智能物流的好处精选(五篇)

序言：作为思想的载体和知识的探索者，写作是一种独特的艺术，我们为您准备了不同风格的5篇智能物流的好处，期待它们能激发您的灵感。

篇1

[关键词]现代物流；智能化；应用

[中图分类号]F252 [文献标识码]A [文章编号]1005-6432（2014）44-0017-02

1 发展智能物流的需求

目前国内现代物流还停滞在简单的流程半自动化甚至人工化的原始物流状态，效率低，呈现出信息化应用空白、成本高等特点，这远远满足不了国内生产力的需求，同时也制约着企业的发展。解决现代物流发展瓶颈的方法――物流智能化，即智能物流势在必行。

1.1 宏观环境牵引

我国从2009年“感知中国”把智能应用推向了浪尖，以物联网为代表的智能应用被正式列为国家五大新兴战略性产业之一，写入《政府工作报告》。2012年中国的第一个物联网“十二五”五年规划颁布，2014年2月全国物联网电话工作会议的召开，不间断的政策支持，代表智能应用在全国范围的全面实验性展开。由此衍生的各行各业的智能化应用产业如硬件生产商、软件开发者越来越多，并且在行业内的比重越来越大。这就催促国内企业在无形的环境中向智能化靠近和转型。

1.2 行业诉求

第一，国外物流对国内物流行业的冲击，目前国外的物流不论是在运输能力，还是在管理方面都领先于国内物流，自动化运用率高，加上国内的人力成本低，所以，像联邦快递、DHL等大的公司都在国内建立了自己的运营中心，从而使得国内现代物流行业形成了紧迫感。第二，国内物流进入门槛低，专业化人才欠缺，由于门槛低的缘故，导致很多进入物流行业的人员不懂专业物流知识，成本居高不下，没有凸显出行业的规模经济效应等等。种种因素都在呼唤新的技术新的模式来颠覆这个行业，智能化正是对该行业诉求的解答，人员可以由机械代替，专业知识可以由计算机来完成，单一竞争可以转变为良性竞争，同时还可以形成规模经济，降低管理成本。

1.3 公司运营需要

首先，现代物流的行为是被动的，是不得不做的工作。如果不是担心货物丢失，可能就不会跟踪车辆信息，如果不是运输能力调配不开，就不会主动分析信息数据来调配其他运输车辆。这会使物流在先、信息流在后，对企业及时地做决策不便，从而带来损失。第二，现代物流的区域分割，目前像中外运、德邦等物流也都是划区而治，给企业管理无形中设立了障碍，同时也增加了企业的管理成本，最主要的是不能有效地实现资源共享。而智能化的应用可以及时地搜集分析信息，做到集中处理、区分对待、资源互补、充分利用。第三，成本的居高不下，人工的操作不仅增加了费用的开支，而且不能凸显出现代物流的规模经济效应。现代物流弥补了这些缺点，进而降低了物流的管理成本。

2 智能物流技术在现实中的应用

2.1 智能物流之物联网

现代物流行业作为物联网业务应用的载体，物联网对其行业的改变主要体现在两方面：动态性和及时性。首先，物联网的应用可以在现代物流中实时实地地采集信息，包括所需要的数据，使接受者可以建立自己的动态信息管理跟踪系统，便于对仓储、运输过程等的管理，这即为动态性。其次，及时性包括信息的集中和开放共享，信息的价值在于加工提炼后的应用，如果信息不集中，在使用和共享的过程中可能产生错误的决策，物联网感知层采集的物流信息，像车辆信息、货物信息、人员信息、环境信息等会传送至云端集中，经云端自行分析处理过后，再开放给其他用户使用，从而大大提高了物流过程的效率和降低了成本。

2.2 智能物流之车联网

车联网是从物联网引申过来的概念，车联网即车与车之间连接的互联网，传统意义上的车联网是以GPS为主导的车与车之间的连接，而真正意义的车联网不光有GPS定位系统与感知技术的结合，是车与车、车与路、车与人之间，依托RFID、GPS、GIS、无线视频技术等来实现运输过程中的定位、感知、监控、管理与智能调度。目前国内分为前装车联网和后装车联网，以宇通客车、金龙客车、陕汽重卡、长安汽车、华为、中国电信为代表的前装车联网，就是在生产的时候已经内置车联网技术了，以星云物流网、德天元、天行健等车联网管理系统为例子的是后装车联网应用。前装车联网+后装车联网=低成本、高效安全的运输过程，并能实时实地地监控、调配、管理。

2.3 智能物流之云物流

云物流，指基于云计算应用模式的物流平台服务，是现代物流利用云计算的强大数据处理分析能力，把用户需求集合在一个平台，用户利用这个平台，简单快捷地实现信息的交换、处理，同时，整合物流的资源，以实现物流效益最大化。物流云计算服务平台划分为：物流公共信息平台、物流管理平台及物流园区管理平台三个部分。云物流是平台开放、资源共享、终端无限。就像一个联盟一样，物流公司都是成员，进行统一管理、统一配发。

