简述铁路货物运输的特点精选(十四篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的14篇简述铁路货物运输的特点，期待它们能激发您的灵感。

篇1

［关键词］集束式交通网；交通区位；区域经济增长

［中图分类号］F127 ［文献标识码］A ［文章编号］1005-6432（2011）36-0131-02

1 已有研究简述

从交通可达性看,刘海隆采用柯布-道格拉斯生产函数模型,结合GIS空间分析的方法,分析可达性在区域经济发展中对投资绩效的影响并定量模拟交通可达性在经济发展中的作用；从运费条件方面看,苏联学者提出交通运输费用是工业布局应遵循的重要原则之一,运输便利、运费较低的区位可降低生产成本,便于组织生产,是推动经济发展的必要前提条件；从交通方式看,张琳指出城际快速轨道把区域之间分散的城市连成一个整体,强化了城市群之间的联系与分工,促进整个区域的产业升级和优化。本文分析郑汴之间集束式交通网的特点及作用来阐述交通区位对经济发展的影响。

2 交通区位优势对开封经济的影响

2.1 集束式交通网

交通一直以来都是开封的优势资源,陇海铁路、京广铁路的越境而过,连霍高速、京港澳高速、日南高速、107国道、310国道的交叉前进,各类省道县道的交错纵横,其中高速公路674km,三级及以上公路通车里程达4723km，构成了本区发达的交通网。我们可以称由连接两交通点之间的多条近乎平行的交通线组成的交通网为集束式交通网,目前郑汴之间形成了由陇海铁路、连霍高速、310国道、郑开大道4条近乎平行的通道组成的集束式交通网,同时作为其重要补充的郑开城际铁路、郑民高速、郑汴物流通道、郑徐高铁等在建工程将会增大集束式交通网的密度。

2.2 集束式交通网的区位优势对开封经济的影响

(1)集束式交通网的重要作用。本区集束式交通网的显著特点主要在密集的交通通道和明确的定位,郑汴之间是集高速铁路、高速公路、国道、城际轨道交通、客、货运专用通道、机场快速路等为一体的密集型交通网,交通区位优势异常明显。陇海铁路、郑徐高铁、连霍高速横贯中原城市群,呼应山东半岛,辐射大西北，是郑汴地区的对外经济联系的重要通道；310国道一直是两地人员交流,商品流通的主要道路,为开封近几十年经济的发展作出重要贡献；郑开大道是两地的专属客运通道,分离了310国道中客运功能,缓解了它的客运压力并且每年为开封带来将近700万人次的客流量,带动相关行业的发展；作为货运车辆的专用通道的郑汴物流通道是解决目前货运车辆增多,交通拥堵的现象的关键,与郑开大道相互配合将实现两城之间的客货分离,缓解310国道的客货运交通压力；郑民高速将成为开封重要的西南出市通道,建成后将大大缩短开封与新郑国际机场的时空距离,实现与郑州公用新郑机场的目的,同时为构筑环开封城区高速公路网络奠定基础。

这种集束式交通网络,内部联系紧密,道路功能明确,通行效率极高,其作用体现在,第一，密切配合,分流车辆,避免了出现单一通道因突况而引发的交通瘫痪的“瓶颈”问题。郑开大道很好的解决了310国道之前的客货混流,交通拥堵的情况,保证了车辆的不停顿运行,据统计,2007年以来,每天有3500多辆的客车改走郑开大道,使98%的客流被分流到郑开大道,大大提高了其客运效率；第二，单位时间内的车流量得到增大,提高了车辆的通行效率,减少了运行的时间成本,双向10车道的郑开大道与其他5条通道相互协同,使单位时间的车辆通行能力呈倍数增加；第三，明确的功能定位为不同产业的空间布局提供了依据,紧依郑开大道和310国道的汴西新区就成为加工制造业、物流业等的聚集地；第四，满足了不同层次客流、货流对运行时间和距离的要求,当运输距离在80公里内时,公路运输方式最为经济,当距离超过550公里时,就要选择铁路运输。高速公路、高速铁路提高了车辆的运行速度,节省了运行时间,非常适合对时间价值要求高的人员出行,而一般的铁路、国道又能满足普通旅客和大量货物的中、长距离运输。在建的工程将完善道路功能,满通运输的多功能,全方位的要求,增大集束式交通网的密度。

(2)集束式交通网促进开封的经济发展

①交通运输业对经济增长的积极贡献。根据乘数效应原理分析,近年来开封增加对交通事业的投入,在交通运输资源丰富的集束式交通网中形成经济增长极,增长极之间的相互作用就会引起交通业的收入的增加,从而带动本地区的经济不断发展,郑开大道的通车,极大地满足了两地的客运交流,扩建加宽的连霍高速郑开段,使其通行能力提高1~2倍,可满足未来20年内的运输发展要求。截至2008年年底,开封市交通运输业的增加值为44.51亿元,占整个第三产业增加值的19.94%,同比2005年增长17.94亿元,增幅达到40.3%,交通运输业对经济的贡献率逐步提高。

②促进旅游业的发展。随着集束式交通网的密度的增加,布局的优化,开封不断的吸引着外部客源,2005―2007年开封的旅游接待人数稳步提升,平均增幅为17.6%,旅游总收入也快速增长,其中2007年全市接待游客已经达到2254.5万人次,同比增长19.5%；实现旅游收入66.75亿元,同比增长22.7%,当年接待的2000多万人次中有30%是郑开大道带来的,元旦期间,郑开公交日发送旅客更是达到2.4万人次,同比增长60%,交通的便利直接带动了旅游业的发展。

③促进招商引资,推动工业强市的战略。郑开大道开通后,使汴西新区周边成为开封市投资规模大、技术含量高项目的首选区,政府整合优化交通资源,对新区实行财政、税收、融资等方面优惠,进一步推动了工业强市战略的实施,在招商引资方面有了重大突破,吸引了包括泰国正大集团、中国电力投资集团、北京汇源等大中型企业的入驻,2007年新区引进项目121个,新签协议资金328.2亿元,实际利用省外资金达115亿元,同时吸引外商直接投资4.6亿元,比2005年增长一倍多。

