物流专业特色精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇物流专业特色，期待它们能激发您的灵感。

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>> 现代化医药物流中心建设的思考 建设有特色的医药物流企业信息平台 如何建设现代医药物流中心 工商管理专业建设的特色化之路探究 医药物流专业“双证融通”一体化教学的实施路径 医药物流中心仓储管理信息化建设探析 从全洲医药物流港看现代医药物流中心建设 九州通北京物流中心:现代化医药物流自主建设的典范 医药物流配送中心建设 医药物流中心的规划与建设 现代医药物流建设刻不容缓 破解医药物流信息化“短板” 医药物流社会化发展的探索 期待医药物流自动化标准尽快构建 高校特色物流专业建设策略分析 工商联盟创新区域医药物流发展之路 《中草药》:走特色化、专业化办刊之路 行业背景下优化医药物流专业的对策研究 浅析高校医药物流专业复合型人才培养模式 浅析电子信息工程特色专业建设之路 常见问题解答 当前所在位置：l

[2]谢钦 培养物流管理专业技能的教学探索[J] 物流工程与管理 2012 ，34 （11 ）：189-102

[3]丁雪峰，谢五洲 我校物流管理专业人才培养实践的思考[J] 三峡大学学报（人文社会科学版），2012，34（12）：126-128

[4]夏旭东等 我国第三方医药物流运行模式探析[J] 中国药业，2 00 9，1 8 （4 ）：15-17

[5]陆国平 医药现代物流的质量管理实践与探索[J] 上海医药 2009，30（ 8） ： 366-368

[6]商务部 2011 年药品流通行业运行统计分析报告[R] http：///stat， 2012，（6）：1-2

[7]李 华， 曹 莉，陕西省疫苗经营企业冷链物流管理存在的问题与建议[J] 西北药学杂志 2011 ，26 （1）：61-62）

[8]灼月 承载梦想 创造价值[N] 上海医药 2013年 第34卷 第1期 （1月上）

[9]李志锋等 我国医药物流发展现状及其模式选择[J] 物流技术，2008，27（6）：9-11

[10]邹阿罗 陈永法 我国第三方医药物流发展制约因素[J] 药事分析2012，（6）：28-31

篇2

 

目前经济社会发展面临的突出问题是人才的培养未能满足需求：在产业转型升级中缺乏大量的技能型和高端技能型专门人才;在人才培养结构中技能型人才所占比例较低。高职院校必须加快改革与发展，提升服务能力，培养更大规模和更高质量的高端技能型专门人才，并促进职业教育发展。

 

―、离职院校核心发展力与专业群建设

 

(一)高职院校核心发展力有学者认为：与企业的核心竞争能力相对，高职院校核心发展力是指组织独特内质文化的发展能力，它是经过组织长期培植，蕴涵于高职院校组织内部所形成的支撑过去、现在和未来发展的教学优势、科研优势、人才优势、文化优势，进而内化为高职院校可持续发展的战略优势，即核心发展力，而且这种优势其他组织(行业、企业)不可替代。随着经济和社会的发展，高职院校之间的差距并不完全是硬实力差距，而是核心发展力的差距;其核心发展力相对于规模发展而言是质量发展，核心是创新人才培养模式，提升服务社会能力;相对于资源发展而言是特色发展，聚焦品牌资源，提升资源转化为学校文化的实力。

 

(二)强化办学特色是培育高职院校核心发展力的重要途径

 

随着我国髙等教育的跨越式发展，我国已于上世纪末进入高等教育大众化时代。经验表明，在高等教育大众化时代，走特色化办学之路是实现持续发展的关键，特色化成为髙等教育生存和发展的必然选择。办学特色是一所学校区别于其它学校所具有的标志性特征，是学校在长期办学过程中形成的独特的、优良的、公认的办学优势和办学特征，它不仅代表着学校的办学水平，也反映着学校的办学理念和办学定位、人才培养模式与教学质量、师资队伍建设和学校的管理水平等。

 

在经济发展方式转变，产业结构不断优化升级的现阶段，社会生产对高端技能型人才的需求日益扩大。高职院校承担高端技能型人才培养的历史重任，高职教育的发展模式正由规模发展为主转向质量为主，从外延扩张转向内涵发展。面对激烈竞争的招生市场和就业市场，能否形成办学特色已成为髙校兴衰存亡的关键，高职院校特色不足制约着高职教育持续发展，培育办学特色成为髙等教育大众化阶段的重要战略抉择。

 

职业教育要实现内涵发展，必须找准定位，突出办学特色，培育核心发展力，以此推动学校整体可持续发展。高职教育强化办学特色，要依据社会发展对人才需求的多样性和教育资源配置的差异性，根据地方经济社会发展需求，结合学校自身的办学条件和比较优势，扬长避短，挖掘出其他髙校没有的东西，既要考虑办学特色的可行性，也应使办学特色具有一定的超前性和发展性，源于现实又髙于现实。

 

下文主要是从专业群特色方面进行探讨。

 

(三)高职院校专业群建设

 

专业群是指由一个或以上的办学实力强、就业率高的重点建设专业作为核心专业，由若干个相近相关的专业共同组成的专业集群。专业群中的各专业面向企业中的岗位链，可在同一个实训体系中完成基本的实践性教学。专业群建设是学校内部资源的进一步整合和创新髙职院校专业群的建设有利于发挥专业群体优势，增强市场适应性;有利于整合并发挥师资团队优势，提高专业竞争力;有利于形成专业特色和品牌优势;有利于集中力量，改善实践教学条件，降低实训建设成本，实现资源共享[41〇

 

专业群建设需要有效实施资源整合，以形成高职院校核心发展力。专业群建设要与地方经济发展相融合，明确专业群发展策略;要以经济发展方式转变和产业结构调整为导向，随着经济发展方式的转变，经济增长将由主要依靠第二产业带动向依靠第一、第二、第三产业协同发展转变。专业群设置要具有前瞻性，在紧跟区域传统支柱产业的同时要密切关注髙新技术产业和新兴产业的人才需求，加强重点专业特色凝练，进一步开展深层次校企合作，为地方经济发展方式转变和现代产业体系建设提供充足的高端技能型专门人才。

 

髙职院校要建设若干个重点专业群，发挥其辐射带动作用，彰显办学特色。

 

二、物流管理专业群的构建

 

(一)物流产业与物流管理人才需求

 

物流产业是物流资源产业化而形成的一种复合型或聚合型产业，兼具知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点。物流资源包括运输、仓储、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息平台等'现代物流业被认为是推动国民经济增长的“第三利润源泉”。随着我国物流业的迅猛发展，物流专业人才供不应求的矛盾日益突出，物流贯穿企业的采购、生产、仓储、销售、运输、配送等所有环节，无论是工商企业还是物流企业都面临着物流流程再造，而物流教育滞后和物流人才匮乏成为物流产业发展的瓶颈。物流技术进步是物流业实现经济增长和发展的推动力，物流技术产业化的深化不仅从量上拉动了对物流人才的需求，也从质上对物流人才提出了更高的要求。

 

髙职物流管理专业致力于培养学生掌握物流管理基本理论，熟悉物流法规、政策，具有仓储管理、运输管理、物资计划、库存控制、物资营销、物流信息管理等专业能力和相应外语水平，能从事包装、配送、仓储、多式联运、采购、货代、信息处理等具体业务操作及管理。训练学生以经济效益为目标，运用现代管理的理论与方法，策划、设计、组织、运作物流活动[51。中国物流业的发展离不开技能型人才。物流业的特点决定了企业需要的物流人才不仅是知识结构单一的人才，更需要较为全面掌握物流操作技能和管理知识、可以胜任多个岗位、能对作业过程全程监控、优化和提升的髙素质人才物流管理人才还应具备创新能力，在熟练掌握物流操作流程的基础上能应对变化，不断创新。

 

(二)物流管理专业群的构建高职物流管理专业群的构建要体现并适应区域经济发展及产业转型升级的要求，要及时跟踪市场需求的变化，根据学校的办学条件有针对性地设置和调整专业群，辐射服务面向的区域、行业、企业和农村，增强学生的就业能力与持续发展能力。在构建物流管理专业群时要把握以下原则：(1)坚持适应性原则，服务区域经济社会发展;;(3)坚持开放性原则，拓宽人才培养途径：培养过程开放、师资队伍开放、实验实训基地开放'(2)坚持科学性原则，明确建设方向和办学特色。

 

构建物流管理专业群，首先要结合社会、行业、企业对人才需求的变化评估自身的教学资源，对专业内外部调査结果深人分析，分析评价现有教学资源在专业群建设中的优势和劣势因素，评价外界环境中对专业群建设的有利因素和不利因素，制定专业群的发展策略;在专业群建设中尽可能充分发挥自身优势，把握外部机会，避开不利因素。

 

三、强化特色，构建本学院物流管理专业群本院物流管理专业群构建要准确定位，挖掘特色，建立比较优势，走差异化发展道路。

 

(一)区域经济分析

 

《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008-2020)》提出的战略定位之一是“世界先进制造业和现代服务业基地。坚持髙端发展的战略取向，建设自主创新新高地，打造若干规模和水平居世界前列的先逬制造产业基地，培育一批具有国际竞争力的世界级企业和品牌，发展与香港国际金融中心相配套的现代服务业体系，建设与港澳地区错位发展的国际航运、物流、贸易、会展、旅游和创新中心。”

 

珠三角具有得天独厚的区位优势和发达的制造业基础，蕴藏着巨大的物流商机。珠三角地理条件优越，集中了五大港口和五大机场，拥有全国最大的港口群，中国交通大动脉的“五纵七横”有三纵(京广、京九、京珠)经过珠三角，珠三角内部高速交通网络覆盖面广，形成了海陆空全面发展的立体化交通格局[8]，是我国进出口贸易的重要基地和集散地。珠三角物流业得到快速发展，物流服务方式曰益多样化，以现代信息技术、管理技术为基础的集成化、一体化物流服务将得到广泛应用;物流产业技术进步与创新步伐加快，社会和经济发展对各层次物流人才的需求持续增长，对物流人才的知识、能力结构等的要求也越来越高。

 

(二)本院实际办学情况

 

本学院成立于1985年，地处广州，2006年转制为高职院校。学院分设环境艺术系、生物技术系(畜牧兽医系)、管理系、财经系、商贸系、外语系、信息工程系以及思政部，形成了以现代服务业为主导，以农业与生物技术为特色的8个专业群;同时设有广东省家禽科学研究所和农业经济研究所及教学改革研究中心，拥有17个校内实训基地和105个校外实训基地，其中多功能智能园艺温室被列为广东省髙等职业教育园艺实训基地，并获中央财政“国家级职业教育实训基地”项目资助。目前，学院形成了集高等职业学历教育、成人继续教育、科学研究与成果转化推广于一体的办学格局。

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[关键词] 物流专业英语 语言特色 翻译技巧

英国应用语言学家Stevens指出：ESP（专门用途英语English for specific purpose）课程带有四个根本性特征：一是必须满足学习者的特定需求；二是在内容上与特定的专业和职业有关；三是在句法、词汇、语义以及语篇分析上，重点必须放在那些与特定专业、职业以及与之相关活动的语言运用上；四是与普通英语形成对照。正因为ESP具有以上特点，所以近年来应时代和经济的发展出现了许多分支学科，作为从事物流领域工作的人所使用的英语――EL（物流专业英语 English for logistics）就是其中一门新兴的学科[1]。

与其他专门用途的英语类似，学好物流专业英语也绝非易事。这首先是物流知识覆盖面广，它包含物流科技、物流管理、物流理论、物流实务。在物流科技知识内容方面具有科技英语的某些特色，即王平先生在《科技英语的特点与翻译》一文中指出的：“科技文章属于严肃的书面语体，严谨周密，行文简洁，语法正确，重点突出，按逻辑顺序精确地表达出概念的复杂体系，清楚地确定概念之间的相互关系。”[2] 而在物流管理、物流理论知识方面包含customer service (客户服务), inventory management（库存管理）, transportation （运输）, storage and materials（仓储与材料）, packaging（包装）, information processing（信息处理）, demand forecasting（需求预测）, production planning（生产计划）, purchasing（采购）, facility location（设施布局）, after sales（售后服务）等等 [3]。物流实务方面具有专门用途商务英语的某些特点（也有物流报关、单证、函电、货贷等）；其次是因为作为一门新兴的学科，EL在教与学上均难觅前人的经验和研究成果，甚至连专业词典也鲜见，参考资料与辅导书更是难觅踪迹。因此关于物流英语词汇量大、专业性强；句子结构复杂，语言信息量大，语篇抽象晦涩难懂的抱怨声不绝于耳。那么，如何在学习与工作中克服这些困难呢？本人以为首先是要对物流专业英语的语言特色有所了解，才能更有效地进行读、写、译。

1 物流专业英语词汇的特点

EL词汇总体来说可以分为三类：普通词汇(common words)、半专业词汇(semi―technical words)和专业术语(technology or specialized terms)。物流英语词汇大部分是由普通词汇构成的，比如：freight, cargo；半专业词汇也是普通词汇，但是它在物流英语中具有特殊的含义；专业术语只占EL词汇的一小部分，常见于EL文献资料，显见于日常生活，非常正式、抽象、有时晦涩难解，不过由于它们的意义和用法相对稳定，一旦掌握之后，就会变得比较容易 [1]。

1.1 一词多义

准确性是翻译物流英语篇章的第一准则。概念的精确取决于词义的精确，而词义的精确又取决于词的含义的多寡及词在句中的联立关系[4]。在物流科技英语中，虽有许多抽象难解的、一词一义的专业词汇，而出现频率更高的一词多义的半专业词常成为翻译的拦路虎。因此，正确理解它们的具体含义是翻译物流英语文章的基本要求。

比如，Lean business：不是小生意而要译成精益企业；

Lead time：在物流专业英语中是前置期（即备货期）之意而不是引导时间；

Shelf life：货架期（即物品保存期限）而非架子的寿命；

Collect：在物流专业英语术语中指货到后付款而非收集；

Tally：不是筹码而是理货；

Clingfilm：中的film既不是电影也不是胶卷，而是食品薄膜。

1.2 多义一词

物流科技文章为了精确地表达相近的概念和意义之间的细微差别，有时也为了避免用词上的单调，普遍使用同义词或近义词。比如：

acquisition, procurement, sourcing, purchasing都可用来表示购置，采购，购买；

inventory, storage, storing, stocks, warehousing均可以表示库存，保管，仓储，储存等；

package, packing, packaging, wrapping虽然在意义上有些微小差别，但是常被译作包装。

1.3 合成词与派生词的广泛使用

大量使用合成词与缩写词是物流科技文章的特点之一。合成词从过去的双词组合发展到多词组合；派生词趋向于任意构词，这种构词具有灵活性和任意性。例如：

airtight密封，airfreight空运，outsourcing外购，fiberboard 纤维板，door-to-door 门到门，coast-to-coast岸到岸，warehouse 仓库，cross-docking直接换装，towline 拖缆，containerization货柜运输，internationalization 国际化，effectiveness效力，compartmentalization区分，划分，subcontractor 转包商，分包商；anticorrosive 防腐的，Thermoform加热成型。

1.4 广用缩略词

至于缩略词，可以说每个领域、行业、学科都有自己一套特定的缩写词，甚至在同一个行业中同样的缩写词会代表不同的含义，物流专业英语也不例外[5]。比如：

CRP：continuous replenishment program（CRP）连续库存补充计划；CAO：computer assisted ordering计算机辅助订货系统；FCL：full container load整箱货；JIT：just in time准时制；SCM：supply chain management供应链管理；TPL：third-part logistics第三方物流；VMI：vendor managed inventory供应商管理库存；MRP：material requirements planning物料需要计划。

1.5 名词化结构、名词短语、抽象名词的大量使用

大量使用名词化结构(Nominalization)、名词短语和抽象名词是物流科技英语的特点之一。因为科技文体要求行文简洁、内容确切、信息量大、强调存在的事实，而非某一行为[6]。例如：

Logistics starts with the provision of raw materials and semi finished goods for the manufacturing process, and finished up with the physical distribution and after sales service of the products. (物流以为制造过程中原材料、半成品的供应为起点，以产品的物料配送和售后服务为终点。) 在这句话中，provision 供应（名词化结构），semi-finished goods 半成品（名词短语），manufacturing process 生产过程（名词化结构），physical distribution物料配送（名词短语），after sales services售后服务（名词短语）。

2 物流英语词汇的翻译技巧

与相对稳定的汉语的词汇含义相比，一词多义是物流科技英语中的普遍现象。不同的语境、语域、语旨或语法结构可能赋予同一个词或短语不同的词类和含义。因此，词义的选择与确定是翻译过程中首先要解决的问题。译者翻译时不仅要弄清词汇的基本含义，还要研究它们的拓展含义，根据具体使用场合、上下文的联系以及同其它词语的搭配等，在许多不同的义项中选出一个最确切、最符合文本要求的义项。译者不但要熟悉原文所涉及的专业技术知识，而且还要通晓词的基本含义（denotation）和引申含义（connotation）以及词在特定物流专业领域中的特定含义[4]。

