地质灾害的防护精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇地质灾害的防护，期待它们能激发您的灵感。

篇1

关键词：排水工程；格构锚固；挡墙；坡面防护。

中图分类号： S276 文献标识码： A

工程概况

广州市花都区梯面镇某地质灾害防护工程地处于丘陵地貌，位于山丘与丘间谷地交界处，山丘均由花岗岩构成，表层风化强烈，风化土厚度变化较大。边坡坡体主要由坡残积土以及全～强风化花岗岩构成，坡体岩土层的工程性质较差。边坡主要由第四系坡残积土组成，属于岩土质边坡，土性以砂质粘性土为主，结构松散，孔隙发育，遇水极易变形和崩解，物理力学性质较差，土体抗剪强度较低。

根据该边坡形成的主要原因和地质环境特征，并结合稳定性和危害性分析，提出以下防治措施（如图）：即排水工程+格构锚固＋重力式挡墙+坡面防护（绿化）。

2、主要施工工艺、技术要求

2.1施工顺序

边坡施工开挖应自上而下有序进行，并保持两侧边坡的稳定，保证弃土、弃渣不导致边坡附加变形或破坏现象发生。边坡施工工作宜在枯雨季节进行。

施工顺序：削坡坡面平整挡土墙施工锚杆施工格构梁施工截排水施工培土绿化养护。

2.2挡土墙施工

（1）挡土墙材料使用浆砌块石，块石强度等级应不低于 MU30，块石表面应清洗干净，施工必须采用座浆法，严禁干砌，砂浆填塞应饱满，砂浆等级不小于 M7.5。挡土墙地基承载力特征值不小于 200kPa。挡土墙所用块石上下面应尽可能平整，块石厚度不应小于 200mm，露面应用 M7.5砂浆勾凸缝。应分层错缝砌筑，基底和墙趾台阶转折处不应有垂直通缝。

（2）墙后填土宜优先采用透水性好的碎石土，砌体强度达到设计强度的 70％时，分层夯实。当采用粘性土作填料时，宜掺入适量的碎石夯实，密实度不小于 85％。不应采用淤泥、耕植土、膨胀性粘土等软弱有害岩土体作为填料。墙背填料综合内摩擦角不小于35°，压实系数不应小于 0.94。

（3）为排出墙后积水，应设置泄水孔。泄水孔采用φ80 PVC管，水平间距 2m，倾角不小于 5％，进入填土侧管壁带孔，外包滤网。上下左右交错设置，最下一排泄水孔的出水口应高出地面 ≥200mm。

（4）挡土墙背侧应设置 200mm～400mm 的反滤层，泄水孔附近 1m 范围内应加厚至 400mm～600mm。回填土为碎石土或砂性土时，应在最低排泄水孔下部，夯填至少 300mm 厚的粘土隔水层。

（5）墙顶用水泥砂浆抹成 5％外斜护顶，厚度不小于 30mm。

（6）挡土墙沉降缝每 15m～20m 设置一道，缝宽 20～30mm，缝中填沥青麻筋、沥青木板或其他有弹性的防水材料，沿内、外、顶三方填塞，深度不小于 150mm。在挡土墙拐角处，应适当加强构造措施。

（7）基底力求粗糙，对粘性土地基和基底潮湿时，应夯填50mm厚砂石垫层。在施工前要做好地面排水工作，保持边坡坡面干燥。

2.3锚杆施工

（1）成孔

采用干钻成孔，锚杆成孔直径为φ130mm。钻孔要求孔壁平直，终孔后要求清净孔内残渣。钻孔倾角偏差不超过±2°。钻进过程中应对每孔地层变化、进尺速度、地下水情况以及一些特殊情况做现场记录。若遇塌孔，应立即停钻，进行固壁灌浆处理，注浆36h后重新钻进。

（2）锚杆制作

锚杆杆体采用φ25钢筋。为确保钢筋在孔洞中定位准确，每隔2m设置一个定位支架，锚孔定位力求准确，偏差不超过 ±10mm。

（3）锚杆安装

锚杆制作好后，应尽快使用，不宜长期存放。安装采用人工推入法进行，安装时，应尽量保持平顺，下到孔底时应适当上提，以避免压弯，对于边坡下部锚杆因靠近房屋难以入孔，可分段下放在孔口处焊接。

