企业发展的方向精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇企业发展的方向，期待它们能激发您的灵感。

篇1

所谓的企业国际化主要是指各大企业通过学习与运用国际化经营策略和学习国际化的发展思维，不断开阔企业的视野，为打造一个具有丰富经验的企业不断开拓市场平台。格力企业在国际化发展的过程中，逐渐了解到格力企业将要面临的新经济趋势。本文主要研究和分析格力企业国际化发展的过程中存在的一系列问题，以便为国际化的中国企业提供相应的理论指导，对于促进和保证国际化战略的顺利实施，具有重大的现实意义。

1 格力公司和行业背景概述

1.1格力公司概述

格力公司（全称为珠海格力电器股份有限公司）始建于1991年，是全球最大生产、制造与销售于一体的空调企业。格力企业经历了以下几个发展阶段：1991-1993年的格力企业通过开发适销的产品初步树立了品牌形象，为公司发展做好基础；1994-1996年格力公司以“精品战略”进一步提升品牌知名度；1997-2001年格力企业紧抓市场和规模；2001-205年格力企业初步探索国际化进程；2006年至今，格力企业都在积极探索开创全球知名品牌。

1.2行业背景概述

国内家电市场平稳发展，当前国内家电市场发展呈现出以下趋势，其一，一线品牌市场份额逐渐加大，价格竞争逐渐过渡为品牌竞争。在中国加入WTO之后，鉴于正处于“经济日益全球化”的环境当中，中国家电企业国际化已经变得更加紧迫，越来越多的家电企业走向了全球化的道路，全球化不仅可以为企业提供更多的发展机会，还可以在与国外企业竞争的同时提高自身产品的价值和企业的竞争力。基于如此多的诱惑以及严峻的国际形势，格力企业走向了国际化的道路。同时，值得我们注意的是，许多家电企业在国际化的道路上失败了，这是个很现实的问题，格力企业在选择国际化战略的时候，一定要注意国际化的大背景，做到深入了解，才会取得想象中的成功。

2 格力企业走向国际化的必要性

2.1国际化经营是应对国际竞争的必要手段

考虑到当今社会的国际化趋势，就要把格力企业放到国际化的大背景中去，格力企业要逐步走向国际化，这已经是大势所趋，企业已经没有选择的权力，只能紧跟国际化步伐，将企业置身于全球竞争的环境中去，使格力企业走出中国，迈向国际化。当然，我国也不能盲目跟风，在走向国际化穿梭在全球众多资源的时候，我们的企业还要固守企业根本，切不可鲁莽行事。从这一个方面上讲，国际化不仅仅是一种世界范围内的意识，也是未来中国各大主流企业的经济支柱。

2.2国际化经营是规避反倾销的有效途径

在这20年中， 中国经济在改革开放的带领之下已经得到了突飞猛进的发展。如果把发达国家的增长速度作为1的话，发展中国家是亚洲国家大约是3，中国大约是4，中国的经济总量已经是世界第六位，贸易总量是世界第五位，外汇储备居世界第二位，外国直接投资（FD）I占世界首位，这样的发展速度和成果不能不令竞争对手侧目，竞争是残酷的，而世界市场是有限的，为了各自的生存和发展，各国不得不施展对策"在这种恶劣的竞争环境中，新的国际贸易壁垒层出不穷。反倾销、特保、337调查、绿色限制等贸易壁垒像一道道不可逾越的高墙，将中国企业挡在了国际市场的大门之外"其中以反倾销的威胁最频繁，影响最严重。

3 格力企业国际化存在的问题

3.1国际化经贸管理知识不足，认同率低下

根据调查可知，中国大多数企业在刚刚步入国际化市场的时，直接或者间接地都会受到国际投资者和多数外国企业的猜疑，造成这些情况的原因主要就是由于中国企业对国际化经贸管理知识了解的不透深入不够透彻，以及中国企业所生产的产品在整个国际化领域中较低的认同率的缘故。基于以上种种原因的存在，对于已经参加到国际化工作中的员工来讲，他们很担心自己被裁员，造成人心恐慌的不良局面，而投资商则是更为担心他们所投资的资金是否能够获得利益。与此同时还要考虑到国外很多文化认同程度高的大中型企业不太愿意与新企业进行合作。国内企业如果忽略上述所提到的问题，而盲目的走到国际化发展的行列中去，这样不但不会带动企业向国际化方向快速发展，反而有可能会导致原产品销量迅速下降，也就是国人嘴里经常说的“赔了夫人又折兵”。格力集团应该站在国际化市场的角度，进一步的去学习国际经贸管理知识和经验，仔细研究国际企业管理体系中的重要环节，并能够从中获取一些有用的经验。效仿国际化成功的中国企业，提升国际化认同率，打破国际上中国企业的一贯形象，在海外市场上为格力企业树立一颗全新的形象。