2.1 根据词的具体使用场合选择词义

物流英语中用于不同场合的同一词或短语其含义及汉语表达可能均不相同。译者必须结合专业知识以及不同的语境和具体使用场合来选择其一，否则就会使词不达意。例如：HDPE (High Density Polyethylene) is relatively rigid, milky, translucent, and has a hard finish. （高密度的聚氯乙烯是相对坚硬，呈乳状的，半透明的物质，且含有一层硬硬的膜。）这句话中的finish显然不能译为完成，在物流英语中它是涂层、膜的意思。

2.2 从词汇的上下文中确定词义

物流科技文章具有较强的科学性和逻辑性。译者推敲选择词义时，应该做到词不离句，句不离文。为求确解，要文中求句，句中求词。例如：Several well-known firms involved in logistics relationships owe much of their success to the notion of information utilize to share this information with one another. Among the most notable examples are Procter & Gamble and WAL-Mart. Through a series of agreements with giant retail customers, P&G has made a major commitment to the development of dedicated customer teams to handle these major accounts.（许多参与物流联系的著名企业把他们大部分的成功归功于与其他企业分享自身可用信息的理念。在这些例子中最值得注意的是宝洁公司和沃尔玛公司的事例，通过与大的零售客户订立的一系列协议，宝洁公司对特定客户团队做出一系列的承诺去管理这些重大客户。）从上下文中我们不难判断account 不应解释为“账户”而是指“客户”。

2.3 利用词的同义与反义关系来确定词义

为了追求语言的变化，避免形式上的单调繁复，许多物流英语文章的作者不仅有意大量使用可替换的同义、近义结构或让句型、结构、词汇相互错开，用类概念代替种概念。译成汉语时，一般应使译名保持一致。例如：On arrival at the place of destination it will be taken to a container freight station, where it will be “degrouped”, i.e. the parcels contained therein will be separated and delivered to the various consignee.（集装箱到达目的地后将被运到集装箱场站去拆箱，即集装箱内的货物将被拆开后并送到相应的货主处。）如果知道词“separated”的词意，就不难猜出“degrouped” (被拆分)的词义。

有时，在物流英语文章中语言颇具对比特色，作者可能使用一些含有对比意义的词汇，这时译者可从此义知彼义。如：Highly polished metal surfaces are particularly subject to the gangers of rust and corrosion. It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil.（抛光的金属表面很容易生锈和腐蚀，通常在表面上刷上一层厚的抗腐蚀油。）读者可以轻而易举地从rust and corrosion中推断出反义词a slushing oil之意。

2.4 根据物流专业知识识别和确定正确的词义

为跨越英语中纷繁复杂的一词多义现象给正确理解物流英语文章的内容带来的障碍，译者应熟悉这类词在特定物流专业领域中的特殊含义。如“elevator”基本含义是“电梯”，而在物流专业英语这一特定的领域里指的是“升降梯”；又如“package”的一般含义指“包裹”，而在物流英语里的含义是“包装”。因此，在识别和确定这类词的正确含义时，应首先识别这类词的使用范畴，根据其使用范畴确定其含义，必要时可查阅物流专业词典[5]。

2.5 模糊词义的确定

物流科技英语用词规范、严谨、精确，但它也是活的语言，具有丰富性和多样性。词义的相对稳定并不排斥灵活多变。随着一些超语言因素的介入，有时物流科技英语中亦会出现模糊词义，译者可以运用“动态对等”的手段尽可能将原文负载的语义信息体现出来[4]。这就要根据上下文联系、具体语境和逻辑关系，将词义予以适当变通。如以shipping一词为例：

在shipping space （发货区）中，shipping指发货；

在shipping by chartering（租船运输）中，shipping指运输；

在shipping agency（船务）中，shipping指船务；

在advanced notice of shipping delay（送货延迟通知）中，shipping指送货；

在advanced shipping notice（运前通知）中，shipping指运货。

3 物流英语句子结构的特点及翻译技巧

3.1 被动句的大量使用及翻译技巧

根据英国利兹大学John Swales的统计，科技英语中的谓语至少1/3是被动态。这是因为科技文章侧重严谨的推理，强调客观准确。第一、二人称使用过多，会有一种主观臆断的印象。因此尽量使用第三人称叙述，采用被动语态[7]。物流文章中广泛使用被动语句，凡是在不必或不愿说出主动者或是为了便于连贯上下文等场合，往往都用被动语态，这种表达方式使叙述显得公正、客观、结构严谨、紧凑。汉语中虽也有被动语态，但使用范围较狭窄，物流科技汉语文章大多是主动语句。故而我们在翻译物流专业英语的被动句时常常将它们翻译成主动句[8]。

例如：Protection from corrosion： before goods are packed, materials which are liable to deterioration during transit should be properly treated with protective；highly polished metal surface are particularly subject to the dangers of rust and corrosion；It is customary to coat the surfaces thickly with a slushing oil; anti-corrosive compounds, films, wax or grease should be applied. This is done with a brush, by means of a spray gun, or by a dip tank process; airtight containers and dehumidifying compounds, such as silica gel should be used; liquids in bulk will normally be shipped in drums or tins; some materials should be wrapped in waterproof paper or wax paper; in the case of highly dangerous materials, the shipping companies to lay down specifications for packages; cases should be lined with waterproof paper or cloth（防腐蚀包装：在货物包装之前，对在运输过程中可能变质的材料采取适当的防护处理；抛光的金属表面很容易生锈和腐蚀。通常在表面刷上一层厚厚的抗腐蚀油；防腐化合剂、薄膜、蜡、油等是必用之物。用刷子、喷漆枪涂上，或在浸泡桶里加以处理；密封的容器和除湿化合物，如可用硅脂胶体；大体积液体通常装在鼓形圆桶或罐里；一些材料应该用防水纸或石蜡包纸；为了预防高危险材料，船运公司规定了包装规格；箱子应该与防水纸和布一致。）本段共十句话，其中就有九句用了被动态，仅一句不是。这样的段落在物流专业英语中屡见不鲜。看这段话的译文，我们可以发现几乎整段话全是主动句，而且没有出现“被，由，为…” 等字眼，有时连主语都不必补出，也能把道理说清楚，毫不拖泥带水。

3.2 长句及复合结构在EL中的广泛使用与翻译技巧

为了表述一个复杂的概念，使之逻辑严谨，内容完整，结构紧凑，物流科技文章中往往出现许多长句，有的长句包含多达七八个分句和从句，有的长达一页[7]。首先，遇到长句时要对句子进行结构分析，搞清楚句子的主干部分在哪里，然后要确定每个分句和从句的归属，问题就迎刃而解了。例如：Logistics(military definition):The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces…those aspects of military operations that deal with the design and development of material; movement and hospitalization of personnel; acquisition of construction, maintenance, operation and disposition of facilities; and acquisition of services. （物流（军事定义）是一门计划、执行军队的流动和补给的科学。是关于材料的设计，发展，购置，储存，流动，配送，维护，撤回和材料的部署；人员的医疗和流动，设备的建设、购置，保养、操作和部署；以及相关的配套服务的那些军事操作方面的科学。）该句的主干是The science of planning and carrying out the movement and maintenance of forces.下设四个分句进一步说明物流是一门什么样的学科。每一个分句各有一个中心词，每个中心词前各有多个修饰语。翻译时要注意对句子结构的分析。

其次，在EL的翻译中，由于国外尤其是欧美许多物流文献的复合句居多，大量的长句是由一个中心词和连续套接的修饰成分组合在一起。在翻译时无论在语言形式上，还是在其内容上都不允许把它们依其顺序译成汉语，较为有效的是将长句及复合结构进行语意分割、语句分割和思维分割。而切割之后的句子，既要求不改变原句中的逻辑关联，又要顾及第二语的思维和表达，这样势必在切割中进行重新调配和重新排列[9]。

例如：The concept of benefits is a multifaceted one that goes beyond the product or service itself to include issues regarding timing, quantity, supporting services, location, and cost，so a basic definition of logistics is the continuous process of meeting customer needs by ensuring the availability of the right benefits for the right customers, in the quantity and condition desired by that customer, at the time and place the customer wants them, all for a price the buyer is willing to pay，which apply equally well to for-profit industries and non-profit organizations, as the earlier discussion on military requirements illustrated. （利益的概念是多方面的，不仅仅包括产品和服务本身，还包含时间安排、数量、技术支持、布局和成本, 所以物流的基本定义为: 物流是一个持续满足客户的过程，即确保满足客户在利润上、数量上、时间上、地点上、条件上、价格上的要求的过程，这个概念同样可以应用于盈利企业和公益组织，正如前面所述的在军事上的需求讨论。）这段话只有一个长句，其中包括两个原因状语从句，五个定语从句，两个方式状语从句以及多个复合结构。翻译时注意在句子结构分析的基础上，结合物流专业知识，以及各种翻译法，汉语语言思维习惯才能将作者的意思正确地传达给读者。

前面所谈到的问题固然非常重要，但更重要的还是理解。如果对专业内容不了解，往往根本看不懂原文。即使词汇都查到，也弄不清句子成分之间的关系。这是因为英语的结构使得句子分析有时需要在很大程度上结合意义来进行，而不能全靠语法手段来进行。美国结构语言学派认为英语句子有所谓“结构意义”，即使词汇完全不懂，也能从句子的语法特征中理解句子的结构意义。可是，问题在于英语句子的结构并非都是如此简单，在实际的语言中可能遇到许多句子不结合意义内容就不能进行分析。而所谓意义内容自然和专业知识不可分离。所以说，物流专业英语中对长句及复合结构的翻译应将专业知识、语法分析、汉语表达习惯，翻译方法等结合起来，才能相得益彰[7]。例如：Essential suppliers should be treated as partners and they should be involved in helping to improve the whole logistics process by the way in which they contribute to the product design or by the way in which the manage and control the supply of their products. Adversarial relationships with suppliers are not productive and are not necessary, and should not be confused with contractual obligations. （应将供应商视为伙伴关系，通过让他们参与产品设计或通过管理和控制所提供的产品的方式来帮助和改善整个物流过程。不必要将与供应商的关系看作敌对关系，这样并不具有生产性。然而当然也不该因此混淆了双方在合同中规定了的义务。）这段话虽只有两句，但结构复杂。翻译时应注意将被动句译成主动句，理顺两个by the way 前后句子的逻辑关系以及各并列句之间的逻辑联系。必要时可打破原有的语法结构，采取意译与直译相结合的方法将段落的正确意思表达出来。

4 隐喻在物流专业英语文章中的使用与翻译

1980年，莱考夫和约翰逊提出了“隐喻概念体系”（metap- horical concept system）的新理论，指出隐喻是人们思维方式和行为的方式。他们从认知角度分析隐喻现象，提出隐喻是两个不同语义域的互动，其中某一领域被用来说明另一领域，被说明的领域被称作目标域（target domain），说明的领域被称作源领域（source domain），隐喻的认知机制实际上就是将源领域的经验映射到目标域。物流专业英语文章中也可找到大量的隐喻，如：Bullwhip effect (牛鞭效应) ，skin packaging(紧缩包装), distribution network（配送网络）just-in-time inventory（准时制库存），shelf life(货架期，保存限期)等等。认识和理解这些隐喻对提高思维能力，更好地理解抽象的物流实务很有帮助。

物流英语中隐喻的翻译方法主要是直译与意译相结合。直译（literal translation）指译文尽量保持原文的语言形式，包括字词、句型结构、比喻修辞表达等。意译（free translation）指译文主要表达原文所传达的内容和信息，不注重语言表达形式的对应。这种方法更多地是阐述原文的意义，而原文表达中的语言形式、形象比喻等可能均有一定的损失[8]。物流英语中隐喻的翻译技巧之一就是要将直译与意译相结合。即目标域能让读者较易联想到源领域的可采取直译为主，意译为辅的方法，反之，就应以意译为主，直译为辅。

例如：Agility and leanness could be seen as being mutually exclusive；the first requires capacity to be reduced to the “bare bones” whilst the second needs spare capacity to meet rapid changes in demand. （灵活与精益求精被看作是互斥的，前者需要将容量（库存）减到“露骨”的地步，而后者需要留有额外的库存以满足快速变化的需求。）本句话中用 “bare bones”喻指将库存减少到最低程度，生动直观，让人容易联想，记忆深刻，可直译。

又如：In order to “fine tune” the supply chain there is a need for constant monitoring of service levels and regular review. （为了调整供应链，(我们)必须连续监控服务水平以及定期反思。）此句中的fine tune原意是弹好…的调子，用它来映射“调整供应链”。这个“跨域映射”较为主观地表达了主语的意愿。需要结合上下文才能理解故而选用意译为佳。

5 结语

物流专业知识涉及多学科、多领域，给物流专业英语的学习增加了不少难度。但在学习与实践中我们仍能不断总结出EL在词汇、句法和修辞上的特点。这些特点决定了EL的翻译必须注意词义的选择与确定；在理解原文的基础上，注意分析英汉两种语言的句式特点；结合多种翻译方法才能易为汉语读者所接受。凡此种种，都要求EL译者除了有扎实的英语语言基础（词汇、语法、修辞）外，还要有良好的物流专业知识，能自如地运用逻辑思维判断，字斟句酌，努力达到译文与原文在语义信息与风格上的等值。当然，本文的分析是粗浅的，是引玉的一块砖。希望其他的研究者能共同努力，总结出“玉”一样的EL的一般规律，让从事物流专业英语的教育、学习、翻译、研究的人员不再抱怨它难于上青天。

参考文献：

[1] 王琳.浅析物流英语词汇的特点及教学方法[J]. 湖北经济学院学报, 2006, (7): 173-174.

[2] 庄绎传.英汉翻译教程[M]. 北京：外语教学与研究出版社, 2000.

[3] 程世平.物流专业英语[M]. 北京：机械工业出版社, 2003.

[4] 田玲.科技英语翻译的词义选择与确定[J]. 合肥工业大学学报, 2006,(10): 153-154.

[5] 刘宓.谈阅读物流专业英语文章的技巧[J]. 物流科技, 2005, (6): 85.

[6] 林本椿.英汉互译教程[M]. 上海：上海百家出版社, 2004.

[7] 江园, 李洲.科技英语对专业知识的需求[J]. 青岛远洋船员学院学报, 2006,(3): 61-62.

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关键词：物流管理；飞机构型与维修；课程定位；教学设计

中图分类号：G642.0 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）09-0078-02

民用航空业作为全球发展最好的行业之一，也是竞争压力最大的行业之一，其发展需要的航材资金，是航空公司最大的资金消耗和资产类型之一[1]。目前，有相当数量民航特色类院校培养的物流管理专业的学生，会在航空公司从事航材管理方面的工作。在实践中胜任航材管理工作，必须具备一定的飞机构型与维修基础方面的知识，但目前各大民航特色类院校设置的相关课程多针对飞行器制造、维修或驾驶专业的学生，专业性较强，对缺乏工程理论知识、工程实践条件的物流管理专业的学生来讲，难度过大。因此，有必要针对民航特色的物流管理专业学生开发一门既能涵盖所有飞机结构与维修的知识要点、又难度适中、易于被学生接受的课程。《飞机构型与维修基础》课程的设计与开发，能够使民航特色物流管理专业的课程设置更具专业性、特色性，为学生后续学习航材管理课程做好铺垫，为其日后从事航材管理工作奠定理论基础。

一、《飞机构型与维修基础》的课程定位

基于民航特色物流管理专业学生日后从事航材管理工作的实际需求，将《飞机构型与维修基础》定位为民航特色物流管理的专业基础课。通过设计有别行器制造、维修专业及驾驶专业的课程教学大纲，既保证知识点的覆盖性，同时控制好难度和深度，更多地从实用性的角度确定授课内容及重点，形成教学建设方案，增加趣味性、增添认知性、更具实践性，确保学生掌握从事航材管理工作所需的所有知识点。通过该课程的学习，使学生掌握现代民用飞机的结构特点及各系统的基本构造原理，掌握飞机维修管理方面的基础知识。同时，培养学生综合分析能力、理论联系实际能力，使学生对飞机的基本结构及维修管理有一定的了解和认识，为后续专业课航空器材计划与管理打好基础。

二、《飞机构型与维修基础》教学内容体系

（一）理论教学体系设计

针对民航特色物流管理专业学生的特点，设计有别行驾驶、维修专业的《飞机构型与维修基础》课程的内容体系。该体系主要从实际出发，简化复杂的结构、原理等知识，拟构建模块化的教学体系来帮助串联所有知识点，侧重于介绍飞机构造与维修的全景知识，尽可能地便于学生理解，便于教师讲授。筛选后的知识点主要分为以下几个模块：

模块1：飞机概述模块。主要包括：飞机的主要构成部分及各部分作用、ATA100、ATA300等飞机规范、飞机维修手册IPC、AMM、CMM、MMEL、MEL的内涵及特点、SRM、WDM手册的基本内容。

