路桥专业技术总结精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇路桥专业技术总结，期待它们能激发您的灵感。

篇1

自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，认真完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神，工作上脚踏实地，实事求是，认真学习相关专业知识，不断充实完善自己。施工管理员是所内最基层的管理者，既是指挥员又是战斗员，是领导意志、意见的体现，也是基层问题的反馈者，现将这几年的工作简要总结下：

1、要有合理的施工进度计划

要保证工程的顺利进行，必须在开工前制定一个切实可行的施工进度计划，即在按时完工的前题下尽可能的节省人力、物力、财力。而要做一个合理的进度计划，必须熟悉设计图纸，大到了解整个工程的施工过程以及工程施工的难点要点，小到某一个工程部位的前后衔接；要考虑各种不利因素对工程的影响，如汛期、持续降雨、超高温或寒冷天气的影响；要十分熟悉所拥有的各种施工设备及施工队伍的工作能力，以便合理安排和调度各种人员及设备；必须充分考虑到本工程各个相关方对本工程施工过程中的种种影响，比如材料供应商能否及时的供应足够的材料，不同施工队伍之间的工作面交接是否顺利等等；要合理的划分施工单元和施工区域，必免造成人工或机械设备的闲置；根据施工单元和施工区域的划分和所拥用的人工、机械选定合适的施工方法，如平行施工或流水施工。

2、要有一定的协调、沟通能力

工地上出现的问题往往涉及到多方面的人员，而每个方面的人都会为保护自身的利益而不做任何让步，所以在处理起来就要学会协调和勾通，使各方的利益都不受损失或少受损失，这样也不会影响工程的进展，反之如果没有这个环节，各方面都不做出让步，工程将无法继续进行，结果将造成更大的损失。

3、要有专业的技术水平

对于一个从事施工管理的技术人员来讲，没有过硬的专业技术水平是不能胜任本职工作的，因为施工现场所出现的问题大多是技术上的问题，如果没有过硬的专业技术就不能正确的处理出现的问题，甚至可能会造成严重的后果。

4、严格进行质量控制

质量控制主要工作并不在全局，而是在于每一道施工工序，所以施工质量的保证，最主要的是在于要严格按照工程图纸和相关规范的要求来完成每一道工序，严禁偷工减料，每道工序的交接必须贯彻执行“三检”制，即班组自检、施工员复检、专职质检员终检，通过层层的检查，验收后方允许进入下一道工序，从而确保整个工程的质量。

5、有一支技术过硬、纪律严明施工队伍

篇2

关键词：预案；应急保障；铁路桥梁

中图分类号：K928文献标识码： A

随着我国经济建设的快速发展，铁路建设取得了举世瞩目的成就，从解放前2.2万公里发展到如今的10万公里，至2020年将达到16万公里，铁路在经济社会发展中的作用更加突出。铁路桥梁是确保铁路畅通的咽喉，是跨越江河的重要铁路设施。截止2009年底，全国共有47850座运营铁路桥梁，其中在黄河上建有铁路桥梁近30多座，在长江上建有十几座，在珠江、松花江、湘江等大江大河上也建有十几座。桥梁历来具有军事和经济的双重作用。战时，铁路桥梁是敌方重点破坏的目标；平时，易受地震、洪水、泥石流及台风等极端性自然灾害的破坏。铁路桥梁一旦受损，将导致铁路运输中断，对战争胜败和救灾工作造成重大影响。因此，无论是高技术战争条件下，还是新时期自然灾害下，对铁路桥梁应急保障工作提出了更高要求，需进一步凸显“快速抢架、快速通车”的特点。本文结合工作实践，就如何进一步提升铁路桥梁应急保障能力，适应新形势新要求，谈几点认识。

1建立科学高效的应急指挥系统

应急指挥系统是铁路桥梁应急保障的神经中枢，发挥着制定决策、应急启动、下达命令、协调关系等重要功能。应急指挥存着在时间紧、环境多变、涉及面广、范围大，参与部门数量多、层次多、种类多等特点。因此，建立科学高效的应急指挥系统是适应新形势铁路桥梁应急保障“快速”要求的迫切需要。当前互联网、专线电话、无线通讯、视频系统等各种高科技通讯手段为应急保障指挥系统的建立提拱了条件。科学合理、稳定高效的应急指挥系统是实施应急处置的基础和前提。应急指挥系统主要包括多渠道的信息采集系统、高效的信息处理系统、专家辅助决策系统、信息和预警系统、多媒体实时通信系统等，这5个子系统的有效运转，实现了应急处置全过程的跟踪和支持，能够实时采集、掌握第一手信息，便于分析判断、辅助决策、及时预警、实时沟通、动态监控、联动指挥、应急处置等，能够实现“科学决策、指挥有力、协调高效、综合统一、经济便捷、资源优化、科学严谨、责权分明”的应急指挥，使铁路桥梁应急保障工作统一、协调运作。