3.2国际化战略目标不完善

格力企业在对企业进行市场推广时，忽视了对自主品牌树立明确的线路方向，没有制定明确的企业发展框架。虽然格力企业有自己的自主品牌，但是格力企业对自主品牌没有进行系统的整理，导致品牌在市场上集中程度不高，相互依赖度不强，严重影响了格力企业品牌的市场资源利用效率。企业若要走上国际化的发展道路，其关键的一点在于企业制定有可行的国际化发展战略。因此，格力企业若要走上国际化的道路，就应该提升企业的发展能力，积极开拓业务市场，提高产品的质量，提高企业市场竞争力。同时，格力企业还应该积极运用先进的科学技术手段，保证售后服务的优质性，在顾客面前树立起良好的企业形象。当然，当下格力企业的企业形象的树立只是实现格力企业品牌战略目标中的一个必经阶段，并非是格力企业的品牌战略的真正实现。在格力企业发展中，还依然有企业体制不健全、企业目标不明确、企业发展思路不新颖等问题。格力企业为了实现与顾客之间的沟通与交流，曾提出过有利于与顾客互动的相关主题，但是这些主题并不存在实际上的执行异议，因此，格力企业若想真正实现企业的国际化战略目标就必须将国际化的战略方针落实到实际行动中，保证企业的自主品牌有可施行的框架与决策模式。

3.3国际经验不足

格力企业虽然在家电行业的实力是相当强的，但是基于国内外文化和经济环境各方面都有较大的差距，所以格力在开拓国际市场方面也遇到了难题。由于缺乏在国际化方面经验丰富的人才，所以企业在开拓国际市场方面有些手忙脚乱，盲目无措。当然企业也可以招聘一些经验丰富的留学生或者公司的员工到国外学习和深入了解，但是，留学经验丰富的留学生一般都会选择留在国外发展，而派人员去国外无形中就增加了企业国际化的成本，同时延长了国际化的时间，并且一般不会了解的很深入，致使国际化的失败。要想在国外开拓市场上开拓出属于自己的一片天地，就必须深入并细致的了解国外的文化背景、最新的市场状况以及国外的先进的技术设备，以便更好的定位自己在市场中应该占的位置，制定明确的目标，提前了解国际上竞争对手的实力。如果企业在开拓市场方面没有足够的经验，不仅会影响企业国际化的脚步，还可能会损坏企业的信誉，影响企业以后的发展和进步。因此具备丰富的开拓国际市场的经验是走向国际化的必备条件。

3.4国际化经营“智力资本”的匮乏

所谓的“智力资本”是指高技术人才的流失。人才的流失不仅降低了企业的生产实力，同时使得人心惶惶，对格力集团走向国际化道路的前途缺乏信心，这样的话会降低他们工作的兴趣，而精神不振和工作效率降低。另一方面就是国际人才的匮乏，虽然格力集团为了实现国际化，一直在招聘留学归来的学生和曾经在国外工作过的经验丰富的人才，但是尽管如此，还是远远不能满足企业国际化所需的人才，因此如何使企业的收入或培训大量的国际人才，提升国际化经营的“智力资本”，已经成为一个不容忽视的问题。

3.5缺乏配套的国际化政策

配套的国际化政策是格力企业实现国际化战略目标，走向国际化道路的必备条件之一。格力集团应该在国际化之前制定适合企业的配套的国际化政策，这套国际化政策首先必须要适合企业自身，可以借鉴其他企业的经验，但一定不要搬过来就用，一定要在原有的基础上尽心创新，要有格力企业的特点和个性，同时要适应格力企业的情况。格力企业只有在制定了配套的国际化政策的基础上，才能实现格力企业在国际化战略目标实现的过程中保持明确的发展方向，提升企业工作者的工作积极性，提高企业实现国际化战略目标的成功率。另外，格力企业在走向国际化的过程中，如果还未制定出配套的国际化政策，就应该首先制定出临时性的企业发展策略，以保证企业在发展的过程中能够应对各种突发性的问题，保证出现的问题能够得到及时解决。

4 格力企业国际化发展的建议

4.1 合资合作

格力企业由于刚刚走向国际市场，在各方面的经验都不算丰富，所以应该加强与国际知名品牌的合作。格力产品的不足也可以通过与国际上的其他企业合作来弥补 ，比如与松下和GE相比，格力的空调无论在外观还是性能方面都略有些不足，这样的话，在国际上于高端企业相抗衡的竞争力就会相对减小了。为了弥补格力企业的不足，增强与国际化高端企业的抗衡能力，与知名企业的合资合作就必不可少了。

4.2 战略联盟

当企业之间实现企业战略联盟时候，联盟企业的总体效益远远大于各个企业效率之和，因此实现企业间的战略联盟对企业走向国家化道路来说是十分必要的。就国内市场来说，与格力企业旗鼓相当的企业屈指可数，但是格力企业若要走向国际化道路，其进行企业联盟是十分必要的。格力企业实现企业间战略联盟，有助于其提高自身企业在国际市场上的影响力与竞争力，实现企业的发展体制革新，加快格力企业走向国际化道路的步伐。格力企业在实现企业战略联盟的基础上，能够帮助企业开辟新的发展市场，提升企业在国际上竞争力，这无疑是格力企业迅速走上国际化道路的一条捷径。

