求的快速化以及各种意想不到的情况使得单个企业承担不了风险。制造物流中典型的合作协议通常都会规定企业之间共享几个月的需求动信息，且信息更新频率可以达到一周一次。

日本制造业的物流战术

在具体的战术上，日本制造业物流注重利用通讯及计算机技术、管理软件以及各种新思想和新方法。在企业内部，通过采用射频识别技术(RFID)，企业可以快速准确监控小件产品在整个供应链中的实时状态。在企业之间，由于大量信息交流及高更新频率的要求，电子数据交换技术(EDI)几乎是企业实现信息共享的必备技术。由Oracle、JDA等著名公司提供的物流及供应链管理软件，用越来越强大的功能说明制造企业改善了物流效率。各种物流协会、高校、大型企业等也都在不断地开展着物流新理论的研究和新技术的开发，为日本物流业的发展提供着巨大的原动力。

日本制造业物流的课题

日本制造业物流面临的课题主要有如下几个

首先是对于制造模式以及方式方法的创新需求。经历过20世纪70年代日本制造的巨大成功，日本社会非常不满足目前的处境。从学术界到工业界都将创新作为企业的最高使命。

其次，日本制造业空洞化与面向个人订单生产的增加的矛盾。由于工厂与市场相距较远，如何满足一些市场上对于个人订单的低成本、快速、多样化的需求就成为一个挑战。目前也有部分厂商(如HP)在日本开设工厂以缩短供应提前期。

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装备制造业在山西省属于三大产业之一，对山西省经济发展贡献较大，加快装备制造业发展，有效解决装备制造业发展问题，对山西省经济发展而言具有重要意义。但是随着国内经济进入新常态，市场竞争日趋激烈，山西省装备制造业在实际发展中也面临着一定的问题，其中如何加快技术改造步伐，为企业提供有力的资金支持，成为了山西省装备制造业面临的主要问题。为此，我们应立足山西省装备制造业的发展实际，对其发展前景进行全面分析，并结合山西省装备制造业的产业特点，重点分析装备制造产业的融资能力，为山西省装备制造业发展提供有力支持。

2山西省装备制造业的产业规模及存在问题

从产业分布来看，重型机械、铁路装备、煤机成套、主锻造等一批传统优势装备产业进一步改造提升，在全省装备制造业中的比重分别为12.7%、17.8%、3.7%、20.1%；汽车、新能源装备、新型电子装备、LED等一批新兴潜力装备产业起步迅猛，发展迅速，其中汽车、纺机、液压元器件、新能源装备、电子信息装备分别占到10.3%、3.8%、1.4%、3.8%、12%。此外，不锈钢、钕铁硼磁材等一批加工制造装备产业已具规模，在国内行业具有较强的影响力。

在整体装备制造产品上，重型机械的比重所有提升，轻型机械产品的比重在下降，特别是附加值较低的科技含量较低的机械产品市场份额在不断缩减。

虽然山西省装备制造业的产业规模较大，但是随着国家产业结构调整的深入，以及市场竞争日趋激烈，山西省装备制造业主要存在以下问题。

（1）行业创新能力较弱，产品品质提高较慢

从山西省目前装备制造业的发展来看，现有的产品结构相对固定，整个行业的创新能力较弱，产品品质提高较慢，新产品数量和种类较少，不利于市场竞争。

（2）产业技术升级进度缓慢，缺乏有力的资金支持

基于装备制造业的发展现状，对产业进行全面的技术升级是推动产业发展的关键。但是从目前的产业技术升级现状来看，产业技术升级相对缓慢，并且在资金支持上存在一定问题。

（3）企业融资能力需要进一步增强

装备制造企业在资金需求面前，只有不断提升资金供给量，才能解决企业发展瓶颈，但是从山西省装备制造企业目前的融资能力来看，还需要进一步提升融资能力。

3山西省装备制造业的发展前景分析

3.1山西省装备制造业的产业规模将进一步扩大

基于山西省装备制造业良好的产业基础，以及对山西省经济的突出贡献，在未来的发展中，装备制造业将会得到更多的政策扶持，在产业规模上也将进一步扩大。同时，考虑到装备制造业在吸纳就业和提升产业经济发展质量上的优势，未来山西省会更加重视装备制造业的发展，将会在政策、资金等多种渠道上给予装备制造业全面的支持。

3.2山西省装备制造业的产品布局将更加合理

虽然目前山西省装备制造业面临着技术升级难题以及产品布局不合理的问题，但是随着装备制造企业在技术升级方面的投入逐步增多，以及产品研发力度不断加大，未来山西省装备制造业的产品布局将更加合理，将会在产品布局上发力，通过优化产品线和产品布局，提高产业结构的合理性，满足山西省装备制造业的发展需要，推动山西省装备制造业发展。

3.3山西省装备制造业的发展质量更高

在渡过目前的危机之后，山西省装备制造业在产业结构和产品布局上将会获得更多支持和政策扶持，在获得了足够的资金支持下，装备制造业的发展质量将会更高，其整体发展水平也将会达到新的高度。所以，只有解决了产业结构调整、产业布局和资金需求等问题之后，山西省装备制造业的发展质量才能得到显著提升，才能实现装备制造业的大发展。

4山西省装备制造业的融资能力分析

对于山西省装备制造业而言，良好的融资能力不但可以为装备制造企业提供完善的资金保障，同时也能解决装备制造企业的资金问题，为山西省装备制造业的发展提供良好的资金支持。结合目前山西省装备制造业融资现状，装备制造业的融资能力主要表现在以下几个方面。