2制定切实可行的应急保障预案

铁路桥梁应急保障预案是实施各项应急保障措施的指导性文件，是指挥决策和实施的依据，能够提高对突发事件和自然灾害的预防和应急处置能力，最大限度地减少对国家财产、铁路运输造成的损害，确保应急保障“拉得出、连得上、架得通、通得过”。因此，应急保障工作必须做到“有案可依，依案可行”。一是严格贯彻“先通后善、先简后固、调配过渡、逐步恢复”和“因地制宜”的原则。二是须定期收集整理、实地勘测，全面、精确掌握基础资料和数据，为预案的编制、修订提供详实的依据。三是根据每座桥梁结构形式、所处地理位置和环境特点，全面分析，积极预想铁路桥梁破坏的可能性、破坏手段、破坏程度和破坏后果等，预想要科学、充分，从难、从严制订应急措施。四是立足实际，因地制宜，以当地最易调配的物资设备为基础；以铁路部门、沿线政府和群众及军队可能动用的力量为保障能力；以成熟的抢架技术为支撑；在组织保障的方法、措施上，在现行运营方式的基础上进行改进、变化和提高，使应急保障建立在有效可靠的基础之上。五是多案并举，多手准备，针对每种破坏情况，采取多项保障手段和技术措施；对重点桥梁须制定多个保障预案，做到此断彼通，此通彼修，保证交通线通畅。六是内容要全面，详细制定预案启动到具体实施，直到保障结束的各项保障措施，各环节须衔接顺畅，最大程度地提高抢架效率。七是预案文字表达须精炼，图表设计须合理，各类数据须精确，图文并茂，实用易懂, 可操作性强。八是加强预案的动态修订和完善，根据保障条件、抢架环境、保障任务的延伸及抢架技术的提升，及时修订保障预案，使预案始终具有较强的针对性、适应性和可操作性。九是加强预案的学习和掌握，指挥人员须做到了然于胸，各类保障人员须做到应知应会。十是定期开展预案的桌面演练和功能演练，检测预案的可行性、高效性。应急保障预案一定程度上指挥着应急保障工作的进行，须从全局的战略高度来认识其重要性。

3全面做好各项应急保障措施

3.1应急物资保障

应急器材、设备、材料及工具等物资是构筑临时抢架辅助设施的基础，也是实施应急抢架作业的基本工具。“巧妇难为无米之炊”，应急保障物资数量不足，或存在质量缺陷，将严重影响应急保障的安全和有序进展，甚至无法实施抢架任务。因此，须全面做好应急物资保障工作，确保“数量充足、结构合理、品种齐全、状态良好、调运快速”。

3.1.1因地制宜，优选使用就便器材、设备。根据应急保障预案所需物资，利用当地资源，就地筹措、采集、加工简便代用器材。就近征用民用机械设备，有效解决应急保障器材设备数量大、使用急的问题，减少物资长距离运输，缩短抢架进程，确保物资急需急用。

3.1.2物资来源要明确，规格型号等参数要具体。无论是专用保障物资，还是预征用民用物资，须全面、精确掌握其所在位置。定期检查器材、设备、机具的基本状况，确保其处于良好状态。低质易耗品须定期更换，配套配齐，确保物资随时投入随时使用。

3.1.3合理布局、科学储备。根据重点保障目标保障预案，分散布局、均衡储备，储存地点要在交通方便、易于隐蔽、保管方便、距重点目标适当的地方，以便就近调运，达到“快速”目的。在储备必要的制式抢修器材外, 常用抢修材料也不能低于规定的战备备料标准。

3.1.4优化保障物资存储模式，提高出库效率。将同类、同型号器材设备在同一库区分散仓储，以便多点启动。根据器材、机具结构特点，加强应急物资集装化、框架化、预拼化研究与实施，便于快速吊装、出库、装载。预案中须明确器材调运方案，各物资储备点须配备大型装卸机具和运载工具，保证物资能够迅速装车和运输。