（4）注浆

普通锚杆为全粘结型锚杆，全孔注水泥砂浆。注浆材料应选用合格材料，水泥标号PC32.5R。注浆压力宜为 0.5～1.5MPa，水泥砂浆水灰比为 0.4～0.5，灰砂比为3:1，浆体强度不低于 M30。

注浆时应将注浆管置入离孔底不大于300mm，待孔口返出水泥浆浓度与搅拌注入的水泥浆浓度一致时方可停泵，并做好注浆记录。

2.4格构梁施工

格构梁采用现浇施工。施工前应先进行锚杆、锚索施工。格构梁施工程序为：清坡—挖槽—支模—钢筋绑扎—浇注。钢筋混凝土格构梁应整体嵌于边坡中，护坡坡面应平整、夯实，无溜滑体、蠕滑体和松动岩块。

应对格构梁开挖的岩性及结构进行编录和综合分析，将开挖的岩性与设计对比，出入较大时，应进行变更处埋。

混凝土及钢筋施工应符合《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2011）的有关规定。

2.5喷射砼施工

坡面喷射120mm厚 C20砼，内铺φ8@200×200钢筋网，加强筋2φ16，梅花型布置焊接于普通锚杆头部。坡面填土层深度范围内按2000mm×2000mm设置泄水孔。泄水孔采用φ50 PVC管，管长500～1000mm，管身环向钻眼，外包纱网。

2.6截排水施工

（1）填土基础必须按规定尺寸分层夯实，每层20cm，压实系数大于0.90。

（2）开挖出的沟基，如地基承载力达不到要求时，应进行地基处理加固，如除泥换土，填石砾石料，扰动土夯实，灰土夯实等。

（3）按照设计及规范要求绑扎钢筋和安装、固定模版。

（4）排水沟底板和边墙砌筑要求砌筑层面大体平整，块石大面向下，石块间必须靠紧，石缝要以砂浆填满捣实。

（5）砌石时，基础铺设50～80mm砂浆垫层，第一层宜选用较大片石，分层砌筑，每层厚约250～300mm，每层由外向里，先砌面石，再灌浆塞实，铺灰座浆要牢实。

（6）沟渠开挖与边坡处理：排水沟采用人工开挖，开挖深度必须大于沟底厚度与侧边墙高度之和，开挖边坡比1:0.15～1.:02。浆砌后两侧超挖部分用粘土进行回填夯实，确保水渠稳定安全。

（7）截水沟应能保证迅速排出地面水流，沟底纵坡不应小于0.3%，以免水流停滞；截水沟弯曲段的弯曲半径，应保证圆滑顺畅，不应小于沟底宽度的5倍；陡坡和缓坡段沟底应设伸缩缝，沟间距为10～15m。

（8）消能池根据边坡地形条件设置在跌水槽落差较大区域或跌水槽汇入市政排水系统位置处，为防止泥沙堵塞截水沟，沉砂池应根据边坡地形条件设置在截水沟出水位置处。

2.7格构内喷混植草

喷混植草即采用混凝土喷射机把基材与植被种子的混合物按照设计厚度均匀喷射到边坡表面，喷混植草的基本构造为：钢丝网（或者土工格栅网）和基材混合物两个部分。

三、主要参数、效益

在在坡残积土以及全～强风化花岗岩等岩土质边坡施工，采用排水工程+格构锚固＋重力式挡墙+坡面防护（绿化）施工技术，使得本工程安全可靠，经济合理，具有以下优点：材料选材方便，价格低廉。恢复自然、因地制宜、经济美观。施工进度快，质量有保证。

篇2

【关键词】岩质边坡；地质灾害治理；SPIDER；主动防护网；崩塌；治理

1.概述

随着我国经济快速健康发展，基础设施建设日渐完善，同时由于人类活动对地质环境造成破坏，产生了大量的地质灾害问题，岩质边坡地质灾害就是其中一种，包括滑坡、崩塌等灾害，因此需要对边坡进行稳定防护。主动柔性防护系统具有高柔性，高防护强度，易铺展性，可适应任何坡面地形，安装程序标准化、系统化。SNS（Safety NettingSystem）系统是以钢丝绳网作为主要构成部分，并以主动防护（覆盖） 和被动防护（拦截） 两大基本类型来覆盖和拦截风化剥落、崩塌落石、爆破飞石、泥石流及岸坡冲刷等斜坡坡面地质灾害的柔性安全防护系统技术和产品。