4.1山西省装备制造业融资渠道相对单一，急需拓展

从目前山西省装备制造业的融资渠道来看，从银行贷款是主要的融资渠道。但是由于银行贷款限制较多，并且贷款成本相对较高，对企业的发展会产生一定的制约。同时，随着银行信贷政策的不断变化，对融资效果会产生较大的影响。

4.2山西省装备制造业应不断拓展融资渠道

基于山西省装备制造业的特点，以及山西省现有的扶持政策，山西省装备制造业企业应根据企业现状，除了向银行申请扶持贷款之外，应积极探索新的融资渠道，在不违规的前提下增加融资方式，拓展融资渠道，保证企业能够在短时间内募集到所需资金。

4.3山西省装备制造业应创新融资方式

基于山西省装备制造业的融资现状，只有不断改变融资方式，并强化融资能力，才能达到提高装备制造业发展质量的目的。具体应加强与国外资本集团的合作，开展“走出去，请进来”的做法，邀请国际风险投资机构入股企业，提高企业的融资能力和市场竞争力。

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关键词：“互联网+” 制造业服务化 发展趋势

中图分类号：F062.5

文献标识码：A

文章编号：1004-4914（2017）03-076-02

近几年，“互联网+”、“云计算”、“新零售”等概念的到来，带动了传统产业转型，给我国经济增长注入了巨大活力。特别是“互联网+”趋势发展越来越热，越来越多的行业加入到互联网趋势的大潮中，力图争取更好的发展机会和更快的发展速度。于是“互联网+农业”、“互联网+现代服务业”、“互联网+零售业”等新的商业模式不断出现。而事实也证明这些行业联姻互联网取得了显著成效，在重新定义传统行业的过程中获得了新的发展机遇。

改革_放30多年来，我国已发展成为制造业大国，但却面临制造业规模大而竞争实力不强的客观现实，相比美国和德国而言，我国制造业水平差距还很大。制造业的发展水平代表了一个国家工业化水平，直接影响到一国经济增长的潜力和综合国力。为了强化制造业发展，提升制造业实力，国务院制定了《中国制造2025》宏伟计划蓝图，提出了制造业强国建设三个十年“三步走”的战略，希望通过对标德国、法国等制造业强国，提升制造业整体竞争实力，实现制造业高端化、智能化、服务化的发展目标。随着我国制造业的发展，出现了越来越明显的服务化趋势，从原有的单纯注重生产产品数量与成本，逐渐转向“产品―服务”的组合，从产品品质质量提升和产品服务质量改善两个方面入手，注重用户体验和满意度水平。制造业服务化趋势之下，做好制造业的服务化与互联网的交集越来越多。合理利用“互联网+”推动制造业服务化趋势成为一种可能，也称为一种必然要求。由此，以互联网在制造业服务化发展趋势中的影响为题，探讨互联网对制造业服务化发展趋势的影响，并提出更好利用互联网加快推进制造业服务化的政策建议。

一、互联网对制造业服务化趋势的影响分析

互联网与制造业服务化趋势看似两个独立的命题，看似相关性不大，但实际上两者之间存在着紧密的联系。制造业服务化可以分为两个部分：一是制造业投入服务化，包括新技术研发、市场调研和广告、物流、技术支持、零部件供应、信息咨询等方面；另一个是制造业产出服务化，包括销售服务、维修保养等方面。互联网对这两个方面均产生了显著的影响。

（一）互联网为制造业服务化提供诸多便利

“互利网+”趋势之下，万物互联，利用互联网将千家万户紧密链接在一起，利用互联网将与人相关的各种资源联系在一起，利用互联网将各种要素组合联系在一起。诸多的联系便于解决原有信息不同、资源不通、要素不通等诸多问题，将买者和卖者紧密联系在一起，将信息的掌握者和信息的短缺者联系在一起。通过多元化的沟通、便利化的磋商、可视化的交流，传统产业通过拥抱互联网，搭建了一种新的商业渠道，强化一种新的连接，争取到新的发展机遇。互联网对制造业服务化的影响也是如此，互联网通过发挥自身的连接优势，将庞大的用户群体连接在一起，为制造业服务化提供诸多的便利和可行的实施方案。

（二）互联网为制造业服务化趋势发展平台和渠道

制造业从本质上讲是以生产产品为主的，其优势在于利用先进的制作工艺，为用户提供标准化的产品，解决用户对于高质量产品的需求。但是制造业要求的是批量化和标准化、规模化，这样的背景下，制造业能够为产品提供优秀的解决方案，能够提升产品品质和效率，但是在服务化和用户体验上却相对不擅长。随着现代工艺的发展，消费者对于产品的要求日益提高，不仅仅要求产品质量好，对于产品的个性化和产品的多元化、精细化需求越来越重视。而做好用户体验，解决好多元化的需要，都需要制造企业具备相应的平台支撑。对制造企业而言，利用传统渠道，自身单独建立系统面临着不小的困难，但这一困难可借助于现有的互联网平台和渠道得以有效化解。

（三）互联网为制造业服务化提供新的解决方案

原有的制造业企业生产产品之后多采用供应线下商城销售，这种渠道整体利润率低，而且易受销售渠道商的影响，具有诸多不利因素。一些制造业企业逐渐开始采用自建销售门店的方式开始合作，但是这种渠道需要建立相应物流体系、建立庞大的人员队伍，成本较高。互联网的发展，逐渐将一些经营方式转化为一种网络化的店铺，店铺直接与用户沟通，有效解决用户需求，并利用现代的快递物流系统和配套的售后服务有效整合资源，做好用户体验和服务工作。制造业服务化趋势中，一些制造企业在互联网平台建立品牌专卖店，开辟互联网窗口，利用互联网方式解决产品销路，更好的为用户服务，解决用户服务化趋势的便利。例如2017年1月，美的集团与京东集团签署一份200亿元的战略合作协议，制造业企业美的利用互联网电商京东商城平台、京东物流体系、京东售后服务体系，解决产品销路问题，也能提品的服务解决方案，从而做到双赢。

