工业经济态势精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇工业经济态势，期待它们能激发您的灵感。

篇1

一、工业经济运行总体特点

1、生产规模稳步扩大 。 一季度，规模以上工业实现增加值2253 亿元，同比净增 514.3 亿元，规模接近 2006 年全年，完成全年计划目标进度的 22% 以上。月均增加值 751 亿元，比 2011 年月均值高出 171.4 亿元，其中 3 月当月完成增加值 852.2 亿元，仅次于 2011 年 12 月。实现工业产值 6970 亿元，增长 28.3% ，规模居全国第十位，位次同比前进一位。

2、 轻工业增长快于重工业 。 一季度，轻工业完成增加值758.8 亿元，增长 22.8% ，快于重工业增速 8 个百分点。食品、纺织、医药产业保持 25% 左右快速增长，带动消费品工业增长24.1% ；重工业完成增加值 1494.3 亿元，增长 14.8% ，增速同比放缓 6 个百分点。装备制造、原材料工业增速分别放缓至 10.6% 、20.6% 。

3、企业效益状况好于全国。 一季度，实现营业收入 6567 亿元，增长 21.6% ，高于全国 7.5 个百分点；实现利润 262.4 亿元，下降 0.9% ，降幅低于全国 0.4 个百分点；税金 351.5 亿元，增长15.8% ，高于全国 3.7 个百分点。

4、工业投资增长提速 。 一季度，全省完成工业投资 1133.3亿元，增长 62.5% ，高出固定资产投资增速 32.3 个百分点，所占比重提高到 47.1%。其中，技改投资 340.5 亿元，增长 35.6% ；制造业投资 989.8 亿元，增长 66.1% ；汽车、石油加工、食品制造、医药、金属制品等行业成倍增长。2012 年 50 个新增产值过 10 亿元增长点，总体进展良好，前期投产和扩规项目达到 37 个，13个正在建设中。

5、煤电要素保障有力。 一季度，全省累计发电 446.3 亿千瓦时，增长 4.9% ，其中火电 249.2 亿千瓦时，增长 8.3% ；全社会累计用电 365.6 亿千瓦时，增长 7.4% ，其中三产和居民用电分别增长 17.8% 、23.5% ，工业用电增长 1.79% 。轻重工业用电分别增长8.8% 、0.7% ，其中钢铁行业用电下降 22.6% ，影响全省工业用电增幅 4.3 个百分点。全省调运电煤 960 万吨，其中“海进江”电煤232 万吨，超过 2011 年全年调运量的 60%。全省电煤库存保持在较高水平，可供应正常耗量 20 天以上。

二、重点行业运行情况

1、原材料工业。 石化行业平稳增长。受益春耕备肥和国家淡季储备，农化工企业开工率较高，带动行业生产平稳增长。全省化肥、烧碱产量增长 33.3% 、7% ，原油加工量增长 11.3% ，全行业完成增加值 234.1 亿元，增长 17.3% ，其中化工行业增长22.3%。实现营业收入 781.9 亿元，增长 13.1% ；因炼油企业亏损加剧，行业利润下降 41.7%。钢铁行业经营困难。受房地产调控等因素影响，下游产业需求不足，加之铁矿石维持高位、废钢等原料成本上涨，主要钢企产能发挥不足，中小钢厂基本处于停产或半停产状态。行业完成增加值 179.5 亿元，增长 14.8% ；营业收入仅增长 5.3% ，利润、税金分别下降 63.1% 、39.5% 。建材行业较快增长。3 月底鄂东水泥（强度等级 32.5）价格280 元 / 吨，较年初下滑 40 元 / 吨，省内水泥企业开始限产保价，行业增速有所放缓，但在玻璃、陶瓷等子行业带动下仍保持高速增长，平板玻璃、瓷砖产量均增长 40% 以上。全行业完成增加值 119.9 亿元，增长 27% ；营业收入、利润分别增长 13.5% 、43.7% 。

2、消费品工业。 食品行业高位运行。多数产品和重点企业产销两旺，植物油、精制茶、水产品等产量成倍增长，饲料、速冻米面食品、罐头、软饮料等产量增幅超过 40% 。行业完成增加值283.6 亿元，增长 28% ；实现营业收入 889.3 亿元，增长 44.8% ；利润、税金分别增长 42.5% 、34.6% 。纺织行业增势强劲。棉花价格走势趋稳，2012 年稳定在 2万元 / 吨左右，企业成本压力有所缓解，服装、家纺、产业用纺织发展加快。行业完成增加值 138 亿元，增长 26.9% ，同比加快11.6 个百分点；营业收入增长 36.3% ，利润、税金分别增长31.2% 、42.7% 。医药行业增长加快。国家医疗体制改革稳步推进，处方类用药、生物医药、中成药市场需求稳中有升，化学药品、中成药产量分别增长 72.4%、29.1% 。行业完成增加值 45.3 亿元，增长24.9% ，同比加快 14.5 个百分点；营业收入、利润增长 36.5% 、16.4% 。

3、装备制造业。 整体发展势头明显趋缓，汽车、船舶等周期性行业景气度下降，电子制造业等外向型行业出口艰难，电气机械等行业增长乏力，装备制造业在连续五年高速增长后，进入平稳增长时期。汽车行业环比回升。全省汽车产量 40.5 万辆，同比下降8% ，其中 3 月当月产量 17.01 万辆，环比增长 38.7%。分车型看，轿车产量增长 5.7% ；客车、载货车产量下降 3.8% 、15% 。行业完成增加值 294.3 亿元，增长 6.3% ，增幅环比回升 3.5 个百分点。实现营业收入 833.8 亿元，增长 0.1% ；利润 79.1 亿元，下降22.5% ；税金 44 亿元，增长 1.5%。机械行业增势趋缓。由于市场需求减弱、家电企业减产，行业由前几年持续高位增长转向平稳增长。完成增加值 214.7 亿元，增长 11.3% ，同比回落 17.8 个百分点。其中，通用设备、专用设备制造业分别增长 21.3%、18.1% ；电气机械制造业增速由同期的 27.5% 回落至 5.6% ，冰箱产量下降 30.6% ，洗衣机、空调产量仅增长 2.3%、5.5%。全行业实现收入 490.8 亿元，增长 19.1% ；利润 22.6 亿元，增长 15.2% ；税金 12.6 亿元，增长 17.3%。电子设备制造业减速。电子产品更新换代加快，出口市场下滑，加之原材料、用工、汇率等成本上升，电子制造环节利润微薄，行业增速放缓。计算机整机、显示器产量下降 20% 以上。行业完成增加值 70.4 亿元，增长 13.7% ，同比回落 7 个百分点；营业收入增长 9.8% ，利润下降 76.3% ，税金增长 28.2%。

