新能源市场前景精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇新能源市场前景，期待它们能激发您的灵感。

篇1

我国目前面临的问题是在外供成本增大的同时，自给的成本也在日渐上升。虽然我们拥有丰富的化石能源资源，但煤炭占主导地位，人均能源资源拥有量在世界上仍处于低水平，这种情况难以维持高速的经济增长：另一方面，相对落后的煤炭生产和消费方式，不断对我国生态环境构成威胁，传统能源开采区生态环境日渐恶化。因此，实施“节能减排”战略已经成为国家治理环境问题的关键。

如果缺乏适当的“替代能源”，我国每年石油需求将有五分之三的能源没有着落，要么就得付出更昂贵的成本从国外进口。这对我国这样一个面临多变国际环境的政治和经济大国来说，就意味着国家的能源战略安全将直接受到威胁。为此，我国政府提出将通过有序发展煤炭，积极发展电力，加快发展石油天然气，鼓励开发煤层气，大力发展水电等可再生能源，积极推进核电建设，科学发展替代能源，优化能源结构，实现多能互补，保证能源的稳定供应。

根据我国产业规划政策，可再生能源将成为能源优先发展的领域。确实，可再生能源的开发利用，对增加能源供应、改善能源结构、促进环境保护具有重要作用，是解决能源供需矛盾和实现可持续发展的战略选择。另一方面，地理环境也使我国拥有丰富的可供利用的可再生能源，北方的风力、太阳能、地热资源非常丰富，南方的水资源可利用潜力也不小。同时，新兴的生物能源技术也日渐成熟。

篇2

【关键词】新能源汽车；消费；政府政策

一、新能源汽车市场的现状分析

当前，关于新能源汽车的探讨和实践如火如荼，关于未来汽车“烧”什么的问题，说法不一。就我国当前来看，新能源汽车产业刚刚起步，产后发展主要集中在油电混合动力汽车和纯电动汽车上，而且，经过混合动力的尝试与过渡之后，未来的新能源汽车应该是纯电动的。（1）地域特征。就地域特征来看，新能源汽车的发展范围仍以南方为主，2009年12月底，由南方电网投资建设的国内最大电动汽车充电站在深圳启用，首批投入使用了两座电动汽车充电站和134个充电桩。之后，南方电网又相继在杭州、上海等地建立充电站试点。2011年3月建立的杭州—金华的电动汽车充换电网是目前国内首个跨城际的充换电网络。（2）企业投资状况。就国产企业而言，目前着眼于新能源汽车方面的主要有比亚迪、一汽、上汽、东风、长安五大汽车集团。这五大集团中，我认为发展最快的当数深圳比亚迪集团。去年11月，以“可持续动力革命”为主题的第25届世界电动车大会在深圳举行。比亚迪集团展出了全球首款搭载铁电池的电动大巴K9、商业运营的纯电动车E6、不依赖专业充电站的双模电动车F3DM，这三款车被誉为比亚迪“三剑客”，代表了中国电动车发展的最高水平。（3）政策导向。2010年底，财政部和国家税务总局消息表示，取消当前正在执行的“购置税减免”，“汽车下乡”和“汽车以旧换新”三大优惠政策，实行和推广对新能源汽车的补贴政策，具体政策如下：纯电动轿车，国家将最高补贴6万元，北京最高再补贴6万元；插电式混合动力车国家将最高补贴5万元，北京最高再补贴5万元，同时北京的消费者在购买纯电动车时，将享受“不摇号、不限行、不纳税（国家代付）”的特殊优惠政策，业内人士认为，北京的限号、限行政策给了电动汽车一个很好的发展契机。

