跨境电商物流业务模式精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇跨境电商物流业务模式，期待它们能激发您的灵感。

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【关键词】跨境电商；物流业；发展困境；应对措施

一、我国跨境电商的特征

跨境电商也就是我们所说的跨境电子商务，其是指利用电子商务平台，分属于不同关境的交易主体实施交易、支付结算，且利用跨境物流进行商品运送，实现交易的一种国际商业活动。跨境电商的发展基础始于网络，与物理空间而言，网络空间属于一个新空间，是通过网址、密码构成的虚拟、且客观的世界。在跨境电商发展中网络空间独特的价值标准、行为模式对其影响巨大。是其有别与传统交易方法，且具有自身独特性。具体特征如下：

1.全球性。作为一个无边界的媒介体，网络的特征主要为全球性、非中心化。因此，以网络为依托的跨境电商同样具备该特征。相比传统交易方法，跨境电商全球性能够最大限度实现信息共享，且不受地域限制。

2.无形性。数字化商品、服务伴随网络技术的普及得到了快速发展，然而数字化传输所需媒介不同，如在全球化网络环境中可集中进行数据、声音及图像等，在网络内此类媒介呈现的方式主要以计算机数据代码为主，因此可看做是无形的。

二、我国跨境电商物流存在的困境

随着我国跨境电商市场的逐步成型及各项政策的实行，我国跨境电商从业者越来越多，电商产业呈现出欣欣向荣的景象。物流作为跨境电商行业发展的重点构成部分，在跨境电商行业高速发展的同时，各大物流企业也纷纷推出企业定制化快捷服务，并在实施过程中取得了良好成效。但以目前我国跨境电商物流发展现状来看，仍存有诸多问题，并面临着一系列发展困境，具体如下：

1.较高的物流成本。与总成本而言，30%～40%为物流成本，特别是中国跨境电商物流成本更甚。因涵盖内容多，如贸易、物流等，进而加长了物流产业链，如国内物流、海关、国际运输、国外海关等，特别是海关、商检方面，风险系数大，进而加大了我国跨境电商的物流成本。

2.较长的运输及配送周期。通过Focalprice客户满意度调查报告显示，物流是跨境电商使用客户满意度最差的环节，其较长物流周期最为人们诟病。因跨境贸易自身特征导致必须延长物流产业链，同时，因跨境商品运输途中存有海关检查等程序，致使相比国内电商物流速度，跨境电商物流速度更慢，周期更长。可达到15d-45d左右。于遇购物促销时期（双十一、双十二），则该时间还会延长。

3.较大的风险性。按照波特PEST模型，于跨境电商物流发展而言影响较大的因素还包含政治环境、社会环境的因素。因交易产生于国与国之间，属于全球化贸易，如当地突发政治政策变化，将对跨境电商造成毁灭性灾害。

三、我国跨境电商物流的应对措施

近年来，我国跨境电商逐步发展起来，且初步形成跨境电商市场。随着各项法规政策的逐步出台，及市场规模的进一步扩大，我国跨境电商发展将迎来发展的春天。因电商与物流相伴相生，如不快速处理跨境电商物流问题，将对我国跨境电商的发展造成极大影响、制约。为更好地应对物流发展问题，其可采取以下应对措施。

1.建立海外仓，降低物流成本

仓库于现代物流而言，是商品交易双方相互联结的重要节点。通过海外仓的建立，可在海外放置我国跨境电商运输的节点，这样不但能够起到物流成本大幅度减小的目的，还能为物流企业开阔海外市场提供有利条件。因跨境电商存在批量小、批次多等特征，利用批量运输方式，可减少运送、清关及商检等次数，通过这种方式可达到各个程序成本降低的作用，且通过批量规模化，能够最大限度减小物流运送环节的所有风险，降低成本。

2.整合境内外物流业务，加强跨境物流体系建设

作为跨境电商构成的主要内容，境内外快递业务需做好整合工作，这对所有企业自身发展极为有利，且能够为我国物流业海外业务市场扩展提供强有力的保障。要求我国跨境电商物流企业必须与西方发达国家先进的物流运营经验、团队管理水平，进行业务范围的共同扩大，进而实现国际影响力的全面提高，获取双赢的成效。除此之外，通过跨境物流信息化、物理体系建设的进一步强化，充分考虑当地产业结构、集散地设施建设等因素，实现物资集散通道有效匹配物流功能设施，实现一站式服务。

3.强化跨境电商物流的政策支持

跨境电商物流的发展与国家政策支持密不可分，这对提升跨境电商物流的国际竞争力发挥着关键性的作用。通过政策支撑，可有效解决极为复杂的手续，如清关、商检等，只有这样才能避免对商品价值的影响。如我国上海地区对自身清关环节进行了优化，形成了独特的上海保税区贸易模式，即进区―报关，加大和政府部门之间的交流、协调力度，只有这样才能真正意义上实现跨境电商物流问题的有效处理。

四、结束语

综上所述，在社会经济高速发展的今天，我国跨境电商行业也得到了极大的发展。物流业作为跨境电商发展的重要组成部分，其发展速度的快慢直接影响着我国跨境电商业的发展。为更好地找出我国跨境电商物流存在的困境，笔者结合自身多年工作经验，及国家方针政策，在充分了解跨境商特征的基础上，提出了建立海外仓，降低物流成本等相关应对措施，以期促进我国跨境电商行业的可持续发展。

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一、跨境电商对物流人才提出的新需求分析

本文通过对多个典型跨境企业调研得知，跨境电商的物流支撑体系与传统贸易中的国际货运有很大的不同，跨境电商行业的参与者既有小微企业，又有大型外贸企业，此时，物流所面对的是各种分散的消费者，货品的订单也由传统贸易中的大宗货物转变成为小批量，多频次的货品。物流过程的复杂性可想而知。

(一)扎实的国际物流管理基础知识。在跨境电商的背景下开展物流职业教育，掌握物流管理基础知识的同时，更重要的是侧重国际物流方面的教学力度，特别是邮政直邮、航空专线等各种形式的国际小包裹运输业务知识体系，商品检验、运输保险、运费预算等环节的把控，另外为能够与对方客户实现更好的交流，还需有扎实的语言基础，英语、其他小语种的业务沟通能力。

(二)物流业务实践能力。物流业务能力是通过实践得以提高的，跨境电商复杂环境下的物流业务更是如此，不同的国家、体制、贸易方式、运输方式、运费结算、保险等都会有所不同，只有通过反复多次的实践操作才能够顺利完成物流业务流程，保证跨境电商的正常运作。

(三)信息技术应用能力。跨境电商过程大多属于无纸化操作，各种便捷的物流信息系统为客户带来更好的购物体验的同时，物流从业人员也同样要非常熟悉、并能够纯熟地利用此系统完成业务操作、货品过程跟踪与应急处理、货品数据的挖掘与分析处理能力，与其他系统的衔接能力，以便为客户提供更好的服务。

二、物流管理专业人才培养现状分析

(一)传统物流、货代行业仍然是物流人才培养的主流方向。从调研的结果来看，内陆省份物流人才培养的方向大多倾向于传统运输、仓储业、物流市场营销等方向;沿海省份比较青睐于国际货运方向，真正面向跨境电商行业的跨境物流方向可以说寥寥无几，即使个别学校有所侧重，也仅仅是增加一到两门跨境电商相关的课程而已，毫无体系可言。学生对于跨境电商环境下的物流运作要求得不到充分系统的了解，则难以胜任相关岗位的工作。

(二)校企合作形式多样，但实际效果并不理想。近年来，随着国内传统零担物流运输企业、速递企业的蓬勃发展，企业对物流人才的需求比较旺盛，甚至有些年份出现企业“抢人”的情况，企业参观实习(1～2天)、课内企业实训(1周)、学期顶岗实训(2～3周)、暑期实习(5周)、毕业实习(10周)等校企合作形式可以说是多种多样，看从学校反馈的效果来看，效果不佳，可能是由于工作环境、工作强度等原因，学生毕业后的跳槽率非常高。

(三)师资力量薄弱，专业性不强与缺乏企业经验并存。从师资方面来看，物流管理专业大多是在2005年左右开设的，但是科班出身的物流管理专业老师可以说是少之又少，大多教师是相关专业经过进修学习之后转过来的，他们整体上缺乏物流管理专业系统、整体的认知，对专业发展的把控可能不是很到位;另外，近几年，新进教师的专业性明显增强，但他们的企业实践经验相当匮乏，特别是从学校到学校的教师(毕业后就从事教学工作)。

三、跨境电商背景下物流管理人才培养创新研究

(一)借助利好政策与行业资源，开展“现代学徒制”人才培养模式。自2014年教育部推行“现代学徒制”，并在相关高校开展现代学徒制试点工作以来，国家与政府层面给予了很多关于现代学徒制的利好政策，经过两年的试运行，走访相关试点学校了解到，现代学徒制的开展有利于促进地区行业、企业参与职业教育人才培养全过程，并且学校、学生都有很好的评价。在这样的大背景下，高校更要抓住机会，开展适合本学校的学徒制，一是根据学校人才培养的方向、学生情况寻找适合的合作企业;二是和合作企业衔接修订人才培养方案、合作协议、制度保障等相关规定事宜;三是成立学徒制项目小组，组长负责制，全程跟进，保证项目的顺利实施。

(二)面向跨境电商需求，进一步优化课程知识体系。跨境电商背景下，物流管理人才培养课程体系设置方面需要兼顾相关学科，比如电商、国贸等。根据跨境电商企业、为该类型企业服务的国际物流公司对物流及相关岗位的岗位职责研究，对目前的物流管理专业的课程体系进行有针对性的修订。经过大量的调研。得出跨境物流职业岗位与主干课程对应关系分析如表1。构建“知识、能力、素质”三位一体的课程体系理念，以及专业基础课程、拓展课程、职业素养课程的三个模块，同时增加跨境电子商务平台操作实训、国际货代实训、国际快递实务、物流法律法规等专业方向课程，将更多跨境电子商务方向的物流专业知识传授给学生。

(三)注重师资培训，与聘用企业一线导师相结合，加强师资队伍建设。跨境电商属于这几年发展起来的新型行业，现有教师在这方面的经验明显不足，学校可以聘请跨境物流行业专家任兼职导师，同时应加强教师在这方面的培训力度，如有可能，鼓励教师去相关企业定岗挂职锻炼，提高企业的实际工作经验，比如近些年来开展的国培、省培项目等。构建一支适应形势发展的高素质的教师队伍。

(四)完善人才评价制度，特别是实践类课程的评价体系。学校可以尝试逐步改进传统的考试定成绩的形式，根据学生在培养过程中所体现出来的“知识、能力、素质”综合考虑建立课程立体评价体系。着重考察学生运用知识的水平与能力及思维创造能力，特别是实践类课程的评价，更可以通过多种方式进行。比如:定岗导师和小组长打分相结合、企业导师和专业教师打分相结合等等。过程考核重于期末考核。

四、结语

在跨境电商环境、新需求下，物流行业需要更多具有国际商务运作、运营管理、业务操作、客户服务等及基层物流管理人才，结合学校特色，逐步转变物流管理人才培养策略，服务地区经济，对接社会需求，实现教育之本。

作者:贾妍 单位:湖南商务职业技术学院

参考文献:

［1］岳好山．电子商务环境下复合型物流管理人才培养策略［J］．商，2014，23

［2］田帅辉，常兰．电子商务环境下复合型物流管理人才培养策略研究［J］．价值工程，2014，35

［3］李丽，李永平．电子商务物流应用型人才创新素质培养的研究与实践［J］．物流技术，2013，12

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为此，可实施“三大战略”，夯实结算型金融中心。

扩大结算市场需求。进一步拓展结算金融业务的产业发展基础和市场份额，围绕我市产业转型升级和城乡统筹发展的主线索，在目前形成的西部重要的外向型电子产品生产基地的基础上，提升汽车、装备等制造业的进出口贸易水平;加快发展跨境电子商务，吸引周边地区有实力的跨境电商企业参与跨境电子商务试点，充分发挥我市跨境电子商务“先行先试”的示范引领作用和辐射能力;进一步发展保税物流业务，依托国际物流口岸功能优势，利用江北国际机场提供具备保税功能的综合性物流服务，在空港功能区打造物流集散分拨中心，并形成现代物流产业集群;借助“渝新欧”等国际物流通道，吸引回程货物在保税港区集聚和分拨，利用长江黄金水道货运优势，争取各类特设口岸，通过“区域联动”“水水中转”等，形成以寸滩港为核心的多式联运物流枢纽，实现物流产业规模发展。

加强结算市场供给。培育和完善金融要素市场主体和市场结构，增加金融机构的数量，着力引进、培养创业投资公司、基金公司、信托公司等金融机构，特别是基金信托、投资银行等外资金融机构;发展跨境电商第三方支付业务，重庆要打造“国际结算型金融中心”，需引进和培育更多的跨境电商;完善金融体系，以证券交易场外市场、航运交易市场、物流中心和贸易市场为目标，其他要素市场为补充，构建涵盖农产品期货市场、农业保险及农村信贷担保市场的金融体系;继续鼓励金融创新，建立合理的激励机制来调动金融机构创新的积极性，引导民间资本参与要素市场交易，鼓励金融机构开发和推广新的业务品种，满足各类组织多层次、多样化的需求，加强银行、证券、保险与要素交易平台的合作经营，创新融资方式和服务模式。

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【关键词】传统外贸；跨境电商；问题与建议

随着经济全球化和电子商务的快速发展，跨境电子商务为我国传统外贸企业转型升级提供了最佳途径，成为国内传统外贸企业通向全球市场的一条“高速公路”。跨境电子商务是电子商务应用过程中一种较为高级的形式，是不同国家与地区之间通过互联网的方式，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化，实现进出口的新型贸易方式。而其相较于传统外贸而言，相对的优势是：成本低、速度快、易上手。对于我国的传统外贸企业来说，无疑是一个很好的转型方式。但是现今我国处于跨境电子商务发展的初期，跨境电子商务的体系还不够完善，导致一些传统外贸企业转型过程中碰到障碍，无法前行，从而导致失败。本文旨在探究传统外贸企业在转型过程中的困难与障碍，并能够提出建议，提高企业效率和竞争力。

一、我国传统外贸转型跨境电商的现状

在当前复杂严峻的外贸形势下，传统的外贸模式存在过度依赖传统销售、买家需求封闭、订单周期长、利润空间低等问题，这些问题更是制约着中小企业进出口贸易的发展。而跨境电商作为基于互联网的运营模式，正在重塑中小企业国际贸易链条。跨境电商打破了传统外贸模式下国外渠道如进口商、批发商、分销商甚至零售商的垄断，使得企业可以直接面对个体批发商、零售商，甚至是直接的消费者，有效减少了贸易中间环节和商品流转成本，节省的中间环节成本为企业获利能力提升及消费者获得实惠提供了可能。

在跨境电子商务兴起的潮流之下，我国的部分传统外贸企业看到了其发展前景以及新型便利的交易方式，从而勇于积极转型，而另一部分的传统外贸企业因目前贸易态势依旧不错且缺乏专业人才等原因不愿转型。

二、传统外贸转型过程中的问题

2014年7月份，我们以“传统外贸转型跨境电商的障碍分析及其解决路径研究”这一主题为出发点，以探究跨境电商转型过程中所遇到的障碍为目的，根据文献资料和实际情况设计调查问卷和访谈提纲。我们选取宁波市、杭州市以及义乌市这三所城市为代表，进行了调查，并从中获取数据进行分析，从中得出以下最主要的问题：

