现代物流含义精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇现代物流含义，期待它们能激发您的灵感。

篇1

Abstract:The modern logistics is the national economy important component, its level of development immediate influence national economy benefit. But the Wuhan city circle “two societies” constructed east the experiment site, Wuhan the Xihu bonded physical distribution center to attain approve, the logistics adjustment promotion plan through and so on a series of advantages good the logistics development to bring the recent development opportunity for Wuhan.

关键词：武汉 物流 发展

Key words:Wuhan physical distribution development

【中图分类号】F259 【文献标识码】A 【文章编号】1004-7069（2009）-06-0062-01

一、武汉物流发展现状

武汉市是全国经济地理中心，历来有着良好的传统商贸集市基础及良好的交通基础设施。但目前武汉市物流业还存在着很多的弊端和不足。首先，20世纪90年代以来，武汉的货运量和货物周转量一直徘徊不前。现阶段，武汉物流运行机制和管理体制仍延续传统、缺乏灵活性，运输市场条块分割，难以实现服务的一体化。其次，自货自运部分过于庞大，社会专业运力比较小。其中专业运输部门的车辆只占社会总车辆的很少一部分，个体专业运输拥有的车辆虽占比较大，但其运力太小。第三，物流企业还处于“小而全”状态，功能单一、规模小、装备差、自动化程度低、辐射范围窄、一体化程度低等问题极为突出，不能为企业提供完整的物流供应链服务。很多小型物流企业往往是挂着物流公司的牌子，却仅仅是拥有车队而缺乏货源和仓储设施。

同时，武汉工业空心化也给物流业造成了不良影响。工业空心化是指目前武汉区域内各种制造业在全国性经济结构调整中日益处于不利地位，大量工厂关闭，工业结构呈现空心化趋势。因此，对武汉地区物流业发展中的一些问题采取相应的措施是非常必要的。

二、促进武汉物流发展的思考

1．系统建设城市圈“物流共同体”

武汉“1+8城市圈”物流系统的建设，对于实现武汉城市圈建设“两型”社会的目标具有重要的基础性作用。相关政府部门必须为构建城市圈“物流共同体”做出努力。首先，从“突出特色、统一协调、优化结构、利益共享”的原则出发，统一规划城市圈内物流布局，对城市圈物流系统的功能进行重新定位，统一协调城市圈内物流资源和运营机制，形成一个既有合理分工、优势互补，又能使每个城市都获益的“物流共同体”，使其起到支持城市圈产业发展的作用。其次，加快建设临空和临港物流枢纽，着力构建立体物流枢纽城市。目前武汉城市圈具有很好的形成立体交叉的物流枢纽城市的基础，其铁路、公路网络的物流枢纽地位已基本得到认同，当务之急是加快发展临空、临港物流，形成华中陆运、空运、航运三大物流枢纽，才能发挥武汉独特的在中部崛起过程中的优势。再者，建设城市圈公共物流信息平台，实现圈内资源共享、数据共用、信息互通，优化供应链管理。最后，推进城市圈内物流技术标准化体系，制定优惠政策鼓励物流企业采用技术先进的运输工具，减少资源消耗。

2．依托武汉东西湖保税物流中心促发展

武汉东西湖保税物流中心是由海关封闭管理，定位于国际采购中心、分拨中心和配送中心，集国际中转、采购、分拨配送、转口贸易于一体，涵盖保税存储、流通性简单加工、增值服务等各项保税功能。该中心将有力促进武汉城市圈承接沿海产业转移，提升湖北省参与国际竞争与合作水平，加快实现产业结构转化与升级。武汉可以依托它实现区区联动和区港（空）联动。

（1）区区联动。就是建立武汉东西湖保税物流中心与出口加工区、东湖新技术开发区的“区区联动”机制，实现功能延伸。出口加工区、东湖新技术开发区可充分利用保税物流中心的保税仓储、国际物流配送、进出口贸易和转口贸易、物流信息处理、口岸以及出口退税等功能，节约加工贸易企业的物流成本和时间成本，以吸引加工制造企业的上游企业入区经营，形成更加完整的产业链，提高武汉外向型经济水平和城市竞争力。

（2）区港（空）联动。通过建立天河空港、阳逻港、保税物流中心和出口加工区、东湖新技术开发区之间的有机连接，将保税物流中心作为空港的保税区域，实现资源整合和集成，促进货物在“境内外”快速流动，带动信息流、资金流和商品流的集聚和辐射。

3．借“物流振兴规划”加速发展与改革

在全球金融危机的大背景下，我国提出了十大行业振兴规划，物流业位列其中。物流振兴规划具体提出了加速发展物流的“十大任务”、“九项重点工程”，力求建立现代物流服务体系，以促进其他产业发展。武汉应该抓住中央政府欲振兴物流的契机，采取超常规的发展手段，大胆发展和改革当地物流业。首先，在实施新型工业化的战略部署中，把发展制造业与发展现代服务业有机结合起来，将发展现代物流纳入实施新型工业化的战略部署中，走一条流通带动型经济之路。其次，在规范市场准入标准的基础上，鼓励多元化投资主体进入物流服务市场，同时对工商登记、税收征管制度等进行必要的调整，鼓励企业实现跨区域经营。再者，培育良好的物流市场，改善投资环境，加强培育武汉地区的第三方物流企业，同时积极引进国内外的第三方物流企业，使国内外物流企业相互冲击与激活，推动物流企业营运服务水平的提高。第四，积极吸收沿海的产业转移与市场转移，吸收沿海的发展模式和管理经验，以优势产业为突破口，加快现代服务业的比重和水平，推进制造企业由企业物流向社会专业物流转变，优化物流供应链管理，拉长产业链。最后，加快物流信息系统建设。

参考文献：

篇2

[关键词] 现代物流 石油企业 企业竞争力

世界范围内的现代物流业的迅速发展对我国大中型企业的传统物流模式提出了严峻挑战。据一些研究成果表明，我国企业物流费用的比重已占到产品总成本的30％～40％，物流成本居高不下已经严重地影响到了我国企业的综合竞争能力，企业竞争力已成为决定企业生存与发展的关键，目前许多企业已开始从现代物流的视角寻找企业的竞争力。现代物流正成为企业降低成本、提高竞争优势的最后领域，并已成为企业的第三利润源泉和企业竞争优势的重要源泉。

一、现代物流与企业竞争力的含义及特点

1.现代物流的含义及特点。现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上有了更深层的含义。现代物流服务的核心目标是在物流全过程中以最小的综合成本来满足顾客的需求，它具有以下几个特点：

(1)现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一，并与电子商务紧密结合，其物流设施、商品包装的标准化，物流的社会化、共同化都是电子商务下现代物流模式的新特点。

(2)物流服务商正在变为客户服务中心、加工和维修中心、信息处理中心和金融中心，根据顾客需要而增加新的服务，它是一个不断发展的观念。

(3)物流产业尚处于起步阶段，发展水平还比较低。加强企业内部物流管理仍是我国当前全社会物流活动的重点，专业化物流服务需求己初露端倪，各种专业化物流企业开始涌现，多样化物流服务有一定程度的发展。

2.企业竞争力的含义及特点。企业核心竞争力是指企业独具的、支撑企业可持续性竞争优势的核心能力，是企业长时期形成的，蕴涵于企业内质中的，企业独具的，支撑企业过去、现在和未来竞争优势，并使企业长时间内在竞争环境中能取得主动的核心能力，有如下三个主要特性：

(1)价值性。核心竞争力富有战略价值，它能为顾客带来长期性的关键性利益，为企业创造长期性的竞争主动权，为企业创造超过同业平均利润水平的超值利润。

(2)独特性。企业核心竞争力为企业独自拥有。它是在企业发展过程中长期培育和积淀而成的，蕴育于企业文化，深深融合于企业内质之中，为该企业员工所共同拥有，难以被其他企业所模仿和替代。

(3)延展性。企业核心竞争力可有力支持企业向更有生命力的新事业领域延伸。企业核心竞争力是一种基础性的能力，是一个坚实的“平台”，是企业其他各种能力的统领。企业核心竞争力的延展性保证了企业多元化发展战略的成功。

二、现代物流与石油企业竞争力的关系分析

据有关部门测算，我国石油销售企业每年的物流费用在1000亿元以上，物流费用每降低1个百分点，即可以创造出10亿元以上的利润。目前,我国石油销售企业物流大而全、小而全的传统物流格局仍未被打破,其物流运行环节多、周期长、费用高、效率低、耗费惊人。随着企业竞争环境的不断变化，企业竞争内容呈现出动态化的特点。20世纪70年代企业竞争以价格竞争为主，80年代以质量竞争为主，90年代以服务竞争为主，21世纪初以快速反应竞争为主。

在目前市场竞争中，同质性产品单以质量和服务竞争取胜很难，竞争的关键在于谁的产品能更快响应顾客需求，并以最短的时间到达市场。企业不断探索新的竞争优势，同时以快速反应为主的市场竞争要求企业必须重新审视企业竞争力，寻求构成快速反应竞争优势的途径。而建立现代物流能使企业获得核心竞争力，降低成本，提高顾客满意等方面的竞争优势。企业建立现代物流来重构竞争力，可采取的途径有：

1.利用第三方物流降低库存成本。利用其精心策划的物流计划和适时装运手段，最大限度地减少企业库存，甚至实现“零库存”，从而大大降低库存成本。

2.利用先进的现代物流技术减少企业生产前置时间，获得时基竞争的优势。信息技术、管理特长、规模化经营能为企业成功起到巨大作用，减少企业生产前置时间，及时将产品运送到各个分销网络，甚至可以利用其物流网络扩大产品市场覆盖率。

3.可增强企业对市场变化的应变能力。在企业经营中，由于市场需求的变化或企业经营战略的调整，企业物流设施设备有时不能适应经营的需要，如果重新改建，投入大、时间长，企业对市场的反应速度也要受到影响。可利用第三方物流网络到达依靠企业自身能力难以到达的市场，扩大产品市场占有率。对于季节性生产而言，灵活性显得更为重要。

三、现代石油企业物流运行中存在的一些问题

石油销售企业现有传统物流方式还不具备现代物流的特征，其制约石油企业发展现代物流的主要因素有：物流资源分散，各石油企业从自身利益出发，重复建设严重，形成了目前石油企业采购资源、仓储资源，运输资源分散，“大而全”、“小而全”，“诸侯割据，自成体系”的局面；物流设备和技术相对落后，物流服务信息化水平低，针对性不强；对现代物流服务的需求不足。

国有企业各单位之间缺少横向协作，难以发挥供应链中各环节的集合效应，在物流服务功能、物流信息技术、物流管理服务上存在以下问题：

1.物流服务功能相对孤立，物流各要素缺乏有机整合。当前石油企业各物流服务功能和组织机构设置是相对孤立的、作业交往是被动式的。如物流采购部门、仓储部门、运输部门是相互独立的单位，日常物流链运作时，资源调运采购部门是被动地等待报送资源需求计划，然后再组织采购,基层销售单位根据各自对市场的判断自行决定资源需求量，资源紧缺与过剩情形被人为放大，各级采购部门只能根据虚假的需求信息被动的调购和配送资源;而运输部门则是被动地等待销售部门安排配送。

而现代物流模式强调物流功能和组织机构设置上的整合，通过物流服务各部门的一体化管理，来统筹安排采购、调运、仓储、优化配送等服务，通过组织设置的一体化，实现功能链的统一控制，以提高服务效率和服务质量。

2.物流信息技术无外部整合系统，缺乏实时共享信息系统。传统资源供应体系中的信息系统是各自独立的，物流链上的各个环节之间的信息不能共享，由于多级利益主体的存在，造成市场信息严重失真，采购调运、库存、配送及加油站等终端销售单位中的物料积存方面的“牛鞭效应”就非常严重。而现代物流则是通过物流链上的信息实时共享系统，极大地提高了信息在物流链上各个环节间传递的速度和质量，进而提高信息价值，减少库存，提高整个物流链的效益。

3.物流运行分散管理，缺乏系统控制。传统物资供应管理体系中各职能部门、各级销售单位是分散管理，各自为政，整个物流管理链是间断式的，不能实施对整个物流链的统一控制，从而导致调运采购部门不能合理、有效调配油库资源，而配送运输部门又控制协调不了货源及其流向渠道，以致衔接不畅，协调效果差，运行效率低下。而现代物流管理则是依托现代信息技术，强调的是整个物流链的系统化管理，从而形成了物流链相关环节的集中统一管理，所以信息流和物流的运行就通畅，效率高，成本自然低，其效益相对传统物资供应体系也就高得多。