三、经济运行中存在的困难和问题

1、工业经济下行压力较大。 2012 年一季度，湖北省工业经济下行压力较大，主要表现为：工业增速高位回调。一季度进一步回落至 17.3% ，其中 3 月当月增长 16.9% ，创 2009 年 6 月以来最低。工业用电持续下行。工业用电自 2011 年 7 月以来增速连续 8 个月增长放缓，一季度仅增长 1.79% 。主要行业分化明显。汽车产业低速增长，钢铁行业增速同比下滑 8.3 个百分点，电气机械、电子设备行业仅增长 5.6% 、13.7% ，食品、建材等行业增速有所放缓。

2、市场需求动力不足。 投资、消费、出口对工业增长拉动力减弱，市场需求不足已成为当前经济运行中的重要矛盾：周期性产业需求乏力。全省交通运输业投资下降 14.5% ，商品房销售面积下降 2.8% ，与房地产、基础设施关联度较高的钢铁、水泥行业产品库存均上升 20% 以上。出口市场疲软。全省进出口总额大幅放缓，工业出货值增长 21.2% ，同比回落 13.3 个百分点。前期消费热点降温。随着刺激政策退出和消费需求提前释放，汽车、家电产销均出现多年来少有的下降局面。一季度，全省工业产值、销售产值同比分别回落 8.8、10.9 个百分点，工业品产销率同比下滑 0.6 个百分点。

3、企业效益快速下滑 。 随着资源性产品价格改革推进，企业原材料、用工、融资等成本持续上涨，生产成本进入上升通道。一季度，全省工业品购进价上涨 2.7% ，高于出厂价涨幅 0.8个百分点。工业企业财务费用、利息支出分别增长 42.3% 、27.8% ；工业用电成本增加 12 亿元。主营业务成本增长 21.8% ，销售费用、管理费用增长 25% 、21.8% 。工业利润自 2009 年 10 月以来首次下降，企业亏损面达 14.4% ，同比提高 1.4 个百分点，亏损企业亏损额上升 95.1%。工业营业利润率下滑至 3.99% ，同比下降近 1 个百分点。

4、生产要素依然偏紧 。 货币调控政策仍然偏紧，融资难正在由小微企业向大中型企业蔓延，特别是由于企业效益下滑，银行惜贷情绪弥漫，成为影响部分重点企业和在建项目产能发挥的突出制约因素。产品库存和应收账款增加较快，回款难度加大且承兑汇票积压，加剧了企业资金紧张；煤电供应趋紧，受陇海线、西康线维修的影响，电煤调运仍处在紧平衡状态；用工结构性短缺矛盾突出，纺织服装、电子、食品等劳动密集型企业工资水平与沿海急剧缩小，但用工缺口仍然较大。

四、工业经济走势评析

一季度，湖北工业经济总体稳健、稳中趋缓，如何看待近期出现的回调和发展趋向，需要从工业发展的周期、阶段、质量、活力等层面，以更宽视角和更高层次探寻经济运行内在规律，把握经济运行走势。

1、经济波动的周期性。 经济波动和周期性调整是市场经济的一种自然状态，有利于消化经济中的深层次矛盾，经济在经历快速发展阶段后，通常会进入一个调整期。当前，国际金融危机还没有结束，国内经济深层次矛盾尚未解决，金融危机刺激政策延长了我国经济增长周期，也使经济结构调整更为迫切。然而，在宏观经济调整减速的大环境下，湖北省难以“独善其身”，增速回调是正常的经济现象，是经济运行的内在规律所致。二季度这种调整的态势有可能延续强化，需要把稳增长作为首要任务，加强监测预警，密切跟踪宏观经济和政策环境变化，敏锐把握经济运行中的苗头性、趋势性问题，做好应对各种风险的预案，努力保持工业平稳较快增长势头。

2、区域发展的阶段性 。 近年来，我国区域经济增长格局已由“东高西低”向“西高东低”转变，中西部地区成为经济增长的“新引擎”，尤其是“中部板块”发展势头强劲，跃居全国四大板块第二。从湖北省二产大于一产、三产，工业占比在 40% 以上等系列指标来看，湖北正处于工业化中期，既具有中期加速和高加工度化等典型特征，又具有结构纠偏补课的特点。轻工业比重上升，重工业比重下降，轻重均衡化发展不是中期的特点，重化比重上升才是中期的典型特征；还有新型化、信息化复合的特性，新兴产业快速崛起，智能化发展，三力共同作用，赋予了其新的内涵。随着宏观环境发生深刻变化和经济动力机制转换，以及“中三角”城市群建设加快推进，我国经济格局由东向西梯度转移进程加快，东部减速转型、中西部加速追赶的趋势还将延续，“中部板块”效应将进一步显现，这为湖北省工业持续较快增长提供了良好的经济生态和良好机遇。

篇2

关键词：工业经济，景气形势，政策建议

作者：孔宪丽，谢聪聪，东北财经大学经济学院经济计量分析与预测研究中心，大连，116025

2018年我国工业发展稳中趋缓，但工业内部在不断加快向中高端迈进，经济结构不断优化，新旧动能接续转换。前3季度，全国PPI同比上涨4.0%，温和上涨，总体平稳。投资结构也在持续优化与改善，前3季度我国的民间投资增速总体来说比较稳定；高技术制造业投资的同比增速比全部投资要快9.5个百分点；制造业投资也颇具亮点，其增速连续6个月加快。除此之外，新的力量日益凸显，新动能加快成长，新产业也在不断发展，在我国规模以上工业企业中，战略性新兴产业、装备制造业、高技术产业增加值的同比增速分别高达8.8%、8.6%以及11.8%，三者增速均显著高于全部规模以上工业，新动能成长为经济结构优化调整、工业平稳运行增添了后劲[1]。总体上工业转型升级加快，企业盈利结构稳中向优。但是我们也看到，工业增加值增速稳中趋缓，工业下行压力加大，9月我国规模以上工业增加值同比增长5.8%，这一增速是2016年以来的最低水平，工业运行稳中有变、稳中有缓。国内结构调整阵痛继续显现，我国发展的外部环境也发生了明显变化，当前世界范围内的经济增长动能有所减缓，我国工业发展面临的国际环境不容乐观，加之中美两国的贸易摩擦带来的不确定性，使得我国工业运行状况面临一些下行的压力。本文采用的是全面反映我国工业运行态势的月度景气指数来说明我国工业部门经济周期波动呈现出的新特点和未来的景气运行走势，并基于此给出了合理化的建议。