2.SPIDER 主动防护网系统

SPIDER 主动防护网系统是基于RUVOLUM 理论设计，主要由高强度钢绞线螺旋网片、预应力钢筋锚杆、专用锚垫板构成，新型高质量高强度的主动防护系统。主动柔性防护系统覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及危岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（ 围护作用），充分利用了高强度钢丝和钢丝绳材料的柔性来发挥其“以柔克刚”的优势。该SNS 系统主要由SPIDER 高强度钢绞线螺旋网片、预应力钢筋锚杆、专用锚垫板等部分构成。采用预应力钢筋锚杆和专用锚垫板进行紧固，其承载能力优于目前所有的柔性边坡稳定系统。适用于土质边坡和岩质边坡整体稳定加固、各类孤石危岩加固，也可结合深层锚固措施进行滑移治理。所用的高强度钢绞线螺旋网片主要参数见表1。

该SPIDER 主动防护网系统构件简单，安装更高效； 所采用的特殊的网片及锚固形式，带来更大的坡面预压力，更优化的系统内应力传递； 并且具有更长的使用寿命。

3.边坡现状介绍

3.1 边坡概况

该边坡位于石忠高速公路某段，路段长0.63 km，高约40 m，规模较大，边坡全貌见图1。主要灾害为危岩体（ 块） 和崩塌，边坡高度很高，最高处约47 m。边坡陡峭、悬石多，发育多处危岩体（ 块） 、裂隙，很不稳定，经常出现落石和塌方，存在严重的安全隐患，直接影响公路的畅通，严重威胁过往车辆和行人的安全，当地政府安全生产委员会已将该段路列入“重大隐患整治”路段，故急需对该边坡进行治理。

3.2 边坡工程地质特征

1） 地质构造。该边坡位于沁水构造盆地—复式大向斜向的南段近核部位，次级褶皱极为发育，往往成群或成列呈现，拥有褶皱曲幅度不太强烈的构造特征。沿线出露地层比较简单，以古生界二叠系和中生界三叠系为主。主要出露有： 古生界二叠系石千峰组二段砖红色砂质泥岩、紫红色长石砂岩。中生界三叠系二马营群管上组的肉红、黄绿长石砂岩与暗紫色、红色砂质泥岩。

2） 气象、水文。项目所属区域属亚温带大陆性季风气候，四季分明，日照较充足，昼夜温差大。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽湿润，冬季寒冷干燥，气候差异很大，西、南温和，东、北寒冷。年均气温9.4 ℃，一月- 6. 7 ℃，七月24.8 ℃。年降雨量约600 mm，霜冻期为十月上旬至次年四月中旬，无霜期180 d。

3） 地质条件。该段边坡坡度约80°，边坡坡面为砂岩和泥岩互层，泥岩和砂岩反倾，倾角为10°，泥岩厚度1.0 m ～ 1.5 m，砂岩厚度3.0 m ～ 5.0 m，边坡坡面危岩体（ 块） 较多，边坡坡面泥岩层不断风化脱落，从而上部砂岩悬空，最终形成危岩体（ 块） ，危及道路及行车安全。

4.边坡治理工程设计

4.1 边坡崩塌的治理工程方案确定

根据现场勘察，边坡坡面为砂岩和泥岩互层，泥岩和砂岩反倾，故该段边坡整体稳定，没有沿岩层结构面滑动的可能。但在雨水入渗、重力、震动及其他地质应力的作用下，边坡岩体裂隙发育，出现表部岩块崩塌，尤其是岩层表层中的泥岩部分掉块后，砂岩部分悬空，将出现拉应力区，导致边坡岩体张裂、松动，造成崩塌。该段边坡较陡，没有设置被动防护网的地形条件，因此对边坡坡面采用SNS 主动防护网进行覆盖防护。根据边坡的现状，先对边坡的危岩体进行清理，再采用SPIDER型主动防护网进行坡面防护。边坡工程典型断面见图2。