此外，利用互联网推动制造业服务化还能够有效降低运营成本，提升企业运营效率，提高产品和服务整体的水平和质量。

二、利用互联网推动制造业服务化趋势的对策建议

互联网的合理利用能够给制造业服务化提供各种可能和依据，但是制造业服务化趋势如果利用不合理，也会产生消极影响。为了更好地切入互联网服务化趋势，需要把握正确的方式和方法。

（一）找准制造业服务化与互联网的切合点和定位

制造业服务化是当前制造业发展的新的方向，拥抱互联网为制造业的服务化方向提供了诸多发展机会，但是制造业拥抱互联网毕竟属于相对新的形式，发展中切入口不明确、定位不清晰容易导致各种不良影响。找准制造业服务化与互联网的切合点和定位是十分重要的，有必要将制造业制造优秀产品与互联网的庞大客户群体和渠道有机结合，将互联网作为制造业服务化的窗口和渠道，作为制造业服务化的延伸和扩展。相对的分工是利用制造业的功能，深度做好制造的产品，提供优质的产品、提供更为便利的生活工具，让消费者享受工业带来的便利；利用互联网的链接功能，整合资源，将产品更快地送到客户手中，将售后服务更好地为客户解决问题，将物流、客户、服务等有机整合，从而为制造业服务化提供各种可能的便利。明确各自的优势和结合点，找准各自定位的基础上，才能够更好地利用优势，将制造业服务化趋势更好发展，推动制造业实力更强。

（二）利用互联网的品质方式严格把控制造业服务化水平

制造业的基本要求是生产和制造更为便利的产品，让用户享受工业化带来的便利。在互联网时代，提供多样化产品的同时，更加严格做好产品，在产品质量和产品的品质上下功夫，才有可能在新的发展中，找准趋势，推动产品和产业的发展。制造业服务化要想更好地扩展，发展得更远，基础还在于产品，没有产品端质量的改善，没有产品端效率的提高，制造业服务化难以取得好的效果。应该仿效德国工业4.0等，深度钻研，研究制造好的产品、令人惊艳的产品，才有立足的基本底气。互网虽然为制造业服务化提供了窗口和平台，但是互联网毕竟是一个复杂的系统，如何在互利网发展中严格把控商品质量问题，是核心所在。所以，制造业服务化过程中利用互联网平台应该以商品品质为基准，任何时候不放松对于品质的追求和保证，这样才是正路。

（三）利用互联网提供制造业产品的定制化、个性化服务

互联网为制造业服务化提供了窗口和渠道，使得用户能够直接和企业进行沟通，在这种“多对一”的发展逻辑之下，利用互联网的趋势能够有效做好服务端的工作。制造业服务化的核心在于“产品―服务”，在保证产品端基础上，提供更优质的服务，成为企业赢得客户的必然要求，而提供这种优质服务正是互联网端口的优势所在。当前，消费者对于产品和质量的要求越来越高，对于产品个性化和定制化需要日益迫切，制造业可以利用互联网渠道为用户提供可行的、优化的产品综合服务方案，为消费者提供更好的用户体验，获得更好的满意度和好评。制造业企业在利用互联网渠道为用户提品服务的过程中，通过售前需求订制系统和售后产品评价系统，获取市场热点需求，定制个性化的产品，完美改善产品品质，更有利于制造业企业服务化的趋势发展，提高制造业企业自身的综合实力。

三、小结

未来的时代，制造业服务化趋势必然将更加紧密地与互联网相互融合，发挥更大的协同效应。并且可以预见，两者的相互结合还可能在新的经济环境下，发展出更多的新理念和新思路，形成新的商业模式，促进我国经济更快更好地发展。

参考文献：

[1] 孙柏林.现代制造发展的新趋势：制造业服务化[J].自动化技术与应用，2017（1）

[2] 郭腾飞.制造业服务化理论分析[J].经营与管理，2016（1）

[3] 范二平，于华.世界制造业服务化的发展趋势对我省的启示[J].中小企业管理与科技（上旬刊），2014（1）

[4] 周大鹏.制造业服务化演化机理及发展趋势研究[J].商业研究，2013（1）

[5] 朱荪远.制造业服务化发展的模式和趋势[J].竞争情报，2015（3）

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近年来，国家发展改革委和全国现代物流工作部际联席会议办公室一直把推动制造业与物流业（以下简称“两业”）联动发展作为推动物流业发展的重点工作。2007年，国家发展改革委组织召开了“首届制造业与物流业联动发展大会”，提高了各级政府部门和企业对两业联动发展重要性的认识，引起业界的强烈反响。2008年，经济运行调节局又在青岛举办了制造业与物流业联动发展培训班，用典型案例和专家讲座引导制造企业和物流企业主动对接。与此同时，广东、福建、上海、江苏、山东、沈阳、青岛等地政府有关部门陆续出台了一系列政策措施，积极推进本地区两业联动发展，我国两业联动的市场环境正逐步形成，各地相继涌现出一批成功的联动案例。国家出台《物流业调整和振兴规划》明确提出了“积极扩大物流市场需求，大力推进物流服务的社会化和专业化”的主要任务，并把“制造业与物流业联动发展”列为九项重点工程之一。这是我国制造业与物流业联动发展的重要机遇，也对本项目提出了更高要求，制造业和物流业联动发展对国民经济、社会总体发展都具有重大意义。