3.1.5加强战备物资信息化管理建设。开发战备物资管理软件，建立专用网络化平台，便于快速查询物资详情，快速调配器材设备，逐步实现“管理网络化、货架立体化、控制自动化、识别系统化、作业机械化”等现代化的管理，满足“快速反应、数据精准”的要求。

3.1.6加强战备物资维修保养管理，严控维修质量。建立健全存储、检查、监管、调配、使用、维修保养及运输管理等各项规章制度，明确各管理岗位责任，从传统的“经验管理”向“科学管理、规范管理、制度管理”转变，保持器材设备始终处于良好状态。

3.2应急保障队伍建设

无论是战时、还是急时，人是实施应急保障工作的主体，是核心要素，应急保障队伍是实施应急保障任务的中坚力量。而能否快速高效地完成应急保障任务，取决于专业队伍的素质。因此，加强应急保障队伍建设工作极其重要。

3.2.1强化保障队伍大战备意识教育。意识决定行为，应急保障工作事关人民生命财产安全和国家安危，须不断强化保障队伍责任意识、风险意识、全局意识、效率意识教育，使他们具有高度的使命感、责任感，敢于担当，能够安全、有序、高效地完成应急保障任务。

3.2.2抢修队伍的组织机构、编组形式、指挥管理办法要立足于高技术条件下现代战争、平时应急桥梁抢修需要，要坚持组织健全、便于领导、规模适度、灵活编组、专业对口、设置到位、突出应急、便于投入的原则，组建拉得出、用得上、具有实战能力的专业队伍。

3.2.3科学、系统、从难、从严地做好培训与训练。一是须将培训与训练工作日常化、制度化、规范化、专业化，要具有较强的针对性和目标性。二是培训与训练内容的设置要科学合理、有针对性，应侧重于组织指挥、协同配合和专业技能训练，要突出桥梁抢修的特点，从军事知识、专业知识和操作技能三个方面提高队伍的战时抢修能力。三是充分做好理论与实践相结合，使保障队伍既具有军事常识、桥梁施工、应急抢险等专业知识，也具有较强的现场作业技能。四是积极拓展培练方式、模式，充分利用电子化、信息化技术，开展仿真模拟训练，建立人机交互平台，形式多样开展培练工作，使其高效、易学易懂易掌握，达到事半功倍的效果。五是结合生产建设、抢险救灾任务进行技能训练，对结构特殊的桥梁进行针对性抢修演练, 不断提高整体保障能力和应急处置能力。六是严格做好保障人员理论、技能考核，严格专项训练战、技术指标考核，确保保障队伍的专业素质达标，能够担当起应急保障任务。

3.2.4加强应急保障队伍有生力量建设。随着时代的发展，须有序做好专业保障队伍新老更替工作，保持队伍的活力和持续战斗力。一是在高技术形势下，本着“平时有用、战时顶用”的原则，以铁路桥梁专家为骨干、以各系统技术骨干为基础，结合平时生产建设，打造一支精干高效、训练有素、技术过硬、反应迅速、保障有力的核心队伍，作为龙头力量，要从年龄、文化结构和承担的保障任务，合理配置专业工种、技术骨干。二是强化后备力量建设，优化队伍结构，注重培养年轻专业、技术骨干，引进专业人才，使队伍始终处于“青壮年”状态。三是强化补充力量建设，发挥专业保障队伍的辐射作用，通过人员派遣模式，快速培训，培养一批应急力量，作为战时、急时的重要补充。

3.3技术保障

技术保障是新形势下执行各项铁路桥梁应急保障任务的重要保证，是实现“快捷高效、精准有力”应急保障目标的重要支撑。

3.3.1强化专业技术学习研究，掌握精髓，灵活应用。一是研究掌握专用制式器材、配套装备、机具的战、技术性能，熟知使用范围、拼组作业方法、结构特点等。二是研究掌握保障预案，定期组织技术人员进行应急演练，以便检验、修订和完善应急预案，须将预案了然于胸，任务一旦明确，能够快速启动预案。三是研究掌握各类应急作业条件下的作业方法、施工工艺、作业组织及作业标准。

3.3.2加强专业技术指导。专业技术人员须进驻作业现场，全程参与专业训（演）练和应急保障任务，切实做好现场技术指导，能够及时发现问题、纠正错识，严控质量；优化施工方法，提高作业效率。