2.4 ATM自动取货柜

前面几处说的都是物流信息系统的智能化，下面来说物流系统的智能化自动化。申通计划投资3000余万元在全国范围设立3万个自动提货柜，就像ATM机一样，根据手机收到的信息可以去提货柜自助查询、提货。自动提货柜有以下好处：首先，减少了货物二次运输的过程，减少了货物末端配送的压力；其次降低了物流的成本，减少了终端快递员的需求量；再次，减少了货物的损耗，由于末端不需要人为操作，大大减少了货物的磨损摔碰。所以说ATM自动取货机的设立，是智能物流技术发展的一个标识，是物流过程终端全自动化的里程碑，未来的ATM自动取货柜，一定是和物联网技术综合应用的，在提供方便的同时也能保证安全。

3 智能物流的未来

智能物流发展的首要问题是以解决现代物流所存在的症状为目的，是以降低成本、提高效率、国际化、绿色环保为宗旨，整合资源，信息共享、增加用户体验。因此，要发展智能物流，应从四方面入手：信息系统、物流系统、标准化、环保。

3.1 信息系统智能化

信息是物流业发展的基础，那么信息系统的智能化应用更是物流行业的核心，也是最重要的系统。物联网、车联网的应用就是对信息资源的整合，云计算的使用是对信息的分析处理。下一步智能物流首先要搭建自身的公共信息平台，方便供需用户对接、能快速做出反应。其次是网络层的完善，目前无线方面的传播还不完善，速度达不到，容易受到信号干扰、网络协议端口不一样等，无形中阻碍了信息系统的建设，由3G上升为4G就是进步，未来的网络必须满足信息采集系统、信息跟踪系统的需要。最后，是信息安全方面，智能物流的未来将是无纸化操作，一切都是信息传递，货品、运输数据、支付都转化为数字，这就存在安全隐患，容易被拦截破解，因此，信息安全也是智能物流未来有待解决的问题之一。

3.2 物流作业系统智能化

单实现信息系统的智能化也不行，决策管理上去了，但效率依然会受影响。智能化还包括作业系统的全自动化。目前现代物流行业即使应用物联网、云物流技术，可还是离不开人为作业，还处于半自动化状态，降低了工作效率。未来的智能物流要实现全程自动化操作，智能穿戴技术的成熟为智能物流的发展提供了硬件技术支持，货物搬运可以是无人搬运车，货物码垛可以是机器人，分拣可以是物联网流水线，运输可以是无人驾驶的自动导向车辆，就连决策管理都可以是专家系统和人工智能来完成……只要想得到，就可以实现物流与环境的完全自动化智能化。

3.3 物流标准的统一化、国际化

由于不同地域不同行业的影响，现代物流没有一个统一的标准，所用物流单位不一样、物流容器不统一，物流信息服务的标准也不一样，导致供需双方、竞争对手之间矛盾重重，在操作过程中也提高了转化成本，另外，由于资源不对称的原因，国际化大物流公司已经开始同行业的收购兼并，竞争已从企业间竞争转化为全球供应链之间的竞争。因此，未来的物流标准将会变得统一，否则没有办法接入物联网，进入公共信息平台，也没办法统一管理，终将被淘汰。未来的物流标准也将会变得国际化，由于信息系统的应用，使独立的各物流企业改变为物流供应链中的一分子，使物流企业处于一个整体环境下管理，这就是对企业的一个整合放大，最终由区域性物流转为国际型物流。

3.4 绿色物流

绿色物流（Environmental Logistics）是指在物流过程中抑制物流对环境造成危害的同时，实现对物流环境的净化。与智能物流同时发展的是绿色物流、二者相辅相成。智能物流在运输中产生的尾气、搬运中无人化设备造成的能源污染、仓储中的化学污染，物流过程中的废弃物污染，都会对环境造成影响。未来智能物流要摒弃的就是这些污染问题，将绿色贯穿于整个物流供应链，利用先进的物流技术从绿色包装、绿色运输、绿色仓储、绿色回收抓起。由于未来物流的统一管理，可以实现从终端向生产厂家逆向转移，不是绿色包装不予运输，不符合环保要求也不予运输，从而实现生态经济效益。

参考文献：

[1]李书芳.物流现代化与应用物联网的关系[N/OL].（2010-06-22）.http：//.