（一）通关仍是跨境电子商务交易的最大壁垒

我国现有的通关程序概括之下分为两种，一是一般进出口货物通关基本环节：申报D查验D征税D放行；二是加工贸易进出口货物通关基本环节：申报D查验D放行D结关。而通关过程的过于繁琐，也造成了一些外贸企业对于跨境电子商务交易成观望状态或者是不选择尝试。而在我们的采访当中，企业主也告诉我们现在关于海关方面的一些政策也是瞬息万变的，主要存在的问题就是商检方面以及一些物品的通关程序当中会有些繁琐及麻烦，报关就会消耗一些时间。由此可见，通关这一方面的改变需要政府的支持，而促进跨境电子商务交易的重要一步也需要通关方面的改善。

进出口货物需要通关，这是一个国家框架下的行为准则，是跨境电子商务不可逾越的关卡。即便是小额跨境电子商务也有可能因为进出口货物超过海关规定数量，而被要求进行申报。其间一系列繁琐的手续及费用的支出常常成为消费者和网上卖家严重的经济负担，此外，因申报不合格而使商品滞留在海关而使消费者无法收到的现象也时有发生。

一般的贸易通关通常适用于大批量货物通关，通关周期较长、费用高，而跨境电子商务的供应商与客户直接见面，单个供应商的单个客户之间的批量很小，较分散，频率也相应变高，通关效率就低了，难以快速通关和规范结汇。

此外，快件通关对物品价值有较大的限制，使得跨境电子商务之能停留在小额层面。同时，快件通关未列进进出口贸易相关数据统计。

（二）物流业发展仍显滞后

随着电子商务的发展，跨境电子商务也融入进了一些中小型企业当中。从2011年起，中国跨境电子商务小额出口业务的总体规模已超过100亿美金，包括阿里巴巴在内的一些专业电子商务机构，该业务年增长速度超过了100%。在这样的发展情况之下，对于跨境物流业的需求就大大地提高了。而目前最主要的跨境B2C电子商务物流有：国际小包和快递、海外仓储、聚集后规模化运输，以及新兴而成的第三方物流仓储集运模式。

目前，我国物流业面临着，物流体系建设不合理，基础设施建设不完善，信息化程度较低，综合水平不强的问题。这些问题都会影响物流业的发展，并且也促使一些外贸企业对于跨境电子商务的发展处于观望状态，物流成本过高、物流程序较复杂都会导致企业资金上面的问题。这些对于大企业来说，问题不大，但是对于一些中小型外贸企业来说，便是一大绊脚石。所以物流业的发展必须要提高，发展第三方物流模式或者是开创更加简便快捷的物流模式迫在眉睫。

（三）跨境电子商务交易信用问题凸显

电子商务本身就具有虚拟的特点，它不仅具有传统商务活动的风险，而且还具有自己独特的开放性、全球性、低成本、高效率特点。交易双方的行为、市场中介的行为等都具有极大的不确定性，不守信用的行为在电子商务领域中更加突出，更不要说钓鱼网站陷阱密布的交易环境了。电子商务是全球性的贸易，买卖双方往往远隔千里，不可能对交易对方作详细的了解；而且，电子商务的标识具有虚拟性，缺少可以被具体控制的实物，于是，就对当事人的商业信用提出了更高的要求。信息的不对称性在电子商务环境下被降低，而信息量的增加，使一些虚假信息充斥其中，虚假信息被当作真实可信的信息使用时必然会对使用信息的一方产生危害，甚至照成巨大的损失。

而中国跨境电商行业尚处在发展初期，包括监管体系的明确、市场准入条件、管理与职能定位、外汇备付金管理等在内的相应政策、法律体系尚不完善。相比信用体系建设及管理相对完备的美国及欧盟国家，我国的企业信用管理机制则显得滞后很多。此外，缺乏信用意识和信用道德规范、企业内部电子商务信用管理制度不健全、信用中介服务落后等也使跨境电子商务交易信用问题日益凸显。

三、传统外贸转型跨境电商的建议

（一）提高通关效率

一般贸易通关适用于大批量货物通关，通关周期较长、费用高，不适应跨境电子商务小额、高频、分散等特点。其外快件通关对于物品价值有较大的限制，是的跨境电子商务只能停留在小额层面。同时，快件通关未列入进出口贸易相关数据统计。面对如今发展趋势蓬勃的跨境电子商务，现有的海关监管体系已不能完全满足各个企业的需求，因此需要加强信息化手段的使用，尤其是“定期申报”、“集中申报”业务，实现海关、国检、国税、外管、电商企业、物流企业、之间的流程优化，提高通关效率，减少通关成本，节约通关时间。

（二）改善跨境物流环境

跨境物流一直是制约整个跨境电商行业发展的关键性因素，尽管现今有多种物流方式可供商家选择，其中的问题也在不断地在解决、物流业服务水平不断地在提高，但当前境况仍不够理想，物流成本对很多商家来说还是太高。面对各式各样的物流方案、物流服务商，商家该选择哪种适合自己的物流方式？现有跨境物流方式主要有国际小包和快递、海外仓储、聚集后规模化运输以及第三方物流仓储集运。根据本次调研数据显示，国际小包和快递以及第三方物流仓储集运是商家最主要的选择，对于规模较小但又占跨境电商主体的中小企业来说，国际小包和快递几乎是唯一的选择。而目前大部分的跨境物流都被国外贸企业业垄断且收费较高。因此未来跨境物流的改革发展要致力于新型的跨境第三方物流企业的建立，加强与外资的合作，加强资源整合能力，提高技术水平，创新管理方式，提高仓储、库存、订单、物流配送等效率，更好的提升服务跨境贸易电子商务质量，为客户提供更高效快捷的服务。对于企业自身也需要建设和完善基础设施和设备，提升服务与管理水平，为客户带来更多便利，减少不必要的麻烦。

（三）完善跨境电子支付体系和监管体系

初期小额外贸公司主要通过个人账户将外汇兑换为人民币，但由于我国对外汇管制非常严格，单个用户每年外汇兑换不能超过5万美金。因此，一旦企业逐渐规模化，企业资金回笼就面临外汇兑换问题。因此第三方支付体系需要进一步完善，在有效进行风险控制的基础上，尽量简化单据种类，促进贸易便利化。对于电子支付面临的风险这一问题，从制度上讲，应加强电子支付服务交易方面的立法，规范电子支付服务中参与主体间的权利义务关系。

四、总结

互联网正在颠覆众多产业，国际贸易也不例外。跨境电子商务是传统国际贸易的升级，是不同国家与地区之间通过互联网的方式，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化，实现进出口的新型贸易方式。全球金融危机爆发后，全球经济出现衰退，欧美市场需求萎缩，贸易摩擦频频发生，加之人民币持续升值（到2014年才有所企稳）、原材料价格上涨和人力成本不断提高等因素，使得我国的传统外贸企业受到强烈冲击，大量企业停产、倒闭，充分暴露出我国传统外贸企业，尤其是中小型外贸企业在资金、人才、品牌和技术等方面的匮乏，同时也凸显出我国传统外贸企业转型升级的迫切性。而转型的过程中，企业也需要注意跨境电商人才的培养，在整个贸易环节过程中提高信用度，同时在物流方面建设和完善基础设施和设备，提升服务与管理水平，为客户带来更多便利，减少不必要的麻烦。在制度、程序方面，应能够尽可能的提高通关效率，减少通关成本，节约通关时间，加强电子支付服务交易方面的立法，规范电子支付服务中参与主体间的权利义务关系，是我国的企业能够在激烈的竞争中保持着向上的势头。（通讯作者：李巧玲）

参考文献：

[1]曹淑艳、李振欣，2013，跨境电子商务第三方物流模式研究：文献综述[EB/OL].http：///link？url=Z2emuv7uOelHwnJZ 3YtLgrdNgDb2uIabJV_4t5kIdP-r0hBbyRx_T3V7sOLmV3-EKSDzrE16-Qy――TTlLOCClZTOwSYCuXRdiqr427Ax2PO.2014916

[2]李春顶.2010.新―新贸易理论文献综述 [J].世界经济文汇，1： 102117

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【关键词】跨境物流；政府政策；策略

一、跨境电子商务物流概述

跨境电子商务物流是利用互联网技术，尽可能的把世界范围内有物流需求的货主企业和提供物流服务的物流公司联系在一起，从而促进供需双方高效达成交易的新商业模式。它精准的信息化、高度自动化、强大的智能化以及适应各种产品的柔性化等特点让它以更好的实力服务于高速发展的跨境电商。目前，我国物流主要包含邮政包裹、国际快递、专线物流、海外仓储、国内快递等五种模式。邮政包裹因价格低廉、覆盖范围广等特点成为中国跨境电商最常用的物流方式。国际快递速度较快，但价格高对于普通件来说性价比较低，使用范围较小。专线物流适用于大批量货物，而海外仓储和国内快递还尚处于发展初期阶段，应用范围较小。在经济文化全球化的今天，作为供应链重要组成部分，跨境电商物流打破国与国的界限，让跨国交易变得更加方便，成为我国进出口贸易的一座重要桥梁。

二、跨境电子商务物流的现状

跨境电商发展时间尚短，跨境物流作为其附属产业，也还处于初级阶段，服务水平较为低下，缺乏高端的增值服务以及全面的服务，物流配送体系尚不完善。据相关数据表明，2015年跨境电商交易额为5.2万亿元，跨境电商物流业产值则达到158亿美元，两者与2011年相比，分别约增长了188%和28%。总的来说，近些年来跨境电商物流虽日益壮大，但不论是其交易额或者增速都遠低于蓬勃发展的跨境电商业务。

此外，由于跨境电子商务具有国际性的特征，这使得跨境物流配送不仅仅是简单的把货物进行空间位置转移，还涉及到不同的经济、政治、文化交流，从而为其增添了难度。跨境电商物流目前存在着众多问题，如在询问物品细节和退换货时出现语言交流不畅问题，汇率的不稳定、税收问题、丢包破损问题等等。

三、跨境电子商务物流的现存问题

1.政府职能不到位

近年来，我国政府虽出台了不少针对于跨境电商物流的扶持性政策，但其中部分政策还需进一步加强其可操作性。此外，地方性相关的政策执行不到位，存在地区差异性，且扶持力度不够。此外，国家也没有重点扶持培养、促进企业发展跨境电商物流。目前只有邮政包裹享受国家补贴，但也无法享受正常的出口退税。在立法方面，跨境电商物流相关的法律缺乏可操作性，如通关违禁物品的界限不很清晰，导致经常出现有物品堆压在海关却不予处理，而耽误了双方的利益和时间。此外，海关通关作为跨境物流过程中极其重要的一部分，需要政府发挥主导作用，而在这方面，政府监管不到位，主动性也不够。

2.信息不对称

信息不对称，指的是由于国内外政策形式、语言、风俗习惯、法律制度、通关流程、时间、汇率、税率等不一样，以及技术水平差异的原因，使得在跨境物流过程中出现信息获取不畅的情况。而跨境物流是一个产业链条，讲究的是协同合作，一旦信息对接出现问题，会减慢物流配送速度，无法追踪到物流情况，还极容易出现丢包等问题。目前，物流包裹在中国境内一般可以追踪到大置，但运到了其他国家，由于以上种种原因的限制，很容易导致无法跟踪到包裹的具置，尤其是在一些发展中国家和一些小语种国家。总的来说，跨境物流对于时效性要求高，这就要求需要物流企业有强大的技术后盾建立更加完善的信息系统以及多方物流协同合作。

3.基础配套设施不完善

跨境物流在我国发展的时间相较于一些发达国家较短，其基础配套设施还不完善，出现发展程度不均衡的问题，如东部经济发达地区，物流覆盖面广，相关配套设施较为完善，但对于西部经济不发达地区则相关配套设施则较为分散落后。同时各个环节的配套基础设施也都不完善，没有形成一个良好的运输供应链系统。此外，跨境物流运输包含境内段和境外段，配送国家间物流基础设施质量之间也存在着差距，对于一些港口、公路铁路电子信息平台少的发展中国家，跨境物流配送更是困难，导致跨境物流出现时间长、成本高、破损率丢失率高等诸多问题。如在我国，许多快递公司仍采用人工分拣来分发处理包裹。一方面速度慢、容易损坏包裹；另一方面出错的概率也极高。配套基础设施的不完善，严重地影响了跨境电商物流的发展。

4.提供专业的跨境物流的第三、四方企业少

目前来说，跨境物流在配送时间、信息追踪、包裹保存等方面都遇到了障碍，而且由于配送范围远，部分物流企业对于跨境产品不支持退换货服务。这些都极大的拉低了跨境物流的服务水平。一般而言，电商企业都难以独立建立自己的物流体系，在把有限的精力放在经营其主营产业的同时，货物配送往往选择交给专业的第三方物流企业。而我国目前缺乏能为跨境物流提供全方面服务的三、四方物流企业，大部分物流企业处于刚刚开通跨境业务的阶段，无法为高速发展的电商企业提供国际运输，报检等一连串完整的服务。而提供咨询，设计物流配送方案等的第四方物流企业更是稀少。

四、跨境电子商务物流的发展策略

1.充分发挥政府职能

首先政府应当从资金、优惠政策等方面加大对跨境电商物流的扶持力度，其次在物流配套基础服务设施建设方面政府也应发挥主导作用，建立完善的海陆空物流配送网。在法律法规方面，政府需制定且细化相关法律，使其更具有可操作性，如尽可能多的完善关于关税、违禁品条目等细则法规，同时规范物流流程，提升跨境物流的通关效率。如2015年的《国务院关于大力发展电子商务加快培育经济新动力的意见》中指出“建立关检汇税‘单一窗口’，简化逆向通关流程”。此外，在跨境物流海关这一环节，中国海关政府可主动与他国海关对接，通过实现检疫标准一致、信息对称等，从而提高跨境物流运输效率。

2.加强物流的监控和预测

加强对物流的监控和预测首先必须提高跨境物流信息的对称度，完善其基础设施建设。在完善信息对称度方面，物流企业需引进培养专业信息人才，为跨境物流的信息化平台建设提供技术支持。同时，加强各国间物流的协同合作，使得境内和境外段的物流信息能够无缝对接。此外，在基础设施建设方面，还需提高物流基础设施网点建设，如此才能建立一个完善的物流信息系統，保证铁路、港口、海关、物流企业以及客户等各个环节间信息的通常无阻，使境外段的监控和预测能够更加精准，减少丢包等问题的出现。

3.发展专业的第三、四方跨境物流业务

发展完善第三、四方跨境物流业务，成熟优秀的专业跨境物流企业能够有效的降低配送成本，减少运输时间，提升用户体验，从而推动整体跨境电商业务的发展。而目前我国普遍的第三、四方跨境物流水平较低，缺少有影响力和信用度的品牌物流企业。因此首先政府应加大对第三、四方跨境物流企业的扶持，通过简化通关程序等手段来促使其发展。同时，第三方跨境物流企业应丰富自身服务类型，除基础的物流服务外，对跨境电商企业提供更加高端的增值服务，提高客户对跨境物流体验的满意度。

4.发展海外仓服务

海外仓是指在跨境电子商务目的的国家建立仓储。当海外客户下单时，由当地的仓库负责发货从而极大的缩短了运输时间。海外仓如同一个缓冲区，实现了物流的本土化，能够解决跨境电子商务企业在一般商品上的高效送达和及时的退换货。在现阶段海外仓的建立，是企业建设境外物流体系的重要手段。同时，其以大宗商品运输代替零散小包运输，降低物流成本，缩短配送时间，极大的提高跨境物流服务水平，是企业在一般性商品方面实现跨境电子商务的有效解决办法。同时，海外仓的的模式势必会增加仓储的费用和货品的库存，一些体积大，占用资金大的大型商品则不适合使用海外仓。

五、总结

跨境电子商务摆脱了传统外贸企业的销售、运输模式，以其高效、便捷、实惠的用户体验迅速蓬勃发展。而作为跨境电子商务运行的基本保证，跨境物流发展存在诸多障碍。由于受到国际政治环境、各国政策、民族文化、语言交流等诸多因素影响，跨境电商物流真正实现高效运输还需要诸多方面的准备，特别是国与国政策方面的衔接。在这样的环境下培养专业的第三、四方物流企业，打通国与国之间的政策壁垒，从而使商品在世界范围内高效的通达。针对现有的跨境物流形式，积极建立海外仓，利用当地人才实现商品的高效送达，提高客户网购体验。培育良好的海外市场，使我国的电商企业走出国门通达世界。

参考文献： 

[1]冀芳，张夏恒. 跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J]. 中国流通经济，2015，29（06）：14-20. 