二、新能源汽车消费制约因素的分析

2011年3月，我对新能源消费市场做了一项社会调查，反映出当前消费市场存在的某些问题，下面我将结合这次的调查数据，分析新能源汽车需求的制约因素。（1）制约因素一：居民收入水平是最根本因素。在我所做的关于石家庄市居民收入水平的调查（114户）中，将月收入以年计算，有大约60%的人年收入在6万左右，另有35%的人年收入为10万到20万。短期内月收入越高，所愿意购买的传统汽车价位就越高，对传统汽车的需求也就越多。而从长期看，对传统汽车的需求并没有随着收入的上升而上升，反而下降了，这正说明了传统汽车是低档商品。而就目前我国大部分城市的收入水平（以石家庄为例）来看，尚达不到大量消费新能源汽车的水准。在当前的收入水平下，大部分人所能接受的消费水平为20万元以下车型，而20万以下的新能源汽车性能远不及传统内燃机车，作为一个理性的消费者，您会将手中的钱投向谁呢？所以，收入水平跟不上汽车市场的步伐是导致新能源汽车需求冷淡的根本原因。所以，要想真正壮大新能源汽车的消费市场，必须从根本上提高居民的收入水平。（2）制约因素二：新能源汽车性价比问题。在我做的调查研究中，有一个问题是问消费者对新能源汽车的忧虑何在，在114个被访家庭中，有62.28%的家庭选择了性能技术比不过传统汽车，其中58.77%的家庭选择了基础设施不健全和行驶里程过短。也就是说，大部分家庭认为，新能源汽车电池技术不够成熟，而且半路没电又没有地方充电的尴尬场景让人很难相信它的前途。在汽车市场上，价格是作为显性因素存在的，所以，总是第一时间被消费者捕捉到，以价格来权衡消费品价值的行为屡见不鲜。大多数消费家庭会先筛选出符合自家消费水平的汽车，而传统车与新能源汽车相比，在价格上总是略胜一筹，根据消费者剩余理论，需求市场的倾向性自然倒向传统汽车。

三、促进新能源汽车市场发展的对策建议

在114个受访家庭中有89.5%的人看好其发展前景。根据调查数据，我对新能源汽车市场提出以下几方面建议：（1）解决收入滞后的矛盾：先发展公共交通领域。调查显示，希望首先发展新能源公交车领域的消费群体占38.6%，出租车领域的推崇者占18.42%，另外，92.11%的消费者表示可以接受由此带来的涨价。说明大部分消费者愿意平摊创新造成的额外费用。试想一下，当前我国居民收入水平距离新能源汽车市场的消费转换点差距还很大，如果能在公共交通领域普及新能源汽车，则相当于将所增加的价格部分平摊了，个人支付不起的部分通过分割的方法由所有消费者一起支付，这相当于变相提高了个人收入，这在短期内是最有效的手段。（2）解决收入滞后的矛盾：再发展低速短途家庭型电动汽车。低速家庭型电动汽车主要是指价位在5万到10万之间，时速60公里左右，单次行驶100公里的小型电动汽车。在调查中，有33.91%的家庭乐于选择这种汽车，而支持高端电动汽车的人群只占8.7%。所以，这一领域是最符合当前我国家庭消费水平的，应该予以重视。（3）解决性价比过低问题：降低新能源汽车的进口关税。一是满足消费者利益。不得不承认，目前我国国内自主品牌的新能源汽车性价比远不如国外，技术更是不够成熟。对于消费者来说，也更加希望购买国外品牌的新能源汽车。如果实行一段时期的关税优惠，有利于新能源汽车的普及和深入人心。二是满足生产者利益。针对当前我国混合动力技术落后的现状，实行关税优惠，促进新能源汽车的进口，也有利于我们的国产品牌学习和掌握世界最先进的混合动力技术，促进产业升级，早日建立起独立成熟的新能源汽车供销体系。（4）解决外部性问题和规模不经济：对企业实行技术补贴。我国近年来对于新能源汽车的行业补贴越来越大，但是补贴环节侧重于销售环节，也就是说补贴注重价格却忽视了性能。试想，即使政府对个人购买新能源汽车最高补贴到6万元，如果汽车性能不过关，那么作为理性消费者，也是不会选择的。消费者宁愿多花钱去买一辆耗油小行驶里程长的汽车也不愿选择电池支撑时间过短的新能源汽车，因为尾气排放量并不是消费者考虑的最首要因素。那么补贴应该投向哪里？我认为有以下几方面：一是技术创新。政府应该鼓励企业的研发，适当补贴将引导汽车企业的投资流向。或者，在当前阶段，政府应该成立专门的新能源技术研究机构，争取新能源技术的突破；二是扩大新能源汽车的生产规模。混合动力汽车的行业潜力是巨大的，政府资金的支持是行业规模扩大的保证。