4.2 施工顺序

该边坡治理工程的总体施工顺序如下： 坡面危岩清除锚杆孔定位钻孔注浆防护网安装。

5. SPIDER 主动防护网系统使用效果

5.1 效果评价

本路堑边坡经过预防护处治后，基本防止了边坡松散堆积体在暴雨冲刷下的坍滑，确保抗滑桩和锚杆施工期间的边坡稳定性。在抗滑桩施工和锚杆注浆施工后，再进行清方卸载，最后进行绿化生态防护，施工期间未再出现大的变形。该边坡施工完成并通过绿化处理后，外观效果较好。经历了几个暴雨季节，运营多年多来，根据监测情况，边坡处于稳定状态，见图3，图4。

6.结语

SPIDER 柔性防护网作为一种新的标准化、定型化的防护系统，从在以上边坡崩塌治理工程中运用实际情况看，有较强的适应性能，且结构简单、施工周期短。同时采用较高的防护能级以及特殊的材料工艺具有安全、耐久性能，可确保生命以及财产安全，实用价值显著。

参考文献：

[1]张述清，李海鹏，高继峰.破碎岩质高边坡挂网防护施工技术[J].西北水电，2008（ 1） ： 36-38.

[2]卢向德，樊晓燕，王常让.拉西瓦水电站边坡防护工程柔性防护网的应用[J].水力发电，2009（ 7） ： 90-92，96.

[3]汪敏，石少卿，阳友奎.主动防护网中钢丝绳网抗顶破力计算方法研究[J].后勤工程学院学报，2010（ 3） ： 8-12，41.

[4]陈辉.柔性防护系统在高边坡处理中的应用[J].水电与新能源，2011（ 2） ： 47-50.

篇3

【关键词】柔性防护网；,地质灾害；施工要点

【 abstract 】 east qing highway management area scenic area as an example, this paper introduces the geological disasters in flexible defend the management, the application of active defend the net of design and construction points, which is in the geological disasters in the project of protection to further promote the optimization provides examples and theoretical support.

【 keywords 】 flexible defend the net; , geological disasters; Key points of construction

中图分类号： P5 文献标识码：A 文章编号：

近几年,通过工程实践和探索,柔性防护网技术在国内的工程界已经积累了丰富的经验,并编制了相应的设计、施工和验收办法。现在柔性网防护已成功的应用在国内的地质灾害、公路、铁路、矿山等一些项目的边坡防护上。柔性防护网在地质灾害治理中具有环保、美观等独特优势,在自然风景区内地质灾害治理中得到大量使用。

一、工程概况

资兴市东清公路位于资兴市东江镇东南面，该段路是前往东江湖景区重要线路之一，全长计9.5公里，路面宽度为6.0米，地理坐标X=2862600-2870600,Y=38425000-38431000,起于东江湖景区入口，东清公路靠山修建，公路西侧均为山体切方段，形成高陡边坡，由于山体切方以及近期暴雨、久雨，导致公路沿线发生多出地质灾害隐患，据调查工作显示共调查了9.5公里，共发现和调查了地质灾害（隐患）点46个，其中中小型滑坡5处、小型崩塌27处、危岩隐患点14处。较多的地质灾害隐患无时不在的威胁过往车辆及人民群众的生命财产安全，尤其近来久雨，诱发的地质灾害损失显得更为突出，因此有计划地进行地质灾害防治，最大限度地减轻地质灾害损失是非常必要和非常重要的。

二、柔性防护网网设计

（一）柔性防护网特点

柔性主动防护系统是以钢丝绳网为主的各类柔性网覆盖包裹在所需防护斜坡或岩石上，以限制坡面岩石土体的风化剥落或破坏以及为岩崩塌（加固作用），或将落石控制于一定范围内运动（围护作用）。其主要技术优势及特点如下：

（1）具有高柔性，高防护强度，易铺展性。适应任何坡面地形，安装程序标准化、系统化。

（2）系统采用模切化安装方式，工期短，施工费用低。

（3）系统材料的特殊制造工艺和高防腐防锈技术，决定了系统的超高寿命。系统能将工程队环境的影响降到最低点，其防护区域可以充分的保护土体、岩石的稳固，便于人工绿化，有利于环保。

（4）作用原理上类似于喷锚和土钉墙等面层护坡体系，但因其柔性特征能使系统将局部集中荷载向四周均材质:钢丝绳网、普通钢丝格栅（常称铁丝格栅）和TECCO高强度钢丝格栅匀传递以充分发挥整个系统的防护能力，即局部受载，整体作用，从而使系统能承受较大的荷载并降低单根锚杆的锚固力要求 。

