道路绿化施工方法精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇道路绿化施工方法，期待它们能激发您的灵感。

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关键词：园林景观施工；道路绿化养护；管理

中图分类号：TU986.2文献标识码：A

随着人们生活水平的不断提升，人们对居住环境的要求也在不断提高，园林景观和道路绿化以成为现目前各大城市基础建设中不可或缺的基础设施建设项目。很多城市的只注重园林景观和道路绿化的施工建设，忽略了园林景观和道路绿化的后期养护工作，使得园林景观和道路绿化的使用寿命大大缩短，造成一定的经济损失。在园林景观和道路绿化投入使用以后，应当加强园林景观和道路绿化后期的养护管理。

一、园林景观施工要点

园林景观的施工质量对后期园林景观投入使用带来的效果起着决定性作用，如果园林园林景观的施工质量不过关，就算后期的养护措施多么完善也无济于事，达不到园林景观应有的效果，因此，应当加强园林景观的施工管理。可以从以下几方面加强园林景观的施工管理：

（一）做好施工前期准备。在园林景观施工前期，应当对施工现场进行严格勘察，并熟悉园林景观施工图纸。施工人员应当了解图纸设计人员的意图，准确把握园林景观工程的控制点和投资重点，保证园林景观工程在施工中的主次顺序。应当对园林景观工程的给排水工程、定点放线等施工工作进行严格把关，以确保其质量。

（二）加强施工现场的管理。园林景观工程质量的前提保障是做好施工现场的组织管理。对于园林工程施工现场组织管理内容主要有：做好园林景观工程的工程概要预算和施工组织计划、明确园林景观工程组数量和理顺工程从属关系。

（三）严格按照园林景观工程施工图纸进行施工。有效保证园林景观工程的质量和最终效果的关键在于严格按照园林景观工程施工图纸进行施工，这是整个园林景观工程的本质和精髓所在。与其他施工过程不同，园林景观工程在施工过程中一旦出现施工失误，必定会导致整个园林景观工程的设计意念歪曲，从而影响到整个园林景观工程的最终效果。因此，园林景观工程的施工必须严格按照园林景观工程的施工图纸设计进行。

二、园林景观与道路绿化的养护管理

（一）注重施肥，保证土壤肥力

园林景观和道路绿化中，往往生长着很多地被类植物。在这些地被类植物的生长过程中，应当认真总结各类地被植物的养分需求，及时通过肥料对其进行养分供给，尤其是园林景观和道路绿化带中具有观赏性的植物，应当注重其生长土壤的肥力，保证其正常生长。

（二）做好园林景观和道路绿化中植物的灌溉

在对园林景观和道路绿化中植被进行灌溉时，养护人员应当坚持尽量少灌、勤灌以及惺灌的灌溉原则，并根据园林景观和道路绿化的实际情况来对灌溉进行合理安排，确保园林景观和道路绿化中的植被都能随时都能够吸收到足够的水分，保证植被的正常生长。对于新栽培的植被应当优先灌溉，对于园林景观和道路绿化中乔木一般需要连续对其灌溉3~5年，对于灌木至少需要连续灌溉5年。在灌溉过程中应当尽量避免由于开挖过深对植被树根的损伤，从而影响植被的正常生长。

（三）加强园林景观和道路绿化的土壤排水工作

园林景观和道路绿化中植被的正常生长往往会受到土壤中水分含量的影响，土壤水分含量过多，甚至会导致花草树木被淹死，直接影响城市的美化工作。因此，做好园林景观和道路绿化的土壤排水工作也相当重要。在对园林景观和道路绿化土壤进行排水时，应当保证地面没有坑洼死角，最好制造0.1%~0.3%的坡度。当遇到大雨或暴雨天气时，可以采取开挖明沟方式来进行土壤的排涝工作。

（四）注重园林景观和道路绿化的植被养护

园林景观和道路绿化的建设核心是绿化植被，尤其对于园林景观和道路绿化中植被的养护尤为重要。做好园林景观和道路绿化植被的养护可以从以下几方面入手：对于景观和道路绿化中树木的养护应当保证树错落有致，有稀有密。应当定期对树木进行修剪，时刻注意树木的害虫危害，如：金龟子、潜叶蛾、天牛等害虫等以及树根疾病的危害，如：炭疽病、根腐病和白粉病等树根疾病的危害。园林景观和道路绿化的养护人员应当经常对枯枝落叶进行清理， 保证园林景观和道路绿化区域的清洁，尽量避免病虫害发生。对于园林景观和道路绿化草地的养护，应当保持草地纯净无杂、均匀一致。草地植物一般包括生满期、旺长期、缓长期和退化期几个阶段。因此，对于草地的养护就应当推迟退化期，保证草地植物的长期生长。对园林景观和道路绿化花卉的养护应当经常进行花卉的枯枝败叶的修剪，每月定期对花卉进行消毒和杀虫，确保花卉的通风性和通光性。

三、注重园林景观施工与道路绿化养护管理的有机结合

养护管理应当贯穿整个园林景观施工和道路绿过程中，使园林景观施工和道路绿化养护管理的有机结合。例如：为了更好地保证植物的存活率、移植树木的水分能达到预期效果，从而保证绿化效果，就必须保证在整个移栽过程中，对植物根系的损伤最大限度地降到最低，尽量减少移栽树冠水分的蒸发量，必要时可以采用修剪树冠或者使用湿润草绳对树干进行缠绕等方法。此外，园林景观施工和道路绿化还应当合理安排资金，把资金和园林景观施工和道路绿化养护管理的各个环节工作有机结合起来，有效控制园林景观和道路绿化的工程造价，便于有足够的资金对园林景观和道路绿化进行后期养护。

四、结束语

园林景观和道路绿化工程给城市营造了美丽的景观，大大改善了人们的生活居住环境，并给人们带来了赏心悦目的美感。因此，应当加强园林景观施工和道路绿化养护管理，掌握科学合理的施工方法，并根据植被的自身生长特点进行科学的养护管理，营造出城市更加美丽的景观。

参考资料：

[1] 乔林,张振华.论景观园林设计及施工在城市道路绿化的应用[J].城市建设理论研究（电子版）.2012.(26).

[2] 郭顺汉.浅谈城市道路绿化设计与施工[J].城市建设理论研究（电子版）.2013.(12).

[3] 孙恬安,施林晓.浅谈如何进行园林景观建筑工程施工的管理[J].城市建设理论研究（电子版）.2011.(22).

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关键词：城市道路；绿化养护；措施分析

城市道路绿化作为城市绿化建设的重要组成部分，是指在城市的道路两旁和道路分隔带种植一些树木、花草等绿色植物，以美化市容、降低道路噪音、改善城市环境。目前，道路绿化养护工作的不到位，使道路绿化在后期的整改工作上不仅耗费了大量的人力、物力，而且致使整个城市道路绿化工作的发展严重受阻。因此，必须认识到城市道路绿化养护的重要性，根据现存问题作出相应的调整，以改善城市道路绿化养护工作的现状。

1 城市道路绿化养护的必要性

实现城市道路绿化，养护工作必不可少，其必要性体现在合理的道路绿化养护可以扩大城市的绿地面积，围绕在城市道路的两旁，降低了城市道路辐射的热量，有效调节了城市小气候。科学的植物配置和规划方式可以降低机动车辆产生的噪音，吸收汽车尾气和一些颗粒粉尘，净化了空气，城市的环境质量也得到了相应的改善。除此之外，还具有美化城市环境、展现城市特色的作用。

2 当前城市道路绿化养护中存在的主要问题

2.1 植物选择和配置不合理

各大城市在城市道路两旁种植的植物种类过于单一，全国范围内种类的数量也不超过40种；设计模式不够丰富，立体层次感差，绿化效果不佳；设计思路落后，植物配置不均衡，花、草、树木比例不当，受季节影响变化太过明显。

2.2 道路绿地养护难

首先，养护工作不到位，专业规范性不够，灌溉、施肥、修剪、病虫害防治不及时，造成植物长势不好，生长不健壮。其次，建设时道路绿地的设计、施工不合理，植物配置和植物品种选择上不科学，施工不考虑后期的养护工作，增加了绿地养护的难度。再次，就是人为破坏严重，行人践踏和交通工具的碾压严重，甚至在道路绿地上开辟了“新的道路”成为了绿地死角。

2.3 行道树的种植和养护水平有待提高

行道树的种植在初期换土、修剪、施肥等方面都存在问题，在之后的养护过程中，工作人员的养护水平不高，专业性不强，病虫害防治、灌溉、施肥周期不符合树木的生长规律，致使行道树长势不好或死亡。

3 城市道路绿化养护的措施

3.1 加强绿化监察工作

为了保护城市中道路绿地和种植的绿色植物，应进一步加强绿化监察力度，严厉打击破坏行为。加大宣传力度，成立专门的监察小组，合理分配各部门的相关工作，联合广大群众共同监督，并鼓励他们举报身边的绿化毁坏行为。

3.2 选择合适的树种进行培植

根据城市当地的土壤质地、气候环境、降雨量等条件，合理配置树木品类，避免绿化空缺，并注重植物在空间种植上的配植效果，实现复层绿化。更重要的是，实现生态效益和经济效益的同步提高，选择树种时，尽量增加乡土树种的种植数量，引入外来树种时，也应尽可能地选择适应能力较强的树种。

3.3 设计与施工要严格把关

设计上，应广泛听取相关专家和民众的指导意见，充分考虑不同树种的选择、种植比例和同一区域内不同树种间生长要求是否冲突等问题。施工方面，养护工作部门要全程参与监督，各项技术指标和工作都要严格控制并监督，从施工上为今后的养护工作提供相关的前期指导。

3.4 加强水肥管理，改良修剪方法，综合防治病虫害

道路绿化的树木在栽培种植后，根据各个树种不同的生长要求，为其制定相应的周期进行树木浇水、施肥、修剪、松土、除草、记录检查等工作，且不可一概而论，严格控制浇水施肥量，进而保证各个植物都能够健康地生长。在树木病虫害防治方面，采用多种防治手段，做到提前预防、多重防治。

3.5 坚持以人为本，实施人本养护管理

道路绿化养护要坚持以人为本，实施人本养护，实现养护管理方面的人性化。除虫防害用药时，应提前贴出公告，安排专门的工作人员提醒路上的行人和周围店铺，并将喷药时间安排在夜间。道路隔离带遭到破坏时，应协调各部门及时采取合理的措施，提示行人、司机注意隔离带的存在，避免发生危险。

4 结语

在城市园林建设不断发展的过程中，道路绿化越来越受到重视，但道路绿化养护方面的认识不到位以及在实际的养护工作中存在植物配置不合理，养护方法手段不科学、不规范，绿地养护难度较高等问题。虽然本文提供了一些城市道路绿化养护的具体措施，但在具体的实施过程中，还需要大家共同努力，推进城市园林的可持续发展。

参考文献

1 楚江.浅谈城市道路绿化养护中存在的问题及对策[J].城市建设理论

研究（电子版），2013（32）

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关键词：道路绿化施工问题对策

Abstract: in recent years, as people beautify the environment consciousness of further improved, and the pace of urban ecological planning has been accelerating gradually, the application of plant species increase gradually, urban road green belts plant landscape design from paying more attention to the ecology and aesthetics such aspects of, this kind of development trend that we feel very gratified. But at the same time, the urban road landscape construction also exposed many prevailing problems to be solved. Based on the present situation of the construction of urban road greening, and aiming at road greening the problems in the construction of, puts forward the corresponding countermeasures.

