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农村物流的概念精选(五篇)

发布时间:2024-02-29 14:39:19

序言:作为思想的载体和知识的探索者,写作是一种独特的艺术,我们为您准备了不同风格的5篇农村物流的概念,期待它们能激发您的灵感。

农村物流的概念

篇1

关键词:新型城镇化;农村商业物流;西北地区

中图分类号:F301.24 文献标识码:B 文章编号:0439-8114(2013)18-4546-05

物流产业是国民经济发展的基础和动力,其发展的水平是反映一个国家、地区和城市的发展程度的重要指标。因为物流产业是一个涉及国民经济方方面面的综合性产业,直接反应一个国家竞争力的强弱。而在物流产业中商业物流更是和人民群众的生活息息相关,是当前商业中的较高业态连锁、百货公司和商业中心的运转基础。同时一个地区物流发展水平也和很多因素相关,城镇化的水平就是其中重要的因素[1]。城镇化是人类的生产生活方式由乡村型转化为城镇型的过程。中国改革开放以来,城镇化的速度得到了迅猛的提高,但是在数量得以提升的同时也带来很多问题,例如农村人口的老龄化、环境污染、留守儿童、农村产业结构等一系列影响经济以及社会发展的问题。针对这些问题,目前提出了新型城镇化的概念,是一个立足于建立在整体战略的基础之上,统筹各种因素使农村得以进一步发展的观点。同时,中国的西北地区一直以来是中国重点发展的对象,但是因为区域以及历史的原因,物流产业虽然得到了很大的发展,但还存在一定的问题。以西北地区为例,用新型城镇化的视野来研究农村商业物流的发展,希望给西北地区进一步发展农村商业物流予以借鉴。本研究框架如图1所示。

从图1中可以看出,本研究是建立在对新型城镇化的概念解析,明确新型城镇化和传统城镇化的区别,以及新型城镇化对构建西北地区农村商业物流的要求;另外一个层面上,以西北地区为例,研究农村商业物流发展的现状,以及问题所在,从而针对这些问题,提出改进农村商业物流的对策和建议。

1 概念解析

虽然城镇化的概念由来已久,但是为了更好的区分新旧城镇化的概念,有必要对所涉及的相关概念进行解析。

1.1 城镇化

城镇化的概念源自城市化,是不同研究者为了区别彼此的研究切入点进行的概念区分。城市化其本身包含两层含义[2]:第一是城市数量的增加规模的扩大;第二是城市的生产以及生活特征开始影响城市周边的地区。当然不同领域的研究者对于城镇化的概念有不同的理解,人口的非农化转变、地域的转变、生活方式的转变都是城镇化研究的对象。总体来说,城镇化意味着务农人口的不断减少、城区面积的不断扩大、城市生活观念的不断延伸。

1.2 新型城镇化

新型城镇化的概念是相对于传统的城镇化概念提出的,更强调人的本质性特征,发展现代工业、统筹城镇化发展的各种因素。推动农村产业结构的不断升级,同时实现其与农村环境的协调发展。走出一条高效集约、功能完备、环境友好的城镇化发展之路。

1.3 新型城镇化的特征

新型城镇化的本质是对城镇化过程质量的重视。改变传统的粗放式的发展模式,在重视经济发展的同时,也注重社会的和谐发展,在发展工业的同时,也注重工业和农业的协调发展,最为重要的是在注重城镇化硬件措施建设的同时,也注重农村居民的就业、居住、升学、医疗等社会问题,是一个观念的彻底革新。同时,在新型城镇化发展的过程中,尤其提出了特色化的发展,也就是不同地区在发展城镇化的过程中,要注重因地制宜,发展各自的特色[3]。

1.4 农村商业物流

农村商业物流的概念是从区域物流的概念延伸而来,区域商业物流是区域物流的一个小分支,强调一定区域内商业物品的物流,所以必须首先弄清区域物流的概念。区域物流是国家物流体系的分解,是指在一定的区域地理环境中,以中心城市为中心、以区域经济发展水平为中心、建构在区域基础设施基础之上的各类物品从供应地向接受地的实体流动过程,是一个包含货物的运输、仓储、包装、装卸、流通加工、配送、信息传递全过程的总体。

2 农村商业物流的特征

区域商业物流作为一种有别于国家物流的相对独立的体系,其本身具有鲜明的特征,主要表现为地区性、独立性、开放性和区域紧密相关性。地区性是由于自然、社会、历史以及文化形成的相对独立空间,区域物流在一定的区域内进行,表现为区域内的系统性、综合性、层次性以及实体性。独立性表现在区域商业物流是区域内部各个物流利益主体之间的相互紧密关系,不同的区域商业物流之间是相互独立的,表明区域商业物流之所以形成是基于一定的区域内,其利益主体具有一定程度的共同利益[4];开放性说明区域商业物流的独立性并不代表其是完全封闭的,其发展的过程也是和外部相互联系的过程,需要和其他的区域物流进行分工协作,以及职能调整,最为重要的是,在明确其他的区域物流的特点之后,要根据自身所处的区域特征形成自身的区域优势;区域紧密相关性表示区域商业物流归根到底是和一定的区域相联系的,那么所处区域的地理特征、经济发展水平、交通条件、区域基础设施建设情况等都会对该地区的商业物流带来影响。

