路桥方面的知识精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇路桥方面的知识，期待它们能激发您的灵感。

篇1

【关键字】路桥过渡段；路基路面；施工；病害

1 桥头跳车的危害

路桥过渡段在正常使用过程中，普遍存在桥台和路面相接处的各种病害现象的出现，常常造成正常行驶车辆的跳车现象。

（1） 影响车辆运行效益。在这里所说的运行效益主要是指行车的安全与速度，当路桥过渡段发生病害时，当车行驶至病害处时，驾驶员不得不急刹车以减少机车的颠簸以及防止意外情况发生，这就大大降低了行车速度，而若当行至病害处时，驾驶员没有及时采取措施，高速驶过病害处，车辆的大幅度跳动与颠簸可能造成车辆失控而发生安全事故。

（2） 车辆运营成本。路桥过渡段病害处所引发的机车频繁变速以及刹车势必会加大机车的破坏跟磨损程度，而急速的转变行车速度也会大大加大机车的燃油消耗，加大尾气排放，再加之减慢的行车速度必然会导致行车时间的增加，各方面均会带来运营成本的增加。

（3） 增加公路养护费用。桥头跳车所引发的行车速度骤变，机车行驶不稳定以及其他的情况同时会加大机车对道路的损坏，据相关统计证明，桥头跳车对桥梁与相关路段的损害程度非常严重，随之所产生的养护费用也十分惊人。

2 路桥过渡段路基路面沉陷的成因及常见病害原因分析

路桥过渡段沉陷的根本原因是由于路基与桥台的刚度差异悬殊，路基填料固结程度差，强度相对较低，要改善二者的刚度差，使桥台- 路基的刚度均匀渐变。首先需找出过渡段刚度不能均匀渐变的主要原因，再采取措施，才能使得行车平顺。刚度不能均匀渐变的原因主要有以下几点：

（1）路基填土因施工压实困难度压实度达不到设计要求。在施工过程中，由于路桥过渡段的位置特殊，压路机难以碾压到位，导致桥台后的填料不易压实，造成部分填土下沉。

（2）填土选料不正确使填土难以压实。

（3）桥头路堤地基处理不彻底。桥头路堤及锥坡一般位于天然地基上，如果在填土前不做处理或处理不彻底，在路堤土的重力作用下将产生较大变形，特别当路堤较高及原有地基软弱表层清理不彻底时变形更大。而桥梁构造物多采用桩基础或经地基处理的扩大基础等，其沉降量很小，将产生桥不沉而路沉的不均匀沉降现象，且在车辆动荷载的作用下不均匀沉降继续发展。

（4）桥梁通常作为控制工程优先施工，路基工程一般是桥梁建成后施工，路桥过渡段集中填筑，几乎没有静置沉降和趋于稳定的时间，导致运行后的初期沉降变形较大。

（5）施工质量问题与施工管理问题也是造成过渡段沉降的常见原因。

3 路桥过渡段路基路面施工病害防治的分析

3.1 设置搭板的措施

设置桥头搭板的作用有以下几点：

①从理论角度上考虑，由于荷载车辆的作用在桥头搭板范围内，路面的沉降均匀变化，减小了不均匀沉降量。

②桥梁搭板的设置，使得施工操作简便，同时也解决了刚柔过度的关键。

③设置搭板后，形成反向坡度，减小不均匀沉降。即在设计时桥头搭板与桥台的标高一致，但是与路面的标高有差异，高于路面的标高，形成了一个反向坡。反向坡可以缓解过渡段的不均匀沉降。

工程实践可得，设置路肩可以使得搭板底面的弯拉应力减小，所以，在桥头搭板设计施工时，应合理设计路肩，并控制好施工质量。同时，搭板的长度与路基的填土高度成正比例关系，并根据实际沉降量的大小确定搭板的长度。依据桥规规定：大桥的搭板长度为8-12m、小桥涵的搭板、中桥的搭板长度为5-8m。

此外，如果桥头搭板下的填土支撑不足，即出现脱空现象时，搭板板底的弯拉应力明显增大，造成对搭板的正常使用增减隐患。为了解决板底弯拉应力增大的产生，可以增加搭板的板厚来减小板底的弯拉应力，由工程经验表明，桥头搭板的板厚从20cm 增加到30cm时，板底最大弯拉应力相对减少30.60%，增大抵抗不均匀沉降的产生。

3.2 采用过渡性路面

对于有产生不均匀沉降现象的台背填土处，可以铺筑成采用条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块、以及半刚性过渡层等类型的过渡性路面，减小不均匀沉降。如果采用水泥混凝土六棱块和中条石铺砌的过渡性路面修复处理的速度快，不影响正常的交通，缺点是路面平整度差，使得行车出现颠簸现象。目前，工程施工时常采用半刚性沥青材料铺筑过渡层，其明显的好处是在出现沉降时，可以及时在沉降处铺一层沥青混凝土，以确保车辆的正常行驶，尽可能的减少车辆颠簸现象。

3.3 选择合适的路堤填料

由各种土体的可压实性试验可得，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：

骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。

同时，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。

3.4 设置变刚度路面结构

变刚度路面结构就是在路桥过渡处设置一种特殊的梯形搭板，并在搭板上面铺筑柔性路面材料，这样使得路面刚柔结合，对避免路面出现病害有非常明显的作用

3.5 提高压实度

在压实施工时，应保证桥台台背路堤与护坡同时施工，而且在分层填土时，应使一层填土覆盖全部后，才可以进行压实。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度，可采用方格网控制填土量。并且按照正确的施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒、人工平土；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。

结束语

综上所述，路桥过渡段的病害主要有路面的不均匀沉降，影响车辆行驶的安全性和舒适性。路桥过渡段病害的施工及防治应该考虑经济、减轻影响车辆的通行、以及方便施工的角度，进行全面的设计，从而选择最佳的设计方案和最优化的施工工序，选择合理的填料，提高对施工中的各个环节各个工序的工程质量的检查验收，避免路桥过渡段病害的发生。

参考文献

[1] 许家伟.浅谈路桥沉降段路基路面施工技术[J]. 黑龙江科技信息，2011，（7） .

[2]王学良，田野.浅析路桥过渡段路基路面施工技术研究[J].知识经济，2011，（ 7） .

[3]沈有国.浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].广东科技，2009，（ 4） .

[4]陈英龙.路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J]. 科技创新导报，2009，（ 27） .

[5]沈有国.浅析路桥过渡段路基路面施工及病害的防治[J].路桥、航运、与交通， 2009（2）.

篇2

【关键词】路桥路基施工；病害防治；研究

1 路桥过渡段路基路面施工主要问题分析

（1）由于路桥过渡段位置特殊，路基压实难度较大，压实度无法达到施工质量要求。在施工过程中，压路机很难开到路桥过渡段作业，值得采用其他方式压实路基，从而导致路基压实度指标严重下降。

（2）填土选料不达标，影响路基压实度。

（3）桥梁施工一般优先于其他施工环节，路基施工则要排在桥梁施工后，在实际工作中，路桥过渡段填筑施工工期较短，静置沉降和趋于稳定的时间严重不足，导致路基后期沉降变形偏大。

（4）施工技术和方案也会对路桥过渡段沉降指标产生影响。

2 路桥过渡段路基路面施工质量管理措施

2.1 提高搭板设置水平

搭板与桥台之间的锚固有两种方法：一种是水平向，另一种是竖向。在车辆通过时，搭板自由端会竖向运动，因此采用水平向锚固可以满足这一受力要求，同时增强桥台稳定性。

研究经验证明，采用1.8米宽的路肩设计可以降低搭板底部20%的弯力，因此在设置搭板时，要做好路肩施工准备，保证搭板受力满足施工要求。

搭板长度对施工效果影响显著，一般来说其长度与路堤高度成正向关系，可以根据路基实际沉降变化来确定搭板长度。通常来说，小桥涵搭板长度控制在6-9米为宜，大桥搭板长度控制在9-13米最佳。

搭板地基如果是中空状态，会大大增加板底弯拉应力，严重影响搭板效用发挥。分析搭板受力情况，我们知道，搭板地基从均匀变化到中空，其最大竖向位移会增加一倍左右，如果对搭板厚度增加可以有效提高其抵抗弯拉应力和变形能力。实践经验证明，搭板厚度增加10公分，可以降低板底弯拉应力30%左右，竖向位移降低越20%。因此，要综合考虑地基弹性和中空板来确定搭板厚度，如果采用钢筋混凝土结果可以将搭板厚度设置为30公分。如果不需搭板设计，则要提高后台填筑施工质量，采用规格更高的填料和压实度；也可以考虑使用特殊结构设计，例如加铺土工格网、填筑聚乙烯块等来增强地基强度和密实度。

2.2 严格控制台后填筑施工技术

桥梁两端路堤沉降主要依靠地基、路基和路面变形压缩完成。其中，地基压缩变形主要由路面通行的车辆重量引起，路基填料压缩主要由路基上通行的车重导致。

车辆荷载对路基压缩影响深度不超过两米，因此，搭板加强层厚度不得低于两米。但是实践经验告诉我们，如果没有选择合适的填料和施工技术，不对台背填方进行整体性加固，则桥头跳车问题依然会存在。因此，要在地基施工时就要做好整个台背填筑加固准备，使用砂性土或者砂砾碎石作为填料，遇到极端情况可以使用石灰或水泥填料。也可以考虑半刚性材料作为填料，增加路基压实强度，以有效消除路基沉降问题。

路桥过渡段如果采用单一的桥头搭板设计，路基压实度无法达到施工要求，会出现路基下沉等问题，导致搭板下地基出现非均匀沉降，影响搭板受力情况。因此，要科学设置桥头搭板，采取有效的路基压实工艺。在对路基压实过程中，对顶层路基的压实使用振动式压路机最佳，也可以考虑使用其他小型压路机替代，每层填筑厚度要根据压路机型号大小来确定，要分层碾压、分层验收。为了让压路机更接近结构物，可将路基堆填成坡度为14°左右斜坡，使其与结构物形成钝角，最大程度提高压路机压实效果。

2.3 要做好地基处理工作

控制桥头跳车的主要措施之一就是做好桥背软弱地基施工工作。当前，国内已有施工单位采用换土法超载预压法、降低附加应力法、湿度固结法和高压喷射注浆法等来处理软弱地基。在实际施工过程中。可以结合具体情况来设计软弱地基处理方案，通过采取不同施工方案组合来提高地基承载能力，将桥台与路堤沉降差控制在最小范围内，避免错台的情况发生。

桥台地基土质如果为软土，一般选择桩基结构来巩固和加强，如果软土层厚度较大，则需要对软土层进行开挖，再用回填压实的方法来增强桥台地基稳定性和密实度。如果不对厚软土层进行加固处理，桥台受到较大负荷后会导致软土层内部发生剧烈挤动，导致桥台发生水平或者竖向位移，产生不同程度的破坏力。

为了避免上述情况的发生，可以选择回填桥台地基，或者采用基桩来增强桥台地基稳定性，以避免厚软土层在受力后发生流动导致桥台受力不均衡。

2.4 要增强台背排水能力，为日后维护沉降打下良好基础

在路桥过渡段如果存在严重积水，会导致桥台路基接缝处渗水，降低路面结构层的稳定性和路基负荷能力，使得跳车问题趋于严重。因此，要根据台背填料类型和降雨情况来制定科学合理的排水方案，最大程度降低台背受到积水的影响。在填筑台背路基之前，要在地基周边设置导水管或盲沟，然后再进行填筑。台背横坡坡度控制在3-4%为宜，采用粘土压实成土拱，在土拱上开挖双向导水沟，水沟宽度一般不超过50公分，深度不超过40公分。可以采用油毡或者塑料布在台背上铺设一层防水层，在导水沟四周安装塑料排水管，管径不小于15公分，采用梅花形布设方法，管道之间间隔不超过12公分。导水管出口端要伸出路基或者桥头锥坡外，在管道四周采用透水性较好的砂砾进行压填。