④形成庞大的商务流,带动周边县市的发展。区域内部的经济发展离不开与周边地区的联系,开封境内的市内主干道、县道、乡道，组成了县域内的交通网,而郑汴公路、郑开大道、连霍高速等集束状交通通道促使一批呈周期性往返郑汴的商务流的形成,开封成为郑州与周边县市的中继站,吸引了包括域外的扶沟、太康、长垣等客商,提高了货物流通速度,进而活跃了当地的经济。

⑤沿线建筑业的迅速崛起。便利的交通在土地的升值过程中起关键作用,作为集束式交通网中的郑开大道的开通就为其发展提供了广阔的空间，2010年开封西区楼盘均价在4000元左右而2004年年底均价为1300元,同样是交通便利的火车站附近,2006年的商品房价格也较2004年涨40%。开封西区的地价也由2004年的30万~40万元涨到2006年的50万~60万元。在中牟县城310国沿线附近,多家楼盘相继开工建设,竞争加剧,房地产业得到了空前的发展。

3 建 议

3.1 发挥交通优势推进与郑州的产业对接

借助郑汴一体化的实施,应发挥集束式交通网的优势,突出城市特色,恢复古城风貌,加快与郑州的旅游、娱乐等服务的对接,使其成为郑州都市圈中具有特色的休闲娱乐的功能区；吸引郑州的商户,居民来汴投资,旅游观光,促进郑汴物流、信息流、资金流的快速流动,实现资源共享,优势互补,使开封的优势更加郑州化,郑州的优势也更直接惠及开封,进而产生1+1＞2的效果。

3.2 利用集束式交通网加强现代物流体系建设

促进物流基础设施资源整合和运输信息的有效利用,加快交通运输现代化建设,合理布局运输场站,完善交通信息化建设,做好信息的集中与,协调各运输方式和环节的衔接性,降低货物运输返空率、实现旅客运输零换乘等,加快发展多式联运,构建便捷高效的综合交通运输体系进而完善现代物流体系,扩宽省际物流业务合作,发挥开封在东部产业转移,西部资源东输中的枢纽作用,引进来,走出去,建立省内外的物流网络体系,加强与长三角、环渤海经济圈等地区的产业协作。

3.3 发展支线交通,密切与周边县市的联系

推进各通道与市内交通线路、公交场站的对接,密切与域内各省道,县道等非干线公路的联系,加快省道223、万三公路等与郑开大道互通式立交桥的建设；对310国道汪屯至中牟交界段等公路进行升级改建,打通断头路,新建扩建各地乡道,完成对区域内的交通网全覆盖,形成以干线公路为主,县道、乡道等支线交通为辅的多层次交通网,带动兰考、中牟、杞县等周边县市的发展,使之成为开封的经济腹地,扩大本地的消费市场。

3.4 完善集束式交通网的基础建设

篇2

关键词：图文转换；解题能力；地理素养

一、典型试题再现

读公路、铁路、水运三种运输方式运费与运距相关曲线图，判断下列说法正确的是（ ）

A.从经济角度看，最不适宜短途运输的是①

B.世界大宗货物运输多选择运输方式②

C.从连续性看，受自然条件影响最小的是③

D.当运输距离在80～550千米之间时，选择铁路运输价格最低

1.解析

此题考查课程标准中“五种现代交通运输方式的特点”“结合实例，分析交通运输方式和布局的变化对聚落空间形态和商业网点布局的影响”和《考试说明》中“对世界经济发展影响较大的自然资源及其分布、生产、贸易等情况”。

各种交通运输方式的特点是：公路运输机动灵活、适合短距离运输；铁路运输速度较快、对不同的自然条件适应性强，连续性好，适合运量较大的中远途运输；水运运量大、运价低，但是速度慢、受自然条件影响大，适合大运量的长途运输，也是世界大宗货物贸易首选运输方式。由上可知，①②③分别是公路、铁路、水运，故答案为D。

2.延伸解读

本题要求学生快速、全面、准确地获取图形语言形式的地理信息，调动和运用基本的地理原理与规律来答题，虽然整体看，本题难度不大，但是对中学地理教学及评价却有一定的指导意义。

观察下面两幅图，相信大家都能很快发现两者的相似之处，左图为上题配图，右图则为课本插图“各类图例利用付租能力随距离递减示意图”，只看知识点本身，这两者关系甚远，但是看图形信息，两者确实惊人的相似。

其实只要对右图进行垂直翻转，就能得到左图。区别是左图依据经济成本最低原则来判断，右图则根据经济效益最高来判断，两者异曲同工、高度神似，充分体现教材是用来教的，而不是仅仅教教材。这就要求教师在教学中要灵活运用教材，培养学生举一反三、触类旁通的能力，这也与高考对学生四项能力的评价要求不谋而合。

二、图文转换的基本类型

快速、全面、准确地获取信息是解题的前提，试题图文资料通过各种形式呈现，学生必须对这些资料进行加工转换，变成自己所熟悉的形式，才能切实提高解题的准确性，而图文转换可以分为四种，即：

由文转图：根据文字信息，得到适合的图表；

由图转文：根据图示信息，用文字表达分析；

由图转图：平面图、立体图、剖面图、示意图之间的转换；

由文转文：从感性材料（比如古诗文、具体案例）得到一般结论。

普遍的观念认为由文转图的意义比较突出，但是纵观近年来的一些高考试题，这四种转换的意义不相上下，对培养学生的地理能力和基本素养均有着很大的影响。下面分别以高考真题为例说明：

1.由文转图

指根据所给材料，主要是文字信息，转绘各类图表，包括地图、示意图、联系图等。这类题目要求考生充分获取材料中的信息，用图示的方式解决问题。如：

【2013年安徽卷第35题】读陕西省主要苹果基地分布图（图略）。阅读图文资料，完成下列各题。

陕西高原南部过去以种粮为主，产量低。20世纪90年代成功引种优质苹果，目前该地区苹果产量、浓缩果汁出口量位居全国前列。然而在果业发展中，大量施用化肥、农药影响果品品质、果渣露天堆放污染环境，农村新能源缺乏等问题突出。

（3）针对果业发展的问题，试从循环经济的角度设计解决方案。（11分）（提示：可用示意图表达）

本题提示可用示意图表达，这在高考中是不多见的，很显然，正因为用示意图表达可以更便捷、更完整，才有这样的提示。因此考生应该力图使用示意图进行表述，这就需要对文字材料进行提炼，然后再加工、整理，最后成图。