二、目前“两业”发展状况

物流业是新兴的复合型产业，涉及领域多、涵盖范围广，对促进生产、拉动消费、扩大就业具有重要作用。当前我国经济正处在企稳向好的关键时期，大力推动现代物流业发展，对于应对国际金融危机，保持经济持续回升，调整优化产业结构，促进经济发展方式转变，维护社会和谐稳定具有特别重要的意义。我国经济的快速发展促进了物流业的长足发展，物流基础设施更加完善，物流企业快速成长，运作效率大幅提高，服务能力和水平大幅改善，对国民经济增长的支撑作用进一步提升。据统计，2010年全国物流业增加值达到2.5万亿元，占服务业增加值的16.5%，占GDP的6.6%；物流费用与GDP的比率由2005年的18.8%下降到2010年的17.1%。但当前物流业发展中也存在一些问题，突出表现为社会化物流需求不足，既限制了物流资源的优化配置和物流业服务能力的理一步提高，也阻碍物流业对其他产业特别是制造业支撑和带动作用的有效发挥。因此，扩大物流需求成为当前物流业可持续发展迫切需要解决的关键问题。

以现代物流业为突破口来促进生产业的发展，对于促进物流业和生产性行业的发展意义重大。近年来，我国制造业物流取得了较快发展，现代物流理念、管理技术逐步推广，但是它仍然是我国物流发展的薄弱环节。一方面，制造企业的物流需求分散在各个部门和企业，没有转化为社会化的需求，物流运作成本高、效率低；另一方面，由于社会化需求不足，专业化物流的发展受到制约，适应制造企业需要的物流服务能力不高。与此同时，制造企业和物流企业之间存在信息不对称性，制造企业不放心物流企业的供应服务能力，物流企业不了解制造企业的真实需求，出现了有效需求不足和有效供应能力不够并存的矛盾。

制造业是物流业发展的需求基础，2010年制造业物流总额占全社会物流总额的88.8%。因此，推动制造业与物流业联动发展，制造企业外包物流业务，物流企业承接制造业物流的一体化运作，对于优化三次产业结构、实现两大产业振兴具有紧迫性和必要性。国家为加强物流工作的组织协调，统筹协调物流发展的战略、规划和政策，研究解决和制定了大量物流行业发展规划，指导地方开展物流工作。2009年，国务院颁布《物流业调整和振兴规划》，文件指出将物流业作为十大产业调整和振兴规划之一，明确我国物流业发展的目标、主要任务和发展重点，鼓励推动制造业与物流业联动发展，促进双方战略合作，不仅利于制造业产业升级和物流业服务能力的提升，有利于产业自身的调整和发展，也有利于发挥物流业在国民经济中的基础性保障作用。

三、推动“两业”一体化发展建议

制造业物流一体化发展，关键在于大力推进物流服务的社会化和专业化，改善制造业物流投入不足、成本较高的现象，推动物流企业与制造业企业强强联合。一方面是促使制造企业实施流程再造，整合、分离、外包物流业务，实行专业化运作，优化供应链资源配置，有利于降低物流成本，提高运营效率，提升核心竞争力，最终实现制造业产业升级和市场竞争力的整体提升；另一方面是促使物流企业参与制造企业的供应链运作，可以通过服务功能的整合提高自身的专业化服务水平和一体化物流管理能力，通过优化社会物流资源配置，提高全社会的物流运作效率，实现物流业服务能力和水平的整体提升，最终推动物流服务发展再上新台阶。

从目前两业发展的现状以及联动性分析，运用第三方物流的经营理念、管理模式和技术方法，发挥物流资源优势，提出以下发展建议：

1.建设物流企业仓储基地

物流企业可以综合考虑与制造业相关的地理位置，同时分析运营成本、网络资源、覆盖范围等因素，选取合适场地建设物流专业仓储基地，仓储范围覆盖发货、存储、退货、打包、封发等作业环节，并配置输送系统等软件设施，引进先进的仓库管理技术，建立机械化、专业化仓储基地，具备专业化、高标准的货物仓储服务能力，为制造企业提供集仓储、订单管理、运输、理货等多项物流服务。

仓储服务在有效降低运营成本的同时提高仓储作业及运营效率，仓储信息通过物流信息平台可实时快速的传递给制造企业，方便企业及时查询到货物在所在仓库的库存情况、货物进出仓情况、通过Internet或手机短信方式接收到相关货物库存和进出仓通知，建立高效科学的库存管理机制。

2.搭建全方位物流信息平台

建设全方位物流信息平台，集成管理、协调和调度等物流配送有关的物流活动，及时与企业资源管理系统（ERP系统）等系统交换信息，并执行ERP系统所下达的采购计划、配送计划、物料需求计划和进行物流配送跟踪等，及时反馈执行结果和相关信息。

3.提供高效低成本的运输配送服务

物流企业依托覆盖范围内的物流配送网络，可以为客户真正实现急需的跨区域门到门快货服务，为制造、分销企业提供面向零售企业的末端配送，确保货物走得更快、更准、更远。依托物流仓储配送平台和信息平台，项目提供从货物入库到配送终点的全程物流配送及跟踪服务，具体包括“运输—入库—保管—捡货—分拣—暂存—出库—配送”等一站式服务，重点满足制造企业不断提高的产品分销物流需求，实现实物与信息同步运行管理，减少企业物流成本，以可靠的时效与服务质量将逐步占领中、高端制造业物流服务市场。