横向盲沟的布设方法与上面相似，同样需要采用透水性较好的砂石填筑排水沟。对盲沟出口要采用土工布包裹，如果雨量较大，可以增加一层排水垫层。

（1）保证在施工周期内地基和其下软弱层达到渗透固结效果，降低后期沉降量；

（2）要及时排除自然降雨导致上部填方的积水；

（3）孔隙压力上升时会出现渗透，不会受到地下水和潜水积聚影响削弱土层结构稳定性。

垫层厚度一般控制在1.5米，且高出地面至少50公分，这样可以保证地基沉降后地面积水不会高于垫层厚度。

2.5桥台混凝土搭板及其顶层施工

在采用混凝土搭板施工过程中，要根据施工设计要求立模，保证混凝土表面坡度与平整度符合施工技术标准。桥头连接处的基层相对较薄，在进行碾压时容易被压碎或形成薄饼，对此，如果基层顶面混凝土碾压层厚度小于10公分，则可以在土层下方加铺一层水泥碎石基层凿除，以保证整个台背回填的整体强度达标。

2.6 预防路桥过渡段沉降不均的防治措施

预防路桥过渡段沉降不均主要措施是根据路基与桥台刚度的差异，通过提升路基强度来降低其沉降，从而保证路桥水平面持平，主要处理方法如下：

（1）粗粒级配材料填筑法。采用高强度、形变指标高的优质填料，例如砂石、高级混凝土等对过渡段进行填筑。该方法技术成熟，材料易得，其刚度与变形指标容易控制，施工效果较好；

（2）“水撼砂法”，采用透水性强、强度高以及稳定性好的低压缩性材料-天然砂砾做为后台填筑材料，采用分层填筑步骤，逐层注水，逐层压实，同时采用插入式振捣方法，并预留水孔导出填料内部积水；

3 结束语

本文全面分析了路桥过渡段路基路面存在的主要施工质量问题，并提出了有益解决建议。笔者认为，在实际施工过程中，要严格根据施工设计规范，采用科学合理的施工工艺，严把施工质量关，就可以有效避免各种施工质量问题。也希望本文研究起到抛砖引玉的作用，今后有更多的学者投入到相关研究中来，不断丰富相关研究理论。

【参考文献】

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关键词：路桥施工；过渡面；不均匀沉降；压实度；软土地基处理

1 前言

在路桥连接部位，连接处的施工是重要部分。因为道路与桥梁在建筑工艺上存在差别，地基的情况也有个巨大差异，但是公路与桥梁通过的载荷是相同的，这样就会在作用面上渐渐形成不同的差异，出现不均匀沉降情况。这种现象会影响公路和桥梁的安全，在上面行驶的汽车等容易引发跳车现象。跳车现象影响着汽车的安全驾驶，如果在会车时发生跳车现象，容易引发安全事故。因此找出不均匀沉降的原因，并在今后的施工时避免出现此类现象，有很重要的意义。

2 路桥过渡面不均匀沉降原因分析

不均匀沉降现象的发生对车辆安全行驶带来严重的负面影响，而导致该问题发生的原因是多方面。通常该问题还是多种因素共同所致，具体来说，其成因包括以下几个方面：

2.1 结构设计不合理

路桥建设中在过渡面的设计中，搭板式设计最为普遍。这种设计可以在一定程度上可以避免不均匀沉降现象。但是如果搭板出现断裂，就会出现严重的不均匀沉降。所以搭板设计还不够完善。然而在有规定上，也没有相应的具体的规定，没有对搭板长度，强度的严格规定。这让施工选择搭板时，并没有可靠的参考因素，只能依靠设计者的经验和判断。

2.2 材料质量不合格

材料不合格是出现道桥过渡面出现问题的重要因素之一，不重视原材料的质量，导致建设后强度不够，同时验收时不细致，走过场，导致工程质量低。在大型车辆多次碾压下，就十分容易等搭板断裂，混凝土风化等问题。所以材料质量的控制十分重要。

2.3 压实度未能满足要求

压实度不达标是过渡面不均匀沉降的又一巨大诱因，在工程质量的调查研究中，压实度不足是不均匀沉降最大的最终祸首。压实的流程不当，压实机械车辆的应用不准确，不进行工程试验环节等原因导致了压实度不良。压实度不足导致地基软，在车辆和货物的重压之下导致地基下陷，从而引发上层混凝土连接部分断裂。应该选择工作性能稳定的设备机械，提高压实工作的认识程度，重视压实的意义，保障压实工作满足质量标准。

2.4 软土地基处理不到位

软土地基是道路施工的基础工作，只有做好基础才能做好后续工作，软土地基没有打好，导致上面的混凝土受力不均匀，容易发生断裂，从而在路桥过渡面出现不均匀沉降。从而引发汽车行驶到该处出现跳车现象，不利于汽车驾驶员驾驶汽车的稳定性，同时对驾驶的舒适性也带来破坏。软土地基处理不到位主要是因为为了加快施工进程，地质探测没做到位，钻孔深度不够，不能满足软土地基建设的要求。从而引发软土地基的工作做得不好，处理不够。

2.5 施工人员的素质偏低

施工人员素质偏低，对路桥过渡段的施工技术和规范要求掌握不全面，未能严格根据规范标准开展施工，存在违规违章操作，影响工程质量提高。另外，施工现场管理监督不到位，对存在的问题没有及时处理和应对，也会影响工程质量，导致过渡面不均匀沉降问题发生。

3 路桥过渡面不均匀沉降的防治对策

解决过渡面的沉降问题要从原因出发，针对病症抓药。要结合本身工程的特点，注意设计工作，预防可能出现的问题，加强原材料质量的监管，注重软土地基的建设，提高施工人员素质，保障工程质量。

3.1 做好过渡面设计工作，有效指导施工

做好过渡面设计工作，确保过渡面长度合格，强度满足相关规范要求，为提高施工质量奠定基础。施工前要制定科学合理的施工方案，对过渡面施工进行科学合理安排，有效指导过渡面施工，促进施工任务顺利完成。做好过渡面沉降试验，将不均匀沉降严格控制在相关范围内，满足施工规范要求，为提高工程质量奠定基础。

3.2 加强材料试验检测，确保材料质量合格

做好过渡面施工材料采购工作，从质量可靠的供应商中采购材料。加强水泥、砂石等材料试验检测，确保各项指标合格，满足施工规范要求。对施工现场材料也要做好抽检工作，确保质量合格。要合理选择各种材料类别，确保其质量符合施工规范要求，能满足施工需要，为提高过渡面压实度，提高工程质量，预防不均匀沉降现象奠定基础。

3.3 做好过渡面压实工作，确保压实度合格

为提高压实度，要合理选用碾压机械设备，确保路桥台背路堤与护坡施工同时进行，采用分层填筑和压实方式，一层填筑完成，并且碾压合格之后，才能进行下一层碾压施工。分层压实过程中，每层松铺厚度控制在20cm为宜。做好取土、卸土、填土施工工作，然后适当洒水，确保在最佳含水量情况下碾压，摊铺完成后用压路机进行碾压，一般碾压3-5遍为宜。碾压完成后进行压实度检测，确保每层压实度质量合格，满足施工规范要求。碾压施工中，监理人员要加强现场检测，确保各类材料质量合格，满足施工需要，对存在的不足及时改进，保证过渡面压实度，实现对不均匀沉降的有效预防。

3.4 重视软土地基处理，提高过渡面工程质量

做好施工现场地质勘查工作，根据软土地基不同类型，合理选用相应的处理方法。常用软土地基处理方法有置换法、排水固结法、竖向加固法、灌浆加固法等。施工中应该根据过渡面软土地基实际情况，合理选择相应的处理方式，确保地基稳固可靠。同时在软土地基处理时，要严格按照相关规范要求开展工作，把握工艺流程和施工要点，促进处理效果提升，从而保证路桥过渡面施工效果，预防不均匀沉降问题发生，为提高路桥过渡面工程质量奠定基础。

3.5 加强施工队伍管理培训，提高他们综合素质

注重加强施工队伍建设工作，引进技术水平高，遵循各项规章制度的施工人员，促进施工队伍整体素质提高。同时要加强对施工人员管理与培训，促进施工人员综合素质提升，让他们更好掌握路桥过渡面施工技术和规范流程，严格按照相关规范要求开展各项工作，遵循工艺要求，保证施工质量。加强现场施工管理和监督，对存在的不足及时改进，避免违规违章操作情况发生。

结束语

路桥过渡面不均匀沉降现象影响了道路的美观，也对通过的汽车的安全性留下了隐患。这种现象有很多种原因造成，为了避免这种现象我们就要在方方面面都做的好。在施工前做好搭板的设计，采用良好的材料，夯实地基，加强人员的培养。路面过渡面问题也是对施工队伍的综合考验，需要施工部门相互合作，相互监督共同努力。■

参考文献

[1]朱广和.路桥过渡面的不均匀沉降及防治措施分析[J].科技创业家，2014（4）下，22.

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【关键字】路桥过渡面；沉降；防治措施

前言

路桥在正常使用过程中，普遍存在桥台和路面相接处的不均匀沉降和裂缝现象，常常造成正常行驶车辆的跳车现象。车辆的跳车对车辆的正常行驶有极其大的危害，使得车辆的速度，安全，以及舒适度降低，同时也影响公路桥梁的耐久性能和使用性能，更甚者可能引起交通事故。所以，路桥过渡面不均匀沉降现象已成为路桥研究人员和设计人员急需解决的问题。

1.路桥过渡面不均匀沉降的原因

1.1 材料性能差异

路基与桥台的材料性能有差异是路桥过渡面产生不均匀沉降的主要原因。由于路基的填料土体的硬结程度小，造成路基强度降低；此外，在路桥连接过渡处的不均匀沉降会引起错台现象，并且随着错台现象的逐渐严重，就会发生跳车现象。

同时，随着车辆的碾压，不均匀沉降会出现中心处越来越低，最后形成两边略高中间低的现象。

1.2 路桥过渡面结构设计原因

由工程经验可得，路桥过渡段常设计成搭板构造，可是，桥头设计成搭板构造后，仍会产生不均匀现象，同时桥头常出现断裂现象。究其原因如下。

①由规范可得出，桥头搭板的长度划分与桥梁的长度有关系：a） 大中桥， 搭板长度为8m； b） 小桥、填土高度小于0.5m的通道以及涵洞， 搭板长度为5m。

但是，由于桥梁桥头高程较高，所以引道处的填土量必然增加，尤其特大桥大桥，填土量更大，又因为填土量大则使得压实工序相对繁琐，带来桥头路段的压实度差，导致桥头不均匀沉降大。同时，桥头搭板的设计长度不足，未起到顺接，致使车辆的行驶出现桥车隐患。

②现阶段对于桥头搭板的设计，没有达到一定的成熟阶段，同时，公路桥涵设计规范也未对桥头搭班的设计作明确的规定。在工程设计中一般不对桥头搭班做设计。大量的工程经验可得，路基有充足的压实度，以及对软土地基进行合理的处治，减小地基的不均匀沉降，从而使桥头搭板的作用发挥到极限，避免桥头跳车现象的发生。

1.3 路桥过渡面的路堤压实度不足

大量工程实践表明，路桥过渡处普遍存在填土压实不满足规范的现象，这是引起路桥过渡面不均匀沉降的基本原因之一。因为路桥过渡处（台背）处的填土压实受到各种因素的影响，比如压实车辆，施工人员，所处的环境问题。另外，还和施工工序、填土用料、施工人员的经验、施工天气等均会对压实度产生明显的影响。

同时，在路基的填土压实施工过程中，由于路桥过渡段所处的位置比较独特，大型的压路机械无法充分全面的辗压全面，而小型的机械无法压实到所要求的强度，致使路基处的填土压实度不够，造成正常使用过程中出现沉降病害。