四、提高石油企业物流现代化管理的措施

如何打造现代物流降低物流费用，已成为当前现有国有大型石油企业提高经济效益和企业核心竞争力的中心工作，提高石油企业现代物流管理水平，有利于提高企业竞争力：一是可以降低企业经营成本。当前石油产品的运输主要通过铁路、公路、水路、管道等运输方式，商品的流通费用是石油企业经营成本的重要组成部分，每年中石化从各炼厂到配送油库、加油站运杂费就高达百亿。在传统物流运输中，存在大量交叉运输、非优化运输，通过提高现代物流管理水平，优化各种运输路径、运输方式，可大量节省运输费用，降低运输成本；二是提高企业综合绩效。采用现代物流供应链管理，可使企业总体绩效、绩优企业资产运营绩效提高；三是提高客户服务水平，提高市场占有率。现代物流与企业的营销渠道直接关联，客户满意度关系石油企业产品的市场占有率，石油销售企业产品具有无差异性，要在竞争中取得优势，提高企业竞争力，必须赢得客户的满意度;四是提高石油企业专业化管理水平，使石油销售企业集中人力进行油品经营核心业务，实现专业化的管理，提升企业的管理水平。

结合我国当前石油企业的实际情况，石油企业可以通过采取以下措施来推行现代物流管理，提高企业竞争力：

1.建立现代物流信息系统。石油企业物流信息系统的开发建设，应制订统一的规划和完整的方案，必须具备物流信息采集功能、信息存储功能、信息传递功能、信息交换功能、信息处理功能、信息开发和深度加工功能,以及信息安全管理和增值服务功能。

2.整合资源，实现整体物流。强化配置资源的运输计划管理，将我国的石油企业按区域划分为若干个大区，在各大区开展企业间的横向联合，整合资源，实现整体物流，降低物流成本。

3.实行资源集中配送管理，实现二级单位“零库存”。现代物流理论有很重要的一个原则，就是“同一种物资只储存在一个仓库里”，以达到仓储成本最低的目的。因此，撤销各石油企业二级单位的仓库所有权，将资源集中存储到仓储中心，大幅度的降低企业的物流成本。

4.优化物流配送中心的建设，合理布局配送油库，降低库存占用成本，统一调度，打破行政区划实行优化配送。

5.组建运输联盟，规范内部运输市场。对现有运输单位进行整合，建立以市场为纽带、资本构成多元化的运输联盟，全面负责石油企业内部运输市场的统一管理，运输工作量的分配、营运车辆的调度和调剂等工作。

6.发展现代物流配送。通过物流优化，增加油库中转次数、实现物流增值服务的合理化，借助物流优化配送，使得和用户的联系更为紧密，对在同一配送路线上的不同单位所需的多品种、小批量油品，“化零为整”，精心设计配送方案，科学安排配送时线路，从而求得物流配送的合理化。

7.加强制度建设，完善管理机制。要根据市场经济对社会化物流服务的要求进行改革、重组，符合市场经济规律、专业化、社会化，高效、灵活的现代化物流组织结构。研究制订规范的物流管理实施办法，改进对物流相关领域的管理方式，建立适合供应链管理一体化发展需要的物流管理制度和可持续性发展的物流政策。采取多种形式，加快培养物流专业人才，营造人才“柔性流动”的政策环境。鼓励石油企业与科研院校，物流咨询机构进行多种形式的技术交流，充分利用社会资源，实现石油企业物流的产学研联动发展。

为提高物流运行效率，提高石油企业竞争力，应尽快挖掘“第三利润源”，尽快实现由传统物资供应体系向现代物流管理体系的转轨，借助先进科学的物流手段，以“一体化”的战略整合内外部资源，逐步建立一个高效率、低成本、信息通畅、资源共享的现代石油企业供应物流体系。

参考文献:

[1]但 斌:大规模定制――打造21世纪企业核心竞争力[M].科学出版社,2004.02

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物流观念模糊。至今，还有相当一部分药品从业人员不知道现代物流的准确含义，也不清楚它所创造的价值，其观念仍停留在传统物流阶段，把现代物流简单理解为运输货物，把配送中心理解为仓库。

药品物流网点布局不合理。已构成的物流中心和零售药店大多分布于城市，在农村地区则极为稀少。

认为物流是药品流通企业的职能，与生产企业无关。传统企业中的物流活动被分散到采购、生产、储存、销售等各个部门中，相互协调性不佳。

药品物流信息化技术水平落后。由于信息技术落后，不能发挥对物流的指导作用，导致现代物流的高效性包括因特网技术、电子数据交换系统、订单管理系统、运输控制系统、条形码和无线电设备的自动化运作设施等，无法发挥。

医药流通企业运行机制不灵活。药品流通领域虽然通过了药品经营管理规范(GSP)认证，淘汰了一批不符合GSP规范的企业。但对于结构调整、兼并、重组，产权改革明显滞后，很多都是个人合伙型或个人独资型企业，还有不少未经产权重组的传统型国有企业。无法适应医药市场的激烈竞争形式，如药品批发企业大多为中小型企业，行业的集中度不够，由于企业规模小，缺乏核心竞争力的物流中心。

药品物流服务意识不强。北美第一大综合物流与服务提供商(Mckesson公司)通过遍布全美的分销网络和配送中心、运输渠道和相应的物流技术为顾客服务，以保证在正确的时间得到正确的药品，公司通过31个配送中心向遍布全美的客户日夜配送药品。快递的时间标准以小时来计算，我国则停留在以天为单位的水平，而且节假日往往无配送服务。对我国药品现代物流发展的建议

在药品流通领域推进体制改革。推行股份合作制和公司制，组建物流企业集团，吸收一定比例的民营资本和外资人股，一方面可以解决困扰企业的资金问题，另一方面，融入了新的技术与管理方式，提升企业的综合竞争力。

目前，根据国家实行的医药采购集中招投标的政策，其结果必然是医药采购电子商务化。据国际惯例，医药批发的出路在于经营医药物流，提供各种服务。国家在这方面政策导向应该是在进行药品招标采购时，一并进行物流配送的招标，可以以城市为单位，中标的物流企业要负责一个城市及周边地区的配送。由于我国没有单独的第三方医药物流配送公司，医药配送都是由药品批发企业完成的。这样会引起新一轮的兼并、重组，达到要求的医药批发企业必然是既有市场又有物流中心的大企业。

加强医药物流配送基础设施建设。国家应组织专家制定药品物流行业统一的规范标准，并且用政策引导物流企业向农村地区推进。一方面，企业应高度重视物流基础设施建设和技术设备升级；另一方面，政府应加大对公路、铁路、航空、海运及信息通讯等基础设施的投人，使药品物流发展逐步走上规范化、规模化道路。

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关键词:现代物流;信息网络

现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率、创造效益的第三利润源泉，已被越来越多的企业所认同。随着全球经济一体化发展进程的加快，现代物流正在成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。特别是我国加入WTO后，世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设，一方面对加快我国物流发展起到了推动作用，另一方面使国内物流竞争更加激烈。这就要求我们要建立现代化的信息网络，提高物流业的竞争力。

一、现代物流

所谓物流，并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能，(2)储存功能，(3)装卸搬运功能，(4)包装功能，(5)流通加工功能，(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下，现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。

(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求，但在需求方对速度的要求越来越高的情况下，它也变成了一种约束，因此必须想其他的办法来提高速度。

(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下，有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用，投资比较少的物流技术和设施设备，或推行物流管理技术，如条形码技术和信息技术等，提高物流的效率和效益，降低物流成本。

(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询，物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。

二、物流信息化

物流，并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方，更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客，而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线，就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命，特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果，实际上使得社会上的产业只剩下二个行业，一个是实业，包括制造业和物流业。一个是虚业，就是信息业，包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等。

信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提，有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此，信息流贯穿于现代物流运作的全过程，既有供应信息，又有需求信息，同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧，企业越来越意识到信息共享的重要性，供应链成员企业间只有做到信息共享，才能使信息得到充分利用，从而有效降低供应链物流的总成本，实质性地提高物流服务水平。

三、信息网络对现代物流的作用

随着网络电子商务的发展，商品的交易时间已经可以达到马克思所言的"等于零或者趋近于零"的境界，电子商务使商品交易发生了巨大的革命，不仅时间缩短，交易速度加快，而且可以大大降低商业交易的交易成本。1、用网络解决"物流商务"。网上提供物流信息资源、物流手续网上办、网上供需衔接、网上物流协议、网上配货等等。2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换，用网络指挥和调度物流，优化物流及配送线路。3、用网络解决设备广告，设备展览会，网上交易，网上结算。4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此，从发展看，一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入，产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”，对它们含义，我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业，不一定自己有多少运输工具，多少仓库面积和设施，但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施，完成对客户的各种承诺。可以设想，今后现代物流企业，在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量，减少基建投资，但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少，但其服务的能力、效率和质量却大大提高，效益也会同比增长。

四、如何用网络优化物流

随着网络技术和电子技术的发展，电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中，人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用，使交易各方的时空距离几乎为零，有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务，甚至可以做到“三流”的同步处理。电子商务时代的来临，给全球物流带来了新的发展，使物流具备了一系列新点:1.信息化，2.自动化，3网络化4.智能化。

用网络优化物流。这样一来，不但能够大大提高物流效率，而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加，而改变它的传统形象，成为新的经济增长点。

五、依靠信息技术提升现代物流管理水平

近年来物流行业取得了飞速发展，这不仅仅是由于经济发展所促进的，还与技术的进步，特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理，没有畅通的信息网络系统，是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司，它承担着IBM、美能达、华为、联想、NEC、LG、三星十多家电子企业的物流业务，配送品种五花八门，涉内涉外手续繁多，且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高，不得有丝毫差错，靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司，他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务，货物价值从几万美金到几百美金，运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装，还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造，使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格，缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出，要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成，必须有很好的网络系统。

六、建立科学的物流信息网络系统

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关键词:现代物流;信息网络

现代物流是企业降低物质消耗、提高劳动生产率、创造效益的第三利润源泉,已被越来越多的企业所认同。随着全球经济一体化发展进程的加快,现代物流正在成为新世纪我国经济发展的重要产业和新的经济增长点。特别是我国加入wto后,世界上一些大的财团和跨国公司纷纷抢滩中国大陆参与物流投资与建设,一方面对加快我国物流发展起到了推动作用,另一方面使国内物流竞争更加激烈。这就要求我们要建立现代化的信息网络,提高物流业的竞争力。

一、现代物流

所谓物流,并非仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方。传统物流包括:(1)运输功能,(2)储存功能,(3)装卸搬运功能,(4)包装功能,(5)流通加工功能,(6)物流信息加工与处理功能等。以上是普通商务活动中典型的物流作业。在电子商务与网络支持下,现代的物流不但具备以上这些功能。还增加了一些增值性的物流服务。增值性的物流服务包括以下几层含义和内容。

(1)加快反应速度的服务。快速反应已经成为物流发展的动力之一。传统观点和做法将加快反应速度变成单纯对快速运输的一种要求,但在需求方对速度的要求越来越高的情况下,它也变成了一种约束,因此必须想其他的办法来提高速度。

(2)降低成本的服务。前期的物流成本高居不下,有些企业根本承受不了。但可以通过采用比较适用,投资比较少的物流技术和设施设备,或推行物流管理技术,如条形码技术和信息技术等,提高物流的效率和效益,降低物流成本。

(3)延伸服务。向上可以延伸到市场调查与预测、采购及订单处理:向下可以延伸到配送、物流咨询,物流方案的选择与规划、库存控制决策建议、货款回收与结算、物流系统设计等等。

二、物流信息化

物流,并不仅仅是把货物从一个地方运到另一个地方,更重要的是把货物“运动”的信息准确地传递给顾客,而互联网技术恰好为此提供了极大的方便。概括来讲信息网络是现代物流的生命线,就是因为信息网络时代所造就的电子商务给人类社会经济生活带来了一场深刻的革命,特别是这场革命所引致的产业大重组将把现代物流业提升到前所未有的高度。产业重组的结果,实际上使得社会上的产业只剩下二个行业,一个是实业,包括制造业和物流业。一个是虚业,就是信息业,包括广告、订货、服务、金融、支付和信息处理业等 。