一、2018年我国工业经济景气形势分析

本文以我国工业增加值增速为基准指标，在孔宪丽等（2012）的研究基础上利用时差相关分析方法、K-L信息量方法、峰谷对应法等多种方法[2]筛选出我国工业部门的14个景气指标[3]，分别构成了我国工业部门景气的先行、一致、滞后指标组，具体结果由表1给出。

从表1可以看到本文所选的各指标的时差相关系数均较高，即各指标与基准指标之间具有紧密的对应关系，其中部分工业产品产量和金融类及投资类指标具有优良的先行性质，除此之外，库存、物价等指标则具有优良的滞后性质。

进一步，本文利用表1中所示的我国工业经济各类景气指标，使用合成指数（CI）方法分别计算出我国工业部门经济景气的一致、先行和滞后合成指数（各指数均以2010年平均值为100），并使用一致合成指数来观测我国工业经济的景气运行态势。

我国工业经济的一致和先行合成指数变动情况由图1给出。从图1中可以看出我国工业经济呈现出周期性的波动特征。按照峰-峰的周期计算，2000年1月-2018年8月期间我国工业经济增长率共经历了5次完整的景气循环，目前正处于第6次景气循环的回落阶段。并且，2013年9月—2017年1月的第5轮景气循环呈现出与以往不同的低位波动新态势。从图1中可以看出，2000年—2011年我国工业一致合成指数基本是围绕着一致合成指数值为90的虚线上下波动，这12年我国工业增加值增速的平均值为14.38%，而2012年后我国工业一致合成指数开始围绕着一致合成指数值为80的虚线上下浮动，这一现象说明，我国工业增速随着整体经济增长的减速换挡也随之下了一个台阶，我国工业部门经济运行也正逐步进入低位波动的“新常态”阶段。2017年3月，我国的工业经济一致合成指数在低位再次呈现回落态势，这主要与产品销售收入、固定资产投资和工业增加值增速的回落有关，我国工业经济景气步入2000年以来的第6轮景气循环的收缩阶段，并一直持续至2018年8月。

金融及投资领域的两个先行指标和3个主要的工业产品产量增速以及我国工业品出厂价格指数等5个滞后指标的逆转指标组成了我国工业先行合成指数，其走势由图1中的红线给出，历史上我国的工业先行合成指数各个周期的峰、谷点相对于一致合成指数来说始终具有优良的先行特征。从图1可以看出，我国工业先行合成指数从2017年2月开始呈现快速回落态势，虽然2017年6—9月份有所趋稳，但随后回落速度再次加快。2018年1月我国工业先行合成指数触底回升，至2018年8月回升局面已持续8个月，依据得到的先行合成指数的平均超前期计算，预计近期我国工业经济景气将大致呈现出趋稳后逐步回升的态势。

二、我国工业经济景气波动特点

前文对2018年我国工业经济景气形势进行了详尽的分析，在此基础上，为了更全面地展示我国工业经济的运行状况，本文进一步通过我国工业及相关领域的主要经济指标对我国工业运行的新特点进行了具体分析，以期为相关部门的政策制定提供参考。

表1我国工业部门景气指标

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注：各个指标经季节调整并消除不规则因素，且均为同期比增长率序列，本文数据截止到2018年8月份，“*”为逆转指标。

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图1我国工业一致合成指数和先行合成指数

1.高端制造高增，动能加快转换，工业转型升级继续推进

2018年前3季度，我国规模以上工业增加值同比增长6.4%，9月我国规模以上工业增加值同比增长5.8%，这一增速是2016年以来的最低水平。从作为工业生产晴雨表的发电量上看，2018年9月我国发电量同比增长4.6%，较上月回落2.7个百分点，较2017年同期回落0.7个百分点，工业增速稳中趋缓。从3大门类看，2018年9月采矿业、制造业以及电力热力燃气及水生产和供应业增加值分别同比增长2.2%、5.7%、11.0%，分别较8月变化0.2、-0.4、1.1个百分点。

虽然工业增速稳中趋缓，但工业内部持续优化，高端制造延续高增。2018年1—9月份，高技术制造业、装备制造业和战略性新兴产业增加值增长是比较快的，3个产业的同比增速分别快于规模以上工业5.4、2.2和2.4个百分点。图2进一步给出了相关高技术产业与工业增加值同比增速的具体情况，可以看到计算机、通信和其他电子设备增加值累计同比增速以及医药制造业增速均大幅度高于工业增加值增速。此外，新能源汽车产量同比增长54.8%，新业态蓬勃发展。

2.工业企业效益向优，盈利结构趋于改善

2018年1—8月份，我国规模以上工业企业利润总额同比增长16.2%，累计增速由上年超过20%的增速放缓至一季度的11.6%，此后，利润增速出现回升，上半年累计增速为17.2%，近两个月又连续略有放缓。前8个月，工业生产者购进价格和工业生产者出厂价格指数分别同比上涨4.5%和4.0%，购进价格涨幅大于出厂价格涨幅，在一定程度上会对工业企业效益形成挤压。图3给出了我国工业生产者出厂价格指数和规模以上工业企业利润总额同比增速之间的变动情况，可以看到二者的变动情况大致相同。

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图2我国相关高技术产业与工业增加值同比

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图3工业出厂价格指数及工业企业利润总额增速

尽管规模以上工业企业利润增速稳中趋缓，但随着工业发展继续迈向中高端，高技术制造业的利润增长不断加快。2018年前8个月，高技术制造业利润同比增长6.4%；专用设备制造业利润同比增长23.7%；医药制造业利润同比增长11.4%。工业企业盈利结构趋于改善。