1.4 桥头引道软土地基处治不当

软土地基是引起路桥过渡段的不均匀沉降的另一原因，常因为软土地基处理不当引起桥头路面产生跳车。究其原因，大多是因为施工人员为了赶工期，地质钻探孔较少，或者是钻孔的深度没能到达软土地基处，这样施工，就存在未处治的软土地基于路基下面，使得通车后，经重载车辆的碾压出现不均匀沉降。此外，由于软土地基的存在，使得施工时压实不足，后经雨水冲刷，则可能把填土带走，使得路面疏松，这也会造成桥头不均匀沉降。

1.5 桥头引道路堤边坡防护的问题

通常，在对桥头施工时，桥头路堤填土通常用有压实性好，渗水性好的土体，比如沙土；不进行排水和防水设施设计。但是在公路的使用过程中，会发现路桥过渡段发生不均匀沉降的路段，路坡冲刷比较严重，严重的可能使得桥头填土松动流失，引起路面下沉，出现桥头跳车现象。

2. 路桥过渡面采取的预防措施

2.1 优化路桥过渡面的施工组织设计

在施工时，要选取优化的施工的方案以及合理的施工工序，具体内容如下：在编制施工组织工序时要以讲求科学，不盲目；并且在编制时，应该同时有多个施工方案，从中选择最佳施工方案，确保施工质量和施工时的正常进行；在路桥过渡段的设计时应对沉降做试验，尽量减小不均匀沉降；在桥台结构施工完成后，施工人员应该尽快安排路桥过渡段与公路相接段填土路堤的压实施工，在施工时应确保使用同样压实能量的压实机械，保证压实度的均匀性；并且，使路桥过渡段路堤与路接触的路堤的压实应按相同的高度进行分层压实，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度。即过渡段的施工组织工序对于降低路面沉降有不可忽视的作用，对车辆正常的运行提供了保障。

2.2 采用过渡性路面

对于有产生不均匀沉降现象的台背填土处，可以铺筑成采用条石铺砌、沥青过渡层、预制水泥混凝土六棱块、以及半刚性过渡层等类型的过渡性路面，减小不均匀沉降。如果采用水泥混凝土六棱块和中条石铺砌的过渡性路面修复处理的速度快，不影响正常的交通，缺点是路面平整度差，使得行车出现颠簸现象。目前，工程施工时常采用半刚性沥青材料铺筑过渡层，其明显的好处是在出现沉降时，可以及时在沉降处铺一层沥青混凝土，以确保车辆的正常行驶，尽可能的减少车辆颠簸现象。

2.3 选择合适的路堤填料

由各种土体的可压实性试验可得，不同类项的土壤在同一压实机械作用下，压实度与压实的次数和松铺厚度有一定的关系，所以在路堤填土施工时，应选用最佳类别的土壤作为填料。对于集料的选取主要有以下几点：

骨料的级配以及二灰碎石混合料的配合比方面。由工程经验可知，传统的连续级配颗粒偏小，在实际工程施工时应该增加粗骨料的配合百分比，同时应减少胶结材料的使用，减少填料的收缩。

同时，进行拌合时配水量试验，确保拌合物具有最优的性能，还要注意运输时间的控制，确保能及时对拌合物进行压实。此外，注意及时的养护，保持压实面的湿度，这些措施均可减少基层不均匀沉降。

2.4 提高过渡面的压实度

在压实施工时，应保证桥台台背路堤与护坡同时施工，而且在分层填土时，应使一层填土覆盖全部后，才可以进行压实。在分层压实时，以每层松铺土15cm的厚度为最佳的压实厚度，可采用方格网控制填土量。并且按照正确的施工顺序：首先卸土、平土、洒水凉晒、人工平土；然后压路机碾压；最后进行压实度检测。同时，在施工时采用机械进行现场搅拌避免粗细骨料的离析窝现象，保证压实质量。

2.5 出现轻微沉降时及时维修处治

路桥过渡面出现不均匀沉降时处治方法：提高路基填土的压实度，换填灰土、碎石、砂石等；增加钢筋；调整桩间距；采用粉煤灰或发泡珠岩；柔性桥台等均可对有轻微沉降时做维修治理。

结束语

由本文可知，路桥过渡面的不均匀沉降影响车辆行驶的安全性和舒适性。我们应该进行全面的系统的设计，从而选择最佳的设计方案和最优化的施工工序，选择合理的填料，提高对施工中的各个环节各个工序的工程质量的检查验收，避免过渡面出现沉降。

参考文献

[1] 刘玉红.浅谈路桥过渡段不均匀沉降的主要原因及解决措施[J].中国路桥科技，2007（10）.

[2] 刘洪刚.刍议路桥过渡段路基路面施工技术[J].工程技术，2009（24）.

[3] 秦淑秋， 马艳芳. 路桥过渡段不均匀沉降防治工作的重点与难点[J].湖北工业大学学报，2008（9）.

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关键词: 混凝土;裂缝;防治;处理

Abstract: This paper discussed through the analysis of crack defect ofconcrete bridge deck Pushihe Hydropower Station outbound traffic highway small bridge,and according to the specific situation and put forward some prevention measures,treatment, with reference to relevant engineering.

Keywords: concrete; crack; prevention; treatment

中图分类号：TU74 文献标识码：A

一、前言

由于蒲石河电站对外交通公路小沟桥桥面混凝土因养生不当，而产生面层龟裂脱落而出现外观质量缺陷。当时气温过高（25℃~30℃），桥面混凝土厚度为7㎝~16㎝，混凝土因迅速失水干缩而出数道裂纹，裂纹约2㎜。当时现场下达模糊指令要求砼养生。养生的确切意图用塑料薄膜覆盖表面，而施工队为了省事用一个人撒水养生，并没有及时制止这种行为，最终造成桥面混凝土乳皮脱落。通过这件事本人针对混凝土的裂缝进行深入的探讨。

混凝土是一种由砂石骨料、水泥、水及其他外加材料混合而形成的非均质脆性材料。由于混凝土施工和本身变形、约束等一系列问题，硬化成型的混凝土中存在着众多的微孔隙、气穴和微裂缝，正是由于这些初混凝土建筑和构件通常都是带缝工作的，由于裂缝的存在和发展通常会使内部的钢筋等材料产生腐蚀，降低钢筋混凝土材料的承载能力、耐久性及抗渗能力，影响建筑物的外观、使用寿命，严重者将会威胁到人，混凝土裂缝产生的原因很多，有变形引起的裂缝：如温度变化、收缩、膨胀、不均匀沉陷等原因引起的裂缝；有外载作用引起的裂缝；有养护环境不当和化学作用引起的裂缝等等。在实际工程中要区别对待，根据实际情况解决问题。

混凝土结构裂缝的分类特征：对建筑结构体进行可靠性鉴定时首先要对构件中出现的裂缝重点分析判断。而裂缝发生有多种类型，不同类型的裂缝形成的原因不同、特点不同，产生的结果也不同。产生的裂缝并不是都会对结构安全和承载力造成危害，就结抅的受力件裂缝来讲，在钢筋混凝土设计分析中已考虑到混凝土在受拉区是可以带裂缝工作的。因此在受拉区出现的裂缝不会直接影响结抅的承载力。但这些裂缝却给腐蚀物质(气体和液体）的浸入留下一条通道，降低构件的防御能力。但在抅件的受压区出现的受力裂缝会导致结构的极限破坏。在预应力混凝土构件受重复荷载作用时，会出现料想不到的裂缝，而这些裂缝会使构件因结构疲劳发生破坏。很显然，混凝土结构体的裂缝不仅仅是由于受力而发生的，出现裂缝可能由一种或几种原因同时作用引发的。因此，在进行混凝土结构可靠性分析时,必须详细调查区分清楚裂缝的类型，从裂缝的表现形态分析结构存在的问题。

二、 凝土工程中常见裂缝及预防

1.干缩裂缝及预防

干缩裂缝多出现在混凝土养护结束后的一段时间或是混凝土浇筑完毕后的一周左右。水泥浆中水分的蒸发会产生干缩，且这种收缩是不可逆的。干缩裂缝的产生主要是由于混凝土内外水分蒸发程度不同而导致变形不同的结果：混凝土受外部条件的影响，表面水分损失过快，变形较大，内部湿度变化较小变形较小，较大的表面干缩变形受到混凝土内部约束，产生较大拉应力而产生裂缝。相对湿度越低，水泥浆体干缩越大，干缩裂缝越易产生。干缩裂缝多为表面性的平行线状或网状浅细裂缝，宽度多在0.05~0.2mm之间，大体积混凝土中平面部位多见，较薄的梁板中多沿其短向分布。干缩裂缝通常会影响混凝土的抗渗性，引起钢筋的锈蚀影响混凝土的耐久性，在水压力的作用下会产生水力劈裂影响混凝土的承载力等等。混凝土干缩主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性质和用量、外加剂的用量等有关。

主要预防措施：

一是选用收缩量较小的水泥，一般采用中低热水泥和粉煤灰水泥，降低水泥的用量。

二是混凝土的干缩受水灰比的影响较大，水灰比越大,干缩越大，因此在混凝土配合比设计中应尽量控制好水灰比的选用，同时掺加合适的减水剂。

三是严格控制混凝土搅拌和施工中的配合比，混凝土的用水量绝对不能大于配合比设计所给定的用水量。

四是加强混凝土的早期养护，并适当延长混凝土的养护时间。冬季施工时要适当延长混凝土保温覆盖时间，并涂刷养护剂养护。

五是在混凝土结构中设置合适的收缩缝。

2.塑性收缩裂缝及预防

塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。塑性收缩裂缝一般在干热或大风天气出现，裂缝多呈中间宽、两端细且长短不一，互不连贯状态。较短的裂缝一般长20~30cm，较长的裂缝可达2~3m，宽1~5mm。其产生的主要原因为：混凝土在终凝前几乎没有强度或强度很小，或者混凝土刚刚终凝而强度很小时，受高温或较大风力的影响，混凝土表面失水过快，造成毛细管中产生较大的负压而使混凝土体积急剧收缩，而此时混凝土的强度又无法抵抗其本身收缩，因此产生龟裂。影响混凝土塑性收缩开裂的主要因素有水灰比、混凝土的凝结时间、环境温度、风速、相对湿度等等。

主要预防措施：一是选用干缩值较小早期强度较高的硅酸盐或普通硅酸盐水泥。二是严格控制水灰比，掺加高效减水剂来增加混凝土的坍落度和和易性，减少水泥及水的用量。三是浇筑混凝土之前，将基层和模板浇水均匀湿透。四是及时覆盖塑料薄膜或者潮湿的草垫、麻片等，保持混凝土终凝前表面湿润，或者在混凝土表面喷洒养护剂等进行养护。五是在高温和大风天气要设置遮阳和挡风设施，及时养护。

3.沉陷裂缝及预防

沉陷裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软，或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致；或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致，特别是在冬季，模板支撑在冻土上，冻土化冻后产生不均匀沉降，致使混凝土结构产生裂缝。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝，其走向与沉陷情况有关，一般沿与地面垂直或呈30°~45°角方向发展，较大的沉陷裂缝，往往有一定的错位，裂缝宽度往往与沉降量成正比关系。裂缝宽度受温度变化的影响较小。地基变形稳定之后，沉陷裂缝也基本趋于稳定。

主要预防措施：一是对松软土、填土地基在上部结构施工前应进行必要的夯实和加固。二是保证模板有足够的强度和刚度，且支撑牢固，并使地基受力均匀。三是防止混凝土浇灌过程中地基被水浸泡。四是模板拆除的时间不能太早，且要注意拆模的先后次序。五是在冻土上搭设模板时要注意采取一定的预防措施。

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[关键词] 道路桥梁；材料；施工；管理

中图分类号：TU755.2 文献标识码：A 文章编号：2306-1499（2014）01- -1

现阶段，我国各行各业均呈现出良好的发展态势，路桥作为我国的一项基建设施，其设计与施工技术不断趋于科技化、现代化，推动着我国路桥行业的发展。路桥工程的建设需要各级人员共同努力，既要求管理部门具备科学的规划管理制度，也要求路桥设计部门具有合理的设计及施工方案，需要综合考虑地理条件，同时还需要施工团队拥有经验丰富并具有较高理论知识水平的技术人员以及施工人员的辛勤劳作。路桥工程在各部门工作人员的共同努力下，不断取得新的高度。在本文中，作者根据多年的工作经验及知识积累，综合阐述了路桥行业及施工技术的进展，并且对现阶段所存在的弊端提出了合理化建议。