3 西北地区新型城镇化发展分析

改革开放以来,城镇化理论的提出对中国整体的城镇化水平得到了很大的提高,人民的生活方式和生活质量也得到了很大的提高,但是由于过度追求数量以及经济的发展,也带来一些问题,区域发展不平衡就是其中的一个重要方面。东部沿海地区的城镇化水平明显高于西北地区,了解西北地区城镇化发展水平的现状以及制约因素,对于在西北地区发展新型城镇化建设具有重要意义。

3.1 西北地区城镇化的现状

1984年是全国范围内城市数量的一个重要的转折点,在1984年以前由于国家城市发展的重心在于中西部地区,则西北地区的城市得到较大的发展,这一时期城市的数量是全国城市总数的35%,但是1984年以后,随着国家城市发展重心的转移,西部地区的发展明显滞后,目前,城市数量仅仅占到全国的18.3%,在数量上明显滞后于东、中部地区。西北地区城市非农人口仅占全国的16.6%。城市等级层次,不同规模,发展战略意义是不一样的,和东中部地区进行比较,西北地区在超大型城市、特大型城市、大型城市、中型城市的数量上都明显落后;西北地区地域辽阔、资源分布是其优势所在,但是这也导致了西北地区的城市密度明显低于东、中部地区;同时,在城市居民的文化、消费水平上,西北地区居民处于落后状况。从这些衡量指标综合来看,西北地区的城镇化发展水平明显滞后于全国,亟待调整思路,进行跨越式的发展。

3.1.1 西北商业物流基础设施水平分析 物流运输是物流产业里面非常重要的一部分,衡量物流运输水平一般是以各种运输方式的总里程以及单位里程。西北地区的物流基础设施情况可见表1。

从表1中可以看出,西北地区的物流运输主要依靠的是公路运输,而铁路运输以及高速运输的功能都没有得到很好的发挥,但是也显示出西北物流具有很好的发展潜力。

3.1.2 西北地区商业物流发展增长率分析 从表2中可以看出,西北地区物流产业的发展速度普遍较慢,只有甘肃省6年的平均发展速度超过了20%,同时西北地区的地区之间物流产业的发展速度不均衡。其中新疆地区在西北地区呈现明显的落后态势。

3.2 西北地区城镇化水平相对落后的原因分析

西北地区城镇化水平相对落后,其原因是多方面的,有其本身的地理因素制约,也有主观战略发展因素,只有清晰了解这些制约因素,才能打破发展的壁垒,通过构建新型城镇化观念来实现发展。

3.2.1 地理环境恶劣 对于区域的发展,尤其是物流产业的发展,地理环境条件是非常重要的基础性因素。但是西北地区相对于东、中部地区,交通条件比较恶劣,同时,由于水资源的普遍缺乏,大型商品物流的重要依靠水运是其发展的致命伤。

3.2.2 城镇化基础设施建设落后 城镇化的过程也是大量的基础设施建设的过程,但是西北部地区在这一方面明显滞后。卫生问题、污水处理、垃圾处理、交通及通信设施落后等一系列问题都制约着西北地区进一步的发展。

3.2.3 观念与管理水平落后 西北地区的城镇化水平落后于全国水平的一个重要原因是管理水平的落后。服务意识差、管理模式落后、制度创新难都是其落后的重要原因。

3.2.4 城镇化特色挖掘不足 城镇化的过程也就是不同地区挖掘自身特色,实施特色化发展道路的过程。中国的西北地区,少数民族聚居,民族风情以及地理环境都具有鲜明的特色,但是从目前的发展来看,城镇化的发展过程对其特色没有加以很好的利用[5]。

4 西北地区新型城镇化构建

中国西北地区,要想突破现状,在城镇化的道路上实现跨越式的发展,必须实施新型城镇化战略,在总体战略的基础上必须结合西北地区的实际情况,进行新型城镇化的构建。

构建新型城镇化的过程也就是实现各种协调的过程,是重视发展质量的过程。规模协调包含人口规模、用地规模、经济规模等不同的层次,要实现规模协调,就要在不同地区实行产业结构的合理分布,国家要协调发展大、中、小型城市的数量;要加强不同地区的协作,注重合理流动农村人口;功能协调就是城镇化的过程不仅仅是经济发展的过程,城镇化还必须发挥文化和政治的作用,要使城镇的各个功能协调发展;产业结构的协调要强调在不同的地区的新型城镇化的过程中,要发挥本地区的资源优势、形成自身的特色产业;环境和经济发展协调是新型城镇化注重发展质量的重要体现,发展的过程中必须考虑环境和资源的承载能力,使人口、环境、经济、资源能够得到协调的发展。

西北地区在构建新型城镇化体系的过程中,既要注重普遍的因素,还要关注自身的实际情况,实现自身的发展。对于大、中、小不同类型的城市,要重视其不同的作用,对于中心城市强调综合服务型功能,要进一步进行中型城市的建设,要重视镇这一层级的发展,发挥其基础性作用;在职能上突出重点,依托西北地区特殊的风俗民情,打造特色专业城镇。