[2]张滨，刘小军，陶章. 我国跨境电子商务物流现状及运作模式[J].中国流通经济，2015，29（01）：51-56. 

[3]谢宏武，刘欣. 跨境电子商务物流发展问题及对策[J]. 中国市场，2017，（03）：79-80. 

[4]贲友红. 新常态下我国跨境电子商务的物流模式与发展路径研究[J]. 商业经济研究，2017，（01）：75-77. 

篇6

一、我国跨境电子商务物流模式

（一）第三方物流模式

第三方物流是指由跨境电子商务的卖方（发货人）和买方（收货人）以外的第三方（物流服务企业）承担物流活动的一种物流运作模式。跨境第三方物流是在国际市场激烈竞争的背景下，物流业的专业化程度发展到一定阶段的必然产物。专业化分工能够提高劳动生产率，跨境电子商务企业将物流服务外包给第三方，可以与物流企业达成战略合作关系实现共赢。

（二）海外仓储模式

海外仓储是指跨境电子商务的卖方直接在海外建立货物存储仓库的物流模式，跨境电子商务企业事先将货物运送并存储在海外仓库，一旦跨境电子商务平台接到海外订单可以由距离买家最近的仓库直接实现分拣、包装、派送等等项目的一站式服务。其有效运作的基础是根据数据平台信息和采购趋势预测目标国市场的大小对目标国市场规模进行预期和估算。

（三）物流联盟模式

物流联盟是介于物流自营和物流外包之间的物流组织模式，它结合了物流自营和物流外包两种模式的优势，并降低了这两种模式下的各种风险。物流联盟是由两个或两个以上的经济组织为实现特定物流目标，通过签订契约长期合作，其特点就是联盟成员相互依存，相互合作，共担风险、共享利益。

二、我国跨境电子商务物流模式比较

（一）第三方物流模式的优势和劣势

1、第三方物流模式的优势

一是能满足跨境电子商务客户分散的物流需求。由于跨境电子商务的交易范围不受地域空间限制，客户往往散落在世界各地，这就要求跨境电子商务企业具有非常强的货物集散和配送能力。但对于绝大部分未达到一定规模的电子商务企业来说很难实现，而第三方物流则满足了这种跨境物流的服务需求。第三方物流企业集中社会需求后，提供运输、仓储和配送等专业化物流服务，并享受规模经济带来的利益，和电子商务企业自营相比物流成本较低。

二是有利于跨境电子商务企业提升核心竞争力。第三方物流模式是跨境电子商务企业以合同的形式将物流服务外包给第三方，这节省了跨境电子商务企业如果自营用于物流业务的人力、物力、财力投入。电子商务企业不仅可以节省资源，从机会成本的角度考虑，外包将企业有限的资源集中到主营业务上，更易于在核心业务上取得突破，提升企业的核心竞争力。

三是从社会总体来看可有效节约社会资源。基于互联网的电子商务能够轻易实现跨境交易，但物流环节却因为交易范围国际化增加了业务难度。而利用第三方物流则可以整合社会资源，更为方便快捷地提供全球范围内物流运输的专业化服务，实现规模经济。

2、第三方物流模式的劣势

一是跨境电子商务企业对货物的可控性差。许多跨境电子商务企业受自身实力的限制并出于经济的考虑而选择第三方物流模式，但往往出现了过度依赖第三方物流的现象。因跨境物流货物在途时间长，跨境电子商务企业因为信息不对称等原因在一段时间内失去对商品控制和追踪的主动权，不利于企业对商务活动整体的把握，有时在服务质量和服务范围上也受到第三方物流的制约。

二是难以满足客户个性化的物流服务需要。一般来说，第三方物流提供的是专业化的标准物流服务，这就很难按照客服的多样化需求提供个性化服务。当前物流业发展非常迅速，客户对物流的服务要求也不断提高，但第三方物流难以实现定制化的物流服务。

（二）海外仓储模式的优势和劣势

1、海外仓储模式的优势

一是大幅度提升了客户的物流服务体验。海外仓储是能缩短客户等待时间最有效的跨境物流方式，客户下单后就近甚至直接本地发货，大大缩短了配送时间，客户可以体验到时滞最小的物流服务。与邮政小包等国际快递相比，海外仓储模式对运输物品体积、重量等方面的限制少，在购物品类上客户有更多的选择。另外，从客户的费用上看，一般来说海外仓的物流费用低于国际快递。用更少的费用享受到更快捷更多商品选择的物流服务，大幅度提升了客户的物流服务体验。

二是提高了跨境电子商务的服务水平。海外仓储的跨境运输环节往往集结了大批货物，仍然采用传统国际贸易的物流方式，走传统国际贸易的清关流程，出口方批量货物集中清关化繁为简，也降低了进口国海关监管的难度。因为提前把货物运送到目标市场，跨境电子商务企业能够实时对订单做出物流反应，而本地运输环节基本都能在线查询物流状态，提高了风险可控性。因此，从整个流程来看，海外仓储把卖家从等待物流公司配送变为远程监控配送全流程，变被动为主动，提高了跨境电子商务的服务水平。

2、海外仓储模式的劣势

一是难以准确估算预存商品数量。海外仓储是基于对未来商品销售情况的预期而建立的商品预存储，但由于市场是动态变化的，很难对目标市场大小做出准确预计。如果预存过量容易造成货物积压，不仅占压货物资金，还会发生仓储等费用，如果销售不佳甚至需要支付额外的退运费用。反之，如果预存过少又会造成客户流失，影响跨境电子商务的销售业绩，海外建仓的优势就不存在了。

二是不适合定制的个性化商品。海外仓储要求预存一定数量的库存，如果是需要根据客户的个性化要求定制的商品，就无法提前准备货物，因此只有标准化的商品才适合海外仓储模式。

（三）物流联盟模式的优势和劣势

1、物流联盟模式的优势

一是联盟成员能资源共享、优势互补。跨境电子商务物流包含国际货物运输环节，涉及到很多国内物流不涉及的复杂问题，很多企业或个人因为规模、实力和专业水平的局限很难独自完成，联盟就不失为一个选择。联盟成员之所以选择结成联盟，是各方基于加盟的利益大于各自发展的判断。形成联盟后，联盟成员可以共享资源，在更大范围内优化配置并加以充分利用，各方取长补短，实现“1+1>2”的经济效应。

二是能提供更加质优价美的物流服务。物流联盟模式有利于集合联盟各方的优势资源，整合后加以充分利用，和联盟成立前单个企业自营相比，在包装、仓储、运输、配送各环节都具有优势，不仅降低了成本，更提高了联盟整体物流服务的质量。和第三方物流相比，物流联盟模式对货物的监控能力提升，能跟踪商品的实时物流信息，有利于提高客户满意度。

2、物流联盟模式的劣势

物流联盟的运行效率不确定。跨境电子商务企业加盟的根本原因是对利益的预期，这不仅是联盟整体的利益，更主要的是各自从联盟获取的利益。一旦物流联盟运作不好，联盟成员从中获取的利益不符合预期，或联盟利益分配不合理，都有可能导致联盟成员消极合作，削弱联盟成员的优势互补效应。在实际运作中，联盟成员各方对人、财、物等资源不能有效整合的情况时有发生，限制了物流联盟模式的优势发挥。

三、对跨境电子商务企业物流模式选择的建议

如表1所示，根据上述分析将三种跨境电子商务物流模式在七个项目上进行比较，结果不尽相同。可见，针对不同的指标可以有优劣的比较，跨境物流模式本身没有绝对的优劣之分。但总体而言，海外仓储模式在大部分项目上优于其他两种模式，尤其是针对客户物流服务体验的主要指标上表现不俗，可以推断海外仓储应该是未来跨境电子商务物流模式的发展趋势。对某个跨境电子商务企业来说，其物流模式选择则复杂得多，要具体情况具体分析。企业需要基于自身的情况、所处的环境以及业务范围，并依据对跨境物流的需求和各模式的特性做参考，来选择适合的跨境电子商务物流模式。总之，跨境电子商务企业的物流模式选择是各种因素综合考虑并权衡利弊的结果。

参考文献：

[1]来有为，王开前，李广乾.我国跨境电子商务面对的主要挑战与政策建议[N].经济时报，2014―6―19

[2]李向阳.促进跨境电子商务物流发展的路径[J]. 中国流通经济，2014（10）

篇7

［关键词］国际货代；供应链服务；市场规模

［中图分类号］F713 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）10-0012-06

1 中国跨境物流市场分析

中国跨境物流市场现状和市场规模

中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间。随着中国国内生产总值和外贸进出口总额的增长,中国跨境物流市场规模也将随之扩大。国内的巨大市场以及特有的比较成本优势决定了中国仍是世界的加工厂,这样中国就会逐渐变成世界的物流集散中心,中国跨境物流市场的巨大潜力不言而喻,跨境物流企业将获得更大的生存和发展空间。

1998年至2008年,中国跨境物流行业市场规模每年以10%以上的速度增长,高于GDP的增长速度。受本次金融危机影响,中国外贸出口行业遭受较大的打击,并且连带整个外贸产业链的整体衰退,跨境物流行业作为外贸产业链中重要的一环也受到沉重的打击,不少货代公司都在减员,有些规模小的公司甚至难以为继。但是随着经济复苏,外贸经济的逐渐恢复,跨境物流行业也出现恢复性增长,逐渐回到金融危机前的水准。而在中国政府4万亿元投资拉动内需的刺激下,市场出现新的机会,国内市场成为新的增长点。特别是在物流业振兴规划的适时推出,助推了行业发展。短期内行业企业受益于税费优惠,而长期政策引导将会明确行业发展模式,有利于：①市场规范步伐加快；②信息平台整合,扩大规模优势；③可能的政策优惠为公司发展提供良好融资环境；④重视技术创新,有利于长远发展。

根据上海市国际货代行业协会的统计,2009年中国国际货代市场规模已达8000亿元。在未来5年内,都将以10%~15%的速度增长。其中海运国际货代市场占整体国际货代市场比重约为7成。

根据测算,中国海运国际货代的市场规模将从2010年的1.11亿标准集装箱增长到2013年的1.64亿标准集装箱,未来三年的增长率都将超过10%。

空运国际货代市场相比海运而言,占整体国际货代市场比重要小得多,大约为15%。

根据测算,中国空运国际货代的市场规模将从2010年的275万吨成长到2013年的380万吨,未来三年的增长率都将超过10%。

2 供应链贸易市场现状与市场规模

2.1 供应链管理概述

供应链管理诞生于经济日益全球化、服务外包的大背景下。在国际上,供应链管理行业是第三方物流行业发展的高级阶段,目前尚不是以独立行业形式存在,因此国外并无专门的供应链管理行业分类。但国外此类企业的管理思想、发展途径、赢利模式、未来发展趋势,是中国供应链管理企业普遍学习、借鉴的对象,对我国供应链管理行业的产生、发展、未来产业升级均有重要影响。在中国,供应链管理从属于“现代物流”的范畴,其发展已越来越趋于独立,表现出更多自身特色,专业的供应链管理企业亦不断出现。

《物流术语》国家标准对供应链管理的定义是利用计算机网络技术全面规划供应链中的商流、物流、信息流、资金流等,并进行计划、组织、协调与控制等。供应链管理围绕核心企业,通过对信息流、物流、资金流的控制,从采购原材料开始,制成中间产品及最终产品,最后由销售网络把产品送到消费者手中。它所采用的是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链的模式。

从物流服务对象来看,企业如果仅仅将运输与仓储环节外包给资产型的第三方物流企业,所节约的成本大部分是由自己组织运输与仓储的所损失的设备设施利用率。供应链管理则在其基础上,进一步帮助企业实现从原材料到产成品,从供应商到终端消费者的整个供应链流程的重构与优化。因此供应链管理对企业效率的提高具有更大的作用。

从物流服务的提供者来看,运输与仓储业务的准入门槛一般较低,竞争激烈,固定资产投资较多,业务利润微薄。而供应链管理服务则需要具备较高的专业知识与管理经验,通过整合第三方物流资源提供服务,固定资产投资较少,且通过对物流、信息流、资金流的整合可以创造更高的附加价值,进而获得更丰厚的利润。

从供需结构来看,一般性的服务、保守的运输和仓储服务,基本都是供大于求；而专业化的供应链一体化服务,能够满足企业特殊需要的个性化服务严重缺乏。从发展趋势看,能够适应企业专业生产需要的专业物流服务,适应精益化生产需要的精细化服务,将会获得更大的发展空间；而缺乏专业特色、简单粗放的物流企业生存空间将会进一步压缩。而且,我国物流业目前的发展环境与美国物流业80年代的发展环境极其类似,一是政策推动,政府出台了一系列物流改善政策,给物流的发展带来了极大的促进作用；二是新技术革新,以铁路运输为主的多式联运开始迅速普及,铁路集装箱运输也开始迅速发展；三是第三方物流快速发展,企业纷纷通过物流外包、撤出非核心竞争业务来提高经营效率。通过借鉴美国90年代以后的物流发展特征,我们可以预见我国物流业未来的发展主流很可能是供应链整合管理,而且增值型业务将成为新的利润增长点。

因此,供应链管理是比传统的储运服务更为高级的物流发展阶段,也是我国向现代物流发展的必由之路。而公司的供应链贸易业务包含了采购执行和销售执行两端,是供应链管理发展的一种新形态。

2.2 供应链贸易市场现状与市场规模

中国经济持续高速发展,为现代物流及供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。加入WTO以后,中国国际贸易额的成倍增长,2001―2009年中国商品进口年复合增长率为19.4%,商品出口年复合增长率为20.7%,这为物流及供应链贸易服务提供了广泛的业务基础。

2009年,中国与物流及供应链相关的总支出约7211亿美元,70%的物流及供应链管理服务提供商在过去三年中,年均业务增幅都高于30%。中国供应链贸易服务市场潜力很大,推动中国现代物流及供应链贸易服务发展的主要因素有三点,第一是跨国公司正在将更多的业务转向中国,甚至将发展重心转移到中国,这会产生大量的供应链贸易服务需求；第二是中国公司为降低成本和增强核心竞争力也增加了对物流及供应链贸易服务的需求；第三是政府的激励措施也刺激了中国现代物流及供应链贸易服务市场的迅速发展。 在经历了经济危机的衰退之后,中国物流及供应链市场价值年增长率预计将恢复到经济危机前的水准,保持20%左右的年增长率。到2011年,中国物流及供应链服务市场价值将达到10026亿美元,仅次于美国,将成为全球第二大物流及供应链服务市场。

3 中国跨境综合物流与供应链市场竞争格局分析

3.1 物流行业竞争格局与特点

近年来我国物流行业总量虽然发展速度较快,但由于起步较晚,业内企业的发展水平参差不齐,大部分的物流服务商只能提供简单的传统物流服务,而提供系统化、一体化综合物流服务的现代物流企业不多。