1.路桥施工技术要求

1.1要求路面具有较高的强度及稳定性

路面的强度是制约整个路桥工程的关键因素。开展路桥工程时，首先需要确定路面的强度是否达到技术要求。这是因为，只有当路面强度能够抵抗住外界所施加的拉断力、压实力、剪切力等作用，才不会发生变形、破坏甚至沦陷等不良现象，满足应用要求。此外，还需要保证路面具有较高的稳定性。这是因为，路面结构在大气、日光、降雨、温度以及湿度等自然环境及自然作用力的长期影响下，容易使得力学性能、强度等各项指标发生变化，导致路面结构发生变化。因此，为了保证路桥设施具有较高的稳定性及整体强度，必需保证路面具有较高的大气稳定性、低温抗裂性以及高温稳定性等性能特征。

1.2加强对路面进行防护

路桥施工路面的另一个重要影响因素是施工现场的环境条件。路面周围绿化、水土安全以及垃圾堆放等方面均会对路桥设施造成影响。因此，通过对路面采取加强防护措施，有效减少环境因素对路桥设施的影响。

1.3增加路面耐久度

路面的耐久度性能是保障路桥性能的重要方面。路面会因为自然环境因素以及车辆载荷的作用而发生变形或损坏，此外，由于路面结构材料的老化或受损而使路面性能下降，这些均会严重影响到路面的综合性能和寿命。因此，在路桥工程中需要关注路面的耐久度指标，选用具有较高抗老化、抗变形材料。

1.4路面排水处理

为了避免雨天与路面行驶状况的影响，需要设置通畅而又完备的排水设备，从而使路桥地表水以及地下水及时排出，保障车辆行驶安全以及路桥路基安全。当路面有大量积水时，容易大幅度降低路面结构的强度，以至于降低路面的强度和耐久性，损害路面。现阶段，路桥技术得到快速发展，而路桥行业的规划者以及管理者则需要不断实践，通过利用高科技方法，合理规划对路桥软件硬件设施的投资，保障路面路基具有较强的排水能力。而对于排水设施基础材料而言，需要随着技术的发展而采用最新的功能材料，从而保障其排水综合性能良好。例如，现阶段通常选择具有较高稳定性、耐滑性以及使得路面粗糙度提高的材料。此外，综合考虑路面性能，若在选择高性能排水材料的同时，考虑减少路面摩擦等噪音因素，可选用二者兼具的高性能材料，实现路基路面高效排水，同时降低噪声，具有环保性特征。

1.5软土路基处理技术

目前，我国主要有换土法、超载预压法以及振动碎石桩法等软土地基处理技术。在开展路桥工程施工过程中，可以与当地软土特点相结合选择合理的处理技术。例如在浅层软土地基（厚度

2.施工技术面临的挑战

现阶段，普遍存在的路桥工程问题是其容易发生大面积龟裂，造成这一后果的原因包括多方面，主要体现在：第一，混凝土在浇筑时具有较大温差，使其收缩不均匀，从而发生裂缝；第二，在浇筑混凝土时，遇见大风天气，使其收缩不均匀，从而发生裂缝；第三，混凝土的材料没有按照施工要求比例及规定施工，由于水灰比过大而造成裂缝现象发生；第四，路桥施工的架梁工序预拱度太大或者未控制好高程，使得混凝土不均匀，发生裂缝；第五，由于未到养护期而直接通车造成的，使得运输重载车在路面上重压而发生裂缝。

3.加强施工技术管理

路桥工程的施工质量关键在于施工质量控制以及技术管理过程，也正是这两个步骤，对于预防工程质量问题起到重要作用。通过科学规划，合理设计，在节约投入成本的基础上，保障工程质量安全，提高综合经济效益。为了避免例如“桥头跳车”等现象的交通事故，在路桥施工过程中还需要注重材料的性能以及工程整体寿命水平。企业提高自身竞争力，获取经济效益的重要工作就是加强施工技术管理以及工程质量控制。

4.对现场进行管理

路桥工程施工过程中的科学管理包括物资流通管理、现场级诊断管理等多个方面。管理部门需要科学统筹，合理布局，不断增强各成员的团队合作能力以及各个部门的协作能力，不断提高施工技术水平，提高企业经济效益水平。

5.路桥建设行业的发展前景

我国路桥工程建设水平不断提高，目前正在逐渐步入世界前列。为更快更好地发展路桥行业，进一步提高技术及管理水平，各部门需要加强科学知识学习，努力实践，在完善的管理制度中，不断进取，不断提高，为国家路桥工程事业不断奋斗。

6.结束语

随着社会的不断发展与进步，人们对于交通需求也越来越高。我国在交通运输及路桥施工方面取得良好成绩，然而，也存在着一些缺陷和不足。例如企业长途运输被铁路垄断，公路运输比较拥挤，私家车数量越来越多等。因此，路桥相关部门需要加强技术研究，科学制定管理制度，在保障工程质量的基础上，综合利用资源，优化配置，使路桥整体质量提高，同时采用高性能材料，软硬件资源有机结合，延长路桥设施的综合使用寿命，为国家经济建设做出重要贡献。

参考文献

[1] 柏冰，王灿彬. 浅谈桥梁工程的施工技术与安全管理[J]. 科技创新导报. 2012（11）

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关键词：道路桥梁施工技术；方法；管理知识

中图分类号：TB

文献标识码：A

doi：10.19311/ki.16723198.2017.12.095

在道路工程建设的过程中，强化管理是一项重要的内容。而从具体的管理来看，要实现管理效果和质量的提升，需要对管理内容进行明确，这样，管理方法和手段的利用才会具有目的性，管理的效果才会得到进一步的提升。道路桥梁施工的技术和方法是道路桥梁施工管理中的重要内容，深化技术和方法方面的分析，可以将技术和方法方面的问题进行彻底的解决，这样，管理的障碍会得到进一步的解决，管理执行效率也会有进一步的提升。简而言之，就是道路桥梁施工管理效果的提升，需要对技术和方法进行探讨，所以分析此方面的知识现实意义显著。

1道路桥梁施工技术和方法等管理方面存在的问题

1.1技术分析不到位

在目前的道路桥梁施工技术和方法等管理方面，存在的一个显著问题就是技术分析不到位。从具体问题的分析来看，技术研究不到位主要表现在两个方面：第一是技术分析的系统性不足。在道路桥梁施工中，技术利用必然存在多样性，这就需要将技术系统进行综合考虑，这样才会将技术涉及的因素都考虑在内，但是目前的这种考虑十分的欠缺。第二是技术细节的分析存在问题。在技术利用中，细节性问题会出现影响技术利用效果，也会给管理造成不必要的困扰，所以强化细节分析十分的有效。但是在目前的技术管理中，这种细节性的分析表现十分的少见。

1.2技术利用的研究存在问题

在目前道路桥梁施工技术和方法等管理方面的问题中，另一项表现突出的问题就是技术利用问题。技术利用的根本目的是提升施工的效率和质量，所以技术和工程实践需要要高度的结合。但是在目前的研究中发现，一方面，技术利用和施工环节的匹配度严重不足，另一方面，技术利用本身存在应用缺陷，这两方面的问题共同造成了技术应用价值的下降。而因为其应用价值的降低，整个管理的问题表现开始向多样化发展，这就使得管理的负担有了明显的增加。

1.3方法研究不全面

方法研究的不全面在目前的道路桥梁施工技术和方法等管理方面问题中表现得十分突出。在道路桥梁的施工管理实践中，方法有着重要的作用，而全面性的方法可以提高管理的综合效果，进而实现管理效率得到提升，但是在目前的管理方法应用中，一方面是方法利用比较单一，另一方面是方法应用的深入研究严重不足。因为这两方面问题的出现，导致了整个管理方法研究的迟缓，而这种迟缓现象则造成了现阶段管理方法利用率低的现象。简言之，方法研究的不全面严重影响了管理效果的发展和进步。

1.4方法利用的价值性低

方法利用的价值性低在目前的道路桥梁工程施工管理中也是一个表现较为突出的问题。从方法研究实践来看，其利用价值的高低需要从综合角度进行评判，而目前的方法利用评判标准主要有三个：分别是实用性、效率性和质量性。从这三个方面对方法的利用价值进行综合性的分析，可以更加全面的判断出方法利用的综合价值。目前的方法利用分析，因为缺少综合性的判断，所以在具体价值提升方面的工作做得不到位，由此引发了利用价值比较低的问题。而这一问题也是施工管理中需要重点解决的内容。

2解决道路桥梁施工技术和方法等管理方面问题的有效措施

2.1进行技术的全面性分析

进行技术的全面性分析是解决道路桥梁施工技术和方法等管理问题的一项有效措施。技术的全面性分析主要从两个方面进行：第一是进行技术的系统性分析。从技术实际分析来看，技术往往不会是单一的内容，所以需要对技术进行系统的分析。通过分析，技术涉及的因素会有更加详细的表现，在全面掌握技术因素的基础上，对于技术的研究会进入到一个更深的层次，这样，再进行技术管理，层次会得到提高，效果也会提升。第二是对技术细节进行分析。在技术管理中，细节管理的缺失会造成技术利用率的下降，所以深入的分析技术因素涉及的细节内容，并对细节进行详细的管理规划制定，这样，细节管理的质量会得到进一步的提高。

2.2强化技术在实践中的利用

强化技术在实践中的利用也是解决道路桥梁施工技术和方法等管理问题的一项有效措施。在道路桥梁施工实践中，积极的进行技术分析，目的就是要加强技术实际利用率，从而提升技术利用的价值，所以在进行技术管理的时候，需要对技术在实践中的利用进行强

化。从目前的实践来看，要强化利用主要有两方面的

措施：第一是分析技术和施工实践的匹配度。在道路桥梁施工中，不同施工环节需要不同的技术，这样，技术利用可以实现针对性，施工效果也能够得到针对性的加强。第二是在技术利用的过程中，对实践中的技术利用缺陷进行补充和完善，通过这样的方式，技术缺失的现象可以被很好的规避。简言之，强化对技术实际利用的分析，从而加强技术实践价值的管理，技术的实用意义会得到有效的提升。

2.3提升方法的系统性

在道路桥梁的施工实践中，方法也是管理的一项重要内容，所以要解决施工管理中存在的方法问题，需要对方法的系统性进行提升。过去的道路桥梁施工管理，在方法采用上较为单一，所以为了提升方法的系统性，需要利用多样化的方法。从目前的实践来看，管理方法的多样化建设主要从三个方面进行：第一是建立信息化管理的方法。利用信息技术将施工实践中的数据资料建立信息数据库，从数据库中进行资料的抽调和分析，这样不仅可以提高信息数据的利用效率，而且可以实现管理的统一，这对工程管理的标准性提升十分重要。第二是建立部门负责制的管理方法。利用此种方法将施工实践中的具体管理责任进行划分，这样可以实现部门责任的明确性，部门管理的动力会有持续的加强。第三是建立层级管理方法。此种方法的建立实现了问题从小到大的汇聚，对于施工实践中的管理改善也十分重要。简言之，通过上述三个方面的方法利用，整个道路桥梁施工管理方法达成多样化的目标，其系统性也会得到了全面的加强。

2.4从综合角度提升方法利用的价值性

从综合角度提升方法的利用价值对于道路桥梁施工管理的方法问题解决同样有着重要的意义。就方法利用价值性提升来看，主要从三个角度进行：第一是方法的实用性。方法利用最大的目的就是要实现其实用价值，所以从这个角度对其进行分析，可以从更加深层的角度探究出方法利用的实践意义。第二是方法利用的效率性。在实践管理中发现某些方法虽然具有实用性，但是效率性极差，所以其实用意义大打折扣，因此，在综合实用价值判断方面，需要对效率意义进行探究。第三是方法利用的质量性。方法利用要实现预期的质量标准，这样，方法的价值才会显现出来。总体而言，要从综合角度进行方法利用的价值性提升，需要从多角度对方法进行判断，以此进行方法的完善，实现其综合性的提高。简言之，强化方法利用的综合价值，提升其实践利用效果，可以有效的解决道路桥梁施工管理中方法方面存在的问题。

3结束语

道路桥梁工程是我国重要的基础工程建设项目，强化其建设质量对于工程发展而言有着重要的意义。在道路工程建设的过程中，施工技术和方法等管理内容对于整体工程建设有着重要的意义，所以深入的分析技术和方法等管理方面的问题，并就问题进行研究解决具有重要的现实价值。

参考文献

[1]李金勇.道路桥梁施工技术与方法等管理知识探讨[J].黑龙江科技信息，2016，（15）：211.