（5）系统的开放性，地下水可以自由排泄，避免了由于地下水压力的升高而引起的边坡失稳问题；该系统除对稳定边坡有一定贡献外，同时还能抑制边坡遭受进一步的风化剥蚀，且对坡面形态特征无特殊要求，不破坏和改变坡面原有地貌形态和植被生长条件，其开放特征给随后或今后有条件并需要时实施人工坡面绿化保留了必要的条件，绿色植物能够在其开放的空间上自由生长，植物根系的固土作用与坡面防护系统结为一体，从而抑制坡面破坏和水土流失，反过来又保护了地貌和坡面植被，实现最佳的边坡防护和环境保护目的。

（二）工程治理方案

东江湖风景区为当地知名的旅游区,采用浆砌等不利于坡体植被恢复和美观环保,坡面景观效果不好,不符合风景区的要求。为了地质灾害防治工程与自然景观相互和谐,采用以柔性网防护为主的综合防护措施。根据边坡主要破坏模式及边坡稳定性分析,设计治理方案为:危石清理+随机锚杆+主动网。

首先清除坡体上的松动块体,对于个别较大的岩体采用随机锚杆加固;在西侧的危岩带布置主动防护网。

（三）主动网设计参数

根据区内崩塌形态特征，本次边坡区设计主动防护网采用WF型，考虑到城市道路景观绿化要求，防护网采用绿色裹塑环保网及格栅网，防护网锚杆采用2Φ18钢丝绳锚杆，长度4.0m。同时根据防护网的构造要求，锚杆抗拔力不小于50kN，间距取4m。

主动防护网系统采用：纵横交错的2φ18与4m×4m正方形模式（边沿局部根据需要调整）布置的锚杆相联结并进行张拉，每张环保网与四周支撑绳间用缝合绳缝合联结并拉紧，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，尽可能地阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动，以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏

三、施工技术要点

（1）确定区域：一般跨越潜在破坏区2m。

（2）清除坡面防护区域内威胁施工安全的残留碎石和松散堆积物，对不利于施工安装和影响系统安装后正常功能发挥的局部地形(局部堆积体和凸起体等)进行适当修整。

（3）放线测量确定锚杆孔位(根据地形条件，孔间距可有0.3m的调整量)，在孔间距允许的调整量范围内，尽可能在天然低凹处选定锚杆孔位；当设计目的是为了加固具有区域性潜在滑动失稳的土质或似土质边坡时，对非低凹处或不能满足系统安装后较好紧贴坡面的锚杆孔(一般连续悬空面积不得大于5m，否则宜增设长度不小于0.5m的局部锚杆，该锚杆采用直径不小于2φ18的双股钢绳锚杆)，应在每一孔位处凿一深度不小于锚杆外露环套长度并能将其容纳在内的凹坑或凹槽。

（4） 注浆并插入锚杆。应采用强度等级不低于M20的水泥砂浆,宜采用灰砂比1:1~1:2、水灰比0.45~0.50的水泥砂浆或水灰比0.45~0.50的纯水泥浆，水泥宜用强度等级不低于32.5MPa的普通硅酸盐水泥，优先选用粒径不大于2.5mm的中细砂。确保浆液饱满，在进行下一道工序前注浆体养护不少于三天。

（5）安装纵横向支撑绳，张拉紧后两端各用4个绳卡与锚杆外露环套紧固连接，绳卡间距宜为钢丝绳直径的6~7倍，其U形螺栓应位于尾绳段一侧。

（6）从上向下铺挂格栅网，格栅网间重叠宽度不宜小于5cm,两张格栅网间以及必要时格栅网与支撑绳间用φ1.5扎丝进行扎结，当坡角小于45°时,扎结点间距一般不宜大于2m, 当坡角大于45°时，扎结点间距一般不宜大于1m（有条件时本工序可在前一工序前完成即将格栅网置于支撑绳之下）。

（7）从上向下铺设QUAROX绞索网并缝合，缝合绳为φ8钢绳，每张QUAROX绞索网均用一根长约33m的缝合绳与四周支撑绳进行缝合并预张拉，缝合绳两端交叉反转合并后各用两个绳卡进行紧固连接（需要注意的是缝合绳在四个角部网孔处需两次穿插缝合，且缝合绳不得直接连接到锚杆上）。