信息交互与信息共享是现代物流高效运行的前提,有效的现代物流管理需要有准确的、实时的需求信息、供应信息、控制信息做基础。因此,信息流贯穿于现代物流运作的全过程,既有供应信息,又有需求信息,同时还有供应链及其成员企业的物流管理信息等。随着市场竞争的不断加剧,企业越来越意识到信息共享的重要性,供应链成员企业间只有做到信息共享,才能使信息得到充分利用,从而有效降低供应链物流的总成本,实质性地提高物流服务水平。

三、信息网络对现代物流的作用

随着网络电子商务的发展,商品的交易时间已经可以达到马克思所言的"等于零或者趋近于零"的境界,电子商务使商品交易发生了巨大的革命,不仅时间缩短,交易速度加快,而且可以大大降低商业交易的交易成本。1、用网络解决"物流商务"。网上提供物流信息资源、 物流手续网上办、网上供需衔接、 网上物流协议、 网上配货等等。2、在网上实现物流管理。用网络实现远程数据交换 ,用网络指挥和调度物流 ,优化物流及配送线路。3、用网络解决设备广告 ,设备展览会,网上交易 ,网上结算。4、用网络支撑、优化、改造、提升物流实体。

信息技术的发展对现代物流的支撑远不止这此,从发展看,一些新的概念、新的业务模式因信息技术的支持而孕育出来。例如“虚拟”概念的引入,产生了“虚拟仓库”、“虚拟仓储”,对它们含义,我的理解这是指建立在计算机数据库系统上的所谓“仓库系统”。一个现代的大型物流企业,不一定自己有多少运输工具,多少仓库面积和设施,但一定要有一批高素质员工、一套按现代观念对物流管理的软件和相对齐备的网络信息硬件设施。它就可以利用经济杠杆和有效的协议来调度各种需要的物流设施,完成对客户的各种承诺。可以设想,今后现代物流企业,在库房、场地、运力等基础设施上可以充分利用社会力量,减少基建投资,但必须拥有一套先进的物流信息管理系统和可靠的通讯网络系统。从而使大型现代物流(服务)企业的投资大幅度减少,但其服务的能力、效率和质量却大大提高,效益也会同比增长。

四、如何用网络优化物流

随着网络技术和电子技术的发展,电子中介作为一种工具被引入了生产、交换和消费中,人类进入了电子商务时代。由于电子工具和网络通信技术的应用,使交易各方的时空距离几乎为零,有利地促进了信息流、资金流、物流这“三流”的有机结合。对于某些可以通过网络传输的商品和服务,甚至可以做到“三流”的同步处理 。 电子商务时代的来临,给全球物流带来了新的发展,使物流具备了一系列新点:1.信息化,2.自动化,3网络化4.智能化。

用网络优化物流。这样一来,不但能够大大提高物流效率,而且可以通过这一优化和提升使物流成本降低、利润增加,而改变它的传统形象,成为新的经济增长点。

五、依靠信息技术提升现代物流管理水平

近年来物流行业取得了飞速发展,这不仅仅是由于经济发展所促进的,还与技术的进步,特别是信息网络技术的进步密切相关。配送中心如果没有计算机管理,没有畅通的信息网络系统,是绝对做不到统一价格、统一管理的。如海福公司,它承担着ibm、美能达、华为、联想、nec、lg、三星十多家电子企业的物流业务,配送品种五花八门,涉内涉外手续繁多,且对配件、料件的配送正确性及时间性要求非常高,不得有丝毫差错,靠什么保证?当然靠一套完整可靠的、建立在现代信息网络技术基础上的业务管理软件系统、再加上全体员工的认真负责。德国的森克国际公司是一个专门从事物流业务的跨国公司,他们的一份材料上介绍:我们承担着许多国家企业的运输任务,货物价值从几万美金到几百美金,运输条件有防震、恒温、无菌等要求的、有的要求特殊包装,还有的客户订货后要求我们监督包括所订设备不同部分在不同工厂甚至不同国家制造,使之能按进度完工并运到总装厂。工作这么复杂、要求这么严格,缺乏高级信息网络或者高素质的人才均不可能完成。可以看出,要使对用户承诺的各项高标准的服务能圆满完成,必须有很好的网络系统。

六、建立科学的物流信息网络系统

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于韩国汉城韩进总部举行的签字仪式上，青岛交运集团总经理、党委书记赵迎春与（株）韩进社长李源荣代表合作双方在合同上郑重地签下了具有历史性意义的一笔。青岛市副市长、交通委主任胡绍军出席了签字仪式并考察了韩进集团的物流企业。

作为（株）韩进集团在山东省的第一家合资企业，其组建过程与成立意义自然非同寻常。我们不禁要问：

韩进海运：相中交运为哪般

背景介绍：韩进集团

韩国韩进集团是从事海、陆、空专业运输的世界500强企业，拥有遍布世界各大主要港口的集装箱船舶、航线和先进的物流网络，是世界物流界的巨头之一。韩进重工、大韩航空和韩进海运是韩进集团的三大经营支柱产业。

虽然拥有现代物流的经验、技术甚至成熟的模式等核心软件，但海外的物流巨头若要顺利进入中国市场仍然需要一个中国的搭档，这个搭档的优势在于具备了道路运输等基础硬件，但仅凭此条件，韩进的可供选择面并不狭窄。而作为从事海、陆、空专业运输的世界500强企业及世界物流界巨头之一的韩进选择合作伙伴非常慎重，此次携手交运。其深层次的原因所在绝对值得探究。

韩进观点：

“我们有共同的发展目标、良好的业务基础、和谐的人际关系，特别是交运集团和韩进集团在企业文化上有很多的共鸣点，都特别重感情、讲诚信，现代物流又是一个有广阔发展空间的产业，所有这些都为合资企业的发展奠定了成功的基础。”（株）韩进青岛支店长、青岛韩进陆海国际物流有限公司韩方代表元致宇这样说。

韩进攻势：

日韩企业的一个显著特点是企业走到哪里，物流企业就跟到哪里。为有效拓展中国的物流市场，抢占中国物流行业的市场先机，韩国韩进集团决定用三步迈入中国市场。即以青岛为中心，合作开展国际货运、航空物流、仓储、公铁联运、第三方物流事业，进而辐射山东各主要城市；再以山东省各主要城市为中心，辐射全省；最后则以山东省为中心辐射全国。

可见，韩进与青岛交运的合作还仅仅是开始。作为韩国物流的龙头企业，韩进的进入还将带动一批韩国中小物流企业，此次青岛交运赴韩国与韩进签约，就深深触摸到了韩国物流企业对中国市场的巨大兴趣。韩进选择青岛，将更进一步激发这些企业对青岛的兴趣。

青岛交运：胜券在握 优势引得凤凰来

背景资料：青岛交运集团

青岛交运集团是集交通综合运输、海陆空、车辆检测维修、地产物业开发、综合进出口贸易、国际国内物流、基础工程建设、商贸购销运存、宾馆旅游娱乐、系列交易市场等等多元经营于一体的大型企业集团，是交通部重点联系企业和交通部物流重点试点企业，全国物流百强企业名列第19位。

交运优势：

优势一：从产业上具备了与韩进合作的平台。

早在几年前，青岛交运为适应全球经济一体化的发展和青岛市"以港兴市"战略，充分利用专业运输企业的优势，抓住现代物流业发展的机遇，加快传统运输向现代物流的过渡，从提供基础物流服务开始，循序渐进，由点到面，由少到多，由低到高，由从事一两个物流服务环节到多个环节，到最后发展高附加值的物流服务。经过几年的物流实践，形成了"1137"现代物流运作体系。即建设一组现代化物流园区；培养一支现代化物流人才队伍；强化现代物流三个合作，即加强与国际企业、国内大企业以及商业企业的物流合作；运作七个现代物流市场。通过"1137"体系的有效运转，推动了交运集团物流业的快速发展，打造起与国际物流巨头合作的产业平台。

优势二：青岛交运良好的发展前景。

年轻的青岛交运所拥有的深刻的品牌意识让老牌物流企业韩进找到了情感的共鸣点，青岛交运的企业文化、品牌、发展的布局和战略，还有社会对这一品牌的认可度，都让韩进感到与青岛交运能够在思维上沟通起来，成为此次合作潜在的或者真正打动韩进的因素。而青岛交运以人为本的企业文化尤其让韩进认同，很多富有人情味的细节令韩进颇为称道。双方的此次战略合作可谓相见恨晚，一拍即合。

韩进先进的业务和理念将使交运集团把国际流行和本土化品牌有机结合一起，即将展现在所有人面前的是符合国际要求又有本土特色的知名品牌“青岛交运物流”。

交运回首来时路：不断上升的合资合作进程

从最初由青岛交运陆海国际货运股份有限公司、美国AIRSEA国际运输有限公司、日本日新运输株式会社、青岛邦达物流有限公司合资创建的青岛海新达国际运输服务有限公司实现交运集团对外合资合作零的突破，青岛交运陆海国际货运股份有限公司、台湾东亚有限公司、以色列以星轮船公司合资成立的青岛陆海国际物流有限公司的成功运作，前湾国际物流园引进香港马士基物流（中国）有限公司、伊藤忠商事爱通国际物流株式会社、韩国韩进海运株式会社、香港胜狮货柜有限公司、以色列以星轮船（中国）船务有限公司等世界500强企业入驻园区加盟经营，到此次与韩国韩进的物流合作，每一次的合作都是一次经营空间的拓展、信息网络的拓宽，最重要的是思维模式的飞跃。

专家视角；

再站到一个更高的层次来看，这将不仅仅单纯是两个企业的一次普通跨国合作，也不仅仅是一笔两笔业务的问题，而是老国有企业的一次再改造再提升。无论是从企业经济运行质量还是企业资产优化又或是员工队伍培养，都将使老国有企业受益匪浅。中国的物流企业如果想提升竞争力，参与国际竞争，必须要有好的竞争和学习对手。理想的对手第一要有全球服务网络，最好不与区域性的物流公司进行合作；第二要具有传统海运、仓储、空运和快递的规模优势，从这种意义上而言，交运选择韩进定位准确。此次的合作方韩进物流是典型的第三方物流企业，作为其合作伙伴，青岛交运与韩进的合作是全方位的物流合作。这样的全方位合作使得青岛交运不单单可以从中获得效益，更重要的是可以获得技术、管理运作和对物流市场的认识把握。此举将是传统企业利用外资合作嫁接寻找传统国有企业发展之路的范本。与韩进合作成功后，将更加有助于交运集团物流业务的整体提升，从而推动交运成为真正的第三方物流企业。

交运观点：

交运集团总裁赵迎春的观点非常鲜明：与外方合资并不一定要自己控股，因为这并不是整个交运集团与外方合资，而仅是拿出一个子公司与之合资，合资目的不在于短期的利润，而是要通过合资学来技术和管理思想，以更好地运作整个交运集团的现代物流，带动整个交运现代物流的起飞。而且可以通过合资公司的繁荣刺激母体公司的发展，促进内部整体素质的提高。韩进具有先进的物流方面的运作知识和实战经验，交运将在学习的同时逐步构建起大物流框架。海运、航空、公路、铁路、多式联运将成为下一步交运物流的主攻方向。

物流业前景无限合作意义非凡政府高度重视

政府高度重视

此次合作在震惊业界的同时也引起了政府层面的高度重视。2004年山东省省长韩寓群率山东省代表团访问韩国期间，会见了韩进集团赵亮镐会长，在会谈中赵会长提出了韩进集团物流要进驻山东并与山东省在国际物流、航空物流等方面进行合资合作、在青岛建立物流基地的构想。根据山东省交通厅的指示精神，交运与韩进（株）就开展物流仓储、航空物流、国际货运等项目进行了广泛深入的接触洽谈。在山东省交通厅高洪涛副厅长的推荐和大力支持下，2004年下半年，（株）韩进开始对山东省十几家企业进行考察调研，最终在2004年11月5日签署了合资合作意向书，就合资合作达成了初步意向。2004年12月22日赵亮镐会长来青拜会了青岛市市长夏耕，在会见仪式上，夏市长和赵会长都对（株）韩进与青岛交运集团之间的合资合作项目表示了高度赞赏与肯定。在山东省及青岛市政府的积极努力下，交运集团成为了韩进在中国的首选合作伙伴。

物流发展VS龙头地位

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关键词：西部现代物流 机遇 挑战 途径

现代物流是指以信息技术、管理科学为基础，以客户为中心，以提高客户服务水平为目标，对整个供应链进行系统的协调，实现物品从供应者向最终消费者适时、适量、适地、准确、安全的移动，达到整个供应链的低成本与高效率。当然,现代物流还包括绿色物流、“大物流”等含义。现代物流席卷全球，在我国虽刚刚起步，但已经形成了物流热，本文结合我国的实际，分析西部地区发展现代物流的机遇、挑战和途径。