Key words: construction of road greening countermeasures

中图分类号：S73 文献标识码：A文章编号：

城市道路绿化是城市园林绿地系统不可或缺的部分，也是城市文明发达的重要标志之一，搞好道路绿化，不仅可以美化街景，还可以净化空气、减弱噪音、滞尘、改善城市小气候、防风砂、保护路面行人、组织和维护城市交通等。道路绿化是城市市政建设的重要环节，对提升城市形象起着至关重要的作用，通过道路绿化可以使城市绿起来，美起来，增加城市的软实力，提高市民的幸福感。

一、当前道路绿化工程施工管理中存在的问题

1.1 道路绿化建设项目数量较多，管理缺乏科学性。

由于经济的发展，道路绿化建设进入蓬勃发展期，相关政府部门难以及时有效管理所有的绿化工程项目，因此管理上的缺位和管理者的专业素质直接影响了工程的质量和效果。

1.2 绿化工程施工管理人员参差不齐，难以充分理解工程师的设计意图。

首先，绿化工程不同于建筑工程，其技术性和严谨性不强，许多人误认为绿化施工不过是种种树，铺铺草坪而已，是一件非常简单的事情，缺乏对植物生长习性、栽培技术和立地条件的了解，致使苗木栽植后生长不良甚至死亡。其次，许多人认为道路绿化工程风险小，利润高，因此一些被称为“城市农夫”的绿化施工人员和良莠不齐的个体队伍大量涌人绿化工程施工行业，施工管理混乱，导致施工质量大打折扣，殊不知，“三分设计，七分施工”，一个好的设计理念要变成现实，必须由施工者和设计者共同完成，一个有创意的设计，更需要一支优秀的施工队伍付出百倍的努力，否则，理想中的艺术效果都是无法实现的。

1.3 道路绿化工程缺乏专业的绿化监理公司。

长期以来，我国绿化行业一直存在专业监理缺乏、监管滞后、机制不健全等问题。绿化施工监理很多都是由建筑工程施工监理兼任，加之《城市绿化工程施工及验收规范》中，带有“必须”字样的强制性条例较少，施工单位的自由裁量行为较大，如有些绿化施工单位不管土壤怎么样，能栽就行；不管树穴适不适合，栽下就行；不管基肥施不施，不死就行，忽视了施工过程的科学性与严谨性，增加了后期养护管理的难度。

1.4 道路绿化种植区环境和土壤条件恶劣，人为破坏严重。

园林植物是在城市生态条件下由人工组建的植物群落，而城市土壤多为已破坏的原生结构土壤，加之很多施工单位在种植环节上不科学，如种植穴(沟)尺寸不符合要求、土方未进行置换、基肥少施或不施、建筑垃圾清理得不彻底、苗木窝根、浇水不及时等，这就给植物生长留下了隐患。其次，城市道路绿化种植区域立地条件构造复杂，各种管线交织其中，种植土层厚度普遍较浅，加上交通量大，人为践踏严重，直接给植物生长造成了很大的限制和破坏。

1.5 绿化养护管理水平粗放，养护人员的综合素质有待提高。

俗话说：“三分种，七分管”。一个绿化工程的种植工作固然重要，但绿化养护更为关键。很多施工队伍在栽植工作完成后，树木的草绳绕杆、支护、定根水等工序根本落实不到位，如大树没有进行草绳绕干、树木支撑或是松松垮垮，或是东倒西歪、定根水没有浇透、修剪随意发挥、养护无计划等，导致工程竣工后树木生长不良甚至死亡，这些都是养护人员职业道德低下，专业素质不高，养护效率低下所造成的结果。

二、道路绿化施工问题的对策

2.1 规范建设单位的管理制度和提高管理者的管理水平，实施绿化工程施工报批手续。

建设单位作为绿化工程项目建设的“总管”，其管理层的结构、管理的方式、方法、管理人员的素质、思路将直接影响项目管理的好坏，因此作为建设单位，要摆正管理者的位置，提高管理者的素质，理顺管理者的思路，统一管理者的思想，树立管理者的威信。项目的管理实际是一种对人的管理，而作为建设单位的管理者，只有从自身着手，形成规矩，方可形成规范榜样，使管理得到进一步落实。其二 ，我们可以借鉴建筑行业的做法，任何单位进行绿化工程施工需向绿化主管部门申报，办理施工许可证，主管部门要审查其绿化工程的设计方案，从其绿地的景观性、生态性、功能性及其与周边环境的协调性全面考查，主管部门批准后,方可施工，这不仅有助于提高绿化工程的水平和品位，也便于绿化主管部门掌握绿化工程情况，进行全面协调。另外，当绿化工程项目较大或同时开工的项目数量较多时，建设单位可考虑引进项目管理公司的方式进行代建。

2.2 道路绿化施工应由具备相应资质的建设队伍进行施工，实施绿化施工市场的准入制。

道路绿化工程达到一定规模或数额时，必须实行招投标制，让具有一定绿化施工资质,有较好绿化施工业绩的施工单位参与投标，这些队伍技术力量雄厚，施工设备齐全，专业化水平较高，能按照相关规范和标准进行施工，使道路绿化的施工质量从根本上得到保证。只有实行优胜劣汰制，让那些施工质量差，信誉不好的施工单位退出园林施工行业，才能杜绝绿化施工市场鱼龙混杂的局面，即便是小规模的绿化工程,也必须是有绿化施工资质的企业参与，不允许无资质的绿化企业从事任何绿化工程的施工活动。

2.3 建立健全监管体制，加强绿化施工监理。

加强监理公司的筛选和管理，提高监理积极性。监理单位在工程的建设管理过程中，起着承上启下的的作用，监理的工作质量将直接影响到工程的质量、进度等诸多方面，因此监理在管理上力求做到以下几点：（1）组织好设计交底和图纸会审工作。绿化施工有别于建筑工程，后者只要严格按照图纸施工便可，绿化施工过程是又一次创作过程，存在如何充分理解设计思想和设计理念的问题，因此，图纸交底非常重要，要求设计单位详细介绍设计意图，施工单位要深刻领会工程整体的设计思想，以便在施工中灵活运用。（2）加强施工工序的质量和进度管理。施工方要严格按施工规范和工序操作，每道工序完工后，经监理检查认可签字后，方可移交下一道工序继续施工，逐道工序交接检查，一环扣一环，保证施工质量。

2.4 妥善解决行道树的营养面积、透气铺装以及道路绿化施工前的场地清理工作。

城市道路两侧由于埋设有多种市政、电力、通信管线，因此给道路绿化尤其是行道树留的营养面积较小，为解决营养面积较小的问题，地面铺装应采用透气、渗水材质的铺装材料，增强渗透性。另外，建筑垃圾清理是否彻底、土壤的好坏也直接关系到植物今后的生长状况。

2.5 提高工人养护专业水平，健全养护管理制度。

不断加强对养护工人的技术培训和职业道德培训，提高员工的综合素质，对养护工作要提前做好计划，及时进行总结并做好心得推广工作，只有做到科学养护，才能使道路绿化植物正常生长，这也是对施工成果的再巩固和再提升。其次，作为监管部门，要加强监督管理的力度，除了例行的检查外，还要及时向养护单位指出问题，提出合理的整改意见，促使养护工作不断提高。

2.6 增加绿化投入，确保道路绿化工程建设资金。

按城市规划的标准，道路绿化用地通常达30％以上，而目前就大多数城市绿化建设资金投入而言，往往只占建设资金的5％～10％，规模显然过少，因此增加道路绿化建设资金的投入，对有效保证施工质量，提升道路景观品质，也是十分的必要。

三、结束语

总之，我们应当高度重视道路绿化施工中存在的问题，注重施工过程的工序和质量，严格监督，做好后期的养护管理工作，加大资金和科研投入力度，只有这样，我们才能把城市道路绿化工程的施工做得更加完美，使道路绿化更具人性化和时代特征。

参考文献：

[1]《现代园林绿化设计、施工与养护》王希亮，中国建筑出版社

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园林工程监理产生的背景

计划经济时期，园林事业往往是园林单位的“家务事”，是一种政府的公益事业，由政府决策，政府投资，政府下属单位施工，并列人政绩。政府部门既是裁判员又是运动员，园林工程监理无须存在。

然而，在市场经济条件下，园林工程的投资主体已不再是单纯的政府部门，股份制、有限责任制等各种经济成份的投资主体纷纷介人园林工程的各个环节，园林工程的投资方与施工方各自独立的资本意志最终导致其利益各不相同。矛盾出现了，园林工程监理就有了存在的理由。

随着园林绿化事业的发展，城市绿地规模不断扩大，绿化量逐年增长，绿化建设成效显著。与绿化建设相关的绿化施工、养护等环节也引人了市场运作机制，绿化建设市场已逐步形成。市场运作下的园林工程迫切需要园林工程监理的介人。

件以及植物品种特征采取不同措施确保工程质量、控制工程进度和工程造价。

目前，国内专业的园林绿化工程监理企业还屈指可数，许多园林工程的质量监理还依赖于政府监督或请其他专业的工程监理代为兼顾。如上海的绝大部分园林工程的质量管理是由上海市园林绿化工程质量监督站负责的。在具体的操作过程中，园林工程建设管理的方法还存在着不尽完善的地方，园林工程监理明显滞后于园林绿化事业的发展。

在道路绿化工程的项目管理中，人员是唯一具有主观能动性的因素，道路绿化工程最后效果的好坏，取决于施工项目部机构的能力与水平，所以，项目机构的搭建是项目管理的基础。挑选具有绿化专业背景的项目经理比较关键。项目经理是项目机构的组织者与领导者，项目经理的水平高低，从某种程度上来说，直接影响到工程质量的好坏。备配必不可缺的施工员与资料员是对项目机构的补充，其成员既可以由施工企业派驻，也可由项目经理白行组织。施工单位组织技术监督部门，以定期检查与突击相结合的方式对项目机构进行监督与指导。

一、培养高素质的监理队伍，提高园林工程监理水平。

工程监理要贯彻以人为本的思想，培养一支事业心强、专业技术过硬、不怕艰苦的监理队伍，是园林绿化工程监理刻不容缓的任务。

首先，监理人员应该坚持“守法、诚信、公正、科学”的监理原则。守法、诚信是监理的前提；科学是监理的手段，即实事求是的方法；公正是遵循这一监理原则的核心。对于工程监理来说，始终坚持公正的立场，这是由监理的特定使命与所处位置决定的。

其次，监理人员要坚持加强专业知识的培训。由于监理人员来白于社会各个不同的层次，他们的监理专业知识水平及年龄不尽相同，因此，开展经常性的专业知识培训，相互交流监理实践经验，是提高监理水平的基础。再次，监理企业应牢固树立服务宗旨，以不断适应市场竞争的需要。

最后，监理企业应发扬不怕艰苦的团队精神。监理不同于质监部门，他天天坚持在工程第一线，时刻掌握工程动态，有时还要连续跟班旁站，这就要求现场监理人员发扬吃苦耐劳、艰苦奋斗和相互协作的精神、才能够圆满完成工程监理任务。

二、制定园林工程有关标准，确保监理依据充足有效。

目前，园林绿化工程的管理是参照建设工程的有关法律法规进行的，由于没有较为专业或特指的法律法规，配套管理办法的制定就没有依据。管理过程中显得相对滞后，建设标准没有国家标准，也就没有了强制性。

对整个园林行业的市场化运作、规范化管理带来诸多问题。重视行政法规和技术法规的制定是园林行业管理的基础工作。特别是施工规范、检测标准、各类绿地标准、养护标准、定额等技术法规的制定，为进一步完善园林工程监理制度奠定了坚实的基础。

园林绿化工程有土方工程、栽植工程、养护工程、园林小品工程及安装工程。在土方工程中有大量的机械施工，有沉降观坝J和土壤检测；在栽植工程中有不同种类、不同规格苗木的栽植季节问题；在养护工程中有浇水、施肥、中耕、防台防汛及病虫害防治等技术措施交织在一起，并随着季节变化发生着技术组合的变化。园林绿化工程与土建工程既有重叠，又有交叉，使得园林绿化工程呈现出复杂性、多变性和季节性。

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关键词：城市道路；道路绿化；绿化改造；树木种植

Abstract: combining the pearl road, Hong Kong cheong road greening renovation project, the construction preparation and construction from the quality control, after planting maintenance management and construction management and so on several aspects discusses the greening of construction of the project management, in order to improve the construction quality of road greening, build a make citizens, comfortable and satisfied with beautiful road landscape engineering.