（8）每张网与四周支撑绳间用缝合绳缝合连接并拉紧，该预张拉工艺能使系统对坡面施以一定的法向预紧压力，从而提高表层岩土体的稳定性，尽可能地阻止崩塌落石的发生并将小部分落石限制在一定的空间内运动，同时，在QUAROX绞索网下铺设小网孔的SO/2.2/50型格栅网，以阻止小尺寸岩块的崩落或限制局部岩土体的破坏。

四、结语

柔性网防护具有施工快速简便特点。柔性网系统大部分构件都采用标准化的工厂生产,现场主要是安装作业,施工便捷,可分段施工,大大减轻了施工劳动强度,缩短工期,提高了施工效率。柔性网防护具有环保、美观等独特优势。柔性网系统可根据地形灵活布置,不破坏坡体的原始地貌,不影响坡面自然排水和原生植物生长,有利于实现环境美化。东江湖风景区东清公路采用了柔性网防护系统,在最大限度的维持原始地貌和植被的情况下,较好解决了高陡边坡坡面崩塌、危岩、落石等地质灾害问题,为以后风景区内道路高陡边坡防护提供了一定的参考和借鉴。

【参考文献】

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[4]王一泽.主动型安全防护网加固边坡技术经济分析[J].铁路工程造价管理, 2004(2): 7-9.

[5]贺咏梅,阳友奎. SNS边坡柔性防护系统的标准化问题[J].路基工程, 2002(3): 18-22.

篇4

【关键字】地铁火灾；危害性；防护；处置；措施

中图分类号：X928.7文献标识码： A 文章编号：

前言：近年来，经过30年的改革开放，随着经济及科学技术的发展，福建省经济飞速发展的同时，城市人口的增加，经济发展刺激人民高层次的消费，随着私家车的增加，大城市交通陷入拥堵，地铁成为缓解城市交通的首选。福建省福州市及厦门市已开始建设地铁，向地下开发，大力兴建地铁，逐步使城市交通向立体化发展。地铁越来越发挥出重要的功能，可以说，地铁交通是衡量大城市建设现代化的重要标志之一。

一、地铁火灾的危害性及其特点

地铁的消防安全问题也是全世界面临的共同难题。2003年2月18日，韩国大邱市地铁因纵火发生震惊世界的恶性火灾，造成126人死亡， 289人受伤，近300人失踪。2005年7月，英国伦敦地铁遭遇恐怖袭击，教训深刻，耐人寻味。这些火灾和恐怖事件给人们敲响了警钟，需要我们深思，全面分析地铁的消防安全，认真研究防范地铁火灾的对策。

想要做好地铁火灾的防火工作，需要了解地铁火灾的特征：

1、燃烧速度快。地铁由于可燃物质较多，地铁隧道气流流动性大，火势极容易蔓延扩大。

2、氧气含量急剧下降。地铁火灾发生后，由于地铁隧道内部的相对封闭性，大量的新鲜空气被燃烧消耗而难以补充，使得空气内部氧气含量急剧下降。根据研究数据表明空气中氧含量降至15%时，人体肌肉活动能力下降；降至10%～14%时，人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向；降至6%～10%时，人即会晕倒，失去逃生能力；当空气中含氧量降到5%以下时，人会立即晕倒或死亡。

3、高温、浓烟、毒气危害大。地铁内列车车座及内部装饰，隧道内大量的电缆以及站台广告灯箱及各类装饰塑料大多可燃。地铁发生火灾后，由于空间狭窄，新鲜空气不足，产生大量的一氧化碳等有毒烟气，能见度降低，对处于狭长隧道内急于疏散的人群及救援人员造成影响的同时，加大了人群因毒气中毒，导致窒息的可能。

4、易造成大量人员伤亡。因地铁通道狭长，又全都是人工照明，一旦发生火灾，正常电源被切断，烟雾浓照明差，慌乱中的人群无法有效的撤离，容易造成挤踩事故，极易造成大量人员伤亡。

5、疏散难度大。列车紧急出口少，逃生距离远，地铁站台内有限的通道、楼梯口及出口验票栏，在客流高峰时容易造成拥堵，影响疏散速度。

二、地铁火灾的防护处置措施

鉴于以上情况，结合国外先进经验，我们认识到在地铁火灾中的人员损失大多是在火灾发生后因吸入烟雾及慌乱人群相互踩踏造成的，因此在人员安全疏散过程中，地铁内部需要有良好的应急救援装备，让救援及被救援人员能够在高温、浓烟、毒气，严重等复杂环境中保护自身的安全；要建立完善的地铁火灾安全疏散应急处置程序，使得在发生火灾时，能够迅速有效的在短时间内安全疏散人员。