4.建设一体化物流结算中心

物流企业可以综合利用代收货款服务优势，为制造企业提供资金回款服务。代收货款服务是综合利用物流业务现有条件和优势，为适应市场需求而推出的一项物流业务延伸服务项目，是物流企业为各类邮购公司、电子商务公司、商贸企业等单位提供快速传递实物、代收货款并代为统一结算的一种特殊业务。

篇13

【关键词】天津市；生产业；制造业；支撑

随着天津市北方经济中心地位的确立，其工业化进程不断加快，2010年制造业总产值达到1.39亿元，约占全国比重的10%，在环渤海经济圈乃至全国都具有重要地位。天津市在大力发展现代制造业的同时，以现代物流、科技研发服务等高新技术应用为代表的生产业也得到长足发展，已逐渐成为推动天津市制造业产业升级和技术创新的关键力量。

1.天津市生产业的界定

1.1 生产业的内涵

国内外学者对生产业的概念有不同的解释，最早是由Machlup[1]在1962年提出的，他认为生产业就是知识产出的行业，提供各种专业知识服务。在国内，很多学者也对生产服务业进行了不同角度的定义，例如陈阳，曾刚[2]从服务对象的角度出发给出生产业的定义；钟韵、阎小培[3]则从生产服务业的作用出发对其进行界定。根据上述分析，参考相关文献[4-5]，可将生产业总结为：不直接为消费者服务，不直接参与生产或物质转化，主要是满足中间需求，向外部组织的生产活动提供中间投入服务，是现代工业生产不可缺少的活动，具有中间投入、产业关联、知识密集等特性。

1.2 天津市生产业的界定

生产业的本质属性是其他产业部门的服务或产品的中间投入，因此，对于天津市生产业的界定，可借鉴Momigliano and Siniscalso（1982）[6]的思想，采用李冠霖[7]、Goodman[8]等学者的方法，利用投入产出表，来进行界定。首先根据《天津市2007年投入产出表》（42部门）计算服务业各部门的中间使用率，以50%作为分界线，将中间使用率高于50%的部门划归为生产业，经计算，天津市服务部门中间使用率高于50%的有：租赁和商务服务业，金融业，交通运输及仓储业，批发和零售业，住宿和餐饮业。需要指出的是，在国家和天津市的十二五规划中都将信息传输、计算机服务和软件业、研究与试验发展业以及综合技术服务业归类为现代服务业。鉴于此，可将天津市生产业最终界定为：租赁和商务服务业，金融业，交通运输及仓储业，批发和零售业，住宿和餐饮业，信息传输、计算机服务和软件业，研究与试验发展业，综合技术服务业八个行业。

由于《天津市统计年鉴》与《天津市2007年投入产出表》统计口径有所差别，在进行天津市生产业发展现状分析时用交通运输、仓储和邮政业替代交通运输及仓储业，用科学研究、技术服务和地址勘探业替代研究与实验发展业和综合技术服务业，以便充分利用相关数据，更加科学的分析天津市生产业发展现状。

2.天津市生产业的发展现状

2.1 天津市生产业总体发展状况

近年来，天津市生产业得到了一定程度的发展，2006年天津市生产业的产值为1232.24亿元，2010年为3047.26亿元，5年期间增长了247.29%，对GDP的贡献率也由2006年的27.61%增加到2010年的33.03%。2006年-2010年期间，天津市生产业平均增长率达到23.46%，对GDP的平均贡献率也达30.82%，具体情况如图1、图2所示，表1则显示了天津市生产业内部各部门的具体产值情况。

2.2 天津市生产业各部门发展情况

2006年-2010年期间天津市的生产服务业总体呈现增长趋势，各部门占整个生产业总产值的比重如表2所示。其中批发和零售业规模最大，所占比重五年内平均达到了35.95%，而交通运输、仓储和邮政业达到了20.23%；金融业则为17.76%，并呈现出逐年递增的趋势；高科技含量较高的信息传输、计算机服务和软件业的所占比例较低为5.72%，且增长速度有所下降。从表2可以看出，天津市生产业中以高知识密集度、高新技术等为特征的租赁和商务服务业、信息传输、计算机服务和软件业发展不足，而与传统服务业关系紧密的批发和零售业则占有相对重要的地位。

为了进一步分析生产业各部门的发展状况，表3计算出了天津市生产业各部门同比增长速度，增速最高的是租赁和商业服务业，其平均增速达到了36.26%，增速最低的是信息传输、计算机服务和软件业，平均增速为14.98%，这也进一步印证了近年来天津市信息传输、计算机服务和软件业发展相对缓慢的现实。除了住宿和餐饮业增速变化相对平缓，呈现出逐年小幅度增长的趋势外，其他生产部门的平均增速均达到20%以上，表明这些部门近年来都取得了一定程度的发展。

综上分析，天津市在2006年-2010年期间，生产业虽然取得了一定程度的发展成果，但是和国内发达地区相比还存在一定的差距，生产业占GDP的比重依然偏低，例如在2009年，天津生产业占GDP的比例为34.4%，而北京和上海分别为：48.2%和46.4%。另外，天津生产业的内部结构中，批发、零售、交通运输、邮政、住宿餐饮所占比例达到60.17%，而最具现代服务业特性的金融、信息与科技、租赁和商务服务等新兴服务业比重仅有39.83%，这说明天津市生产业规模不大，且发展比较分散，特别是科技、知识含量较高的现代物流业、金融业、信息服务业和科研服务业还不发达，对天津经济发展和制造业的支持力度较弱。