模块2：飞机结构模块。主要包括：飞机基本尺寸参数、各部分构成材料、飞机舱门的种类和位置、飞机水平、垂直安定面、飞机驾驶舱、客舱的窗户组成、飞机的机翼及小翼。

模块3：飞机设备、内饰及灯光系统模块。主要包括：驾驶舱设备、客舱设备、货舱设备及应急设备、飞机驾驶舱灯、客舱灯、货舱灯、勤务舱灯、外部灯及应急灯的外观及作用。

模块4：飞机动力装置及发动机模块。主要包括：飞机动力装置构成、发动机点火系统、发动机空气系统、发动机控制系统、、发动机指示系统、排气系统发动机起动系统、发动机滑油系统。

模块5：飞机液压系统及起落架系统模块。主要包括：飞机主液压系统、地面勤务系统、辅助液压系统及液压指示系统、起落架系统中主起落架系统、前起落架系统、机轮和刹车装置。

模块6：飞机引气、空调及电源系统模块。主要包括：飞机气压系统动力源中1发引气系统、2发引气系统、辅助动力装置引气系统及地面气源系统、飞机空调系统、飞机交流电系统、直流电系统以及备用电源系统。

模块7：飞机通讯及燃油系统模块。主要包括：飞机燃油系统中1号油箱、2号油箱、中央油箱及防喘油箱、油箱放泄活门及燃油量指示系统、飞机供油系统。

（二）实践教学体系构建

《飞机构型与维修基础》是需要实践性操作的课程，如果仅从理论上讲授，容易造成学生对飞机结构及配件缺乏实际认知及直观感应，难以胜任日后的航材管理实践工作。因此，有必要根据大纲进一步设计实践教学体系，确定实践方式和具体课时结构，构建适合于物流管理专业学生学习的，更具认知性、趣味性、实践性的实践教学内容体系。根据课程教学大纲，主要设计以下实践教学内容，分别通过设计成小任务的形式由学生独立完成。

任务1：认识飞机的外形和尺寸

这部分主要涉及模块1、模块2的教学内容，通过带学生到某飞机的停放现场，让学生近距离接触飞机，观察飞机机体的表面，弄清楚飞机各部分的结构及材料，对飞机有一定程度的了解和认识。同时要求学生观察飞机机身上各种开口位置和数量，对飞机的登机门、舷窗、以及维护飞机的各种口盖和舱门有清晰的认识和了解。

任务2：参观飞机内部，了解驾驶舱、客舱和货舱结构

这部分主要涉及模块3的内容，通过观看图片、视频以及实地参观的方式让学生掌握驾驶舱设备、客舱设备、货舱设备及应急设备的构成及作用；掌握飞机驾驶舱灯、客舱灯、货舱灯、勤务舱灯、外部灯及应急灯的外观及作用。

任务3：了解飞机发动机系统

这部分涉及模块4的内容，通过观看图片、实地参观的方式向学生展示飞机发动机系统，简单介绍原理，重点介绍实物。

任务4：认识飞机停放、起飞和着陆装置

这部分涉及模块5的内容，借助多媒体手段给学生展现不同飞机的停放、起飞和着陆装置，或者带学生前往停放有不同飞机的现场，参观飞机实物。让学生重点观察飞机的起落架，期间，给学生讲解起落架的基本功用，并要求学生注意观察飞机起落架的配置和结构形式。

任务5：认识飞机的燃油供油系统

这部分涉及模块7的内容，通过观看图片、视频向学生展示飞机上储存的燃油在飞机上是如何分布的，油箱指示系统如何识读，结合实际向学生讲授飞机供油的方式和原理。

三、教学方法及手段

（一）案例教学法

案例教学法运用语言形式或视听手段描述真实的特定情景，具有极大的生动性，让学生通过对案例的阅读与分析以及在群体中的讨论，促使学生进入特定情景，从而建立真实的感受和解决问题的方案，增强学生学习的兴趣；它还要求学生主动参与，积极思考，热烈讨论[2]。该方法在《飞机构型与维修基础》课程中有着重要的地位，能起到穿针引线的作用，是一种重要的教学手段和教学形式。

在案例教学中，教师通过精选一些来源于有关飞机各部件出现问题和维修的实际案例，通过有意识的引导，让学生对航材管理工作中可能出现的实际问题做出分析和判断，积极寻找多种答案。在这种学习环境中，不仅可以启发学生更深入地分析和解决问题，极大地提高了学习的积极性和主动性；而且能够激发学生思维的主动性，培养学生分析和解决问题的能力，使学生养成良好的科学研究精神。

（二）启发引导教学法

启发引导教学法要求将教师的主导作用和学生的主体作用有机的结合起来，在教学过程中，结合有关内容涉及的在实践和理论上有较大争议的问题，介绍种种观点，诱发学生思索，然后形成自己的观点。启发引导式教学方法的目的在于引导学生明确各种航材配件出现的实际问题以及应该如何正确地处理，培养学生创新性的思维以及敏锐的战略管理理念，以及将来作为航材管理人员或研究人员独当一面的能力。

教师运用启发引导教学法，主要针对优秀学生和学有余力的学生，使用各类实践性教学资源、聘请校内外专家作专题讲座、到民航运输企业的航材基地进行现场实习等方法，采取启发式教学模式使学生明确实际中可能遇到的问题及应该如何正确处理。该方法可培养学生的科学精神和创新思维习惯，获取新知识的能力，分析和解决问题的能力，充分调动学生的主体性思维以收到良好的教学效果。

（三）任务驱动教学法

任务驱动教学法是将教学过程中的教学目标分解成若干个中小任务，并且创设相应的教学情境，以学生为中心，教师和学生互动开展学习[3]。任务驱动教学法的培养目标侧重于新知识的传授，以及新技能的掌握，可以调动学生学习的积极性和主动性，激发学生学习的兴趣，在完成任务的过程中可以拓宽学生的知识面，培养和提高学生的综合能力。

通过任务驱动教学法这种教学模式，学生可以更加印象深刻地了解、掌握飞机部件和维修的基础知识。同时，学生还会在完成任务的过程中产生对学习的兴趣，规定时间内规定任务量有利于学习者克服懒散的学习习惯。任务驱动教学法采取小组形式，小组任务的布置促进了学习者之间的协作学习。完成任务的过程中学习者培养了自己解决问题的能力，提高了学习者的信息素养。更重要的是，开放性任务的布置培养了学生的创新思维。

四、结论

航材管理是民航特色物流管理专业学生的重要就业方向之一。为使学生具备从事航材管理工作的基本知识，开发专门适用于物流管理专业学生学习的飞机结构与维修方面的课程是十分必要的。本文针对民航特色物流管理类专业设计了《飞机构型与维修基础》课程，对其课程定位、教学内容以及教学方法进行了研究探讨，期望为民航特色类院校的类似专业教学提供一定的参考。

参考文献：

[1]王烨.如何提高航材管理水平以适应航空公司自身发展[J].科技视界，2015，（5）.

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关键词：港航物流；工学结合；创新；培养模式

中图分类号：G712 文献标识码：A

推动港航物流业快速发展，不断提高港航物流人才队伍的能力和素质，是为满足国民经济与现代社会发展的整体需要，具有重要意义。高职院校在培养港航物流管理人才的过程中，应加强培养学生具备行业的核心能力和职业素质。因此，本文立足天津区域经济发展，以天津海运职业学院为例，首先分析天津滨海新区对港航物流人才的需求状况与港航物流管理专业人才培养的现有条件及存在的不足，提出“工学交替、四段互动”创新人才培养模式，该模式具有教育理念先进、人才培养目标科学、培养环节体现互动和培养方案系统完整的特点，为港航类物流职业教育立足区域，服务产业，加速完善人才培养的实践提供研究基础和参考。

1 区域经济发展对港航物流人才的需求分析

1.1 天津市港航物流人才的需求量不断上升

随着国务院确立天津市滨海新区为北方国际物流中心、北方国际航运中心地位后，为港口和航运企业提供了广阔的发展空间，同时对港口与航运相关专业的学生的需求量也随之增加。然而面对物流行业规模的持续扩大，目前物流专业人才在数量、质量上却不能满足产业发展的需要。

1.2 天津市物流行业发展对人才的需求呈现专业能力强、文化素质高的特点

天津多数物流企业的现有从业人员的状况不容乐观，存在学历水平偏低，物流专业人员占总体数量比例低，从事综合业务的能力差的现象。

1.3 建设北方国际航运物流中心对港航类物流人才体现三个层次的需求

战略型物流人才。战略型人才必须对企业的为了发展方向和管理体制进行充分研究，熟练把控物流业务全局，具备从战略上分析企业未来发展趋势。

管理型物流人才。管理型人才要对物流管理、进出口贸易等知识熟练掌握，熟练制订有针对性科学的企业物流活动方案。

技能型物流人才。技能型港航物流人才则是指具有集装箱码头、散货码头、件杂货码头业务操作和基层管理必备的基础理论知识和专业知识，具备从事码头调度、堆场计划、泊位计划、船舶配载计划、港口仓库管理、外轮理货业务、船舶港口、码头安全管理、港口装卸工艺和设备管理的基本能力和基本技能的基层管理实用型人才。

在以上人才需求层次中，具有一定的专业理论水平、业务操作能力强、具有较高的综合素质的优秀高端技能型人才是未来人才需求的重点，也是高等职业教育的培养目标。

2 高等职业教育港航物流管理人才培养特点与能力素质标准

2.1 港航物流管理专业人才培养与普通物流管理专业人才培养的不同之处

以天津海运职业学院为例，港航物流管理专业是以港航商务管理、集装箱运输实务、外轮业务、集装箱多式联运、租船实务等为专业骨干课程；以港航法规、物流管理基础、国贸实务与单证、国际货物运输保险、国际航运管理为专业基础课程，这些专业课程都有“涉海”背景，其人才培养的标准与要求也就有着不同的特别的要求。港航物流管理人才除了必须具备较强的工作积极性和主动性外，还要求熟练掌握港口、海洋运输等业务专业知识与技能。

2.2 港航物流管理人才培养的行业核心能力标准

在复杂多变的国际贸易环境下，港航物流管理人才应当具备持续学习、终生学习的能力，及时更新业务中遇到的专业知识，进而逐步培养和具备行业要求的核心素能：高水平的语言表达特别是熟练的英语沟通能力，可以满足因为物流管理工作涉及到协作部门多、流程环节多，必须具有较好的团队合作能力的要求；商务处理和运输港口调度是港口和航运行业的核心业务岗位职能，对于这种需要多方协调、不可预测突发性的工作环境较多的情况，应当具备较好的人际沟通技能、组织协调能力、对突发事件的随机应变能力；熟练掌握对国际商品贸易进出口流程、各环节的业务单证处理操作、港口内各类型船舶的进出港作业管理能力和港口仓储与配送运输操作能力。

3 高等职业教育港航物流管理人才培养的现有条件及存在的不足

在港航物流管理人才培养方面，天津海运职业学院通过多年持续不断的创新与实践，获得了可喜的成绩，例如：形成了以具有双师素质的教师为主体的教学团队，聘请企业专家到学校兼课，教师到企业挂职锻炼双向交流，提升现有教师企业实战经验，采用外引内培等方式提高本专业双师型教师队伍的教学实力。港口航运实践实训教学资源在国内高职院校处于领先水平， 内陆堆场营运管理系统实训室、CFS货运站营运管理系统、集装箱码头营运管理系统实训室、件杂货散货码头可视化综合生产管理系统实训室、典型港口机械仿真训练实训室等先进实训设备和软件系统在教学中的应用大大提高了学生在具体港航业务环节的实际操作能力。面对成绩，也要看到由于种种原因仍然存在很多不足，港航物流管理人才的培养与物流行业、企业对实用型人才的需求还有一定的差距。这些不足在其他高职院校也是有待解决的问题，应该格外关注。

（1）往届毕业生整体就业质量有待提高

具体体现在专业对口率低、毕业生工资收入水平不高、职位提升速度缓慢等。分析原因主要为人才培养模式建设的创新性不足，在区域经济的高速发展对人才的新需求面前，很多学生的实践操作能力不足，工作创新能力欠缺，整体综合素质有待提高。

（2）工学结合、校企合作不够深入

校企合作虽然初具规模、正常开展，但是由于校企双方利益互补上没有做到互利平等，所以在校企合作上呈现学校积极性远高于企业，因此，企业为学校提供的学生实习环节、教师顶岗实践、横向科研课题的合作开发等资源相对较少，学校也不能及时掌握行业的新发展、新信息。

（3）人才培养的管理运作机制阻碍工学结合教学的有效实施

现有教学评价体系仍然是以期末考试为主要的最终评价标准，对于过程性评价没有给予足够大比例的侧重，考试方式还是以理论试卷考试为主，对于动手实践操作型考试方式的应用较少，尽管实践教学、学生动手能力的培养的重要性在高等职业教育中越来越被重视，但远没有形成以职业能力培养为核心的现代高职教学与评价体系，这种现状阻碍了高职教育教学中对学生实践创新能力的培养。

4 高等职业教育港航物流管理“工学交替、四段互动”人才培养模式的提出

以上港航物流管理人才培养过程中存在的不足，严重阻碍了人才培养模式的创新发展。因此，在考虑专业的现实需求和专业人才培养的独特之处，针对存在的不足和代表性问题，提出了港航物流管理“工学交替、四段互动”创新人才培养模式。

港航物流管理“工学交替、四段互动”创新人才培养模式，其含义是在学院与企业之间双向交互，企业学校双向交互，人才培养过程的各组成环节紧密连续性的互动。即企业与学校互动、课堂教学与课外实践互动、授课讲师与学生互动、理论知识与实践经验互动、知识学习与校外实习锻炼互动。同时设计了四个层段的工学交替式教学，进而提高学生的职业能力与素养。在人才培养模式的整体实施过程中，学校与校外物流实训基地及实习企业紧密合作，在学生顶岗实习、教师实践能力培养、课程改革建设、科研课题共同开发、教学质量评价机制创新等方面在充分沟通的基础上加强合作。人才培养过程由四个层段构成，各阶段互相衔接，通过校内港航物流课程的管理理论学习、校外港航实习实训基地的实操实习、校内工学交替的港航物流管理职业岗位能力训练、校外顶岗实习四个层段，逐步提升学生的关键能力、岗位技能、综合素质与创新能力。具体实施包括：

第一层段：首先学生在入学后，主要安排在学习基于工作过程的系统化课程，通过学习能够掌握专业所需要的基本理论知识，同时通过人文、价值观等课程的学习培养学生创新能力、团队合作能力。

第二层段：为学生安排专业基础课和部分专业技术课程的学习，同时通过校企合作，组织学生到校外实习实训基地进行专业认知实习。近年来，天津海运职业学院在与天津中远国际货运有限公司、天津大亚国际物流有限公司、中通远洋物流集团有限公司等几家物流企业的校企合作中，尝试了吸纳企业优秀专业技师补充到教学一线和开发横向科研项目资源，创新技能应用型人才培养的方式方法。实现学校与物流企业资源共享、合作双赢。在将校企合作、工学交替作为人才培养模式的重点环节进行实施的过程中，分析整理出如下经验与启示：

（1）创建平稳运行的实习实践平台，保证物流管理专业人才培养的可持续性。物流管理本身对理论知识与实践能力的要求是比较高的，因此在高职港航物流专业的办学建设中，通过校企对接，建设足够数量、合作紧密的校外实训基地，为学生实习和专业教师下企业锻炼提供平台。

（2）天津海运职业学院港航物流管理专业建设中，在制定人才培养方案过程中，广泛采纳来自港航物流企业的专家的建议，对教学计划和课程设置进行系统合理的安排。在教学过程中，推行任务驱动、项目导向等“教、学、做”一体的教学模式，尝试根据企业生产实际，将核心课程课堂搬到企业作业现场，实施校企两地授课的教学组织方式，将专业课程的教学目标定位于学完本课程后，使学生在专业岗位操作能力、事务协调能力、语言表达能力、团队合作的能力等方面全面提高。

（3）企业文化与校园文化的相互融合。在校企合作培养创新型物流人才的过程中，多次聘请物流企业经理来学校向学生进行职业道德与企业文化教育，组织学生来到企业生产工作现场参观，通过校园文化和企业文化的相互融合，让学生在潜移默化中养成爱岗敬业、诚实守信的职业道德，吃苦耐劳、不怕吃苦的工作精神。学生通过在企业实际工作环境下的锻炼与企业教师的现场指导，在实践中对港航物流管理基本知识进一步加深理解，从而获得港航物流企业运作管理以及港口、航运的业务操作岗位所要求具备的技能。

第三层段：教学组织以考取相关的职业岗位从业资格证书为重点，让学生在校内利用仿真实训，例如企业货代管理系统实训室、内陆堆场营运管理系统实训室、CFS货运站营运管理系统、集装箱码头营运管理系统实训室等，学习港航物流管理专业基于工作过程的专业技能训练课程，课程设置以“港口生产岗位和港航服务岗位”为主线，围绕船、港、货、线四个方面，进一步体现港航物流特色，以专业就业为导向，提升专业对口就业。通过将专业课程、技能课程分类分层，使学生能清晰每一岗位对应的课程及技能要求达到的标准。该体系突出实践性、开放性和职业性的人才培养特色。

第四层段：到企业实战练习。学院通过组织企业招聘双选会等形式，帮助学生成功应聘，进入签约企业完成带薪顶岗实习，未能应聘成功的学生学院安排其去校外实训基地顶岗实习，毕业论文的写作和论文答辩同步进行，毕业论文的完成过程是对学生自主学习能力和终生学习能力以及创新能力培养的重要环节。通过企业岗位实习和毕业论文写作使学生学习掌握的工作能力与企业岗位能力无缝对接，个人综合素质得到全面提升，在未来职业发展上具有可持续发展能力、创新创业能力。

此外，针对港航物流企业的具体业务岗位对相关技能的要求、区域经济发展对港口与航运物流服务业总体服务质量需求，港航物流管理专业“工学交替、四段互动”的人才培养模式将港口与航运物流业“职业岗位能力、从业人员职业道德、职业核心能力、工作创新能力、个人综合素养”五位合一作为人才培养总体目标，持续深化在学生实习实训环节的校企密切合作，同时校企在科研项目上进行联合开发，优势互补。最终通过深入推进实施校企融合、教学中坚持实践育人，采用先进人才培养方式等提升港航物流管理人才的培养质量。

参考文献：

[1] 陶经辉，张晓萍，等. 物流产业发展与物流人才需求模型研究[J]. 深圳大学学报（理工版），2009（1）：106-110.