1、完善逃生装备的防护设置。隧道内设置扬声器，方便地铁工作人员对人群的疏导指挥，同时可供被困人员同救援人员之间的通讯联络。在列车和候车大厅等人员密集处设置防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩这些装备，以延长疏散人群在浓烟、毒气、高温环境下的生存时间。隧道、站台通道、楼梯口设置移动照明设备，供人群疏散时使用。各通道转角、楼梯口地面、墙面及隧道墙面应设置发光疏导标志，可以更有效地帮助人们在浓烟弥漫的情况下，及时识别疏散位置和方向。

2、地铁列车火灾的应急处置措施。列车行驶发生火灾，列车在行进过程中要通知前方站台做好救人、疏散、灭火等各项准备，地铁内部工作人员应先疏散在站台候车的乘客，同时阻止其他乘客再进入站台。对起火列车而言，当起火点所在的车厢在整个列车的中部，则引导乘客向两边车厢疏散。如起火点所在的车厢在整个列车的后部，则尽量引导乘客往前面的车厢疏散。在疏散过程中，地铁内部工作人员如列车上的乘务员应采取有效措施阻止火势扩大蔓延，并最好要保证乘客特别是离火点位置比较近的乘客每人都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备。如果列车不能驶入前方车站，或者在中途停运有利于疏散则就地停运，停在区间隧道，乘务员应及时打开列车安全门，提醒乘客拿着照明灯具或打开手机靠着手机的光亮。隧道通风系统迅速启动，排除烟气，并向乘客提供必要的新风，形成一定的迎面风速，诱导乘客安全撤离。本区间的列车运行立即中止，另一条隧道也应立即停止正常的行车。

3、地铁车站上列车火灾的应急处置措施。如果列车在车站发生火灾，应该立即执行火灾紧急疏散计划，停止路线上的其他地铁开行和其他乘客进入火场，并利用车站楼梯、出入口疏散乘客，其疏散的具体措施基本同下。

4、地铁车站火灾的应急处置措施。车站内火灾分为站台火灾和站厅火灾，无论何者都应该立即采取紧急措施，第一时间安全疏散乘客，要保证所有人员都有防烟防毒面具、滤器罐、逃生头盔、毛巾和口罩等装备，同时停止车站空调水系统，将地铁站的普通通风空调模式改为火灾情况下的通风模式。其次，地铁内部工作人员一定要按照分工分头组织向不同的出口疏散。再次，地铁内部调度中心要及时通知地铁内部的各个相关列车不许乘客在该站下车，继续前进，以减少疏散人员。在火点附近的列车行进时速度不宜太快，以免引起强烈的空气对流，导致火势的扩大蔓延。最后，地铁内部工作人员要有效利用地铁内部的固定消防设施，积极配合疏散。

5、地铁火灾的教育宣传及演练。地铁火灾人员疏散，除了地铁工作人员要制定相关的应急制度外，也需进行经常性的演练，同时也要向社会进行相关知识的宣传。学校也因在突发事件应急处理上，从小对孩子进行教育，政府及相关部门也应面向社会进行这方面的教育，加强人们的安全意识及对突发事件的应急处理能力。

参考文献：

1．崔泽艳. 城市地铁火灾的特点及防护措施. 城市减灾 2007.4

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关键字：地质雷达探测；海堤；检测

中图分类号：F407.1 文献标识码：A 文章编号：

1概况

石化区D 地块海堤位于广东省惠州市大亚湾区内，检测场地内的地貌单元属海湾潮间带。石化区D 地块场平总占地面积约为112万平方米，包括原陆域区（D2地块，填土厚度约1.0m）、新回填区（D1地块北区，填土厚度约6.0m）、水塘I（淤泥厚度约7.4m）以及大亚湾西区D地块海堤工程。大亚湾西区D地块海堤加宽加长及防护区域，该处采用抛石挤淤后再进行爆破方法进行处理，海堤全长1434.2 m,宽约20m。