5 西北地区农村商业物流发展现状分析

区域商业物流具有相对的独立性,所以西北地区的商业物流发展在很大程度上区别于东、中部地区的商业物流的发展。具体表现为:物流的基础设施落后,因为物流行业在成立之初,需要大量的基础设施建设,其成本是非常高昂的,加之西北地区经济发展水平的落后,大量的物流设施虽然已经老化,但是依然长期运作,使很多物流功能不能得到很好的实现;物流体系分割不合理,资源不能完全利用,商业物流不同于其他的物流,批发企业、物资企业、储运企业等密切联系在一起,在西北地区最初发展的过程中,由于缺乏整体的战略思维,商业物流一般散落在各个商业企业中,资源处于无法进行合理利用状态,设施也不能进行相互利用和集中管理;没有大型的物流配送中心,在中国的东、中部地区,一些大型的商业企业现在已有或者正在建立自己的物流配送中心,但是在西北地区,大部分的企业都没有做到统一采购、统一配送、统一结算,限制了西北地区商业物流的进一步发展[6];第三方物流发展进程缓慢,因为物流的高额的基础成本性,在一个地区,形成第三方物流,从而进行统一管理,是一个地区发展商业物流最好的模式,但是西北地区因为观念和历史原因,往往没有这种第三方物流的意识,而是选择建立自己的物流团队,但是由于其规模的限制,又常常带来季节性等资源浪费;信息化水平低,中国的西北地区的商业物流体系在信息化技术上远远落后于东、中部地区,商品识别码技术、企业资源计划、管理信息系统、传递信息系统、信息交换技术都没有得到很好的发展,也导致了西北地区商业物流发展的落后。

5.1 西北地区农村商业物流现状

农村物流因为和农业结合在一起,而农业具有较强的专业性和综合性,所以农村商业物流也具有较为突出的特点。包含了从农产品的形成、存储、加工、消费的全过程,以及农村人口生活用品获得全过程的物流形态。在中国的农村物流发展中,西北地区比较滞后,研究西北地区农村商业物流的现状,有利于准确发现农村商业物流目前所存在的一些问题。

5.1.1 农村商业物流交通状况 中国西北地区的农村商业物流所依赖的交通运输工具是传统型的运输工具,例如铁路、公路以及水路运输。近七年建成新线8 431 km,到2004年末,全国铁路复线总里程24 908 km,电气化总里程 19 102 km。2004 年全国铁路完成货物发送量24.9亿t,比1997年增加7.7亿t;完成货物周转量19 086亿t/km,比1997年增加5 832.7亿t/km;完成旅客周转量5 712.2亿人/km,比1997年增加2 127.3亿人/km。而其中最为主要的就是在农村构建起重要的铁路运输线。公路运输是连接农村点对点物流所依赖的最为重要的运输工具,到 2004年底,全国农村公路总里程达到142万km,乡镇通公路率达99.5%,行政村通路率达92.9%,分别比1998年增长了1个和8个百分点。公路密度增大,2004年末达19.5 km/km2,比1997年末增加3.86 km/km2[7]。综合物流运输方式,可以看出,随着城镇化的发展,铁路和公路对于农村商业物流的发展的贡献越来越大,但是更为先进的运输方式在农村商业物流的应用非常有限。

5.1.2 农村商业物流信息通讯状况 随着知识经济的到来,商业物流越来越多的依赖于信息技术的发展,在农村基本的信息通讯工具例如固定电话以及移动电话都得到了一定程度的普及。2004年,中国固定电话和移动电话用户由8 354万部增加到6.47亿部。全国形成了“八纵八横”格状光缆干线,移通信网、数据网、IP电话业务覆盖全国所有地(市)。

5.1.3 农产品物流现状 在农村商业物流中,农产品物流占据了很大的比例,而随着城镇化的发展,农产品的物流也出现了一些新的特点。农产品交易市场开始出现,随着点对点的农产品物流的发展,开始出现了大型的农产品交易市场;但是就全国的农产品交易数量的比例分配而言,全国呈现出较大的不均衡性。

5.2 西北地区农村商业物流问题分析

西北地区农村商业物流在基础设施、信息设备都呈现出自己的不足,特别是农村的农产品物流更是城市商业物流的空白项。但是单单研究现状是没有作用的,必须深刻了解现状背后隐藏的农村商业物流的现实问题,才能采取有针对性的措施,促进农村商业物流的发展。

5.2.1 商业物流基础设施落后 农村的商业物流所依赖的运输工具最主要的还是铁路、公路、水运这些传统型的物流方式,对于运输速度更快的运输方式应用在农村商业物流上较少,同时基础设施落后不仅仅表现在物流运输工具上,农村商业物流在物品的保管以及包装和设施方面也存在很大的不足。

5.2.2 农村商业物流专业化水平低 农村商业物流的发展本身就是分工的结果,需要较高的管理水平,但是农村商业物流在发展的初期就是作为一个农村经济的辅助工具,并没有真正认识到商业物流对农村经济的巨大的推动作用,农村商业物流存在大而全的管理方法,农村商业物流的很多方面不能很好的结合在一起,统筹发挥作用。

5.2.3 农村商业物流的政策调控不到位 因为商业物流在投资的初期需要大量的资金,同时短期内不易收回资金,并且具有较大的外部性,所以需要政府的有效调控和介入。但是,相对于政府部门对城市商业物流的调控,其对于农村商业物流的调控,显然存在较大的管理不足,使得不公平竞争、无序竞争、不公开交易、不规范操作经常性发生。

6 西北地区农村商业物流发展建议

新型城镇化理论相比较传统的城镇化理论,有了很多方面的改进,那么新型城镇化理论对于西北地区的商业物流发展有着重要的意义,下面将为中国西北地区农村商业物流发展提出建设性意见。

6.1 重视西北地区商业物流的规划建设

物流作为一个产业,近几年来其对于地区经济的重要性日益凸显,所以各个地区也都非常重视区域商业物流的建设,新型城镇化特别强调事前的规划,联系到商业物流的建设,西北地区本来的地理条件就比较恶劣,在建设区域物流的时候,更要做好规划,同时联系当地的商业规划、交通规划、城市发展规划、未来经济发展方向等等,要借鉴东、中部地区发展商业物流的经验,在进行具体的商业物流建设前做好区域的规划。