[2] 郑丽娟，胥洪娥. 基于核心竞争力的高职高专物流管理专业建设的探索[J]. 苏州教育学院学报，2010，27（4）：121

-123.

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关键词：物流管理专业；高职特色教材；基本思路

近年来，教育部把教材及教学资源建设作为衡量高职院校深化教育教学改革的标准之一，在继续保留原有的规划教材、精品教材评选，把教材作为国家精品课程重要评选指标的基础上，2010年8月教育部正式立项11个专业教学资源库建设，2012年在总结国家精品课程建设和专业教学资源库课程建设的基础上，启动了国家精品资源共享课的建设工作。

目前，关于探讨好的高职教材标准的研究很多，但是，究竟怎样才能编著出好的高职教材，探讨的并不多。笔者基于物流管理专业省级示范专业建设和国家示范专业建设的两轮建设经验，结合《物流营销》课程从与广东省物流协会联合开发到与全国物流营销专家共同建成国家资源库课程的实战，总结出一些教材建设中的经验，与同行分享。

一、当前物流管理专业高职教材存在的主要问题

尽管近年来高职院校物流管理专业教材品种、数量和形式不断丰富，一些有院校特点、区域特点、物流行业细分特点的教材开始涌现，但真正符合“工学结合”的高职物流管理专业教材并不多。集中表现在以下五个“不匹配”：

1.教材内容与物流行业、产业发展的现状不匹配

近年来，在中国经济高速发展的推动下，加上2009年国务院《物流业调整和振兴规划》及相关政策的配套落实，中国物流行业逐渐转型升级，新理论、新技术、新工艺、新流程、新装备、新材料、新案例层出不穷。但目前大部分高职物流教材内容是高职院校教师闭门造车的产物，内容比较陈旧，不能及时反映迅速发展中的物流领域的新变化，与物流行业、产业发展的现状不匹配。

2.教材读者起点定位与高职院校银领的人才培养目标层次不匹配

大部分高职物流教材将学生统统定位于“零起点”，将所有内容都从最基本、最简单的介绍开始，起点低，内容大、空、全，体现不出高职教材的“知识够用为度”。这样的高职教材和中职教材相比，体现不了技能优势；与本科教材相比，体现不了理论深度优势。靠这样的教材培养的学生就陷入了理论不如本科、技能不如中职的“两不如”的尴尬境地，与高职院校银领、灰领的人才培养目标层次不匹配。

3.实践内容严重不足，与行业对人才技能的需求不匹配

大部分高职物流教材编写队伍缺少企业专家或岗位一线技术人员参与，是高职院校物流专业教师闭门造车的结果，缺少前期的产业、行业、企业调研，其基本逻辑是“理论教材”或“教材教材”，而非“产业需求教材”。由于缺乏调研，教材就不可能基于行业调研抽象出典型情境、典型问题、典型任务、典型流程、典型策略、典型成果。目前的教材尤其缺乏系统的实训项目设计，学生的技能训练没有载体，更缺乏系统性。这样的教材培养出来的学生，不适应就业岗位对学生的技能要求，难以在就业时与岗位迅速融合，实现无缝对接。

4.缺乏综合素质培养导向，与企业的用人期望不匹配

现在的物流企业，不仅需要高职的物流毕业生有良好的专业技能，更要有良好的综合素质，包括文字表达、语言沟通、办公软件与设备运用、组织协调、团队协作、务实创新、守时诚信、自学、遵守纪律、敢作敢为、勇于担责、发现问题、分析问题、解决问题等能力。这些综合素质的培养也应该在教材中有所体现，而不能把知识、技能、综合素质的培养隔离开来。但现在大部分的物流教材没有意识到这一点，缺乏综合素质培养导向，与企业的用人期望不匹配。

5.教材内容与劳动部门和物流行业管理部门颁布的职业资格标准缺乏有效衔接，与行业标准不匹配

物流职业资格标准是劳动部门或物流行业管理部门在大量行业调研的基础上形成的对入职员工的基本要求。入职员工掌握了这些基本要求，并通过政府认定的考核鉴定机构对其技能水平或职业资格客观公正、科学规范的评价和鉴定，合格者才能被授予相应的国家职业资格证书，证明其达到了国家指定的职业技能标准或任职资格条件。高职物流专业的教材，必须主动与物流职业资格标准对接，把相关内容纳入教材体系。这样的教材培养的学生，才能实现就业导向。但目前大部分高职物流教材，内容选取不能全部涵盖物流职业资格标准的内容，或在要求层次上有所降低，与行业标准不匹配。

二、编好高职物流教材的基本思路

笔者在主持编写的国家资源库课程《物流营销》教材实践中，与来自全国的物流专家、物流教育专家共同研究，在行业调研的基础上由高教出版社出版的《物流营销》教材，受到了业内专家的高度好评，已经被评为国家“十二五”规划教材。在总结高等教育出版社出版的物流管理专业国家资源库系列教材编撰经验的基础上，笔者认为，要编写出高职特色教材，应做到以下八个方面：

1.组建开放的作者团队

作者是高职教材开发的主体。高职教育应体现校企合作，教材编写更应突出校企合作。开放的校企“双师”作者团队应体现在三个方面：一是对高职同行的开放，既有本校专家，也有非本校的兄弟院校专家；二是对企业行业专家的开放，既有学校专家，也有校外的企业行业专家；三是个人素质的开放，参加教材编写的学校教师必须具有一定的企业经历，具备一定的高职教育理论水平和一定的文字能力，至少完整讲授同一门课程3轮以上，参加编写的企业人员必须了解高职教育，有一定的教育理论基础或一定的培训经历，至少担任部门主管以上职务。多家企业、多所高职院校专家联动，是克服教材编写低水平重复的重要手段。高职教师了解学生基础、高职教学规律，熟悉编写教材的基本规范，而一线工程技术人员熟知行业的新规范、新技术、新工艺、新标准，掌握大量新鲜实例，把两者结合起来，既反映行业职业的要求，也反映教育教学的要求，有利于教材编写。生产第一线的专家应全面掌握职业岗位群业务流程，对岗位群所必需的能力结构有充分认知，并能够将其模块化。由企业一线工程技术专家和学校多年从事专业教育并卓有成效的教师共同组成“双主体”教材编写组，并明确企业专家担任主编或担任主审，使教材内容更贴近岗位实际，保证理论联系实际在教材中得以充分体现。

2.开展深入的学习调研

专家团队也可能有自己的局限。为全面、深入地了解高职教育和行业、产业的最新动态，专家团队应做好三件事：一是共同学习，学习基础的高职教育理论，对高职的特征、人才培养模式和教学规律有基本的了解，学习行业标准，对行业职业能力标准有基本的了解；二是联合行业协会，抽取一些有代表性的企业开展调研，了解与课程对应的岗位有关的学习情境、工作中经常碰到的问题、岗位的基本任务、正常的工作流程、操作技巧、实施策略，了解岗位需要学生具备的知识结构、职业能力、专业能力；三是应用DACUM方法，针对课程涉及的企业职业岗位，选聘10-12名优秀工作人员组成DACUM委员会，在工作任务分析确定物流职业的具体工作、职责、任务的基础上，分析、确定与描述本职业岗位工作所需的能力，提炼出典型的工作任务和工作流程，并针对知识、技能和态度三个方面能力目标的要求和课程设置，编制课程教学大纲、制定教学计划、确定教学方法、确定绩效目标评价方法，组织教学实施。

3.进行系统的整体设计

高职教材是教学内容、教学策略、教学方法、教学手段、技能训练、教学组织、学习活动及学生认知过程的集中体现，需要编写团队以高度的责任心、崇高的使命感、丰富的实践经验、高超的教学技巧、专业的选择智慧、综合的把控能力来协同进行系统的整体设计。编写团队应在职业岗位能力分析的基础上，就课程的培养目标、总学时、教材主线即章节的确立、内容深浅的把握、案例和知识的引入、教学策略的设计、教学方法与手段的应用、教学环节的设计、技能训练的内容和方式、学习活动的组织、教学活动设计、考核的方式方法进行总体、系统的设计，形成教材的基本构架和编写体例。

4.打破传统的知识体系

在研究职业活动的基础上，根据典型工作流程，突破传统的学科性知识体系，重组教材章节和内容。如传统的市场营销课程，按照市场营销概述、战略计划与营销管理过程、市场分析、营销信息管理、客户需求分析、市场细分与目标市场选择、营销组合策略、产品策略、定价策略、分销策略、促销策略、客户服务与关系管理、企业营销计划、组织与控制共十三章，国家资源库课程《物流营销》教材编写团队在调研物流企业营销实操的基础上，按照真实工作过程和操作流程，整合相关营销知识，分为“调研市场需求——选择目标客户——开发服务项目——接近目标客户——制订营销计划——控制服务质量——评估营销绩效”八章，业务上前后联系、成果上紧密衔接。在内容取舍上，《物流营销》坚持“以技能训练为主，知识以够用为度”，大胆取舍，与技能训练有关的才详细展开，其他的知识删繁就简，有的直接删掉，有的一句话带过，有的提示学生查资料自学。在教材编写的过程中，既要有传承与借鉴，又要有所突破与创新，并注意把传授知识、培养能力、提高素质有机结合融为一体。

5.抓住职业技能的主线

高职教材要为学生掌握技能提供清晰的蓝图，让学生按图索骥。要做到这一点，必须注意工学结合，并通过设置情境、项目驱动、流程分析、教学做结合来体现。

每章设置情境分析，在什么样的工作情境下，会碰到什么样的典型工作任务，过去的工作人员如何完成这个任务，会应用哪些策略？假如企业给了你的团队这个典型工作任务，团队需要如何分解任务、协同完成？完成的成果应该是怎样的？按照什么样的流程来完成？每个环节需要注意什么事项、应用哪些策略？为完成这个任务，需要学习哪些必要的知识、进行哪些必要的训练？老师教、学生学之后，要立即动手做，开展必要的训练，发现问题及时改进。

6.坚持项目成果的导向

既然以任务（项目）为载体开展教学，而文科学生的大部分任务（项目）又是以拿出文本为结果的，文科教材中就应该向学生提供标准的成果文本。过去文科高职教材的最大问题就是只说不练，没有给学生详细展示最后的文本应该是什么样的。《物流营销》在成果导向上采取了实际行动：在每章的项目驱动后，《物流营销》都展示一个来自企业一线的工作成果，明确告诉学生，你们完成的项目成果应该是这样的，并详细分析报告的结构，大致包括哪些部分，每部分应该包括哪些内容。然后才分析，完成这样的报告，应该按照科学的流程进行，引出项目流程图，应该学习哪些知识，引出知识结构图。学生的所有文本成果，都要选派两组代表进行当堂演示（包括文本展示和PPT演示），师生共同评议，各个小组再根据评议进行修改完善。

7.形成形式生动的文本

对于编写者而言，编写的过程中应多用图、表，减少文本，以生动活泼的形式表现。图片可以是照片（组）、漫画（组）、动画（组）、影视截屏（组）等。《物流营销》基本是保证每页至少有一张图或表，使版面不那么呆板。从内容的角度，应体现思想、知识、文化的结合，体现行业的创新和进步，让学生觉得读得有意思，有兴趣去读。对于出版社的印刷而言，应采用双色或多色。如果我们的教材都能编得像连环画，情节、内容吸引学生有一口气读完的欲望，印得色彩斑斓，让学生爱不释手，勤读不缀，老师教起来就容易多了，学生学起来效果也好多了。

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关键词：区域发展；物流

一、我国物流专业人才培养现状和存在问题

我国的物流教育始于1980年前后，许多高校逐步设立物流工程、物流管理等专业，进入21世纪后更是不断发展壮大成熟，形成了中职、高职、本科、硕士和博士的阶梯型人才培养结构。截止至2011年底，我国430所本科院校共2138.5万在校生，其中有105071名学生就读物流工程、采购管理和物流管理三个专业，同年，有22772名毕业生从该专业毕业。而有242649名专科生就读于923所专科学校中物流管理、物流工程两个专业，同年，96295名毕业生从以上两个专业毕业。

近年来，物流同业人员资格培训也取得了明显的成绩，自2003年下半年开展物流师职业资质培训工作以来，至2012年5月，共计21.4万人参加培训并通过考试，而2005开展的ITC全球采购与供应链项目培训认证工作，有2.47万人参加考试，1.67万人通过认证。

目前，我国物流教育经过多年的发展，逐步的贴近行业发展对人才的需求，切合实际，重视结合物流业的实际运作情况，取得了一定的成果，但是物流教育仍然中存在的一些问题。[1]

（一）物流人才结构比例不合理，教学滞后于行业

目前物流人才结构为枣核形，高校的本科和专科生人数占总体物流相关专业人才的77.3%，而在企业中高端人才比例也不足15%。现代化的技术使得物流行业已经成为一个资源优、效率高、技术新的领域，而许多高校的课程设置往往还停留在最初的物流发展阶段。

（二）物流人才课程设置无特色

高校物流教育存在着一定的盲目性，课程设置和培养方向严重趋同，造成同类型的物流专业学生"批量生产"，不具有专属行业中的竞争优势，"就业难"与"招工难"同时存在。当地区域经济发展要求与学校设置的主干课程脱节，没有依据当地经济情况定位培养目标和方向，无法更好的为区域经济发展服务。

（三）物流人才培养无针对性

国际物流管理和企业物流管理是目前物流专业的主要培养方向，其课程设置更侧重于理论教学，侧重于讲解物流流程，淡化了实践教学和学生综合能力的培养，导致学生仅了解本专业的一些基本概念，缺乏许多物流作为主导的行业的相关知识，培养定位的不清晰，难以适应综合性强和专业性强的工作。

二、构建有区域经济特色物流人才培养体系的必要性

区域物流信息化建设、产业结构升级、现代物流管理等方面都影响着区域经济的发展。近些年，大力倡导发挥各地区优势，实现资源优化配置提高区域整体经济效益。若没有与之适应的物流人才培养机制，是无法紧跟现代物流企业快速发展的势头的，并且许多传统行业如煤炭、钢铁、农产品、港口的物流还存在诸多问题：

（一）物流管理分散，缺乏整体规划和统筹安排

在钢铁、煤炭等传统企业由于受到历史因素的影响，其管理体制和运营模式受限，每个物流环节被分割开来，信息沟通不畅，不利于物流整体效益的发挥，因此导致的浪费损失问题极其严重。

（二）物流管理专业化程度低

传统行业大多保持着最初的经营模式，物流仅仅被当做在整个企业中的配套辅助工具，缺乏专业的管理方式，无法将物流的价值体现出来，不仅运输方式和服务单一，而且管理过程中缺乏统一标准和规范，不能有效衔接。

（三）配套设施不完善，基础设施落后

目前仓库以普通平房为主，而对温度、湿度有特殊需求的货物，如农产品缺乏配套的专业型仓库，钢铁等货物的存储更是简单粗放。仓储空间安排不合理，利用率低；货物入库、出库机械化程度较低，甚至在部分小企业中仍普遍使用人工装卸，