Keywords: the city road; Road greening; Green modification; Trees planted

中图分类号：U41文献标识码： A 文章编号：

工程概况

本工程为明珠路、港昌路改造工程第1施工段（K0+393.75——K1+640），其中回填土42926m2，大树135株，乔木2043株，灌木19049株，棕榈科植物1208株，地被28350m2,攀缘植物3060株，绿化带总面积28350 m2。该项目是以土方回填、种植树木、灌木、铺设草皮为主，所有水、电预埋管道、接口等施工由相关单位施工。

道路绿化改造的重难点分析

该工程为珠海市年度重点绿化工程，工程保养期为一年。本标段工程工作量大，施工工期较短，需全面铺开进行施工；施工现场为交通运输繁华地段，环境相对较为复杂，施工存在一定的难度。 本工程要求工期 200天，为保证按期完成任务，在局部路基施工进度慢的地方采用见缝插针和路基的土建交叉施工公司会做到划分施工段合理安排施工。

道路绿化施工技术

3.1绿化地平整、清理

将种植地表按设计要求平整绿化地面，同时清除砾石杂草杂物。平整要顺地形和周围环境，整成龟背形、斜坡形等，未设计之地形，坡度定在2.5%—3.0%之间以利排水。所有靠路边或路牙沿线 50—100CM宽内的绿地地面低于路边或路牙沿线30CM，并在地面处理时将地面水引至市政排水管井。绿地地形处理除满足景观要求外，还考虑将地面水最终集水至市政工程管网排走。

3.2种植土和下基肥

种植土的土质要求为 PH值为 5.5—7.5的壤土，疏松、不含建筑和生活垃圾。种植土深度要求为：草地大于30CM；花灌木要求大于50CM；乔木则要求在种植土球周围有大于 80CM的合格土层。种植层需与地下层连接，无水泥板、沥青、石层等隔断层，以保持土壤毛细管、液体、气体的上下贯通。地被在施肥后应进行一次 20—30M深的耕翻，将肥与土充分混匀，做到肥土霜融，起到既提高土壤养分，又使土壤疏松、通气良好。乔木、灌木机时应在种植前在穴边将肥土混匀，依次放入穴底和种植池。

3.3挖苗

起苗时间和栽植时间紧密配合,做到当天起运，当天栽植。为了挖掘方便，起苗前 1-3天可适当浇水使泥土松软。起苗时,常绿苗应当带有完整的根团土球,土球散落的苗木成活率会降低。土球的大小一般可按树木胸径的 10倍左右确定，对于特别难成活的树种要考虑加大土球。土球高度一般可比宽度少-10CM。为了减少树苗水分蒸腾，提高移栽成活率，掘苗后，装车前应进行粗落修剪。

3.4定点放线

在苗木栽前应严格按照设计图纸和图纸会审纪要进行定点放线。乔木的定点以用皮尺、测绳等，按设计的位置钉木桩作为定植和栽植的依据，定点时如遇沙井、管道等障碍物应躲开，不应拘泥设计的尺寸，而应灵活地进行调整，并且在每株株位的中心用用油漆等标记物做上醒目标记，作定位标记。成片绿地的定点放线可利用测量仪器，或者使用网格法放线，先在地面上用皮尺、测绳等工具按照设计图上的相应比例等距离划好正方格，方格可用白灰画，也可钉桩挂线，然后利用这些方格线作纵横坐标，正确地在地上定点定位，钉上木桩或撒上白灰标明；保证放线地点准确，线路顺畅，面积、大小合格。

3.5挖穴

穴位准确，长、宽、高符合要求，在栽苗木之前应以所定的灰点为中心沿四周向下挖穴，种植穴的大小依土球规格及根系情况而定。带土球的应比土球大 16 —20cm，深度一般比土球高度稍深些（10 —20cm），穴上下口径大小一致，穴无等现象。种植穴挖好后，可在穴中填些表土，再垫一层经充分腐熟的基肥，基肥上还应当铺一层厚度 5cm以上的壤土。 同时在挖穴时要注意地下管线走向，遇地下异物时做到“一探、二试、三挖”，保证不挖坏地下管线和构筑物。

3.6种植树木

苗木运至施工现场后对有必要的苗木进行适度修剪，修剪后即可定植，定植的位置应符合设计要求。定植的施工方法是：定植前要将基肥与碎土充分混匀，成列的乔木应用一直线，并按种植苗木的自然高依次排列。将苗木的土球放入种植穴内，使其居中；再将树干立起，扶正，使其保持垂直；然后分层回填满穴坑，并使土面能够盖住树木的根颈部位，初步栽好后还应检查一下树干是否仍保持垂直，树冠有无偏斜；若有所偏斜，就要再加以扶正。一边扶正树木一边加上种植土，种植土应击碎并分层用木棍捣实，使根系与土充分接触。最后，把余下的穴土绕根颈一周进行培土，做成环形的拦水围堰。其围堰的直径应略大于种植穴的直径。堰土要拍压紧实，不能松散。

如有需要，在定植后加以支撑，定植后 24小时内浇第一遍水，水要浇透，使泥土充分吸收水分，根系与土紧密结合，以利于根系发育。3-5天后浇第二次水，7-8天浇第三次水。除路树外种植乔木用竹扶护，每株乔木 3根竹，长 3-5米，尾径大于4CM。

地被栽植应注意到场后即时栽种，从中央纹样开始栽，再向边缘部分扩展栽下去。在单面观赏花坛中栽植时，则要从后边栽起，逐步栽到前边。植株稍有高矮不齐，应以矮植株为准，对较高的植株则栽得深一些，株行距保证符合设计要求。种植时注意疏密一致，所有的树木种植按照由内向外，由大到小，先乔木，后灌木，再地被草坪的顺序进行种植。种植时注意调整好树冠的朝向，把最美的一面向着主要观赏面。还要调整树形姿状，树形适宜横卧、倾斜的，就要将树干栽成横、斜状态。栽植时对树形姿态的处理，一切以造景的需要为准。乔木栽好后，要按规定用混凝土柱或毛竹做支架，淋足定根水。草坪按设计标高施工平整场地，要保证绿地地面土质必须符合土质要求，清理杂物，平整至所需坡度后均匀撒施基肥，然后普遍进行一次耕翻，使肥与土充分拌匀。耕翻过程中，若发现局部土质欠佳，则应换土。然后块状草皮连续铺种，草块间缝小于2CM。之后淋足定根水，待干后打实，使之与土壤充分接触。隔天连续拍打三次以上，使草地拍实平整。

养护管理

4.1草地管理

根据草地品种、生长情况、气候状况等因素，一般生长季节每月除杂草 2次，非生长季节每两个月除杂草 1次，要求连根系清除。修剪：草控制在 5-8cm左右，填坑洼。对大面积坑洼不大的草坪，铺泥炭土和沙填平，以保持草地平坦。对大面积坑洼大的，应安排一个平整计划，每次填沙 5cm以内。对因市政工程、交通事故、人为践踏、生长不良等造成的地，及时补植草地并加强保护，保证其迅速长满。

4.2灌木与绿篱养护管理

对未郁闭的绿篱每月松土除杂草 1次，已郁闭绿篱发现寄生藤必须马上清除，并入袋销毁，养护面松土除杂草 1 次，为防止杂草长入，每季度修边 1次，修边宽度30cm，修边一定要整齐，有美感。保持设计要求的高度，上面平整、边角整齐、线条流畅，新梢 10cm以上即须修剪，根据景观要求、品种特性，可进行强修剪和轻修剪。每月追复合肥 1次，结合雨天进行，每年根据其长势和覆盖率情况适当施基肥 1—2次，基肥 0.5—1kg/m 2，复合肥 0.1—0.15kg/m 2，施肥方法以撒施为主。对因市政维修工程、交通事故等原因造成的缺株出现绿篱断层，须及时补，尽量用盆苗以尽快封行。淋水：一般 2—3天淋水 1次，补植后一星期内每天淋水1 次，施肥和补植需加强淋水。

结语

文章结合城市道路绿化施工实例，提出该道路绿化改造中存在的难点，针对此提出城市道路绿化种植施工，及其养护要求和注意事项，为同行提供参考借鉴。

参考文献：

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【关键词】 市政道路；设计工作；具体分析

随着我国城市化建设的不断深入，涌入市区的人口以及车辆急剧增多，严重考验着城市基础设施建设质量安全，而作为城市基础设施建设重要方面的市政道路工程，其资金来自政府的税收，建设现场为已建成的城市区域，又受到诸如周围环境、工作场地、交通往来等因素的影响，不允许工程延后，所以，做好市政道路工程的设计，把好质量关，就显得尤为重要了。

1.市政道路设计思路

1.1 市政道路设计要具有该城市特色

每一个城市都具有自身独一无二的文化特征。在全球一体化的今天，人们的生活水平不断提高，在物质需求得到满足的情况下，迫切的需要精神食粮来充实自身。其中，对于自身所居住的城市，需要有自身的个性，也包括在人们的精神需求之中。

因此，在进行市政道路设计的时候，必须突出反映出城市的历史和特点，充分利用城市的地形条件和自然条件，将城市的个性完整的突显出来，塑造出一个得到大众认同的、完整和谐的城市形象。

1.2 市政道路设计要具有功能特点

市政道路从功能上分类够有四种，分别为交通性道路、商业性道路、生活性道路、景观性道路。交通性公路主要是用于城市交通往来，车流量很大，用于长距离交通；商业性道路的特点是道路两旁店铺较多，道路必须通达，需留给行人足够的步行空间；生活性道路主要是为了城市居民的出行，因行人较多且以上下班交通为主，应多设公交路线；景观性道路是以休闲绿化为主体的道路，强调的是沿线景观的绿化，在城市中非常重要，要设计较宽的人行道。

2.市政道路设计

2.1 路基路面设计

2.1.1 路基设计

路基的设计采用就地取材的原则，根据周边环境变化、地形条件、地貌条件，结合水文、地震、地质、气象资料，选择适当的路基横断面，使用机械化施工方法完成路基填筑和碾压，做好路基的养护工作，在此期间，要注意保护周边环境，防止水土流失。根据《路基设计规范》以及当地地质情况决定最大松铺厚度。土质路堤最大松铺厚度小于等于30cm，土石路堤最大松铺厚度小于等于40cm。

2.1.2 路面设计

路面的设计与路基设计大致相同，根据道路功能要求以及道路沿线地质、水文、气候条件，与实践经验相结合，进行综合设计，本着施工方便、适用安全、经济合理的原则进行论证对比设计方案，选择出最优方案。在设计阶段，对选择出的初步最优方案进行优化，研究分析交通量、交通增长率、材料来源等因素，根据预先测量数据，计算出合适的路面结构和厚度。例如，某项目道路路线全长为515.4m，设计行车车速为30km/h，纵坡0.03%～2.29%，路面设计的标准为双轮足单轴轴载100KN，设计使用15年年限，设计结构路面为表面层采用4cm厚SMA-13沥青玛蹄脂；中面层为6cm厚AC-20C沥青混凝土；下面层为7cm厚AC-25C沥青混凝土；基层和底基层分别使用30cm厚5%水泥稳定级配碎石和20cm厚4%水泥稳定石屑。

2.1.3 路基路面排水及防护工程设计

路基防护工程的作用是维护路基的稳定，保护自然环境，维持生态平衡。同时，防护工程还要和城市排水系统相链接，构成一个整体。所以，需要针对施工所在地的水文、气候、地质、地形等条件来选择合适的、且与周边环境相协调的防护类型。

2.2 道路排水设计

在人类生产生活之中会产生污水、废水，以及因降雨而贮存于地面的积水，这些积水不仅使周边环境恶劣，更会阻碍交通的正常运行，甚至导致车辆出现液面滑动形象。而长期的积水会导致路基的损坏，降低道路的使用年限。所以，为了保护道路，安全行车，必须设计一个有效的排水系统，保障居民的出行生活。