分析提示：题目要求从循环经济的角度回答，无外乎生态、经济、社会三大效益的统一，答题的方向由此确定；另外，解决方案必须是“针对果业发展的问题”，因此，示意图中的循环过程必须能解决材料中的诸多问题，分析到此我们就可以很轻松地理出答题思路：

参考答案：

2.由图转文

“无图不成题”已经成为地理高考中一道独特的风景，大量图表的使用为考查学生的综合能力提供了强有力的手段。高考主观题大多由图入手，考生根据图表资料进行分析，然后用自己的语言阐述出来，其实这就是一个由图转文的过程。

【2014年浙江卷第37题第2小题第2问】根据云贵两省部分区域及相邻地区略图，分别简述两区发展的有利区位条件。（12分）

此类问题必须紧紧围绕材料中的信息作答，答题要点和图中的信息最好做到一一对应，尤其是“根据材料分析……”之类的问题，如果是“根据材料并结合所学知识回答……”则需要稍加扩展。

3.由图转图

很多时候，题目呈现的图像资料是我们不熟悉甚至陌生的，这就要求我们能把陌生的图像转化为常见的图形或者易懂的图形，这在光照图的判读上表现得较为明显，其他形式的也不鲜见。

【2012年江苏卷第9～10题】下图是某地地形剖面及其地下同一沉积岩层埋藏深度示意图。岩层的埋藏深度（岩层距离地面的垂直距离）可以用来帮助恢复岩层的形态。读图回答9～10题。

9.属于背斜谷的地方是

A.①② B.②③ C.③④ D.①④

10.⑤处发生的地壳运动是（ ）

A.褶曲隆起 B.褶曲凹陷

C.断裂下降 D.断裂上升

此题在2012年高考中为难度很大的题目之一，还被评为当年“十大好题”之一。乍一看此题几乎无法下手，因为在岩层构造图中没见过这种类型的，但只要抓住“岩层的埋藏深度”，即岩层到地面的垂直距离，将该图上下两部分合二为一，此题就迎刃而解。如下图：

由上图可以轻易看出，①④处为背斜谷，⑤处相对上升。

此类图图转换法往往能在思维难点上有所突破，给人以茅塞顿开之感，当然这需要教师有扎实的基本功底和熟练的转换技巧，加之以适当的训练才能使学生形成能力。

4.由文转文

文文转换是高考答题中使用最频繁的，题目以文字材料呈现，要求学生加以概括和提炼，结合自己掌握的知识对问题进行分析讨论，最终以条理清晰、重点突出的语言给出结论或意见。如：

【2013年课标卷1第37题文字材料】

维多利亚湖是世界第二大淡水湖，湖面海拔1134米，鱼类资源丰富。尼罗河鲈鱼是体型最大的淡水鱼之一，属肉食性鱼，原产于尼罗河、刚果河等非洲河流中。20世纪50年代，尼罗河鲈鱼被引入维多利亚湖，并迅速繁殖。该湖的尼罗河鲈鱼经捕捞、加工后多销往欧洲，成为昂贵的美食。图8示意维多利亚湖的位置及周边水系（图略）。

鉴于高考试题的严谨性，考生应当充分研读文字材料以获取更多的利于解题的信息，往往一个关键词甚至一个字眼都决定答题的方向。从某种意义上说，很多题目的答案已经存在于图表等材料中，作为考生需要做的就是将这些答案从材料中发掘出来，由此可见，在高考地理复习中培养学生图文互换能力是培养地理技能的有效途径之一，对提升学生的地理素养起着不可估量的重要作用。

参考文献：

篇3

关键词：物流园区 公路港模式 传化公路港 公路港优化

一、国内外物流园区现状及对比

（一）国外物流园区现状

物流园区在国外的发展起始较早。迄今为止，美国、日本、德国等国家都已经建设成了一套很成熟的物流园区体系。其中日本发展得最早，它的形成是为了解决国土面积小以及城市化问题严重的现象，至今已建成20多个成熟的物流园区；德国发展得最快，其建设目的是发展货运中心，现已有16个以上功能完善的物流园区；美国发展得最发达，其建设目的在于培育出一个现代化综合物流中心、综合配送中心以期实现高强度综合型的物流服务的要求。在总体上，国外物流园区可分为经济开发区模式、主体企业引导模式、工业地产商模式和综合运作模式四种。

（二）国内物流园区现状

1.建设总量上升，建设区域分布趋于均衡。

2.运营园区的占比提升，达71%，共857家。

3.节点城市数量占比高，交通区位条件对物流园区的影响较大。

4.综合服务型的物流园区的数量占比最大且大多为企业自主运营。

为了更清晰显示国内外物流园区的现状，我们特制作了下表进行比较：

（三）我国的“公路港”模式及主要类型对比

公路港本质上也是物流园区，只是我们在功能上赋予它港口的一个定位，更加注重信息化水平和资源的整合。通俗来说，我国的“公路港”模式是一个依托于公路运输的物流枢纽，具有运输组织与管理、中转以及多式联运、信息流通和辅助服务等功能的综合性物流园区。

新型公路港模式下，我国的公路物流从原来的无序到有序，从小而散到集中；运输生态链更加完善；实现智慧物流，缩短资源配置时间，降低了物流成本。但同时这一模式也存在着运输模式落后，市场培育期长的缺点。

二、传化公路港模式分析

（一）传化物流三大基础体系之一的传化公路港

传化公路港是传化物流的三大基础体系之一，是传化物流借鉴航空、铁路等运输网络系统的模式及经验，运用现代信息技术和互联网技术，以公路交通条件为主要依托而搭建的物流节点和枢纽中心。它搭建了“6+1”功能模式平台，为港内“人、车、货”提供管理服务、信息交易、运输、仓储、配送、零担快运六大功能及完善的生活配套服务、形成专业化运营的物流服务平台。目前，传化已在全国17个省和直辖市推进了近80个传化公路港项目，6家实体公路港已经实现了运营。到2022年预计将建成170个公路港，其中10个枢纽、160个基地。

（二）传化公路港模式优点简述

1.有效整合物流资源，降低空载率50%。传化公路港整合了物流资源的实时信息，实现了物流企业、社会车辆以及个体司机的集约化经营、信息化管理，降低了货车空载率和配货时间。传化物流官网数据显示在有效整合40万车辆后会使货运周转从72小时降低为6小时左右，空载率降低50%。