西部发展现代物流的机遇

国家西部大开发战略的实施

自从1999年6月17日，同志在西安主持召开西北五省区国有企业改革与发展 座谈会，向全党、全国发出了实施西部大开发的动员令，拉开西部大开发的帷幕后，西部社会经济的发展、驶入了快速发展的轨道。在物流方面集中表现为不断加大中央财政的资金投入力度，以完善物流基础设施（高速公路、铁路、空港、出海口岸等）建设和城市公共设施（城市高架公路、现代通讯、仓库等）建设。加上地方政府的配套资金和引进外资的优惠政策吸引的国外资金在现代物流方面的投入，使得西部发展现代物流的硬件方面得到不断提升并将继续得到改善。

WTO的加入

我国加入WTO与国际接轨日益加快，这无疑会给我国的现代物流业提供了难得的发展机遇。现代物流建设，已经在我国东部沿海省市、由于地缘和外资物流的带动被普遍重视起来,并率先走在了全国的前面。如广东将发展物流产业作为经济领域四大主攻方向之一；深圳明确把发展现代物流业作为深圳三大支柱产业之一；上海原规划建成国际经济、金融和贸易中心，后又加上了一个国际航运中心，即国际物流中心，并提出着重发展三类物流和五个物流园区；天津争取成为中国及东北亚地区物流及信息枢纽；青岛则把发展现代物流作为“以港兴市”及建设北方国际航运中心的切入点。

西部各地政府的重视和大力支持

发展现代物流，必然降低物流成本在GDP中的比重；减少企业的流动资金占用，加快资金周转速度；带动投资需求，增加就业；降低企业的物流成本，提高市场竞争力；加速产业结构的调整，使电子商务真正变成现实；强化中心城市的功能。因此它已摆了到各级政府的重要议事日程，并着手制定各种扶持其发展的优惠政策。西部各地政府为了发展当地经济，缩小与东部地区的差距，尽管受区位劣势等因素的影响，但热情不减。如西安市副市长李雪梅于2002年6月21日主持召开的西安市现代物流发展研讨会，强调积极争取进入国家现代物流业发展重点城市行列，努力使西安发展成为西部地区最大的现代物流中心。随后，市政府的有关职能部门又拿出了从2003年到2010年的物流产业规划，即建设一个物流园区，六个物流中心，十个配送中心。

西部地区进一步提高经济竞争力要求

中国经济之所以具有很强的竞争力，中国之所以依然是吸引外资最活跃的国家，是因为中国的劳动力成本相当于发达国家的十几分之一。据计算，中国比日本的人力成本低30倍，而西部地区劳动力成本则更低，但中国的物流成本是发达国家2-3倍。因此西部地区如果继续发挥劳动力成本低的优势的同时，加大建设现代物流，不仅能够开辟社会就业门路，对进一步提升西部地区的经济地位和经济竞争力无疑有巨大的促进作用。

西部地区现代物流市场需求加速放大

随着西部大开发和加入WTO中国市场的更加开放，西部地区人民收入水平的提高，个性化、特色化、定单生产、定单采购、电子商务的发展，内外资及本地区连锁经营的不断成长，大卖场、大型批发市场、仓储超市的发展，一定会对低成本、快捷、方便、准确、安全、周到的高质量客户服务的现代物流产生强劲需求。

西部发展现代物流的挑战

现代物流意识淡薄

在我国，物流，尽管经过20多年的理论探讨，特别是近几年的努力、被人们所熟悉，但现代物流观念还远未被业界所掌握和运用。特别是广大的西部地区很多人对物流还停留在运输、仓储的传统物流的低层次认识上，处在被动的服务地位。

现代物流的专业人才缺乏 现在物流人才非常紧缺，物流专业的毕业生被一抢而光，供不应求。据估算，到2010年，高级的物流管理人才需求量大约是五万人左右。但西部地区的诸多不足和种种劣势使得毕业生不愿来，高级人才难以引进、留不住。而高级物流管理人才缺乏，导致管理太粗放，物品破损率、车辆空载率、到货误期严重。因此，如何吸引人才、培养人才、早出人才、留住人才，已经摆在了西部地区社会各界的面前。

管理体制因素

我国现在无法形成一个统一的物流市场。因为所有的物流资源都分散在各个部，有许多资源都是政府直接管理的，这种垄断局面以及纵向的管理体制切割了物流业本应有的横向联系。而西部地区的地方保护主义及企业的“大而全，小而全”又很严重。显然，这是制约发展现代物流的又一障碍。

市场竞争的压力

西部地区不仅受到我国加入WTO后发达国家物流业的竞争压力，而且受到东部地区逐步化了的现代物流业的竞争的压力。加入WTO后，我国物流业的市场准入，将逐步取消管制的状态。物流产业作为第三产业相对于采掘业、制造业，具有投资少、风险小、收益高、灵活性强、受地理环境影响小、经营范围广的特点，大型跨国公司会迅速进入中国的物流业，抢占物流这个市场。我国较发达的东部地区物流企业也积极西进，如上海大型物流企业、中海物流有限公司，与陕西汽车集团正式签订物流服务合同，由中海物流为陕汽所需原料和配套件提供采购供应一体化的物流服务，同时中海物流在西安的子公司也宣告成立。

物流技术普遍落后

开展现代物流经营所需的技术包括：管理技术、作业技术、信息技术和装备技术等。西部地区因历史的、经济的、地理等原因，物流技术水平与东部地区的差距很大。据了解，西部地区除省会城市的物流企业的物流业务尚可维持外，地市、县原有的物流设施很多挪做它用，其原因主要是物流技术的水平低，导致服务质量差造成的。同时西部地区的商贸企业将大部分物流业务外包给东部地区的“第三方物流企业”又是一个例证。现在西部地区正在搞现代物流建设的企业，其计算机网络技术、自动化技术等技术普及率很低。

西部发展现代物流的途径

发展现代物流，政府积极引导是关键

现代物流是一门新兴产业，经过培育可以成为国民经济新的增长点，因此政府应对现行规定进行必要清理，研究制订适应现代物流产业发展要求的管理制度和政策扶持体系。按照“大物流”思路，制定现代物流规划，并纳入国民经济和社会发展的总体规划。这样才能防止和避免物流产业发展中的盲目性和自发性，以实现“大物流”、“绿色物流”和可持续发展战略。

国有物流为主导，民营物流为主体

西部现代物流建设中一些重大的项目、基础性建设，物流园区，大型物流中心、配送中心，在开始时只能主要由国家来办，或由国家出面，制定方案、规划，组织社会力量来办，才能办得起来。事实上只有政府先投资或参与投资，才能带动和吸引民间和外商投资或参与投资。这是由中国的国情和特色决定的。然而西部现代物流建设要取得决定性胜利和实质性进展，必须吸引和带动大量的民间投资进入，包括外资和东、中部地区民间投资，并使民营物流成为主体，并发挥作用。民营物流产权关系清晰，经营机制灵活，又彻底面向国内外市场，关心技术进步和经营管理创新。其经营管理搞得好与不好，同当事人的利益、社会地位、名誉关系最直接，即具有很强的自我激励机制和自我约束机制，而不像国有物流那样，要靠外力的推动才能搞好。推动和支持民营现代物流的发展，既是促进西部地区加快经济体制改革步伐、促进人们思想观念的转变，也能锻炼出真正的企业家。

加强物流的教育培训工作，树立现代物流观

发展西部地区现代物流业首先要在业界大力开展现代物流教育与培训，树立业内人员特别是经营管理人员的现代物流意识。可聘请物流方面的专家学者进行专题讲座，组织企业家、业务骨干赴沿海发达地区现代物流企业考察学习，有条件的企业尽可能组织内部职工的现代物流知识、技术的培训工作，真正建立起学习型企业。

发展第三方物流，做大、做强一批物流企业

第三方物流是由供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式，是物流专业化的集中表现，使推动现代物流业发展的一支生力军，是建立在现代化电子信息技术基础上的、在特定时间段内按照特定价格向使用者提供个性化、系列化物流服务的企业。由于第三方物流巨大的成本价值、服务价值、风险分散价值、竟争力提升价值以及社会效益，在国外发展迅速，成为现代物流的重要标志。据专家预测，2000年至2005年，我国物流业其年增长率将达到25%，2010年中国的物流市场容量将达到1.2万亿元，这不啻是给第三方物流企业提供的巨大商机。做大、做强一批物流企业，主要应是做大、做强一批专业化的第三方物流企业，这可以说是西部发展现代物流业的突破口、切入点、样板工程，应集中财力、人力、物力先行搞好。

提高物流装备水平和技术水平

如前所述，因各种原因，西部发展现代物流业有着许多先天的不足，为了缩小与沿海发达地区物业的差距，迎接入世后跨国物流企业的激烈竞争，西部物流业一定要有超前意识，通过各种融资渠道，集中财力，对物流的硬件支持系统如：自动化设施、网络化设施、信息化技术、柔性化工艺，和软件支持系统如：企业内部管理规范化、 供应链管理一体化、服务及营销策略适宜化、物流管理人才高级化、第四方物流支持形成化等物流装备、物流技术，进行不低于沿海发达地区物流业水平的现代化的改造更新。

营造发展现代物流的良好环境

良好环境是西部地区发展现代物流的重要措施。现代物流是“大物流”，具有综合性、社会性、协作性、高技术性等特征，需要各方的广泛支持和配合。首先，政府应尽快改革物流业的管理体制和物流企业的经营机制，真正实现政企分开，尽快制定扶持现代物流产业发展的相关政策，规范物流企业的市场准入，整顿物流市场秩序。其次，工业企业、商贸企业应充分认识“第三利润源泉”的作用，将自己工作重点放在“核心竞争力”上，而将不具有“核心竞争力”的物流业务外包给“第三方物流”企业。商贸企业要积极扩大连锁经营，IT产业要为电子商务，电子物流创造作业平台，使现代物流有充分拓展的空间。最后，大众传媒、专家学者、物流协会、物流企业要大力宣传现代物流的经济、社会、服务、环保等意义，以营造发展现代物流的良好氛围。

参考资料：

1.与丁俊发先生的对话，物流：第三利润源泉，经济理论与经济管理，2002（7)

2.董立，新经济时代的物流企业发展战略，中国流通经济，2001（4）

3.李彦萍，第三方物流的价值，中国流通经济，2001（5）

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一、中国烟草物流发展过程

第一,新模式雏形。1999年上海烟草公司推行“以电话订货、网上配货、电子结算、现代物流为手段,以标准化、程序化、信息化管理为内容,以客户满意为需求”的新业务模式,体现现代流通的本质特征,代表中国烟草网建的发展方向。自此,中国烟草开始了物流建设的征程。

第二,快速推进发展。2006年以来,烟草行业连续四次召开行业现代物流建设工作会议。2006年,现代物流被认为“是实现传统商业向现代流通转变的关键所在”;2007年和2008年分别在安徽和上海召开会议,对现代物流建设工作给予充分肯定;2010年会议上明确提出“烟草物流是烟草行业核心业务,是中国烟草面向未来提升核心竞争力的重要支撑”,现代物流建设已经成为中国烟草行业的重中之重。

第三,建设成效明显。全行业已经形成了覆盖全国、分工明确、全程控制、面向500多万卷烟零售户的现代物流体系。

二、中国烟草物流在发展中存在的问题

第一,思维观念落后。自“电话访销”实施之后,行业业务模式已基本稳定,行业从业人员、相关人员包括零售户在内,对烟草物流的认识还只是停留在仓储配送层面,认为是简单的体力劳动,长期以来一直由所谓的“临时工”负责。当“现代物流”的概念引入到烟草行业时,很多烟草从业人员认为是劳动力的解放和现代化机器设备的应用,不过是“配货送货”的代名词,属于“换汤不换药”的范畴,依旧不会探究现代流通所代表的深层含义,对现代物流的认识比较片面。

第二,成本核算模糊,物流标准落后。在很长一段时间内,烟草行业物流成本没有单独核算,工业把这一部分费用纳入到产品成本,而商业则纳入商品流通。而在企业内部,物流系统的规划设计、业务实施、信息系统建设与维护等分别由不同的部门完成,物流系统涉及成本方面的基础数据很难进行完整有效的统计,因此无法真实反映物流成本的构成。另外,物流标准相对落后。虽然烟草行业已经制定了一些物流标识标准体系,但标准的应用推广本身还需要进行实践,而货物运输过程中基本设备的统一规范缺乏,物流标准化管理及商品信息标准化工作等都相对滞后,影响了现代物流的发展。