3.3.3严格执行技术交底。专业技术负责人须向技术人员和带班人员进行详细技术交底，明确作业方法、技术标准及注意事项，技术人员和带班人员须向作业人员作更详细的技术交底。

3.3.4抓好技术总结。总结才能提高，每次专项训（演）练或应急保障任务完成后，参与技术人员须进行全面技术总结，便于优化抢架作业组织、改进作业方法、升级技术装备和器材改造等，以提高抢架效率和优化保障预案。

3.3.5加强专业资料归档管理。技术资料是非常重要的保障资源，须加强专业资料的整理、汇总和归档工作，使其系统化、规范化。

3.3.6加强专业技术保障人才管理。一是提高专业技术人员的服务大局意识，立足本职、不断进取，刻苦学习、爱岗敬业，甘于奉献，做到有令必听，有令必行。二是定期组织技术人员培训，学习新装备、新技术、新工艺，提高专业技术水平，提升技术保障能力。三是健全正向激励机制，“井无压力不出油, 人无压力不成才”，竞争激励机制是激发工作活力的有效手段，须积极采取物质激励、职务激励、荣誉激励、知识激励、淘汰激励等手段，提高专业技术人员的积极性、创造性。四是健全考核机制，根据具体训练和保障任务，明确分工，确定职责，对能量化的工作要有硬指标, 难以量化的工作要尽量细化并有硬性要求。五是加强专业技术沟通、合作，应急保障任务涉及专业技术种类较多，各专业技术人员须建立“一盘棋”的思想，加强沟通、协作，才能圆满完成抢架任务。

3.4应急安全保障

安全是实施应急保障的前提和基础，在应急任务执行过程中，一旦发生安全事故，将造成重大损失，严重影响应急保障工作的进程，甚至造成极坏的社会影响。无论在战时、还是急时，铁路桥梁应急保障工作都存在着时间急、任务紧、环节多、作业环境复杂等诸多难题，在实施过程中，存在的安全隐患较多，安全风险相对较高，出现安全事故概率较大。因此，必须全方位做好应急安全保障工作，达到“零风险”目标。一是应急安全保障措施是应急保障预案的一部分，须同步编制，安全保障措施与应急抢架作业及后勤作业相对应，须具有较强的针对性和可实施性。二是安全保障措施和安全监控应与保障预案同时启动、同时实施，并及时做好安全交底，检查器材设备安全状态，盯控抢架作业过程。三是安全监管要全面，不仅要盯控保障目标现场，还须盯控器材设备出库、装载、运输等后各环节，实施全方面、全方位的安全监控，确保万无一失。四是加强应急安全保障制度建设，建立健全安全管理机构，明确职责，完善安全管理制度，加强安全管理队伍的教育培训，高标准地实施安全监管。

3.5应急后勤保障

铁路桥梁应急保障进程和结果，一定程度上取决于后勤保障的程度，而圆满的后勤保障又是由平时充分准备决定的。后勤保障是应急工作前后方、内外部通力协作及各自功能的综合，存在着点多面广，工作内容多样，延续时间长和保障人员不固定性等特点。 做好充分的后勤保障：一是建立健全后勤保障组织机构，明确职责，明确分工，指定到人，制定工作目标和要求。二是制定科学、完备的后勤保障措施，作为应急保障预案的一部分，措施与应急抢架作业相对应，措施要多样性、多途径。三是模拟各种复杂的应急保障任务，组织后勤保障组织机构进行演练，检测后勤保障措施是否全面、充分，各环节是否衔接有效。四是根据应急保障预案的变化，及时调整后勤保障措施，使其具有较强的适应性和针对性。五是定期检查后勤人员和物资、设施的状态，遇有变化及时调整。六是学习、汲取“模块化保障、直达保障、网络保障、联合保障”新的后勤保障模式，以提高后勤保障效率，节约资源。