3.天津市生产业对制造业发展支撑的投入产出分析

投入产出分析是数理经济学的基本方法之一，它是把经济学与数学结合的最为融洽的一种现代模型方法[9]。因此，可应用《天津市2007年投入产出表》进一步分析天津市生产业对制造业发展的支撑作用。借助投入产出表，分别计算出直接消耗系数、完全消耗系数、影响力系数和感应度系数来分析天津市制造业与生产业间的“投入”和“产出”数量关系，从而发现它们之间存在的技术经济联系。

（1）直接消耗系数和完全消耗系数计算分析

根据《天津市2007年投入产出表》（42部门）所提供的数据，对制造业和生产业各部门的投入产出数据进行整理，计算出制造业对服务业各部门的直接消耗系数和完全消耗系数。如表4所示。直接消耗系数反映了部门之间依赖程度的强弱，该数值越大，说明两个部门之间直接依赖程度越高，而完全消耗系数越大，则说明部门之间的依存和制约关系越大。

根据表4计算结果，天津市生产业中的交通运输及仓储业、批发和零售业、租赁和商务服务业、金融业、住宿和餐饮业、综合技术服务业以及信息传输、计算机服务和软件业占据了直接消耗系数的前七名，这说明天津市制造业对其生产业的依赖程度很高。

需要指出的是综合技术服务业、信息传输、计算机服务和软件业以及研究与试验发展业分别处于第六名、第七命和第十名，这说明天津市制造业对高新技术和信息产业的依赖程度相对较低；这三个部门完全消耗系数排名的进一步后移，充分说明天津市制造业发展依然存在结构不合理、科技手段应用程度较低等制约因素，难以形成有效的竞争能力，限制了天津市制造业的整体产业发展和提升。因此，天津市高新技术和信息产业的发展是天津市制造业、生产业产业升级和转型所面临的关键瓶颈因素；另一方面，也说明天津市科技类生产服务业对制造业的支持具有巨大的发展空间。

此外，由于交通运输和仓储在物流体系中处于主体地位，其发展水平在很大程度上代表了现代物流业的发展状况，而表4中的数值显示，天津市交通运输及仓储业的直接消耗系数和完全消耗系数在整个服务业中都排名第一，可以认为天津市制造业的发展在服务业中对现代物流业的依赖程度最大。因此，大力发展具有高技术、高效率和信息化程度较高的现代物流业，不仅是天津市物流业自身发展的需要，也是制造业发展和提升的需要，更是天津市产业升级、经济发展的必要条件。

（2）影响力系数计算分析

影响力系数表示某一部门单位最终需求对其他部门的拉动程度，表5计算了天津市制造业各部门及服务业各部门的影响力系数。天津市影响力系数大于1的生产部门只有交通运输及仓储业，说明天津市生产业整体影响力系数较低，这与天津市生产业长期以来发展水平不高有关，由于天津市工业发展的外向性较高，加工贸易占有较大的比重，导致制造业对生产业的需求较低，限制了天津市生产业的发展质量和发展速度；另一方面，高技术专门人才的长期匮乏、对金融等生产服务业的利用程度不高、制造业空间布局散乱等因素也在很大程度上制约了天津市生产业的快速发展。

（3）感应度系数计算分析

利用《天津市2007年投入产出表》可计算出天津市制造业各部门及服务业各部门的感应度系数，如表6所示。

在天津市制造业和服务业所有部门中，交通运输及仓储业的感应度系数最大，为3.68957，这说明以交通运输及仓储业为主体的现代物流业对天津市整个国民经济的发展是不可或缺的，进一步分析，可发现交通运输与仓储业感应度系数高于影响力系数，这表明交通运输及仓储业对其他产业的支持作用明显，是各产业间重要的连接体，它的发展状况会对天津市制造业乃至整个国民经济产生重要的影响。

在天津市生产业中，金融业、租赁和商务服务业的感应度也大于1，说明这两个部门对天津市的经济发展也具有相当重要的支撑作用，同时金融业、租赁和商务服务业的中间使用率分别高达69.73%和74.92%，显示了二者在经济发展过程中，具有较强的产业关联链接枢纽作用，并且随着天津市的经济发展，可以预见金融保险业、租赁业和商务服务业对制造业和整个国民经济的支撑作用将会逐渐增强。

此外，从表5和表6可以看出，综合技术服务业、研究与试验发展业以及信息传输、计算机服务和软件业这三个部门影响力系数和感应度系数均处于较低的水平，研究与实验发展业的感应度系数仅为0.418068。反映出天津市制造业发展对科学技术和信息技术利用程度较低，严重制约了天津市生产制造业的产业升级和产业转型。

综上分析，天津市以交通运输和仓储为主体的现代物流业处于较为突出的位置，各行业对其均有较大的需求；与此相对应的是，多数生产业的影响力系数偏小，表明了天津市制造业企业对生产业的服务需求不足，产业分工亟待细化；另外，天津市制造业空间结构分散，也对生产业的需求造成了一定的影响，产业空间布局需要优化；而研究与试验发展业、综合技术服务业以及信息传输、计算机服务和软件业这类知识密度较高的行业影响力系数与感应度系数均小于1，尤其是感应度系数严重偏小，说明科学技术和生产制造的对接效果极不理想，对高科技行业对天津市制造业发展的支持力度不足。