2.一站式的服务――完成信息交易同时改善货车司机生活。传化公路港的“6+1”模式一站式提供了运输信息交易、货车司机生活和卡车运营配套服务。如杭甬高速萧山出口附近的传化公路港内汽车旅馆、超市和饭店的生活配套服务一应俱全，不仅为空车司机找到了货源也为保障了货车司机的生活。

3.信息化网络+公路港实体平台。传化公路港围绕“人、车、货”的高效运行，运用GPS卫星定位系统、互联网、云技术，联动线下构建了传化智能物流“云车”、“云物流”两大体系，实现对公路港的指挥调度。

通过互联网和手机移动终端，货主和物流企业能及时、准确地货运需求信息，全程跟踪货物运输和中转状况。而货运司机则可以通过互联网和手机便捷地完成目的地选择和货物配送下单，实现快速、高效的信息交易。

（三）传化公路港模式缺点简述

1.传统运输方式完全无法发挥公路港平台优势。传化公路港虽然解决了传统公路物流中的一些问题，但该模式下的运输模式并未同步更新，还是主要依赖于公路流通费用高、货物损耗率高和货物周转率低的货车运输。

2.对新模式的不了解和固定的思想观念导致市场培育期过长。公路港平台刚起步，有些物流企业、货车司机对平台的使用并不是特别了解和熟知，有些则是已经习惯了传统的物流模式和过去固定的合作关系并且难以改变观念，也不愿花心思去适应新的模式。

三、传化公路港模式中存在的问题及分析

（一）公路港APP下车主与货主之间信任度低

传化公路港建立的首要目的就是资源整合，完善车、货的信息匹配。而事实上传化公路港的信息整合APP并不能完全发挥车货的信息匹配效用。因为在货运APP之下，车主和货主之间的信任度是比较低的、甚至是完全不信任的。在过去的物流市场中，车主和货主都是靠着小黑板进行联系，这个小黑板模式已经形成了一套健全的体系。这样就导致了信息整合匹配成了一个空谈。它的主要原因在于中国人的固有思维――“用熟不用生”、“信熟不信生”以及安全感低。

在浙江宁波的一个物流市场上就有这么一个块小黑板，驻扎在当地已有近15年，它使得车主和货主能够直接建立一起长久的合作关系和信任感，多年的经营能让很多生客变成熟客，熟客也能推荐更多的生客。传化公路港APP虽然能帮各个货主找到车主，但由于互相不信任，很多货主并不会选择那些搜索到的车主去发货，依然会选择熟悉的车主去发货。

（二）模式缺乏资金，融资困难

模式缺乏资金是指传化物流要建设一个庞大公路港网络需要上百亿的投资，但传化物流一家化工起家的民营企业承担不起这么庞大的资金需求。所以融资势在必行。

传化公路港模式是一种注重“公路港”实体平台与信息系统平台相融合，对全国物流资源进行整合的重资产模式。由于重资产，所以企业需要大量资金。但据传化物流集团CEO徐水波表示：建设一个“公路港”基地大约需要100 亩土地，每个基地投资额平均约7 亿。以此估算，传化“公路港”全部布局完成将需要400亿的资金投入。而传化物流作为一家以化工起家的民营企业，即使成功在全国广泛复制了该模式，其年盈利基点估值200亿左右，仅依靠这些是不可能完成大量公路港基地建设的，这就是缺乏资金的深层原因。

由于缺乏资金，传化物流2015年进行了C轮融资并重组上市，但离其所需的资本仍有一段距离，并且从中我们也可以看出其前期已经进行的A轮、B轮融资并不是那么成功。

传化物流融资困难一方面是因为其将建设的公路港基地占地100亩、需要投资400亿这些高规模，另一方面其基准收益率一般在7%-8%左右，高规模和低收益率的极度反差导致投资者不愿承担风险，更重要的是看不到前景。传化公路港投资回收期在8-10年左右，而国内大多投资者往往追求的是高投资回报率和短期投资收益，2-3年要确保能看到投资收益并进行收益分配，他们没有耐心去等待一个漫长的盈利过程，而事实上，2-3年对于传化物流公路港来说，正处于培育发展阶段，很难实现整体盈利，这一点与市场投资者的投资理念存在偏差。两点恰恰导致了其融资困难。

（三）缺乏创新的盈利模式

中国产业调研网在2015年公布的数据显示，几乎所有公路港的主要收入来源是库房、场地租金、配套设施租金、管理费等，缺乏有增值空间的收入来源，传化物流也不例外。旧的盈利模式已经不符合现下公路港建设的需要，探究创新的盈利模式成了传化物流未来必走的一步棋，而且创新的盈利模式已经成为当下投资者评估的关键因素，也是前面所说的成功获得融资的关键。

导致缺乏创新的主要因由有两点：一个是人才缺乏，其二则是盈利模式的涉及到各方面的一系列利益，不能轻易改变。

在传化公路港模式下，物流企业和信息户只有入驻传化“公路港”后才会将平台开，这样平台才能进行收费盈利。和阿里巴巴类似，平台模式市场培育期一般都较长，而且只有平台规模化以后才能开始盈利。公路港很多盈利点是固定的，在建设公路港之前就已经确定了，不可能为了吸引企业的进入而轻易改变。

通过对以上三个问题的简要分析后，我们认为车货之间的信任度低是现在整个传化公路港模式中存在的最大问题，它会衍生出资金缺乏以及盈利模式创新难等问题。并且通过分析来看，缺乏创新的盈利模式和资金问题是相互联系、相互影响的。

四、传化公路港模式的优化和完善

“公路港”模式是一种新模式，还处于建设初期阶段，即使是发展比较好的传化物流公路港，也存在一系列的问题。我们根据上文分析的三大问题提出如下优化建议。

（一）车主、货主信息公示，展现公路港平台优势

通过基本信息公示让车主与货主认识到传统的信息交流方式的落后性和效率低以及公路港App拥有整合资源的优越性和高效性。在未来，传化物流公路港可以通过定期举办车主与货主的交流会，让他们面对面沟通。

（二）合理规划公路港建设规模、改善物流企业形象，增加投资者投资信心

1.合理规划布局，控制公路港建设规模。公路港是一个整合资源的平台，是一个实体公路港与网络信息系统的配合。它并不是越大越好。越大增加了建设成本是一定的，随着增加的还有单位管理费用，但越大不代表越好，公路港只有结合现代化的网络信息系统才能实现资源的高效利用。