篇2

安徽乃至全国的传统批发行业已经走过二十几个年头，现阶段应是传统批发业的成熟期，市场发展呈现下降趋势，市场竞争激烈，部分对手向批发集团过渡。笔者认为，当前批发业至少面临以下竞争压力：1、行业内有众多的或势均力敌的竞对手；2、行业发展缓慢；3、顾客认为所有的批发市场都是同质的；4、行业中存在过剩的生产能力；5、行业进入障碍低而退出障碍高。6、潜在进入者的进入威胁。

另外，该行业技术含量低，进入障碍低，新加入者极易进入该行业，而退出障碍较高。由于投机性较大，看似丰厚的商用房地产利润会吸引更多的竞争对手进入，而当条件恶化时，由于该行业特点，比如所圈土地作为固定资产，其专用性程度极高，资金占用量大，周转较慢，退出成本也较高，兴市旺市，商业氛围培育得好，房价可能爆增，可一旦生意轻淡，商用实上会迅速贬值，投资商不能很快撤离该行业。因此，这种资金积压，较高退出成本会使企业经济收益较低而面临较大的风险。

那么，国内批发业在竞争地位强，市场增长缓慢的情况下，如何应对呢？笔者认为，批发企业在战略上积极调整已势在必行。这里有5种发展战略思路可供选择：1、相关多样化；2、不相关多样化；3、通过合并进入新领域；4、纵向一体化；5、单一集中经营。本文只谈批发业采取相关多样化发展战略思路，即通过进军“第三方物流”，做强做大企业的战略构想。 二、定位“第三方物流”的理由

传统批发业实质也是现代大流通环节中的一个节点，不过这个“坐批”节点的交易形式和某些批发功能呈落后趋势；国内外商品供需双方迫于竞争压力和追求利润的客观必然，他们急切需要通过物流外包来降低流通成本，这样国内本来相对落后的第三方物流市场发展潜力巨大已成不争。一方面是“坐批”亟待找到提升业态，降低供需双方流通成本的出口，另一方面是为降低供需双方流通成本的社会化、专业化第三方物流的入口绿灯，因此，批发业进军第三方物流市场可谓审时度势，顺理成章。

（一）国内“第三方物流”市场蛋糕巨大

从国内宏观面上看，虽有各种制约因素阻碍国内第三方物流企业的发展速度，但国内第三方物流的蓬勃兴起是大趋势，大方向。今后占有整个市场规模60～70％左右的企业自带物流会逐渐从企业中分离出来，发展成为具有较大发展潜力的物流产业。

从市场需求看，中国仓储协会（1999年初统计数据）对全国450家大中型工业企业进行调查，45%的企业将在未来一两年内选择新的物流商，其中75%的企业将选择新型的物流企业，并且60%的企业将把所有的综合物流业务外包给新型的物流企业。由这些数字可以看出，我国第三方物流的市场需求相当可观。

从国内物流费用居高不下看，我国物流费用占GDP的比重高达20％左右，而美国和日本只有10％和14％。企业物流费用平均占商品价格的40％，物流过程占用的时间几乎占整个生产过程的90％，而美国的物流平均只占货价的10％至20％，最高为32％，英国平均为14．8％，最高为25％。从以上中外物流费用对比和国内物流过程对时间的浪费，可以看出国内物流业的管理水平较低，与国外物流业差距极大，能提供标准物流服务的第三方物流企业较少，不具备规模服务，没有形成第三方物流规范体系，因此，要提高大多数工业企业竞争力，务必提高国内物流管理水平，大力发展专业化的第三方物流。

另外，相当长时期国内对发展第三方物流的政策导向，大力发展现代物流业的政策支持等都将使国内第三方物流市场蛋糕越做越大。譬如，北京、上海、深圳、天津、广州、山东等地政府已开始着手研究和制定地区物流发展的规划和有关促进政策。其中，深圳市已明确将物流产业作为支持深圳市二十一世纪经济发展的三大支柱产业之一，并初步制定了物流产业发展的策略；北京市就物流产业发展所需要的物流设施系统进行了比较全面的研究和规划；天津市也根据其城市功能定位和物流经济发展的需要正在积极研究制定天津现代物流发展纲要。

（二）批发业选择“社会服务”类型定位最合适

笔者通过对国内现有企业物流资料的掌握，把目前国内的企业物流大体归纳为三种类型的定位：

一是自我服务定位。即企业自建物流体系，为自己销售或采购的商品开展一条龙的仓储、包装、运输等服务。目前我国企业这类自有物流占整个市场规模的60～70％左右；

二是社会服务定位。即第三方物流，也就是专门为商品供需双方提供仓储、包装、运输和其它相关等服务。目前政府、物流专家较为关注的就是这类专业化的物流，企业界更是视其为一定阶段的“金蛋糕”；