[2]w石海.市政道路桥梁施工中现场施工技术的运用及管理初探[J].江西建材，2016，（15）：136.

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我国基础设施建设中一项非常重要的组成部分就是道路桥梁建设，道路桥梁的施工质量问题不仅影响道路桥梁建设的效益，同时还直接关系到人们的生命安全，因此道路桥梁建设质量好坏是关系国计民生的大事。本文主要探讨了道路桥梁施工技术上容易出现的一些问题并提出了相应的解决对策，希望能对我国建筑行业道路桥梁施工建设发展有所裨益。

关键词:

道路桥梁；施工技术；问题与对策

1道路桥梁施工过程中的技术问题

1．1道路桥梁的裂缝问题

可以说在桥梁施工过程中，裂缝问题是无论在任何地区都是最常见的问题。道路桥梁施工使用的主要原材料就是混凝土，一般采取这种材料结构的道路和桥梁都容易出现裂缝。出现这些问题的原因除了是因为道路桥梁很凝土原材料质量差以外，还因为施工人员缺乏专业知识，不能正确利用混凝土，比如，道路桥梁施工队混凝土强度要求非常严格，但由于施工人员没有加以重视，使得混凝土在空气中暴露时间过长，从而导致混凝土的受潮，性能下降;在对混凝土浇灌过程中，由于施工人员麻痹大意，不能进行充分地振捣或者振捣力道过猛;施工时对混凝土的成分配比也有严格要求，但很多施工人员往往只凭个人感觉而随意配比，使混凝土质量下降;同时，混凝土模拆除以后，需要给予混凝土体表必要的保护，防止水分流失，但施工人员也往往忽视这一点，从而出现干裂;道路桥梁工程实施反季节施工，没有根据季节合理采用相应的施工技术与材料等，这些因素都有可能成为裂缝产生的原因。

1．2桥梁钢筋锈蚀问题

在桥梁工程建设过程中，钢筋锈蚀是比较容易出现的问题之一，主要表现在钢筋砼的开裂和脱落，做好钢筋的防锈工作，不仅可以保证桥梁的美观，更决定了桥梁的使用寿命。我国建筑行业往往只重视钢筋的强度而忽视了其耐久性，因此钢筋就容易出现随着时间的发展而慢慢老化的问题，钢筋的安全性能逐渐消退。目前，出现钢筋锈蚀的原因主要在于:(1)环境影响。在湿度程度比较高的环境里特别是处于海洋环境中的桥梁，由于受潮气和酸性气体的影响，水浪将会不断冲击钢筋混凝土结构，久而久之，水上部位也将会吸收这种盐分水气，混凝土的导电性质提高，钢筋周围的氯离子浓度也会随之增加，会逐渐破坏钢筋的钝化膜，使腐蚀现象产生。(2)公路桥梁出现裂缝。公路桥梁一直处于暴露环境之下，一旦出现裂缝，其内部的钢筋就会逐渐被腐蚀。由于长时间的暴露环境会使央企、潮气等通过裂缝触碰到钢筋表面，从而使钢筋出现锈蚀。(3)工作人员的失职。相关工作人员没有足够重视钢筋防护工作，在施工过程中没有按要求对钢筋表面进行涂层，没有将钢筋和外交的腐蚀物质进行隔离，从而使钢筋失去防腐性能。除此之外，在钢筋储存和装运过程中由于粗心大意使得钢筋的涂层受到磨损和破坏，从而使钢筋容易受到腐蚀。

1．3桥头的跳车问题

桥头跳车是指由于公路桥头和桥头引道处的伸缩缝破或者差异沉降而使路面出现台阶继而导致车辆在通过的时候出现的跳跃现象。由于道路桥梁的结构刚度之间的差异太大，因而其变形缺乏协调性。出现这种情况的主要原因在于路基工程的质量欠佳。

1．4道路桥梁施工人员的素质有待提高

我国的道路桥梁施工工地多位于山高林密并且人员稀少的地方，交通不方便，生活条件比较差，这本身就需要道路桥梁施工人员要具有坚定的政治信念，思想素质过硬，不计较个人利益的得失，从一开始就要树立全心全意为人民服务的人生观和价值观，尽心尽力为我国经济的发展和道路桥梁事业的发展贡献自己的力量，做到以路为业，以路为家，具有不怕苦、不怕累的奉献精神。但是实际情况却是，不少施工人员怕吃苦，怕受累，缺乏奉献精神，过于计较个人的利益的事，遇到困难就胆怯退缩。另有一部分施工人员认为自己工龄长、技术熟练、操作娴熟，并且受过专业教育，已经积累了足够的施工经验，所以能够轻松应对出现的施工技术问题，这种错误思想使得他们在施工过程中疏忽大意，经常会犯一些低级错误，出现不该出现的疏漏。

1．5缺少相关的道路桥梁施工制度

道路桥梁施工技术的应用与企业的管理制度是紧紧联系在一起的，但是目前我国很多施工企业与道路施工相关的管理制度很不健全，缺少必要的技术引进、技术管理和创新等制度，施工监督制度、检查制度和相应的年度考核制度也比较欠缺，道路桥梁施工质量的效果好坏没有和施工及管理人员的年度考核挂钩，导致道路桥梁施工技术方面经常出现质量问题。

2针对道路桥梁施工技术问题的解决对策

2．1落实相关的技术标准和技术规范

为了保证道路桥梁施工树立开展，首先必须落实相关的技术标准和规范，技术标准能够让施工技术由抽象化实现具体化和形象化，能够保证施工过程正常进行。比如针对道路桥梁的裂缝问题，施工人员可以从以下几个方面展开预防:(1)施工人员在施工开始以前就要对混凝土进行常规的计算，除此之外，还要事先进行温度裂缝计算，以便实施相应的隔热设计;(2)根据混凝土结构所处的位置，合理确定混凝土的强度;(3)选择正确的施工方式，按事先已经设计好的混凝土强度等级进行施工，合理控制水泥的用量及合适的配比度，在对混凝土振捣时要特别重视，正确把握振捣力度和时间长度;(4)计算好拆除土模的时间，土模拆除以后，给予混凝土体表必要的保护，防止水分的流失而出现的干裂现象，(5)根据季节合理采用相应的施工技术与材料等;道路桥梁混凝土结构中出现裂缝无法避免，施工人员应根据裂缝的情况及产生的原因进行及时的治理，以保证道路桥梁的外形美观和安全通行。针对钢筋的锈蚀问题，则需要施工人员提高对桥梁钢筋的防护意识，给钢筋涂上防腐蚀层，使其与腐蚀性环境相隔绝，在对钢筋进行储存和运输的过程中要注意不能让涂层材料遭到破坏，同时也可以采取电化防护法防止钢筋锈蚀等。针对桥头跳车现象，施工人员在施工过程中要根据事先设计好的要求进行操作并在填筑前并没有对桥头路堤进行仔细的清理，彻底清理软土路基体，并且选择适量合格的填土材料，设置比较缓和的过渡段等。

2．2提高施工人员各方面的素养

首先，施工人员要不断提高学习专业知识，与时俱进，不断学习新技术、新知识，树立终身学习的理念，活到老，学到老。因为随着社会的发展和知识经济的到来，知识的更新速度不断加快，今天有用的知识有可能明天就会被淘汰，人们也只有不断地学习新知识才能不被社会所淘汰。其次，施工人员要能够一专多能，要多学习管理、人文、法律、社会等各个方面的知识，除了懂得建筑施工技术方面的知识外，还要懂得美学、水文地质、风土人情等方面的知识，才能建造出既美观适合当地人需要的道路桥梁。在此，施工人员不断提高自己的道德修养，树立全心全意为人民服务的宗旨，既然选择了建筑行业，就要不怕苦、不怕累，特别要具备高度的职业道德素养，立志为人民建造出质量合格，寿命周期长的道路桥梁。

2．3完善制度建设

道路桥梁建设的所有施工环节都需要进行专门设计，出现差错的原因和施工队伍的管理制度不完善有很大的关系。因此，要想在道路桥梁建设中减少差错，就必须完善相关的制度建设。首先，道路桥梁建设需要相对比较高的技术水准，因此必须重视对技术的管理。建立完善的技术管理制度，并将其落实到个人，实行个人负责制;建立完善的技术监督和检查制度，对整个操作流程进行适时监控，以便及时了解工程项目的进展及安全情况;建立相应的年终考核制度，使工程质量的好坏和工作人员的年终考核结果挂钩，提高工作人员的安全意识。其次，还要完善工程完工后的保养制度，加强对路面的养护，做到早发现问题，早防治。这样才能避免各类质量问题的发生。

3结束语

道路桥梁工程质量控制是一项系统的工程，它不仅需要施工人员和管理人员互相协作更需要有高度的耐心和责任感。道路桥梁的安全通行关乎国计民生，关乎到国家的形象，必须动员一切力量，确保工程质量、延长使用寿命，避免因大修或出现安全事故而给国家带来大的经济损失。

作者：赵波 徐亚洁 单位：焦作市新时代高速公路有限公司 河南新恒丰建设监理有限公司

参考文献

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关键词：路桥设计；问题；改进措施

中图分类号：S611文献标识码： A

引言

现今城市发展的情况以及综合国力的提高在很大程度上依靠着道路桥梁来体现，我国的路桥建设起步比较晚，经过这些年的发展，虽然已经取得了不错的成绩，但我们不能忽视在路桥建设中仍然存在着许多的问题，特别是在设计方面，路桥设计得不合理就会影响路桥施工的进展及质量，阻碍社会经济的发展，因此如何提高路桥设计的水平就显得尤为重要。

1 我国当前在路桥设计中的问题

1.1 国家的法律、法规不够完善，在路桥的设计阶段，设计人员必须遵循国家对路桥设计的有关要求与规范，但是由于我国的相关规范还不完善，因此导致了设计人员在设计时缺乏理论指导。我国对路桥的建设是通过法律进行约束，使用这种方式可以保证路桥建设的安全性与耐久性，如果在建设路桥过程中出现更新变化，就会出现无章可依的情况，就会给路桥工程的建设带来不便。

1.2 现今由于经济的发展，载重车辆增长飞速，其通过路桥时对桥产生的压力巨大，会导致路桥的负载过重极容易发生安全事故，这就会降低了路桥的耐久性系数。而设计者在路桥设计中往往会忽略其疲劳损伤因素，也就是常年在车辆的荷载作用下，对于桥的损伤由局部微损伤发展到裂缝，这就大大降低了路桥的安全系数。如今是追求利益的社会，路桥开发商为了获取最大的利益，往往在对路桥施工时过于追求建设进度，缺乏整体规划，进而忽略路桥建设中的设计与施工的质量。这种社会现象导致在做路桥设计时片面追求设计进度，对路桥设计中的安全性问题考虑欠缺，也造成了路桥耐久性得不到保障。再加上技术力量跟不上，路桥的建设与建成后期管理养护单位并不能有效地结合统一起来，使得工程后期缺乏检测与保养，这对路桥的正常运行的重要保障措施造成很大的困扰。