2.加大对公路港的宣传，减少甚至消除投资者对物流行业的误解。投资者对公路港的理解不再停留在概念上，而是真正了解公路港内部的运作，让他们看到公路港的先进性。

3.抓住长期投资者的目光。公路港的投资回报期在7―8年左右，要让投资者融资首先要向其展示公路港发展的必然性趋势，在未来的十年内将会达到的巨大收益。

（三）新增盈利项目、引进先进人才来创新盈利模式

增加新的赢利点。比如说增收司机会员年费，竞价排名广告费，交易提成，运单保险，小额贷款，团购收益等。鉴于公路港与传统物流园区最大的不同是公路港具有极高的信息化水平，当新增了功能后，就必须要从新功能上寻找新的盈利点。另外在进行盈利模式创新的同时需要引进先进的人才。

（四）加强政府的统筹管理和支持力度

公路港的建设必须要有政府的统筹，全国范围内的公路港布局要衔接紧密，政府统筹布局管理避免了重复建设，能够减少资源浪费，避免各企业之间的恶性竞争。另外，政府通过出台更多的宏观政策扶持公路港的建设，采取具体的措施解决公路港建设的土地、交通、设施、税费等问题。并且引导基金对公路港项目的关注能侧面帮助传化物流解决公路港融资难题。

参考文献：

[1]曲桂香.传化公路港物流O2O运营模式研究[J].中国市场，2016.

[2]邓雯.基于公路港模式下搭建城市配送平台的研究[J].物流经济，2016.

[3]王瞿建，欧宁，俞俊.我国公路港物流模式的发展探析[J].物流论坛.2016.

[4]刘晓平.“公路港”模式改变了什么[N].苏州日报，2011-05-09.

篇4

【关键词】教育 物流 人才培养 差异

一、简述中外物流教育的现状

（一）国外物流教育现状

物流在发达国家起步早，物流管理课程多涵盖在本科及研究生课程中。物流本科课程以物流，供应链为基础展开，培养对象是企业的管理人才，着重学习：采购，生产，分销，整合，及供应链中的管理及策略；研究生课程精于供应链及物流中分析管理技术和方法，课程涵括：物流运输，仓储、库存软件设计，统计学，运筹学，仿真学等之间的交叉科学，从而更好适应现代化物流企业管理的技术；高职学院也设有物流相关课程，但所受教育对象是针对物流实际操作的指定岗位设计的，更好体现高职院校学生的技术特点，例如：铁路中的货物运输调度，仓储中的存货记录，叉车驾驶等。

（二）中国物流教育现状

我国高校本科物流专业的课程设置倾向工科，大多数课程属于管理类，例如管理学，组织行为学，企业管理，管理决策模型，人力资源管理，运筹学，采购、营销管理及一些政治类学科。研究生课程方向偏向物流工程，例如物流系统规划与设计，物流系统优化、信息化，物流经济，物流设备等。我国在本科和研究生方面的物流课程设置与国外相差无几，但在高职院校的物流教育方面不及国外来得精细。以下就中外物流人才培养方案进行对比，特别就职业院校的物流专业设置模式进行探讨。

二、中外物流人才培养方案的比较

（一）国外物流人才培养方案

国外高等教育把物流专业划分细致，建立灵活的人才培养方案。课程设置体系划分为：基础课程+专业方向模块+ 修课，并且高职、本科、研究生等物流专业各有各的特色，给社会输送了适合从事各个阶层的物流工作。这里就中外高职院校的物流课程设置经行对比学习。澳洲新南威尔士

这所职业院校根据学生自身情况，设置简单的基础课程（怎样与人合作，建立安全的工作环境，运输物流工作当中的准则 ）+ 实际操作模块，也是核心课程（货物入库，库存的补给，货物出库等） + 相关课程的选修（办公设备使用，驾驶商业用车，熟悉道路规划等），很好地为学生架起一座通向以后工作的桥梁。并且，学生在校所学的专业课程，即核心课程，是按物流相关职业资格认证书设计的，因此，很多学生只要顺利毕业就同时获得了相关的职业资格认可，可以直接上岗工作，免除了不必要的培训时间。企业也中意持有职业资格认证的物流人才。

（二）我国物流人才培养方案

我国物流职业教育特色及专业性不突出。培养毕业的物流人才在工作岗位上不能熟练操作相关物流活动。根据调查显示，我国大多职业院校由于教育经费有限，物流相关的实训设备配备不足，即便有相关设备，也是“面子工程”为了避免高额的维修保养费用，使用率不高。因此，在物流课程设置时跟本科一致，偏重管理理论，极少进行操作实训。导致学生素质远不及本科生的职业院校学生 “高不成，低不就”。但物流又是特别重视实训实践的专业，这样的课程设计导致学生就业率不高，专业特色不明显。另一方面，由于课程设置不当，在学生参与相关物流职业资格认证的考试时，很多关于实际操作，实践性强的题没接触过，直接导致考试失败。这里是某高职院校物流管理课程内容，见表2：

相比澳洲新南威尔士的职业院校，我国这家职业院校的核心课程繁多，给基础较低的专科生产生很大的压力，并且课程涉及范围广而不精，没有针对特定岗位经行培育人才。毕业出来的学生对专业课的认识仅停留在理论上，实际操作一窍不通。

三、建议

（一）建立校内物流模拟实训室，避免理论与实践脱节

大多院校开设物流专业时间短，资金有限，教学设备不完善，没有物流实训室，所授知识停留在理论教学的层面上。培养的学生实际操作能力不够强，专业特色不突出。步入工作岗位后，需重新学习实际操作。企业更希望接受持有物流职业资格认证的操作型物流人才。物流教育的实践性很强，一个没有任何操作经验的物流专业学生在工作中只能起到副作用。建议学校设立模拟的仓储中心，物流部门，模拟货运口岸，物流软件实训室。另一方面，学校可以自动与各企业进行合作，建立校外实训基地。采取“定岗”式培养，将理论转化为实践，使学生成为具有现代物流操作能力的物流人才。