以上就是我对新能源汽车的消费现状和未来走势进行的预测和分析。面对国际社会的产业震荡局面和能源危机，大力发展新能源汽车无疑是我国迎接挑战、把握机遇的不二选择，我们应该努力突破技术瓶颈，争取在新一轮的汽车大战中走在前列，并以此带动我国经济的全面发展。

参考文献

[1]Su Lin.China’s Development and Policies of New Energy Auto Industry[J].ITEC Working Paper Series.2010：2～3

[2]邵毅明.汽车新能源与节能技术[M].北京：人民交通出版社，2008-03-01：41～50

[3]刘邗，侯明月.新能源汽车大讲堂[M].北京：人民交通出版社，2011-01-01：53～60

篇3

意大利外国汽车生产商代表联盟(UNRAE)8月4日的报告显示，今年7月份，意大利新车注册量继续下行，到目前已是连续第四个月大幅下滑。但与此相反的是，在一系列激励和支持政策推动下，意大利2009年新能源汽车市场的销量有了较大的突破，包括汽油电动车、汽油乙醇混动车、汽油液化天然气混动车、汽油甲烷混动车、柴油电动车、纯电动车、纯甲烷车等在内的意大利新能源汽车市场销量达到了475261辆，比2008年增长202.7％。

传统汽车市场状况堪忧

针对新车注册量的持续下滑，意大利外国汽车生产商代表联盟表示十分担忧，指出如果该状况持续，预计到年底购车合同将比去年减少65万个，这不但会使汽车经销商陷入困境、裁减就业，还会导致整个行业销售收入减少100亿欧元，从而使得国家损失增值税20亿欧元。该机构呼吁意大利政府尽快采取有效措施刺激汽车市场复苏。

2009年，意大利汽车行业涉及企业2186个，就业约17万人，实现销售收入约为450亿欧元。据意大利汽车工业协会网站数据显示，2009年，意大利整车生产总产量为84.32万辆，比上年下降了17.6％。其中：乘用车产量为66.11万辆，基本保持上年水平；商用轻卡汽车(载重在3.5吨及以下)的生产量为15.81万辆，下降了49.8％；重型卡车(载重3.5吨以上)的生产量为2.3万辆，下降52.2％；公共汽车产量为1004辆，下降25.3％。

根据意大利汽车工业协会的数据，2009年，意大利整车出口量为38，26ZY辆，比上年下降了31.8％。其中：乘用车为25.1万辆，下降了10.2％；商用轻卡汽车(载重在3.5吨及以下)为11.16万辆，下降了53.9％；重型卡车(载重3.5吨以上)1.96万辆，下降49.7％；公共汽车376辆，增长了48％。

今年的第一季度，意大利汽车行业产销出现了短暂的复苏迹象，整车产量完成20.76万辆，同比增长了10.7％；出口量8.92万辆，增长了3％。然而由于意大利政府今年实施的刺激消费一揽子计划中并不包括汽车行业，消费者对购车热情明显下降，汽车生产、销售、订货已自4月份出现了明显的下滑趋势。意大利汽车工业协会更是对今年汽车行业运营状况表示悲观，指出缺乏政府的刺激措施，汽车行业面临形势将十分严峻，预计销售下滑、失业增长将不可避免。

新能源汽车机会多多

近10年来，意大利每年注册的新能源汽车新车数量在全年新车注册总数所占的比例―直都很低，年均比例不到4‰在头7年，年均比例还不到1％。直到2008年，才增长了7.26％；到2009年，新能源汽车新车的注册数量占新车注册总数的比例才有了较大突破，猛增到22.01％。

意大利是欧盟国家中在汽车新能源技术方面比较领先的国家之一。这首先源自政府采取的一系列激励和支持政策，例如为购买环保新型车的消费者提供一定的补贴。根据意大利政府去年推出的支持汽车产业计划，凡是购买环保类新型乘用车的消费者将获得1500欧元到4000欧元的补贴。

意大利为鼓励企业实施竞争前开发计划、产业研发项目和设立研发中心，以法律的形式确定设立了多项研发基金，由国家直接拨款或通过税负抵减的方式对企业提供支持。菲亚特集团在开发节能、环保型汽车等多个项目上获得了国家的大量资助。