6.2 对现有的西北地区农村商业物流设施进行整合改造以及新建

新型城镇化理论的另一个重点就是节约和整合。同时对于物流基础设施需要大量资金的项目,有必要先对地区的现有资源进行调查,由于当前西北地区的物流资源散落在各个商业机构中,做好对当前资源的充分利用,翻建、改建以及新建设施要同步实施。必须利用先进的经营管理和技术支撑,对当前的设施进行集约化的管理。

6.3 重视商业物流的信息技术的建设

新型城镇化的理论重视创新,以及新兴技术的利用,而物流系统如果想做到高效,就必须发展信息技术。物流信息化的内涵是通过建立商品数据库,使商品代码化、运输网络合理化、经营管理电子化,从而实现从订货、运输、分配全过程集约管理。

6.4 更新发展理念为农村商业物流发展提供人才保障

物流行业是21世纪的重要的利润来源。但是相对于互联网行业,知识型人才的高度密集,商业物流特别是农村商业物流,人才是特别稀缺的。对于农村商业物流人才培养的模式,可以采取实地培训的方式,在实际的物流操作中增强管理以及组织能力。同时因为农村商业物流是建立在城市物流的基础上发展起来的,因此,可以在发展农村商业物流的时候借鉴城市商业物流发展的经验。

6.5 将农村商业物流作为政府的一项重点工作

物流行业是牵动各行各业发展的动脉,但是正如其特点所示,其初始投资巨大,且具有较大的外部性,所以发展农村商业物流必须作为政府工作的一项重点工作。政府可以采取有关税收减免、土地使用费缓交等手段来刺激民间资本对农村商业物流的投资。由于目前农村商业物流的发展水平还比较低,需要投入一定的研发资本,政府可以通过设立项目的形式,对农村商业物流进行研究。

参考文献:

[1] 王娟娟.西北地区物流配送中心发展对策研究[J].理论导刊,2007(5):92-94.

[2] 姜大立,王 丰,甘 明.西部商业物流中心发展思路[J].商品储运与养护,2002(2):5-8.

[3] 薛 荔,陶德馨.中国商业物流现状与发展对策[J].物流科技,2006(5):1-3.

[4] 谭春平,王 烨.甘肃物流产业竞争力评价——基于西北地区的实证分析[J].江苏商论,2009(5):53-55.

[5] 王新利.中国农村物流现状与政策性建议[J].全国商情(经济理论研究),2006(6):99-103.

篇2

关键词:农村物流农业物流农产品物流

发达的物流产业和完善的市场体系,是现代农业的重要保障,是农村经济发展的基础,是有效解决“三农”问题、建设社会主义新农村的重要组成部分。发展农村物流对促进农村经济发展,建设社会主义新农村意义重大。弄清农村物流的内涵和特点是发展农村物流的前提。

一、农村物流内涵

1.农村物流

农村物流泛指农户从物质采购到农产品的形成,从农产品储藏、农产品流通加工到农产品销售(消费)的多种活动以及农村区域内农民生活用品的购买活动的集成。它是与城市物流相对的概念,是指为农业生产和农村居民生活服务的物流,是服务于农业生产和农村居民生活的需要。在农村物流中流动的物资材料主要包括:农用物资、农产品和农民生活必需品。

2.农村物流与农业物流及农产品物流区别

有很多人弄不清农村物流、农业物流和农产品物流的概念,三者间的关系也很模糊。其实他们之间的关系是农产品物流是农业物流的一部分,农业物流是农村物流的重要做成部分。

(1)农村物流与农业物流。实际上农业物流属于行业物流范畴,它是由农业生产资料采购和农产品的生产、流通加工、包装、运输、储存、装卸、配送、分销、信息沟通等一系列运作环节组成,通过这些物流过程,实现农业生产资料和农产品保值、增值目标;但是农村物流属于区域物流范畴,农村物流在内容上除了包括农业物流外,还包括农村居民生活需要的各种工业品在农村范围内的物流活动。明显可以看出农村物流比农业物流涵盖范围广,农业物流是农村物流的一个重要组成部分。

(2)农村物流与农产品物流。从农村物流内涵中,我们就可以分析出农村物流也不等同与农产品物流。一方面农村物流的对象包括农用物资、农产品和农民生活必需品,因此在物流服务对象的范围上要比农产品物流广泛,农产品物流是农村物流的一个分支;另一方面农村物流的服务的地域范围界定在农村,在农村范围内,但是农产品在农村地域范围内的物流活动属于农村物流范畴,当农产品进入城市后,在城市范围内的物流活动就划归于城市物流范畴。

二、农村物流特点

(1)季节性。农业生产本身季节性强等特点,决定了农村物流也同样具有较强的季节性。一是农产品是季节性生产,而全年性消费。现在农村大棚对非季节农产品物资的消费有所缓解,但仍然不能完全满足这种需求,而且价位上要高,有时超过人们等消费能力;二是农业生产在整个生产周期的不同阶段,对农用品的需求在品种、数量、时效性等方面都有差异。农产品和农业生产特点对农村物流村物流服务提出了更高和更特殊的要求。