（二）提高物流教师的素质能力

物流教育开展晚，师资力量不足，很多物流老师都是半路出家，大部分从经济管理，工程学，运输学，甚至其他专业转变过来，因而功底欠缺。有些只经过一些短期的培训班，熟悉一些物流课程，或有阅读过物流的相关书籍，没有扎实的系统专业知识。有些具有海外留学工作经验的老师，虽然功底扎实，但国外物流系统和我国毕竟有差异，不能完全符合我国国情的人才培养需要。建议学校可通过聘用在企业有一定工作经验的专业物流人士来校授课，或请资深的物流经理为客座教授。

（三）学习国外先进的物流教育模式

国外物流发展早，有成熟的理论和发展模式，我国物流教育既要吸收国外优势，又要发展自身特点。在我国本科院校开设物流专业的系部一般可分为：商学院、交通学院、工程学院。各个院系设置课程时应考虑学校实际师资，设备情况，培养专业性强的物流人才，不要广而不精。 例如商学院可侧重于物流及供应链管理类课程：如采购管理，质量管理，市场营销，电子商务；或规划类课程：如仓储及库存的优化等；交通学院可注重运输，配送路线的规划课程；工程学院则应重点放在物流设备机械及自动化方向等。 当然，这样设置物流专业可能培养出来的学生知识面较窄，综合能力较差。当然，每个学校都全面开展物流各个环节的研究和教学是不现实的，因为不可能每个学校都具有这样的科研和教学实力，而且学生也不可能通过三四年的专业学习就可以全面掌 握物流领域的所有知识。大学教育主要是教授学生基础的理论知识，更重要的是培养学生的自主学习能力，这样才能在工作岗位中结合实际问题不断学习、深造，培 养综合能力。建议我国物流教育业可采用国外的教育体系。采用“基础课”+“模块”（核心课）。除了基础公共课外，在专业教育中细化针对岗位设计的模块，学生可以根据自身的兴趣选择，选修课程也可选择公共选修或跨学科选修课，工程及经济管理类的交叉课程。

随着我国对物流行业重视度的提高，物流教育模式一定要与时俱进，不断完善。物流是一门结合管理科学和工程技术学的综合性学科，企业需要不同层次的物流人才，理想化的物流人才是即熟练基层的操作技术，又懂高层的物流供应链管理理论，同时还能从事运用物流的相关信息技术软件。物流教育任重而道远，要培养更多的物理人才还需多方面的理论教育和实践综合。

【参考文献】

［1］丁俊发. 关于启动中国物流人才教育工程的几点思考[J].物流技术，2002（9）.

［2］王德容. 未来20年中国物流发展战略研究[J]. 物流世界，2004（1）.

［3］潘文军. 国外物流教育与我国物流人才培养[J].中国物流与采购，2005（14）.

［4］王靖. 我国高校物流人才培养现状及分析与对策[J].中国水运，2006（10）.

篇5

关键词 内容与语言融汇式学习 商务英语专业 国际商法 4C原则

中图分类号：G424 文献标识码：A DOI：10.16400/ki.kjdks.2016.01.055

Application of CLIL in Teaching of International

Business Law for Business English Majors

CAO Qing

（School of Foreign Languages and Literature， Hunan Institute of Science and Technology， Yueyang， Hu'nan 414006）

Abstract Content and Language Integrated Learning （CLIL）， specialized in integrated learning， is a model used to teach a subject that is non language as well as foreign language education. This thesis analyses the application of CLIL in teaching of International Business Law for Business English majors， providing new angels of relative teaching courses in dealing with individual differences， enhancing language proficiency， encouraging students， diversified skills development， promoting cross-culture and global sense etc.

Key words Content and Language Integrated Learning; Business English Majors; International Business Law; 4C Principle

0 引言

伴随着国家经济社会的发展、软实力增强和对外开放的不断扩大，英语专业由单一的英语语言文学专业拓展为现在的包括英语、商务英语、翻译在内的英语类专业。其中，商务英语专业的培养目标在于为社会输送既懂英语又懂商务的人才，但现阶段商务英语专业的培养模式仍是英语+商务专业课的拼盘模式。如何平衡英语和商务知识之间的关系并实现培养目标是困扰教师们的核心问题。商务英语专业毕业生应当具备有扎实的英语基本功（听、说、读、写、译）和丰富且有一定深度的商务知识（金融、外贸、法律、营销等），能够在国际商务实务中灵活担当多种角色，包括但不限于翻译、谈判、接洽、争端解决等等。多年来内容教学法（Content-based instruction）、合作学习法（cooperative learning）、认知学术语言水平指导（CALP Instruction）等等被相继提出，虽各有长处，但为了达到培养扎实的英语基本功和有深度理解的商务知识，融汇式教学法（Content and Language Integrated Learning）更为合适。本文将在介绍CLIL教学理念的和商务英语专业国际商法课程定位及教学分析的基础上，以李浚帆、梁雁编著的《新编国际商法英文教材》为例介绍CLIL教学法在商务英语专业教学中的适用。

1 CLIL教学理念

Content and Language Integrated Learning（以下简称 CLIL模式）即“内容与语言结合学习”或“内容与语言融汇式学习”是基于Hymes的“交际能力”理论和Halliday的“功能语言学”理论而提出的，是“一种专门集中某一专业学科的语言教学途径”。①但该定义已于今年被修改为：CLIL是使用一种外语学习某学科知识的双向关注教学法，目的是针对已设定的学科内容的学习来提高语言和学科内容的掌握。②

关于CLIL教学法的理念研究，国外学者首先做了较为广泛的研究，角度包括如何选择教材、课堂话语分析、语言输入类型等等。欧盟基于一体化目标，顺应全球化浪潮而推广的CLIL教学法，提倡从小学阶段就开设使用非母语教授学科知识课程。即教学过程中使用外语介绍引入新概念，通过多种课堂活动增加学生说话时间（STT：Student Talking Time）和减少教师讲授时间（TTT： Teacher Talking Time），以期在无语境情况下通过教学、阅读、课堂游戏等等方式达到最大化的语言与文化的融和。国内学界对CLIL模式的研究始于2006年，骆巧丽在《CLIL教学模式及其对中国公共外语教学的启示》。而后，她有撰写了多篇文章分析讨论CLIL教学模式的可操作性。2009年严明编写了《高校双语教学理论与实践研究――外语教育视角》一书，在书中，他特别使用了一章的内容分析CLIL教学法的理念的内涵，是国内为数不多的对CLIL的理念有详细分析的著作。2013年国内CLIL相关达到高点共有42篇，包含了小学、职业院校、专业院校等不同层次的学校CLIL教学法的应用研究。一改以往CLIL教学法研究对中国的本地化问题涉及甚少的局面。