4.3生产国际化

格力企业若想走上国际化道路，其必备的条件之一就是拥有雄厚的企业实力，并且拥有国际市场竞争力的企业产品。格力企业应积极引进国外的先进技术，通过有效的技术手段提高企业的生产水平。同时，企业要注重创新在企业发展中的作用，对企业机构进行及时优化，提高企业创新力度，实现利用最少的时间生产出最优质的产品的目标。另外，格力企业还应对企业机制进行革新，并积极培养高素质的创新型人才，提高企业在市场上的价值。但是，就目前中国的企业看来，创新和产品设计是企业的软肋，只要原因是企业的创新能力不足以及资源匮乏，同时也与中国的社会环境及体制有关。可见，实现企业的产品创新并非易事，产品创新是一项长期而艰巨的任务。

4.4 营销国际化

营销策略是企业走上国际化道路的又一必备条件，科学的国际营销策略能够推动企业在国际化市场上稳固前行。科学的国际营销策略能够保证企业提供优质的售后服务，同时保证企业产品生产的高效性。另外需要注重的是虚拟的供应链，其特点是灵活性好且十分方便，充分弥补了传统的营销方式的不足。虚拟供应链系统的服务模块会更多的关注消费者的满意程度，最终达到高质量产品和优质服务的双赢效果。对于格力企业来说，科学的国际营销策略能够帮助企业快速的融入国际市场，并有效提升企业的国际竞争力。例如，格力企业可以为冬奥会或者奥运会提供赞助，以此推动格力企业的国际化发展。或者聘用冬奥会、奥运会的冠军做品牌的形象代言人，以此提高企业的国际信誉，增加国际顾客的信任程度。

4.5 培育核心竞争力

企业的核心竞争力直接影响着企业整体的竞争力，核心竞争力与企业的整体竞争力成正相关，因此，培育企业的核心竞争力就等于提升了企业的综合竞争力。核心竞争力是一个企业不断发展的基础，是企业能够实现国际化战略目标的关键。并购是培育核心竞争力的有效措施，因此企业可以选择通过并购的方式实现对企业核心竞争力的提升。格力与其他企业相比有自己的优势，比如较好的分销制度、较高的市场占有率以及较低的成本，这些优势都有利于格力企业走向国际化，但这些优势都不能作为持久的核心竞争力，核心竞争力来源于国际化的技术、国际化的人才以及企业的创新能力。核心竞争力并不是一朝一夕就能实现的，而是在长期的发展过程中逐渐形成的。核心竞争力形成的基础是对各种经验的积累与总结，是对技术与竞争等相关知识的综合把握。因此，核心竞争力得培育绝对是一个持久的过程，在这一持久过程中，格力企业要做的就是对中西文化的深入学习。

篇2

近几年，关于我国航空公司货运发展战略与模式的研究较多，但大多是从专业化与规模等方面加以探讨。本文试从目前世界上各类依赖航空运输方式而获得成功发展的物流服务企业经验分析出发，探讨我国航空公司物流发展的方向或是路径。

一、著名航空物流服务企业简介

就全球范围而言，以航空运输为主要货物位移服务的物流企业，可以简单地分为两大类：

一是依托航空公司为母体的航空物流服务企业

这种以航空公司为母体的航空物流服务企业，从运力拥有情况看，可以分为两类：一类是不经营货机的物流服务企业；另一类则是以经营货机业务为主的物流服务企业。前者的代表主要有AA货运公司与法航快递；后者的代表则包括汉莎货运、大韩货运等，由于这种物流企业更多经营的还是传统航空货运业务，且在业内讨论较多，故在此不作分析。

1.美国航空货运公司（AA－Car-go）。隶属于AMR集团，2010年收入达7.08亿美元，拥有1800名员工，每日航班达3600个，服务于50多个国家，250个城市。其运力完全由AMR集团的客运公司AA与AmericanEagle的腹舱提供，主要经营AMR集团客运公司腹舱与相关航站楼货运服务，提供三大类产品，分别是优先包裹服务、加急空运服务与普通空运服务三大类（如图1）。

2.法航快递（SODEXI）。是法国航空与法国邮政合作成立的子公司。成立于1988年，主要从事清关与机场货站业务，1996年开始从事快递服务。在巴黎戴高乐机场拥有25400平方米的专营邮件、快件的处理中心，配有自动分拣传送带，使用条形码系统在库区进行全电脑控制操作；有60台安装了GPS的车辆，员工450人。其主要客户包括天合联盟成员（快件产品EQUATION）、汉莎、沙特航、俄罗斯航、北欧航、瑞士航、爱莎尼亚航、摩洛哥航、联邦快递、TNT、DHL及邮政。SODEXI依靠与联邦快递、TNT、BHT等快递公司的合作伙伴关系，提供全球门到门的运输服务。