从参与我国物流市场的主体来看,目前我国物流行业的竞争呈现“四足鼎立”的格局：一是传统国有企业转型的物流企业,如中外运、中邮物流、中远物流、中海物流、中国储运等,仍占市场的主导地位；二是新兴民营物流企业,如锦程国际、新时代国际、飞马国际、怡亚通、新宁物流等,市场份额快速上升；三是外资物流企业,如DHL、德迅(中国)、嘉里大通物流、丹沙中福等,市场份额逐步扩大,并主要占据高端市场；四是源自生产流通企业的物流企业,如海尔物流、神华物流等,利用其与生产企业的密切联系发展供应链服务。

国内目前的物流服务商的规模和服务内容以及关注的行业都有很大的区别,这四类企业各有特点，也各有自己的市场定位。

其中,有部分拥有多元化股权结构的公司,如港中旅华贸国际物流股份有限公司,属于境外国有企业控股的跨境综合物流公司,另有少部分民营资本参股,多元化的股权结构使其兼具上述国有、民营、境外三类物流企业的特点：一方面由于民营资本的介入,使其拥有机制灵活、市场反应速度较快的特点,在细分市场的客户开发和维护方面具有优势,并且拥有较好的激励机制；另一方面,由于依托境外国有资本,具有较为雄厚的资本实力,拥有遍布全国主要城市的本土网络和覆盖世界主要国家的海外服务网络具有规模优势,且海运物流业务和空运物流业务平衡发展,是行业中极少数同时掌握丰富海运、空运运力资源且具有一定规模的公司之一。

3.2 跨境物流市场竞争格局和特点

我国以国际货代为核心的跨境物流行业发展速度较快,行业内企业众多,特别是2005年国家政策允许外资企业进入货代行业后,市场竞争程度更加激烈。截至2008年年底,在商务部备案的国际货代企业有18400多家,但据2009年的数据显示,海运货代服务营业额超过10亿元的只有26家企业,空运货代服务营业额超过10亿元的只有8家企业。绝大多数企业由于历史较短,规模很小,没有品牌影响力,竞争力较弱；少数企业拥有一定的品牌影响力和规模优势,但仍然是地域性的品牌,缺乏跨区域的品牌影响力。具体而言,我国跨境物流行业的整体竞争状况呈现如下特点。

第一,竞争集中于东南沿海地区,中西部地区竞争较少。由于环渤海地区、长三角、珠三角等东南沿海地区经济发达,跨境运输需求旺盛,加之该地区海运、空运等基础设施较为完善,因此,对货源的争夺和对运力资源的争夺最为激烈。中西部地区则因经济相对不活跃,跨境运输需求较少,且运输成本较高,因此该地区国际货代服务资源投入较少。

第二,区域内或单一行业竞争激烈,跨地区、跨行业的竞争较少。跨境物流行业尽管市场竞争者众多,但受自身资金实力、管理和技术能力所限,以及由于全国物流市场相互割裂,其竞争表现在某一区域市场的企业之间的竞争,例如长三角区域跨境物流企业之间的竞争；或者对某一行业客户资源的争夺,例如对电子制造行业的客户资源的争夺,而跨地区、跨行业的竞争较少。

第三,服务功能单一,增值服务较少,同质化竞争现象较为严重。大部分跨境物流企业只能提供海运物流或者空运物流服务,能提供多式联运(如海空联运)和满足客户其他不同需求的跨境物流企业较少；在提供跨境物流服务时,局限于报关、订舱等传统服务,在提供运输方案优化设计、综合物流服务方面较少,因此同质化竞争现象较为严重。

3.3 供应链贸易市场竞争格局和特点

供应链贸易从属于“现代物流”范畴,是供应链管理发展的一种新形态。但整体来看,我国的供应链管理服务行业的发展仍然处在初级阶段。目前,中国现代物流及供应链管理服务行业供应商功能单一,增值服务薄弱。供应链管理服务行业主要竞争还集中在物流运输层面,增值服务商无论是从数量还是质量上都与国外同类企业有不小的差距,现代物流及供应链综合管理服务商开始出现,但其行业渗透度及服务集成度都还不高,多数现代物流及供应链管理服务商侧重在某个或某几个行业,使现代物流及供应链管理服务行业竞争状况呈现出细分市场相对垄断的竞争势态。而且供应链管理服务行业市场相当分散,企业规模小,地域集中度高,80%的收益都来自长江三角洲和珠江三角洲地区。但从理论上讲,所有进口业务都可能成为供应链贸易企业的服务对象,目前供应链管理企业所占份额极低,表明供应链管理企业渗透程度还不高,未来发展潜力巨大,前景光明。

由于现代物流与供应链管理服务企业是专业的现代物流服务提供商,资源整合、服务内容以及服务范围是界定企业模式的重要方面,也是区别于竞争对手的关键所在。

首先,从资源整合角度来看主要分为两种：一种是仅拥有少量固定资产,基本上不进行大规模的固定资产投资,主要依靠组织协调外部资源进行运作的“非资产型”物流企业,由于不需要大量的资金投入,这类运行风险较小,在发达国家由于底层物流设施较为成熟,社会资源获取余地较大,很多国外第三方物流公司采取这类模式,并能提供较高的物流水平；另一种是投资购买各种装备并建立自己物流网点的“资产型”物流企业,该类公司需要较大的投入,拥有雄厚的资产、自己的网络与装备有利于更好地控制物流服务过程,雄厚的资产还能展示一个公司的实力,对品牌推广和市场拓展有重要意义。

其次,以服务内容来说可分集成度较低的功能型物流服务和增值型物流服务,以及集成度较高的综合集成服务和系统咨询设计服务。集成度最低的是功能型物流服务,这类企业提供诸如货代、运输、仓储与配送中的某一项或几项服务。他们的竞争力在于充分有效利用自有资源的基础上提高功能物流服务的经营效率,达到比自营物流更高效、更低成本的运作,传统的运输、仓储企业实际上就是提供这种服务的；提供综合集成服务的物流企业能够把供应链上的一段或者整个供应链的物流活动高度集成、有效衔接,进行运作、管理和优化,他们为客户提供一种长期的、专业的、高效的物流服务。

最后,服务范围是指物流企业所服务的行业范围。有些企业服务范围相对较窄、较集中,仅为单一或者少数行业提供服务,另外一些企业服务范围很广,可以为多个行业提供服务。在成熟的物流市场上,物流企业为了建立自己的竞争优势,一般将主营业务定位在特定的一个或几个行业,因为不同的行业其物流运作模式是不同的,专注于特定行业可以形成行业优势,增强自身的竞争能力。

经对比分析研究,根据企业提供服务内容的深度和覆盖行业和地域的广度,我国主要现代物流企业表现如图8所示。

4 结 论

中国经济的快速增长,加速了全社会商品、信息和服务的流通,为以国际货代为核心的跨境物流行业的发展提供了广阔的市场空间,也为供应链贸易服务行业的快速发展提供了良好的宏观环境。

篇8

【关键词】跨境电子商务 物流 模式

一、 前言

近年来，电商的高速发展催生了中国快递的高速发展和业务量的大幅增长。过去5年，中国快递市场规模迅速扩大，年均增长达到32.9%。2014年，我国快递业务量达140亿件，同比增长52%，跃居世界第一。2014年电商交易额，高达13万亿元人民币。据中国电子商务研究中心监测数据显示，2014年中国跨境电子商务交易总额超过了4万亿元左右。商务部预测，到2016年，中国跨境电商市场规模将达到6.5万亿元，年均增速超过30%。

2014年国家先后开放上海、杭州、宁波、郑州、重庆、深圳、广州7个跨境电商试点城市，国家在政策层面上开始对跨境电商进行扶持，并且进入实质性试行阶段。目前7大试点城市都已经开始了试运行，试点城市内的跨境电商都可以开展正常报关，结汇，出口退税的相关工作，国家也可以对跨境电商的交易进行正常监管。伴随着中国政府大力支持跨境电子商务等新型贸易方式，国际快递业务仍将稳定增长，并且所占份额会进一步扩大。

二、物流对跨境电商的意义

在跨境电商贸易中，物流企业扮演着重要角色，伴随跨境电商市场的迅速发展，作为第三方物流的快递企业与电子商务平台、网商企业的合作日趋密切，包括企业处理、货件管理、服务创新、运输网络、海关通关、人力资源等诸多方面。跨境电商物流一直存在种种弊端。这些弊端包括配送时间长、包裹无法全程追踪、不支持退换货，甚至会出现清关障碍和破损甚至丢包的情况，而消费者希望有完全的透明度和问责制。此外，消费者最关心的问题是运输成本和交货时间， “网站是否能提供他们所偏好的递送方式”对于他们作出在线海外购物的决定很重要。由此可见，从客户需求出发，物流依然是跨境电商运营中的关键环节。

三、我国现有的跨境电商物流模式

1.邮政包裹模式

邮政网络基本覆盖全球，比其他任何物流渠道都要广。这主要得益于万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织。万国邮政联盟是联合国下设的一个关于国际邮政事务的专门机构，通过一些公约法规来改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作。万国邮政联盟由于会员众多，而且会员国之间的邮政系统发展很不平衡，因此很难促成会员国之间的深度邮政合作。于是在2002年，邮政系统相对发达的6个国家和地区（中、美、日、澳、韩以及香港）的邮政部门在美国召开了邮政CEO峰会，并成立了卡哈拉邮政组织，后来西班牙和英国也加入了该组织。卡哈拉组织要求所有成员国的投递时限要达到98%的质量标准。如果货物没能在指定日期投递给收件人，那么负责投递的运营商要按货物价格的100%赔付客户。这些严格的要求都促使成员国之间深化合作，努力提升服务水平。例如，从中国发往美国的邮政包裹，一般15天以内可以到达。

2.国际快递模式

DHL、TNT、FEDEX和UPS是四个最大的国际商业快递。他们通过自建的全球网络，利用强大的计算机系统和遍布全球的本地化服务，为网购中国产品的海外用户提供了优质的物流服务。例如通过UPS寄送到美国的包裹，最快可在48小时内到达。然而，价格也十分昂贵。一般中国商户只有在客户时效性要求很强的情况下，才使用这种模式来派送商品。

3.国内快递模式

国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在跨境物流方面，“四通一达”中，申通圆通布局较早，但也是近期才大力拓展，比如美国申通2014年3月才上线，圆通也是2014年4月才与CJ大韩通运展开合作，而中通、汇通、韵达则是刚刚开始启动跨境物流业务。

顺丰的国际化业务则要成熟些，目前已经开通到美国、澳大利亚、韩国、日本、新加坡、马来西亚、泰国、越南等国家的快递服务，发往亚洲国家的快件一般2-3天可以送达。在国内快递中，EMS的国际化业务是最完善的。依托邮政渠道，EMS可以直达全球60多个国家，费用相对国际快递模式要低，中国境内的出关能力很强，到达亚洲国家2-3天，到欧美则5-7天左右。

4.专线物流模式

跨境专线物流一般是通过航空包舱方式运输到国外，再通过合作公司进行目的国的派送。专线物流的优势在于其能够集中大批量到某一特定国家或地区的货物，通过规模效应降低成本。因此，其价格一般比商业快递低。在时效上，稍慢于商业快递，但比邮政包裹快很多。市面上最普遍的专线物流产品是美国专线、欧洲专线、澳洲专线、俄罗斯专线等，也有一些物流公司推出了中东专线、南美专线、南非专线等。

5.海外仓储模式

海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。确切来说，海外仓储包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。头程运输：中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理：中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送：海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。这种模式的最大好处在于相当于把仓库搬到了国外，实现了产品的本地配送，可以极大的缩短交货期，提升客户的购物体验。

四、发展我国跨境电商物流的建议

1.大力发展专业化的第三方跨境物流企业

第三方物流企业在我国有很多，但是可以提供专业化的跨境电商物流服务的企业却很少，跨境电子商务有别于国内的电子商务，涉及到不同国家之间的贸易，交易流程及物流过程都比较复杂。其中涉及到的国际运输、报关、报检等流程都给电子商务的运作带来了不便。在这种情况下，就需要有专业的第三方跨境物流企业来处理这些问题，就可以极大程度上提高物流运作效率、降低物流成本、提高客户服务水平。

2.大力培养专业人才

中国的电子商务行业的发展是在本世纪初，而跨境电子商务的发展更是只有五六年时间，从事这个行业的专业人才非常稀缺，此外这些人才更是集中在浙江、广东这些电子商务发达的省份。其他地区都面临人才匮乏的现状，严重阻碍了这些地区的跨境电子商务的发展。

篇9

关键词：跨境电商；第四方物流；物流平台

Abstract： With the rapid development of cross-border electricity， cross-border operation of the logistics service is also facing new challenges. Interpretation based on the existing cross-border logistics mode， analyzes cross-border electricity difficulties in logistics in our country， and analyzed and measures to promote the development of fourth party logistics platform.

Key words： cross-border electrical contractor； the fourth-party logistics； logistics platform

电子商务是21世纪市场经济商务运行的主要模式，跨境物流目前是新的蓝海，2014年以来中国的跨境电商业务更是如火如荼的展开。毫无疑问，物流是跨境电商活动中不可或缺的基本部分，现代物流实践更是跨境电商的重要前提。

1 第四方物流的产生与发展

第四方物流（Fourth Party Logistics，4PL）是一个供应链的集成商，通过自身拥有的信息技术、整合能力，并且依托于优秀的物流公司、技术公司、专门物流企业为客户提供优秀的供应链解决方案。在当今的供应链环境中，随着市场竞争的加剧，第四方物流成功地影响着大量的服务商（第三方物流、网络技术、电子商务、运输公司等）和供应链中的客户及合作伙伴的能力，改变了传统的供应链管理模式，它帮助企业实现降低成本和有效整合资源。

2 我国现有的跨境电商物流模式

跨境电子商务不仅促进了经济一体化，还为贸易全球化打下坚实的基础，而且跨境电子商务还冲破了国家间的壁垒，对国际贸易走向无国界贸易产生重要的战略意义。在跨境电商贸易中，物流发挥着举足轻重的作用，是跨境电商交易中贯通买卖双方的枢纽，是跨境电商进步的核心链条。

2.1 邮政包裹模式

由于f国邮政联盟和卡哈拉邮政组织（KPG），邮政的网络覆盖水平可以基本笼罩全球，是最广泛的物流渠道。在中国大部分跨境电商还是愿意同邮政合作来进行配送，其中中国邮政可以占到一半的份额。邮政的优势是价格便宜、清关能力强，像电池、液体，粉末等特殊物品走邮政包裹是不错的选择。同时邮政包裹的劣势也十分明显，时效慢，丢包率高甚至破损。如果不是挂号件，无法进行追踪，使得卖家的运营成本增加。

2.2 国际快递模式

国际四大物流巨头公司，即指DHL、TNT、FEDEX和UPS。他们的服务理念针对不同的服务群体，如国家区域，货物重量，单位体积可以选用不同的渠道进行货物递送。这些国际快递商通过自身强大的实力铺建全球信息网络，用先进的电子信息技术对全网监控，为海外用户带来极好的物流体验。下面针对四大巨头物流公司的时效性和服务特点进行对比分析。（1）敦豪速递DHL：总部设在德国，该公司服务的时效性在东南亚1～2天，北美西欧2～3天，南美、东欧、中东、非洲4～5天；5.5kg以下物品发往美洲、英国有价格优势。21kg以上物品有单独的价格优势。DHL专线中发往日本、韩国、台湾价格较有优势。（2）天地快件TNT：总部设在荷兰，西欧国家通关快速，发往欧洲3个工作日到达；可以运送货物至恐怖活动、军事战乱的区域。价格高，速度较慢。（3）联邦快递FEDEX：总部设在美国，时效性较高，东南亚隔天到达；21Kg物品发到东南亚价格有优势。（4）联合包裹UPS：总部设在美国，到达美国速度极快，6