第三,物流人才匮乏。随着烟草物流现代化建设脚步的加速,特别是物联网的建设已经纳入到烟草物流建设的范畴,原有物流人员的年龄结构和知识结构已经不能满足现代化建设的要求,新近员工大多为院校应届毕业生及转业军人,由于缺乏专业的知识及操作经验,加之行业培训机制等也不尽完善,导致物流现代化建设处于使用先进技术和设备阶段,物流效率明显低于预期水平。

三、烟草现代物流建设的几点建议

第一,转变思维意识,打造专业物流团队。建设现代物流是烟草发展的必然选择,物流已经不再是企业后勤的一部分,而是行业核心竞争力的重要体现。因此,要加强对物流从业人员思想意识的教育和专业知识的培训,提高其个人综合素质。同时,要积极引进具有物流管理经验、掌握物流先进理论的人才,做到“新老结合,内外兼一”,既有老员工的从业经验,又有新员工的先进技术,既有行业发展的具体思路,又有产业发展的理论源泉。要不断的开展物流知识、岗位技能、团队协作及竞争意识等的培训,打造团结合作的物流管理团队。

第二,提高效率,降低成本。效率和成本是影响烟草物流竞争力的关键因素。烟草物流建设就是要成为控制市场的重要手段,就是要在成本费用方面形成较强的竞争力。要深入开展物流成本核算工作,要把烟草物流的流向、流速以及物流设施、设备、从业人员等各方面情况进行摸底,对配送线路优化、油耗对比、满载率、工作负荷率等数据进行严格比对,全面整合资源。同时要加强管理,不断完善内部成本的标准化管理和绩效考核管理,充分发挥物流的整体资源优势,提高工作效率,切实降低物流成本。

第三,加强信息化的建设。烟草行业现有的信息系统已经覆盖了大部分的经营业务,现阶段应该对所有的信息技术及资源进行有效整合,优化信息管理与计划、销售等部门的协调沟通,既注重信息的采集和管理,又做到注重数据的挖掘和信息的利用,同时

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由于技术的不断进步和管理的日益改善，制造成本降低的空间不大，而供应物流作为“第三利润源泉”，是煤炭企业通过提高劳动生产率和降低物质消耗之后又一获取超额利润的途径，无论是从保证企业正常生产角度还是从降低企业生产经营成本的角度看，供应物流的作用都不可忽视。

 

1煤炭企业现代物流的含义及内涵

 

现代物流是运用信息化技术，使传统的物流演化为电子物流，通过各种软件技术与物流服务的融合应用，完成物流全过程的协调、控制和管理，实现网络前端到最终客户端的所有中间过程服务。信息技术与煤炭企业物流活动融合发展主要表现为以下3个方面。①信息化。物流信息化主要表现为物流商品的信息化、信息收集的数据化、信息处理的自动化、信息储存的数字化等，物流系统借助信息处理和传输系统，实现对商品信息的控制，进而提高服务的速度和质量。②网络化。物流系统的网络化包括物流配送系统的网络化和物流组织的网络化，随着Internet的飞速发展，煤炭企业物流的网络化已是必然的选择和发展趋势。③智能化。在煤炭企业物流作业过程中，存在诸如库存水平确定、运输路径选择等大量的运筹和决策问與，都需要借助知识才能解决。因此，通过现代信息技术，提高物流的智能化水平，具有重要意义。

 

2信息技术与煤炭物流业融合的必要性

 

1)优化物流特征。利用信息技术，将原来割裂的各个物流环节整合在一起，即现代物流为满足煤炭企业对物质资料的各方面需求，借助于信息技术，最大限度地将原先在实现物质资料空间位移中所进行的运输、仓储、包装、装卸、加工以及配送等多个环节整合在一起，以整体面对社会需求，提升整体效益。

 

2)改变物流功能。物流不仅运输物体，同时也在运输信息。各种信息被聚集在物流中心，经过加工、处理再传播出去。物流中心的集散功能实际上是对各种信息的集结和扩散，信息化使物流中心成为一个社会经济的综合服务中心，有效地帮助物流企业提高服务质量。

 

3)大幅缩短流通过程。物流是一个大范围内的活动，物流信息贯穿于整个供应链过程，物流信息具有信息源点多、分布广、信息量大、动态性强、信息的价值衰减速度快、及时性要求高等特征。这意味着物流信息的收集、加工、处理要求速度快，种类繁多。而运用信息技术，对物流管理的一些主要环节，包括物资采购、销售、存储、运输等实现计算机管理、汇总和分析物流数据，可大幅缩短流通过程，进而做出更好的采购、销售和存储决策，并且能够充分利用企业资源，增加对企业的内部挖潜和外部利用，从而降低成本，提高生产效率，增强企业竞争优势。

 

4)缩短物流的传输长度。随着信息网络的建成，物流信息从点发展到面，以网络的形式实现煤炭企业内部物流一体化和外部供应链的统一管理，实现低成本的数据高度共享，给煤炭企业带来很好的经济效益。

 

3信息技术推进煤炭企业物流发展的措施

 

1)发展第三方物流企业。现代物流不仅要求物流管理的各个环节实现自动化、智能化，而且要求物流运作的各种业务，即采购物流、生产物流、销售物流、回收物流的专业化、高效化，这就要求由独立的物流企业采用各类先进的硬件设施和软件系统进行物流活动的组织。第三方物流发展不足，会限制物流活动专业化、信息化的发展。

 

2)加强物流专门人才的培养和培训。目前，相对来说，煤炭企业物流业信息化程度较低，物流专业人才短缺，而专业化人才的储备和现有人才的优化管理对物流企业的可持续发展非常重要。因此，企业应当开展多方面、多层次的培训工作，加强对物流领域信息技术的研究和人才开发。积极培育优秀的信息化建设队伍，采用多种形式引进人才、培养人才，通过不同形式吸收新技术，逐步形成自身完备的物流信息化技术应用研究。

 

3)建立统一的物流信息平台。煤炭企业建立物流信息系统，搭建统一的物流信息平台，实现信息资源的充分共享和交换，是现代物流发展的核心和关键。整个物流系统可以看作是由物流各个作业部门组成的节点，节点之间的联系就是一个物流网络，只要通过线的信息化、点的信息化，就能实现物流产业的信息化。物流信息平台的建立，可以推动现代物流配送中心的建立，进一步完善物流产业的管理模式。

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【关键词】 钢铁传统物流 现代物流 电子商务 转型升级

钢铁企业作为资源密集型行业，其显著特征：多渠道采购大宗原材料、燃料、冶金辅料及备品备件；大批量、多品种的产品分销模式。这些特征告诉我们，它在物流运行和管理上有别于其他行业，然而当今钢铁物流行业举步艰难，如何走出困境，需要我们思考和研究传统物流在钢铁企业中的出路，展望其通过转型升级，迈向现代物流新时代的美好明天。

1. 传统物流在钢铁流通领域正经历严峻挑战

1.1物流企业在钢铁行业过渡扩张后无序竞争严重。钢铁行业通过数十年的辉煌发展，积累了生产和消费对接服务的客户群体，培育了大批围绕钢铁行业发展的物流队伍；特别是2009年国家“4万亿元”经济刺激政策后，钢铁贸易企业数量成倍增长，大大小小物流公司应声而起，造船买船成潮，各种钢材仓库、钢材加工点和钢铁物流园区如雨后春笋般涌现。在大规模扩张后的今天，面对国内钢铁需求增长的放缓，钢铁工业已陷入低迷、微利和负利的困境，钢铁企业物流在急剧扩张和无序竞争下已危机重重。

1.2物流企业在高成本和低服务价格双重压力下，利润空间被严重挤压。近两年来，随着钢铁行业步入调整困难期，作为连接钢铁生产和钢铁消费桥梁作用的钢铁企业物流，无疑遇到了最大的挑战和困难。由于大多数钢铁企业处于盈利线以下，寻找扭亏点、寻找新利润源就成为企业最重要的工作。一方面钢铁企业通过招标方式，最大限度地挤压了物流企业的利润空间；另一方面钢铁企业增加了向终端客户直销的比例，大大减少了流通环节的费用。此外，物流企业燃油价格的居高不下，人员工资和经营成本的大幅上升，都使物流企业在低廉的服务价格下举步维难。

1.3物流企业融资难、还贷压力大，资金链条很脆弱。钢铁企业经过前期的高速发展，现在已沉寂在历史经营的谷底；钢铁物流企业经过前期的快速扩张，现在已处于向银行还贷的高峰期。仓储型物流企业和运输型物流企业在扩张潮的引领下，前期向金融机构贷款扩大企业规模，增添运输工具，打造物流设施；而今在日益激烈的物流竞争市场上，物流企业的利润空间已今非昔比，被钢铁生产企业一再降本的要求下和货源需求低迷及货源流动放缓的情形下，物流企业只有在高营运成本、低服务价格下苦苦支撑和残酷竞争，其中资金面困难成了首要问题。一方面前期贷款未还清想再融资就非常困难；另一方面还贷成本的不断上升，使不少物流企业流动资金处于崩溃的边缘，靠拆东墙补西墙来维持资金短暂的周转。因此，这部分物流企业的资金链条已十分脆弱。

综上所述，钢铁物流企业与钢铁生产企业一样，正经历在一个严寒的冬季。除了遇到当前宏观经济大环境调整的影响外，传统物流自身也存在许多弊端。由于我国钢铁行业流通供应链发展水平不高，大小物流公司参差不齐，各物流公司之间基本各自为政，缺乏合作；专业化、信息化发展水平较低，普遍存在服务质量差，核心竞争力不强，抗风险能力低等问题，已无法满足高速、低成本物流配送服务的要求。因此，传统物流自身的缺陷已不再能适应新的经济环境的发展需要，迫切需要寻找新的出路，同时，中国钢铁行业的规模为钢铁流通领域发展提供了广阔的供应平台。目前中国钢铁流通业发展的滞后，混乱、无序、低水平重复建设为钢材的加工配送提供了良好的市场空间。那么，在电子商务环境下的现代物流的运作模式正是值得我们思考和憧憬的。

2. 现代物流将开启钢铁流通领域的新时代

现代物流的基本含义：在物流活动中，将电子商务、运输、仓储、配送、库存、装卸和包装等物流环节，通过有效的管理，达到一种系统性、综合性的集成式服务模式。它与传统物流最大的区别是：传统物流只是货物的简单位移，基本都是人工控制、被动服务，管理单一；而现代物流则是：向客户提供增殖、主动服务，实行信息化管理，管理讲究系统化、标准化和综合化。其最主要的目的是：降低物流总成本，为客户提供最优质服务。

钢铁物流战略由三个主要业务部分组成：

（1）以钢铁电子商务平台为技术支持， 全而提升传统产

（2）以大型钢铁加工配送卜心为系统中枢， 整合各方资源

（3）以钢铁链锁超市为终端触角， 为客户提供一站式服务。

电子商务网上交易平台， 主要是做大宗批发业务钢铁链锁超市， 主要是做现货零售业务而钢铁物流加工配送中心， 则是整个物流系统的中枢， 它整合各方资源， 集加工、仓储、配送等功能于一体， 通过电子商务平台和钢铁链锁超市，为客户提供全面满意服务。

然而，目前在钢铁流通领域，物流管理仍然处于粗放型发展阶段，信息化和集成度都不高。如何按照现代物流的理念，摆脱颓势，走出一条由传统物流向现代物流转型升级的发展之路呢？笔者认为可以从以下几个方面寻找突破口：

（1）建立电子商务信息平台，健全物流网络体系，使物流供应链信息共享，保证货物流通快速、稳定、可跟踪。无论货物由采购物流开始，经过生产物流再进入销售物流，最终到达用户手中；也无论是钢材仓库、钢材市场还是钢铁物流园区，只要建立了电子商务信息平台，需求信息、供应信息及共享信息都一目了然。供应链上所有的企业都能及时地掌握到整个物流供应链上的全部运行细节，每个环节的物流信息都能透明地与其他环节进行交流与共享，从而避免了信息的失真和滞后。由于计算机信息技术的应用，物流过程的可见性增加，从而可以降低库存和运输途中的不可控风险，增强供应商、物流企业和生产企业在库存、交货和配送方面的协调和协作，保证供应链体系从货源计划到执行跟踪都高度透明，有力地推动物流服务缩短运输时间，保持流通环节稳定和快捷，从而降低总体物流成本。这就要求企业实施资源整合，必须将其核心业务和非核心业务整合， 实现从内到外一体化。建立与银行、基金、风投的资本运作关系， 与下游渠道商参股、控股的联盟关系， 与上游钢厂的协议和客户服务关系是资源整合的三大关