4.天津市发展生产业的对策分析

（1）优先发展现代物流业、科技信息产业和金融业，促进产业优化升级

篇14

业发展存在巨大推动作用，但两业互动发展相对乏力。

随着物流业竞争加剧，物流外包成为企业寻求外部资源的一种方式，而不再仅仅是从成本角度出发的一种决策。企业资源基础理论提出，企业是一系列资源和能力的集合体。如果企业想要在激烈的市场竞争环境生存下来，就必须要有足够及有利的资源。制造企业与物流企业各自均拥有独特的企业资源，由于企业资源不可模仿，因此制造和物流业企业拥有其持续性竞争优势。全球化及市场经济时代，制造企业如果想获得生存与发展，就不能再像小农经济时代，追求“大而全”、“小而全”的落后思想。制造业企业由于路径依赖，将大量资源投入研发、生产业务，使得其此方面具有相对优势；同理，物流企业拥有自己的物流资源、网络及独特见解，这并不是制造企业可以比拟的。因此，当制造企业将企业内部资源集中于自己的核心业务，而将其它业务，如物流功能进行外包，则可寻找到相对于自营更多的收益并获得提高学习新技术能力的机会。

关于制造业与物流业的互动，从总体上来说，不论是国家、区域层面，还是省级、市级层面，协调程度并不高，两者甚至脱节发展。而在市级层面上，并没有专门针对南京两业联动状况的研究，此外，两业互动发展分析模型较为简单，大部分研究者主要采用灰色关联模型，而这个分析模型存在一定的缺陷：一是在选择计量的指标过程中，并没有完全统一的国家标准；二是国家宏观经济中缺乏对物流业进行独立核算数据，所得的数据很多都是从其它计算指标拿来直接使用；三是协调度标准具有极大的主观性。

本文建立南京市制造业产值与物流业产值间的线性回归模型以测度物流业发展与制造业竞争力提升两者间的相互推动作用。相关分析一般不区别自变量或因变量，研究两者间是否相关及密切程度，而回归分析确定两者间的因果关系并依据数学模型来实现。因此，首先基于相关分析确定制造业和物流业变量间相关程度，进而再通过回归分析方法，确定而这两个变量间到底是哪个变量受哪个变量的影响及影响程度如何。

一、指标概述

本文研究的是南京市物流业与制造业的相互关系，因此设定物流业总产值为自变量，规模以上工业总产值为因变量，通过对这两个变量的回归分析，得出南京市物流业与制造业间的投入产出比变化趋势，以此得出南京两业相互的发展状况。一个完整的物流体系必须要有运输、仓储这两个功能，这两个功能的成本及收益占物流系统中成本及收益的绝大部分（例如，根据全国物流运行情况通报的统计，交通运输仓储费用占我国物流总费用的85%左右）。所以，用南京统计的交通运输、仓储和邮政业总产值作为物流业的代表性指标具有一定的合理性。另一方面，而之所以选取南京规模以上工业总产值作为因变量，是因为从近10年南京统计年鉴的数据得出，南京规模以上工业所占有的工业总产值却逐年上升，最近5―6年更是一直占南京90%左右的工业总产值。因此，南京规模以上工业总产值比较有统计意义及代表性。南京规模以上工业总产值的增长速度高于交通运输、仓储和邮政业总产值的增加速度，见表1。2013年南京规模以上工业总产值为2001年7.13倍，而2013年南京交通运输、仓储和邮政业总产值却仅为2001年产值的4.36倍，表明南京物流业在与制造业互动发展相对乏力。总体而言，南京交通运输、仓储和邮政业总产值及规模以上工业总产值都持续增加，表明制造业与物流业都在稳步发展。

二、数据来源

表1 2001―2013年南京市交通运输、仓储和邮政业总产值及规模以上工业总产值

单位：亿元

年份 交通运输、仓储和邮政业总产值 规模以上工业总产值

2001 84.1881 1773.56

2002 95.6664 1973.25

2003 102.68 2509.38

2004 125.40 3153.43

2005 143.00 4063.48

2006 164.43 4692.81

2007 184.84 5788.16

2008 198.34 6635.74

2009 218.17 6799.77

2010 260.39 8609.50

2011 345.41 10355.65

2012 377.24 11405.12

2013 367.08 12647.14

资料来源：《南京统计年鉴》（2001-2013）

三、实证分析

（一）绘制散点图

假设交通运输、仓储和邮政业增加值为变量x，规模以上工业总产值为变量y，绘制散点图，见图1。图1直观显示物流业和制造业产值呈现明显正相关关系，两行业同步发展。

图1 南京物流业和制造业相关性图

（二）计算

以交通运输、仓储和邮政业增加值为自变量x，规模以上工业总产值为因变量y，建立线性回归方程，以得出两业的相关程度。

其中，a、b代表回归方程的参数。a、b参数通过估计方法求得：

=34.967

=-988.078

所得线性回归方程即为

y=34.967x-988.078

四、拟合度评价

基于变量数据及样本拟合度公式，可以得出：

=0.980

拟合系数取值范围为0―1，当决定数值越接近1，表明该模型对样本的拟合程度越好，此模型拟合系数达0.98，表明模型拟合程度较好。

进而计算变量间相关程度系数：

R=0.991

通过物流业和制造业产值相关性和回归模型分析可得，南京物流业对制造业有巨大推动作用，而南京物流业发展稍滞后于制造业发展。因此，物流业在推动制造业发展的同时，制造业也必须资源需求上加快物流业发展与升级，达到两业良好互动，共同稳步发展。

五、控制与预测

（一）预测

以2011年为基准，2011年南京物流业总产值345.41亿元，得到2011年南京制造业总产值的预测值为11089.87亿元，但是2011年的制造业总产值为10355.65亿元，可见相对误差为7.1%。

假设2015年，南京市物流业总产值为400亿元，有上述一元回归分析结果得到2015年南京制造业总产值的预测值为12998.72亿元，预测值存在7.1%的相对偏差，则制造业总产值的预测区间为（12075.81，13921.63）