总结SODEXI运行的特点，主要有这几个方面：拥有专用品牌标签；提供外包上门服务；在集团优先获取舱位；依托快递通道获得联盟内部公司，以及其他快递公司的战略舱位协议。

二是依托系统服务方案的航空物流企业

这类企业可以分为两种：一种是以四大航空快递巨头为首的重资产全物流链服务商；另一类是以EI为首的轻资产资源整合型全物流链服务商。

1.联邦快递（FedEx）。成立于1971年，1973年正式开展业务，是集运输服务、电子商务和贸易服务于一体的综合提供商。全球总部设在美国田纳西州的孟菲斯，在欧洲、亚洲、北美与拉丁美洲都设有地区总部，分别位于比利时的布鲁塞尔、中国的香港、加拿大的多伦多和美国佛罗里达州的迈阿密。2010年，FedEx的运营总收入达到347亿美元，有超过28万的员工，服务于全球超过220个国家或地区的375个机场，拥有包括A330、A310、B777等在内的684架飞机的机队和超过8万辆的地面运输车队。在全球设有702个服务中心、43557个投递点（包括4974个美国邮政服务点，另有加盟投递点6835个）、1803家FedExOffice门店。日平均货运量超过800万件、日平均接受追踪要求的运输业务超过600万条。联邦快递集团为遍及全球的顾客和企业提供涵盖运输、电子商务和商业运作等一系列的全面服务，旗下有多家公司，集体竞争，统一管理。这些公司包括：

———FedExExpress：全球最具规模的全货运航空公司，提供迅速、可靠的速递服务

———FedExGround：为北美商业和居民提供实惠的小件递送服务的网络

———FedExFreight：北美最大的隔日和次日达区域零担货运公司

———FedExOffice：世界领先的文件解决方案和商务服务供应商

———FedExTradeNetworks：提供灵活的终端至终端的直接服务，包括清关、全球货物分拨和贸易技术解决方案

———FedExCustomCritical：北美最大的紧急货件速递公司，提供对紧急货件、高价值货物和危险物品的门到门运输服务

2.Expeditors（EI，国内译为康捷空）。成立于1979年，公司总部设在美国西雅图，1984年在美国纳斯达克上市。EI的物流网络遍及全球105个国家，共有226家分公司，77家及13个全球服务中心。在全球的物流企业中排名第八，在美国排名第一，同时也是美国最大的报关公司，2006年成功闯入了世界500强的名单。自从1993年进入中国后，经过14年的努力，全国已有50多家分公司。EI提供的服务包括供应商整合，空运和海运货代，报关，保险，远洋整合，分配和增值服务，是全球著名的无船承运人。

2010年，EI的总收入为596757.3万美元（其中空运业务占63%），总运营成本为542034.3万美元（其中员工成本为89413.2万美元，约占总成本的16.5%），实现利润54723万美元。当年的总资产为267917.9万美元（约是总收入的44.9%），负债为86888.2万美元，资产负债率约为16.5%。

二、著名航空物流服务企业的成功经验

分析上述两大类物流服务企业的成功经验，从航空货物运输服务的视角看（抛开FedEx与UPS等集地面服务与空中运输服务于一体的企业），那些依托航空货运资源的物流企业发展模式主要有三种：一是在集团内部某个产品领域依托某一特有市场的快运通道模式（如“SODEXI（法航快递）”的商业模式）；二是全部产品依托某一大型航空集团资源，开展包括航空快运服务、普通货运服务产品的模式（如AA－CARGO的“航空快运”模式）；三是在掌握了大量客户资源的基础上，以BtoB服务模式为核心，全面整合包括运输、仓储、配送等在内的物流服务资源，提供全面物流服务方案与全程物流服务的模式（如“Expeditors（康捷空）”模式，见图2）。然而，无论是哪一种发展模式，其成功运营的经验主要有以下几个方面：

1.业务模式以BtoB为主（惟有FedEx的BtoB和BtoC业务相当）。这种模式重在依靠战略与联盟的方式对服务资源的整合：AA与法航快递，分别作为AMR集团与法荷集团的子公司，在内部市场化机制协调下，拥有稳定的运力；FedEx在拥有自身运力的同时，还通过一系列的战略合作整合其他航空公司的腹舱资源，甚至是货舱资源；EI则是通过其强大的市场营销能力，在掌握大量优质货源的基础上，拥有了整合所有航空公司的可能运力。当然，这种模式也明显有利于全物流服务方案的设计与提供。

2.主枢纽（物流枢纽、基地或航空公司基地）机场的地面运营能力强大。这种运营能力大致包括三个方面，即地面运输能力、机场物流处理能力与海关服务能力。能够有效将三者统一起来的无疑会是类似FedEx和EI这样的企业。而对于AA－CARGO与SODEXI，它们并没有从机场货站走出去多远，但是与传统的机场或是航空公司的货站不同，它们能够有效地运用货站资源，根据时效性与货物处理的复杂程度，判断出不同的需求与市场，设计灵活多样的服务产品，从而赚取更多的消费者盈余。尤其是法航快递，不但有效地提升了货站处理服务的附加值，而且还将货站的存储与加工功能进一步延伸，提供了类似“快递超市”类的产品。