首先要熟悉的是道路专业提供的条件，仔细查看道路专业设计的道路条件图，主要有路宽、纵断面设计、横断面设计等。路宽40m以下一般是单边布置管线，通常是雨水和污水各布置在道路的一边。路宽在40m以上通常是双边布置管线，即道路的两侧均设置雨水管和污水管。

在进行现场调研的时候，一定要把能排石的地点标注在设计日志上或者测绘图上，收集本工程的规划资料，包括给水规划和排水规划，确定排水方向，雨水和污水的排水方向一定要弄清楚，排水可接纳点确定后，其标高要求甲方实测提供。

在归划资料不完全的情况下，现实计算雨水，再计算污水。雨水计算划定汇水范围，用暴雨强度公式：计算。其中，是暴雨强度；是降雨历时；是重现期。且污水必须要提供系统的污水专项规划，确定排水方向。

确定排水量和排水管径给排水量：排水管径给排水量的确定包括生活用水的确定、工业用水的确定、城市绿化用水的确定和消防用水的确定；排水量的确定包括污水设计总流量和雨水设计总流量。其中，排水管径可根据公式（能量守恒式）、计算。

在将这些数据计算完成后，开始画图工作。首先画出平面图、纵断面图，然后，画出管线、检查井、消火栓，并标注管径、管长、坡度以及检查井型号、消火栓型号、阀门井型号，在此期间要注意同其他部门的协调联系，避免设计冲突。设计水管埋藏深度，给水管埋藏地下1.0m左右，雨水管埋深2.0～2.5m，污水管埋深2.5～3.5m即可，仔细核对道路设计图，在横断面上把水管定好位。

道路排水系统的建立，可有效的排除道路积水，维护路基，保证交通安全；快速排除居民生产生活过程中产生的废水、污水，保障居民有一个良好的生活环境。

2.3 道路绿化设计

在城市绿化设计实践过程中，许多新概念的提出，如眩光、一体化、通透性、景观方向性、大绿化量、线性特点等概念的提出，为城市绿化设计提供了新的方向。在协调城市整体大局的条件下进行城市绿化设计，提倡合理密植，保留足够的林中空地，选取常绿植物，以解决由阳光或迎面灯光引起的眩光情况。考虑到我国道路行驶法则为向右行驶，所以必须设计右行驶的景观方向性，而紧邻道路的绿化带，多呈线性或带状分布，合理利用这一特点，只进行浇水洒水而不设置喷灌装置。

城市道路绿化规划设计的主要模式是断面布置形式，可分为一板二带式、二板三带式、三板四带式、四板五带式以及其他根据当地地理环境，因地制宜所设置的绿化带。在进行绿化带设计时，如城市交通性道路，由于是用来城市区域之间长距离交通转移，车速往往较高，所以绿化带所选用的植物应以低矮的灌木与草坪为主，使之不遮挡司机视线，在生活性道路上，多为公共交通车辆和行人，应注重植物的美化作用，选用观赏性植物，要有一定的层次感，可以反映城市特色，满足居民精神需求。对于景观性道路，采用图案式绿化带，以花卉、灌木、草坪相组合，并排列为或自由曲线或几何的图案，显示出丰富的色彩，给人一种宁静感，适合居民散步、休憩的休闲生活。

道路绿化水平的提高，良好的车辆行驶环境，可使行人身心舒展。一个良好的路况，可以有效减少交通事故的发生，有利于社会的稳定。同时，城市道路的绿化也关系着城市的人文精神。

3.结束语

市政道路设计在整个道路交通建设中有着极其重要的地位，道路设计的成功与否，直接关系到整个道路施工工作的成败。合理的道路设计，可以使整个市政道路施工过程更经济，更快速，高质量的完成，对整个城市的建设以及城市的经济发展都十分重要。在交通问题突出，交通更加频繁的今天，做好市政道路的设计，有效地缓解城市交通压力，美化城市交通环境，为市民提供一个良好的生活环境，便尤为重要了。

参考文献

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关键词 道路；造林绿化；技术

中图分类号 S7 文献标识码 A 文章编号 1673-9671-(2011)122-0094-01

近几年来，我国道路交通发展迅猛，对促进社会经济发展作出了重大贡献。然而，道路建设运营过程中影响和破坏环境的问题也逐渐显露。所以在加快道路建设的同时，搞好环境保护日显重要。做好道路两侧的造林绿化是道路建设的一个重要组成部分，提高交通安全性和舒适性，保护自然环境及改善生活环境等都具有重大意义。

1 做好道路两侧造林绿化的必要性

道路建设过程总伴随着对地形地貌的改造。特别在丘陵石山地区，道路建设最大的特点之一是劈山开路，大量开挖土基，少则几十万立方米，多则上百万立方米。自然植被和动物生存环境因此遭到不同程度的破坏，如道路通过各种珍稀物种保护区时其损失不可估量；填方或挖方形成较多大小不一的边坡，易受雨水冲刷，造成水土流失，甚至塌方堵塞交通或致使路基毁坏，危及行车安全。道路在建设中产生的扬尘和在道路通车以后车辆排放的一氧化碳、氮氧化物等气体对周围的空气污染不断；施工期间各种施工机械产生的噪音和运营期车辆在道路上运行所产生的噪声，对附近居民身心健康的影响较为严重。道路对自然景观的影响在穿越旅游区或旅游景点时尤为突出。这就不仅要在道路设计中运用美学，提高道路现行设计质量，同时应当通过道路两侧的绿化和美化处理，来协调、改善道路及其周围环境，增进交通安全，为司机、乘客提供舒适的行车环境，减少对原来自然景观平衡和谐的破坏。

随着人们对生态环境的重视，道路造林绿化的水平在不断提高，美化行车环境，提高行车质量；吸收有害气体，维护生态平衡；降低地表温度，延长道路寿命，保护路基、防风固沙、诱导视线、减噪防尘等功能得到充分发挥，保护了道路生态环境。道路的各种树木以及点缀其间的各种花草，给人们以优美、舒适的享受。

2 道路两侧造林绿化的特点

1）绿化战线长，管护难度大。通常一条短的道路要跨越几个县城，长则连接几个省份，长距离的线状绿化，少则是几千米的县、乡级道路，多则是上千千米的国道、省道。不同范围内路段的造林绿化，都受到当地气候条件的制约，对种植苗木的施工管护较为困难。

2）土壤立地条件差。道路建设过程中，较多的开挖不同程度地破坏了原有土层结构。如路基一般经分层碾压而成，具有较高的压实度，所取土质也多为不利于植物生长的生土，甚至沙土或黏土，且掺有基底石灰土以及碎石沥青水泥等废弃料，不能完全满足植物生长要求。

3）易遭受人畜破坏。道路多穿越山林、农田或村落，周围群众素质的高低、人为或放牧直接影响着植物的保存率。另外，交通事故的发生也可能对植物造成不同程度的破坏。

4）污染较严重。道路上车流量较大，行驶中的汽车排放大量有害气体，污染周围的环境。沿道路兴建的各种大小工厂所排放的各种有害气体，也会对植物生长产生诸多不利影响。

3 道路两侧造林绿化树种选择应把握的方向

1）选择耐干旱瘠薄、易管理的树种。由于道路周边的土层遭到不同程度的破坏，加之车多风大，土壤易干旱，且营养条件差，植物生长环境恶劣，所以在树种选择上必须选择那些耐干旱瘠薄、适应能力强、容易管理的树种，如：夹竹桃、紫薇、玉兰、金叶含、马尾松、含笑等。

2）选择抗病虫能力强，具有净化作用的树种。道路绿化带狭长， 范围广，受汽车排出各种废气的污染严重，要求选择抗病能力强，对一些有毒气体能够吸收化解，对粉尘有吸附功能，能更好地起到净化空气，保护环境功效的，如：高山榕、阴香、桂花、香樟和大叶榕等。

3）选择不影响行车视线的树种植。根据不同树种生长特性，在不同道路位置种植不同的树种。尤其是一些村庄和路口附近，极易发生交通事故，在树种选择时要选择不影响行车视线的低矮树种，尽可能使用颜色搭配，减轻司机眼睛疲劳。

4 道路造林绿化的设计与施工

规划设计的原则：因地制宜，适地适树，景观协调，易于管护。

为确保规划设计更具有可行性，首先要对绿化路段的自然情况、社会情况、立地条件等因素进行详细的外业调查，特别要掌握降水量、风、温度、光照等影响道路交通和绿化效果因子的确切资料，然后根据绿化路段特点设计绿化方案。在规划设计过程中要尽可能做到点、线、面兼顾，整体的有机结合，使道路绿化与景观相协调，与自然环境融为一体。对道路绿化应采取规则式与自然式相结合，绿化、美化、净化相结合，实行花、草、树立体交叉，讲究本土自然风格，体现乡土风情。

就整条道路的规划设计及绿化施工而言，道路的区域不同，功能有所不同，就形成不同的设计和绿化要求。主要有以下几种景观绿化方式。

1）路基的绿化。为保护路基，保证行车视距，树种不宜采用乔木，特别是一些生长迅速根系庞大的乔木对路基具有潜在的破坏性。一般情况下在路基边台上栽植常绿灌木，并且每两株常绿灌木之间栽种两株花灌木，以密集绿化的方式进行绿化，从而减少光线的变化对司乘人员的影响，起到防止眼睛疲劳的作用。

2）边坡绿化。护坡方法应紧紧抓住边坡的坡度、地质、水文、气候等特点，灵活采用不同的防护方式，在保证道路边坡稳定、安全的情况下，优先考虑采用植物防护，当土质不宜植物生长及难以保证边坡稳定时，要考虑经济性、施工及效果，采用工程防护或相应的辅助设施，实现景观本地化、特色化，达到观赏美化效果。植物防治应选用根系深且发达，耐贫瘠、耐干旱、吸水力强的植物为主，可选择喷播草种和铺植草皮方法进行。为防止上边坡、路堑边坡的侵蚀和风化，在原有野生植物覆盖的基础上，布置低矮的地被植物、色彩鲜艳的低矮灌木和蔓生攀援植物，如：爬山虎、常春藤等，最好是层次式的布局，配置成简洁、优美的图案，提高安全，减少事故发生。

3）互通立交区域的绿化。道路互通立交的匝道包围着一大片空间，是一个可展现绿化美化亮点的地方，应反映设计者的独特风格，做到主题内涵清晰，并充分地融入本地整体绿化景观，给过往客人深刻的印象。因此，在设计上应以植物造景为主，适合采用自然式的绿化组合方式形成景点。可适当配合一些观景石，例如黄硝石、太湖石，并通过各种乔、灌、草植物的配置，组成优美图案。宜以常绿植物为主，适当点缀一些不同颜色的观叶树种和花果植物，形成乔、灌、草相结合，花色和叶色变化不同配置的立体式景观。

为确保苗木生长所必需的营养基质，应积极做好土壤改良，以达到快速绿化效果。通常道路需要绿化部位的土壤都遭到不同程度的破坏，一些是母岩，石渣及其他建筑垃圾混杂，直接种植苗木难以成活，即使成活也会出现生长不良或发病率较高等现象，故应先挖大坑换入适合树种生长的肥沃泥土。一些边坡则可将中上坡的泥土往中下坡推积，一是改良了土壤，二则是降低了坡度。

在完成苗木种植工程后，要抓紧抓好养护管理。对树木、花草进行定期修剪，保持观赏性。对道路服务区和立体交叉中分割出来的绿块及开阔的草坪要适时修剪，林地的杂草要有选择的保留在一定高度，以达到层次参差、季相丰富、色彩多样的景观效果。在日常管护过程中要重视病虫害防治工作，采用生态型农药且轮换使用，以取得更好的防治效果，从而保证道路生态安全，以确保长期的绿化美化，为国家、为社会做出应有的贡献。

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关键词:城市道路;道路设计;道路施工;养护维修;路政管理