使用CLIL教学时，语言和学科知识担任同等重要的角色，学生需要掌握词汇、语法结构和功能语言（Functional Language）学习且应当具备理解学科知识进而沟通的能力。语言方面的教学侧重：词汇、样本句子、分析错误。难点是词序、专业词汇、语法（时态、动词搭配、情态动词）、正式英语的使用。学科方面的教学侧重：概念、理论体系、思辨能力、学科文化。学习者需要在学科学习过程中提升沟通能力：表达和解释时事、资料、想法和感受，书面或口头。

2 商务英语专业国际商法课程定位及实际教学分析

商务英语是以英语为载体商务知识为核心的一种专门用途英语 （English for Specific Purposes即ESP）。国际商法是商务英语专业商务类核心课程之一，其特点是专业性、理论性强，知识内容较为抽象且实践性很强，因此学习起来对学生的知识储备有较高的要求，对学生灵活运用知识能力的要求也较高。学习该课程之前，学生应当具备英语专业四级以上或同等水平的英语技能和国际商事活动的基本知识。按联合国国际贸易法委员会于1985年制定的《国际商事仲裁示范法》对“商事”一词所下的定义：“‘商事’一词应给予广义的解释，以便包括产生于所有具有商事性质关系的事项，不论这种关系是否为合同关系。具有商事性质的关系包括但不限于下列交易：任何提供或交换商品或劳务的贸易交易;销售协议;商事代表或;保付;租赁;建设工厂;咨询;工程;许可;投资;融资;银行业;保险;开采协议或特许权;合营企业或其他形式的工业或商业合作;客货的航空、海洋、铁路或公路运输。”一般来讲，“国际商法”教学内容包括了国际商法概论、合伙企业法、公司法、外商投资企业法、商事合同法、国际货物买卖法、产品责任法、法、国际海上、铁路、航空货物运输法、海上保险法、票据法、知识产权法及国际商事仲裁法。在商事活动内容上，国际商法的教学涉及的种类众多、专业性强，容易使学生产生陌生感和畏难情绪。不仅如此，国际商法教学内容还具备以下的特点：对同一个问题的规定，涉及不同国家与地区的文化、历史差异，不同法系、不同地区、不同国家往往有着不尽相同甚至截然相反的表示，比较典型的是大陆法系与英美法系的比较、大陆法系主要国家间的比较、英美法系主要国家间的比较、我国国内立法与国际通行做法间的比较等，例如大陆法系、英美法系、国际公约中国际货物买卖合同法关于发盘、接受的有关规定和我国的规定出入较大，学生由于对国外的社会环境、法律制度缺少认识与了解，往往很难理解其中缘由，再加上各个国家一直在持续地修订其法律条文，使得“国际商法”的教学内容存在着相当的不确定性与前沿性，这些都对课程学习加大了一定的难度。处理不当，容易使知识碎片化。因此，除了掌握好基本国际商法法学理论知识，还要训练出能解决操作法律英语实际问题、熟练掌握国际贸易法律的从业人员。

基于上述课程定位，商务英语专业开设的国际商法教学面临着诸如教材、教法、大班小班授课、语言使用、语言和学科知识比例等等方面的选择等难题。

3 CLIL教学法在商务英语专业国际商法课程的适用――以《新编国际商法英语教程》为例

CLIL是由来自芬兰Jyvaskyla大学的David Marsh提出的，是一个涵盖性术语。③欧洲管理者网络、研究学者和实践者等从20世纪90年代开始使用。Marsh认为，这个术语涵盖了任何一种把外语作为工具学习非语言科目，语言和内容共同作用的行为。④这个术语并不强调语言教学和内容教学中的任何一方，而是认为二者均是一个整体中不可分割的一部分。⑤Marsh还给出了另一个更为宽泛的定义：“CLIL是为实现某个专业领域中学习的具体目标所采取的多样化的手段。”⑥商务英语专业的国际商法教学非常符合CLIL模式的适用条件，那就是运用多样化的教学手段，通过英语学习国际商法法学知识，并且通过国际商法学习来了解和掌握法律英语。

CLIL模式认为使用外语学习一门学科时，应当平等对待语言知识和学科知识。因此它能更好地解决语言技能和学科知识培养之间的矛盾，那么教授国际商法时应当均等教授语言和学科知识。并且，CLIL教学法认为使用外语教学不应当完全避免使用母语，因为全外语的教学容易产生理解死角，需要借助母语来清理死角。根据CLIL教学法的著名的4C原则， 内容（content）、认知（cognition）、交际（Communication）和文化（Culture），⑦实现多样化，不应当是简单的案例教学、研究教学、任务教学法等的拼接，应当根据教学内容的变化，为不同的内容度身定做教学方法和评估方法，如问题学习法、问题解决法、任务学习法、角色扮演法、以提问为基础的科学教学法等等。

商务英语国际商法教学课时通常分为开课一学期或两学期，本文以开课一学期18学时周，36课时为例。课程设计、教学及评估方法如下：

首先是教材选择问题。国内国际商法教材主要分为中文和英文两类。根据商务英语专业的特点，该专业国际商法学习应该选用英文教材。可供选用的英文教材有以下几种：（1）原版引进的全英文教材，如雷・奥古斯都所著的《国际商法》（英文版）;（2）国内学者编著的结合中外资料、理论的国际商法英文教材（部分来源于汉语教材翻译），如张学森《国际商法》（英文版）、袁传友《国际商法基础教程》（英文版）;（3）国内学者编著的，内容主要来源于英文原版教材并辅以相关中国法律英文条文介绍的英文教材，如《新编国际商法英语教程》。

当学生已具备相当高的英语能力和学科专业知识的基础上使用原版全英文教材，采用“浸入式教学法”，可以使学生完全沉浸在全英文的语境中，有利于学生全面掌握语言知识和语言技能并进一步培养科学的思维方式。但使用原版引进教材最大的问题是原版教材的部分体系和内容与国情不符，而且缺乏中国法的相关介绍。由于历史背景、文化传统、政治体系等的差异，国外原版材料的部分内容与国内教学体系存有矛盾。首先，原版国际商法教材内容庞杂，体系分支甚多，受限于国内教学学时，无法学通学透。其次，使用原版国际商法教材对教师的要求非常高。任课教师应当同时精通英语和法律，并且具备有相当的国际商事实践经验。另外，原版国际商法教材配套教学资源引进与开发不足，所有课程的教授依赖教师个人的研究和钻研，其结果难免不尽如人意。