三、"产学研"有机结合构建有区域特色的人才培养体系

（一）构建原则

人才的培养要符合区域经济的发展实际情况，例如，以钢铁、煤炭生产为主的地区的高校，其物流专业的人才培养可以侧重于讲授车辆运输最优化的运筹学知识的学习，将侧重点放在运输业和流通加工业等，而以农产品生产为主的地区则可将培养的侧重点放在农产品的生产、运输、仓储管理等方面，同时可带动本地区内农产品生产和加工业的发展。只有对所处地区的经济发展情况有全面、客观的了解和掌握，才能在这个基础上构建人才培养的体系。

（二）构建目标

产学研结合，通过构建具有区域特色的人才培养体系，可以实现学生与生产单位的管理和实践的有机结合，提升职业竞争力，在学生进入到就业市场后，迅速的满足和适应岗位需求。只有将物流人才的知识面宽度与本地区的经济发展状况结合起来，才能提升物流人才的能力，培养出高层次的符合性物流人才。

（三）构建体系

1、区域物流理论教学体系的构建[2]

一是遵循针对性、实用性原则，根据本地区经济发展的特点，增加具有应用性和交叉性学科课程的开设，如港口物流较为发达的地区，应增加进出口贸易业务、口岸物流业务的课程学习，在农业大省的高校则开设农产品贮藏预加工、农产品质量管理等课程，而钢铁和煤炭等则应开设物流信息技术、煤炭材料学、物流采购管理实务等课程。二改革课程的考试考核方法，加大课程的实践部分，将实际案例的分析和综合应用结合课程的考试形式中，将课程所授知识与案例规划设计相结合，提高学生应用实操能力。

2、实践教学体系的构建

作为操作性十分强的物流专业，其教学活动必然需要将理论与实践充分结合，建立物流时间教学体系时也要充分考虑与本地区经济相匹配。首先要加强实习基地的建设，将本地的物流企业发展成为学生实习实训基地，共建"产学研一体化"实习基地，企业所具有的一流设备不但为学生的教学实习、毕业实习都提供了的实践平台，把实习贯穿在学习的各个阶段，实时跟踪最新技术，并且为在区域经济背景下企校合作奠定了基础，为企业储备和培养高层次的复合型物流人才。还要进行实验室建设，除在原有的硬件投入，如物流仿真实验室、物流系统实验室等基础上，还应增加软件的投入力度，如国际物流单证软件、港口物流软件、联合运输软件等，从硬件、软件两方面逐步扩大实验室建设。并且加强与其他院校共建实验室，构建全方位的区域经济物流专业实践教学模式，提升实践教学环节的质量。

3、师资保障体系的构建

教师的教学水平对学生起着至关重要的作用，我国的物流专业教师大多从其他专业如系统工程学、经济学、物资管理等专业转变过来，所以改善知识结构、提升教师水平刻不容缓，一方面鼓励教师攻读物流专业高学位，参加相关专业的培训和业务深造学习，增强与其他高校之间的合作；另一方面，加大从企业部门引进具有实践经验的专业人员和企业高管作为客座教师，开展讲座讲学等学术活动。除此之外，鼓励教师申报相关课题，与物流企业进行合作，解决企业存在的问题，同时完成调研工作。建设一支思维活跃、积极实践、精于业务、知识结构合理的高素质教师队伍。

参考文献：

[1]徐俊杰，洪亮，何常青.基于供需契合原则的物流人才培养体系研究[J].中国市场，2012，（9）.

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关键词：物流工程；交通运输；人才培养；课程体系

中图分类号：G641 文献标志码：A 文章编号：1674-9324（2016）32-0160-03

一、概述

物流业的发展水平是衡量一个国家经济发展水平的重要指标，作为为商品流通提供服务的行业，特别是在电子商务急速发展的带动下，物流业已成为我国经济发展的重要组成部分和新的经济增长点。近几年，国家相关部门通过了《物流业发展中长期规划》及相关的支持物流产业发展政策，提出了到2020年基本建立现代物流服务体系，降低物流成本，提高经济整体运行效率和效益的目标。

物流业的发展，带动了物流人才的需求，也一定会对高端物流人才提出更高要求，据相关文献[1]，我国对高级物流人才的需求每年都以15%的速度在增长。总的来说，物流人才分为两大类：一类是物流管理人才，一类是物流工程人才。目前前者的数量相对较多，培养模式较为完善，而后者以某些专业为特色的物流工程人才较为匮乏，培养模式也不成体系。主要是因为具有专业特色的物流工程是一个复合性的新兴交叉学科，需要以专业特色为基础，从系统科学的角度对物流工程方面的规划、建设、管理、信息、技术等多系统进行了研究。因此，物流工程不同于物流管理，应是一个具有专业背景和专业特色的交叉性复杂学科。

如何培养出具有专业特色的创新型物流工程高端人才成为了高等教育的重要研究课题。本文将结合交通运输工程专业特色，以此专业为背景，对物流工程专业人才特质进行探讨，提出卓越工程师人才培养模式，对加快物流工程专业人才培养、促进现代物流产业发展具有重要作用。

二、物流工程专业人才特色

教育部颁布的《全国普通高等学校本科专业目录》（2004）中，将物流本科专业主要分为两类：一类是归属于管理学内的工商管理（代码1102）中的物流管理专业；另一类是归属于工学内的交通运输（代码0812）中的物流工程专业。本文研究的则是后一种情况。物流工程专业大都是依据各高校的某些较强的工科专业延伸而设立的，各自的物流工程专业都体现了背景专业的特色。如以机械专业为背景的物流工程特色是物流工具、设施设备等；以计算机、控制学科为背景的物流工程特色是物流信息、货物跟踪等；以交通运输工程学科为背景的物流工程特色是综合运输体系、货物运输组织等。因此这些具有不同特色的物流工程专业大都设立在不同的专业学院，人才培养模式也将与特长专业相结合，制定出适合背景专业优势的物流工程人才培养模式。

1.“T”型人才特征。物流工程具有复杂交叉学科的特性，集聚了多学科专业知识和科学方法，其主要包括社会、经济、管理、信息等学科及相应的背景工程学科，是这些学科的交叉性的新兴学科，其特征是社会科学、自然科学及工程技术的交融结合，具有很强的实用性、工程性、复杂性、动态性等特点。因此，物流工程专业培养的人才属于复合性T字人才，和物流管理人才不同的是，在掌握基本的物流基础知识和现代物流基本技术的基础上，还必须具有工程思维和系统性思维的能力，每个学生应发挥自己的特长，如数据分析能力、编程能力或者系统规划能力，以满足物流行业针对性的人才需求。

针对交通运输工程专业背景的物流工程人才，在掌握物流专业基础知识和基本技能的基础上，不仅必须具备工程学科的思维能力，还必须具备专业特色能力，如解决物流系统中与货运相关的交通问题的能力。

2.企业物流和社会物流。目前的物流行业高等人才大都从事的是和企业物流相关的工作，企业物流注重的是对企业生产、运输流程的规划和调整，最终达到节约企业运营成本的目的。随着物流基础设施建设及社会物流系统的发展，为了满足行业对于社会物流相关人才的需求，高校应转变思维，在掌握企业物流基本知识的前提下，将社会物流的思维理念融入到人才培养的过程中。扩展视野，以全社会为研究范畴，研究社会物流体系结构和运行规律；研究流通网络分布是否合理、流通的渠道是否通畅；如何进行科学管理和有效控制、采用先进的技术来保证物流的高效率低成本运行等。

社会物流系统研究主体将是全社会，具有不确定性、动态性、复杂性等特征。如全社会物流成本问题、综合交通基础设施布局问题、物流节点布局问题、物流搬运设施设备等问题、物流行业标准问题、物流政策法规问题等。物流工程专业大都研究社会物流系统问题。

3.交通运输工程和物流工程。针对大部分非专业人士，提到物流，第一反应就是货物运输，将物流与运输混为一谈。对于交通运输工程与物流工程这两个不同的专业，两者既有交叉又有不同点。

交通运输工程是研究支撑人和物移动的基础设施规划、建设、运营、管理及相关的交通运输组织优化、交通信息及智能技术等的学科。人的移动是客运，物的移动是货运，而货运又是物流工程中的重要环节，也是物流系统需要研究的重要内容。因此，在交通运输工程学科支撑下的物流工程学科具有鲜明的专业特色，如何发挥交通运输工程专业优势去建设具有专业特色的物流工程专业是我们要研究的重要课题。

物流工程学科和交通运输工程学科的交叉知识非常普遍。加强交通信息、交通控制、交通知识的渗透，可以培养物流工程专业学生的物流仿真、货物跟踪、路径优化等方面的能力；加强以传统水运管理科学的知识渗透，则可以培养学生港口物流专业方面的能力；加强交通规划和管理知识的渗透，则可以培养学生物流配送网络和节点规划方面的能力。

三、人才培养模式的创新

创新是培养模式的精髓，如何通过创新的人才培养模式去培养出具有创新思维和创新成果的专业性人才。所谓创新就是改变传统培养模式中的不足，提出培养适应社会经济发展需求的创新型人才的培养模式。是否是创新的人才培养模式要以培养成果来加以检验，而成果就是培养出来的人才，即培养的人才是否是创新型的，而要实现创新型人才培养的目标，一定是通过创新性的课程体系、创新性的教学方法及创新性的师资来达成培养目标。

物流工程专业创新性人才培养模式要结合专业特色。如具有交通运输工程专业特色，具体体现在培养目标、课程体系、教学方法及师资配备等多方面，充分体现了交通运输工程专业的特色。

1.人才培养目标的确立。具有交通运输工程专业特色的物流工程专业人才培养目标，不仅要培养物流工程专业的普适性人才，更应培养具有交通运输工程专业特色的专业性人才。

人才培养目标要适应社会需求，培养具有人文社会科学素养、社会责任感、工程职业道德、国际视野和工程实践学习经历；掌握从事具体交通运输工程特色的物流工程与管理工作所需的相关科学知识，以及物流工程与综合交通运输体系交叉的基础知识、基本理论和技术手段；具备综合运用所学知识和技术手段并考虑经济、环境、法律、法规、安全等制约因素解决工程实际问题的能力；能胜任物流工程及相关（如交通运输）领域的规划、设计、运营、管理、咨询、研究、等工作；并能面向未来，具备创新意识以及终身学习、环境适应和团队合作能力；具有专业特色的综合性物流工程专业的卓越人才。

物流工程专业依托交通运输工程专业的支撑，培养的人才在掌握物流基础知识的前提下，需要熟练掌握社会物流系统中的基础设施规划与设计，货物运输组织、管理及控制，企业物流的运作、管理控制过程及物流方案设计优化。

经过卓越工程师专业的培养，其目标是使学生在专业知识方面能够掌握物流工程及交叉的交通运输工程方面的专业基础理论与基本知识，具有运用物流及交通运输技术综合分析和解决物流系统规划与货运交通等工程问题的基本能力。

总之，依托交通运输工程特色专业的物流工程人才应该掌握以下几方面的专业知识和技能：（1）物流工程与交通运输工程学科的基础理论与方法。（2）针对物流工程系统中的专业问题，掌握提出问题、分析问题、处理问题的基本方法与技能。（3）针对物流系统中有关的交通问题，要有系统观点、工程理念去分析问题、解决问题的思维和能力。（4）熟悉国家及政府管理部门关于物流与交通运输发展的法规、政策及规定，掌握现代物流体系及交通运输发展的动态及前沿。（5）要有自我学习、不断更新、不断进取的能力。

2.课程体系。课程体系建设是实现培养目标的重要环节，好的课程体系能够达成培养目标，也是人才培养的重要内容，课程体系是学生获得许多能力的重要途径。要想培养学生的理论知识能力、创新实践能力、自我学习能力，必须要建立科学系统、富有创新思维、理论与实践相结合的课程体系。

在培养目标中已分析了专业人才需要掌握的基本理论和专业技能，课程体系建设应该围绕培养目标展开。针对以交通运输工程学科为背景的物流工程专业，在分析专业特色的基础上，课程体系应以模块形式加以构建。各模块之间既有内在关联又有内容上的区别；在模块内部使用公共的基础理论知识，避免原有课程设置中的许多基础知识在多门课程中重复，既能节约课时，又能够提升学生学习的积极性；由几大模块构成完整的课程体系。

针对我校的物流工程专业，在充分调查现有课程体系成效的基础上，分析现有课程体系的不足，在借鉴国内外高校成功课程体系的基础上，充分听取专业人士意见，对课程体系展开调整优化。初步设想建设以下几大模块：（1）公共基础知识模块。主要是数学、外语、计算机、人文课程等，培养学生科学素养和基本知识能力。（2）专业基础知识模块。主要是交通运输工程和物流工程中的基本概念及专业可能用到的方法论方面的课程，如概论、专业基础课程、运筹学、建模方法、数据分析、仿真等。（3）物流工程与货运交通专业模块。主要是围绕物流工程和交通工程中的有关社会物流系统而展开的课程，以传授专业知识与技能，如物流系统规划、设计、物流节点规划设计、货运交通等。（4）物流管理模块。主要是针对企业物流方面展开的课程，包括供应链管理、仓储管理、物流设施设备等。（5）教学实践创新模块。主要是锻炼学生的实践、创新、综合能力，主要通过创新大赛、创新课题、课程设计及产学研合作基地实习加以完成。（6）毕业论文设计模块。毕业论文及设计主要来检验学生通过四年的学习，综合运用专业知识的能力及发展潜力。

3.教学方法的创新。教学方法的创新应围绕培养目标在整个教学过程中始终贯彻创新的教学方法和手段，主要体现在教学过程中综合运用各种现代化教学方法，其主要有以下几种：（1）理论教学的创新。在理论教学过程中，在传授经典理论的同时，引入该学科的前沿性知识及探索性问题，增强学生的理论创新能力。（2）案例教学。在理论教学的同时，将实际工程案例引入课堂，也可聘请校外具有实际工程经验的专家进入课堂进行案例教学，将理论知识与实际工程融合贯通，加强学生对实际工程问题的认识能力及应用理论知识解决实际工程问题的创新能力。（3）实践教学。实践教学可以采用多种形式，如理论教学过程中，结合工程实际问题，让学生自己去现场调查，分析问题，提出解决问题的方法；还可以让学生到产学研合作单位进行教学实践，参与到实际工程项目，体验理论知识与实际问题的结合。（4）研讨试教学。研讨试教学将围绕某个探索性问题或者实际性工程问题，将学生分成若干小组展开研讨，培养学生分析问题、解决问题的能力，及团队合作精神和组织协调沟通能力，同时有利于提升学生的创新思维能力。（5）论坛试教学。组织专家论坛、企业家论坛及教师学生论坛，也可以聘请知名专家学者、企业家开设各类学术讲座，充分利用专家、企业家的理论前沿知识和工程实践经验，引导学生创新意识。另外，在创新教学过程中将充分利用校内外各种资源（如实验室、产学研基地、项目合作等），不断更新教学内容和改进教学方法。

在建立创新教学方法的同时，充分利用我校交通运输工程为国家一级重点学科的优势，尝试建立本科“导师制”，将物流工程专业本科生分由若干导师指导，围绕教师的研究方向和科研课题，指导学生参与理论及实际研究，让学生在本科阶段提前进入导师的研究领域，参与解决实际工程问题的科研活动，培养学生的研究兴趣和创新能力。

4.师资力量的配套。师资力量是物流工程专业人才培养的关键因素。名师出高徒，我校的物流工程专业师资应该大力引进，引进学术带头人及青年优秀人才；同时，对现有师资要进行培训、进修，为其提供出国进修和研讨的机会，还可以派青年教师去物流企业挂职学习，更好地了解物流的运作模式，将实际应用中的问题带回学校，让物流工程专业更贴合社会需求；加大校企合作的力度，特别是物流工程这种立足于应用实践的学科，更应该多邀请行业专家学者或物流企业家来学校讲学，进行合作交流，开阔学生的视野，加深学生对于物流行业发展的认识。

5.教材资料的更新。教材资料是人才培养的根本，教材也需要有专业特色，目前，国内高校的物流工程专业尚没有形成具有特色的教材体系。当务之急，具有相同特色（如交通运输特色）的各高校间应加强合作与交流，组织物流工程、交通工程、物流管理等多领域的专家、学者共同研究和编写物流工程学科的系列教材。对于国外优秀的物流工程类教材，应加以引进和翻译，尤其是国外物流工程及货运交通相关案例书籍的引进和翻译；对于国内实际物流工程案例加以整理，编写成课程案例集。经典理论、学科前沿及工程案例等教材资料体系对培养卓越工程师人才是极其重要的。

四、结语

作为实用性、工程性很强的物流工程专业培养出的创新人才，对促进经济社会发展、提升物流系统效率、降低物流成本、提高服务水平具有重要作用。同时，随着社会的进步，经济发展水平的提高，商业模式的改变，对物流工程专业人才的需求迅速增加，高校作为培养输送人才的基地，必须要紧紧把握物流工程专业发展的方向，围绕学科优势，制定适应社会需求的人才培养目标和创新性的人才培养模式。

参考文献：

[1]林兆花，燕珍，蔡晓丽.物流工程专业应用创新型人才培养模式探析[J].物流技术，2013，32（2）：258-288.