中图分类号:U416文献标识码:A文章编号:1009-2374(2009)24-0162-02

我国的城市道路建设是随着城市化进程而展开,在不断更新设计理念,采用高新技术的过程中发展。城市道路如同城市的骨架支撑着城市的发展,其建设水平与城市的社会生活和经济发展均有密切的关系,解放以来我国的道路建设正是在城市化进程的背景下进行的。现代城市道路具有交通运输、公用设施敷设、绿化及美化城市等多种功能,它是城市建设水平和经济发展水平最集中的体现。城市道路建设一项复杂的工程,它涉及到社会的各个方面。因此在建设前,必须认真规划和进行现场考察,以设计出最佳的方案。

一、城市道路建设的资金来源

城市道路建设资金是城市道路建设和养护维修的保障。根据国家有关规定路建设资金来源于:城市维护建设税;公用事业附加费;市政公用设施配套费;自行车使用税;中央及地方财政安排的城市道路工程资金;城市土地使用权有偿出让转让收入费;国内外贷款、集资、发行建设债券及有偿使用收益等;公路养路费补助。

在上述城市道路建设资金中,城市维护建设税和公用事业附加是最主要的资金来源。城市维护建设税征收对象是:凡缴纳产品税、增值税、营业税的单位和个人,都须按规定缴纳城市维护建设税。城市维护建设税以纳税人实行缴纳的产品税、增值税、营业税税额为计税依据,分别与产品税、增值税、营业税同时缴纳。

城市维护建设税的使用实行专款专用,必须用于城市的公用事业和公共设施,具体安排由地方人民政府确定。地方各级财政部门按照国家有关法律、法规、规章的规定,负责城市维护建设资金的筹集、分配和管理。地方城市建设、公安、环境保护、教育部门负责制定城市维护建设资金的使用计划,纳入年度地方事业单位预算和部门的预算外资金计划,并组织实施。

二、城市道路设计和施工

城市道路建设由城市建设行政主管部门会同有关部门根据城市总体规划,制定城市道路建设、改造规划和年度建设、改造计划,报人民政府批准后实施。在制定城市道路规划时,有关城市供水、排水、燃气、热力、供电、通信、消防、交通标志、交通信号、道路绿化等依附于城市道路建设的各种管线、杆线和设施的建设、改造必须综合考虑,并坚持先地下、后地上的施工原则,与城市道路同步建设。其在城市道路范围内的设施,必须符合城市道路技术要求。

承担城市道路设计和施工的单位,必须具备与所承担工程规模相应的资格等级,必须取得有关行政主管部门颁发的资格证书。并按规定的资格等级承担设计和施工任务,在进行设计和施工作业中,必须严格执行国家和地方规定的城市道路设计和施工技术标准、规范和规程。对工程质量实行监理制度或者接受城市人民政府指定的工程质量监督机构的监督检查。

城市道路竣工必须由城市建设行政主管部门或者委托的部门,会同公安交通管理及其他有关部门组织验收。未经验收或者验收不合格的工程,不得交付使用。在工程竣工交付使用以后一年内出现质量问题,原设计施工单位应承担保养责任。

三、城市道路养护维修

根据建设部有关规定,城市道路养护维修的职责分工是:一般的城市道路,由城市建设行政主管部门管理的城市道路养护维修专业队伍进行养护维修;单位自建的专用道路、受益单位集资建设的自用道路,由产权单位负责养护维修;经城市人民政府批准占用作为封闭工商农贸市场的道路,由工商农贸市场管理部门养护维修。

城市道路主管部门应当按照管理与养护并重,预防和维修相结合,养修结合,以养为主的原则,按照大、中、小修的养护维修周期,安排好计划,定期进行维修,确保城市道路的完好。养护维修施工单位必须按照《城市道路养护技术规范》和有关技术标准的要求,加强质量管理,保障维修工程质量。

由于城市道路的养护维修是在现有道路上进行的,因此或多或少都会对道路交通造成一定的影响。这就要求主管部门和施工单位要充分考虑到这一点,制订详细的施工方案,科学安排作业时间和作业方式,尽可能减少相互干扰。施工期间,施工现场必须设置明显标志和安全防围设施,保障行人和车辆安全。对影响交通的施工作业,事先要与公安交通管理机关协商,共同采取疏导措施,临时不能通行的,应当事先通告,使市民周知。

四、城市道路路政管理

城市道路路政管理的主要内容是:城市中的行人、车辆必须按照规定的线路通行,不得损坏道路设施;履带车、铁轮车以及超过限载标准的车辆,不得在城市道路上行驶。因特殊情况必须行驶通过的,须采取安全有效的防护措施,并经城市道路行政主管部门和公安交通管理部门共同审查批淮后并在派人现场监护的情况下才能通过;城市道路管理部门要保证设在城市道路上的各种井盖、箱盖、校阎盖等配件完整、安全、牢固。如果发现丢失、损坏或需要升、降调整高度时,由产权单位负责修复。设计、施工单位在设计、施工时,必须按道路各种井箱的埋固标高等技术要求设计和施工;凡需占用城市道路及其用地的单位和个人,必须到城市建设行政主管部门和公安交通管理部门办理占用道路审批手续并交纳道路占用费。服从道路管理人员的检查监督,遵守占道许可证的使用规则,自觉维护城市道路设施。在主管部门对临时占用道路决定缩小使用面积或者收回时,应当在规定日期内无条件执行。对于市政建设和养护维修项目,电力、电信、自来水、煤气工程建设项目,非营业性社会服务项目、公共交通站点、信筒邮亭、岗亭等,可经批准免交占道费;确有必要挖掘城市道路的,应当事先报经城市道路行政主管部门和公安交通管理机关批准,并交纳一定数额的保证金后,方可动工。

五、解决我国城市道路建设问题的出路

(一)城市道路基本设施建设

首先要严格把好设计关,市政道路作为城市交通枢纽,不但要考虑其承担的交通重任,还要考虑到与其他专业的统筹衔接高标准规划,科学、合理的选择确定规划设计方案。严格控制材料质量,规范施工程序。在施工过程中,要做到原材料及构配件报验、关键部位及隐蔽工程报验。

当工程完工时要及时按相应的施工质量验收标准和方法进行完工验收,对所完工的工程质量进行验收、评定,以确保是否达到建设单位所要求的功能和使用价值,从而实现建设投资的经济效益和社会效益。

(二)重视排水项目的设计、施工

在城市道路雨水排放系统中,设计重现期和允许路面最大排水宽度(即允许扩展)是两个相关的设计参数。对于不同重现期的暴雨,允许扩展将具有很大差异。在确定路面及附近区域雨水收集时,需在合理费用的基础上选择设计重现期和允许扩展。

(三)加大城市道路绿化建设

城市道路绿化设计是城市道路设计的重要组成部分,在城市绿化覆盖率中占较大比例,也是城市景观风貌的重要体现。新路建设时应从长远考虑,采用宽分隔带,宽绿化带。

参考文献

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篇9

【关键词】 造林绿化；工程项目；设计；施工

【中图分类号】 TU985.11 【文献标识码】 A【文章编号】 1727-5123（2011）02-087-02

The Design and Construction of Forestation Green Turn Distance Item

【Abstract】 According to term with the demand of park landscape developments, some district forestationgreen turn design

contain 5 typeseses, afforesting green turn way methods are reforms, set grow and road green turn.This text commences from the

forestation term analysis, introducing the forestation of the engineering's item the green turning design and its construction important

points.

【Key words】 forestation green turn； engineering item； design； construction

1概述

随着城市现代化建设步伐的不断加快，近年来园林绿化得到了前所未有的重视和发展。园林设计遵从以人为本和生态优先的原则，不断追求具有丰富内涵的多层次园林景观，重视植物多样性，大量不同品种的新优园林植物得到广泛应用。但是一些造林绿化工程设计的景观却不能很好地展现，施工又不能完全表达出设计中的园林美、自然美，园林绿化设计和施工脱节导致园林工程质量受到质疑，使得精品难觅。有必要对这方面的设计与施工经验做总结介绍，以供广大同行参考。

汕头市C石林区造林绿化面积约126．2公顷，各村的主要分布如下：C石村造林绿化面积30．9公顷，分布在红旗公园的火界头，后山以及公园大门后面山头等地；红光村造林绿化面积43．7公顷，主要分布在水库水坝山地一带；红卫村造林绿化面积78．6公顷，分布在南坡山地等。

该区域地带性植被类型为南亚热带常绿阔叶林，由于人为活动频繁，原生的植被破坏殆尽，现在的植被以人工林为主，主要乔木树种有松、桉、相思、黎蒴、杉木、假苹婆、山乌桕、降真香、荷木、樟树和竹等，灌木有山苍子、桃金娘和盐肤木等，草木有芒其、蕨灯、大芒、五节芒、野牡丹、鹧鸪草和岗松等。

结合该造林绿化区域原来的植被特点，该工程项目造林绿化分生态型和景观型两大类。①生态型：主要颁在相对偏远或通视条件差的地点或石场周围，起到保持水土，涵养水源的作用，造林目的是先进行绿化，营造森林的气氛，采用树冠浓密，常绿的树种，做到绿韵与生态相结合，发挥森林的生态效能；②景观型：主要分布于公园游玩点周围或通视效果好的地方，这些林地景观很重要，并按不同情况林地，种植不同类型的观赏树种，在原有绿地的基础上套种观花、观叶与观型等树种，提高公园的林分景观效果。

2造林条件分析

C石林区位于汕头市濠江区东北部，濠江区的林地多分布于此，林地面积近2万亩。濠江区以平原为主，山地多颁在东北部，地势从东北向东南倾斜。

汕头市濠江区地处北回归线以南，属南亚热带季风湿润气候区，夏无酷暑，冬天严寒，雨量充沛，平均所降水量1700，多集中在4～9月热量充足，年日照1475小时，平均湿度78％，年平均气温21．8℃，7月份平均气温28．4℃，1月份平均气温13．3℃。区域土壤土母岩主要为花岗岩，其次为沙页岩，土壤为山地赤红壤，土层一般较厚，但有机质含量不高，只有1．41％，其中速效氮85．1ppm，速效钾17．2ppm，土壤偏酸性，PH值5．2～6．5。

该区域造林绿化设计的林地施工难度差别大，其中C石村第3、5号与红卫村7号林地处于山窝，地面植被浓密，特别是藤本植物较多，林地清理难度较大，特别是这些藤本生长迅速，要经常进行清理，融会危害苗木的生长；红旗村第2号与红光村第6号林地主要是桉树与松树林，土层相对较厚，石砾含量少，交通方便，造林绿化难度不大；其它区域为补种提高型，已有一定的基础，造林绿化较为容易。

结合造林当地的实际情况，该项目造林绿化方式可分为改造、套种和道路绿化三种方式。其中改造主要是针对现有的桉树林、松树林、无林地和灌丛林地，采用较大的造林密度，经过不断的更替，达到完全取代原有林分的目的；套种主要对象是曾经造林的林地，这些林地现在保留较多的阔叶树，通过套种观赏树种，在原在林分景观的基础上进行点缀，以提高景观效果，造林树种与原有树种共存；道路绿化分布于北门广场至山顶的登山，经两侧及北门自值班室至三间二廊道路两侧，种植大苗观赏树种，改善公园道路的浏览条件。

3造林绿化设计

根据立地条件和公园景观建设的需要，该区域造林绿化设计有5个类型，各种造林类型的对象与目的、选用的主要树种和造林密度如表1。

4施工要点

4.1林地清理。在进行林地清理之前，对现有林木进行处理，原则上保留现有林木，但对郁闭度大于0．6或林木生长不良的林地，要进行疏枝或适度采伐，以保证苗木生长所需要的光照。采伐对象主要是生长差或景观低下的林要，伐根要求低于20cm。林地清理采用环山水平清带，有生态型、景观型－1及景观型－3清理带宽为2m，每隔1m清一带；景观型-4清理带宽为3m，隔1m清一带；道路绿化型为块状清理，规格为3×3m。林地清理时，除保留胸径大于2cm的乡土阔叶树以及人工造林苗木外，其它植被全部清除，木材、枝桠材及较大的灌木要清出林地。