（2）钢铁流通领域传统物流向现代物流转轨必须依赖电子商务的功能，即以电子商务为特征的现代物流是钢铁物流转型的突破口。长期以来，钢铁物流业聚集了数量庞大的物流公司，由于缺乏规范，缺乏统一协调，缺乏精准的实物跟踪，在物资实体物理流动过程中，难以做到各环节之间、企业之间、企业与顾客之间以及物流、商流、信息流和资金流之间的无缝链接，普遍存在服务质量不高，核心竞争力不够的现象，传统物流自身的局限性已不再能适应现代物流的发展需要。电子商务的出现，恰好可以解决这些矛盾和问题，使供需双方更方便、更快捷的达成统一意向，实现了供需双方对物流速度、货物安全、可靠稳定和费用低廉的要求，同时能够为客户提供个性化、差异化的钢铁产品和信息咨询服务， 利用信息技术环 （下转第354页）

（上接第348页）

境， 在核心业务上获得竞争优势， 提高客户忠诚度， 进而拉动和占有市场份额， 开拓未来。共同选择电子商务作为平台就成了必然。

由传统物流业及制造业向现代物流转型升级成功的事例很多，如国内著名的海尔物流、中远物流；世界著名的大型流通连锁经营企业“沃尔玛”等等。国内也有不少老国企物流公司年年亏损，最后靠自身向现代物流转型升级，靠加盟一些大型现代物流服务企业，凭借日益兴起的电子商务之势获得了新生、获得了长足发展。

（3）在电子商务环境下转型升级后的钢铁物流企业必将焕发出现代物流的蓬勃生机。①转型升级后可以首先掌握和占领行业信息的制高点。在内容极为丰富的电子商务平台上，汇集了许多公共信息、物流信息、资源信息、产业信息、仓储信息等等，可以依赖物联网信息技术用最短的时间、最少的环节、最少的费用指导物流各环节的工作。如钢厂进口的铁矿砂分布在不同的港口，每半年或一年的盘库，过去全靠人工到现场与港口盘点，现在完全可以通过电子信息网络完成现货、存货，进、出港的物流跟踪和货物盘点工作。②转型升级后可以主动提高快捷服务，降低物流环节费用。如某生产单位急需某品种存放在某外港的煤炭，通过电子商务信息平台和专业信息网站，便可以找到在货源存放地附近合适吨位、合适靠泊条件的运输船只，就可以以最快捷的速度满足生产企业的物流运输要求。从生产企业说，即赢得的时间，又节省了物流成本；从物流企业看既提高了船效，又向客户提供了优良服务，实现了共赢。如果相比较传统物流，由于信息化不够，想做到这种满意结果是根本不行的。③转型升级后可以告别过去单打独斗的局面，通过相互协作，优势互补，达到合作共赢。虽然传统物流尽可能在优化自身，尽可能使自己每一项物流成本最小化，但是由于缺乏与整体供应链环节之间的互动和协调，信息不畅，重复投入，盲目布局，资源浪费等弊端都是不可避免的。如果通过转型升级，成为现代物流供应链中的一员，就能够充分分享到电子信息平台上的所有信息，能够在无缝链接的物流环节中提高核心竞争力，降低物流总成本，缩短运输时间，和“零库存”握手，最终达到供应链所有成员均能获益的目的。

信息基础设施， 技术平台的建立和升级已经不是瓶颈问题， 企业可以通过技术外包、委托开发或与专业仃技术公司合作来解决电子商务平台搭建， 维护。

另外完善电子商务的普及工作， 建立健全电子商务评价机制， 建立完善的项目管理体系， 完成电子商务战略的中级阶段目标是目前摆在物流企业的电子商务战略成功实施的关键问题。

钢铁企业在中国是一个基础好、技术和资金较雄厚、企业信息化基础高、集约化程度也相对较高的行业，目前遇到了产量过剩，盈利下滑、产品结构大调整的困难形势；伴之的钢铁物流企业也遇到了前所未有的的严峻挑战。看似坏事，如果传统的钢铁物流企业能乘此痛下决心，在蓬勃兴起的电子商务环境下转型升级，迈向现代物流的美好明天。既可以在日趋竞争的市场环境中立于不败之地，又可以让物流成为钢铁企业的第三利润源，为钢铁企业经济效益添砖加瓦。

参考文献：

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[2] 李亚.“云物流开启钢铁流通新时代” [J].《现代物流报》，2012-7.

[3] 王国清.“钢铁流通业如何走出‘低谷’” [J].《现代物流报》，2012-7.

[4] 濮小金.《现代物流》[M]. 北京：机械工业出版社， 2005-9.

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二、传统铁路货运不足之处

随着我国重工业化过程逐步完成，资金密集型产业发展趋于稳定，技术密集型产业将逐渐成为支柱型产业，而铁路货运组织模式仍然是粗放的计划模式，难以满足采购、制造和分销物流模式的扩大。

（一）以传统货运模式为主，物流理念落实不够。我国铁路货运运营模式源于计划经济，货运业务主要是运输煤炭等生产周期性强、计划性强的大宗稳定货源，辅以部分仓储业务。运输与仓储业务条块分割，各自为政，铁路内部各部门之间各行其是，只追求本部门物流成本或效率的次优，忽略了物流系统整体的最优。而现代物流强调的是系统的观点，即避免局部次优，追求整体最优。着重的是物流流动及储存的计划、执行和控制的过程。从现代物流的观点看铁路运输企业的运输和仓储过程，应该是对运输和仓储活动的计划、执行和控制过程，追求的目标是运输和仓储全过程在一定服务质量下的总成本最低或一定成本下的服务质量最好。而我们铁路货运传统的模式是追求运输或仓储环节的最优，忽略了整体的最优，没有从系统的角度进行整合。

（二）以储运服务为主，其他物流服务环节薄弱。铁路货运服务内容单一，除了运输与简单的仓储业务以外，其他物流业务没有开展或开展得很不充分。物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能实施有机结合。现代物流意义上的仓储、流通加工、配送等业务是现代物流的重要组成部分，除了能够满足不同客户的需求外，还可以大量增加物流企业的收入，铁路货运对这些业务基本处于空白状态。

（三）信息化程度不高。我国铁路货运信息网络已现雏形，但信息化程度不高、業务覆盖不够、信息资源共享不足，与货运组织管理相匹配的信息收集代码化、信息传递标准化和实时化、信息处理电子化、信息储存数字化、信息查询可视化等方面还十分落后，基于全局的信息系统的缺乏，已成为制约铁路货运发展的短板。

三、现代物流与传统储运相比具有的特点

（一）追求物流合理化。物流合理化通常包括整体合理化和局部合理化两个方面。局部合理化指物流系统中各子系统内物流过程合理化，如运输、包装、装卸搬运、仓储、信息处理、流通加工等各项物流功能分别实现合理化。物流过程局部合理化虽然是物流合理化的初级阶段，却是不可或缺的环节和基础。整体合理化是寻求物流系统整体合理优化。因为各物流子系统之间由于在服务水平要求、物流技术和经营成本等方面存在差异与矛盾，必须从物流大系统的角度，选择合理化的途径。

（二）物流功能多样化。物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程。而这个实体流通过程中所包含的内容已经远远超出了人们所认为的运输和储存，还包括装卸、搬运、包装、流通加工、配送、回收、信息处理等基本功能。即便是在运输和仓储环节，也可以在仓储的基础上建立物流或配送中心，开展装卸、搬运、流通加工、配送等多项物流服务。物流管理就是对上述各种功能实施有机结合而进行的计划、组织、协调和控制。物流企业对这些过程统一管理，提供物流服务，降低了客户的物流成本，提供了较以往更高的物流服务质量，还赚取了巨大的利润。物流多功能的统一管理启示我们，如果铁路运输企业只着眼于运输和储存，成本高，不能给客户提供多样化的服务，在激烈的市场竞争中，越来越处于不利地位。

（三）物流过程信息化。现代物流充分运用JIT、零库存、精益管理等理念，通过发挥信息技术能动性将相互分割的物流环节有机结合成一个整体，为客户提供低成本的个性化服务和增值服务，以在供应链中形成上达原材料下达消费者的全球网络。简而言之，现代物流的发展逐步呈现信息化、标准化、系统化、多功能化和全球化的态势。

四、基于现代物流理念的铁路货运经营模式

2013年6月15日，中国铁路总公司开展了新一轮的铁路货运改革，提出铁路货运向现代物流转型，开展接取送达业务，提供全程物流服务。铁路总公司的这一改革举措，为货运改革指明了方向，铁路货运向现代物流又向前迈进了一步。然而，开展全程物流服务，也仅仅是把原来的站到站延伸为门到站、站到门和门到门，离真正的现代物流服务模式还有一定的差距。在现有的情况下，应基于现代物流理念组织铁路货运，运用信息技术和先进的管理理念，整合现有资源，提供更广泛的物流服务，以便提高市场竞争力，推进铁路货运的进一步发展。

（一）以现代物流理念组织铁路货运。现代物流以满足消费者的需求为目标，以系统的观点，把运输、储存、装卸、搬运、流通加工等环节统一思考的战略措施，与传统铁路货运的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义，不单纯提供运输服务，而是逐步形成包括传统仓储、运输、货代、集装箱运输、物流配送中心及第三方物流等各种商业模式，由运输、存储、包装、装卸、流通加工、物流信息传递、单证处理等诸多环节构成的综合服务体系。铁路货运应以现代物流理念组织铁路货运，将运输、仓储、配送等环节统一规划、统一组织、统一运行，实现运输、储存、配送等各环节的整体最优，避免过去那样单纯追求运输、仓储等单个环节的最优。

（二）在运输、仓储等传统业务基础上，开展新的、高附加值的物流服务。传统的铁路货运一般只开展了运输和仓储业务，近年来铁路货物改革不断推进，开展了接取送达业务，即在一定程度上开展了配送业务。而现代物流包括从原材料进入生产领域到最终产成品到达客户手中的全过程，除運输、仓储外，还包括包装、流通加工、配送、回收、信息处理等许多环节，这些环节不仅提供了令客户满意的服务，还能够获取高额的利润。在铁路现有的仓储业务中，可以开展包装、流通加工等业务。货物在仓库中储存处于静止状态，铁路部门可以对静止状态的货物开展包装业务，对流通中静止的货物包装，避免了单独包装浪费时间，又能够因地制宜，采取促进销售等形式的包装。除了仓储之外，铁路还可以利用仓储，开展更广泛的流通加工业务。流通加工是指物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。铁路在煤炭、水泥、钢材等大宗货物运输中具有极大优势，在货物周转过程中，铁路货运部门可以开展除矸加工、配煤加工、输送水泥熟料在使用地磨制水泥的流通加工、钢板剪板及下料加工等。

（三）与社会物流企业合作，开展多样化的物流服务。铁路有覆盖全国范围的铁路网，在长距离大宗货物运输上具有优势，但在其他的物流环节却不占有优势，比如装卸、搬运、流通加工、配送等等。铁路部门可以利用自身的优势，把相关的物流业务外包给专业的社会物流企业，或者与社会物流企业采取合资合作的方式，开展相关物流服务，实现双方的优势互补。比如，实行全程物流服务中两端运输的问题，两端短途汽运外包是目前普遍采用和比较容易实现的一种解决方案，而且随着铁路两端运输条件成熟，可以采取两端短途汽运外包与铁路成立短途汽运部门相结合的组合方式，实现全程物流服务两端运输。邓雪娉通过对南宁铁路局货运部门装卸业务外包模式的探讨，提出了外包模式中存在问题并进行了优化，取得了一定成效，对南宁铁路局货物运输的核心竞争力具有重要意义。

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【关键词】 资源；网络；信息；市场；设施；管理；装备；技术

物流是泛指工商领域除原材料、零配件、产成品等货物的采购、制造、销售活动之外,所有货物从起点到终点包括运输、仓储、装卸、包装、加工和配送等以及相关信息传递等活动的总称。