3.投资缓中趋稳，制造业投资筑底回升，民间投资比重加大

图4给出了我国固定资产投资、制造业投资以及民间投资的增长情况，2018年前3季度，我国固定资产投资同比增加5.4%，仍处于历史低位，其中民间投资大体保持加快趋势，1—9月民间投资同比增加8.7%，增速比上半年加快0.3个百分点，比2017年同期快2.7个百分点，为2016年以来的相对高点。

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图4固定资产投资、民间投资及制造业投资增速

从投资的产业结构上看，第一产业投资大幅下跌，第二产业投资加快，第三产业投资持续下滑。2018年1—9月，农业投资同比增加11.7%，较1—8月回落2.5个百分点；第二产业投资同比增加5.2%，较1—8月加快0.9个百分点，在制造业投资的支撑下保持回暖态势；第三产业投资同比增加5.3%，增速回落0.2个百分点，连续7个月下滑。值得注意的是，2018年1—8月制造业投资增长8.7%，增速连续6个月加快，制造业今天的投入一定会带来明天的产出，这是一个非常可喜的现象。

4.去产能继续深入，“抢出口”效应显著

随着供给侧结构性改革的进一步深入，2018年上半年全国工业产能利用率为76.7%，与上年同期相比提高了0.3个百分点，由此可见，去库存的成效较为显著。

从需求侧看，2018年9月全球外需持续减弱，全球制造业PMI为52.8%，较上月下降0.6个百分点，自6月以来连续四个月呈下降趋势，反映外需的PMI新出口订单指数创两年半以来新低。从图5可以看出在全球经济边际放缓的背景下，2018年9月规模以上工业出货值同比增速为11.7%，较8月略回落0.8个百分点，但依然较高，“抢出口”效应明显，工业出货值增速连续3个月大幅上升，其中计算机通讯电子类设备出货值同比增速自6月以来大幅上升。

三、政策建议

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图5我国的计算机、通讯和其他电子类设备制造业出货值增速及工业企业出货值增速

2018年，工业经济转型步伐正在加快，企业盈利结构趋于改善。但是与此同时，工业发展也出现了新问题，工业增加值增速稳中趋缓，中小企业融资难、融资贵等问题也不断凸显，除此之外，虽然我国规模以上工业企业出货值近期大幅增长，但后期我国工业发展面临的国际环境将日趋复杂，中美两国的贸易摩擦带来的不确定性也会为我国工业发展增添许多不确定性，为保持工业继续运行在合理区间，本文提出了一些合理化的政策建议。

1.继续推进新旧动能转换，大力发展战略性新兴产业并带动整个工业经济

2018年我国工业增加值增速稳中趋缓，下行压力加大，虽然工业结构不断地升级，但是新动能尚未对我国的工业体系形成强有力的支撑，因此新旧动能之间的转换以及战略性新兴产业的发展仍需加快，从而以高新技术产业和战略性新兴产业引领整个工业经济，具体措施如下：（1）鼓励企业、战略投资者等合作共建战略性新兴产业专业园区，加快培育和壮大战略性新兴产业链条。（2）大力发展高新技术产业，努力实现“稳增长”与“调结构”的协调发展。（3）支持技术创新和项目建设，全力促进新兴产业与传统产业融合发展。

2.全方位优化企业生产环境，扩大企业生产经营舒适度

尽管我国规模以上工业企业盈利结构整体向优，但1至8月利润总额累计增速比1至7月份放缓0.9个百分点，且中小企业融资难、融资贵等问题也不断凸显，要更大程度、更大规模简政、减税、降费，具体措施如下：（1）从去杠杆转向稳杠杆，疏通货币政策传导机制，将资金导向实体经济，解决中小企业和民企融资难、融资贵问题。（2）支持民营企业发展，继续大幅度地减税、降费，稳定微观主体预期、增加企业内生力。（3）根据各地实际情况完善环保治理方式，在降低社保费率的基础上加强征管，避免使中小企业和民企“雪上加霜”。

篇3

 

一、从规模以下工业企业的主要特点来看，工业企业有转型升级的潜力

 

(一)经济总量稳中有升

 

近几年规模以下工业企业增加值一览表单位(亿元)

 

年份2009201020112012201320142015

 

年报36.1841.940.22844.6548.8950.8961

 

半年报16.3516.8415.3119.43420.13320.201818.1134

 

表上说明，五年来规模以下工业生产仍处于恢复性增长阶段。2014年规模以上工业企业完成总产值373.2361亿元，规模以下工业企业完成总产值达155.17亿元，在全市排名第一位。规模以下工业企业占全部工业总产值的29.36%，相当于规模以上工业总产值的41.5%，根据抽样调查，工业产品销售良好，销售率逐月上升，企业经济效益同比增长，亏损额大幅下降。

 

(二)主导行业后劲十足

 

2015年第一季度规模以上工业增加值为39.89亿元，规模以下工业企业完成增加值18.1134亿元，规模以上工业同比增长一个百分点，规模以下工业同比下降两个百分点。其中玻璃行业规模以上工业同比增长5.4%，规模以下工业企业同比增长2.8%，通用设备制造业规模以下工业采矿业同比增长9.6%，由于受大环境影响，规模以下工业企业中采矿业全部停产，非金属制品业处于停产半停产状态，影响了规模以下工业经济增长。

 

二、就规模以下工业企业存在的主要问题看，工业企业有转型升级的必要

 

2015年第一季度，规模以下工业企业完成增加值10.42亿元，去年同期完成增加值10.1亿元，同比增长0.3个百分点，第二季度规模以下工业增加值达18.1134亿元，去年同期20.2018亿元，同比下降2个百分点，引起政府和企业高度重视。

 

(一)融资问题依然突出。规模以下工业企业由于受到规模小、经济实力不强、产品市场不够大等因素影响，难以得到金融信贷支持。而民间融资又利息高、风险大，企业难以承受。

 

(二)规模小，抵御市场风险能力差。规模以下工业企业和个体工业规模较小，经济实力弱，在市场竞争中处于劣势，难以抵御市场风险，多是产产停停，形势变化较快。

 