～21kg物品发往美洲、英国有价格优势。

通过国际快递寄送2kg的包裹到美国，需要支付200

～260元人民币，可在48小时内到达。然而，由于这些国际商业快递时效性较高，所以整体价格偏高，价格高于中国邮政20%。另外国际商业快递还有着出色的延伸服务，收取到付货款、抵押贷款、国际贸易融资等。所以只有在客户的特殊需求下才会选择国际快递来配送商品。

2.3 国内快递模式国内快递主要指EMS、顺丰和“四通一达”。在国内电商平台将业务拓展到跨境电商后，跨境电商物流服务也得到了相应的重点布局。申通、圆通、韵达等物流公司开始协作开展海外的物流业务。顺丰通过自身的雄厚实力在国内较早的开始国际快运，已开展亚洲周边多国的快递业务。EMS依靠国企的实力可以控制价格便宜，依靠丰富运输渠道可以保证清关迅速。

2.4 专线物流模式

指物流公司用自己的货车、专车或者航空资源，运送货物至其专线目的地。一般在目的地有自己的分公司或者合作网点，以便货车来回都有货装。专线物流针对特定的区域是有一定优势的，在货物充足的情况下，专线物流能节约运输成本。因此专线物流价格也相对便宜。时效性较低，专线物流无法控制运送的班次，只能通过航空运输或者转包的形式来解决紧急的货物需求。另外，专线物流模式下的退换货难以实行。

2.5 海外仓储模式

海外仓储主要是在其他国家建立用于跨境电商的独立海外仓库，货物可先由国内运输到海外仓库进行储存。当国内有客户下订单，海外仓可以快速的响应，卖家可以快速的在网上下达从海外仓发货的指令。这样避免了货物从国内发出所需的时间，缩短了配送时间。海外仓有着自己的快速专业的运输渠道，既降低了物流成本，又提高了运输效率。

3 电商物流存在的问题

中国的电商发展迅速，但是物流并不能适应其发展速度。具体表现于第三方物流各自为政，没有整合资源导致物流资源浪费，无形增加了物流成本。

3.1 物流成本高

由于跨境电商关联跨境贸易和跨境物流，物流的操作环节变得冗长，物流的管理费用更高，物流的操作难度增大。无形地增加了中国跨境电商的物流成本。另外贵重紧急的物品需要进行空运，大大地增加了物流成本。并且跨境逆向物流成本更高，由于中国的跨境电商物流环节众多，配送时间长，包裹破损丢失，信息错误都会导致退换货物流的产生。退换货物流面临着的是漫长的申请售后服务，高昂的维修成本，二次关税，加上各种相关成本的增加，最终导致退换货花费的金钱远远高于货品自身的价值。

3.2 运送及配送周期长

在跨境物流上，运输与配送时间问题尤为明显。如从欧美通过海运运输到我国，短则需要15天，多则需要数个月。有时遇到台风雷暴等恶劣海洋天气也会让海运变得更加漫长。许多电商忽视物流配送，遇到购物旺季如圣诞节、新年，物流时间会更久，这已成为阻碍中国电商发展的一道不可逾越的沟壑。导致顾客的满意度下降，丧失潜在的客户。

3.3 包裹无法全程追踪，包裹破损甚至丢包

跨境电商物流从国内拓展到国外，从陆运运输到海路运输，使得物流产业链变得更长，环节也增多，冗长复杂的操作过程很容易造成包裹的破损甚至是丢包。包裹一般以私人名义寄出无法在境外追踪到包裹的信息，而在境内段的许多物流提供商也缺乏对配送货物系统化信息化的处理手段。在漫长的运送时间里，包裹的即时信息无法反馈到顾客手中。因此，良好的跨境电子商务物流体系和基础设施亟待建立。

3.4 供应链系统不完整

我国的供应链物流仍处于起步阶段，从接收信息到响应、配送运输、仓储无法顺利在短时间内完成，没有为高端市场服务的能力。另一方面，供应链上的环节不够协调，缺少相对应的物流供应链管理人才进行疏导。

4 第四方物流平台的效率分析

4.1 优 势

在经济的不断发展和竞争加剧下第三方物流开始显露疲态，第三方物流无法满足日益加剧的物流配送服务需求，无法满足高效的物流供给。4PL和3PL相比，突破了第三方物流发展的局限性，增强了物流服务的覆盖面积和增加了服务内容。4PL通过资源整合，能以最快的速度完成联盟的组织和建立，集成优势，抓住机遇，响应市场，赢得竞争。

4.2 劣 势

虽然第四方物流前景诱人，但入行标准很苛刻。企业必须在某一个或几个方面具备很强的核心能力，才能进入4PL领域并且有能力进入到其他领域。由于4PL以整合供应链的职能为重点，以各行业的特殊性为依据，集成多个服务商的资源，而目前国内像这样的4PL供应商很难找到。我国发展4PL的道路还很长，必须统筹规划，循序渐进。

4.3 机 遇

面对激烈市场竞争，各个企业也纷纷愿意和物流企业共同打造“第四方物流”。市场竞争不再是传统的企业竞争，而是对供应链的比拼。只有掌握了供应链上的需求，才能掌握市场；只有控制了供应链的成本，才能@取利润。

4.4 威 胁

对供应链的管理不熟悉、不懂得对供应链上的环节进行疏导，较差的组织变通能力都导致了中国的第四方物流的发展落后。拥有独立的，可共享的信息服务平台是发展第四方物流的先决条件。既可以分享行业的市场信息，又可以联合监督部门共同监管供应链上的环节。通过强大的数据分析整理，可以最大程度地整合信息资源。从而有效地降低了物流的成本，提高了物流的运作效率，达到买卖双方共赢的目的。

物流企业竞争激烈，在拥有雄厚的资金支持的同时还需要现代的第四方物流复合人才。这类人才既要懂得物流管理、信息技术、人力资源管理等，更要有实际的操作经验，目前我国此类人才匮乏。

5 跨境物流困境的解决策略

第四方物流平台亟待发展，笔者认为应该从以下五方面开展促进活动。

5.1 大力发展专业化的第四方跨境物流平台

跨境电商做大做强，在第三方物流的基础上，依托信息网络技术打造专业化第四方跨境物流平台。使之可以将物流的供需双方、海关，税务等相关部门集中在一起监督监管，这样就可以整合供应链系统、物流资源，提供透明化的物流服务，保证了服务的质量，从而增强客户和企业之间流动的效用性，促进物流资源的充分共享，降低物流成本，提高物流服务水平，解决跨境电商物流存在的问题。

5.2 大力培养专业人才

我国的电子商务起步较晚，人才发达的地方主要集中在浙江、广东两地，其他地域人才比较匮乏和电子商务发展比较落后，人才储备不足造成物流设施设备不能高效的发挥作用。现在我国的物流人才不足以填补高速发展的物流需求。因此，物流企业和高等院校要做好挖掘探索人才、培养人才、锻炼人才工作，给他们实践的岗位。更要从国外引进先进带头人来组建培养团队，最终形成可以适应当代物流发展的高素质专业化的团队。

5.3 政府相关的政策支持

跨境电商物流会涉及到国际贸易、国际运输报关检验等流程，与发达国家比较我国的相关促进政策较少。

政府应该发挥主导作用，跨境电商受国家政策影响较大。虽然从2014年开始，我国开始陆续出台一系列的跨境电商促进政策，但一般较为宏观，对于促进相关产业市场、产品的微观政策较少，指导具体实施活动的政策也较少。

5.4 跨境电子商务物流发展需要多边化

从我国当前的跨境电商物流来看，跨境电商物流发展的趋势是多边化。以往中国只是着眼周围的香港、澳门进行电子商务活动。但随着信息技术的加强和各个国家积极参与多边贸易的态度，各国之间的信息交流增强推进了区域贸易。

5.5 加强物流基础设施的规划与建设

随着社会物流规模的快速扩大，物流需求快速增长，能源的消耗和环境污染加重。政府应该统筹规划，优化物流组织模式，规范市场秩序。政府应发挥自己的职能完成基础物流设施的衔接和配套。建立符合现代化的仓储、多式联运等设施。打造布局合理、功能完善的物流园区体系。推动行业健康快速的发展。

利用互联网科技技术、电商平台把国内外的贸易公司和物流企业联系到一起，为他们提供自由平等的物流交易市场。跨境电商和跨境物流相辅相成，第四方物流通过设计优秀的物流解决方案，解决了跨境电商发展的瓶颈问题。

参考文献：

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[4] 李静宇，王峥. 尴尬的第四方[J]. 中国储运，2011（6）：55

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关键词：电子商务 跨境 第三方物流

随着网络技术的不断发展，电子商务这种新兴贸易形式在全球范围内得到普及，而电子商务的三个基本组成要素为信息流、物流、资金流，三方面的顺畅流动对于电子商务至关重要。物流作为电子商务活动中的重要环节，其目的是帮助企业完成经营活动、实现经营目标，一直被认为是电子商务的瓶颈。与普通电子商务活动相比，跨境电子商务的时间、空间距离跨度更大，范围更广，如何采用合理、高效的物流模式进行贸易，成为企业能否成功经营的一大关键因素。

一、跨境电子商务的概念及物流模式

所谓跨境电子商务（Cross Border Electronic Commerce），是电子商务应用过程中一种较为高级的形式，是指不同国别或地区间的交易双方通过互联网及其相关信息平台实现交易。跨境电子商务的物流模式主要包括完全自营物流运营模式、海外仓储模式以及第三方物流模式等。

第三方物流（Third Party Logistics）是指由物流劳务的供方和需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。这里的“第三方”是一个外部服务提供者，可以为物流的交易双方提供部分或全部物流功能。可以说，“第三方物流”在某种程度上是物流专业化的体现。第三方物流实现了物流的专业化、社会化，其重要性得到了世界范围内越来越多企业的认可。

二、跨境电子商务第三方物流的优势分析

依据电子商务的实际发展状况，可以看出，国内外诸多电子商务巨头的物流模式都是第三方物流。美国大多数企业使用第三方物流服务后可以获得的好处包括：作业成本可降低62%、服务水平可提高62%、核心业务可集中56%、雇员可减少50%。具体来说，第三方物流主要有以下几个方面的优势：

1.有效降低物流成本。跨境电子商务的交易范围涵盖全球，下游客户位置分散，要求企业具备很强的货物集散能力，但作为一个新兴企业是很难做到的。第三方物流具有经营跨境电子商务企业所不具备的规模经营优势和专业优势，使企业从物流业务获益的同时为电子商务企业提供运输、仓储和配送等服务，从而可以使电子商务企业的物流成本得到大幅度降低。

举例来说，敦煌网与DHL、联邦快递等国际物流巨头保持密切合作，其买家根据卖家提供的信息，可以批量购买或者选择先小量购买样品，快递公司一般在一定金额范围内会报关，如此一来，以网络庞大的业务量为基础，可使中小企业的同等物流成本至少下降50%。

2.保障企业致力于主营业务。跨境电子商务企业将物流业务以合同方式委托给第三方物流企业，可以减少库存占用资金以及固定资金的投入，提高企业资金周转速度。通过专业化和高效的物流运作，降低运输成本，充分利用有限资源，集中财力、人力、物力发展本企业的主营业务，增强自身核心竞争力，从而更快地构建覆盖全球的商业营销体系，取得在全球同行业业务中的竞争优势。

3.节约社会资源。跨境电子商务业务运输距离远、货物运量大，各个电子商务企业自成一家的物流体系会形成重复建设的浪费，而将所有物流需求集中于专业化的第三方物流企业，可以有效整合物流资源，更加便捷地实现全球资源的跨国传递。与此同时，这种集中化的物流还能够减少海、陆、空三种运输方式所带来的环境污染，有助于提高单次运输的边际效益和规模效益，实现跨境电子商务的可持续发展。

三、跨境电子商务第三方物流的劣势分析

作为一种较新兴的物流模式，第三方物流模式的发展尚不成熟，在实际商务应用中也暴露出了自身的问题和劣势。

1.物流风险的可控性差。许多电子商务企业在经营理念与方式上采取的是粗放型经营，对物流控制力较低，对第三方物流企业的依赖性过强，容易使企业丧失对物流业务控制的主动权，在覆盖领域和服务质量上会受制于第三方物流企业。同时，物流服务具有一定的风险性。如在发生宏观经济风险时，第三方物流公司可能因经营管理不善面临倒闭或大额负债等问题，这些风险是电子商务企业所无法预料和控制的，但会给企业带来较大的沟通成本和信用成本等。

2.缺乏顾客信息的直接反馈。粗放式经营下的第三方物流会导致电子商务企业缺乏对物流信息的反馈，失去了与顾客的直接接触。如在运送过程中产品的保管问题、产品包装的完整性、物流人员的服务态度等信息，电子商务企业往往不能第一时间获取。对于往来密切的老客户或有特定需求的客户，企业不能有效提供个性化服务。这种状况不利于企业稳定自身的客户群体，进而对自身的销售额和利润率造成不良影响。

四、跨境电子商务第三方物流的挑战分析

因自营国际物流所需要的基础条件较高，我国的外贸公司一般采取第三方物流方式，而极少采用自营物流。中国仓储协会的调查报告显示：我国只有约39%的物流企业拥有物流信息系统，一揽子综合服务能力差，因而使得外贸行业缺乏应用电子商务的动力。因此，第三方物流无疑成为跨境电子商务的优选。但在现阶段，第三方物流模式同时也面临着巨大的挑战。

1.基础设施建设具有局限性。目前我国大多数的第三方物流企业是民营企业，受资金、人力等局限，其硬件设施离现代物流还有一段距离，面对更为复杂的跨境电子商务业务，能够覆盖全球、提供高质量物流配送服务的企业更是供不应求。物流配送体系有待完善，货物包装和搬运、仓储设施、现代交通运输设施等物流基础设施落后，成为制约企业开展跨境电子商务的一大难题。

2.信息化水平有待提高。跨境电子商务要求相对均衡的运行环境，必须有足够的后台支持系统来响应对方的即时服务请求，而市场中的网络基础薄弱，存在网速慢、出口带宽不足、资费过高等问题。我国目前的企业物流信息化程度低，科技含量不高，计算机网络水平低，导致成本居高不下，降低了信息传递的效率，给运输业的快速发展带来了一定的困难。

3.缺乏物流管理专业人员。据美国的统计，其程序设计师、系统分析员和软件系统工程师的缺口高达数十万。同时，新加坡、加拿大、日本等国也需要相关领域的人才。这些国家都需要到中国招募技术人员。就我国实际情况而言，尚未见到信息技术复合型人才的需求量的具体数字，但从电子商务发展前景和发展速度看，必将需要大量的掌握现代信息技术、将现代商贸理论与实务充分结合的复合型人才。由此可见，缺乏高素质的复合型人才，员工素质较低，已成为跨境电子商务物流发展的另一瓶颈。

五、跨境电子商务第三方物流的机会分析

如今，中国作为全球制造业基地，全球消费者和采购商都依赖于华东、华南地区的高效生产供应链，中国跨境电子商务前景广阔，充分利用这一平台对我国外贸企业的发展有着非比寻常的意义，改进物流环节至关重要。以下是针对跨境电子商务面临的劣势和挑战提出的几点机会策略。

1.提高第三方物流公司的水平。第三方物流企业必须不断提高自身核心竞争力，才能满足日益发展的跨境电子商务业务的高标准需求。主要包括物流技术体系的构建、针对跨境电子商务的技术创新、企业文化的建设、高效信息体系的培育、组织管理体系的完善、注重其物流设施的配备和相关生产标准等，努力与国际标准接轨，早日实现标准化操作。