（二）控制

以2011年为基准，2011年南京制造业总产值10355.65亿元，得到2011年南京物流业总产值的预测值为324.41亿元，但是2011年的物流业总产值为345.41亿元，可见相对误差为6.1%。

假设2015年，南京市制造业业总产值为13000亿元，有上述一元回归分析结果得到2015年南京物流业总产值的预测值为400.03亿元，预测值存在6.1%的相对偏差，则物流业总产值的预测区间为（375.63，424.44）

六、应用与结论

改革开放30年以来，南京已形石化、电子信息、生物制药为支柱的制造产业群，有力地推动了相关企业的发展，也释放了大量的外在物流需求，为物流业发展提供了肥沃的土壤，具体有以下表现：（1）截止2013年底，南京落户的世界500强企业24家、中国500强企业23家，涉及电子信息、软件、生物医药、新材料等新兴产业领域，大部分为制造企业，上述企业一般没有自建物流系统，通常物流外包给专业物流企业。（2）南京本地大型制造企业也开始逐步剥离其物流业务，集中精力研发新产品，降低生产成本，提高产品市场竞争力。（3）南京社会消费品零售总额呈现出逐年持续上升趋势。（4）外经贸发展的良好势头有力地促进南京国际物流发展。

总体上看，南京物流业集中度低、辐射力弱，大部分物流企业仍停留在传统物流经营层面，距离现代物流企业差距较大，并不能很好地适应供应链时代。具体表现为：（1）规模小，缺乏必要竞争实力。（2）现代化程度低。（3）物流信息技术落后。这些问题的存在，既不利于南京物流业的整体发展，也不利于南京制造业的升级转型以及行业供应链的优化。南京的当务之急在于大力推动制造业与物流业互动发展，这有赖于国家政策的支持、地方政府的扶持、行业性中间组织力量的增强、企业供应链意识的形成以及企业间诚信体系的建立。

（一）提高的信息化水平

现代企业供应链整体效益的提高，则在于信息流的高效畅通。历史证明，无论是丰田的精益生产还是美国企业的敏捷制造，供应链的竞争非常注重产业链上下游的协同。协同需要海量信息的共享和快捷传递，这是产业链上下游协同的基础（当然，信息快捷传递及发挥最大效益的前提在于企业诚信体系的建立）。因此，如果南京两业要实现发展及良好互动，就必须要有一个能够整合南京及其周边物流资源的信息平台。2011年南京物流公共信息平台启动，实现了物流业与政府机关、行政管理部门、金融业、保险业、海关、生产企业的信息系统对接，为物流行业及上、下游客户提供综合物流公共信息服务与资源共享。自运行之日起，该平台就起到资源配置最优化，通过信息共享以降低车辆空载率，通过卫星导航技术实现运输路径优化等作用，为促进物流资源供需平衡，提高供应链整体水平做出了贡献。然而，在整个中国的宏观视野下，该信息平台并没有实现南京与其它城市物流信息平台的对接。这不利于达成南京及其周边一体化的目标，也不利于南京两业向外扩张。因此，应尽快打造一个涉及全行业的集多种电子商务功能于一体的南京现代物流行业信息系统。

（二）采用灵活的金融服务

随着人民币升值趋势加强、紧缩性货币政策的实施以及外需的减少，南京中小制造企业遭遇严冬。而与之相生相随的中小物流企业，也由于业务量的降低，油价成本、人力成本、资金成本的上涨以及国内外优势物流企业的挤压，到达了微利甚至亏损边缘却仍不敢提价的窘境，生存可谓是举步维艰。尽管政府出台了扶持中小企业和振兴物流行业政策，但是物流公司核心资产很少，普遍存在抵押物不足的问题，想拿到贷款更难于上青天。因此，金融机构总是雷声大雨点小，能真正落实到中小企业头上简直是凤毛麟角。这是大多数中小民营企业融资现状。为了解决两者困难局面，制造企业可采取仓单质押、保兑仓、融通仓等物流银行业务模式，以加快资金流转，而资质及信用良好的物流企业通过对这些制造企业进行保证，可增加高额的中间收入，从传统的物流服务向增值服务扩展。南京应加快进行中小企业融资模式创新，积极建立中小企业信用担保基金和区域性再担保机构，发展小额贷款公司和中小企业投资公司。对于南京知名物流企业以及实力雄厚、品牌声望高且积极发展第三方物流的制造企业，它们可积极争取获得发行债券的机会，以此增强市场兼并重组的实力进行大力扩张，加大市场的集聚程度。

（三）改变企业经营思维

在供应链竞争时代，南京制造企业不能再像过去那样单兵作战。对于自己并不擅长的物流业务，不应再坚持“大而全”、“小而全”的传统思维，以免造成资源过于分散，核心能力得不到加强。明智的选择就在于将物流业务外包，这样既可集中精力发展核心竞争力，又可由于得到专业的物流服务降低物流成本以获得额外的物流收益。南京物流企业不应再拘泥于传统运输、仓储等单一、粗放功能服务，可根据服务需求实现配送、加工、包装、信息支持、仓单质押等增值业务扩张，成为一体化服务综合物流集成商，也可做专做精核心业务，满足精益化物流需求。低成本战略思维不可能持久，因为当物流服务趋同时，价格竞争一方面会降低企业利润、恶化经营水平，另一方面则可能降低服务质量，这无疑会让整个行业深受打击。南京物流企业应争取打造自身的亮点，如充分意识到粗放式管理的缺点，大力引进先进管理体系，以提高经营管理水平；量力而行争取以技术创新推动管理创新；转变人才观念，加大物流人才引进、培养力度等。