三是综合角色定位。这类企业物流或侧重于以自我服务为中心，或侧重于以提供专业化服务为中心。前者实质是第一类型的定位，后者实际是第二类型的定位。

批发业为供需双方提供交易平台服务，业态提升，进军物流市场之后也是为供需双方服务，因此不会定位在“自我服务”；如果定位在为国内外第三方物流提供平台服务呢？但国内真正意义的第三方物流市场尚未形成；为企业自带物流提供服务呢？我们提供的平台服务要节省这些企业自建平台的成本，而要实现这个突破，公司还是要做“第三方”，或者叫为第三方和自我服务型企业提供平台的“第三方”。归根到底还是要培养第三方物流的核心竞争力，培育自身作为“第三方”的核心功能，真正具备为供需双方降低流通成本的第三方物流竞争优势。因此，批发业战略性定位应是“第三方”。

（三）批发业进军第三方物流的优势

1、节点优势

商品分销领域中的批发业，在国内相当长时期它应是现代大流通的一个必不可少的节点，是重要的商品流通渠道之一。批发业如何整合提升纳入国内第三方物流体系，其节点优势将发挥得淋漓尽致。

2、客源优势

批发业撑握众多供需双方客源信息，这些客源信息是批发业找准切入点，进军第三方物流，有效降低客户流通成本的外部市场资讯。

3、平台优势

在原有的交易平台基础之上，以市场为导向，便于功能创新，业态提升。比如：商品集中展示向智能仓储业发展；部分市场改造并发展成来料加工区；提品包装服务；传统批发与电子商务相结合；传统交易向现代物流配送过渡等。

4、管理优势

批发市场的开发商、组织者、高级管理人员、物业管理人员对培育市场，兴市旺市，凝聚人气，增值服务等市场建设方面有很多管理优势。这些优势将为批发业进军第三方物流奠定务实的基础。譬如，笔者现效力的安徽新长江集团在市场建设方面积累大量管理经验，该公司利用这些市场基础管理、信息技术管理以及优越的资源优势，果断提出进军上海大物流的发展战略思路，本着“务实创新，稳中求进”的发展理念，分步实施上海物流项目，现已取得阶段性成功。 三、进军“第三方物流”的切入点分析

批发业定位在第三方物流后，可在这些物流环节中寻找适合本企业的、能做强的切入点。培植具有核心竞争力的物流环节。

我们先来看看物流链上的诸多环节：主要有运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等。批发业结合自身优势，做哪些点较适合呢？笔者认为可以从“智能仓储”、“流通加工”、“物流配送”等点上切入。

（一）“智能仓储”作为切入点的分析

从事综合类商品，工业制品，建材类商品批发的批发业可考虑进军“智能仓储”业。智能化，突出了对信息技术运用于实际的掌握，“智能仓储”突出对传统仓储的改造和提升。它不再是简单的仓储，而是具有一定商业智能，同时可以提供相当能力的决策支持的智能组件。物流系统从“智能仓储”中得到的好处是提高了仓库的利用率，而物流系统的客户得到的好处是提高了与其商业活动息息相关的一些关键商业数据。随着企业物流的发展和完善，“智能仓储”最终向零库存努力。

以“智能仓储”切入，吸引供需双方加盟至少做到：一方面，我们要解决如何使被储存物增值，即通过储存创造“时间效用”，使所存之物在效用最高的时间发挥作用；如何最大限度地提高“智能仓储”的利用率；如何与大物流系统做好“无缝衔接”，太超前和较落后都不行。如果超前，可能因为系统的缺陷，配套设施的不完备，致使项目操作缺乏必要的支撑而难有效降低流通成本；若落后了，客户加盟后发现并不能节省流通成本，批发企业也很难组织货源，兴市旺市。笔者认为，批发业“智能仓储”的建立，其参照物应是国内较先进的“智能仓储”。另一方面，要尽快把仓储功能增强放大，考虑做DC、TC、PC，逐步向两头延伸，把仓储、包装，加工、配送联合在一起，再做增值服务，最终把这些环节通统整合在一起，形成物流中心，从而成为社会化、专业化的现代第三方物流。

（二）、从农产品深加工、物流配送切入分析

从事农副产品批发的批发业可把农产品深加工、物流配送作为切入点。农产品从生产到消费还需要经过加工、储藏、运输、包装等环节，每个环节都凝结新的劳动价值，据资料介绍，在美国，农产品从原料到消费平均增值5倍多，而我国不到2倍，其中蕴藏很大的利润空间。这类批发业可考虑对农产品进行包装加工，农副产品向周边地区提供物流配送服务。

国内相当长时期，作为商品交易的桥梁平台有存在并发展的必然，原因是仍有相当数量的上下游商家需要这种服务平台。譬如国内的中小企业，它们不可能提供一条龙服务，把产品配送到终端消费，这样成本过高；而国内外的大客户要对这些分散的中小企业进行商品采购，其成本同样很高。笔者认为，今后得到发展的主要是专业批发，生鲜品加工批发，大宗商品批发，小商品批发，市场会更细化、更专业化，而且电子商务与信息技术的运用将促使批发业有向两头延伸的趋势。 四、进军“第三方物流”的赢利点探讨