(2)生物性。农产品具有很强的生物特性,假如没有良好的物流保证系统的话,极易造成很大损失。有数据表明,我国水果、蔬菜在采摘、运输、仓储等环节上的损失率在25%-30%,而发达国家的果蔬损失率普遍控制在5%以下,美国果蔬在物流环节的损耗率仅为1%-2%。另有统计数字表明,我国每年约有3.7万吨蔬菜、水果在运输或配送的路上会腐烂掉,仅损失的果蔬就可以满足2亿人口的果蔬需求。因此,农产品的生物特性,使农村物流对加工、储存、保管、运输等都有特殊要求,必须加快冷链物流发展,提高保鲜、加工、包装、存储等技术,及时物流措施,拓延农产品的储存时间和拓展销售市场。

(3)分散性。当前,由于农村物流的建设发展还相对落后,我国农村物流呈现出分散性的特点。因为大部分农民既是生产者,又是农村物流服务的主要对象,每一家农户就是一个生产经营单位,自己承担者农产品的物资的采购、耕种、采收、销售、运输等物流过程。因此农村物流具有参与个体或组织多而规模小、层次低、离散性强、联合性差、组织化程度低等特点。

篇3

【关键词】城乡统筹 农村物流 运作模式

一、国内外研究现状

(一)国外研究现状。

在发达国家或地区,如美国、日本、欧洲,并没有将“农业物流”与“工业物流”分开来研究,物流概念是从配送深化而来。1915年美国经济学家shaw.A.w开始注意到物流在销售过程中的重要性,1960年,美国物流管理协议会提出:“物流就是把产成品从生产的终点有效地移动到消费者手里的全过程的活动,1965年,日木通产省委托日本财团法人机械振兴协会对物流现状进行了调查,最后给出物流的定义是:“物流就是把制品从生产者手里,物理性地移动到最终需要者手里所必要的诸种活动,包括包装、装卸、运输、通讯等诸种活动”。上世纪九十年代以来,随着动态联盟理论的兴起,一些学者对这一理论在农村物流的应用进行了研究,如对美国和英国的粮食分销系统的集中模式、水果和蔬菜供应链管理、美国新鲜蕃茄冬季市场一体化行为、新鲜水果和蔬菜销售体系的体制等展开研究。

(二)国内研究现状。

80年代初,我国从日本直接引入“物流”这一概念至今。我国六部委(国家经贸委、铁道部、交通部、信息产业部、外经贸部、民航总局)于2001年3月在《加快物流发展若干意见》的通知中,对现代物流的定义是:“原材料、产成品从起点至终点及相关信息有效流动的全过程。它将运输、仓储、装卸、加工、整理、配送、信息等方面有机结合,形成完整的供应链,为用户提供多功能、一体化的综合。”

我国学者借鉴发达国家的经验,结合我国国情,对物流规划技术、供应链理论、物流组织模式等物流理论进行了较深入的研究。其中,在物流模式方面的研究主要集中在第三方物流、自营物流和物流联盟。

二、城乡统筹背景下农村物流存在的问题

(一)第三方物流市场不完善。

河北省农村物流市场特别是第三方物流市场还很不完善。从河北省农村物流的物流需求市场来看,企业对自营物流的满意程度远远高于对第三方物流的满意程度,仍有很多企业在实行看似科学,实则低效的产、供、销一体化运作模式,大都有自己的运输、仓储工具和设施,实行包装、储存、卸运一条龙的物流模式,从原材料采购到产品销售过程中的几乎所有物流活动都靠企业内部组织的自我服务完成。从物流供给市场来看,河北省农村物流的物流供给企业规模普遍较小,供给企业物流服务供给能力小于物流需求规模,能力分散,规模及服务水平都较低,工农业产品运输仍然存在许多私营车进行物流运输,未形成大流通格局。从市场合作来看,物流企业和分散的运输业主与物流需求企业的合作是松散的,缺乏严格的制度约束。

(二)交通运输基础设薄弱,发展不合理。

河北省农村物流交通运输基础设施总体规模仍然很小,现代化物流集散和储运设施较少,发展水平较低。长期以来,河北省农村物流在交通枢纽、仓储设施、各种现代化物流中心等物流集散设施建设方面明显滞后,各种工商企业也未将内部的物流基础设施建设当成企业投资发展的重点。

(三)物流设施及装备的技术水平低。

河北省农村物流设施及装备的技术水平较低,物流作业效率不高。由于各种运输方式之间都不同程度地存在着装备标准不统一,物流器是标准不配套,导致物流包装标准与物流设施标准之间缺乏有效地衔接,在一定程度上影响了运输工具的转载率、装卸设备的荷载率以及仓储设施的空间利用率,也延缓了物流机械化和自动化水平的提高

(四)缺乏统一(统筹)规划。

物流是一项综合性的系统工程,涉及到公路、铁路、航空、水运、仓储、商贸流通等多个行业和部门,必须加以统筹协调考虑才能使物流资源配置趋于合理,使物流资源的效率到最优,因此,制定统一的物流业发展规划对于物流业的健康快速发展是非常重要的。

三、基于城乡统筹视角的河北省农村物流发展的建议

(一)统筹规划物流交通基础设施建设。

交通运输是现代物流发展的重要基础,其水平和合理程度直接决定物流的运转速度和效率。河北省农村物流的交通基础设施存在着城乡分布和交通运输方式分工不合理的问题,应尽快形成配套的合理的运输网络,促进物流产业的协调发展。

(二)制定经济与物流长期协调发展规划。

由于河北省农村物流经济近年来得到了快速发展,而物流产业对经济发展具有较强的拉动作用和保障作用,政府应充分考虑其经济与物流长期发展的协调性,并从整体上把握二者之间的关系。