3.全程透明的服务跟踪。这种服务的提供，更多的取决于其高效的信息系统。“全程透明”，一方面能够让客户，尤其是高价值货物托运人感受到更高的安全感；另一方面则能够有效地控制物流服务的效率。相比较而言，FedEx与EI的这种服务能力要明显高于AA－CARGO和SODEXI。

4.服务链的延伸能力。从物流服务的“效益背反”原理可知，物流服务链中的节点与服务主体越多，其创造的总效率与效益就越低，企业获取的回报也越低。因此，大多数物流服务企业的成长路径，并不是设置的从事某一单一的物流服务功能上扩大规模，而是从供应链的角度，采取并购与重组的方式，寻求从上下游一体化扩张的方式延伸服务链，从而获取更高的服务价值。从SODEXI的专注于货站快递通道服务到AA－CARGO的全航空货运服务链服务，再到FedEx和EI的全程物流服务，其价值创造能力明显表现出递升的趋势。尤其是EI这种轻资产的企业，其价值创造能力更是非同一般。

5.强调服务的个性化与专注性。从服务的本质而言，服务越接近客户的个性化需求，客户的满意度就越高，其从客户获取的收益就可能更高。同时，只有从事自己擅长的，才有可能有效地控制成本、提高效率与效益。上述以航空运输为业务基点的物流服务企业，无一例外是这种个性化与专注服务的高手。SODEXI货站的灵活通道与“物流超市”、FedEx与EI的系统方案，都是期望自身的服务灵活地贴近客户的需求。所不同的是，由于各自的专注市场不同，服务的对象与范围也各不相同。

篇3

关键词：公交优先；公交企业；发展方向

前言：城市公共交通是城市经济发展中的重要影响因素，同时也是关系到民生大计的重要事业。城市公共交通的健康有序发展不仅能提升城市的整体形象，同时也能为城市的经济发展起到一定的推动作用。下面将对城市公交企业的发展方向进行仔细的研究。

一、城市公交事业的发展现状及存在的问题

张家口市的从地形上看呈现哑铃状，人口在桥东和桥西区比较密集，而高新区人口则比较分散。因此公交路线主要集中于桥东和桥西区，向乡镇等方向的公交路线比较少，发车的班次也不足，严重的影响了城乡公交的发展。

（一）公共基础设施建设不完善

首先，张家口市的中心城区道路资源明显存在着不足，路网的结构也不够合理，城市的道路建设已经无法适应快速发展的城市建设和机动车数量的快速增长。此外，城市的规划建设和城市道路建设之间没有同步发展，很多的新建住宅和开发区并没有预留公交占用地，导致规划中的公交使用面积十分狭小，这些问题严重的影响着公交线路的运营和城市的交通发展。

（二）公共交通网络不完善

当前我国很多的城市都重视起公共交通的发展，虽然已经建立起了公交运营路线网络，但与张家口市一样仍然没有形成公交汽车为主体，轨道交通为骨干的交通网络。目前张家口市的居民出行普遍依靠公共汽车、自行车或者步行，严重的缺少立体化公共运输网络。

（三）运营服务水平低

张家口市是一个人口密集的城市，由于人口众多再加上缺少大容量的公共交通网络，导致张家口市与我国很多的城市一样存在着运营水平低等问题。尤其是在早晚的高峰时段，城市交通严重堵塞，很多的线路在高峰时期的运行速度平均低于20公里/小时，甚至繁华路段会低于10公里/小时，还不如自行车的速度。

（四）缺乏整体规划思想

城市规划建设中应将公共交通设施的建设进行统一的规划，但当前张家口市并没有这样的整体规划概念，导致交通运营和管理都给城市居民的出行带来了麻烦。此外，在综合运输上没有整体规划，导致各种运输方式之间衔接不当，直接的对城市交通产生不良影响。

二、城市公共交通发展对策

（一）加快基础设施建设

现代交通枢纽能将公交车、地铁和出租等交通方式联合在一起，形成中转或者交接，从而实现各种交通方式之间的组合，有效减少城市的交通压力。对此，城市应当积极的进行基础设施完善，加快枢纽站的建设，逐渐的将平面交通换乘，发展成为立体化的交通枢纽换乘。

（二）全面优化交通网络

张家口市的交通网络属于比较普通的交通线路，通常都是营点行驶，到站停车。长久以来这样的交通网络不利于城市的交通发展，对此，应加快速度向快速、普线和支线三网进行发展。在张家口市的主要城区和人口密集的区域建立快速公交网，建设起公交专用线路，这样一来车辆的行驶速度能够得到一定的提升，同时也能加大交通的运输量，以此来满足乘客的出行需要。普线网则是为了满足城市区民日常较短距离的出行需要。支线网有着线路短，周转快的特点，可以满足居民到车站和机场等主要的交通换乘需要。通过这样的交通网络建立，将有效的提升公共交通对居民的吸引力，同时更好的满足居民出行需要，为城市建设和经济发展做出相应的贡献。