笔者试站在客户的角度来探讨批发业进军第三方物流的赢利点。

首先，批发业要培植自身在第三方物流业的核心竞争力，这是寻找赢利模式的关键。如上所述，批发业切入第三方物流，相当长时期主要利润来源可能是房地产、仓储出租、配送服务等，但具备有竞争力的“物流”优势是获取较高利润的根本。如果批发业不具备物流业的竞争优势和有效整合物流业的经验、实力，就很难有降低客户流通成本的比较优势，也谈不上从流通领域分成利润。

我们知道，农产品从生产到消费要经过加工、储藏、运输、包装等环节，这些环节都凝结新的劳动价值，尤其是生鲜加工，花卉，实现快速配送，保证这种物流配送降低终端消费者的采购成本，批发业做好这些环节或通过与第三方物流公司联合的方式共同做好这些环节，这是个赢利点。

篇3

2、产品在原材料的采购过程中很少采取预冷措施，对操作的规范性要求不高。在生产过程依照生产厂商的规定进行操作，操作过程的透明度不高，不能确定是具体的哪方面出了问题，更不能确定相应的当事人。物联网的采用，能够解决这个问题。在采购原材料的时候就对其进行电子标记编码，建立数据库，通过电子标签，能够对产品在整个生产加工的过程进行连续的监控，包括当前的温度、湿度以及相应的操作人员，全部录入数据库的数据，很容易就清楚了是哪些因素造成的问题。能够立刻进行改善，也能够确定事故的责任归属。

3、在产品生产完成以后，不是直接进入市场，而是要进行储存，再根据需求进行物流配送到物流中心或者是销售点。储存水平相对于以前来说，已经有了很大的改善和提高，但是在这个过程中仍然存在着一些问题，比如：不能保证所有的产品都是按照先进先出的原则储存，这样可能造成部分产品在仓库的储存时间过长，后面的销售时间很短的情况，特别是冷藏的产品的保质期短，更容易出现这类问题。物联网技术的运用之后，储存管理变得更加的简便、快捷高效。在生产加工时对产品的电子标签，在储存的时候运用其自动识别功能，在入库的时候通过读写器就能很快的记录产品的入库时间和相应的数量等信息。仓库的管理过程中不再需要人员逐个地进行清点盘查，通过读写器进行快速的读取或者通过数据库查询相应的数据就清楚仓库库存的详细情况。产品出库的时候，利用数据库能够快速确定产品，从而避免了先进后出现象的发生。产品上的电子标签还能够对周围的环境进行监测，并把数据反馈给物联网，物联网通过智能处理，调节仓库的环境，提高储存质量。

4、移动设备上制冷的成本高，效果差。其运输过程是冷链物流中最薄弱的环节。运输车辆多种方式并存，特别是长距离的冷藏效果不好，造成大部分的产品质量下降，甚至使产品失去使用功能。通过产品上的电子标签，把在运输途中的信息反馈给予系统的控制中心，控制中心根据反馈的信息进行智能处理，及时控制调查节制冷设备，可以保证在运输的过程中产品的质量。

5、由于销售点分散，销售量小，销售次数多，销售过程复杂多变。同样的商品在同时间可能面临不同的温度。通过物联网的电子标签，可以清楚地知道具体情况，根据冷链物流的控制中心，控制其制冷设备，销售人员根据数据的提示，快捷地找到相应生产日期在前的产品。以确保先生产先消费，避免产品超过了保质期还未出售的情况。

6、在冷链物流中利用物联网的技术，给企业带来了很多的好处，保证产品的安全和质量，提高生产效率和顾客满意度，降低生产成本，划分冷链上相关的责任。同时，也便于政府部门对冷链上产品监测。

篇4

关键词：电子商务；物流模式；选择

引言

随着信息技术的飞速发展，曾经制约电子商务发展的网上支付、网络安全问题已逐步得到解决，货物配送，也就是物流。虽然中国经济已经得到飞速发展，但是问题随之出现。物流体系并不是很健全，现已成为影响电子商务发展的“瓶颈”，也成为各大企业关注的主要问题。为了适应电子商务下企业的长远发展，企业必须正确选择和采用电子商务下的现代物流模式。

1电子商务对物流提出的新要求

1.1实现信息化物流

实现信息化物流，指的是物流信息的商品化、物流信息收集的数据库存和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等[1]。

1.2实现自动化物流

随着经济的发展以及提升，电子商务的发展也越来越大，只要有电子商务就有物流的身影，因此，物流必须实现自动化，以保证物流成本的降低以及物流效率的提升。实现物流自动化，摆脱人力化物流，减少因人力资源产生的费用，同时实现机电一体化，以无人化作为物流的一个新目标，进而提高生产力，降低劳动力，实现经济效益最大化。