(三)生产设备陈旧老化，产品档次低。规模以下工业企业生产技术水平低，设备老化，产品档次不高，粗加工产品、一般产品、低附加值产品较多，市场竞争力弱。

 

(四)企业人员素质低，管理不规范。长期以来，尤其是私营个体工业，以家族式管理、手工作坊式生产经营为主，疏于成本、营销和资产等方面的管理，信息闭塞，难以适应市场需求。

 

(五)开工不足。今年以来，规模以下工业企业设备利用率都在70—80%间徘徊，另外经济增长与节能减排治理污染矛盾明显，半年以来主营业务收入同比下降1.5个百分点，相反人均应付薪酬同比上升3个百分点。

 

(六)高新技术产业和战略性新兴产业发展缓慢，经济缺乏新的增长点。2013年以来，沙河市规模以上高新技术工业企业高新技术工业企业有7家，产值达75.7亿元，占全市规模以上工业总产值的21.5%，战略性新兴产业企业有7家，产值达60.4亿元，占全市工业总产值的17.1%，玻璃深加工企业大部分规模较小，规模以下工业企业玻璃行业更是工艺粗糙，技术落后。面对这些问题企业转型升级势在必行。

 

三、适应新常态，力促工业企业转型升级

 

作为我国经济社会发展承上启下的重要一年，2015年已经进入“下半程”。保持经济和社会稳定发展大局，为“十二五”圆满收官，为“十三五”开局奠定好基础，是我们面临的重要任务。而规模以下工业的健康发展，对于促进经济增长，增加财政收入，扩大城乡就业，维护社会稳定起着重要的补充作用。

 

半年来，规模以下工业企业经济下行压力依然较大，部分企业对生产持观望态度，规模以下工业经济回升的基础尚需进一步牢固。因此政府和企业需因势而谋，应势而动，顺势而为才会大有作为。以下谈几点建议。

 

(一)创新融资方式，缓解企业融资难题

 

针对规模以下工业融资难的问题，相关部门应在深入调研的基础上协调金融部门建立一套完善的运作机制，积极扶持有发展潜力又缺少资金的小企业。金融部门要根据中小企业的特点建立新的信誉评价标准和风险评估标准;担保机构要加大担保融资力度，降低担保费率，扶助中小企业渡难关;创新融资模式，促进多层次信贷市场的形成与发展，多方合力，缓解企业融资难题。同时政府要逐步将中小企业担保基金的覆盖面扩大，进一步充实工业发展基金，全面提升小企业融资环境。

 

(二)优化产业结构，推动产业转型升级

 

通过投资补贴、加速折旧、税收减免、提供长期政府贷款和优惠利率等措施，倾斜扶持主导产业，以市场为导向，引导企业主动进行战略性调整，加强主导产业的分行业规划和指导，推动工业产品结构由初级为主向中高端和高附加值为主转变，发展方式由资源消耗为主向创新主导型转变，并发展节能工业，促进产业结构的不断转换升级。

 

(三)依靠技术创新，推动高新产业发展

 

技术创新是企业发展的前提和基础，是企业在激烈市场竞争中立于不败之地的有力保障，规模以下工业发展必须依靠技术、产品创新。要积极引导企业重视产品创新、工艺创新，加大技术改造的投入。

 

(四)创新人才机制，加大人才培训力度

 

规模以下工业企业人员素质整体低下是制约企业健康发展的关键因素之一。企业自身应认识到人才对企业发展的重要作用，一要创造条件，努力为外来务工人员在工资福利、社会保障、居住环境、子女就学等方面提供同城待遇。二是政府有关部门也应创新培训模式，加强职业技术教育，提高全市劳动力的劳动技能，为企业提供各类急需人才。三是鼓励成功人士回乡创业，以带动当地经济发展。

 

(五)加强创新改革，创建良好发展新环境

 

加快规模以下工业扩大规模、上档升级，逐步合并小企业，加快入统规模以上工业的步伐，另外发展非农行业的为农业服务的新兴产业，以新作为引领新常态，不断发展新境界。

 

(六)开拓新市场，发展新行业

 

随着国家“一带一路”战略性发展，我们可以借京津冀一体化模式，有针对性地制定和实施工业业务拓展策略，挖掘市场先机，发展新产业。如手工织布作坊业，多数是散户自产自用型，急需集中整合扩大生产规模，提升产品质量，改进生产设备，提高水平“走出去”;我们可以利用山区绿色资源，兴修水利，搞好生态旅游业;以项目促发展，加快紧固件产业升级，推动紧固件产业单纯依靠规模发展向高精尖研发展转变。总之，新常态、新趋势、新思维，认识把握引领新常态，是当今一个时期做好经济工作的出发点和落脚点，增长动力转换，力促企业转型升级是经济步入新常态的必然趋势。

 

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关键词：经济新常态；供给侧改革；市场前景

中图分类号：F019.6 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）006-000-01

一、前言

随着我国经济进入新常态以来，林业经济也遇到了新的发展机遇。从我国林业经济的现状来看，我国林业经济总体发展态势较为平稳，林业经济总量较高。但是也存在地区差异以及产能过剩问题，如何在国家的供给侧改革中强化林业经济改革，成为了关系到林业经济能否得到健康发展的关键。基于对新常态下林业经济的了解，林业经济进行供给侧改革是推动林业经济发展的根本动力，对林业经济的发展而言具有重要意义。为此，我们应立足林业经济改革实际，探讨供给侧改革的动力以及林业经济的市场前景。

二、供给侧改革对新常态下林业经济的影响

从供给侧改革的概念来看，主要是改善产业结构及供需关系，并降低产能过剩造成的负面影响，达到调节供需平衡的目的。结合林业经济的发展形势，在新常态下对林业经济进行供给侧改革，其影响具体表现在以下几个方面：

1.供给侧改革改善了林业经济的发展环境

通过开展供给侧改革，林业经济在整体发展环境上得到了改善，林业市场低迷的现状有望得到缓解，林业经济在发展模式上将会取得一定的突破，对提高林业经济发展质量和促进林业经济的长期稳定发展具有重要的现实意义。

2.供给侧改革调整了林业经济的产业结构

为了达到供给侧改革的目的，林业经济需要对现有的林业产业结构做出较大的调整，不但要改善现有的产业结构，还要对产业结构进行优化，使其适应供给侧改革的实际需要。所以，供给侧改革对调整林业经济的产业结构具有重要影响。