1.3 施工方案设计者素质普遍偏低，技能较差，从而呈现出参差不齐的现象，加之设计者在设计过程中，对影响设计的各种因素考虑不够全面，对于路桥结构细节处理不当，线路和计算图示标示不明确，这样就会造成设计方案不完善，同时由于对道路桥梁的结构体系、材料、抗腐蚀性以及耐久性等因素考虑欠缺，在设计过程中过于重视设计初期结构和技术能力，而对使用期的实际性能缺乏充分的认识和考虑。对于施工期间可能出现的人为因素以及自然因素等也缺乏综合的考虑，设计理念陈旧，缺乏创新,这样大大降低了路桥的工程质量，增加了施工的难度。

1.4 随着经济的发展，道路桥梁在施工数量和施工规模上都获得了迅速的发展，传统的方法已经不能够适应路桥设计的要求，也不能够满足其在通行能力、机动性以及路网容量上的安全要求，为了要使施工建设紧跟时展的要求，就必须要提高对设计方案的要求。

1.5 由于部分设计人员为了谋求经济利益，没有在设计时对工程的整体结构进行合理规划，而是想着如何节约建筑资金。这就使路桥结构在设计方面存在着很多问题，为路桥建设的安全性与耐久性埋下了隐患。还有些设计人员只注重结构强度的安全性，却忽视了结构的构造、材料、体系以及耐久性等因素。

2 路桥设计的改善措施

2.1 在路桥工程设计中设计人员要用发展的眼光看待各种问题。除了吸取新技术、新材料、新工艺快速发展对结构设计提出的各种新要求，更加需要丰富的经验和准确的判断。这就要求设计者对路桥工程有扎实的基本功和丰富的知识储备；以及能够捕捉有效信息的能力，在设计中对路桥整体结构寿命使用过程进行全面综合分析和计算，增强结构的使用耐久性。同时在设计过程中要摆脱传统的路桥设计框架，就要更新设计者的设计观念，寻找适合当前需求的设计新方案，使其能够满足现代道路桥梁机动性、通行能力以及路网容量的要求;我们还要借鉴国外先进的设计方法和设计经验，结合我国的实际情况，探索出既符合现代路桥设计要求，又切实可行的方法;在现代的设计过程中融合进传统设计方法中的优良传统，使得设计方法更加完善。

2.2 路桥工程的设计关系到人们的生命财产以及城市的经济发展，在设计中为了保证设计方案的质量，必须加强设计人员的安全意识和责任意识的培训，并不断充实设计专业知识进行技能和素质培训。在设计中，要全面考虑，结合实际大胆创新，并通过行之有效的方法降低设计风险，确保设计可行性，提高工程的质量;通过加强实践经验，将理论知识与实践操作充分结合。同时要完善路桥设计总体规划，出台较规范的政策和规章制度，为路桥设计的总体建设奠定科学依据。使路桥设计的各个环节都能遵照规定来开展工作，就能减少一些路桥事故的发生，使我国路桥建设事业良好发展。

2.3 经调查了解路桥出现超载是导致路桥寿命缩短的重要原因，其会加重路桥的损伤程度，我们要采取相应的措施解决这个问题，才能保证路桥的使用寿命在预期之内，这就要求设计者在进行路桥设计中重视结构的耐久性设计，应多加考虑施工人员与维护人员方面，这样才能更好的体现设计效果。建筑结构的耐久性设计与其他常规设计不同，应逐渐将建筑耐久性向定量分析的方向发展，提高设计标准，这样可以保证路桥的安全性与耐久性。

2.4 设计方案时要充分考虑到路桥建设的安全性与耐久性。1）耐久性其实就是工程的使用寿命，而路桥工程的设计的质量直接影响着工程的耐久性，我国在路桥方面的设计比较注重工程的整体结构，而忽视了对细节方面的考虑，在设计时也没有考虑到路桥的后期使用与维护。因此，在设计时，我们应多从施工人员与维护人员方面进行全面的考虑，这样能更好的体现设计效果。2）在设计过程中要高度重视公路桥梁的疲劳损伤，利用对工程后期的检测、维修，对工程结构的可接受危险水平进行分析、研究，改善路桥表面铺装的抗疲劳性，要将路桥的铺装与主梁相结合，在设计时在路桥表面铺装混凝土中掺入钢纤维，这样能有效的提高混凝土的抗疲劳性，减少路面的开裂。在预制板顶处增设钢筋，可以保证桥面铺装混凝土与预制板顶之间紧密结合。在桥面铺装与主梁之间设置防水层可以防止桥面的水渗入主梁，使设计采用防水混凝土与防水层相结合的方式进行双层防水，保证其安全性与耐久性。路桥的主要承力构建就是主梁，在设计时要对整体和局部进行综合分析，在理论角度可以满足相关规范要求。对主梁细节的设计要到位，完善主梁的排水构造设计。在进行设计时要综合考虑各种因素，才能保证设计的经济、合理、安全、耐久。3）借鉴外国成功经验的，结合本国情国情，总结出适合本国路桥设计的方法。从路桥的设计以及结构方面考虑，保证路桥工程的安全性与耐久性。

3 结语

随着我国社会和经济的迅速发展，路桥建设的数量和规模都在迅猛的扩大，路桥设计中对整个社会的经济发展有着重要的影响。我们要不断健全设计规范、完善设计方案、严格管理施工和健全新的设计理念，这样可以在较大程度上保证路桥工程的质量，促进我国国民经济的发展。

参考文献：

[1] 杨海涛.关于道路桥梁设计隐患问题的几点研究 价值工程，2012年第6期

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关键词 公路桥梁；养护管理；现状；改善对策

中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2013）110-0114-02

0引言

近年来，公路桥梁工程建设规模在不断扩大，建设数量和形式也在不断的增多，这部分工程为地区联系强化以及人们的出行，以及经济体系的发展起到了极其重要的促进作用。公路桥梁在完成建设工作之后，通常为了其能够保持长久的畅通以及寿命，都必须要对其采取相应的养护措施。增强公路桥梁的养护管理工作，能够最大限度的提升公路桥梁所具有的使用寿命，降低安全事故发生的可能性。同时，还对于公路桥梁的使用性能也起到了一定的影响作用。但是，我国在实际执行道路桥梁养护的过程中，由于技术、资金、人员等多个方面的因素，呈现出了系列的问题和不足。下文主要针对道路桥梁养护过程中所呈现出的问题进行了全面详细的分析，并且提出了相应的解决措施。

1公路桥梁养护管理现状分析

养护管理工作对于道路桥梁本身来说，属于一项极其重要的工作，其公路桥梁的性能以及寿命都受到养护工作的直接影响。但是，在相关部门实际执行养护管理工作的过程中，实际上往往受到了资金、技术、人员等多个方面的影响和约束，尤其是在道路桥梁养护管理工作存在问题的情况下。从本质上来说，其中各方面的问题主要表现在以下几个方面。

1.1栏杆残缺不全

由于思想观念较为落后等方面的因素，导致相当一部分的道路桥梁养护管理工作被忽视，其直接后果就是桥梁之上的栏杆残缺不全，各方面的修复工作都没有及时到位。此外，导致桥梁之上的栏杆出现残缺现象的原因是多个方面的，例如，车辆由于操作原因直接撞上桥梁的护栏等。虽然说从某种程度上来说，栏杆的残缺现象并不会对于车辆的通行等造成影响，但是在栏杆受损之后，其桥梁本身的总体形象也就受到了影响，直接对于行车舒适性以及安全感等方面带来了较大的不适。

1.2桥孔水流不畅

部分公路桥梁在建设区域的选择上，并没有保持一致性，有的是直接在平原上建设，而有的则是在崎岖的山区进行建设。在这样的情况下，如果说公路桥梁周边的泥土是松动的，那么在雨季情况下，便极有可能会出现公路桥梁之下的水流被淤泥所堵塞的现象。在部分农村区域的公路桥梁，还是通过桥梁的河床来进行筑坝积水，以此来便于农田灌溉的目的。最大限度降低了河床截面，使得公路桥梁本身所具有泄洪能力都受到了影响，并且附属结构也极有可能会在这期间被损坏。而引发这类情况出现的原因，除了部分工程因素以及人为因素以外，更多的原因是由于养护工作的不到位。

1.3桥面坑洼不平

有相当一部分公路桥梁在建设过程中所耗费的时间较多，再加上没有对于养护管理工作进行重视，这直接使得桥梁工程出现了坑洼不平的现象。如果说桥面呈现出了相应的坑洼现象，那么车辆在日常的通行状况也就受到了极大的影响，行车速度直接受到影响，甚至于会导致桥头跳车的现象出现，这直接对于大桥梁构件所具有的疲劳强度造成了极大的负担，直接对于公路桥梁的正常功能发挥带来极大的影响作用，同时对于公路挑梁的使用寿命等因素也造成了影响。所以，必须要使用良好的养护管理措施来使得公路桥梁上的坑洼现象得以解决，为车辆的通行提供一个极为优越的道路通行条件。而导致这方面情况出现的根本原因也是由于道路桥梁养护工作不到位所导致。

1.4相关标志不完善

为了能够确保人行以及车辆通行的安全，公路桥梁的通常情况下都需要设置上相应的提醒标志，例如道路行进过程中的限重、限速、限高等多个方面的餐宿，如此以来，就能够最大限度的降低安全事故出现的可能性，并且还能够有效的延长公路桥梁本身的使用寿命。但是，实际上，相当一部分公路桥梁都没有设立上警示标志，并且部分被损坏的标志也同样没有得到及时的修复，这世界使得整个公路桥梁所可能出现的交通事故概率大范围提升，严重影响到了桥梁的正常使用是。导致这方面情况出现的关键就是由于，道路养护的不及时，由于养护工作本身所存在的忽视性缺陷，使得道路的巡检工作没有定期执行。

2公路桥梁养护管理的改善对策

为了能够有效的解决公路桥梁养护管理工作之中所呈现出的不足，就必须要依据各方面存在的问题与相关经验进行结合，找出完善的解决对策。

2.1完善公路桥梁养护管理的相关制度

建立完善的公路桥梁养护管理制度，明确责任，落实责任人，用相关的规范来约束养护管理工作，使各项工作的开展都有章可循，促进养护管理工作的顺利进行。同时，加强对相关制度的宣传工作，提高有关单位和责任人的养护管理意识，使他们从事好自己的各项工作。

2.2转变思想观念并加强养护管理的宣传工作

长期以来，人们对养护管理知识了解不够，思想观念上不重视养护管理工作，影响实际工作的开展和养护管理水平的提高。为了改变这种情况，各级养护管理单位应该转变思想观念，加强对养护管理工作的宣传，从思想上高度重视养护管理工作，并采取切实可行的措施，做好对公路桥梁的日常养护工作。

2.3加大公路桥梁养护管理的资金投入

公路桥梁养护管理工作的开展和水平的提高，离不开相应的资金的投入。因此，可以设立专项资金，为公路桥梁养护管理专门使用。

3结论

总而言之，加强公路桥梁的养护管理工作具有重要的现实意义。今后在养护管理工作中，我们需要认识当前养护管理存在的问题，并根据具体具体情况，采取相应的完善对策。以进一步做好公路桥梁的养护管理工作，促进公路桥梁最佳性能的发挥，为人们的出现和经济社会的发展创造良好的条件。

参考文献

[1]仵韩生.公路桥梁养护管理的现状与对策分析[J].科技资讯，2011(22).