[2]张明会，唐四元.物流工程专业人才培养模式探讨[J].物流教学，2007.

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—、北航物流管理专业现状

北航经济管理学院于2004年开始了首届物流管理专业的招生学生进校后先不分专业大二下学期开始由学生自主选择工业工程专业或物流管理专业。随着物流管理专业培养计划的陆续展开，我们发现现行的课程体系还存在不少问题，突出表现在以下几个方画①课程设置重复。学科基础类课程与部分专业课程的基本内容有所冲突②教师授课内容不明确。部分专业课程名称不同授课内容却相互交叉、重复某些课程内容的讲授过于深入是否适合本科生、是否为物流专业本科生所必备还有待探讨。③教师缺乏职业培训。为学生开设物流专业课的大多数教师缺乏物流方面的科研、教学、工作经验。④物流专业课的设置未能弥补学科基础类课程的不足。由于学时限制，为各专业共同开设的学科基础类课程没有涉及物流内容，也未通过设置相应的物流专业课加以弥补。

二、物流市场人才需求及各高校相关专业课程设置比较

1.物流市场人才需求调研。

为了充分掌握物流人才需求动向，使物流管理专业人才的培养方向、课程设置、实习安排以及人才基本素质等更能适应企业的实际要求，我们于2007年下半年进行了首次调研于2008年进行了补充调研调研企业包括DHL、神州数码、北京西南物流中心、北京顺鑫首联物流、宅急送、北京第一机床厂、国美电器等涉及中外、民营、国营的生产、服务、零售、采掘等行业其中，物流型企业占60%，生产制造型企业占26.67%，批发零售型企业占13.33%。调研对象为物流企业的人事主管、部门经理或一线物流工作人员，以及非物流企业的物流部门主管。

值得注意的是在接受调查的人员中，拥有本科及以上学历的人员比例为43.33%，其中本科专业与物流相关的仅为20.00%。而美国奥尔良州立大学主持的一项物流职业类型调查统计的全美物流管理者的受教育程度情况显示，大约92%的被调查者有学士学位41%的人有硕士学位。由此可以看出我国物流专业人才的匮乏。

在调查中，我们发现企业对于制约物流发展的主要因素有不同的看法（表1)认为“物流信息化和标准化程度不高是物流发展瓶颈”的比例相对较高，这从一"个侧面反映了企业对相关物流人才的需求。

在对本校物流管理专业学生的调研中我们发现（图1)有62.5%的人认为自己的实际操作能力较差37.5%的人认为自身的知识体系不合理不能适应企业的需求。类似的结果也出现在对企业的调查中，有90%的企业认为目前物流专业的毕业生理论基础扎实.但实际操作能力较差。学生对专业知识重要度的认识与企业的需要既有相同点也有较大的偏差（图2、3)。对比图2和图3可以看出，学生认为装卸和包装的相关知识不重要选择的人次数是0而这些操作恰好是配送、仓储与存储及采购等的重要环节与基础。

           

通过调研我们发现在企业中应用频率高、要求较强能力的某些相关知识点，如物流信息处理、国际贸易、需求预测和库存管理等（图3)在目前物流管理专业的课程设置中没有得到足够重视。例如本校经管学院的管理信息系统具有较强实力，我们借助这样的优势，为学生开设了相应的课程然而，由于课程体系设置的缺失相关课程在知识体系上相互脱节，学生只学到了几个知识点系统性不强，致使本专业学生在数据库和物流信息系统开发方面的知识仍然欠缺无法胜任这方面的工作。此外，虽然我们为本专业学生开设了国际贸易课程但授课内容几乎不涉及相关的物流活动。对专业课任课教师的调查也表明，某些必修课内容重复率高缺乏完整的理论知识框架；学生所学知识与实际接轨少，没有提供实际操作培训的机会注重课堂授课忽视实践性教学实践的案例课程少部分专业课的授课内容难度偏大适于在研究生阶段讲授。

以上调查分析显示出学校教育未能很好地满足企业的实际需求。这也印证了我们对企业的调研结果当被问及企业是否有引进物流人才的计划时，80%的企业给出了肯定的答案。这与参考文献2的研究基本相吻合：2005〜2010年我国物流行业每年至少需要补充48000人平均每年增长约为20%。但是在各种补充物流人才的方式中，通过面向校园招聘的只有43%，排在了第3位而面向社会招聘和企业内部培训则是企业采用的更主要方式（表2)

由此可见企业对物流人才的需求是旺盛的但是目前的学校教育与企业的要求还有一定的差距。这就不难理解在企业的校园招聘中，本校物流管理专业的学生为什么会没有特别突出的优势。

2.高校物流管理专业相关课程设置比较。

在本研究中，为了更好地确定本校物流管理专业的教学模式我们选择了浙江大学、清华大学、同济大学、香港中文大学和香港科技大学与本校目前的物流管理专业的课程设置进行了比较。之所以作这样的选择是因为本校与这几所高校都是以工科为主的综合性大学；选择香港中文大学和香港科技大学是缘于香港作为一个大的物流港、世界贸易的中转站为当地的物流发展提供了良好的条件其物流教育也开展得很好，而且香港的教育有英美国家的特点。

通过分析内地和香港物流管理专业的资料可知除清华大学工业工程专业物流管理方向外，其他学校的经济管理类课程的数量几乎都要多于工程技术类。而且，内地3所院校课程数量较多，第一学年以安排基础类课程为主专业基础课基本上都是在第二学年开始授课。

从课程门数的角度分析，内地3所院校基础课程门数比例远高于香港院校的相近专业同类课程比例工程技术类、经济管理类课程比例则低于香港院校（表3)北航物流管理专业与国内其他院校以及香港同类院校专业比较见表4。

表4表明北航物流管理专业没有突出工科院校的特点及北航特色，在物流人才市场上不具有竞争实力。因此为了使学校培养的物流毕业生在竞争中有更突出的表现我们应该在丰富学生知识面的基础上发挥本校特点与办学优势，进一步明确自己的办学定位，考虑专业毕业生的主要市场方向，从四种需求领域（企业物流人才的需求、规划和咨询物流人才、外向型国际物流人才、科研教学物流人才）和三个需求层次（物流操作、物流实际管理、高层物流管理）进行学科规划和建设。

三、培养具有北航特色的物流管理专业人才

以上调研分析表明北航物流管理专业现行的培养计划中存在的课程设置重复、专业课程授课内容重复等问题仅仅是表面现象更深层次的问题表现在：现行物流管理专业的课程体系设计缺乏完整的理论框架，专业核心知识不完善；专业定位不明确学生核心能力的培养不突出；缺乏有特色的办学模式缺乏多元背景的师资队伍等。为此我们在研究中首先明确了本专业的定位问题进一步完善专业核心知识框架，修改了课程体系的设置明确了特色办学模式同时着重从以下四个方面进行了改革。

1.教师团队建设。

物流管理专业对于本校经管学院来说是一个全新的专业，教师团队是实现培养目标并在教学中体现北航特色的关键我们认为之所以出现课程设置重复、授课内容不明确、核心能力培养不突出的情况其根本原因在于教师对新专业的总体认识不足、物流实践积累不足。为此我们通过多方调矾从教学方法、手段、专业理论学习及物流实践的角度拟定了教师培训计划。同时根据需要聘请部分在企业工作的有实际经验的工程技术和管理人员担任兼职教师；选派青年教师参加校级、教育部等主办的培训班，并去相关企业参观、了解等。此外，在我们的教师团队中，每年都有教师去香港、欧美等高校交流、学习，其间教师有意识地选听相关课程，为自己的教学作积累。与此同时，我们还邀请北航的毕业生再入校园为学生开设讲座，等等。

2.突出北航特色

对物流管理人才市场的要求，应进行科学的分析和分类，并根据所在院校的学科优势以及物流管理专业知识体系的内在规律结合社会对物流人才需求的特点来培养学生。在物流教学中突出北航特色，首先要明确北航所培养的物流管理专业的学生究竟应该面向哪一类人才市场，是宽口径人才还是单为航空制造、航空物流企业培养人才；其次要解决如何在经济管理学院突出北航特色的问题，解决经济管理学院的学生应该掌握什么样的知识即具备了北航特色的问题。

我们认为并不是学习了几门航空专业知识方面的课程，所培养的人才即具备了北航特色而是应该从更广义的角度来看待人才培养问题在课程设置上，应突出特色办学的模式。根据自身的优势和行业背景，结合物流管理专业的特点有所创新，突出特色。

物流管理专业是实践性极强的专业从目前物流人才市场的需求及前述对部分高校物流管理专业所设置的课程对比来看北航所培养的物流管理专业的学生应该结合其工科背景来掌握物流管理所急需的专业理论知识和实践能力，在加强工科背景知识学习的同时，学习物流管理专业的课程。

不仅在物流企业，制造企业中同样存在物流同样需要物流管理人才。航空制造企业的特点是大规模的复杂制造系统，它不同于一般的工业企业制造。因此在学生的基础专业课设置中，应该加强关于大规模的复杂制造系统的专业知识的学习。

同时，由于信息管理系统、物流系统优化与仿真的科研与教学是北航经济管理学院的特长既有理论研究成果也有实践成果其知识也是物流人才市场所需要的。因此，在修订后的物流管理专业课设置中，我们增加了物流系统优化与仿真课程，调整了物流信息系统的授课内容，加强电子商务的教学。

我们的教师团队中有多人在本、硕、博、博士后的学习、研究方向是航空专业具有扎实的航空专业知识背景，在科研中与经济管理相融合，取得了多项研究成果。在以上特色教学内容的基础上充分发挥这部分教师的特长辅之学生在基础课阶段所学的部分航空专业知识应该说北航培养的物流管理专业的学生既适合于在航空制造企业、航空物流企业中工作，在更广泛的物流人才市场上也具备竞争能力。

在我们首届毕业生中，有学生利用物流系统优化与仿真的知识出色地完成了毕业设计，现已成为所供职的物流企业的骨干；有学生毕业后不久即在某航空制造企业参与企业内部物流的诊断与改造工作。

3.加强实验教学及物流实验室的建设。

物流管理是一个实践性很强的专业在教学上尽量增加学生接触实际的机会可以起到更好的效果因此，在系统调整物流专业课程体系的设置协调、整合、细化教学内容删除不适合的课程增加北航优势课程的基础上我们结合企业调研的成果初步建立了案例库并以此为基础，设计了学生实验指导手册。挑选的实验分为三个层面:企业层面认识实验、物流运作层面实验、物流信息处理包含十个项目：企业概况认识与描述、物流活动与作业认识、基本工具与设备、物流作业绩效评价、认识牛鞭效应、作业流程仿真、库存管理、EXCEL及VBA编程、基本知识和实验环境认识、简单信息处理系统开发手册中没有提供预定的结果让学生按照既定步骤去验证，而是在明确实验目的与要求的前提下让学生自主选题、设计实验。从实施效果看，实验性教学手段的采纳是弥补学生对物流企业缺乏认识、实际操作能力差的一个有效办法。

物流实验室的主要任务是为本专业的教学提供配套的实验条件。主要包括两种形式：一种是参观或体验式的比如物流实验室提供货架和仓库管理系统，可以让学生实际体验播种式和摘果式等不同拣货方式的差别，不同货物摆放方式对仓库管理的影响不同信息识别技术对效率的影响等很多基本的物流原理另一种是试验式的比如让学生通过啤酒游戏来加深对牛鞭效应的理解并且评价不同改进措施的效果通过仿真软件或模型可以帮助学生进行物流系统的优化和改进等试验。

4.重视生产实习和毕业设计环节的教学工作。

加强实践环节，不是简单的局限于实验课程的设计，应联系专门的物流企业作为实践基地，给学生尽可能多的提供接触企业实际的机会，有利于学生理解企业中实际存在的问题使学生在学习的过程中更有针对性从而调动积极性。学生的毕业设计选题应尽可能地与企业实际相联系从而增加学生实地观摩企业的物流运作的机会增加直观和感性的认识。

利用北航毕业生的优势资源，笔者指导的学生在生产实习阶段走访了多家物流企业，完成了出色的调研报告，得到了校级奖励。而另一名学生在毕设阶段以某物流企业为背景进行研究并去企业实地调研，顺利完成了毕业论文。

四、总结

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[关键词] 依托优势；专业特色；课程设计

[中图分类号] G642.3 [文献标识码] A [文章编号] 1671-6639（2013）04-0078-04

一、专业设置背景与指导原则

（一）专业设置背景

我国在《“十二五”规划纲要》中强调大力发展现代物流业，从物流业的体系建设、发展方向、基础设施、主要产品专业物流到地域区域发展、管理与技术等诸多方面，提出了明确的指引。可以说，物流业的发展状况已经成为衡量一个国家现代化水平与综合国力的重要标志。北京市也明确提出，在“十二五”时期北京物流业将以科学发展为主题，以服务中国特色世界城市建设为目标，按照“便民利民、促进发展，服务全国、辐射世界”的发展宗旨，加快推进物流业结构调整与创新，更加注重物流系统运行效率的提高和服务保障能力的增强，进一步完善高效、集约、低碳的城市物流体系，提升物流业发展的现代化、国际化水平，打造具有广泛国际影响力的物流中心城市。

教育部在2012年9月的《普通高等学校本科专业目录（2012年）》中，将物流管理与工程类单列出来，提升为一级学科（代码1206），下设两个本科专业：物流管理和物流工程。这充分体现了教育部对物流管理学科的高度重视，也充分表明高等教育的人才培养是为社会的发展和需求而服务的。

综上所述，物流业在未来的经济发展中将承担更为重要的角色，物流业的发展对物流人才的需求将是长期可持续的。

（二）专业设置的指导原则

到目前为止，全国开展物流类本科专业教育的学校已经多达上百家[1]，而北京地区作为全国的教育中心，更被誉为物流教育的发源地，开设物流专业的院校更为集中[2]。在这样的竞争背景下，北京化工大学新开设的物流管理专业就必须依托学校已有的学科优势，坚持特色办学，为此我们制定了“依托优势、坚持特色、错位竞争”的专业设置指导原则。

北京化工大学作为行业性特色型大学，在化工、材料领域具有极为显著的学科优势，所属的化工行业近年来持续高速发展，平均增速远远高于我国GDP的增长速度，主要化工产品的产量都已经进入了世界前列。在未来相当长的一段时间里，这种发展速度仍将持续。化工业的发展带动了化工物流行业的发展，也对化工物流提出了更高的要求。化工物流具有设施专用性强、规模大、安全至上等区别于一般物流的特点。化工物流行业既需要科研活动为其提供理论指导与技术支持，更需要大量的专业人才。目前，我国针对化工物流的专门研究还比较少，化工物流教育更是十分薄弱，针对化工物流的教育与研究尚需给予高度的重视。

同时，我校经济管理学院的国际经济与贸易、工商管理、信息管理与信息系统等专业办学多年，资源丰富，这些专业的很多课程都与物流管理学科相关，可以为物流管理专业提供丰富的校内共享资源。因此，我们要抓住机遇，着力加强以化工学科为背景的物流管理专业特色建设，通过为社会培养人才以及自身的科研工作，有效地降低物流成本，大幅提高企业运营效益；同时减少各种物流安全事故的发生，产生良好的社会效益。

二、专业培养目标与专业方向

（一）专业培养目标

现代物流业是生产业的重要组成部分，是融合运输业、仓储业、货代业和信息业的复合型、基础性、先导性产业。它具有规模大、运营复杂、学科交叉、操作性强等特点，是一个兼具知识密集、技术密集、资本密集和劳动密集特点的外向型和增值型服务行业，所以高校的物流管理专业应培养物流领域的高端复合型人才。

为此，我校将物流管理专业的培养目标设定为：培养德、智、体、美、劳全面发展，具有现代物流及供应链管理意识与素质，掌握现代物流及供应链理论知识、物流技术与物流管理方法，具备供应链系统分析、物流系统规划、物流运作管理能力的高级复合型物流人才。

（二）专业方向设定

依据上述专业设置原则，物流管理专业要与化工领域有机结合，培养的物流管理人才需要具有化工学科背景，具有扎实的化工物流相关理论基础，因此我们首先设定了化工物流作为专业方向之一。

信息技术的广泛应用是现代物流与传统物流的核心区别，是物流现代化的重要标志。继计算机技术、数据库技术、网络技术在物流行业的全面应用，新一代信息技术包括全球卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、无线射频识别（RFID）等新技术也已经崭露头角，开始大规模应用于物流行业。下一代全智能化的物流即是以物流信息技术为基础和载体的。目前物流企业对信息化的建设给予了高度的重视，与此同时，各高校的物流教育也加入了更多的信息化内容，信息化将决定物流发展的未来，因此，我们又设立了物流信息化的专业方向。

三、能力构成与课程体系设计

通过深入分析现代物流业对高级专门人才的需求情况以及不同专业方向对人才的能力需求，我们凝练了物流管理人才应具备的专业能力：即仓储运输配送组织能力、供应链管理能力、物流信息处理能力、物流系统规划能力、特色方向应用能力（两个方向能力+国际化能力）和物流综合实践能力。同时设计了与之相对应的专业课程（如表1所示）。