2.运费资金流与货物的其他费用相分离。将第三方物流企业和跨境电子商务企业分离，让物流企业作为独立的经济个体出售自己的服务，直接接受顾客的付款，并且得到顾客的评价。此种做法可以使第三方物流公司即时收到货运款，减少应收应付帐款，省去资金流的中间环节，从而有效节约资金的机会成本。同时，物流过程中多可能发生的物流人员态度、物品损坏、运输延迟等问题均由物流公司直接承担，这样能够使电子商务企业将人力物力集中于自己的主营业务方面。第三方物流公司直接接受顾客的评价有利于顾客对第三方物流公司服务质量的监督，实现市场的公平竞争和优胜劣汰。电子商务企业和顾客都将倾向于选择服务质量好的第三方物流企业，这样就会促使第三方物流公司不断改善服务质量，在保管物品和运输货物的过程中，自觉增加责任心，提高顾客的满意度，反过来也会促进跨境电子商务业务的发展。

3.产业链的有效整合。以市场为主导、拥有客户资源的外贸电子商务网站只有努力向上游拓展，掌控更多的上游资源，获得产业的深度和广度，才能有效增强竞争力。跨境电子商务企业可以与第三方物流公司签订长期稳定的合作关系，建立共同配送模式，从整体上提高供方取得价格优惠的能力，优势互补，实现规模经济的目标；同时注意供应链各个环节的紧密联系，对顾客的个性化需求设立专门的反馈渠道，从而保证电子商务业务的服务质量。

4.加强高素质人才的培育。国际物流业涉及领域较广，对工作人员的综合素质要求较高，我国应采取多元化物流人才培养模式来缓解相关人才的紧缺局面。可以借鉴国外经验，在物流行业中推行物流师、采购师证书教育与从业人员上岗资格证制度，逐步建立我国物流行业从业人员职业教育、培训和从业资格认证制度及相应的认证体系。

5.政府宏观政策的支持。跨境电子商务的繁荣有利于国内外市场商品的交流互补，提高国内企业的国际化水平，促进本国经济发展，提高国民生活质量，政府应加强政策调控，促进电子商务和物流体系的建设。完善现有的物流体系，利用原有的物流基础设施加以整合，与现有的物流操作系统有机地结合起来，最大限度地提高资源利用率；出台物流管理法规及相关扶持政策，保证物流信息基础建设，加快制定和完善与跨境电子商务物流相关的法律法规，从法律层面规范、管理第三方物流市场，保障其健康发展。

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关键词：跨境电商；物流产业；协同发展

中图分类号：F713.365.1 文献标识码：A

Abstract： Through the study of the current situation and the relationship of cross-border E-commence and logistics industry， this paper explains the current dilemma of the development of cross-border E-business and logistics industry. This article through the establishment of industrial integration model， feasibility， analyzes two symbiotic fusion development， and study the two inter industry interaction mechanism， put forward the corresponding optimal path selection scheme.

Key words： cross-border E-commence； logistics industry； coordinated development

跨境子商务已经成为我国对外贸易发展的新型模式，且更新了电商行业的发展方向。根据我国商务部的《中国电子商务报告》显示，跨境电商成为了中国商务交易市场新热点。未来几年，在政策保持利好的情况下，跨境进出口电商市场仍将保持平稳增长。与此同时，国务院和海关总署近期密集发文鼓励跨境电商，助推其成为行业热点。在跨境电商贸易过程中，物流发挥着重要的作用，是跨境电商发展的核心链条。电商平台需要物流企业在集货、仓储、运输、通关、配送等诸多方面的合作，物流在很大程度上决定了跨境电商的运作效率。

1 跨境电商与物流产业发展现状

2015年1月29日国家外汇管理局出台关于开展支付机构跨境外汇支付业务试点的通知，网络购物单笔交易限额由1万美元提高至5万美元；3月12日中国（杭州）跨境电商综合试验区获批，成为国内首个试点城市。5月12日，国务院《国务院关于加快培育外贸竞争新优势的若干意见》，提出大力推动跨境电子商务发展，积极开展跨境电子商务综合改革试点工作，抓紧研究制定促进跨境电子商务发展的指导意见。5月13日，海关总署《海关总署关于调整跨境贸易电子商务监管海关作业时间和通关时限要求有关事宜的通知》。自2015年5月15日起，要求各地海关保持365天*24小时的作业时间。

中国2010～2017年跨境电商与进出口发展规模如图1所示：

中国电子商务研究中心关于全国电子商务了一个监测报告，报告中明确指出，在2015年的前半年，达到了2万亿元的成交额，同比增长42.8%，同时占进出口总额的比例提高至17.3%。同时预估2016年将有6.8万亿的交易数额，跨境电商的年平均增长速度稳定在30.95%以上，预估今年会有少量下滑，但依然不低于23.6%。跨境电商发展快速，侧面也反映出，传统的对外贸易在萎缩，增长缓慢，以至于有下降的趋势。因此使得跨境电商被国家高度重视――列为“国家战略”，进行支持，跨境电商可以促进供给侧结构改革，使得外贸结构转型升级，得到优化。

监测报告在进出口结构方面明确指出，结构不能达到均衡，B2B的份额是91.9%，B2C只有8.1%。出口的比重是85.4%，进口的比重是14.6%，出口的贸易额是进口的5.85倍，B2B模式的成交量是B2C模式的11.35倍。但是，虽然出口业务占比多，但是不能否定进口业务的发展，随着小康社会的逐步建成，人们的生活水平不断提高，对于国外产品的需求在不断增加，尤其近年来的奶粉、电器、化妆品等，因此进口电商的份额势必要不断提升。更因为消费者追求小额的消费，B2C更能满足现代人的消费需求，B2C将是未来的发展方向。

2009～2015年上半年中国跨境电商交易规模进出口结构如图2所示：

2010～2015年上半年中国跨境电商交易规模B2B与B2C结构如图3所示：

2 跨境电商与物流产业共生发展关系

不论是B2B还是B2C，他们的平台基本都由传统和新型两种组成。传统平台指的是，不与海关部门直接对接，物流商负责报关等手续，平台上主要为店家信息的地方，比如B2B的平台阿里巴巴和B2C平台亚马逊都是传统型的。而新型平台是依托新兴港口来建立，与海关直接对接，统一仓储，统一物流，是一个集成中心，比如跨境购。

不论是哪种平台，赚取利润的途径都是收佣金和会员费。且业务有直购、代购、海淘，有的侧重于出口，有的偏向于进口，日用零售、电商、物流等等都在平台上进行操作。

跨境电商的交易模式如图4所示，一共有三种交易流程，且第三种最迅捷，环节少，最节约时间，也节约成本。但是根据国际贸易的政策，不能缺少前两种流程，必须存在。从图4中也可以看出，不论哪种交易流程，跨境电商平台都是必备的，物流则是保证生产商的产品可以准确到达国外买家的必备步骤。

跨境电商全流程需要采购供应、物流配送、电子支付、售后服务等环节的衔接配合，任何环节出问题都可能影响跨境电商的发展。跨境电商物流运作流程如图5所示：

电子商务使得物流产业走向高峰，人们在线上交易，线下通过物流配送，使得物流产业逐渐趋于成熟，尤其是电子商务的稳定发展，带动着物流产业技术的不断革新，物流产业的稳步向前。跨境电子商务下的物流产业链模式如图6所示：

2016年以来，初期快递业务数量保持在年均增幅21.17%左右，以后的几年，保持在30.70%左右，但是还是低于41.7%的发达国家的增幅，并且不能满足现有的跨境电商的业务量，快递业在整个物流产业中作为核心部分，有着重要的责任。前几年，跨境电商的快递过程中，爆仓、货物积压、破损、丢失的事件经常发生，究其根本，就是两者的融合协同发展不足。2006～2014年我国跨境快递业务量如图7所示：

目前制约跨境电商发展的瓶颈主要表现在以下两个方面：一是，国内物流企业与国际物流公司差距较大，难以有效满足电商和消费者的需求。国内物流企业在全球的覆盖范围、物流仓储设施、物流配送效率、物流信息处理、物流服务系统等方面尚处于低水平，且依靠转运公司完成的跨境物流容易造成供应链断裂，从而导致物流成本相对较高，运输及转运速度更长降低商品流转速度。二是，海外建仓使电商告别传统快递模式，远程掌控物流供应链，但同时也面临巨大挑战。海外仓库更多地聚焦于提高库存周转、降低运营成本等问题，服务系统不完善，货物转仓信息登记不及时、货物丢失、客户信息泄露、仓库与客服信息衔接不畅等问题时有发生。

3 跨境电商与物流产业融合模型

3.1 实现产业融合的可行性分析。随着互联网+的发展，以及贸易的全球化，依托它成长的跨境电商贸易额逐年提高。跨境电商与物流产业的发展是相辅相成的，因为跨境电商的最核心业务就是配送货，跨境电商营业额的迅猛提高，势必带来物流产业链的高速发展。因此，在经济态势良好发展的环境下，计算机网络技术迅猛发展，为跨境电商发展提供支撑，又因为跨境电商产业链中有物流产业，物流产业也会因此在业务上有很大提高，同样两者之间的不断融合发展，又可以带动线上（网络）经济的崛起。

为合理规范跨境电商的发展，国家层面颁布一些列的法律法规，对于产业链的各个环节基本都有规范，如针对支付结算的《跨境人民币结算试点管理办法》，还有诸如监管管理的《网络商品交易及服务监管条例》，以及报税和关税方面的《关于跨境电子商务零售出口税收政策的通知》和《关于增管海关监管方式代码的公告》，表明国家正在逐步规范跨境电商物流，从政策上为两个产业的融合协同发展提供强有力的支持。

3.2 跨境电商与物流产业链互动机制。据产业融合理论我们可知，两个产业若想进行相互融合，必定在技术层面、业务层面、产品层面和运作层面甚至市场范围层面都存在着模糊的边界，而不是刚性不可打破的。从一方面讲，两个产业：即跨境电商与物流产业理应存在着不同产业间明显的业界边界，但在现实中，跨境电商比如京东、阿里都建设有自营物流并服务于跨境电商主体。由此我们可知，不论是物流是跨境电商，都是一个经济体系下的两个相互配合的部分，跨境电商是通过网上平台，使产品信息让消费者获悉，物流产业是把实物送达到消费者手中，要想实现整个经济效益，二者缺一不可。总之，两个产业环环相扣，互相影响，物流产业的快速发展直接促进跨境电商的交易数量，而跨境电商业务量的扩展和提升直接推动着物流产业的提升，两者之间任何一个产业跟不上步伐，都会直接影响另一个产业的成败。两者互相促进融合的机制如图8所示。

跨境电商的基底是物流产业，物流产业为跨境电商提供配送货的服务，达到一种商品或资源等可以在全世界范围内移动。尽管跨境电商的起步晚于物流产业，但跨境电商的崛起，给物流产业进一步发展提供了契机，传统的物流产业进行转型升级，成为信息化、自动化和全球化的物流产业链。两个产业的相互融合，意味着跨境电商给物流产业注入了一股新鲜血液，把现代先进的计算机网络技术和创新思维注入到物流产业链中，让物流产业发展更加现代化。跨境电商虽与物流产业的运作模式不同，但是两者环环相扣，相辅相成。跨境电商贸易的完成，需要物流和电商进行紧密地配合，协同服务，才能达到应有效益的实现。

3.3 跨境电商与物流产业链融合模式。产业融合指的是A产业的链条中的某个环节渗透或延伸到B产业链条中，随着融合的逐步深化推进，两个产业的链条在环节上都在逐步调试，最终达到A、B两产业的核心部分进行整合，共同发展。整个过程就是产业链条的解构和重组，形成新的链条。也就是模块化、产业链、产业融合三者之间的演变融合的过程。

跨境电商与物流产业本身就有重合的环节，物流本身是跨境电商交易必备的步骤，但是物流又不仅仅在跨境电商中应用。随着经济的发展，两者不仅融合而且还交叉渗透，做电商的开展物流业务，做物流的拓展电商业务，每家公司都不再单一发展。比如亚马逊就有自己的物流体系，京东的运作模式也是如此，淘宝也在成立自己的物流中心。与此同时，顺丰在官网上搭建了二手物品交换平台，促进快递业务量和效益。根据社会分工和承担的角色不同，每条产业链都有自己的定位和价值，在跨境电商和物流产业未融合前，各自的产业链都能发挥效益，可以说电商主是物流的客户，物流是电商的必备软件，但是在融合后，形成新的产业链条时，两者将有共同的目标客户，共同的利益，同时可以提供综合服务，集购物与配送为一体，更利于业务的拓展。跨境电商与物流产业的边界融合如图9所示：

随着中国经济实力的提升以及所处经济环境的好转，中国对外贸易产业呈现出蓬勃发展的态势，但经过对数据的观察不难发现中国并没有一个与庞大发达的跨境电商平台相匹配的完善的跨境物流产业链。其中的差距是由多方面原因造成的，两个产业融合不力是主要原因之一。

两个不同的行业间有着不同的文化资源配置、市场分配与管理能力。并且作为两个市场的不同竞争主体，二者存在着不对等的信息资源配置与脆弱的互信机制，或者可以说没有一个可以沟通交流的信息交互平台。例如，在物流产业中物流从业者会对买家隐去真正卖家的信息从而维护物流业的利润资源与人力资源，而跨境电商公司会出于对物流行业掌握着大量同业竞争者与境外购买者的信息风险的担心从而限制一批货物的信息，配送的具体地点与配送时间，因而很可能会使物流企业不能够充分做好配送的准备，甚至超出承诺的配送能力与范围。另外，物流行业还在服务流程、定价范围和作业流程中存在着与电商企业难以调和的问题，在缺乏监管的条件下更难让两个行业之间做到有条件的相互信任，减少不必要的内耗，很难对互信机制的构建起到积极作用。

4 跨境电商与物流产业协同发展路径选择

跨境电商与物流行业的融合需要整合境内外物流配送和考虑电商平台的运营机制。具体需要一个更有利的政策环境支撑，在政府权力机构的监管下构建一个信息交互融合平台，优化不完善的物流配送流程并合理的分配产业利益。

进入到2010年后，随着电子云端技术的发展，越来越多的产业进行了数据整合能力的升级，构建了新型的大数据云端平台。纵观我国对外贸易发展的历史，物流与跨境电商都发展到了足够支撑一个完善的数据融合平台运行的高度。由于文中所分析的原因，两个产业在各自的方向上分别独自的发展前行，并未构建一个信息交互的平台以及互信机制，但由于两者间合作大于竞争，构建一个被监管运行的平台似乎是顺应市场发展的大趋势。自金融危机后，随着跨境电商发展壮大并逐步成为我国的新型支柱型产业，物流与之的联系程度愈发紧密。为了分享各自领域的资源与所掌握的长处，一个平台的构建势在必行，通过构建，将供给者、电商平台、物流从业者、资本行业等不同的市场主体通过平台集聚一起，构成行业间完善的市场生态环境，从而创造更可观的利润。

同时需要注意的是，一个平台的运行不能缺少监管者，而最好的应尽义务的第三方无疑是政府等权力机构，由政府保守相关各方的核心商业机密以及行业数据、并在必要时通报市场数据来做出相应的预警防范，以确保平台在各个时段能够良好健康的运行，保证各方的利益。跨境电子商务平台与物流平台整合如图10所示。

跨境电商平台的优化主要方向为平台的构成，为了发挥各自行业在领域中的资源与优势，一个能集聚跨境电商，物流行业从业者和资本行业的平台的建立似乎势在必行。通过平台的建立，一个良好健康的全球化电商交易生态圈得以维护，从而提升产业融合的质量与运营的效率。

目前，跨境电商物流配送主要有五种主要模式：国际邮政小包、国际快递、海外仓储、专线物流和国际化的国内物流。由于海外仓储具有更低更合理的成本、更快的送货时效、更有效的仓储管理经验、更加方便的订单批量处理模式和高效的退货处理流程，更多的客商青睐于海外仓储。海外仓储服务指为卖家在销售目的地进行货物仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务。准确来讲，海外仓储应该包括头程运输、仓储管理和本地配送三个部分。头程运输即中国商家通过海运、空运、陆运或者联运将商品运送至海外仓库。仓储管理是指中国商家通过物流信息系统，远程操作海外仓储货物，实时管理库存。本地配送即海外仓储中心根据订单信息，通过当地邮政或快递将商品配送给客户。目前海关的清关环节已经得到优化，但部分环节仍显得冗长无效，流程的优化即更简便的过程仍亟待现。流程优化的目的在于使货物流向过程更加安全可控，降低运营维护成本，缩短整个配送周期。在现实中，更多的配送问题出现在跨境的运输过程，境内电商无从得知货物的具体信息，物流从业者不清楚境外同行对货物的处理情况，而境外的买家与物流又相互缺乏沟通与信任，使得境外段货物配送成为了真正的物流难点。因此，在平台优化过程中除了注意各个环节的衔接过程，最后的交接环节也特别需要注意，进而得到更多的电商业界认可，提升融合的质量与空间。

两个产业之间的融合需要重视的问题就是利益的创造与分配和社会价值的承担与责任的担当，其中利益的创造与分配又是两者融合发展重要的一环。由于市场在资源配置中起着至关重要的作用，所以产业融合只有得到市场地位的认可才能最终获得成效。有效的方法应该是在政府权力机构的监管下建立商业协商方案，相互理解，最终制定出一个让双方都能够满意的利益分配计划。在货物流转过程中，借助第三方的参与，将款项支付给第三方进行监管，以保证分配的过程高效透明。

参考文献：

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[3] 杜莉杰，尹春华. 我国跨境电商物流发展现状研究[J]. 物流工程与管理，2015（8）：68-70.