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关键字:路桥施工、质量控制、项目管理措施

引言:

近年来由于我国综合实力加强，人民生活质量的提高，汽车制造量与使用量的极具增加，要求增多道路与桥梁的数量并且提高道路与桥梁的质量。但路桥施工工程中频繁出现的问题严重阻碍了市政路桥施工的发展。所以，客观分析路桥建设中出现的问题，提出解决方案对市政路桥施工工程的发展具有重要意义。

一、市政路桥施工时出现的问题

(一)市政路桥工程在施工方面出现的问题

(1)施工工人的问题路桥建设的主体是施工工人，其专业的操作技能直接影响工程的好坏，其自身的文化素质高低间接影响着工程是否能按计划顺利实施。例如:①施工工人的专业技能低，就很有可能因为操作不规范导致施工困难。工程测量若因为人为因素测量不准确会导致工程停滞或者失败，给政府或者企业带来巨大损失。②因为现场施工工人大多为教育水平低的人员，所以其素质偏低，有时会在管理人员不在或看不见的情况下带走现场施工材料;施工人员的安全意识不高，很有可能发生伤亡事故，不仅影响施工进度还增加了市政或企业的成本支出。(2)材料设备的问题施工材料是道路与桥梁的基本组成部分，直接决定着路桥的质量。施工时设备不齐全、材料质量不达标都会影响施工进度。但是对现有路桥建设工程进行考察发现，在材料购买时经常出现材料购买不及时、资金不够、材料种类不对、不谨慎验收材料等问题，严重影响了工程的实施。(3)施工前的准备问题在工程施工前有一系列的准备工作，这是工程能够开始且在今后能够顺利实施的关键，但在现在的路桥建设当中，这点明显做的不到位，使政府与相关企业承受巨大损失。例如:①在开工前的工程测量中，经常出现测量失误②在工程规划阶段对工程中可能产生的问题考虑不足，使规划缺少弹性。

(二)在路桥工程管理方面出现的问题

(1)缺乏合理的管理制度管理是一个动态的过程，需要管理人员依据可靠的管理制度来控制人的行为，合理调节与搭配事物。若管理制度不全面、不细致、不具有约束力，那就不能辅助管理人员的管理活动。在现实路桥工程建设中，因为管理制度不健全不合理而导致的问题层出不穷，如:①管理制度对管理人员的权利与责任设置一直，导致事故发生后责任追究不明②对人员的惩罚过轻导致约束力不够，过重影响人员施工情绪造成逆反心理。(2)管理人员素质有待提高管理人员是管理现场情况与施工人员的主体，其对工程的责任感、安全意识都间接对工程质量造成影响。例如:①管理人员对路桥施工这项工程缺少责任感，很可能会出现无故旷工、消极管理②管理人员的安全意识不足，则对施工现场的危险源管理不到位，对施工人员的安全管理不完善，从而导致事故发生，影响工程的实施。(3)管理人员的专业技能不强管理人员的专业技能是专业知识与管理技术的总和。管理人员对施工的专业知识储备不足，管理技术不高则达不到理想的管理效果。例如:①在施工现场施工人员技术操作出现失误，管理人员相关知识储备不足没能发现，则很可能发生不可估量的严重后果。②管理人员的管理技术不高，不能够调动全员的积极性，使工程时间延长。

二、市政路桥施工的质量控制措施

(一)提高施工人员的专业素养

对现场施工人员进行思想政治教育，对其行为进行正确的引导。例如:①安排管理人员对施工工人进行直接的思想教育，明确提出其不正当行为不仅其形象具有严重影响，还对政府与企业造成资源浪费。之后管理人员对其正确的行为进行奖励与表扬，对其不正当行为进行批评与惩罚，促使施工人员行为规范化。②对施工人员进行安全意识的引导，并对其进行安全教育，以减少现场事故的发生几率。

(二)对施工材料进行严格控制

购买人员与收货检验时一定要谨慎仔细，如:①在购买施工材料与设备时，要严格按照材料量表进行购买，严禁出现漏买、错买现象。②在购买时不仅要求采购人员对材料的价格货比三家，更要求采购人员对其质量进行对比。③在进货时，检验人员要严格把关，对品质低或由于运输损坏的材料及时替换。

(三)提升对施工人员的要求

升高施工人员的招聘门槛，对其专业技能进行考核和评估，不符合的人员不予使用。若施工人员数量不足，不许使用专业技术不达标的人员，则务必加大监管力度或对其进行相关培训之后再让其上岗。

三、市政路桥施工的项目管理措施

(一)增强管理人员的管理技能

可以对管理人员进行培训，以提高管理人员的专业知识与管理技术。例如:①通过多媒体播放专业课视频对管理人员进行专业知识的灌输;②请技术专家对其进行一对一的专业知识与技能的指导;③建立研讨小组，让管理人员讨论管理经验，扩大其视野，吸收优秀管理理念

(二)增强管理人员的素质

对管理人员进行思政工作，提高其安全意识、增强其责任感。例如:通过多媒体播放安全知识与事故发生的严重性。

(三)完善管理体系

通过管理经验与新管理理论对管理体系的制度进行完善，创新财务管理制度、风险管理制度。

四、结束语

路桥施工过程中质量控制与项目管理紧密相连，若想提高路桥建设的质量则必须提高相关项目的管理，如:对材料的管理、对施工人员的管理、对管理制度的创新、对管理人员的管理。总之，只有对人、事、物进行全方面管理，才能提高市政路桥施工工程的质量。

参考文献

［1］杨建宇．市政路桥施工质量控制与项目管理措施［J］．建材与装饰，2015，(52):259－260．

［2］杨华锋．市政路桥施工质量控制与项目管理［J］．江西建材，2014，(20):177+180．

［3］陈玉平，张彦．市政路桥施工质量控制与项目管理措施［J］．中华民居(下旬刊)，2014，(08):246．

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关键词：道路桥梁；施工；质量管理；优化措施

由于部分地区桥梁建设速度加快，导致部分地区出现了严重的道路桥梁方面的质量问题，影响了道路桥梁的健康发展。加强道路桥梁施工质量管理，对于保证道路桥梁的正常运营具有重要的作用。

1道路桥梁施工中存在的问题

1.1裂缝。在我国道路桥梁的建设过程中，其所使用的材料以混凝土为主。但是由于目前我国在建设过程中技术水平相对低下，同时施工人员缺乏足够的技术知识，混凝土使用不合理，从而使得混凝土出现了严重的裂缝问题，影响了道路桥梁的建设发展[1]。1.2腐蚀。道路桥梁在施工过程中，必须使用钢筋作为支撑，如果选择了质量较差的钢筋，就会导致钢筋的腐蚀率大大增加，从而严重影响道路桥梁的使用寿命和人员的生命安全。因此，只有应用质量良好的钢筋，才能保证钢筋不会受到腐蚀。1.3铺装层脱落。在道路桥梁建设过程中，铺装层铺装是容易被忽视的环节。由于所需要进行铺装的面积并不是很大，因此并没有进行严格的施工监管，致使铺装层出现了裂缝、脱落等情况，对于道路桥梁的建设产生了严重的影响。

2道路桥梁管理中存在的问题

2.1施工质量存在问题。质量是道路桥梁的核心部分，如果道路桥梁在建设时，出现了严重的施工质量问题，就会导致在人力、物力和财力方面巨大的浪费。同时，还会导致工程在使用之后，对人身安全产生极大的威胁，不利于我国基础设施建设进一步发展。因此，有关单位应加强施工质量管理，以促进我国道路桥梁建设质量的提升。2.2忽略施工安全管理。在进行道路桥梁的施工过程中，管理人员必须对施工人员的安全做好相应的防护工作。但是在实际的工程建设中，部分管理人员为了加快道路桥梁的建设速度，在建设人员安全方面，也没有采取相应的措施，致使施工人员在进行道路桥梁施工的过程中，自身的安全问题受到严重威胁，很容易造成意外事故的发生，对于施工建设的正常进行，也有着极大的影响。

3道路桥梁施工的优化措施

道路桥梁的施工单位在进行施工建设的过程中，难免会受到外来因素的影响，阻碍施工进程。因此，为了解决相应的问题，必须做好相应的优化措施，以杜绝在道路桥梁施工过程中出现问题。3.1优化混凝土施工技术。为了解决公路桥梁在裂缝方面的问题，必须根据公路桥梁的不同属性，选择强度等级合适的混凝土，这样就能够使得水泥与石灰的比例更为准确。同时，为了使混凝土的使用周期进一步延长，还需要进一步优化混凝土的搅拌与振捣技术。而合理规划拆模周期，可以帮助施工人员在正确的时间内进行公路桥梁的拆模工作。3.2采取防锈除锈技术。为了保证钢筋材料的质量，可以使用添加了防腐涂层的钢筋。这种钢筋更耐磨耐腐，在进行道路桥梁的施工中使用这种钢筋，可以促进道路桥梁的质量进一步提升。如果使用普通钢筋，也要及时做好除锈及修复，保证钢筋使用寿命的延长。3.3促进道路桥梁施工人员综合素质的提升。道路桥梁施工人员只有不断提升自身的知识储备，促进自身知识水平的提升，才能满足桥梁施工的需要。同时，还需要提升自身综合能力，除了提高自身的专业技术，在美学、环境保护学、天文地质学等方面也需要进行提升。

4道路桥梁管理问题的优化措施

4.1促进道路桥梁施工质量责任体系的建立健全。在施工时，需要制定出完善的责任制度。坚持以项目经理为中心，以及以安全负责人为主的安全监管领导机构。为了确保施工的安全性，必须对施工的危险指数进行评估，以促使危险指数在合理的范围之内，保障施工人员的工作。同时，还要制定相应的安全标准，以确保施工人员在安全的环境下工作，保障生命安全。4.2合理确定施工进度。道路桥梁的施工，都是在合理的进度范围内开展和实行的。因此，施工管理人员需要制定合理的管理模式和方法。首先，为了能够使得施工人员能够安心工作，避免人员的流动过大，应制定好工资发放标准，确保工资能够按时发放到施工人员的手中。同时，还需要制定严格的设备检测和维护制度，确保设备能够按时检修，防止因为设备出现故障影响施工的进程。管理人员还需要提高施工技术管理水平，做好沟通与交流，加强合作，在一定程度上避免技术改动的问题。4.3确保施工人员的人身安全。在进行道路桥梁施工时，应为施工人员的安全做好充分准备，为他们配备专业的安全帽、安全带和安全眼镜等安全设施。同时，还需要在施工现场做好安全警示，设立安全牌，不仅提醒施工人员，也提醒周边的流动人群，保证施工安全。同时，为了提高施工人员的安全意识，必须定期为施工人员举办安全知识讲座，以减少安全事故的发生。4.4促进管理人员队伍的进一步优化。在对管理人员进行优化的过程中，为了能够吸引更多具有丰富经验的管理人才，可以适当提升工资水平。同时，定期做好管理人员的培训工作，以促使管理人员的管理水平进一步提升。管理人员在进行施工监督时，应做好相应的工作记录，以促使工作能够顺利完成。

5结语

为了促进我国道路桥梁施工建设的发展，必须做好相关的施工和管理工作。在这过程中，应制定针对性的策略，采取相应的措施，从而促进我国道路桥梁的进一步发展。

参考文献：

[1]刘广强.道路桥梁施工中存在的问题和措施[J].中国城市经济，2011（18）：387-388.

[2]蔡体健.针对道路桥梁工程中存在的问题的探讨[J].城市建设理论研究，2011（21）：37.

[3]韦银燕.关于水利水电管理工作中存在的问题探讨[J].城市建设理论研究，2011（21）：18-19.