意大利的汽车行业在新能源技术研发方面的能力和热情一直领先于欧洲业界。意大利最大的汽车生产厂商菲亚特，早在十多年前就已经开始研发甲烷发动机技术，现在已成为欧洲这一技术领域里毫无争议的领先者。值得一提的是，菲亚特曾在2008年奥运会时向北京公交公司提供了4000多台绿色环保发动机。2009年，菲亚特连续第三年荣登欧洲最低二氧化碳排放品牌榜首。

篇4

秸秆制煤机展会大放光彩

第十八届全国发明展览会于2009年8月12日至15日,在云南省昆明国际会展中心举行。本届展览会由中国发明协会和云南省人民政府主办,科技部、全国总工会、国家知识产权局、、全国妇联、中国科协等为支持单位。在这次全国最高规模的发明创新成果展出中,山东自然新能源公司研发的秸秆制煤机荣获银奖,在展出中得到了与会专家和外国同行的高度评价,获得了观众的极大关注。此次展出并获得奖项,标志着自然新能源公司的秸秆制煤机技术已处于国际领先位置,同时展示了能源产品极其广阔的市场前景,给广大中小投资者以极大鼓舞。

发明博览会已经举行了十七届,已成为中国展示最新发明成果,传播科技理念的标志性活动。此届发明展览会有来自中国大陆,香港、台湾各省市地区的1700余项发明项目参展,参展面积达八千平方米。参展项目范围包括机电一体化、电子信息与网络、生物工程与医药、环保和能源、新材料、现代农业等方面的高新技术和产品,均是市场前景好、贴近日常生活的先进适用技术和产品。

参展项目原则上从近年完成,或已申请并取得专利权(包括三种专利)的发明成果和产品中推选,重点展示具有自主知识产权的产品,为确保参展项目质量,参展项目经过严格审查和把关。凡有知识产权纠纷而行政执法部门、司法部门尚未做出结论的项目,均不得参展。

为鼓励发明创新,促进发明成果、专利技术的转化实施,中国发明协会设立了 “发明展览会奖”,是经国家奖励办公室批准登记、并向社会公告的社会力量设奖,享有良好声誉。展会期间,中国发明协会将聘请有关方面的专家组成评审委员会,对申报评奖的项目进行认真评审,评选出金、银、铜牌奖,并向获奖项目颁发奖牌或奖杯和证书。

自然新能源公司的秸秆制煤机是泰安市科技局经过严格挑选推荐参展的项目,公司的陆元东与泰安市科技局的局长、副局长以及办公室主任一行四人前往昆明参展。临行前,陆元东携带了9000份宣传资料,在为期3天的展会中发放一空。泰安展位前,人们围得水泄不通,争抢着索要秸秆制煤机的资料和秸秆煤样品,并就自己关心的问题一遍遍地进行咨询。

展会邀请的负责机械设备方面的评奖专家也频频光顾泰安展位,详细地询问了煤怎么做出来、机器怎么样,以及价格等等。

进入新世纪以来,能源问题已得到世界各国的共同重视,地下的煤炭越来越少,秸秆煤弥补了煤炭减少的后顾之忧,同时秸秆煤节能环保,可以再生,可以循环利用,前景非常广阔,是地下煤最好的替代品。

设备好、市场好、价格廉

秸秆制煤机创造新的创富热潮

秸秆制煤机是将分散、不易储存的秸秆(玉米秸秆、小麦秆、树枝、花生壳、木材边角料、锯末、稻壳、稻草)经过铡切或粉碎后,再经过一定的煤化处理,高温压缩成燃料。这种新型燃料密度在1.1-1.2克/立方厘米以上,一般的热值在5500大卡以上。秸秆煤炭可广泛用于生产生活中,完全可以替代木柴、煤炭、液化气,广泛应用于生活炉灶、取暖炉、热水锅炉、工业锅炉……每一吨秸秆煤的热值相当于一吨的优质山西无烟煤。

秸秆制煤机已经获得两项国家专利,它制作的煤块比民用块煤热值更高、燃烧时间更长,而且无烟无味无污染,干净卫生。秸秆制煤机属国内独创产品,真正实现了农业废弃物转化成煤炭的先进技术,该项目投入小、费用低、利润高,无需烘干机、制棒机等机器。原料不论大小、干湿,场地大小均可,仅需三相电源及部分煤化剂(当地就可买到)就可成煤。制煤机精工制作,结构独特,工艺简单无需任何专业设备,生产不受气候影响,直接就地煤化,可加工成民用块煤和煤蜂窝煤等。最可贵的是制煤机采用先进的电加热功能,使机器原材料的适应性更强。