1.3物流智能化

与其它作业不同，物流作业需要相当专业的去进行运筹以及决策，例如，库存量的多少、运输的路线是什么以及最终的货物的分拣，整个流程下来，需要相当专业的人员才能实现。为了减少人力资源的浪费，我们必须使物流实现智能化，进而减少人力资源成本，提升企业经济效益[2]。

2电子商务下企业物流模式的选择

电子商务下最合适的物流模式———第三方物流。何谓第三方物流，除了买家以及卖家以外按照特定的时间完成提定的货物配送服务的第三方人员。下面将具体阐述第三方物流的特征以及第三方物流会给企业带来怎样的益处[3]。

2.1第三方物流的特征

第三方物流具有以下几个特征。第一，信息网络化；第二，多方位服务；第三，个性化服务；第四，专业化服务。

1）信息网络化。信息技术的发展是第三方物流出现的必要条件。信息技术实现了数据的快速、准确传递、提高了仓库管理、装卸运输、采购、订货、配送、发运、订单处理的自动化水平，使订货、保管、运输、流通和加工实现一体化。

2）多方位服务。第三方物流不仅仅会提供货物传输的服务，还会实现库存控制、货物保管、货物配送以及物流信息的报备等多方位的服务，进而保证企业的经济利益。

3）个性化服务。在消费过程中，不同顾客要求不一样。比如，有的顾客比较着急，可能需要缩短货物的周转时间，还有的顾客所买的货品需要指定时间进行配送，这些第三方物流都是可以做到，可以实现，因此，第三方物流还具有个性化服务的特点。

4）专业化服务。正如上文所阐述，从货物的整理、到货物的运输到最后货物配送，这整个过程中都需要很专业的物流服务，而第三方物流恰好具有这个特征，在整个交易环节中，第三方物流会采用专业化服务进行整体跟踪，进而保证货品的安全输出以及安全纳入。

2.2使用第三方物流给企业带来的好处

使用第三方物流，具有以下几点好处：第一，节省费用；第二，提供良好的个性化服务；第三，减少企业的库存[4]。

1）节省费用。第三方物流的一个最大优势就是节省费用，没有第三方物流的情况下，大部分货物的周转时期为一周，在第三方物流的帮助下，货物的周转时间减为3天左右，进而实现库存的减少以及损耗的降低，为企业节省大量的费用。

2）提供良好的个。物流运输的过程中需要很专业的运输知识，对于卖家来说，很多卖家并不了解物流服务的过程，在买家进行询问时，通常会产生“一问三不知”的状态，进而让买家误会成“敷衍或者是服务态度不好”，从而导致销售量的减少。在第三方物流的参与下，由于第三方物流具有专业化服务的特点，因此，第三方可以利用自身的专业知识为顾客解答对应的物流问题，进而让顾客觉得卖家的服务态度很好，服务很周到，从而实现销售量的增加以及经济效益的提升。

3）减少库存。对于企业来说，库存量的多少也是影响企业经济的重要原因。企业如果不及时清算库存，便不能按照库存量的多少进行合理化生产，进而会产生货物囤积或者供不应求的现象。对于电商来说，为了减少供不应求现象的产生，商家只能多进货，进而造成库存积压。然而，在第三方物流的帮助下，这个现象得到缓解，第三方物流具有智能清算库存的功能，能够在第一时间帮助企业计算出商品的库存量是多少，进而实现减少商品库存，降低商品成本，提升企业经济效益的目的。

3结语

随着经济的发展以及电子商务的发展，第三方物流变得越来越受欢迎。虽然第三方物流已经具备信息网络化、多方位服务、个性化服务以及专业化服务的特点，并且能够为企业带来诸如节省费用、提供个性化服务、减少库存以及提升企业经济效益等多方面的益处。我们相信以物流为主的第三方物流运作模式将成为电子商务物流的主流。

参考文献

[1]韩绍清,薛鹏昊.如何选择企业的物流模式[J].黑龙江科技信息,2004(9):58.

[2]刘炯艳,邵兵家,曾文涛.网络经济时代企业的物流模式决策[J].统计与决策,2005(4):128-130.

[3]陈利民.我国企业研发阶段的物流模式研究[J].商场现代化,2007(8):155.