3.供给侧改革增加了林业经济的活跃程度

林业经济特点突出，可开发价值高，要想改变低迷的发展现状，就要根据林业经济的发展需要增加其活跃程度。而供给侧改革恰恰赋予了林业经济以新的发展机遇，保证了林业经济在发展过程中能够得到更多积极因素的支撑。

三、新常态下林业经济供给侧改革的根本动力

从新常态下林业经济的发展来看，供给侧改革的根本动力主要来自以下几个方面：

1.林业经济的内在需要，推动了供给侧改革

林业经济作为一种特殊的经济形式，其发展的繁荣程度受到产业结构和市场需求等多方面的影响，其中林业经济的内在发展需求，使得林业经济必须寻求一种新的增长方式来推动其整体发展。而供给侧改革恰好满足了这一需求，对推动林业经济改革和持续增长具有重要作用。

2.林业经济的市场形势，催生了供给侧改革

林业经济在发展过程中，产业规模受到了一定的限制，产业经济状况和整体效益处于较低水平，不利于林业经济的持续健康发展。并且外界激烈的市场竞争形势，使得林业经济不得不进行积极转型。所以，林业经济的市场形势，催生了供给侧改革的进行，对林业经济的发展产生了重要的推动作用。

3.林业经济的产业变化，促进了供给侧改革

随着封山育林政策的推出，林业经济已经从传统的粗放式经营向集约化经营转变，产业结构的变化和生产方式的变化，使得林业经济必须找到一种行之有效的发展模式予以支撑。而供给侧改革正好提供了相应的支持，使得林业经济在发展过程中能够得到更多的依托，提高林业经济的发展质量。

四、新常态下林业经济的市场前景分析

在新常态下，林业经济的供给侧改革已经成为了必由之路，对林业经济的持续健康发展产生了重要影响。结合林业经济的发展实际，林业经济的市场前景主要体现在以下几个方面：

1.新常态下林业经济的产业结构将更加合理

随着供给侧改革的不断深入，林业经济的产业结构也将会得到持续的调整，在产业结构优势上将更加突出，产业结构的合理性有所增加，产业经济将会朝着向好的方向发展。

2.新常态下林业经济的发展方式将更加多元化

经历过供给侧改革之后，林业经济在发展中将会从规模效应向质量效应方面转变，将立足现有经济形式，积极开发多元化的增长方式，使得林业经济实现多元化发展。

3.新常态下林业经济的发展质量将更加理想

受到供给侧改革的影响，林业经济的产能将有所降低，产业发展质量将会更加提高，对林业经济的长期健康发展有着非常重要的影响，直接推动了林业经济的持续增长。

五、结论

通过本文的分析可知，新常态下林业经济进行供给侧改革，既符合国家产业结构调整和去产能的安排，同时也是推动林业经济持续健康发展的重要动力。结合林业经济的发展实际，以及林业经济的产业现状，要想提高林业经济的发展质量，就要认真分析供给侧改革对林业经济的影响，并找出新常态下林业经济供给侧改革的根本动力，把握新常态下林业经济的市场前景，探索出一条林业经济发展的新道路。所以，正确分析新常态下林业经济供给侧改革的动力和市场前景，对林业经济的持续健康发展具有重要意义。

参考文献：

[1]刘世锦，余斌，陈昌盛.金融危机后世界经济格局调整与变化趋势[J].中国发展观察，2014，02.

[2]黄群慧.新常态工业化后期与工业增长新动力[J].中国工业经济，2014，10.

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[4]余斌，吴振宇.中国经济新常态与宏观调控政策取向[J].改革，2014，11.

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2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，旅客周转量12636 亿人公里，比上年同期增长9.8%。在货运方面，全年全国公路货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期下降了0.2个百分点。而在货物周转量方面，去年前三季度全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。1～12月份，全社会完成交通固定资产投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645 亿元，同比增长2.4%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。

一、客货运输业总体运行情况

（一）客运量继续增长，增幅回落

2008年全年，全国共完成旅客运输239.6亿人次，累计同比增长7.7%；旅客周转量合计为23304.7亿人公里，累计同比增长7.9%。从增速来看，2008年全年客运增长速度比上一年有较大幅度下滑。从各运输方式来看，2008年公路客运量累计完成220.7亿人次，同比增长7.6%，增速比上年下降了3个百分点，累计完成的客运量占全部客运量的92.11%，仍然是最主要的客运方式。

（二）货运量稳步增加，增速微升

2008年全年，全社会累计完成货运量244.5亿吨，同比增长9.3%，增速比上年同期下降1.8个百分点。公路仍然是最主要的货运方式，占全社会累计完成货运量的74.36%，累计完成货运量181.8亿吨，同比增长10.9%，增速比上年同期下降了0.2个百分点。总的来看，各运输方式的货运量和货物周转量增速都低于上年同期。

（三）公路建设投资规模继续增长

根据交通运输部网站信息，2008年全年全社会完成公路水路基础设施建设投资7930亿元，其中公路建设完成投资6645亿元，同比增长2.4%；沿海港口建设完成投资759亿元，同比增长5.5%;内河建设完成投资181亿元，同比增长9.0%。2008年，我国新增公路里程10万公里，其中新增高速公路6433公里，达到6.03万公里，稳居世界第二。在农村公路建设方面，2008年全社会完成农村公路建设投资1887亿元，新改建农村公路39.1万公里，其中沥青（水泥）路26.3万公里。截至2008年底，全国乡镇通沥青（水泥）路率达88.7%，东、中部地区建制村通沥青（水泥）路率分别达89.7%、79%，西部地区建制村通公路率达78.1%。

二、公路运输运行情况

（一）公路客货运情况

客运稳步增长，平均运距稍有上升。截至去年12月底，公路运输累计完成客运量220.7亿人次，比上年同期增长7.6%，旅客周转量12636亿人公里，比上年同期增长9.8%。公路客运量和旅客周转量增幅都比上年大幅减少。