在本次全国发明展览会上,上百名投资者和新能源公司签下了意向加盟合同,纷纷留下了地址电话。有位云南本地的煤炭公司经理一直经营煤炭,近几年煤炭价格上涨,生意越来越不好做,看到秸秆制煤机后他眼前一亮,询问了用秸秆煤烧锅炉的使用量,仔细算计后发觉一吨能省不少钱,他相信经营秸秆煤利润一定更好,市场更容易接受。他打算10月到新能源公司考察,届时将会直接签合同购买设备。

湖南省有个县科技局的局长,几年来一直为农村环保问题犯愁,为净化空气质量秸秆不能烧,为美化环境秸秆还不能乱放,只能合理利用,又不知道该怎么用,农民怨气很大。有了这种制煤机,真是一举多得,既解决了环保问题,又帮助农户创收了。他感谢新能源公司推出了这款设备,解决了农村的大问题。展会结束后他就准备去泰安考察,以后一个镇配一台秸秆制煤机,加工秸秆煤。老百姓再也不用为秸秆的出路犯愁了,直接卖给制煤机专业户即可。

目前,到新能源公司考察的投资者摩肩接踵,咨询电话一个接一个,秸秆制煤机迎来了又一个销售春天!

公司名称:泰安市自然新能源有限公司(宁阳县秸秆综合利用研究所)

地址:山东省泰安市宁阳县八仙桥工业区(县环保局西邻)

电话:0538-5610669 5633996

篇5

上海点火　低碳经济再度升温

就在哥本哈根大会召开之际，上海市政府最近制定并出台《关于促进上海新能源产业发展的若干规定》和《关于促进上海新能源汽车产业发展的若干政策规定》 (以下简称《若干政策规定》)，这样无疑给低碳经济再添活力，新能源汽车产业或将因此驶入发展的快车道。

《若干政策规定》指出，上海市新能源汽车产业发展的总体目标是以混合动力汽车、纯电动汽车为主攻方向，以“三电”关键零部件为突破口，同步支持燃料电池汽车等新能源汽车降低成本、提高性能，加快抢占技术制高点和市场增长点，形成国内领先、具有国际竞争能力的自主产业体系和产业集群。

新能源汽车的发展是低碳经济重要组成部分，它通过开源节流，对缓解能源供需矛盾，改善环境，促进经济可持续发展有着重要的推动作用。作为牵涉36个行业、关乎数百万甚至数千万就业机会的产业，汽车是最能反映一个国家科技发展水平、自主创新能力和国际竞争力的产业之一。电动车已经被许多汽车生产国当做振兴经济的突破口。

中国发展新能源汽车的优势与必然

提升能源安全，改善环境。自2006年起，中国取代日本成为仅次于美国的世界第二大新车消费市场。2009年1月中国汽车月销售量首次超越美国，之后不断刷新记录，稳坐世界汽车市场的头把交椅。然而，巨大的市场需求与能源和环境之间的矛盾异常尖锐。每年有85％的汽油和20％的柴油被汽车烧掉，汽车无疑成为了能源消耗大户，按目前的增长速度和油耗水平，到2020年中国汽车保有总量将超过1.5亿辆，年耗油将突破2.5亿吨。在中国发展新能源汽车，可以大幅减少温室气体排放，降低对进口石油的依赖。新能源汽车推进我国交通能源转型，通过能源多元化、动力电气化、排放洁净化将推动我国新能源汽车迅速发展，实现从汽车生产大国到汽车技术强国的跨越。

中国新能源汽车发展的优势表现为：国家发展新能源汽车的战略明确；汽车产业整体发展前景乐观；新能源汽车技术与国际水平差距不大等。劣势表现为：研发投入依然不足；配套标准、法规几近空白；基础设施建设严重滞后等等。

电动汽车相关的全新的零部件和设备包括：高效储能电池及超级电容、高效电机、驱动控制系统和电源管理系统四个主要的功能部件，以及为纯电动汽车充电的充电设备。世界上已经存在的汽车企业大多是新能源汽车技术的最终下游客户。