4加强科技攻关，有序开展课题研究

从我国目前铁路桥梁应急保障现状看, 尚存在着制式器材数量不足、重量大、联接工艺复杂、拼装架设时间长；专用机具落后，机械化自动化水平低、场地适应性差；应急保障技术与永久性铁路桥梁技术发展不均衡等问题, 难以适应战时、急时铁路桥梁应急保障的需要。科技是第一生产力，为切实提高铁路桥桥应急保障能力和效率，凸显“快速”特点，必须加强铁路桥梁应急保障科技攻关，有序开展各项课题研究。一是加强专用器材研究，研制开发一些具备重量轻、强度高、易组合、通用性好等特点的铁路桥梁战备抢修制式器材, 提高抢修的效能；在材料上尽量应用新材料，以减轻重量、提高强度，易保养、维修；在结构上，与现行吊装设备相适应，制定规格适宜、易于吊装、便于组合的轻质预制构件；在制式上, 各种联接杆件、配件、应统一标准，具备互换性；在功能上，要研制能遥控升降的墩台和可伸缩的跨梁，提高桥梁抢修的现代化水平。二是加强专用抢修配套机具研究，研究技术含量高、适用性强、机动性强、智能化程度高的专用抢修机具，平时用于铁路建设，急时用于应急保障；研制适应各种地形、多种结构以及不同破坏程度的桥梁抢修机具，着重发展功能多样、起重能力强、机动能力好的抢修机械，使其能在大跨度、高墩身、水深流急、不良地质、作业面窄小等特殊环境下作业。三是加强施工工艺研究，结合现代施工生产技术，研究应急保障情况下新的作业方法，加强器材的预拼化、框架化研究，优化桥墩、梁体拼组架设工艺，努力提高机械化作业水平，降低劳动强度，提高施工效率。四是开展具有深水、高桥墩、大跨度梁等特点的新型结构桥梁应急保障任务专项课题攻关，以适应新形势应急保障的需求。四是加强专用器材设备储备模式、装载出库方式研究，实现货架立体化、吊装出库机械自动化，提高库房的利用率，提高装载出库效率；优化器材设备运输方式，实现运输多样化、快速化。

篇3

【关键词】兵团公路；公路桥梁管理系统；

中图分类号： X734 文献标识码： A

前言

兵团公路是兵团国民经济发展的一项重要交通基础设施，是新疆公路网的重要组成部分。兵团公路自“九五”以来得到了飞速的发展，不仅完成了量的增长，而且实现了质的飞跃。

截至2011年年底，兵团辖区内14个师96平方公里范围，列养公路总里程3.24万公里，公路桥梁达到1302座。

兵团公路桥梁结构形式较为复杂，还有很多是上世纪七八十年代修建的旧桥，老化严重；近年新建的部分桥梁也存在着承载力不足、养护滞后等问题。

作为公路主要组成部分的桥梁工程,随着公路技术等级的提高,加之交通量的日益增加和重型车辆的增多,原来设计标准较低的现有桥梁,已严重影响着公路交通运输事业的发展。

如果我们对已建公路桥梁合理的检测与定期的维护，就能提高其性能质量，延长其使用寿命。为此，养护和管理好现有公路桥梁,使之保持正常的工作状态,延长其使用寿命成为当务之急。公路桥梁养护工作被兵团交通系统逐步纳入重要议事日程，引进了中国公路桥梁管理系统CBMS3000，CBMS 3000采用B/S架构设计。并经过多年的努力，在公路桥梁管理系统的建立与应用方面做出了成效，目前已对全兵团近900座公路桥梁进行了彻底检查建档，做到“一桥一档”，数据完整准确，完成了“兵团公路桥梁管理系统”网络建设，为今后的公路桥梁养护工作提供了强有力的技术支持。

但在系统的应用和实践工作中，还存在着不足，值得我们公路管理单位共同总结与探讨，以充分发挥其系统的应用效益。

笔者现就兵团公路桥梁管理系统的应用，结合实践工作，总结一些体会，供参考。

1 系统的应用

1.1公路桥梁管理系统的概念

公路桥梁管理系统(CBMS)是一项从数据分类、数据采集、检测设备应用、数据录入存储处理、状态评价、提出决策意见和进行投资分配方案决策等一套综合管理技术。

1.2 系统结构功能。

系统主要分为五大结构功能：数据管理、统计汇总、桥梁评价与决策、费用分析模型、维护方案优化。

1．2．1数据资源管理：是实现对已建立的数据文件进行各种管理的能力，包括数据编辑、数据字典、数据管理三项子模块。

1．2．2统计汇总：通过统计汇总模块可以浏览桥梁卡片、统计报表、进行通行能力分析、进行高级查询五项功能。

1．2．3桥梁评价与决策： 桥梁评价与决策模块是根据桥梁基础数据库和桥梁病害数据库中的数据对桥梁目前的情况进行评分，为桥梁维修养护提供依据。

1．2．4费用分析模型：费用分析模型模块是基于评价决策中的加固对策模型及费用分析模型的设计原理，根据用户在实际工作中的需求，加强了人机对话功能。

1．2．5维护方案优化：维护方案优化包括维修方案优化排序、预算费用维修排序、检查计划和养护报告四项功能。其中维修方案优化排序功能包括按单位维修排序和按路线维修排序。