2008年全年全国公路客运平均运距为57.25公里，比上年同期55.61公里的平均运距略有上升。分地区来看，在客运量方面，广东、四川、江苏和浙江等排在前列，主要是一些经济发达省份、用工大省以及人口大省；而在旅客周转量方面，广东和江苏处于遥遥领先位置。而西部省份如、青海和宁夏等客运量和周转量都有限。在增速方面，多个省市的客运量和周转量出现了负增长。

具体来看，截至去年11月底，广东省旅客周转量最高，为14202157万人公里，周转量占全国旅客周转总量的12.34%。而天津累计增速最快，达到25.9%。北京、上海、四川、的增速为负。其中,北京去年前11个月旅客周转量出现2.5%的负增长，同比增长-31.3%。在客运量方面，广东客运量仍然最高，为198250万人，同比增长16.7%。天津客运量增速最大为26.3%，去年前11个月为6041万人次。上海、福建、客运量出现负增长，其中增长-35.9%。

货运增长迅速。在货运量方面，全年全国货运量为181.8亿吨，同比增长10.9个百分点，增速比上年同期略有下降，其中去年12月份当月完成18.06亿吨。而在货物周转量方面， 全年全国货物周转量为12998.5亿吨公里，累计比上年同期增长14.5%，增速比上年同期略有下降。分地区来看，山东作为经济和资源大省，公路货运量排在全国首位，去年前11个月累计达到178848万吨，增速为23.3%。而广东、浙江、辽宁、江苏、山西、河北等经济发达省份或者资源丰富省份的公路货运量也排在全国前列。从增长速度来看，内蒙古排在首位，为27.3%，北京和出现了负增长。在货物周转量方面，去年前11个月山东仍为全国最高，达到12276382万吨公里，同比增长30.1%。其次是广东，为9485063万吨公里，同比增长了17.1%。北京和则出现了负增长。

（二）公路运输总体环境

宏观经济增速回落，固定资产投资较快增长。2008年是极不寻常、极不平凡的一年，但国民经济总体呈现增长较快、价格回稳、结构优化、民生改善的发展态势。初步核算，全年国内生产总值300670亿元，比上年增长9.0 %。分季度看，一季度增长10.6%，二季度增长10.1%，三季度增长9.0%，四季度增长6.8%。分产业看，第一产业增加值34000亿元，增长5.5%;第二产业增加值146183亿元，增长9.3%；第三产业增加值120487亿元，增长9.5%。投资保持较快增长，投资结构有所改善。全年全社会固定资产投资172291亿元，比上年增长25.5%，增速比上年加快0.7个百分点。工业生产增长放缓，企业利润增速回落。全年规模以上工业增加值比上年增长12.9%，增速比上年回落5.6个百分点。

城乡居民收入继续提高，价格逐步回稳。全年城镇居民人均可支配收入15781元，比上年增长14.5%，扣除价格因素，实际增长8.4%。农村居民人均纯收入4761元，比上年增长15.0%，扣除价格因素，实际增长8.0%。年末居民储蓄存款余额21.8万亿元，比上年末增加45353 亿元。价格涨幅前高后低，下半年逐步回稳。全年居民消费价格上涨5.9%，涨幅比上年提高1.1个百分点。其中，城市上涨5.6%，农村上涨6.5%。工业品出厂价格比上年上涨6.9%，去年12月同比下降1.1%，全年涨幅比上年提高3.8个百分点。原材料、燃料、动力购进价格上涨10.5%，涨幅比上年提高6.1个百分点。全年社会消费品零售总额108488亿元，比上年增长21.6%，增速比上年加快4.8个百分点。

汽车产销量较快增长，增速回落。据中国汽车工业协会统计，2008年，我国汽车累计产销分别达到934.51万辆和938.05万辆，同比增长5.21%和6.70%，成为自1999年后首次增幅低于10%的年份，上半年平稳，下半年回落加快。其中,乘用车产销673.77万辆和675.56万辆，同比增长5.59%和7.27%，分别比上年同期回落16.35个百分点和14.41个百分点；商用车产销260.74万辆和262.49万辆，同比增长4.24%和5.25%，分别比上年同期回落17.97个百分点和17.00个百分点。

国际油价暴涨暴跌。2008年，国际油价总体上呈现出暴涨暴跌、急剧波动的走势。从年初以来，国际油价出现急剧暴涨，至去年7月11日纽约市场西德克萨斯原油期货价格盘中飙升至每桶147.27美元的历史最高价位，较上年底大涨超过50%。然而自去年7月中旬以来，国际油价彻底改变了单边暴涨格局，出现连续暴跌，跌落至4年来低点，一度跌至每桶40美元以下。预计在全球经济衰退背景下，国际油价短期内不会大幅上涨。

三、行业热点及投融资情况

（一）未来5年5万亿公路项目待建

根据国家交通运输部汇总的各省上报的“可在2010年前开工建设和可于2013年底完工的公路建设项目”，这些项目的总投资规模达到4.88万亿元，加上航道、港口建设，2009～2013年合计投资约1300亿元，合计5万亿元。业内人士分析认为，预计未来5年平均公路建设投资规模将是原计划的160%，60%投在高速公路，20%投在国省公路，20%投在农村公路。这批资金将由国家预算内资金、交通部专项资金、地方以及企业筹资等多渠道解决。

（二）海南：财政年度预算2009年起增列公路建设资金

海南省政府去年10月份召开常务会议，研究海南省公路交通建设投融资体制改革等议题。会议决定，从2009年起，海南省财政年度预算增列公路建设资金，原则上不少于两亿元。据悉，此举在海南省尚属首次。海南省政府有关负责人表示，为了适应新形势发展需要，海南公路交通建设投融资体制改革势在必行。要在继续巩固和发展以燃油附加费为主的投融资体制基础上，探索创新多元化的公路交通建设投融资体制，以解决当前海南公路建设负债沉重、融资能力已达极限等问题。据悉，除了增列专项资金支持公路建设外，海南还将适时出台调整燃油附加费政策，依法建立燃油附加费调整动态机制，通过增加财政投入、适当提高燃油附加费、开展收费公路建设试点等多种途径，提高海南公路建设的融资信用额度，加大公路建设投入。另据透露，海南将在深入论证、评估、制定具体建设方案后，选择洋浦海湾通道、清澜湾通道进行收费公路建设试点，并探索进行市场融资及省市（县）合资共建公路试点。

（三）福建：五年投2500亿元确保“交通先行”