篇5

电子商务物流的信用体系建设策略浅析

前言

信用信息采集作为信用体系中的一个首要和关键的环节。物流信用信息采集是否客观、真实、全面对所收集到的信息能否进行合理加工与处理，使之能够更好地体现物流企业的真实信用水平。信息采集、记录和使用的过程能否实现标准化，能否合法保护数据主体的权利这方面的研究却很少见到。本文从电子商务物流领域的信用现状出发，设计出“一一三三”信用体系建设的框架布局：即一个方针、一个平台、三个最关键环节（货物标识、智能押运和电子签收），三项任务（信息采集、共享、使用）。从而建立物流信用信息平台的数据库中心，对社会化大物流信用数据实时采集、信用数据整合与装载，描述了信用信息从数据采集、建模、校验、比对、容错、整合、入库的策略。

1实行“一一三三”信用体系的框架布局

1.1 一个方针：培育信用产品市场需求

信用缺失同时也制约了物流企业的发展。从一些主要发展中国家建立信用制度的实践看，信用行业的发展是市场经济发展到一定阶段和金融体制改革的必然要求。我国已具备了大规模发展信用消费的客观条件，这就要求信用中介服务行业有较快发展，为社会提供全面、真实、准确的消费者和企业的信用报告。从而增强信用市场的信息对称程度，保证物流信用市场的平稳、持续、健康发展下去。这样，除了政府主管部门制定相应的法律法规之外，物流行业必须自己构建第一手的信用信息通道，培养一个通用的物流信用信息平台。

1.2 一个平台：物流信用信息平台

要建设这样一个网络服务开放的物流业信用平台，首要解决平台中的软、硬基础建设问题。物流信用平台的硬基础主要是指智能物流中信息精确采集装置和身份标识装置。在货物标识阶段的主要工作就是统一布置货物身份标识装置；推动电子封、智能锁和周转箱等在物流中的应用；实现运输工具和物流对象货物的身份识别和认证，确保物流信用平台的信息交互与控制识别。物流信用平台的软基础主要是指物流智能软件系统，其充当着物流系统环境的“心脏”和“神经”，是确保物流信用平台多应用领域安全可靠运行的中枢。

1.3 三个最关键环节

现代物流已不再局限于简单的运输，更是一种先进的组织方式和管理技术。利用先进的物流装备和技术就可实现从物流源头起完成自动采集，以实现物流过程的全透明化和可追溯化。物流信用平台最重要的工作是做好货物标识、智能押运和电子签收三项工作。物流信用信息就贯穿在这三个最关键的环节中。

1.3.1货物标识

货物标识就是对在供应链中运转的物品进行标识。在货物的托运、运输开始，在货物包装层次应当实现自动识别，以支持货物的装车清点、中转分装、发运地自动识别和货物在本次物流全寿命责任管理。在这些环节中，随时随地都要用到货物的标识，其是多种行业共享的通用数据。分拣、配送、签收过程我们所要做的只是将电子标签贴在发送的物品上，并在每个货物交接点装一台RFID阅读器。RFID作为自动识别技术，不需人工操作即可完成管理作业，速度上即时反映，可大幅缩短作业时间，应用范围非常广。

1.3.2智能押运

电子商务的物流配送的成功与否，直接关系到电子商务的成败，是电子商务的一个重要衡量指标。智能押运是指物流配送企业采用网络化的计算机技术和现代化的硬件设备、软件系统及先进的管理手段，针对客户的需求进行一系列分类、编码、整理、配货等理货工作，按照约定的时间和地点将确定数量和规格要求的商品传递到用户的活动及过程。这种新型的物流配送模式带来了流通领域的巨大变革，越来越多的企业开始采用电子商务物流配送模式。相对于传统的物流配送模式而言，电子商务物流配送模式具有高效配送、适时控制以及过程简化的优势。

1.3.3电子签收

电子签收是物流业根据自身的特点和发展的需求，把一系列物联网技术通过系统一体化的开发集成和应用，以提高企业资源利用率和生产力水平，防范业务流动带来的不稳定性，加强企业对业务过程的管控水平的一种体现。传统的纸质交接方式不仅花费了大量纸张、人力，同时也不能满足日益发展的物流管理的需要。通过RFID识别收／发货方和运输车辆身份及货物与目的地是否一致，扫描商品车条形码信息确认商品车身份及质损状态等信息，连同每次交接货时都形成一个唯一的数字签名，经过GPRS的通讯网络，传输到物流信用平台，及时更新订单交接的完成状态。同时，平台在第一时间以短信或电话来通知相关利益者。平台将自动进行解析、核查和回复以完成签收信息管理。

1.4 三项任务

电子商务物流的信用体系建设中三项任务，就是加强物流行业信用信息的采集、记录和使用。行业的信用信息是行业内交易主体日常行为的真实记录，即便物流企业上报的公共信用信息和银行信用信息有虚假成分，通过了解行业信用信息可以显出其原形，因而物流行业的信用信息是所有信用信息中重要的信息。在这里我们主张快速、真实、完整、连续、合法、开放的取得物流企业信用信息。