1.3系统的特点

1.3.1先进性：系统使用.Net Framework 4.0开发平台，采用B/S架构、AJAX技术、C#语言，SQL Server 2008，运行效率高、稳定性好，实现了远程维护、升级和共享。

1.3.2科学性：在数据库设计、系统功能设计方面重点考虑科学、清晰的数据结构与组织，在桥梁技术状况评定方面采用《公路桥梁技术状况评定标准》(JTG/T H21-2011)评定方法及流程。

1.3.3实用性：数据库的建立和系统的开发能满足公路管理、养护部门及决策部门对信息的查询、统计及决策分析要求，功能全面、使用方便、界面友好、便于操作维护。

1.3.4规范性：系统设计遵循统一、规范的信息编码和坐标系统、规范的数据精度与符号系统，建立了公路桥梁档案、资料数据库。

1.3.5网络化：网络版桥梁管理系统基于B/S系统架构体系和Web网络平台，利用.net开发语言和构件方式实现系统，实现远程维护、升级和共享，通过桥梁管理系统的应用可整体提高桥梁养护水平。

2实践体会：

2.1 系统应用效果

CBMS为兵团公路管理单位建立健全了公路桥梁技术档案管理制度，可及时更新桥梁技术数据，保证公路桥梁技术档案的真实与完整，为公路管理单位提供养护决策和建议，最终实现公路桥梁的科学化、标准化、智能化管理。

2.1.1通过CBMS 的应用，不仅建立健全了桥梁养护管理档案，而且全面、快速掌握了兵团现有公路桥梁的分布情况。

2.1.2通过系统定期数据采集和更新工作，促进了桥梁定期检查的工作实施，实时掌握了全兵团公路桥梁的技术状况。

2.1.3应用《公路桥梁技术状况评定标准(JTG/T H21-2011)评价模型，能够有效、准确地反映桥梁的结构技术状况、承载能力、服务水平等综合技术指标，及时有效地发现问题，并提出桥梁养护的工作重点。

2.1.4掌握公路桥梁的养护需求，利用CBMS编制桥梁养护维修计划，为桥梁养护决策提供科学依据，合理安排养护资金，节约养护成本；

2.1.5通过CBMS的实施应用，可以提高管理者的桥梁养护管理水平，保障公路的运行畅通和桥梁的安全使用，同时促进公路桥梁养护与管理工作的科学化、规范化和信息化建设。

2.2 存在的困难和问题

CBMS的先进性与实用性已在实践中得到了证实，但在实际应用及公路桥梁养护管理工作中，存在一些问题和困难。

2.2.1系统与有关的公路管理系统联系不紧密。公路桥梁管理系统以及公路路面管理系统各自单独运行，之间缺少紧密的联系。

2.2.2对桥梁进行评价后没有优先排序功能，系统的优势未能充分发挥出来。

2.2.3桥梁系统收录系统数据信息量大，辐射范围广，由于基层系统录入人员变动频繁，专业工程技术人员偏少，且不稳定，加之人员专业素质层次不一，很难保证系统数据的完备性、及时性、准确性。

2.2.4桥梁检测、检查仪器设备配置不足，桥梁高空作业困难。

3建议与对策

3.1加强桥梁调查与检查,不断为CBMS提供新资料。建立CBMS公路桥梁管理系统数据维护、更新的长效机制。为了系统地反映桥梁的技术状况,要随时发现桥梁缺损和异常情况,提出养护措施,对桥梁进行经常性检查,定期检查、重点检查。并将复查结果及时录入CBMS系统。不断充实、丰富CBMS的各种技术数据和桥梁使用自然动态,勤于进行整理、分析、归纳和总结,以利指导生产。