4.2树种选择。苗木使用是保证达到预期效果的关键，该区域造林是满足生态建设和景观建设的需要，苗木品种较多，共有26种，主要是以乡土阔叶树种，增加了一些观赏性强的树种。选用的主要树种如表1所示。

4.3混交方式。各类型的苗木均由多品种组成，在混交方式上宜采用随机混交，各种苗木的配置尽量均匀，原则上同一树种相连不超过两株，使造林效果更近自然林。

4.4苗木的选择。苗木的好坏对保证造林质量很重要，该区域造林苗木分大苗、中苗和小苗三个档次，大苗采用多年生、无病虫害、带土球、胸径6～7cm；中苗采用多年生、无病虫、带土球、胸径3～4cm；小苗采用1年生、营养袋壮苗、标准为2.5kg营养土袋，苗高50｀100cm。其中生态型、景观型-2、景观型-4采用小苗，景观型-1采用中苗，景观型-3采用大苗造林。

4.5植穴布设。植穴在清理带（块）上布设，可模仿自然分布，不要求有严格的株行距，尽可能两行之间的植穴错列，形成品字型，植穴布设要控制好密度，局部可根据实际情况有所变化。

4.6苗木假植。苗木运到后不能按时栽种，或是栽种后苗木有剩作的都要进行假植。

4.6.1带土球的苗木假植。将苗木的树冠捆扎收缩起来，使每棵树苗都是土球挨土球，树冠靠树冠，密集的挤在一起，然后在土球层上面盖一层壤土，填满土球间的缝隙，再对树冠均匀的洒水使上面湿透，保持湿润。

4.6.2裸根苗的假植。一般采用挖沟假植，沟深40～60cm，然后将裸根苗木一棵棵紧靠斜放在沟中，使树梢朝向西边或朝向南边，密集斜放好后，在根部上分层覆土，层层插实并经常对枝叶喷水，保持湿润。

4.7整地。结合林地清理进行，时间最好在冬季，采用明穴整地，按大苗植穴规格为80×80×60cm，小苗植穴规格为60×60×50cm。整地时穴土全部清出植穴，表土放于穴止方，心土放于穴两侧。

4.8定植前的修剪。对较大的乔木树冠可剪去1/2以上，介入剪时注意分枝点的高度，小乔木的修剪要保持其自然树形，短截时要保持外低内高，树木定植前还应对根系进行适当修剪，将断根、劈裂根、病虫根和过长根剪去，修剪时剪口应平面而光滑，并及时涂抹防腐剂。

4.9定植方法。苗木修剪后即可定植，定植位置应符合设计要求。定植施工的方法是：将苗木的土球或根兜放入种植土，填土后将树根稍向上提一提，使根群舒展开，每填一层土就要有锹把将土插紧实，直到填满树穴坑，使土面能够盖住树木的根颈部位，并比原来生长的苗圃或休集地的种植深度大2~3cm。初步栽好后检查树干是否仍保持垂直，树冠有无偏斜，如有偏斜就要再加予扶正。最后把剩余的穴土绕根颈一周进行培土，形成一个碟形或聚水盆。

4.10施放肥料。根据当地土壤情况，该区域林地土壤有机质含量一般，肥力较低。为保证苗木快速生长，小苗每穴施基肥1.1kg，其中有机肥1kg、复合肥0.1kg；大中苗每穴施基肥2.2kg，其中有机肥2kg、复合肥0.2kg。在植被栽植前10天左右回土，先回表土，在与基肥充分混合后作为底土（一般至半穴），再回土至九成后备栽。

5施工质量控制

在造林绿化施工过程中，应严格进行施工质量控制，提高栽种苗木的成活率，以保证绿化效果。在该工程中，我们采取的施工质量控制措施如下述：

种植前对绿化带原土，宜化验符合植物生长的土壤方可利用，否则将原土挖掉，进行换土处理，换土厚度按各种不同的植物来定，以满足植物生长的需要。

种植土应采用疏松、透气的耕植土，并清除土中的杂草和杂物，清楚过多杂物的土壤。应按规定基肥的施用种类、品牌和造林作业设计所需要的肥料施肥量进行施放，所有植穴施足基肥。

严格核对各种苗木品种、规格及种植位置，规则式种植要保持对称平衡，行列种植树木应一条线上，相邻植株规格要合理搭配，高度、干径、树瑚近似，种植的树木保持直立，不倾斜，并注意观赏面的合理朝向。对于不行列种植的苗木在按设计要求的基础上种植，还要确保其景观效果及其生态环境，气候。

带土团树木的栽种应先从土团的上半部割掉或松开翻起包土团的麻袋布，然后回填土团上部的填土。植穴回填土应夯实，并使每棵树的回填土处形成一个碟形或聚水盆，再给树木充分浇水。种植的树木应整齐划一，并按设计要求加水泥或竹杆支架。

6结语

从该工程项目的设计与施工结果看，充分地考虑地区的气象与土质情况，合理利用原有的地形和植被，根据立地条件和公园景观建设的需要正确选择树种和造林密度，是造林绿化设计成功的关键，也是景观绿化效果的重要保障。该工程项目已经实施完成多年，综观整个造林绿化效果，以上的设计施工方法是成功的。

参考文献

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关键词：盐碱地；绿化带恢复；管道隐患治理；施工措施

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2017.04.074

1 引言

近几年各个油田开展的油气管道、注水管道、及电力电缆等隐患治理，存在难治理、无改线路由或治理费用极其昂贵等问题。

2 管道施工要求

管线全程敷设于东营城区绿化带内，施工时尽可能减少植被和种植土层的破坏；作业面内被清除的植被尽可能恢复，尽量减少绿化工程费。

2.1 施工前准备工作

（1）管道沿道路绿化带施工时，作业带受道路及地面设施影响，作业带狭窄，且地下障碍物众多。保证输油管道与地下障碍物的安全间距成为绿化带施工质量控制的重点。为了避免发生挖断或损坏地下设施的重大事故，使城市人民生活和施工安全受到严重影响，在施工准备期要求收集地下障碍物的信息。障碍物信息收集主要方法有：采用探测设备探测地下障碍物；通过与道路、通信等单位联系；与附近商铺和居民进行沟通，了解沿线地下障碍物的埋设信息。2014年东营市开展了中心城区地下管线普查和信息化建设项目的工作，普查内容为主干路及支路两侧的供水电、热力、输油、气等36种地下管线工程，摸清了这些“错综复杂”管线的平面位置、埋深、走向和权属单位。若管线路由所经道路均在普查范围内，管线施工前可与东营市档案馆结合，能方便快捷的获取埋地管线信息。

（2）施工前应与市政单位确认管线下沟回填后的绿化带恢复设计，与已建绿化构造相结合，使得恢复的绿化带能与已建绿化造型相融合，提升绿化美观度。另外，恢复设计尽量利用施工作业带内移植的植被。管道施工时间应于树木栽植适宜时期相结合，有利于保证植被的最大成活率。

（3）施工前组织施工人员熟悉施工图，进行专项方案的技术交底，明确绿化带内施工方式、高压电塔下的施工防护等措施。做到每个施工人员都目标明确，职责清楚，提高各工序之间的协调配合。

2.2 施工方案的编制

（1）清除地表植被。管线按500m分段施工，施工伊始先清除首段500m长、10m宽的作业带。与东营市市政结合，确认附近是否有空闲的种植土场地可供利用。若有，可将首段清除的植被暂时移栽至此；若无可利用的种植场地，该部分500m植被破坏浪费掉。

（2）场地平整。清除完地表植被，进行场地平整。施工作业带清理、平整应遵循保护植被及配套设施，减少或防止产生水土流失的原则。施工作业带范围内，对于影响施工机具通行或施工作业的树木、构筑物等应适当清理。

（3）管沟开挖。管沟开挖时，对开挖段的所有控制桩和标志桩、管线中心灰线进行验收和核对，确认无误后，才能进行管沟开挖。管沟开挖前应进行移桩，分层开挖管沟，地表0.6m～1m种植土集中堆放于施工作业带边线处。种植土下为5cm稻草层，机械开挖不可再利用。稻草层下为约0.2m～0.3m厚石屑，机械开挖分堆放置土石方，不可与种植土混放。在探明地下障碍物并采取保护措施后，用人工配合机械开挖的方式，在地下障碍物两侧1m内采用人工开挖，其他位置采用机械开挖的方式。一般地段开挖时需有专人进行监护，发现土层有扰动情况时，应停止机械开挖，人工探明土层扰动原因后，方可进行机械开挖。如出现新增地下障碍物时，应及时与监理、设计单位联系，调整管道埋深，确保管道与地下障碍物的安全间距。东营区地下水位较高埋深在0.66～2.54m，地下水年均埋深约1.66m，管沟开挖后沟内积水较多，应采取措施进行降水。

（4）管道焊接。根据不同的地形、地貌和管径情况，采用不同的组焊、下沟方式。

（5）管沟回填、试压及地貌恢复。管沟回填前，如管沟内有积水，应排除干净，并立即回填。分层回填管沟，应先用细土回填至管顶以上0.3～0.4m，再回填粒径为5～10mm的石屑0.2m，再人工铺设5cm厚的稻草层，最后将开挖分开堆放的种植土回填，高出地面0.3m。种植土回填0.3m厚时，在管线上方铺设管道标示带，之后再继续回填种植土。回填的石屑可筛选挖方时挖出的石屑层，不足的石屑和N植土新采购。管沟回填后进行管道清管与试压，试压合格后地貌恢复。地貌恢复按照绿化设计要求首先进行地形的设计，再将第二段500m清除的植被移栽至第一段。依次类推，交替施工移栽植被。移栽植被应遵循《东营市城市园林绿化工程施工及验收标准》，草皮、灌木和乔木均有不同的栽植要求。

（6）植被养护。植被移栽完成后，应注重施工期的植物养护和管理，编制养护管理计划，应包括以下内容：

a：根据墒情及时浇水。

b：定期中耕除草。

c：及时防治病虫害。杨、柳类树木栽植后，必须及时定期喷涂防治腐烂病的药剂。

d：根据植物生长情况及时施肥。

e：树木及草坪适时进行修剪，新栽落叶乔木应及时进行剥芽、去蘖、疏枝。

f：植物生长不良、枯死、损坏、丢失，应及时更换或补植与原植被相同的材料规格。

g：防止人为损坏和牲畜践踏、啃咬。

h：保持绿地整洁，不得有枯枝及垃圾杂物等。

i：做好防寒越冬工作。

3 结束语

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关键词：下凹式绿地；道路排水；雨水收集系统

1 工程概况

北环路地处盐城市亭湖区新洋经济区，道路全长约2300m，宽70m，横断面为：3.5m（人行道）+9m（辅道）+6.5m（侧分带）+12m（机动车道）+8m（中央分隔带）+12m（机动车道）+6.5m（侧分带）+9m（辅道）+3.5m（人行道），属于快速路。北环路南临公墓河，由于道路较长，为了减小雨水管道管径和埋深、降低造价，北环路排水设计采用下凹式绿地排水系统。

2 下凹式绿地排水系统特点

常规道路排水，雨水只能通过管道排除，容易形成内涝。下凹式绿地充分利用了土壤渗透能力。其工作原理：经道路横向坡度将路面雨水引入侧分带内，汇集到侧分带的雨水首先通过表层土壤下渗，未经下渗的积水超过一定高度时将通过溢流方式从雨水口排除。

3 下凹式绿地排水工程设计

3.1 设计参数的确定

（1）综合径流系数ψ

综合考虑工程造价、道路功能等因素，本工程道路绿化率为30%。有研究表明当道路绿化率为30%时，当暴雨重现期为2a时，下凹式绿地内积水有80%可以通过下渗方式排除。可以看出下凹式绿地对雨水的截留、渗流作用较大，可有效地降低综合径流系数。但目前尚无关于海绵城市径流系数的相关规定。本次设计以《室外排水设计规范》3.2.2条为依据，通过加权平均取综合径流系数为0.60。