（三）提升运营水平

当前张家口市的公交车价格比较统一为一块钱，持公交卡则打八折。这种统一的票价虽然能给市民的优先交通出行提供一定的方便，但同时也缺少了针对性的差异化服务。城市公共交通属于公益，应该根据不通居民的需要来建设出相应的差异体系。例如开辟专线的旅游景点观光路线，以此满足外地游客的旅游需要。或者建立起一些企事业单位的专线公交，为上班族提供更多的交通方便。

（四）形成科学管理思想

应积极引入现代化技术手段，提升公交运营的管理水平。当前的张家口收费体系应用比较早，但每个系统之间缺少相应的联系，导致资源的共享性比较低。对此，应积极的运用现代管理技术，加快智能公交系统的建设，努力提升公交的安全性和可靠性，合理安排公交运作，保证高效率的运营，使城市的公共交通运营能有良好的发展。

三、城市公交企业发展方向

（一）向绿色公交方向发展

绿色公交也就是从节能减排的方向出发，走低成本、低消耗的路线，为城市的生态环境保护和城市的可持续发展做出贡献。首先，公交企业可以着手对绿色公交做宣传，将公交的便利性传递给居民，鼓励居民乘坐公交车，少开小汽车，为城市的环保尽自己的一份力量。此外，也可以在公交车辆上通过车载电视或者报刊等向市民宣传绿色出行的概念，让城市居民能深刻的认识到绿色环保的重要性。

（二）向智能公交方向发展

随着时代的进步和科技的发展，智能化管理越来越深入人心，将现代信息管理和网络控制等技术应用与公交系统管理中，构建起现代化的信息管理系统，实现公共交通的运输管理信息化和智能化，以此为乘客提供更加稳定和舒适的乘车环境和交通服务。信息化和智能化的管理模式既是公交企业发展的必然趋势，同时也是提升交通运营效率的最佳途径，为城市交通网络的发展提供更加有益的帮助。

（三）向实现公交效益发展

公交企业的健康发展需要建立在公交的持续运营之上。对此，公交企业必须要统筹社会效益和经济效益两方面，通过企业的经营管理强化和服务提升等方面来实现企业的经济效益增长。首先应强化企业的成本管理建立起严格的管理制度，坚持走低成本，低消耗的道路，以此为企业经济效益奠定基础。其次，应不断强化企业的运营效率，通过智能化手段为企业的运营提供便利。也可以在保障公交的正常运营上进行一些增值业务，例如以车体为载体进行广告租赁，为公交企业带来更多的经济效益。

结语：当前，我国城市的发展中显然已经离不开公共交通，公共交通已经成为了城市发展的一项重要因素。公共交通的健康发展，可以为城市建立起良好的形象，同时推动城市的经济发展，否则将制约着城市的进步和发展。对此，我们一定要加以重视，努力的提升城市公共交通水平，为公共交通企业和城市的整体发展提供帮助。

参考文献

[1] 李佳.我国城市公交优先发展研究[D]. 东北大学 2012

[2] 程爱军.从公共经济学视角分析“公交优先”政策解决城市公共交通问题面临的困境与对策[J]. 社科纵横. 2008（05）

[3] 王永胜，周伟.中国公交规制成本分摊模型及应用研究[J]. 交通运输系统工程与信息. 2012（03）

篇4

关键词：跨境电商；物流企业；发展方向

2013年伴随京东、阿里巴巴等诸多电商巨头紧锣密鼓地布局海外市场，预示着中国跨境电商市场逐步成型，我国开始进入跨境电商时代。2014年3月，海关总署《跨境电子商务服务试点网购保税进口模式问题通知》，通知中正式确定了中国跨境电商的发展方向，中国跨境电商从此跨入新纪元。2015年3月份，商务部年度数据报告，跨境电子商务的增长速度超过30%，中国已经成为全球第一贸易大国，与传统外贸的年均增长率则不到10%相比，跨境电子商务必将成为我国对外贸易的新增长点。

1跨境电商的概述

跨境贸易电子商务，简称跨境电商，是指生产和贸易企业或个人通过电子商务的手段，将传统贸易中的展示、洽谈和成交环节数字化、电子化，实现产品进出口的新型贸易方式。

与电子商务一样，根据客户对象不同，跨境电商也可以分为B2B和B2C这2种模式。跨境电商的B2B模式本质上仍属于传统贸易，企业在网上各种产品信息和广告信息，最终的交易活动主要还是线下进行。这种模式已纳入海关一般贸易统计。跨境电商的B2C模式中，企业通过网络向国外消费者个人销售商品，通过航空小包、邮寄、快递等物理方式向消费者提供消费品。这种模式的各种报关活动一般是由物流公式完成，这也是目前跨境电商主要的贸易模式。