3.2稳定基层桥梁工程师队伍。桥梁养护工作的专业性强,没有专门的公路桥梁专业技术人员从事日常性的防治工作,是难以搞好桥梁养护的。由于兵团特殊的体制，基层公路管理单位人员编制少，专业技术人员不足，一人多岗的现象时有发生，人员变动频繁，不利于公路管理事业的发展。

3.3实行桥梁工程师继续教育制度。要加强对各级公路管理部门,尤其是基层养护单位人员的培训。通过技术培训提高对桥梁养护维修的水平,掌握桥梁检查、检测、维修、加固技术与方法,了解国内外桥梁养护管理的发展动向和新材料、新工艺,为搞好桥梁养护奠定基础。

3.4补充购置必要的检查、检测仪器具设备,使检测手段现代化。桥梁的检查、检测主要对桥梁的上部、下部结构进行观察和测量,不少工作需高空作业,没有使用方便的检测仪器具,是难以做好这项工作的。因此,各级公路管理单位，补充购置先进实用的仪器设备,是十分必要的。

篇4

在私营企业、港澳台侨独资企业、民营科技企业以及其他非公有制经济组织中从事专业技术工作的人员和在市、县人才交流中心实行人事的专业技术人员，均可申报评审相应的专业技术职务任职资格.

二、基本条件

1、助理工程师(初级职称)：大学本科毕业后从事本工作满半年以上；大学专科毕业后从事本专业工作满一年以上；中专、高中、初中毕业后担任员级职务三年以上。

2、工程师(中级职称)：大学本科毕业后，担任助理级职务满三年以上；专科毕业后，担任助理级职务满四年以上；中专、高中毕业后担任助理级职务满五年上。

3、高级工程师(高级职称):大学本科毕业后，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格,并从事中级职务工作5年以上；参加工作后取得本专业或相近专业的大学本科学历，从事本专业技术工作10年以上，取得中级职务任职资格5年以上。

三、材料要求

为了保证申报材料的真实性，凡涉及申报对象的学历、专业年限、考试成绩、任职年限及本人的工作能力和主要业绩、奖惩情况，须由申报单位核实后，按规定的要求提交以下主要材料：

1、《专业技术职务评审表》（中、初级一式二份）、附件表（一式一份）；

2、上一年度的《专业技术人员考核登记表》；

3、专业论文和业务工作总结；

4、其它能反映本人工作能力和重要业绩的相关材料；

5、《专业技术人员水平能力测试合格证》；

6、一寸免冠彩照5张、身份证复印件2份、最高学历证书复印件2份。

四、评审专业类别

篇5

本人，男，年九月二十八日出生。年毕业于交通职业技术学院，在校期间，年获得国家助学金，年在赤大高速、赤通高速从事工程施工测量、工程监理、试验室工作，本人从年至今一直从事公路桥梁工程技术工作。通过近四年的实践工作，取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。

一、丰富的知识是从事专业技术工作的前提

二、勇于创新，总结经验。专业技术工作水平在实践逐步提高

三、敢于探索，理论结合实践，专业技术工作成绩显著

年十月，担任水泥路养护工程队技术员，在县公路管理局列养里程中，国道二级水泥砼路面有49km，省道公石线有49.5km，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。

年2国道黑狗当大桥工字梁生生位移，桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。我担任该项目技术负责人，针对大桥各种病害，通过近十天观察，报省市批准，采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。年四月完成了国道二级路面改善工程j标段施工任务。我担任技术负责人，在老油路基础上进行加铺砂砾下基，在施工中发现老油路路面呈块状，且极不稳定，上报给市局，经实地察看，本

人建议挖除块松动油路基础，进行局部挖一补一措施，通过弯沉检测，各项技术指标合格，此项目被评为优质工程。二00年月担任沙刘接线改建工程技术负责人，在处理软基时，k00 300-k00 500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准，受到监理和业主的表扬。

年八月参加了集宁路段项目试验工程建设，任技术负责人。因为线是连接我市至国道的主要干线，对我市的经济发展有着十分重要的作用，根据省公路局科研项目要求，其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候，水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命，防止反射裂缝的能力，找到适合于西部实际情况，在技术上可行，经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在市公路局和主管部门的领导下，我参与了项目技术科各种承载力试验及cbr值检测，对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量，设计到实际施工放样，水准点恢复及中线测定，为其提供了第一手数字依据，在经验交流会上，受到了领导好评，该项工程初步评定为优质工程。

四、严标准、严要求，力求专业技术工作迈向新台阶。