仓储运输配送组织能力、供应链管理能力、物流信息处理能力、物流系统规划能力是物流管理人才的四项基本能力。为此我们开设了《物流学概论》、《供应链管理》、《物流信息技术》、《物流系统规划》四门专业必修课与之对应。同时，为了加强这四项基本能力的培养，我们又开设了各种专业选修课程：《配送与配送中心》、《采购与仓储管理》、《分销渠道管理》、《信息安全管理》、《数据分析与挖掘》、《现代生产物流与仿真》等课程。

为了体现我校的化工特色，将《化工物流管理》、《化工基础》设为专业必修课，并将《化工安全工程》设为专业选修课，从而实现对专业化物流应用能力的培养。

物流业外向型的特点决定了它的国际化趋势，因此开设了必修课《国际物流学》及选修课《国际服务贸易》。

现代物流业涉及多个领域，培养学生分析问题、处理问题的综合能力十分重要，为此开设了《物流案例分析》和《第三方物流》两门课程以培养学生的物流综合实践能力。

两个不同专业方向的专业课程体系如图1、图2所示。

四、实践能力的培养

物流管理人才必须具有一定的实践操作技能，因此物流管理专业需要大力加强对学生实践能力的培养，需要学生学习相关的软件、电子商务模拟实践、物流设施综合操作等实践课程，培养综合实用型人才。

首先，应大力加强实验室建设，增加软硬件设备，详细设计实验环节、实验课程，针对实验内容、实验步骤等方面进行深入的探讨和研究，并编写符合学校自身专业教学特点的物流实验指导书，注重培养物流管理专业人才理论与实践相结合的综合应用能力。

第二，通过改进教学方法以加强实践教学。设置专业导向型课程，聘请具有实践经验的专家或知名企业家授课。为了解决教学与实践脱节的问题，强化了实用性教学内容，如报关实务、运输实务、配送实务、国际物流实务等，在教学中尽量使用符合企业需要的教材和教具，让学生更多地接触就业领域的先进技术及管理模式，准确了解和把握企业的现状及流程。

第三，尝试采用“订单式”教学方式，即学校与企业双方共同制定人才培养方案，签订用人合同，并在师资、技术、办学条件等方面开展合作，共同对学生进行联合培养。

在教学时间的安排上，增加了应用课程的比重，加大社会实践教学的力度。通过建立校内模拟实验室以及校外实习基地等方式，走产、学、研相结合的道路。同时积极开展各种形式的教学活动，如：研讨式教学、讲座式教学、实训教学等等，全面激发学生的学习兴趣，努力提高教师的教学科研水平。

第四，通过建立本科生导师制度，积极引导学生参与科学研究，加强对学生创新能力、研究能力和独立学习能力的培养。

五 、结束语

秉持新专业设置尽量与学校的专业体系和办学特色相一致的原则，物流管理专业设置了化工物流方向，既加强了学校专业体系的集约性，增强了内部专业间的相互支撑[3]，又使新专业与原来的专业体系融为一体，从而着力突出学校大化工的办学特色，形成了特色重点专业与相关专业协调发展的专业新平台。物流管理这个富有个性、蕴含特色的新专业必定会为北京化工大学的长远发展增添闪光的一笔。同时，我们也希望本文能够对高校的物流管理专业建设提供一定的借鉴。

[参考文献]

[1]李蓉.我国高校物流人才培养模式创新研究[J].物流科技，2010（09）.

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引言

“十一五”期间，中国高等教育迎来了新的机遇和发展阶段，提高教学质量和培育特色成为高校的共识。对于中国较早开办的国际经济与贸易专业，要办出特色确实面临着较多的困难，如何发挥特长，确立竞争优势，以差异化竞争策略重塑专业特色，从而赢得生存与发展空间形成特色，是摆在所有高校面前的重要课题。

由于各高校对专业特色的含义理解不清，指导思想不明确现象比较普遍，导致各高校在专业特色的建设过程中重宣传、轻建设，或者只是简单模仿名校，并不清楚到底什么是专业特色，到目前为止，只能在教育部2004年的《普通高等学校本科教学工作水平评估方案》当中找到办学特色的解释：“在长期办学过程中积淀形成的，本校特有的，优于其他学校的独特优质风貌。特色应当对优化人才培养过程，提高教学质量作用大，效果显著。特色有一定的稳定性并应在社会上有一定影响、得到公认。”该方案认为特色可体现在不同方面：治学方略、办学观念、办学思路；科学先进的教学管理制度、运行机制；教育模式、人才特点；课程体系、教学方法以及解决教改中的重点问题等方面。对办学特色的解释涵盖了专业特色、人才培养特色以及各学校的特色定位，但是作为专业特色来说，必须具备三个条件：一是长期积淀出来的特有的东西；二是要对提高教学质量发挥重要作用；三是特色本文由收集整理要有一定稳定性，并被社会认可。

有关特色专业建设的研究，国内学者谢朝阳等（2009）、马晶（2008）等结合国际经济与贸易专业教育现状，主要从教学理念、教学计划、教学管理、实践教学等方面提出了特色专业建设的思路，在目前的研究中把专业特色等同于人才培养特色，把特色定位与特色本身相混淆，很少有基于区域经济优势对本校的特色专业进行规划建设，本文拟以河南工业大学为例，结合河南省新型工业化和粮食核心区建设研究国际经济与贸易特色专业建设问题，在此基础上，着手培育师资队伍、教学方法、专业课程与教学实践特色。

一、依托区域优势培育专业特色

1.打造食品工业强省的战略机遇。河南省基于全国粮食主产区和粮食核心区建设的战略要求，力求实现由农业大省向农业强省的转变，从普通农产品到优质农产品生产，从初级农产品到深加工增值，从“卖原料”到“卖产品”，河南省农业产业演绎着深刻的嬗变，向农业强省进一步迈进。2012年河南省食品工业经济总量居全省工业行业首位，居全国食品工业第二位，已经成为名副其实的全国第一粮食转化加工大省、全国第一肉制品加工大省。河南食品加工业的迅速崛起，是河南由农业大省迈向农业强省的一个标志性变化，这种源自农业的经济增长，为向经济强省跨越，实现“中原崛起”提供了不竭的动力。河南省在2009年在《河南省食品工业调整振兴规划》明确将食品工业列为省战略支撑产业加以支持。规划明确指出，以河南省粮食核心产区建设为契机，极力推进食品工业与国民经济发展相结合，今后十年依然要把食品工业作为构建现代产业体系、实现中原崛起的重要战略支撑产业，把河南建设成为全国领先、具有国际竞争力的食品工业强省，实现从“中国粮仓”到“国人厨房”和“世界餐桌”的跨越。

2.建设郑州中原国际物流园区。河南作为全国交通枢纽，一直努力打造全国乃至国际物流园区，《郑州现代物流中心发展规划纲要（2006—2010年）》，指出，要以圃田为中心，在郑汴路、金水东路（郑汴快速通道）、京珠高速公路两侧区域，并逐步向开封方向展开，规划建设集市域、区域和国际物流于一体，具有多式联运、集装箱中转、货运、保税仓储、分拨配送、流通加工、物品展示、信息服务等功能的中原国际物流园区，成为郑州中心物流枢纽主要的功能载体、中西部地区优势突出的国际贸易窗口和全国重要的商品集散加工地。

河南作为全国第一农业大省、第一粮食生产大省和重要的经济大省、新兴工业大省，在全国的战略地位举足轻重。因此，河南省必须以发展新型工业化为契机，抓住国家粮食战略工程——粮食核心产区建设的机遇，以及河南省开放带动战略对人才的需求，国际经济与贸易专业进行特色专业建设时必须考虑我省新时期发展对人才的要求，提供河南省实现新跨跃、新崛起的“动力源”。 因此，以河南省新型工业化和粮食核心区建设为背景的国际经济与贸易特色专业建设问题的研究有十分重要的现实意义。

二、专业特色培育的实践

河南工业大学国际经济与贸易专业经过长期的积淀，专业凸显了河南工业大学在国际物流和粮食产业研究领域的学科优势，我校国际经济与贸易专业培养的学生虽然在一定程度上缓解了河南省对国际物流和国际农产品贸易方面的人才需求。但是在新的历史机遇下，基于以上河南区域经济发展的需要分析，我们认为河南省新型工业道路、粮食核心区建设、以郑州为中心的物流枢纽中心建设，进一步加大了对国际物流和国际农产品贸易人才的需求，但现有的专业培养模式不能满足河南经济发展的实践要求。

因此，国际经济与贸易专业必须紧扣高等教育的培养目标，突出河南省贸易的区域性贸易特点，加大与相关行业协会、用人单位的沟通力度，广泛征求相关业务部门意见，集思广益，以河南省经济建设与发展为导向，推动国际经济与贸易专业特色建设，以培养具有较系统的国际经济与贸易理论及实务知识，具备国际商务沟通能力、国际物流管理、国际市场分析能力、国际贸易运作能力、从事国际农产品贸易的高素质应用型专门人才，服务于河南区域经济建设。特色专业课题组通过问卷调查、用人单位访谈等途径对国际经济与贸易专业应用型人才的培养规格定位进行调研，进而对该专业特色培育开展规划等工作，围绕该专业特色培育的需要，我们主要在师资队伍、教学方法、专业课程与教学实践等方面进行特色培育，并将教改成果体现在最新版的专业培养方案中，期待落实到教学实践并接受实践的检验、评价，不断完善，直至最后得到社会公认并产生一定影响。

1.师资队伍：企业家进课堂。河南省独特的区域优势造就了一大批国际物流、粮食期货贸易以及国际农产品贸易方面的专家和企业家，企业家在多年的创业与经营中积累了丰富的实践经验。引入企业家进课堂，不仅可以为学生提供一些课本上无法学到或体会的知识，而且一定程度上改变“实践型”教师缺乏的现状。具体做法是，由专业教师牵头规划，开设专业选修课，邀请企业家通过专题讲座方式给学生讲学。经过多年的实践，本专业不仅已邀请多位外向型企业的知名企业家和高层管理人员进入课堂讲学，而且还与他们建立了较为稳定的合作关系。

2.教学方法：案例教学。将案例教学法引进课堂是许多院校的经济管理类专业常用的教学方法。案例如何体现“典型性、时代性、贴近性、借鉴性”却是一件不容易做到的事情，尤其是贴近性往往是一些国内外经典案例所不具备的。而我们在教学实践中，将河南省企业的对外贸易、境外投资和国际物流等典型案例引进课堂，不仅增加贴近性，而且更具有借鉴性。通过实地调研、高层访谈或当地商业媒体等多种渠道挖掘河南企业国际化经营案例，并按不同课程汇编成分册，现已有“实用国际贸易实务案例”、“国际物流教学案例”、“国际贸易理论与政策案例”等，将案例实实在在地融入理论教学，很好地为理论教学服务。

3.专业课程：地方课程。专业课程是专业教学的核心内容，也是培养学生专业素质的特质课程。为适应新型工业化、国家粮食战略工程——河南粮食生产核心产区建设和郑州市物流枢纽中心的建设，按照我校在国际物流和粮食产业的学科优势，进一步强化专业特色，课题组通过长期的准备与就地取材，已经先后开设《粮食期货贸易》、《国际农产品贸易》、《粮食经济》、《国际物流》、《国际采购》等课程。具体实施过程是，本专业教师（课程负责人）负责组织策划，专业教师与校外专家、企业家共同对中小企业创业及经营活动进行深度挖掘，形成课程教学体系，组织自编讲义，通过专题讲座的方式向学生讲授，拓展了学生的专业知识。

4.实践教学：仿真实训。利用外贸实习平台、外贸单证实习平台、电子商务模拟实验平台、国际物流运行平台，通过整合各类软件，形成高度模拟的国际贸易实务、海关实务、国际结算、国际物流、电子商务相关课程的实验环境。

5.实践基地：对接+滚动式。作为专业教学的重要部分，实践教学日益受到各方重视。实践基地更是夯实实践环节的基础。以专业人才培养为依托，该专业与相关外向型企业实行对接，建立长期稳定的实践基地，随着毕业生人数的增长，不断创建新的实习基地从而保持其数量的滚动增长，我们称之为“对接+滚动式”实践基地。这样，学校与企业为学生共同构建了稳定的合作基地。通过多年的运作，该专业已与本地20多家有影响力的企业建立了该种类型的实习基地，从而保证专业实习“有组织、有保障、有内容、有收获”。

篇12

从现代物流业对物流管理人才的需求出发，探讨了地方高校物流管理专业的人才培养定位和培养路径，提出了地方高校物流管理专业以应用为导向，突出地方特色，校企联合构建双师队伍，强化学生实践能力的人才培养模式。

关键词：

地方高校；物流管理；人才培养

中图分类号：

F25

文献标识码：A

文章编号：1672-3198（2014）18-0062-01

随着经济全球化和现代信息技术的迅速发展，现代物流业也在不断的进行着整合和优化，不少高校开办物流管理专业来培养更多适合现代物流发展需求的物流管理专业人才。但从目前的总体情况来看，高校培养的物流管理人才无论在数量还是质量上都不能满足日益发展的社会需求，主要原因在于高校的物流管理专业人才培养目标、培养模式与物流行业的实际需求存在一定的差距，从而影响了高校人才培养的效果和质量。这对地方高校物流管理专业人才培养而言，既是机遇又是挑战。如何科学有效的构建地方高校物流管理专业人才培养模式，如何利用地方特色结合物流业实际需求制定物流管理专业人才培养方案，是我们要解决的主要问题。

1 地方高校物流管理专业人才培养定位

在高等教育改革深入发展的过程中，地方高校的竞争愈演愈烈，教育部前任部长周济早就提出，地方高校“要正确定位，走快速发展之路；要改革创新，走特色发展之路；要集合各方力量，走集成化发展之路”。对于地方高校物流管理专业而言，就应该办出学科特色，做到人无我有、人有我优、人优我新。以某高校为例，该校依托东风汽车公司大背景，围绕“汽车产业链”优化学科专业。根据人才需求特点，物流管理专业理论教学环节包含了汽车企业物流管理、物流中心设计与管理、物流系统建模与仿真、供应链管理、现代物流技术、运输与配送等应用型课程，强化课程的应用性；实践教学环节紧密围绕汽车产业链，突出汽车特色，从汽车零部件的采购，汽车的生产制造，到最终的销售，以及售后服务和回收利用各个环节，从整个供应链的角度出发，紧密结合专业所学知识，让学生深入了解汽车企业销全过程中物流环节的计划、实施和控制，着力培养学生的实践能力和创新精神。地方高校物流管理专业的人才培养要注重学生的实践能力和应用能力，重点培养一批理论基础扎实，熟悉物流运作模式与物流业务流程，具有物流系统规划、设计与管理能力，能够综合运用多种学科知识来分析和解决企业经营管理及物流管理问题的应用型物流管理人才。

2 地方高校物流管理专业人才培养路径

2.1 明确人才培养定位，突出办学特色

人才培养定位在地方高校物流管理专业人才培养计划、课程设置、以及教学活动的制定过程中都起着至关重要的作用。作为服务地方经济和社会发展的地方院校，“物流管理专业的人才培养目标既要体现地方经济的发展特色，又要体现物流管理专业的特点，同时还要体现学生毕业后适合的就业领域”。地方高校物流管理专业要做到正确定位、改革创新，要整合各方力量，依据地方院校自身所处的地理位置和资源环境优势，结合人才培养目标，建设自己的优势学科，突出自身的办学特色，走特色发展道路。地方高校要认清现代物流业的发展趋势，以现代物流业对物流管理人才在知识、技能、素养等方面的需求为依据，建立“双参三联合”的培养机制，即校企合作，让企业参与到学生的培养过程当中，学生参与到企业的生产过程之中；实现校企联合制定人才培养方案、联合开展教学活动、联合评定教学质量。从理论教学环节、实践教学环节、创新能力培养及教学质量监督等多方面加强物流管理专业人才的培养，逐步形成特色鲜明的物流管理专业人才培养模式。

2.2 合理设置课程体系，理论与实践相结合

众所周知，“单纯理论教学可培养出专业型理论人才，但要培养应用型人才，只有将实践教学与理论教学相结合，实践教学与理论教学并存”。对地方院校而言，课程体系设置是否合理、完善是影响人才培养目标顺利实现的直接因素。地方高校物流管理专业课程体系设置要以“能力培养为主线”，将素质教育与业务培养相结合，将知识传授与能力培养相结合，突出实用性和实践性，构建理论课程与实践课程相结合的综合课程体系；要做到专业基础课程与专业核心课程、实践教学课程（课程设计、实训、实习等）、社会实践与创新学分（物流设计大赛、条码设计大赛等）等多种课程种类相结合，构建具有地方特色的物流管理专业技能体系，包括工具性技能（计算机应用类能力、数字运用能力等）、专业基础技能（决策能力、组织管理能力等）、物流管理职业技能（现代物流技术、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、责任心等）等，培养理论基础厚、实践能力强、综合素质高的物流管理应用型人才。