1.4.1信用信息的采集

①信用信息采集的内容

物流企业的信用信息，包括以下几个方面：

㈠信用能力的信息

主要物流企业的资产规模以及扩张的速度、资产负债率和偿债能力、盈利水平和盈利产品等。

㈡信用行为的信息

物流企业履行各种合同的情况，执行国家的有关政策法规的情况。违规违法收到惩处的记录等。

㈢其他公开信息

如物流企业的注册登记信息、公司名称代码、反映企业所在行业的发展前景的信息，企业的投资战略与决策、企业的核心技术和管理、企业主要管理者的背景与履历。

②信用信息采集的流程

㈠发运信息采集：发运前，物流商用手持机清点发运货物并将发运货物的信息通过无线网络上传到物流信用平台；

㈡中转分拨信息采集：中转时，可根据货物标识识别并分类中转，通过手持机采集并上传中转货物信息，可以让平台随时记录货物的运输、中转信息，防止运输过程中的信息丢失；

㈢接受信息反馈：货物到达结束地后，签收人通过手持机扫描货物标识，并与平台记录的标识信息比对后，快速确认并上传货物签收的信息；

㈣全寿命跟踪：从货物发运的源头起，利用货物标识的唯一性使货主、物流商、物流中介、物流中心、物流行业协会、行业主管部门都可以通过网络了解相关物流的运输、中转和签收的全寿命管理情况，将大大提高物流全过程的信用信息采集能力。

1.4.2信用信息记录

任务要求涵盖物流供应链上所有的受众：即货主、物流商、物流中介、物流中心、信用机构、物流行业协会、行业主管部门等。做到信用信息记录的真实、及时、全面，需要百分之百的可靠性，百分之百的互联通性。实时响应，永久、完全存储任何相关的信息等，实现物流主体行为信息比对、抽取、审核处理。分阶段逐步提高应用数量等级，从单个孤立应用逐渐过渡到大规模的海量应用。

1.4.3信用信息使用

有效的使用信用信息可以使所有市场主体的信用信息能够及时连接并且覆盖全社会，使那些只从事一次性博弈的市场交易主体就不再有生存的空间。“打一枪换一个地方”的策略也将失灵，每一个交易主体都被迫进行重复博弈。而在重复博弈中，诚信显然是最优策略。

对信用信息的使用者而言，即时信息的重要性要远远高于历史的信息；对于需要即时信用信息的主体而言，过时的信息实际上就是信息垃圾。那么，要如何确保信用信息的客观公证、完整、独完、真实、可靠。这就是引入第三方评估机构的原因，要求其对信用信息的传播和报道不受任何外来力量的支配和左右，同时保证其生存和发展与所传播信息的内容无关。

2 电子商务物流的信用体系建设的任务

2.1构建信息共享机制

从对原始信用信息的收集，到进行筛选、甄别、匹配、核验、加工整理、保存形成“信用数据”，再到后续对数据的不断更新和维护，这一过程是一个紧密相连、不可分割的整体。如果只研究“原始数据”的收集，不仅会使研究思路缺乏连贯性，也会限制整个研究的实际意义。体系建设的任务之一就是设计出信用信息的共享机制，使信用评估机构、企业、政府以某种准入方式快速进入，使其方便获取并完成信用信息自定义查询、统计分析、管理决策服务以及公共服务的功能。

2.2解决信息不对称问题

由于交易者根据自身需要搜集信息、分析信息的成本较高，效率却比较低。于是在社会分工的进程中逐步出现了专门从事信用信息征集和处理的第三方征信。第三方征信更加专业、更加具有规模效应，为从事信用交易的各方带来了多方面的好处，也对信用行为的规范起到了重要的促进作用。

2.3形成交易反馈机制

市场中的交易主体往往需要先了解对方的信用能力和以往交易中的信用记录。因此，使用者所得到的关于双方的信用信息则决定是否与对方进行交易。如果交易得以实现，那么本次交易中双方守信或失信的记录就成为新的信息汇入信用信息源中。如果不进行交易，那么它对于对方信用信息的请求将有可能成为对方信用信息集合中的一部分内容而保存在有关的数据库中。信息使用者这种对信用信息的使用和反馈是信用信息传播中的重要环节，它关系到交易主体对未来的预期。正是因为有这样的反馈机制，才使得交易者收到足够的警戒，同时一旦失信，就会被记录，并影响到下次交易机会。由此我们看到，信用信息使用者在作为信宿的同时，也是信息的反馈者甚至是产生者。

2.4展开数据挖掘

开展信用信息的数据挖掘工作，就是力图找到有效方法自动地分析信用信息数据、自动地对数据分类、自动地对数据汇总、自动地发现和描述数据中的趋势、自动地标记异常。

数据挖掘是对数据库中的大量业务数据进行抽取、转换、分析和其他模型化的处理，从中提取辅助决策的关键性数据的分析方法。数据挖掘的目标是通过对现有数据的深入分析、归纳总结出事情间的内部规律和关系，以指导对事物的认知和管理。

3 结束语