(三)培育第三物流市场,统筹城乡物流发展。

政府应鼓励从事运输、仓储、货运和批发配送等服务业务的企业根据自身业务优势,围绕市场需求,再横向和纵向上延伸物流服务,逐渐成为部分或全程物流服务的供应者;鼓励一些已经具备一定物流服务业务专长,组织基础较完善和管理水平较高的企业加速向物领域转变,并加强这些企业的战略性改组改造和联合,促使这些企业发展成为优势物流企业。

五、结束语

城乡统筹发展是我国市场经济改革过程中的一场更深刻、更全面的改革,它将成为我国深化改革开放、探索新发展模式、构建和谐社会的重要途径。统筹城乡经济社会发展涉及内容广泛,给农村现代物流发展提出了新的思考。现代物流作为一种基础性、先导性产业,是城乡资金、物资、信息和人才流动的纽带,也是衡量一个国家或地区经济发展的重要标志。发展农村现代物流,对加快改变农村经济社会发展滞后的局面,扎实稳步推进社会主义新农村建设,提高农民收入,具有十分重要意义。

注:本文为2013年度河北省教育厅项目,《城乡统筹背景下河北省农村物流运作模式研究》,(项目编号:SZ133015)

参考文献:

[1]姜璞.关于农村发展现代物流的儿点思考[J].河南农业,2011,(1).

篇4

[关键词] 农民 农产品物流 收入

[中图分类号] F3 [文献标识码] A [文章编号] 1003-1650 (2015)09-0042-01

1 农产品物流概念及发展

随着我国经济和社会的建设,农产品发展逐渐进入了现代化阶段,无论是农业生产还是农产品物流,都随着现代化的商业手段开始了逐渐的变革。80年代,物流概念被正式引入我国,具体规划了运输、储存、搬运等多个实体流动功能,真正将各个环节进行总和处理,根据不同的消费者需求来选择物流形式,保证能够提供专业化的物流服务。相比于其他物流不同的是,农产品因为拥有一定的易损性,所以其物流时间被规定出上限,根据不同的农产品分类来完成不同的物流运输。总体来说,我国当前的农产品物流不仅种类多、数量大,而且拥有一定的季节性,导致了对于农产品物流的要求较高。在农村农产品物流发展过程中,物流水平直接与农民收入挂钩,影响着一个地区的农产品产业链发展。

河北省作为农产品大省,其无论是粮食、蔬菜还是水果的产量都高居全国前列,畜牧、蔬菜以及果品三大支柱产业占据了农产品增长贡献榜百分之七十。而随着河北经济的发展,农产品产量还会持续增多,这样的现状也为河北省农产品物流发展提出了严峻的考验。

2 农村农产品物流对于农民收入的影响

对于农村农产品来说,物流情况一定程度上决定着农民的基本收入,受物流影响的市场规模扩大、加工增值以及电子商务因素保证了农民收入能够因此得到一定的提升,农产品物流发展正在逐渐改变农民的收入情况。

2.1 市场规模扩大

从市场规模扩大的角度来说,农产品物流的发展能够保证物流的差异定打开原有的农产品市场空间,保证农产品供应能够与市场发展相配合,不仅能够提升农产品的供应速度,保证农产品质量,还能够以紧俏的市场形式来促进农民收入的发展,保证不同的空间能够为农产品获取不同的利润,从市场供应需求的角度来说,规模的不断扩大就是利润的增加,与农民收入提升有着密不可分的关系。从河北省农产品物流发展的角度来说,农产品物流保证了该省农产品市场的开阔,将农产品的供应与销售市场直接开阔到了天津、北京一代,这样的市场发展能够更加促进了河北省的农业生产,保证了农民的收入能够因为市场规模提升的原因而受到了促进,使河北省的农产品发展步入了新的台阶。

一般来说,农产品市场规模扩大能够为农产品发展提供更多的发展机遇,在这样的发展之下,农业市场的潜在利润能够被深入挖掘,农产品打破了原有的地域限制,在全国乃至全世界范围内逐渐流动。在农产品流动的过程中,农民作为农产品生产的主体,其收入水涨船高,由此更能引发农民生产积极性,保证了农产品生产进入了良性循环状态。

2.2 加工增值

对比当前农产品销售渠道,我们可以发现超市与农业市场的农产品价格存在着大幅度的差距,超市中拥有独立包装的农产品不仅经过了严格的检验,保证了其安全性,还能够以良好的购物环境与加工来吸引消费者的关注。在这样的对比中我们可以认识到,农产品加工增值的空间巨大,只要能够利用加工增值来销售农产品,就能够直接提升农民的基本收入。在这样的加工增值的巨大利润之下我们可以发现,其加工手段一定程度上依赖于物流水平,只有保证了农产品的快速流通,才能够真正实现增值加工,提升农产品出售价格。

从目前河北市场的发展来看,超市作为加工增值的最主要受益者,享受着较高的加工利润,但是随着超市的规模扩大以及社会经济的发展,加工增值物流链正在向上游不断传递,职业外包正在影响着农产品的基本增值加工方式。在这样的影响之下,加工增值受到了物流的帮助正在快速提升着农民的收入水平,瓜果蔬菜的外包以及处理方式,是建立于有效的农产品物流水平之上,在这样的产业链之下,农民的收入由此获得了大幅度的提升。