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关键词：道路桥梁；工程施工；教学改革；教学方法

近年来，随着我国建筑工程行业的快速发展，在公路建设方面取得了显著的成果，而道路桥梁工程则是公路建设的重要内容，在施工方法、结构设计、建筑材料、桥梁跨度等方面也得到了发展与创新。道路桥梁工程行业的健康发展，要求在一线生产的施工技术人员的专业性和操作性更高，在土木工程专业中的道路桥梁工程施工课程的教学目标则是为了适应我国公路建设的发展需求，培养出道路桥梁工程施工的专业应用技能型人才。因此，道路桥梁工程施工课程的教学改革与创新势在必行。本文探讨道路桥梁工程施工教学改革与创新的相关问题，提高教学质量。

一、道路桥梁工程施工教学现状

1.授课方法简单。道路桥梁工程施工课程是一门实践性较强的课程，但在实际教学过程中仍是以理论知识教学为主，大部分院校在教学过程中是以教师为主，采用传统填鸭式的教学方法。虽然部分院校采用多媒体辅助教学，但授课方法仍是十分简单、枯燥，难以充分调动起学生的学习兴趣，且道路桥梁工程施工课程又具有较强的专业性，采用这种简单的教学方法使教学氛围枯燥、单一，难以激发学生积极性与主观能动性，教学效率低下，教学效果较差，难以将理论知识与实际进行紧密的联系，对道路桥梁工程施工的专业技能应用型人才的培养产生深远影响。2.授课内容与实际不符。随着我国社会经济的发展，科技水平不断进步，道路桥梁工程施工技术和施工方法也在不断创新与完善，新结构、新工艺、新理论不断出现，对道路桥梁工程行业的发展具有促进作用。但在道路桥梁工程施工课程教学过程中，教学内容远远滞后于实际工程施工的发展现状，也不符合道路桥梁工程施工的新规范条例，导致学生在就业后难以满足建筑工程行业发展对专业应用技能型人才的需要，从而造成就业难的问题。

二、道路桥梁工程施工教学改革与创新对策

1.优化教学内容。道路桥梁工程施工课程教学工作，是土木工程专业人才培养的重要组成部分，每学期授课约为54课时，学生在学习道路桥梁工程施工课程前，学校对桥梁工程课程、道路勘测设计课程、路基路面、土木工程概况等多门相关的专业课程并未开设，在短短的课时内不仅需要补充道路桥梁工程施工的基础知识，还要让学生掌握道路桥梁工程施工。因此，在教学过程中就需要制定明确的教学目标，优化教学内容，应当突出教学内容中的重点和难点。比如，在路基路面的教学过程中，首先应让学生了解路基路面及各个结构层所承担的角色与部位，再讲施工要求及施工方法。而隐蔽工程中的地下排水设施由于日常生活中难以接触到，所以在教学过程中就需要通过多媒体辅助教学，为学生展示大量施工图片，从而降低学习难度。2.加强实践教学环节。道路桥梁工程施工课程在教学过程中主要包括有理论教学与实践教学，而且两个教学环节在教学总课时中所占的比例相同。因此，就要求教师在教学过程中需要将理论联系实际，培养学生的动手能力、操作能力。首先，在道路桥梁工程施工课程教学中需要注重对工程资料的应用，通过工程施工图片，如机具、机械、施工现场操作、工程案例、工程录像和施工演示动画等，让枯燥的教学环节变得生动、形象，也可以让学生对工程施工产生直观的了解与认识。此外，在教学中对比分析工程施工的成功案例和失败案例，并进行详细的讲解，从而缩小社会与学校的差距，加强学生对施工方法的了解，培养学生分析问题、解决问题的能力。其次，由于道路桥梁工程行业在不断发展与创新，随着新的施工技术、施工方法、施工工艺、施工材料的出现，在道路桥梁工程施工课程中就需要紧跟行业发展的特点。教师需要及时了解目前我国道路桥梁工程行业最新的发展成果及发展趋势，学校应加强与建筑企业的合作，为学生提供实训基地，并要不断更新教师自身的知识结构，实现将理论知识和实践课程的紧密结合。在实践教学中需要制定灵活的教学计划与严格的实训制度，整合课程内容，提高教学效率。

三、结语

在道路桥梁工程施工课程的教学过程中，应顺应时展需要，以及培养土木工程专业的应用技能型人才的需要，在教学中需要突出其实践性的要求。教学改革与创新需要加强培养学生的专业素质、实践能力，从而满足道路桥梁工程行业发展对高素质专业应用型人才的需要。

作者:董雪 单位:内蒙古建筑职业技术学院

参考文献：

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【关键词】路桥；试验检测技术；应用

【 abstract 】 this paper first analyzes the bridge and road test technical problems, and then discusses the current application of road &bridge compaction degree detection technology and bridge and road surface rebound deflection testing technology, finally expounds luqiao test technology development trend, to ensure the engineering practice smoothly.

【 key words 】 luqiao; Test technology; application

中图分类号：U448.14文献标识码：A 文章编号：

对于路桥这些建筑结构，其是单件生产的，实施不了破坏性原型试验，所以比较重视非破坏性检验技术。巡回目检较为简便，而缺陷也很多。目检结果因人而异，没有办法定量判断路桥的整体品质。因为就路桥质量当今还缺少严密系统的量化检验方法，不能准时发现、解决劣质工程。这就容易造成以后路桥维修保养费用增多，国家及地方财政负担变重；还可能出现桥毁人亡的惨剧。所以路桥结构的试验检测方法以及技术在存在着特殊理论价值的同时，还有着宽广的应用前景。

一、路桥试验检测技术的问题

1.检测指标不健全

运用回弹模量E0这一数值作为路桥地基的基本参数，某些规定即使针对路桥地基材料实施了强度限制，而于具体施工的时候，并不经常按照工程设计的压实度指标，针对地基施工时候的压实度实施控制，致使设计指标脱离于具体施工运用的，最终造成施工满足不了设计的技术标准。而于具体的对路桥检测的时候，能根据回弹模量与压实度间存在的函数关系，不间断地检测回弹模量，动态地针对地基压实度实施控制，保证具体施工结果尽可能符合于设计的参数。

2.检测指标不可完全体现道路状况

当今国内经常运用贝克曼梁式弯沉仪以及自动弯沉仪的这些检测方法，所以一旦运用贝克曼梁式弯沉仪，最终的结果仅表示垂直静态力之下的性质，然而运用自动弯沉仪只代表基于准静态力之下的性质，因此以上结果均体现不出路桥表面基于具体车辆行驶情况下的真正特性，只可以定性的针对车辆于路桥之上的行驶过程作出反应。由于落锤式弯沉仪的检测方法以及原理为进行路桥表面瞬间形变的测量，再进行路桥弯沉性的计算，因此这些测量方法均不可正确的体现基于真正情况之下，车辆驶过路桥的时候路桥结构以及表面的变化。

3.仪器不健全与检测结果不一致

因为检测方法是不相同的，运用的许多检测仪器也不相同，于是常常会造成很多次检测结果有着差距，还可能很大。比如：路桥实验时经常用到贝克曼梁式弯沉仪以及落锤式弯沉仪这些检测仪器，对于贝克曼梁式弯沉仪，其就路桥实施静态检测，有较长的研究时期，理论较为成熟，对于落锤式弯沉仪，其就路桥实施动态测量，针对测量结果，其更与实际相符，然而动态测量更为繁琐，理论更为高级，所以落锤式弯沉仪相关理论依然在研究之中，因此就某路桥的弯沉运用以上测试仪共同实施测量的时候，会出现不同结果。所以进行实际测量时，不鼓励单独运用一种测量方法实施测量，要把两种甚至多种测量方法进行结合起来，就各种方法测量得出的最终结果实施比较，找出和实际结果较为接近的。

二、应用的路桥压实度检测技术

在当前，有关桥路表面压实度的测量均为静态抽样检测这类方法，于是得出一个真正的检测结果很难。在压实度的检测内，灌砂法与环刀法有着较为精确的测量结果，而需要很久的测量时间，同时进行测量的时候，因为会就路桥表面实施处理，因此可能损坏现存的路桥表面，因为核子发射法要发射核子实施测量，测量施工以及设备均要非常多的费用，预埋加速计这个方法因为在路桥施工的时候要预先实施预埋，完成预埋之后，取出不方便，仅可运用一次，因此在实施路桥表面压实度测量的时候，不能选出某个良好的测量方法。然而在具体施工的时候，有着良好代表性的压实度测量方法即为瞬态瑞雷面波法、使用振动压路机的压实度连续检测仪以及使用落锤频谱式路基压实度快速测定仪的方法，其中瞬态瑞雷面波法为当今较为先进以及有着最多研究学者的压实度测量方法。要是运用这个方法，能按照瞬态瑞雷面波存在的两特性画出路桥结构具有的分层位，同时能针对传播速度，得出路桥每层的具体压实度。因为瞬态瑞雷面波不会破坏路桥，测量精度高、速率还快，所以能良好的完成路桥等地基压实度的正确检测。

三、应用的路桥面回弹弯沉检测技术

针对公路的施工标准，具有如下的检测方法，首先为T095l《贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法》，其次为T0952《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，最后为T0953《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其中的T095l《贝克曼粱测定路基路面回弹弯沉试验方法》有着最广泛的运用。其中的《落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法》主要运用重锤实施自由下落对于路桥表面实施的冲击荷载的过程内，作出路桥表面弯沉这一测量，这个方法是测量动态的弯沉，还可以在车辆处于桥路表面之上行驶的时候，对其产生的状况作出模拟，许多实践表明，落锤法的实验结果经常极其符合于具体交通内产生的状况，通过这个方法可以比较好的测量得出弯沉时候的形状，还有着测试速率高及测量精度高这些特性。对于《自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法》，其主要运用激光仪，针对桥路表面实施弯沉实验，通常均要运用飞速前行的车辆内通过多普勒激光技术，进而测试桥路表面的沉降速率，然后进行计算，得出弯沉的有关数据，此类方法能够进行动态弯沉有关数据的测量，同时在测量的时候影响不了桥路交通，有着精度高及安全性高的优越性。对于滚轮式的弯沉法，其为新一代的针对路桥表面有关参数进行测量的一类方法，尚在研究时期，美国与丹麦在此方面的研究最有权威性，丹麦的HSD法以及美国的RWD法均为共同认为的先进方法，其中的HSD重点运用多普勒激光技术，进行路桥表面沉降速度的测试，再算出有关路桥表面的性能，对于美国的RWD，主要运用高频率激光，连续对于行驶的车在路桥表面造成的弯沉，还就测量得出的结果作出连续统计，由于此类方法对真实路桥表面的弯沉进行记录，并不是前面两种模拟得出的，所以有突出的真实性以及说服力，成为弯沉检测法的发展趋势。

四、路桥试验检测技术的发展动向

对于路桥试验检测技术，其发展到今天，已经经历三个发展时期：第一个时期主要把领域专家的感官以及专业经验当作前提的经验检测技术，就检测信息仅进行一般的数据处理。第二个时期主要把传感器以及动态测试技术当作手段，把信号以及建模处理视作前提的现代检测技术，于工程内已经有了极大应用。随后为达到大型复杂结构的试验检测标准要求，检测技术迈进了把知识处理当作核心，知识处理、数据处理以及信号处理互相结合的第三个发展时期-智能检测技术时期，智能化正在变为路桥试验检测中的主流。针对当前的未来大型路桥试验检测的研究发展动向，重点表现于如下方面：首先，研发并应用将无线通信技术视作手段的数据采集系统；开发出能运用到风荷载、交通荷载、定点测试荷载的传感器最优技术，更为便利、迅速并正确地进行需要数据的采集；其次，对于自动损伤识别系统，其把数据处理、识别系统以及测量系统共同组装至路桥检测系统内，产生自动识别检测以及反馈，实现控制目的；再其次，现代网络技术和实时的检测系统进行结合的研究以及发展，确保信息网络共享；最后，由设计至施工以及运营环节进行完整、可靠数据库的合理建立，累积许多土木工程方面的试验检测以及安全检测的经验以及知识，确保专家系统得以建立。

五、总结

针对路桥检测技术不完美的方面，要进行理论研究，还要合理升级检测设备，针对各种检测仪器及方法实施比较的实验研究，进而找到它们之间的关系，对路桥检测结果的方面，要更与实际相符、有更大的说服力，还可以汲取外国高超的检测技术，针对国内实际状况，健全完善有关理论以及设备，最终可以良好地检测路桥。

【参考文献】

[1]卢红斌．公路桥梁试验检测技术及应用【J】．科技资讯，2009，(28)．

[2]陈明芳．高等级道路工程安全性评价与InSAR监测、GIS管理系统研究【D】.长沙理工大学，2008．