篇12

关键词：数字经济；跨境电商；生态系统

随着数字化信息技术在全球范围内的发展和普及，数字经济的发展趋势逐渐加快，成为推动经济和产业发展的重要力量。跨境电商是我国数字经济的重要体现，数字经济在此背景下不可避免地改变了传统的国际贸易方式，为跨境贸易提供了新的窗口，扩大了国际市场份额，在发展跨境电商的前提下改变外贸发展方式和国际贸易规则。它兼具结构调整和整合世界资源的优势，即形成有效的跨国合作新渠道，提供发展空间，优化产业结构，解决产能过剩问题。经过不断的发展和探索，中国跨境电商正在进入跨境电商生态系统建设的可持续发展阶段。随着数字化技术发展的不断成熟，跨境电商的应用也越来越广泛。因此，构建跨境电商生态系统对于促进高质量可持续发展具有重要意义。

1数字经济及其对跨境电商的影响

1.1基本概念

数字经济是一个以大数据技术为基石的全新经济形式，以大数据技术为发展导向，实现社会经济的高效可持续发展，实现社会资源的快速优化配置与资源再生。数字经济将促进经济社会在各领域的相互渗透与融合，推动各领域与国际贸易合作的进程，推动社会经济成长，提升劳动生产率，培养新市场、新增长点。跨境电商，是指在全球商务活动中与世界各个国家的交易主体开展跨境交易，并通过电子商务平台结算和跨境物流配送完成交易。在国家大力推动数字经济发展的政策和“一带一路”政策倡议下，我国跨境电商交易量持续稳定增长。

1.2数字经济对跨境电商的影响

在中国数字经济的带动下，跨境电商的发展越来越快，这也带动着中国外贸企业跨界融合的快速发展。自2016年数字经济成为我国创新发展战略提出以来，地方政府的政策扶持、庞大的市场需求和新型信息的广泛运用，都推动了中国跨境电子商务的高速发展，但也面临着一些挑战。随着数字科技的日益发达，无形商品和服务在世界范围内越来越流行。数字化服务主要通过电子商务等网络平台进行跨境服务，将原来有形的产品和服务，逐步地向无形的产品和服务转化。无形产品和服务的输出，已经彻底改变了中国以往的线下贸易流程，实现了线上即时交付，并由此大大提高了贸易效率。但如今，由于交易内容和贸易模式的改变，导致了中国现行的跨境电子商务规则体系已经无法支撑中国现实发展的市场需求，因此跨境电子商务规则体系迫切需要弥补中国数字商品市场与服务领域的空缺。

2数字经济中跨境电商生态系统存在的主要问题

2.1跨境电商服务平台存在缺陷

跨境电商平台的综合业务能力定位，由于缺少对行业和企业发展的深度认识，仅在经营策略上重视企业利益，而忽略了客户的现实业务需要，最后造成了资源投放走向偏离，企业服务质量无法提高，使基本业务功能难以实现，也难以实现整个企业综合业务能力的改善与提升。同时，因为没有跨境电商平台服务体系的策划与构建，在交易过程中就会存在着环境风险、流程风险与结果风险。目前，国内的跨境电子商务平台仍然着眼于基本业务，而不是从企业需求的视角来思考问题，系统平台需要从结构、业务、系统、标准化、便利化等方面进行重新规划和重建。

2.2跨境电商物流系统有待完善

现有的物流运输模式已经不能适应跨境电商的发展。海铁联运作为跨境物流的主要运输方式，在实际应用过程中存在着联运不畅、松散等问题，这增加了运输成本，使使用环节更加复杂，也浪费了时间。根据跨境电商的业务运作，物流模式可分为商流和物流。构建跨境电商生态系统，最重要的是建立跨境物流体系。由于交通枢纽和物流设施建设时间长、周期长，物流运输对跨境电商的帮助有限。同时，不同的物流模式有着不同的物流标准，往往无法顺利对接，影响跨境电商的有效开展。物流设施的不同标准也在很大程度上降低了跨境电商的工作效率。这些成本最终会由跨境电商企业承担，不利于跨境电商企业的发展。

2.3海关流程仍旧处于模糊监管

由于货物种类繁多，不同的部门需要协同工作来协调和监督。由于中国各地海关的监管职责分工边界并不清楚，各监管部门任务目标的不同，工作重心也有所不同，监管流程和监管成本增加，从而造成了跨境电子商务的经营成本和商品价格增加,这也最终在一定程度上造成了销售额的减少。同时，跨境电商是一个服务性的营销活动，需要满足消费者的心理需要。但国外顾客的需要无法精确预估，企业无法根据不确定的需求制定相应准确的运输计划。当货物到达顾客手中时，顾客经常会因为对货物不满意而退换货，因此他们不得不支付退货或换货所需的关税。虽然我国的保税制度可以在一定程度上解决这一问题，但其实施过程存在一定的局限性和复杂性，会增加跨境电子商务的时间和成本。

2.4跨境电商经营理念陈旧

跨境电子商务企业是生态系统中的核心点，其自身陈旧的经营理念，阻碍了企业的进一步发展。首先，供应链的风险很大。跨境电商作为一个长产业链，其经营风险不易控制，上游商品供应出现虚假宣传的行为，下游服务出现退货流程繁琐、时效延长的现象。其次，资本流转风险较大。在资本流转中，最主要的条件是安全性和便捷性，但是目前的跨境支付方式面临着不少风险，比如由于现在的外汇管制制度，使人民币无法自主地兑换和在全球流动，使跨境出口的公司主要在境外采用第三方付款方式。这样，就可能会面临着帐号被盗、资金冻结乃至洗钱和套现的经营风险，不仅对消费者的资金安全构成了威胁，也给跨境支付安全带来了挑战。最后，缺乏数字思维。在实际运行中，跨境电子商务企业的组织结构和管理模式通常较为简单，其管理主要集中在库存和供应链管理等方面。使库存的预测与实际销售产生一定的差异，因此库存成本控制不科学。跨境电子商务企业的发展是基于信息技术，而缺乏数字管理思想导致的静态库存管理和落后供应链管理能力问题，使其发展无法赶上数字经济发展速度。

2.5跨境电商生态系统不平衡

数字经济的迅速发展，带动着我国跨境电子商务企业的快速发展，从而参与到全球数字商务中来。由于跨国电子商务公司的初始数字化管理水平相对较低，没有数字化人才和数字化管理理念，其数字化发展水平也和公司增长速度不相适应，从而造成了其抗经营风险能力相对薄弱，无法对抗因国际数字商业而产生的各类经营风险。跨国电子商务公司通过积极参与国际交易，能够更好地实现全球贸易，但是经营风险也会增加，比如中美贸易摩擦、数字贸易壁垒等。跨境电商企业数字化水平落后，缺乏竞争优势，无法应对各种风险。数字经营中的跨国运营，对数字水平提出了更高的需求。同时跨国电子商务企业也必须向数字化经营转变，才能更好地处理各种风险。

3数字经济下跨境电商生态系统的发展策略

3.1专注于平台服务

跨境电商平台是跨境电商生态系统的核心，应加强对跨境电商综合服务平台的建设，特别是适合本土企业需求的综合服务平台的建设。政府部门应加强与企业的合作，积极推动贸易便利化；大力支持本土跨境电商平台的发展，推动具有国际影响力的跨境电商平台建设；在发达国家和重要节点国家适时布局，沿着“一带一路”路径，加快跨境电商平台全球化覆盖的进程；通过完善基础设施网络，促进综合服务平台、公共服务平台、通关服务平台的融合发展，提升各平台的协调服务能力，从而加快信息、资金、货物自由流通。同时跨境电商企业应通过国际合作或并购等方式扩大销售网络、物流网络和支付网络，并通过本地化经营提高对海外市场的认识和服务能力。

3.2完善物流体系

跨境电商应逐步按照核心和的方式适应数字经济环境。除了打造更完善的跨境电商平台外，也要重视跨境物流体系的完善。随着数字经济的快速发展，互联网技术已经进入每个家庭，这种信息和网络环境被应用到各个领域，这就为跨境物流运输业务流程的改进提供了保障。跨境电商存在着许多不可预测的因素，如对消费者市场的认识不准确、消费者心理不一致等，提升了供应链管理的难度和退换货的风险。要解决这些问题，就需要更为完善，更加灵活的物流体系的支撑。外贸企业可以比较国内港口到世界各地的运价，降低物流成本，实现利润，帮助客户获得最高的性价比。“海外直销、本地配送”的新模式和仓储物流的进一步转型升级，为跨境电商卖家提供了新的机遇，通过投入资金和资源，创造更高效的国际贸易市场，建立更为高效的物流体系势在必行。商流与物流深度融合，并协调发展，共同促进跨境电子商务的发展。

3.3完善海关作业设备和流程

为了支持跨境电商业务的发展，海关监管部门和相关业务流程部门应共同完善通关流程，解决如海关监管严格、流程复杂、等待时间长、用户需求大等问题。因此，海关监管部门应在不降低监管效果的前提下，充分利用电子技术和设备，在推进电子口岸建设的前提下，提高工作效率。对于不同信用的跨境电商企业，海关监管部门应采取不同的监管政策。例如，对跨境电商进行分类监管，将不同诚信、信誉等级的跨境电商企业进行分类监管。同时，还需要对海关管理系统方案进行修改设计，完善部门的业务操作流程。要明确职责，减少空白处和监管重叠，各部门要在监管管理范围内恪尽职守，做好本职工作，使通关手续更加灵活，海关审批手续更加便利。此外，要加强各业务监管部门的监管合作，提高进出口货物的质量，共同建立一个严格维护、协调、高效的通关环境。

3.4采用先进的经营理念

在发展过程中,跨境电商企业必须注意对数字技术的投资,确保数字技术发展有稳定的资金来源。跨境电子商务公司要从模块经营转变为数字化管理,并高度重视经营中的数字化发展,把数字化发展融入到公司发展的整体规划中,如编制相关的数字化发展计划,制定相关预算,并设立年度技术研发专项资金等。在数字技术的开发过程中,公司应重视科技研究成果的转化,对取得的研究成果加以检测与评价,使得新的数字科技可以促进跨国电子商务公司的数字化发展。对跨国物流来说,打通环节不仅是宏观政策层面的，也是技术层面的。新一代信息系统的引入,显著提高了跨境电子商务的产业竞争力、服务效率和服务质量。其中,区块链技术手段大大改善了传统底层的支付技术,显著提升了支付效率。另外,由于大数据分析、新一代人工智能、云计算等现代信息系统的运用,使以往许多非标准化问题转变为标准化问题,大大促进了企业管理过程规范化的进展。虚拟现实技术和增强现实产品与服务,极大地提升了使用体验。因此必须大力支持和引导创新，运用区块链技术手段,强化企业合作关系,保障跨境支付的安全性。要更加重视企业内外部数据建设,进一步丰富信息应用手段，建立和健全信息管理网络平台,增强供应链管理的有效性,运用信息推动跨国电子商务的蓬勃发展。

3.5优化生态环境

首先，从政治制度与社会文化环境的视角，加强信用风险管理工作,特别是政府监管。政府部门要抓好政策保障工作,形成跨境电子商务发展的总体布局,通过采取税费优惠政策或政府财政补贴等相关政策措施，促进国家生态战略的落实,以宏观策略的视角引导中小企业规范运营；同相关国家开展政治沟通和文化交流，积极降低贸易壁垒与摩擦；推动各级、各地方政府、各监管部门之间的有效沟通和协作；全面开通国际监管协作平台,建立全球信用风险监测系统。其次,从技术环境的视角,关注数字人才的培育,建立科学合理的人才培养体系。在中国数字经济蓬勃发展的大背景下,数字人才培养已成为从根本上促进中国数字经济发展的关键因素之一。因此跨境电子商务公司也应该更加重视对数字人才的培育。一方面,跨国电子商务公司应该主动吸纳优秀的数字人才,并利用校企合作与产教融合培养优秀的数字人才。此外,跨国电子商务企业还应该定期地对现有人才开展数字技术培训,并构建好数字人才发展评价系统,建立自己的数字人才团队。唯有如此，数字化管理思想才能代替传统的管理思想，而数字化人才的优势，也才能充分体现到中国跨境电子商务的经营管理工作中。

4总结

生态系统建设是跨境电商企业发展的重要支撑和路径，特别是在数字经济时代下，研究和发展跨境电商的生态系统建设就显得尤为重要。相关人员需要结合现有条件进行探索和实践，依靠数字化信息技术为跨境电商开发新的商业模式和物流模式，以改进和加强跨境电商的生态系统建设。本文通过研究，指出数字经济时代下，跨境电商的生态系统建设应明确遵循核心原则，构建适应数字经济时展的生态系统。同时，跨境电商应该以主营业务为方向，以相关产业为支柱，构建具有优势资源的核心业务生态集群。此外，跨境物流业务具有的独特复杂性和货物流通高风险的特点，决定了跨境物流是跨境电商快速发展的主要障碍。因此，跨境物流应通过优化物流业务流程，提高跨境物流与跨境电商的融合程度，这有助于跨境电商生态系统建设中物流资源的高效利用。数字经济时代下的跨境电商生态系统建设是一项综合性工程，通过对综合性人才的引进和管理，可以实现跨境电商生态系统的高质量建设。

参考文献

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[4]熊励,叶凯雯.跨境电子商务生态发展与政策组合维度的关联性研究[J].软科学,2020,(2).