使用本土化改造的英文教材就成为了那根救命稻草。

《新编国际商法英语教程》是李浚帆、梁雁编著的，由清华大学出版社和北方交通大学出版社出版的一本本土化改造较为出色的国际商法英文教材。 该教材共10章，涵盖国际商法导论、合同法、商事组织法、票据法、产品责任法、法、反倾销法与反补贴法、竞争法、知识产权法等内容，系统地、浅显地阐述了上述各领域的重要国际条约、两大法系主要国家的重要法律规定，以及我国的相关法律法规。全书各章（除“国际商法导论”外）都附有相关的真实案件和判例，以帮助读者联系实际，加深理解。

根据4C原则，课程教学安排要注意处理内容（content）、认知（cognition）、交际（Communication）和文化（Culture）四方面的融会贯通问题。针对国际商法而言，内容（content）指的是学科基础知识概念，认知（cognition）是思考解决相关的法律问题需要的思维模式和方法，交际（communication）是关于解决法律问题是需要什么样的法律英语语言，文化（Culture）包括相关的文化焦点是什么。设计CLIL教学法的课程方法时，首先应当思考如何激活前期储备知识，其次是思考知识的输出方式，如课堂教授多少知识，口头的、书面的、电子的、论述的？全班作业、团队作业还是两人作业？此外还应当考虑学生学习成果的输出模式，如学生在课堂上如何实现交际目的，口头的、书面的、商事演练？团队合作、个人完成还是两人项目？再次，还应当思考输出和输入之间时间间隔的设计。课程设计是还应特别注意设计认知挑战内容和提高思辨能力的内容。

国际商法的教材内容复杂而抽象，一学期36个课时的安排注定了不能追求大而全，应选择少而精，选择最有代表性，实用性较强的章节为学生讲解。以《新编国际商法教程》为例，拟安排如下六章详细讲解，其他四章自修。这六章分别为：第一章国际商法导论、第二章合同法（一）、第三章合同法（二）、第四章商事组织法、第五章竞争法、第六章知识产权法。其中重点讲解第二章和第三章合同法，其次是第一章和第四章，再次是第五和第六章。

根据Deborah.J.Short的CLIL测试矩阵模型。如表1所示，这一模型为综合语言及内容教学的教育工作者确定评估目的，选择评估方式提供了一个方向。这个矩阵回答了CLIL评估什么，以及如何评估这样两个问题。语言和内容评估过程的综合目标可分为下列几类：问题解决方法，内容方面的技能，概念理解，语言运用，沟通技巧，个体行为，团队行为和态度。这些方面可以通过以下一些可选择性措施进行具体评测，如：技能清单，读写清单，逸事记录和教师的观察，学生的自我评价，档案袋记录，写作能力，口头报告和学生访谈等。⑧

国际商法课程教学设计如表2所示：

首先，针对内容（content）安排词汇测试。每次课开始时先随机抽取3位同学默写10个抽取的词汇。这一安排对于激发学生已储备的知识有良好效果，并为学生预习课程设定基础目标。解决了学生不预习或者只有少部分预习的问题。

另外，学期伊始时，学生将自选分组而获得案例。每一章基础知识将首先由任课老师讲解，学生学习之后按照分组对案例展开分析讨论，并准备5～8分钟的课堂团队英文演讲和12～20分钟的回答问题，还需要提交案例分析报告，提问和撰写报告均纳入考核评分。报告内容包括案例简述，焦点分析，推理分析，自我观点称述。这一部分操作语言为英文。这一安排较好的解决了将内容、交际、认知各方面融入到一个小组案例分析当中。学生既要处理内容，其次需要将认知和内容输出并以演讲的方式实现交际目标。

《新编国际商法英语教程》所选六章共计12个案例。一般商务英语专业的班级学生人数设置为24～32人。现以24人为例，每组设定人数为4，因此每组该学期中需要完成两次案例分析演讲。两次案例分析演讲良好地解决了非法学专业学生初次分析案例只能抓到皮毛，不能进一步体会和总结思维模式和方法的问题。

时间的设置非常重要。5～8分钟的演讲时间设计迫使学生必须精选演讲内容，锻炼学生使用英文简述案例的能力。实际上案例分析演讲只是这一教学方法的引出部分，更关键的部分是其后的回答问题环节。这要求所有的学生都必须预习、分析案例，在课堂提出相关问题，以此进一步达到交际的目的。也有利于教师了解学生的知识结构，更好的答疑解惑。与传统的演讲式教学法相比，在“以问题为导向的教学法”中，学生是主动的、积极的;教师是被动的。教师与学生是相互对抗的因素，各方都是信息的输出者和输入者。学生不再是知识的被动接受者，而是问题的提出者、解决者、参与者，大大提高了学习兴趣、学习效率。

学习和掌握国际商法的知识并非教学的最终目的，灵活运用才是。期末团队商业策划和商业洽谈能够迫使学生整合所学知识，识记、消化并运用。

团队商业策划要求各小组首先根据商事组织法内容，选择并成立商事组织形式，然后策划商业活动，可以是创业也可以选择已经存在的经济实体安排设计并完成演（下转第162页）（上接第116页）讲。不同于案例分析团队，商业策划书的演讲不需要全组陈述，而是要求派出最有实力一员，问题也改由老师提出。这样的目的是在角色扮演中，让学生学会如何分配任务，如何合作。时届期末且问题由教师提出，各小组的准备在认知层面上也将更有深度，完成演讲之后，认知层面的触动更大。

完成商业策划后紧接着是商业洽谈。在2个学时中，学生根据教师提供企业背景资料（全英文），安排相关的商业接洽、谈判。若谈判成功，需撰写、签订国际商事合同，若不成功，各组草拟一份国际商事合同。通过这一设计，推动学生们对知识的进一步理解，以角色扮演的方式消除畏难情绪，提高学生们对国际商事交往的感性认识，最终的目的是使学生们对国际商事合同的结构、语言和内容有进一步的学习、深化和运用。