2.3 电子商务

随着计算机以及互联网的发展,电子商务开始占据了人们的生活,无论是淘宝、京东还是一号店,都将农产品作为主要的经营销售内容之一,整个农产品市场受到了电子商务的巨大影响,农产品销售情况蒸蒸日上。在电子商务的影响背后,是农村农产品物流的快速发展,其物流水平提高保证了消费者的权益,其能够快速、安全的获得电子商务选购产品,还能够保证物流过程中的安全性与及时性,更加贴近我国当前各个省份的发展现状,一定程度上快速有效的解决了农产品销售停滞问题,使农民能够因此获得较高的收益。

我国的电子商务还处于发展中阶段,无论是生产和消费都在配合着进行自我提升,在这样的影响之下,农产品物流发展使整个农产品市场被带动起来,农民能够在于不同厂商合作的情况中更为深入的了解自我农产品销售水平,方便与其进行价格与销售量的调整。在这样透明的网络环境之中,物流技术帮助了农产品的销售,大幅度提升了农民的基本收入。

3 总结

我国作为农业大国,自身农产品发展与农村物流水平提升关系较为紧密,高效的物流水平不仅能够直接影响着农产品的销售情况,还与农民的收入水平有着紧密的关联。本文以河北省的角度出发,基于农产品物流的概念以及发展角度探究了农产品物流对于农民收入的影响,为我国农产品物流发展模式提供了一定的完善理论基础,保证了农业市场能够在物流水平的完善之下获得更大的提升空间,农民的收入也能够因此得到增长。

参考文献

[1]张诚,张广胜,张志坚.农产品物流对经济发展影响的实证研究[J].江苏农业科学. 2013(01)

篇5

[关键词]新农村;农业物流;发展

近些年来,农村经济发展日新月异,展现出新农村的勃勃生机。目前,从总体来说,我国仍有近三分之一的农民,在当地买不到需要的生产资料、生活资料。需要跑到县城或其他地方去购买。有调查资料显示,30%的农民认为购买生活、生产资料不方便。也就是说在农村,没有建立起完整配套的物流体系,不能为老百姓提供一个优质的服务。随着社会经济改革的发展,农民的思想、消费水平提高,在生产、生活方面的品位也上了一个新档次,农业物流的有效发展就会给其带来新的服务面貌。农村现有的物流条件、设备、系统、网络配备等均达不到现代要求,不但农产品生产加工能力差,投入成本过高,而且与之相配套的物流服务如信息传递、包装设备、技术含量等都达不到现代农业发展的要求,农业物流总体发展水平较低。

1农业物流的发展现状及存在问题

1.1农村物流的发展现状

近些年来,我国新农村建设取得了骄人成绩,但我国总体经济发展水平不高,而且全国经济发展水平也不平衡,各方面配套措施跟进较慢,农村物流更是举步维艰。现阶段真正影响农业发展的不在生产领域,而在流通领域,发展农业物流就是解决这一矛盾的有效措施。当今,我国农产品的流通形式主要有常温物流和自然物流。这些流通方式因不具备现代物流流通要求,所以在流通过程中往往损失较大。因此,建立有利于农产品加工、运输的农业物流体系显得更加重要。还有,农产品物流难度大,生产组织水平低。农民生产的农产品除自己用很少的一部分外,大多都将其送到市场进行流通,这些农产品纷繁复杂,数量巨大,形成了难度较大的农产品物流。但农村的物流和生产组织均处于无序状态,规模小,管理水平低,形不成相配套的物流体系。再加上人们的思想观念落后,以及与农村物流相配套的基础设施建设不到位,使农村物流发展没有多大起色。

1.2农村物流发展存在的问题

1.2.1对农业物流的认识不到位现阶段,人们对于农业物流概念模糊,没有物流意识和观念。不知道农业物流给农业带来巨大的推动作用,不少农民文化程度有限,把物流和简单的运输完全等同起来。不知道农业物流还涵盖农业生产结构调整、农产品加工等其他内容。不知道农业物流可以增加农产品附加值,降低生产成本,增加农民收入。对农业物流的认识不到位,农业物流就难以真正打开市场。

1.2.2农业物流基本配套建设跟不上,物流技术不先进。农业物流虽有一定程度发展,但和农业发展程度不相协调。到目前为止,我国仍有部分农村地区道路设施不完善,有的村庄甚至没有公路。公路质量低下,铁路普遍较少,交通方式单一,不能满足物流发展的要求,且各种交通方式不能有效对接,形不成网络结构,运输成本高,效率低下。农业物流流通工具落后,对农产品的包装再加工处理水平差。在我国,农业物流对生鲜食品的运输常采取常温方式。在运输过程当中,因保鲜技术不到位,部分农产品往往出现腐烂、变质现象,经济损失惨重。我国农业生产单一、零散。难以形成规模经济,农业生产资料的购买和农产品的出售大都较为零散、自发性较强,易导致利用率过低,使整个物流成本提高。

1.2.3农业物流信息化建设相对落后。我国在物流信息化建设方面有了较大进展,但对于农业物流信息化建设却重视不够。农业部门为了适应农业发展现状,也建立了一些农业信息网络,但这些信息网络没有延伸到基层农村。有些农业物流信息资源过于分散,更新不及时,农业物流信息技术没有普遍推广,无法将有效信息应用到农业生产当中来。在农村,人们对于农业方面的信息,较为封闭,一般还是通过、广播、电视等传统媒体获取信息。而对于现代化网络信息沟通方式接触太少,了解信息较为被动。包括农产品现实销售价、原料的购买价、运输成本变动等等了解程度都相对缓慢,导致信息相对滞后,造成不必要的损失。