从2008年起到2012年，福建交通固定资产投资总额要突破2500亿元，加快“大港口、大通道、大物流”建设。其中，高速公路平均每年投资300亿元左右，确保2012年通车里程达3235公里;普通公路要推进“年万里百亿工程”，2012年基本完成规划建设任务；港口平均每年投资100亿元左右，使厦门港、福州港两个主要港口及海西港口在全国的地位和作用有较大提高。据悉，2012年，福建全省营运客车将达3.81万辆，货车达16.3万辆，客运船舶突破3万客位，货运船舶突破500万载重吨，分别比2008年增长13%、12%、25%、30%以上，全省所有乡镇及符合通班车条件的建制村基本实现通班车，使海峡西岸交通“三个服务”的能力和水平有较大提升，满足并适当超前于峡西岸经济区经济社会发展需要。“交通先行”将首先体现在发展步伐“快”上：交通投资持续保持在较高水平，快于兄弟省份；主要发展指标高于全国平均水平，瞄准世界先进水准；海西交通运输业增长要快于其他行业，高于国民经济增长速度。

（四）天津：海滨大道开工，投资约200亿元

天津滨海新区重大基础设施项目――海滨大道去年10月6日起全面开工建设。这对于进一步发展环渤海地区港通，推进天津港向世界级大港迈进，加快天津滨海新区开发开放、更好服务我国北方经济发展，具有十分重大的意义。海滨大道由天津滨海新区建设投资集团投资建设。去年9月16日，北段二期项目已完成施工招标，同时集疏港公路二期中段、集疏港公路二期南段也完成施工招标，随即开工建设。有关负责人介绍，海滨大道北段二期项目南起疏港三线互通立交，向北跨越永定新河北塘入海口，在海挡外侧向北穿越蛏头沽东侧海滩，在蛏头沽以北约1公里处与海滨大道北段一期相接。集疏港公路二期南段工程南起津晋高速公路，北至津沽一线立交，路线全长约8.24公里，目前已具备施工条件，去年9月底开始施工。集疏港公路二期中段南起津沽一线立交，北至疏港二线立交，路线全长约11.08公里，其中9.83公里路程为双向8车道高架桥，地面辅道为双向6车道。 海滨大道天津界内全长91公里，北接曹妃甸，南连黄骅港，是滨海新区“八横四纵”高速路网的重要组成部分。按照项目规划，将拓宽改造现有45公里四车道简易路面，新建46公里，大型互通立交桥14座，高架40公里，双层双向8车道，全部在海滩软基上建设，总投资约200亿元，两年内全线贯通。

四、主要上市公司经营情况

（一）皖通高速（600012）

这个公司是安徽省一家公路类上市企业，管理经验成熟，旗下拥有数条高速公路。公司运营的收费公路项目有合宁高速公路、205国道天长段新线、连霍公路安徽段全部收益，宣广高速55.47%的股权，高界高速公路51%股权。这些公路是我国公路交通主干线或主枢纽中的重要部分，其车流量有望保持稳定增长。同时，公司前期收到所得税财政返还余款2242万元，公司应收2006 年度企业所得税财政返还款人民币5912万元已全额收回。同时，公司于2008年7月23日公告称，经公司申请，安徽省财政厅已同意对公司2006年度按照33%税率补缴的企业所得税约1.5亿元，按照40%（省财政分成部分）的比例予以返还。此两项优惠措施使得公司2008年业绩获得有力支撑。路产收入预测显示，2008年公司旗下路产收入同比下降3%左右，其中合宁高速和高界高速同比分别下降7.66%和2.36%；连霍高速安徽段和宣广高速同比分别增长7.65%和3.86%。货车通行比例下降是皖通高速2008年通行费同比下降的主要原因。因长三角地区遭受美国金融风暴波及，致使皖通高速路产车流结构中货车流量有较为明显的同比下降。其中合宁高速同比下降2.3%，高界高速同比下降3%，宣广高速同比下降3.9%，连霍高速安徽段同比下降3.3%。

（二）福建高速（600033）

这个公司控股的福泉高速公路开通后，福州至厦门的铁路随即停运，同时福州至厦门的空中航班也明显减少，原来该铁路和航运承运的客货将有相当部分由福泉高速公路来完成，因而在交通运输方面公司已经形成了地域性垄断的格局。根据行业长远规划：福建省海峡西岸经济区高速公路网规划由“三纵八横”主骨架，三条环城线，二十五联接线组成，简称“三纵八横三环二十五联”，规划建设总里程5929公里，目前已建成通车1229公里。“十一五”期间，福建省计划完成高速公路总投资750亿元，到2010年底高速公路通车里程达到2450公里以上，公司有望从行业的长远规划中受益。此外，公司也是典型的三通概念，公司的主营业务和所处的地理位置优势决定了其在对台贸易中的重要地位，公司现有路产福泉高速、泉厦高速是国家干道同三线的重要组成部分，贯穿福建省经济比较发达的地区。

（三）宁沪高速（600377）

这个公司经营的沪宁高速公路由原来的四车道拓展为八车道并全面开放货车通行，此外，还拥有宁沪二级公路江苏段、锡澄高速公路、广靖高速公路、宁连高速公路南京段、江阴长江公路大桥以及苏嘉杭高速公路等收费路桥全部或部分权益，是我国公路行业中资产规模最大的上市公司之一。根据公司2008年12月新公布的数据，公司沪宁高速江苏段、锡澄高速、广靖高速、宁连高速及312国道宁沪段的车流量，同比分别负增长3.95%、6.1%、15.82%、21.48%、36.48%。本期公司经营上未发生突发事项，车流量持续不振的主因依然是区域经济的下行。此外，沪宁高速上海段2009年1月全线开通，届时在春运的推助下，去年1月沪宁高速的车流量将有所好转。尽管2008前半年公司主要资产宁沪高速的货车占比一直保持稳定，但下半年在经济不断恶化的背景下，该高速段的货车占比也开始出现波动。据统计，去年12月宁沪高速上10吨以上的货车占比同比降幅已高于8%。由于公司地处江苏，区域内多纺织、电子类企业，过境车所载货物又多为北方加工类，这些货车受经济的影响较大，因此预计2009年宁沪高速的单车收费将可能出现下降。