2方法可行性分析

地质雷达亦称探地雷达（Ground Pentrating Radar，简称GPR）是利用高频电磁波（106~109Hz）探测地下介质电性分布的一种地球物理探测方法。其原理是利用高频电磁波以宽频带短脉冲的形式，在地面通过发射天线（T）将信号传入地下，经地层界面或目的体反射后返回地面，再由接收天线（R）接收其电磁波反射信号，通过对电磁波反射信号的时频特征和振幅特征进行分析，便能了解到地层或目的体的特征信息。

当电磁波在地下介质中的传播速度已知时（通过对具体介质标定与已知资料的对比来确定），就可将测得的电磁波反射信号的时间值换算成反射体的深度值。其换算公式(1)为：

(1)

式中：t——电磁波反射信号的双程旅行时间；

Z——探测目的体的埋深；

X——天线距；

V——电磁波在介质中的传播速度。

当X相对于Z较小时有t=2Z/V，即Z=Vt/2。

结合已知的资料及现场的实际情况，可对时间剖面中各电磁波反射波组进行地质解释，从而达到探测的目的。雷达工作示意图如图1

据前期钻探资料揭示，石化区D 地块海堤原地表层淤泥厚度较大，空间分布不均匀，其下层为粘土。后经抛填块石、爆破挤淤处理。场地经抛石挤淤处理后，形成上部为结实的块石层，其介质不均匀，雷达检测电磁波速度相应较高；下部为淤泥及粘土，其介质均匀，且呈饱和状态，电磁波透射率低。上下地层的这些物性差异为开展地质雷达检测工作提供了有利的前提条件。

3方法技术与现场工作布置

3·1方法技术

采用Pulse EKKO 100 专业型地质雷达进行探测，由加拿大Sensors & Software Inc.（探头与软件公司）。

(1) 天线频率与移动方式: 鉴于精度及深度的要求，通过现场试验，选用中心频率为100MHz 的天线以连续扫描方式工作。

(2)增益设置:增益设置的原则是非目标体有一定强度的信号，目标体有足够强度信号。正式采集之前，先在测线上不同测几个点，以对整条测线的增益水平有一个大致的了解，采用人工分时段设置增益来保证目标体具较强信号且不致溢出。

(3)记录长度(时窗):根据目标体的大致深度与电磁波在土质介质中的经验速度所计算反射波的双程旅行时间的1·3~1·5倍来作为记录时窗长度，以保证目标体异常完整，本次雷达探测时间窗口为500ns，测点距为0.2m。

3·2工作布置

本次检测区段为K0-158.8～K0+220，其地质雷达测线每条长度为 15m，间距为50m，共8 条。其中K0-050~K0-150 共3 条线为后期补测测线。

4 资料处理及成果解释

4.1 地质雷达数据处理

地质雷达数据处理流程如下：

调零点平均道平均选择增益时深转换解释成图。

其中，时深转换是探地雷达数据处理的一个重要环节，经时深转换后的探地雷达时间剖面即可用于解释。

2、地质雷达检测结果解释

通过对地质雷达资料的处理、分析，地质雷达检测结果显示，场地受检测线的填石厚度为6.36～15.28m，淤泥厚度为0.10～0.91m。

图2为测线K0-15实测地质雷达信号。地质雷达时间剖面图上显示，上部的电磁反射波强度大，可见多组振幅大的电磁反射波组，反映为块石层的波形特征，厚度为6.94～14.03m；下部的电磁反射波强度微弱，无杂乱的波形，反映为粘土的波形特征。

图2 K0-15实测地质雷达信号

地质雷达检测结果表

5 结论

通过这次实测，可以得知采用地质雷达探测技术探测淤泥厚度及抛填石料是一个非常有效的方法，并有以下优点：

1）准确性高，通过地质雷达自动检层软件，可实现高精度分层，分辨率优于1cm；

2）使用方便，雷达系统占地面积少，重量较轻，可随意在海堤上操作使用；

3）耗时少，雷达系统具有很高的扫描频率，可达220次/秒；

4）地质雷达技术具有高速的数据传输和归档保存能力。

地质雷达检测技术用于探测海堤淤泥厚度及抛填石料，目前处于起步阶段，还需进一步研究。由于淤泥的物理性质可分为若干层，当需要细分不同淤泥层时就比较困难，此时需要结合标定测试数量进行测量。

参考文献

【1】王兴泰.工程与环境物探新技术.地质出版社.1996