现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。现代物流是物流、信息流、资金流和人才流的统一。

现代物流业是经济全球一体化和信息技术发展的产物，它将极大地推动道路运输企业采用先进技术和现代化管理方法，促使道路运输企业转变经营理念，由传统、单一的普通货物运输企业向物流企业转化。发展现代物流业是专业货运企业的根本出路和必然发展方向。

那么传统货运企业发展现代物流的途径有哪些呢？

1 有效整合资源，拓展延伸服务

道路运输企业大多具备了仓储、运输等各种资源，但这些资源按原有模式运作一般都较为分散，业务较为单一，整合分散资源是道路运输企业向物流发展的前提和走出困境的关键，同时，拓展延伸服务是发展的基础。

2 广泛开展合作，努力完善道路货物运输网络

物流业的发展，不是一个行业、一个企业能独家包打天下的事业，需要企业之间横向联合，通过不同服务分工和协作，进行物流服务的优势互补，使分散的任意区域的物流企业形成网络，从而满足现代化生产与流通的需要。完善的货物运输网络不仅是道路运输企业提高运输生产效率和现代物流开始从事物流活动,应该肯定的是这说明了这些大型工业企业的经营者已充分意识到,大力发展作为第三利润源泉的现代物流业,对降低企业产品的流通成本,提高本企业产品的市场竞争力的重要性,并且他们通过实践,也的确是初见成效;但是,这些大型工业企业的经营者可能还没有意识到,他们目前所从事的物流其实质是企业物流。不可否认,通过开展企业物流的确是可以取得一定的效果,但是非常有限的,这是因为就单个工业企业而言,其物流活动绝对是不对称的,即单向的物流要大大高于双向的物流,加上其没有货运网络做支撑,运输效率一般都较低,所以其收效是非常有限的。但如果将这些作业内容交给道路运输企业或物流企业去做,他们一方面可通过对多个工业企业的物流活动进行组合,另一方面可利用企业自身的货运网络,使单向企业物流活动转化为双向,从而可以进一步降低物流成本、提高经济效益。因此,道路运输企业必须高度重视货运网络的建设,要根据本地货物的流量和流向,在本地出口货物的主要流出地和外地进口货物的主要产地广设货物受理网点,不断健全和完善货运网络,力争做到常规货运、快件货运和物流共同使用同一货运网络,才能有效地提高生产效率,使之真正成为整合工商领域企业物流的有力武器。

3 建立健全经营管理信息系统

计算机经营管理信息系统是道路运输企业发展货物运输和现代物流的灵魂。在信息时代,市场瞬息万变,商机稍纵即逝,尤其是对于道路运输企业和物流企业而言,其运输网络遍布全国各地,车辆更是跑遍大江南北,再加上有一个为众多客户服务的规模较大的货运站场及仓储系统,如没有一个反应快速灵敏、指令畅通无阻的计算机经营管理信息系统,不仅无法适应经济发展、社会的进步,而且将严重制约企业自身的发展。因此,道路运输企业必须高度重视经营管理信息系统的建设,要以企业货运网络为依托,结合货运生产的特点和实际,尽快建立与之相适应的计算机经营管理信息系统,在此基础上,再根据物流业务开发和发展的需要进一步加以完善,同时在收发软件时应注意使用部颁统一代码,以便今后联网,实现信息共享,这样才能较好地适应运输生产和现代物流发展以及企业内部管理的需要。通过网络平台将企业服务网点连接起来，实现资源共享，信息共用。另一方面，通过网络平台与客户端连接，使客户的服务要求、服务查询、服务实时跟踪等获得实现，提高操作效率和服务水平。

4 做好市场定位，明确发展策略

道路运输企业发展现代物流要正确选择切入点，必须做好市场定位，对具体的市场和客户进行细分。因此，运输企业在向物流转化过程中，必须进行市场调查，根据本企业的规模实力和可以依托的优势，选择目标客户，确定自己的发展策略。

5 注重吸纳和培养人才，提高从业人员素质

道路运输企业要把人才的吸纳和培养，提高整体队伍素质作为发展现代物流的重要问题来抓：①不拘一格地吸纳和使用人才，重视人才的选拔和培养，为他们创造良好的工作环境和工作氛围；②改革原有的分配机制，按市场化的分配机制拉开分配差距；③把企业传统的行政干部体制改为现代职业经理人制，逐步培养一支具备现代物流知识和技能，市场意识强的“职业经理人”；④重点培训一线人员，对业务人员进行服务理念、服务方式、业务开拓流程规范培训，对操作人员在货物流动过程中的各个环节的操作规范进行培训。

6 加强货运站场基础设施的建设和管理

货运站场基础设施是道路运输企业组织货运生产、发展现代物流必须具备的基本条件。经过多年的发展,大多数道路运输企业者拥有一批数量不等的货运站场,基本上可以满足货运生产的需要,但从现代物流作业的需要来看,现有的货运站场绝大部分规模偏小、仓储能力不足,远不能适应现代物流发展的需要。根据发达国家道路运输企业发展现代物流企业的经验,站场占地规模应在20万平方米左右才能同时满足仓储、包装、组装加工等物流作业的需要,而且建设铁路专用线才比较经济合算,因此,道路运输企业应在借鉴国外经验的基础上,结合企业发展实际,适时对现有的货运站场及仓储设施进行改造和扩建,扩大站场规模,提高仓储能力;同时,要对现行的按厂家分区存放货物的方式进行改革,尽快实行按货物分类存放,并要大力推广应用计算机信息技术来提高仓储管理水平,这样不仅可使现有库房得到有效利用,进一步提高库存能力,而且还只需改造部分库房,就可满足部分贵重货物存放的需要。另外,道路运输企业发展现代物流还需注意充分利用工商企业现有的仓储设施,由于受计划经济“大而全”思想的影响,.大型工商企业大都拥有数量不菲的仓储设施和库房管理人员,因此不可能.将其产品或零部件、原材料全部交给物流企业去储存,否则其库房要闲置,更重要的是其库房管理人员因无法安置而要下岗,这正是工商企业最大的后顾之忧,也是其之所以发展企业物流的重要原因之一;解决这一矛盾的思路应该是可采取租用其仓库和聘用其库房管理人员的办法,先将物流业务开展起来,然后待其需要扩大生产规模时再将库房退还,改造后即可变成生产车间,于人于己都有利。

7 努力改善和提高运输装备水平

运输车辆装备是道路运输企业完成货物位移或“流动”的重要工具,同时也是影响运输生产效率和物流作业效率提高的重要因素之一。目前,道路运输企业高效低耗的重型货车和特种专用货车所占比重普遍偏低,远不能适应货运尤其是物流业务发展的需要,因此,要加大投入,切实加快车型结构调整和车辆更新的步伐,优先发展运输效率高、能耗低的重型货车和特种专用货车,并辅之以数量适当的轻型货车,形成中长途运输以重型货车和特种专用货车为主,短途运输尤其是市内配送以轻型货车为主的格局,才能进一步提高效率、降低成本,取得良好的经济效益。

8 大力开展货物运输组织技术创新

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关键词：物流产业；产业融合；“大”产业

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流产业是基础产业，其发展水平是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。自20世纪90年代起，发达国家的物流产业出现产业融合趋势，形成现代物流产业。现代物流产业是经济发展到一定阶段的产物，在信息技术和传统物流技术相互融合的基础上，通过运输业、仓储业、邮政业等传统物流产业相互融合形成的一种新型产业，是新兴的产业革命。

1物流业是产业融合的结果

1.1产业融合

学术界对产业融合的讨论，最早源于数字技术的出现而导致的产业之间的交叉。实际上，产业融合除了发生在信息通讯领域，还广泛地存在于其它领域中。

现代学术界普遍认同的产业融合是指由于技术的进步和放松规制，在具有一定的技术与产品的替代性或关联性的产业间的产业边界和交叉处发生技术融合，进而带来这些产业间产品的融合、市场融合，从而导致不同产业的企业间的竞争合作关系发生变化，使传统的产业边界模糊化或消失的现象。

产业融合赋予了产业经济及其理论新的内涵，也体现了整个新时代的融合化进程。现在所讲的产业融合，已不仅仅是发生在产业边界和交叉处的技术融合，更广泛的是为了提供更好的产品和服务而发生在各个产业间的技术上和管理上的合作，使原有的产业边界模糊化或消失，甚至形成了有完整体系的新的产业。

1.2物流业是产业融合的结果

物流业是产业融合的结果，没有产业融合就没有现代的物流产业。当然，现代物流业比传统意义上的物流业所涵盖的内容多了很多，但是不得不承认，物流业并不是被人发明出来或者制造出来的，是对原有产业的融合和有机组合的结果。

20世纪90年代以前，传统的物流产业处于产业分立状态，运输业、仓储业和邮政业之间的边界比较清晰。从生产到消费的整个过程中，传统的物流活动被分解为若干个阶段和环节进行，由于没有信息技术的支持，传统的物流服务分散在运输业、仓储业和邮政业等之中。运输业、仓储业和邮政业是相互独立的产业，存在着明显的产业边界。这几个产业的技术基础与提供服务的物理网络不同，它们之间存在着巨大的技术性进入壁垒。各国政府对邮政业实行行政性垄断，并对运输业实施严格的经济性规制，形成了政策性进入壁垒。运输业务、仓储业务、物流信息服务和配送服务业务分别由不同的企业来经营，分别由不同的政府部门来规制，适用于不同的法律法规。运输企业、仓储企业、邮政企业处于非竞争关系之中，运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界固定不变，处于产业分立。

经济全球化的发展趋势，要求生产全球化、销售全球化，打破了地域界限、产业界限、时空界限。随着经济的发展、科学技术进步，大规模生产、大批量消费使物流的规模日趋庞大，分立的物流产业已经不能适应经济发展的要求，物流服务的低效率和高成本，制约了经济运行的效率。自20世纪90年代起，随着信息技术在运输业、仓储业和邮政业中的广泛应用，运输业、仓储业和邮政业呈现出技术融合、业务融合、产业融合的大趋势，形成现代物流产业。信息技术与传统物流技术相互融合，形成物流信息技术。由于物流信息技术的运用，物流企业可以为消费者提供一体化的物流服务，包括各种方式的运输、大规模仓储、物流信息服务，以及完整的供应链管理服务。物流信息技术逐渐消除了运输业、仓储业和邮政业之间的技术性进入壁垒，成为这几个产业的技术基础。发达国家放松对运输业的经济性规制，进行邮政改革，降低了这几个产业之间的政策性壁垒。运输企业、仓储企业、速递企业及邮政企业为了降低成本、获得竞争优势，开始相互并购组建战略联盟，为消费者提供多功能、一体化的物流服务。传统的物流企业转变成现代物流企业，由非竞争关系变为竞争关系；运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界开始消失，出现产业融合趋势，形成现代物流产业。物流产业的产业融合是在物流信息技术、运输业的规制放松与邮政改革、传统物流企业的相互并购、战略联盟的共同作用下得以实现的，四者相互影响，缺一不可。

现代物流业发展中的产业融合现象有多种表现形式，主要包括产业渗透、产业交叉和产业整合。

产业渗透。产业渗透主要发生在高科技产业和传统产业的产业边界处。现代物流业区别于传统物流业很重要的一点就是信息技术对其的影响。现代物流高度依赖于数据、信息的采集、分析、处理和及时更新能力，条码技术、射频技术、网络技术、EDI技术等存在于整个物流过程中，正是这些信息技术的渗透从而产生了现代物流业。

产业交叉。产业交叉是通过产业间的功能互补和延伸实现产业间的融合。在现代物流业中，不同运输方式的有效衔接产生了多式联运，这就形成了截然不同于单一运输方式的效果；运输企业介入仓储业务和仓储企业涉及运输业务，从而拓展了自己的业务边界和市场空间，使传统产业边界不再局限于港到港、场到场、站到站和库到库，而是形成更大空间范围的货物流动、储存服务。

产业整合。产业整合是实现产业融合的重要手段，是产业融合的另一种方式。现代物流业在契约或合同的前提条件下，以信息技术、特别是互联网技术为基础，通过对仓储、运输、装卸搬运、流通加工、配送等分立物流资源进行有机协调而形成了专业性的物流服务能力。

由于产业融合突破了产业分立的限制，使运输、仓储等活动得以寻求系统集成和整合，从而为企业提供了扩大规模、扩展业务范围、提供更大范围的货物空间位移和服务，导致资源在更大范围内得以合理配置。