1.2.4缺少农业物流专业人才。技术是保障,人才是关键,各行各业都是如此。农业物流的水平不仅体现在技术含量不高的生产、运输、储存、销售等环节上,还体现在物流的专业性人才上。现在,人们进城趋势进一步加强,使不少的农民远离农业。即便是从事农业的人,文化程度都不高,生产知识有限,农业物流意识淡薄,缺乏专业性,不利于发展农业物流。再者,我国高校类型繁多,但培养农业物流专业性人才的学校却极少。

2发展农业物流的重大意义

2.1农业物流的发展有利于增加农民收入,提高农民生活水平

农业物流可以增加农产品的附加值,发达国家的农业物流就是如此,而我国的农业物流不但不能增加附加值,而且还使农产品的价值降低,造成不必要的浪费。发达国家的农业物流果蔬产品损耗率为4%,远低于我国的20%~28%的损耗率。发展现代农业物流,可以把损耗降低到最低程度,还可以增加农产品的附加值,降低成本,自然就增加了农民的收入。农村的剩余劳动力充足,现在农业物流的发展,可以为他们提供不同的就业岗位。这既给农民带来了实惠,提高了他们的生活水平,也有利于农村局面的稳定。

2.2农业物流的发展可以提高农产品的竞争力

我国的一些农产品成本较高,与国外的相比,质量也不占优势,尤其在加入世贸组织之后,这方面的压力更大。即便成本相当,我国的农产品也无法和国外的相抗衡,更谈不上竞争了。发展农业物流可以让我国农产品和市场需求对接,更好地适应市场变化,可以提高农产品的价值,增强它与国际产品相抗衡的实力。

2.3农业物流的发展有利于发展现代化农业,形成规模化、产业化

农业物流的发展会使农业的科技含量加大,农业的科技化、现代化,可以让原来分散的生产方式形成规模生产。而农业物流的信息对产品的生产和流通有良好的调节作用,降低生产和流通中的成本,有利于形成全国统一的大市场。这种农产品的生产和消费物流的协作,可以细化农业生产过程中的分工,提高生产销售、运作的专业性,打造农产品的优良品牌。

3农业物流发展的途径和思路

3.1完善法律法规,为农业物流保驾护航

我国农村经济总体发展水平不高,物流行业起步较晚,农民文化水平整体不高,对农业物流的认识不到位。国家应从大局出发,完善农业物流相关的法律法规,在政策上给予积极引导,地方政府应针对本地特点,制定相配套的政策和制度,制定现代农业物流发展的总体规划,统一协调物流的组织和运转。从政策和舆论导向上引导人们,加强对农业物流的关注和认识,进而为农业物流的健康、有序发展保驾护航。

3.2加大农业物流的基础设施建设,为农业物流提供技术支撑

要想让农业物流有序、健康、快速发展,就必须重视农村物流基础设施建设。农村的道路、网络、通信等设施建设要跟上发展步伐。当今社会是信息化时代,农业物流的发展离开了网络、通信则寸步难行。同时,合理规划农业物流基地、物流园区、农产品批发市场、集贸市场,在储运工具上下功夫,提高农业物流技术含量。达到节约成本,确保农业原材料和产品的运输渠道畅通,满足市场需求之目的。

3.3加快农业物流的信息体系建设

现代农业物流的信息化程度很高,没有可靠的信息体系的支撑,农业物流寸步难行,这也是农业物流的一个显著特征。在农村应抓好信息基础设施建设,主要是让生产者和消费者有一个互通的平台,网络是一个较为理想的方式。双方能对市场有一个较为全面的了解,有利于对物流动向进行掌控。通过信息系统平台建设,逐步将各乡镇、单位、村庄连接起来,进而形成大型的农产品批发市场,走农业产业化道路。完善农业物流信息化体系建设,要将气象、中介、交通、工商、贸易等部门纳入其中,对涉及农业物流情况的信息进行分析、预测并及时公布,为农业物流提供系统化服务。还可以建立地方统一的农产品市场供求、交易及价格等信息的收集、整理和制度。使资源能够共享,减少农产品生产和销售过程中的随意性。

3.4强化农业物流意识,加强农业物流理论研究和人才培养

现阶段人们的思想观念仍停留在传统产业的思维模式上,只有真正从思想上认识到农业物流的积极作用,才能使农业物流得到良性、健康发展。可以通过培训的方式增强农民物流观念,强化其经济意识。同时,借鉴国外在农业物流方面的成功经验,对农业物流进行研究,结合中国实际大力推广农业物流先进技术,从发展观念、理论研究和人才培养上,给农业物流强有力的支撑。

4总结

总之,在新农村改革发展建设的步伐中,要想适应现代社会需求,让农业物流快速运转,为农民提供更优质的服务,必须改变传统思想观念,增强农业物流意识,提高物流技术水平,搞好农业物流基础设施和物流技术装备建设。加强政府对农业物流的市场调节,让好的政策为农业物流做好引导。重视培养农业物流方面的人才,大兴研究探索之风,鼓励更多的人才加入到发展农业物流的队伍中来,使我国的农业物流上一个新的台阶。

作者:刘洋 单位:浙江海洋学院

[参考文献]

[1]胡非凡,吴志华.中国农业物流体系的构建、现状与发展[J].农机化研究,2010,32(04):6-9.

[2]郭鹏.立足产业优势带动农民致富走特色农业产业化规模化发展新路子[J].农业知识,2010(22):5-6.