根据货物流向的不同，跨境电商分为出口跨境电商和进口跨境电商。出口跨境电商是指中国的卖家通过电子商务将国内的商品销售到海外市场。进口跨境电商是指中国的卖家从国外采购商品然后通过电子商务方式销往国内市场如国内企业或个人。在eBay，速卖通（中国制造销往海外）、淘宝海外（中国卖家针对海外顾客）等平台上做的B2B，B2C，C2C出口就属于出口跨境电商。而国内企业或个人在天猫国际、亚马逊直邮、京东全球购平台上从事的海外购业务则属于进口跨境电商。

2跨境电商的物流模式

2.1邮政包裹模式

在万国邮政联盟和卡哈拉邮政组织2个机构的支持下，邮政网络是目前全球覆盖面积最大的物流网络，是任何物流公司无法比拟的。万国邮联自1978年7月1日起成为联合国一个关于国际邮政事务的专门机构，总部设在瑞士首都伯尔尼，宗旨是促进、组织和改善国际邮政业务，并向成员提供可能的邮政技术援助。其宗旨是组织和改善国际邮政业务，发展邮政方面的国际合作，在力所能及的范围内给予会员国所要求的邮政技术援助，但各会员国之间的邮政系统发展不均衡，会员国之间的深度合作难度较大。中国、日本、韩国、美国、澳大利亚、香港6个国家和地区的邮政部门于2002年在美国夏威夷卡哈拉东方饭店召开了6个邮政CEO高峰会议，会后组成了卡哈拉邮政合作组织（简称：“卡哈拉”邮政）。

邮政小包是目前日常生活用品类生产企业（比如制鞋类）选择最多的物流渠道。通过邮政的寄送平台，以个人邮寄物品的方式将网络成交的商品运往世界各地。它最大的优点就是运送范围广操作手续便捷，费用相对较低，特别适合中小跨境电商企业使用。主要的缺点是速度慢，中国到欧美主要市场的寄送时间超过20天。另一方面，物流信息化水平相对不足，给货物的跟踪带来困难。此外，价格波动大也是邮政小包存在的问题。

2.2国际快递模式

国际快递模式就是由国际大型快递公司进行包裹投送，其中比较出名的有UPS，FEDEX，DHL等。这些快递公司综合实力都非常强，航线分布比较密集，能够为我国跨境电商企业提供高效的投递服务。另外，这些企业都有比较完善的信息系统，便于电商卖家和顾客及时了解货物物流信息。这种模式的最大缺点是价格比较贵，很难成为大量中小型跨境电商企业的选择。

2.3国内快递模式

国内快递模式是由我国快递公司进行包裹投递的模式。随着电子商务的飞速发展，我国快递公司也迎来了一个高速增长期。顺丰、四通一达等国内知名快递企业也积极进行海外布局。比如，申通和圆通最早开始尝试海外布局，顺丰在北美和东南亚国家的快递业务基本成熟，而中通、汇通和韵达也开始开展跨境电商业务。国内快递模式的最大优势是费用比较低。但是缺点也很明显，相对覆盖网络不足，跟不上跨境电商的发展速度。投递速度相对较慢，影响了跨境电商的服务质量。

2.4专线物流模式

专线物流模式是指跨境电商企业通过第三方物流公司针对某一特定国家（地区）提供物流相关服务的运营模式。这类第三方物流公司针对跨境电商的主要流向开通专线物流服务，在国内主要出口城市建立仓库，收集针对某一特定国家或地区的跨境电商货物，并提供清关等服务，最终通过大量集货降低物流成本降低物流服务成本及服务价格。这种模式的缺陷主要在于覆盖范围相对比较小，集货范围受主要出口城市的覆盖区域限制，目标市场相对集中，专线线路服务范围相对较小。另外，目前国内的专线物流模式更多的还是在国内线路部分的服务能力，在国外的物流部分还是无法完成终端物流配送的需要。

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论文关键词：十二五时期，我国民营企业，发展方向，选择

 

考察我国民营企业发展的历史沿革，不难发现：其天生的市场导向体制优势，有效支撑了我国经济体制的市场化变革；并且，通过示范效应也推动了国有企业的产权改革。从某种意义上来讲，实现我国民营企业可持续发展，是关系到我国经济转型能否成功的关键。正因如此，讨论在十二五期间我国民营企业如何选择发展方向经济学论文，就显得格外必要。

不可否认，我国民营企业自上世纪80年代出现以来，长期保持着强劲的资本扩张态势。然而，伴随着我国市场经济体制的不断完善，在一系列的制度安排逐步到位的今天，民营企业自身的劣根性也悄然涌现。诸如，产品质量差、高污染高耗能的生产模式，不断被社会所指责。

由此可见，在十二五时期全面转变经济方式的大背景下，须针对我国民营企业的发展不足，展开建设性的梳理与对策分析。

一、十二五时期我国民营企业面临的经济环境分析

基于生物学隐喻可知，我国民营企业所面临的外部经济环境，呈现出动态演化的特征。由拉马克主义原理可得，作为类似于生物体的民营企业，惟有进行适应性调整自身的发展战略经济学论文，才能在不断变化的经济环境中生存。为此，首先就目前的经济环境进行分析，则显必要。