2.3 注重应用能力培养，完善实践教学

对于地方高校而言，其培养的人才应具备更强的实践性、技术性和应用性，通过建立科学有效的实践教学体系来提升学生的实际操作能力和创新能力。燕珍等学者认为，物流管理专业的实践教学安排分为4个阶段，基础实践教学阶段、专业实践教学阶段、综合实践教学阶段、毕业实习和毕业设计阶段。基础实践教学阶段的主要任务是物流认知实习，如到物流企业参观、学习、听讲座等，目的在于让学生了解和掌握专业基础理论和方法等；专业实践教学阶段，主要任务在于单项专业技能训练，目的是做到理论与实践相结合，让实践教学成为理论教学的延伸；综合实践教学阶段是指综合专业技能训练，包括角色虚拟、实训等，培养学生分析问题、解决问题的能力；毕业设计和毕业实习（顶岗实习）阶段主要锻炼学生对所学知识的综合应用能力。因此，地方高校在物流管理专业人才培养上，要完善实践教学体系，加强实践教学平台建设，开展新的实验项目和课程设计项目，加强物流实验室建设，提升学生认知水平和专业素养，加强校外实践教学基地建设，发挥校企特长，深化产学研合作教育，不断优化物流管理专业人才培养模式。

2.4 加强师资队伍建设，构建“双师型”教学团队

师资队伍建设是地方高校最基本的教学建设，是提高人才培养质量，办出学科特色的关键。对于物流管理这样一个实践性、操作性很强的专业，其人才培养“是否能够真正满足生产管理和服务第一线的实际要求，关键在于拥有一支相对稳定的具备“双师型”素质的教师队伍”。对于地方院校，应该支持和鼓励专职教师到物流相关企业进行挂职锻炼，深入企业开展科研，促使专职教师成为“双师型”教师；更应该从物流相关企业引进高级管理人才和具有丰富实践经验的高级技术人才，作为“双师型”教师补充到高校教师队伍中来。总之，要培养出实践能力强、综合素养高的物流管理专业人才，必须要建立一支结构合理、专业素质高、理论基础厚、实践能力强的“双师型”师资队伍。

2.5 建立质量保障体系，促进专业人才培养

地方高校物流管理专业人才培养模式的探索是一项应该深入、持久开展的工作，只有不断强化人才培养定位、课程体系设置、实践能力培养和师资队伍建设，才能更好的促进地方高校物流管理专业人才培养模式的发展和完善。然而，良好的人才培养模式必须要有完善的质量保障体系做监督，质量保障体系的构建是物流管理专业人才培养模式的关键和保证。地方高校物流管理专业要定期开展校内专业评估，要与地方经济发展和社会需求保持一致。因此，构建长期有效的专业评估机制显得尤为重要。地方高校要建立人才培养质量评价体系，包含校级专业考试合格率、职业资格考试通过率、用人单位对物流管理毕业生的跟踪评价等；同时，还要定期开展毕业生回访和调查，了解毕业生的工作历程和知识需求，从而建立更加符合社会需求的物流管理专业人才培养模式。

3 结语

综上所述，地方高校物流管理专业人才培养应以学生的专业实践性、应用性和技术性作为培养目标，明确人才培养定位，突出办学特色，合理设置课程体系，注重学生应用能力的培养，完善实践教学，加强师资队伍建设，构建“双师型”教学团队，建立质量保障体系，以此来推进地方高校物流管理专业人才的发展。

参考文献

[1]谢如鹤，张素芬，周耀旭.物流管理本科专业人才的工程化教育[J].高等工程教育研究，2010，（4）.

[2]吕玉兰.应用型本科院校物流管理专业人才培养途径研究[J].物流科技，2011，（1）.

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1.地方高校物流管理专业人才培养定位

在高等教育改革深人发展的过程中，地方高校的竞争愈演愈烈，教育部前任部长周济早就提出，地方高校“要正确定位，走快速发展之路；要改革创新，走特色发展之路；要集合各方力量，走集成化发展之路”。对于地方高校物流管理专业而言，就应该办出学科特色，做到人无我有、人有我优、人优我新。以某高校为例，该校依托东风汽车公司大背景，围绕“汽车产业链”优化学科专业。根据人才需求特点，物流管理专业理论教学环节包含了汽车企业物流管理、物流中心设计与管理、物流系统建模与仿真、供应链管理、现代物流技术、运输与配送等应用型课程，强化课程的应用性；实践教学环节紧密围绕汽车产业链，突出汽车特色，从汽车零部件的采购，汽车的生产制造，到最终的销售，以及售后服务和回收利用各个环节，从整个供应链的角度出发，紧密结合专业所学知识，让学生深人了解汽车企业销全过程中物流环节的计划、实施和控制，着力培养学生的实践能力和创新精神。地方高校物流管理专业的人才培养要注重学生的实践能力和应用能力，重点培养一批理论基础扎实，熟悉物流运作模式与物流业务流程，具有物流系统规划、设计与管理能力，能够综合运用多种学科知识来分析和解决企业经营管理及物流管理问题的应用型物流管理人才。

2.地方高校物流管理专业人才培养路径

2.1明确人才培养定位，突出办学特色

人才培养定位在地方高校物流管理专业人才培养计划、课程设置、以及教学活动的制定过程中都起着至关重要的作用。作为服务地方经济和社会发展的地方院校，“物流管理专业的人才培养目标既要体现地方经济的发展特色，又要体现物流管理专业的特点，同时还要体现学生毕业后适合的就业领域”。地方高校物流管理专业要做到正确定位、改革创新，要整合各方力量，依据地方院校自身所处的地理位置和资源环境优势，结合人才培养目标，建设自己的优势学科，突出自身的办学特色，走特色发展道路。地方高校要认清现代物流业的发展趋势，以现代物流业对物流管理人才在知识、技能、素养等方面的需求为依据，建立“双参三联合”的培养机制，即校企合作，让企业参与到学生的培养过程当中，学生参与到企业的生产过程之中；实现校企联合制定人才培养方案、联合开展教学活动、联合评定教学质量。从理论教学环节、实践教学环节、创新能力培养及教学质量监督等多方面加强物流管理专业人才的培养，逐步形成特色鲜明的物流管理专业人才培养模式。

2.2合理设置课程体系，理论与实践相结合

众所周知，“单纯理论教学可培养出专业型理论人才，但要培养应用型人才，只有将实践教学与理论教学相结合，实践教学与理论教学并存”。对地方院校而言，课程体系设置是否合理、完善是影响人才培养目标顺利实现的直接因素。地方高校物流管理专业课程体系设置要以“能力培养为主线”，将素质教育与业务培养相结合，将知识传授与能力培养相结合，突出实用性和实践性，构建理论课程与实践课程相结合的综合课程体系；要做到专业基础课程与专业核心课程、实践教学课程（课程设计、实训、实习等）、社会实践与创新学分（物流设计大赛、条码设计大赛等）等多种课程种类相结合，构建具有地方特色的物流管理专业技能体系，包括工具性技能（计算机应用类能力、数宇运用能力等）、专业基础技能（决策能力、组织管理能力等）、物流管理职业技能（现代物流技术、物流成本管理等）和基本技能（自我管理能力、责任心等）等，培养理论基础厚、实践能力强、综合素质高的物流管理应用型人才。

2.3注重应用能力培养，完善实践教学

对于地方高校而言，其培养的人才应具备更强的实践性、技术性和应用性，通过建立科学有效的实践教学体系来提升学生的实际操作能力和创新能力。燕珍等学者认为，物流管理专业的实践教学安排分为4个阶段，基础实践教学阶段、专业实践教学阶段、综合实践教学阶段、毕业实习和毕业设计阶段。基础实践教学阶段的主要任务是物流认知实习，如到物流企业参观、学习、听讲座等，目的在于让学生了解和掌握专业基础理论和方法等；专业实践教学阶段，主要任务在于单项专业技能训练，目的是做到理论与实践相结合，让实践教学成为理论教学的延伸；综合实践教学阶段是指综合专业技能训练，包括角色虚拟、实训等，培养学生分析问题、解决问题的能力；毕业设计和毕业实习（顶岗实习）阶段主要锻炼学生对所学知识的综合应用能力。因此，地方高校在物流管理专业人才培养上，要完善实践教学体系，加强实践教学平台建设，开展新的实验项目和课程设计项目，加强物流实验室建设，提升学生认知水平和专业素养，加强校外实践教学基地建设，发挥校企特长，深化产学研合作教育，不断优化物流管理专业人才培养模式。

2.4加强师资队伍建设，构建“双师型”教学团队

师资队伍建设是地方高校最基本的教学建设，是提高人才培养质量，办出学科特色的关键。对于物流管理这样一个实践性、操作性很强的专业，其人才培养“是否能够真正满足生产管理和服务第一线的实际要求，关键在于拥有一支相对稳定的具备“双师型”素质的教师队伍”。对于地方院校，应该支持和鼓励专职教师到物流相关企业进行挂职锻炼，深人企业开展科研，促使专职教师成为“双师型”教师；更应该从物流相关企业引进高级管理人才和具有丰富实践经验的高级技术人才，作为“双师型”教师补充到高校教师队伍中来。总之,要培养出实践能力强、综合素养高的物流管理专业人才，必须要建立一支结构合理、专业素质高、理论基础厚、实践能力强的“双师型”师资队伍。

2.5建立质量保障体系，促进专业人才培养

地方高校物流管理专业人才培养模式的探索是一项应该深入、持久开展的工作，只有不断强化人才培养定位、课程体系设置、实践能力培养和师资队伍建设，才能更好的促进地方髙校物流管理专业人才培养模式的发展和完善。然而，良好的人才培养模式必须要有完善的质量保障体系做监督，质量保障体系的构建是物流管理专业人才培养模式的关键和保证。地方高校物流管理专业要定期开展校内专业评估，要与地方经济发展和社会需求保持一致。因此，构建长期有效的专业评估机制显得尤为重要。地方高校要建立人才培养质量评价体系，包含校级专业考试合格率、职业资格考试通过率、用人单位对物流管理毕业生的跟踪评价等；同时，还要定期开展毕业生回访和调查，了解毕业生的工作历程和知识需求，从而建立更加符合社会需求的物流管理专业人才培养模式。

3.结语

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【关键词】特色农产品；物流；特点；意义

我国是农业大国，但特色农产品物流水平基本还处于原始阶段，物流成本高、损耗大、效率低。当前，影响我国农业发展的瓶颈矛盾已从生产领域转向了流通领域；发展现代农产品物流，正在成为解决大市场与小生产矛盾的重要举措。由于特色农产品生产的地域性与消费的普遍性、生产的季节性与消费的全年性之间的对立，造成了特色农产品供给与消费之间的矛盾，要解决这个矛盾，靠的就是发展现代农产品物流。现代特色农产品物流不仅能使农产品实现其价值与使用价值，还能降低特色农产品生产与流通的成本，提高附加值，提高农业的整体效益。

一、特色农产品物流的定义

特色农产品物流是指特色农产品从生产者到消费者的实体和信息流动，从生产地到消费地、生产者到消费者过程中所形成的物质产品流动过程，它包括特色农产品的加工、包装、储藏、配送、装卸、信息等环节，并将各个环节做到有效整合，实现农产品价值增值的过程。

二、黄冈特色农产品物流产业及其特点

一般情况下，具有以下特点的农产品都可以称之为特色农产品：一是具有一定的品质特色，具体说来就是产品品质独特，功能特殊，有一定认知度；二是具有一定的开发价值，具体说来就是产业可延伸性强，经济开发价值高；三是具有较好的市场前景，具体来讲就是目标市场相对明确，市场竞争优势明显或具有潜在的市场需求。如黄冈麻城的福白菊、罗田的板栗、红安的花生等，都是具有湖北黄冈特色的农产品。特色农产品物流由于有其自身独特的特点，因而也表现出自身独特的特征，具体特征表现在以下几个方面：（1）特色农产品物流周期性、季节性的特征明显。特色农产品物流具有很强的季节性和周期性，表现为：在农产品成熟时，出现短时、较大的物流量；而季节过后，物流量迅速减小，呈现较大的周期性和波动性。（2）特色农产品物流具有点多、面广性。特色农产品的生产者基本是分散的农户，没有成规模；如目前，湖北省黄冈市的特色农产品主要以鲜货鲜销和干货销售形式为主，生产经营者大都在大别山区和湖区的农户，特色农产品的主要销售市场主要集中在各地的市区，在分散的产销之间要满足消费者在不同时空上的要求，使得农产品物流面临着时间、空间、数量和质量的巨大挑战。特色农产品不仅有食用的特色农产品，还有大量用于轻工、纺织和化工等方面的工业所用原料特色农产品。特色农产品的流向，不光在黄冈市本地，很多都是销往省内、国内，还有部分进入了国际市场。（3）特色农产品物流具有很强的专业性。由于特色农产品所具有鲜活、易腐等生化特性，所以要求特色农产品的各个物流环节，要具有很强的技术性和专业性。为使特色农产品的使用价值得到保证，在特色农产品储运过程中，需采取防潮、低温、冷藏、烘干、防虫害等一系列流通加工的技术处理措施。特色农产品物流要求有配套的硬件设施，有专门的物流技术人员；其中硬件设施主要包括特色农产品的冷藏库库、恒温库，输送分拣的专用设备、专用农产品码头、专用恒温车、冷藏车运输工具、装卸设备等等。专业的物流技术人员，可以保证特色农产品在各个环节衔接非常好，从而保证特色农产品的产品质量。

三、发展黄冈特色农产品物流业的意义

黄冈特色农产品物流的现状，已影响了黄冈农业产业化进程，发展特色农产品物流业必将对农民生活、农业生产、新农村建设以及和谐社会的构建等都会产生一系列重大影响。（1）有利于提高黄冈特色农产品在国内和国际市场的竞争力。研究特色农产品物流将会进一步促进黄冈市特色农产品物流的发展，在原有的特色农产品稀缺性和差异性基础上降低流通损耗和交易成本，使黄冈市特色农产品在产业链环节形成竞争优势，能够在较短时间内有效提高黄冈市特色农产品在国内和国际市场的竞争力，提高黄冈特色农产品在国内国际市场的销售量和市场占有份额。（2）有利于提高农村工业化、城镇化水平。特色农产品物流业的发展，必然会带动农产品加工业的发展，使得特色农产品产业链向前延伸，为农村剩余劳动力的转移创造新的空间；特色农产品物流业的发展，将促进龙头企业在新的工业园区落户，成为新城镇的重要组成部分；特色农产品物流业的发展，还将会打破城乡分割状态，把工农商贸连为一体，加快城镇资金、高素质人才和先进物流技术等生产要素向农村流动，为农村经济发展注入新血液和活力，促进和加快农村人口和劳动力向城镇转移，加快解决三农问题的步伐。（3）有利于提高农民收入，构建和谐社会。农民收入的增长速度在近几年明显减缓，增加农民收入成为当前农业和农村经济的突出问题。黄冈市不但是湖北省粮棉油主要产区，黄冈市的家禽、食用菌、蜂产品、魔芋、茶叶、中药材、牛奶、板栗、蚕茧等特色农产品也具有得天独厚的优势，但大多数特色农产品长时间“养在深闺人未识”，如果能够把这些特色特色农产品，通过现代物流手段带到市场，展现特色农产品的独有特征，就能够在带动农民增收致富奔小康的道路上发挥其应有效用。发展特色农产品物流业，利用现代物流手段，采用统一采购、集中配送，连锁经营，提高流通加工和包装等的标准化程度，既有利于将特色农产品及时送往城市，满足市场需求，扩大特色农产品的市场份额，又有利于农业生产资料（化肥、农药、生产机具等）等工业品下乡，降低经营成本，带动特色农产品的产业链的发展，促进产业链上相应的储藏、运输、生产、加工、营销等相关产业的发展；另外，借助现代物流业，不仅可以将本地农产品打入国内外市场，也可以将国内外农业先进技术引入本地区，从而更好地发展外向型经济。这一切必将有利于和谐社会的构建。（4）有利于解决日益突出的特色农产品消费安全问题。传统农产品营销体制下，经营者小规模购销、分散运输，生产流通环节的农产品安全问题得不到保障。发展特色农产品的物流业，主要是通过构建大型的农产品物流的龙头企业，通过政府扶持和企业自身的拼搏形成企业的品牌号召力，由若干龙头企业分工协作承建的农产品流通体系，采取封闭型流通通道，以确保产品从生产、收购、运输、库存、加工、配送诸环节的产品安全质量，这就从经营体制上建立了从田间到餐桌的安全流通通道，为居民食品的安全消费提供了制度性保障。

综上所述，黄冈市特色农产品物流业发展具有直接现实意义；同时特色农产品物流发展对黄冈市农业的带动效应和示范效应，对促进农业现代化和“三农问题”的缓和也有积极的借鉴意义。

参考文献