（2）暴雨重现期

暴雨重现期是排水设计的重要因素之一，所选取暴雨重现期过小，将导致排水能力不足，容易发生积水。暴雨重现期选择过大，会导致工程造价增大。因此暴雨重现期的选择应依据排水设计规范并结合当地实际情况来确定。北环路为城市快速路，属于城市重要干道，一旦发生积水，对城市交通产生较大压力。根据《室外排水设计规范》（GB 50014-2016） 2014版3.2.4规定，暴雨重现期P取3a。

（3） 降雨历时t

地面集水时间t1的长短，应视汇水区域内是否存在雨水管网而定，雨水在管道中的流速比地面漫流流速大，因此汇水区域内存在雨水管网时，所用的集水时间t1较短。北环路两侧以新建居住小区为主，敷设有雨水管道，地面集水时间t1取10min。

3.2 开孔侧石设计

与常规市政道路排水不同，本次道路路面雨水通过开孔侧石汇入侧分带内。道路侧石孔洞是侧分带蓄水的一个重要过渡点，其大小将直接影响到路面排水能力。开孔侧石的设计是解决路面积水的保障，也是下凹式绿地设计中值得重视的内容。

考虑到美观要求以及施工方便，侧石孔洞采用圆形断面。从道路横断面可以看出，人行道、辅道、机动车道路面雨水经道路侧石孔洞汇入侧分带内（中央分隔带上方拟做高架，不考虑中央分隔带排水）。

本次设计孔洞直径为0.1m，孔洞间距为0.2m，孔前水深为0.04m（孔前水深参照图集06MS201中雨水口泄水能力相对应水深）。则湿周0.14m，过水面积0.0022m2，分别根据孔流和堰流计算其流量，取较小值为设计雨水量。

堰流流态下，孔洞过水能力Q1=1.25×0.14×0.041.5=0.0014m3/s； 孔流流态时，侧石孔洞过水能力Q2=0.67×0.0022×（2×9.8×0.04）0.5=0.0013m3/s。孔洞设计流量Q设计取较小值0.0013m3/s。每个孔洞汇集的最大雨水量Q0=q×ψ×F=q×ψ×L×（B人行道+B辅道）=0.00062m3/s

3.3 侧分带内雨水收集系统设计

道路范围内的雨水汇入侧分带后，主要通过侧分带下凹方式实现雨水的调蓄功能。侧分带下凹深度直接影响蓄水容量的大小，下凹深度较浅时，对削减暴雨洪峰流量作用影响较弱；而下凹深度过深时，不仅降低了道路的景观协调性，也为日常维护带来困难。因此本工程绿化带下凹深度选择25cm。

侧分带内布置平箅式双箅雨水口，间距为25-30m。雨水口箅面标高比侧分带标高高10cm。汇集到侧分带内的雨水首先通过表层土壤下渗，当暴雨强度较大时，超过雨水口箅面雨水通过雨水口排放至雨水管道。侧分带做法详见图3。

4 结束语

本工程将该理念引入市政道路工程中，对侧石孔洞、绿化带下凹深度、雨水口箅面标高进行了设计，在兼顾蓄水、防洪的同时，确保道路路面雨水及时排除。

参考文献

[1]张健林.下凹式绿地蓄渗城市路面雨水的试验研究[D].昆明理工大学，2007.

[2]俞佳.一种新型城市道路雨水收集与利用系统的研究与设计[J].城市道桥与防洪，2011，9：219-222.

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【关键词】公路建设项目；环境保护；管理要点

1公路建设项目环境保护管理概述

1.1公路建设项目环境保护管理中需要注意的问题

①需要重视对土地资源的保护。在公路项目建设阶段，要尽可能的保护土地资源，并结合施工地区的发展情况，合理搭配资源采购与资源就地采集的关系，避免因为公路施工建设而过度破坏当地土地资源，影响当地经济的可持续发展。②重视对水资源的保护。在公路项目施工建设过程中，要注意保护水资源，所有工地废弃物要经处理后排放，并与水源之间保持一定的距离，避免因为工业废料而导致水资源污染。

1.2常见的公路建设项目环境保护措施

1.2.1积极推广公众参与对公路建设项目施工而言，公众参与是实现环境保护管理的主要措施。在这个过程中，公众参与主要体现在以下几点：①在环境保护过程中，要求公众参与，通过监督本工程项目的环境保护质量，确保工程项目的环境保护措施始终处于社会监管状态下。例如，施工单位可以邀请周围居民监督本次工程项目的环境保护工作，若发现本次工程中存在严重破坏环境的情况，要及时的与施工方管理人员取得联系，确保能在第一时间制止破坏环境的行为，保证整体环境质量。②发挥公众的主管能动性，尽可能的优化施工地环境。例如，针对已经出现破坏的现象，施工单位可以当地政府取得联系，在政府的帮助下获取一批植被，并通过施工方与周围居民的共同努力，恢复施工地区植被，降低项目施工对环境的影响。1.2.2重视新技术的应用在公路建设项目环境管理工作中，重视应用新技术也是强化环境管理能力的重要措施。例如，施工单位可以在环境管理工作中应用3S技术，通过3S技术中的GIS技术，建立了基于施工场地的环境模拟结构图。在该结构图中，可以清晰显示工程项目开展之前的环境信息，并与当前环境结构资料图进行比对，技术人员就可以很快的发现哪些地区遭到破坏、哪些地区的破坏现象严重等，为开展针对性的环境治理奠定基础。1.2.3建立全面的环境保护管理体系建立全面的环境保护管理体系是一种典型的工程项目环境保护措施，该体系主要包括了原材料管理、施工管理等诸多内容。例如，在施工原材料管理过程中，施工方要重视原材料管理，严格规划原材料储存位置，避免因为原材料随意摆放而破坏原有地表结构，事先对环境的保护。同时，在环境保护过程中要积极发挥项目经理的作用，建立以项目经理为核心、以各级管理人员为骨干的环境保护体系。在该体系，项目经理负责整个环境保护的管理工作，通过制定相应的环境保护条例，实现对本次工程环境管理的指导；而各级管理人员负责传递项目经理所制定的条例，并与一线员工进行协调。在该管理体系中，项目经理实现了对整个项目的环境保护控制，有助于总揽环境管理工作，保证各项环境管理条例快速实施。本文认为，公路工程项目在开展环境管理中，可以借助日本的成功经验，对环境保护思想进行优化。日本对工程项目的相关内容进行明确规定：若工程在施工中破坏了原有植被，则需要施工地区周围补偿1.1~1.2倍的植被（指施工结束后）。这种处理方法能显著降低施工对环境的影响，值得我国相关单位借鉴与学习。

2公路建设项目环境保护管理的实例分析

2.1工程案例简介

该工程项目位于我国南方某地区，周围山地众多，地表岩质松散，整体施工条件十分恶劣。该项目规划里程为188.3km，岩土穿越国道3次，河流6次，工设有隧道31处、桥梁121座，还包括服务区、停车区等诸多附属设施。

2.2主体工程的生态环境保护对策

（1）设计期的环境保护对策：①拟建的公路在线路选择上，坚持“少占地、少拆迁”的原则，尽量绕开居民集中区、耕地集中区等，并且避开了当地一处重要的天然保护林，最终确定了整个公路施工线路。②在道路平、纵剖面设计过程中，尽可能的顺应道路地形，避免因为施工而过度开挖地层。③在道路绿化选择中，重要隔离带均设置了高度为1.2~1.5m的常绿灌木树种，这些树种不仅很好的适应了当地的自然气候条件，也有效控制了夜间行车眩晕现象的发生。④在公路边坡衬砌施工中，施工单位考虑项目后期的绿化要求，在边坡上预留了大量的绿化种植带面积，不仅减少了总项目支出，还有效的利用了土地资源，保证了绿化处理效果。（2）施工过程中的环境保护措施：①由于该项目所经过的区域多为山地地区，因此存在大量的野生动物。因此该项目在施工前期，对全体工作人员进行指导教育，明确国家有关保护野生动物的政策法规，提高全体工作人员的环境保护意识。同时，由于该项目某路段是国家重要野生动物的迁徙地区，该项目管理人员在听取专家的建议后，尊重野生动物的迁徙规律，在相应路段设置了严禁鸣笛的警示牌，全面保护地区的野生动物。②施工前，对全面工作人员开展生态教育，并根据当地植被信息，向施工人员发放有关动植物保护的图片，保证施工人员能正确辨认国家保护植物，并要求全体施工人员要做到“早发现、早报告”，在发现国家保护植物后，要立即向上反映，保证能及时的采取处理措施。③针对工程区域内有肥力的土壤，在施工前按照旱田滩涂剥离25cm，林地剥离20cm的要求进行剥离，并运送到附近的取土场、弃渣场集中堆放，以备工程后期取土场及其他临时工程用地土地整治覆土之用。④重视对施工废弃物的利用，对工程中出现的建筑垃圾进行统一处理：规格较小的统一利用，将其制作成临时表土堆，并在编织袋的约束下形成临时挡墙，避免水土流失；对于规模较大的垃圾统一处理，及时拉出施工场地并交予相应部门处理。⑤在施工期间，对于土石料场开采、路基坑开挖等必须按设计要求进行施工，并尽量做到挖填平衡；施工过程中采取平行作业，边开挖、边平整、边采取临时性排水、护坡措施，并对施工地区。

2.3施工效果总结

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关键词：城市街道；园林；植物景观；设计

中图分类号：P901 文献标识码：A

绿化城市道路的主要作用有以下三方面：营建景观作用、实用功能和改善城市的现存生态环境。城市道路绿化最主要的实用功能是组织交通和遮荫功能。我们可以利用不同的道路植物种植方式来有效的使道路人车分流，街道树之中高大的乔木在夏季可有效地为行人起到遮荫降温功能。有些城市的街道还设有供人们活动休憩的场地和设施，如果有良好的绿化设施，城市道路植物下方还可以成为行人的休闲场所。

一、植物景观设计的概念

植物景观设计是二十世纪七十年代后期有关专家和决策部门针对当时城市园林建设中假山、建筑物、喷泉等非生态体类的硬质景观较多的现象再次提出的生态园林建设方向，即要以植物材料为主体进行园林景观建设，运用灌木、乔木、藤本植物以及草本等素材，通过艺术手法，结合考虑各种生态因子的作用，充分发挥植物本身的、线条、形体色彩等自然美，来创造出与周围环境相适宜、相协调，并表达一定意境或具有一定功能的艺术空间，供人们观赏。现代的植物景观设计概念不但包括视觉艺术效果的景观，还包含生态上的和文化上的景观，甚至更深更广的含义。

二、世界各国城市道路植物园林景观设计形式的发展历程

1、规则式设计”思想发展历程

早期哲学思想和文化传统对城市道路植物园林景观设计产生了巨大影响，因此规则式种植在西方古代城市绿化设计中极为常见。其中“规则式”种植的典型应推法国的“勒·若特尔式”园林设计。法国的“勒·若特尔式”园林设计一般都是采用中轴式园林设计方案和放射对称方式的平面图案布局特征的城市植物园林景观设计。早期西方植物园林景观设计多采用规则的林荫道花坛、茂盛的丛林、整齐的草地和极具特色的树篱等形式栽植。“规则式”植物园林景观设的绿化特色之一就是经常修剪植物园林中的植物。

据研究发现早在古埃及时期就开始了植物修剪技术的探讨，古罗马时期修剪植物园林中的植物的做法已经十分流行，而巴洛克时期植物园林修剪技术已经达到了空前的顶峰。那时植物园林经常会被修剪成了各具特色的绿墙、形象的绿篱、漂亮的绿门、长长的绿廊、绿色天井等，各种绿虽然雕精细无比，但由于过分追求秩序严谨，使得植物园林景观丧失了原来的自然美。实际上，当时的植物是被当作了建筑中的一种特殊的材料来使用。