（一）我国民营企业面临的国内经济环境分析

受到我国社会制度的作用，国内经济环境主要由国家产业发展政策引导。其中，针对我国经济发展方式转变为目标的产业政策，成为了目前的主要内容。具体有这样几个方面：

1．低碳经济发展的要求。总结国外发达国家工业进程中的经验与教训；并结合我国实际，国家做出了发展低碳经济的战略决策。这样一来，国家就在企业的入市门槛，以及产品的生产领域，建立了以资源节约、环境保护为主导的评价指标。由此，从我国民营企业的生产现状来看，上述评价体系将极大的约束其未来的生产经营。

2．提升企业创新能力的要求。改变我国在国际分工链条上的尴尬局面，惟有在国家意志层面强调企业的创新能力。企业创新能力的提升，通过产品研发领域核心竞争力的建立，来实现企业的市场势力。但是经济学论文，民营企业普遍存在的资金约束，必然将弱化其自身创新能力。

（二）我国民营企业面临的国际经济环境分析

国外经济环境，主要通过国际贸易的形式来体现。我国东部沿海发达地区的民营企业，大都属于外向型企业类型。目前，国际贸易领域广泛存在的“绿色壁垒”，极大的阻碍了他们的产品出口。绿色壁垒属于技术性贸易壁垒，主要由西方发达国家设立。

由此可见，处于后危机时期的国际经济环境下，各类型贸易保护主义也将影响我国民营企业的长期发展。为此，在对我国民营企业发展的困境进行探究后，则须提出相应的对策。

二、上述环境下我国民营企业发展困境的原因探究

由上文所述，我国民营企业发展面临着诸多困境。从组织资源的范畴下，来探究其形成原因，则可以分为内外两个方面。

（一）困境形成的内部原因探究

上文提到的企业创新能力，实则与低碳经济的发展要求之间经济学论文，存在着逻辑关联。即，企业在技术层面的创新能力，不但能有效提升产品的市场竞争力，还能切实优化产品的生产工艺。而这一切目标实现，则需要具有创新能力的科技人员，以及一定的资金支持。这两个要素，在我国民营企业中普遍稀缺。

同时，伴随着社会生产分工的精细化，中小民营企业往往成为某核心企业的外围生产协作伙伴。民营企业在通过网络化企业组织架构来获取报酬的同时，则锁定了自身生产能力的匹配性。而外围协作伙伴所承担的生产任务，科技含量极底，这又造成了民营企业缺乏创新的激励。

（二）困境形成的外部原因探究

芝加哥行为学派的认为，企业的行为偏好决定着市场结构（本文采信该观点）。根据上述理论逻辑，正因为我国民营企业缺乏产品创新能力，便使得自身产品的需求替代弹性较大。这一客观事实经济学论文，决定了同类型民营企业间的市场竞争，往往呈现出过度与无序并寸的态势，即，我国物流民营企业便是典型的例子。该市场结构，则压低了民营企业的平均利润率。最终，限制了民营企业的创新资金的供给。

三、我国民营企业发展方向的选择

在讨论我国民营企业发展方向的选择时，应把握问题出现的逻辑起点。上文已经指出，民营企业惟有根据自身所处的经济环境开展适应性调整，才能实现可持续发展。为此，具体阐述如下：

（一）渐进式的提升企业创新能力

针对民营企业组织资源的次优现状，可以通过产品与服务的局部创新，来渐进式的获得能力的提升。并且，对于创新能力提升的努力需长期保持。由马克思价值转型原理可知：资本、技术密集型企业，在全社会剩余价值平均化过程中，将获得超额剩余价值。由此经济学论文，作为超额剩余价值的转形：超额利润，便能有效支撑该企业未来的创新需要。

（二）形成人力资本储存的长效机制

无论民营企业遵循低碳经济要求展开的生产实践，还是形成持久的组织创新能力，都需要有具备创新能力的科技与管理人才做支撑。为此，形成人力资本储存的长效机制就格外重要。在具体的实施过程中，应把握几个原则：（1）从战略上储备企业未来5年内所需要的科技人才；（2）对于管理人才的储备而言，最好选择具有理工科专业背景的复合型人才。（3）激励机制的构建。对人才的选择与储备，只是从静态的存量上满足了企业未来发展的需要。此时，还应通过激励机制的构建，推动他们在企业价值创造上的能动性。

综上所述，十二五期间我国民营企业须针对外部经济环境的演化过程，动态的调整自身的发展方向。同时，发展方向的选择还应从企业的微观层面着手，即：渐进式的提升企业创新能力；形成人力资本储存的长效机制。

参考文献：

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[2]刘莹.浅析我国家族企业的人力资源管理的问题及对策[J].商业文化(学术版),2010(12).

[3]赵奕凌.西部县域工业发展资金缺损的机制分析与对策[J]. 重庆交通学院学报(社会科学版),2006(9).