篇13

关键词：中国-东盟；跨境电商；物流模式

中图分类号：F724.6 文献标识码：A

收录日期：2015年10月23日

近年来，随着外贸形势不断复杂严峻，中国中小企业进出口贸易的发展也受到了较大制约。跨境电商是指通过电子商务的手段将不同国家的交易主体联系起来，用电子化的方式完成传统国际贸易交易中的商品展示、贸易洽谈和成交的环节，并通过跨境物流输送货物完成最终交易的一种国际商业活动。由于跨境电商可以让企业直接面对客户、批发商，打破了传统外贸中进口商、批发商的垄断，能够大大减少外贸中间环节和流转成本，再加上政府对跨境电商的政策支持力度不断加大，所以目前跨境电商迅速崛起，而其中不容忽视的便是跨境物流。跨境物流的发展对于跨境电商能够起到巨大的推动作用，也是目前跨境电商发展的短板。由于跨境物流涉及到国内物流、国际物流与目的国的物流衔接，还涉及到目的国的政策、技术、习俗等原因，使得跨境物流成为制约跨境电商发展的最重要因素。

一、研究背景及意义

2013年提出了共建“一带一路”的战略构想，“一带一路”为我国新一轮对外开放和经济发展指明了方向。2015年广西东盟博览会的主题是“共建21世纪海上丝绸之路―共创海洋合作美好蓝图”，在“一带一路”的主题下，中国将与沿线国家开展多方面的合作。根据商务部数据，2015年前8个月我国企业对“一带一路”沿线国家的直接投资额合计为107.3亿美元，同比增长48.2%，我国企业对“一带一路”沿线国家的直接投资主要流向新加坡、哈萨克斯坦、老挝、印尼、俄罗斯和泰国等，中国与东盟国家现在共同面临着“21世纪海上丝绸之路”的战略机遇。

海上丝绸之路是要打通太平洋到波罗的海的运输通道，形成一个交通运输网络全面连接东亚、西亚和南亚，而其中中国与东盟国家的关联是核心节点。中国与东盟未来不仅仅是货物贸易的往来，东盟未来还将承接中国劳动密集型产业的转移，如今随着国家对跨境电商的政策不断出台，跨境支付的发展，中国与东盟国家的跨境电商也在不断发展壮大，众多国内企业已开始布局东南亚，希望能抢占商机，而其中跨境物流需要仓储、运输、海关和配送的共同协作，所以制约整个跨境电商行业发展的关键性因素就是跨境物流。只有解决好物流问题，才能更好地推动跨境电商的发展。

二、跨境电商现有主要模式

（一）国际邮政小包。国际邮政小包是指一般以私人包裹方式出境，利用邮政网络运输实现商品的进出口。据不完全统计，有超过70%的中国跨境电商出口业务通过邮政系统投递，其中中国邮政占50%左右份额，中国跨境电商卖家常用的物流方式也包括香港邮政、新加坡邮政等，由于邮政小包一般为国营，有国家税收补贴，因此在清关方面和价格上有明显优势，但物流速度较慢，丢包率高且在商品体积和重量上有一定的局限性，所以目前国际邮政小包的优势受到很大挑战。

（二）国际快递。目前使用得较多的另一种跨境电商物流模式为国际快递。主要通过国际知名快递对商品进行物流配送，UPS、Fedex、DHL、TNT是国际快递的四大巨头，国际快递通常自建全球网络和国际化信息系统，对物流信息的提供、收集和管理相对完善，物流速度快、服务好、丢包率低，但是价格昂贵。

目前，我国本土快递公司如顺丰、申通等也逐步开展跨境物流业务，特别是顺丰，是第一个进军国际市场的国内速运企业。顺丰非常重视东南亚快递市场的拓展与开发，除了开通新加坡、韩国、马来西亚、日本等国的快递业务，还陆续开通了泰国、越南等国家的快递业务，如今顺丰速运已成为东南亚地区首席快递企业。

（三）海外仓储服务。海外仓储服务指的是由网络外贸交易平台和物流服务商为卖家在销售目的国提供的货品仓储、分拣、包装和派送的一站式控制与管理服务模式。其中，整个流程包括国际物流、仓储管理和本地物流配送三个环节。由于这样能够解决物流时间、物流成本、海关清算、退换货等问题，受到了跨境电商企业的推崇，如eBay亚马孙等大型跨境电商纷纷推出官方合作的海外仓，我国的物流服务商如出口易、递四方等也大力建设海外仓储系统。用海外仓的方式是用传统的外贸方式运货到仓，可以降低物流成本，发货快，可提供退换货，能大大提高海外客户的购买信心，但是这对企业在供应链管理、库存管控等方面提出了更高的要求。

广西是中国面向东盟的桥头堡，如今随着广西跨境电商企业的发展初步形成了中国-东盟跨境电商的主渠道。其中，广西的美丽湾电商平台与越南、马来西亚、泰国等7个东盟国家建立合作关系，向国内提供优质的东盟产品，并将在越南北宁省建立海外仓，完善跨境物流体系。2015年，南宁（中国-东盟）商品交易所在印尼筹建大宗商品离岸交易中心，实现中国和印尼的同步交易，双向流通，并以人民币为交易报价及结算币种，企业可便捷进行跨境采购。

（四）跨境专线物流。跨境专线物流一般是通过航空专线、港口专线、铁路专线或陆路专线的方式将货物运输到目的国，再通过合作公司进行国内的派送。如现有的美国专线、欧洲专线、澳洲专线等，可集中大批量货物再通过跨境专线物流的方式发往固定目的地，通过规模效应降低物流成本，能保证海关清关但有一定的区域局限性。

东盟大部分是发展中国家，各国的电商平台近年来也在蓬勃发展，居民网购的消费习惯在慢慢养成，而且东盟国家的电商平台有着较高的开放性，我国很多电商企业已着手布局东盟市场，但整个东盟国家电商发展的短板仍然是物流不完善。2015年5月，阿里巴巴集团CEO、菜鸟网络CEO张勇强调了物流服务对阿里跨境电商的重要性，他表示针对跨境物流这一块，阿里巴巴会积极和菜鸟物流的合作伙伴进行合作，建立起更新的跨境物流服务。面对东盟市场，菜鸟网络联手中通快递，与国外合作伙伴新加坡DPEX及马来西亚SKYNET分别在当地推出了淘宝海外购物直送服务。此后，两地消费者可一键搞定商品跨境运送难题，享受到更便利的“跨境淘宝”体验。

（五）保税区（自贸区）物流。保税区（自贸区）物流指的是将商品运送到保税区（自贸区），通过保税区（自贸区）的仓库对电商平台获得的订单进行物品分拣、打包、配送。跨境电商通过保税区（自贸区）进行业务操作能够享受保税区各类优惠政策，在物流、通关等方面较为便利。

如马来西亚国际（中国）商贸中心有限公司董事长夏宝文在参加“网上丝绸之路”论坛中表示，马来西亚巴生港自由贸易区具有完备的物流和仓储体系，能够制定实施完备高效的物流配送方案，实现物流配送体系的现代化，可为中马广大中小企业的跨境贸易提供强有力的支持。中马两国跨境电商平台发展潜力巨大，未来在马来西亚的主要港口建立“大马仓”，在中国的主要港口和地区建立“中国仓”，能够给中马未来跨境电商物流的发展起到重要的推动作用。还有广西的凭祥综合保税区，它是第一个设立在陆地国境线上的综合保税区，通过凭祥综合保税区能够加强中国与东盟各国的合作，也是现在与东盟对接较为成熟的保税区，未来也将对推动中国-东盟跨境电商的物流发展起到重要作用。

三、创新与发展趋势

（一）物流模式创新。除了既有的物流模式，还出现了以第三方物流和第四方物流为代表的新型物流模式：1、第三方物流指的是由除买方、卖方之外的第三方专业物流企业负责，以签订合同的方式代办物流、通关商检等一系列环节，最终送达消费者或是企业手中。由于跨境物流的复杂性，越来越多的跨境电商采用与第三方物流企业合作来运输货物。我国有大量国际货运企业和海运企业，有丰富的进出口贸易及国际化操作能力，这些都是跨境物流企业未来可以合作的对象。如敦煌网主要提供在线交易平台及相关的外贸服务，通过收取一定的服务费可以向企业提供一体化外贸服务，包括提供互联网金融服务、国内仓和海外仓的仓储服务、通关、退税、质检等；2、第四方物流指的是整合各类社会资源为跨境电商的企业提供物流规划、咨询和物流信息系统的全方面解决方案。如目前我国最大的外贸B2C网站兰亭集势推出的“兰亭智通”全球跨境物流开放平台，以开放平台模式为跨境电商卖家整合全球各地物流配送服务商，降低跨境物流成本。

（二）跨境电商物流发展趋势。中国制造的产品物美价廉，在国际市场上具有很大的竞争优势，美国、英国等市场已较为成熟，不断崛起的新兴市场成为跨境电商增长的新动力，如东南亚市场由于人口众多也具有巨大的消费潜力，由于东盟国家电商平台开放性较高，目前大量中国企业在拓展东盟国家市场。为了适应跨境电商的需求，越来越多的跨境物流服务产品应运而生，也包括大量提供一体化服务的物流整合商。物流综合服务平台成为了跨境电商的发展趋势，如阿里巴巴成立的菜鸟网络推出的“大物流时代”，旨在打破时间、空间和成本的约束，打造出更为开放的物流平台。

未来跨境电商的发展必须做到与跨境物流的协同发展，目前的跨境物流不再是只采用某一种单一物流模式就可以解决问题。随着跨境物流的不断发展，未来可针对不同国家、不同商品采用多种物流模式共用的方法，采用自建物流或是第三方、第四方物流模式来集约化的解决跨境物流这块短板，使整个跨境电商的行业发展更为完善。

四、结语

东盟是中国的好邻居、好伙伴、好朋友，2010年中国-东盟自贸区全面建立以来，双方对超过90%的产品实行零关税，中国连续四年成为东盟第一大贸易伙伴和第二大出口目的地，东盟则成为中国第三大贸易伙伴和第四大出口目的地。中国与东盟国家在大力发展“一带一路”的时代背景下，在中国-东盟跨境电商高速发展的今天，如何更好 地解决跨境电商与跨境物流的协同发展是未来经贸合作的重点。

主要参考文献：

[1]冀芳，张夏恒.跨境电子商务物流模式创新与发展趋势[J].流通现代化，2015.6.

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APEC电子商务工商联盟专家、对外经贸大学教授王健表示：“中国的跨境电商模式经过从产品到交易服务再到多元化服务的多路径创新，正在向r值链协同整合平台方向发展。”

而德国的电商行业也在继续迅速增长，丝毫没有停滞的迹象。据德国电商研究所IFH Cologne预测，到2020年，德国的电商零售行业价值将达到733亿欧元，电商将占总零售额的近15%。

在近日举办的中德跨境电子商务研讨会上，来自中国和德国的跨境电商专家们针对两国电商发展的经验畅所欲言。与会者普遍认为，中德两国电商合作的前景非常广阔。

跨境电商资源待挖掘

近年来，欧洲跨境电商市场正越来越受到中国卖家的重视，该地区8.2亿居民中就有5.3亿互联网用户，其中在线购物用户达2.59亿。资料显示，欧洲B2C电商市场2016年营收预计首次突破5000亿欧元，并且主要国家电商市场营收都呈现两位数增长。

8年前，林德集团――这家中国的民营物流企业收购了德国帕西姆机场的消息引发轰动，一家传统物流企业，转身就做起跨境电商。据该公司总裁庞玉良介绍，“林德在德国拥有一个机场，我们自己开了机场免税店、还有机场品牌店，也因此拿到商品的授权。”他说，由机场业务发展获得的稳定采购渠道，也保证了其跨境商品的质量和低价优势。

据了解，林德集团已经在与旅行社接洽，依托帕希姆机场便利的物流通关和地理优势开展赴德以及欧洲各地的“旅游+购物”项目。

事实上，林德集团的经验只是目前中德电商合作的一个缩影，业内人士普遍认为，中德两国的跨境电商资源可以进一步挖掘。

如今，德国电商市场较为成熟，德国消费者精于网购，电商解决方案提供商B2CEurope的研究显示，70%的德国消费者每个月至少在网上买过一件实体产品，成为欧洲最频繁的网购者，网购花费也比邻国消费者高10%。

此外，德国的购物车废置率最低，超过1/3的网购者表示从未废弃过购物车。研究表明德国消费者在购物时，更会研究产品的价格、信息以及零售商的退货政策，同时研究也显示，零售商能满足德国消费者的需求，如有清晰而且又详细的产品页面，提供详细的产品价格、信息和退货政策。

德国电商研究所IFH的研究表明，目前电商渗透率很高的是消费电子产品和时尚产品，但其他行业也正在迎头赶上。“例如，几年前，人们会认为在网上销售沙发和家具很困难。但是现在事实正好相反：电商销售现在占了家居装饰行业10%的市场份额。”IFH的项目经理萨宾・布施曼（Sabine Buschmann）表示，现在只有食品这块仍然处于落后，“但即使在这方面，也存在着强劲的推动力。”

强大的物流作支撑

电商快速发展的同时，也引发跨境物流市场的巨大需求。在欧洲，特别是德国和英国，俨然成为最忙碌的物流中转国。

物流是德国最具专业性的核心领域之一，在德国几乎任何地方每年365天、每天24小时都有物流活动发生。德国物流行业就业人数为285万人，年营业额超过2300亿欧元，按照市场交易量计算，物流业是德国继汽车制造业与贸易业之后的第三大行业。工业和贸易业的物流部门占该行业总成交量的一半以上，物流服务提供商占据了另外的50%。

据德国邮政敦豪集团大中华和东北亚区公共政策副总裁托尼・陈介绍，德国位于欧洲大陆的中心，因此与国际贸易融合度很高，且在国际贸易货物运输中发挥着过境国的作用，这就意味着供应链管理和物流在德国经济中具有特殊意义。如今，电子商务业务已经成为敦豪集团最为核心的主营业务之一。2015年，敦豪依托“一带一路”倡议的三条洲际运输线路，分别为日本―德国、成都―伊斯坦布尔、越南―中国―欧洲，可在 14天至22天内完成付运。

当然，包括德国在内的欧洲跨境电商还有很长一段路要走。德国亚太企业管理咨询有限公司北京分公司经理魏叶特（Jelte Ansgar Wingender）介绍了欧盟委员在2016年3月针对欧盟电商的地域限制发表了一份报告。该报告称，地域限制包括卖家拒绝包裹发往国外，拒绝国外支付，限制访问网站等。这些地域限制不反是零售商做出的单方面商业决定，同时也是零售商和供应商之间的协议所导致的结果。超过1/10的零售商反映，供应商的合同限制了他们向海外出售商品。各欧盟国的跨境消费者访问量，受到人口因素的影响。

“私人定制”或成未来方向

事实上，德国的传统零售业已经受到电商一定程度上的冲击。德国第二大百货连锁商店卡尔城，自2014年以来关闭汉堡等城市的数十家分店；一大百货连锁商店考夫霍夫也连年出现亏损。据了解，在此背景下，德国有1/3的实体店开了网店。与此同时，德国电商也纷纷开实体店。科隆经济研究所的一份市场分析指出，1000个最大的电商中，目前一半已有实体店。该研究所专家预测，“今后几年里，90%的纯电商将从德国市场上消失。”

德国的情况也应和着王健的判断――在他看来，从货源、仓储、物流、通关到消费者，跨境电商供应链本身就长，随着用户对产品和物流要求的提高，某一家企业独自撑起整个供应链已经不太可能。

而个性化营销、基于消费者个人需求的针对性手段将会越来越重要。网络零售商将更多地利用消费者信息大数据来为不同的目标客户群建立数字身份。

在商务部研究院电子商务研究所副所长张莉看来，C2B这种“私人定制”模式将是未来跨境电商的发展方向。“要培育外贸的竞争新优势，就是要通过服务来为外贸增值，提高产品质量，在服务上多做创新。跨境电商给我们提供了一个最好的途径。”

张莉解释说，中国跨境电商的发展经过了几个阶段：早期主要是网上展示、线下交易的外贸信息服务模式，如阿里等企业把黄页放在网上；2.0时代的跨境电商，不仅是信息展示，而是将线下交易、支付、物流等流程实现电子化，逐步实现在线交易平台。