2、“自然式风景园林”设计的发展历程

后来植物地理学思想和东方园林的设计思想给西方的植物园林景观设计产生了较大影响，由此，“自然式风景园林”——一种新型的园林形设计模式诞生了。“自然式风景园林”设计模仿了英国独特的大自然建造．”自然式风景园林“设计中的植物以疏林草地、自然式密林、各种大小的树群等形式布局。园林设计开始出现了树丛和宽阔的草地，森林和草原的比例关系与当地的自然结构一致。渐渐地这种园林设计开始应用到了城市的各条街道旁边了，这就是我们现在的世界各国城市道路植物园林景观设计的雏形。

三、城市道路植物景观的作用

现代城市道路绿化的规划设计规划过程中，我们要以发挥道路植物园林景观的功能作用为出发点，只有这样我们才能有的放矢，创造出优美的道路景观。明确城市道路植物园林景观设计的作用是进行城市道路规划设计的前提。绿化城市道路的主要作用有以下三方面：营建景观作用、实用功能和改善城市的现存生态环境。

1、城市道路植物景观的实用功能

城市道路绿化最主要的实用功能是组织交通和遮荫功能。我们可以利用不同的道路植物种植方式来有效的使道路人车分流，创造安全有序且文明的现代的交通环境。街道树之中高大的乔木在夏季可有效地为行人起到遮荫降温功能。有些城市的街道还设有供人们活动休憩的场地和设施，如果有良好的绿化设施，城市道路植物下方还可以成为行人的休闲场所。

2、城市道路植物景观可以营建美丽的城市景观

城市街道绿化工程是街道景观设计重要的组成部分，各种植物是城市道植物景观中最为特殊、最具活跃的元素，植物的自然美使城市中居住的人们更加亲近自然，感受大自然的美。植物生长过程中必然会产生各种各样的神奇变化，使城市中的人体验到时间的流逝、季节的变化更替，这样一来可以让我们的街道景观变得更为自然生动。

3、城市道路植物景观可起到优化城市环境的作用

随着世界经济的高速发展，人们对环境的依赖和破坏越来越严重，其中尤其是众多发展中国家几乎是以严重的破坏环境来换取高速的经济发展，因此许多国家的街道两侧往往都会缺乏良好的自然环境．道路旁边多以建筑和人工设施为主，以获得更大的经济效益．这样一来使得街道景观缺乏亲和力，人与自然难以协调。各类街景要素最为理想的软质性的景观材料就是各种绿色植物，我们通过城市道植物景观中的各种植物的质感、色彩、外形可以形成统一的绿色基调，使城市道路旁边的各类硬质景观得以协调，同时道路边的高大建筑与城市道植物景观形成鲜明的对比，相互烘托，可以达到丰富而和谐的景观良好效果。

4、此外，城市道路植物景观还可以利用绿化进行空间的组织．我们可以通过绿化创造出或开或合，或虚或实的奇妙的空间变化，使城市道路间更加柔和，更加丰富多彩，同时也显得更加自然，城市道路植物景观可以改善城市生态环境。城市街道的生态环境比城市其它区域更为恶劣，改善街道生态环境最有效的途径是设计美好的城市道路植物景观。同时，城市道路植物景观改善城市生态环境的效益主要有降温、吸滞粉尘、吸收有害气体、防火、减弱噪音、有时也有防风、保持水土等作用。

城市道路景观绿化设计不应该局限于满足人们视觉欣赏需要，而应作为城市生态支持系统的核心。城市道路绿化要以生态学原理为指导，在尊重原生植物群落特色的前提下，突出物种的多样性，创造色彩丰富、植物生态群落多样稳定、风格自然的道路景观。植物的选择应适应当地的土壤、气候、水源，不需要高代价的维护。浇灌应采用生态施工方法，实施水循环利用，把绿化养护管理中修剪下来的枯枝残叶粉碎处理后用于改良土壤，使绿化发挥最大的生态功能。

总之，在建设工程过程中我们必须与环境和谐共处，坚持执行可持续发展战略。道路空间是人们日常生活中不可或缺的公共空间，城市道路园林植物景观的绿化风格会直接影响到道路上行人或附近居民的心情的好坏和心理上的需要，因此我们在城市道路建设中必须充分考虑到城市道路园林植物景观的设计，力争做到人与环境和谐共处，以响应可持续发展战略的伟大号召。

参考文献：

[l]赵世伟，张佐双．城市道路园林埴物景观设计,北京：中国城市出版社,2001．

[2]苏雪痕．城市道路园林埴物景观造景．长江出版社，1—72．

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关键词：道路工程质量控制 施工管理 技术分析

中图分类号：U41 文献标识码：A 文章编号：

道路的施工质量对道路的使用寿命起着十分关键的作用，是道路施工的精髓，掌握好道路的施工技术与质量控制技术对于提升道路工程的建设有着巨大地意义，优秀的施工技术不仅可以降低道路质量通病的发生，还可以增快施工速度，本文主要结合某二级道路的修建来全面介绍道路的质量控制措施与技术，以供广大工程工作者交流学习。

1 工程简介

本工程位于项目的东南侧，路段全长1900m。本次道路施工工程，是首先启动的施工项目之一。在项目建设阶段，本道路主要起着分流场外交通，隔离施工区的作用。

道路施工项目包括正式道路1885米、长15米公路桥1座，过路排水沟4道、箱涵1道。按照二级公路标准设计，主要设计标准如下：

（1）设计行车速度：60km/h

（2）路基宽度为15m，行车道为9m，两侧土路肩，硬路肩各宽1.5m

（3）路面设计荷载：公路－II级，采用混凝土路面

（4）路基设计洪水频率1/50

（5）全线填方路基采用边沟排水，路面坡度为1.5％

2 道路工程质量控制及管理

本次道路施工项目作为四通一平项目的重要组成部分，其施工质量直接影响着工程项目前期准备工作的开展。因此加强应急道路质量形成各阶段的质量控制管理，是提高工程质量的实际需要，是工程质量全过程、全面控制管理的核心内容。

2.1施工准备阶段质量控制及管理

在工程施工中，质量作为关键性的因素，其重要性不言而喻。施工必须要从质量控制及管理的角度出发，分析应急道路施工过程中质量控制的各个要素，做出相应的措施，使得道路的整体施工质量一直处于可控状态之内。

2.1.1施工方案的审批

施工方案作为工程施工的依据及总纲领，其中对于工程施工中的人员、机械、及材料的投入，以及对于施工方法均做出了详细的规划，在工程的具体开展过程中起着指导性的作用。在应急道路施工过程中，我们审批了《应急道路路基施工方案》、《应急道路路面施工方案》、《应急道路绿化施工方案》，对于施工方在方案编制中存在的不合理的内容，提出了相应的修改意见。

2.1.2原材料及质保体系的检查

在应急道路施工前对施工单位的质保体系进行了检查，对于人员组织情况进行了一一对照，坚持持证上岗的原则，不合格的人员坚决清场。同时我们制定了严格的材料进场检验试验计划，在每批材料进场以后，按照规范的要求进行了抽检，同时做好记录，做到有据可查。我们要求施工方编制工作实施细则等指导性文件，确保原材和投入品的质量，监督检查承包商质保体系的运行情况，确保人员接口准确到位，确保在工程的运行中，能严格按照规定的程序进行操作，保证工程质量和施工进度。

在施工过程中，根据工程各个阶段的需要，对承包商进场的设备进行了严格的验收，保证用于工程的机械性能能够满足施工的要求，为工程的顺利开展创造了有利的条件。

2.2工程实体质量控制及管理

应急道路工程分为路基工程、路面工程、边坡防护工程、排水工程、机电工程八个分部工程。在每个分部工程中，我们从各个工序入手，通过质量控制及管理，使工程质量一直处于可控范围之内。

2.2.1测量放线

在应急道路施工中，首先对施工方的测量工具进行了检查，确保其施工测量精度应符合规范及设计要求。在道路施工过程中，要求施工方对增设的水准点进行有效的保护，同时定期的进行复测工作。

2.2.2场地清理

对应急道路填方路段的原地面应进行表面清理，清表的厚度应保证在40cm，将路基范围内的树木、灌木丛等砍伐或移植清理。在清理完地表面后，要求用压路机将地表整平压实。压实后，根据规范规定的检测频率，采用灌砂法进行压实度的检查，直到满足设计要求后方可进行路基的填筑。

2.2.3路基施工

路基工程是公路工程的重要组成部分，它即是路线的主体也是路面的基础，路基质量的好坏，直接影响施工质量的好坏和路面工程的使用效果，因此在整个施工中，我们参照施工规范及设计的要求对施工方进行了各方面的检查，针对不合格的验收项目，坚决要求承包商进行整改处理，直至满足要求后，才允许进行下步工序施工。

2.2.4软基施工

应急道路施工区域在施工前为农村的农田区域，根据地质资料勘探显示，地质情况较差，有比较厚的淤泥层，由于淤泥的可压缩性，后期会产生较大的沉降，对于道路的使用严重不利。因此在设计上采用了塑料排水板及堆载预压的处理方法。在塑料排水板的施工过程中，在工程施工过程中定期的进行沉降的观测，并分析测量所得的数据，及时与设计沟通，在保证满足设计的要求下，方可对堆载路基进行卸载。

应急道路桩号为K1+000-K1+100段落，由于前期征地的影响，导致了施工进度的严重滞后，使得该段落堆载期过短。为保证路面的施工质量，在与设计沟通后，我们采用了路面砼内增加双层钢筋网片的方法。

2.2.5路基填筑

路基填方材料应达到一定的强度要求，满足规范要求。应急道路采用的填方材料为开山的碎石，为合格的填筑材料。路堤为分层填筑压实，其每层的施工填筑厚度不超过50cm，碎石最大粒径要求不超过30cm。我们在施工现场采用抽查的方式，对于不合格的填筑材料坚决要求清除施工现场。每层路堤都根据以下项目进行了检查验收：路基的平面位置；路基宽度、标高、横坡和平整度；填土压实度和表面弯沉。

2.2.6排水工程

应急道路的排水及防护工程包括了道路左侧的排水沟、过路排水沟。该项目的检点为砌筑砂浆的饱满度及砂浆的强度。施工过程中，我们加强了对以下排水工程的尺寸及坡度，平整度施工的质量控制。应急道路的过路排水沟由于设计上盖板厚度的问题，导致了盖板上的砼路面厚度不能满足设计的要求，为防止路面的开裂，我们采用了局部路面内增加钢筋网片的做法。

2.2.7路面施工

路面工程是道路的最后一道施工工序。施工中，我们采用的是跟班作业制度，对水泥稳定层的计量、成品的运输直至到现场施工，均采取了切实可行的管理制度，为工程的验收创造了良好的环境，为后续工作的开展节约了大量的时间。在路面混凝土的施工中，我们要求施工方加强管理，严格按照施工方案的施工方法，保证人员及机械的投入，从而确保总体的工程质量。

2.2.8碎石底基层的施工

碎石底基层采用的是填隙碎石基层。填隙碎石基层质量好坏的关键是：从上到下粗碎石间的孔隙一定要填满，也就是说，达到规定的密实度非常重要；表面粗碎石间的孔隙既要填满，填隙料又不能覆盖粗碎石而自成一层，表面应看得见粗碎石，粗碎石的棱角可外露3~5mm。

2.2.9水泥混凝土面层施工

应急道路施工前，对其使用的水泥，碎石，砂等材料及混凝土配合比进行了检查。其砼路面模板采用了钢模板，高度与混凝土板厚度一致。由于传力杆的安放位置是否准备严重影响砼路面的质量，对于传力杆的设置，我们严格按照设计的要求进行了监督，要求施工方按照施工方案中设置钢筋马镫的方法进行施工。为防止混凝土板面外观中出现露石、蜂窝、麻面、裂缝等现象，我们对于砼的浇筑过程进行全程的监督，对于质量不合格的砼坚决进行退场处理,通过事后的检查，应急道路砼路面整体施工质量满足规范及设计的要求。

3 结束语

在工程施工全过程中，通过严格目标计划和规范的执行，严格操作规程，严格按规范管理，这样才能有效的控制项目工程的质量，发挥工程项目管理的作用。。

参考文献：

[1] 公路路基施工技术规范,JTJ 033-95