2物流业是一个“大”产业2.1“大”产业与“小”产业

首先我们要弄清产业的含义。

产业是国民经济中具有同一性质，承担一定社会经济功能的生产或其他经济社会活动单元构成的，具有相当规模和社会影响的组织结构体系（戴伯勋等，2001）。

大家所熟知的产业是分成三大产业的，即第一产业农业，第二产业工业，第三产业服务业。本文所指的产业的大小并不是以其在国民经济中所占的比重来说，而是从其涵盖的产业多寡来分别。本文认为单一的产业可以认为是“小”产业，而经产业融合以后或者产业重组以后或者是产业之间联合而形成的产业，都可以称之为“大”产业。

值得说明的是这里对产业的分类只是依据不同，并不能说明产业之间的“大小”关系。但是可以据此站在一个整体的高度来制定产业系统发展的战略。

2.2物流业为什么是“大”产业

如前所述，物流产业是产业融合的结果，其中涵盖的产业很多。从大的方面来说有信息产业、运输业、仓储业、邮政等；从细微一点来说，物流的整个运作过程几乎涉及到了各行各业，而最主要的还是为制造业服务，围绕商品货物的运输、仓储、配送而展开的一系列活动。所以，本文认为现代物流业是一个“大”产业。

2.3“大”产业的发展理念与策略

不管是一个大产业还是一个小产业，都是一个完整的系统。系统论告诉我们，一个系统发展的根本理念，就是整体的最优。当然，这个理念仍然适合于“大”产业。像现代物流业这样的产业，整体最优是根本的发展理念。但是更应该注意的一点是，因为其内部还有一些小产业或者是小产业的一部分，那些利益主体之间并不是双赢的关系，所以在整体最优的发展理念下，还必须注意的一个问题就是部分利益之间的利益分配，以及占主导地位的小产业的优先发展。

3认识物流业是产业融合的意义

如前所述，物流活动自古就有，“传统物流”就是对传统运输、仓储等“类物流”活动的一种统一认识。而现代物流业是社会经济发展到一定阶段的产物，是现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界、组织边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。

本文认为作为产业融合结果的现代物流业，在今后的发展中，可以借鉴其他融合产业的发展经验，来指导物流业的发展。既然是融合产业，就存在一定的共性，我们可以借鉴国内外产业融合的经验，来指导我国现代物流业的发展。由于物流业是产业融合的结果，其中的“小”产业的发展思想和发展经验可以仍然指导物流产业中相关部分的发展，但是要遵循物流业发展整体最优的发展理念。从产业融合的角度来认识物流业，可以对物流业有一个更全面整体的认识，更有利于物流产业的发展。

参考文献：

[1]吴群琪,等.物流经济[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]马健.产业融合理论研究评述[J].经济学动态，2002(5):80-83.

[3]詹浩勇.产业融合的涵义及其理论研究[J].广西工学院学报，2005(S2):6-9.

[4]罗文,等.产业融合的经济分析及启示[J].科技和产业，2005(6):61-63.

[5]魏建国.产业分类思想的产生和发展[J].北方经贸，1998(6):69-70.

篇14

关键词：物流产业；产业融合；“大”产业

Abstract:Becauseofdevelopmentofmoderninformationtechnology,moreandmoreindustriesarehavingaconvergencetothe‘Large’Industry.Fromsomeway,LogisticsIndustryisaconvergenceoftransportation、storage、post、communicationandsoon,fortheaimoflogisticsintegration.ThisarticleputsforwardthatLogisticsIndustryisa‘Large’Industry,itcouidhelpusrecognizeLogisticsIndustryonthemacro-levelanddirecttheLogisticsIndustrydevelopment.

Keywords:logisticsindustry:industrialconvergence;‘large’industry

物流产业是基础产业，其发展水平是衡量一个国家现代化程度和综合国力的重要标志之一。自20世纪90年代起，发达国家的物流产业出现产业融合趋势，形成现代物流产业。现代物流产业是经济发展到一定阶段的产物，在信息技术和传统物流技术相互融合的基础上，通过运输业、仓储业、邮政业等传统物流产业相互融合形成的一种新型产业，是新兴的产业革命。

1物流业是产业融合的结果

1.1产业融合

学术界对产业融合的讨论，最早源于数字技术的出现而导致的产业之间的交叉。实际上，产业融合除了发生在信息通讯领域，还广泛地存在于其它领域中。

现代学术界普遍认同的产业融合是指由于技术的进步和放松规制，在具有一定的技术与产品的替代性或关联性的产业间的产业边界和交叉处发生技术融合，进而带来这些产业间产品的融合、市场融合，从而导致不同产业的企业间的竞争合作关系发生变化，使传统的产业边界模糊化或消失的现象。

产业融合赋予了产业经济及其理论新的内涵，也体现了整个新时代的融合化进程。现在所讲的产业融合，已不仅仅是发生在产业边界和交叉处的技术融合，更广泛的是为了提供更好的产品和服务而发生在各个产业间的技术上和管理上的合作，使原有的产业边界模糊化或消失，甚至形成了有完整体系的新的产业。

1.2物流业是产业融合的结果

物流业是产业融合的结果，没有产业融合就没有现代的物流产业。当然，现代物流业比传统意义上的物流业所涵盖的内容多了很多，但是不得不承认，物流业并不是被人发明出来或者制造出来的，是对原有产业的融合和有机组合的结果。

20世纪90年代以前，传统的物流产业处于产业分立状态，运输业、仓储业和邮政业之间的边界比较清晰。从生产到消费的整个过程中，传统的物流活动被分解为若干个阶段和环节进行，由于没有信息技术的支持，传统的物流服务分散在运输业、仓储业和邮政业等之中。运输业、仓储业和邮政业是相互独立的产业，存在着明显的产业边界。这几个产业的技术基础与提供服务的物理网络不同，它们之间存在着巨大的技术性进入壁垒。各国政府对邮政业实行行政性垄断，并对运输业实施严格的经济性规制，形成了政策性进入壁垒。运输业务、仓储业务、物流信息服务和配送服务业务分别由不同的企业来经营，分别由不同的政府部门来规制，适用于不同的法律法规。运输企业、仓储企业、邮政企业处于非竞争关系之中，运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界固定不变，处于产业分立。

经济全球化的发展趋势，要求生产全球化、销售全球化，打破了地域界限、产业界限、时空界限。随着经济的发展、科学技术进步，大规模生产、大批量消费使物流的规模日趋庞大，分立的物流产业已经不能适应经济发展的要求，物流服务的低效率和高成本，制约了经济运行的效率。自20世纪90年代起，随着信息技术在运输业、仓储业和邮政业中的广泛应用，运输业、仓储业和邮政业呈现出技术融合、业务融合、产业融合的大趋势，形成现代物流产业。信息技术与传统物流技术相互融合，形成物流信息技术。由于物流信息技术的运用，物流企业可以为消费者提供一体化的物流服务，包括各种方式的运输、大规模仓储、物流信息服务，以及完整的供应链管理服务。物流信息技术逐渐消除了运输业、仓储业和邮政业之间的技术性进入壁垒，成为这几个产业的技术基础。发达国家放松对运输业的经济性规制，进行邮政改革，降低了这几个产业之间的政策性壁垒。运输企业、仓储企业、速递企业及邮政企业为了降低成本、获得竞争优势，开始相互并购组建战略联盟，为消费者提供多功能、一体化的物流服务。传统的物流企业转变成现代物流企业，由非竞争关系变为竞争关系；运输业、仓储业和邮政业之间的传统边界开始消失，出现产业融合趋势，形成现代物流产业。物流产业的产业融合是在物流信息技术、运输业的规制放松与邮政改革、传统物流企业的相互并购、战略联盟的共同作用下得以实现的，四者相互影响，缺一不可。

现代物流业发展中的产业融合现象有多种表现形式，主要包括产业渗透、产业交叉和产业整合。

产业渗透。产业渗透主要发生在高科技产业和传统产业的产业边界处。现代物流业区别于传统物流业很重要的一点就是信息技术对其的影响。现代物流高度依赖于数据、信息的采集、分析、处理和及时更新能力，条码技术、射频技术、网络技术、EDI技术等存在于整个物流过程中，正是这些信息技术的渗透从而产生了现代物流业。

产业交叉。产业交叉是通过产业间的功能互补和延伸实现产业间的融合。在现代物流业中，不同运输方式的有效衔接产生了多式联运，这就形成了截然不同于单一运输方式的效果；运输企业介入仓储业务和仓储企业涉及运输业务，从而拓展了自己的业务边界和市场空间，使传统产业边界不再局限于港到港、场到场、站到站和库到库，而是形成更大空间范围的货物流动、储存服务。

产业整合。产业整合是实现产业融合的重要手段，是产业融合的另一种方式。现代物流业在契约或合同的前提条件下，以信息技术、特别是互联网技术为基础，通过对仓储、运输、装卸搬运、流通加工、配送等分立物流资源进行有机协调而形成了专业性的物流服务能力。

由于产业融合突破了产业分立的限制，使运输、仓储等活动得以寻求系统集成和整合，从而为企业提供了扩大规模、扩展业务范围、提供更大范围的货物空间位移和服务，导致资源在更大范围内得以合理配置。

2物流业是一个“大”产业

2.1“大”产业与“小”产业

首先我们要弄清产业的含义。

产业是国民经济中具有同一性质，承担一定社会经济功能的生产或其他经济社会活动单元构成的，具有相当规模和社会影响的组织结构体系（戴伯勋等，2001）。

大家所熟知的产业是分成三大产业的，即第一产业农业，第二产业工业，第三产业服务业。本文所指的产业的大小并不是以其在国民经济中所占的比重来说，而是从其涵盖的产业多寡来分别。本文认为单一的产业可以认为是“小”产业，而经产业融合以后或者产业重组以后或者是产业之间联合而形成的产业，都可以称之为“大”产业。

值得说明的是这里对产业的分类只是依据不同，并不能说明产业之间的“大小”关系。但是可以据此站在一个整体的高度来制定产业系统发展的战略。

2.2物流业为什么是“大”产业

如前所述，物流产业是产业融合的结果，其中涵盖的产业很多。从大的方面来说有信息产业、运输业、仓储业、邮政等；从细微一点来说，物流的整个运作过程几乎涉及到了各行各业，而最主要的还是为制造业服务，围绕商品货物的运输、仓储、配送而展开的一系列活动。所以，本文认为现代物流业是一个“大”产业。

2.3“大”产业的发展理念与策略

不管是一个大产业还是一个小产业，都是一个完整的系统。系统论告诉我们，一个系统发展的根本理念，就是整体的最优。当然，这个理念仍然适合于“大”产业。像现代物流业这样的产业，整体最优是根本的发展理念。但是更应该注意的一点是，因为其内部还有一些小产业或者是小产业的一部分，那些利益主体之间并不是双赢的关系，所以在整体最优的发展理念下，还必须注意的一个问题就是部分利益之间的利益分配，以及占主导地位的小产业的优先发展。

3认识物流业是产业融合的意义

如前所述，物流活动自古就有，“传统物流”就是对传统运输、仓储等“类物流”活动的一种统一认识。而现代物流业是社会经济发展到一定阶段的产物，是现代信息技术和互联网发展基础上，通过运输、仓储等若干传统产业相互融合形成的一种新型的产业形态。它突破了传统物流产业的技术边界、业务边界、组织边界和市场边界，是对运输业、仓储业等传统产业边界固定化及相互间产业分立的根本否定，它不是几个传统产业的简单相加，而是通过相互作用融为一体，显示出新的产业属性，是一种新的产业革命。

本文认为作为产业融合结果的现代物流业，在今后的发展中，可以借鉴其他融合产业的发展经验，来指导物流业的发展。既然是融合产业，就存在一定的共性，我们可以借鉴国内外产业融合的经验，来指导我国现代物流业的发展。由于物流业是产业融合的结果，其中的“小”产业的发展思想和发展经验可以仍然指导物流产业中相关部分的发展，但是要遵循物流业发展整体最优的发展理念。从产业融合的角度来认识物流业，可以对物流业有一个更全面整体的认识，更有利于物流产业的发展。

参考文献：

[1]吴群琪,等.物流经济[M].北京：人民交通出版社，2005.

[2]马健.产业融合理论研究评述[J].经济学动态，2002(5):80-83.

[3]詹浩勇.产业融合的涵义及其理论研究[J].广西工学院学报，2005(S2):6-9.

[4]罗文,等.产业融合的经济分析及启示[J].科技和产业，2005(6):61-63.

[5]魏建国.产业分类思想的产生和发展[J].北方经贸，1998(6):69-70.